★販売不振のホンダ、インド部品でコスト削減★

▼欧州不振のホンダ、インド部品でコスト削減　（朝日新聞）
http://www.asahi.com/business/news/K2001110800080.html

　ホンダは７日、欧州での生産車向けにインドで開拓した地場メーカーの部品を調達する方針
を明らかにした。不振が続く欧州事業のコスト削減策の切り札にする考えで、順次こうした部
品の種類や量を増やす。自動車メーカー各社は、アジアの部品産業が日本に追いついてきたこ
とを背景に、東南・南アジアで優良な部品メーカーを探し出して、そこから調達する計画を練
り始めている。

記事の続きと詳細は>>2-10に

　計画では、英国工場で月産６、７千台の小型車「シビック」向けに、配線を支える金属部品
をインドの地場資本メーカーから調達する。この部品は現在、日本メーカーから輸入している
が、来年３月末までに全面的に切り替える。インド製は輸送費を含めても１割程度安い。アジ
アの地場メーカーからの部品調達はホンダとして初めてで、日本メーカーでも珍しいという。

　日本の自動車メーカーは材料や生産管理などの問題から、アジアの地場メーカーから先進国
向けに部品を調達するのに慎重だった。トヨタがフィリピン工場から変速機部品を日本へ輸出
するなど、直接進出した工場や合弁会社からの調達は進んでいる。

　ホンダはインド工場の現地調達率を引き上げるため、地元部品メーカーの発掘を進めてきた
。アジアでは、世界中の自動車メーカーが現地調達比率の向上のため技術移転を進めており「
アジア製品の品質は飛躍的に向上している」（ホンダ幹部）という。今回の同社の方針は、自
動車の部品業界で、アジアの製品が日本メーカーを脅かす存在に育ってきたことを裏付けた形
だ。

　また、米大手自動車メーカーや日産自動車などが出資する部品調達の支援会社「コビシント
」は、インターネットを使って世界中から部品を発掘するシステムの開発を進めており、アジ
アで優良な部品メーカーが今後、さらに開拓されることも予想される。

(11/08)

ホンダは欧州市場から撤退するべきでは？

で？(ﾟдﾟ)

