◆悲運の迷車？！パルサーＧＴｉ−Ｒ◆

え〜、この度クルマを買い変えることとなりまして、林道〜狭い峠道を
楽しく、積雪の冬季を余裕で走れる比較的安価で面白そうなクルマを
探していたところ、パルサーＧＴｉ−Ｒが候補に挙がりました。

デザインは個人的にちょっとボンネットがゴツすぎるな〜とも思いま
したが、悪いとまでは思いませんし、個性があってイイかな？とも
思います。そこで購入決意前にちょっと調べたのですが、ＷＲＣ参戦
を前提に作られた車であったが、ホイール径の小ささ、サスペンション
ストロークの不足、フロントヘビーな特性から実践では勝てずにＷＲＣ
を去った悲運のクルマという感じのものが多かったのですが、実際の
公道〜山道（未舗装路を含む）ではどんな感じなのでしょうか？
乗ってる方、乗った事のある方居られましたら、どうかレス願います。

ちなみに私は絶対的な速さや過度なパワーは求めませんが、峠道や林道
で積極的に走って面白くて、少々の積雪ぐらいではへたれない、それで
いてコンパクトなクルマを探しています。
今まではＢＧレガシィのＬＸで、ＳＯＨＣの廉価版でパワーはないもの
の実用域のトルクが緻密な感じで、それでいて廉価版とは思えない高速
コーナーの安定性と車格とグレードからは考えられない運動性が好きで
した。当方、ヘタレなのであまり大きな事は言えませんが･･･

それでは、こんな奴にレスをくれる奇特な方がおりましたら
どうかよろしくお願いします。

性能なんかは好きなんだが、リアデザインが不細工すぎる。
前走ってると煽りたくなってくる。

>林道〜狭い峠道を 楽しく、積雪の冬季を余裕で走れる
比較的安価で面白そうなクルマ

>絶対的な速さや過度なパワーは求めませんが、峠道や林道
で積極的に走って面白くて、少々の積雪ぐらいではへたれない、それで
いてコンパクトなクルマ

これって正しく軽トラじゃん。
というわけで候補は軽トラに変更

ボディ剛性はさっぱり無い、実用トルクもからっきし、燃費も悪い、
買う奴の気がしれん。

>>2
同意。
でも煽りたくても煽れないー。さすがに速いね。

ボディがポコペン言うよ、ドアを閉めると鉄板の音
雨が降ると屋根からボコボコ音するし。

インタークーラーが錆びて腐るから要注意ね
あと、整備性最悪だから、覚悟したほうがいい
修理するとき工賃スゲーゾ。

あれが速い？嘘コクな、ブレーキ最悪車,

けど、あの車って何年前の車？もう１０年モノになってない？
2chって100万以下の中古車が活気あるね。
取っ替え引っ替えも良いなぁ。

>>7
ﾊｧ?
俺のスタタボより速いぞ？

ファミリア４ＷＤ（ＢＧ系）が（・∀・）ｲｲ!
マツダ地獄にハマるのを覚悟すればね（藁

基本的にターボ車はヤレが凄いから中古はオススメできないな。

あの〜･･･追伸です。
軽トラも峠道走ってて非常に面白い！！（しかも速い）のですが･･･
なんせ２人乗りなのでちょっと辛いんです。あと、ヘタレが出しゃばった
マネをするのもアレなのですが、もし機会が有ればサーキットデビューを
してみたいな〜とも思いまして、このクルマが気になる今日この頃です。

燃費はレガシィで慣れてまして９ｋｍ／ｌ走ってくれれば問題ないです。
で、何故にパルサーなのかという理由はもう一つありまして、以前に友人
のパルサーＸ１Ｒ？（もちろんＦＦ車）に乗らせて貰ったところ、確かに
日常で使う低速トルクは激薄でエンストこいたりもしましたが、一旦走り
出すと、バイクみたいなエンジンのフィーリングで高回転が非常に楽しく
当然ながらレガシィより軽快で、制動力も割合と強力でして積極的に運転
して非常に楽しかった覚えがあるからなのです。

