非力なNAをぶん回しMTでさっぱりといただく。

これ最強。

直線番長ターボ厨房のゴタクは聞き入れない。

マクラ連ですが納得いきません。

最強。

激しく支持。

概ね同意。

エンジンの一番おいしいいただき方だね。

良スレage

軽いボディを添えるとよりいっそう美味しく召し上がれます。

高回転まで引っ張って走る気持ち良さと言ったら最高！！
ただ、ミラターボとかによく煽られるのが欠点だけど…

非力なＮＡはぶん回しても非力。

しかし、やりすぎると厨房に間違えられる
諸刃の剣

ターボ車のATでサラサラっと茶漬けで頂いてますが何か

>>7
色目も鮮やかな盛り付けですね。

じゃぁ、俺はターボをぶん回そう。
多分１より強いぞ。
ＮＡ厨房をかもるために、日頃からたくさんのガソリン税を納税しているのだ。

気持ちい〜ＹＯ！　ナチュラル.Ａ

>>10
それを言われると辛い…

のーまる あすぴれーしょん
なちゅらる あすぴれーしょん
どっち？

所詮、低排気量車はガキのｵﾓﾁｬ。端によってなさい
ってこった。

非力でも良いが上まで気持ちよく回ってくれなきゃヤダ。
カルタス1000Fは非力だが回ってくれた。
スターレットソレイユは下から充分な力があったけど上はもっさりしてて気持ち良くない。

トルクフルなターボを
ATでこってりいただく。
これ最狂！

直線番長アリストマンセー！
ＶＳＣなんぞ取っ払え！

>>16
どっちでもいいんじゃない？

ブローオフバルブやるからその道開けろ。

大排気量ターボをATでこってりとくらう…。

二日酔いのおなかにはしつこいですね。

燃費が落ちる

14 名前：主婦との出会い 投稿日：01/11/09 15:49 ID:5IqwQAqL
非力なNAをぶん回しMTでさっぱりといただく。これ最強。
でもこれをやると直線番長ターボ厨房に煽られまくるという諸刃の剣。
スペックヲタにはオススメできない。

代車の細目トゥディMTはキモチ良かった。
普通の車じゃ、あそこまで「使い切る愉しみ」は
なかなか味わえないよね。

空荷の軽トラって面白いよね。
雨の日なんか簡単にドリフトできるし。

直線番長５．７�gＮＡ厨房ですが、何か？

>>24
まあ、シングルカットリリースみたいなもんだょ。
気にせんでくれ。

>27
こる別途？

峠では結構速いよ＞ＮＡ

どーでもいいが公道ではおとなしく走れ

空荷の2トントラックも凄いぞ。
晴れていても、ちょっときつめのブレーキでジャックナイフ寸前。
口から心臓が飛び出そうになった。

ﾁｮﾛQ→ﾐﾆ4駆→ｽｸｰﾀｰ→低排気量NA(MT)→中排気量ﾀｰﾎﾞorNA（MT）→
大排気量ﾀｰﾎﾞ（AT)

ﾐﾝﾅ通る道。

>>29
ご名答

流れが速けりゃ気が抜けない、これがスポーツ

>>35
気を抜けば最後…（以下略）
ってとこか？

大排気量ﾀｰﾎﾞ＝＝＝直線番町
低排気量NA ＝＝＝口だけ番長

まあ、素材本来の味を一番ひきだす召し上がり方ではあるということで
よろしいか？

>31
大丈夫、フル加速したってATカローラがちょっと踏み込むのと同程度だ（笑

ターボもたいして速くはない。
Ｓ２０００がぶち抜いていくこともあるよ。

>>32
２ｔの空車ねぇ・・・単車のジャックナイフは聞いた事ないぞ。
もしかして、引きずりの２ｔなんてあるのか？
説明して味噌？

>>40
極上のNA・VTECをMTで贅沢にいただく。これ最強。

これでよろしいか？

>>42
街中で全開に出きんだろ…

>42
それは贅沢品にしとけ。
荒れるから（笑

>>1
それなら御意!!

>>41
32じゃないが、単純に荷物を乗せてないトラックのことじゃないの？
俺はそう理解した、というかそうとしか思えないけど。
ジャックナイフってトレーラーのジャックナイフ現象じゃなくて、
バイクなんかでよくある後輪が浮き上るやつのことを指してるんでしょ。

スバルのＮＡは非力だよ。しかもトルクスカスカで車重重い。

これ最凶。

場所は宇都宮の国道4号。
目の前の軽ボンバンが信号黄色で急停止。それまで、概ね５０〜60キロで流れていた場面。
当方、エルフの２ｔ空荷トラック。こっちも慌てて急ブレーキ。
道は緩やかな左カーブ。
エルフはつんのめるだけでなくケツを浮かせ、アタマを左に20度近く（体感）振ったところで後輪が着地。
こんな状況ね。

>>42
ハイパワーのため車体が重いのが油っこい。

150ps辺りの軽めをサッパリと頂くのもよろしいかと。

なかなかグルメなスレだな

>>42
おいしそ〜

3気筒NAマフラー逝きかけ軽トラをMTでいただく。
気分はスーパーカー。

非力なF6A・DOHCターボを9000回転まで回すのもイイ！

食後には軽のFRカプチーノなどを
どうぞ・・・・

軽トラ最興

小粒ながら激辛のAZ-1なども食欲を増進させます。

1300を軽めのボディでブン回してみたいものですな。

おい！！おまえら！！　ホンとはアルテ欲しいんじゃないの〜??

あんなカッコワルい車はいらない

ｵﾚは程々のパワーのFRを振り回したいが？？

２ストのアルトはど〜よ？

おい！！おまえら！！　ホンとはイニＤ読んでんじゃないの〜??

>>61
ウルサスギ。　エンジン音以外なにもキコエン

世界三大珍味、２０BロータリーをATでゴージャスにいただく。
しかし、日に日にエンゲル係数が上がりつづける諸刃の剣。

貧乏人にはオススメできない。

ハチロクにエンジン載せ替えて
11,000回転まで残さずいただく。
これ、イニＤ。

おい！！おまえら！！　ホンとはｼﾙﾋﾞｱ欲しいんじゃないの〜??

>>54
座布団いち・・（略

１３インチのタイヤで未舗装路を逝くのも通ですな。
カムは一本通っていればよろしいかと。

あえてぶん回さずに、高めのギアを選択して、
２〜３０００回転あたりをを使って走る。
低回転ってのは馬力が少なめ、その代わりトルクが高い。これ最強（？）
じわぁ〜っと来る加速感を味わうってのはダメですか？

>>67
えんらく支障は(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

EGにSOHC VTEC　1500CC のｸﾞﾚｰﾄﾞがあったよね。

>>69
最大トルク発生回転数ってそんなに低くは無いと思うんですが・・・

1トン切るボディに1.6 DOHC 120〜130ps
3000回転位でシフトアップで街乗り(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

シングルカム最強といえばGA2シティ。

>>69
するめのようですな。

でも50CCのﾚﾌﾟﾘｶﾊﾞｲｸ乗ってるﾘｱ厨と
同じ発想なのがｲﾔだ!!

