ユーノスとＭＲ-Ｓってどっちが良いんだ！！

どっち買うか迷っております。
助言をくらはい。

２ゲット！！

過去ｽﾚ探せ。
既に語り尽くされた。
それから、現行ロードスターは「ユーノス」じゃねぇ。
ユーノスにはコスモもプレソッも１００も３００も５００も８００も
あるんじゃゴルァ。

好きな方買って下さい。
直感ってかなり大事だぜ。

ガゼール・オープソ。

http://natto.2ch.net/car/kako/992/992881319.html

ＭＲ−Ｓの方が重量税安いぞ・・・！

ユーノスとＭＰＳってどっちが良いんだ！！
だと思った・・・

このスレほんとたくさん見たよ。

ＮＢ無視なのかよ？

1現れねーじゃねーか。
立て逃げか？
煽りスレのつもりだったんじゃネーだろうな？

１です。
なにい！このレスいっぱいあったんだねえ。
ごめんちゃい。
＞3
マツダのロードスターにはたくさんの種類があるんですねえ。
勉強不足でした。
個人的にはＭＲ-Ｓの方がカッコイイと思うんですが、
ポルシェオーナーから見てはずかしい存在にならないかが
心配です。だったらいっそのことオリジナリティーのある
マツダロードスターにしようか...と、悩んでいる所存であります。
　形的にはアルファ　スパイダーがいちばんなんですが...。かと
いって外車維持する経済力ないし...

>>12
いや。。。。そうじゃなくてね。。。

ユーノスはマツダのチャンネル名だから
ユーノスと呼ばないでくれと言うことだ。
１００とか３００とかコスモとかはロードスターとは
関係なごや。

>>12
うわっ。ヤバッ
君はMR-Sが良いよ。それが平和。

>>13
いやはや...。まいりました。

>>14
ええ！？どこいらがヤバイっぽい？...の？
おせーてくらはい。マジ　とーしろーっす！

>>15
マジレス
ロードスターは初めから買う気無さそう。

試乗してフィーリング合う方買え。

>>16
ぎく！
なんかそんな気がしてきた...。

MR-Sすげー欲しくなってきた。（マジで）
でも、偽ボクスターって言わないでね。

ってかんじで

ＳＡＧＥ

>>17
確かに！そうおもいます！
ちなみに17さんだったら今どっちが欲しいです？
すんませんこれ聞いたらＳＡＧＥで〜す。

>>18
気にしすぎだって。
見た目で選べばいいじゃん

下がってないのはギャグなんだろうか・・

>>18
とりあえず、サイトで比較してから考えれ。
http://www.toyota.co.jp/
http://www.mazda.co.jp/home.html

フィーリングなんて十人十色なんだから
聞いたって迷うだけ。
スポーツカーとかオープンカーなんて
スペックだけ見て決めたり、人の好みや顔色伺ったりして
決めるもんじゃねーじゃん。
試乗して決めなはれ。
買う気満々で逝けば長めの試乗もさせてくれるだろうし。

発売から１０年以上も経ってすでに生産中止のユーノスとＭＲ−Ｓを比較すんなよ。

他の人も言ってるけど、他人の目がどうこう気にして
車選ぶ必要なんて無いと思うよ。

自分のための買い物なんだから自分の感性を信じな。

MR-Sを偽ボクスターと呼ぶ人間もあればロードスター（初代だけ？）を偽エランと呼ぶ人間もある
君は安心してMR-Sにしなさい

MR-SよりMRｽﾊﾟｲﾀﾞｰの方が欲しい

>>26
いまだにそんなこと言う人居るのｹ？

まぁ最近ＭＲ−Ｓもよく思えてきたよ。夜中に後ろを走っていると

なかなかそそるものがある。

>>1
新車買うナ！
中古でＣＲ−Ｘデルソルでも買ってなサイ！

ＪＧＴＣのＭＲ−Ｓにしなさい

>>1
ロードスターにしなよ。

本物のライトウェイトスポーツだよ。

１みたいな軟弱ものは、ＭＲ−Ｓ買うと後悔する。
ＭＲ−Ｓとユーノスをたして２で割ると、マツダ・ロードスターになるじゃねえか。

マツダレンタカーでロードスター見たぞ。トヨタにもMR-Sあるかも知れない。
一日思い切り乗ってくるとか。

見た目はロードスターのほうがかっこいいと思うが、
ＭＲ−Ｓのシーケンシャルシフトにもなんか良さげ。
・・・てゆうか、世間の大多数の人は２シーターの
オープンスポーツなんか欲しくても買えない（金がない
という意味ではない）から、うらやましいぞ＞１よ。

