★スバル　サンバーを語れ！！★

なんでもいい　この車の事を語ろう。
ちなみに１の愛車は・・・・・・・

平成８年　サンバーバン（ＢＯＸタイプ）
スーパーチャージャー　ＥＣＶＴ

愛車は、
H8年式 サンバーディアス クラシック　2WD 5MT

ちなみにその前は、H5年式 サンバーディアス�U 2WD ECVT

新規格の現行モデルより、先代のほうが（・∀・）ｲｲ!
CVT復活してくれ〜(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!

初代がｶｺｲｰﾖね

最近ＣＶＴが発進時に滑る・・。とおもったら寒くなったせいか直った。
これはなにか嫌な予感がするぞ・・・。

産婆ー
名前がサイコーだよね

>>5

勘弁してくれ　藁

そう言えば産婆って走行性能なかなかいいんでしょ？
俺の年上の先輩（27）が言ってたんだけど大学時代に産婆海苔の走り屋が居てめちゃくちゃ速かったそうな
先輩、その友人達は別に走り屋ではなかったらしいけど峠で遊んでて産婆にちぎられたらしい
車は32のGT-ｓとかだったって聴いた

>>6
スマソ、では素直にやめましょう
俺サンバーって響き結構好き
スバルサンバー、軽トラ買うことがあれば絶対サンバーだな

シフトの入りいい？
俺はキャリィとエブリィ（共に先代)によく乗るんだけど明らかにミッションが遠いエブリィの方が悪いんだけど・・

あ、先代エブリィはサンバーと同じＲＲだよ

赤帽萌え〜！！

赤帽サンバー欲しさに赤帽始めようと運交板で相談しましたが、食うのもやっとという事でやめました。

前の愛車：ドミンゴＧＸ４ＷＤ
スレ違いか？

ドミンゴも仲間と認めます。　１的には。

サンバーエンジン性能は結構いい。まぁ加速感がボディのせいで感じられるだけかも。
じっさい「結構走るなぁ」と友人も言っていた。

ただ燃費はもうすこし欲しい・・。
エアコン市街地　１０ｋｍ
エアコン高速　　１１ｋｍ
エアコン無し６０ｋｍ巡航　１７ｋｍ
せめてコンスタントに１５ｋｍは欲しかったね。　

新規格サンバーです（ＤＩＡＳ・ＮＡ・ＡＴ）。
細い道でもどんどんいけるフルキャブに萌え〜
高速でトラックの風圧でヨタつくのに萎え〜

ドミンゴが出たとき、画期的だと思った。
ワンボックス７人乗りで４WDって所が。
軽がベースという事には全く気が付かなかった。
マジでチェリーバネットやライトエースと比較してた。

おお、ワンボックスで4WD。これ最強だ。

デリカとかの存在は知らなかった。ボディサイズが小さいことには気づかず、
スバルという事も知らなかった。
頭の中にメーカーといえば日産とトヨタしかなかった。

免許取って最初の車が、初代ドミンゴＧＸ４ＷＤでした。
ベースのサンバーがしっかりしてるだけあって、
７人フル乗車で高速走っても、安定性もすごく良かった。
でも、料金所のおっさんに「軽」とよく間違われたなぁ・・（ｗ

あのクラスで７人乗りでしかも４ＷＤはドミンゴが世界初だったのに、
ドミンゴが無くなった今となっては、
アトレー７、エブリイランディ、タウンボックスワイドにパクられてしまった・・(´Д`)

復活したら、即買いなんだけどな〜。。。
でも、流石にサンバーとドミンゴの両刀使いってやつは居ないだろうなぁ（ｗ

サンバーいいよなぁ。
ボディよし、エンジンよし、見切りよし。
先代のバンの５ＭＴ、安かったら足にほしい。

軽１ＢＯＸでサンバーよりも優れているものってあるのか？　

営農サンバー

旧規格ディアスＮＡ・ＣＶＴ・でっかいサンルーフ仕様に半年ほど乗ってました。
小回り効くしチャリ三台と人間三人乗せれるし、フルフラットにすりゃ布団敷けるしで
なかなか便利でけなげな奴でした。
しかし、あの乗り心地と１００ｋｍ巡航のやかましさだけはつらいもんがあったなぁ・・・
大学に乗ってったら納入業者と間違われるし･･･。

たしかに・・納品業者と間違われるな。俺も北千住ルミネで納品口に案内された。
やはり・・「さわやか」号ではだめか！！！

|　ダンプ仕様もあったな。
＼　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿
　 ￣￣V￣￣￣￣＿＿＿＿_
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　　　　　　　　　　/＿/＿/＿/
　　　　―――――――、_/ ＼
.　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||　＼　＼　　　　　　　　
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| ||　　 ＼　＼　　　　　　　　　
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||　　　　＼　＼　　　
.　||_　　　 ＿|_|￣￣ ∪|.||、　　 __　＼　＼
.　lO|――|O゜.|＿＿＿_|.|| ＼＿|_|＿__＼/
　|_∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ | | コ□ﾆ//ｌ⌒ｌヽ
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'￣ `ー'　 　`ー'

ダンプ・・持ち上げるときに車体がひしゃげそうだ・・爆

自分のお尻を中心にスイスイ回る感じが良かった

青森の武富士強盗放火殺人事件犯人の愛車（笑）

サンバーでキャブのでかいトラックでないかな？

ドミンゴでユーザー車検行ったら
「ドミンゴは検査官に…」ってインターホンに書いてあった

サンバーのミッションでＥＬにすると、自動で４ＷＤしないほうが使える。

ドミンゴって、スバルだから作れた名車だと思う。
あのサイズで７人のれて、しかも白ナンバーなんて、だれも考えないよ。
おれは、ドミンゴ　好きだな。

いきつけのスバルディーラーが
代車をいつもサンバーしか用意してくれなくていやーん(;´Д｀)

どうせなら　水平対抗４発乗っけてくれい！＞昴
とずっと思い続けてる漏れはＤＱＮ？
でも、リアエンジンじゃあ整備性悪ソ〜！

ドミンゴ、初めて乗ったとき（一人で）
加速の良さにちょっとビビッタ。

以前、ＢＧー５レガシーのリコール点検を待ってる間に、担当セールスさんが
暇つぶしに、赤帽サンバーのスペシャルチューン箇所を説明してもらった事あ
るんですが、一番印象に残ったのが、誇らしげに「赤帽」と刻まれた真っ赤な
ヘッドカバーが強烈に脳裏に焼きついています。それはまるで無限フルチュー
ンシビックのエンジンルームに鎮座する、「無限」と刻まれたなヘッドカバー
に匹敵する凄みを感じました。

サンバだけは二度と買わん。CVT壊れすぎ

赤帽サンバーは、ヘッドカバーが赤いだけじゃなくて、
耐久性も異常に高くて、部品も精度もスペシャル仕様！！
（鍛造ピストンや、特殊鋼で出来たクランクシャフト、等が使われてる）とのこと。
http://www.akabou.or.jp/akabou_truck.html

赤帽車、走行５０万キロとか普通らしく、
最高１００万キロ走破したやつが有ると聞きました・・・やっぱりサンバーは凄い！！

雨の日は、リークしてエンジンストップ、サンバー……

営農サンバー

チャンバー

クラシック、「ラブひな」に登場！
横転、爆発しても
次の瞬間には復元！やっぱりサンバーは凄い！！

赤帽サンバーは一般人は購入できないの？

＞３９
赤帽でたまに中古（解体屋行き寸前）が売っていたりするのを見つけて買えば？
赤ヘッドいいよね！でも長距離高速走行するとエンジンオイルが激しく減るし、強い雨が降ると電気系トラブルが発生して燃調が狂ってミスファイヤしまくって動かなくなる欠点があるんだよ。
買うなら新車に限る。４ＷＤのスーパーチャージャーはいいよ！アルミ履かせてグリップのいいタイヤさえつければ峠でも下りなら結構タコな走り屋はカモれるよ！
もちろん腕があればだが。

>>39
オイラの前勤めてた会社が営業車でサンバー買おうとして
誰かが「赤帽仕様の方が長持ちする」と言い出して
担当呼んだら「30台程発注してくれないと受け付けられない」と言われたらしい。
コッチの導入予定は４台だったから、、、

サンバーはけつがヌルヌル流れるのが大変面白かった
ちょっとハードなコーナリングするとヌルヌルヌルヌル

そういえば　前に書いたＣＶＴがまた滑り始めた。発進時・・ガガガガカってなる・・。
でも、しばらくしたら直った。これは・・・。
定期発作か・・・？

>>41
30台か・・・街乗り用，農作業用，峠用，ジムカーナ用，サーキット用，・・・
２０台以上の部品取り？（ｗ

赤帽サンバーを共同購入するしか道がないのか？
頼み．ｃｏｍにでそうだな・・でないか

ちょっと前にAXIAのCMで黒沢優にひっくり返されていたクルマってドミンゴ？
営業マン風のユースケ・サンタマリアが乗ってたやつ。
BGMはビタースイート産婆（オールナイトニッポンでおなじみの）だったけど。

＞＞46
クラシックじゃなかった？

現行ので変なとこにシフトがついてるのありますよね
あれどうなんですか？

>>43
ECVTの電磁クラッチがヤバいかも・・・
CVT自体よりも、サンバーやヴィヴィオのECVTで発進に使ってた電磁クラッチが逝きやすいです。
やってはいけないのは、渋滞の坂道で止まった時とかにサイド引かずにアクセルワークのみ（半クラ状態）で
停止するような使い方をしたりすると、電磁クラッチが逝ってしまうので注意です。
前に乗ってた中古のECVTサンバーで、電磁クラッチの滑りが酷くなってきて、ヤバいかな？と思ってたら、
高速を140kmで走行中にECVT異常警告ランプがついて停止。ディーラーで診てもらったら、
電磁クラッチ交換で１０万ぐらいかかると言われてＭＴのサンバーに乗り換えてしまった。。。

サンバーは、ECVTそのものが悪いんじゃなくて、最大積載量は２００Ｋｇのところ、
それを遙かに上回る荷物を積む人が多かったためらしい・・・
軽トラって、仕事の道具としてバリバリに使われるじゃないですか。
でも、普通、荷物が何キロになったかなんて意識しません。
壊れたらクルマが悪いってことになってしまうのだそうです。
で、ECVTやめて普通のＡＴに戻さざるをえなかったそうな。

でも、現行の３ＡＴだけは勘弁してもらいたいなぁ・・・
ＣＶＴのあの不思議感覚は、一度味わったらやめられない！！
プレオの普通のトルコンになったi-CVTをサンバーにも搭載してほしい。

普段プレオ海苔で、点検代車でサンバー借りた。
意外と静かでビックリ！エンジン音も軽くてヨカね。
でも自分の体重とオーバーハング考えたら
怖くてブレーキ思いっきり踏めんかった・・・ダルマさんしそうで・・・

ＭＲのアクティばっかり乗ってんだけど、サンバーって似た感じなのか？
代車で借りたミニキャブひどかった。ハンドル重過ぎるし、トラクション足らん。
エンジン音も容赦無かったし。軽トラはＲＲかＭＲ以外あり得ませんな。

ＲＲ最高です　お尻が熱くならない！！

サンバーバンかろやか
スーパーチャージャー　ＥＣＶＴ

なんだけど、オイルパン当たりにオイルが漏れてて地面にも数滴。
これ直すのに保証はきくかな？

あと皆さんＣＶＴオイル換えてますか？
いくらくらいかかる？

かろやか号とさわやか号の差を調べよう。

さわやか…エアコン付
かろやか…パワステ付

>>1がなんでも語ろうと言うことなので・・・
親父が仕事でサンバーずっと乗り継いでます。２０年ぐらいかな？
私自身もいろんな軽トラに乗ったけどサンバーが一番好きです。

７，８年前、サンバー運転中に赤信号無視のサニーが横っ腹に突っ込まれたことがあって、
あの時へこんだだけのサンバーに対しサニーはフロントがぐちゃぐちゃになっていたのを
見て丈夫な車だと驚いたことがあった。

昔の仕事柄、サンバーに大量のブロックを載せて走ったけど
最大積載量以上載せて（違法承知です、ごめんなさい）もヨレないので良い。
ちなみにトン近く積んでも走れたのはサンバーだけでした（試すなよ(笑)）
（ちなみにワイドボディ化前のものです）
ちなみに一番ダメだと思った軽トラはＨ社のＡ。
他の軽トラなら最大積載量以内でも重い荷物(100kgぐらい)なら載せる位置を
考えないとヨレて仕方がないぐらいなのにサンバーはそれを気にしなくても大丈夫だった。

その仕事から離れたし、サンバーに乗ることが無くなったんだけど
今の車が燃費悪いのでセカンドカーにディアスなんか欲しいなぁ。

>>55
そうだったのか・・　情報サンキュ

さろかろがほしい・・

つまり　軽トラ＋ＢＯＸ　最強はサンバーって事だな。！！　ヨシ！！

こんどパソコンを満載して全国を回ります。屋根まで積むぜ！！　といきたいところだけど・・
いけるのかなぁ。

１１年前、出たての先代ディアスII４ＷＤを友人が買ったので良く乗ったなあ。
高速でメーター読み１２０Ｋm／hくらい出たけど、向かい風だとたちまち失速。
でも、良く走った。
ＥＣＶＴは、発進しようとしてアクセルを踏んだときに（割り込まれたりして）
突然アクセルを放すとドカンとショックがあったりして、ちょっと戸惑ったり。
４ＷＤのノンパワステは軽とは思えないくらいハンドルが重かったし、ＲＲなの
にちょっとスピードを出すとハンドルを切っても切ってもタイヤが鳴くだけで
車は真っ直ぐ走ろうとしたっけ。
でも、車内スペースは最高！サンサンルーフで星空を見ながら車内で宴会、なんて
ことも出来たなあ。そういえば、これで引っ越しも何回か手伝った。
本当に便利な車だったよ。
今はその友人は買い換えてしまったけど、いい相棒だったって言っていた。
どこでも行ける星空つき移動ベッド。