う〜ん･･･やっぱ止めておいた方がイイですかね？
本当は欲しくてヨダレモノなんですが。

フロントボンネットがいやなら、前置きインタークーラーに換えて、ノーマルボンネットにすればＯＫ？

つぅか、正直ジムニーワイドかエスクードでも買った方が良いと思うよ。

＞本当は欲しくてヨダレモノなんですが。
だったら買えばいいじゃない。結局は自分が気に入って、自分が決心して買ったものは後悔しないと思う。
ただし、整備性とか、実用性という点が我慢できればね。

うーんと、ターボ４ＷＤパワーでもの言わせて走って
一人悦に入る程度であれば良いが、もう一歩ちゃんと
しようとすると、お金がかかるということ。
たとえば、５０万で買って５０万で手直しして走って
あとはサヨナラ喰らいで割り切ればいいんでは？
新車は確かに速かったけど、その当時の走りを再現す
るのって、機関、足回り、ハッチボディとか、大変な
気がしますです。元気いいとコーナーで内側の車輪
浮きますよね(w

早速のレス、ありがとうございます。

>>7
やはり他グレードより車重増加でブレーキ負けてるんですかね？
確か１２５０ｋｇだったような･･･このクラスにしては重いかな？

>>10
おぉ、そのクルマ価格こなれてます？（貧）
ちょっと興味アリです。詳しい情報有りましたら教えて下さいませ。

>>13
おぉ、その手の偽装方法がありましたか！！
参考にさせていただきます･･･ﾑﾌﾌ

>>14
仰る通りジムニーワイドやエスクードも考えたのですが･･･
やはり、サーキットデビューもしてみたいのです。
でも４ＷＤじゃないと困るし、ランサーやインプは高いし。

とうにょうちびでぶ？＞スタタボ

ｽﾀﾀﾎﾞﾄｲｴﾊﾞ　ｵﾚｽﾍﾟ　ﾐﾏｾﾝﾈ

>以前に友人のパルサーＸ１Ｒ？（もちろんＦＦ車）に乗らせて貰ったところ、
>確かに日常で使う低速トルクは激薄でエンストこいたりもしましたが、一旦
>走り出すと、バイクみたいなエンジンのフィーリングで高回転が非常に楽しく
>当然ながらレガシィより軽快で、制動力も割合と強力でして積極的に運転
>して非常に楽しかった覚えがあるからなのです。

これには同意。X1は良い車だよ。
ただ、GTI-Rを「今、中古で」購入するのはどうかなぁ…。
中古屋で試乗して、それで納得出来れば良いんじゃない？

X1-Eとか良かったね（ｗ
GTI-Rは別物だよーん。軽快感はないしね(w
あと、ファミリアのGTやアンフィニは、もっと
少ないと思われ(w
漏れは、ハッチではなく、ファミリアセダンの
アンフィニがﾖｶﾀ

>>1
>>10でわないが、BGならﾀﾀﾞ〜40万円くらいだと
GTI-Rは林道には向かないよ＜曲がらないぃ〜どうにも曲がらないぃ〜
それとｻｰｷｯﾄ走りたいって場所はどこ？
ただ走ってみたいだけなら、ぶっちゃけ車なんでもいいと思われまふ
あなたと同じように林道＆ｻｰｷｯﾄって使い方でマーチやシビックの人もいますよ

うむぅ･･･ファミリアＧＴ−Ｘにも興味が･･･（爆）

>>21
な〜んと！軽快感無いのですか･･･
ちょっと以外でした。ファミリアはもっと軽快感無い？？
確かに４ＷＤで軽快なクルマって言うのもあまり聞きませんが･･･
まぁ、軽快感は二の次にします。はい･･･

>>22
林道では本気で走ったりせず意図的にスライドさせて路面と戯れる？？
程度ですが、林道で曲がらないのですか･･･あらら。
ホイールベースからレガシィよりは曲がりそうに思ったのですが･･･
ちなみにシビックやマーチも好きなのですが冬季の山道走行も多い
為４ＷＤが条件なんです。シビックの４ＷＤって３ドアでありました
っけ？場所的にフェリオは難しいので。マーチの４ＷＤは高いし･･･

あ、サーキットデビューするとしたら「日本海ＭＡＺＥサーキット」
になると思います。バイクで一度走ったことがありますが路面悪い
というのが印象的でした。とにかく滑る滑る〜