で？

何を言いたいのかね？
別に部品レベルでの海外生産委託なんぞ
自動車に限らず、多くの製造業でやっていること。

F1も撤退すべきだよ

粗悪品作りでは定評があるね。

ホンダ車のイメージ＝安かろう悪かろう

で？

またホンダ叩きですか。
売れてる企業はつらいねえ。

結論:ﾎﾝﾀﾞﾊ雲固

ルノーが日産を買収したから
本田はBMWを買収しろ(プジョーでも可)
毎年数百億の赤字を垂れ流してるのに撤退しないのは馬鹿だ

>>10
新聞の見出しにも記事にも「販売不振」と書いてある。

もう一度、ソースを読み直すように！

今のホンダ=DQN

昔は乗ってると
インテリっぽいって言われるメーカーだったのになー・・

販売不振はヨーロッパでだろ。
日本やアメリカじゃ売れまくりだが何か？

>>6
「アジ アの地場メーカーからの部品調達はホンダとして初めてで、日本メーカーでも珍しい」と
記事にも書いてあるのが読めないか？

カレーくさい車は嫌だな

>>15
米国でも販売計画を下方修正したばかりだが、
売れているというのはいつまでの話だ？

ホンダって一番デザインセンスないメーカーと思っているのはワシだけか？

.>19
禿同！

ここは日産＆マツダからリストラされた社員のオナニーすれですか？

>16
ホンダが求めたものが、たまたまインドにあっただけだろ。

今一度書く。
「何を言いたいのかね？」

インド部品で日本製品の品質を低下させるなよ！

ホンダは世界では負け組ってことだろ。

>>19
今はトヨタ化してると思う。カローラとシビックは同じようなデザインだと思う。

シビックよりカローラの方がましでしょう。

でた〜痛いトヨヲタ

日本に輸入されてるベンツのCクラスも南ア産だからねえ。
こういう時代なんだね。

ホンダは大丈夫なのか？

>>27
トヨヲタでなくとも今のシビックはダメすぎると思うぞ。

>>26
>>30
禿同
志とか見てもカローラの方がはるかに上と思われ。（NCVマークはアレだが・・）

とてもASIMOとか作ったりしてるメーカーとは思えない。

シビックハイブリッドなんて中途半端でみっともないから出さないで欲しい。
NSXマイナーチェンジも1000万円の車のデザインじゃないと思う。

このスレタイトルが気に食わん。
なんだよ販売不振って（ｗ

>>33
>>13こういう意味じゃないのか？

トヨタヲタが苦し紛れにほざいてるだけ。

>>35
もっと冷静に見るべきだと思うが。。
ホンダを盲信してはいないがホンダの精神は好きなので、
最近のDQN化（ホンダにとっては不本意だろうが）は正直悲しく思う。

っていうかＤＱＮってどういう意味なの？

インドで部品つくるのってそんなに悪いこと？なんだかよくわからないけど。

>>37
えっ？２チャン初心者なん？

37がＤＱＮだろ。

>>38
企業活動としては品質を落とすことなく製造コストを低く抑える
ことができるのはいいことだと思うぞ。
何も卑下するようなことじゃない。

ダイムラーベンツを始めとしたドイツ各メーカーも、西欧諸国に
比べて人件費が７分の１と言われる東欧に相次いで工場建ててるし。

ただ南ア製のＣクラスが２ちゃんで晒されるように、ココ（２チャン）
でどう判断されるかは見ての通りだけどね。

DQN化というか、そっち向けの車（SM-Xとか）を
調子に乗って出したあたりからヤバくなりはじめたと思う。

デザインも停滞気味だし。
アキュラNDX？あれ、日本でも出して欲しい。

ＤＱＮってヤンキーって意味ってとっていいのかな？？？
＞４２
ＭＤＸだよ。
あれはいい！３列シートだし。

>>42
それはMD-Xだっけ。何がやばくなり始めたんだろ。

>>44
何が起こったの？

>>43
ヤンキーとは多少ちがうような・・・
ＤＱＮ＝ドキュン＝厨房ってことだ。
これもわからんかい？

>>46
おこちゃまってことか。。。
教えてくれてありがと〜！

>>46
元々は「目撃ドキュン」ってTV番組に出てくるような人生半分投げたような
低所得者階級のこと。

イタリアの南半分はインドより発展途上国。

＞４８
そうだったんだ〜

>>48
あの番組みたいに自分の恥かしい人生を他人に臆面することもなく
公共の電波に乗せてさらけ出す人達をどこかのライターがドキュンな人
って言い始めたのがはじめとか。
まぁドキュン＝厨房＝中坊ととっていいんでしょうね。
更にドキュンが２ちゃん変換でン→ソになってドキュソと。

輸送コストも含めてインドの方が安いって、どんな原価構造なんだ？

欧州生産をしても、現地の経済への貢献度が低いのでは、欧州でも
ますます歓迎されなくなるね。

元々ホンダ車は不人気なんだから、現地のサプライヤーを使った方が
いいと思うよ。

>>1
インド部品が嫌なら、ホンダ車は買うな！

トヨタも真っ赤なのにねえ

インドは良いんじゃない？“韓国製”よりは信用できる。
独断と偏見だけだけど。

真っ赤真っ赤マッカーサー♪

>>54
これでもか？
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20011109CSSI068808.html

