ＧＡ２シティについて語る

ホンダ屈指のコーナリングマシンＧＡ２シティについて語りましょう。
ちなみに、俺は購入予定っす・・・

２かな？

あげとくね

最近はめっきり減っちゃったし、いいタマは見つかんないねぇ。

>>4
そうなんだよねぇ・・・

メーリングリストは競技の話ばっかりなんよね＞ＧＡ２系
まぁ今となってはそういう性質が強い車なんだけど．．．

GA2はデザインもいいですよね。

先輩が、ちょっといじってあるやつを１万以下で譲ってくれるんだけど、どうしようかな？

>>7
いいね〜俺にくれ〜

>>7
絶対買いだと思う。

l‖三三三l‖
l‖◎―◎l‖
川　　ｰ　l‖

シティの人気も相変わらずですね
ファンは健在なようです

ageようよ

もげ〜

シティーいいよね
マフラー純正でドノーマルっぽくして３ｃｍぐらい車高さげて
軽量ホイルはいて乗りたい
サイズも軽だし運転して楽しい車だ
デフのせいで、速攻でガードレールに突っ込みそうになったけど（ｗ

>>13
＞デフのせいで、速攻でガードレールに突っ込みそうになったけど
そんなに変わるの？デフ入れると。

>>14

正直言って下手なのもあるし、免許とってからずっとＦＲだからね・・・
そういやデフ入りワークスでも怖い思いをしたな。
ハンドルの軽さとトルクステアでどこ飛んでいくかわからなかった。
今まで乗った競技仕様ＦＦで乗り易かったのといえばＥＰ７１だね。
ＥＰ７１も程度いいの減ってきたね。

ほしゅ

点検age

ＧＡシティはＡＡシティの後継としてではなく
もともとはトゥデイの北米版として開発された車と聞きました。

>>18

それは初耳〜

でも事実だとすればかつて冗談で［Ｈｏｎｄａ Today Wide]
なーんてカッティングシート貼ってたのも、あながち嘘でも
なかった、と(--;

今はディーラーにオーダーして取り寄せた「ＲＳ」のシール
だけど（藁

ageとこ

GA2シティはSOHCとは思えないほど、吹け上がりの鋭いエンジン。
ホンダと言えば、VTECやZCばかり取り上げられるけど、これもいいです。
シティーの吸排気系は、へたにいじるよりノーマルがいいらしいですね。
先輩のシティーなんて外装、マフラーノーマルで車高少し下げてるだけだけど、めっちゃぱや。
町中で、スカイラインがよけたらしいからね。

デフ入りのＧＡ２は若葉マークが取れない頃
友達がジムカーナ車両を買ったときに受け渡し後
峠に直行して，
「すげー！楽しー!!」
って言うから乗せてもらったけど，
ハンドル切ってアクセルオンでインに
刺さりそうになりまいた．
フルバケにＯＭＰのサイドが深いの
付けてたからハンドル戻すときに
肘がぶつかって冷や冷や多数でした．
雑に乗るとデフに頼った運転になるので
注意．
ハンドルはしっかり握ってセンターを意識して
（今ハンドルは真っ直ぐだけど，本当のセンターか
一回転して真っ直ぐになってるだけなのか）
ハンドルを戻すこと．

>>21

　一般にホンダ車の場合、排気系についてはノーマルが最善と
されることが多いっす。

っつーか、ノーマルのものが目茶バランスの取れたセッティング
なので、どっかをとんがらせたものしか作れない、という事みた
いです、ハイ。

Age

吸排気系の替わりにクロモリフライホイールいれると結構いいよん

来年からラリー界にシティが降臨するらしいっていうウワサはマヂ？？
シティを競技用にしてる人って、２ちゃんにどれくらい生息してるんだろう。
ちなみに私もその一人。ジムカーナやってます。いつまで使えるのだろうか？？？

シティのＭＴでインジェクションを検索したんだけど、全国で2台しかなかった…

はたしてキャブｃｉｔｙはいけてるの？
インジェクションＭＴなんて絶滅寸前だもんな。

>>28
インジェクションのカム入れると良いみたい

>>25

　もしも未だ売ってるんだったらメーカー教えてほしー(T_T)
シティの軽量フライホイールって調べたかぎりではカタログ
落ちしていて、オーダーしなきゃ手に入らないです。
っちゅう事で、教えて厨房モードでもーしわけないですが、
教えてプリーズ(;^^)