結局は乗ったときのフィーリングの問題になると思うなぁ。
自分の波長にあうなら、多少の不満なんぞ「あばたにえくぼ」に変わる。
とりあえず試乗してみましょう>>1

ＭＲ−Ｓと、ボクスター？？よく解からんなぁ〜〜
比べるなら、ＭＲ−Ｓと、エリーゼじゃない？
車格やエンジンのレイアウトからして・・・

ユーノスってことは中古か？
金があるなら新車のMR-Sの方がいいと思うけど。
現行のマツダ・ロードスターは比較対象にならんの？

SW２０＝フェラーリF３４８
MR-S＝ポルシェボクスタ
先代ロードスター＝ロータスエラン
現行ロードスター＝ジャグァXK８コンバチ
どーでしょ？

仙台ロードスターと、元寇ロードスターって、
イランとじゃがほどの差が有るの？？？

エランも初代と二代目があるからなぁ・・・

>>39
じゃあ
千台ロードスター＝コルベットコンバチでは？

何で今さらロードスター？
すべてが平均点でバランスとってるような車だね。

ユーノスロードスターの能面みたいな顔つきが好きだったな。
マツダロードスターはあの顔つきが馴染めん！
せめてランティスみたいな極薄ヘッドライトだったら良かったのに。

>>27
>MR-SよりMRｽﾊﾟｲﾀﾞｰの方が欲しい
剥げしく胴衣。
もう一度再版せんかな？
MR-Sはすっごく安っぽく作ってあるけど、MRｽﾊﾟｲﾀﾞｰはけっこう手が込んで
つくってある。
もっとも、その分MRｽﾊﾟｲﾀﾞｰの方が高いんだけど…

MRスパイダー?
MR-Sの海外仕様のことですか?(藁

SWの改造仕様ね。
結構切った張ったして無茶な車だけどね‥。

夜、車で走ってたら、後ろからビッターリとくっついてくる丸目のスポーツカーらしき
ものがあった。もしかしたらポルシェか？そう思って道を譲った。するとよく見ると
なんとそれはロードスターだった。っざけんじゃねぇ！ロードスターの分際で
煽るとは何事だ！こっちは２８０馬力ターボだぞ！このあと抜き返したらミラーの中で
米粒のように小さくなって言ったことはいうまでもない。

>>45
退場

ロードスターに決まってるYO。
マツダなのにあれだけ売れてるってそういうこと。

>>46
俺はロードスターなんて興味ないから退場でも何でも構わないが、
身の程知らずの煽りロードスターを何とかしてくれ。うざいだけだから。

身の程って一体・・・・

>>45
俺は軽に乗ってるけど、前を走ってる車が遅かったら
ピッタリとまではいかなくても近めに後ろについて、
状況が許せば抜くよ。
例え相手がどんな車であっても。
後ろにつかれるのが嫌なら最初から飛ばせよ。

>>50
かっこいい！軽の走りやなんだ！ちょっといないぜ！

>>51
いや走り屋でも何でもない。
別に峠とか言ってるわけじゃないでしょ。
単純に、自分が80km/hくらいで走りたいと思ってる時に、
前を60km/hくらいで走ってる車があれば抜くってだけの話。

> 身の程知らずの煽りロードスターを何とかしてくれ。うざいだけだから。

ポルシェならいいけど、ロードスターなら許さんって、
そりゃ、単純に格下の車に張り付かれたのが
気に食わないってだけじゃん(笑)。
馬力厨房はこれだからなぁ。

ロドスタはオープン界のカローラだな。
乗ってるとわからんけど、街で見るとちっちゃくて低くて、ブブブってバカっぽい音だしててかわいい。

>>45
高額車に対して相当コンプレックスもってるのですね。

>>55
　だから、280馬力の車に乗ってるんだよ。　馬力だけは最高ってネ…

トヨタ系のカロッツェリア、モデリスタが作っている
ＭＲ−Ｓベースのカスタマイズカー”カセルタ”もいいんじゃない？
これなら、ポルシェオーナーの事なんか気にしなくていいよ。
http://toyota.mediagalaxy.ne.jp/modellista/contents/design/index.html
誰やー”ピニンファリーナ”もどきって言ってるのは〜（俺か？）

間違った、ttp://toyota.mediagalaxy.ne.jp/modellista/contents/original/caserta/index.html　で。

客観的に見てロードスター。
MR-Sは、結局のところFFパワートレーン移植のなんちゃってスポーツ
だから。
でも、MR-Sのスタイリングが好きって言うなら話は別だな。
あとは、両車とも試乗させてもらって、しっくり来るほうを選べばいいん
じゃないかな？

ロドリゲス
ろどりげす
炉鳥下司

う〜ん。どれもシックリくるくる。

>>59
その理屈だと、NSXもMR2もAZ-1もルノースポールスピダーもエリーゼもクリオV6もMG-Fも、
全部なんちゃってスポーツになってしまいますが。

＞61
いぁ、どちらかって言われた場合、選択理由として示しただけです。
ロードスターが絶対的に本格的スポーツだとか、MR-Sが絶対的に
なんちゃってスポーツって言うつもりは無いです。

