サーキットに行きたい。

内定も決まり、4月から会社に勤めることになりました
今までは学生で金もないので、車はかえず
免許をとった日からただただ町行く車を眺めているだけでした
学生時代からのバイト代もたまり、多少は親ローンできそうなので
車を買ってサーキットに行きたいと思ってます
はっきりいって、知識先行型になりたくなかったので知識はゼロです
どんな車を買えばいいか？車を買ったらどこへいけばいいか？などを
１から教えてくれるとありがたいです
よろしくお願いします　最後に、長文失礼しました

欲しい車ないの？
もう少しなんか言ってくれ

ニダ

そうですねー、あんま排気量の多いものは維持費とか払えないっぽいから
シビックとかそのへんがいいのかな？

淫手尺にしましょう。
チューニングする必要ないなら
結果的にサーキット走るのは安く済むぞ。
タイプRミーティングにも出れるし。

あ、当然中古になりますね
予算はがんばって〜２００万くらいで、、

シビックRとかがいいと思うよ。
そのままでも十分サーキット速いし

ビッツ

少しぐらい自分で調べたり考えたりしろや。

サーキット走るなら、タイヤ代とかブレーキパッドとか消耗品結構あるから
あまり大きい排気量の車はやめた方が良いよ。

みなさまありがとうございます
シビックRにインテRにヴィッツですね　

シティはどう？
足回り決めれば速いし、ミニサーキットなんかはかなり楽しめるぞ。

>12
ごめんね２とちゃってｗ

>>9　すいません、極力変な知識を入れないようにしてきたもので
でも、車種とかならわかりますよ。

>>12　すいません、上で車種わかるっていっときながらシティって車がわかりません、、
調べてみます

なんか　すいません　ばっかりですね、、

シティ調べてみました　値段とかコストパフォーマンスはよさげなんですけど
初めての車なのでもうちょっとカッコイイ車がいいな

>>11
ヴィッツは薦められないなー。ヴィッツレースに特化した車だと思う。
みんなも書いてるけどシビックR（EK9)がいいと思う。
とりあえずパッドを交換するだけで結構遊べる。足回りや給排気もそのまま
でいいと思う。ヘタにイジると悪化したりする位。その意味ではお得な一品。

サーキット外でも３ドアハッチって結構便利。荷物とか運ぶのも便利だし、
スキーとかでも充分使える。ローダウンなんかしないでそのまま乗るのが吉。

>>16
ゼイタク言うなや、ｳﾞｫｹ
初めてのクルマなんて１月以内に潰すんだからよ
自分は３週間でシティ１台潰したさ

>>18たしかに贅沢だと思いますけど、やっぱり好きで買った車じゃないと愛着沸きそうにないので

それなら人に相談するなって感じですね　でも人に勧められて気に入ったらいいかなと、、

サーキット行くならホンダのタイプR系にすればいい。
いじる必要がないし、燃費も悪くない。

尺はもったいない
EFシビ辺りでマターリしとけ

とりあえず、くるまは決まったから
つぎは、中古屋選びだね。

みなさまありがとうございます　こんなにはやく煮詰まるとは思いませんでした
とりあえずシビックRを中心に色々探してみようと思います

では、車が届いたら、まずなれるために色々乗るとして（街とか高速とか）
じゃあ、いざサーキットへ！となったら　まず何をすればいいんでしょう？
申しこみとか必要なんですか？　

>>22　あああそうでした！！
中古やを探すにあたってなにかアドバイスがあればお願いします！

FFは、つまんないと思うぞ。
速く走れるだろうけど。
といいつつ、ロドスタどうよ？
８６もいいかも。

＞１どういうのがかっこいいと思うの？

>>19
気に入ったクルマ買う事には異論無いけど、
愛着沸いたクルマが潰れた時ってさぁ・・・・

>>25　ロドスタですか　なんか高そうなイメージが、、　2人乗りですよね？
86はなんか漫画の影響だと思われそうなんで、、（乗ってる方すいません！）

中古なら値段は高い鴨しれんが、ディーラー系がいい。

シティかっこいいと思うけどなぁ。あ、ＧＡ２の方ね。
まぁそこらへんは趣味の問題だけどね・・

サーキットで走るつもりなら車買う前にサーキット覘いてみれば？
いろんな車走ってて参考になるよ。

>>26　どういうの？って言われても、抽象的なイメージを文章にすると言いたいことが伝わらなさそうで

>>24
個人売買
名義変更とかは検索すればわかる

１がシビックって言ってんだからさー
８６とか化石みたいな、結局金かかる車すすめるなよ

>>29
その意見さんせー

>>29　そうですね、やっぱり初めてなんでディーラーのほうが安心できます
>>30　アドバイスありがとうございます　今度サーキット行ってみようと思います
都内在住なんですけど近場にありますかね？

>>24
シビックRとかは事故車多いかな？
少し高くても信頼できる店がいいね

>>23
まずは近所のサーキットを探す事。「全国サーキット情報」とでも検索して
ください。もよりのサーキットが見つかったら電話しちゃえば親切に走り方
を教えてくれます。 <- 大抵はサーキットライセンスを簡単な講習と費用で
発行してくれてるハズです。

ただ、いきなりではナンでしょうから、そのサーキットを利用したショップ
の講習会あるいは走行会に参加する方が気楽かもしれません。
走行会の費用は平日、休日、サーキットで異なりますが１から３万円の範囲
だと思います。

>>31
たとえば○○(車名）みたいなのとか

>>35
筑波が結構近いよ

>>37　ありがとうございます　早速検索してみますね

１よ。
サーキットって何をする所か知ってるか？

>>29
激しく同意

ｴｳﾞｫの古い奴なんかはどうだ
ﾛﾄﾞｽﾀは安いぞ（ｲﾝﾃR何かと比べたら・・・な）

>>41 走るところ。

シビックよりミラージュのほうがお勧め。
安い。MIVECで結構速い。カッコも俺はいいと思う(クーペ)。

１は、ヨワヨワだから、スターレット買って左側通行しなさい！

古エボなんかサーキットいったらすぐにオーバーヒートじゃん

>1
サーキットを走る場合の最大のアドバイスは極力ノーマルで走る事です。
中古を買う場合もエンジンや給排気を代えたものには手を出さない事が肝心
です。

サーキットは極端に車を酷使します。街乗りや峠ではなんともなくても、変
にチューンされてる車は初日にブローと言う事にもなりかねないので要注意。
足回りもノーマルで荷重移動を覚え、その後、固める。など段階を踏んだ方
が結果が良いです。

極上のオイル。スポーツパッド、DOT4のフルード。４点シートベルト。など
安全装備と車を守るチューンが最重要視される点に注意。

いま　調べてみたら
筑波サーキット、成田モーターランド、モバラツインサーキット
が比較的近そうでしたので見学可能かどうか昼間問い合わせてみようとおもいます

RNN14を薦める

>>47　アドバイスありがとうございます　チューニングとかは知識がないので今の所視野にはいっていないので
ご心配されるようなことはしないと思います　技術が身についてからコツコツ学んで行きたいです
その際にはまたアドバイスをよろしくおねがいしますね。

>>48
筑波1000がお勧め。開業以来、全損車両が１台だけと言う安全性が何より
すばらしく、その分おもいきり攻める事が可能です。
レイアウトもすばらしいですし、最高速も130Km/H程度ですからリミッター
カットなどの必要も無く、過激に楽しめます。