JUNで加工してくれるじゃん。

>>30
トダレーシング
クスコはカタログ落ちしたね。

>>28

　わちきはＣＡＡＢ乗り。
ＦＩと違い、

・　１６馬力足りない
・　ギヤ比が燃費向き（ややハイギヤード）

なので、丁寧なギヤの使い方を要求されますが、それを除けば
良いと思いますが。
あ、

・　フロア形状がＦＩ系とやや違うので、付けられないパーツあり

ていうのもありますね。

ＣＡＡＢ系のいい点は、

・　安くてタマ数が多いので、選択の余地がある
・　ＦＩ系に対して２０ｋｇ以上軽い（ノーマルルーフ）
・　レブリミッターが付いてない

ってとこですかね、とりあえず。

ＧＡ２ってミニサーキットはどうなんでしょう？

ダートラやってます。
さすがに車体弱いんだけどボディバランスが良いので。
カルタスやシャレード、ジャスティなんかがライバル。
がんばればミラージュのクラスより良いタイム出るね。

age

ＧＡ２買っとけ。
いい車だヨ。ホンダのもっともホンダらしい車だと折れは思う。
ジムカーナもダートラもＯＫ！

>>37
来年はラリーもＯＫ？？

>>38

たしか事務課でホモ落ちするんで．．という話だったはず。
なんかまだ使えるようになったらしいという話が聞こえてき
て、そのあと静かになった．．．

今でも、ルール上使えることは間違い無いと思う＞ラリー＠Ｃｉｔｙ

>>34
このあいだ筑波１０００で初めて観たんだけどメチャクチャ速かったよ。>ＧＡ２
ハイパワーターボ車なんて相手になんなかった。（まぁ、コースがコースだし・・）
噂には聞いてたけどイイ車だね。

age

メンテage

どっこいしょ

シティｃｚｉを中古で購入して乗っていたことがあります。
このくらいの大きさで、軽い、ハッチバックで荷物も積める車がもっと有るといいですよね。
最近は軽でも１トン近くある車が多いですから。
また、最近のスモールカーなるものでも、装備がもりこみすぎで重いし。
さて、ＧＡ２シティ乗ってた時ですが、やや安っぽいところが気になりました。
・ロードノイズがかなりうるさい。
・高速でのカゼきりがうるさい。
・ギヤがローレシオぎみ、高速でエンジンうなる。
・クラッチミートがシビアで、またエンジンが大きく動いてギクシャクする。（スイッチみたいな軽くてストロークの少ないペダル）
・ボディの剛性が低く、ガタピシ音がしたり、振動が大きめ。
・突き上げがキツイサス。かといってそこそこロールする。平らな路面で無いと速く走るのはきつい。
・イグナイターが弱くパンクした。（無償交換対象のようです。）
・なんだか、高速とか飛ばすとパトカーに眼をつけられやすい。（3度チエイスされました。）
・椅子が小さく座りごこち良くない。
こんな感じでした。
軽く、走り志向の方には運動に無理が効くので楽しいのではないでしょうか。
ただ、ＮＶＨや質感に気持良さは無いです。
矛盾もありますが、
・ボディの補強、・エンジンマウントを固めにする、・タイヤはラグジュアリー系のレグノみたいなものでとどめとおく、・シート、ステアリングホールの変更などリファインすればもっと快適に走れるのかもしれません。
競技用としてなら、特にジムカーナでは、最適だと想いますが。

ところでキャロッセのバネってまだ買えるんだろうか？

日光サーキットでは恐ろしいほど速いよ。

ジムカは来年から履けるタイヤが変わるので劇的に速くなると思ワレ

峠でもマジ速いよ。それでいて燃費が良いし。

>>44

　書いておられる事象には概ね同意。多少違うかと思うこともあ
りますが大体些細な事なんでそこは書くまでもないかと。

　ただシティって、基本的には下駄車のカテの車なんですよね。
だから、ロードノイズが煩いとか、風切りがうるさいとかいっても
前述のカテゴリーの車なんで、そこまで対策しちゃうと原価が
あがって、車自体の販売が成立しなくなっちゃうと思うんです。

　ポリシーとして、俺は車に『居間』的な要素はあんまり求めて
ないんで、あまりひどくない限りうるさいとか狭いといった事には
関心はないんですが、

　ちゃんと走って曲がって止まれる

って事にはこだわります。んで、雪国なんで軽い事、山道を通る
事が多いんで多少振り回してもレスポンスがいい事、ってので
車を選んだらＣＩＴＹになってしまいました。

今は乗り継いでこれで２台目｡ディーラーの人には『同じよーな車
が新車であったら買うし、無かったらまたＣＩＴＹかな〜それとも他
のメーカーの車か〜』と、脅しかけてるし(T_T)

