ステージアとレガシィとフォレスターで聞きたい事

それぞれの車の長（短）所を教えて下さい。
セダンからの乗り換えで、どれがいいのか悩んでます。
４駆とターボは外せない条件なので、気に入った形で３台に絞りました。
ステージアはフルチェンしますが、前の後期型です。
一応、Ｃ３５ローレルとＢ４は持っていました。インプレッサも１月ほど借りて乗っていました。
けど、ワゴンボディだと装備とかが、セダンとは色々違うんですよね？
ステージアは１２年式以降、レガシィとフォレスターは新車で考えています。

>>1
使い勝手なら、レガシィ＞フォレ

>>1
買い得感高いのは、フォレスター＞レガシィ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ステージア
フォレスターはモデル末期なので今が買い時。
レガシィはターボ付きのＧＴ−Ｂなんかもいいが、ランカスターもいいぞ。
ステージアは６気筒だがターボ付きはシャーシがエンジンに負けてるので、運転
してて怖いと感じる瞬間があるかも。

参考になるかどうか分かりませんが、
水平対向エンジン搭載車は整備性が非常に悪く、
ちょっとした事でエンジン脱着なんて事になり、
ビックリするような工賃を取られる、とインプ乗りの友人から聞きました。
ステージアについては、個人的にはｶｺｲｲと思います。
ただ、かなり重量がありそうですよね。

１はマトモな車の本を読むこと。

>>4
そのお友達のインプ君はそれなりに走っているんなら、覚悟しなちゃ
いけないと思うけど・・・

まぁ、１がなんに使うかだよね

>>4
確かにプラグ交換でもバッテリーとかウォッシャータンク外さないといけないか
ら、スバル車の整備は意外と大変。
でも、プラグなんて普通に使ってる分には滅多に交換しない。
４の友人ってのはいじったインプレッサ乗ってるんじゃない？
レガシィの短所といえば、同クラスの他車に比べて燃費は悪いね。
特にターボはとてもいいとはいえない。
フォレスターもレガシィ程じゃないが悪い方。
ただ、この２台は国産ターボ４ＷＤワゴンの中で選ぶなら避けて通れないとこ。
レガシィはブレーキ性能も十分だし、安心して乗れるのでは？

タイミングベルトもか？

>>8
新車で買うんだし、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄの交換時期まで乗るのかも解らないし、
逆に、タイミングベルトを自分で交換するわけではなければ問題無いと思うけど。

テキト―なことを言っては、アドバイスにならん。

>>6
いえ、彼の場合は単なるマイナートラブルだったんですけど。
それでもビビッてました。
僕も某メーカーの４ＷＤターボ車に乗ってるんですけど、
フルタイム４ＷＤってイジル時（特に駆動系）、お金かかりますよね。
強化クラッチ（ディスクとカバーのセット）と工賃が一緒でした。
・・・スレ違いですね、すみません。

今時、レガシー薦めるなんて、気が知れないが。

>>11
４駆ターボはお金掛かるね。

俺の場合はATだし、いじる予定も無いから交換と言ってもタイヤくらい
もし、MTなら買う気が起きないかも・・・

>>8
タイベル交換でもエンジン降ろしは必要だな。＜レガシィ＆フォレスター
しかし、年間１万キロ程度の走行距離であれば２回目の車検まで無交
換で大丈夫。
持ちがよければ調整だけして３回目の車検までＯＫ。
だけど、ステージアはタイベル交換する時にエンジン降ろさなくてい
いのか？
あのスペースに直６だから降ろさなきゃ無理そうなんだけど。

プラグは年に１回ぐらいのペースで交換しない？
割と交換サイクルが早い部品だと思うんだけど。

>>11
強化クラッチキットと工賃が一緒？
それはクラッチキットが安いのか？
漏れはツインプレートキットで１５万位したぞ。
工賃はその半分程度だったが。
ちなみに車はインプレッサ２２Ｂ−ＳＴｉ。