まだまだ産婆♪

サンバーベースのクーペなんか作ったら面白いと思うんだけど。

サンバートラック（ＳＰチャージャー）乗ってたら、
トヨタレビンに煽られたんだよね。
信号停車の時、どんなやつが乗っているのかと睨んだら
いかにも走り屋って感じの男2名。

猿人ぶんぶん回して余裕こいているから、
青になったとたんに、アクセル開いてやったら
向こうも慌てて加速。けどこっちは軽トラなのに異様に
早いから、相手は慌ててたみたい。（ちょっとの距離だよ）

>61
怪奇大作戦？

赤帽サンバーは実はスバルテクニカインターナショナルでチューン済み。

かどうかわからんけど、エンジンは三鷹製作所製じゃなかったっけ？

タコメーターなしのサンバーにタコメーター付きのインパネ移植することできるかな・・。
タコがほしい！！！

>65
アメ車みたいに追加タコをネジ止めしる！

>>65
魚屋で買ってくる

>>66　いや・・純正で・・。

>>67　ごめん・・いわせて。・・・ホントにゴメンネ　「イって良し！！」

>>65
矢崎で買ってくる

#それはタコグラフ(寒)

やはり・・長距離はしると、発進時にがたつく・・・やばいなぁ・・

スバルのお客さま感謝デーで、サンバーのオイル交換しに逝ったついでに、
マイチェンしたプレオRS（DOHCスーパーチャージャー）に試乗してきた。
ﾋﾞｸｰﾘするほど速いし、７速マニュアル付CVTは楽しいし、すごく良く出来た車だと思った。
が、なんかしばらくしたら飽きてしまった・・・
やっぱり、サンバーは毎日乗ってても全然飽きないというか、楽しすぎる！！

Ｄらー、サンバーの試乗車も置いとけよ！！(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ〜

うち、マレッサ（先代CVT）乗ってるんだけど、
加速時にアクセルべた踏みだとぜんぜんシフトアップ？
しないんだけど、うちだけ？
うちのサンバーはサスがふわふわ、ふわふわ
ぜんぜん接地感なし
コーナーが怖い
だけど下駄車にはこれほどいい車は無い！

いかんサンバー欲しくなってきた。

新型のデザインは？？じゃねぇ？
他社に負けてるぞ！
家のは旧規格の丸目、ＭＴ、ＮＡ、４ＷＤ。
>>42さんの言うとうりヌルヌル走るね。
名前はＯｒｅｒａ４です。

みんな！２ｓｔサンバーを忘れてないか？
学生時代に借りたことがあるんだが良かったぞ。
２ｓｔ独特の加速が忘れられない！

ただ、何の説明もなかったから、バックギアの入れ方に悩んだな。

＞うちのサンバーはサスがふわふわ、ふわふわ
＞ぜんぜん接地感なし
＞コーナーが怖い

荷室に３０〜５０キロ程の荷物載せろ。
かなり安定するぞ。

知り合いが昭和最終時代のサンバー渡来乗ってた。５５０の４ＷＤ。
２発エンジンさいこー、無茶苦茶遅くって。（藁

最後は１発エンジンと化していた。
都内のオーバーパスもまともにのぼれなかったなー。
最高時速５０km/h！（かろうじて高速にのれた）

でも、いい車だったなー。
話しに聴くと、無茶苦茶丈夫だったって。サスも板バネだったし。

数年前、新宿でパンパン派手な音を出していたサンバー渡来は、
知り合いです。（藁

ロックtoロック４回転・・・危ねえよオイ！

サンバーの燃費報告希望！！！

マレッサ乗ってるけど、１０走るよ。

２駆 NA MT 15km/Lぐらい走るYO!

うちのマレッサも１０は走るな
まあ、１５はいったこと無いが

やはり１０が限界か・・・。

サンバー仕事で使ってるけど、リッター２０km前後
ちなみに、2駆、NAの重ステ。
雨の日、交差点曲がると、ぬるぬるぬるぬる〜。
テールスライド。

＞７８
確かに。
小回りは利くけど。

２ＷＤだけどＥＣＶＴ＋スーパーチャージャーで燃費悪化・・。

誰か550のクラッチレスMT乗った事ある人いる？
今になって考えてみれば、時代を先取りした車だった。
壊れるけど…。

機能すごく風が強くて、
ハンドル切っている状態でやっとまっすぐ走ってた
すごく怖かった
まあサンバーに限ったことじゃないけど

営農サンバーってのが前にあったけど…

今はJAで扱ってるのに関してはJAサンバーになっちゃったわけ！
んでもって、Rにしふとすると「ピーッ、ピーッ」ってなって、農家のばあちゃんとかの事故を防いでいるわけ。
そこんとこなんとかよろひく、ひくひく。

ちなみに荷台にはゴムカバーしとけばさびなくてGOOOOOOOO！

スバル＝４駆ってイメージがあるけど、サンバーの４駆っていいの？

誰か産婆チューンした人いる？

サンバーの走行性能を最大限発揮するタイヤを探してみるつもり

この前、じゃきアップするときに
後ろのほう、バンパーの下のほうにある
太い鉄パイプ見たいみたいなやつの真ん中に
ジャッキ当てたら、目で見てわかるくらい曲がってしまった・・・うう
そこってジャッキ当てたらいけなかったんだ
悪影響でなきゃいいが。ちょっとしんぱい。

昨日会社の営業用のサンバー運転した。（年式不明　ＮＡ・５ＭＴ）

"エンジンの性能を使い切る"って感じが判った。楽しかった
でも往復で20kmの道程で6回エンストぶっこいた（内、同じ場所で2回）・・・鬱

サンバーのエンジンは、筒が水平になってるってのはホント？
水平対向専用オイルとか合うのかな？

＞９１
したいんだけどスーパーチャージャーのプーリーとか大きくできるの？

さんばーのスーチャーってブーストどのくらいかかってるんだろう

　オーナーではないけど昔、ひっこしのためにレンタカーで借りたことがあったけど
乗り味が、フンワカしていて楽しい車だったのを記憶してます。
　

初めての車が６３年式サンバートライＦＸ（２ＷＤ）だった。
「サンサンウィンドウ」から容赦なく直射日光が差し込むのが萎え。
大学のあった八王子の山の中をヒーコラ走ってたよ。
大宮から下田までドライブに行ったりしたなあ・・・・。

いまはロドスタ（ＮＢ）海苔だけどサンバー乗ってた頃のほうが運転が
楽しかったような気がする。
買うか！？（Ｗ

俺の車もろどすた。
でも親父の車はサンバーさ。
パートタイム4WD萌え〜。

ECVTのブラシ交換っていくらかかるんだろう・・。

今日も一日サンバーにお世話になりましたage

>91
９５年式マレッサＭＴ乗ってるけど、点火時期進めてハイオク＆白金プラグで
ぬわえキロは余裕だなぁ。速度リミッターに当たって・・・鬱　燃料計の針の
落ちる速度もスゴイけど。
でも、これじゃチューンとはいえないか。逝ってきます。

>92
165/65-13 のＫグリ履かせた時は酷だった・・・。足回りが完全に負けちゃう。
イイ！と思ったのが５分山からの155/70-13マキシアイス（藁
80キロで5速全開コーナリングの時、ロールの深さに応じてリアがヌメヌメ出て
くるところが絶妙。

>97
￥５ｋの安物連成計によるとコンマ５だな。Ｉ／Ｃないからこんなもんでしょ。

産婆の欠点・・・走行毎に左右スライドドアを開閉するときの渋さが変わること。
軽く開くはずと思って開けたら超渋くて、指痛くした経験何度もアリ。

>103
ぬわえキロじゃＮＡでも楽勝じゃねーか・・・鬱氏
ぬあえが正解ですスマソ。では、逝ってきます。

>>103
おぉ、貴重な情報サンクスです。
やはりマイナーな（チューンに関して）車だから、
出来ることからこつこつとですね。
家のはＡＴだから、最高速は落ちるだろうなあ
点火時期ってデスビをいじるんだっけ？

意外とブーストかかってんだな
０．２か０．３くらいかと思ってた

皆様
燃費はどのぐらいですか。良いときは15�q/�gぐらい逝きますか。

>>107
バンの5MT。
ほぼ１名乗車だけど常に荷物（人一人分まではないかな）あり。
エアコンはつけないがそれでも12から13km/L。
今一なのは上まで回すからか？
毎年この時期になるとエンジンの調子が悪い（鬱

ちなみにグレードは「さわやか」だ(w

スーチャー、ATだが１５は逝かんな

ワタシも買いマシタ。

>>107
仙台−東京　国道６号線　６０−７０ｋｍほぼ一定走行で、燃費１７ｋｍ

ちなみに、６６０ＣＣ　ＥＣＶＴ　ＳＣ付　一名乗車です。

>>110
アンタは車イスにでも一生乗ってろ

>105
そう。レギュラーのままで５度進めるのが点火時期チューンの定番で効果的
らしい。
自分は気分的にハイオク炊いて７度進めてるが（ｗ

面研は高いからヘッドガスケット変えて圧縮比あげてみようと計画中。
他にはギヤ比も変えてみたい。新規格産婆のブツ流用できないかな。
手持ちのスーパートラップ（二輪用）と廃車ワＲから剥いできたＩ／Ｃもあるが
配管はすべてワンオフせにゃならん。なんせ金がかかる・・・鬱

>>107
１−２−３、各ギア6000＋αまで回すのを前提に、
市街地で１０キロ弱、高速で１２〜３キロ（制限＋１０キロ巡航）
冬道（ＤＱＮ走り）で６キロ（ｗ

>>113
インタークーラーは置く場所に非常に悩みそうですね

>>113
当方、ＣＮＣマシニング・オペレータなんだけど
サンバーのエンジンの面研は興味有り、ﾄﾞｷﾄﾞｷ
Ｓ/Ｃだし、０．３〜０．５�_も削ればいいのかな？
物凄くやってあげたい。
正直、タダでもいい。

ついでにボアアップってのは堂？８００ｃｃくらいに。

>>116
となると・・白ナンバーサンバー？

ドミンゴかも知れない。

土民後にＳ／Ｃつけるとどうなるんだ？　　無理か(w

>>115
Ｉ／Ｃはマフラーのタイコをとっぱらって空いたスペースにつけようと思う。
通気の問題はバンパーに穴アケ加工し、さらに左リアタイヤのアーチ部分
から導風すれば問題ないと思われ。
ただし、マフラーからの熱の問題が鬱。Ｉ／Ｃの真下にスーパートラップが
来るんだよ（藁　あとは金の問題・・・鬱氏

をを！ロハでいいとは。ものすごく惹かれる。北海道だけどよい？（藁

面研するとなると、せっかくだからとか言ってポートのバリ取り、
バルブのすりあわせ、挙げ句の果てにええいこの際！って
クランクやらピストンやらカムやらのバランス取りにまで暴走しそうで
正直怖い。だが、ノーマルRX-Rと勝負できるくらいにはなると思われ。

ボアアップすると産婆じゃなくなるだろ（ｗ

↑　>116 ね。スマソ

>>121
とりあえず、hotmailかなんかで連絡取れればやってあげるよ。
ただし、
・輸送料はそちら持ち（こっちはスバルの街、太田市）
・面研以外は面倒だからなし
・納期は未定（２週間くらいはみて欲しい。仕事の合間にやることだから)
これでよければ、やるよ。

>>116さん
１も興味あります。　爆

でも・・１のサンバーは「さわやか」号

ワシもサンバーＳ／Ｃ買ったょ。
（前の550サンバーは中央道でまわし過ぎて壊した）
パワーうぷもいいが、あのギヤ比は何とかならんものか？
５速でもパワーが余っていて６速に入れたくなる（笑

産婆のエンジンチューンしたら後は足だな。
パワー上がったらノーマルだとたぶん曲がらんだろう。
（RRだからなおさら）
ブレーキは元々貨物用で強力だから問題なさそうだけど。

age

>116
うーむ。スバルの地元か。やるとすれば、解体屋でヘッドを捜して送るなりしたほうが
現実的だな。果たして程度のイイものが見つかるかどうか。
産婆がリバースヘッドじゃなければＲＸ−Ｒのヘッドを流用してＤＯＨＣ化するんだが。。
チューニングに関して超マイナーなクルマはこーいうときに苦労するな。
産婆専門チューニングショップ「流用＋α」（仮）なんて立ち上げたら、速攻出稼ぎいくぞ（藁

>1
人柱キボンヌ。１の産婆が「ｱｸｾｰﾙ かろやか」号になるのは間違いないだろ（ｗ

>125
禿同
自分も、高速走ると３０分毎にシフト確認してる。この前のマイチェンで現行サンバーの
ギア比５％位うぷしたらしいな・・・鬱

>126
足回りは現状でも不満だらけ。なんとかドミンゴ系の足回りを移植してみたい。
っていうか、それしか候補ないだろ。強力馬力自動車屋もスバルは申し訳程度のパーツ
しか出してないよな。サンバー用はナシ。