全開発進で大馬力車のﾏﾀｰﾘ発進と張り合う、これぞスポーツ。

乗用車(ｽﾎﾟｰﾂｶｰ・ｾﾀﾞﾝ等)としてもっとも大排気量な車はなんざんしょ？
8000ccってのが特上(←皇帝食)なんですかね？＜8000ccってありましたよね？

あ、ちなみにｱﾀｼの食事はﾃﾝﾛｸｻﾗｻﾗですが。

>>69
昔は　のび　なんて逝っていた。

>>78
ベンツに10000ccV12の1000SELなんてのがありました。

>>72
元ﾈﾀのフォーマットに合わなかったな、ｽﾏｿ。

>>78
ダッヂヴァイパー。8L V10。

>>80
ない。

ワインディングでスポーツカーが余裕で流すのを、タイヤと相談しながら
こっそりかつ一生懸命追いかける。これもスポーツ。

ネタ切れだ・・・・ﾕﾙｾ

>>84
あ〜それ分かるな。
タイヤが鳴らないように、アンダーが出ないように、ってね

>>83
少量生産のリムジンで有ったと聞いたんだけど、俺は騙されたんだろうか？

シボレー　アバランチ　Ｖ８　８，１Ｌ　３４０ｈｐ

直線番長ですな。

非力なNAをMTで1500回転までしか回さずにエンストするかしないかのスリルをいただく。

2CVのドア、屋根、トランク、シートを外して、全開走行すると気持ちいいらしい。

http://www.subaru.co.jp/legacy/k/k3/index.htm

>>89
長年それを続けるとシリンダー内がカーボンまみれになるという
諸刃の剣。

>>87
確かにあったと思うけどエンジンが10000ccって事はないような…

>>88
SUVだっけ。

低排気量NAボクサーエンジンをATでいただく。
これすなわちストレス。

>>93
アバランチ　ピックアップトラックかな？
http://www.edmunds.com/new/2002/chevrolet/avalanche/25004drcrewcab4wd81l8cyl4a/150298.html

何気にｶｺｲｲ

>>94
環境にもいただけないなぁ。

軽トラでよく峠を走るけど（仕事で）、追いついてきたスポーツカーは
煽ってきてなくても前に行かせて、それとなく追っかける。
徐々にペースが上がってきて、そのうち必死になるさまを見て嘲笑するのが趣味。

非力なNAの1.5Lくらいの車が、軽ってだけでこっちを煽ったりしてきます。
さっさと抜かせて煽り返すけどね。

http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/acty.htm

１はパワフルな３ローターをＡＴでもてあまし気味のコスモ乗り

>>100
全然さっぱりじゃねーのな(w

まだ時代が昭和だった頃
AE86で暫くNAチューンしてたけど
確かに回した時の快感はあるんだけど
あっさりノーマルのFCなんかに抜かれちゃうんだよね。
まあバランス取り、ポーケン、マフラー程度だったけど
それ以上だと車一台買えちゃうからなあ。
その後FC乗ったけど暴力的で病みつきになったよ。

結局NAは自己満の世界だった。

http://www.c-cup.co.jp/auto_m/photo_htm/photo_t9.html

なんかマグロにマヨネーズかけてトロにしてるというか、、、

>>94
ｺﾞﾒﾝﾜﾗｰﾀよ

見事にベース車がﾚｲｰﾌﾟされてんな(w

>>103
これ。駆動系はカプチーノなんだぜ。

>>102
HNからすると現車は過給付き？？

でも、その頃のほうがスポーツしてなかった？

>>106
訂正
トロにマヨネーズかけて大トロにしてるというか。。。

タクシーだね

フロンテ最強。

>107
スポーツしてたかも知れないけど
86とFCでは歴然としてたよ。
“軽快感”からしてもFCだったねぇ。

素材の良さを引き出せれば、どれも皆美味しい。

>>112
それが真実ですね。

自ら
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜終了〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

１０００Ｋｇ弱、２００ｐｓ強、ＦＲ・・・
こんな車ﾂｸﾀﾗ売れるかな？
俺はほしい

昔
雨さんが
ユーの巣ロードスターで12AのRE積んだ事
あったなあ。

>>114
車重１ｔ切ってるなら200馬力もいらん。実馬力で140〜150もあれば充分。

>>114
古き良き時代のBMW/直6がそれ。

＞117
シルキー６ってやつっすか？
ＢＭＷ低速トルクないって本当ですか？

>>114
マツダがそれに近い車をだすぞ。
ロードスターMPS
２００馬力NAでFR
車重は現行ロドスタとほとんど変わらんだろ。

地味にNA軽のMTは面白い。
タコメーターついてないのが多いが。
これでいろいろ教わりました。

>>114　トラクションかかんねーだろ。

>>119
ぶっといタイヤ履かせたら軽快感薄れそう。
何事も適度に。

良スレあげ

>>122
日本の厨房向けに登場するのです。
3年後には1.6L廃止かな。

MotorSportsElise 700kg,203ps/20.0kgm,MR
Cerbra4.5 1100kg,420ps/52.8kgm,FR
F50 1230kg,520ps/48.0kgm,MR
MaclarenF1 1143kg,627ps/66.3kgm,MR
NSXSZero 1270kg,280ps/31.0kgm,MR
ん〜NSXってやっぱり大衆車かな...

＞１１４
ケーターハム・スーパーセブン・スーパーライトＲ５００Ｒ
１．８�g直４ＮＡ　２３０ps／４６０kg　駆動方式ＦＲ
車両本体価格７８０万円　公道走行不可
でも後から保安部品付けてナンバー取れるよ。
パワーウェイトレシオ２って・・・

>>126
＞パワーウェイトレシオ２
空飛べるんじゃないか・・・？('Ａ` ;)

>>127
バイクは空飛ぶんですか？

>>128
人間、やれば何でも出来ます（ｗ

なんだよこのレス　　ﾜﾗﾀ

　⊂ヽ Λ＿Λ　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ＼( *・∀・)　＜　ぶいてっく入りま〜ｓ!!!!
　　　／⌒　　＼　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　（＿人_ノ ）　つ
　　　　　（　（
　　　　　（＿）

1のアホセンス爆笑age

まああれだ。行牛病騒ぎも一段落したところで、今夜はしゃぶしゃぶ。
おろしポン酢でさっぱりいただいてクレ。

ばかやろう、行牛病→×
狂牛病→○
俺も今晩は、しゃぶしゃぶにしてさっぱりいただくＹＯ！

1.3ストーリア
850kg　110ps

非力じゃないね

１の条件ではサッバリとは言い難い

1,100kg 180ps
さっぱりといただいてます。

　　∧＿∧
　 （　・∀・）　>>131どっかんタ〜ボ入りま〜ｓ♪
　と　　　　つ
　 （__つ　丿
　　　　し'

