：　　　　ヴィッツＲＳの走り　　　　：

ヴィッツのスレは有るが
ＲＳの走りに関するのは無いので立ててみました

スターレットターボ程の過激さは無いにしても、
あの軽いボディーにNA1500ccのエンジンなら
レスポンスよろしく走りも軽快なのではないか？
峠でも意外と早そうな気が？？

見た感じヴィッツＲＳはノーマルでも足回りに
気合を入れて作られているんではないか？
サスはどんな感じだろうか？社外パーツはどうでしょう

○勝手に抱いたイメージ「軽量コーナリングマシン」
実際はどうなんでしょうか
乗っている方のお話が聞きたいのです・・・

あと、ＡＴ／ＭＴはどっちがいいのか。通勤にも使いたいし
ＡＴがお利口ならこっちの方が楽で良いかなと？？ﾅﾝｼﾞｬｸﾓﾉ?

スタタボのほうがいい。

やっぱターボの方がいいのかなあ

ストーリア１．３のほうがいい
NA1300cc　850kg　110ps
軽さ命

プントアバルトやクリオ１６Ｖ、ポロGTiとかとライバルになるんだろうか？
なんか、よく分からないけど。

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1004274684/l50

セントラルのタイムはスポーツ軽自動車に毛の生えた程度だったが
40秒切るには快適性を犠牲にしないと厳しそう

車重ありすぎ、７００ｋｇ台でないと
軽快では無いと思われ

よっぽど乗ってる奴いないんだな・・・・

MR-Sよりコーナーが速かったら
セカンドカーとして欲しいです

ウチの近所のヒトがミニからヴィッツＲＳに買い換えていた。
ミニは結構走り方向でいじってたみたいだったけど、買い換え成功なのかな？

>>11
聞いてみれば解決する問題と思われ。

>>12
いや、知り合いじゃないんだ。
チョット気持ち悪い（ヲタｯﾎﾟｲ）若者で…

>>11
成功とか失敗はないでしょ
速さならRSのが速いと思うけど

>あの軽いボディーにNA1500ccのエンジンなら
別に軽く無いと思うけど・・・。
いまどきのクルマとしては標準値かと。

漏れRS1.5のAT乗ってるけどさ

選んだ基準が前からヴィッツ乗りたかったんだけど
ユーロがなくなっちゃってあきらめていたうちにRSが発表された

もとからトヨタエンジンのふけあがりは期待していない上にＡＴを
選択するつもりだったので、出力的にはまあ満足

手を入れている所は排気系を少しいじっている位かな
高速でも１６０ｋｍ/ｈで巡航できる
他スレで言われてる程高速走行時はやかましくない
漏れ的にはもう少し足回りが軟らかくてもいい

前はもう少し大きい車に乗っていたが、それに比べると街中での
煽られる率が高いのが気になる
ＲＳエンブレムは恥ずかしいがら外した
まあ値段相応な車だね

昔乗ったミニクーパー1.3のキャブ仕様（何とレンタカー）は、
スッゲー面白かったよ。ちなみに会社はトヨタレンタカーだった。
伊豆半島をグルリ一周しちまったぜ。
ヴィッツは1.0のATしか知らん。（これもレンタカー）

スレ違いなんだが、自動車会社の名前を被せてあるレンタカー会社は、
いろんなグレードを選べるようにするといいと思う。
多少割高でも、6時間なり24時間なり、ゆっくり試乗したい人はいるはず。
一番低いグレードのATしか用意していないっていうのは、
手抜きというよりも商売が下手だ。

レンタカーに乗って良さを知って、買いたくなる人もいるよ、きっと。

940kgもあってカタログ110psだもん。そりゃ遅いだろ。
確かにヴィッツＲＳ乗ってる奴のＨＰ覗いても、走りに関して述べてる所って
ほとんど無いよな。９割９分ドレスアップ。
漏れがヴィッツＲＳ買った営業マン(いちお友人)の言葉
「ＲＳは『自分がスポーツグレードに乗っているという事実に満足出来る層』が
乗っている。」との事。走り目的で買う車ではないべさ。
とりあえず｢ヴィッツＲＳならばコースによっては２リッターターボをカモる事も
可能。｣とか言うのはヤメレ。読んでて恥ずかしい。てかカモってから言え。
そうそう、リアシート外すだけでずいぶんとオーバーステアになるよ。