ラジエタ―外すかな。

で、１さんはどんな乗り方するの？
これ書かないとまともなアドバイス出ないんじゃない？
値段的にもだいぶ違うし。

>>16
凄いの乗ってるね・・・

>>7
いえ、ノーマルなんですけど、たしか、冷却系のトラブルだったと思います。
ラジエターかなんかの（さすがにその時はエンジンは下ろしてませんが）
・・・ﾏｼﾞでスレ違いなのでこの辺で。

>>15
どういう車？
今時、プラグ交換を毎年しなきゃならないってどういう事？
キャブレター車じゃないんだから…。
ノーマルで乗ってる分には、普通２万キロ程度は同じプラグで平気だ
ろ。
白金プラグだったら３万キロ程度まで無交換・無調整で平気な筈だが。

>>16
ラリーアートの強化シングルです。
約６万円でした。

>>18
同意。
そういや、１は書き込んでないよね。
しばらくは１の返事待ちかな。

>>16
凄いの？
２２Ｂ−ＳＴｉなんて、ただのワイドボディインプレッサだよ。
ＷＲカーじゃないんだから(藁

>>20
ま、トラブルによっちゃどんなエンジン積んでてもエンジン降ろすよ。
それで工賃上がるのは仕方ないね。
確かにスバル車は何かトラブったらエンジン降ろす可能性が高いのは
否めないけど、そこまでのトラブルは少ない方だよ。
個体差もあるから一概には言えないけど…。

ランエボってインプと比べて、トータルで安いのかな

そういや、１はランサーセディアワゴンのターボは候補外なのかな？
燃費とかは気にし無いんだよね

>>22
返事ありがと。
工賃も６万位だったのかな？
だったらディーラーの工賃としては相場だね。
４ＷＤのクラッチ交換は外す部品が多いから、時間工賃が高くつくん
だよね。

>>25
こちらこそありがとう。
そうです、工賃も約６万円でした。
そうなんですか、ディーラーとしての相場なんですか。
まぁ、>>1さんがどの車を選ぶかは別として、
４ＷＤに乗るには、それなりの覚悟が必要ですよね。

ステージアは中古しか手に入らんぞ。

すいません。使用条件を書いてませんね。
メインは週１で往復する片道１００キロ程度の高速走行の移動です。
冬場は月に２〜３日位は雪が降るのと、雨に左右されない高速安定性が欲しくて、４ＷＤを考えています。
月に一度くらいは、未舗装路（乗用車が通れる程度の）を走行することもあります。燃費は気にしてません。

今日ディーラーでもらった見積もりは、オプションを付けて
レガシィＧＴ−Ｂ２が約３３０万
フォレスターＳＴｉ２リミテッドが約２７０万
新型ステージアＲＸ−４が約４００万でした。
旧型ステージアは、平成１２年式のＲＳ−４が諸経費込みで約２２０万で話を聞いています（革付きなんとかセレクション）

内装は新型ステージアが１番かなと思いますが、スタイルはフォレスターかなと思います。
レガシィはＢ４に乗っていて、いい車だと知っているのですが、新鮮味がないかなとも思います。

すいません。使用条件を書いてませんね。
メインは週１で往復する片道１００キロ程度の高速走行の移動です。
冬場は月に２〜３日位は雪が降るのと、雨に左右されない高速安定性が欲しくて、４ＷＤを考えています。
月に一度くらいは、未舗装路（乗用車が通れる程度の）を走行することもあります。燃費は気にしてません。

今日ディーラーでもらった見積もりは、オプションを付けて
レガシィＧＴ−Ｂ２が約３３０万
フォレスターＳＴｉ２リミテッドが約２７０万
新型ステージアＲＸ−４が約４００万でした。
旧型ステージアは、平成１２年式のＲＳ−４が諸経費込みで約２２０万で話を聞いています（革付きなんとかセレクション）

