〓〓〓ストーリアＸ４について語ろうゼ〓〓〓

ｱｹﾞﾃﾐﾙ

>>66
やっぱりみんなやるのね。＞坂道の少ない通勤路調査
走り出しちゃえば敵無しなんだけど、坂道発進だけは…(笑)
今朝は寒かったせいか、久々にエンストかましました。(汗

純正タイヤ＋サスって、かなりバランスいいのよね。
絶対的なグリップはダメダメだけど、そこまでが粘る粘る。
ただ、後ろ足でもうちょっと蹴っ飛ばすカンジが欲しい。
じわ〜っとパワー掛けてかないと、まんまＦＦだからねぇ。

>>68
純正しかないのかなぁ？
開口部の関係で、アーバンラピット付ける人は多いみたい。

こないだ山にドライブに行ったらメチャクチャ混んでるじゃあ〜りませんか！
けっこうな坂道だったので、
停車→サイド引いて５０００回転スタート→停車→サイド引いて５０００回転スタート→・・・

さすがにへこんだよ・・

確かにトルクの無さはヒドイ。
競技でもよくスタートミスって鬱
まあでも考えてみれば軽と50ccしか違わないエンジンなんだから、
むべなるかな。
同じ車に乗ってる先輩は
「ああ、オレは７０００ミート」
と言っておった。

>>70
純正だとリヤの方がＬＳＤのイニシャル低いと思われ。
ただしちゃんと測ったわけじゃなくて手でタイヤ回してみた印象なので
根拠はないよ。
リヤのイニシャルup＋強化ビスカスで
ソコソコ後ろかきっぽくなります。
但しトランスファーが逝く確率が
大盛りねぎだくギョク並みに最強になります。

全日本ラリーのマシンでもLSDはフロントのほうが強いそうな。
基本特性としてそういうものなんでしょう。

専用スレおめ。
私の場合は今年の５月に注文して納車が８月でした。
ただエアコンだけは部品が間に合わなくて９月の末あたりになりました。
３ヶ月だと結構早いほうだと営業の方が言ってたんですけどどうでしょうか。

当然の如く値引きはゼロ。
オプションはエアコン、パワステ、パフォーマンスロッドくらいです。
ちなみに納車時にレギュラーガソリン満タンに入れられました。（泣
自分の売る車くらい勉強しておけｺﾞﾙｧ(ﾟдﾟ) 。

街乗り専用で競技とかはしてませんけど壊れるまで乗るつもりです。

>>68
汎用のＧＴウィングくらいは付くらしい。あとは７０で出てきたアーバンラピッド位しか
知らないけど、すでにカタログ落ちしてるとか言う話も聞きます。

>>70
たまにしかエンストしないのはうらやましいな。
あっしは気を抜いた瞬間に未だにちょくちょくエンストするし。
すでにエンストすることになれてしまって、焼けに再始動の手際が良くなってるのも問題だな（藁

>>71
坂道で渋滞はありがたいことに経験無いですが、民家が多くて速度が出せないため
１速でも止まりそうになる坂なら登ったことあります。クラッチ何回蹴ったかなぁ……
X4乗ってる限り坂道ネタはつきないな、きっと（笑

>>72
強化センター入れると駆動系そんなやばくなるのか…入れようと思ってたのに………

>>72
強化ビスカスってＤＲＳの強化センターカップリングのことですよね？
そんなに駆動系やばくなるのか。入れちゃったよオレ・・
まぁ壊れたら壊れたでいいやーヽ(´ー｀)ノ

>>75
>>76
強化ビスカスを入れて、さらに前後ＬＳＤのイニシャルトルクを上げると
壊れやすくなるよって事です。ビスカスだけならそうそうは・・・
強化ビスカスは私も入れてますが、今んとこ駆動系は大丈夫ですよ。
ちょっと言葉が足りませんでしたね。失礼。
入れなきゃ入れないで４駆っぽくならんしね。
ちなみに某昨年度全日本ラリーチャンプに聞いたところ
「デフのイニシャルはスカスカだよ」との事。ちょっと意外。

>>74
私は去年の11月に注文して納車が4月。約半年か。
3ヶ月は早い方じゃないかな？
それにしても２ちゃんねらーで乗ってる人結構いるんだな。
ちょっと驚き。

>>72
元が軽＋αな上に、典型的な低圧縮、高ブーストですから。
競技時の、レッド寸前ミート＆半クラは基本なんだろうか？

とりあえず強化センター検討中。

>>74
レギュラーネタも尽きないねぇ。
いつもの見知ったスタンドでさえ、再確認されるときがあるし。
5W-40なんてオイルが必要なのか？って顔もされたし。
エレメント交換は、指示書出して無事に完了させたけど。(笑)