>>リアシート外すだけでずいぶんとオーバーステア

随分とシビアな車だなぁ（藁

まあ、リアシートとっても、たいしてかわらないよ
オーバーはオーバー

かなり変わるってば。
実感し辛かったら雨の日に走ってみると良いかも。
ヴィッツの事で熱くレスるのもちょっと恥ずかしいのでsage。

しかしリアシート重たいよな。毎回下ろすのに腰痛になりそう。

ヴィッツって未完成車じゃない？
コーナーは最悪でしょ！ファンカーゴの方がまだましだよ。
マーチの方がいいと思うけど。。。

スポーツ！を求めるならＲＳ買うよりＭＳＢのが良くないかい？

Ｍ＝メル
Ｓ＝セデス
Ｂ＝ベンツ

ＴＲＤ−ＭＳＢ詳細は↓
http://www.toyota.co.jp/netz/netz_cup/trd_msb.html

来年からワンメイクラリー始まるよね＜ＭＳＢ
しかし1000ccヴィッツは恐ろしく遅いからセカンドカーだねぇ。
ウチはサーフついに壊れたのにヴィッツがファーストカー(死)

まあそもそもヴィッツに走りを求めるってのもねぇ〜。
大抵免許取り立ての初心者か女性か年寄りばっかでしょ。
あの真ん丸でずん胴のボディーでスポーティーって言われても困るな。
あれで飛ばしてたりすると傍から見てもみっともないよ・・・。

ところで1.3のＲＳってアレなんなの？ＲＳなの？

ヴィッツの１．５ＲＳ＝ドンガラ以外はカローラランクス１．５Ｘ
カタログの諸元表のエンジンとギヤ比とサスペンション形式を見てごらん

ＲＳ、どこがレーシングスポーツなんだろう、カローラ量販モデルと一緒のくせに

AGE

http://www.tommykaira.com/tuned/vitz.html
こんなんもあるよ。本店で見たけど、結構の数が
ガレージに入ってた。

>>27
エアロモデルだよ
ファイナルギアが思いっきり高速寄りに振ってあるから全く走らない
1.5はまだ雰囲気だけは楽しめるね
ってか町乗りで自己陶酔に浸るにはいいかもね
足を車高調にでもしてそこそこの音量のマフラーにしたら雰囲気だけはなかなか
カプチーノとかワークスで楽勝煽れるのが寂しいけど・・・

渋滞気味の高速で、右に左に、ミズスマシのような運転していた
ＤＱＮ・ＲＳがいたけど、このスレ読んでわかたヨ。
本人は、手に汗握って、ヒッシの思いで運転していたことがね。

やっぱり、どーしようもないＤＱＮだったんだな。（藁

>>27
このクラスの車こそ車としての最低限の機能
“キチンと走る事”が出来なくてどうすんの？
少なくとも外車のこのクラスは良く走るよ。
それと、あのカッコだからどうこうってのは
マニュアル人間の良い例だな、あんた。
与えられた物でしか楽しめないなんて可愛そうな生き物だな。

1.5じゃないけど、ヴィッツのブレーキはよく（・∀・）ｷｸｰ!
燃費も（・∀・）ｲｲ!

そうだね、だいたいヴィッツで走り屋というのが？だね。
速い車がほしかったらYRVにしたほうがいい。
ヴィッツはマッタリ走るのがいい。
リアディスクもこの車に必要かといえば？だしね。
おかげでずいぶんと高い車になってしまっている。

ヴィッツＲＳは、外車のこのクラスには当然であるのかもしれないけれど、
国産車では（クラスを抜いても）なかなか無い、“キチンと走る事”が出来る
非常に良い車だと思う。
ただし、あくまで“キチンと走る事”が出来る車であって、ズバ抜けた動力性能や
運動性能を持っているわけでは無い事は自覚しておかないと、ＤＱＮと言われたり、
しまいにゃ、カプチーノやワークスに虐められて泣かされます。