好きな車だからａｇｅ･･･。

知り合いに聞いたらＧＴＩ−Ｒって車体がエンジンに合ってないから
かなり剛性が低いと言ってたけどどうなんだろう？

ＧＴｉ−Ｒ激しく萌えだね。

>>25
と言うよりもＮ１４のサイズであのエンジンは
無理矢理積んだとしか思えないのはおいらだけなのだろうか？(藁

オーナーの方、インプレ希望でっす。
なんか、意外な希少車？が手に入りそうなモノなので。
４年式とか･･･チェックするとしたら何処でしょうか？

よろしくお願いします。

リアに機械式LSD入れて、メンテしっかりしてればグイグイ曲がるよ。(笑)
軽快感はないねえ。
ブレーキは確かに最悪レベル。ノーマルじゃ全く乗れない。
あと、整備性と駆動系の耐久性も最悪。
剛性はそんなに捨てたモンじゃないけど、歳が歳だからなあ。

http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=1000279-0190011101M4000976005&type=detail

http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=0540103-0110011101B4004269036&type=detail

>>25
あの時代のﾆｻｰﾝ車はお世辞にもﾎﾞﾃﾞｨｰ剛性高いとは言えないで
しょう。

GTI-Rで何度か間瀬走ったけど、まがんないクルマだったよ。
足回りが良くなかったのか、どうしても舵角多くなってしまって
タイムが芳しくなかった。
でもｴﾝｼﾞﾝはストレス無くﾚｯﾄﾞまで廻ったんで気持ち良かった記
憶有り。

手荒に乗られたタマが多いから、ボディは結構厳しい。
知り合いのはドアの布張りが剥がれてきてた。

>>32
こういうのもあるらしい。
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=0100303-906001101601003030019&type=detail

>>33
かなりの上物ですな〜。

>>33
凄いねぇ〜

>>33
正直欲しいぞ、これ。

ちなみに　0→200・400発進加速タイム　/8.24秒・12.86秒

本当か嘘だか、クラッチ交換の工賃が７万超えてるそうな

>>29　同意！！
リアに機械式ＬＳＤ入れれば、イヤっちゅう程曲がるよ！！

クラッチ交換するのに、エンジンを下ろさなくちゃいけないって
聞いたことがあるけど。

クラッチ交換はエンジン下ろさなきゃ逝けないからねぇ。

>>37
FFベースの４駆の場合、クラッチ交換はかなり面倒だからね・・・ドラシャ抜いたり。

>>37
クラッチ交換でエンジン下ろすらしいよ。
ディアブロみたい・・・

>>42
ディーラーでも嫌がるらしい･･･。(藁

>>37
確か約１０万かかったYO。

ディーラーでは１５万くらいって聞いたけど(^^;

>>43
嫌がられて、別工場に廻されました。(笑)

たしか、こいつ1速全開でハンドル目一杯切ってスタンディングスタート
すると、その場でコマみたいに回り出すんだよね。一度、わしもやって
みたいもんだ（笑）。

>>44
１０万ですか(^^;　やっぱ高いですね。

>>47
一発でドラシャが逝きそうなんですが。(笑)
それでなくても３本折ったし。

>>1
マーチでいいじゃん。
軽快だし曲がるし２駆でも雪道鬼強だし。

i-Rってホント整備性悪い。
クラッチ交換するのにもエンジン降ろさなくちゃいけないし、
プラグ交換でインタークーラー外したり・・・
要領書見ても、当然のごとく「取り外すもの　１エンジン」
とか恐ろしい事が、書いてある。
もし友達が欲しいと言ったら、羽交い締めにしてでも止めさせる。

>>37
オーナーです。
クラッチ交換は基本的にエンジンを降ろします。
ショップでもディーラーでもメチャ嫌がられます。

ディーラーでも部品代込みで約10〜15万かかります。
クラッチを替えるなら他の作業も考えた方がいいです。
リヤLSDだけでもかなり曲がるようになりますが、
フロントもやると、もっといいです。

新車で234万円、結構安かったんだね。

ＬＳＤ入れたのには乗ったこと無いけど、確かに曲がらないという
印象は強かった。舵角がついてるときには踏めなかった。
直線では速かった。重量バランスのせいかもしれないが、路面が荒れてたり
滑りやすいところではちょっと怖かった。