そういえばＦｉｔのプラットフォーム、どうやらいろいろと転用される
らしいですが、ＧＡ２と同じ性格の車って、出ないんですかねー。

ちょっと前、ＧＡ２乗りの人と大阪のＧ-forceってショップに行った。

なんかものごっついＧＡがいた。
「晴れてたら筑波１分フラット」とか言うてはった。シティですよね…

デモカーじゃなくて普通の客のシティーも、
ツッコミではインテもシビックも目じゃない、前に出たら抜かれることはない、って言ってた。

シティってすげぇ、と改めて思ったのでした。

age

age

>>50

ttp://www.g-force.ne.jp/

G-force HP

(･∀･)ヤジマさん、カコイイ！！

>54
普通のおじさんだ

普通にageときますか

D13Cあげ

ナンバーは？
http://www.g-force.ne.jp/photo/all-rear.jpg

あげパン

ヤフオクでドラシャ廃盤とか言ってたけどマジ？

>>60
まじ？あげ

>>55
>普通のおじさんだ
いや、顔じゃなく走りがカコイイ！！

これ見れ、やっぱすげえなＧＡは、
ttp://www.bf.wakwak.com/~gymkhana/results/2001/20011111c1.html

とりあえずここはいじっとけ、ってのはどこでしょう？

http://www.bf.wakwakcom/gymkhana/

>>64
とりあえずマフラー
ノーマルはすばらしく細く作ってあるので触媒以降をかえると
エンジンが上の方までスムースに吹けあがるようになった

>>64

長く乗るならロアアーム付け根の補強

B12Aあげ

age

GA1あげ

AAシティよりずーっとカコイイ

ＧＡ３あげ

ロゴだ

だってどっちも乗ってるんだもん

シティーがロゴに変わり
ホンダもこのクラスの走れる車辞めたんだ〜と思ったけど
ロゴかなり走るね。ノーマルでも楽しめる。
でもロゴまで無くなって・・・・。

どーにかしてくれよ〜。

かんべんしてくれよ〜。

>>75
ロゴはＴＳだけど、いい走りしてくれるよ
シティに比べればロールするけど

とりあえず、フィットベースのスポーツタイプが出るまで耐えるしか

>>76
そうだね。フィットがあったね。
忘れてた。

　今年、２台目のＧＡ２に乗り換えた際に、純正ホイール
をディーラーからわけてもらった。
どうやらＧＡ２->ＧＡ４に乗り換えた人が使えると思って
取っておいたものらしいが、オフセットが合わないとかで
出てきたものらしい。
ガリ傷もなく新品同様。冬タイヤをを鉄チンからすげかえ
てもらって、バランス取ってもらったから実質、値段は
１０００円／本位かな．．．

　まぁそれはいいとして、実はこのホイール、センター
キャップが一部塗装が剥げてるうえ、１個足りなかった。
まぁ一個くらいならそんなに高いわけもないだろうしと思
い、ディーラーで馴染みのおねーさんと値段を調べる。

Ｍｅ：「．．．．．一個３０００円．．．．」
ね ：「．．．．」

冬タイヤに履き替えた今、センターキャップは今、フロン
トホイールだけについてます(w
ちなみに見比べてみて分かったんだけど、やっぱＡＷは社
外品に限るね。ホイールの内側の仕上が雑＞純正品

1カム16バルブあげ

>>19
　シティの開発時のコードはＸＣだったと記憶しています。
ただ、開発初期のころはＷＸＢと呼ばれていました。
　トゥデイがＸＢですからトゥデイワイドと言うのは、
言われてみるとそのとおりかも知れません。

フィットタイプＲ？ってどーなったの？
なんか、金色でMTの奴を前に見たんだけど。

このクラスのホンダ車好きです。
逆に、2リッター化したインテやシビックＲ大嫌いです。

PGMキャブあげ

彼女がロゴ乗ってますAGE
TSじゃないからロールがすげぇけど楽しい車だ

サーキット倶楽部のGA2速いよ。

事故ったage


さようなら、シティ

>>85
大丈夫？廃車にするくらいの事故なの？

>>86
フロントから思いっきり突っ込んで、エンジン完全に押されてます
キャビンは問題ないですけど、フロントのフレーム完全に逝った
修理するなら５０万コースかな

そんな車体だけど、欲しいひといたらあげるよ、熊谷まで取りに来れれば
クスコのＬＳＤも入ってる

カスコ

http://oz-japan.com/menu.html

>>89

　ん、これってＧＡ１のような．．．
ま、いっか(;^^)

そう。GA1です。
>>89さんはちょっとﾄｰｼﾛと思われ

GA1って更にレアだよね。
見たことないよ。

>>91

　自分で突っ込みいれておいてなんですが．．．
いや、いいんじゃないっすか。とーしろとまでいわずとも．．．
まぁﾏﾀｰﾘいきませふ。

>>92
　ですねー。某ﾆｻｰﾝ系の中古車ディーラーに探しに行ったら
『いやー、来たら大概片っ端からつぶしちゃうから＞大古車』

．．．．かなすい。

某早稲田通りにガンメタのGA1が停まってるの良く見るYO!
車高が低くってカッチョイイなーって思うYO!
恐らくノーマルであの低さなんだから、、、もうホンダさんってば、、、

好き！（はーと）

んでベタベタミニバンの低さじゃなくって
なんつーかスポーツカーな低さなのよねん。

EFシビックも低いけど幅が広すぎてちょと潰れたカエルみたい、、、
シティの幅でグッドバランスだと思うYO!