ディーラーとの付き合いの関係上、実は６万引いて貰らってたり。
Ｘ４では記録的な数字だと思います。(笑)

>>75
2CHでは何故か荒れの元凶みたいになってるアーシングですが、
コレやってから発進はずいぶん楽になりました。
その辺にあった線材を、適当に付けただけです。

しかし、YRVがあるんだから別にATでもいいから
1300ターボのストーリアは不可能ではないと思うけど。

マターリ乗れちゃうX4はX4じゃないのかな(w
X4と同じ装備でリッタークラスのターボ乗っけると200万ぐらいなっちゃうそうだね(^ ^;

>>75
GTウイングと言えば、ダイチャレを総ナメにしてったアレですか。(笑)
反則的に速かったなぁ。

>>77
そうですか。ちょっと安心しました。
強化センター（･∀･）ｲｲ!
やっと４駆になったという感じっす。

小野寺タン(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ
我々Ｘ４乗りにとって神のような存在ですな(笑
ストーリア促販ビデオに出演してましたよー

ageよう

>>78
おお、やるなあ
私５万円引き。負けた（ｗ
アーシングはどっかからストーリア用のキットがでてるんですよね。
どこだったっけ？

>>82
そのビデオ見たいんだけどなあ。
ウチの近くじゃ見当たらないです。

ぺけよんじゃないけど…。
1L三気筒をターボにしてる人っているのかな？

>>77
強化センターだけなら大丈夫なのか。入れようかな…

>>78
アーシング済みなので運転手のへたれ加減が問題だと思われ（汗
ちなみに値引きは５万＋装備品約３万円分サービスかな。


Ｘ４乗り何人いるのか点呼してみた言っていったら多分荒れるんだろうな（笑

>>85
とりあえずメール欄でひっそりと。(笑)
値引き５＋３は凄いなあ。

最近は、坂道発進でも2000ミートで逝けます。
急坂だと、2500ミートぐらい。
アイドリングミート目指して頑張るッス。(無理

アーシングキットは結構いろんなとこから出てます。
対応と言っても、長さ変えるだけだからねえ。(笑)

>>84
流石にそれは聞いたこと無いねえ。
1.3なら部品自体はボルトオンで付きそうだけど…
エンジンルームに収まるかどうかは別として。(笑)

1LにX4のクロスミッションを乗せようとしてた人はいたなぁ。

値引き１０万でした。
ただし、前に乗ってた車の側面にダイハツ社員が突っ込んできて
全損になったんで、Ｘ４買う言うたら引いてくれた額なので、
普通では絶対無理でしょう。

>>87
あれって軽のエンジンの排気量増やしたやつじゃないですか。
だからムーブとかからタービン持ってきて…。
やっぱ小さすぎますかね？

>>89
素直にX4エンジン積んだ方が、安くて速い気もします。(汗
下のトルクが出そうなのは魅力的ですが。(笑)
レギュレーション変更で、1Lの新X4は出ないのかなぁ？

>>88
うおっ、当たり屋営業萌ぇ〜(笑)

>>90
やっぱそうですかね。
友達の1Lがビックリするくらいのダメダメだったので
何とかならんのかなァ、と。

>>91
1L、1.3L、X4と全く性格の違う車だからねぇ。
１Lは乗ったこと無いけど、そんなにダメダメなのか。

12/21マイチェンらしい
詳しい情報きぼん

顔が変わるらしいぞ

>>92

１ｌ？もっと上のクラスか？と思うほど低速トルクがあるので
街中はきびきびしてて良いです。
しかしちょっと流れの速いところへ行くとキツイっす
それと急坂もキツイ。
まあ軽自動車に比べれば全然余裕なんで実用上問題無し、
ダメダメは言い過ぎだと思うけど。

>>94
どうなるの？
今の顔かなり好きなのに

>>95
すいません、ダメダメは言い過ぎました。
確かに実用上問題はありませんが、やっぱり軽自動車並だと思うのです。
特にヴィッツと比べると…。

フルバケ入れちゃいました。
ノーマルシートの悪さが、痛いほど身に染みて判ったよ。(笑)

>>97
ヴィッツは良くも悪くも、どっしりした車だからなあ。
エンジン云々よりも、落ち着きの無さが気になったんでない？

私も一瞬だけノーマルシートで乗ってましたが、
腰が痛くなって参りました。
あれ良くないなあ。

１�gは確かにかったるいけど、
まあアシ車なんだから、
「こんなもん」と割り切って乗るのが良いと思いますが。
ターボは・・・付くんだろか。どうにかすりゃ付くだろうけど。
ちなみにＸ４のタービンはＩＨＩ製で、
スズキスポーツがアルト用Ｃ１キットで出してるのと同じ型番だそうで。
中身は微妙に違うらしいですが。