>>52
今となっては２３４円でもいらない（藁

ホントに降ろしてしまわないと作業できないの？？
・・・怖いね・・・

>>52
エアコンがオプションなのです(藁
>>53
LSDがノーマルだと、かなりアンダーに感じると思います。
機械式に交換すると、激変します。

おれも欲しかったけど、GTの世界の中だけで満足したよ

下ろしが必要だったんだね。
交換してくれと従兄弟から言われてたけど
引き受けなくて良かった(^^;

>>53
荒れた路面だと、簡単にリアがブレイクすることがある。
ショートホイールベースでスライド早いから、不意に滑られると結構怖い。(笑)
アクセル踏み込めばすぐ立ち直るんだけどね。

>>50
＞｢取り外すもの　１エンジン｣

激しくﾜﾗﾀ。

和製ランチア・デルタって感じだな。
整備製の悪さとかも同じ（ｗ

結構エンジンルームもぴっちり詰まってるね。

WRCが駄目だったのも冷却性の悪さが原因の1つにあるとか無いとか。

>>60
うあー、良いトリップ見つけたねー

スレ汚しスマソ＞ＡＬＬ

デルタは所有するの怖すぎ。

>>62
一番はインタークーラーの上置き。
あとはショートホイールベース。
ターマックじゃ速かったんだけどね。

水冷インタークーラーだったらもうちょっとマシだったんじゃないの？

>>62
油温、水温はすごいよ〜。ノーマルだと、あっという間に上がるし。
よく前置きインタークーラーとかにしてる人がいるけど、余計冷えなくなります。
スポーツ走行するなら、とりあえず汎用のオイルクーラー(フィルタ移設タイプ)は
あったほうがいいです。
エアアウトレットはハメ殺しになってますが、普段から蓋を外していると
入ってきた水が電装系を直撃して確実にトラブルの原因になります。
簡単に外れるので、ここ一発のときだけ外すのが賢いです。

>>65
エンジンルームが狭すぎて熱が逃げないというのもあったぞ。

余計フロントヘビーになると思う　水冷

ありゃ…かぶった…

>>67
５年以上外しっぱなしだったけど、電装系はノントラブルだったよ。
油温はちょっと廻すとすぐ１２０℃とか逝ってたなあ。(笑)
水温はそんなに気になったこと無いけど。

>>71
あ、そうなんですか。フォローありがとうございます。
僕はそのトラブルを経験していないのですが、知り合いのオーナーで
外している人はほぼ100％トラブッていたので…。
油温は特にすごいですよね。ジムカーナ1本で110度越えたときは
どうしようか悩んだ(藁

>>72
ただ運がよかっただけって可能性は否定出来無いなあ。
１１０℃は標準温度だと思ってましたが何か？(笑)

でも、エンジンそのものは最後まで頑強だったYO。

水温が上がる車にオイルクーラーつけると水温下げる効果はある？

>>74
あるけど、スポーツクーラントや低温タイプのサーモスタットの方が手っ取り早いと思われ。

セリカのWRCじゃ駄目・・・・・・・・駄目だよね。
シティとかじゃ駄目なんだよねぇ・・・・
ターボが良いんだよね・・・マーチスーパーターボとかは面白いかも

ホイールは何インチまで履けるの？

同じ日産でラシ〜ンはどうなの？

>>75
前から疑問なんだけど、低温タイプのサーモスタットって、水温が低いうちにラジエターに水が流れる
ってだけで、クーリング能力自体が上がるわけじゃないから、効果がないと思うんだけど・・・

>>75
COOLMAXがお勧めです。かなり効果があります。

>>77
17インチも入るみたいですが、走ることを考えると、
バランスがとれている15インチがいいと思います。
205/50R15なら、タイヤもいろいろありますし。

>>1とりあえず燃費は９も逝かない。
町乗りで６〜８くらい。
ノーマル状態で高速で巡行でもすれば逝くのもあるらしいが・・・。
中古で買うのならクラッチレリーズ、ブーツ系、A/Cコンプレッサー
ブレーキローターを確認。もちろん車の性質上荒く使われてる可能性大。
クラッチは派手に使われてなければ案外持つらしい。
iR用にスポット増しはしてあるらしいが元々がX1Rとかの設計のためか
ボディ剛性は足りてない。ドア辺りがガタガタ言う。
前期後期の見分け方はグリル部のエンブレムがP、天井布
ステアリングにGTiR、ワーニングにANTI　LOCK（だっけな？）なら前期。
グリルのエンブレムがNISSAN、天井ビニール、ステアリングに
NISSANならワーニングにABSは後期後期。
他にベース車が存在。エアコン無し（OP装着可）
パワーウインドウ無し等。
中期なるものもあるらしい（前後期切り替え時に）
ブレーキはX1R共通で１４インチ、明らかに容量不足。
上でも言われてる通りスピンしてからが早い。
好きじゃなきゃ乗れないのは確か。まあ今逃したらもう乗れないかもね。
良い玉見つけるのは難しいし。
マジレスしておいてなんだけど、オーナーズクラブあるから
そこで聞いた方が良いと思うよ。