ブレーキかろやか号になったらどうしようかな。

しかし電磁クラッチの調子が悪い

で、どうすんだ？
やるのか？やらんのか？
このスレがなくなる前に決めてね。

まずいな、話がＤＱＮ方向に向いて、みんな引いてるぞ。自粛しなければ・・・。

>116
軽トラ総合スレがなくなったからとりあえずメルアカ取ったぞ。固定ハン＠のホットメールでよろ。
さぁて、解体屋めぐりとＤーラー逝って部品の見積もり始めるか。

ageちまった・・・鬱だ死のう

>>131
いや、何気に楽しませてもらってました
産婆チューンがんばってください。

>>87

古い話引っ張り出してｽﾏｿ、「オートクラッチ」って奴ね？
乗ったことあるけどやっぱ変な感じだったなあ？

しかし減速チェンジなんかかますとちゃんと半クラッチしてショックを軽減
してくれたのは感心したよ。
コンピューター制御なんてしてない電磁クラッチにしては良く出来てたように
思うな？
これからみたら６６０のスーチャ・ＥＣＶＴ仕様の発進時の方がよほど「ドカ
ン！」ときて気を使った覚えがあるよ。

くっそ〜、スタートダッシュで赤帽に負けた・・・

>133
応援ありがとう。がんばるよ。

本日の収穫メモ（Ｄラー編）

ＫＶ４−Ｓ／Ｃヘッド（新品）　−　￥５０ｋ　やっぱ、解体屋で探そう。
ヘッドボルト　−　＠２９０　２キロで全部締めて、一度ゆるめて 90度、90度
ノーマルガスケット　−　￥２８００

本気でどうしよっか考え中〜♪

くっそー　頼みもしないのに、リアバンバーが電柱とキスした。

>>1
まずは、詳しい実況ｷﾎﾞﾝﾇ

>>マレッサ氏
ま、悩んでくれ。
とりあえず待つから。

ちょうど雨の夜だった・・・。
１のサンバーは荷物室がスモークウィンドウになっていて後ろが見えなかった。
バックしようとしたら、案の定電磁クラッチが滑った。
少し踏み込みを強くしたらつながって、後ろにずっっっっ動いた。。
そしたら、電柱がアイラブユーと叫びながらサンバーの下唇に・・・ちゅ。

鬱だ。。。

>>1
あーあ。電柱もいやいやキスさせられたんだな。（ｗ

産婆のリアバンパーって鉄板の２重だから自分で直すの面倒なんだよな。
俺も古傷放置で２カ所へこんでる。

え、あのバンパーって２重だったんだ。
ぜんぜん気づかなかったよ。

結構固い装甲板なんだよね。。
叩いたけど、固くて固くて。。。

.

age

「国沢さん」という方がこのスレに注目しているのは
本当でしょうか？

国沢？
さあ。。知らないよ。

わ、釣れﾁｬﾀｰYO!

１２月４日
実は日曜日から昨日に掛けて、サンバートラックが急に進化してしまった。コトの発端は装備内容。買ったサンバー、先方がカン違いしており、ベーシックグレードだったのだ。仕事で使うならいいけれど、こちとら長距離の移動もする可能性大。少し寂しい。
希望のグレードでないから、とキャンセル出来るか聞いたら「いいですよ！」。思い出したのがスバルのオフィシャルＷｅｂサイトの中古車情報。そこで検索すると、おお！　カートップのテストで乗ったスーパーチャージャー付きモデルが８８万円であるじゃないの！
しかし昨日電話したらお休み。改めて今日電話すると「まだあります」。こういう展開に辛抱タマラナイのがワタシざんす。即座に購入を決め、ＦＡＸで車検証送ってもらう。その足で近所のＪＡに行き任意保険に加入。
夕方まで仕事バリバリやって電車飛び乗り辻堂まで行き、お金と引き替えに乗って帰ってきた。仕様は『ＴＣスーパーチャージャー４ＷＤ。走行６キロ。ＡＢＳ付き』。正真正銘６キロです。走り出すとやっぱりスバルってマニアックだ！
エンジンはリアエンドにあるため、ほぼ振動が無い。パワーは必要にして十分！車重８１０キロと軽い！　乗ってて楽しいのが最も嬉しい点。なにより嬉しいのは「どうイヂろうか？」です。オーディオも変えたい。アルミホイールだって欲しい。
シートなど交換すれば、劇的に快適となりそうな感じ。当面、スマートとサンバートラックに夢中です！　

上のカキコって、
ttp://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/profile1.html　の一部コピペだなぁ。
俺はそのページしか読んでいないが、変わった車評論家だな。くらいにしか思われん。
>149の内容もＨＰ日記としては普通だと思われ。

みんななにに対してバッシングしてるの？おせーて。１４６よろしく。
ちなみに国沢スレは量が多くて読む気しない。

そろそろレガシィ潰してサンバーにするかな。

>150
http://www.geocities.com/kuni_sawa/
ここ見れ。

>152
おお、ｔｈｘ！見てみるよ。
・・・
ちらっと、見てきた（ｗ
納得した。

っちうことで、国沢ネタはスレ違いのため　−終了−

たまに知り合いのバン（さわやか）借りるんだけど、CVTって慣れないと発進がスムーズにいかないね。
でもやっぱスーチャーは速いわ。引越荷物満載で140km/h出たよ。
もちろん高速道路のようなテストコースでの話ね…

高速道路は別にテストコースじゃないが...(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

サンバーって61万から買えるらしい
でもセレクティブ4ＷＤスーパーチャージャー付のＴＣがホスイ

赤帽で使ってるサンバーと普通に売ってる奴はどこが違うの？

>>157　群馬の職人(但しブラジル人)がポートを手磨きしてる

>>157
>>34のリンク参照のこと。

>158
まさかとは思うが....


サンバーとサンバを掛けた？

いや、ほんとにブラジル人がたくさんいるよ。富士重工がある太田市は。
隣の大泉の方が多いかな？
他に、ミャンマーやペルーなんかも多い。

サンバー作ってるのは北工場だったかな？

サンバー２代目だよ。しかも２代とも550cc。AC入れたら坂のぼんないよー。
普段は荷室に単車載っています。
>>157
なんか赤帽仕様のエンジンが載っている。テレビでゆーとったで。

赤帽専用ミラーがいいね。あれ見やすそう。今は営農サンバーに純正カラードミラー
つけているけど。

よくよく考えたら。
サンバー＝スパルの命運車
エブリィ＝スズキの一車種
ハイゼット＝ダイハツの一車種
アクティ＝ホンダのどーでもいい車種
ミニキャブ＝三菱のどーでもいい車種

ホンダとか三菱の設計者は、アクティとかミニキャブを不真面目に設計してそう。
看板車でないしね。
ダイハツとスズキも軽自動車の一つとしか考えてないだろう。
スバルは車種が少ないせいでサンバーが社運車になっているから、気合い入れて作ってるとか。。
レガシィとかはまた別だが・・
以上、勝手な思いこみでした。

ECVTには要注意。突然死する。30万では直らない。

私の場合6万5千キロで死亡。でも5年以上経っていたので保障外。
アトレーから乗り換えて2週間目の出来事。。。
なんと保障かけずに買ってしまいましたとさ。

直しましたよ。中古車を買うつもりの人は保障関係を
しっかりさせましょう。ただいま9万2千キロ。元気元気。

サンバーのECVTに関しては、欠陥とはいわないけど
それまでの使用履歴によっては驚くほど設計寿命が
満たされない場合があると思う。途中からトルコンにかわったしね。

電磁クラッチは優しくつないでCVTをいたわってあげよう！

こんなスレがあるとは想いませんでした、皆さん熱いですね
ちなみにサンバーの赤帽仕様は上のカキコのとおりです
（ブラジル人も本当）
赤いヘッドでインプレッサと同じ赤チヂミ塗装が施されています
強力なエンジンクリーナーで洗うと禿げるので注意してください
あとＳ/Ｃはプレオのを流用していけます（トミーカイラので
プーリー比を変えたやつもあります）
エアクリーナーの位置さえ替えればプレオのＩ/Ｃもいけるはずですよ
マフラーに関しては変な取りまわしをしているのでワンオフしかないかと

サンバーをインプレッションした時の「カーグラフィックＴＶ」を録画したビデオ
を間違って上書きして消してしまった（ﾟДﾟlll;）。。。鬱氏・・

松任谷氏が「サンバー（･∀･）ｲｲ!!もう一台余裕ができたら買いたいYO!!」
って逝ってたやつ・・・テープのツメ折っとけば良かった。。。あ〜ぁ・・

>166
をぉ！本職登場だ！待ちかねたぞ。
いくらブラジリアンが赤帽仕様の組み立てしてるからと言って、ポート研磨まではしないだろ？（ｗ

排気系は俺も遮熱板はずしたとき鬱になった。エキマニの単純さは仕方ないにしても、触媒まで
のパイプ、ジャバラはないよな。だが、タコ足作るにしてもスペースが・・・。

ところでちょいと教えていただきいことがある。（ＫＶ４−９６年式）
産婆のＦ・ＲデフとレックスｏｒＶＩＶＩＯのＲ・Ｆデフは換装可能？ＬＳＤ入れたいんだけど・・・

>>168
う〜ん・・・ミッションケースが違いますからねー
全部ばらして中身のデフ変えるだけなら使えるかもしれないですが
乗り心地最悪になると想いますよ。（２駆だったらこけるかも・・・です）
ただでさえ雨の日はオシリ流れますから・・・
イニシャルトルクも変更がめんどくさいですよ（ミッションは簡単に降ろせますけどね）
あまりお勧めはしませんね（役に立てなくてスイマセン）

ちなみにあの排気系はいろいろあってですね
遮熱板はきちんと付けてないと熱害でハイテンションコードが焼ききれます
あと遮熱板のボルト４本（６本）、は熱対策が一応（ほんとに一応）
施されているので大事にしてください（熱対策品は売ってません）
まあ、まわすとすぐ折れる鬱な代物ですが（藁
それとあのジャバラ・・・あれないと取るときもっと鬱になります（汗

元東京スバルメカニック様はじめ識者の皆様：
よろしければお教え願えればと思うのですが。

私のはいまECVTなんで関係ないのですが、将来(笑)
5MT+ELバージョンに買い換えるときがあれば
(本当はこれを欲しかったのですが、タマがなかったのです)
営農サンバー（だったかな）のリアデフロックを
入れられないかと思うのです。可能でしょうか？

その前に乗っていたアトレーは550ターボで高速道路は
多少しんどかったですが、深雪、泥濘路などでは
トランスファーを4Lレンジにし、さらにリアをデフロックしたら、
本当に無敵でした。それに比べていまのっているECVTの
フルタイム4駆はなんと情けないこと。。

DIASIIやXV系はMTでもフルタイムしかなかったと思うので
所詮多くは望めないと思いますが、せめてリアがデフロックできれば
とおもうのですよね。それが可能であれば、買い換えてもいいかも
とか思ったりします。ファイナルが違うと思うので、できるのかなあ
と疑問に思うのですけど。。

アトレーはタイヤの半分が隠れてしまうような泥の海でも
ウンウンいいながら止まらずに走ってくれるんですよね。
すごい信頼感でした。その代わり5速レッドゾーンで60km/h
でませんけど(笑、すばらしい4Lレンジ)

いまのサンバー君は運転は楽だけど、間違って
泥に入ってしまったときに、脱出しようともがきましたが
なんと、前輪が2輪とも止まってしまいリアが空転する
という事態に陥りました。ビスカスのセンターデフなんて
こんな程度のものなんですね。。。悲しい。。
雪道では確かに安心ですが、ちょっと雪深いところなど、
とても気を使いながら走ることになってしまいました。
でもデザインは本当にスキ。ある意味日本車の最高峰だと
勝手に思ってます。機能性とスタイリッシュさが融合して。
今の鼻つきはしょうがないと思うけど、各社みんな嫌いです。
私にとっては憧れの車だったのです＞先代サンバートライ
やっぱりオトコはパートタイム4WD＋リアデフロックの
旧規格軽1BOXだと思います(^^;;

　宝くじ当たったら、会社辞めて、サンバーのＳＣ・５ＭＴ・４ＷＤ買って、
カーナビつけて、ノートパソコン＋ＡｉｒＨ”載せて、羽毛布団も敷いて寝泊り
しながら、ﾏﾀｰﾘ日本一周の旅に出たい！　

>>169
速レスいただき誠にｔｈｘ！

なるほど、ミッションケース自体が違うのか。ＦＦｖｓＲＲだから、まるっきり反対にしてあるのかと
思ってた・・・。なんせ、凍結路でリアが出てくるとアクセル踏んでもフロントが引っ張ってくれないから
流れっぱなし。腕が悪いのもあるが、もう少し４駆っぽい挙動してほしいんだよね。

遮熱板ははずして１年以上経つぞ！車検にディーラー出したがなんもいわれんかった・・・。
今のところはプラグコードに異常ないが、エキマニの穴は錆で塞がってるし（ｗ
ボルトは取ってあるがあれで熱対策されてるのか？はずすとき折れるかと思たよ。
さらに、ジャバラを取るってあの中にパイプが通ってるってことか・・・鬱氏

