今更ながらヴィヴィオってどうよ？

今更ながら軽で一番細かいとこにお金かかってそうな
ヴィヴィオをちょっとだけ語ってみよう。
ワークスやアバンツァートがリジットだったにもかかわらず
ちゃんと4独で武装してるし、ジムカーナするならヴィヴィオですかね！

前にあったヴィヴィオスレは痛いスレタイトルだったからなぁ。
ﾏﾀｰﾘと行こうぜ。

ageage

ボディ剛性がレックスの弐倍あるそうですな

>アバンツァートがリジット
1が知ったか確定(藁

Ｔ−ＴＯＰがめちゃかわいかった。
スーパーチャージャーがほしい。未だ60万以上しそうだけど・・・。

>>5
四輪駆動はリジットだったような・・・。

＞＞4
レックスの程度が知れるね。(藁

座った感じがイイよね。
同時期のミラなんか最悪。100円玉入れると動く、昔デパートの屋上にあったアノ車を思い出しちゃったよ。
べダルを上からべトッと踏む感じで。
それに比べればヴィヴィオは自然そのもの。狭いけど。

>>5の知ったか確定（藁

>>7
四駆も独立です。

コーナリング性能なら、ミラやアルトより
ぜんぜんいいです。

タマ数少ないじゃんかヴィヴィオＲＸ-Ｒは

ヴィヴィオＲＸＲって不思議だ。４ｗｄとＦＦの割合が半分くらいに
キレイに別れてる。アルトやミラじゃこうはいかんだろう

>>1
ホント今さらだな…

ヴィヴィオのＣＶＴは最高です。
キューブやＯＰＡなんぞ話にならんぐらい最高です。

でもブレーキはダメです。
オレの彼女はそれで事故りました。

>>17
リアがドラムだから？
ジムカーナだと兆度いいんだが…

>>18
初期がユルイ。
ってーか、フカフカ。
女の子はなかなかドカンとは踏めないからね。

ＲＳ−Ｒイイ！
スーチャー速えぇ〜。
９０００まで回る〜。
かなり萌え。

>>19
初期制動ゆるいの？ヴィヴィオって…中古で買おうかと思ってたんだけど

>>20
ＲＸ-Ｒの間違えでは？ＲＳ-Ｒだとワークスじゃないか。（ｗ

>>21
スポーツグレードはどうか知らんが、普通のヤツは２台乗ったことあるけど
２台ともフカフカだった。
実際、持ち主（両方女、片方は彼女）はブレーキ効かないって言ってたし。
女の子にあのブレーキは危険です。
ドカって踏めばそれなりに効くが。

顔がまずい。かっこ悪い。なんとかしてよ、
あのデザイン。テール周りもねえ。
車格ぎりぎりのぱっつんぱっつんデザインは
どうにもならないね。
軽のデザイナーは居住性を犠牲にして
カッコいいラインを出してくれよっ！
軽なんぞ買わずにＺ３買えって。感動するよ。

ヴィヴィオなぁ・・・せめて旧インプみたいな顔なら欲しいけど・・・
あのエロ目で攻める気にはなれんよ・・・・

そうかな。他の軽に比べるといいと思うけど
ミラやアルトと比べても背高ノッポじゃないし

ラリーで使ってたけど、ヴィヴィオの足はいい。
車全体の動きがスムーズでぎくしゃくしない、
少なくともボディーもそれを受け止めるだけのキャパはあった。
次にのったアルトの足はヴィヴィオと比べちゃうとちょっとお粗末。
でもアルトのパワーはスゴイ。

>>22
普通のバンも乗ってるけど、そうかなぁ？
どんな使用条件か解らないから、何とも言えないけど。
＞初期がユルイ。
例えば車庫が無くて雨に濡れてればどの車でもローター錆びて制動は悪いよ。
ちなみにどれくらい走った車？

>>23
いきなりＺ３ってそれスレ間違えてない？

RX-R　4WD　(･∀･)ｲｲ!!

RX-RA　(･∀･)ｲｲ!!

>>26
普通に乗ってる時に。
例えば、コンビニの駐車場とかに止めようとしてブレーキを踏むと、
何の手ごたえも無くスーっと奥に入ってヒヤッとしたことない？

>>28
個体差っつーか壊れてたんじゃないの?
オイラが乗ったvivioはそんなことなかったけど。

ビストロだけどなっ(藁

ブレーキ…
ドラムのほうが効きはイイらしいですが？
フェードが速いらしいけどー

ミッション弱すぎ

>>29
オレの周りのヴィヴィオ乗りはみんな（と言っても２人だが）ブレーキ効かないって言ってるけどなぁ？

基本的にカーブでの性能はピカ一ですなー

ところで軽貨物ビビオの方がいれば一つ教えて下さい。
オレビビオはやたらと前輪が滑るんですけど…
後輪は何やっても（ガツン！ってブレーキ踏んでも）滑らない…
どーしたらいいですか？
軽貨物だとこんなモンですか？

ヨタ車のカックンブレーキ慣れした人には違和感あるかもね。

シフトフィール悪すぎる。特に１速から２速
なんか渋くない？

>>35
MTですか？

今思い出したんだが、ヴィヴィオってパワステが重くなったり軽くなったりしないか？
あれは固体の問題かな？

>>35
いんや。
壊れてるんじゃない？

>>36
もちMT
なんかたまにひっかかる感がある

>>37
無いですなー
そーいう事はー

>>40
やっぱ個体差なのか。
日ごろはメチャ重でアシスト効いてないような感覚。
で、たまーに軽くなってた。

知り合いのもう一台の方は常に重ステ状態らしいが。

そーかーMTかー
うちはATなので語れませんなー
しかし、１速⇒２速はATでも調子悪いですなー
差が在りすぎてー
アクセル踏んだまま変速すると、ショックが少ないんですが。　

>>38
話がそれるけど、VIVIOのPSポンプからの油漏れしやすくありません？
２回クレームで直したけど、また漏ってきた 藁

>>41
舵角を大きく取った時、重いのでは？

車速が遅い時、重いのでは？

PSポンプとは？
うちのも２ヶ所で漏れてましたが？
エンジン上部と、エンジンルーム右下のチューブ接続部分と…

>>44
舵角初期からそうだった。
彼女が乗ってたんだが、重い重いって言うからオレも乗ってみたけど
オレにも十分重たかった。
ってーか、重ステ？って感じだったよ。

>>46
パワステポンプ。
みなさんのは漏ってません？持病なのかな？

パワステオイルは入ってっか？

>>49
整備工場持ってったら、別に異常無しって言われたらしい。
今はもう乗ってないから、実際はどうだったかは不明。

>>44
私のチープな軽貨物でさえ軽々ですが？
私がゴツイから、軽く感じるんですかね？

>>51
オレも体重１００ｋｇの男にアルゼンチンバックブリーカー掛けられるぐらいゴツイが（ﾜﾗ
それでもあれは重たかったなあ、多分固体の問題だったんだろうけど。

オレの中では、ランクル８０の据え切りに次ぐ重さだったよ（ﾜﾗ

ところで>>33ですが、軽貨物ビビオはバランスが悪いんでしょうか？
それとも私のセッティング（といってもタイヤの種類と空気圧くらいですが）
が悪いのでしょうか？

ヴィヴィオのパワステってアルトと比べても
軽いですな。ちょっと違和感あるよ。あとリアワイパーの
スイッチがちゃんとディマースイッチにあるのが偉い！

軽自動車ってパワステ要らないよね

毎度毎度、>>33ですがー
皆さんのビビオは４輪均等に滑ってくれますか？
私は>>33の様な状態ですが？

>>56(33)
ネオバとかはかせてみ？
意外とグリップしたりするよ。たぶん。

ケツの滑るのに慣れるまで
しばらくかかった
4ｗｄ

>>56
私のヴィヴィオはリヤがちゃんと滑ってくれます。

足回りや駆動系がノーマルでは有りませんが、
後はブレーキのセッティングや、コーナー進入時の
荷重移動が大切です、どうしてもＦＦベースの車ですから
フロントが滑り出すのは仕方が無いのですが、
ちゃんとブレーキをして姿勢を作れば、どんな車でも
オーバーステア方向になるはずです。

しかしながら、私はブレーキング競争で負けた事無いんですが？
軽貨物は重量配分が違うとか？
前につんのめる感じで、ハンドル切っても完全に効かなくなりますが？
雨や砂で…

うちのVIVIOはCVTの調子が悪すぎ…
坂で加速するとエンストしそうになる。

>>60
後はハンドルの切るタイミングや、ハンドルを切って
車が曲がろうとするまでにどれだけブレーキを残せるかですね
重量配分は関係有りません、
例えば、１ＢＯＸの軽自動車でも、ちょっと転倒するのが怖いですが
同じようにリヤがスライドし始めます。

ヴィヴィオの調子悪いとこをあら捜しスレになってきたな。

コーナーを加速中は激しく安定してしまいますが？

一度、リアのタイヤの空気が抜けてて、そいでもって
100キロくらいでカーブに侵入したもんだから…
リアが滑るというか、制御不能で揺り戻されながら１車線くらい
外へ飛ばされました。
路側帯の広い工事区間だったんで、事無きを得ましたが…
もう少しで、止めてある工事車両に激突する所でしたー

>>gigさん
おそレスですいません、ＩＤ違うけど気にしないでｗ
今まで違うヴィヴィオ(バン含む)にいろいろのったけど、
そうでもなかったかな、考えられるのはやはり個体差か？
個体差で片づけるのはいやだけど。
>>28の症状はハブが逝ってると起こるよ。
それか、エア噛んでるとか。
ブレーキの使用頻度が高いと比較的すぐふわふわになるよ。

残念ながらパワステポンプはかなり貧弱、
あとエアコンの動きでパワステの重さが
変わるような事があったとすればバッテリーも考えられる。

ちょっと乗ってた８６はもともとオモステだったのに
パワステの中でもクイックなアペックスのギアボックスに
したもんだから本当に重かった、パワステ車が壊れたくらいに。

>>56
>>59の言う通り。フロントにキッチリと過重をかけてやれればＯＫ。
ＦＦでもセッティングがいいとアクセルオフで充分流れるよ。

前のミラの時は、同じ操作で４輪が均等に滑ってましたー
誰かマジで、軽貨物ビビオの方いませんか？

今でも新車で売ってるのかね？最近モータープール見てないからわかんねーんさー。
3年前は売ってたな。左ハンドル & MPI & イモビ搭載仕様が。

>46
ブローバイガスのホースからオイル漏れ・・・うちの会社のヴィヴィオもそうだ（4ﾅﾝﾊﾞ-）
エンジンのヘッドのカバーがプラスチックだからオイル漏れは、しょうがない、だそうな？
エアエレメントもオイルでベタベタ・・・オイルの減りも凄いし。（走行２万�`くらい）

>>28の症状はCVTの電磁クラッチがフリーになった瞬間も起こるぞ（藁

ブレーキ踏みながらハンドル切るんですかねー？

オレも友達の４ナンバーで遊んだけど行けたよ。
但し、ブレーキを入れて足も入ってた。
もともとパワーの無い車だから登りでやるのはほぼ無理だろうね、
だたし、下しか平地ならいけるはず。

ミラは足回りの容量が少ないから比較的簡単にケツが出るけど、
ヴィヴィオはロールも深いし、四輪で確実に路面を捉えているから、
えいやっっとやっても難しいだろうね。
無理にではなく丁寧に、かつメリハリのある操作が必要になる。
まずは雪かダートで軽く試すとわかりやすいんだが。

>>68
漏れたオイルが排気管に落ちて激しく臭かったです。
「燃える事は無いから問題ない」
と、整備の人に言われ、しばらくそのまま乗ってましたー
もっとも、その整備の人はブレーキがやられたときも
「乗ってて問題ない」
と、いってましたが…
タイヤが空転しまくってたし

4ナンバー 5速 キャブレターに乗ってます。

安い車ですが重宝しています。燃費も 20キロくらい走る。
車両重量は600キロ台前半だと思ったが、最近の軽は重いなー
後ろのシートを倒せば、相当の荷物を積むことができるので
流行りのワゴンは必要無いね。
ブレーキの不足は感じた事はありません。ただ、後ろのバネが
少しかたいのが気にかかる。

>>73
軽さで勝負です！
安全２の次３の次　るんるん?｡
実際、NAではほぼ敵なし！

>>73
ビールケースが10個乗っちゃいましたー

チューと半端な高さなんか必要ないですねー
箱バンでもないかぎり、自転車さえ乗りませんからねー
ワゴンＲ系には乗るんですかねー？

>>75
自転車載せるならサンバーとか買おうぜ（笑

ビビオに自転車無理やり乗せたことあったけど、
助手席倒して無理やり突っ込んで、
まだハッチから少し出てましたからねー

ま、乗らんこともないですがねー
自転車乗ってた人は、助手席ではなく、
自転車のすき間にねじれて乗ってましたが（笑

新車でかったvivio、エンジンがよくとまるのでクレームいったらいつのまにかエンジン乗せかえされて戻ってきた。
その1年後アクセルワイヤーがひっかかって暴走した。
メーカークレーム出したら、
ワイヤーはひっかかってないし、アクセルとブレーキの踏み間違いだといいやがった。
メーカーの本社の人間、忘れられない。
女だったのでなめられたっぽい。
もちろんその車はのっていません。
修理したって、いつ壊れるかわかりませんもん。
vivioはかわいくて好きなんですけど･･･そのことがあってからは
乗る気がしません。

そういえばスバルって昔から４輪独立サスペンションしかつくったこと
ないんだよね、クラウンがリーフリジッドだった時代からトーションバー
式４輪独立サスペンション（ポルシェとおなじ）だったもんな
ほんま、こんなマニアックなメーカーが現代まで生き残ったのは
奇跡に近いな。

俺のは4ナンバー
4輪独立
4気筒
5速マニュアル
エアコン付

これで、たったの55万5千円
世界一安い車

他の乗用車を買った時はオプションだけで此の位かかったぞ。

ビストロスポーツってどうなん？ＲＸＲなみに速いの？

ヴィヴィオのセダン知ってる？
スポーツっぽいやつ。
たまに見るけど。
アレは好きだなぁ。

ヴィヴィオのセダン？
２シーターの奴？

>>81
だって実体はRX-Rヴィストロよ。

>>82
Ｔトップのことかな？

Tﾄｯﾌﾟ乗ってますが何か？

Ｔトップで横にGX-Rって書いてあるのはどういう車なの？

ＧＸ−Ｔじゃないの？

RX-Rａｇｅ

やっぱどうブレーキ踏んでも、
後輪が滑る前に、前輪が滑ってしまうー
やっぱセッティングの所為では？

スペアタイヤ下ろせば、多少変わるかな？

>>33
リアのパッド（シューか？）が無くなってるんじゃないの？

ところでRX-SSって何台出たんだろう。CVTのシーケンシャルみたいな車。
なにげに欲しいんだよね。

>>88
ごめん、それだ。

SCCVTビストロ海苔だが、近くの駐車場に３台ぐらいSCVIVIOがいる。
うち一台はＧＸ−Ｔ…

ビビヲいいね！カッコイイ！
特にビストロの四扉の白で屋根にメーカーオプション？のバスケットを
付けたやつ。確か夏季限定車かな？
四独ってのも凄いね、他のメーカーは原価削減の為リジッドなのに
さすがスバル

だから軽を買うならスバルだって言ったのにー。俺は間違って
アルトワークスなんか買ってしまった…しかも新規格。遅い…

営業車が微々雄でした。
営業で阪神高速環状線を攻めてました。
だんだんとエンストしがちになり最近新型アルトになりましたが
コーナーは微々雄のほうが楽しかった。
シートポジションもよかった。
スバルの良心みたいなものが感じられる車だった。

>>96
あ、良いこと言った！！

>>90
こんなトコであーだこーだ聞いたところで巧くはならんぞ、
周りに巧いヤツいないのか？
とにかく走り込め、一本走ったらどこが良かったか、
どこがダメだったかを考えて何度も走れば答えが
でるんじゃないか？

>>97
いや、テクニカルで負けたことないんですけどー
それと、交差点を激しく速くヌける事に関してもー

でも、たいがい前にいるスポーツ車が激しく遅いので、
真価を発揮できず…
恐らく相手はかなり上機嫌で逃げています。
対向車が絶対来ないという確信がある所だと、
交差点内でヌきたい衝動にかられますがー
まあ、その後、激しく煽られるでしょうが…

後輪は確かに少し滑っているようですが、
豪快に振り出すのは無理かと…

ID違うけどおなじRAデス。
＞後輪は確かに少し滑っているようですが、
＞豪快に振り出すのは無理かと…
それはまさか交差点でか？
そうだとしてもココでは書かんほうがいいぞ。
コーナーだとすれば豪快に振り出せても
ソレを維持するのは（下りでも）かなり至難の技だな。
でもFFでケツをチョイ流して走れればいい線いってるんじゃないかな。

一つ気をつけて欲しいのはﾌﾛﾝﾄがソリッドローターだから
下りで遅い奴に絡んで遊んでたら本当に真っ赤になってた事があったから、
ブレーキがジャダって来たらやめた方がいいよ。

フロントホイールがコナだらけですが？
てーいうか、今日びの公道…
カーブが美しく整備されすぎて滑らないですー
ラインに気を使えば、アクセルベタ踏みでも行けそうな勢いー
旧道という手も在りますが激しく危険！

バブル弾ける寸前にでたウルトラクロスミッションを
真剣に考えた事があったな〜。
何気にサファリラリーにも出てたし。

荷室の補強ステー萌え〜。当時流行ったカーボン調インテリア
と、バケットシートも良かった。

カドをドリって曲がらないと、
エンジンの回転数が落ちて、激しく加速が悪いー
対向２車線の交差点で、曲がって３秒後には80キロくらい出てましてー
これが、普通に曲がるとせいぜい50キロが限界ー

NAビビオだからしゃーないねー
低速トルク（低回転トルク？）がそーとー足りん…

やっぱヴィヴィオはスーチャーだな。でもターボみたいに
刺激的な加速はしないよね。メーターみると結構驚くんだが。
新規格ワークスvsヴィヴィオだとヴィヴィオのほうが速いしねー

まぁ軽いから。。なんていわれそうだが

雨の日決まるセッティングだなー
晴れていれば、何やってもたいがいOK！

マイルドチャージターボでビビオ復活をー

>107
それは無理でしょう。
スバル関係者が、うちは車種増やせないから、と言っていた。

結局、流行りでワゴンタイプを買っちゃうんだよね。必要無く
ても。

一般ユーザーは車両重量800キロ、900キロなんて気にしない
みたいね。それで燃費が悪い、って文句言ってんだもんな。

ワゴンにゃ、自転車乗らないでしょう？　恐らく…
私の荷室判定基準は自転車！
それが乗らないくらいなら、車高は低いほうがイイ！
てーいうか、恐らく私がワゴンに乗ると横転します…　たぶん…

モーターショーでヴィヴィオRX-Rの後継マシンのヴィヴィオRX-Tだっけ？
でてたよね？昔モーターショーみにいったときに出てたようなきがする。
あれ出してくれないかな。スバルさん。
まぁ売れないか…アルトワークスが無くなった今、オプティしかないのは鬱だ

とりあえずageておくか。

雪降ってきた、タイヤ替えないと・・・

もう雪降ってるところあるの？
都内は良い天気だよ。
暖かい。

age

富山あ寒いです。おかげでビビオが凍り付き巻下

そろそろスタッドレスにしないと…

マジで低速トルクが足りんのかな？
走ってて全然そんな感じはしないが？
むしろ、ミラに乗った時、ガサツなエンジンだと思ったし…

スーチャーかえば低速もりもり
もうミラ
なんかのれない
わ

>117
3気筒より4気筒の方がトルクが無いと一般に言われる。
NAの5速に乗っているが、トルクの不足は全然感じない。

それより信号待で、ハンドルに振動がほとんど伝わって
こないのはお見事。

私のビビオは、恐らく３速ATが、
エンジンの馬力を活かしきっていないと思うー

タイヤで、路面への接地面が平らなのがあるじゃないですか？
あれは滑りにくいんですかね？
軽四の純正タイヤって、接地部分がバイクのみたいに丸いですが？

低トルクが無ければ回せばいいだけ

でも安定してるよ。サイドひいてもOKだしね。まぁ3輪走行になるかもしれんが

低トルクがなければ高回転ドリで交差点曲がるだけー

高回転型エンジンは通好み
上手い人だけ速さを引き出せるだけー
それがまたイイ

エンジン上からアブラがッ!!（笑

プレオのマニアックな７速CVT!
車高をビビオに戻してくれー

車高下げたらこけ易いのだけはどうにかならんもんかの
ワークスとかだと回せばいいけど
リアが粘って・・・こけた(笑

加速時、４輪均等に滑る！
これ、オレの理想！

ビビオは前輪がよく空転するー

ビビオって結局、軽のなかではNo1だな

速い！（四輪独立）　安い！（軽貨物）　上手い！（オレ）

5速@4気筒NAなんですが、タコメーター欲しい欲しい欲しい....。
RX-Rのとか使いまわせるのかしらん。
その前にタコ用の配線(センサ？)きてるんかいなぁ？

相方のがvivioビストロなんだけど、
振り返ればあれほど見通しのいい車はないね。
軽にしては出来てる方だと思うんだけど。

一つ気になることが、、
ﾋﾞﾋﾞｦはｲﾑﾌﾟに
ﾌﾟﾚｦはﾚｶﾞｼｲに似てると思うんだけどどうよ？

おれもタコメーター欲しい

>>134
はげしくどーい

ジョディ・フォスターが宣伝してたー

最初に乗った車がＲＸ−Ｒだった。
大学時代、友人に運転させたら「これ軽じゃねーよ！」とか驚いてたが
俺にはわからなかった。
現在プレオに乗ってるが、運転するたびに友人の言葉を思い出す。
ああ、こういう意味だったのかと…。

ﾏﾀｰﾘしていて大変良いスレですね。このまま続くのが理想かと。
荒らしもいないし、前スレとは大違い。
プレオにしろヴィヴィオにしろサンバーにしろスバルの軽はすばらしい出来です

ヴィヴィオ、安いんだけど、買いかな？
H7年式のef-s（走行距離4.7万km）なんかだと、
28ﾏｿぐらい（某中古車雑誌掲載分）。

ヴィヴィヲの完成度の高さは、レックス譲りかと・・・
コンビターボのターボらしからぬフラットでトルクフルな走りが今も忘れられません。

ヴィヴィオにしろプレオにしろ
許せないのはステアリングコラム上にあるハザードスイッチだな。
マジ押しにくいYO

今年の頭まで、（確か）H7式efの5MT車に乗ってたよ。
ドア閉めても他社の軽みたいな安っぽい音がしないのが良かったな。
結構な登り坂でも、３速に入れればゴリゴリ登ってくれたし。
アホな自分には勿体ないくらい、本当にいい車だった。
今でもヴィヴィオとすれ違うたびに思い出すよ。