ってしつこいでふね(^^;

ＥＦシビックならまだしも
ＥＫシビックなんざ「うなぎいぬ」と呼ぶほかあるまい。

ここで、EGﾏﾝｾｰ は無しよ！（欽ちゃん風）

80年代のクルマなのに今見ても古くないべよ

あげchao!

正直ロゴも語りたい
でもスレは立てれないなぁ

>>97
白のＥＧにいたっては、便器にしか見えん。

ホンダエンブレとっぱらってTOTOまーく
いーいかもしんない（わら

>100
なして？立てればいいZYAN!

GA GE

GA2も白はちとｶｺﾜﾙｲ
濃色がイイと思うなり（コロスケ）

ageとくか

たしかCZ-iとCR-iとグレードがあったと思うのですが、どう違うのでしたっけ？

語って、肩って、カタルシス

>>107
快適装備の有無
ＣＺ−ｉ→無
ＣＲ−ｉ→有

ゆげ

>>109
ありがとうございます。
ということはエアコンやパワステの有無ですね、なるほどー。
このころのシティ、マジで買おうかと悩んだんですよ。
結局ミニを買っちゃいましたけど（ｗ

>>111
パワステはどっちもあるよ

ミニ、楽しそうだよね
オバフェンにして、ジムカやミニサーキットでシティを渡り合うと（・∀・）ｲｲかも
自分はシティ買う時、彼女からミニ買えって言われてマヂで悩みました（ｗ

本田嫌いー！ヤマハ党　だけどトヨタはDQN

>>113

>>113
バイク板へどうぞ
ヤマハ好きがトヨタ嫌うのはなんかわかる気がする

>>112
つい最近ＶＩＶＩＯ　ＲＸ−Ｒに乗り換えました。
ミニは１０年も乗ってボディがサビで穴が開いてしまったもので（ｗ
小さくてキビキビ乗れるＨＢが好きなんです。（ミニはＨＢではないですが）
たまにシティを見ると「今でも元気に走っているな〜」と嬉しいですね。
皆さん、これからも大事に乗ってください。

>>116
＞皆さん、これからも大事に乗ってください。
ごめんなさい、最近潰しちゃいました

＞たまにシティを見ると「今でも元気に走っているな〜」と嬉しいですね。
たまに見ると泣きたくなります

次もシティ乗りたいと思ったが、
師匠から速いクルマ禁止令が出たので、ＮＡ軽自動車かなぁと
なら４輪ストラットのＶＩＶＩＯ　ｅｍとかかなぁと・・・
でも、維持費に対するパフォーマンスが一番イイクルマってやっぱシティかな

＞たまにシティを見ると「今でも元気に走っているな〜」と嬉しいですね。
乗ってまーす。ありがとー（＾＾）
でもねー信号で後ろにミニとか付くとブッチギリでダッシュしてしまふ私。
「遅せーなー」とか思いつつ。反省（＾＾；
そりゃメイフェアとかだったらちぎれて当たり前なのよね、向こうは1000CC

あげちん

>>118
>でもねー信号で後ろにミニとか付くとブッチギリでダッシュしてしまふ私。
ダメですよー、ミニは遅いんだから（ｗ
1000ccのミニは４２馬力ですから、軽より遅い・・・。
僕のは1.3クーパー（キャブ）だったので61馬力。
まあ、流れに乗れるっていうぐらいのパワーでした。
シティは1.3で100馬力でしたっけ？
車重も800キロぐらいでしたっけ？（かなり忘れていますスマソ）
速そうですねー。

>>120
ごみんね、人間小さい私です。私も購入時の選択肢に他にミニ、初代シビック(w
等がありました。２ボックスって一番クルマらしくって好きなんです）

でも私のシティもキャブですよ、それでも確か82馬力、でもオートマ（足代わりなの）
それでも速いですよーこのオートマってのがとち狂った仕様でべた踏みすると
レッドまで一気に引っ張り2>3>4と猛ダッシュ(w
（ちなみにこの時代（80年代末）でこのクラスなのに4速ロックアップ付き
電子制御ATってのも凄いよねーそんなバブル前夜な時代）

ホンダは単なる買い物クルマに何を求めたのでせう、、、

しつこくage

いちおーつっこみ。
>>109さんのいうcz-iとcr-iの定義（？）は逆だと思われ。
俺のcr-iは手回し窓だし。cr-iリミテッドとかいうグレードは
かなり豪華な内装してましたけどね。ほとんどの競技屋さんのシティは
cr-iみたいですよ。

おれも突っ込もうか思ってたｗ

age

才能あげ

ﾐﾆ　ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ

>>121

> （ちなみにこの時代（80年代末）でこのクラスなのに4速ロックアップ付き
> 電子制御ATってのも凄いよねーそんなバブル前夜な時代）

シティに乗っているＡＴは、ホンダマチックと呼ばれるもので、ロックアップ
付ＡＴというよりも、クラッチレスマニュアルに近い存在です。
なのでキックダウンもしないし自動でシフトアップもしません。