とてもためになった。ありがとさん。

遮熱板ついているんですが、プラグコードが死にました。
10年前のだからしょうがないかもしれないけど。

アイドリングは出来るけど、すこし踏んだときにミスファイヤ
しているような挙動を出し始めたんです。どんどん悪くなっていった。
最初はプラグを疑って交換したのだが変化なし。
次に、プラグコードをすこし掃除してみたのだけどやはりあまり変わらず。

で。純正品を買おうかと思っていたところに、NGKの純正相当品の
プラグコードっていうのがあるんで、これをカーショップで
注文して割引で購入(5本で4千円くらい。結構安い。)
これでいきなり完全に直りました。
アトレーもプラグコード逝く見たいでディーラー2年で定期交換してた。
そういうもんなのかな？
コードも青くなってなんとなくカッコよくて気に逝ってます。

http://www2.ngkntk.co.jp/spark/4wpcode.html

>>170
本当、申し訳ないです営農はちょっと扱ったこと無いんですよ、ですが
おなじＫＶ・ＫＳシリーズでしたら互換性あるんでデフロックいけると想いますよ
ＫＨだとつらいですね
>>172
ええとですね・・、ハイテンションコードを抜くときに中の接点がプラグの
方にくっついてしまい抜くに抜けない、抜いたらプラグの頭に何か付いてて（接点）、
コード側を見てみるとあれ何にも無い？　　とか
雨の日にリークするとかですね（熱のせいでコードに小さい亀裂が入る）
ハイテンションコードに霧吹きすると、バチバチ云いますのでそうなったら交換です
ラジオノイズだけでなく、エンジンパワーもがた落ちしてしまいますので

後、ジャバラの話スイマセン文才無くて、ちょっと伝わらなかったですね
じつは・・・ジャバラ　中にパイプなんてありません
ジャバラ・・・あのままです・・・（更に鬱
ジャバラの端っこがエキパイに繋がってましたよね？ボルトが２本でナットがジャバラ側、・・・
あのジャバラ本当にちぢむんですよ、そして奴がちぢむことでボルト分の
長さを稼いでいるんです、更に言うと奴がちぢまないとナットが外れても
エキパイから分割出来ないんですよ　何故か？　ボルトがエキパイに固定だからです（泣
つまりジャバラが格好悪くても、排気抵抗になってもジャバラにしなくちゃいけないんですよ
>>170
>>172
皆さん走行性能に多少不満があるようですね
今ちょっと考えたんですが４駆モデルでしたらヴィヴィオのセンターデフが使える
かもです
例えばＳＴｉのとかはどうですか
http://www.subaru-sti.co.jp/parts/index.html
クラッチとかも使えると想いますよ

すいません長文レスでそれでは逝ってきま〜す

>>171
最高！！

>>171さんのようなのもいいけど、サンバー改1座スポーツ作ってみたい。
フレームの間にバケット入れて外見はトータス号ばりに......。(もっと狭いコクピット)
フロントガラスをオーダーしないといけないらしいのは分かった。あと、ステアリング
が真ん中に来るからタイロッド特注、4WD不可かな。ペダル類とシフトロッドは
移設出来そうだけど。

こんな妄想ですが、皆さんもご一緒しません??(ワ。まじめな意見もギブミー。

新規格のサンバークラシック・・とってつけたようなノーズが嫌い
だが、室内の広さは魅力だなぁ・・。
今日、見積もりしてもらったけど15万＋ＣＤデッキの値引きだった。
こんなもんですかね？スパチャ無しのＡＴです。

>>174
ありがとうございます。では早速ヤフオクの監視レベルを上げることにします。

>>177
でも荷室の全長は落ちているのでは。鈴木に逝った時聞いたのですが、
旧規格だと乗ったのに、新規格では乗らないんでタウンボックスに
乗り換えた、と畳屋さんが言っていたそうです。旧サンバーは
185cmのスキーの板がまっすぐにつめますから。

>174
なるほど。早速プラグコードチェックしてみるよ。
しかし、なんでボルトをエキバイに固定したんだろな。ボルトとナット分けちゃうと固着したときに
大変だからかな・・・。

＞178
全長落ちてるんだ・・・ありゃりゃ。
全体に広く感じたのですが・・カタログ見直すかな。
しかし、新規格重そうだなぁスパチャ無しだと出足とか辛いかな。
ＮＡ乗ってる人どうでしょ？

>>180
出足まあまあですが、坂道きついっす。

＞181
やはりきついですか・・・
でも、燃費を考えるとなぁ・・値段もねー
ちなみに181さんは、ミッションは何でしょうか？

そういえば皆さん知ってます？

剛力サンバーなるものを・・・

２ストロークエンジンで　（２ストは今は原付ぐらいしかない）　２気筒
５００ｃｃでなおかつ一発、逝っても走るすごい奴のことを・・・

あれは２年前、まだぜんぜん現役だったころの話
キャブレターの整備中に私の先輩が、一生懸命セルを回していたときの事
セルを回しすぎてバッテリーが上がったんですね
じゃあ押しがけしようと、メカのみんなでそいつを移動させようと前から押したんです
前から・・・
するとどうでしょう、エンジンがいとも簡単にかかるじゃないですか。
なんだきちんと押さなくても掛かったねと、

ですが、そいつは、何かいつもと違う。いったい何が・・・

実はエンジンが逆回転していたのですよ・・・
そう、ギアが、前一段、後三段、・・・バックで走ると速いサンバーになっていたのでした
しかもエンジン止まらない、キャブ調整中でしたからね・・・

あの時はちょっと焦りましたね〜、だれかそんな剛力サンバー知ってる人います？

営農のサンバも言いが
郵政省公認の〒付きサンバ郵便車も
萌えー！！

1と同じタイプ（多分）のサンバーに乗った事あるけど、地味に軽の中で速くない？ECVTの出来は悪いと思うが、軽快でないかい？

赤帽産婆ーは車両違反にはならないのか？
あんなデカイ幌つけて？

http://202.217.201.209/SF/museum/m6/m6_48.htm
剛力サンバーはここでチェック!!!

間違えたこっちだ
http://202.217.201.209/SF/museum/m6/m6_04.htm

ＥＣＶＴって普通に使っててもトラブル多いのかな？
過積載が原因って聞いた事もあるのですが・・・
新規格の3ＡＴは、どうなんでしょうか？

旧型ＳＣ付きサンバーディアスに乗っていたらＣＶＴが壊れてリアタイヤがロックした。
それも右折信号が消える寸前の大急ぎで右折するときに・・・。
白煙をあげながらスピンして反対車線を塞いで止まったけど、それっきりアクセルを
踏んでもギコギコいうだけで走らなくなり壊れました。というか横転するかと思ったよ。

ｷﾞｺﾈｺ？

うちの産婆ＥＣＶＴだけど、
この前荷物満載、まるでゼロヨンスタートのような
前上がりの状態で６００キロ走ってきた
今オドメーター３万キロくらいだけど
　　　・・・そろそろかな。ミッションが逝ってしまうのは。

ECVTなんで、発進時はトップですよね。これがコロンとまわるときに
一気にローに入る。沢山荷物をつんでて、負荷がおおきいときに
いきなり電磁クラッチがどーんとつながるときに、いろんなところが
痛むのだとおもいます。一瞬だけど5速に入れてクラッチをバンと
つなげるようなものなんだと思う。ベルトも痛むしクラッチも
油圧機構とかもしんどいんじゃないかなあ、ベルトがキンキンに
押されるのを、さらに押して動かそうとするわけだし。

だから沢山荷物をつんでても、たとえば高速道路を
走り続けたりするのだったら痛まないと思ってます。

わたしのはプーリーの軸のベアリングが逝ったと聞きました。
新品でもリビルトでもミッションだけで20万はします。
工賃が10万くらいして、30万は突破するとおもいます。
ついでに電磁クラッチの交換も薦められて、これは
断りましたが、これもすると40万を越えます。

あのEL（１速の横に付いている奴）あれに萌えた
トータル６速ミッションになるんやね

今はＺＯＯＭのダウンサス入れて、夜な夜な峠をマターリ走っています。

＞193
40万！！怖すぎ・・・
中古で5,60万の買っても、もし潰れると100万の中古車かー・・・。
新規格の3ATってどうなんだろ？
しかしスーチャー付きのクラシック高すぎ！

サンバーダードですが何か？

サンバーバードですが何か？

http://www.libra.ne.jp/entertainment/driver/review/09_subaru/991220_sanba/review.asp
driver誌の新規格クラシック(MSC 3AT)のレビュー記事

＞198
サンクス！
ん〜・・・やっぱり3ATだと・・だろなぁ。
しゃれでSS7のクラシックだしてくれないかなスバルさん。

200ｹﾞﾄｰ

201ｹﾞｯﾃ

産婆用バケットシートはこれで決まり。

アービック製エスケレート・コンパクト　￥６６ｋ

>>202は俺でした。スマソ。

保守あげ

age

今日１００ｋｍ走ったけど、やっぱり走行性能はいいね！！
しかしＥＣＶＴの寿命が近いらしい・・・

１・２・サンバー
２・２・サンバー

スバルはインプ以外興味ありません。

>208
いけませんねぇ。一番小さい仕事車にもスバル魂がいっぱいつまってるのに・・・。
まあ、サンバーをどう思うかは人それぞれだけどな。

>>207
お嫁産婆ー…

嫌すぎ。

>>206

この際、ＭＴに載せ変えちゃえ！

>>210

お嫁サンバが流行っていた当時に「タイアップ」なんて言葉があったら、ＣＭソング
に間違いなく採用されていたでしょうな（藁
剛力サンバーの頃かな？

>>209

インプ以外・・・っていわれると、はぁ〜って思うが
スバル３６０以外とかレオーネ以外、アルシオーネ以外だと、おおーって思うよね。
なんでだろ？

まとレスすればよかったsage

スバルはＳＶＸ以外興味ありません。

でもサンバーマンセー！
買って半年で２万キロ超えた・・・・。
>>180
３ＡＴです。ＡＴじゃなきゃいやだという親父のワガママです。

タウンボックスと比較したけど、確かに荷室の全長と、マイチェン後
のスタイル、価格は負けるが、乗り心地や運転のしやすさ等を比べると
サンバーの方が分がありました。

うえーーん　アンテナ曲げられた！！！！

>>209

いいこというなぁ。その通り！

フレーム付き！4輪ストラット！！4気筒！！！
こんなのないぞ！

こんなにファンがいるんだからサンバーもSTIを作っちゃえばいいのに。
スバル車総STI化計画 w)

>218
それって、（・∀・）ｲｲ!! (w

サンバーにSTIのステッカー貼ってみたら・・・
予想通り、友達にDQNだと言われたので剥がしてしまったｗ

赤某車･･･毎日乗ってます。
耐久性は２０万Ｋｍが限界です。ボディーよりエンジンが駄目になります。
（オーバーヒートの嵐）
赤某使用でも、普通のサンバーでも変わりませんよ。装備が良い位で。

ＥＣＶＴ使用は、赤某車にもありました。規格が６６０に成った時に一緒に出ました。
で、すぐに無くなりました。皆さんのおっしゃる通り耐久性の問題で。
純正のタイヤは持ちも悪く、雨の日はものすごく滑ります。（まぁ、楽しいですが）
ラジオは、赤某使用だと付いて来ますが、普通車だとオプションです。（３万もする）

現在、新規格のに乗ってますが、雨の日はＡＢＳが恐いです。マンホールの上で滑る
感覚がありあます。最新型（クラッチを踏まないとエンジンが掛からない奴）では
改良してあるみたいですが･･･。

>>220
そんなあなたにお勧め。初代レガシィＲＳ用ステッカー品番失念（ｗ
「Handcrafted By STI」って書いてある横長のステッカー。
地味で目立たないけど、長さがスライドドア下に貼るのにちょうどイイ！
1500円ｘ２で自己満足に浸れること請け合い。

ちなみに俺は、↑と、ＳＴＩ(中)がリアゲート左、ＭＡＬＥＺＡステッカーの位置に
旧インプＣ型のＷＲＸ(短)、リアゲート下端にＷＲＸ(長・改)、ＳＴＩマッドガード(リア)、
1996年のチャンピオンバッジくらいかな。どこにも「SAMBAR」って書いてないなぁ（ｗ
極めつけは、マレッサをツートンにしてることかな。下取り費用と相殺で塗れ。と。
220の友達が見たらDQNの中のDQNって言うこと間違いなし！

街で見かけてもアンテナ曲げないでね（藁

あ！「Handcrafted Tuning by STI」だった・・・鬱氏

>>215
　１さん。そのうち、いいことあるよ。

カムオイルシール壊れやすくありません？
私のも逝きましたし、友人のも逝きました。
私は逝ったついでにタイベルも交換して、まあ良かったことにしましたけど。

タイヤはトランパスmp-sにしてます。サイズは165/70-13です。
+45の5Jのホイールでほぼツライチ(狙っていたのではない)で
収まってくれました。格段に静かになり、前輪ショルダーの
減りも少ないです。安かったし。外径変わりましたが(大きくなった)
カーナビの速度表示と対応させてみると、これでもややまだ
スピードメータのほうが早めに表示されてます。

age

今日、札幌からの帰り道、高速を気持ちよくカッ飛ばしてたらE/G警告灯が点灯。
どこ壊れたのかと思ってＤラー行ったけど、サービス部門が札幌と違ってこっちは
休み。
仕方ないので、自分でダイアグするからマニュアル見せてといっても「休み」の一点張り。