内装は新型ステージアが１番かなと思いますが、スタイルはフォレスターかなと思います。
レガシィはＢ４に乗っていて、いい車だと知っているのですが、新鮮味がないかなとも思います。

＞１
フォレがいいんとちゃう？
それとも、新型のフォレが出るまで待つとか・・・

ステージアは、プライムエディションでした。
日産に行ったときに、ＲＢ２５ＤＥＴは燃費が悪いって言ってましたが、そんなに悪いのでしょうか？
町乗りで５km/Lも走ればいいと思っていますが。
２Ｌのローレルは、町乗りで６km/Lくらいでした。重たくて、走りは鈍重だった気がします。
新型のVQ25DETは、トルクがＲＢに較べて大きいので、ちょっと気になるのですが。
いかんせん、高い・・・

タイミングベルトの交換にはエンジンは下ろさなくていいですよ。
ターボ系のエンジンはプラチナプラグですのでメーカー推奨は１０万キロです。
燃費も普通に乗るのでしたら、ターボのほうがいいですよ。
私のB4は町乗りで平均L８〜９のびますよ。GTBは粘れば45万引きぐらいまで狙えますよ。

フォレスターのＴ25に乗っていて今日、50,000ｋｍになったが
特に故障は無かったし、4ＷＤのＮＡだけど燃費も7〜8ｋｍ（一般道）
高速では9〜10ｋｍも行く時がありました
ただ、スバルの車のブレーキの感じがイヤと言う声もちらほら聞こえますが・・・

なんか、スバル車は整備性悪いってことになってるけど、そんなことないよ。
>32の言ってる通りタイミングベルトはエンジン下ろさないし、ヘッド交換も車上で出きる。
さすがにヘッド両側ってなるとめんどくさいので下ろすけど。
プラグ交換もレガシィは簡単。フォレスターはチョット大変。
見た目より整備性イイです。

整備性に関しては、スバルの６気筒も４気筒も所有していましたから、心配はしていません。
どちらもディーラーへ持っていけば、ヘッドガスケット交換はエンジンを降ろさずに出来ましたし、プラグ交換も自分で出来ました。
それに、どちらも所有していて、１〜２回しかありませんでしたし。
レガシィワゴンもステージアも所有していた（あるいはしている）って方とかは少ないんでしょうね。

１はスバル車の乗り味知ってるんだし、長所も短所も結構分かってるんじゃない？
多分ステージア買っても面白くないと思うんだけどどうだろ。
中古で買う程、初代ステージアに魅力あるとは思えないけど。
レガシィワゴンに新鮮味を感じないなら、やっぱフォレスター？
ただ、フォレスターの方が設計は古いし新鮮味はないんじゃないの？

捨て字は2000でも2500でも燃費は５〜８くらいです。

　後部座席に人を乗せる機会が多いのなら、フォレスターはやめといた方がいいですよ。

知人がレガのBGGT-B乗ってたけどオートマが良くなかった。
それからなんかどっかんっぽかった。
（いまのは乗ったことない）
親がステジ２５Ｘ４乗ってんだけど、naなのに燃費６ぐらい。
ＶＱ２５のグロのほうが全域でパンチあったけど、
キックダウンしてからの音はやっぱ直六最高。
直六ターボで四駆はこれで終わりだから、
車歴に残るとおもうよ。

車の整備性とかは、日産もスバルも知ってるのですが、ワゴンは所有したことがないので。
エンジンの話とかは、経験があるので理解しているつもりですが、実際ワゴンとしての使い勝手はどうなんでしょう？
レガシィの方がステージアよりも使い勝手がいいと聞いたり、いやいや、ステージアの方が上級だから、細かい配慮もできていると教えられたりです。
ホントのトコは、どうなんでしょう、教えて下さい。