いま買えるなら、モスグリーンのビストロスポーツ欲しいなぁ。
そしてBBSの金ホイールを履かせる。これ最強。
近所の豆腐屋の車の真似だけど（藁

>>142
禿しく同意。
ハンドル切ってる時、スイッチ入れにくいよね……。

石川県のアドテックて会社に中古のRX-Rが25万円であるよ。
まだ6万キロしか走ってないやつ。あそこオークションからもってくるから
すごく安い。

ついでに言うとVIVIOって６６０って意味らしいね
ギリシア文字で６６０を�Y�Y０と書くらしいのよ。
さすがだな。スバル

>>145
それは俺も聞いたことあるYO
ちなみに軽の新規格で排気量が７７０ｃｃに上がるかもしれないと聞いたとき
「VIIVIIO」となるのか？発音は「ヴィイヴィイオ」なのか？と疑問に思った（ｗ
結局ト○タとニッ○ンの圧力で排気量アップはぽしゃったうえに
ヴィヴィオは消滅しちゃったけど。

２ｃｈにこんな良スレが…。

知り合い（スバノレ開発にいる）から聞いたんだけど、
VIVIOの開発時の比較車としてプジョーのベーシックカー
（車種、グレード名不明。１０６か２０５位かな？）
があったらしいんだが、コーナリング性能　VIVIO＞プジョー
だったんだって。
ビビッたYO
ま、速けりゃいいって訳じゃないけどね。

軽にそんなものを求めるから、いつまでたってもいまいちなのさ。
でも、そこそこ売れてたのだからそんな物が欲しい人も少なく
なかったってことか。今はビビオのってるけど、正直いって
スズキの割り切りの良さの方が好き。実用性も信頼性もズズキの
方が上だ。実用性は譲っても信頼性はスズキより上にならないと
ダメでしょう。リッターカーも出すらしいけどスバルには頑張って
もらいたいねー

実用性も信頼性もスズキの方が上？
例えばどんなところか教えて。

>>147
それ、ある意味正論。
確かにスズキの車作りは、軽の王道を行っていると思う。

けど、同じ様な車ばっかりだとつまらないYO。
スバノレには、潰れない程度に細く長く、（漏れにとって）良い車を作って
くれれば、それでヨシ。
そんな人、少しはいるんじゃない？

ごめん。
>>148だった。

スバルのほうがいいぞ。スズキより。
スズキのやすっぽぃ。　すばるの、これが軽か！？

アルトからビビオに乗り換えたけどアルトはまったくのノートラブル。
気に入っていたけど同じのに乗るのもなんなのでビビオにしてみた。
アルトよりも個々の部品の質は高そうなのにつまらんトラブルは多い。
パワステポンプのオイル漏れ、エアフィルタのオイル汚れ。シフトも
壊れた

実用性の面でも荷室の広さ、燃費、パワーで負けてる。４独も正直
必要性を感じないし、4気筒も静粛性、スムーズさがあるとは思えない
能書きだけみるとスバルの方が良いけど、実際乗るとどれもこれも
アドバンテージにはなっていない

人と違った物がいいというならいいんだけど、万人向けじゃない
けっこう微妙なポジションだと思う。

それから、これは個人的な事なんだけど、アルトでは雪でスタックした
ことなかったのにビビオは簡単にスタックするのがショック
アルトはフロントLSDが入っていたのでそのせいかな。ちなみにどちらも4駆

4ｗｄなのにフロントにデフ？

去年キューバに行ったんですが、かなりの数の
ヴィヴィオが走っていたので嬉しかった。
聞けば庶民のあこがれのクルマだとか。
驚いたことにタクシーにも使われたりしていた。
大柄なキューバ人がギュウ詰めの状態で陽気に
ドライブしている姿は、ほのぼの〜♪だったよ。

ヴィヴィオかミニカダンガン4買うか悩み中〜

ヴィヴィオー！君を♪失うと♪ぼく〜のすーべては おわ〜る♪
　　
　


　

14インチがVIVIOにゃ一番デザイン的に合ってると思われ。
MAXの15インチはやりすぎだろ･･･

平成５年に買ったヴィヴィオをＭＡＸに変えようと思って、予約までしたけど、
このスレ見てたら、手放しがたくなってきた〜

MAXか
大部分の人が、車両重量や燃費を気にしないんだろうな。
ヴィッツと重さは大体同じで、燃費は悪い。
自分だったら、どうしても荷物を沢山積むなら、アトレー等を
買うな。
積まないのなら、アルト、ミラか、いっそのことヴィッツ、フィット
にする。
でも主流は軽ワゴンだから、俺みたいのは少数派だな。

小型車の荷室と、VIVIOの荷室！　さして変わらんねー
新型ウイングロード見て来たけど、
ビビオと比べてあんなに車高が高いのに、
使える荷室はあまり変わらん…
床下に何かあるんじゃ？　と思ってカーペットめくってみたが、
あるのはスペアタイヤスペースだけ…

ヴィヴィオ燃費わるーい♪

荷室判定の基準は、

自転車
スキー板
サーフボード
寝れるか？
ビールケース

が搭載できるかどうかだと…

結構イジったＲＸ−Ｒが燃費１４キロですが何か？
あとはコンピューターだけ。
遠出したら燃費１８キロ。

ＲＸ−ＲＡほすぃ

載らなそーで、結構載るヴィヴィオの荷室
自転車突っ込んでも入ったYO！

＞166さん
俺のはバンなんだが、やはり自転車積めたZO−！
燃費もいいしね。

段ボール箱を運ぶ機会があったが、旧ワゴンR
と載る個数が変わらなかったのは意外でした。

引越しの時RX-Rにパイプベッド2つ折にして運んだ。

新規格？要らんなぁ。

４ナンバー
全自動洗濯機が縦に入った。
まだ横に細身の冷蔵庫が
載りそうなくらい空きがあった

ＲＸ−ＲＡ
　今ダート・トライアルやってるけど、１５５−６５Ｒ１３のダ−トタイヤを２セット
積むことが出来た。（２名乗車に変更してあるが）燃費がすごく悪かったんで２度とやらないが（藁）

>>162
それはスバル車では常識

そうかな？
CVTでリッター20はいくよ。

燃費については、エンジン、ミッションの組み合わせが色々
あって一概に語ってもしょうがない。

思いつくだけで、
キャブ、EMPIだっけ？、スーパーチャージャー
AT、CVT、5速

SOHC+スーチャー+CVTに乗ってる。
マターリと走ってリッター16。
足のセッティングやパワステの重さ、ブレーキのタッチは好き。
BBSも気に入ってるし。
サスのブッシュなんてレガシィの流用してたりもするんだよねェ。

ただ、電磁クラッチ壊れて10万は痛かった。
あと、あちこちからオイルが染み出してる。
たいして減らないからいいんだけど。

ＲＸ−Ｒ海苔だけど燃費が良いとは思わないけど悪いとも思わないな。
街乗り１４　ﾏﾀｰﾘ17　ﾄﾞｷｭｿ走り10(藁
せっかくＲＸ−Ｒ乗ってるんだから適度にぶん回して乗った方が楽しい。

１５７＞　いいね
クリスマス限定のＣＭ　♪メリ〜クリ〜スマス　せか〜いにクリスマス♪の
チャゲアスのＢＧＭにのって
テストコースをスバルの車が（レガシ、インプレサ、ビビヲ）が只
走るだけの映像だったが凄くお洒落で印象に残る
素敵なＣＭだった事を今も覚えてる。
もう一度見たい

VIVIO age

>173
嘘だろ
それとも、よっぽど田舎の人？

軽貨物ビビオの荷室の床って、ベニヤっぽい板だねー
ま、オレは価格が安い方がイイケドさー

no no darlin?

ヴィヴィオ＞＞＞ミラ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞アルト

vivio age age

今更ながらＲＸ−Ｒ中古で買った。
ボディ＆足周りが良くてキビキビ走るコンパクトカー。
最高！

オレもＲＸ−Ｒ買いたいけど、前期型、後期型、最終型は
どれが良いの？中古車屋で言ってたけどＲＸ−Ｒは本当は
最終型だけでなく、全てハイオク仕様とか。ホンマかいな・・・

軽貨物のビビオって、他のと後部座席以外でちがってる点あるの？

>>186
部品が安い！（笑
助手席の日よけがない、バッテリーがちっこい、座席がビニール
シガーライター無い、ハンドルが細い、タイヤも細い、

>>185
確かハイオク仕様は最終型だけ
サイドのステッカーが変わった頃だと思うよ

前にＡタイプに乗っていたけど、レギュラーだったよ
点火時機変えてハイオク入れていたけど・・・

>>187
サンキュ
家のがバンなんだけど、やっぱりタイヤとか細いのか…
でも部品が安いのはラッキー！

>>189
バッテリーは死んでから大きいのに替えれば良い！
タイヤも、すり減ればいいのにすればー？

メチャ丈夫なボディとスムーズな４気筒エンジン。
アルトが時代遅れのブリキのおもちゃに思えた。
ついでにリッターカーいらねーと思った。

>>188
ヴィヴィオRX-Rに限ってだけハイオク指定だぞ。間違えるな。
エンジン壊さなかっただけ運が良かったと思え。（ｗ

>>186
エンジンがキャブレター
後ろのスプリングがかたい
タイヤは標準で145サイズ
他のは135のもある、
エアコンの液の量が少ない

>>192
えっ、そうだったの?。
俺A型乗ってたけど55,000km乗って手放すまで
1度もハイオク入れなかったよ。

>>188氏も言われるとおりA型はレギュラーでOKと思ったが。

うちの母がヴィヴィオ乗ってる。
俺の乗ってるKeiと比べて重心も低くて安定感あるよなー。
パワーは無いモデルだけど、安心して攻めれる感じで良いわ。

Keiの方は攻めると緊張感が高まりすぎて楽しくねーや。

>>182
ハイオク指定は最終型のE型のみだぞ。間違えるな。
こと程度の煽りだけで済んでよかったと思え（ｗ

と言う事で、RX-Rのハイオク指定は最後の型のみだよ

あ、>>192な。

>>192
５年１００，０００ｋｍ車屋さんのお世話になったのは、車検のみ
間違いは誰にでもあるということで

そー言えば白金プラグも入れていたな〜

本当に良い車でしたね
今でも新車で欲しい車ですね

ヴィヴィオRX-Tって車が東モで出てなかった？
時期ヴィヴィオRX-R候補で。アレどこにいったんだろうか。
プレオにかわったのかな

アフターパーツ少ないのが悔やまれ。
ABCとかだといろいろ出てるけど、
ﾜｺﾞｿR系よりも少ないのがなぁ〜

少ないね。パーツ

尺χ〜尺の4WDが欲しい…

>>202
> 尺χ〜尺

後期型になったらボディサイドのステッカーはそんな感じだったね(w

ヴィヴィオの１型〜６型？だっけ？
どーやって見分けるんだろう。すごい不思議

RX-Rの前期型とか後期型とか２０万〜３３万くらいで
売ってるけど、走行距離８万キロ突破してるのな〜
買っても大丈夫かのぉ？
オイル漏れとかタイミングベルト切れないか
とか心配・・・(~_~;)
やっぱり走行距離は気にした方が良い？

>205
タイミングベルトは速攻交換だな。
オイル漏れは場所にもよる。
ヘッドカバーパッキンからなら部品があれば１０分程度で交換できるだろう。
それより下だと時間と金が掛かるぞ。
走行距離よりそれまできちんとメンテされているかどうかのほうが重要。
あとはブレーキのオーバーホールだな。
たとえディスクでも５〜７万あたりを目安にオーバーホールは必要だ。
これも使用状況によるがな。

とりあえず有料スレなのでageておくか。

２０６さんありがとう。

4ナンバーの軽貨物って、キャブオンリーなの？
エンジンルーム見たけど、判断つかない。
ただ、2輪のオフ車にも乗ってるんだけど、なんか
見覚えのあるUFO型の部品があった。加速ポンプ？
書類とか説明書みても、よくわからないんです。。。

>>204
ヴィヴィオはＡ〜Ｅ型ですね。
いちばん簡単な見分け方の方法はエンジンルームにある車体プレートを見ること。
E-KK３または４の後ろにあるＡ〜Ｅのアルファベットで判別します。

あと外観で判別する方法（ＲＸ−Ｒの場合）
Ａ型　タコメータが赤、インタークーラーが銀色
Ｂ型　タコメータが赤、インタークーラーが黒
Ｃ型　タコメータが白、リアウインドーが開く、エアクリＢＯＸの形状変更
Ｄ型　タコメータが白、リアウインドーが羽目殺し
Ｅ型　タコメータが白、ＲＸ−Ｒのステッカーデザインの変更

Ａ〜Ｂまでが前期型、Ｃ型以降が後期型、Ｅ型がハイオク仕様の最終型ですね。
これで一応あってるはず・・・

スバルVIVIO
という軽自動車があるが、これは
VI VI 0
とローマ数字に見立てると
660
となり排気量をあらわすことになる

>>211
>>145にてｶﾞｲｼｭﾂ

211を晒しage
過去ログ読まないと、こーなる。（藁

>>209
知る限りでは全部キャブ、自分の貨物ヴィヴィオもキャブ。
加速ポンプも付いてるよ。エレメントを外して、アクセルを軽く
あおると、ガソリンがピュッ、と飛び出すのが見える。
俺もバイクに乗るが、ヴィヴィオのキャブにお馴染みのMIKUNI
と書いてあって、おっ、と思った。

Ｃ型のＲＸ−Ｒに乗っています、とにかくそこら辺の旧型軽とちがうのは
6J-14がツライチで収まります、リアは７Ｊも可能！！（要引っ張り、爪折り）
私はシビックに履いていた６Ｊ−１４のワタナベ履いています。

あとは超ショートストロークショック＋オートジュエルサス２巻きカットでＤＱＮな車高に（ｗ
４ＷＤなんおで、段差でタイヤが浮いても脱出可能。

>>214
情報サンクス
初めての車(中古）なんだけど、自分が
キャブ車（・∀・）なんて希少なものに
乗ってたとは思わなかたよ

サイドミラーがボディ同色なのって初期型だけだっけ？
俺は白のＲＸ−Ｒに乗ってたんだけど、これは同色だった。
ＭＣ後のやつ見たら黒かったし。

ミラー同色は初期型のはず。

ちなみにＢ型はエアコンが新フロン
地球には優しいが
効きは悪い

>>213
別にVIVIO好きなわけでもねーし、ログ読む気ねーよ
んな粘着すんなやヴォケ

>>219
晒されて当然だね。

おヴァカな211（219）は放置。
ﾏﾀｰﾘ逝きましょう

外見はワゴンRのRRで、エンジン、足周りはVIVIOかな。

外見はビートかカプチーノで中身はヴィヴィオRXRかプレオRSだな

最初のマイカーがヴィヴィオのＣＶＴだった。燃費は、カタログ値で19.8km/L、
市街地の実用燃費でも17km/Lぐらいは、十分いっていた。とにかく燃料計は
減らなかったね。
あと、足回りも良かった。少し曲がった道を走ると、とても気持ちが良くて、
曲がった道が、もっと沢山あればいいなぁ〜、なんて思ったものだ。
ある本に「軽自動車の傑作」と書かれていたけど、ホントそう思うよ。

残念ですが、事故って後、燃費が劇ワルになりました…
アライメントも特に狂ってはないと言われましたが、
なにせ、前輪が一つモゲタもので…

前輪がモゲたって…ｽｺﾞ

アライメントぐらいじゃそんなにかわらない思う
やはり原因は別にあるのでは

漏れのヴィヴィオは無事故だよん。でも燃費わるぅ・・・
サーキットなんか走ると３くらい。まじです。
これも原因が…？

rattysprite.dns2go.com

>229
なにこれ？

田舎の交差点を不用意に横断してたら、
カッ飛びムーブに側面に激突され、
気がついたら、道路下の田んぼで稲を苅ってました…

ま、相手側がビミョーに優先道らしかったですが。
なにせ、互いに車１台がやっとの交差点だったもんで…

画像・動画　貼り付け掲示板で見つけたヴィヴィオの動画…
これスゴイ。ヴィヴィオってこんなことできるんですね。。。

ftp://club-ftp.excite.co.jp/pub/e/24/�Y�Y０.rm

平成８年式のＲＸ−Ｒのボティ色にブルー（というか紺色）メタリック
って純正色であるの？中古車屋で見て、あんな色あったのか〜と思ったよ。
オールペンかなあ…？

マジョリカブルー･メタリックってやつかな？
でもRX-Rには設定がないYO!
あるのはGX-LだYO!

660age

誰かＲＸ−Ｒの10万キロ超え買わない？Ｈ４年式。

>>234
レスありがとう
やっぱしそうなんだ、ＧＸ−Ｌか…
でも、中古車屋に確かに置いてあったよ。
ＲＸ−Ｒの文字がしっかりあったし。
前のオーナーがオールペンしたと考えた方が無難かな？

>>232
いいもんありがとー！スゲーねＶＩＶＩＯ！！

オートジュエル製のVIVIO専用オイルキャッチタンクとは
何するもの？

オイルが路面に漏れないようにキャッチするもの。
日産車とかには、必需品。

>>239
エアクリがブローバイガスに汚れるのを防ぐ効果。
エンジンにブローバイガス（オイルに汚れた空気）が入るのを抑える効果。
ちなみにエアクリに直接ブローバイガスが吹きつけられるのは前期型だったかな？

>>241
そそ。エアクリがすぐに真っ黒になる。
でもまぁ部品代安いし、レギュラー仕様なんでガス代安いから気にしてない（ｗ

ジュースホルダーのつけれる
エアコン吐き出し口ならいいのにねぇ。。。

丸くてつけれないじゃん。＞vivio

始めまして、最近ＲＸ−Ｒを買いました。
平成９年式のおそらくＥ型です。
今アルミは純正のアルミを履いているのですが、インチアップを考えています。
ＲＳワタナベの８スポークが好きなのでそれにしたいのですが、１４インチは履
けますか？
履けるとしたら、オフセット・タイヤサイズ・タイヤの銘柄はどの様な物にすれ
ば良いのでしょうか？
アドバイスお願いします。

>>243
付けられるよ？

NAなんだけど高速で130キロ出してるのに、、安定感にビックリ。
前の車のガタガタのEP71のが怖かった。
130以上は出ないのよねぇ。リミッターかかるから。

>>157
　烈しくﾜﾗﾀ!!

>>244
14インチの場合、
ホイールは5J PCD100 off45。
タイヤは155-55-14か165-55-14が基本。

タイヤの銘柄は、上記サイズに合うものなら
好きなの選べばよし。
でもRX-Rならそれなりにスポーツ寄りの方がいいかと。

だとするとポテンザRE-01かアドバンネオバがいいね！
FM901とか却下

>>243
あの丸い奴につけれるんですか。。。
探せば見つかるものだったりします？？

>>248 >>249
アドバイスありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

妻にVIVIOを買わせたよ。H9年式の貨物車だよ。上がりで35万。
キャブか？と思ってたら本当にキャブなのね。ﾋﾞｸｰﾘ
燃費は割に良いみたいね。20km/l位？
あ、燃料タンクは何リットル入るの？
パワステ無しでハンドル重いけど、割と良い車ですな。ブレーキもカックンじゃなくて好みだよ。
でも任意保険で全年齢しかないのは参ったよ…家族限定も出来ないし。
次買うのは５ナンバーにする。

>>252
32L＞燃料タンク

害アクースは、ヴィヴィオにいれると大変悪いのでやめましょう。（ｗ

>>253
レスどうも！32リットルも入るんだ！
帰ったら妻に教えます。

>>255
2駆の7年式と同じならもっと入るよ、
取り扱い説明書を見よう。

7年式ならDってとこか。
6年ならC

ｄａｔ逝き防止age

ぁ、ｋｋ3ｋｋ4あげ

初期型も32リットル入るのでしょうか？

>>260
手元に中期型のカタログ（発行年月が書いてないので正確では無いのですが）が有
るのですが、それによると全てのグレードが３２リットルですね。

ちなみにヴィヴィオは４WD、FF共に燃料タンクの容量に変わりは無し。
ここら辺がミラとは違うね。

>>261-262
サンクスコ！
中古のVivio RX-R買ったんだけど、マニュアルついてなかったもんで。(汗)
今度ヤフオクでゲットしときます。

ヴィヴィオRXRのカタログをキボーン。
ってどっかにスキャナで撮りこんだものないかな？
スバルのディーラー言ってももうない　って言われるし…

おいらもＲＸ−Ｒのカタログきぼ〜ん！手元にあるのは最終型のみ。
初期型と後期型が欲しい。
現在のスバルにゃないでしょうねー、プレオじゃだめですか？なんて
聞かれそう。やっぱりYahooオークションで買うしかないのかなあ…
でも、ヤフオクに入札するのって本人確認（ヤフオク取引の銀行口座を
作るか、クレジットカードがなければダメみたい）したりで
ちと面倒だし。

>>265
最終型のＲＸ−Ｒのカタログ持っているんですか。
いいですね〜。
ぼくのＲＸ−Ｒは最終型なのですが、カタログは持ってないんです。
ヤフオクを見ているのですが、けっこういい値段しますね〜。
そういえばヴイヴイオの新車速報の様な本は無いのでしょうか？
見かけないのですが。

続けてですいません。
最終型ＲＸ−Ｒはチルトステアリングは付いてないのでしょうか？
ステアリングの下を見ても良く解らないのですが・・。

初期型のVivioはついています。
PLEOはチルトついてないそうだし、最終型はよくわかりませんが。

>>250
クリップ部分の幅とか向きが自由に変えられる奴なら付けられる。
自動後退とかで探すべし。

ＲＸ-Ｒの外見だけで（ボンネット開けずに）Ａ〜Ｅ型って判別できますか？
純正ホイールとかロゴデカールとかでは判断できませんか…


あと、2ＷＤ、４ＷＤは外見のどこで判断するのでしょう？

>>270
外観だけでとなると前期、後期、最終型の分け方なら何とか・・・

前期型、ドアノブ、ドアミラーのボディ同色塗装、手裏剣型ホイール
後期型、ドアノブ未塗装（ドアミラーヒーター付は塗装済み）、６本スポークホイール
最終型、ＲＸ−Ｒステッカーのデザイン変更