もっとも、ダイレクト感や回転数重視での走り方が出来るという点ではＡＴ
の中でも当時ではピカイチで、ＬＯＧＯでもＴＳ仕様ではあえてＣＶＴを捨て
て本玉を載せてましたね。


＞ホンダは単なる買い物クルマに何を求めたのでせう、、、

個人的な回答としては、『ＮＡ車史上最強のゲタ車』かと．．．．
それが証拠に、シティと同じセグメント／カテゴリーで、未だに単純な動
力性能ではシティを上回る車はあっても、走る、曲がる、止まるというトー
タル性能が求められるジムカーナでで未だに越えるものが出てこない
というのがその証左かと考えまする(;^^)

age

>>129
間違いだらけ　ﾌﾟﾌﾟｯ

>128
無段変速のホンダマチックはGA1以前だよ。初代シティとかは128の言う通り。
GA1辺りからホンダのATは劇的に進化したんだよ。
4速はロックアップ付きだし、電子制御も付いてる。2リッタークラスだって
3速ATがざらだった時代だよ。調べてみそ
但し初期はＰＧＭキャブのみだったのはご愛嬌

後半は同意

友人を家まで送る。
軽なのに広いねと誉められたよ。

>>128普通のATだってば(w　当然キックダウンもする
但し他社とは若干方式が違うホンダ独自のもの
128のいうホンダマチックってスター★レンジの事でしょ？
いつの時代の話だよ(w

>>131／>>131／>>133

　ふーん．．．（といいつつサービスマニュアル開ける）

．．．．．ホンダマチックって書いてあるんですが．．．

追加。
　パーツリストも眺めてみる。

．．．このパーツ構成だと、やっぱどーみても本玉なのだが．．．

>>133

＞いつの時代の話だよ(w

　そーゆーあなたにはＬＯＧＯ−ＴＳのスペックシート
をチェックする事をお薦めするっす。

すたーれんじは亀より遅いぞ！GA1オートマはゼロヨン加速17秒2

ＣＲ−ｉはベストモータリングの記録でゼロヨン加速16秒076

>>134
ソレもホンダマチックって言うんだよ。
ホンダマチックってのが全部☆レンジのヤツだとおもうなYO!

GAのはキックダウンもするし自動変速するYO

男の人はマニュアルミッション乗るひとが、好き（はぁと）
ちなみに私はミッチョン（ばく）

みんなは燃費はどのくらい？
折れのはZiのMTで一般道を普通に走って18〜16km/�gくらい
高速で14km/�gくらいだった。
で、2年くらい前に仕事で東京に引越して、
一般道で12〜10km/�gくらいしか走らなくなった。
（高速の燃費は変わらない）
もっとも月に1回くらいしか給油してないけど。

１２８はスペックヲタの大馬鹿

走行約8ﾏﾝｷﾛ、平成元年式、ATだけど都内で12キロ、高速だと15キロくらい。
でも高速の場合は遠出＝助手席に彼女乗っけてるので、一人だともっとイイかも。
ノッキングするんで仕方なくハイオクいれてます。オイルはホンダ純正マイルド。

レッツに雛が出てるねー　雛とGA2でｶｰｾｸｰｽな妄想　萌え〜
でもﾎﾞﾃﾞｺｳｾｲ低くってｷﾞｼｷﾞｼ　萎え〜
つーか　狭め〜YO!

軽って言うな、ばかぁ！！！

AGE

高速の料金所でたまにこの車は軽ですよねぇ？と聞かれる。
確かに、何度か妙に高速代が安かったときあったなぁ。
そんな時にはトゥデイＭＡＸＩなシティちゃんに感謝感謝（ｗ

あのー、ナンバー白いんですけど、、、

今晩のﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄX見れ　ホンダのﾁﾁｬｲ車はｶｺｲｲよ

>>148
cvccﾏﾝｾｰ

HONDAｶｺｲｲ

よいしょっと

GAんばれage

ＣＺ-ｉのＭＴに乗っているけどこのエンジンって
リミッター無かったらいったいどこまで回るんだろう？？

>>153
壊れるまで。ﾔﾀｰ.
つーか壊さんと分からんような気がする。

あ〜インジェクションMTってタマ少ないなぁ、探してるんだけど。

ん？あがらない？

キャブのATばっかりだおね。キャブのMTでも良いから欲しいYO!
FITだから現行車だし(^^;

良スレ保存age

ＧＡ２のＨＰって何か自己満足な所ばっかり、どっかいいとこ知んない？

保存、保存

>>159
まぁ車関係のHPなんてGA2に限らず自己満足なもんだけどね。

B12Aに欠陥があってD13Cになったという話は本当なの？
なぜ同じエンジンなのにインジェクション車は100馬力でキャブ車は82馬力なの？
なぜ不人気車だったの？
なぜ輸出されなかったの？
教えて、エライ人。