>>61
それらを全部同じ扱いなのは如何なものか。
糞も味噌も一緒じゃあるまいし。

>>63
いや俺自身は同じだと思ってないけど、
＞MR-Sは、結局のところFFパワートレーン移植のなんちゃってスポーツ
＞だから。
との事だったので、FFパワートレーン流用のMRを挙げてみただけ。

>>64
なるほど。つまらん揚げ足取りｽﾏｿでした。

>>62
> ロードスターが絶対的に本格的スポーツだとか、MR-Sが絶対的に
> なんちゃってスポーツって言うつもりは無いです。

それならわざわざ「ナンチャッテスポーツ」などという言い方をするのは
どうかと思うけど？

客観的に見えてなんかないでしょ?
「787B」なんてハンドルからしてもマツダ党だって判るんだしさ。

もう、MRSでいいよ。
ロードスターは放っておいてくれ。
勝手にに楽しむから

そうしなさい。
っていうことで、おしまい！

ったく何で今さらロードスターなんかで盛り上がるなよ。

ＭＲ-Ｓは着座位置低いね。サイドウインドウも上下方向が狭いし。
燃費が優れているし、壊れにくいのが利点かな。
前後ストラットだから、サス交換も楽よ。
　ロドスタの６速も捨てがたいけどね。

Ｓ２０００の中古は？

http://www.superautobacs.com/custom/gt300.html

これだ、これ買ってくれ

http://toyota.mediagalaxy.ne.jp/customize/mr-s/VM180/ZAGATO/contents/styling/styling.html

これなんかどうでしょ？
ポルシェの真似とは言われないっしょ。

ロドスタのほうがいいよ。

どちらもいいクルマだけれど、カタログはロードスターのほうが良いな。
なんか、MR-Sのカタログってセンスがないんだよね。

ガンガン行くトコまで行く人にはMR-Sの方が面白いんじゃ無いかな…と、
このスレを読んで色々調べて思いますね。

>74
MR-Sのカタログ予算かかってない。

>76
ＣＭは金かかっていたんですけどね

あげ

いくとこまでいくならロードスターでしょ。
ＭＲ-ＳのＦＦ用エンジンは重心が高くバランスが悪い。
それをごまかすため安定しこうにふっている。
そんなわけで素性のよさの差はチューニングをすればはっきりしてくる。
ロードスターが長く愛されているのは手を入れるほどよくなるから。
ちなみにコミックス「eunos」で樹崎氏はＭＲ-Ｓのエンジン音が
だめだと言っていた。まあロードスターを偏愛している人の意見ではあるが・・・。

>>79
ロードスターのB6エンジンもファミリア等のFF用ですよ？
どっちも直立してるから重心高からいったら大差ない
ﾉｰﾏﾙMR-Sのエンジン音がダメなのは間違いないけど(w

いくとこまでいくならＭＲーＳだろ、

ＣＲ−Ｘデルソルがいい！

>>80
ミッションが違うので一概には言えんと思うが、実際にはどうなんでしょ？＞重心

>>80
MR-Sはエンジン横置きだろ。
７９が言ってるのはエンジン単体のことではなく、
トランスミッション・駆動系も含めた話だよ。

横から口出し（ｗ

「スポーツカー」と言う言葉に過大な期待と幻想を抱きすぎなような…………
どちらも肩肘張らずに乗れる車だと思いますけどねぇ。その上で自分に合ったほうを乗ればいい。

いくとこまでいくとか、エンジンの重心が高いとか、一般道でそんなもん意識しなければ
いけないんでしょうか。それとも皆さんサーキットで走ることを前提にしてます？

>>84
横置きだと重心が高くなるのか？
それは初めて知ったよ。

MR-SはＦＦ逆向きってイメージはあるよね。
後輪にステアリング付けてギヤを逆向きに入れるとあら不思議。

うーん。
俺はMS-8って人に自慢出来るわけでも無いクルマに乗ってるけど、俺
は自分のクルマをけなされても何とも思わない。
このクルマのかっこよさは、そこらへんの奴らにゃ分からないだろって
本気で思ってますからね。
その考えを人に押し付ける気も無いし。

だからMR-Sがカッコイイから選ぶって言う話なら全然いいと思うんだけ
どね。
周りがロードスターだって言う中で、あえてMR-Sを選ぶってのは、それ
はそれで楽しい事だと思いますしね。
たまにMR-Sが走っているのをみると、いいねぇって思いますし。