○川スバル本社営業課、逝ってヨシ！

>>225
うちの５年目マレッサは問題ないみたい。
クレーム修理歴は「５速抜け頻発」でミッション交換、酸素センサー交換、ハンチングで
アース強化くらいかな？
持病はエアコンＯＮ時にアイドルアップせず。年に２，３回くらいしか使わないからいいや（ｗ

１６５だとグリップ良すぎてロール深くなるような気がするけど、どーです？

ロールは当然増加したようにおもいます。

ただ、もともとのタイヤがあまりに頼りなくて怖いくらいのアンダー
だったので、それに比べると相変わらずの強アンダーですが
ある程度きったらきっただけ曲がる実感が得られるようになったので
グリップが勝ちすぎで変な車になった、という感じはしません。
今の状態で結構気に入っております。

9万キロくらいのときに、ダンパーのみ前後とも新品にしました。
でも何にも体感できなかったです(^^;;;;
絶対にへなへなだと思ってたのに。。。
もしももう少しだけ堅いバネとダンパーがあったら交換してみたい。
特にダンピング不足な気がしてます。きっと乗り心地も良くなると思うのに。

スバルファンは今すぐＭＸテレビ見ろ！

てんとう虫の

>230
ありがとう。おかげでff-1の番組後半見れた。

>>229
なるほど。確かドミンゴは１６５履いてたから、ドミンゴ足移植できれば問題なさそう。
産婆はダンパー弱いね。除雪でできた段差などに調子よく乗ると、収束するまで２，３回
上下してるもんな。

今日は、Ｏ２センサーの配線手直しで￥４ｋもとられた。鬱だ・・・。

tp://ww2.tiki.ne.jp/~t_hino/car/index.html

>>233

ははぁ、その手がありましたか。なるほどね、ドミンゴ足か。。。
誰かそういうことした人いるのかなあ。
ウォッシャー液、また入れるときにこぼしてしまいました(w
あと、冷却水、結局上からか下からかどちらから入れればいいのでしょう。

>>235
たしかに、二代目ドミンゴが登場したとき、われらが国沢親方が、ドイツで
緊急試乗ってやっていましたね。１５０�`で突っ走って、大丈夫だって言う。
向こうのドミンゴはリベロって言って、５３馬力ぐらい。

スバルの技術者が、ただセッティング変えただけといっていたから、
足移植できるでしょ。ドミンゴはプライタイヤで直進性稼いでいるんだけどね。
ま、サンバーなら、最新型のトラックで無い限り、でて１２０�`だから、ラジアルでも問題無いと思う。

>>229
スバルって言うメーカーは、上級と下級ではきっちりセッティングを変えてくるの。
ドミンゴは、オイルクーラーもついてるし、ダンパーも硬さとか変えている。これはヴィヴィオも
プレオもいっしょ。グレードによって、印象が結構違う。

>>237

なるほど。で、ちょっと調べてみましたが
フロントバネ：車種によりいろいろ
フロントダンパ：車種によりいろいろ
リアバネ：車種によりいろいろ
リアダンパ：なぜか一種類
という感じです。バネが違うのは積載量とかが変わるわけだから
当然ですよね。組みなおしたときドミンゴのことは頭をぜんぜん
かすめなかったなあ。失敗失敗。

クラシックのシナモンブラウンって色いい！
しかし走ってるの見たことないです。
カタログでは、すごくきれいな色にみえますが・・・
実車はイマイチなのでしょうか？

来年の夏になったら、サンバーにターフと寝袋積んで
ぶらり旅をしてみたい。
天気のいい日は荷台にセットしたターフの脇から星が見れそうだ。

首都高でチューンド？ドミンゴ見たことある
謎の爆音ワンオフマフラー、ガチガチの足、ちょっとＤＱＮっぽかったが

いや、単にageたかっただけ

ターフ？？

ﾁｭｰﾝﾄﾞﾄﾞﾐﾝｺﾞ・・・ｶｺｲｲ！(w

まえにさ、アキハバラでチューンドタウンエースを見た。
レカロ　シャコタン　レクサスエンブレム。
きっとそのドミンゴも、いわゆるｵﾀ〜ｸな人たちが改造したんじゃない？
正直、あの人たちのワンボックスの改造の仕方はすごくて、ある意味かっこいい。

ボクサーサウンドのサンバーなら見たことある。
リアバンパーが微妙にへこんでいて、変形したマフラーからボクサーサウンドがなっていた。
誰か実験する人いないかな？

レカロといえば、サンバーも椅子だけは気に入りません。
しょうがないと思うけど、余りにもぺったんこ。
うまくやればレカロのLみたいな形なら入るのかなあ。
ダイヤルが内側でもすこーし干渉しそうな気がするけど。。。

だれかサンバーで椅子を変えた方いらっしゃいますか？

クーラントの入れ替えやりにくいみたいだね。

その椅子うちの会社でも骨格部品作ってるんだけど、正直しょぼいよなぁ。
プレヲの椅子とは雲泥の差。仕方がないけどね。
軽トラとかの場合、コスト最優先なんでしょう。
でもなぁ．．．

>>202
見逃してましたすみません。

>>247
おーそうなんですか。友人を乗せても｢オシリが痛くなる｣って
感じです、もうすこし厚くできればよかったと思うのですけど。
私座高とても高いですかまだまだ上空は余裕がありますんで。
あ、でもペダルが遠くなるかな。。

>>247
禿同。しょぼいよなぁ。ほんと。

>>248
あ、あれは、メモ書き。俺の妄想ね（藁
ちなみに、下のページにはレカロに取り替えたリッチな方々が紹介されてるよ。サンバーもある。
http://www.jetset.co.jp/SUBARU/

うわ本当だ、さすがJetset...でもSEVは売らないで欲しいなあ(w
関係ないですねすみません。

ってことはLとか肩の部分が狭くて、ハンドルが運転席なら左にある椅子なら
純正のシートレールのフレームにレカロのスライドレールをなんとか
取り付ければつくだろう、って感じですね。いちどまじめに検討してみよう。
いろいろありがとうございます＞マレッサＷＲＸさん

しかしマジでそうしたら結構笑えますね。サンバーの純正生地で張り替えたいくらいだ。

>サンバーの純正生地で張り替えたいくらいだ。

ここに持っていけ。（本気にするな）
http://www.nhkspg.co.jp/company/map/gunma.html

保守ageです。ｽﾏｿ

部の顧問の先生のサンバーの後部座席or助手席に乗せてもらったとき（旧型サンバーバン）、
スポーティーでスリルあった。ちなみに40km/h制限のところで94km/h。
スバルの軽っていいよね。うちのおんぼろサンバートラック（Ｓ６２年式）は除いて。

>>251

ありがとうございます（ｗ
でももうひとつたどって、純正シートの生地をおろしているところに
逝きたいなあ。本当にシート生地が手に入ったら、その理由だけで
レカロを導入してもいいと思う(ｗ　だってカッコよくて効果も大！

私のサンバーも１２万キロ、シートへたってます。
タイヤはミシュランのスタッドレスを夏冬履きっぱなし。
純正よりグリップ良いし。先日SR400を荷室に積んだけど、
ちゃんとゲート閉まったよ。ほんと広いよね。

>ＤＩＡＳ�Uさん
う〜ん、生地のメーカーまではわかんないなぁ。縫製はﾆﾊﾟｰﾂでやってるらしいけど。

>マレッサさん
で、エンジンいじる決意はできた？？
俺としてはヘッド削りたくてウズウズしてるんだけど。
でも、削らなくても、汎用薄型ガスケットシートで十分な気がするけど。
バイク用品店でよく売ってるよね、あれ。

ＲＲage

俺、平成3年式デラックスのってるよ！！！

>>256
　あ？！>>116=256だったのか。コテハンあったんかい。
　いやー。やはり、−１０℃の環境で解体屋めぐり＆外作業は辛い物がある。
　温室育ちの俺としては、春まで待ってほしいなぁ〜。って感じ。
　汎用ガスケットじゃ過給に耐えられないと思われるので、純正流用しようと思う
んだが・・・。
　今度札幌行ったときになじみのＤラーで新型車解説書片手に新旧の相違点を勉強
してくるよ。
　うずうずに応えられない点、逝ってきます。

廃車寸前の６３年式サンバーでゴミ捨て場からハミ出てたタンス
に時速３０ｋｍで衝突し破壊した。結構快感だった。

ｱﾊﾊage

昨日、ヤフオクで落としたリアスポとフォグが届いた。６０００円なら安いしょ？
しかし、これどーやって付けんだろ（藁

週末にスタッドレスタイヤに履き替えました。冬支度冬支度。

幅はワンサイズ落ちただけなのに、驚くほど(半分以下じゃないかなあ)
ステアリングが軽くなりました。初期型なんで、非パワステですので
なんかちょっとうれしいです。両手でおりゃー！から、片手でらくらく
に変わったんで、取りまわしは扱いやすさ300%アップって感じです。
165/70R13も考え物かなあ。。

ageとこう。。

私もヤフオクで純正灰マウントストップランプ落としましたけど
どうやってつけようか悩んでます（ｗ

http://www.sex-jp.net/dh/01/

>>263,264
ドライ、ウエット路面でのグリップ低下にご注意を。
廃マウントストップランプは鉄板ビス２つじゃなかったかなぁ？　配線がそこまで来てるといいが。初期型って、
オプション設定あったかなぁ？

>>266

ステアリングの軽さの割に、結構グリップするようですね。
たしかに一昨年に導入したときもそう思ったような。
昔ほどうるさくないですし。

廃マウント、初期型は設定なしだとも思います。
まあでも適当に配線してやればいいっていう程度のものかなって。
結構細かい違いがありますねえ＞初期型

先代サンバーは結局大まかに4モデルくらいに別れるのかな？
家に帰ってパーツリストでもチェックしてみます。

ベストカー最新号で、国沢光宏がサンバーについて1ページ語ってます。

>>267
まぁ、バイアスタイヤ履いてると思っていたほうがいいかな。（ｗ

ストップランプに配線割り込ませて、リアワイパーの配線に沿わせて・・・って大変やん！
針金使わないとだめやね。健闘をお祈りいたします。

>>268
サンバーの記事が載るのはうれしいが、ライターがアノ人じゃなぁ。
アンチ派の煽りや荒らし防止のためコメント控とくよ。情報ｔｈｘ。

サンバーのエンジン音って他の軽と違って良い音だよね！！

>269
「アンチ派」は煽りや荒らしだというのね。（ｗ

俺もサンバー平成3年DX

>>271
ちと違うな。
アンチ派「の」だYO! 「は」と「の」の違いをわかってほしいな。

269いわく
国沢擁護派は煽らない荒らさない素晴らしい人たちなんですな。

>>275
しかし、サンバーも来年のマイナーチェンジでおしまい。
次のＦＭＣはスズキと共同開発。

>>274
あー。そう読んだか。ま、ちと飛躍してる意見だが仕方ないかもな（ｗ

しかし、このスレだけ読めば、国沢って出てくる度に煽りや荒らし紛いなカキコがでてきてるだろ。
擁護派のカキコは見たことないから素晴らしいかどうかはわからん。

ちなみに俺が国沢氏をどー思っているかは>>150,153を参照のこと。

>>275
あぁ、どこかのＨＰに出ていた現スバル社長のインタビューで、
「スバルの軽自動車はプレオだけ」
って発言読んで落胆したよ。サンバーも軽じゃねーか！ってね。

時期サンバーはフレームレスでセミキャブのＭＲになっちまうのかな・・・。鬱だ。

もしかしたらトラックだけ残すかもね、フレーム付。
サンバーは耐久性が売りなんだから。
プレオだって、次期型は1480ミリくらいの全高にするって言う話だけど、
あくまでプラットホームをスズキと共有するだけで、
例えばリアサスは、スバルがストラット、スズキはドディオンって言う風になるらしい。
初代サンバーの武勇伝、かき養殖業者が1ﾄﾝの荷物積んで走ったとか、それが伝統になってるんでしょ。

サンバーはそのまま生産して、エンジンだけスズキ製になるに５０００ｻﾝﾊﾞｰ。

ボディまで共通化されたらスバルの下請けはつらいぞ。
ただでさえ車種が少ないのに、さらに仕事が減ったら困る困る困る！

ところで、サンバーってＮＡもＳ/Ｃも燃料はレギュラーなの？

>>279
プレオも次回ＦＭＣ後はスズキと共同開発みたいですね。
しかし、レガシィＦＭＣ後にもう１車種増えます。

クルマ業界の下請けは今も大変ですけど、１０年後を考えると
さらに頭が痛いですなぁ(T_T)

富士とスズキが合併して、軽分野はスズキが作ればいいじゃん。

>>279
軽自動車では、プレオのRSのみハイオクで、それ以外はレギュラーね。
ボディは共通化になるかは？だ。
今のスバルのエンジンがいまだにＥＮ07なのは、スズキと開発もしくは
ＯＥＭするからじゃないのか？
スバルはこれからは水平対抗エンジンに力を入れていくそうだし、
水平対抗ディーゼルも開発中だから、軽のエンジンを作らなくなるのは
十分に考えられる。
サスペンションはスズキスバル両社とも専用開発だと。