>>153
回すならば、全盛期の好敵手カルタスGTiもいいよ〜。
クシュクシュとバルブサージングする所まで使えます。
というかそこまで使わないと勝てなかったというか(笑)

>>161
その自己満足のごみ箱の中で宝探し。
役に立つことも書いてあるかもしれん。

>>164
そだね。使ってるパーツとかインプレがあるだけでも結構あり難かったり
するもんだね。

>>162
>B12Aに欠陥があってD13Cになったという話は本当なの？

D12Aの間違いかな。欠陥ってことはないと思います。
発売後2年たってたぶん衝突安全の問題だと思うけど
エンジンから前の部分だけ車体が伸びました。
これにともなって車重が50kgくらい増えました。
それをカバーするための排気量アップだと思います。
GA1のMTは乾燥690kgです。ものすごく軽快です。
重量増はほとんど前輪軸重です。

>なぜ同じエンジンなのにインジェクション車は100馬力でキャブ車は82馬力なの？

カムもちがうしリフト量も違います。ちなみに体感では
D13CのキャブよりもD12Aのほうがかなり高回転型な感じがします。
点火時期なんかもかなりちがいます。
ちなみにGA1:76ps、GA2キャブ:84psじゃないでしょうか。

>なぜ不人気車だったの？

ま、その前のシティの印象が強すぎたのか、世はハイソカーブーム
だったからなのか。。。

>なぜ輸出されなかったの？

私の知る限り、されていないと思います。

GA1のMTは本当にいいですよ。ナイスバランス。内装はGA2とくらべると
かなりチープですけどね。GA1に乗った後にGA2に乗ると
たしかに速いのだけど、フロントヘビーであることを感じてしまいます。
事故ったらたしかに命が危ないと思うけど、事故を回避出来る
性能も同じくらいあるんじゃないかなあ。ものすごくブレーキが利く。
パッドなんてtodayと同じなんですけど。

そうそう、GA1-110っていうGA2顔のGA1もスーパーレア物として
存在してます。これはまだ見たことありません。

GA2顔のGA1ってのはBEってグレードですね。
D12Aを積んだ黒バンパー。存在は知っていても
見たことあるって人知らないね。

もちろん漏れも見たことないよ。

俺学生のｺﾛ引越し車の回送のバイトしてたけど（80年代のありとあらゆる車運転した）
印象に残ってるのはワンダーシビックやシティ（ＧＡ１？）だなー。
パルサーとかファミリアも印象深いけどホンダのクルマはなんたって視界が広くって
運転がし易かったしダッシュもシンプルで好感持てた（何故かACの故障率は多かったようなw
ただ、そのころエンジンを回すって概念？が無かったのでその辺りの印象は無いんだよな。
うーん、シティに関してはあとはドアのトリムが分厚いなーって思った事くらいしか思い出せない。
赤のシビック（si)はカッコイイと思った。
＃ニッサン車の室内は最悪だった、記憶。とにかく視界が悪い(w

>>121
>ホンダは単なる買い物クルマに何を求めたのでせう、、、

あえて考えると、小ささ、使いやすさ、ということでしょうか。
2代目シティを企画する段階で、当時のMM思想に基づいて、
スタイリッシュでかつ中も広い車、ってことで当時世に出ていた
todayを長さ幅、それぞれ少し広げた車を企画しよう、
ということで、でてきた車だとおもいます。

背(重心)が低くて軽い、ということが、低燃費でしかも早いという
結果に、あまり意図していなかったけども、結局つながったと
いえるんだとおもいます。このあたりはバラードスポーツCR-Xとも
にてますよね。あれは対米燃費戦略車（？）であったはずです。
が、出来てから走らせてみると、ホンダ1のスポーツカーになっちゃった。

フィットのTypeRを作ったら、、、っていう声を聞くけど、
分かってないなあ、、っておもいます。
そりゃ、でかいエンジンを積めば、筑波ではシティよりも
早くなれるかも知れないけど、それではシティの遺伝子を
引き継いだことにはならないと思う。13インチで速い車、
Sタイヤでなくても協力に曲がったり止まったりする車には
なりえないでしょう。それが私にとってのシティの魅力。

GA1運転してみたくなったよ、ほとんど不可能だろうけど。
GA2でさえ絶滅の危機なんだから・・・

>>121
折れは1.3でVTECじゃ無くて良いからおもろいグレード出して欲しい。
今1.3位でオモロイ車ないんだもん。
シビックもでかくなっちゃったし。ランニングコスト低いヤツﾓﾄﾑ｡