>>79
クーリング不足で慢性的にオーバーヒートしてるような車だと無いね。
ただ、水温がちょい高めでエンジンが熱ダレするとかだと、効果は高いよ。

要は１００℃→９０℃って用途には効果が薄いけど
９０℃→７０℃って用途には効果が大な訳。

ニッサンは、この手のクルマは単発で終わって煮詰めようとしないね。
パルサー、ＳＳＳ−Ｒ、マーチＲ・・・
なんだか勿体ない気がする。

>>81
ウチは街乗りで5.5平均ぐらいだった。
高速メインで回さず走ると最高で9ぐらい。
最低はミニサーキットでの2。(笑)

あと燃料ポンプは急に逝くんで注意。
荒く乗られた（殆どだが）車だとサイドシルが歪んで、
エアロと隙間が出来てたりするんで要チェック
パワーウインドの上げ下げでガタつくのは、プーリがいかれかけの可能性大。

>>80
個人的には195/50R15がベストマッチだと思ったなあ。
205だと動きが重くて。

>>84
プーリ？
ウインドレギュレターの事？

>>85

ワイヤー式だから上のプーリーが割れちゃうんだな･･。
それか、ワイヤーがほつれてきているか。
どっちか。
だった気がする。

知り合いのも、ワイヤーがほつれてて、突然ストンと落下

悪路を飛ばすなら106ラリーはどうすか？新車は高すぎ、ぼりすぎ・・・
ttp://www.rossocorsa.co.jp/newcars/nc_106r16v.htm

ども、皆さん。
多くのレスを有り難うございます。･･･ついでにage

実は、知り合いから４年式のＧＴｉ−Ｒを譲って貰えそうなので
このスレを立てるに至りました。まだ実車は確認していないのですが
エアコン修理と車検で問題なく走れるそうで。

燃費は悪そうだけど･･･我慢します。レガシィでも７ｋｍ／ｌとか
いう事が無くもなかったし。
あとは機関の経年劣化が酷くないといいんだけれど･･･

で、実用面ではトランクが無い以外には･･･やはり覚悟することが
他にもあるのでしょうか？

>>89
あの大きさとは裏腹に小回りは全然ダメ。
飛ばすと油温が急上昇。
３連メーターのせいでオーディオが１DINしかない。
カップホルダーがシフト操作とオーディオの邪魔。
静かさはカケラも無い。
純正マフラーの交換はメチャ面倒。
センターアンテナなので立体駐車場に注意。

でも面白いクルマ。私は新車購入して８年目突入。(オーナー)

>>89
実用性には全然問題無いよ。
問題になってくるのは、やっぱり整備。
エンジンは相当無茶させてない限りは、あまり心配要らない。
SR20としては、異常に丈夫だから。(笑)

まあ、駆動系が壊れるのは覚悟して、15万位はプールしといたほうがいいよ。

私も今年友人から譲り受けたＧＴＩ−Ｒに乗ってますが、
パワーウインド直しただけで、クーラー直すのはあきらめました。
高いんだ、これが。15万くらいかかる。

でも、走らせると面白いのは確か。

雪道でのＩ−Ｒは、恐ろしかった。
曲がらない曲がらない。

とりあえず走行会たびのプラグ交換がめんどかった。
作業は簡単だけどとりあえずインタークーラー外すのがめんどかった。
今別の車乗ってるんだけどこのスレ読んでたらなぜかまた乗りたくなったきたＹＯ
ダメな子ほどかわいいというか（ﾜﾗ

>>92(またはり氏)
なぜ１５万円…。
ディーラーオプションの新冷媒マニュアルＡＣ、
定価１３万円だったぞ。

GTI-Rは本来エアコンレス車両だからディーラーも
部品データが無く見積もりがなかなか出来ないのだ。
私の場合はマニュアルＡＣのパーツリストを取説に
挟んであります。