>>280
もう一車種増えるんだ。
あくまで、基本的な部分だけ協同開発なんだけどね。
各社でオリジナリティを出すから、>>281見たいな考えはとおらん。

ただ、どうもサンバーはFMCするのかどうか不明だ。というのも、
しっかりした需要があるし、それにモデルチェンジする必要性があるとも思えない。
新社長がうちの軽はプレオだけといったのは、乗用車って意味でなのか、
もしくはサンバーは共同開発に組み込まれていないか、のどちらかだな。

もう一車種増えると言うのは、きっとプレオを更にスポーティー路線にして、もうひとつ
ワゴンＲくらいの高さのやつを作るんだろ。

>>281
合併する意味が無い。
無駄にかねかけるスバルと、何でもかんでもケチるスズキはまさに水と油。

↑長レスｽﾏｿ。
サンバーというと、ファンスイッチが噴出し口調整レバーを引くようになってるやつを思い出す。
昔のニ気筒のやつな。時速70ｋで、ウォンウォン唸ってたな。

レスありがとさんです。
やっぱりレギュラーか。まぁ、そうだよな。

で、マレッサ氏へ。
今日、会社でエンジン屋の先輩にサンバーのエンジンチューンについて聞いてみたんだけど
まずは進角ずらしてハイオク仕様にすべしって言われたよ。
もうやってるかな？
それから、面研はＳ/Ｃだと？？だそうだ。
意味がない訳ではないらしいが、ＮＡほど効果がないということだろう。
むしろ燃焼室加工のほうがお勧めらしい。詳しい話は俺には分からなかった。
それと、サンバーとかのエンジンで輸出用の８００ｃｃのエンジンがあるのだが、
部番がわかってもそう簡単には買えないらしい。
（ＫＩＴとかちょっと変わった店だと買えるかもしれんが）
手に入れるには８００ｃｃを売ってる国のディーラーから取り寄せるのが手っ取り早いとか。
手に入れられれば１番のおすすめ。
なんてったってボアアップが１番効くしね。
でも、シリンダーのボーリングは、もうやりたくないなぁ。準備が面倒だし。

そのあとコスワースとかＺｅｔｅｃの話で盛り上がったのが楽しかったな。

ううむ。難しい話だ。
Ｋ６Ａ搭載のサンバーとかなんか変だけど、ありえなくもないんだねぇ。
Ｇ１３Ｂ搭載のドミンゴがでるならほしいかも（ｗ
後５年で俺のサンバーも１０年選手になるから、買い換え時にほしい車がない！っていうのは勘弁してほしいなぁ。

カルタスに乗ってた時期もあるから、スズキ嫌いって言うわけじゃないんだけど、うわっこれスズキ車じゃん！って
いうスバル車には乗りたくないね。

ｖｉｖｉｏ復活に６６０ヴィヴィオ（藁

>>284
いやー、感激ですな。
進角ずらし＆ハイオク仕様には既になっとります。
面研やガスケット薄化っていうのは効果が期待できないんだ・・・。最近のマイチェンで圧縮比と燃焼室加工して
フラットトルク化と３ｐｓうぷになってたから、それなりに効果あるかもと踏んでいたんだが・・・。
８００ｃｃエンジンを逆輸入ってのはコストがね。
その前に排気系とＩ／Ｃ追加の野望をかなえないと（ｗ

ＥＮ０７ｃｏｓｗｏｒｔｈ、ＥＮ０７ｚｅｔｅｃＲ　ｶｺｲｲ!

それでも削ってくれって言うならやるよ。
ヘッドとシリンダー側の面精度が上がればより高ブーストに耐えられるかもしれないし。
燃焼室の圧縮比アップというより、Ｓ/Ｃのブーストアップを優先ってとこか。

>>275
何でも赤帽が大反対をしているそうです。
エンジン・シャシの持ちが全然違うそうで・・・

>>266
廃マウント、初期型はディーラーオプションです。
私のトライも、実は DIASII初期型と同じ型です。
スパチャー付フル４ＷＤ・ＥＣＶＴ・サンサンウインド

サンバーにインタークーラーは無理だろ〜（ｗ。
排熱ファンが装備されいるくらいなのに。

>>288
やっぱりそうなる（ｗ。

なんか新社長、大丈夫なのかな？
ちょっと前のレガシイの主査の桂田って人も、ちょっとまずかったけど。

確かに、スバルが軽自動車作る必要は、無いと言えば無いんだろう。
だからスズキと提携……

次期型サンバー、フレームシャーシかどうかがポイントだろうね。
かつて９４年に二代目ドミンゴが出たとき、開発者の一人が、
サンバーはいまだにフレームシャシだって照れてたけれど、
頑丈なシャーシが売りだもんね、サンバーって。

>>290
んにゃ！つける！！（ｗ
マフラーのタイコ取っ払えばいいスペースができるんだよね。左後輪とエンジンルームの間に導風板つけて、バンパー
にも穴開ければなんとかなると思ってるんだが・・・。
過給目標値１キロ！
一体いくらかかるんだろ・・・（藁

さて、ちょっくら旅にでてきます。みなさん、良いお年を！

>>291
すごい熱意ですな。

思ったんだけど、リアバンパー延長は考えない？
２０センチは伸ばせるでしょ、法律上。新規格分＋α。
その空いた空間にインクラつけるってのはどう？ダメ？
ドミンゴバンパーつけるとか。

そこまでするならついでにＤＯＨＣヘッドにしてくれ。その勇姿をばゼヒこの目で見てみたいぞ！（ｗ

いまここ見たら、このスレ以降がすべて消えてる・・・
あぶねえあぶねえ。でも、生き残ってるからageなくてもいいよな。

しかし、危ないとこだった・・・・・

年末保守age

エンジンフード開けて走るとナンバーを隠せる。ｶｺｲｲ!

http://www.kiryu-kougyo.co.jp/
ここに書いてある「赤帽専用ルーフスポイラー」ｶｺｲｲ！！
多分唯一と言っても良いサンバー用エアロだし（ｗ

>>296
むかし、５年くらい前にアクティー用に特注でエアロパーツ作るって言うショップあったんだよ。
サンバー用もあったらしいけど、つけてる人見たことないや。

２年式のサンバーの軽トラ乗ってるけど３年式のダイハツよりはるかに内装が
いいわ　だいはつしょぼっ

軽自動車は、発売当時の規格を守らないと普通車登録になっちゃうよ。
だからバンパー延長は無理

300げとー！　っとぉ

でも、ヴィヴィオのオバフェン仕様見かけたんだけど。
黄色ナンバーのまま。ＧＸ。最近のね。

age

（・∀・）ﾑｶｼ　ﾙﾊﾟｿｻﾝｾｲ　ﾆ　ﾒﾝﾀﾏﾂﾅｶﾞﾘﾉｻﾝﾊﾞｰﾃﾞﾃｰﾀ　ｺﾐｶﾙﾆﾊｼﾃｰﾀ

>>303
知ってる！
茶色いやつね。ルパンが運転してて、
次元と一緒に水中走ってた。
横からわけのわからないドリルとか出てきたりしてたな。

モンキーパンチ、つくづくマニアックだ

age

あけおめ、ことよろ〜！

>>301
オーバーフェンダーは車検の時「はずす」という裏技があるよね（ｗ
しかし、バンパー延長しちまうと、はずせないよなぁ・・・。

ネジ止めや両面テープによる張り付けなら車検では見逃してくれる
ってやつではないでしょうか。恒久的な取り付けではないっての。

ageついでに。。

サンバーの純正オプションのスキーキャリアって
結構強引な作りでしたよね！！
しかも、結構塗装が弱くてさびやすい。。
新規格でも同じようなオプションは有るんでしょうか？

>>299
一回抹消して、また登録すれば新規格と一緒にできなかったっけ？

うろ覚え

どなたか、サンバーバンにディアス用のタコメーターつきメーター移植した方は
いらっしゃいませんか？　ぜひやりたいのですが。。

痛い

http://www.h2.dion.ne.jp/~leon2/image.htm

今日は風がきつかったのでふらつきまくった。

>>311
まったく同感。

age

おおっ　こんなスレあったのか。えらいぞ１。６１年式トライＦＸに乗ってました。
サンバーはＥＫ２３エンジンのほうが扱いやすかたなぁ。
（今のカミさんの車は初代クラシクＥＣＶＴ２駆オモステ）。
平塚市内から宮ヶ瀬まで３０分で着いたモンよ。
エンジンが雨降りでストールし始めたのを理由に、レガシーにのりかえちゃった。
１７４の言うようにプラグコードだったのかなぁ。もっとじくーり直しゃヨカタＹＯ。
（でも、ディーラのフロントはポイント変えたりして結局原因不明というとったど）
そういや、以前にアースコードの不良でリコールしてたんだよね。長文スマソ

２気筒２駆１０インチゲーーーットーーー！

15年以上前？のサンバー、代車で乗りました。
何か「ゲロン、ゲローーーーン」てな感じの
エンジン音と振動がめちゃくちゃ気持ちよかったっす。

実は俺もサンバー乗りになったきっかけは１０年前に買った６２年式？トライＴＧサンサンルーフ。

初めてエンジンかけたとき、水平対向だと思ったよ（ｗ
「ドコドコドコドコドコ」　ってアイドリングするんだもの。

４駆にいれたときに、「ドカーン」とつながるところなんか、「お、４駆になったな」って妙な安心感を覚えた記憶がある。
フルタイム４駆の現在は、ホントに４駆になってるのかな？って不安になることもしばしば。

１５センチくらいの積雪路をラッセルしてたら、プラグコードに亀裂が入ってリークして、１気筒死んでしまったときは
どーなるかと思ったし、ポイントの摩耗で点火時期が狂ってアフターファイヤーさせながら乗ってたのもいい思い出
だね。

ウォーターポンプ逝ったyo

誰も反応がないので説明（ｗ
先代サンバーのスキーキャリアは屋根にドリルで穴を開けてネジ止めです（ｗ
強引でしょ？

さて、実は今日はじめてエアクリを自分で換えました。
中古でかったせいもあるし、ディーラーに一度車検を依頼したこともあったしで
換えたことがなかったんです。で、あけてびっくり、油でドロドロ。異常なくらい。

なんでだ？と思っていろいろ見てみると、ブローバイがエアクリの手前に来るんですね。
それならしょうがない？気もするしこれで正常なんかなぁ。
にしても、これって、スーパーチャージャーのあとにエアクリが来るんですよね。
こういうのははじめてっていうか、、、スーパーチャージャーはゴミとか吸い込んでも
大丈夫なのだろうか、とか、このエアクリのケースって加圧になるわけなんだけど
大丈夫なんだろうか(そのためか金属製ですね)とか、いろいろ考えてしまいました。
ケースに続くゴムホースを止めているバンドを心もち強めに止めて作業終了。
ちょっとだけ速くなったりして（ｗ

春になったらECVTフルードとスーパーチャージャーオイルを交換しよう、そうしよう。

や、屋根にドリル・・・
キャリアと一緒にボディも腐るな。

>>318
シャドゥボクサーですな。

スバルからタコメーターは配線がないのでつきませんと・・さみしいメールが・・

KR1にタコメータ自分で付けたYO。純正３連メータの中身とおなじ社外品を
５０００円で買ったらケースと足がついてて、ダッシュ右のﾌﾞﾚｷﾌﾙﾄﾞのふたの
上につけたYO。電照のコードはライトスイッチから、で、回転数取るｺﾄﾞは、
運転席足元から外に出して床下這わせてｴﾝｼﾞﾝﾙﾑまで延々ひっぱって
ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺﾄﾞに絡めるの。メーターのお尻に２・４・６ってスイッチがあったっけ。
あれ気筒数だったんだよねぇ。あーなつかし。
＞1　ガバレ！！

あ　もしかしたら、ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺﾄﾞに絡めたんじゃなくて、ｴﾝｼﾞﾝﾙﾑ右奥のｺﾝﾃﾞﾝｻ？の
端子につなげたような･･･。なんせ15年も前の話で･･･スマソ。

>1

一般的にタコメータなんて割と簡単に動く類のものだと思うので、、
やってみたら出来るんでは？配線が来てなければ、持ってくればいいだけの
ことだと思いますよ。違う車ですが、むかしそうやって動かしたことがあります。
この場合、つなぐべき線はわずかに一本でした。

新品を買うのは非現実的なくらいな値段がしますよね。いまパーツリストで
見ましたけど5万円弱くらいですね。一般的にバンとディアスで、わざわざ
違うコネクタを使うことのほうが珍しいことではないかと思うんです。
タコの配線が来ていないだけ、あるいは、来ているのだが、メーター内では
どこにもつながっていないだけ、ってことは大いにあるかと。
希望的観測であることは見とめますけども。だからカプラーオンで
いきなり動く可能性も結構あると思います。まずサービスマニュアルの
メーター配線の部分を見せてもらうのが一番有効だと思います。
私は残念ながらパーツリストしかもってないもんで。。

バンだけどもチャージャー付きECVTってことでギア比(の違いによるスピードメータの誤差)
の問題はクリアできて居ると思いますので、、、あとはとにかく、解体車からやすく
メータユニットを手に入れることができるか、じゃないでしょうか。手に入れればあとは
なんとなく結果の方が付いてくると思います。メータに来ているカプラー形状が
同じであればしめたもの。違うとしたら、カプラー部も含めてなんとか解体から入手して
配線を合わせて、、、っていうつらい作業が待ってますけど。
ちょっとフロントハーネスの品番からは判断できませんでした。すみません。
まさに車種設定ごとに違うもんで。。年改コードFのハーネスだけで
40種類くらいあります。というわけで、検討を祈ります！