無論ボクスターを気にする必要も無し。

問題は自分がカッコイイ気分になれるかどうかじゃないのかね？
そしてそれはあくまで主観的な問題だと思うわけですよ。

マツダがミッドシップを出せばいいのに。
軽自動車だったりすると尚良し。

他人の目を気にしてびくびくしながら生きてる連中ばかりなのか？
　ここは

＞89
AZ-1欲しいです。
でも、あれ中古で100万円超えてるんだよなー（笑

>>88
同意。
スポーツカーは結局は自己満足と思うし。
乗ってる時は誰もがナルシストだよ（ﾜﾗ

79＆84は勘違いしてない？

横置きＭＲの重心高が高いのは、ミッションの上にエンジンを
重ねた２階建て方式を採った場合のこと
ランボルギーニのミウラやフェラーリの３０８などの昔のやつ
はこれ

それに対して、今の横置きＭＲは横置きＦＦの流用
エンジンとミッションは直列だから、殊更、重心高が高いわけ
でもない

>>91
近い将来、個人売買でしか手に入らなくなる車の筆頭だと思われ。
本気で欲しいなら今のうちかもよ。

テスタも2階建てね。
結局パワートレイン自体の重心が高いのよ。

＞94
そうなんだよねー。
俺これが新車で売ってる頃めちゃくちゃ貧乏でさ。
いつかは買ってやるって思ってるうちに絶版になっちまって。
そうこうしてるうちに、今度はFDが終了するかもって話が出てきて、全然
間に合ってないじゃんって思ってます。
まぁ、がんばって金作るしかないんですけどね。

>>96
FDは絶版になっても当分買えるだろう。
AZはそろそろヤバイ。

3年前に140万で買った者よりの一言でした。

ところで１はどうした。
クルマ決めたのか？？

>>95
そういうレイアウトもあるのか
ビートの横置きエンジンは元々軽トラの床下に収まってたものだから重心低いよ
MR2/-Sもエンジン倒せばいいのにと思ったけど元がFF用だから無理なんだね・・・

＞97
いやー、FD新車で欲しいんだよねー。
つーか、AZ-1って中古で140万円ですか（笑
でも、金あれば買ってしまうよなー。あれは。
乗り込むだけで喜びに浸れそうだよね。

>>93はなんかすごく無理な反論をしてるな。
コストのために小排気量のFF用横置きユニットをうしろに持ってきものと
大型エンジンを前後長を伸ばさずに搭載するためにデザインした横置きMRとでは
話が全然違うよ。
FFで重心がどうのというのは、エンジンとミッションの位置関係では無く、
Eg+TMのユニットとデフ+サスペンションとの配置の問題だろ。

そう言えば昔あったスバルの水平対向エンジン使ったミッドシップカーって結局発売されたのか？

＞100
わたしゃかつてＡＺ-1に乗っとりましたが140万出すなら
ロードスタのほうがはるかにおすすめです。
低いスピード域ならＡＺ-1も楽しいですがあまりにも限界が低く
かつ限界を超えると唐突にスピンします。
わたしゃ３回くらい死にかけました。
まあＦＦベースのＭＲは大なり小なりシビアな操縦性を
もっているのでしょうけど。

＞104
そうそう、あとひっくり返ると脱出出来なくなったりもするしね。
そういうのを承知した上で、やっぱり欲しいと思っちゃうんだけどね。

ぁ、＞104は＞103宛てね。

俺ならRSは”ロドヲタ”が痛いからMR-Sの方に行く。
このスレでもその存在が散見されるし（ｗ

ＡＺ−１は事故での死亡率ダントツナンバー１でしょ。

まあ、絶対数ではＲＸ−７のほうがたくさん芯でるけど。

右足に理性は必要です（ｗ

>>107
保険会社のランクでワースト１になってるね。
もしかしたら死亡率より、実車を見て決めたのかも。
そんなに数出てない気もするし。

>>110
分母と分子がＡＺ−１には酷な統計。
実際にはもっと人が死んでても分母が巨大？なので、
表にでて来にくいクルマもあり。

>>111
一万台あたりの死者数だっけ？ 実際4000ちょっとしか売れてないんだから酷だよね

死亡率の方が問題だからそれで良いんじゃない？

事故ったらあぼーんする確率がナンバー１じゃなかったのか？

ＡＺ−１ってスピンするように設計されてる。

マツダって他のメーカーに比べて、オーバーステア気味のクルマを作っ
てるって事なんじゃないかな。
つーか、AZ-1のスレになってる......