工賃込みの価格なんでは?
GTI-Rはパーツの価格はともかく工賃の方は割高みたいだし。

なにしろ曲がんないねぇ、車を曲げることを覚えるにはいい車だな（藁
雨の日なんか最悪だよ、ず〜るずるアウトにどんどんふくらんで行っちゃうもんな〜
買ってから馬鹿パワーになれないウチは、加速だけで満足できるかも知れないけど
慣れちゃったら、様々な不満が爆発する（藁
燃費はターボ車であることを考えると良い方だな、おとなしく走れば８〜９キロ後半は行く
ノーマルのコンピューターだと濃いめの味付けだから冬場なんか暖まらないウチだと、
いきなりアクセル開けると火がつかないこともあるね。
コンピューター換えると２３０くらいまではノーマルで出る。
ＡＢＳはなーーーーーーーんの役にも立たない、速攻でヒューズ外した方が良いかもね。
カーステなんかいらない、１００キロ越えると騒音がすごくて頭痛くなるくらいだから、
なに聞いてるかわかんなくなるよ、おねーちゃん乗せるのには向かないな
夏場のエアコンは効かないし、ターボもタレまくる。
５万キロ越えてたらタービンはオーバーホールした方が良いかもね
どこもかしこも狭くて手が入らないから、いじるっつーてもすっげーめんどくさいし
でも、俺もこれだけ短所だらけなのに、いまだに乗り続けてるのはなんでかな？
じゃじゃ馬乗ってるっていう快感だけかもね〜（わらわら

そうそう忘れてた、↓見てみそ、好き者が集ってるから（ｗ
ttp://www.niji.or.jp/home/g0873537/

>>97
騒音って、そんなに酷かった覚えはないんだけど。
あとは、概ね同意。
エアコン無し、ABSレスだったけどな。

でも、漏れも７年ちょっと飽きずに乗ってたよ。(笑)

　　　　　　　　　　　　　　　┌┐　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　
　　　　人　　　　　　　　　 ││　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　ノ二＼　　ナ　ゝゝ　　 Ｖ　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●　　　　　　　
　　　　　/　　 /　乙　つ　　Ｏ　　　　　　　　　　　　　　　●＼　　 ●＼ 　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●　　　　　　　　●＼　　　 　●＼　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 ●＼　　 ●＼ 　　　　 ●＼　　　　 　●＼ 　　
　　　　　　 ●●＼　　　　 ●＼　　　 　●＼　　　 ●＼　　　　　　 ●＼ 　
　　　　　　　　●＼　　　 ●＼　　　　 　●＼ 　　 ●＼　　　　　　 ●＼ 　　
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　　　　　●＼　　　　　　●＼　　　●＼ 　　　　　　　　　 ＼＼＼
　　　　 ●＼　　　　　　　　●●●　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　┌┐ ┌┐
　　　　●＼　　　　　　　　　　＼＼＼　　　　　　┣━┳┃┃　　　　　 ┃　　　　　　　　　　││ ││
　　 ●●●＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　┃┃┃　┣┓　━╋　━╋ 　Ｖ　　 Ｖ
　　　＼＼＼＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┛　　　　　━┛　┃　　 ┏┫　┏┫　 Ｏ　　Ｏ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>96
そのとおり。工賃込み。
手元に見積もりが無かったので大体の値段を書いたんだけれど、
大体15万くらい、と書いてあったら＋−１万くらいの誤差は許容範囲だろう。
そんなに噛み付かれるようなことか？＞BT氏

GTI-RはWRCに乗り込む為に急造された車だから設計から無茶があったと思うな。
その結果が、メンテナンス性の悪さ！友人の整備士によるとWRC参戦レガシイがメンテナンスが楽だったそうだ。
また、あの頃の四駆はまだまだ熟成が進んでなく、軽快さを求めるのは酷だろう。
当時の四駆乗るならコーナーは立ち上がり重視！曲がらないのをフェイント、アクセル、ブレーキを総動員して立ち向かえ！
ギャランはそうして乗っている！

GTI-R海苔5年です。シリアル4桁(1000番台)です。
シャレードGTtiからのりかえで購入して、購入したときにクラッチ交換と
ミッションは交換してもらっているので当面は心配はなさそうです。