非力な車はシフト回数が多くて楽しい（らしい）
確かにロードスターは楽しい

>>138
かなりパワフリャ。

1,200kg 170ps
低回転カスカス５０００〜６３００回転モリモリ

さしみ醤油に付けてさっぱりと。

１２５０ｋｇ　２，４Ｌ　１５５ｐｓ　２２ｋｇｍ
ﾏﾀｰﾘ

非力なエンジンなもんだから、アクセルベタ踏みして、忙しくシフトするんでしょ。
どこがさっぱり？　汗くさくて暑苦しい。
でかいエンジンの車に乗って、アクセルに足乗せるだけのＡＴが真のさっぱりなのでは？

1.2tトン　115PS　5MT
これで何に乗っているかわかれば凄い。

>>146
デリ蚊？

非力なAT車ぶん回して
下手糞なMTスポーツカーをさっぱりと頂く

１，１９０ｋｇ　２．０Ｌ　１８０ｐｓ　１９．６ｋｇｍですが、何か？

>>146
ごるふ？

1200Kg(ぐらいだっけ？) 255PS FD RX-7
178Kg 160PS ジスペケ1000R

↑車とバイク持っているけど、大型バイクのパフォーマンスは一般的なスポーツカーでは比較にならんね。
峠でも、サーキットでも。ジスペケ乗ってから、RX-7乗ったら、｢7遅っそー｣だもん（藁

２８０馬力ターボ車じゃアクセルベタ踏みできる場所ほとんどない
非力ＮＡ車はつねにアクセルベタ踏みできるのがいい

親の２００ｐｓAT車と
俺の１７０ｐｓMT車の加速がほぼ同じだった。
車重差２８０ｋｇ・・・。

１２８０ｋｇ　２．０Ｌ　１５０ｐｓ　１９．０ｋｇ
こうしてみると重いなあ。

780kg 1.3L/75ps（グロス）　ｻﾊﾟｰﾘ

>>155
ＧＡ２？

１３４０�`　2.0L　160ps　20.4�`

常に本気で踏まないと営業車に負ける！（泣藁

つか負けてる（藁

ちがーう

やっぱりＳＲＸにパワーほしー

>>151
2輪と4輪の面白さはちがうぞ
君だとゼロヨン仕様のＲぐらいじゃないと満足できないだろうね

>151
ジスペケっていうのは久しぶりに聞いた。
当時はたしか中坊達がGXのことをジッペケと呼んでいたようだが。
KHはケッチだった。

そういえばPHSはピッチだな。

いづれにせよ、いいオトナが口にすると恐ろしくバカっぽい。

高速走行の営業バンどもがピッタリのスレだな。
結構距離離されてからスパッと車間つめてやるがな・・・。
そんな俺のクルマは２ＬクーペＮＡだよん。

1170kg、1.8L、125PS
タイヤをDNA-GPに。（それ以外は全て純正。いじる気無し。）
加速・コーナーリングはいつもベタ踏み。
どう？

890kg、1.6Ｌ、115ps（グロス）。

>>165
大事にしたってください。

910kg、1.9L、120ps
1080kg、2.0L、137ps
この2台だと、前者がよりさっぱりしてるな。

>>166
なんでﾜｶﾀｰﾉ？
驚きました｡｡｡

>>165
TE27？

さっぱり判らなくなってきた。

>>165
わかった。
プジョー２０５だね

>>170
御名答！

１３３０ｋｇ　１.６Ｌ　１６０ＰＳ

うっ…スグにバレそうだ…。

1310kgだった…。逝くわ…。

180馬力、700ｋｇ、マーチＲでＧＴＲをカモるこれ、ＮＡ、ターボ、関係なく
お茶漬け感覚でサラサラって感じ、

130馬力800ｋｇＣＲ-Ｘ、マーチＲから乗り換えて
うーんマイルドって感じ、

ところ５＝１っぽいのはｶﾞｲｼｭﾂ？

>>175
EF7発見！！

>174
それはこてこてなんですけど。

1.6L、確か1070kg、185ps。
ベタベタやね。

850kg 1300cc 85ps
ﾏﾀｰﾘ ｻﾊﾟｰﾘ

2L、1210kg、165ps、・・・しっとり。

2L、1340kg、160ps、・・・じゅん。

2.5L、1350kg、156ps、…ﾄﾛｰﾘ。

181はATカレン？182は真亜靴？

２Ｌ　１２１０ｋｇ、１６７ＰＳ
のったり・・・。

0.4L、175kg、53ps、・・・ﾌﾝﾜﾘ。

3L 1380kg 280ps
すらすら...

1.5L 980kg 100ps
どろ〜っと。

>>185
それ、明らかに４輪じゃない・・・

1.3L、230kg、120ps　( ﾟДﾟ)ｳﾏｧ

テンロクＭＩＶＥＣ鬼の高圧縮ロングストロークを利して
2000ｒｐｍ付近で桂馬跳び車重の軽さが効いてまるでＳＲサラリ
これ大人の嗜み！

181です。
重さがちょっといい加減です(･∀･)

>180
全然ワカラソ。マーチ？

>191
…いいトリップだね。

お、おれは旧型マーチ（あの角ばったやつ）の１０００ｃｃ４MT車に
のってロンドン市内を走りまくったぜ。BMWとかベンツのぎりぎりの距離まで
つめて走るとやつらがびびってたのしー。

でも高速乗ったとたんパッシングの嵐。むねんの４５ｐｓ

1030kg 110PS
薄味でさっぱり・・・ﾊｧ

590kg 28.5ps

1060kg,4L,240bhp

550kg 31ps
なにげにｻﾊﾟｰﾘ頂けました。
550cc軽。

1320kg 2.5l 200ps 車でブン回して乗っているが、どうもコッテリ味だ。
エンジンが重たそうにガオガオ回るのを見ると食傷気味。

15.9kg 1.7hp 0.033L

ｻﾊﾟｰﾘ?