>>112
母数が大きく違う集団同士を単純に比較はできない。
あと言うまでもないけど、仮に死亡率が高かったとしても、直ぐにクルマ自体の安全性が低い
ということにはならない。まあAZ-1がアブねークルマだと言うのはまったく同感だけど。

112じゃなくて>>113だった。鬱。

後に開発者自ら「あれはやり過ぎだった」と語るくらい特殊な車ではないかと＞ＡＺ-１

で、ユーノスとＭＲ-Ｓってどっちが良いんだ。

ちゅーかさ、この手の「オープンカー２種で迷ってる」スレの１で
本当に買った人いる？
疑問なのよねぇ。
　
ちょっと前の、嫁が反対だがMR-Sかロドスタ欲しい、って言ってた１も
絶対買ってないよね。。。
あ、これって言わないお約束？（ｗ

＞120
俺の見解は＞59です。
過去ログで判断して、ご自身のご意見も下さいな。

＞121
ぇ、1はMR-S買ったか買う予定なんじゃないのかな？

うん、お約束(^^;)

でも迷ってるときが一番楽しいんだよねぇ。

>>122
煽りにみえちゃったかな。ｺﾞﾒｿ
しばらくスレ違いの話題に流れてたから書き込んだだけなんだけど。

まあ、ちなみに俺はロドスタ糊。紺VSのエレガントなことったらもう。

>122
え、まだ決めてないでしょ。
なんつーか、決心したか、もしくは本当に買ったら報告して欲しい。
…そしたら「おめでとう」ってゆうたる！（ｗ
どお１？

おれはロドスタのりだけど、あえてMR-Sをお勧めします。
相対的に数が少ないから目立つし、オープンカー的楽しみは遜色ないと思う。
またーり乗るならMR-Sだしょ。

>123､124
あなた方もロドスタ海苔ね。
同士よ！（ｗ

報告があるまでage続けるのだ（ｗ

この間MR-Sの幌をシートに座りながら開閉してみたんだけど
NBロドスタにくらべると今ひとつだった。個人的にね

MRスパイダーという選択肢は無いのか？
中古で3万kmくらいならロドスタやMR-Sの新車と似たような価格だけど。

いいなぁＭＲスパイダー。リトラというところがポイント高し（ｗ

>>125　　　 ♪
　　　　( ^^)人(^^ )

MRスパイダーは幌が脱着式でめんどくさそう。

えっあれ着脱式？ちょっとやり過ぎ（ｗ
写真でしか見たことない車なんでそこいらへん知りませんでした。さんくす。

俺も、この前MR-Sが新車で買える値段のNB2中古を
買ったが、買う時は本当に迷った。

幌の開閉方式って、ロドスタの方がシートに座りな
がらあけやすくて、あけた後にもある程度スペース
がある点で勝ってると思うけど、MR-Sの方式の方が
幌には負担かからなそう。ロドスタの方はリアウィ
ンドウのまわりの部分とかかなりグチャッとなりま
すよね。

age

メカニックの立場で言わせてもらえれば、ロードスター。
ミッドシップなんて、嫌いだッ！！

リアウィンドウがガラスの方がイイ！

複数銘柄混走がいいな。
同一銘柄ばかりの団体は興味薄。

止まっちゃったね。
まぁ乗る人次第だ、ということで........

最近のこの手のスレは２００前後で寿命がくる傾向あり。
だんだん短くなってくるのかな。
今度この手のスレたったら１００いくかな？

メガクルとハマーってどっちが良いんだ！！とけね

とけね、じゃなくて、とかね、です。

恥かしくて穴があったら挿入したい。

>137
オレが「ホントに買った奴いるんか」発言で水差しちゃったしね。
無粋な真似して申し訳なかとです。
オレが最初にロドスタ買ったときは、ビートと迷いました。
９割がたビートに傾いてたんだけど、ためしに申し込んだ
黄色の限定ロドスタ購入権（倍率３〜４倍）があたったのでロドスタ逆転勝訴。
それと、ビートはディーラーのヤロがンコだった、てのもある。
ま、そういう「縁」というものも多分に影響しますよ、車の購入は。
もちろん、後悔などしておりません。

>139
オレなら断然メガクルーザー。
値段が倍も違うらしいから、迷う人も少ないと思うけど（ｗ
一度、東名でお姿を拝見しましたよ、メガさん。非常にｶｺｲｲ。

内装しょぼくてＯＫならＭＲ−Ｓも可でしょ。
雰囲気という点じゃ、圧倒的にロードスター。

値段だけじゃない？ＭＲ−Ｓのセールスポイントは。
でも、エンジンは廉価版１ＺＺだし、値段なりだから満足度は低いかも。

>>139
お値段、実は一緒くらいです。

なんぼなんでもガイシュツすぎ。

>143
ホントだ、４００万しか違わないよ（ｗ
メガ９８０、ハマ１３８０（ハマは某代理店のお値段）
でもメガさん、もう生産中止っぽいから新車で選ぶ人は迷わなくてすみそう（ｗ

なんにしてもオレにはまったく縁のない話だ（ｗ

中古車のMR-S座ってみたけどMR-Sシートポジションはロドスタに比べて低くていいね。
ロドスタのシートって、結構変えてる人多いと思うんだけどmazdaさんは、どう思ってんだろ。
室内は個人的に玩具っぽいくてイイと思うよ。
大体、この系統の車に室内の品質求めてもどうしようもないと思うよ。
ココ見るとMR-Sのエンジン音にイイ評価が出てないのは残念・・・。
本当は自分が実際聞いてみないと分かんないけどね。