>>40
ここは所詮２ｃｈ。
乗った事ない人がいろいろ言ってくるよ。

本当に買う気だったら、やふーのトピの方を参考にした方がよいよ。
ここではどこかのおたがうるさいから公平な判断にならない事が
多いし。
実際内装なんか見ないとわからない事が多いから、ディーラーに
行ってきたら？

ここで聞いても、皆自分の乗っているクルマについてしか語れないと思うけど。
それか他車を叩くかね。っていうか自分で判断できないんですか。ワゴンとしての
使い勝手なら実物を見た方が早いでしょ。

知り合いの自動車工場のおっさんが
「インプレッサはいいよぉ．あれはよく考えて作ってあるよ．整備性がよろしい」
とパルサーGTI-Rと較べながら言ったとさ．

エンジン以外のことだろうけどね（パルサーのミッションがいかれて持ってたから）

>41
レスかぶった。(w

ステジはレガより使い勝手悪い
リアゲート開口部狭くてバンパーの位置が高い
容量は大きいらしいが奥行きばっかで高さがない
スーツケース四個で終了

1の使用方法を考えると、本当にターボが必要なのか疑問が残るけどなあ。
ランカスターじゃダメなのか？　H6なんかピッタリだと思うんだが。

>>46
EZエンジンは試乗したけど、さほどピンとこなかった。
トルクはEG33の方があったし、かといって高回転まで回しても、EJのようには軽くない。
税金や保険を考えると、2.5Lターボで十分かなと思うのですが。

使い勝手等は、現車を見てもワゴンを所有したことがないので、どこを見ればいいのか分かりません。
荷室の広さも、カタログスペックじゃステージアの方が大きいみたいだけど、実際はラゲッジアンダートレイとかの大きさが全然違うし、悩ましいです。

フォレって新しいのでんの？
そしたら普通中古は高くなる？安くなる？
あと中古での相場っていくらぐらい？
その値段のは辞めとけの限界は？
？ばっかでごめんなさい

あげ.

>>48
コンビニ行って車雑誌立ち読みして来い！

＞１
正直フォレはワゴンとして考えると厳しいと思う。
欲しいと思った人が買えば良い車で人に勧められて乗る車じゃないと思うな。
まだ触れられてないところで全長で言うとステジ＞レガ＞ファレだけど、
その辺は問題ない？

フォレって新しいのでんの？
そしたら普通中古は高くなる？安くなる？
あと中古での相場っていくらぐらい？
その値段のは辞めとけの限界は？
？ばっかでごめんなさい

レガシィは来年の1月に６気筒が載るらしいから、
それを見てよーく考えてみる。
クオリスもぶつけてみると面白いかも。

>>52
単なるマイナーチェンジってことじゃなくて、
新しい車としてリファインしてくれると、俄然購入対象になるのだが。
ランカスター６とは車格的には同等になるのかな？

レガシー６、果たしてカンフル剤になるか？！

ならねえよ。

というかこのご時勢にのーてんきにクルマ買ってるのはトヨタに騙されて
買ってるおバカさんだけ。

トヨタ以外は売れてないってこと？

BHのGT-B e-Tuneに乗る前にフォレスターのs/tbに乗っていましたが、
誰か書いていたように後席に人を乗せる機会が多ければ、
その時点でフォレスターは除外した方がいい。

カーゴスペースもレガシィの方が形状や小細工含めて一枚以上、上。

あと、乗り換え当初、乗り心地はGT-B「最悪」と思うほど
17インチ45タイヤの印象悪かった。　まあ、フォレスターが楽チン
過ぎたんだけどね。

●「ポジション」、「乗りごこち」含めてイージーなのはフォレスターだと思う。
● 燃費は悪くない。両車とも6〜12km/lで満足です。

細かい事だが、社外ナビを綺麗に装着出来て、且つ見やすいのはフォレスター。
コンソールに格納するタイプのモニターをレガシィに付けるとエアコンの操作が
出来ん。


ステージアは残念、乗ったことが無いので分からん。

レガシィ、最近元気ないね。

フォレスターは完全に撃沈という感じかな？

・GT-B E-tune�U　（ビルシュタイン製ダンパー搭載）
・ステージア
・シトロエン

ビルシュタイン製ダンパー搭載車の乗り心地は、シトロエン以上らしいよ。

とりあえずこの３車を試乗してから決めるべし。

http://www.subaru.co.jp/legacy/b/b4_4/index.htm
http://www.newseibu.co.jp/citroen/C5/contents2/bd.html
http://www.nissan.co.jp/STAGEA/M35/0110/index.html