11歳になったので、今回の車検はディーラーに持ち込んで不具合直してもらいました。
オイルパンやパワステ修理やらで車検台込みで27万かかりました。
本当は冬にタイヤをノーマル(195/55R14)から195/50R15にしたかったのですが、
車検でひっかかり、泣く泣くノーマルのグリIIになってしまいました・・・

>>103
車検でひっかかり、泣く泣くノーマルのグリIIになってしまいました・・・
9月の車検でタイヤが痛んでいてタイヤだけ交換という事です。
ごめんなさい。

>>103
＞ タイヤをノーマル(195/55R14)から195/50R15にしたかったのですが、
＞ 車検でひっかかり

そのサイズで車検に引っかかるかぁ？俺のは問題なくパスしたYo!
もしかしてフェンダーからはみ出すようなアルミにセットしていたとか？
ちなみに営業用の車は２インチアップのタイヤで通ったぞぃ

>>102さんが「あの頃の四駆はまだまだ熟成が進んでなく、軽快さを求めるのは酷だろう」
と、仰っていますが先代ＢＧレガシィ（ＬＸの４ＷＤ）に１６インチホイール入れて
あちこちで遊んでましたが車格の割に「グイグイ曲がる＆軽快なクルマ」だと思って
いました。これって、パルサーＧＴｉ−Ｒあたりの年式のクルマと比べると、どんな
モノでしょうか？

もしかして、ＢＧレガシィの世代になると別モノなんでしょうか？
そうだとしたら･･･かな〜り気になります。
機械式ＬＳＤの手配をしなければ･･･

多分レガシィの方が曲がるよ。
まあでもヨダレ出るほど好きならいいんでない？

ホイルベース短過ぎない？速度の低い国内のラリーならともかく、
ほんとに国際ラリーで勝てると思ってたのかな？

90年前後、WRCに参戦した4駆日本車はトヨタで165のセリカ、三菱、E38・9系ギャランVR4、
日産でGTI-R、でスバルレガシイなんだけど。その中でもレガシイは比較的ハンドリングが良い車かな。
実際運転してみてのハンドリング評価は、
レガシイ＞セリカ＞ギャラン（GTI-Rは乗ったこと無いが人の話では最悪とのこと）。
レガシイのハンドリングの良さは、重量配分とFRベース（友人談）の設計ではないだろうかとのこと。
ギャランもそうだがGTI-RはもろFFベースのフロントヘビーだからハンドリングは当然アンダーだわな。
まあ、自分はギャランのスタイルとパンチのある低速トルクに惚れて乗っているけど。
山道を楽しく走りたいというあんたには、GTI-Rはお勧めしないな。
基本的に直線番長車であることを、認識して買えば、面白い車だと思うがね。

>>101(またはり氏)
別に噛みついてるワケではないんだけど…。申し訳無い。
私は新車時にｉ−Ｒのエアコンを自分で組付けました。
しかし他の車両より難しい場所は全くありません。(X1やGTIとほぼ同じ)

コンプレッサーは下から楽勝、コンデンサーはアッパーホ−スを外して
ラジエーターをズラせば脱着可能。配管はすべて上側からできるし
エバポレーターも簡単に脱着可能。何ら問題は無く作業できるぞ。
だから｢Ｉ−Ｒだから工賃が高い｣のはおかしいと判断します。

>>105
>>104参照のこと。

9月車検で引っかかったのは当時のノーマルタイヤが痛んでいたから。
そのまま通れば、12月にインチアップ(195/50R15)する予定だった。

オートバックス見積したとき、ホイ−ルとタイヤで8万しないとのこと。
(現在はCUBEやVitzのインチアップ用のサイズで売れ線だから安いとのこと)

で、ノーマルサイズ(195/55R14)はタイヤだけで注文で6万弱
(ディーラーやバックスとも値段は同じでした)。勿体なかったです。

インチアップした方が実質安いし、将来的にもタイヤ確保できるわけですから。
ノーマルサイズのタイヤは確保するのに苦労するようです。
ディーラーも何とかグリ2かき集めたそうです。