ここをベースとする走行会を検索して申し込む。なんてのがとっつきやすい
かもしれません。

シビＲなんて完成されたＦＦ車じゃなくて、
中古５０万くらいのボロいロールバー入りのロドスタがいいよ。
限界低いけどテールスライドの挙動変化が穏やかで分かり易くて楽しいよ。

エンジンはノーマルのまま足廻りイジりながらサーキット通えばいい。
自分で車高とか減衰とかバネレートとか弄りながら
ドラテクと足廻りのセッティング術を磨く。
これやって上手くならなかった奴をオレは知らない。

＞１
良く見たら、車運転した事ないのでは？
サーキットはしばらく止めとけ
運転になれてからのほうがいいぞ
終了・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

>>51　たびたびありがとうございます　早速検索してみますね

１日も早く気に入った車が見付かると良いね。

>>53　ご心配ありがとうございます　親の車でよく小旅行とかしてますので（学生は暇ですから）

>>55　みなさんの意見を参考にして次の休日にでも中古屋巡りをしたいと思います　

>1 >>53
おっと、それもそーかも？
峠を走るより健全ですから、とりあえずは普通に経験を積み。馴れて「オレ
はうまいぜ、峠じゃ最速よ」と思った頃合からチャレンジしてみるのもいい
かもしれません。

親ローンだけはヤメレ
自分で働いたカネで車買って、イじって
それでホンマもんの一人前
車操るのが一人前になってもそれ以前の問題

でしょ？
果汁移動がわかるには多少の場慣れが必要だよ
とっさの時にハンドル切れるのも経験が大きいし
カートはどうよって、漏れはしたことないけど

>>59　それもそうですが、僕も4年我慢してきたのでそろそろ自分の車で走りたいです
　　　安定した収入も入ることになりますし、維持費などは全部自分で出したいと思ってます

>59
そんなこと突っ込んでどーするの？
関係ないだろ

>1 >>52
ロードスターも捨てがたく、ハマる人の多い一品です。
サーキットですとロールバーが必須ですが、２，３万円から装備できますし、
ファッション的にも一般安全性からもよさげです。
# 修復暦アリになる製品が大半だと思いますので中古が安いかも？

ただ、若い人ですと、これから先の趣味の変化が読みきれませんので、初期
の車は２シータを外した方が無難かもしんないです。

>>62 いえ、59さんの言ってる事もわかるので。ありがとうございます
>>63　参考にしますね

>>60
カートはタイムの削り方を勉強するにはよさげです。
ライン取り、複合コーナーで捨てるコーナー、活かすコーナー。そこら辺が
むずかしいですね。
ダートに雪にサーキットにカート。色々やってみるのが一番ですな。

みなさん本当にありがとうございます
僕みたいな心境の方が後々参考にできそうなスレッドに育ってきましたね。

51の意見に胴衣
漏れも最初に走ったのが筑波1000だった。
いきなりスピンしてコースアウトしたけど全然ヘーキだったよ。
峠よりサーキットの方が全然安全だぞ。

ＦＲなら、Ｓ１３シルビア（ＱでもＫでもいいや）、ロドスタ
この当たりがいいと思います。ハチロクは程度のわりに高すぎます。
ＦＦならＥＧシビック、インテ等が。
４ＷＤは、ファミリアＧＴＲ，Ｕ１２(U13)ブルーバードＳＳＳアテーサ。
ファミリアＧＴＲなら個人売買で１０万から手に入ります（マジ）。
これらから選んでオイル、ブレーキフルード、で重要なのは
ブレーキ。これは、絶対社外品をいれたほうが良い。保健の
意味で。初心者はわりとブレーキを長めに使い、フェードする
事がおおいです。しかも、フェードしかけがつかめずに最後
ブレーキが効かなくなるまではしってしまう場合が多々あります。
それで、よく富士の第一コーナーなんぞでつっこんでいる人が
います。危険です。ブレーキパッドだけは必須。
知り合いがブレーキノーマルで車一台転がしています。あと
とまれずに、前の車につっこんで迷惑をかけかねません。
初心者は必要以上に気合をいれるか、抜きすぎるかどちらかです。
以上体験からの個人的意見でした。

>>67　ありがとうございます　今調べてみたら2時間ほどでつくそうなのでそのうち見学に友達とでも行ってきます
ついでに、その友達もサーキットはまってくれれば2人でやれていいのですが、、（笑

はじめてサーキットいくなら、誰か経験者と一緒に
行った方がほうがいいと思うけど。だれもいないよね？

>>68　なるほど参考になります

>>70　そうですねえ、いざとなったら親父でも引っ張りだしますか（笑
　　　別居中ですが、、　まぁ始めは見学だけしようと思ってます

>>72
彼女つれてけ〜（藁
洗脳は早いうちがいいぞ。
折れは、先週わかれたがな(藁

みなさんから見たら非常にアホな質問かもしれませんが
サーキットというのは例えば毎週日曜に小規模の大会のようなものがひらかれていて
平日は個人の貸し出しとかそういう感じでしょうか？

>>73　4ヶ月前に別れました、、

あと、ＦＲ買ってサーキット走るとＬＳＤほしーと思うよ。
って、折れだけかな？。踏みまくっても前に進まない
オープンデフのもどかしさ。

>>　LSDっていうものがわかりませんが（無知ですいません、、）とりあえずシビックにしようと思ってます
中古屋回ったら気がかわるかもしれませんから参考にしておきます

シビックにはLSDはいってるよ

>>74
色々だな。
たとえば、ショップやメーカー単位でサーキット借りて走行会ってのを
開いているパターン。筑波だと１万８千〜２万程度。
これは、あくまでも一般的な話ね。
あとは、筑波の場合だが、ファミリー走行枠ってので走る場合。
これは、３０分3500円（平日休日は4500）予約が必要。こいつの
場合はライセンス講習をうけて、ライセンスを取得する必要がある。
ただ、なんにもめんどくさいことはなく、筑波のホームページをみて
講習日を見つけ行けばいい。学生のうちにいったほうが言いと思う。
別に車は親のでかまわない。体験走行しかないから。

もしいっぱい走りたいなら後者をお勧めするよ。
ＦＩＳＣＯもいいんだけど、筑波がお勧め。ＦＩＳＣＯ車バカみたいに
多すぎ…（´Д｀；）

個人貸し出しって言うのはあんまり無いんじゃない？
ショップとかチームが貸しきったりするのはあると思うけど。
だいたいどこのサーキットもサーキットライセンスとったり
会員になるとフリー走行とかがあるよ。

>>79,80　なるほど　ありがとうございます
とりあえず一度行ってライセンスをもらったほうがいいんですね

>>74
コースによりますがイベントの数はそれほど多くはありません。各サーキット
のホームページで年間スケジュールが乗っていると思いますので参考にされ
ると良いと思います。
サーキットの貸切料金は、これまたまちまちですが、平日は概ね半額ですので
走行会は平日が多いかと思います。土日はリッチです。

サーキットに女連れてってもしょうがないだろ

ライセンスはいらないっしょ
ショップの走行会いったほうがいい

>>79
ちなみに、ファミリー枠のほかに、ツーリングカーってのがある。
詳しいレギュレーションの説明は省くけど、かったばかりの
車なら間違えなくファミリーカー枠になる。ちなみに今年の
ライセンス講習日は１２月　９日(日) １２月２２日(土 ）の残り
２日だな。まぁ、あせらなくても来年になってもあるので…。