あと内装でも見分ける方法があるが詳細は忘れた。
ただ古い型ほど内装が赤いです（藁
詳しいＡ〜Ｅ型の見分け方は>>210を見るべし

２ＷＤと４ＷＤは下を覗いてシャフト、リアデフの有る無しで判断。

A,B型とC,D,Eの見分け方
それはドアミラー、ドアノブの塗装有無で判断する。
　　（A,B型はボディと同色に塗ってある、それ以降は無塗装で「黒」）

ＲＸ−ＲモデルはB→Cでリヤサス形状の変更（円筒状から円錐型に）乗り味は若干マイルドにしつつ
筑波でのラップタイムは前期型（A,B）より3秒ほど縮めることが出来たらしい。（1分13秒台）
勿論、前期から後期型へサスを変更する事も可。
4WD車は「RX-Rステッカー」の下に小さく『4WD』と貼ってある（はがされてる可能性多し）

結局の所、目立った変更点は【Ａ､Ｂ型】→【Ｃ､Ｄ型】→【Ｅ型】の3種類に大きく分けられる、
言い換えればそれだけしか変える所が無かった程、当時はＲＸ−Ｒが完成されていた』とも言える。

燃料タンク容量
カタログは３２リットルだが、
車載の取り扱い説明書には
約４０リットルと書いてある。

皆も確認してくれ。

>>273
ぼくのＲＸ−ＲはＥ型なのですが、取り扱い説明書には約３２リットルと書いてあ
りました。
型によって取り扱い説明書も違うのでしょうか？

俺のRXR（C型　平成6年式）も３２リットルと明記してあった。

軽貨物は燃料系Ｅから満タンまで30リットルくらいだよ

そういえば、タンクって何liter入るのか知りませんにゃ。
いつも20litlerくらいガソリン入るにゃ。

ビビ夫って、ちとオーバーステア気味ではないかにゃ？
タイヤをワンサイズ上げた（155/65/13)）ら更にその傾向が
強まってしもたにゃ。

ヴィヴィオってエンプティランプ付くの？

>>278
ウチのはＡ型ですが残量警告等無いっす。
「Ｅ」の上の「−」に針がかかって心臓バクバクもんで走ってて
セルフ見つけて目一杯入れたら29Lちょい。なんだまだ逝けたな（ｗ

ヴィヴィオ＝眼医者

>>277の後半ー

そーなんだよー
でも誰も信じてくれないんだよー
「曲がれないのは、腕の問題」
だって言ってねー

ハンドル切ったのに、そのまま直進ー
ってーのが年１〜２回ある…

>>279
は、は、激しく同意・・・！！！
E指してて、坂道走ったら針が完全に振り切っちまって、やべーと思いながら
ガス入れたら25、6リッターだったことある。

↑それで先の質問したわけっす。

燃料は、Ｅを下って０になるまでに150キロは走れるよー
NAビビオでねー

RXR込み込み３０ぐらいで買えるとこない？

去年　５年で７０００ｋｍで１３万で売りました　あのシート腰さえ痛くならなければ　ずっと使いたかったけど

ヴィヴィオにリモコンスターターをつけようと思ったけどカプラーが見つからない…

ドライブシャフトブーツが逝っちゃったみたいです。
交換された方、いくらくらいかかりました？

目視はしてませんが、ブーツを触ったらオイルが手に
付いたのでほぼ間違いないと思いますが・・・。
左右両方なのれす。

>>286
つかないのでは？

電源を取りたいのだが、シガーライターがない…

ドライブシャフトブーツってあのシャフトブーツのことですか？
あれだったら工賃入れて両側3万円弱でしたけど。

勘違いだったらスマソ。

>>289
バッテリーから引く

>>286
スターター自分で付けたよ。
カプラー？は注文しなくても店にあった。

>>289
ヒューズボックスから取る。

>>290
ハイ、それのことです。有難うございます。
早めに行かないと砂やらなにやら入り込んで
しまいそうですね。

つまり俺に牛丼おごってくれるという解釈でよろしいか？

キャブ車のMTは車速パルス作ってないから
カーナビつける人は注意

ＲＸ−Ｒ加速が凄い
乗せてもらった時本気でびびったぞ

バイクみたいな加速だ

でも80km/h以上は
フツーの車やな

そうそう、
リミッターカットすると
推定170キロ以上出るらしいぞ

メーター振り切れているので
タコメーターから推測だそうで。

加速番ﾁｮ?

>>293
破れたら早く修理しないと高くつきますよ〜。
お早めに。(砂とか入って別のところ壊すと6〜7万飛ぶそうです)

>>296
RX-Rの加速は最高だよね。
シートにぐぐっ！と押しつけられる感じがgood。

>>299
人から聞いた話だと190km/hは出るって。
俺はDQNな行為だと思うからやらないけど。（ｗ

age

カプツィーヌォはノーマルタービソ+枯死したチューン+Sタイヤで260km/hだって。
ホンマか。

軽で２６０？
怖い・・・？

ちなみに
>>296
のＲＸ-Ｒはリミッターカット以外
ドノーマルです

初めて乗ったとき
これほんとにノーマルの軽かいな！？
って驚いた

信号０発進加速じゃ
ＧＴ−Ｒもぶっちぎると思う

すぐ後ろから追い抜かれるだろうけど・・・

>>299
＞そうそう、
＞リミッターカットすると
＞推定170キロ以上出るらしいぞ
どノーマルでリミッターカットして、１７０キロ出すとエンジンに悪い。
自分もやった事あるが、二度とやらない。
料金安くで合法的に最高速出せるトコロ無いすか？　国内で。
ウチのヴィヴィオも結構イジッてるので、何キロでるか試したい。事故って廃車になる前に。
出来れば、誰にも迷惑かけずに・・。

初期型の赤メーターはｶｺｲｲ!!

ＲＸ−Ｒに社外品のマフラー付けてる人、おられますか？
車検対応でお薦めありましたら教えて下さい。
フジツボレガリスはノーマルより重量が重いのでそれ以外の製品で。

今日、道東に雪が降りました。
昼から晴れたので道路はツルツル。
しかし、４ＷＤのＲＸ−Ｒは発進、直線は無敵！
ブレーキも軽いのでけっこう効きます。
いやー、軽の４ＷＤ、馬鹿に出来ないですね。

>>310
>ブレーキも軽いのでけっこう効きます。

ブレーキも車重が軽いのでけっこう効きます。
でした。

ＲＸ−Ｒってカプチーノより速かったんですか？

比較できる同条件が清水和夫の筑波タイムしか知らないのでその話で言うなら、
少なくともデビュー当時は他のどの軽よりも3秒ぐらい速かったです。

>>313
空力の勝利！

ViViOのエアコン吹き出し口って
富士重工のバスの吹き出し口と共通らしいね。
ちょっとしたマメ知識。

>>315
バスの拭きだし口って、あんなに小さかったっけか？

客席のあれでしょ？小さな丸いの。

ヴィヴィオのスレってマターリしていていいかんじ。
前スレのリンクってないの？

スバル軽のスーパーチャージャーって
下からトルクが有ってすごく乗りやすいね。

ＲＸ−Ｒはアクセル踏み込むのが怖いほどの
加速が素晴らしいが、
あの小さな車体ではあまり飛ばす気にはなれんな

ヴィヴィオはＮＡのＥＣＶＴ搭載車が
軽自動車らしくていいと思う。

結構早いし３速ＡＴのように
加速時に回転が上がってやかましくも無いし
マッタリ乗るのに最高

ＣＶＴは燃費もイイ
チョイ乗りでもリッター１３キロは切らないし
高速で100km/h程度で走っていれば
リッター２０キロ軽く超えるようだ

最近の、新規格になった軽って
やっぱ重いからあんまり早くないんだろうな

プレオのマイルドチャージに乗ったことも有るけど
発進時のトルク感以外は、
ＮＡのＣＶＴヴィヴィオとそれほど変わり無いと思った

最終型が売っていた当時、試乗車を探していたらなぜか
赤のＲＸ−Ｒの初期型（手裏剣型のホイールのやつ）がスバルにあり、試乗した。
アクセルを踏んだら強烈な加速、ホイールスピンを起こしキャキャキャキャー！！
なんじゃこれは！はええ〜！！と思った。
そしてあれから５年。（生産を中止してから３年）
今頃になってメチャ欲しくなり、明日ＲＸ−Ｒを買いに行くことに。

>>322
ホイルスピンはオレの軽貨物ヴィヴィオもするんだけどねー
あまり押さえが無いから…

ワゴンＲ＜＜＜＜新規格ワークス＜＜＜＜ヴィヴィオ

>>301
やっと明日Dラーに行けそうです。さっさと取っかえて貰うようにします。
6〜7万ですか。ユニットごと取り替えるとそれくらい掛かったような・・・。

>>319
烈しく同意。

これ再販されたら売れそうな気もせんでもない。
RX-R

新規格でできれば出て欲しい。８ｃｍのでかさは結構大きいから。
重さから来る遅さはちょこっといじればいいし。
安全性はVIVIOですら今の基準達成できるらしいから＋αでできろと思うけど。
買う奴いるかなぁ・・・？

スバルは水平対向など
無駄な物を作って遊んでいる暇が有るならば
軽自動車の開発にもっと力を入れよ

あなたはタコですか？それともイカですか？
アタクシは軽なんか作るより他をどうにかせえと。

けどアタクシは夢で見ました。未来は明るいと。
スズキにいや修氏に持ちかけましたんじゃ。

「あのさー、ウチ、今度べべおRX-R復活させるんです。ウチだけじゃ不安だからWORKS復活させましょーやぁー」

大盛り上がりダゼー。

ミニバンばっかで褄乱脳

軽はミニバンばっかでつまらんのう
と言いたかったのだ

>>332
禿げしく同意
ワークス、アバンツァート、カプチーノ、ビート
などもう1回復活きぼんぬ。年間500台と設定して売れば
なんとかならないかな〜。無論ヴィヴィオRX-Rが一番復活して欲しい。
スバルってなんだかんだいってもスポーツ好きなメーカーだし
必ず似たような車がでてくれると信じてるYO！

M300糊様。
ヤフオクにドライブシャフトブーツが出品されています。
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b17541248
どうでしょうか？

>>329
入れてるだろうが
他社にはない技術を取り入れてさ
329も無駄な事書いてないで、さっさと死んでね。

>>335
みんな、土曜日はヒマなんだねぇ〜（笑

今日、VIVIOＲＸ−Ｒを買って来ました。（納車と書かないところがミソ。）
平成８年式の本来ならばＤ型。Ａ型のエンジンが乗せ換えてありました。
乗って帰ってきた感想は…。
固い、ガチガチ、路面のショックをそのまま拾っていて乗り心地は良くない。
でもきっちりしている。安定している。音が面白い。ぶぉ〜〜って感じ。
出だしがバカッ早。峠を飛ばしてみたが、車体がひねられない。
ガンガン踏んで行ける。坂で４速、５速で走っていても、さらにアクセル踏むと
トルクがやや太くなりそこからも加速していく。
はっきり言ってスバルの技術ってスゴイなあと思いました。
もはや製造中止とはもったいないクルマですね。
スズキのKeiスポーツを新車で昨日買った友達にも試乗させてあげたが、
飛ばしてもなぜか安心できる安定感があるね、と言ってました。

>>337
>乗って帰ってきた感想は…。固い、ガチガチ
僕のＲＸ−Ｒはそんなに乗り心地固くないです。
>車体がひねられない
僕は「けっこうロールするなー」です。
もっとも前に乗っていたのがミニなので、かなり基準が違いますが（ｗ

えっっとヴィヴィオのドライブシャフトブーツ交換ですが
この前交換したので金額を覚えています

両側交換、部品代込みで１６５００円でしたよ。

>>337
乗り心地は純正のまんまが一番いいよ。
純正だと何時間でも運転出来るくらいの快適性だと思う。
実際、最高１２時間運転し続けたコトあるよ。最後は眠くなったから休憩したけど。

ミラアバンツァートR（L502S)とヴィヴィオRX-R（KK3）どっちかったほうが得？
すごくまよってるんだけど

どっちもMTという設定で。FFで。

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Sakura/3069/khistory.htm
ＶＩＶＩＯ　Ｔ−ＴＯＰとは？

>>319
アルトとか乗った事ない？　ビビオはトルクないから回さないとつらいし
回すと急激に燃費が落ちるしエンジンはいまいちだと思う

>>339,>>334
レス有難うございます。上で書いたとおり今日Dラーへ行ってきまして
見積もりを取ってもらいました。
「部品計:\10,200・工賃計:\28,600」・・・・・・えらく高いですね・・・・・。

部品代はRX-R初心者さんに教えていただいたヤフオクのものと殆ど同じですが、
工賃てこんなもんですかにゃ？愛知県内のショールーム付きのDラーなのですが・・・。

>>337
>固い、ガチガチ、路面のショックをそのまま拾っていて乗り心地は良くない。
足回りがへたってるか、ＲＸ−ＲＡ等の純正以外の足回りになってる可能性高し。
前者なら(ﾟдﾟ) ﾏｽﾞｰだが後者は走り込むなら(ﾟдﾟ) ｳﾏｰ。

ちなみに俺のＲＸ−Ｒは前者・・・段差を超えるたびにショックがシュコシュコ鳴るよ・・・

>>345
私がやったときとたぶん同じ値段ですね。
そんなもんだと思います。工賃は時間単位だったはずなので。
部品代2000円工賃8000円＝10000円とか。Dだとよくあることです。^^;

>>346
私の中古RX-Rも純正以外の足です〜。
固い、ガチガチ、路面のショックをそのまま拾ってる。うーん、まったくそのとおり。
80km/hのスピードで路面の凹凸部分通過したら車が一瞬宙に浮いたんでｱｾﾀよ・・・。

千葉〜大阪を高速道路100km/h無給油で走れるVIVIOっつーと
どのグレードになりますか？
ちなみにミッションはＭＴです。

>>346

かなり部品高いですね、普通ブーツの値段って、良く破れるアウター側で
一個１８００円位だったような？

レス有難うございます。
>>347
あー、工賃って時間単位だったんですか・・・。知らなんだ
>>349
部品代は、ブーツ・ブーツバンド・グリス・ナット・パーツクリーナで
\10,200となってます。ブーツ(両側)だけだと\2,300。

>>350

えーと、時間指数工賃について誤解されているようなので補足。
ドラシャのブーツ交換でしたっけ？
ドラシャを外すために他のところを外す＞０．２
ドラシャ本体をはずす＞０．３
ブーツ交換＞０．２
で、これは脱着の行程の脱だけなので着はまた足し算。
合計で０．７＊２＝１．４として
時間工賃７５００（これは俺の時間工賃例）＊１．４＝１０５００円。
とこういう計算です。
だから、時間に対するものじゃなくて、係数を職人の腕の効率に
掛けているわけです。
上の例はあくまで例ですけど、時間工賃の計算ってかかった行程の指数を積算
していったものです。
決して一時間単位の工賃じゃないですよ。

つまり工賃を値切れないということだな。
まぁこれは最低な行為だが、カルヴァンって店。
かなり値切れる…
（ｗ

家の近くの中古車店でビストロＳＳ　0.9万ｋで75万で微笑んでる・・・
妥当な値段でしょうか？　衝動買いしそうです。

>>353
僕のＲＸ−Ｒは平成９年式で７３万でした。
どうなんでしょう？（ｗ

間違えた（ｗ
６３万でした。

>355
どうなんでしょう？（ｗ

すんません分かりません。ヴィヴィオが、いい車って事も最近知りましたので・・
ビストロＳＳは、Ｈ10年式で検査2年付きです。
その隣のＨ6年7.3万Ｋ検2年付きＲＸ−Ｒは、40万で並んでる。
しかしビストロの顔がいい！あの顔で中身は・・・最高です。

畜生！！
このスレ見たらヴィヴィオ欲しい熱が復活したじゃねーか！

昔、オートポリスにバン持ち込んで走ったら純正タイヤほとんど溶けたなー。

嗚呼、皆さんにレスして頂いてもう何といったらよいか・・・ょょょ・・・・。
>>351
工賃の解説、多謝。「職人の腕の効率」ですか。コレを聞くと工賃が
幾らかかっても、ポンと出す気になりますです。わたしのビビ夫は
水曜に一旦お預けとなります。(ピットが混んでるらしいですので、
「2日頂けますか？」とのこと。)

昨日買ったＲＸ−Ｒが一晩たったらフロント下に冷却水が
ポタポタ…(-_-;)治まったと思って乗ったら、
スピードメーターが全然動かない・・・(T_T)(T_T)(T_T)
11/10にはミニカで事故ってるし、なんかオレ車運がない。

http://www.geocities.co.jp/Hollywood-Kouen/5640/koshiki.mp3
とってもキモーイ！ぜひヴィヴィオできいてください。（ﾜﾗ

>>360
訳の解らないの書かないでよ

今日は誰も居ないな・・・。

>>359
試乗しなかったの？

RX-R最高ですね〜。２千以降からトルクがググ〜！ってかかる。
GX-RのMTもなかなかいいよ！わずか１年しか売られていない
限定チックなモデルだけどね。

あと質問です。
ヴィヴィオＲＸ-ＲのフロントＬＳＤってＳＴｉ意外にないんでしょうか？

＞３６３
試乗しました。このスレの３３７の文章が私です。
一晩走り回って翌朝、コンクリートの地面に緑色のクーラントのシミが。
ポタポタしばらくたれてるし。速攻電話しました。
明日(12/5)スバル営業所へ持っていきます。

>>366
車を販売するので整備した時、クーラントを入れすぎたのかも。

>>367
リザーブタンクに
クーラント入れすぎただけだった
ってオチですか・・・

自分もバイクでやった事が有って
いきなり噴出して来たのであせった

RX-Rのタイミングベルト交換工賃てどれくらいするん？

ヴィヴィオ欲しい・・・
スパチャーとATの相性ってどうなんでしょうか？
通勤にも使うので毎日の渋滞にはMTは、厳しい・・・
二台もつほど余裕ないしなぁ

クーラント入れ過ぎも考えました。現在また新たにシミができているので
万が一の場合も考えてラジエターもみてもらいます。それと
スピードメーターが全然動かないので、それも修理するため
ディーラーに持って行きます。

エアコンから落ちてくる水とか…

>>372
366に緑色のクーラントのシミとあるので違うでしょう。
うーん、ラジエーターかホースか？
スピードメーターはケーブルか？
詳しい人います？

排水ホースが助手席側に外れて助手席側のフロアが水浸しになったことあったな。

>>365
フロントLSDはSTiしかないそうです。
今はもうつくってないので、入手は困難ですよ。
たま〜にヤフオクとかに出たりしますが。

倉庫行き防止age

おお。久々のVIVIOスレッド！
僕のVIVIOはA型のRX-R 4WD。 29万で買ってきて現在走行距離9万キロです。
購入してからはプラグコード，ハブベアリングの交換，ミッションO/Hを
行いました。
現在足回りを変えるべくショップに探してもらってますが，前期型と言うことも
ありほとんどないみたい。結局STiになりそうです。
このスレを見てVIVIOに乗りたくなった人はぜひ買って走りを体験してほしい。
絶対期待を裏切らないと思うよ。(ﾁﾄお金はかかるが)

>>377
VIVIOって軽で一番速かったの？

速くはないっしょ。ターボじゃないし。
でも，スーパーチャージャーは低回転でのトルクがあるから，
乗っててすごく楽ちん。

それが、田舎では速い！
だってー加減速の厳しい中低速道路ばっかりだから…

スバルにＲＸ−Ｒを預けてきました。代車はプレオ・ネスタ。
ステアリングのとこにあるコラムＳＳ・ＡＴ変速機。
今のミニバンってこれが流行なんですか？
う〜〜(-_-;)運転しにくい。サイドブレーキはどこにあるか
悩んでしまいました。
早くＲＸ−Ｒが直ってくると良いです。

ところで軽カーで何が一番速いとのことですが、
アルトワークスＲＳ−Ｚか、カプチーノあたりでは？
高速道路とかではやっぱヴィヴィオは負けます。
個人的な考えではワインディングとかではヴィヴィオＲＸ−Ｒは
速いと思います。その人の運転技術もありますが。

とにかく、引き離す事が大切ですからなー　公道ではー
その点、スーチャーは低速でキクのでいワケですー

スーパーチャージャー、良いです。
２千も回っていたらすごい加速です。
もう、前にのっていたミニなんか遅い遅い（ｗ
なんで軽なのにこんなに、って感じです。

８０キロ以上はフツーの車だが
ＲＸ-Ｒのスーパーチャージャーは
０発進からの加速が強烈
アクセル踏み込むのが怖いくらい

MTじゃないと味わえないですか？そのすさまじい加速
ヴィヴィオいいなぁ・・

>>374
俺それで買ったばかりのカーナビ潰したよ

どうでもエエヨ

足回りは、エルシュポルト・ビルシュタインの車高調がベストでしょう！ヴィヴィオの場合！

JICの車高長っていいのかな〜　通販だと7万円くらいだし。
車高長だよ。これって一体…

EN07age

>>389
JICはよくわからないけどパルスポーツの車高調はスポーツ走行には向かないみたい。
なんでも標準でついてるバネが遊ぶとか。
今朝，ショップから電話があってオーリンズでノーマル下取りで車高調作ってもらったら
29万だそうだ。タケーヨ。

このスレ読んでたら乗りたくなってきた・・

ＲＸ−Ｒを修理に出した結果ですが、冷却水の漏れは
ウォーターポンプが壊れててそこから漏っているとのことです。
スピードメーターはワイヤー先端のギヤ(刃)が欠けたせいだと
言ってました。それにしても平成８年式のくせにボロい。
今まで５台クルマを乗り継いできたが、メーターが動かなくなったのは
初めてです。(-_-;)しかも買って２日めで。(T_T)

買うのやめよかな・・・

>>393
ウォターポンプはVIVIOの故障しやすいトコだって修理工場の奴が言ってたよ。
よく入って来るんだってさ。俺のが入院したとき聞いた。
因みに俺のはNA。

でも俺のは、1℃も故障ないよ。結構壊れにくいと思うけど

ウォーターポンプって壊そうと思って壊せる物じゃ無いからね。
運が悪かったのかな？

ウォーターポンプは確か
ヴィヴィオ全車種リコール対象になっていたぞ！
ウチのも無料で直した

ドラシャブーツの交換から車が戻って参りました。色々とお教え下さったみなさん、
有難うございました。

ウォーターポンプ、リコールになってたんですか・・・。明日朝にでも整備手帳
見てみよ。

辛い季節になってきました。
冬場駐車をするときにギアをＲに入れておきますがそのまま凍りギアが抜けなくなります。
今位の寒さならちょっと力を入れれば抜けますが、
昨シーズン連日-３０℃になった時はは３０分暖気しないとギアが抜けないという事態に。
（もちろんその間はクラッチ踏みっぱなし）
ディーラーのメカニックに聞いた所どうもこの症状ヴィヴィオに限らずスバル車には多いらしい。
一応春にディーラーで診てもらったがどの程度改善しているやら・・・


ウォータポンプの故障はポンプに問題があるみたいです
スバル社内安全対策（リコールとは違うみたい）として異常があれば交換するそうです。
とりあえずディーラーに診てもらったほうが良いかも。
部品代+工賃掛からないって話もあるし。

>>400
北海道東部の方？

>>400
国後島にお住まいですか？
もしかして樺太ですか？

>>401
一応道央です。高台になってる所に住んでるから結構冷えます。


どうもヴィヴィオのヒーターが去年より効きが弱い。
サーモスタット逝ったか？

ルーツ式スーパーチャージャーは低回転域では圧縮機としての役割を持たない、
ただの送風機とでも言うべきものである。

なんでスーパーなの？

>>405
もともとターボーがスーパーチャージャーの一種。
スーパーチャージャー＝過給機
ターボ＝ターボチャージャーでターボ（タービン）とスーパーチャージャーの合成語。
ただし、なぜスーパーか？の問いに対する答えにはなっていない（ｗ

「とにかくギュウギュウに詰め込む」という意味で「スーパーチャージ」と呼ばれるようになった。

普通の2時間充電を「チャージ」とするなら
15分急速充電は「スーパーチャージ」と思い浮かべてみればわかりやすかろう

別に呼び名は何でも良かったのだろうが
無難に「スーパー」で落ち着いたようだ。

なんでオーバーチャージャーとかコンプレッサーじゃないんだろうね。
ちなみにターボチャージャーは日本語では排気タービン加給機だよ。

>>406.407
解説ありがとうございます。激しく感謝！

ユーミンの実家の呉服屋さんが、vivioのバンを使ってるよ。
正隆氏の助言があったのかどうかはしらんけど。

>>410
よく知ってるなあ！近くなの？

近くといえば近くだけど、八王子市内ではよく見るよ。
何台あるのか判らないけど、よく見るくらい営業頑張ってるって事かな？
「呉服のデパート」って書いてある。

質問なのですが、僕のＲＸ−Ｒ（Ｅ型、ＭＴ）はアクセルを戻しクラッチを踏んで
変速しようとするとエンジン回転が一瞬２〜３００ほど上がるのです。
そのため特に１〜２速が回転があわずガクガクしてしまうのですが。
こんなものなのでしょうか？
まだ買って２週間ほどなので慣れてないのもあると思いますが。

完全に戻してからクラッチ踏んでも回転数が上がるのなら何かの故障も有り得る

しかし戻し切るか切らないかのうちにクラッチを踏んでいるのだとしたら
アクセル残りという線が濃厚だ

たまにディーラーでは「ECUが学習してるんですよ」とか言うこともあるが
それは1000回転台の低回転でクラッチ踏んだ場合の話である

スーパーチャージャー金属音好きage

>>414
ありがとうございます。
アクセルは戻し切ってるつもりなのですが・・・。
僕は北海道なのでもう道路は雪＆氷です。
そのため発進〜２速は低回転でつないでいるので、それでしょうか？
もう少し様子を見てみます。

あー寒いところか
寒い地域でこの時期ならECUだな。
それで低回転域でしか起きないならコレだと見た

新潟は雪です。寒いです…
ヴィヴィオの4wdいいね〜　雪道には、SUBARUが強いというけど
軽でも本当だYO!