新聞すら読めないバカ多すぎ。
ちゃんと利益出している日産あたりを赤字とか言ったりしてね。

HR-Vは欧州で売れてるし、JAZZ＝Fitが投入されれば、
また状況も変わるでしょう。

本田技研＝販売不振

どうして事実を認めようとしない？

カレーくさい部品はイヤ

キムチ臭いより2京倍マシ。

コストが安ければいいなら、いっそのことインドで生産して完成車を欧州に輸出でよかったのでは？

>>63
日本の国内の下請けのことも考えてくれ

>>64
日本からインドに会社を移すといいと思われ

そういえばなんかの雑誌でオペル程度にしか見られていないって書いてあったな。

どうしてアメリカ向けとなると本気で作るし、
カッコイイのもいっぱいあるのに、
欧州向けは地味な中途半端なのしか出さんのだろ？

>>60
事実誤認。なにをもって販売不振といってるのか不明。
たたきたいだけなんじゃないの？

>>67
ソースへのリンクがあるのにどうして確認しない？
欧州事業は不振なんだよ！

>>66
ホンダの規模だと経営資源を欧州と北米に同じように振り分けるのは無理だから。
どんな会社でも開発リソースは無限にあるわけじゃないし。

デザインが死んでるのは昔からだよ・・・

>>67
ソース読んだが単なるEコマースの一環じゃん？
朝日の自動車記事はあてにならないので有名だからね。
販売不振は記事を読ませるための”煽り”なんじゃないの。以上。

>>70
デザインがダメな理由に諸説有るけど何が本当？

１）後発メーカーでプレス技術がないので、良いデザインを実現できる製造技術がない

２）優秀なモデラーがいないので、良いデザインをクレイモデルまで持っていけない

３）コストダウン優先の会社なので、デザインより原価低減が優先される

>>71
エリック・コマス

北米と日本は絶好調だが欧州事業は未だに赤字なんですけど。
欧州の販売不振は新聞読んでりゃわかる事だよ。
投入したシビックもストリームもこけたんだね。
ジャズ(フィット)ＣＲ−Ｖで巻き返せるかどうか、ってとこじゃない？

まあ、相手にされてないメーカーよりはいいですよ。

えっ、環境ベストはホンダじゃなかったの?

[2001年11月8日]
アメリカで2002年度自動車マーケット環境重視度（AMES）の授賞が発表された。こ
れは燃費、排気ガスの総量などを基準に選ばれるグリーンカー賞。つまりもっとも
環境にやさしい、とされる車に与えられる賞だ。カテゴリーは15に分かれており、
それぞれのクラスでのベストカーが選出された。

ところでアメリカでもっともグリーンな車を作るメーカー、というとホンダが定番
なのだが、なぜか今年の授賞ではトヨタとフォードが大躍進、ホンダが影を潜めて
いる。特にトヨタはベストカー5台を含む全部で14の賞を受賞。またフォードもベ
ストカー4、受賞数11と健闘。各カテゴリーのベストカーは以下の通り。

サブコンパクト：トヨタ『プリウス』
コンパクト：フォルクスワーゲン『パサート』
ミッドサイズ：トヨタ『カムリ』
フルサイズ：トヨタ『アバロン』
プレミアム：レクサス『ES300』
ラグジュアリー：メルセデスベンツ『Eクラス』
スポーティ： アキュラ『RSX』
スポーツ：トヨタ『MR2』
ミニバン：フォード『ウィンドスター』
フルサイズバン：フォード『E150／250』
コンパクトピックアップ：マツダ『Bシリーズ』
フルサイズピックアップ：フォード『F150』
コンパクトSUV：ホンダ『CR-V』
ミッドサイズSUV：アキュラ『MDX』
フルサイズSUV：メルセデス『Mクラス』

《Sachiko Hijikata, US correspondent》

・AMES Award
http://www.amesaward.com/

欧州の業績不振の話をアメリカの話や、別の話題で誤魔化されてもな。

ホンダから発表されてる公式資料でもみてにろって。
http://www.honda.co.jp/investors/financialresult/2001/2001_2nd/09.html
欧州やその他地域が海外の足を引っ張ってるのがわかるでしょ。

>>72
4) 設計者が骨格を作ってからデザイナがデザインを決めるから

・・・嘘です。何でも自分のところでやりたがるので、まともなデザイナを外から雇う気がありません。

>>76
でもこの中でホンダはフルサイズバン、コンパクトピックアップ 、フルサイズピックアップ、
フルサイズSUVはそもそも製造していない気が。逆にそれでも３台入ってるのは
評価していいかも。アコード、シビックが外れているのは意外だけど。