ショップ単位などでやってる走行会をアポ無しで見学とかは可能でしょうか？

>>86
可能だよ

>>87　レスありがとうございます

では、今度見学に行ってみます
車を買ったらライセンス講習会にまず行ってみればよさそうですね

>>86
おそらく可能とおもいます。
それぞれの意向があると思うのでなんともいえないけど。

>>84
うーん、難しいっすね。
いっぱい走りたいならやっぱり、ライセンスあったほうがいいですよ。
単価が全然かわってきますから…。ただ、まぁ一回走行会ってのも
でてみるといいのはわかります。

ちなみに、２０００のほうを１日貸しきると２００万程度かかります。
あと、１さんはジムカーナやってみるといいですよ。学ぶことは
多いとおもいます。これなら、どんな車でもＯＫですし。

>>68　ジムカーナってパイロンのやつですよね？　それもサーキット場でやってるんですかね
興味あります

ライセンスよりまずは走ってみることが先でしょ

>>91　そこがわからないんです　ライセンス無くても走れるんですか？　すいません混乱してきました、、

一般のフリー走行はライセンスなしでＯＫ

>>89
筑波ってショップの走行会で結構うまってませんか？
休日はレースもはいってるだろうし。

>>89
ジムカーナ場ってのがあって、パイロンたててやってます。
サーキット場でやっているというか、ジムカーナ場でやってます。
ショップや、個人で主催してる練習会を含めても参加費が１万程度
なので、参加しやすいのが利点です。あと、スピード域が低い状態で
車の挙動を学べるために勉強になることがおおいです。
筑波、ＦＩＳＣＯはジムカーナ場があり、他にも関スポ、桶とかが
有名だと思います。まだまだ、ジムカーナやってるところはあるのかな？
折れは、ちょっとその辺詳しくないので詳しい人お願いします。
あとは、夏場のスキー場の駐車場貸しきってってものやってたりしますね。

>>92
走行会ならライセンスはいりません。
ライセンスと言うのはフリー枠を利用して個人で走る時に必要なものです。
# 旗の意味とかマナーを座学で学びます。

だんだん理解してきました
フリー走行はライセンス不要で、大会などはライセンスが必要
また、ライセンス持ってるとフリー走行が安くなる
で、よろしいでしょうか？

>>95　筑波にもあるのですね、サーキットみにいくとき見て見ます。

>>92
走行会ならなくてもＯＫです。混乱させて申し訳ない。
走行会は、ライセンス無しでＯＫです。基本的に。

ファミリー走行枠等は筑波サーキットのライセンスが必要です。
こちらは、筑波サーキットが開いてる時に開放してると思うのが
いいと思います。

>>94
結構うまってるかもしれないっすね。
休日でも月に１度程度はありますよ。走行枠。
だいたい、４本くらいあって平日より多いです。

>>96　あ、そうだったんですね　理解しました、、

ジムカーナはカーとコースでもやってるよ。

ライセンスって取るのメチャ金かかるぞ〜
しかも毎年更新で金取られると。

>>68　重ね重ね丁寧なレスありがとうございます
個人で走りたい！ってときにファミリー走行枠を使って走る時にライセンスがいるものなのですね

ホント、無知ですいません

>>101　うへ、そうなんですか　やっぱり走行会ですかね　まあなんにせよまず見学ですね

>>98
どうも、それに筑波でも１０００のほうも
あるんでした。すっかり忘れてました。

誰かが言ってるが、初めはジムカーナやってみるのがｲｲね。
自分の車の挙動を把握しとかないと。

>>101
そうですかね？
月１回走ると割安ですよ。
まぁ、最初に２万５千円とられますが、更新はたしか１万５千円くらい
だと思います（かなり曖昧ですが…）。
私の場合月１で走るとして、30分3500円でｘ２で7000円。
それが、１２ヶ月で84000円それにライセンス＋２５０００円で11万程度。
走行会だと、だいたい18000円として、月１回でたら、216000円で
１０万ほど値段かわってきますよ。

そんなに高いとおもいませんが…。

みなさま　本当にありがとうございます
こんなに丁寧にレスがついて感謝です

みなさんのレスを夢中で読んでたらもう2時になってしまいました、、
今日は寝ますね　またよろしくお願いします
学校でサーキットいく仲間さがしてきます（笑

予算２００はちょっと取り過ぎかもよ！？
８０ぐらいがいいとおもうよ！！

願わくば明日見たときスレッドが消えてませんように、、、

尺なんてやめてEG6にしとけ。初心者にはお勧め出来ない。
EG6なら1/3の値段で買える。
1ヶ月とは言わないが、1年で潰す。
買う時は、とりあえずオートテラスへ。初心者にはお勧め出来る。

>>68
月１で走ればそうだけどさ。
走ってみてから取った方がｲｲでしょ？

とりあえず全てコミコミで100万使って、残りの100万は残しておくのがよろし

>>110
ﾄﾞｳｲ。
上手くなる近道だとおもふ。

良い車買うよりも遅くても良いから安い車買って
タイヤ・ガソリン・オイル・ブレーキに
金使う事をお勧めするな。

>>111
それは、そのとおりでございます。
たしかに、一回はしるといいです。

>>1がﾀﾀﾞサーキット走りたいだけなら、いきなりRでｲｲだろうけど、
速く走りたいなら安い車を買って潰すまで走り倒す。
で、１年後Rを買いましょう。

あ〜、そうそう。EG6だと思って買ったらEG4でした・・・というのは、ﾅｼね。
約束だよ。

ランエボ、GTR買いマースって言ってないんだから
EK９でもいいと思うぞ。それに、ノーマルで十分に走れる車
乗ったほうが、後々金掛からないと思うけど。

ねまーす。
１殿にはがんばっていただきたいですな。
車は壊しても部品がいっぱいある車がいいぞー。
FFならEGは良い選択だと思う。>118氏の言うとおり
本当に愛着をもって接していきたいならEK９もいい
かもね。ぶつけないように丁寧に走れるし。
がんばれよー。
わからなければ、２ちゃんねるのおいらよりも詳しいやさしい
人達が教えてくれます（WRXワゴン氏とか）。

都内からだと南千葉サーキットって所がデビューには良いよ。
一周580mしかないコースだけど、同時走行がたったの３台＆スタッフが超親切。
モジモジしながら｢初めてなんですけど｣とか言えば親切にイロイロと教えてくれる。
ライセンス不要だし、５分1000円っていうお試し走行もあるし(爆)
そこで物足りなくなったら茂原東や筑波東に行くのが良さげかも。

筑波1000（東）はいいよ！
人気があるらしく、月曜でもやってるなぁ。

>>120
あそこは万が一飛び出すと大ダメージ必至。
俺のおすすめは筑波1000。
サーキットを走る前に、パイロンジムカーナでスピンを体験しておこう。

>>122
確かに飛び出した時の事を考えてなかった、すまそ。
そういえばストレート脇は崖。一コーナー先は県道でしたな(苦笑)
峠のスリルを味わいたい人には良いのかな？
漏れもTC1000はかなり気に入ってる。なにげに複合多いから初心者はコースアウト
しやすい気がするけどね。

ただいま帰りました
本日友人にサーキットについて話してみたら数人興味を（サーキット向けの車は持って無いですが）
しめしてくれたので、なんとか仲間を作れそうです（笑）

みなさんの意見だと筑波の1000がいいようですね
今度の土曜日は休みなので行ってみようと思います　-見学ですが

誰か書いたかなあ？
国産車はさ、サーキットを気持ちよく走るためには
結局ｴﾗｲチューニングが必要なんよ。
1がカネに困ってないなら、ポルシェのRS系を薦める。
いや、真剣に。だってブレーキパッド以外チューニングほとんど
いらないもん、当分の間。ガソリン代とタイヤ代以外カネかかんない。
漏れは初めて走ったのが筑波2000で、狭くてアレだったんで
とりあえず今はモテギ通い。

１２月１日に筑波逝くなら、
２日に関越スポーツランドってのはどうすか？
知り合いがジムカーナイベントやるらしいからさ

>>127
ジムカーナも興味ありますが、最初はサーキットを見てみたいです
わがままですいません　でも、夢だったのです


そうそう、今日シビックのEKを見ました　かっこいいですね　惹かれました

スマン、全然最初の方読んでなかった。

>>129
関越スポーツランド逝ってから、騙りなさいって（藁

ﾜｶｰﾀYO!
行って蹴散らして来るYO!