>183
アルファロメオ７５Ｖ６！
>193
ヨーロッパのパッシングは「ｵﾗどけやｺﾞﾙｧ！！」ではありません。
「ｷﾐより速い車が抜くよ、危ないからどけてね」っていう親切心（ﾏｼﾞ）
>196
グリフィス？
>198
真亜靴？
>199
ＴＯＭＯＳでもないね。
キックスケータにエンジンがついたやつかな？

200>
そんなことはありません。イギリスでも、フランスでも、
どけやこらあ！みたいなのはいっぱいおります。
ロードレージって聞いたことあります？ようするにドライバ同士
の喧嘩ですが、パッシングでも十分喧嘩のきっかけになります。
暴走族は皆無といっていいですが、一般人同士で切れて
喧嘩してます。

１台目は、
直４ＳＯＨＣ、１９０４ｃｃ、１３０ｐｓ、１６．８ｋｇｍ
４０５０ｍｍ×１６３０ｍｍ×１３８０ｍｍ、９７０ｋｇ
２台目は、
直４ＤＯＨＣ、１９９８ｃｃ、１５０ｐｓ、１８．２ｋｇｍ
３７１０ｍｍ×１６４０ｍｍ×１３６５ｍｍ、９９０ｋｇ
２台ともラテン系で頑張ってるＹＯ！
１台目はパッと見で国産のあの車に似てるけど俺的には心外なのだ！

>>202
そーか、その一台目には日本に入った奴にも130馬力バージョンのエンジン
乗ってたんだ…いいなぁ。エンジンだけ欲しかった（ｗ
二台目の方も欲しかった…。

うらやましくてやってらんないんですが

>>202
男なら初期型って書いてあったヨ、某ＡＰ尺掲示板に。
しかも代表自ら…

でもいいよね、ヤッパリ。
触媒抜くと更にパワーandレスポンスアップするしね。（公道を模したテストコースに限る）

>>203-204
おお、わかってくれる人がいてうれしいのら〜、特に１代目を！！（感涙）

>>202
俺は８９０kgの１１５psの方に乗ってんのよ。イマダニ…

はじめまして。

一代目　F6B改　80PS
二代目　F6A改　96PS
三代目 E07A改ターボ　120PS

全車種ターボ車ですが。。。燃費計算で萌え萌え〜

ドキュソなバゴンRその他ミニバンが煽ってきたら最後！
先に逝かせてとっちらかるまで煽り倒してますが。
ま、機嫌しだいでは点にすることもあります。

あ、ここNA板だった。スマソ

１台目
並列４DOHC 400cc 56ps ??kgm
180kg
２台目
並列4DOHC 750cc 79ps ??kgm
210kg
３台目
並列1100cc 149ps 10kgm
220kg
４台目
V6 2000cc 180ps ??
1200kg

上３台がバイクね。
怪我してしばらくバイク乗れないからFTO買ったんだけど、やっぱセミじゃなくて
マニュアルほしいね。
ストレス溜まるわ。

>>205
>>203＝>>166です。それはピンと来ますよ。
1904ccなんて車、あんまりないでしょ。日本じゃ205と309と405位？

マツダロードスターにアルファのツインスパークエンジンを積むのが一番美味しい

>>192
惜しいデシ
ＥＰ９１スターレットのＮＡデシ
マターリな割には意外と速いみたいデシ
けどあくまで「意外と」デシ

>>183
あたり〜よくわかりますね

実は３台目にホスィものがあるのだ。
直４ＳＯＨＣ、１１０８ｃｃ、５４ｐｓ、８．８ｋｇｍ
３２２７ｍｍ×１４８７ｍｍ×１４３５ｍｍ、７３５ｋｇ
９８年以降はデザインがサイズアップ＆ちょい丸くなってしまったので、９５〜９７年物がホスィ！
これをブン回したらさぞかし楽しいことだろう。
しかし、同時に３台所有するってのもなぁ・・・しかも全部ラテン系。

>>213
珍苦？

>>214
大当たり〜！！

CB
GSX
ZZ-R
FTO

スレタイトル良あげ！

おれも、こういう乗り方。
４０００〜７０００、ほとんど街中でもパワーバンド内で走る。
これがやりたくて、マセラティから乗り換えた。

Yいいなあ。めちゃほすぃ。
５５ｐｓで６速な「免許３年スペシャル伊多ドキュソグルマ」もほすぃ（ｗ
小さいエンジソ壊れるまでブチ回したい。

本当そうだよなあ。
絶対的な加速感やスピードもいいけど、やっぱ吼えるエンジン音と
（頑張って回ってる！）という高揚感がうまみだよね。

１はﾏｼﾞいいとこ突いてるよ。ｷﾚてるよ。

ということで、ageますね

軽をナメてかかるとコワイよ!!
ジムカーナ見てからにしてね。
詳しくは
http://www.daihatsu.co.jp
チャレンジカップへどうぞ

あの、エンジンブッ壊れそうな音イイヨねえ。
高回転。
TOYOTAのコルサに野郎四人詰め込んで高速運転することになった時は、
ずーっと後悔店で。
イイ。
友人にはヤバいヤバい言われたが。

既出かも知れないがMTのミニを
街中でシフトUP、DOWNを繰り返しながら
乗り回すと面白いぞ。

920kg 1589cc 125ps
これでも充分ホットハッチだYO!

直4DOHC16V 172ps 1060kg
自分には濃い口でした。
でもイイ！

３リッターNAで８００馬力超ですが何か？

１亀頭死んだＮＡシルビアもなかなかですぞ！

>>172
本当は130psだろ？

219も1臭いが良スレage。

850kg　1.3ｌ　110ps
ハイパワーでも非力でもないなぁこれ。

>>224

シャレード？

>222
ATな軽で高速乗ると高回転過ぎて怖い。
5MT ならいいけど。
なんで軽で 6MT ってないのかな？

>>225
英国名、CLIO172。

>>231
ミッション自体がちょっと大きくなるし、重くなるし、その割には大したメリット
無いからでは？
それと、普通車なら海外ミッション専門メーカーから買ってきてつけることも
出来るかもしれないけど、こんな小さな車用の6速なんかどこも作ってないから
最初から作らなきゃいけないし。

>>230
カルタスGTi？あ、でもカルタスは１１５ｐｓの気がするなあ…。

>>233
CMが「家政婦は見た」風の方か、宇宙人が出てくる奴か、どっちかだと思う。

カルタスってスポーティなグレードないの？

ＧＴＩor舘バージョン

800Kg 1.3l 88ps 13.4 km/L
手軽にオープンエア気分を味わえるってことで。
しかし排気量の割に燃費悪ぃな。

konosureiina

いつも思うのだが、ハイパワー＝ターボと決め付け
ないで欲しいね。
俺のタイプＭはアレだぞ。重くてトルク細くておま
けにへたれてるからパワーねえぞｗ
間違いなく２００は割ってそうだ。
信号ダッシュでインテＲに負けるぞ。　（　´▽｀）ﾉ
愛と勇気だけで走らかしてるからな。。。

>>239
Ｒ３３すか？
リニアチャージのターボですからドッカーンと加速しないかもね
Ｓ１５のほうが速いかも
速くしたいならブーストアップしてみたらどう？

>>234

正解
見た目だけで煽られまくる不憫な車です。

>>240
いやいやR32じゃないか？ R32のターボは低速トルクスカスカだから
信号ダッシュは苦手と聞いている。

R33は2500ccだから低速トルクがある。

このスレ読んで意図的に高回転まで回す運転をしてみた。
結果はパワーも出てサウンドも良くて気持ちｲｲ！ｲｲ！！

今まではパワーねえよこの車って思っていたんだが、自分の車を
見直してしまった。

243
ネタじゃないとしたら、あまりにもイタイ。

漏れからしたら200ｐｓ以上はみんなバケモンだよ
つか運転下手だから絶対氏ぬ
ぶん回しても人が制御出来る範囲内で遊ぶ方が折れは好き
乗せられるより乗ってるほうがいいから、、、