今日環八で何年かぶりに初代シティ見たよ、おもちゃみたいだったよ
でも愛嬌たっぷりで可愛らしくって思わず微笑みかけちゃった（うそ）
ホンダはなぜシティって車種を大切に育てなかったんだ、おばか！

age

そういえばタイで生産されていた4ドアセダンにシティの名前が使われたね。

ロゴと道連れあげ

>>172
初代ＣＩＴＹ、同ブルドッグと乗り継いだ私も同感。
しかし実際問題、今の技術ではあの値段では今の安全基準は満たせないでしょうね。
デザインは変えなくてもサスペンションは改善して欲しい。
高速は怖くて１３０以上は出せなかった(笑)

　うちのシティを友人に運転してもらうこともあるけど
結構、受けは良いよ。
　まあＭＴだから敬遠されることも多いけど。
　ただ、ホンダに乗り付けないとドアを開けられなかったり
ワイパーを動かせなかったりするよ。
　あとアクセルがパーでなれない人間は急発進しやすいのは
折れが怖いよ。

http://www.motnet.go.jp/carinf/ris/asp/not.asp?No=114380

>>178
なつかしいな。そういやイグナイタ交換したYO!

>>178
おれもやった
交差点でいきなりエンジンストップ
あの時はメチャクチャあせったＹＯ！

GA2ってCITY fitの型？

イエス。ただキャブレーター車とインジェクション車があるんよ。fitはキャブ車。
んでATが多いのよね。走り屋さん？に人気なのはインジェクションのMTなのさ。

>>182
CZ-i？とかでしたっけ？
めっちゃタマ数少ないっすよね。
ジムカーナとかでは結構出てくるんですが。

GA2って売れなかったモン、某すばるのジャスティより売れてないカモ

しかも片っ端からジムカーナで使い捨てられるから更に少ない

シティってそんなにいい車だったんすか！
GA2親に譲ちゃったよ、7万走行AT
まだまだ乗れたなー

ピカピカのＧＡ２買いました。

フルノーマル・ＭＴ・走行３６００ＫＭ。

これからジム車にしていく予定！

インジェクション車ですか？奇跡的ですね！
私のはキャブで4500kmですけど、もちろん104500kmです。

何かで聞いたんだけど、事務課でとことん使いこんだGA2、
ジャッキアップしたらボディヤレヤレでねじれすぎてフロントガラスが割れたとか何とか。
目の前で起きたら、ﾋﾞｸｰﾘするだろうな。

>>187
本当に3600KMなんですか？
それは凄いですよ。

どうしてCITYは十万キロの桁が無いんだろう？

どうも、以前書き込みした元ミニ乗りです。
ミニも１０万キロの桁が無く、９並びと０並び（メーター一回り）の時は
嬉しくて写真を撮ってしまいました（ｗ
皆さんも１０万が近づいたらカメラを車に乗せておいてはいかかですか？
良い記念になります。

10ﾏﾝも乗るな！それ以上は保証しない！てことkayo!
露語とかﾌｨﾄは10ﾏｿの桁あるのかいna？

１０万キロの桁はおそらく平成４〜６年式にはついていると思います。
ちなみに自分のは平成５年式です。
免許とってから５年間１台のＧＡ２シティに乗り続けています。
よく、友人には「次に何乗りたい？」という質問をされるのですが、
ＧＡ２以外にいいと思える車がなく、
自分は一生乗り続けるつもりでいるので返答に困ってしまいます。
（かなりのＧＡ２バカ）

それと、ＧＡ２顔のＧＡ１のＢＥというグレード一度だけ見たことがあります。
商用車でした。
当時はその存在を知らず、ボディカラーが白のＧＡ２なのにバンパーが無塗装
だったので、一瞬ＧＡ２のモータースポーツベース車両かと思ってしまいました。

保存せなあかん

あかんて

で、ホンダの博物館逝き。

GA2買ったらGA1の取り説が入ってた　なぞー

>>197
そのGA2は元はGA1で、レベルアップして今のGA2になったのです。
めでたし。めでたし。

>>193
すごい、BEですか、みましたか。
しあわせになれるんちゃいますか？
ジェミネットくらいめずらしいかも。

本革シートのGAも希少と思われ

革シートはボロボロになるよ！

あげるモンネ

アンケート

ＬＳＤはどこの入れてる。メーカーと使用感をどうぞ

>>203
便乗でスマンが足回りも教えてくれい。

AGE

ＬＳＤ：無限２ＷＡＹ　イニシャルは１０Ｋ位かな。１ＷＡＹと比較したことないか
ら違いはわからん。

足回り：エナペ車高長　町乗りや峠レベルだと跳ねて使い物にならん、ジムカｏｒサ
ーキット向け

ちなみにＡ車です

keep age

>>193

にゅーろん

過去逝き阻止あへ

って間寛平かよ(^^;

http://hot.honda.co.jp/OT210010-d.wbt?cond_top=2&cond_code=21&cond_str=クルマからさがす

>>212
これですか
http://hot.honda.co.jp/OT220010.wbt?syhin_no=02200519&mem_div=1&hojin_cd=1251030&kyotn_cd=74