>>131
参加者一名ご案内〜
これでパドックが１つうまる
がんばってパイロン蹴散らして来てくれ

キシュツだろうけど、言わせていただくYO!

クルマは中古パーツが回ってくる比較的メジャーな車種がいいと思われ
マイナー車だとパーツ調達にも困るし、新品パーツで直すにも
金がかかってしまうしね。で、車体本体もできれば知り合いから
売ってもらうのがモアベター。壊れる個所とかも把握できるしね。
具体的な車種で言えばFFならシビック（ただしEF〜）FRならS13かな。
S13のCAターボでももう結構安価で出てるしパーツも豊富。
タイヤも最初のうちは15インチで十分だから維持費もそんなにキツくない。

>>125
サーキットは最初は見学でいいと思われ
サーキット走ったことがないのなら、やはりまずジムカーナで
クルマの挙動をある程度把握しないと、どんな安全なサーキットでも
ビビってクルマの限界を味わえなかったり、逆に無茶して自走不可なんて
こともありえるから。
都内なら、ジムカーナ場なら千葉の浅間台（成田）もしくは
富士の本コースでなくNコース。
サーキットなら桶川も結構おススメ。筑波1000は走ったことないので分からんｽﾏｿ

>>128
ＥＫってTypeＲかな？
メッチャイイ車両だと思うよ（理由は既出）
ＥＫでもＤＣでも何買ってもいいけど、
買ってから半年間は絶対事故起こさないようにしてほしい
最初の半年が一番危険だから、特に有る程度車両に慣れて来た時が

あのさ〜
Aライとるとき、ジムカーナやったんだけど
正直性に合わなかった。あれを万人に勧めるのはどうかなあ？
いきなりサーキットでもイイと思うよ。
ある程度走ってるなら、とここまで書いて>>1を読んだら
「ｵﾏｴ当分練習しとけ」がまっとうな意見だと再認識（ｗ

サーキットで逝きたい？

>>132
なんだジムカーナ場なのか。漏れジムカーナ嫌いなのよ。暗くて。

>>126
ﾁｮﾄ胴衣。ただ、走りたての頃にゃぁ気持ちよく走るも何も
走るだけでいっぱいいっぱいだと思うぞ。
確かに新車を買ったほうが楽は楽だろうけど、
メカに関しては賢く慣れないよね。

>>134
禿げ道。
事故ると走るのがつまらなくなっちゃうしね。

>>137
>ジムカーナ嫌いなのよ。暗くて。
胴衣。走行会・大会の雰囲気なんか特にね。
でもフリー走行にいくぶんにはいいと思うぞ。

ま、あれだ、周りに迷惑をかけんようにな

>>137
関越は一応ちゃんとしたサーキットだけど、ジムカーナもする場所あるんす

ジムカーナ＝暗いってのはあんまし否定できないなぁ・・・
本格的に競技やるのはお勧め出来ないけど、練習会程度ならいい経験になるのでは？

見学ってびびんないかな？
べらぼーに速く感じると思う。速い人をどーしても見るし.........
自分で走るとそーでも無いんだけどね。

サーキットでもジムカでも、無理しない事が大事だと思う。
多分思いっきりガイシュツだろうけど。

無理して速く走ろうとするかより、楽しいかどうかでしょ。

>>143
禿げ道。
楽しく走れば、長続きするし、長続きすれば自然と上手くなっていく

まずは１回いってからだろ、初心者とか一応クラス分けしてある
走行会いったほうがいい

>>135
いいたいことはわかる。俺、何年もやってるけど、雰囲気は確かに暗い(藁
ただ、車を壊すリスクがほとんどないパイロンジムカーナで、挙動を体験するのは
悪くないと思うよ。最初は絶対おつり食らってスピンしたりするから。

ジムカーナの練習会で速い人に対する遠慮は無用！どんどん走ろう。
ノーマル車でも恥ずかしくないぞ。
練習会で他の人の走りや車をチェックしているヒマな奴なんて、まず
いないからさ(マジ)

みなさまレスありがとうございます
無理せず気長に趣味としてやって行こうと思っています

ところで、車ですがEK4あたりにしようと考えています

メットとグローブの購入もちゃんとしておくように

４点式もな

>>148、149　なるほど、それらも必須なんですね

サーキット・ジムカでは長袖長ズボンでね。
４点は必須じゃないけど、メットとグローブは必須。

>>151　そうですね、外装とかノーマルなのに4点だけついてるってのも不自然ですよね
しばらくはつけないでいようかな、、、

>>147
EK4(SiR)も中古で買うならいい選択です。安いですし、おとなしく乗った方
が多いと思います。
ただ、足回りとかエンジンを煮詰める気だと最初から煮詰めてあるEK9の方が
お得ですし効果的です。いきなり足回りに不満がでるかもしれませんが、こ
れも修行だと思って、そのまま根性で乗るべきで、交換する気が出ちゃうと
EK9の方がお得だった。って言うジレンマのループにおちいりますですな。

>>152
4点は不自然じゃないですよ。
普段つけて通勤なんてまぬけですから、当日だけ付ければいいだけです。
# ワンタッチです。
ただ、調整と取り付けは念入りに。4点の方が危険なんてのは良くある話です。

>>153　ふむむ、むずかしいですね　EK4と9では価格の違いはけっこう大きいですよね

>>154　非常に参考になります　ありがとうございます　ワンタッチなんですね

>>156
ただ、アイボルトつけてある前提ね。

今ざっとカーセンサーのサイトで値段を調べてみました
TypeR高いですね、、　うーん悩む、、

物を選ばないとワンタッチじゃないぞ。
アイボルトに引っ掛けるタイプじゃなくて、ボルトでとめるタイプのも
ある。スパルコのベーシックグレードのやつとかな。

>>158
新車ならEK9と言い切れるんですけど中古は時価ですから悩むのは分かります。
この時期が良いんです。はい。

>>157 >>159
そ、そ、選ばないと駄目ですね。
通勤にも使うなら、どーしても外したい所です。

最近車選びで悩んでないな
うらまやしい

１よがんばれ。
俺４点つけっぱなしだわ。
ほとんどノーマルの時からついてるけど。
別についててもへんじゃないんじゃないの？
後ろにたくさん人が乗ることあると不便だけど…。