しかし、たまーには体が追い付けない程の加速感も味わってみたいが、、、

今>>245がいいこと言った！

>>244
どこがどう痛いのか言ってみてよ。
ちなみに高回転運転を試した場所は山道ね。

今までは3000rpm前後でシフトアップする運転だったので
新たな感動を覚えたよ。

>>227
・・・実際どうよ？（´Д`）

さぱーり

もうちょいギア比がクロスしてるとｻﾊﾟｰﾘいただける。

>>231
スバルとホンダには軽に6MTあるよ。
軽トラのエクストラ(ウルトラ)ローだけど（ｗ

低回転型で高出力なNAを回さずにＡＴでさっぱりといただく。

>>252
間違いない

>>251
スズキにもあるよ。
もちろん軽トラだけど

MRで6MTってか。

Ｓ600、回し切る

＞２５６
アウトバーンでやってくれ、　３００キロぐらいでそうだな

ホンダのＳ600でした。というオチ

sage

>>237
フェスティバキャンバスＴＯＰ？

だったら、俺のはあなたの弟になるなぁ

242氏の仰る通り、R32です。
パワー、トルクの不足は、RB25へのスワップ乃至タービン
交換でいずれ補おうかと。。。
しかし、千葉の某ショップのRB20のNAキャブ仕様もえらい
気になる。。。
クソ高いけど。。。

＞R33GTS25海苔氏
RBは回してなんぼのエンジンです。
ガンガン回しましょう。レッドぶちこみまくり。

>リーサラウェポン様

私が見たのは信号ダッシュでＲ３２ＧＴＳ−ｔ改が１０１レビン（ノーマル）なんかに
に追いかけられてて、ああやっぱＲ３２あたりだと低速トルクは細いんだろうなって
同情して見てたことがあります。
いくらなんでもレビンに後ろ張り付かれるようじゃスカイラインの立場がないですからね。
私もＳ１３乗ってた時低速トルクの細さで悔しい思いをした事ありますから。
最近の日産車はそういうことないでしょうけどねＳ１５とかＲ３４とか。

高回転で繋げ。

>>261
何回転まで回す？

レブリミッタの制御って普通フューエルカットだけど
このエンジンは燃料増量して失火させてるってマジ？マジ？

回さないとトルクが出せないエンジンというのは非常にダメなエンジン
だと思います

>>265
生ガス出まくって、点火が復活したときに触媒燃えるがな。

火ぃ吹きそうでよいなぁ、それ。

そうっすか
触媒って燃えるのね、、、
いやさ、、この噂をｶｰボーイかなにかでみてさ、
んで水産（環７の終点の埠頭ね）でスカイラインがやけに
レブ当てながら３速ドリしてたのみてさ、
なるほどーと思ったわけよ

１ｒｐｍでも強力なトルクが出せるモーターは非常に優秀だと思います

>>265
点火タイミングをずらすんじゃなくて？

小さめエンジン＋ターボはリーズナブルだと思う。
トルク分布次第かな・・・
燃費悪いのは否めないけど、維持費だけで言うなら
やたらデカいNAに拘って高い税金払うのもどうかと思う。

う−んＲ３２以降のＧＴ−Ｒは、２．５ｌ以上のターボって、ある意味速くて当たり前、というか、遅ければかっこわるい。
それを、クラス下の車や旧車でぶち抜けなくても食らいつく！！これ快感
理想は、ＡＥ８６はありきたりというか・・・なんで、さらに軽量なＫＰ６１に４ＡＧ
突っ込んでというのはどうカナート思うんですが（一時スワップ公認というのを見かけました）、
ま、一見遅いポンコツ（ＫＰ海苔の人ｽﾏｿ）で、食らいつく！
そっちの方が楽しそうなんですが。達成感も違うでしょうし。
ま、いかに楽しむかですね。

>>271
うん
フューエルカットの逆やってるってのが印象に残ってるから
点火関係じゃないと思う
ちょっと雑誌引っ張り出してみて確認してみる

ターボの加速を味わえるところって一般道ではそんなにない
だったらやっぱＮＡでしょ。
それにハイパワーターボ車だとパワーありすぎて車を自分の支配下においてる感じがしないしね。
パワーがありすぎると直線走るだけならいいけどコーナーが続くとこでは
パワーセーブしなきゃならないしね。
やっぱ自分の実力にあったパワーの車が乗りこなしやすいと思う。

ああ…流れてた。
>>230
正解。

>>272
２５００の非力ＮＡだけど、税金の差を燃費でカバーできると思うよ。
よっぽど小さいエンジン相手なら別だけど…。

>>275
昔のどっかんターボじゃないんだから、そこらじゅうで味わえるよ。
ターボを一くくりにしちゃだめよ。今のターボはいいんだから。

ツアラーVなんて2400ｒｐｍで最大トルクだよ
こんちきしょー！

やたらでかいＮＡって？
３０００ｃｃでも税金は５１０００円だよ、

車重が軽ければ小排気量でも(･∀･)ｲｲ! と思うけど。
今の車は重すぎ。

>>280
禿同。
今のクルマってフルチェンジのたびにゼロヨンデータが悪くなってる。
それが全てじゃないけど…

>>280
俺も剥童。
安全性とか居住性を重視せざるおえないから仕方ないのかも
しれないけどね。

＞260　１０００ｋｇ＆１００ｐｓ氏
大当たりです。

でも私は弟より妹が欲しいﾊｧﾊｧ。

うぁぁ、なんか凄い読み違いしてた。鬱になって芯できます。

高回転ＮＡほしいのですが、知り合いが日産なので、どうしても
日産車じゃないとだめなのです（´Д｀;）

なんかいいのありますか？　ＶＺＲ系？　
おれ的にはストーリアがいいと思ってたのにな・・。

日産車も悪くはないが、まずは１のように、NAVIやらENGINEやら
読み漁って外車にかぶれよう。話はそれからだ。

>>284
うぁぁ、なんか凄い読み違いされてた（わら
折れも芯でこよーっと

見るたびに思うんだけど、なんで追っかけられる側さ、
やっきになって飛ばすんだろうね。別にまったりフツーに走ってても捕まえられねーべ？
お互い生身で走ってるってならわかるんだけど、車にのってるわけじゃん？
おいこさせねーように気をつけてれば、まず捕まらんよなぁ。仮に前に出られて、降りてこられても、
逆に轢いちまえばいいんだし。