というのが、ほぼ共通認識でよろしいかな？

奥さん？ヴィッツRSで何する気？
http://natto.2ch.net/car/kako/997/997112747.html

RSには「排気量多い方がいいじゃん」なおばさんしか乗ってないぞ。
最初は欲しかったんだけどなぁ。。。

あげ

車重とパワーからするとRSの1.5って
グランツァVのローモードくらいの速さ？

>>39
スタタボならローモードでも軽自動車よりは速いヨ
ただ91でも大して剛性無いから
DQN的町海苔で楽しいのはヴィッツRSかもしれん
オバハン煽るのにターボは別にいらんわな

>>36
そんなとこだね〜
スポーツ風にドレスアップして乗るには1500cc以下で税金も安いしいいかもしれん
スタタボも値段安いしいいんだけどタービンの耐久性とか車体剛性とか
設計が71から根本的には変わってない車だっただけにクラゲ君にはこっちのがいいね
リアがリジッドで限界低そうだし腕さえあればそれなりに走れるんじゃないの
Ｓタイヤは絶対似合わないと思うけどね（藁

という漏れはダメハツ軽自動車海苔

転倒するなよ、以上

http://sakuraikazuto4.hoops.ne.jp/
ヴぃっつはだめ

大体あんなクルマの一グレードに「RS」ってつけんなよな。

>>44
EKシビックフェリオのRSはもっと酷かったと思うがどうよ？

＞４５
はぁ？

ユーノスロードスターから乗り換えました
ロードスターサーキット仕様だったので
ヴィッツＲＳはのってるだけでマターリ感が〜
AE111にしとくんだった・・・

あ、ちなみに走りは、
同じタイヤ「RE01」で、筑波サーキット
ロードスタ11秒
ヴィッツＲＳ15秒ぐらいです。
両車ともエンジンノーマル。

age

おいおい、元スレ��ヴィッツ買っちゃった�≠ｪ消されてるゾ！！
どう考えてもこっちの方が後発、カキコ数も少ないのに・・・
どーゆーことだゴルァ！！

微津でサーキット走ってる方、つまんなくないですか？
ほとんどベタ踏みなんじゃないですか？
ストレートが苦じゃないですか？加速Gが止まりませんか？
横転しませんか？横Gちゃんとでますか？
ブレーキもぎりぎりでポンと踏むだけじゃないですか？
ABSも出来が悪いのに外せなくて苦じゃないですか？

いや単に知らないだけなので伺いたいのです。
なんで微津レースが流行るんだろう？

微津でレースするorサーキット走るなんて
本末転倒なことをしているとは
思いませんか？

敢えて聞いているだけですので怒らないでネ

ビッツＲＳはニッチ商品。

あーゆう車でサーキット走るってのも面白いんじゃないの？
パワーが無いから面白いってのもあると思うんだけど。

>>54
激しく同意！
軽でもおもろいぞ！

レースと単独走行の違いが分からないんだろう。

>>56　S2000でレースに出ましたが。
S2000は走っていて楽しいですよ。

>>51
後輩がやってるけど結構シビアで面白いよ。
トップチームの筑波ベストラップは1分14秒台。富士だと2分11秒台。
このタイムはすごい！！　富士ならともかく筑波でロードスターノーマルだ
と勝てない人の方が多数派だと思う。

ちなみにシロートチームだと筑波なら1分16秒台。富士だと2分15秒台って感じ。
筑波なら結構早い。富士はさすがに今ひとつだけど、ストレートが長いから
これはしゃーないね。 <- そんでも走行会初参加のロードスターだといい勝負。
# ヴィッツと言えどなかなかでっせ。