わしも、本気組みのジムカーナの雰囲気は苦手
なんだよ…。俺の車でいくとお前等とは違うんだよ…
って見られ方するし。なんか、見下し勘があります（
個人的感想）なんで、私がいくのは、もっぱらドリフト
練習かっぽい奴が初心者ジムカーナ。
ジムカーナでタイムを競うわけでないので、遊び半分で
挙動を学んでました。

あと、個人的には先ずはパッド。これは必須。前にもかいたけど。
保険だよね。あとは、４点、フルバケ。これで、車の動きを穴でや
肩、ベルトで感じる。その次はタイヤ。たけータイヤつけろととは
いわないけど、メンテナンスはしっかりね。あとは、オイル類の
基本的メンテはあまりにもあたりまえすぎて除外。
そのあと、足かな。ここまで色々やってるうちに、不満もでてくるだ
ろうから。それができたら後は自分の気に入らない場所を好きにやれ。
エアロなんていらないぞ。エアロ車は走らん。

みなさんレスありがとうございます
今すぐにでも中古屋にいきたいくらいうずうずしてきました、、（笑

>>162

> 私がいくのは、もっぱらドリフト
> 練習かっぽい奴が初心者ジムカーナ。
> ジムカーナでタイムを競うわけでないので、遊び半分で
> 挙動を学んでました。

長年やってる俺から見ても、それが正解だと思われ。
俺も最近は練習会だけだよ。しかもストリートラジアルで。

あ、あと、>>1よ、4点式を付ける時には肩ベルト用の穴が空いてる
シートとペアでな。たまにノーマルシートのヘッドレストの
棒と棒の間に肩ベルトを2本通している奴がいるが、それだと
万が一のとき役にたたねー。

走りに行くときのフルバケと、街乗りのノーマルシートを
付け替えて、使い分けるといいですよ。中途半端なスポーツ
シートは役に立たん。

>>164　シートはノーマルでいこうと思ってたんですけどまずいですかね？（TypeRは元からレカロですよね）

EK4で良いと思うよ。
これなら安いし。
で、もっと速く走りたくなったら、新しい車を買えばよい。
でも乗ってると愛着わいちゃって金かけてしまうものなんだよね。
で、結局EK9のほうがお得だったってことになるかもしれぬがな。

↓こんな感じで肩ベルトを通す穴が2つあいているシートならOK。
http://www.blimp.co.jp/RECARO/images/sr4_351_small.jpg

俺はTypeRにどういうシートがついているか知らないので、
知っている人フォロー希望

>>165
4点の方が安心ですが3点でも大丈夫です。
走行会ですと3点で参加する人も結構多いです。

>>166　うーん　悩みます
>>167　なるほど　非常にわかりやすいです　ありがとうございます

でも、絶対４点欲しくなるから買ってもいいと思うよ

シビックならＥＧ６はどうだい？
安いし改造も楽しいぞ。

EK4なら、さらに安いEG6のほうがいい。

>>171,172　EKのあのヘッドライトに惚れちゃったんですよ（笑　全体的にもカッコイイですよね

だぶってしまった。
逝ってくるよ。

>>1
とりあえず走ればわかる。
そしたらシートを換えたくなるから。

>>175　そうですね　まだ車体購入検討段階ですから（笑

ＥＫ４は中古だと流通量がかなり少ないぞ
走行距離が少ないのはほとんど見つからない。
それならＥＧ６を買ったほうが得策だと思うな。
ところで１はいつごろ車買うんだ？

>>177　そうですね、資金はもうできてるので後は心持ちと良い車があればいつでもって感じです
EK4は少ないんですか、、　9で安価で程度がいいものがあれば買ってしまいそう

EG6はもう古すぎ程度いいのをさがすのが難しい
走行距離も結構いってるだろうし
それならEK4を探した方がいいと思う

EK4は圧倒的にﾀﾏが少ない。
ちょっとyahooで見てみたらタイプＲと余り値段変わらんな。
EG6がどーしても嫌なら、EK9買っちゃいましょう。

>>146
＞たまにノーマルシートのヘッドレストの
＞棒と棒の間に肩ベルトを2本通している奴がいるが、それだと
＞万が一のとき役にたたねー。

これはどうしてでしょう、良ければ教えてください。
そうするぐらいなら３点の方がいいのでしょうか？
４点のシートベルトは買ったのですが、シートがまだ買えないので・・・

なるほど、じゃあEK9を中心に見て回りますか

ジムカーナなんてシティでやった方が金かかんなくていいよ。
シビックだとパワーもあるからLSD入れると必ずドライブシャフト折れる。
スペア常備して自分ですぐ交換できる人じゃないとダメでしょう。
因みにエボなんかだと、初心者でも速く走れちゃうし壊れないから凄くいいんだけど、ドライビングは上達しないかな。

>>183　ジムカーナも興味ありますが、サーキットという前提です。　ご忠告ありがとうございます

EK9かーいいなー
おれも１とサーキットいこうかな

うん、ＥＧ６がどーしても嫌なら最初からタイプＲもアリ
だろうね。
ただＥＧ６買って自分でいじって２・３年乗ってからの
方が車には詳しくなると思うよ。
２・３年なら多少走行距離いっててもかまわないじゃん。

>>181
正面からぶち当たった時、体は前に動きます。
肩ベルトがそれぞれ独立した穴に通っていないと、体が前にもって
行かれたときにベルトが真中に集まるように左右から動いてきます。
ちょうど首のあたりです。下手すりゃ怪我しますよ。
締めるときに気付くと思いますが・・・。

>>185　無事、良い車がかえたらいきましょう。（笑

>>186
禿同!!
ぶつけた時、精神的ﾀﾞﾒｰｼﾞ少ないしね。

>>187　の146さん
考えが及びませんでした、答えていただき本当にありがとうございました。

タイプRはいいな・・・最初から・・・・で
マジでシート考えなきゃ・・・・

１氏が車かったら筑波１０００オフでもやりますか？（わらい

>>186
その通り。
100万でＥＧ６買って50万メンテに使って
残りの50万は次の車の為に貯金♪

>>191　いいですねー　いつになることやら、、、
>>192　やっぱりEK系がいいですねえ、
　　　　自分一度これが良いって思ったらもうそれ以外みれなくなっちゃうんです。。（笑