>>288
だから、
それだと映画らしくならない。

>>288
コピペ荒らしか・・・。
いろんなスレに貼り付けてるな。
どうなっても知らんぞ（ｗ

>>290
荒らしなのか？

・・・・せっかくの、いなせなスレタイトルが・・・・

　あっち逝けって言ってやりなさい！！

量すれあげ

１はドキュン

>294
持論も出さずに、つまんない煽りはやめれ！
ＲＯＭからみれば、あんたの方がよっぽどＤＱＮ！

１は他者の意見を聞かない＝ＤＱＮ
１はエンジンをガンガン回す＝ＤＱＮ

1はミゼット海苔

>296
早速の持論ありがとう（Ｗ

私もＭＴ海苔だが、そんなにブン回すことはほとんどない。
でも、ＭＴだと速度がそんなに速くなくてもレスポンスの良い
回転数を使えるのが好きだ。

>>298
ついでにパワーがあると
そっからいつでも加速体制に入れる
回して楽しいのはＮＡよりターボなような・・

漏れはエンジンをガンガン回す＝ＤＱＮ です＾＾；
1boxカーでない限り回します＾＾；
何でも楽しいお年頃です。

キャブオーバー以外はエンジン回す価値無し

>>296
バカの一つ覚えか？
理由を書け。
じゃなかったらお前もＤＱＮ決定な。

少なくとも人の意見を聞かないのはドキュソだろう

キャブ車ﾉﾀｺﾄﾅｲﾖ。ｳﾑｫｰ(ﾟ・ﾟ)

>>302
いいじゃんかよ
何でも楽しいお年頃って自分でも言っているんだし

逆にｷﾐの方が大人気無いよ

楽しみ方は人それぞれﾏﾀｰﾘいこうよ

おいおい、キャブオーバーとキャブレター勘違いしているやつがいるよ

ふーん

>>306
そうかなるほど〜。何のこといってるのかわかんなかった（ｗ

人の話を聞かないってのはネタの一環だと思われる。

>301
>キャブオーバー以外はエンジン回す価値無し

そう言い切る理由を聞かせて欲しい。

エンジンの真上に乗るから、エンジンの感覚が直に体に伝わる…
違うかな？

実際ワンボックスの運転って面白いけどね。

>>306
逝ってきます

プロレスでさー、相手のレスラーの腕掴んでブン投げるよね？
　そん時、いきなり「ガッ」って力いれてもすっ飛んでいってくんないじゃない。
それといっしょで、回していくほどにピークに向かってパワーが出るエンジン
のほうが、最後まで背中を押してくれる感覚が有るじゃない。
　でかいのでは、R32とか典型だけど、ビートとか「うひょ」って思わせる
回り方するでしょ！　そそるエンジンフィールってソ油事でしょ！

>>309
ふーん

>>313
へープロレスねーへー

車の免許とってから納車されるまで、ビート貸してもらって乗ってました。
エンジン回しまくって、すんげー速いつもりでいたら、タクシーにもちぎられてしまって、鬱でした。

>>312
きゃぶおーばーなんて知らなくてもええよ

>>316
でも使い切った走りの方がわしは楽しいと思うよ
絶対に活かしきれない大パワーって楽だけど
盛り上がりにかける（と思う）

大パワーはいいと思う。でもそれに気付かないで乗っている人はきら、、
ｷﾓく感じる。
昨日ＦＤのﾃﾞﾌﾞｵﾀと目があった、、吐き気。ってゆうか死んでって感じ

真価はサーキットで問われるのでおじゃる。

>>320
子供は外で同じ所グルグル回ってなさい（藁

>>321
ハゲ〜

だれがハゲやねん！（鬱

>322-323
ハゲしく自作自演

ハゲしくﾜﾗﾀ

>>318
がいいこと言った！
そうそれなんだよ。気分の高揚。大パワーは日常領域での豊富なトルクがあるから上は使いきれない
といってもまったく無駄ではないが、なかなかこうはいかんわね。

>>326
「音が速い」は重要だね〜
「人より速い＝気持ちいい」って考えだとすぐ免許無くなるよ。
フィーリングが良くて気持ちよく走れて、流れを乱さない程度に走ればいいよ。
でも漏れビートはうるさいだけだと思ったけど（ｗ

Ａ型エンジンをさらりと回す、サニトラはひらりと加速する

これだけハイパワー車、高級車が街にあふれて世間に以前ほど注目されない中、
面白さを第一に考えれば軽量ローパワー、という人が増えてもいいと思うが。

大排気量Ｃ３２Ｂエンジンを
豪快にＶＴＥＣ効かしながらぶん回し
６ＭＴでさくさくいただいちゃ〜だめなの？

高カロリーによる肥満で健康を損ねる恐れがあります
免許証の定期検診を忘れずに

ミラージュアスティＶ１３００ＣＣのＭＴはさっぱりしすぎですか？

SR18DEをブン回しATで、つまみにインプStiを追いながら頂くというのはいかがでしょうか。

>>332
昔乗ってたーよ。ATだったけどね。
なんだかんだ言っても、ドノーマルで160kmくらいは出てたぞ。

>>330
マンセー。

ＮＡの音はいいよ〜。
まじりっけの無い音でさっぱりいただく。

>>327
でも全然回してない
クラウンとかに一生懸命頑張ってて
抜かれると萎えない？
俺は萎える・・・

>>337
どっかに書いてあったような気がするけど、ヨーイドンで
全然回してないカローラにも負ける......。
いつも諦めの笑いが出てるワ。辛いわね、660CCのNAって。

この間も夜のR153登りで「抜けやゴルァ！」と目の前のトレーラーが
ハザード出したはいいが、こっちは全っ然登んないのよ......。
いつ対向車が来るかわかんないってのに、怖かったわよ！！

>>337
重要なのは速さより楽しさです
だからさっぱりといただく
速さにこだわるとこってりしてしまうよ

NAって喰えるのか。

>>339
いや一人で走ってる場合はそれでもいいのかもしれないけどね
突然現実に戻されないのかなと・・・・

>>338
うーん
パワーはやっぱあるといいよね
軽って何乗ってるの？

もっしゃもっしゃ

エンジンを高回転まで使うやつって、ドキュソでは？

>>343
いいや、そんなことを一々ﾚｽするおまえがﾄﾞｷｭｿ

キャブオーバーってソレックス？ウェーバー？ケイヒン？ミクニ？
それともホーリー？ダウンドラフトとかサイドドラフトとか在るの？

いや、キャブオーバーのキャブとは、車室のこと、
トラックの運転台のことをキャブって言うでしょ。
運転台が前車軸の上に出ているから、キャブオーバーって言うの

ウマイんかな？

>>３４７
ウマイぞ。
高回転域にぶち込んだときなど最高！！
地球と世間に優しくないけどな。
そんな車で通勤してる俺ってＤＱＮ？

ｳﾏｰ(ﾟдﾟ)

いやいや　エンジンと書いて回すと読む
DOHCと書いてどーんと回して、と読む
そう、私は大DQN帝国の元帥です大元帥募集中

低速で高回転、これ最強。
低速ってのは、速度違反にならない。高回転はつまり、速い気がして気持ちいい。
しかし、これをやると近隣住民にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。

キャブオーバーのキャブはCALIBRATORでなくてCABINの略でないの？

漁age

CARBURETOR

キャバリエーター

良スレ

>>351
ﾜﾗﾀ

CD20（日産のディーゼルエンジン）＋5MTでアリストをかもる

エスティマエミーナ(初期型ディーゼル4WD)でアクセルベタ踏み加速
2速4500回転(リミット)まで回して、おばちゃんが運転する軽ライフ(ノーマル)
に勝てない事実。
こんなエミーナに負ける自信のある非力NAお待ちしております。

このスレのネーミングすばらしい！
頭から離れません・・・・

大トルクな大排気量NAをちょこっと回してATでまた〜りといただく。

ｶﾞｲｼｭ････?