ちゅーか、シトロエンなんてめったに乗る機会が無いからわからないよ。

ステージアのページはこっちの方がわかり易いので訂正
http://www.nissan.co.jp/STAGEA/IMPRESSION/impression_01.html

＞ちゅーか、シトロエンなんてめったに乗る機会が無いからわからないよ。
そのための試乗車っちゅうことでっすわ。

>>1
レガシ−以外の選択があるのか？

12年式GT-B E-tune�Uの中古が１９９万だって。
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/search/1527950/html/152795000476BH5B5CT-PM1992000W.html

＞６５
既に5万キロ近いのが痛いね＾＾；
ところで　E-tune2なんですか？E-tuneとしか書いてないっすが・・・
・・・1年で5万・・・高い買い物になりそうですなぁ

ステージアはフロントがｶｺｲｲのだがリアが絶壁。
レガシィ、あるいはアコードワゴンぐらい傾斜してるとｶｺｲｲのにな・・・・

ＣＭやってるステージアはダメダメね。

>>65
これが�Uであるなら、ビルシュタインの状態によるなぁ〜。
５万ｷﾛ走っていることを思うとあまり期待できんが・・・。

GT-BE-tune�Uてそんなに良いのかな〜。
今度、ステージアの試乗帰りにスバルに行って競合させて見ようかな。

>>70
試乗したけど、むっちゃよかったよ。Ｖ３５試乗の直後だっただけに
なおさら…

Ｖ３５って何？スカイライン？

■ステージア：　知的、横文字職業、スポーツ、都会派、アスリート、乗馬
だって（ﾌﾟ

なんだ、誤爆か？

誰かステジアの新型乗った人いないの？

いくらビルシュタインでも、
オーバーホール出来ないＯＥＭは、
5万キロではぬけぬけと思われ

知人にレガとフォレがいるけど
乗るならフォレでリセールがいいのはレガ
ちょい高いけどレガ買っといた方が後々損しないと思う

>>76
オーバーホール代より新品交換の方が安くない？
純正のビル足って高いの？

>>78フロントストラット\42000　 リアダンパー\21000

中古で無くとも５万も走れば普通変えない？
たぶん、売った奴はそういうことをしない奴だ。
で、性能が落ちた＋新型が出たとかで売ったんだよ。
ある意味お買い得かもしれんが、そうでも無いとも言えるかもな。

やっぱ、フォレは使い方が合ってなさそうなんで、やめときます。
レガシィのビル足は、Ｂ４のＲＳＫに乗っていましたので、知っています。さほど乗りごごちは良くなかったです。けどターボ車だから、こんなもんかな？って感じで。
３万キロも走れば、おそらく社外のショックもしくは車高調に換えるので、気にしていません。
新車同士では、レガとステは価格的に競合しないようです。ステはレガを見下してますし、レガは若々しいイメージで売り込んできましたので。