GX-T持ってますがルーフのあたりからのキシミ音が
酷くなってしまった。
エンジンかけただけでキュルキュルといった
音がルーフから出る時もある。
札幌に住んでいるので雪が降って路面がガタガタになると
ボディがバラバラになるんじゃないかと思うほどキシミ音が酷い。
まあ走行距離も多いからしょうがないか。
なるべく冬は乗らないようにするかな。

>>307
ｲｲこと言うね。
実際は180�`出る。初期型のRX-Rね。
ゼロヨンは15秒後半だったはず。

>>418
スバルはそれで食ってきましたから。
実際軽ワンボックスで最初に四区追加したんだから。

ATはフルタイム、MTがパートタイムって言う設定も、
雪国のATが運転できない人達の為の設定だし。

>>419
いいなぁGX-T。
確かにもうやばいでしょうな、94年登場だし。
いっそグリース攻めしたら？

age

>>419 ＞札幌の GX-T乗りさん　私もGX-Tに乗っています。
冬季は自分の車には乗りません。（もっぱらバス＆鉄道利用）
GX-Tってなんとなくトヨタスポーツ800に形が似てませんか？
前の方のレスにもありますが、ヴィヴィオのブレーキってあまり強くは効かないですよね？
私も追突しそうになった事数度あり。（当方の車、前オーナーの時にぶつけてコアサポート交換したという噂も...）
ブレーキの効きが甘いので、毎回ブレーキング時にはＤｓレンジに入れエンブレ併用してます。
パッドとライニングも新品に換えましたが、あまり効果上がらず。
購入後４年経過、現在走行約26,000km（メーター戻しあるかも）、
やはりルーフからのキシミ音がありますが、走行中はあまり気にならないレベルです。
オドメーターは信用していないし製造後７年経過していますので、
そろそろタイミングベルトとかＥＣＶＴオイル（見た目はかなりきれい）の交換を
検討した方がいいかなと思っています。

>>422さん
確かにブレーキの怖さは私も感じています。
それとブレーキを踏んだ後
ブレーキペダルから足を離しているにもかかわらず
パッドがディスクに食いついたままで
ロックしてしまう事がよくあります。
冬の場合こうなると怖いんですよね。
私のはABSもついてないですし。
ハンドルが効かなくなって追突しそうになった事
数回あります。

私のは、パッドがディスクに張りついたままになって、
加熱のためブレーキが効かなくなったことがありました。
クレーム交換になりましたが。

　

ヴィヴィオ海苔の人はええひとが多いのお・・・
このスレは実にﾏﾀｰﾘしている

>>426
ぜひ、このまま１０００を突破してパート２とかできるといいね。
でも荒れるのは嫌だなぁ〜。こーいう良スレって最近じゃめずらしくない？
とってもイイ！

故障相談スレになるのは必定。

>>428
それはそれでいいんじゃないかな。

あんまり酷いと「もう乗り換えたらどうかね？」と思うわけさー。
軽くて面白い車ならMR-Sとかロドスタとかエリーゼとか
その他諸々あるでよ。

>>430
確かに。
でも軽の維持費の安さって魅力的だなあ。

まだ知らない景色が今
弾んだ胸にあ〜あ踊りだした
だっちゅーまいはー
恋したら
だっちゅーまいはー
いくつになったって魔法にかかれば同じ
どりーみーどりーまー
夢中だね
どりーみーどりーまー
大切な時を離さないでぇ〜

燃えるお兄さんのコーナー
お、なかなかいいビビオだぞー
お兄さんも感動したのだー
今日紹介されたお友達には特製フロントデフをあげるのだー




「あう」

冬のこの時期には駐車場に止めると俺のRX-Rのボンネット穴の周りに野良猫が3,4匹
必ず乗っかってる。
おかげでいくら洗車してもボンネットは足跡だらけ･････

でもいいや、猫のする事だし･･･俺の顔を見ると一斉にニャーニャー鳴いて挨拶（？）
するので良しとしよう。

413の者です。
あれから回転を上げてシフトアップするようにしています。
変な回転上がりも無いようです。
以前乗っていたのは普通車（ミニですが）だったので、雪道だと回転を上げないで
変速するクセが付いていたんですね。
軽のエンジンは回さないとダメなんですね。
皆さんはどれくらいでシフトアップしていますか？
僕は今は（雪道なので）３０００〜４０００回転ぐらいです。
夏道ならどうなんでしょうか？

>>434
RX-Rは4000回転付近が一番トルクがある領域なので、
それ(4000)ぐらいを目安にシフトアップすると余裕持って加速できるね。

燃費はちょっと落ちるかもしれんけど。

>>443
可愛い！（・∀・）

>>434
冬道は３千回転前後、あんまりあげてもタイヤが空転するので。
正直S/C低回転からパワー出すぎ（藁
夏場も普通に走るなら３〜４千回転くらい。
でもってたまに９千近くまでぶん回す。


それにしても雪降りやまなね〜な、除雪車も車の前にどっさり置いていくし欝だ・・・

４３１に激しく同意！軽自動車の維持費の安さは魅力的。
だから軽なのにバカっ速のRX−Rに乗りたかったわけです。

age

よ〜しパパageちゃうぞ〜とかいってるの

うちのビビオハブレーキの聴きよかったぞ。
もしやオープンはアレじゃ・・・

あれ？って何？

さぁ？

どっこいしょ？

ここが悲惨なスバヲタのいるスレか

>>445
いやいや、
スバルの軽は水平対向じゃないぞ〜

エンジン上部からのオイル漏れは必死?｡（笑

スバヲタ？
プレオは好きぢゃないし、現行インプレッサはツラが嫌い。
ヴィヴィオＲＸ−Ｒだけ好きなので「スバヲタ」とは言えない。
残念ぢゃのう…

あげ

92年式のNAですが、5000キロ程走るとオイルがゲージの最低の線割ります。
これって異常ですか？

フォレスターターボとヴィヴィオビストロｓｓ買うよ。
年末ジャンボ頼みだけどね・・・

>>447
そりゃブローバイガスだ。設計上の問題で、エアクリーナオイルでぬれる。
>>450
異常です。うちにあったヴィヴィオも、あなたと同じ92年式ですが、
そんなオイル減ったことありません。

教えるなよ
間違わせるだけ間違わせて
バカ扱いしてやるのがいいんじゃねーか。

ここはﾏﾀｰﾘなヴィヴィオのスレです。
バカ扱いは他のスレでやってくれ

>>341
ジムカーナとかするなら両方やめたほうがいい
２ＷＤで競技志向に持っていくとスズキ以外のＫは必ず行き詰まる
町乗りメインでライトチューンまでならＶＩＶＩＯがお勧め
4発のミラはミラで面白いけどね
結構いじってる人多いしダイハツチャレンジカップがある
玄人風に言うとダイチャレ
これ最強

VIVIO 4WDでジムカーナ始めました。しかも足ノーマル。
本格的に競技に使うには古いクルマだしパーツが無くて苦労します。
でも，初心者なら全然問題なし。スポーツ走行も街乗りも十分楽しめるクルマだよ。

>>456
素朴な疑問なんですが4WD
ってサイドターンできるんですか?

>>452
レスありがとうございます。
近い内に入院ですかね・・・。ＳＣ付きに乗り換えるという手もアリか？
VIVIO特有の症状かとも思ったのですが違うみたいですね。
あとの細かいことは自分で調べます。

CVTに乗ってるんだけど、このごろ坂道でうまく発進できなくなってきた…
ブレーキかけたままで3000ぐらいまで回してから発進させないとエンスト寸前みたいな感じになる。
CVTが壊れないと良いが…

僕の質問へのレス、ありがとうございます。返事が遅くなりました。
４０００回転前後で変速しています。このあたりがいい感じです。
シートの出来も良く、乗っていて苦にならないですね。
燃費はリッター１４キロ前後と思ったより伸びています。
先日また雪が降り、完璧に雪道となったので多少は落ちるかもしれませんが。
４ＷＤは雪道でも安心、しかも速い。良い車です。
あまり調子に乗っていても危ないので、ブレーキに気を付けて運転します。

>>457
4WDでもサイドは引けるけどセンターデフが痛むんじゃなかったかな？
詳しい人フォローおねがい。

それはさておき，とうとうノーマルの足から脱出です。STIのショックが届いたと
ショップから連絡がありました。あした行って変えてきます。

>>457
>>461
そうです。キチンとやればできるけどセンターのビスカスがスッカスカになります。

>>462
つまりFFになっちゃうってことですな？

揚げ

爺さんの最後の車が、RX-Rの4WDだった。
ちょこまかと、シフトしながら走り回ってたな〜

スーパーチャージャーというと、「マッドマックス」のV8インターセプターを
連想しちゃうのでチッコイVIVIOと同じ加給機のイメージ湧かないね。

ヴィヴィオもアレみたくSCをON/OFFできたらいいなー

>>466
電動クラッチでON/OFFを制御してるから
そこにスイッチを割り込ませればOFFには出来るよ
NAのRX-Rはリッター20km楽勝で走ります（笑）

もともとVIVIOのセンタービスカスは壊れやすい
ダート用の強化にするのが吉
ヤワイ足じゃ曲がらなくなるのがオチだけどな

すばらしい！2chにこんなスレがあるとは。
というか車板じゃめずらしいな。AAもないし。
ちゅーか、ヴィヴィオってどんな車？なんだ

スーチャ無しのＮＡヴィヴィオって結構いいよ。ミニＫ１１マーチって感じ。
タイヤのグレードを上げれば（notサイズ）Ｋカーとは思えない乗り味に！

>>468
ヴィヴィオというのは、プレオの前にあった
それはそれは素晴らしい軽自動車のことです。
わかったぁ？

>>468
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1045/k10451007199203/g19/o104510070190065811410330704199203.html

>>469
そうなんですか〜？
確かにノーマルタイヤはしょぼいけど

ＲＸ−Ｒと違ってサスもしょぼいから
タイヤ代えてもあまり変わらないと思っていましたが・・・

ＮＡのヴィヴィオはスタビライザーも付いて無いから
コーナーでの車体のロールが強い

>>462

うちのもスッカスカ。

バンのプロペラシャフト使って、リアデフも常時ロックでいいんですが
曲げるのが一苦労

やはりパートタイムのミッションにＲＡのクロスを組み込んで
搭載出来ないかな？。
リアはLSD付きで、ここ一発の時はスイッチＯＮで（ｗ

sage

１０万キロ突破アゲ。

ショックをstiに変えましたぞい。
バネはなんかようわからんが，赤いやつです。3cmくらいダウンしたかな。
あんまり下げると今使ってる駐車場に入らなくなるので，ちょうどいいくらい。

乗り心地は悪いです。胃腸が揺すられて下がる感じ。食後には乗りたくないですねぇ。
でも，コーナリングが非常に安定してて気分いいです。変えて良かった。

>>473
実は前にやろうと思った事があるよ。ダートラ用に。
ちょっと考えが逆なんだが、ミッションはRAのをそのまま使って、
ペラシャのビスカスが付いてる所に電磁クラッチをかませて
常時直結→タイトターンではスイッチ一つでフリーにしてサイドターン！
と。
ところがペラシャの加工はできる（仲間内にそっち方面のプロがいた）
んだけど、電磁クラッチの配線を通す方法が思いつかず断念。
結局強化ビスカスのままていっ！と曲げる方法に落ち着いた（ｗ

昨日から車検の代車でビビオ(5MT)借りて乗ってるけど結構楽しいな。
タコメータも付いてないグレードで絶対スピードは無いけど、
以外とフケるし街中じゃ十分だ。やっぱ小さくて軽い車てのはいいね。
ただ後ろに大型が来ると結構怖いな。

>>477

なるほど！！そういうう考えがありましたか。

私の場合は先ほどの仕様を発展して
設定ブーストで４ＷＤＯＮ／ＯＦＦを制御出来ないか考えていました。
制作をダートラ屋さんにお願いしようと相談した所
使い物にならないしミッション痛むと言う返事であきらめました。

現在は私も強化ビスカス入れて落ち着いています。

>>479
ああそうか、フリーからドカンとリヤ繋いだら駆動系痛むね。
全然考えてなかった（ｗ
仮に電磁クラッチ実現しててもきっとミッション壊れまくってたな。
ただでさえ丈夫とは言えなかったですからねー。
ラリーなんかで酷使した車だと
1速かバックに噛んじゃうってトラブルが頻発したが、
前進のみor後退のみって事態はサムイものがあった。

このスレ読んでるとまた乗りたくなってくるなー。
競技に使うにはパワーが足りなくなっちゃったから手放したけど、
もったいなかったな。
短い間しか乗らなかったけどホントにいい車だった。

ヴィヴィオバンも面白いよ〜

会社のバイク好きお兄ちゃんが、この前足代わりに買って
ポート加工とＧＳＸ−７５０に使っていた、ＴＭＲぶち込んでいたよ！！
あとモリワキのモナカマフラー溶接加工して取り付けているし。
カーンってブン回るし、内装も取っ払ってオートメーターにシート２脚だけ
渋い・・・

対抗して、うちのニンジャに付いているＦＣＲにデビル管で逝くか。

あと強化バルブガイドとメタルガスケットがリリースされれば最高なんですが・・・。

やれやれ、ここはヴィヴィオタ揃いですか（＾＾；ゞ

>>482
んで、オレはナンバーも「･6 60」にしてますが...。

あげておこう

>>481
ヴィヴィオのキャブエンジンってそんなにいじれるの？

>>485
いじれるけど速くはならん
NAだと4気筒は無意味通り越してる

無意味って事は無いと思う。
同じ排気量なら３気筒より４気筒の方が滑らかに回るでしょう。
もっとも３気筒の方がアクセルを踏んだ瞬間の力強さは有る。
どっちを取るか、メーカーの考えの違いだから。

でも、エンジン上部からオイル漏れが…

低速トルク無いって言うけど、
ドリって走れば４気筒方が速いぞー
エンジンは常に高回転を保つ！
軽四＝高回転エンジン！
従って４気筒は正しい！

微微男のＲＸ−Ｒは赤地帯が９０００回転からだけど、他の軽はどうなの？
他の軽も高回転型なの？
無知でスマソ。

ドリって走るラリー競技では3気筒のアルトが最速ですがなにか？
ストーリアX4は普通車なので却下

なめらかにまわっても馬力無いものは無いんじゃないかな
キャブでもいじったらTODAYのエンジン（3気筒）が一番回るよ

をっとここはヲタスレだから何言っても無駄か（藁

>>490
おーい、ここではヴィヴィオ＝最速なんて誰も書いてないぞ。
めちゃくちゃ速くは無いけどボディ・足回りなどが良い車だってこと。
ちゃんと読んでね。

そんなに馬力だ最速だって騒ぐんならＧＴＲでも乗りナ。

ヴィヴィオを買って乗り回したら面白いクルマだと思った。
買って良かったよＲＸ−Ｒ。
メチャ速いし、なんだかラリーの車乗ってるみたいだし。
だからヴィヴィオタでも良いよ、オレ。

４気筒は静かです
ＣＶＴのおかげもあるが
加速中もあまりやかましくない

３気筒は発進が力強い
でも３速ＡＴはアクセル踏み込んで
キックダウンするとやかましい

>>490
荒らすような事書くなよ。

>>494
スマソ、ヴィヴィオ乗りですが、３気筒で４ＡＴならどうなんでしょう？

age

ヴィヴィオ、今生産してませんよね？
スバルのホームページに載ってなかった。

アンチVIVIOへの叩きっぷりはアンチ水平対向へのスバオタの攻撃以上だな
サンバーヲタとかいたらもっとすごいのだろうか？

>>491
ドリって走れば4気筒の方が速いって書いてる人がいらっしゃいますがなにか？

このスレ「ビビオ」で検索できなくてﾁｮﾄﾑｶﾂｸ

なぜかスバル叩きが流行してますな。
車なんかどれも同じだよ。自分が満足できるならトヨタでも
スバルでもＢＭＷでも変わらん。

>>492
異常者発見

http://www.subaru-sti.co.jp/parts/vivio/index.html
既出だったらｽﾏｿ
VIVIOのオフィシャルサイト(?)です。

うー。悔しいがそろそろネタ切れか。

1気筒死にました。

ＲＸ−Ｒ糊だけどアンテナがぐらぐらするのでネジがゆるんでるのかと思ったら折れてた・・・

オイル＆エレメント交換を自分でしようと思っているのですが
ぱっと見た所、エレメントを外すためには下側のカバー？を外さないとならないのでしょうか？

連続ですいません
皆さん、オイルはどのようなのを使っているのでしょうか？
参考にしたいのですが

クリーンSJ

>>506
ディラーで1500円位だ。

さぁ、涙をお拭き。

オイル汚れ､早くないか？

ドリフトするには面白いね〜
アルトワークスより安いし、そこそこ丈夫だし。
交換用の箱も転がっているし、パーツの無さには泣くが・・・。

まぁダートラするんだったらアルトワークスやミラＸ４の方が速そうだが・・・。

山やドリコンで横向かせるのには十分。

皆さんのヴィヴィオは寒くなるとステアリングを回したときキコキコ音がしませんか？
気になって，今日ディーラーに行ってきました。
グリスを射してくれて無事音は出なくなりましたよ。
つまんない話題でｽﾏｿ

>508
RX−RにカストロールのフォーミュラRS

>>513
ええ鳴りますとも、でも運転に支障が無いので放置してました。（多少重ステになりますが）
シフトレバーも凍りつき思いっきり力を入れんとギアが抜けん・・・
でもエンジンはどんなに寒くても元気ですが。

買い替えた別スレの１ですが…

ビビオはいーよねー
座席のレイアウトが最高！
運転席を広くとって、その分狭まった助手席は
席を後ろにズラして広さを取ってた！

後部座席足元は狭くなるが、
乗員が２人程度しか乗らない軽四であのレイアウトは正しい！

新規購入したミラなんか…
車幅広がってんのに内部は明らかにビビオより狭い！
中央のコンソールパネルから床へと伸びるトンネルが足元を狭め、
ガニマタの私には、さながら生き地獄…
なんでパネルを運転席側に寄せとんじゃぁぁぁーッ!!
まるでF1見たいにモノコックに足を突っ込んでいる感じ…
泣きそうです…

Aピラーも他の軽乗りには評判悪いけど、あのレイアウトも正しい！
何故か？
それは高速走行時に、安全な視界を確保できるから…

あぁ、やっぱり鳴るんですかアレ。私も放置ですな。
最近3速が渋いなぁ・・・。

クソッ！RXR-Rうらやますぃ・・・。

>>511
スーチャはオイル汚れ早いそうだ。
何でかは知らない。

>>518
×RXR-R→○RX-R

逝かなむ

ブレーキがもう少し良ければ乗るんだけどね
試乗してHAワークスにしたよ
LSD欲しいし

age

ブレーキ、リヤがアレだから・・・

ブレーキ何故だか、評判悪いけど社外品のパッド入れて、フルードもDOT4に換えたら
滅茶苦茶、よく効くけど。オイルの汚れに関しては、やっぱりそれだけオイルに依存してるのかと思い
こまめに交換するようにしています。

確かにブレーキは最初心細く感じるかも。
でも踏み込めばちゃんと止まる。（つーか当たり前だな・・・）
凍結路走ってるとあれぐらいの方がちょうど良いと思うし。
慣れればあのブレーキに順応した運転になるもんだよ。（車間距離が自然と開くとか）
ただあんまり慣れすぎて妹のマーチ乗るとカックンブレーキに・・・