その気持ちわかる！（ｗ

EK9乗りの方いませんかね？　色々と話を聞きたいです

ＥＫ昔乗ってたよ。

>>196　音とかうるさいですかね？　乗っててうるさいのはいいんですけど　近所に迷惑とかかかったらアレですよね

俺はＥＫ９海苔ではないが、廻りでは結構いるよ

マフラーはリヤマフラーだけ交換するタイプなら、そんなに五月蝿くないとおもうけど

とりあえず　いま気になってる点は
・音（乗ってる分にうるさいのは全然かまいません）

ってかいてて　音以外余り気になってない自分に気がついた

>199　なるほど、ありがとうございます

マフラーの事？俺はうるさいの嫌いだからノーマルだった。

>>202　そうですね、マフラーです　ノーマルなら別段変わりませんか？　

ホンダは給排気ヘタにいじるとパワーが落ちるって話よ

ノーマルは静かだよ。テールピースだけ換えるんなら
ノーマルの方が良いよ。爆音好きなら換えたら良いけど
給排気どっちもいじらないと意味ないよ。

シビックは今すぐじゃなくても良いから、ラジエターは大きいものに
変えた方が良いよ。サーキットで使うんだし。

無限のマフラーはいいらしい。音はうるさくない。
トルクが増すらしい。サイレンサーの所がトグロ巻いてる。
S2000がこの技術をまねたらしい。

>>206
禿同。冷却悪いからね。
パワステフルードクラーも欲しいね。

なるほど　みなさんありがとうございます
爆音とか興味無いんでしばらくノーマルでいきます
というか、まだ買ってないんで妄想ですね、、、

レスポンス求めるんだったらエキマニ換えた方が良いね。

シビックは水温よりも油温のほうがやばいから
オイルクーラーは欲しいかな

楽しい時間
車を選び買って納車されるまで異様に楽しい。
１は今一番楽しい時期だろうね〜。

ＬＥＶの後期より前期の方がエンジン調子良いみたいだね

みなさん今日も　下らない質問に付き合っていただいてありがとうございました
今日はもう寝ます　また明日よろしくおねがいしますね

前期は職人が組んでたからね。後期はラインだから
あたりはずれが大きいね。
でも後期の方がボディーは良いらしいね。

1は寝てしまったようだが書いて置こう。
Ｖテックコントローラーは絶対付けるなよ。サーキットのような
高回転を多用する場合は逆に遅くなる。

SP○○N製品も悪評高いので買わないように。

追加で、タイプＲでエンジンがノーマルの場合、フライホイールはノーマル
のままにした方が良いよ。クラッチ関係だけ強化品にしてね。

ＦＦなら、リアが出ないで粘るように足を変えるべきと思う。
その前にリアをぶんぶん振れるようになってるべきだけど。

>219
そんなのまだ早いよ
ノーマルである程度乗るべき、とくにEK9なら

どんな車にしろノーマルで走り込まないと駄目だね。

サーキット行くのならマフラーはノーマルのほうがいい
特に日光の最終コーナーは１速に入れる羽目になる
インテに比べて中回転域のトルクが薄いから
ハイカムポイントいじってもノーマル燃調は意味なし
やるならレギュレータやＥＣＵも変えなきゃ
タイヤもラジアルなら足はノーマルで十分
ノーマルで走りこんでからテンハチだな
あ、パッドは変える事。

筑波らしいよ

走る場所の話からイジリ系になってきましたね。私も好きです。
>1もいずれ興味は持つでしょうが、まだ時期尚早かとも思います。

体験としてお勧めなのは、山野選手のハンドリングクラブですね。

もてぎ南ショートコースを使ってのストップ＆ゴーですが、一日
貸し切って30min*4本前後（同乗走行有）走れて、昼食付1.5万円。
南ショートコースは、ひろーい舗装面に白線でコースを引いただけで、
ゼブラの段差もなく、事実上コースアウトがありません。
ジムカーナより速度は高く、シビックなら2速主体で3速時々程度です。
ストレートもフルに使えば、一周1km、最高速は150km/h超ですが、
ハンドリングクラブではストレートは使いません。
極端な話、ブレーキパッドまで純正のドノーマルでも大丈夫。

振り回してみたい、プロのドライブで自分の車がどう動くか知りたい、
いじってる人ならセッティングアドバイスも聞ける等、メリット多数。

長レスでスマソ。　でもマジお勧め。
申し込みはツインリンクもてぎ。開催日は山野選手HPかな。
//yamanomagic.com/

そこで慣れて面白いと思ったら、今度は山野選手の
スポーツドライブミーティングがお勧め。
午前は北ショーとコース、午後はフルコース走れる。
タイム計測はないが、知りたいならP-LAP買えばよし。
対応サーキットもけっこうあるし、一個持っててもいい。

そろそろ>1が来るかなage

age

ＥＧ６を買ってみたいのですが結構古い車ですので
イロイロ各部に負担が来てると思います。
そこでどのようなところに注意して選べばいいのでしょうか？
また、一番古いのは平成４年式になると思うんですがそんなに
古くても大丈夫なのでしょうか？
買ったらいろいろ交換したほうがよいのでしょうか？
アドバイスお願いします。

>>228
きみ１？違うなら、質問スレで聞きな

とりあえずノーマルのホイールは恐ろしくかっこ悪いから、変えたほうがいい
と思うのは俺だけかな..
EG6

1はまだかな？age

EK9よりDC8の方がずっと楽しくて速いんだけどな…まあ自分が気に入ったクルマ買うのが１番いいけど。

どうも遅れました
みなさんたくさんのレスありがとうございます

近くの中古屋何件か回った後友達と飲みにいってました
残念ながらEK9はなかった、、、　また今度別のところ見てきます

>>224　それはジムカーナとサーキットの間みたいなもんでしょうかね？　楽しいんでしょうねー

ほぼジムカーナだろ。そりゃ。
>>1はジムカーナ行く気ないんか？

・

>>235 車買ってサーキットいくようになったら行ってみたいですね

貧乏任は無理。

EK9海苔です。

夏場でも、ミニサーキットならファンコントローラで早めにファンを回せば
20分程度の走行時間なら水温は全然大丈夫だよ。そうなると油温も大
丈夫です。（純正のオイルクーラーは水冷らしい）

だから、お薦めはファンコントローラ。気になるなら、水温計、油温計、油
圧計辺りを取りつけて様子を見てはいかがかと。あとはブレーキパッドさ
え換えればミニサーキットなら問題なく走れるよん。

あと、おれは練習のため、日光スピードパークのフリー走行をよく利用し
てました。平日１日で\6,000だったかな。運がいいと、まじで貸切です。
ま、ここ2年程逝ってないんで最近どうか判りませんけど...。こんな走り
込みの方法もあるってことで。

うーん、今日はくるのが遅かったようですね
寝ます。

>>239　今度お話きかせてくださいね

>>239
最初のうちは水温・油温が上がるほど回せないんじゃないかな？
だからブレーキパッドさえ変えとけば問題ないと思うぞ。
FR車ならLSDも欲しいところだが。

>>1=237
サーキットより先にジムカーナの練習会に行った方が良いと思われ
憧れだけでサーキットを先に走りたいっても何もできないで終わるぞ。
そして、何より公道（山とか）をガンガン走れとは言わないが
一般道を走る基本的なテクニック、ヒール＆トゥとかハンドルの切りこみ方とか
をしっかり身につける事が先決だぞ

いきなり、Ｓでサーキット逝きましたが何か？しかも、まじドノーマルで

で、今度パッド交換のみでふぃすこ逝ってきます！

>234-235
いや、1速使わないし360度ターンも8字もないから、ジムカーナほど細かくない。
蛇角も90度+αかな。南ショートコースはツインリンクＨＰに載ってないのよ。
場所は南ゲートから入ると、コレクションホール手前の滑走路の右隣。
イメージとしては、もてぎ北ショートコース、筑波1000、鈴鹿南コースかな。
コースレイアウトは鈴木亜久里で、コーナーは奥がキツク回り込んでヤラシー（ｗ

>239
そこも安くて面白いけど、アップダウンと丘の上は細くて恐いから最初は踏めません（ｗ
刺さるか落ちるかとゆーリスクは初心者>1にはどうかと思う。
慣れたらパイロン持って行って1-2速で走り込むのはお勧めかも。3速は一瞬かな。

age

お前ら在日の世話にはなるなよ

走り方なんておしえてどうすんだよ、教えてうまくなるもんじゃないだろ
教えるなら、サーキット走行経験者ならだれでも自分でやるブレーキの
エア抜きとか教えろよ。特にサーキット経験者はなぜ教えない？