>>146

低い分開放感がないともいえる＞オープンなのに

>>146
実際あまり音はよくなかった、排気系交換は必須な感じ
友達のMR-Sでノーマル時とタコ足・マフラー交換時で乗り比べたけど音も回り方も別物
トヨタはどんな車種でもノーマル状態は乗用車ってのを実感してしまた(w

>147
MG-Fは開放感あったのか？

>>148

禿同
マフラーもそうだけど、タコ足換えないと話になりませぬ
すでに消えたMR-SスレでTRDエキマニのインプレしたのは漏れです(w

峠を走るんだったらロードスター
街のりだったらＭＲ−Ｓ
がいいんじゃない

>>151
それも固定概念に過ぎないと思われ
好きなほう選べばいいんだよ、FRとMRで乗り味は違うんだし
「スポーツカーらしさ」の演出ではロードスターが上だと思うけど

>>152
てかマツダのスポーツカーは
ひと味違うよ

クラッチやミッションとかもその辺の車に比べると硬いよ

>>151
いじるの前提なら、MR-Sも峠で楽しいぞ
友達のロードスターと交互にターンパイクを走ったりするが
それぞれに持ち味があって(・∀・)ｲｲ！

ブレーキはMR-Sの方が軽い分上と思われ

>>154
並みのウデならノーマルのＭＲ−Ｓでも結構楽しいよ。

ターンパイクはＭＲ−Ｓを走らせたことないけど、
あそこは直線が長いからどうだろ？
関係ないけど、紫のＲ３４は今も健在かなぁ。

>>150
そうだったのか、インプレありがとさん。
ＭＲ−Ｓ買ったらエキマニ付けたいと思ったよ。

>>155
MR-Sじゃターンパイクでは下りしか楽しめません(藁)
上りじゃすぐに失速しちまうのでただひたすら全開
下りはみんなマジメに走ってくれないのですぐにどん詰まり
他車に引っかからなければ楽しいし
MR-Sでもストレートでメーター振り切るくらいは出るよ

>>156
そう逝ってもらえると素直に嬉しい

TRDのは等長じゃないんで、音にこだわるなら他がいいかも
等長のを付けたヤツの音が聞いてみたい
考えたんだけど、TRDのやつは燃調の変更をしないために不等長を
採用したのではないかと・・・
間違ってたら突っ込みｷﾎﾞﾝﾇ

MR-Sって欠陥車なんでしょ、
萩原秀輝先生が書いてた、フロントの接地感が乏しく
雨の日は危険である、と。

159の知能にも著しい欠陥はあるようだがな。

近くにマツダディーラーが無いからMR-Sに一票

　>>159
　この書き込みしつこいね
　別に斉藤慎介がTipoでぼろくそに言おうが知ったこっちゃねーよ
　　きみは雑誌の評価に毎年おどおどして車に乗ればよろしい

＞159
こういうバカは扱いに困るな。

MRのフロントの接地感をFRやFFと同じ基準で評価したら駄目だよ。

数回借りて乗っただけだけど確かに接地「感」は薄かったかな
フロントのグリップ自体は充分にあるけどちょっと分かりにくい感じ
車の動きと対話できないヘナチョコだと危ないかもね、俺は楽しかったけど

まあ、ユーノスの完成度とおもちゃを比較する方が無理か。

レス見てると人間はホントのこと言われると反論するのが良く
わかるね。MR-Sはオーナー皆そう感じてるんだろうね。

２ｃｈにMR-Sのオーナーって多いよね、、、

憐れに思えてきたよ

つーか、MRでフロント設置感ないのはあたりまえだろ。
荷重移動できないのか、煽ってる奴は？

>>159

接地感がないとは思わんが、パワステのアシスト量多すぎ
つーかパワステいらん(藁)

>>1
ユーノスの何の車だよっ？車種書いとけ！「ロードスター」と

>>169
荷重移動しなきゃ曲がらないのはおかしい。
>>167
かにMR-S関連のスレは多い。年齢的に18から22の奴多し。

コスモじゃないの？

中古のユーノスロードスターと新車のMR-Sで比べてるの？
値段がかなり違うんでないかい？
マツダロードスターじゃ駄目？

>>172
荷重移動しなくても普通に走る分には当然曲ります。
スポーツ走行で過重移動を意識するのはMRだけじゃなくFFやFRでも同じ。
MRはその重要度が高いだけ。

167 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：01/10/31 00:11 ID:k/o7MvIL
レス見てると人間はホントのこと言われると反論するのが良く
わかるね。MR-Sはオーナー皆そう感じてるんだろうね。