ブレーキは4輪ディスクのミラターボのが一番いいと思うが？

それ以前にここでVIVIOまんせ〜〜で書いてる常連さんたちって
どんだけの軽自動車乗ったことあるんだ？
漏れはスポーツ系Ｋなら
CR,HA,HBのワークス(FFのみ）、F6Bのセルボ、カプ、L200ミラターボ、L502SミラX2
ヴィヴィオはD型RX-R(FF）、B型RX-RA
ってとこかな。
カプ以外は峠かジムカーナ場で借りて乗った
ミラのX2がタイムだけなら一番良かったね
エンジンよく回って気持ちいいし
ただ、ダイハツ系の足はグニャグニャして嫌いかな
足はヴィヴィオが一番だと思うけど
トータル性能ではワークスかカプチーノだと思う

>HBのワークス(FFのみ）
んなわけない(藁
HA22新規格ワークスの間違いっす（ｽﾏｿ

>>526
まぁ、ここはVIVIOが好きな人たちが集まっているわけだからさ。
それ書くなら軽自動車で一番いいのは？スレ辺りに書いたほうがいいよ。

ブレーキの効きが甘いという話は他のスバルの車も同様だし、
「これはちょっと踏んだだけでよく効くブレーキは危ない」というスバルの方針なんだと思う。

あとブレーキはサーキットで走らない限りドラムで良いと思う。
ディスクよりドラムの方が原理上製動力があるわけだし。（＾＾；

↑制動力の間違い

ところでうちのVIVIO RX-R、高速とか走ってて回転数が4500〜5000ぐらいのときに、
エンジンが「ボォォォォーッ」という音がうるさいんですが、他のオーナーさんはこれあります？
この回転数を超えると静かになるんですがね。

スーチャと共鳴しているだけなのかなぁ。

>>529
オイラのＶＩＶＩＯはスーチャー付いてないけど、４〜５０００回転付近で
うなり、それを超えると突然静かになります。
私は振動学が専門で、かつてよくスバルの人と研究とかしました。
スバルの苦手分野に、トランスミッションとエグゾーストノイズ、電装系があります。
やっぱり４本のエキマニの長さがうまく割り出せず、どうしてもある周波数で
排気音波が同位相になってしまい、スバルでは「常用域でないところ
（要するに１２０km/h付近）」に共鳴ポイントをもっていこうと考えたのでしょうが、
ここに登場している皆さんは１２０km/hも常用域に入ってしまうのでこうした
不満が出るのでしょう。


ヴィヴィオは機械工学的に見てとてもよくできていると思います。
騒音や振動についてはコストの関係からかあまりまじめに解析されているとは
思えませんが、ホイールハウスの設計やエンジンマネジメントについては
スバル３６０から脈々と受け継がれているＮＡーと思います。

ＲＸ−ＲだのＲＳ−ＲだのＡＶＡＮＺＡＴＯだのはサーキットに持っていけば
甲乙つけがたいパフォーマンスを発揮しますが、ごくフツーのお姉ちゃんや
オバチャンが乗るようなグレードでは「キビキビ感」でダンゼンヴィヴィオです。
どの回転域からもムチをいれればグイグイ加速しれくれるのはヴィヴィオだけです。

狭く、くねった道が多い日本の風土に特にマッチしたクルマですよ。
いちばん風土にあったクルマといえば問答無用にジムニーでしょうがネ。

しかし、相当致命的な構造的欠陥が。
大雨降ると円陣停止。マンガみてーにプスンプスン言うて止まるんやワ。
それも、水をかぶった際のエンジンルーム内の水流のシミュレーションが
サボられている証拠だ。ヴィヴィオ好きの私もこいつには辟易したぞ。
夕立がきたら外出禁止、、、だもんねー。

まぁノーマルならサイド引けば転がるけどね。
この前のジムカーナで転がったやついた。激しく欝になってたYO

>>531
あ、それはねー
前から被った水溜りの水が、点火プラグの差し込み口に入ってんだよー
そんな車、良くあるよー
コード替えるか、点火プラグ手前に板でも置けば、
水が浸入しないから治るよー

>>531
止まる前にニュートラルへ入れればダイジョーブ！
それが悪化してくると、今度はエンジンの初回一発始動が困難になってくる…

>>532
ノーマルでチョットイイタイヤってーのが１番危ない！
ちなみに、空力パーツが付いて無かったので
公道で、最高速出した後、カーブ進入時リアがリフトし、
コースアウト＋横転しました…

age

>>530
解説ありがとうございます、勉強になりました。

保守揚げ

スーチャのヴィヴィオ（ＲＸ−Ｒ）って純正マフラーなのに
結構良い音するのねー。。。ぶぉぉぉぉぉーーーって。
うるさくなく、それでいてラリー車ぽくて。
でもこれってマフラーが老朽化してるせいじゃないですよね・・
他のＲＸ−Ｒ、ＲＸ−ＲＡ、ＧＸ−Ｒ、Ｌ、Ｍ３００乗りの人たちの
排気音もそうなんでしょうか？知りたいです。

>>531
その症状、漏れのVIVIOもなる！
あんまり酷いからスバルに電話して訊いてみたら
「点火系に水が浸入して火花が狂うと思ﾜﾚ。防水材を使ってみてください。」
とのこと。
これって>>533氏の言うことと同じって事でいいんですか？

>>540
それもあるが吸気系からも入ってくるよ。
右のタイヤハウスの中を通って空気を吸い込むので水溜りを超えると思いっきり吸い込んでしまう。
水溜り超える時は車体右側を水溜りへ入れないように心がけています。

カー＆ドライバー１月２６日号の読者からのハガキ「ズバリひと言」より

スバル・ヴィヴィオに乗っていたころ、ホイールを社外品の軽量ホイールに換装した。
ところが、換装後よく調べてみると、スバル純正のホイールが３．３ｋｇで社外品は
３．８ｋｇだった。純正のホイールが軽かったという計算になる。

ヴィヴィオのホイールって軽いんですね。

>>539
うちも排気音はそんな感じですよ。
初めて聞いた時は軽っぽくないと思いましたね。

水侵入の症状、私は出たことないですね・・・。
もしや気付いてないだけですか？

>>542
軽いのもあるけど細いから軽いのはあたりまえかもね
社外のホイールは大抵が5JでVIVIO純正は4J

あげときます

>>542
計った純正ホイールは鉄？アルミ？

アルミホイールメーカーで重量が表記してないところは多い。
そういう場合、ﾃｯﾁﾝより重たいとおもって間違いない

「軽量アルミホイール」として重量表記してあるものでも、
実際はタイヤと組み合わせるとタイヤが重たいというのは
よくある話だ(^^；

http://www.asialize-bs.com/gif/RIM00005.JPG

びびおに乗っている人って、ｽﾃｷ（20代女）
あたしがいうから間違いなしよ

市販のアルミは必要以上に幅が広いんだよね。

13ｲﾝﾁだと定番のスパルコNS2でも純正BBSよりは重いけど
5J13ｵﾌｾｯﾄ45でﾍﾞｽﾄﾏｯﾁだと思うよ
攻めた走りしないなら4.5Jもあればいいけど
155幅のタイヤに4Jは細いと思う
提灯ﾀｲﾔになってるぅし

あげときます

保守アゲ。

ハブベアリング、ディーラーで交換したんだけど、異音がしたんで即座に再入院。
一日で戻ってきたけど、それ以来燃費が一割ダウン.何故？

age

みんな、スパチャオイル交換してる？８万キロ走行後確認したら空っぽ。

>>555
スパチャオイル？

>>555
今年車検なんでその時にでも交換予定。

それにしてもやたら高いオイルだ・・・

あ〜スーパーチャージャーオイルのことですか！
そういえばエンジンオイル以外にも
交換するオイルって結構ありますよね・・
ブレーキオイル（ブレーキフルード）、ミッションオイル、
パワステオイルなど。

ヴィヴィオにスタッドレスタイヤを履かせたのですが
１２月に１回ちょこっと雪が降っただけなのでもったいなく
思い、わざと雪道のある所に出かけてみたり…
でもヴィヴィオは雪道でも安定してますなあ、感心した。

始めて聞きました、スーパーチャージャーオイル・・・
エンジンオイルとは全く別物ですか？
エンジンオイル交換してるだけでは駄目なんですか？
スミマセン、素人丸出しの質問ですが・・・

>>541
いや、それはホトンド無いです…
点火プラグに電気配っているトコあるでしょう？
くるくる回っている…
アソコに水が入るともっと調子悪いです…

>>561
サランラップ巻きで何とかなりますか？

>>560
俺も交換したこと無いけど…

ターボ（エンジンオイルが循環して潤滑）とは違う。

CVTはATフルードも違うし…
車検で総入れ替えしてもらおうかねぇ。

>>562
いや、手前に段ボールでも置いたほうがよい
ラップ巻くと水が溜まったままになる可能性が…

質問させてください
私は中古でヴィヴィオ買ったんですが
タコメーターがついてません。過去ログみると
同じ方がいらっしゃいますが、後付けでタコメータを
つけることができるのでしょうか？またつけれるとしたら
どれくらいの値段なんでしょうか？

またスピードメータに関する事ですが
外側に数字が１，２，３と刻まれています。
ちょうど35km/hの外側に１、同様に
60km/hに２、90km/hに３
これは一体なんなんですか？
1速で35km/hまでひっぱれるってこと？ですか？

>>565
タコメーターの付いていないグレードなのでしょうか？
ヤフーオークションなどでタコメーター付きのメーターパネルを買ってみては？
取り付け工賃は？ですが。
スピードメ−タ−の数字ですが、１速は３５km/h以上まで引っ張ってはいけない
と言うことだと思います。
１速は２５〜３０km/hで２速に変速しろ、ということでしょう。

>>566
レスありがとうございます！
ヤフオクでないと駄目ですか。。。
めんどくさいですねぇ
私のヴィヴィオはem（5MT）というグレードで
４ドアのやつです
今まで見たヴィヴィオはすべて２ドアなので
珍しいかもしれませんね

>>565
３速ATだと
１速⇒２速（80まで）⇒Ｄ⇒（レンジがＤに変わったら）２⇒（最高速で）Ｄ
です。
なぜ、途中で２⇒Ｄ⇒２かといえば、
シフトがＤだと伸びが悪いから…
ギア的にはＤでも、レバーを２に入れると何故か伸びが良い…

>>567
手元にあるカタログを見ると、
ｅｍは５ドアで上から２つ目のグレードですね（スパチャは除いて）
いいグレードですね。
最上級のｅｓとの装備の差は
　電動リモコンドアミラー
　チルトステアリング
　アナログ時計
　集中ドアロック
などですね。
僕は北海道なのですが、ヴィヴィオの５ドアはよく見ます。
おばちゃんが乗ってますけど（ｗ

>>569
カタログ持ってらっしゃるんですか
上から２番目のグレードだとは知りませんでした
電動リモコンあります
チルトステアリング・・・なんのことかわかりませんが
パワステ?かなんかの名称でしょう、あります
アナログ時計あります
集中ドアロック、ありません！
これは不便です
助手席のドアを空けるのに運転席からはいって
あけなくてはいけません（或いは助手席の鍵穴から）

おばちゃんが乗ってますけどの言葉に敏感に反応しました
私のヴィヴィオはもろおばさん仕様です。
これぞ軽と言わしめんばかりの白色車体に白色ホイール
とどめのおばさん柄シート
さすがにこれには参って軽用のシートカバー（黒）買いました。
ですがこれがフィットしなくてずれるずれる・・・
あとはヴィヴィオ用のアルミホイールでも買って
ごまかそうかな

誤）おばちゃんが乗ってますけどの言葉に
　　　　↓
正）おばちゃんが乗ってますという言葉に

>>570
チルトステアリングとはハンドルの高さを簡単に変えられるものです。
ハンドルポスト（ハンドルの伸びている筒）の下にレバーがあって
それを操作するとハンドルを上下できます。

ヘッドカバーからのオイル漏れが激しいから
自分でカバー外してシリコンゴムで塞いでやった（ｗ
プラで出来てるくらいだからシリコンゴムの耐熱性でも大丈夫。のはず；

>>573
総てのビビオは、ソコからオイル漏れ起こすそうです（笑

総てって（ｗ
何％くらい？

100％じゃないでしょうか？（笑
乗ってても問題は無いそうですが、
漏れたオイルが排気管上に落ちて激クサ！

＞乗ってても問題は無いそうですが、

自分の場合はオイルゲージの上端まで入ってたのが１ヵ月、
１０００ｋｍくらいで下端まで減る（藁

>>564 法事故の激遅レスでｽﾏｿです。
早速試してみます！
３月位になると雪解け水＆シャーベットでマトモに走らなくなるので。。

それに加えて、>>534の原理がわかりません。
誰か教えて下さいませ。

単にエンジンに負荷がかかる前に駆動を切れという…
MTと同じような原理です…

スパチャオイルは、スバル純正だと１０ccで２０００円近くするので、トヨタ純正スパチャオ
イル５００ccで２８００円を使う方が懐に優しい！交換もバンパーを外すだけなので結構簡単！ディーラーだと工賃込みで
二万円ぐらいかかるので、出来るだけ自分でやろう！

なるほど。
理解。
ありがとうございます。

あ、>>579にです。

age

こないだビストロの外装をつけた緑のT-TOPを見かけました。
T-TOP自体めったに見ないのに…
意外と違和感なかったので見逃してしまうところでした。
見た感じでは前後バンパー・ボンネット・ブレーキランプ全てボルトオンで
換えれそうでした。前フェンダーは換えてあるのかはよく分かりませんでした。
自分はやろうとは思いませんけどね。(w

藤壺のHP見たらノーマルのRX-R（たぶん前期型）80馬力って記載されてんだけど
ほんとにノーマルの段階で80PSもでてんの？

あ、それヲレも見たよ。他の車種も見たけどメーカー自主規制出力（64ps）
より多い表示だった。もちろん64psのまんまもあったけど。
藤壺マフラーを装着すると少しでも馬力アップするからってことで
（ただ、レガリスシリーズは純正マフラーより重いみたいだ）
シャシダイでわざわざ計測したと思われ。
もし気になるならフジツボに聞いてみたら？

スバルが新型軽を開発中らしいけど、セダンだってー
軽のセダン？
？？？？

遊び心ある、カプチーノみたいなヤツかな？
いや、それはありえんか…　１品生産を守ってきたスバルだものな…

あーやっぱビビオ復活してくれんかなー
ミラなんぞに乗ってはオレん…

>>565
>>566
注意注意〜〜！！
タコレスとタコ付きのメータでは全く異なるモジュラーのため、
メータパネルは装着できないYO！
どうしても付けたい場合はパルス信号のとこから手を加えなくちゃ
なんないから、工賃とかでウン万円はかかるよ！！

やっぱインプレッサでしょー

>>565
外側の数字のあたりまで引っ張るとレブリミッタに当たります。やってみたかな？
回転数計算してみると大体そこらが7000rpm位だと思ふ。
はっきり言ってそこまで回しても、ただダラダラ回ってるだけに思えるが・・・
無理にレッドゾーン直前を厳守するよりも、スピードの伸びがユルくなる手前で適当にシフトアップした方が速い場合もあるから、自分の車のポイントを見つけ出そう！(実用エンジンに限る)


>>589
ヴィヴィオに関する超貴重な御意見有難う御座います。

>>588
なんだ、タコメーターつけれないんですか
タコメータつけるためだけにあまりお金なんてかけられないしなぁ
とりあえずレスありがとうございました

>>590
何回か３速でその数字近くまでまわしたことはあります。
３速で９０ｋｍくらいまで回してやめました。（うるさい＆こわいので）
しかしその辺でやっと７０００ですか。
小排気量だからもっとまわると思ってたけど、
バイクとは違うか・・・

>>587
水平対向４気筒だとチョットいいかも？（笑

>>591
手元のカタログを見ると・・・（ｗ
シングルカムのスーパーチャージャー（ＧＸ−Ｒなど）はレッドゾーンが７５００
からなので、ｅｍもそれぐらいだと思います。
ｅｍのエンジンは５ＭＴだと
馬力は　　５２ｐｓ／７２００ｒｐｍ
トルクは　５．５ｋｇ−ｍ／５６００ｒｐｍ
ですね。
ちなみにＲＸ−Ｒ（ツインカムスーパーチャージャー）のレッドゾーンは９０００
です。上の方まで良く回ります。

>>587
ヴィヴィオはセダンだったはず。
たしか取説にも明記されてたし。
つー事はヴィヴィオ復活か？（レックスでも良いけど）

>遊び心ある、カプチーノみたいなヤツかな？
>いや、それはありえんか…　１品生産を守ってきたスバルだものな…
ヴィヴィオにあるじゃん、T-TOP・・・
ビストロと違って車体から新たに起こしてるし。
今考えると凄いいなアレ。まさに限定車。

>>593
キャブ車だとかなり高回転まで回るらしい。
ちょっといじれば1万位は逝く模様、でもそこまで回すと耐久性が心配だな。

>>593
漏れも古本屋で\100でｹﾞﾄしてきたカタログを見ると・・・
まぁ、その数字で当たりですね。

ただ気になったのはNAの最上グレードだとタコメータ付いてるんですよね。
マーチなんかの感覚だと結構付けれそうな気になるけど、駄目なんだなぁ。
あと内装の写真でレッドゾーンを覗き見たけど、(この手があった！)
どうやら7500rpmからみたい。
結構回ってるんじゃないかな？
アルトワークスは8000からだし。久々にｶﾀﾛｸﾞ厨気分！

>>594
1万か。スゴイな。乗ってみるだけなら乗ってみたい。。

>>595
>NAの最上グレードだとタコメータ付いてるんですよね
手元のカタログを見ると（ｗ　こればっかですが
９４年６月発行のカタログでは
３ドアセダンは上から　ｅｘ　ｅｍ−ｓ　ｅｍ　ｅｌ　ｅｆ
５ドアセダンは上から　ｅｓ　ｅｍ　ｅｌ　ｅｆ
ですが、どれにもタコメーターは付いてないです。
９６年１１月発行のカタログでは
３ドアの最上級グレードのＭ３００−ｔｙｐｅＳにだけタコメーターが付いています。
けっこう最終型ではグレード名も変わってきたんですね。

>>596
いや、９２年１１月発行のだとｅｘにタコメータ付いてますよ。
ｅｌやｅｆよりも３０�s重いコッテリ仕様ですが。
あっても無くてもいい装備なのに、タコメータは欲しくなるんだよなぁ。
純正のだったら文句なしで。欲を言えば７連メータとか・・・

>>587
新型軽の名称は「ナナオ」とか「ババオ」とかになるんかな？（笑

>>592
うむ、漏れもそのことはよく考えるのだが、660ccで水平対向というのは
振動、潤滑系においてやや難がありそう。


ｽﾊﾞﾙ1000の復活ｷﾎﾞﾝﾇ。

ちなみに世界最小の水平対向はどれくらい？

38だが、これは別スレのＨＮと間違えて使ってた。
38→530
訂正ｷﾎﾞﾝﾇ｡

初期型の２ＣＶは500ccの対向２亀頭だっけ？
もっと小さかったっけな？？？世界最小かどうかはｼﾗｿが…。

38

>>530

乗用車さんに限ると、スバル360さんの水平対抗2気筒さんあたりじゃ
無いですかねぇ……。

あ、新型軽って、スバル770ってー名になるのかなー？

ってか、ジャスティ復活ｷﾎﾞﾝ。

>>603
あ、そういやそうだったね。360には一回だけ乗ったことがあるアル。
そのときの感想は
「小さいｴﾝｼﾞﾝでよく頑張った！感動した！！」

…我ながら逝ってよし。
（架空）新型ジャスティ予想スペシフィケーション
一般グレードの他に、お決まりのﾎｯﾄﾊｯﾁがある。
ｻｲｽﾞ:浮ﾟ上206くらい　意外とでかい
円陣:(普通)1.5Lｴﾝﾌﾟﾚｯｻと同じ
　　(ﾎｯﾄｳﾞｧｰｼﾞｮﾝ)1.6Lのﾀｰﾎﾞかｽｰﾁｬｰ
　　(最速STiｳﾞｧｰｼﾞｮﾝ)2Lのターボ280ps
で、ある日突然リフトアップされたﾗｲﾄｸﾛｶﾝ風モデルが発売される、、、と。

どないなるんやろ？

　　　　　http://1.▓▓
　　　　　　　　　　　　　　http://1.▓▓
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　　　　　　　　　　http://1.▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓
　　　　　　http://1.▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓
　　　　http://1.░░░░▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓
　　http://1.░░░░▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓
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>>597
＞あっても無くてもいい装備なのに、タコメータは欲しくなるんだよなぁ。
ｱﾌｫか？

蛸ﾒｰﾀは、漏れはイランと思う。
「男はサウンドで回転数を測れ」
と、孔子は言っております。

まあ、でも、音と一緒に針がﾋﾟｭﾝﾋﾟｭﾝ動くの見てるとそら
楽しいわな。

定期的にageに来ます。

定期age

水平対向の660ccだと低速スカスカにならんかね。
前から見て
串←こんな感じ
に縦置きして脅威の室内空間確保なコンセプトはナシか？

うーむRX-Rだっけ
あれは峠最速
ただし足とロールバー入れてちょ
GT-R,せぶんが追従してもたぶん無理

>>611
その置き方イイ！（ｗ
けど、空気抵抗すごそうですねー
オイルの循環も問題がありそう・・
何よりボンネットがすごく高くなりそう
前見えないかな？

あ、ダブリュ型エンジンだよー
これなら可能だー

>>612
オレＲＸ−Ｒ乗ってるけど峠で確かに速いよね
でも、ＧＴ−ＲやＲＸ−７には無理っしょ？
スズキのミニバン（ツインカムターボ仕様のワゴンダブルＲ、Kei Sport）
あたりなら楽勝と思われ。

>>615
恐らく彼の言ってるのはそーとー狭い峠だとおもうぞー
恐らく1.3車線くらいのー

>>611
(･∀･)ｲｲ!
でも、回転軸がＺ軸になっちゃって車体にﾑﾁｬｸﾁｬな回転ﾓﾒﾝﾄかかるから
ハンドリングｷﾋﾞｼそう。。。
縦置きミッドシップにすると車体が地球ゴマみたいになっちゃうのかな？