1はブレーキのエア抜きができるようになってから、サーキットに行くこと。
人に頼んでやってもらうことじゃないからね、工賃馬鹿にならないから
必ず覚えてからサーキット行くこと。

>>246
良いこと言うね。

>>246
いいこと言うね。でもエア抜きは二人でやった方がやっぱり
確実に抜けるから、どの道友人の援助ってのは必要だと思うぞ。
それにサーキットに一人で行って自走不能になったとかって時にも
仲間の助けは必須だしさ。

>>240
おれも（ネットじゃなかったが）初心者の頃はいろいろと教えて貰ったも
んだし。おれの知ってる範囲ならね！

>>241
人によるかと思われ。初日光50秒台の奴もいれば、たまにインテ尺フル
ノーマルで47秒台で走っちゃう奴もいるんだよね。ま、これからの季節
なら実は水温油温は気にしなくてよかったりするけど。

>サーキットより先にジムカーナの練習会に行った方が良いと思われ

これは逆かと。一度サーキット走ると、普通の人は自分の未熟さにシ
ョックを受けるかと。ジムカ練習会は、特にミニサーキットで車をコント
ロールする練習にとても有効だと思うが、一度ショックを受けてからの
ほうが真剣に練習出来ると思うぞ。（ｗ

>>243
確かに怖いかもね。（ｗ　てことで、日光ＳＰは初心者には却下かな。

>>246
だって、まだ走りに逝ってないんだもん。エア抜きの必要性なんて、走っ
てからじゃないと実感出来ないと思うよ。（ｗ

それより、まずはブレーキパッドの交換方法のほうがいいかな。サーキッ
ト走る準備として。ま、エア抜きもパッド交換も探せばどこかのＨＰに方法
は載ってると思うが。

あと、おれは走り方は教えてないぞ。練習方法や場所だけ。走り方なんて
自分で試行錯誤するほうが教えて貰うより100倍楽しいと、おれは思うし。

>>238
年式はＨ３年後期からＨ７年前期までですが
Ｈ４年式でも７年式でもタイした差は有りません。
（私の行ってる店ではスポットの数が違うって言ってましたが・・）
内装の色やシートの形が変わってるくらいですね。
あと１３万番台（７年式のみ極小数）のＥＧはスプールバルブの切り替え
（わかりやすく言えばＶＴＥＣのカム切り替えの油圧コントロール部）がＣＰＵ制御になっています。
後付けのＣＰＵ買う時なんかは注意ですね。
ソレと買うときの注意点ですが、
オイルパンからの滲み、ブッシュが砕けていないか。
後オイル、ラジエターキャップくらいは見ておきましょう。
そんなトコでしょうか　素人がフレームなんて見たってワカラナイです。
同じ車を乗ってる人を連れて行くのもひとつの手ですね。
ボディが気になるのならば絶対に晴れた日に見に行く。色んな角度から見る事。
雨の日は絶対ダメ。雨の日は下回りなんて覗く気も起こりませんから。
あと、良く雑誌に載っているスプールバルブの付け根からのオイル滲みは簡単に直せますから
そんなにシビアにならなくて良いです。
まぁ買うときに見つけておけば後でショックを受けませんが。
後は必ず試乗する事。
調子の良い車と悪い車はホントに違いますよ・・・。

ついでにサーキット行って走るからと言って最初からチューンドを買うのは余りお薦めしません。
本気でサーキットだけに使う車ならばソレのほうが安く済むのですが、
そのレベルには程遠いと思うので＜特に免許取り立て。
ソレに自分でいじれば愛着も沸きますしね。

イジョ
あんまり関係無いのでサゲ。

>>228
だ
チョットショック。。。

デスビってなんですか？

>>249
走りに関しては、あなたは言ってないのはわかってたけど
他の人は言ってるみたいだったから、あなたは言ってないんだから気にしないで。

エア抜きに関してだけど、いってからじゃどう考えても遅い。自走して行く訳だから
帰り道に高速に乗ったりしたら危ない。エア噛んだなと思ったら、サーキットで
やってから帰れる訳だし、それにパッド交換とエア抜きはセットみたいなものだから
当然おぼえるべきもの。
あなたはエア抜き、いつ覚えたの？走ってみないとエア抜きの必要性が
わからないって少しおかしいよ。ブレーキは命に関わる重要な部分だと言うことを
少し軽く考えてない？

>>246
毎回耐久レースでも参加してんの？（w

走ったこと無い人はなんも言わんでいいよ

エア抜きはパッド交換毎にする方がいいね。
すぐに両方とも一人で簡単にできるようになるよ。
一人エア抜きはワンマンブリーダーいるけど、５ｋ円くらいだし。

間違い。バッド交換→タイヤ外してパッド点検する場合。

ワンマをンブリーダーってなんでしょうか？情報キボンヌ

ワンマをンブリーダーってなんでしょうか？情報キボンヌ

>>259
ブレーキのエア抜きが一人で出来る道具
　アストロあたりで売ってる
　１ウェイバルブさえ手に入ればペットボトルでも何とかなる

>>258
ワンウェイバルブって言って、逆流しないバルブが付いたビンみたいなの。
↑　付いてたら入れもんはフルードがおけないのだったら何でもいいよ。
googleで検索してみ。

>>260
ｹｺｰﾝ?

てめえらで調べろ、検索ぐらいできんだろ

>>253
「ブレーキを軽視してないか？」と言われると、面目ない、仰る通りの書
き方だな。

サーキット行く前に覚えておいたほうがいいことは間違いない。ってこと
で、>>249のエア抜きの部分は撤回するよ。

ただ、車やその仕様、走り方によるけど、日光でEK9、43秒台程度なら、
おれの場合、帰るのに困るほどエア噛みしてなかったりする。フィーリン
グ戻す意味で、家に帰ってから暇見てエア抜きしてる。

やばっ、と思ったのはもてぎフルコースとかかな。そういうこともあるから、
ワンブリは車に常備してたりするけどね。（ｗ

そんな訳で、>>249はちと甘い書き方だったな。スマソ。

私もサーキット行く前にエア抜きしたら
帰ってくるまでエア抜きしません。
中山１分１０秒台（大昔。）
ＭＬＳ４８秒台最近。
このレベルですが。。。
てか一度瑞浪でフェードしてブレーキが
ふかふかになった事も有ります。その時は事前にエア抜きしてませんでした。

てかワンマンブリーダ南海部品（単車の部品屋）行けば結構種類あるし１０００円位で有るよ。
五千円は高い・・・。

まあ、サーキット行くならエア抜きぐらい出来ろよってことだ

すいません素人ですが
ブレーキパッドは自分でするのが普通なのでしょうか？
お店でするといくらぐらいかかるのでしょうか？

エア抜きできねー鬱だ今度勉強しよう

＞２６７
ディーラーで前後８０００円ぐらいだった
でも知り合いにやらせた（ｗ

>>239,250
まあ、たしかに俺もサーキット行く前にエア抜きしてからいって、帰ってきてから
エア抜きしてるんだけど、それは経験者だから言えることであって
一回も行ったこと無い人には、どういうものかもわからない状況での帰り道は
不安になると思った。だから、エア抜き覚えてからいけば、気持ちに余裕が
もてるのではと思った。２５０サンのようにふかふかになる可能性もあるしね。
少し大袈裟に言って、ごめん。
しかし、俺の車はエア噛みやすい、筑波１時間なら問題ないけど
日光１日のときは、さすがに駄目だったからエア抜きして帰った。
タイムは聞かないでね（ｗ