たかっ！でもこのスレ見てるとシティ欲しくなる。軽い車って（・∀・）ｲｲ！

某レーシングスクール講師の先生も角目シティ。ＧＡ２かどうか知りませんが。
TC1000を４７秒位だって。ＧＡ２海苔のみなさんはどれくらいスか？

アクティブハート

三角はぁと

>>214

角目ってことはGA1ですね。76ps。そのくらいだとおもいます。
GA2のジムカーナA車両でランクの高いドライバーが東コースを走ると、
41秒台は出るとおもいます。素人がのっても43秒くらいまでは簡単に出るでしょう。
A車で筑波本コースで1分7,8秒くらい。日光で42,3秒くらいのようです。
なんでもありのサーキット仕様だともっと早いでしょうけど。
大きい車に乗っている人には簡単には信じがたいタイムのようですけど、
シティ乗りには実感できる普通のタイムなんですよねぇ。

>>217
！筑波2000で、1分7,8秒とは凄い。
プロが乗ったEK9のノーマルで1分10秒くらいだったハズ。
すんごいね、シティ。車はパワーじゃないって事だな。

1'07はちょっとアレかもしれないけど、10秒は余裕で切れるはず。

でも要はそれだけ、Sタイヤ、機械式のLSD、しっかりとした足、軽量化
というのが効くってことです。EK9だって同じ程度の仕様に持っていけば
シティよりも速く走れるはず。そうでないと存在価値がなくなってしまう。
でも、筑波本コースだからそうなだけで、コースが細かくなってくると
その差は詰まってくる。細かい取りまわしのおおい設定にした
パイロンジムカーナだったらシティのほうが早くなってしまうことは
よくあるはず。これも当然の現象。

どうせ同じ位の性能なら、安く楽しく走れるシティが好き！
Sタイヤ2本買っても2万円あれば組めてしまう。
残ったお金でまた走る。オイラは幸せもの。
たのむから仁Dにはシティはでないでくれ！！！
下り最速なんてシティに決まっているじゃないか!
タダでさえ、タマもパーツも少ないものを・・・

もっとお話聞かせてケロ

ジムカーナが多いから、さんこうになるかも
http://www1.ocn.ne.jp/~tamamusi/n1.htm

GA2（　ﾟдﾟ）ﾎｽｨ…けどタマが全然無いぞ！ｺﾞﾙｧ！

age

>>222

キャブでも雰囲気だけは楽しめる。
キャブなら基本的にはタダで手に入るでしょう。

キャブでも足とデフ入れれば十分だな、欲をいえばクロスも

ですね。足とデフまとめて4万円くらいあればオークションで
手に入ると思うし。そこで買ったものはまたインジェクションが
でてくれば使いまわせばいい。繰り返しになりますが、試合とかで
勝とうと思ったらだめだけど、雰囲気は楽しめる。峠の下りの最速は
狙えるかもしれない。ここでは対決する車によるが「勝てる」かもしれない。
コーナリングスピード自体はインジェクション車と変わらないからね。
ブレーキングとコーナリングは他の車には負けないはず。

でも、ギア比はＥ車のほうがいいな

ってことはLSD入りのインジェクション車の純正MTを
入手して組むのが基地、ってところですね。
こいつもぱらぱら見かけます。

>>228
うん、そうだね。ついでにフライホイルもやっておくといいよ。
あとは、攻めるならボディ補強。ロールゲージはいらない、重くなるだけ。

誤：ロールゲージ
正：ロールケージ

間違えんなYO!恥かかないように心の隅にとどめとけ

あとキャブ車ってフロントスタビが無いみたいだけど、どうなの？

>>229
ボディ補強ってどこやればいいすか？

>>231

堅いバネを使えばそれでいいんじゃないですか？
スタビってあくまでロールとピッチングの量の「比」の加減を
調整程度に行うもんじゃないですかね。
まずはバネレートでほとんど決まるっていうか
決めないと逝けない気が。

>>232
まず、フロントロアアームの付け根のあたりだね、溶接を盛っておきます。

クラック入るyo!

>>232
リアハッチの開口部をひたすらスポット溶接。
溶接機がなかったらひたすらリベット打ち。
リアの剛性が物凄く上がるらしい。

自分は今のままの車が愛しいので、やりませんが。

http://www.nikkei.co.jp/car/industry/20011218eimi136818.html
シティ復活！？

ｼｬﾚ-ドｿｼｱﾙみたいなもんか？小型セダンて

ﾌﾟﾗｯﾂみたいなもんか？

>>239
やな例えだな。想像したら鬱になったぞ。

おいおい、本当に知らんのか？
２〜３年前にアジアカーの話が盛り上がった頃、経済ニュースやなんかで
散々やってたじゃねーか。ＣＧなんかでも、シティの名前だけ海外で復活って感じで
扱ってたぞ。タイホンダのHPあるから見てきてみ。
http://www.honda.th.com/HCT/index_models_city.htm
こーゆー車だ。

ＥＫシビックじゃないか