ヴィッツＲＳ　　　６分２秒４
初代ロードスター　５分５４秒９

グランツーリスモ３のコンプレックスなんとかのタイム

「そのクルマが持っている最高のパフォーマンスを引き出すのが面白いんだ」
とか、そういう答えを期待していましたが・・・

>50
ヴィッツ買っちゃったスれ、復活きぼぼん

>>60
意外と言うか当たり前と言うかヴィッツレースって高速セッティング。
如何にストレートを速く走るかがキモ。
細いタイヤ履いて、内装材はがして、床下の塗装削って軽量化。トーインも
削るから不安定だしコーナーはニの次ってっか人間さまの仕事。
ワンメイクだけに低馬力車レースって車の比重が大きい。まずは車は良くな
いと話にならないのだ。
# つー訳で上位のワークスチームにはてんで歯がたたないのです。

>>62
だよなー。エンド○スの独壇場だもん､実際･･･

ワークスって叩いたらホコリが出るようなことやってるんでしょ？

>>64
「スリップに付いたのに引き離される」って言ってた。
同じエンジンのハズなのに...............

>>62　んん・・・・そうなんですか・・・・・

>>65　コンピューターですかね？？？

究極のバランス取りだそうな
軽く１０００万ほどかかってそう

>>66
最初の頃は試行錯誤で楽しそうだったよ。タイヤサイズを185から175にした
ら0.5秒縮まったけど165だと駄目ー。とか..... <- これで３セット消費し
ちゃうからお金かかるのだ。

>>67
コンピューターは交換が禁止されてます。(少なくても公式上は..)

>>68
ですね。純正数セットからベストなパーツを組上げる。ってな感じでしょう。
ワンメイクだから５馬力アップでアドバンテージが生まれます。

プライベーターだと経年変化によるパワーダウンを如何に防ぐかが勝負みた
い。と言ってもオーバーホールなんかそーそー簡単にできないからトップは
年々パワーアップして、下々は年々ぼっこになってパワーダウン。差は広が
るばかり.........
# 「草野球のトーナメントにプロが出たがるんじゃねー」ってのが正直みたいね。

フェリオのRSってこれだね。
http://www.honda.co.jp/news/2001/4010607-civic.html
ホンダはRSってネーミング嫌いっぽいから他社への嫌がらせじゃないの（藁
しかし激しくレーシングじゃないなこれ

ｺｿｰﾘボアアップしてもばれないんじゃない？

　ここにもあるよ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/kyozin/1001408288/l50

20機分位のエンジンパーツを集めてノウハウでパーツを選んで組み合わせて
加工無しで・・・
っていうのが規制温和前のＢライ競技車両の組み方だった。
ヴィッツレースはそれをやってるんだろうね〜

ENDRESSってたしか車体を変えることがあったら
旧車両は分解したいチームに好きなだけ分解させてやるとか言ってなかったか？
ホンキで違反やってるのはもう少し下の順位の車両だろうね
違反やるほうが金かからん（藁

>>72
ん？

そうなんですか。
なんとなくがっかりしました。

ＧＴ３ラグナセカ

ヴィッツＲＳ　　　１分５３秒３
初代ロードスター　１分５３秒０（操作ミスあり）

以外に僅差だった

ＧＴってアンダーで馬力食われてるのが分かりにくいから
極めた人以外はＦＲのが速いと思われ

やっぱ筑波は14秒が限界ですかね
過給器とかつけるとまだいけそうですが・・
横転とか以外と平気ですね。ヴィッツレースだとあるみたいだけど
転がるっ！とかおもったことはないです。
イン側のタイヤ浮いてるの気づきますが(^^ゞ
リアが跳ねるのでそっち方が〜
筑波のダンロップ下で飛んで
危うくダンロップゲートに(^^ゞ
　

実はワタシがスポーツ走行していたときに
横転した微津をみたので。

>>51>>52
あえて乗らないつーか
速い車は、疲れませんか？
サーキットでも、公道でも
速い車は、こうであるべき！みたいな強迫観念に・・

そうですね、そういう面もあるかも知れません。

もともとエンジン形式が〜GE（例4AGE）じゃなくて〜FEって言う時点で
本気でスポーツ云々語る車ではないわな。
昔の言葉で言えば燃費とか重視の
ハイメカツインカムエンジンつんだ車がスポーツだってよ（藁
ヴィッツレースに出るわけでもないのにRS買う奴は
結局トヨタの販売戦略にまんまと引っかかってる奴（W