ヨーロッパって日本車を露骨にしめだしてんだろ、
直接日本から輸出すればこんなに苦労しないのに。

>>80
逆でしょ？だからイギリスで作ってんじゃん。

輸出すれば　×
輸出することが出来れば（規制なしに）　○

>>81
EUの規制があるらしいからね（うろおぼえ
下手にヨーロッパで作るより日本で作るほうが安いらしいよ（これもうろおぼえ

>>83
現地での部品調達率のこと？

>>81
そのイギリスで作ってるのが足かせになってるだよ。賃金高いし。
ポーランドとかチェコとかハンガリーとか東欧に工場を造らなかったのがそもそも
大失敗。

>>85
そのほうがもっと大失敗になりそうな気がするが・・。
東欧はあまりイイ評判きかないぞ。政情不安とかリスク高すぎ。

>>84
かんせーしゃのことです。

ホンダってアメリカやアジア、日本でこれだけ売れてるのに
欧州で受け入れられないのはなんでかね？
Ｆ１のイメージもあるだろうに。

思うに、良く出来た工業製品、実用品としては認められているんだけど
欧州のように自動車が文化であるとこにはウケナイって感じだと思うんだけど。
日本でも最近はエンスー系の評論家にはウケが悪いし。

西ヨーロッパは輸入の金額とか、台数のパーセンテージとか
規制があったと思うよ（うろ覚え
でなっかたらもっと日本車多いよ。

>>88
デザインがださすぎるからでしょ。

>>90
そーでもないと思う。
やっぱりホンダ車はヨーロッパで高いのかな、調べてて見るは。

>>88
ポール・フレールとかは３台続けてCR-Xに乗ってるじゃん！？
よく本読めYo！！

>92
そりゃ日本でロータス車所有してるみたいなもんだろ。

>>90
子供っぽいデザインとはよく言われている。

>>91
レクサスとかマツダなら高くても売れるけど、ホンダブランドでは無理。

ホンダの欧州事業は半期で２００億の大赤字だって！

強みだった米国市場でも景気が後退して需要が落ち込んでいるので、
来年の今頃には本田技研という会社は無くなっているかも。

>>96
馬鹿発見

>>96
それなら全メーカーなくなってるだろうね。

>>98
北米事業への依存度の高いメーカーが最も経営に影響を受けやすいという単純な事実を
言っているのだから、>>96の言い分には説得力があります。

100

>>99
フォード、GM、ダイムラークライスラーは今年の冬を越えられそうにないね。

>>99
馬鹿その２

>>102
あ　・　い　・　た

本田技研の株は売らなきゃ！

>>101
ホンダ以外に収益の９割以上を北米市場で出しているメーカーがあったか？

>>105
9割というソースは？

http://www.honda.co.jp/investors/financialresult/2001/2001_2nd/04.html

http://www.nikkei.co.jp/car/industry/20011106eimi206606.html
連結ベースで６割ということは、ホンダの自動車本体だけで考えたら
あながちないとは言えないような…

欧州撤退した方がいいよ。
どことも手を組む気ないみたいだしな。

南朝鮮製の部品なら嫌だが、インド製ならまだいいよ。

ホンダのお膝元の埼玉県人よりインド人のほうが誠実そうだ。
ダイオキシン汚染された野菜食ってる連中より心身共に健康だろうよ。
香辛料を豊富に使ったカレー料理は健康に良いしね。
インド製パーツ採用に賛成。