週末に新型ステの試乗に行く予定ですけど、旧型がやっぱり良さげです。

わしステージアのってるけど。
ええぞ。広いぞ。
レガとかフォレよりも出回ってないぞ。

今度のステージアはさらに広い。
天井低いって言う苦情も吸収してある。

近所の日産にνステージア置いてあったけど、なんか別の車みたい。
先代のデザインが好きだっただけにショック。

じきに好きになるよ。

先代の何処が良いんだよ・・。

まあ好みは人それぞれだから、あまり言っても。。。
でも、今度のも今は嫌いでもじきに好きになる。
エアロモデルなんてカッコいいじゃん。

レガシィが元気ないとステージアも寂しいよ。

>>83
ショールームで実車見たときは「背たけー」って思った
でも乗ったらＶ３５とあまり印象かわらんかった

＞新車同士では、レガとステは価格的に競合しないようです

思いっきりかぶってるけど？

>>90
全長全幅車重と1回りか2回り違いますから大抵はサイズで選択が決まると思
うのですが「4WDでパワーのあるワゴンが欲しい」と言うとレガシーのGTがス
テージアの1部にかぶってきます。
ステージアの場合車重で150キロ以上の差がありますから、同等のフィーリン
グを求めるとなると250tシリーズでしょう、レガのGTシリーズとの価格差は
20万から50万。もちろんサイズと内容が違いますから目的とご予算で決める。
って感じでしょうね。

4WDハイパワーワゴンつながりだけど、車格及び車種構成的には意外にかぶっ
て無い気がしまして、車庫とか予算に余裕があって、豊かに大荷物を運ぶ必
要のある方はステジ。ボルボ的なイメージだと郊外の別荘との往復で、パ
ワーはあくまでも余裕のためでしょう。
レガシーだと、荷物的にはフル乗車のスキー程度で、少々過激な車が欲しい
人向け。ってなイメージです。

親切営業マンage

レガ以外に洗濯しなし
いまんとこフォレだけど次はレガ

レグナム／アコードワゴソ／マーク２クオリス
も含めたら、どうなんだろ？
>>1の希望車種とは違うけどさ

レガシィって6気筒無いんだもん。年配には受けないよ。
ランカスターがFMCすれば一応考えるかも。今のは20世紀の車だしね。

私カルディナＧＴ−Ｔに乗ってますが何か？

>>96
最近、関連スレ見なくなったから懐かしい。

レガシーよりステージアのほうが加速力あるよ。

かそくちからって何？

静止状態から４００メートル移動するのに要する時間
ステージアのほうが短い時間で行けるってことよ

>>100
かなり重量ありそうなのに・・・ステージア。

圧倒的なトルクの勝利。

ステージアなんてプアなブレーキだけど大丈夫？

ステージアは重いし燃費が悪い。べた踏みで２２０キロ（ＲＳ−ＦＯＵＲ　Ｖ）がやっとだった。

260ＲＳ乗ってる人いないの？

>>104
どこでそんな速度出すんだ？
リミッター外してるでしょ。

BH(4ATスポーツシフト)はリミッタカットのみで簡単に240km以上でる。
NSXやメルセデスのEクラスをちぎるのは結構楽しい。

深夜、早朝の首都高湾岸にて、ただ、バンピーな
所もあるので無茶すると結構危険かも。

>>107
そんなことを得意になって言うやつは、まじめな話、車に乗って欲しくない。
アホな奴のために事故に巻き込まれて、大怪我したり命を落としたり、
本人や遺族のことはまったく考えてない。
レガシー海苔だろうとステジヲタであろうと、ハンドル握る資格の無い奴。