（・∀・）ｴｰ！じゃあ、カローラワゴンＧＴとかは、語れるわけね。
あと、ヴィッツＲＳじゃヴィッツレースにはでれないよ（・∀・）ﾍﾞﾝｷｮｳｼﾄｹﾖ

ハイメカで悪かったな。
どーせハイメカツインカムだよ。実用エンジンだよ。
ｹｯ。

スポーツエンジンでないとスポーツ出来ないってのもなんだか・・・。

AGE

>>82は無用な煽りですね。
微津乗りの皆さん、キッチリ言い返しましょうヨ。
もしくは虫？？

>>78
1000CCで70PSの車ですから1分14秒は驚異的。
普通の人ならFDで12秒台。S15で13秒台でればマズマズですからねー。
# RSだとすげーでしょうな。

転がる件ですが普通に走ってる分には大丈夫みたいですが、縁石に乗り上げ
たり接触があるとハデに行きます。後輩もFISCO最終で転がってきた他車を避
けて修理に30万円！（まだ治して無いかもしんない）。びっくりしたそーな。

なんか実車知らないヴォケがGT3のタイムを持ち出しているが、
氏んでもらえますか？

EP71ターボSですが、なにか？

DOHCじゃないとスポーツじゃないん？
外車好きがマンセー言うプジョー106ラリーとかバイパーGTSあたりからして
DOHCヘッドなんか使ってないと思うが？
ヴィッツRSはプジョーなら106S16とかのスポーティ路線の系統だろ
まだまだあそこまでの完成度は無いけど国産ってことで許す
値段相応

ヴィッツRSは峠で強い。本当に強いです。

RSのエンブレムって餓鬼っぽくてｶｺﾜﾙｲ。
欧州仕様のTSエンブレムに換装したいけど、どこか通販で買える所の情報ｷﾎﾞﾝﾇ
http://www.toyota.de/images/yar_ga_17_im.jpg
http://www.toyota.de/images/yar_ga_18_im.jpg
↑ヤリスTSport

２本じゃだめだ。４本だろ４本。

フョーカム。

>>92　FFだし、行きたい方向にハンドル向けてアクセル踏むだけじゃん。

>>93
ヴィッツRSって国内仕様だけじゃなかったんだ･･･ｼﾗﾝｶﾀﾖ

>>96
モーターマガジンだかに、イギリスだかの雑誌での評価が載ってて、
「Yaris Tはたいへん素晴らしい」みたいな評価だったよ。
比較車種はPeugeot206XSi、Citroen Saxo VTS、Ford Fiesta。

>>95
それにはもう少々馬力が足りない
シビック位だとそれでも十分速いけどね

COYはヴィッツRSが取るべきだ！

ヴィッツはもう秋田

>>98
ｳﾞｨﾂには充分なパワーと思われ。
無駄にパワーあっても使いきれないし転がるだけのような。

>>101
無駄に…というには絶対的なパワーが少々足らない気がするな。
確かにパワーが多少足りないぐらいが腕を磨くには良いとは思うけど、
それにしても足りなさすぎ。転がる、というなら重心が高すぎ。
18,27,31,35,36,41あたりの認識が妥当で、勘違いして夜の峠に行ったり、
ミズスマシみたいな蛇行運転繰り返してると、煽られるかDQN扱いだから、
やめとき…。

VITS

パワー足りないですねえ
Ｓタイヤはくと余裕でインベタで走れます。
アウトインアウトなんて関係なしに
最短距離のライン取りが可能です(^^ゞ

ファイナルでか過ぎ！！
高速120Km巡航でもウルサイ！！

A

∀

A

ヴィッツRSいい。大人の乗り物だと思う(女のこユーザーが多いのが気になる)
ストイックな車でタイム追求するのが楽しいんだよ。大排で直線だけって誰でも出来るじゃん。
これで大俳かもった時の喜びときたら、
でもFITタイプRが出てきたら、目も当てられかも。