日本での生産車も日本とかアメリカの部品だけとは思えんのだが…

>>111
ソースには「アジ アの地場メーカーからの部品調達はホンダとして初めてで、日本メーカーでも珍しい」と
書かれているけど。

ホンダ車に乗れ！

>>110
「埼玉県人＝不誠実」説の根拠は、「野菜のダイオキシン汚染」だけですか？

牛が異常プリオンで汚染されているから、千葉県人は不誠実かも。

ホンダ車は安いと思うが、まだまだコスト削減の方向にいくのね。
でも、インド製でも不安はないんでしょ？

>>116
インド製で不安がないと思うなら、インド製の車を買える？

部品だけだから。
しかもヨーロッパ用だけでしょ。
日本のホンダ車にはインド製はこないよ。

ヨーロッパにおけるホンダの知名度はヒュンダイ以下と言われているから、
インド製でも問題なしという判断なんでしょう。

ホソダ叩きは許さんぞ。

インドってさぁ
実は中国より進んでない？
衛星写真見て思った。

>>120
叩いていないよ。
事実を元に客観的で公正な意見を述べているだけ。

インドは「0」見つけた国だぞ
昨今のIT産業を支えてるのもインド人SEだし
まぁ、製造機械が日本製ならどこで作っても一緒だし
コストって言っても輸送費と人件費でしょ？
問題ないんじゃない

ＮＯプロブレム
このスレの１はただ単にホンダが売れてないっていうスレをたてたかっただけと思われ

ホンダ車は確かにエンジンはいいけど、デザインが醜悪。
欧州人が車を買う時に技術だけで判断しないから売れないのだろう。

やっぱりルマンで優勝経験のあるメーカーじゃないと一流とは認められないんですね。

昔々インド製ハードディスクが流行ったそうな

インドに発注するなら車内ＬＡＮのプログラムなどの方が無難では？

あのさ、インドって字が読めない人多いだってさ。
一部の知識階級が海外で注目されてるだけなんだって。

>>129
一部の優秀な人材を集めて部品を作るなんてことはないよね。

ＨＯＮＤＡの魂は本田宗一郎と共に死んだのさ・・・

ＨＯＮＤＡの魂は本田宗一郎と共に死んだのさ・・・

ＨＯＮＤＡの魂は本田宗一郎と共に死んだのさ・・・

ＨＯＮＤＡの魂は本田宗一郎と共に死んだのさ・・・

ＨＯＮＤＡの魂は本田宗一郎と共に死んだのさ・・・

>>131
禿同意

宗一郎はホンダの４輪を滅茶苦茶にした、などとほざくヴァカが最近増えすぎ。
販売のことばっかいうのはホンダのディーラー研修でそういう話が多いのだろうか？
いずれにしてもホンダ社員が２ちゃんを扇動しているのは明らかだがな。

↓フィットスレのホンダ社員の書きこみ
664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：01/11/16 09:49 ID:r64dynt/
ＣＯＹってコンパクトカーに行きやすいっていう事実はありま
すね。スポーツカーやセダンは取り難いです。国産と輸入車で
選考基準が違いすぎるし、、、輸入車と国産の存在意義を決め
付けてる感もあると思います。
選んでいる方々はもっと自分の志向を大切にしないと販売台数
（大衆の指示という意味で）で賞決めたほうが良いってことに
なると危惧しています、個人的に。

でも今回のフィットはコストパフォーマンスがどこのメーカー
も真似出来ないレベルにある点が評価されたと思っています。
ありがたいことです、ホンマに。

本田広報ではれっきとした業務としてウェブウォッチングをし
ています。もちろん２ｃｈも。Ｙａｈｏｏに認められるすばら
しいサイトですもん。

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1116/02rnp_tf1116_01.html?sm
フィットユーザーは下請けに感謝しよう。

>>132
そうはいっても初代ライフや初代シビックが出たのは宗一郎氏の呪縛が解けたから
だと思うけどね。初代シビックにしても空冷のH1300が出たせいで開発が数年遅れた
らしいからね。

日本印度化計画？

欧州でのモータースポーツ人気って、ＷＲＣ＞Ｆ１なのでは？
スバルの躍進もＷＲＣ抜きには語れないと思う。

ルマン＞ＷＲＣ＞Ｆ１

>>136
欧州、って一括りにするのが無理だと思う。
階級層によっても異なるし。

欧州