>>359
どれほどかは判断つかぬが、EJ15 + 5MT + AWDでかなり非力と思われ。
2速からの加速で、をやじドライブパルサー(たぶんAT)に負けた．．．鬱

オススメはRB20E。
RB20Eっつーとタクシーなんかでおなじみのクルーなんかに載せてあったあれね。
ワンカムで直６。低回転からのトルクもなかなか。
静粛性もフィーリング、音も直６のいい味でてる。１８０オーバーOK。

１１５psながらMTで回すにはなかなかの素材だと思うがいかがなものか。

>>341
遅レスごめんにゃ。ビビ夫です。タコメーターが付いてないので、
いくら回ってるのかさっぱり判らないのが辛いです。

>>364
ガイシュツだが20Eはフィールのいいエンジンだ。漏れもおすすめ。
現行は１３０ｐｓ出てるよ。今時ターンフローもいいもんだ（ｗ
残してほしいエンジンだねえ。でもクルマが…。
おすすめは足のいいＲ３３ＭＴだけ（Ｒ３４のツインカムは勧めない）。
ほんとはもっと軽いクルマに積んでほしいけどね。
上まで使い切って走れば楽しいよ。高速巡航もＲ３３なら楽ちん。

>>360
激しく同意。
このスレのタイトル、超ｲｲ！

RB20Eはよかとよ！家のＣ３３ちゃんに乗ってるけど、デエイーよりプラグ交換楽だ
し、回しすぎて壊しても安いから最高ーでもマニアック３０Eがほしー今日この頃

>>368
なんかあったよねマニアックＲＢ３０Ｅ。３１スカのときだよね？覚えがある。
たしかにほしい。ＭＴで乗りたい。

しびっくのチューンしたおとはなんかＦ３５５ににてていいね

>>369
輸出用じゃない？ＲＢ３０

漏れもポンコツＫ海苔だけど、アクセルべた踏みしてもろくすっぽ加速してくれな
い。坂道では速度が落ちるのが目に見えてわかる。でも、そんな非力なＫがいい。
800kg弱で50psと特に不満はないスペックだけど、750kg程で、40ps・４速MT・キ
ャブ車のミニカトッポの方がフィーリング的にはよい感じがする。うう、何故だ!?

はどんなエンジンでしょうか？
特性なども教えてください。

ＲＢ２０搭載車に配線加工無し（ほとんど）で乗せ換え可能なのは
デスビ付きの３０EのみDE,DETおいらの、ように木工科卒業程度の頭
ではちょっと辛い（なんで車屋にナッタンダロー？

>364
ＲＢ２０ＥのＣ３３ロレール乗っとるものですが、低回転トルク
なかなかじゃないっすよ！トルク無しもいいとこ！回しても
全域にトルク感ないっす。ただし初めて乗った時フィーリングには驚いた！
それまでは、コロナの１．８ハイメカツインカム乗っててがさつだったから
余計に！！回してもごく普通のファミリーセダンになかなか追いつけないけど
滑らかなフィーリングが好きでなかなか気に入ってマモス。

でもステージアにRB20E乗せたやつはうなるばっかりで進まなかったな。
上まできっちり回せばそこそこ速いけど、燃費がリッター4�qとかになっちゃうんだよね。

RB20E搭載のR31GTサルーンのっとるけどね、あれは名機だよ。
確かにトルクは４人も乗せるともうダメダメ。
でも、音とフィーリングはへたしたら２０DEよりいいかもしれん。一人でﾏﾀｰﾘ
乗るにはよいよ。

ところでトヨタにワンカムの直６ってあったっけ？

今は無いけど、ＧＸ７１の頃なら１ＧEが在りました今はハイメカツインカムの
1GFEに世代交代したけど、＊ＲＢもＶＱとチェンジかな？ＲＤ２８位残るかな？

>>363
ウチのエスティマ
・平成3年式エスティマエミーナ　グレードX(8人乗り限定車)　ディーゼルターボ
2200cc　4WD　100ps　トルク22.0�s　1800�s　コラムAT

相手である伝説（ｗのライフ
・マイチェン前ライフ(グレード不明)　ミッション不明　外装ドノーマル
660cc　駆動方式不明　48ps　トルク5.8�s　750�s


もしかすると、ダンクエンジンかも知れぬ（ｗ
信号青〜次の信号までのフル加速で置いてかれました。

前に代車でSX81マーク2(4発の1800）乗ったら激遅でまいった。上り坂でマーチに抜かれる遅さ 二度と乗りたくない

カロバンでランエボをちぎる、これ最強。
カロバンってのは低コスト営業車の代表。
それにひきかえランエボは走るためのマシン。
しかし、これをやると車体に書いてある社名覚えられて
２ちゃんで晒されるという危険も伴う、諸刃の剣。

営業マンにはお勧めできない。

まぁ、お前>>381-382は、カロバン盗難してランエボちぎってなさいってこった。

初めての車は新車のターセルだった。。
何年前かな･･、小沢健二がカローラ２の宣伝してた頃のヤツね。
発進は頑張りようがなかったけど、クネクネした道でスキール音出して
楽しんでました。
１８０なんかもちぎれたよ？

>>373
漏れも興味ある。前モデルや前々モデルのセドグロにＶＧ２０ＥのＧＴがあるよね？
あれってＡＴだろうけど、前に進むの…？

>>378
１Ｇ−Ｅ！あったあった（ｗ
スープラやソアラにも載ってたよ。たしか１０５馬力。
ＲＢ２０Ｅのフィールにはまったく及ばんエンジンだったなあ…。

>>380
Ｒ３２の４発もすごかった（ｗ
なんぼ非力を回すのが楽しいって言っても、回して楽しいエンジンじゃないと〜

>>385
Y30セドのVG20E乗ってたよ
全然回らん、2000〜3000rpmで結構トルクが出るのでトルコン任せでまた〜り走るには良かったけどね
あのころはセドグロといっても1.4tくらいしかなかったから普通に乗るには十分だった