何かの番組でレースやってたけど、
あれはRSじゃないのかな〜？
でもコーナーで次々と転倒しておもしろかったよ。

>>109
マジで逝ってんの？
あれがストイック？
キミいくつ？

RSタイヤ太すぎ
１７５ぐらいでヨイ

>109
他に車所有したことないの？
クラウンと比較すればストイックかも知れんが。

で、買ったヤツはほんとに満足してんのか？

ターボが出るぞ！

リッター20Kmはダテじゃない！！

ヴィッツ買おうと思うが、ＲＳとＴＲＤ−ＭＳＢではどっちが買い？マジなレス求む

>>110
それは1.0のレースベース車。TRDパーツ付でディーラーで買える

>>117
ヴィッツレースに出るならTRD-MSB。そうでないならRS。
TRD-MSBで街乗りはハードだし、エンジンノーマルだから速い訳では無いよ。
# かってぇ足だから下りならそこそこかもしんないけど、そこそこだよ

ヴィッツの走りがいいって言ってる奴って
1000cc　のヴィッツと比べてってことだろ？
冷静に広い目で見たら妥当な走りじゃないか？

そんなに堅いんだ〜足。
乗ってみたいなあ＜TRD

KYB製カートリッジショックにF12kg・R10kgじゃなかったっけ？
素だと車体負けまくりだと思うのだが

ストイックっていうならストーリアX4なりマーチRなりのレベルが欲しいな

>>115
今日発売のdriver誌に書いてあったね。
150馬力＋16インチとか。

小排気量乗りは大排気量を嫌う。
理由は簡単。
小排気量に乗っているから。
乗れない理由はあえて言わないよ・・・￥
いつの時代もそう。
「ＧＴＯなんて直線だけだろ？おれのスターレットの〜以下略〜」

age

>>124
かなり昔仕事で軽トラにのっていたけど、セルシオやベンツＭクラスも運転できるよ。

ヴッツは糞車
フィットのウンコにも及ばない

わーい煽られちゃった。
俺はRSの前はチューンドWRX(350PS)に乗ってた。
パワーが3分の１以下になったんで、スト一句と言ったんだよ。
でも燃費いいし、軽いし、家族も増えるんで満足してる。
ターボでても気にならないなー。

要するにあんまり気持ち良い車ではないと・・
フィットのMT出ないかな〜

ヴィッツのデザインって豚みたいに太っててカッコ悪い！！
ＲＳだからってスポーティーだとはパッと見ではとても思えないよ。
ある意味、完全な自己満足なクルマだな。

乗ってる本人＝スポーティで気持ちのいい車
周囲の目＝豚車

普通車のスポーツカーってさ、大きさや車重も普通じゃん。

そーでなくて、ヴィッツとか軽四クラスの室内サイズ、車重に
ハイパワーなエンジンを積んだモデルとかなんでないの？
トレッドは普通車枠まで広げてフョーミュラカーみたいにさ。

そういう硬派なモデルを望む人はいないのかい？

よーするにスズキの隼２×４のロードバージョン。
あれ、ツーバイフォーだっけ？２＆４だったっけ？

>>130

別にホットハッチって見た目ｽﾎﾟｰﾃｨｰじゃなくて良いんじゃない? 例えばX4とか
要はもっとｽﾊﾟﾙﾀﾝなの希望

Ｘ4今年の生産分は終了だそうで・・
Ｘ4もエアコンパワステ付けるとヴィッツＲＳと同一価格帯
真剣に競技するワケじゃないのでヴィッツＲＳに
とりあえず後悔はしてないつーか
ヴィッツＲＳでよかったよ・・
Ｘ4は、スパルタン過ぎ(+_+)

>>132
逆に見た目が普通で実はｽﾊﾟﾙﾀﾝってのが
好きでこの車買いました。（笑
>>133
私はエアコン、パワステ付けてますけど
普段、足として乗るには何の不都合もありませんけどね。
どういうところがｽﾊﾟﾙﾀﾝ過ぎるのかな。
ほとんど快適な車に乗ったことないのでわからないです。（笑
パワーウインドウや集中ドアロックの必要性も感じないし。