>>98,99
ノーマルの椅子そんなにひどいです？
結構気に入ってるんですけど…まあ椅子なんで体に合う合わないはあると思うけど。

そういえば今レカロが安いのでセミバケにしようか考えてるんですが、レカロの
シートレールだと目線って上がるか下がるかご存じの方いませんか？。

>>100
いや、座った感じ自体はそんなに悪くないんですが、ホールドの無さが…
コーナーごとにおケツがズリズリ逝ってました。(汗
助手席も替えろとの苦情も出ています。(笑)

ブリンプのページによると、2cm程上がると書いてあるんですが、
実際付けた人によると、若干下がるらしいです。

ウチは、アレックスのレール＋スパルコで、ボンネットが全く見えなくなりましたが。(笑)

>>96
ディーラーから聞いただけなので、どんな顔になるかは知りません。ｽﾏｿ。
>100
オレはレカロのフルバケ＋アレックスのシートレールですがかなり目線下がりますよ。
下げたい人にはお奨めかも。シートレールは１８０００円ぐらいだったと思う。
セミバケのレールも出てたと思うけど下がるかどうかは解らないです。

>>100
私はスパルコのフルバケ+レカロのシートレールなんですけど
目線はかなり上がります。
天井が高いのでなんとかいけますけどそれでも座高の高い人にはきついかも。

アレックスにしとけば良かった…。

>>101
ノーマルシート確かにホールド性は皆無ですね。ベースがお買い物車だから
仕方ないけど。
レカロセミバケと純正レール、若干下がるくらいならちょうど良いですね。

>>102
とりあえずあんまり目線下がるのはイヤなのでその組み合わせは遠慮して
おきます。シートレール純正より安いのは魅力ですが（笑

>>104
いや、あくまで一番下げた状態での話なんで…
まあ、一番下げて使ってるんですが。(笑)
フルバケ入れる気があるなら、アレックスのレールはお薦めですよ。
ただ、ロック方法がちょっと面倒です。

１．両側のレバーを上げる。
２．シートを調整。
３．両側のレバーを下げてロック。

左右が独立してるんですわ。

安いのがよければ、サンクのシートレールが安いッス。
ブリッドのリクライニング用で、定価￥１１，８００。
実売だと、１万切ってます。
レカロ用は￥１４，８００でした。(定価)

モノがどうかは不明なんですが。(笑)

ぐにゃぐにゃミッションage

ちなみに、ノーマルシートでのヘッドクリアランスが約115mm。
アレックス＋スパルコでは、約190mmでした。

そんなに下がってたんかい。(汗

>107
やっぱりミッションぐにゃぐにゃなんかな。オレはそんなに気になんないけど・・
バック以外はギアの入りもいいし、気に入ってるんだけどなぁ。

ところで先日バンパーに穴を開けてエアクリーナーの所まで通気管を引いてみました。
気のせいかエンジンが軽く回るようになったような・・音もでかくなったような感じだし。
気持ち１０馬力アップといったところでしょうか(笑

>>109
バックと１速は確かに入り難い。
特にバックは、３度ぐらいやり直すこともあるし。
グニャグニャとまでは言わないが、気持ちよくないフィーリング。
ギア比が最高なだけに惜しい。
リンケージのブッシュを強化品に変えたんで、かなり良くなったが。

>>109
ﾊﾞﾝﾊﾟｰﾆｱﾅ....
ｶｺｲｲ!（・∀・）ｲｲ

きっと来年生産分にはバンパーに穴あくはずだ
だってダイハツの人ここ読んでんでしょ?(w

>>109
マフラー＆タコ足に断熱ウールも効果的。
エンジンルーム内かなり高温になるんで、吸気温下げるのはかなり効く。
逆に、毒キノコは怖くて付けられん。

1.3だけどバックギア4回に1度程度の確立で入らない。
ストーリア全体の癖なのか？

もうクラッチの踏み直しには慣れたけど（苦笑）

>>114
エンジンマウントが弱いのが原因らしいので、そうかも？
信号待ちで、一速に入らないと流石に焦る。(笑

後部座席のドアを開けるのが重くなったよ。
みんなはどう？

>116
特に変化ないけど。
走行距離はどのくらいですか？ちなみに当方２．７万キロです。

軽自動車とミッションケース共用だろ？＜１．３Ｌ
Ｘ４もケースは強化リブ入ってるだけっぽいし