フリーホイール式フルタイム萌え〜

走行距離７万キロの平成４年式サンバートライ（２ＷＤ、ＳＣ、ＥＣＶＴ）サンルーフ付き
が、車検２年付きで乗り出し３８万で展示されているんですけど、これは買いでしょうか？

塗装は結構良い状態で事故もないみたいです。目立つ錆も出ていません。
だけどエンジンのあたりから時々”ジーコージーコー”音が出ています。
店のおっさんは『サンバーオートマはみんなこんな音がする』と言っていますが、そんなものでしょうか？
車検が切れていて試乗が出来ないので詳しい状態が判りません。

１０年前の軽１ＢＯＸに４０万近くかけるのは、バカだと言われてしまいました。

ＥＫ３１搭載の　３６年型〜バンがホスィ。
もう　残ってないだろうな。
日本自動車博物館にはあるのかな？

328さん
ちょっと高いですねぇ・・・
１のサンバーは、走行７万キロ　平成８年式　２ＷＤ ＳＣ ＥＣＶＴですが、３０万でした。
サンルーフはありませんでしたけど。
ジーコジーコするのは、ＥＣＶＴが不治の風邪を引いているとおもわれます。笑

324さん　326さん
ありがとうございます。
実は実家が整備工場なので、メーターを探すように依頼しておきました。
タコメーターあれば・・運転も楽しく・・なるな♪

ところで・・今日バッテリー上がった。。容量すくなすぎ！

>>328
うーん、ちょっとたかいかなあ。。それで7年式くらいならいいとおもいますが。
ECVT気をつけてくださいネ。こわれたらもう一台買えるくらいかかりますよ。
保証関係をがっちりさせましょう。ジーコジーコなんですが、一応大丈夫かな。
死ぬとカッカッカッカッ、、、って引っかくようなおとがします。
人が振りかえるくらい大きなおとになっていきます。

>>1
そうですか、いいですねえ！今のサンバーのメーター周りを一度バラして
ハーネスの形状なんかを把握しておくと役に立つかもしれないですね。

バッテリーを交換しようと思っています。
古川電工の３８Ｂ１９Ｌが１９８０円でした。
付くのかな・・

１さん
やっぱり、ちょっと高いですよね、ＥＣＶＴの状態次第ですね・・・・
不治の風邪は、確実に肺炎へと進行するものでしょうか？上手く付き合えば、一生持つものでしょうか？

DIASII初期型さん
ジーコジーコの他にカッカッカッ・・・という音も出ていたような気がします。
まだ、そんなに大きな音ではないですけど（ディスビのチッチッチッという音とは別ですよね）。
ダメ夫くんの場合は、だんだん大きくなって行くのですか？それとも直ぐに大きな音になるのでしょうか？


取り敢えず、車検とタイミングベルト及びウォーターポンプを交換して、税込み３７万の電話がありました。
海岸が近く潜在的に需要が多いので、ゆっくり交渉出来ないですけど、もうチョット粘ってみます。
保証は３ヶ月で、ちょっとの異音は勘弁してくれって事でした。

１の場合は、低速走行中にギアがＮに抜けてしまって、ギィィィィィィと５０ｍくらい走行したのが
原因で、発進時にクラッチが滑るようになってしまいました。
このように・・ＥＣＶＴはまさに弱いのです。。まぁ発進時だけですけどね。。

ちょっとそのサンバーさんはやめておいた方がいいと思います。１年保証のところもあるのですから。。

わたし先週の土曜日に交換しましたよ、38B19L。
あいかわらずつけにくいところにあるよなあ。。。
で、ついでにウォッシャー液もいれたんですけどね、
ええ、やっぱりこぼしました。（ｗ

>>334

すみませんこっちも。私の場合は音が出始めてから
すぐにどんどん大きくなりましたよ、千キロも走らないうちに
恥ずかしくて乗れなくなりました。

おとはエンジン回転に対してではなくて、走行スピードにシンクロしてでます。
ベルトの後のプーリー、出力軸の乗っかっている軸のベアリングが
死んでいるっていう診断でした。こういうことはよくあるのか？
ってきくと「ええ、何度も」ってことでした。気をつけましょう。

昨日のニュースで新規格産婆乗ってた人が
ひき逃げ起こしてﾀｲｰﾎされてたね。

>336
KV3,4になってから、ﾊﾞﾃﾘとｳｫｼｬの位置があそこになったんですよねぇ。
KR1ではあそこはｽﾍﾟｱﾀｲﾔがあって、タイや交換時に泥だらけのｽﾍﾟｱを
「抱っこ」しなくてもﾖｶﾀ。（しまうときは結局・・・笑）
前用のｳｫｯｼｬは運転席ふくらはぎの後ろあたりで、タンクが蝶ネジ一本で
取れたから、タンク洗うことまでできたYO。
カミさんなんて、「あそこ（ｳｫｯｼｬﾀﾝｸのとこ）あけるのヤダ。
バネがぱっちんって痛いんだもん」というとります。たしかに
あの留め金は、扱いにくいし、指が痛い
なんか、スバル車の「気がつかないとことで気が利いてる」って所が
なくなっちゃってる気がしますなぁ。残念。

１さん
部品だけで、電磁クラッチが６万円くらい、プーりーが１０万円くらい掛かるそうです。
燃費とか考えると、できればマニュアル車が良いんだけど、なかなか出ないですからね。
内装は貨物車として使っていなかった（乗用なので当たり前？）ので、すごく綺麗です。
もうちょっと値段と、もしミッションが逝かれたら部品代だけで直してくれって交渉
してみます。

DIASII初期型さん
う〜んＥＣＶＴも乗ってみたいとは思ったんだけど、それを聞いてしますと、ためらうな・・・
思えば、ＳＡＢＡＲＵの車でミッションが正常な車に乗ったことは無いような気がする。

やっぱり長く付き合おうと思うとMTのほうが無難かなと思いますねえ、
しかし、初期型ですと、ステアリングも重いし、MTで重ステって
結構大変なような。その点は助かってます。部品代と同じくらい
工賃も掛かるので(10万オーバー)直してくれるかどうかは？

>>340
しかし、一度ECVTに乗るとクセになりますね。
私のもECVTデスが、初期不良で交換した後は
トラブル無しです。さすがに最近は電磁クラッチの
作動不良も出てきましたが、四年式ならまだ行けるんじゃないでしょうか。ところで、走行距離は？

ディアスKV4　H3型　走行1.5k（11.5k疑惑あり）
S/C　四駆　SUNSUN　重ステ　EVCT
です。

このロートルサンバーをディーラー系列の中古屋で去年の１１月購入しました♪

一通り洗浄・調整・交換をやってもらって受け取ったんですが、
楽しいです。どうしようもないぐらい楽しいです。
高速でだいたい120まで引っ張れるというのが最高♪

この車の前に代車でサンバーＶＣ　MTを借りたときも、気持ちよいエンジン音がして楽しかったです。
足回りもまあ、１BOX車という条件を考慮してですけど、気持ちｨｨ！

ここでEVCTが貧弱ってのを知って、それは痛いと思いつつ、EVCTの感触っていいんですよね、
つなぎめ無しの心地よい加速というのを、サンバーで初めてしりました。

もうサンバー萌え！！！！

３４２さん
６７，０００ｋｍですね、約７万キロです。
家から近い場所に展示してありいろいろ便利なので、ＥＣＶＴが完調ならそこで買おうと思いましたが・・・
店のオヤジにやっぱりミッションが不安だって言ったら、壊れると高いですよって回答でした。
（あんまりうるさいこと言うなって感じですかね・・・他にも買い手はつくんだぞっと）
うーんこのサンバーには縁が無かったようです。

正直なところＥＣＶＴに魅力をすごーく感じるんだけど、経済性を考えてマニュアルですね。
当初の目的が、本格的に乗れる気軽な足車なので・・・

とか言いつつ、良い玉が出たらＥＣＶＴ車を買っていそう・・・・

スーパーロー付き営農サンバー、これ最強。

>>343

おおっ！私のもH3年式の年改コードAの初期型KV4です。
343さんはDIASIIかなXVかな？ちなみにECVTだったりします^^;;;

スタートして転がり始め、まず走り始めて、そのうちギア比が一気に変わって
ひゅッと加速が良くなるところがありますよね？その辺までのアクセルワークを
丁寧にしてあげてください。これできっとCVT本体も長持ちさせられるとおもいます。
一旦つながったら、いろいろ好きに走ってもミッション本体はそれほど
負荷を感じないとおもいます。CVTのベルトの気持ちになって(^^;;ドライブしてあげて（ｗ

>>345

やっぱりリアのデフロックはほしいですもんねぇ。

スバル、思い切ってサンバーSTI作ったれ（w

ECVTｶｺ(・∀・)ｲｲ !!
ＥＫ２３からＥＮ０７エンジソになってから常用回転数が
ぐっとあがった。これにECVTがよい感じ！！（今は５年式ｸﾗｯｼｸがセカンドカー）
EK23のコロもREXにECVT車がｱﾀけど、ECVTにはﾔﾊﾟ「クローバー４」だよネ。
今のトルコンは、試乗してみたけど安っちくてサパーリダメダタYO。
このスレには現行G系列乗りはいないの？ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝきぼんぬ。
試乗時、フロントマンになぜﾄﾙｺﾝかと訊くと
「ECVTは高くて売れない」のだそうだ。
けどECVTが弱いってのが本音なんだろか？とーても(・∀・)ｲｲ !!のに。

同じ感覚でアクセルふんでも、スムーズに発進できるときと、ドーンとなってしまうときがあるよね。
それさえなければ最強のトランスミッションなのだが・・・

1さん

それってちょっと電磁クラッチが痛み気味、ってことはないですか？
それとも単純に発進のときの変速ショックかな？
電磁クラッチ、私のもそうだったんで、10万キロで交換しようとか
思っていましたが、なぜかなんだか直ってきまして、最近は比較的スムーズです。
こういうこともあるのでしょうか？

>>349

わたしは欠陥があったからだと思ってますよ。なんせ、ECVTって単体で20万以上
するものなのに、壊れてドンドンお客さんが10万キロ5年保障で直しちゃったら。。。
工賃込みで30万ですまない保障修理に何千人もが該当したら、、、
マジで屋台骨が揺らぐ、と思って最後はトルコンにしたんじゃないかなって。

欠陥っていうとかわいそうかな。想定していた負荷よりもヘビーな条件で
使うお客さんが多かったために、故障が頻発してしまった、って感じか。。。
だって、ヴィヴィオは最後までECVTだったですし、今でもCVT、
サンバーはアレっきりトルコンATに変わってしまった。

わたしもMTのほうが正直言うといいんですが、乗用車的に使うときには
ECVTなかなかいいとおもってます。リビルトのECVTに交換してから3万キロ
くらいですがもちろん快調。でも結構気を使って痛めないように痛めないように
使ってますよ。もう35万円とか払えないですから。

ってわけで、また書くと、低年式のECVTには要注意。中古で買うときには
しっかり保障を掛けて、地雷を踏まないように注意、です。

>>346

うちはDIAS�Uです♪
不具合修正とかも大体終わって良い感じです。

気を付けてるのは緩やかな発進と、一気に加速するときはＤｓレンジを使ったりとかですね、
たまに普通乗用車（ちょっと改造してるヤツ相手に）いびりでやってるんで（爆笑）
無論ある程度まで引っ張ったら、
すっとアクセルを抜いてあげてＤレンジでギアを変更させてあげてます。

普段は加速ゆっくりの2000回転で
加速して3000ちょっとで６０kmって感じです。
空間完成度の高いサンバーは運転してても、苦になる要素が少ないから一日で400ちょいの走行とかしばしば（笑）

ドミンゴage

昭和５９年くらいに出た、サンバートライ４WDの限定車（？）で、
側面に魚のステッカーと派手なデカールが貼ってあるやつの
詳細どなたか知りませんか？色はシルバーでした。
昔近所の人が乗ってたんだけど、凄くかっこよくて印象に残ってるんだよね。

そういえばうちのサンバーは中古で名前通りの型式だけど
車体価格３８万だったな〜、
始動性が車検整備をやってない段階で、一発始動してたから即買いしちゃったけどね♪
エンジン音とかに耳を立てても大人しいもんで、妖しげな何かという感じの音はたててませんね。
買って二ヶ月ですでに3600�`走ってますが、今の所不具合らしい不具合は発生してません♪

ディーラー系の中古屋だったんで、一通りのメンテと部品交換と、受け取ってから発見した不具合修正
をつけてもらって全機能正常に動作してる状態です。

まあ、たまにＲとＤでシフト操作を素早くさせると、たまに抜けたりしてますが、
エンジンが落ち着いてから再度確実に操作してやると、問題なくいけるんでまあ良いかと思ってます。
今の悩みはブレーキを踏むとｶﾁｶﾁ・・・・という音がすることですね、ディーラーに相談して保証修理を頼もうと思ってる所ですけど