母が１０年で１４万キロ完走です。
車検切れでついにお役御免となりましたが、よく走りました。
つぎはインプレッサスポーツワゴンです｡

ＲＸ−Ｒは信号の発進で

一瞬だけなら

隣のＧＴ−Ｒをビビらせるのに
十分な加速をする

>>619
対向２車線出前に出て、真ん中走って道を塞ぐ！

そうそう、碓氷峠の旧道とかね........
バイパスじゃきつい

>>621
渋滞車両の間をスリ抜ける！
２車線に３台並ぶッ!!（笑

REXの代車でRX-R借りた時、高速乗りに行きました。（今はPLEOです）
3速で120出るのは感動モンでした。

あと、ss車のシフトレバーの操作感非常によかったです。
軽にこんなにコストかけて良いものかと。

ＲＸ−Ｒはメッチャ楽しいクルマだよね！
おいら買って良かった！いや、マジでさ。
加速最高！スタイルも好きだしね。

通勤用でRX-R(4WD)乗ってます。
近くに峠はありませんが、都心を走っても速いですね。
狭い路地裏もﾖﾕｰだし。
特に雪の降ったときには、面白いYO！

昔ヴィヴィオのターボつき限定５００台（ブラック、シルバーのみ）
ハッチバックタイプじゃないクーペタイプのシルバーを乗ってたよ。
目立ってたなー。でも値段が高いわりに集中ドアロックもないし
オプションも全然ないし、、、物足りなかったっけな、、、なつかしっ
ここでこの車乗ってた人いる？

バイクみたいに早く、耐久性もあって、ノーマルで200ｋ近く出せる
そんな軽はビビオＲＸ−Ｒぐらいか？
首都高でも早いらしいね
ロールバー入れて、足換えた奴ではしってみたいなー
なんか欲しくなってきた

ここの住人は660番ゲットを狙ってるのかな。

軽って事故率低いよね（あるていど運転暦あるひとね）
あの小ささがいくらでも事故回避できる大きさだからだ

最近のニュースで、田舎の十字路で軽と普通車が事故って
普通車の方の２人が死亡ってのを聞いた。
時と場合によってはこういうケースもあるんだ、と思った。

>>630
側面に当たられた方が死ぬ！
これは間違いない！

相手はペナペナのＨンダ車だろ？

>>632
インや、ホンダ車は居住スペース部分だけは異様に固い！

>>630
とりあえず事務煮ーなら事故っても助かりそうな気もする。
ただやっぱり事故った時は軽は不利だよ。
１ＢＯＸとぶつかって真っ二つになったワークスなったの見たことあるし・・・

>>634
日本語がおかしい・・・鬱

×　１ＢＯＸとぶつかって真っ二つになったワークスなったの見たことあるし・・・
○　１ＢＯＸとぶつかって真っ二つになったワークス見たことあるし・・・

皆さんのヴイヴイオの燃費はどれくらい？
ぼくのＲＸ−Ｒ（９年式）は
街乗り　14km/l
遠乗り（高速の無い田舎なもので） 17km/l
です

ビビオ。最高です。ビ美お最高です

>>636
うちのRX-R（C型４ＷＤ）の場合
リッター１２〜１５位ですね。
ついついぶん回してしまうので良い時と悪い時でこんなに違う（藁
最高で１８くらいです。

燃費age

ヴィヴィオRX−R（平成８年式）
ふだん、通勤に使ってますが、リッター１５〜１８キロ
（最高２０キロ）走ります。たまにぶん回してコレですから
燃費の良さにビックリしました。
前に乗ってた三菱ミニカ（DOHC５バルブ）が
１０〜１３キロでしたからだいぶ違いますね。

追伸
なお、朝・晩と暖機運転を３分以上必ずしてから発進しています。
速度は４０〜７０キロ内で運転しています。

>>596
はじめまして、exに乗ってます。
そっか〜、結構ｲｲグレ〜ドなんだ〜。
ヾ(＠⌒▽⌒＠)ノわ〜い♪

ところでスーチャの電磁クラッチ切りたいんですが

何処で切るの？

>636
我が家のヴィヴィオ(em、CVT)はリッター14〜15km。
それまでのミニカ(550cc､3AT)やアルト(550cc、4MT)は12km位だったから、
結構いいほうだと思ったのに、ここの皆さんの報告を見て鬱…
ﾏﾀｰﾘ通学＆町のりなのにね。

おれのはｅｌ（MT）でリッター２０〜２１ｋｍ。
田舎だからかなぁ。

ageついでに
http://auto.ascii24.com/auto24/e-nenpi/ranking/rankingfile/0109_k-at.html

データを追加
ＲＸ−Ｒ・４ＷＤ・５ＭＴです
ちなみに北海道です
冬なので多少夏より燃費が悪いかな？
でも14km/lは満足してます

ヴィヴィオのPCVバルブってどこについているの？

>>630
死んだのはビビヲの男性のほうだったよ。ペチャンコになって・・・。
相手は初代アコードインスパイアで運転手は無傷、ボディのダメージは
ほんの少しだけ。はじき飛ばしたのかな？
インスパイアの酒を飲んで信号無視したトラック運転手の女は起訴されたみたい。
あれを見て旧規格軽自動車は本当に怖いなと思った。

走りは良くても安全性を犠牲にしたクルマには怖くて絶対乗れないと
激しくおもた。
ビビヲは安全性よりも軽さを追求してる感じがして見るからに弱そうだから
重くなっても新規格に乗った方がいいと思う。

たしか旧規格の軽の中ではヴイヴイオが一番安全性が良かったのでは？
まあ、軽は危ないって言うんなら、そういうスレに書き込めばいいじゃん
わざわざここに書かなくても

ビビオは、剛性高い＝強かったのだー
他車のように全面平面で作られてはいないしー

ボディー剛性と強度は、一概に結べないのでは？まあ、スズキ車よりは圧倒的に丈夫だと思うけど。
ただオフセット衝突の例もあるからなー！

>>649
ヲイヲイ、ヲレが聞いたニュースのと違う事故の話ぢゃないか？
死んだのは普通車に乗ってたふたりと言ってたぞ。
ニュースで車種までは言ってないし。
ただ、「軽自動車と普通車がぶつかって、普通車に乗っていた二人が死亡」
と聞いたのでそれを書いた。
６２９の人が軽は事故率低いって書いてたから便乗して書いただけ。
ヴィヴィオのスレだからヴィヴィオが事故った話じゃないよ。

軽は軽いから案外ぶつかった衝撃で弾き飛ばされて助かることもあるらしい。
なので事故ったらどうせ死ぬんだからシートベルトは要らんじゃなくて、弾き
飛ばされることもあるのでその場合はベルトしてないと車外に放り出されて即死です。ｓ

ま、大型トラックに思いっきり追突されりゃあベンツでも死にます

別にヴィヴィオは軽くはないよ。
旧規格では一番重いし。
それに安全で選ぶなら軽は最初から選ばんだろ。
新規格だから大丈夫って物でもないしね。

でも俺は怖さを感じない車の方がよっぽど怖いと思うけどね。
乗り手がリミッターかけないとどの車も危険だよ。

>>656
軽貨物ならめっちゃ軽いですが？
安全の面から言ってもスピードが遅い分
自滅や事故率が低くて、衝撃も弱いんじゃないかな？

>>643

私も知りたいですよ、今日スーパーチャージャー眺めていたのですが
電磁クラッチ無いですし・・・もしかしてＯＮ／ＯＦＦ出来ないんですかね？
出来たら燃費改善するんで良いんですが。

あとイリジウムプラグ（サード＠日本電装）今日終わりました
まだ１５０００キロなのに、仕方なくＮＧＫのノーマルプラグに交換。

659

660ゲットだぜ！！

パリ北京参戦仕様のやつカッコイイので
どっかでモデル化してくんないかな

>>�Y�Y０でvivioで
おめ

>>661
そういえばパリ〜北京ラリーの映像やＣＭの入ったＣＤ−ＲＯＭ、ヤフオクで出てた
んだよな〜
入札しとけばよかった・・・
今頃悔やんでも遅いけれど

機能ヴィヴィオのクーペスタイルの奴見た。
あんなのもあったのね。

>>664
クーペ？
リアトランクのある鏡餅みたいな形のやつの事？　<ﾜﾗ

Ｔトップっていいます。以後ﾖﾛｼｸ。屋根がタルガトップで外せます。

リアガラスも収納できます。ロールバー状のピラーだけ残る。

664>>665
＞鏡餅
あ、それそれ。
GX-Tって描いてあった（と思う）。
タルガトップね、ﾅﾙﾎﾄﾞ。

タルガのビビオで４人フル乗車でオープンにして走ってるのを今まで見たことない。

Ｔトップの後席はオトナはつらいだろ。
あれは＋２席。

>>669
３人乗車なら何回かある。後席の狭さといったら４ナンバーのボンネットバンの比じゃない。
前席をかなり前に移動させなきゃ後ろが狭いので、事前に前席位置の調整が必要。
４人フル乗車はまだない。

Ｔトップほすぃー！
つーか、Ｔのリヤはありゃ人間様の乗るもんじゃない。

>>671
同意。
普段は荷物置き場。何かの弾みで人間様の腰掛になる。
俺はぬいぐるみを抱っこして乗ったぞ・・・
(普段から巨大なぬいぐるみ様が鎮座なされておるそうだ)
酔いが醒めた後すぐに自分のビビオで走りに出たよ。。

age

私もGX-T乗ってますがかなりボディ剛性
落ちてると見えて軋みがひどいです。
タワーバーつけたらマシになりますか？

同じタワーバーでも、造りによってかなり違うのでしっかりした所の
物をえらんでね。
※タナベのはダメやった。

>>675
タナベ以外でどのメーカーのがあるか分かります？

>>676
クスコ。
ＧＡＢもあったっけな？
あと、ＳＴｉ。
織れはクスコの使ってるが、まあ、ごくフツーのたわーばー。

>>674
私のもＧＸ−Ｔで、走行中に若干ギシギシとキシミ音が発生していますね。
ストラット・タワー・バーを前後に入れたら改善されるかは不明です。
（普通のvivioに装着して効果のあった人はいませんか？　でも　ストラット・タワー・バーは
　車にあまり良くないという説もありますよね？）
私のＧＸ−Ｔは３年落ちのものを購入、ＥＣＶＴオイルなんですけど
見た目はとてもキレイだったんで（今でも）、その後４年経過した今も未交換なのですが、
そろそろ交換を考えた方がイイですよね？車には「４万キロで交換せよ」と書かれていますが、
諸般の事情で購入してから１万４千キロしか走行していなく、オドメーターも４万キロまでは
１万キロ以上残っています。オイルは恐らく劣化しているだろうね。

楽しく拝見しております。私もヴィヴィオオーナーの一人です。
昨年５月に９２年式（グレードは失念、お買い物仕様フル装備モデル。２ＷＤ、ＥＣＶＴ５ドア）を購入。ガンガン乗っております。９年落ちで実走僅か４万５千キロ、検切れ２３万。程度良好。
トラブルフリーに気を良くして半年で１万キロ以上走りまくりｍしたが、先日２ｃｈのサンバースレでＣＶＴのトラブルの話を読み、いささか不安になりました。アクセルワークには気を使ってるつもりだけど、果たして大丈夫か電磁クラッチ？
ヴィヴィオスレではＣＶＴ・電磁クラッチの致命的破損は報告されていないようですが、実状ご存じの方コメントきぼーん。

ECVTベルト切れました

ビストロスポーツって、中身はRX-Rと同じなんですかね？中古屋で見かけて
買おうかなと思ってるけど・・あ、４ドアのマニュアルです。走るのなら
スポーツAT（？）はパスですかね？

>>681
ビストロスポーツは確かＳＯＨＣスーパーチャージャーでＤＯＨＣスーチャーでは
なかったはず。
外観類似したものにビストロＳＳなんてのもあります。こちらの方はＤＯＨＣだったかな？
スポーツは５ドアも３ドアもあり。
ＳＳは３ドアのみで、７速（！）スポーツＡＴ搭載なので、
コチョコチョとシフトレバーを駆使して遊べるんですよね？
オレはビストロＳＳが欲すぃ〜っすよ！

どうもこうもないよ（ハハハハ

>>674
意味ないと思う

>>682
あ、SSってのもありましたね。中古雑誌ではめったに見かけないけど・・

agegegege

ビビオって書く奴はどうしたらいい？

>>687
それならまだマシ。
ビィビィオって書かれているのを見たことあるぞ。

age

GX-L　５年落ちです。
ＥＣＶＴのＤｓレンジ、べた踏みで５０００ｒｐｍちょっとしか回りません。
やはりどこかおかしいのでしょうか？

>>690
　GX-Lは確か受注生産仕様なんですよね。（カッコイイ!!）

>>691
>GX-Lは確か受注生産仕様なんですよね。
そうだったんですか!
7000rpm目指していじる意欲が湧きました!

ありがとうです!

あれから、スーパーチャージャーの電磁クラッチＯＦＦの方法を
見いだした方はいらっしゃいますか？

ヴィヴィオの「ｅｆ」乗ってる俺はどうしたらいい？
ｳﾂﾀﾞｼﾉｳ・・・（-＿-）

【型式】Ｅ−ＫＫ３、Ｅ−ＫＫ４
【製作期間】平成７年９月２７日〜平成１０年８月２７日
【対象台数】２０５，３７６台
【不具合部位】燃料装置（燃料ホース）

【不具合状況】
燃料装置において、過給機のない電子制御式燃料噴射方式の原動機に
使用している燃料ホースの材質が不適切なため、高温により当該ホース
の柔軟性が低下するものがあり、そのままの状態で使用を続けると、
原動機の振動等により、燃料ホースと燃料噴射装置の結合部から燃料が
漏れることがあり、最悪の場合、火災に至るおそれがある。
【改善内容】
全車両、燃料ホースを対策品と交換する。
【改修済の識別】
対策品の燃料ホースは、両サイドに白色の帯状マーク付

http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall02/01/recall1-241_.html

>>695
情報ありがとうございます！

おいらのヴィヴィオはＲＸ−Ｒなんだけど、
「過給機のない」ってなっているから対象外なんでしょうか？

>696
ここはスバル公式だけど、現時点でリリースなし。
ここならば車台番号も公表されるよ。

http://www.fhi.co.jp/recall/main.htm

>>694
ef-sですが、1.8Ｌ以下の車には、ほぼ負けたこと無いですが？

>>698
どーいう条件で？

>>699

下り坂の細い道じゃないの？

>>699
直線の無い狭い道で。
直線以外は異様に速い！

気迫でカプチに勝ったりとか･･･(笑
カプチは確実に速かったですが、根負けしたみたい（笑

「ｅｆ」乗ってる694です。
>>698さん
じゃぁ、僕はスバル車乗りとして誇りに思っていいんですね。
ちょっと元気がわいてきました。
確かに小回りはよくききますよね。

何せフェラーリに襲われた事もあるもので
なんて大人げないフェラリストだ（笑
ま、それなりに遊べると思わんと追ってこないでしょうしー

ヴィヴィオがスペック的に良いのは
よく分かるんだけど、壊れるんだよな
ミラ＞ミニカ＞＞＞アルト＞＞＞＞＞ヴィヴィオ

壊れなければ最高だと思うよ

>>705
あのね、あなたね、壊れるって何台ぐらいのヴィヴィオを知っているの？
１台？２台？３台？
せめて１０台は壊れたヴィヴィオを知っていなきゃねー
「友達のヴィヴィオが壊れたから」なんて言うの？
ミラ＞ミニカ＞＞＞アルト＞＞＞＞＞ヴィヴィオ
これもそれぞれの車１０台以上知ってるの？
俺に言わせればミニカは壊れるよ
なんてったって三菱の車だから
１００台中８０台は前輪がもげるね（ｗ

>>705
壊れるっちゅーよりもだねぇー
エンジンの上からオイルが漏るんだよねぇ･･･
総てのヴィヴィオはー
確かリコールかかってたような???
直せば何の問題もないけど･･･

私の経験上、NAなら

ヴィヴィオ≧ミニカ＞＞ミラ＞＞＞アルト

だねー

だって、他車はコーナリング中にタイヤが宙に浮いたりするんだから!

ヴィヴィオって、
車に必要なのはパワーだけじゃないってーのの実践みたいなモンだから（笑

不毛な意見の対立だねぇ
どこのメーカーの車でも壊れる時は壊れるよ。
オレが乗ってたミニカミューＦも、昔乗ってたマーチスーパーターボも。
もちろん今乗ってるヴィヴィオもね。
どこも５年、１０年乗っていて壊れない車ってあるなら見てみたいよな（藁

まあ、 >>705さんの意見も解らんでもないが･･･
壊れ方がヘンピなんだよねー
「これくらい、テスト走行してりゃ解らんのか？」
みたいなのが多いよ。スバル車の故障は･･･

ヴィヴィオはリアにスポイラー付けていないと、
最高速付近でリアがリフトします！
気をつけて下さい！（マジ！）

スバルの車全般が壊れる
といった方が良かったかな？
俺はヴィヴィオは良いけど「壊れる」「潰れる」
「漏れる」「燃える」といってるんだけどね。
それが分かって、でもヴィヴィオは良い！と
いうヤツでないと本当に分かってないな。
外車乗りも同じだけど。
反論するのも良いけどさ、知ってる整備士に
聞いてみな、「軽」買うなら何がいいかって

あと、三菱の軽は結構丈夫だよ。
嫌いだけどね

>>713
いや、「漏れる」以外はあまり無いんだけどねぇ・・・

>>714
外板が丈夫なので、丈夫そうに見えるんだよねー

３ドアの現行ミラなんかも、ドアの開口部が大きくて
後部座席に簡単に入れるように、
特にドア開口部の後ろの部分をゴッソリ削ってて・・・
ほとんど直角に削ってんだから！
車体の前後を床と天井で繋いでいる様な状態で・・・
「大丈夫か？　この車？」
なーんて思っちゃいます。

>>705
俺の隣の親父、レオーネ〜インプワゴンと１０年以上乗り継いでいる
友人その１、レガシィＢ４
友人その２、ＳＶＸ
俺、ヴィヴィオＲＸ−Ｒ
どれも壊れてないけれど・・・（ｗ
「スバルの車全般が壊れる」って言うんなら、４台中３台は壊れないとね〜
ちなみに俺の親父、トヨタのカムリは走行６万キロでいきなりタイミングベルトが
切れた・・・
結論
トヨタの車全般が壊れる（ｗ

vivio　age

>>>40万台中40万台潰れる

トヨタ＞＞＞＞＞＞＞＞ﾀﾞｲﾊﾂ＞日産＞＞＞ホンダ＞マツダ＞三菱＞＞＞＞富士

しょーもなくこのスレと無関係な争いは止めて下さい！

なんかマターリとやってたのに変なのが出てきたなー
と言うわけでsage

Ｋカーだけどコーナリングはすごく安定してる。
ＲＸ−Ｒは結構面白い車だね。

>>723
うちのef-sはブレーキ踏んだら終わりみたいな感じでしたよ？

>>693
スーチャーに電磁クラッチは無いようです！
今日、バンパー外しました。調べました。。。
http://homepage3.nifty.com/tokeon/vcumeR.jpg
上の写真がスーパーチャージャーの吸い込み口と銘板
下のサージタンクについたダイヤフラムが負圧に応じて
エアのバイパス通路にブーストされた空気を抜いているようです！
でもって、このダイヤフラムへの負圧ホース引っこ抜いて、穴塞いで
走ってみたら、更にトルクフルになりました！

でも、最高回転は５０００止まりです・・・
点火時期をＥＣｕが調整して、それ以上回らないようにしてるのでしょうか？

Ｋカーの中でも加速性能は屈指（つーか最強）だと思う　＜＜ＲＸ−Ｒ
なんかの２リットルターボ？と１００ｋまで互角だったから
狭い峠でシビックやスターレットぐらいなら追い掛け回せるよ

>>726
やはり、コーナー最強ですなー
車高の低さも相当有利に働いてる感じだしー

しかし、同じくらいの車高のTodayはそんな速くないですねー
あれって、550ccでしたっけ？

>>727
Todayは660ccもありますよ
ただTodayはターボ付きが無いですからね
ＲＳというグレードもあったんですが、ＮＡですし
このＲＳ、エンジンはビートと同じエンジンで、ＮＡで６４馬力というなかなか通
な車でした
結構好きだったんだよなー、TodayＲＳ

アルトのばかみたいなパワーを知ってるとビビオが速いという実感ないけど。
クセはビビオのほうがないけど、くせはあったほうが面白いかも。

>>712　最高速ってどのくらい?　リミッター速度だと特に何も感じなかったけど
4WDのせいか?

>>７２９
ドノーマルで１８３ｋぐらいだったかな（もちょっといく）
この車の価値は最高速度云々というよりも、狭いワインディングを
アクセル踏み込んで攻める面白さにあると思うよ

>>728
トゥデイの二代目モデルは、始めはちょいと粋がって（？）後ろがトランクになった
２ドアタイプで発売して、デザイン的にも他メーカーの軽とは差を付けていたつもりだったが、
あまり売れなかったらしく、マイナーチェンジの際には後部が３ドアハッチバック状の
従来型のものに改められ、さらに５ドアタイプも追加されていましたな。（藁）
その後フルモデルチェンジで発売された三菱ミニカは、トゥディとキャロルの美味しいトコ取りのデザインで、
新鮮味がなかったな。三菱ディーラーの営業マンに「デザインがトゥデイとキャロルに激似だよね？」
と話したらさすがに苦笑してた。

>>731
ハッチバックだ無かったのはボディ剛性の関係もあったのでは？
手元の本によると、Todayの２代目は９３年１月に発売開始です
そして４月には４ドアのアソシエが発売になっています
この４ドアはトランクタイプですね
ＣＭキャラクターが牧瀬里穂でした
可愛いかったなー、里穂・・・
って関係ないですね（ｗ

age

ビビオは
４気筒なのに燃費がいい

>>729
やっぱ、パワーの差は歴然としていて、直線では厳しいけど
カーブではビビオの４輪独立がかなり効いてる感じー
元々、アルトはボディの剛性が弱いからねー

いままで色々と乗り継いできていますが、
ヴィヴィオほど路面の状況がつかめる車はなかったです。

走りはノーマルで十分完成されてるから金かけずに
遊べて燃費もよい
ビンボー人にやさしいヴィヴィオ

新聞にリコール書いてたよ。燃料パイプがどうとか・・・

>>738
オレ知ってたよー
だってエンジンの上のオイル漏れと同時に、下の方でも漏れてたもの（笑
どうりて燃費悪いわけだよー

>>738
>>695に詳しく出ています

RX-R他丸目大型フォグが車幅灯を兼ねているのは視認、デザイン共に秀逸だと思う
アレを何故スバルのほかの車種に付けないのかが疑問だ。

アレなら「俺はフォグランプを装着してるんだぜ欲」が満たされて意味無く点ける奴のせいで
眩しい思いをすることが少なくなるような気がする。

ちなみにH6年式を新車で購入、今までにフォグを点けた事は2回くらい（ｗ

RX-RAge

>>739,740
ｽﾝﾏｿﾝ
でもここ見てたらヴィヴィオ欲しくなったじゃねーかｺﾞﾙｱ!!

age

やっぱり四独は良さそう
ビビヲの後に着いて走ってると道路の勾配の関係で後懸架装置が見える時がある
道路の凸凹に合わせてチョコマカ動いてる様子は感心する

>>745
バンプを超えても車体が空中飛ばないですからねー
あれは見事です。
それとカーブで急ブレーキかけても車体の方向が乱れない！
これは独立のお陰です。

サンバースレdat落ちか…

あげちゃおう。

あげあげ

友人にＲＸ−Ｒを運転させたら足回りが固いねえ、
でもどっしりしてる、あれれ…あっという間に５速だよなあ
だってさ。

某社製セミ鍛造ハイコンプピストンを入れてますが、なかなか良いですよ。
１６００ＮＡ並みの走りをしてます。（１００キロまでは。）
プラグが１０番じゃないと焼けすぎるのが難点。

低速からもりもり、スーパー加速を引き出す
ホースだけ用意して出来る方法を発見しましたよ！
ＧＸ−Ｌですが・・・

やはりびびお君はａｇｅの予定があるのでしょうか？

メカニカルな興味をそそられる車であることには間違いないですな。

皆さん、ＥＣＶＴ車のトラブルってあります？
オイル漏れは漏れのヴィヴィオも起きてる（許容範囲内）だけど……

このスレ読んで本気でヴィヴィオ欲しくなりました。
とりあえずRX-Rを探そうと思ってますが、選ぶコツ・ポイント
はありますか？年式とか、トラブル箇所とか・・

先週、リコール出たんじゃなかったっけ？
燃料ホースの材質が不適切で、エンジンとの継ぎ目が外れる恐れアリとかで。
車の中でラジオで聞いただけだが。

昨日、びびおいじってて、発見しましたが、、
ラジエータにCALSONICのシール貼ってありました!!