２ｃｈにMR-Sのオーナーって多いよね、、、

172 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：01/10/31 00:19 ID:k/o7MvIL
>>167
かにMR-S関連のスレは多い。年齢的に18から22の奴多し。

>>159
萩原さんじゃないよ。
>>162が正解。
萩原さんはドライバー誌でベタベタ褒めてたよ。

同じ間違いするってことは、同じ奴が何度もこれ書いてるのかな(笑)。

乗ってみれば判るけど、斎藤が言ってるのは雨の日に峠攻めると
危ないという程度の意味であって「欠陥車」という次元の話じゃない。

欠陥車っていうのは、M菱みたいに足回りのアームがブレーキパイプに
接触することがあるとかいうんじゃないと‥。

>>172,175
ていうか過重移動の量にかかわらず同じように曲がるような印象を受けたんだが >MR-S
過重掛けてない状態ではもうちょっと穏やかに動いてくれたほうが楽
あと妙にワダチに弱いのはなぜだろう

>>175
その微妙な必要性が危ないって言ってるんじゃないの、
評論家は。斉藤さんも萩原さんも相当走れる人だからね。

>>179
つまりぶっちゃけた話、
「下手糞がMR-Sで飛ばしたら危ない」
ってことじゃないの？
それなら俺も同意するけど。

ヘタクソが飛ばせばどんな車でも危ない。

>>180
ぼくの受けかたでは「下手が」というよりは「一般的に」
という論調だったと記憶している。

オーナーはどう感じてるんだろう？

>>179
MRってみんなそんなもんですが？
それでもかなり寛容に躾られてるよ、MR-Sは

>>178
確かにそれほど荷重移動を意識しなくてもそこそこ曲がる
でもペースを上げていくとおもむろにリアがブレーク(笑)
ちょっとリアのトラクション低いのかもしれん

ワンダリングは気になるけど、理由が分からん

>>180

MR車全般に言えると思われ

>>183
ちょっとリアのトラクション低いのかもしれん →　ありえない

危なくないMRなんてビートくらいのもんだろ。

※Zとか旧エスティマとか言い出さない様に。

>>185
乗ってみてからものを言ってくれ
SW20やAW11よりはトラクション低いと思うぞ
AW、SW、ZZW全部所有しての意見だが？

追い込んでいった場合にリアサス周りの剛性がちょっと低めって話は聞いたことあるよ
ブレースバー付けたらだいぶ良くなったがタイヤが片減りしたと友達が言うとった

トヨタにしてみれば限界で試すような車じゃないからってことだろうが
ブレースバーくらいで改善されるなら最初から付けてくれてもいいよな

>>182
フロントの設置館は、街乗りだと少なく感じる。
でも峠とかだと丁度いい。荷重の関係だろな。
難しいテクじゃなくて、普通の減速で自然に乗ってくる感じ。
初心者向けではないけど、中級者向けって感じがする。

>>187
充分ジムカーナ場やテストコースで乗ってますよ、さんざん。
「SW20やAW11よりは」って言うのはズルイね、、当たり前でしょ。
ここで言ってるのはクルマ全般と比べてのコト、MRからトラクショ
ン取ったら何が残るの？
あなたがMRが好きなのは良く分かりますけど、はっきり言ってMR系
は全て素人が事故を起こしやすいのは事実！問題有り！

＞MRからトラクション取ったら何が残るの？

制動能力とか回頭性とか・・・

>>190
　なんだ　ただのアンチMRだったか
　早く免許取れ

>>191
それはある。

>>193
も一つおまけにブレーキ。

>>192
その通り、但し免許歴は２８年だけど。

>>190
MR車はふつう素人が乗るものじゃないから問題ないと思う
逆に素人が運転する範囲では破綻しないように作ってあるはず、NSXは講習会やったみたいだけど

限界を試すような人は向上心があるわけだから多少コケてもそれは授業料として納得すれ

沢山の若者が事故を起こす難しいクルマは問題なんだ。
８６みたいなクルマで遊んでなさい。

免許歴長い方が却って駆動方式ヲタ率高いと思われ

>>197
売れてないので沢山の若者が事故を起したりしません。

とにかく素人のガキどもはＭＲ乗るんじゃねー

　　　　　,;　⌒ 　⌒　 ⌒ ヽ
　　　　 （　　　　 ＿＿＿＿_　)
　　　 （　　　／　　　　　　　　ヽ
　　　（　　　ｌ　　　⌒　 　　　⌒ヽ
　　　（　　　ヽ　, ―― ､　 , ―‐‐､
　　 　（　　　〉=| (　・ ) |⌒| ( ・ )　|
　　　　（　　|　　ー―‐'　　ヽ ―‐'
　　　 　ヾ（6 ヽ　　　　(　 :::::） ､）　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　ｌ　　　　 ＿＿＿＿_)　＜　山岡ぁ！
　　　 　　　 ｌ　　　( ＿＿＿ヾ'　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　| ヽ ＿＿＿＿_ノ
　　 ＿＿／ヽ＼　　　　　　| ｌ＼＿
　￣　　　＼　λヽ　　　　 / .| 　　 ￣