これから購入する人は、ノーマルだったらインチアップした方がいいですね。

ボーダー�Uage

あげとこう

素人にはおすすめできない

1はもう乗る気のようだし、素人というか初心者でもないようだから、いいんじゃないの。
金をかけずとも、ポイント絞って直していけば、いい走りをする車だとは思う。
なかなかあんな個性的な車、見当たらないよ。
ああ、たけし軍団、グレート義太夫の愛車だったと思う(笑。買う気うせるかもな。

>>115

う〜む･･･
正直、ファミリアＧＴ−Ｘとかも候補に挙がり迷ってます。
１８０ｐｓもあれば十分すぎるし。
レガシィの峠道なんかでの小気味良い？旋回性も捨てがたくて
また許せる予算内でレガシィまで考えてますし･･･
あ、ちなみに私はヘタレです･･･ただヘタなりに楽しみたいな。

ちなみにここはパルサーＧＴｉ−Ｒを語るスレなのでオーナーの方の
熱い想いを力の限りカキコして下されば嬉しく思います。
またまた良いタマ見つけたので、カキコの内容によってはＧＴｉ−Ｒに
乗ることになるかも（爆）

114は例のギャグだと思われ、あまり気にしないように。

山道（ラフな峠？）では、ファミリアＧＴ−Ｘの方が早いだろうな、きっと。
マツダ車はローターでなくても、基本的にスポーティなよく回るエンジンを作るし、
車格、重量、パワーのバランスも良い車だと思う。
FFファミリアに乗ってたけど、面白かったな。ただ、なんかチープなんだよね作りが(笑。

提供ａｇｅ･･･。

なつかしー　乗ってたよーん。
強化クラッチ入れてもミッションが４００馬力ぐらいまでしか
持たなかったなぁ。
今なら、ＷＰＣ加工すりゃいいんだろうけど。
でも、あの車格で３５０馬力も出てりゃ結構面白い。
ただ、ミッションの容量の問題があるから、ゼロヨンとかは止
めた方がいいね。
４連スロットルとか専用パーツがかなり入ってるし、普段も意
外と実用的に使えるし、乗ってても問題ないでしょ。
ただ、クセあるから初心者は峠とかで苦労するかな？

>>1
ファミリアＧＴ−Ｒは？

下がっているのでage
今日、実車見に逝きます♪

>>121
値段はこなれててイイ感じなのですが
なかなかタマが見つからないんですよ。購入候補なのですが･･･

乗っている方、居ましたらインプレをキボンヌです。

アルトワークスの中古なんて安くて良さそうだと思うんだけど。
コンパクトな四駆ターボって事なら。

今から８年前、パルサGTi-RとファミGT-Xのどちらを買おうか迷っていた。
（両方中古）

GTi-Rのパワーは魅力的だったが、エアスクープなどの「いかにも」
といったスタイルになじめなかったのと、使い方が激しいものが多く、
価格も50万位の差があった。
ファミGT-RやGT-Aeも考えたが、タマが少ないのと、スタイルも
少々過激（GTi-R程ではないが）だったので、結局GT-Xにした。

1300ccのファミリアとほとんど変わらないスタイルに
180psターボ＋4WDという「羊の皮を被った狼」的なところがイイ！。
低速トルクはスカスカだけど、180psという必要十分なパワーと
若干リアの強い4WDのおかげで砂利道や雪道がとても楽しく走れる。

ということで、GT-Xにはかなり満足しているが、
GTi-Rにも一度は（砂利道や雪道で）乗ってみたかったと
今でも思っている。

定期協力ａｇｅ･･･。（藁

RAV4(TypeG)はどう？１８０ＰＳあってけっこうオモシロイですよ。

たけし軍団のグレート義太○が乗ってた。
２５０キロオーバーでお釈迦にしたらしいけど。

友人がオーテックVERに乗っています
軽くて馬力があるので確かに速いのですが、バランスが上手くとれていないような気がします
直線ではFTOのGPXより遅かったらしいですが・・・

シートもまずまずの出来です
ドアはとても重かったです
なんかつめてたのかな？

安くて速い車を求めるならば悪い選択ではないと思います。
できれば高年式のをおすすめします

>>127
減速比の関係で最高速２３０km/hくらいのハズだが…
真実はワカラン。

今日超自動後退行行きました、ファミリアGT-Rが整備されてました
とてもﾎﾞﾃﾞｰがきれいだったでした

えーい、ココもだ･･･。