タコメーター入手に成功！
これより作業に着手！！

>>356
健闘を祈る！

>1 おめでとう！
ｴﾝｼﾞｿﾊﾟﾙｽ拾う線はもう見つかってますか？
新たに線をﾋﾊﾟｰﾙんですか？

がんばれがんばれ！！

うがーー！！！　メーターが外れない。
やっぱり夜作業は集中力が低下するなぁ

サンバーバンのTBとTCを比べてるんですが、
やはり、TCにしといたほうがいいですか？　それとも、TBで必要十分ですか？

使い方としては、週に１回、積載量一杯に荷物を積んで、１００〜１５０Km位
細い傾斜のある道や、交通量の多い幹線道路を走ることとなりそうです。
ちなみに、５MTの４WDで検討しています。
詳しい方、アドバイスをお願いします。

一番最初のクルマがサンバーでした。（約10年前）
廃車寸前を車検だけ通して貰ったものです。走行距離のメーターは１周していました。（６桁無かった）

スピードメーターが110km/hしかなくて，高速走るのがちと怖かったですよ。
排気量660あったのかな・・・。
クーラーもなく，夏にフィールドワークに出た時は地獄でした。山村に行ったので
窓あけるとアブのこうげきが・・・・。
当時は免許取り立てで，ほとんど知識が無く，エンジンが何処にあるのかすら
分からなかったのですが，今でも分かりません（ｗ　駆動形式すら・・・
スタッドレスが買えず，雪の中鎖を巻いて走ったのも，現在まででは，このクルマ
だけす。さすがに思い出深いです。
最後は雨の日に十中八九オーバーヒートするようになってしまったので廃車にしました。

分かる方におたずねしたいのですが，いつ頃の年式だか分かりますでしょうか？

>361　110km/hメーターってぇことは、２気筒ｴﾝｼﾞﾝの頃。
メーターの照明が、透過式（夜　数字が緑）なら　３バルブ化した後の
EK23型34馬力ですな。try系だったなら前照灯が（
バン系ならﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾍﾞｾﾞﾙが）真四角でなくて５角形に近い形だったはず。
ﾎﾞﾃﾞｨﾃﾞｻﾞｲﾝもﾌﾛﾝﾄｳｨﾝﾄﾞｩの下に段差がなくて、屋根から一直線で
ライト周りまで続いている形･･･かな？
なら、86年式以降　ではないかなぁ･･･
85年式までは２ﾊﾞﾙﾌﾞｴﾝｼﾞﾝ28馬力　真四角ｼｰﾙﾄﾞﾋﾞｰﾑだったYO。
90年から（だっけ？）６６０ｃｃKV3、4になったんだと思うけど･･･

http://www.subaru.co.jp/links/f_li_map.htm
>>361↑ここにないかな?

サンバーを事業としてみた場合、赤帽仕様がガンだな。

情報ありがとうございます
ヘッドライトは・・・記憶がない・・・

＞ﾎﾞﾃﾞｨﾃﾞｻﾞｲﾝもﾌﾛﾝﾄｳｨﾝﾄﾞｩの下に段差がなくて、屋根から一直線
　これはその通りです。

>363氏のリンクから思い出すに・・
　ttp://210.254.95.20/SF/museum/m6/m6_55.htm
　あたりのモデルだと思います（だたし４駆ではない）

ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1045/k10453002198904/index.html
とかでも調べたのですが，４駆でないとするとRR？ヒィ〜
よく雪道をスタッドレスなしで駆けたもんだ・・・

保全あげ

いくぜ

１さん　タコついたのかな？
このスレに現行サンバー好きはいないのだろか？

現行サンバはねぇ・・・ＥＣＶＴじゃないからなぁ・・・。

でもDias　Ｓ／ＣのＭＴを次の車にしようとは思ってる。
その前にこのＨＮサンバが壊れればだけどね・・・。

>>368
やっぱり夜にやるのは辛いので、今日また作業再開するつもりです。

タコメータ付きメーター装着始末記　（ウキウキ度は１０点満点）

１．既存メータを取り外し、新メータを装着準備完了　（ウキウキ度６）
２．新メーターと既存メーターの配線カプラーがすべて合致することを確認（ウキウキ度８）
３．ちゃんとすべてはまった事を確認して、エンジンキーをいざＯＮ位置へ！（ウキウキ度１０）
４．うんともすんともいわない（ウキウキ度２）
５．なぜか左ウインカーが常時点灯（ウキウキ度１）
６．シートベルトを締めると、ウインカー消灯（ウキウキ度−２）
７．泣きながら既存メーターと脱着（ウキウキ度−９）
８．シフトインジケーターの「Ｄ」が点灯しない様になってしまった（ウキウキ度−１９５）
９．メーターに傷がついてしまった。（ウキウキ度　測定不能）
１０．タコメーターを葬った。（ウキウキ　するわけない）

さようなら、貴重な時間とメーター購入経費＋Ｄランプ。

Ｄランプの電球がみあたらないなぁぁ・・・

くそっっっ

>>371=1
・・・・・（ご愁傷さまです）
ところで、サンバーといえば550の3バルブのやつに昔乗ったことあるけど、
2気筒のトルクフルな走りが忘れられん。
子供のころ、公園のなかに360のサンバーが捨ててあってよく中に乗ってあそんだものです。
松任谷某氏じゃないけど、お金と場所があったら是非とも欲しい車、それがサンバーです。

サンバー ﾏﾝｾｰ!!

>>368
親バカ的な感想ですが、現行より自分の型(KV4)の方がｶｺｲｲ
内装、インパネ回りは現行のは商用に振りすぎの感じ、前の方がワゴンっぽい。
やっぱECVTじゃなきゃ。
でも他社よりはｲｲと思う。

１さん

うーん、そうですか、、、カプラーは使いまわしだけど割り当ては違うのか。。
私のは3年式ですが、シートベルト着用の警告灯なんかはないですねえ、ふむ。。
とりあえず同年式くらいのサンバーのメータを再び入手するか、配線表を
入手して徹底的に解析するかですかね。Dランプが再点灯することをお祈りしてます。

うちの近くのラーメン屋台、初代剛力サンバー現役！

>1
ごめんなさい　ウキウキ度−２のあたりで大笑いしてｼﾏﾀYO。
Ｄランプはキレてるだけだといいですねぇ。
あ、でも特殊な球なのかしらん？
タコ付パネルのほうがタコのﾊﾟﾙｽ線分、使用コネクタが多いはずですよねぇ。
その辺にずれがあるのかな。
>>375　剛力サンバーの初代とはコリャふるい。昭48式よ出たの。サンバーとしては
三代目。剛力ｻﾝﾊﾞｰ、ｻﾝﾊﾞｰ５、ｻﾝﾊﾞｰ550がココにはいるらしいデス。
二代目最終型（４次型）はｽﾄﾛﾝｸﾞｻﾝﾊﾞｰ。なんか力強いです。tryが出てくるのは
四代目。ECVTがついた660ccは五代目、現行は六代目ですな。

アルバイトでサンバーを使ってますが、顔にスバルの星マークがあるのと（MT)
顔に「SAMBAR」と文字がある（AT)のを両方乗ってますが、どちらともシートがいい！
他に、ACTYもありますがこれはATのくせにエンストしするしとにかく最悪！

サンバーのアクセサリーカタログを見ると、無性に欲しくなるのはどうして？（ﾜﾗ）

やっぱ居住性が良いと、あれこれ付けたくなっちゃうもんだろうか？

で疑問なんですけど、H3型のKV4サンバでも現行型のオプションはつくんでしょうか？
カタログだけで目を通すと、１０万以上投資しそうなぐらい魅力的な物が・・・。

シフトインジケーターは玉切れでした。でも５個全部でないと、交換できない！
また部品注文か・・・。

スパル大もうけさせているな・・　（ウキウキ度　もう存在しない）

人材募集
カプラーと配線をワンオフしてくれる方
部品代＋謝礼（ご相談）

連絡は、１まで
ココに書き込んでください。。

都内で初期660の赤帽に乗ってました
赤ヘッドの標準LPG車でした
なのでガス補給の時はタクシーの運転手さんに
「ここはガソリンスタンドじゃないよ！」
って怒られてました
「LPGですよん」って説明すると「ほんとか？」ってビックリされた
のが思い出深いです
それにしても年がら年中飛ばしてたなー
走り屋みたいに....
赤ヘッドは本当に丈夫です
最高速115ぐらいでした
減速時の「ういーーん」という音がメカニカルで良かったです
二気頭はトルクフルでアメ車みたいな（船みた？）乗り心地が良かったです。

サンバーってＪＦＷＤＡマシンのベースに
使われてた
ちっこいバギーみたいなヤツだった
ちょっと乗ってみたい

>1さん

新しいメータの球とはまた違うのですかね？シフトインジケータランプ
お手伝いできませんが、やはり狭苦しいとはいえ、そんなに大工事でも
ないような気がするんですわ、問題はそれぞれの配線の情報をちゃんと
入手できるかに掛かっていると思いますが。。。サービスマニュアルを
入手、あるいはディーラーでコピーさせてもらえば、7割がた仕事は
終了しているような気がするんですけどねえ、何本くらい相違してるんだろうか。

>>381
LPGだとエンジンオイルがあんまり汚れないって本当ですか？
いや、聞いてみたかっただけっす。

>383さん

新しいメーターのＤも切れているという不始末　笑
配線は全く違うので、カプラーだけが同じという始末です。

あげ？

http://www.geocities.com/crazydizzy2001/

１はこれから大阪出張します。１週間はモバイルカキコミです。

もちろんサンバー一般道ひた走り！！

>1
きをつけて。
雨ふらないといいねぇ。
代々、ｻﾝﾊﾞｰは雨嫌い。（アース不良でパンパン、プスプス）

滋賀県大津に到着しました。　昨日の夜の車中泊は寒すぎた。

ちなみに、東京（渋滞）ー国道１号７０ｋｍ走行で、燃費１４．５でした

赤帽車が何故速いのか、よくわかったヨ。
でも高速の連続走行は、つらいと思うがどうでしょう？

＞＞３９２

んー、そうでも無かったかなぁ？
昨日は首都高で最高速度の計測ついでで走ったけどそうでもなかったよ、
えー、取りあえずの測定結果は安全（エンジンのみ）最高速度が１３５kmと出ました
ＡＴだからこれが限界ってとこでしょう。

高速で車体が空気の抵抗で揺れるんで、精神的に図太く無いとちょっとまいるかもしれませんね

私のDIASIIでGPSで速度を見ながら速度計との誤差を見てみると、
大体4％くらい、スピードメータのほうが遅くなってます。
GPSで１00km/hだと、速度計で105に行かないくらいになってます。

てなわけで大体こんな感じで割と正確ですね。
ディアスKV4さんの場合は130km/h弱くらいはでていると思われ
なかなか健康な猿人なんじゃないかとおもいます。
でも回転数的にもそのあたりが限界ですよね。ま、十分だよな。

芦屋の高級住宅街をサンバーが走る・・・

価格も排気量も１０倍以上の車の間でたたずんでマース

>>395
阪神大震災の救援活動では、サンバー大活躍でした。瓦礫でふさがった
狭い道路でも、すーいすい。ほんとにありがとね。（書いてる内に、涙
がでてきちゃったヨ）

＞＞３９５＝１
なんたって、乗り心地・居住性・積載量はトップクラスの軽だもんね♪
ヘタな運転手が操作する改造車よりも、サンバーは速いですし
セカンドカーとしてもメイン車両としても最強ですよね（はぁと）

そういえばうちのサンバーはECVTですけど、コイツってあまり走り方で燃費が
目立つような変化はしないですね、
渋滞にはまった事あり＋高速でエンジン全開
をやっても普段の燃費（リッター10kmちょい）が1km悪化した程度でした。
大人しく走った時は11kmという結果が出てます。
電気消耗品全カットで走るとどうなるかな？
今度試してみます。

赤帽仕様はヘッドカバーとプラグ以外どこか変更点あるのかしら？
LPGって本当？

だいぶ下がってるんで語っておきます（ｗ

どのホイールが一番似合うと思います？
私は、もしかしたら前にも語ったかもしれないのですが
ヴィヴィオの6本スポークが一番だと思う。
早く入手してぇ〜。

>>397
ほとんど燃費同じですね、私もそんなのです。一般道を60キロくらいで
淡々と走ると14近くくらいまではいったかもしれません。

>>398
LPG仕様も「ある」です。パーツリストにLPG仕様のものがかなり沢山載ってます。

悪い知り合いは普通の車用のアルミを履かせようとしてます（14or15）
ノーマルでも不便じゃあないんだけどなぁ・・・。

>>398
カムもロッカアームもバルブもピストンもピストンリングも違うよ。
現行車はよく判らんがKV3KV4は違ってたな。

>>397
うちの燃費も同じくらい。
ただ、エアコンかけると８ぐらいまで落ちる。
エンジン回転を３０００以下に押さえて走ると
１４ぐらいまでいったよ。

>398
Pブレーキをかけた状態でレバーを降ろすことができる。
これによって車内で一応、横になることが可能。

>>402
うちの数値はこの時期ですからヒーター使用と、車内オーディオ使用時のデータっす。
ちょっと悪めな気はするけど、クーラー掛けたら悪化しそう・・・

はじめまして、ディアスクラッシックＨ１２年９月型もうすぐ納入です。
コイツのヘッドライトですがバルブが特殊品で
ＰもＲもＫも対応品が無いようなのですが、皆様明るいのんには変えられてますか？
ぜひぜひ御指導を！ＨＩＤ希望！！