おじさんマジギレ

>>194
つーか、>191の制動能力ってのはブレーキングの能力のことだと
思われ…。
つまり激しく既出。コテハンのくせに情けねーよ。

早く寝ろー

明日も５時起きダー

貧乏ハンターイ！

191です。

MRだからと言って「パーツとしての」ブレーキ性能が高くなるわけじゃないので、
敢えて制動能力と表記しました。
紛らわしい書き方してすいません。

>>207
オレの見落としよー。
ごめんね。

それと、、、現場は寒いよ〜〜

俺もねよ

GOAの何処が安全？トヨタの安全はポーズなのか？
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/09/090417/090417-1_.html

GOAって６０ｋｍでオフセット衝突しても死なないんですよね？
あれ嘘なんですか？
死にたくないな。

ビッツツの安全性を見せるために報道集めて衝突実験やったのだが。
ロゴとビッツツの衝突実験でロゴが勝ってしまった。
これは有名すぎるほど有名な話しだよね。
もしフィットとやったらどうなるのだろう.......（笑）
しかも新型 ＧＯＡも駄目らしいのだが。

ＭＲ−ＳはＧＯＡじゃないから安全（ｗａ

>>190
「ちょっと低い」と書いたろ、全然トラクションがかからんとは言ってない
勝手に読み違えて「ずるい」とはどういうこっちゃ、ちゃんと読めやｺﾞﾙｧ

>>211-212
GOAいらん(笑)

セミオートマのMR-S、うちの嫁ハンのアシ車なんだが・・・
前輪の接地感とかサスの剛性とか言い出したらコワイなー。

>214
普通に乗る分には問題なし。
ここの雑誌マンセー厨房の言う事を真に受けちゃダメね。

>>214
サンクス。
嫁ハンに借りてチョイ乗りドライブすることあるが
けっこう良く走って気持ちのいい車と思います。

>>196がいいこと言った！

ユーノス万セーだったが、最近現行型もいいなと思い始めてきた。

'99のNB8Cだが
アイシン6MT，寒くなると渋くて2/3rdに入らず頭に来る．
改良されたとは聞くが．．．
ダブルクラッチが何気にできるようになったのはよし
いや逝ってよし

>>219
ミッションオイル替えてみれば？
ブランドによって結構感触変わるよ、余計重くなったりもするけど(w

初期のユーノス乗ってたが、乗用車ベースのスポーツカー車では
味わえない道路に近いポジション
当時はとっても目立ったオープンボディー
ハンドルを切ると間髪いれずに向きを変える車体、
速くコーナリングしたつもりでも、速度は大して出てなくて
｢安全なスポーツカーだ」と皮肉られていた
あの感覚にパワーがあればより面白いと思う

>>220
ミッションオイルは純正以外は結構冒険だな。
オレも変えて重くなったし。
冬場は基本的にやわらかいヤツを入れておけば良いと思うけど。

ＭＲ−Ｓのリアサスは設計がイマイチ（フロントも）で剛性が低いためにトゥーがずれやすいって聞いてる。
わだちに敏感なのはトゥーアウトになっている可能性があるとか。

>>220
オイルは変えた．WAKOｓ
（Redlineがいいという人が多かったが，高すぎて）
微かによくなった気がしたが，寒くなるとやっぱだめだ．
いろいろ力の入れ具合とかタイミングとか工夫してるんだが
入らんものは入らん．
もうそろそろ危ない季節．
真冬は30分くらい走らないとちゃんと入らない．会社に着いちまう

シフトノブを重いのに変えると変わるんだろーーか？
（すまん，スレ違いか．どこで聞けばよいだろう）

>>224
ホンダ車だとクリアランス狭いから固めのオイル入れるととたんにシフト渋くなるってのがあるんだけど
ロドスタはどうなのかな。デフオイル別なんだから思い切って柔らかめのにしてみるとか
6MTだとアイシン製だろうからアルテやS15の人が居るところを探せばいいかも

Ｚ３が一番。

呼んだ？

>>224
俺はMR-SでRedLineでも渋かったので、NUTECに交換。
今まで回転合わせてもギア鳴りしていた１・２速がかなりスムーズになったよ。

MR-Sは乗ってもあまり楽しくなかった。
NBの方がいいよ
昔NAに乗っていたから言うわけじゃないけどね
とりあえずオープンスポーツと称して発表されるものには
必ず乗るようにしているけどお薦めは程度のいいNAかNBの新車。
ちなみにS2000は重たくてヒラヒラ感が無い