>>757
>>695に詳しく出ています
まあ、考え方によっては、リコールがちゃんと出る方が安心できるけど
○菱みたいにリコール隠しするよりは・・・
って、スバルもリコール隠しなかったっけ？

>>758

センサー系はデンソー、スーチャとウォポンはアイシン
スイッチ類は日産系、トータルでトヨタ系パーツメーカーが多し。

>>755
電磁クラッチのトラブル多いﾅ。
加速中に空回りとか。漏れもクラッチだけ一回換えた。
アイドル弱いとエンストするし、オートマやのに。
オイル漏れてないけど、ｼｭﾙｼｭﾙ音五月蝿い。

マクレーの乗ってたヴィヴィオ欲しい

>>752
の思考結果、悪までも思考結果！
まねしても良いですが、何があっても貴方が責任を取らなければいけません！
http://homepage3.nifty.com/tokeon/vcumeR.jpg
の下の写真のはインタークーラを外しだ図です。

紫のホースを外します。
茶色のホースのダイヤフラム（黄色の円盤の先）側を抜いて
外した紫のホースが繋がっていたサージ側の口に差し込みます。
緑色のホースのソレノイド側を外して、先のダイヤフラムの口に差し込みます。

>>758
そうなんですよね、ラジエター
カルソニックなんてちょっと嬉しくなりました

>>761
７５５です。どうも。
私のヴィヴィオも時折クラッチがぎくしゃくすることがあります。
クラッチ壊して換装したらいくらかかるかなあ？　リビルド品あるのかしら。

ビストロ　シフォン乗ってますがなにか？
ただ、安物だからかもしれないが、ブレーキ、クラッチ、アクセルのダイレクト感があってｲｲ!!
俺のは遅いYO!!

>>766
ビストロシフォンってなにげにボルボアマゾン似だよね？

ＲＸーＲってサスに、スタビライザーが
付いてるなんて知らなかった。

１０年近く乗ってるのでさすがに足がしょぼい
漏れのＮＡのに足回り移植出来たらいいのにな
でも金掛かりそう

プレオの新車買うかな・・・

プレオの新車かー
ＲＳっていくらくらいしたっけ？

漏れはＮＡにのってて最近サスがスカスカになってきたからショックを交換せむと
思っておるのだが、モンローとカヤバSR-SPECIALのどっちがいいのかにゃ〜？
ＧＡＢの車高調は予算オーバーの為あぼーん。

経験者談ｷﾎﾞｰﾝ。

さすがにサスがしょぼくなって交換を検討。

ビビオのショック、純正の一本２万円位だ
工賃込みで１２マン程度
自分で交換するにしても８万は掛かるか・・・

１０年も乗れりゃ上等か
こんなボロに金掛けて直すのも難だな。
次期購入資金に当てるが吉だと思った。

純正ショックってそんなに高いんですか？
お買い物仕様ですが、俺のもヘタって来てるからなあ。
ショックのラバーブーツが切れちゃってますけど、支障無いかな？

「ニューカー速報　ＶＩＶＩＯ」によると
ヴィヴィオＲＸ−Ｒは筑波サーキット１分１４秒５６！
カプチーノは１分１６秒１３
ビートは１分２１秒２６
速いぞ！ヴィヴィオ！

アルトワークスは？

古い情報やね！ヴィヴィオ、筑波でハーフウェットで一分十三秒台で爆走してたけど。
ちなみに、最初期A型RX-R!!

アルトワークスとミラターボのタイム情報求む！

今日家に、例のリコール案内ハガキが届きました。
リコールにヒットするなんて初めてです。
以下ハガキのコピペ

お客様各位
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ご愛用車のリコール作業実施のお願い
謹　啓
　平素はスバル車をご愛用いただき厚くお礼申し上げます。
　さて、この度お客様のご愛用車と同型の一部車両におきまして、燃料装置において、過給機のない電子制御式燃料
噴射方式の原動機に使用している燃料ホースの材料等が不適切なため柔軟性が低下するものがあり、そのままの
状態で使用を続けると、原動機の振動等により、燃料ホースと燃料噴射装置の結合部から燃料が漏れる場合があり、
最悪の場合、火災に至るおそれがある事が判明致しました。
　このため全車両、燃料ホースを対策品と交換するリコールを実施することに致しました。
　お客様にご心配をお掛けすることになりましたことを深くお詫び申し上げますとともに、当該部位の点検整備作業
(無料)を実施させていただきたくご案内申し上げます。

　お客様にはご多用の折、誠に恐縮に存じますが、お車を安心してご使用いただくためにお車をお買い上げになりま
した販売店、もしくは最寄のスバル販売店にご来店日時をご予約いただき、点検整備作業(無料)をお受け下さいます
ようお願い申し上げます。

　尚、作業に要します時間は約30分でございます。

　今後とも更なる品質の向上に努める所存でございますので、末永くスバル車へのご愛顧を賜りますようお願い申し上げます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敬　具
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　富士重工業株式会社
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜点検にお越しの際は、本案内状をご持参ください＞

長文ｽﾏｿ。時間見つけてDラー逝ってきます。

>>771
モンローのショックの実勢価格は１本９０００円弱。
で、純正は１本２ﾏｿもすんの!?

昨日、女房のビビヲ君をピカピカに磨いてageたじょ(ﾟ∀ﾟ)ご機嫌だぜ！
漏れは、自分のセニックでうんち踏んだっぽい。欝だ。逝こう。

>>778
社外品ってそんなに安いんだ〜

純正のはディーラーに電話して聞きました
ショックの部分だけで、
確かＦが１７ｋ、Ｒが１９ｋ円程度だったと思います

純正ってそんな高価いの？

age
New age vivio


age。

このスレももうちょっとでPart2だ・・・
ずいぶん伸びたな。age

http://www.tenneco.co.jp/mon-cat-subaru.htm

おお、あったあった
モンローショックってやつ
確かに安い

でもどうして
スーパーチャージャー付きの車種用のが無いのだ？

漏れのはＮＡだからいいけど・・・

>>784
スーチャー付きのヤツのショックにはスタビライザーのブラケットが一体成型
されててＮＡ用のとは微妙に形状が異なるのさ。
しかもモンローがvivio用に設定してるのはコストと乗り心地重視タイプだから
アフターマーケットでＲＸ−Ｒサスをお探しの方はＧＡＢとかカヤバへどうぞ、
ということでしょうな。

VIVIOのS/Cってどっかから『ニャー』って聞こえない?
ダートラ見に行ったらみんなニャーニャー言っててﾜﾗﾀ。

そうそう。
みんな猫好きだから。
冬は寒いからスーチャのとこに入れてんの。

マジーでぇー！
プレオはフギャーって言ってたんだけど、
化け猫が入ってるのかな?

たぶん、入れるトコ間違えたんだよ・・・ﾅﾑﾅﾑ…。

寒い冬の朝、会社に出かけようとセルを回した途端に
発覚する悲しい事故。JAF用語では「猫噛み」。南無

昔のＦ１は１５００ｃｃターボエンジン車が走ってて面白かった
新しく国内で軽のエンジンに過給圧無制限のターボつけたレギュレーションで
レースやって見たら凄いかも、（あくまで妄想だけど）
何馬力ぐらい出るんだろ？何処のメーカーの発動機が勝つんだろか？

>>785
なるほどそうでしたか
足専用なので乗り心地重視タイプでＯＫです
買うの検討しておきます

あげ

あげ

俺のショックもへたってきたな。
金がないっちゅうねん。鬱だ。ｗ

安芸

ショックの件、参考になり鱒。
ところで、ノーマルのブッシュ換えるのって高いですか？
換えたって人います？
新車の頃を知らないので、できるだけ近づけたいんです。

スタピライザ−のブッシュは、ドライバーがあれば自分でも出来る
ただ、ロア・アームブッシュやエンジンマウントはプロにお任せの方が良いかも
工賃も教えたいところだが、伝票無くしたんで分かりません・・スマヌ

いえいえ、どうもです。
ショック換えるついでに、と思っただけですから。

ヾ(＠⌒▽⌒＠)ノ８００ゲト〜〜〜！！！

冬場になって、急激に燃費が悪化！昴に漏って逝ったらエキマニのセンサーが原因らしい！？

いいなぁ社外品を選べるクルマは。
サンバー用ショックも出してくれ・・・＞ダンパーメーカー

スレ違いｽﾏｿ　sage

スーチャ付きのヴイヴィオって世間一般のドライバーから
見れば、やっぱ他の軽自動車といっしょにされてるのかなあ？
たま〜に煽ってくるバカ、こっちは２車線の左側走ってて、
交差点の直前でいきなり追い越し車線側から洩れのヴィヴィオの前に
無理やり入ってくるバカ、…やはり軽だからナメラレルのか(-_-)
だが、圧倒的加速力を見せるとその後は車間距離を空けるのはなぜ？
ヴィヴィオの認知度って（現在生産されていないから）
もはや低いのか？

確かに軽はナメられやすいな
一般道では十分な動力性能があるのにな

ほとんど嫌がらせに近いスピードで
トロトロ走ってるオバハンドライバーなんかが多いのも
原因があるんだろうな

形をナメル奴は一度ヤキ入れてやらないとだめだな

形じゃない軽だｺﾞﾙｧ!

しかし、ヴィヴィオの性能を良く知っている群馬県民はイジメてこない。
群馬は県民車ビビヲであふれていて、みんな速い。
どうやらおおかたがプレオよりもヴィヴィオに愛着を感じてるみたい。

ｦﾚが住んでるﾄｺなんかスバルの軽といえばプレオばかりなり。
ＶＩＶＩＯは（ＲＸ−ＲとかＧＸ−Ｒ）希少価値。滅多に走っていない。
フルスモークでローダウン、超扁平タイヤなどのﾄﾞｷｭｿミニバン多し。
調子こいてる３３ナンバーも多し、何かというば煽るか無理やり追い越し。

ｽﾏｿ。
何かというば×
何かといえば○

>>807
そんなヤツらはecvtのヴァンにもついて来れないと思はれ。

ってゆーか、バン速いよ。ほんと。

ＮＡビビオの
135/80-12のしょぼいタイヤ何とかならんのだろうか
コーナーでサイドがよれてたまらん。
もうちっと扁平率の高いやつがイイ

ホイール変えるとどの位のサイズのが付くのかな

げ

漏れはＮＡにプレオ用の１４インチを履いてるが、なんせ回転質量が増えて
加速悪。燃費悪。５５扁平なので路面の衝撃をモロに拾って乗り心地悪。
サス設計は当然１４インチの使用を想定してないだろうから、接地性能まで悪。
ハンドリングはむしろ145/70R12のときのほうがﾖｶﾀﾖ。
装着タイヤは横浜ＤＮＡ　ＧＰ155/55R14ナリ。
てなわけで、１３インチが限界だと思われ。
ヤフオクでRX-R用１３いんち探そっと。

なるほど
あまり扁平タイヤ付けてもバランスが悪いですか

ＮＡのヴィヴィオに
ＲＸ−Ｒと同じサイズのホイール付くのかな・・・
って、付くに決まってるか

げ

>810
私は、em乗りだけどタイヤ取り替えるときに、145/70-12にしました。
あまりかわっていない。
空気圧チェックの表だと13インチは履けそうだけど､別に今のままでいいや。

バッテリーよ回復してくれ期待age

>>816
タオル巻いて熱湯かけて３分待つがよい。（寒冷地限定）

>>810
ex海苔です。
いま145/70R12履いてるけど、
ｶｺ（・∀・）ｲｲ!中古アルミを買ったんで、
今度、155/60R13のネオバ履かせる予定♪
でもあと２本足りないんだよねぇ・・・。

なんかRX-Rのアルミを
155/60R13から155/55R14にインチアップしようとｵﾓﾀけど
純正サイズのままが良さそうだね。

GOODｲﾔｰﾝGT070 装着記念age
一本3040円だぜ！！

漏れ、中古でびびお買った。「タイヤは新品つけときますヨ」っていわれたから、
らっきーって思ってたら、付いてきたタイヤは･･･ライケンＡＬＬ　ＳＴＡＲ０１。

嘔吐バックスの広告で４本９８００円だった…。鬱だ。
ま、ドリフト好適品ってことで、age。
早く擦り減らないかな。。。

うちのヴィヴィオもうすぐ車検だ。

ヴィヴィオのＣＶＴって
どれくらいの耐久性があるのでしょうか。

新車で乗って間もない頃、
電磁クラッチが逝かれて保証修理しました。

それからノートラブルで
５万キロ走りましたが、ちょっと心配です。

プレオのほうがいいや。
スマン

CVTベルト80000キロで切れ、部品代ベルト10000円ですが、CVTオーバーホールのため
見積もり200000円

まだ早いみたいよ、みんな。
　　　　　　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　∧_∧
　　　　　　　　　　　 　　 (ﾟーﾟ*)
　　　　　　　　　　　 ∧⊂⊂　ﾉ
　　　　;;⌒｀)　　　ミ,,^∀・ﾐ　 |
　　　;;;⌒｀);⌒｀)〜（＿__ﾉし'Ｕ
　 ∧ ∧　　∧ ∧　　 ∧∧　
　(・∀・,,)　 (・,, 　) 　 (ﾟーﾟ,,)　1000ﾄﾙﾃﾞﾁ
　（＿__）＠ （＿__）〜 （＿__）〜

20も出せば、6年式から買えるよ。
ちなみにウチのＥＣＶＴは１４万�`。

そう言えば、一昨日バンパーまで外してスロットルボディー
外しました。
夜間作業のためにフロントウインカー並びホグのコネクタがとれす、、、
そのままぶら下げて作業いたしました。

そして昨日、右方向指示を行なうと高速点滅いたします。
降りてみれば右フロントウインカーが点滅しておりませんでした。
なかなかなフェールセーフではありませんでしょうか？

GX-L海苔です。
スロボの下流設置された方おられますか？
DIYでされた方、作業体験談を報告下されば幸いです。

なんですか？
一昨日スロボ外して気付きましたが、アクセルと連動した
ワイヤーがATに刺さっておりました。
これって油圧式変速制御ってことですよね！！？
ECVTのＥって何ですか？勘違いでしたらスマソです。

>>830
電子制御のE(Electrtic)って意味じゃないか？

ATにアクセルワーヤーと連動したワイヤーが刺さってるのが
下賎のですよ！！
エンジン側のプーリとタイヤ側のプーリの回転数をコンピュータが
いつも見てて、そいでプーリー径を電子制御すると思ってました。
これがＥＣＶＴのＥですよね！！

vivioのECVTはＣＶＴユニット自体は油圧制御、
電子制御なのはクラッチだけで、
ＣＶＴが電子制御になったのはプレオのi-CVTかららしいです。

と、ここまで書いて気が付いたんですが、RX-SSのＡＴ制御って
どうなってるんでしょうか？
詳しぃ人きぼん

あげ。
GX-SSに乗ってるよー。あんまりみかけないよー。

ＥＣＶＴって結構単純だな。
ＥＣＶＴと�@−ＣＶＴのどこが違うのかーってずっと悩んでた。
ただ単にプーリーの制御プログラムがインテリジェンス化されただけなんかと思ってたヨ！
勉強になりました。

確かに電子制御が発達する（昭和６３年頃）前からあったし、
そもそも発明されたのが昭和３０年代でオランダのヴァンドーネがパテント
持ってたんだよね。ヴァリオマチックって名前で。

それにスクーターだって簡便なＣＶＴだしね。

今のプレオ買っても骨格は似たようなもんでしょ
欲しいっす。。ビビオ

今現在vivio emの中古（走行距離8万キロちょっとくらい）に乗っているものです。
そろそろ次の車が欲しい時期で、vitzRSなんかを検討しているんですが、今の車乗っ
ているうちに、vivioに愛着が湧いてきたのと、近所の中古屋でvivioRX-Rの中古
（40万前後、5万キロ）を見つけたのと、このスレを発見したのが重なって、次の
くるまはこいつにするのもいいかなーなんて思い始めております。
でもそのRX-Rは2WDなんですが、なんかスレを読む限り4WDの方が評判良いようにも
思えるんですが、実際2WDのRX-Rは4WDと比べてどうなんでしょう？
RX-Rに乗る以上そこそこ飛ばす予定ですが、加速や安定性、乗ってて楽しいかなど
を比較するとどっちに軍配上がりますかね？当方、冬は比較的雪が降る地方に住んで
いて、雪道は4WDの方が楽しそうな気もしますが、4WD必須ってほどでもないです。
2WDでも十分楽しいよ！と背中を押されたら、買っちゃいそうな勢いですが、その辺
のご意見、RXーR好きの方から聞いてみたいのです。
どうかよろしく、

ＣＶＴが発明されたのは遥か昔だよね。
ただ、乗用車用のを開発しただけ蚊…？

ECVTにプーリ回転サンサついてたら、そのパルス化かして
変速を自由に操って、ジムカーナデビュー目指すところでしたが、、、
無念です。

あ、そうそう！
オルタネータのプーリー径はＳ／Ｃのプーリー径より
微妙に小さいです。

プーリー取り替えてみたいのですが、、、
あのネジどうすれば外れますか？

VIVIOって６６０って意味って知ってました？

>>840
インパクトレンチ

>>825
>CVTベルト80000キロで切れ、部品代ベルト10000円ですが、CVTオーバーホールのため
>見積もり200000円

乗り方にもよるんだろうけど、８万キロで切れるとは・・・
タイミングベルトと同じぐらいの寿命なのか

２０万は痛い。中古でもう一台買えそう。
ＣＶＴ交換はエンジン下ろさないといけないらしいから
そんなもんか。

コクヨ

このスレ初登場ッス
よろしゅう！
ところで、雪国に住んでいるんだけど最近念願のvivio RX-R 4WD購入！
で雪道で遊んでいるんだけど、ど〜もお袋のＲＥＸのＮＡの4WDの方が雪道良く走るし曲がる！
乗り方のせい？
数年前親父のサニーのディーゼル(藁)のしかも電光ナンバー(恥）は下りは最強でした(マジ）
（アホな一人勘違いイニシャルＤ）
乗り方がＦＦに染み付いてるのかな〜？
４駆の乗り方教えてくれ〜！！！！
ＦＦならサイド引いたりで形になるけど４ＷＤのツボがよう分からん

って何がよいのですか？
私くぼ地にはまった時だけ効果発揮と思ってます。
間違ってたらスマソ

>>846
完璧にハマって車輪が空転したら、デフロックの付いている４駆でないとダメでしょう
僕は北海道なので４ＷＤは非常に助かっています　
やっぱり冬は４ＷＤのほうがイイです
燃費も１２〜１４ぐらいとなかなか良いですし
でも雪の降らない地域の人には２駆でもイイかな？
サーキットを走るんなら４ＷＤの方が速いらしいですが

交差点なんかでもできるけど50�`くらい出してエイヤッとステアリング切って
リアが思いっきり滑っている状態でもカウンター当てる必要ないよね、
かえって変にカウンタ当てるとお釣りもらいまくりだし
これって４WDだから？　それともFFと４WD関係ないの？？

H6式FF、AT、GX-R、6万ｷﾛで29万って安いですか？

安いほうだと思う

age

スーパーチャージャーでもターボタイマーを使ったほうが良いのでしょうか？
また、実際に使っている方っておられますか？

タービンないからﾀｰﾎﾞﾀｲﾏｰはいらないと思われ。

age

hosyu

hosyu

うぽ

>>848
もれはＦＦだけどカウンタいらないよ。
このハンドリングは、下りならＳ１３とかよりも速いのでわ…と正直ｵﾓｯﾀ。
ロール量は大きいのにどうしてこんな凄まじいハンドリングが可能なのだろう？？
ﾔﾊﾟﾘショックの減衰係数とバネレートのマッチングと、ロングストローク＆光合成刺す
のおかげか。
とにかく、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ性能はロール量の少なさだけでは決まらないというお手本だね。

引越し手伝いをビビヲでしてageたよ。

スペアタイヤの右側のスペースって三角標示板入れることできるのね。
正直シランカッタ。

hosyu

>>860
確かにあのスペースには結構物が入る。
標準サイズのタイヤは入るのかな？

RX-R用のＡＲＣ製インタークーラーは純正と比べて
どうですか？付けてる人います？

プラグレンチのサイズを教えて下さい。
16mmで合ってますでしょうか？

>>862
入るには入るが、フラットにはならないです。

>>864
正解。

漏れのRX-Rマズイっス。

コンプレッサー　→　スバル持っていったら逝きかけてること発覚。
クラッチ　　　　→　親が無断で運転した直後から滑り始めてマズーに。(ＴдＴ)
サスペンション　→　ガチガチの社外サスで最近へたりまくり

去年ブローカー介在でH4のVivioを50万で引っ張ってきてもらった漏れ・・・・
すっかり掴まされたな。(　ﾟ∀ﾟ) あひゃひゃ

下りなら余裕で下手糞カモれるぜ
ｅｍだけど（爆

ＭＴだと燃費イイよね
いつもリッター20�`くらい
ＲＧガンマより走る（笑

>>865
ありがとうございます。
形状が特殊とか聞いたんで。。今ある工具で間に合いそうです。
それにしても、VIVIO用のプラグが置いてない・・・ホームセンターに。
誰かイリジウムのインプレをｷﾎﾞﾝであります！