SR20DE最強

ＲＢ１８ＤＥ最強

NA最強はDODGE VIPERに決まってんだろ？３速で200キロはでるぞ。

>>389
しかしアレはkg級ステーキみたいなもんだからさっぱりといただくわけにはいかない

>>389
しかも非力じゃないし。そういえば今日ラム見たよ（ｗ

ところでプジョーの１０６も１カムのほうが気持ちいい気がするんだけど…。
ツインカム乗ってる人、どうよ？

ＮＡ８ＣのＢＰエンジンがよか。
高回転は振動がスゴイが、いかにも仕事してるぞって感じがよい。

age

LV1でスライムと戦うのもLV99でエスタークと戦うのも同じことやってるってことで

非力NA、大排気量ターボ

エンジン非力でも乗ってて楽しかった車、スターレットソレイユ、ロゴ

ｓ14シルビアNAは軽快感を感じられません。

日産のＮＡは、カスばかり

ブルーバード　SSS　リミアテ最高

パルサーＧＴＩ乗ってます。
1.8l 140ps (SR18DE) 1040kg
結構オイシイです。

>>399うらやましい
おいの愛車ブルーバードU13ARXろそろガタが。。パルのX1Rがほしいよ〜

sa

最高出力もトルクも無くていいから、気持いいだけのエンジンを軽いクルマに積んでくれー。
漏れのアルファは軽さだけが足らん。鬱…

アルトツインカムはどうですか?　>402

RB25DETローレルです
音は20Eのほうが良かったかな

RB25DEステージア

よく回るんですが。

>>387
確かに非力だにゃ〜
でも、たのしいにゃ〜
オレのは、廻るにゃ〜

本田エヌエスアールゴンジューに載ってたエンジンなっつたっけ？
あれ良く回った確かレッドゾーン越えてブラックゾーンまでいったな！
５００エンジンバモスに積んだら売れるぞー！俺は買う

昨日ミニキャブで、さっぱりといただいてきた。
軽トラもなかなかおもしろい

カレンなんてどうでしょ？
ＺＳは早いよん。( ﾟДﾟ)ｳﾏｧ

アクティー最強ホンダだけに上まで軽く吹けあがる。

バモッ。

>>404
まじっすか？
自分Ｃ３３ＲＢ２０ＥのＭＴ乗ってるんですが
ちょっと誇らしい気分になりました！

ＲＢ２０Ｅをｲｲと明言できるここって良スレ。
たまには上まで回してやってね。

ちょっと変わったメニューを用意してみました。

1.5L 1050kg 120ps 13.5kgm

片側1車線の下道では2速に入れてフル加速…んで 80km/h くらいになったら
3速へ上げる（つーか上げないとレブリミット）。
6800rpm でオシマイでございます。

>>413
ショッチュウ回してマース！！

でも−回しても高回転苦しい苦しい・・・。
伸びが無ーい。

ｺﾐｺﾐ60ﾏｿﾃﾞﾄﾞﾘﾌﾄ車 ｺﾐｺﾐ60ﾏｿﾃﾞﾄﾞﾘﾌﾄ車　ｺﾐｺﾐ60ﾏｿ　ｺﾐｺﾐ60ﾏｿ

>>417
しっかり直ってない事故車＋ｳﾝｺタイヤ＋ﾎﾞｯﾀｸﾘショップ＝勝手にﾄﾞﾘﾌﾄ車

>>417
こっちのすれ煮も出てきた蚊？
お互い暇人やぬぉーー。

419の訂正
>>417→>>418

>>419
自爆ｶﾖ･･･
ま、それは置いといて、ｵﾏｴﾓﾅｰ

うるさいっ！
お互いって逝ってるでしょ。

んなこと分かってるがな。
ちょっと使いたかっただけよ、「ｵﾏｴﾓﾅｰ」

うっひゃー

良age

>>414
　ＴＲＦ４１４・・・いや、寝言だほっといてくれ。
ファミリアかな？乗った事ないけど。

>>426
いや、120psってのはファミじゃないかな？
スポーツグレードは乗ったことないなあ。
今日現行セイチェント見た。いいなあ、あれ。乗ってる人いない？

代車の最終型スターレットをぶん回してｻﾊﾟｰﾘと頂きました。

ﾏﾀｰﾘとスレが育っていとるのう。結構結構。

そうそう、Ｒ３１の車検が来月なんでロドスタのＮＡを中古で購入
予定じゃ。
またＭＴでｻｸｻｸいただくとするかのう。

>>414
気になって調べたりして。AZ-3の4発モデルっぽいですね。

煽りました。ごめんなさい。

>>426 >>427 近いっす。直４プレッソでした。宴人はファミと同じらしいっす

うわ惜しい、掠ったな（ｗ
プレッソは全部V6だと思ってた…というかAZ-3も調べてみるまでV6があるのは
知らなかったけど。

ファミリアだったら1020kgだな。昔乗ってたBG5P。

4速MTでｻﾊﾟｰﾘ

S１３シルビアQs1.8CAエンジン135PS.1100Kgマタ-リ、デモコ-ナ-ハグイグイマガル。
アンバランスダコリャ。マタ-リデモマガルトキハ、スパスパマガルヨ。

>>436氏
軽いね。。漏れは1210kg（謎）

救済age

>>436
ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘオレのS13もぐいぐい曲がりまんがナ

スペック

標準（STD）

FUJITSUBO

中間加速（40km/h→40km/h 110速）
2nd レンジ 秒 　　　　　　　　　　　　　　　4.1 秒
最高出力 3.9 PS / 149.5 rpm 　　　　　7330 PS / 158.2 rpm
最大トルク 7360 kgm / 17.3 rpm 　　　5200 kgm / 17.6 rpm
過給圧 5250 kg/cm2

マフラー重量
10 kg

音量

標準（STD）

FUJITSUBO

アイドリング 6.8 dB 62 dB
近接排気騒音（67 rpm） 5550 dB 86 dB
3000rpm 87 dB 73 dB
5000rpm 77 dB 84 dB
4000rpm〜6000rpmレスポンス 84 dB 92 dB

※社内テスト値です。データは測定車両、測定条件などで異なります。


AE111 カローラレビン ツインカム 20V：LEGALIS R 860-22481 AE111 カローラレビン ツインカム 20V：Super EX BASIC VERSION 630-22472


もはやレビンではない。

わかりませ-ん

>441
ぼくもわかりませーん

>>440
HP見てきた。本当だ。
わけがわからん。

まあ非力じゃないってことで放置でしょう。

>>440
笑いを取るつもりなんだろ。
ワラタよ。

>>440
すげぇ・・・。加給圧が5�d/平方�a超えてやがる。これぞ正に技術の進歩デスネ！

あほらし過ぎてﾜﾛﾀ