スパルタンというか
同じ180万ほどで
一方は、ヴィッツとはいえフル装備の最上位グレード
Ｘ4は、競技用の装備や強化品が装着されてるとはいえ
下位グレードの貨物車仕様のぺらぺらの内装
通勤やでえとに使うにはいささかスパルタンかと・・
競技専用と割り切ってフルバケ、ロールケージ組んで
内装はがして競技車にしたてるにしても手間とか費用がかかるしね〜

峠だったらヴィッツ結構速いぞＲＳじゃなくても
もちろん１３００の話だが
ま、足回りはいじってある感じだが
乗ってる人もうまい
ヴィッツはパーツが豊富だし走ってもおもしろそう
見た目はフィットのほうが好きだが
そのうちフィットも走り出すのだろうか

＞１３６
フィットMTあるの？

にゃるほど、確かに言われてみればそうかも…。
競技用の装備を除いたらベースは営業車仕様ですからね。
モールは付いてないし、ドアミラーやドアノブはボディー同色じゃなくて黒だし、
シートも全くホールド性が皆無だし、リアワイパーさえ付いてないし、
ホイールももちろんアルミなんて付いてないし。
書いてて鬱になってきた…。（笑

＞１３７
残念ながら車の性質上、ない

>>131
そういう層はいると思うけど、普通に作ったら
ニュービートル→ニュービートルRSのように値段が跳ね上がると思われ。

オバフェン+巨大ウイング+ターボで450〜500万円のヴィッツ、買う？

>>114
NCP13乗ってます。
ギア比の関係で高速走るとうるさい事以外は大体満足してます。
ローン嫌いで、現金の手持ちがあんまり無かったからビツーで妥協したんだけどさ
、150万ばかりの車でこれだけの装備がついて街中走るのに不満のないパワーがある
んだから十分だと思ってます。
＃ヴィッツ速いぞ！と言う方、150万ばかりで充実装備の車で速く走ろうという方が
間違いなのでは？煽りではなく素直な感想ね。
＃速い速いというばかりでなく、サーキットでの具体的なタイムが見たいですね。

速いっていうものの定義は

>>142
m/s

マンガの「キリン」みたいな議論になりそうだね　笑＜速さの定義
チョースケが死んだのでオレも三京走るのやめました。

とりあえずヴィッツってBODY滅茶苦茶カタイよね。
GOAのせい？
タワーバー追加したら、逆にシビアになり過ぎる位。
ｻｽと軽量化で、かなりｻｰｷｯﾄ速くなるんでないかな。
俺のはﾉｰﾏﾙRSでいたわって走って筑波１７秒だった(遅い､､)
でもコーナーで大排は、パワーをコントロールするって感じだけど、
小型車でのコーナーは、うりゃーっっの後全開ーて感じだよね。なんかスポーツって感じ。

>>145
コーナーで全開って・・・・

>>145

まだ出てからそんなに間が経ってないからじゃない?
そのうちﾖﾚﾖﾚになってくると思う

ターボ出るよ
１５０ＰＳだってさ
車重９６０

結構よくない？

エンジンの排気量は1.5かね?

>>149
忘れた
詳しくはDriverみてくれ
ＹＲＶのエンジンじゃないかなぁ・・・多分

>>140

> オバフェン+巨大ウイング+ターボで450〜500万円のヴィッツ、買う？

ビートルのＲＳって限定もの、それもワンメイク用のベースってことで強気な
価格設定をしてきたと思われ。

そこいらへんを考慮して、例えば一回こっきり２００台限定とかで３００〜３５０
万位の価格設定、出来れば２年はワンメイクレースをするという下敷きをしい
てやれば、結構売れると思う。

　もっとも、『美味しいと思えば、２回、３回と出してくるだろうから．．．』と深読
みされれば売れないかも。そこらへんは本当に一回こっきりの限定なのか、
２匹、３匹目のドジョウも狙ってくるメーカーなのかという、トヨタというメーカー
に対する信頼も絡んでくるとも思われ。

SAGE

信頼かあ・・・・
どこまで行っても三河の商人だからな・・・

ヴィッツてどこかでＬＳＤだしてるの

>>154
TRDとクスコからでてるよ。