>>108
口だけだから気にするなって。ネット弁景なんだから

>>108
お前にそんなこと言われる筋合いはない。

>>110
開き直ったか。最低の人間だな。人の命を軽んじるばか者。
いつ、おまえの車が人の命を奪う凶器になるかも知れないのだぞ。
少しは考えを改めろ。

死んだ人より殺した人の方が可愛そうだね

>>110
あなたと同じような人に、私の兄が殺されたかと思うと悔しいです。
二度とここには現れないでください。お願いします。

ageしさん＠そうだドライブ

湾岸西逝きの一番右車線(CX前辺り)だけど、あそこ跳ねる。
ベルトしてないと頭打つ。

ステージアって、べた踏みで220km止まり?
今のtype Mより遅いな〜。
せっかく、タービン流用出来ると思ってたのに・・・

スピードは、ガラガラの高速で１４０キロも出れば十分ですので、ステージアでもレガシィでも十分な性能だと思っています。追い抜いて快感を得る趣味はありませんので。
確かに新車の車両本体価格は、あまり変わらないのですが、諸経費や値引きが全然違いますので、ステージアはやっぱり旧型の１２・１３年式を考えています。
ブレーキは、ノーマルだとレガシィも不安なので、どちらにしてもパッドの交換を考えています。実際、Ｂ４の時もキャリパー＆スポーツパッドに交換していましたし。

高速巡航を良くする人は車重はあまり関係無いのかも（減加速を多用したり
極端に高速で走る無法者は除く）。
街乗りで頻繁に発進停止を繰り返す人は１００ｋｇ違うと大人２人ぶんだから
燃費に大きく響くだろうね。そういう意味ではレガシィかと思うんだけど、
これがまた燃費が悪い。となると、やっぱりマターリ走れるステージアかな
と思うのだが、いかがなものか？

普通に乗るなら俺はレガシィーかな？燃費重視ならＮＡ買えばいいし。
まぁいろんなとこ行くっていうんならフォレスターかな。

レス１００越えてまだ悩んでるのか？
もう買えや。新ステジでええよ。

ステージア
http://www2.justnet.ne.jp/~jbpa0636.jsa/stimp.html
http://www.ny.airnet.ne.jp/satoshi/html/newcar.html
マイカー採点簿
http://www.kurumart.com/saiten/index2.html
マイカーインプレッション
http://motor.days.co.jp/mycarimp/index.html

悩んでいる時が一番幸せ
かったら後悔...

>>121
一生悩んでいるのが人生の幸せなんだね。
車なんて買ってはいけないんだね。

>>1
Ｂ４に乗ったことあるなら、ステージアにしたら？
似たような車に乗っても新鮮味がないでしょう。

>>118
スバルに燃費重視のＮＡなんかないよ。実質燃費でターボとかわらん。

>>118
ってことは、ターボは燃費なんてどーでもいいて思ってる車なんだぁねー。

>>125
ひねくれ者って言われて嫌われてませんか？　ネットで陰湿な発言ばかりして
いないで、外にでましょうよ。

>>126
あんたもね。名無しさん！！

>>126
人のことを言う前に、まず自分（ｗ
ここではあまり意味無いかねぇ。

今日は新型ステージアと、11年式のステージアRS−4V、それともう一台に試乗してきました。
新型は、すごく乗り心地もよくって、走りも良かったけど価格面で候補から外すことになりそうです。なんといっても、エアロを付けると￥４５０万位になりますので。
旧型のステージアは、普通でした。車が重いわけでもなく、かといって早い訳でなく、使い勝手もセダンと大差なさそうで、でも荷室に一杯荷物が積めそうでした。革シートは、レガシィより豪華な感じでした。
もう一台ってのが、VOLVOの960エステート2.5Lでした。車は重い感じでしたが、乗り心地は一番良かったです。値段もステージアとあまり変わりませんでした。ただ、4WDターボって条件に外れるんですよね。
店のオヤジは何故かやたらとVOLVOを勧めてきましたが。

>>129
変な中古車を買わないようにしないとね。

前インプ乗てったんで、
調子悪くなるたびレガスィ２５０Ｔが代車だった。
重さはあったけどのりかえても違和感なかった。

家の車ステージア２５Ｘ４なんだけど、
Ｃ３３のワゴンみたい。足回りとか吹けとか似てる。
地味な感想だけどアスリートはどうもってひとは、
国産のワゴン中で保守的な選択だと思う。（いい意味で）

>>96 よしなさい。

新型ステージア見てきたよ。目（ライト）が離れててカッコ悪かった。どちらかと言うと可愛い系かな？
旧型の方が角張っててカッコいいと思うな。