おれは、熱帯魚屋で売ってる、エアーポンプ用の逆止弁をつかってる。
これにホースをつないでるだけなので場所をとらず便利。もらったから確かではない
けど、１つ２００円ぐらいだと思う。ホースは耐油用をホームセンターで買った。
まあ、フルードにホースが浸かってれば、逆流はしないけどね。念のため使ってる。

１日おいただけでこんなにレスがついてるとは、、　ありがたいことです
学校のほうがたてこんでまして車探しはしばらくはかどりそうにないです、、

EG6明日納車なの！
一月にサーキットでびゅーします。筑波２０００か１０００．
超楽しみなんですけど。だれかいきませんか？

>>271　おー　いいですね

うらやましい
こっちなんざサーキット逝く前にあぼーん

age

>>270
そろそろ卒論の追い込みかな？おれは一週間で仕上げたけど。
内容は推して知るべし。先生が渡米中でノーチェックだったのよ。（ｗ

>>ワンブリな方々
おれもアストロで買った。わざわざ熊谷まで出かけて。今は近場にも出店
してるらしいが。\1,980くらいじゃなかったかなぁ？詳しい値段は忘れたけど。
他にも、折り畳みの馬とかブレーキパッドを押えるやつとか。お世話になっ
てます。

>>267-268
ブレーキパッドの交換は自分でやるのが吉。おれは何でも自分でいぢる
のが好きなだけだが、あんな簡単な作業に工賃払うのは馬鹿らしい。そ
れに、サーキット走ってる奴は大抵パッド交換ぐらい自分でやってるよ。

ただし、初めてやる時は経験者と一緒にやってね。ブーツ破ったり交換
直後のブレーキ踏み忘れとかすると、まじやばいから。法律的には、素
人はいじっちゃいけない部分だったと思うし。

>>271
ここで同行者探すのもどうかと思われ。（ｗ
待合せの合言葉は「逝ってよし」「オマエモナー」か？イヤ過ぎる。（ｗｗ

まぁ気張らず頑張ってね。本コースなら、最終コーナーだけはいきなり
無理しないことをお勧めします。あそこで横転したら目も当てられない。

それ以外の場所でも、砂遊びしないようにね。おれの初筑波は、走行
5分でポストからの見学会に変わりましたから。（ｗ

1000はいいらしいね。おれは走ったことはないんだけど、見た限りでは
コース幅もあり、見通しもよく、安全っぽい。こっちのほうが車を振り回
せて楽しいかも。

サーキットでは
速い車を見る事も勉強です。

>>253
＞エア噛んだなと思ったら、サーキットでやってから帰れる訳だし、

上記の時、エア抜きしてホントにエア入ってました？
あなたがエアかんだって思った状態って思っているのは実はブレーキ
フルードが温度上昇でベーパーロック状態になってブレーキタッチが
スポンジになっているものと思います。
>>269サンもエアかみじゃないと思われます。

キャリパーの冷却をしっかり対策してやればブレーキタッチはそんな
にあやしくなりませんよ。
もてぎのフルコースはさすがに各ストレートで左足でブレーキをダフ
ってやらないとブレーキきついですけど。

２ちゃんには珍しくまともなスレッドやね〜各スレの矛感...
ワシも筑波1000はたまに行くけど、
シビックに筑波1000、とキマリつつあるのは
ある意味ものすごい王道だナ！

5,000kmくらいは、慣れる意味でも普通に乗り込んで、
それから行ったほうがいいよん。挙動とか、トルクバンドとかさ

>>278 みなさんのおかげです

そういえばEK4とかEK9のBodyColorって白はないんですかねえ

あ、間違えた　黒です、、　白は当然ありますよね（笑

>>277
走ってるときは問題ないよ、でも一回止るとブレーキ深くなるんだよ
あくまで、サーキット走行中の話じゃないからね。
キャリパーの冷却？そこまで必要ないよ、ただの素人が市販車走らせてる
だけだもん。あなた、ほんとにサーキット走ったことあっていってる？
つーか、エア抜きすると空気出てくるけど、それでも違うの？

>>282
ブレーキマスターシリンダーがヤバイかもしれないね。
いちど点検したほうがいいかもしれないよ。

勝手に逝ってろＹＯ、と

>>1
純正色で黒はあったとはずだが･･･
勘違いだったらスマソ

>>1のドラテク向上メニューを大ざっぱに考えてみた。
１．とりあえず街中を普通に走れるようにする。
２．フルブレ−キングとヒール＆トゥをどこかで練習する。
３．サーキットに行ってうまい人に色々教えてもらう。
どうよ？ダメ？

>>283
エア噛みぐらいサーキット行ってる人なら、みんなするよ
ほかにも、このスレにいたぞ、そいつらみんなマスターシリンダー
逝ってるのか？

>>286 ありがとうございます　フルブレーキング...　やる場所あるかな（笑

明日も早いんでそろそろ寝ます
そろそろこのスレッド消えそうで怖い...

>>285　すいません　見落としてました　黒ありますかー　よかった
でも中古であるかが問題ですね

>>287
街乗り程度と勘違いしていた。
逝ってきます。

>>280
黒あるよ。ただタイプRはほとんど白。
黄色もあるが中古じゃほとんど見かけん。

ちなみに、70スープラで筑波走ってますが、20分の走行で
完全にブレーキ抜けますよ。
１ヒート毎にエア抜きです。
重量級はキツいｗ

>>277
エア噛み＝キャリパーから熱が伝わり、近辺のブレーキフルードから気
泡発生＝ブレーキタッチスポンジー＝軽度のペーパーロック

って、おれは理解してたんだけど、ひょっとして違ってる？いや、正直、
あやふやで自信ないんだけどさ。（ｗ

>>278
邪道は「シビックにFISCO」でしょうか？（ｗ
いや、FISCO好きっすよ。でも、直線長過ぎで飽きちゃうんだよな。（ｗｗ

慣れるまで乗り込むほうがいいのは賛成。ワインディングでグリップや
サスや荷重の動きと、それによる挙動を感じながら。攻めると感じるど
ころじゃなくなるから、余裕を持てるスピードで。

操作系、車両感覚も違和感がなくなるまで乗る必要あるかと。

>>1,291
そう、ほとんど白だよね。そういうおれも白．．．。

>>286
具体的にこんなのはどう？
１．違和感がなくなるまで街中を乗り込む＋ワインディングでイメトレ（ｗ
２．初心者向け系サーキット講習会
　　（BS主催の奴や、HONDA主催のコンセプトミーティング等）
３．各種走行会初心者クラス
４．ジムカ練習会
５．３に戻る。自信がついたら上のクラスへ。

フルブレーキングは２以降で、ヒール＆トゥは安全に注意しつつ、１で
操作順を体に覚えさせる練習、３以降で本格的に実践。

おれは最初から走行会に飛び込んだ口だけど、初心者にとって２．の
存在は大きいと思うんだよね。足慣らしって意味で。プロの同乗走行な
んかもあったりして、とても参考になると思う。

>>292
重量級は何かと辛いですよね．．．。しかし、1ヒート毎のエア抜きは、辛
いですね．．．。

まずはフルブレーキングの練習、
次にブレーキは踏まずにシフトダウンで回転あわせる練習、
ヒール＆トゥはその後でよいんでないかぇ？

グランツーでイメトレするの、意外と効果あるのかな？
て思ってんのはワシだけ？

>>294
君だけではないと思うけど、意味なし。