>>867
GT-Rでも140�`でﾌﾞﾁ抜きましたか？
NA・ATのｳﾞｨｳﾞｨｵで。

>>865
漏れはＮＡだけど、点火系は「スプリットファイア」で固めてるよ。
ヤフオクで安く買いました。
社外品でＳＯＨＣのＥＮ０７に合うのあるのってスプリットファイアだけなのさ。
確かにパワーアップはしたけれど、いかんせん不安定。
しっかり暖気してあげないと、だだこねちゃうし、
シリンダ内での爆発プロファイルが変わったせいか、騒々しくなった。
ﾏﾀｰﾘ燃えていたのが、バカーンって感じに変わるからね。

「永井電子機器のウルトラシリコーンパワープラグコード」
ってＮＡに付かんかな？

つきました

ブロアモーター逝ってしまった。(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

↑　走る冷蔵庫♪

>>871
>>872
あれ？ウルトラってＳＯＨＣ用あったっけ？？
あるんならそっちに換えよっかなぁ。

プラグコード自作でこんなのがある。
http://www.tkcity.net/~tokeon/Tuning-B/sklu/induscode-B.htm#norokoe
近いうち作る予定。
こっちが作り方の基本OFC使ってる。
http://www.tkcity.net/~tokeon/Tuning-B/OFCcode-B.htm

うちのVIVIOの場合、プラグキャップがエギゾースト遮熱版にちかいから
熱対策しなきゃね。

ブースト計、使ってないタコメータの有効活用しました
http://www.tkcity.net/~tokeon/vivio/boostr/Vpsenser.jpg
、負圧計です。
下が負圧センサ信号をタコメータ信号に変換するアダプタ回路図
http://homepage3.nifty.com/tokeon/ulc/ather/scheme.gif
これは第1版､ｺﾉﾏﾏｼﾞｳﾁﾉVIVIOのセンサーに反応ｼﾏｾﾝ｡

>>877
お、Ａ型かぁ。

今日、フジツボのマフラーを注文してきました
ＨＰではレガリス（７万円）しか無かったのですが、最近レガリスＫ（５万８０００）
に変わったそうです
安くなってラッキー！

>>879
それってNEWレガリスKでオールステンのマフラーですか？
装着したら、トルク感とか排気音とかどんな感じか教えて下さい。

>>880
そうです、オールステンレスだそうです
来週には装着できそうなので、その時は書かせていただきます

ＮＡ用純正ダンパーは高いのかな？

>>882

既出

>>872
品番など覚えてますか？

日曜あげ

月曜あげ

永井電子のウルトラシリコンコードとDENSOイリジウムタフを
注文していますが、まだ来ません。今装着してるのは
ＮＧＫパワーケーブルとイリジウムプラグです。
交換しても、もしかしたらあまり変わらないかもしれませんね。

>>887
あまり？
じゃあ・・・いくらかはあるわけだ
そのちょっとの差が大事だろチューニングは

漏れの彼女が、
「レガシィよりもビビヲのほうが(･∀･)ｲｲ!」
とヴィヴィオ君をお気に召してくれたので感激age。

>>888
文章をよく読みましょう。「もしかしたらあまり変わらないかもしれませんね。」
と仮定で書いているのに。まだ品が来ていなく、装着してもいないのだよ。
わからないから、言い切れないのだ。ボケ！
それにな、敬語で書いてるんだから敬語で書けよ、ボク！

ネタにマジレス、格好悪い。

もうすぐ９００〜

>>890
ﾏｧﾏｧ、ﾏﾀｰﾘいきましょうよ。
装着後のインプレお待ちしています！！

とりあえず、>>888は湾ｽﾚに逝け！ってことで。

フジツボのレガリスＫ、本日装着しました
軽いです、さすがオールステンレス
出口形状はシンプルすぎて、ちょっと安っぽいかな
音は以外と静かです
アイドリング時ならノーマルよりも静かな感じです
ノーマルは４〜６０００回転ぐらいの音が少しこもった感じがするのですが、
一皮むけて、いい感じです
ただ、全般的にもう少し高音が出たらいい音で、なお良いのにな〜と思ってしまいました
まあ、エンジン自体が変わらないと無理でしょうが（ｗ
パワーですが、低〜中回転でトルクが厚くなった感じです
３〜６０００回転あたりで、「グイッ」と前に引っ張られる感じが強くなった気がします
街乗りで乗りやすくなりました
それ以上はまだ回してないので分からないです（まだ雪があるので）
なんか、「感じ」とか「気がします」ばかりですね（ｗ

燃費が良すぎる
犯罪だ

これどうでしょうか？

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c17252243

初心者でｽﾏｿ｡
VIVIOのｴｱｺﾝ吹出し口にﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰって装着できますか？？
みなさんはﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰどこにつけてますか？？

>>897
中古で買ったら時計の前に付いてきた。

>>897
ヴィヴィオは吹き出し口のルーバーが奥行きがあり、市販のでは付かないんですよねー
僕は自作しました
１．市販のドリンクホルダーの吹き出し口に差し込む所をニッパーなどで切ります
２．カーテンをカーテンレールに付ける金具（Ｓ字型のやつ）を切って−−¬の様な形にします
３．１で切った根本にドリルで穴をあける
４．穴に２の金具を接着剤で取り付ける
と、やりました
金具を付ける時は、実際に合わして長さを調節してください
僕は灰皿を置いているのですが、ジュースだと重いので不安かもしれません
その時は金具をＬ字型に曲げて付けると良いかも
ドリルなどは１００円ショップで売っているもので十分使えますので、挑戦してみてください
１００円ショップで売っているドリンクホルダーで練習してもいいですし
さあ、Ｌｅｔ’ｓ　トライ！　←スペルが分からなかった（ｗ

そうそう、忘れてた
オーディオの１ＤＩＮスペース用のドリンクホルダーもあります
オートバックスなどで見てみては？

あげときます

>>897
針金で無理矢理留めました。
でもそのままだとくるくる回るんだよな・・・
ですので噴出し口を固定するのに何か適当なものを挟むといいです。
（缶のプルタブとか）

>>897
ミラリードのならそのまま付くよ。

>>903
本当？
他のメーカーのと、どこが違うのでしょうか？

>>904
ミラリードのヴィッツ、ｂＢ対応のは
引っ掛けるのが長いからギリギリ
ヴィヴィオでも届く。

噴出し口のルーバーを裏から切って
奥行きを短くすればどれでも付くよ。
それでレカロの携帯ホルダーつけました。

>>894さん
フジツボNEWレガリスＫの装着した感想、ありがとうございます。
純正マフラーとの重量差ってわかりますか？
それとメインパイプ径と出口は何φですか？

重量差は取り付けてしまったので分かりません
持った感じでは、結構軽かったです
径は、今度計ってみます
出口は分かりますが、メインパイプとは？
どこを計れば良いのでしょうか？

やっぱりスパーチャージャーじゃないと面白くないんですかね。
金がないから２０万ぐらいでＭＴのnotスパーチャージャー買おうと
思っているのですが。

>>908
俺は程度優先で「ＣＶＴ・ＦＦ・スーチャ付き」
を狙ってるけど。
マターリ使われてた買い物使用ぽいしね（藁

age

>>909
漏れの住んでる田舎だと、フツーのｵﾊﾞﾊﾝや娘ｯｺがﾄﾞﾉｰﾏﾙRX-Rをかなりの台数乗り回してるぞ！
激遅だがな。。
やはりMT信仰の強いお土地柄なのか、ｽﾊﾞﾙの営業の腕がいいのかはわからんが、荒く使われていないのは確かか？走り屋のお下がりだけはゴメンだ。

>>911氏
報告ありがとね。
漏れの認識は誤りだったか・・・

逝ってくる。

>>912
田舎限定特殊現象。乗潰す前に売りに出せと呪いを掛けておくから安心せえ。

>>911氏
世の中捨てたモンじゃないな〜（感涙）
こんないい人が・・・

って呪い？？？

あげ

>>907さん
オー○バック○にフジツボのカタログが置いてありました。
ヴィヴィオＲＸ−Ｒ用のNEWレガリスＫはメインパイプ径は50.8。
出口径は70のようです。オールステンレスは錆に強いそうですから
私も欲しいです。

現在代車生活で一時的にヴィヴィオ海苔になってます
NAの5MTですがこの車良いですね、良く曲がるし楽しくて
維持費も安いし普段乗り用に欲しくなってしまいました、普通に走ってガソリ
ン代が月２万も浮いちゃうからマジ買えそう・・・

月２万って・・・相当走ってるんですね

げ

age

a
g
e

朝age

ビビオって、キャブ？インジェクション？
うちのRXーRは走行距離が15万を越え、塗装に細かいひび割れが・・・。
ワイパーの金属の部分、錆びてます(>_<)
ビビオRX-Rを新たに発売してほしいよぅ。

ヴィヴィオいいじゃん。
漏れは好きだけどね。

そろそろ我がＮＡヴィヴィオもスバル車に付き物のオイル漏れが生じだした。
冬のコールドスタート対策でＢＰのＳＬ５Ｗ−３０（鉱物）を入れてあったが、
１０Ｗ程度にした方が良いのだろうか？
そもそも、根本的な修理をするとなると、費用はどのくらいかかる物だろうか？
経験者の方、ご教授ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>923
ＮＡの一番安いグレードは、電子制御キャブ。
その他ＮＡ、加給付きはインジェクション。

ついでに、サービスマニュアルによると、
ＮＡのインジェクションは２気筒同時噴射。
加給付きの場合は、各気筒独立噴射。

ヴィヴィオＲＸ−Ｒ用のマフラー
フジツボ・レガリスＫの画像をＵＰしました
よかったら参考にしてください
ttp://rain.prohosting.com/shin2ch/cgi-bin/imgboard/imgboard.cgi

>>928
なかなか落ち着いた感じでイイんでないかい？
こんな感じなら漏れも欲しいな。
あんまりDQNなパーツが付けにくくなって来たんでな。

初期型GX-RのりだがRX-Rのほうが速いですか？

>>930
ノーマル同士ならRX-Rの方が速いかな？
君の走らせ方が良ければGX-Rでも十分行けると思ﾜﾚ。
ほら、直線で勝負しようとしたら駄目よ。

ヴィヴィオは足回りがとても良い。加速性能も良く、キビキビ走ります。
あとはテクニックで補ってください。

足回りもキビキビ走るという表現にピッタリでな。
乗る方としても、キビキビ走らす事ができるんだな。
あ〜あ、もう一回ヴィヴィオ新車ででてこねぇかなぁ。

>>930よ。>>932の言う通り足りない分はテクニックで補えば大丈夫だ。

軽ではイチバンだな。

５５０サイズの車体に６６０の４気筒エンジン、これ最強。

２速８５００回転で８０キロぐらい
１０万走行、左前輪当てて１、２センチ後退、オイルだだ漏れ
今度３速試そう

部屋かたずけてたら、むかーしの「RXR、サファリに挑戦」
ってスバルの販売促進用ビデオが出てきた。なつかしage

ＮＡだが、最近水温計の針が妙に上がってる気がする・・。
実際水漏れしてるしﾏｽﾞｲかも。
Ｈの手前５�oまで針が上がって、しばらくすると真ン中よりちょい下で安定する。でも負担掛けるとグングン上昇。
やっぱり入院かなぁ。

真ん中より上がる時点でやばいよ

ＮＡのビビオ、真夏４０度近い炎天下で、渋滞でクーラー全開で
４時間ぐらい走っていたが､水温系の針は真中以上まで上がらなかった。

でも、冷房はあまり効かなかった・・・
ヴィヴィオは暑くなると冷房が効かなくなる。

>>938-939
やっぱりヤバイですよね。。
来月車検なんで、ついでに診てもらうことにします。
流石に夏場を乗り切れるとは思わないですし。

あと、冷房の効きは俺も悪いと思う。
外気温が体温近くになってくるとﾂﾗｲ。でもＥＧｼﾋﾞｯｸよりはマシ？

車より､乗ってる奴がうざい
昔､普通のｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ乗ってたら､これに
いっぱい煽られたよ｡しかも抜いといて。
結局信号で止って追いつかれるような無意味
な追い越し。全てがそうとは言わないが。
貧乏臭いDQN率は高いとおもふ。

スバル初心者です。
突然だけど、後継車？？プレオについて、ちみたちはどう思っているん？？
プレオ持ちだけに比較インプレなんぞを書いて欲しいぞ。。

さっき、近所の中古屋にRXーRを見に行ってきたんですが、物件は、
「9年式 RX-R 4WD MT シルバー　走行37000km」で、車両価格60万円。新車下取り車。
購入するなら、車検２年と新品タイヤ４本付けて70万円。
外観はちょっとすり傷があるけどまあまあ綺麗で、エンジンも快調そうでした。試乗は
クルマが奥の方にあったのでできませんでした。店は主にスバル車を置いてます。すぐ隣にはスバルのディーラーもあり。

ただ、「車両価格60万円はこの土日のみで明日から70万円になります。雑誌にも載せますからすぐ売り切れちゃいますよ！」
という、いかにも今日買わないと後悔するよ〜みたいな売り方にちょっと不安になり、そのまま帰ってきましたけど・・

どうでしょう？このクルマ、買いでしょうか？

>>939,940
冷えないカーエアコンのナゾ
ttp://www.bekkoame.ne.jp/~jh6bha/higa9708.html#9708012

age

すまんがage

エアロつけたいよー

閉店してしまった・・

A型RX-R糊だが、この車はリミッター効かないのか？
140km/h付近で、リミッターがかかるのだが、
アクセル踏み込んでやると、無視して加速してゆく。
ブーストリミッター？は効くみたいで、
5速8200回転より上は、回らなかった。
ギヤ比から計算すると200km/hちょっと・・・。

地上波フジＴＶ　Ｆ１ＧＰ　第２戦マレーシア決勝　　　　　放送まで1時間1分！

地上波日テレ　ＣＡＲＴ　開幕戦メキシコ･モンティレー　　放送まで2時間31分！

>943

　縁のない車はどう頑張っても買えない。
縁のある車は何があっても自分のところにやってくる。

俺なら待つ。待った上で自分にとって適正と思える値段で買う。

>>943
正直な話、試乗も出来ない車を俺は買いたくないなぁ。
ｳﾞｨｳﾞｨｵは妙なモデルに拘らなけりゃ玉数はあるからﾕｸｰﾘ決めなされ。
変なの掴まされた上に、このスレでｺﾞﾙｧ!されても困るし(w

>>951>>952
レスありがとう。試乗は頼めばできたかもしれないけど(w

今日仕事の帰りに、正直に値段をあげているかどうかｺｿｰﾘ見てきます。
値段がそのままだったら怪しいというか、この店では買いたくないですね。

>>953
車は焦って買うもんじゃないよ。
VIVIOは楽しい車だから頑張って上玉を見付けてくれぃ！

>>953
でも検査切れだから試乗はできないんじゃないの？

>>955
あ、そうだった・・

昔ビストロに乗っていた。
自分が買った車ではなく、家のものだったのだが、
乗り味は最高だったね。

48馬力のECVT.
出足は遅かったけど走り出すと結構走った。
車体が軽い割りにボディはしっかり作られていて、
コーナーも良かった。
やわらかいクッションで、ぐらっとロールしたけど
地面をしっかりつかむような安心感のある曲がりをしてくれた。
まるで普通車みたいな乗り心地だった。

スタイルも、レトロ軽では一番まとまりがあった。
その後、他メーカーから2番煎じでいろいろ出たけど、
ビストロ以外は論外。

ヴィヴィオって、どれ買ってもユーザーの期待を裏切らない
素晴らしい車だと思う。

ずっと前の（22くらい）見ていて
商用車ってどう、ってあったけど、
ヴァンのef-sもしっかりしていたよ。
社有車がそれだった。

5速ミッション、唯一取得税がかからないモデル。
（ディーラーOP付けなければの話だけど。車体価格555000円）
135/12っていうめちゃ細いタイヤがついていた。
そのおかげかどうか、
いつか路面冠水した、大雨のときがあったときも
なんなく走り抜けた。
傍らでシャコタンのインスパイアがエンジンに水吸って
動かなくなったのを横目に見ながら走ったときは
びっくりしながら気分が良かった。
貨物車でもやっぱり足は4独、エンジンも4発だったし、
エアコン、パワステはついていたし。
キャブだったからエンジンのかかりは悪かったけど。
42馬力でも良く走った。そのかわりガソリンも食ったな。
ビストロのほうが食わなかった気がする。

今はプレオのRS4WDだけど、まあガス食うこと。
10切る事もざらじゃない。ハイオクでこの数字。
車体も重いし（920�`）。
気に入って乗ってはいるけどね。

ヴィヴィオのよさが改めて分かった。
もう一回、乗れたら乗りたいクルマだ。

>>958
大きく（重く）なった軽って、基本的に燃費悪いと考えていいんですかね？

最初の頃、ヴィヴィオのブレーキ初期が甘いような気がした。
グッと踏めばその通り効いたからそれほど怖くは無かったけど。
踏力の弱い女の子にはちょっと怖いかも知れないね。
逆に、これに慣れたら他メーカーの軽のブレーキが怖い。
妙にカックンブレーキに思える。
特にミラのカックンはすさまじい。

＞＞959

全部じゃないと思うけど、どうだろう。

スズキとかダイハツは大きくなっても車重がそれほど増えては無い。
ただ、車重だけでなく、前方投影面積も多少は影響するでしょうね。
過給器付の奴は特に悪いんではないかな。
ワゴンRのRRが8って聞いたことがあるけど。
エアコンオン/オフでまた違っても来る。

特に自分のは星マークの無い奴だから。（10･15モード16.4�`／ℓ）
フルタイム４WDとMSCだからある程度覚悟はしていたけどやっぱり悪い。

これがマイルドチャージだと13くらいは走るみたいです。
エンジンバランスはマイルドチャージのほうがいいみたい。

それにしてもヴィヴィオが690�`、プレオが920�`。
同じ車重でエンジンは依然660だから、一般的には
959さんのおっしゃるとおりだと思います。
スバルに限っての事ですけどね。

他メーカーを知らないので･･･どうなのかな。

＞＞942
あなたもプレオユーザーですか。
いろいろ聞かせてくださいm(__)m

＞＞942
ヴィヴィオに乗られた事はおありで?

>>961
ヴィヴィオが６９０キロ〜？と思ってカタログ見たら、ホントだ、普通のグレードは
軽いんだね
俺はＲＸ−Ｒの４ＷＤで７６０キロ・・　重いな
でも燃費は１３前後（ＭＴだけど）

MSCにブーストメーターって、あったほうがいいものでせうか？
私は付けていますけど。
燃費の目安にでもなればと思ってね。

燃費を気にする人間がRSの４WDに乗っているのは
何か本末転倒かもしれませんが。
実際、買うときは燃費の事は考慮しませんでしたけど
あまりにも悪いようなので。

プレオの話になってしまいますが
最近のマイチェンでRSにも5速が加わったみたいです。（星一個）
これで星なしはRSのiCVTだけになった。

ヴィヴィオなら5ミッションがいいと思うけど、
プレオは逆にiCVTのほうがいいと思う。
面白そうな車ではありますけど。

会社で散々ミッションに乗ってるから。

代車

ヴィヴィオのＲＸ−ＳＳ（ＧＸ−ＳＳ）のスポーツシフトって
面白いですね。
セレクターに＋−のゲートが切ってあるから、こっちのほうが
楽しめそうだ。
私のもＳＳは付いてるけど、ステアスイッチだからね。

まあ、コラムだからこうなったと思うんだけど。
ゲート切れなかったのかな。この構造だと。

>>966
ミッションとは変速機の事なので
「会社で散々ミッションに乗ってるから」というのはオカシイですよ
ＭＴはマニュアルミッション、ＡＴはオートマチックミッション
なので
「会社で散々マニュアルに乗ってるから」
と言うべきですね

スマソ
ＭＴはマニュアル「トランスミッション」ですね
スマソ・・・

>>969
失礼しました。マニュアルと言えば良かった。訂正します。
他にＭＴのことはチェンジと言ったりもしますけどこれもおかしいのかな。

>>971
チェンジって・・
それもおかしいぞ（ｗ
オートマでもチェンジ（変速）している訳だし
あ、ＣＶＴは違うかな？

>>971
チェンジ付きっていったりするよね。(w

>オートマでもチェンジ（変速）している
ってことは、ＡＴ＝ノークラはどうなんだ！

オートミッション減額なんて
査定表に書いてありました。

これも変?

自動変速、手動変速。

>>974
あのね、４速ＡＴとか言うでしょ
１〜４速にチェンジしてるの
それにオートマ＝ＡＴだよ
ちゃんと免許取ってから書き込んでね
これだから春休みは・・・

＞974
トルコンなんていう向きもあるよ。
ノークラは必ずしもオートマをささないんじゃない?
昔のレックスに、オートクラッチのマニュアルミッションがあったみたいに。
ホンダ･スーパーカブもそうでしょ。
ただ、これもクラッチペダルが無いだけでクラッチそのものはあるわけだ。
何か、ややこしくなってきた。

シーケンシャルシフトとかもね
うん、ややこしい（ｗ
でも>974は車の事、何も知らない奴だね
初心者スレで質問したら？

トルコンってのもおかしいと言えばおかしいんだが、
伝達自体はトルクコンバーターだから
なんとなく通じてしまう。

シンプルにＡＴはオートマ、ＭＴはマニュアル
これでいいんじゃないかな。

それより、新スレ…

スポーツシフトの事をシーケンシャルと呼ぶ向きもあるけど、
本来のシーケンシャルは手動変速機がベースになっているわけだから
これもおかしいよね。
機能が言葉として浸透してしまっている。

ますます分からなくなる。

新スレ。

>>981
ＭＲ−Ｓのシーケンシャルはクラッチのある、本当のシーケンシャルだよね？

新スレ立てようと思ったら、スレ立てすぎで出来ませんでした・・

新スレは「ＲＸ−Ｒvsワークスvsアヴァンツアート」でお願い。ダメ？

>984
バンからSSまで語れなくなるじゃないか。

あくまでヴィヴィオにしてくださいよ。

どやたら新スレ立てることできますか。

知らん

1000

「伝説のヴィヴィオＴ−ｔｏｐだけで1000まで語るスレ」はいかが？

(=ﾟωﾟ)ﾉ 新スレたてた
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1016427957/l50

去年７月にヴィヴィオGX買ったんだけど、
４年式、５３０００キロ、検受で２１万だったが、これはいい買い物だったのだろうか。

９９３！

９９４！！

９９５！！！

９９６！！！！

９９７！！！！！

９９８！！！！！！

９９９！！！！！！！

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953 名前： ◆./Lb8Pi6 投稿日：

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。