−名車の予感−　★★★ディアマンテ★★★

このクラスのセダンでこれほどまでにスタイルが （・∀・）ｲｲ!!　車って、
なかなか見当たらないのでは？
ATの不出来やらMMCSの不出来やら電装系が弱いやら、いろいろ手の掛かる
クルマですが、まるで外車や旧車のようなエンスー度の高さは魅力かも！？
もっとも、ディーラーの応対の悪さも一際目立つのがイカンのですが・・

しかも現行でモデル消滅だし。買うなら今だ。

ドキュソがあまり乗ってないのが（・∀・）ｲｲ!!

デポルテはいいよ。あまり見ないけど。
GDIになってからはダメ。

来週30Mが納車されるよ！
実車みたけどでかかった。生まれて初めて６発を所有するよ。

>>5
オメデトウ！
おれ６発所有したことないから、ある意味羨ましいぞ！

各車の矛惑。。。

ディアマンテはフロントフェンダーのタイヤハウスの隙間が異様に
広くて、やたらとフロントがしゃくるから、車高落とすと前を擦る。
GDIは街乗りでリッター４〜５リットルで最悪。

「安い」っていう以外に取り得が無い車。

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　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>10
おめでとう。で、ディアマンテ、どーよ？

>>8
なんで車高落とすんだよ。

ディアマン亭 さん
名車の矛感と洒落なきゃ。
>>10
わかったから他ではデザイン変えようね。

間違った
各車の矛感だ。

名轟の悪寒

ディアマンテのデザインが良いと言っている奴は目が腐ってる

初代は名車。
２代目は迷車。

>>>17
禿同！

>>16
えーｶｺｲｲと思うけど
内装は初代が（・∀・）ｲｲ

まあ、私はこのクルマはエンスー車だと思ってますから、デザインの好き嫌いは
当然あるでしょうね・・・「迷車」であることには違いないです。
でも色気のあるルックスだとは思うんですが・・

あの車とは違うし、やわらかな深度があってファーストミディアムな感じがいい。
ちょっと自慢してもいいぞ。

加速・コーナリング・ボディ剛性、どれをとってもデポルテは某ツアラーV
よりいい感じだよ。
MTの設定があれば面白いのに。

>>5
30Mいいですね〜！
4駆があれば確実に買っていたと思われ。

インプレｷﾎﾞｰﾝ

BMWに似ていると言われてたが、もろ先代ベンツSクラスに似せましたと言わん
ばかりの先代シーマより幾らか上品と思われ。
それにしても日本車って「何かにｿｸｰﾘ」なモノ作るの好きだな。

ディアマンテ　Ｈ６年のやつ　日産系の中古車屋で３０万で売ってたよ。
横浜の瀬谷の日産

>>25
（゛Д゛）ｳﾏｰ

ＡＴﾚﾊﾞｰをＤ→Ｒ→Ｄ→Ｒ
って繰り返すと暴走する車だろ？

( ･∀･)ﾃﾞｨｱﾏﾝｺ！

>>27
そのテク使ってゼロヨンアタックで勝利！どーよ？

ディアマンテが目医者とは、おもしろい冗談ですね。
ネタでしょ？

エンスー度の高さは確かに認める。だがそれならばMS-9の方がｶｺ（・∀・）ｲｲ

エンスー度でいうならMS-8の方が・・
私の駐車場で右横の車がMS-8、左横がチェイサー（100系）ですが、威圧感を
与えずに存在感を誇示する我がディアマンテは、頼もしく見えます。
まあ内実はいろいろやっかいな面があって、万人に勧められるクルマじゃない
ですがね・・
あのたくましくかつエレガントな容貌がなければ、私も買わなかったでしょう。
見た目だけ！コレだけで欲しくなる車、まさにエンスー車！！
買った後の面倒は覚悟して乗る！

>>31-32
面白すぎ。

ピラーレスで自動でシートベルトアンカーが移動してくるのって
どっちだっけ？
あの頃のマツダってむちゃくちゃだったよなぁ。。。

>>33
バブル期、カネを貸したい銀行に、踊らされたね…マツダって。
かろうじてデミオに屋台骨を支えてもらった感があるね。

エンスー度でいうならトヨタのセラってどうよ？
ガルウィングですよ。ガルウィング。
ガルって何じゃいｺﾞﾙｧ!!

>>35
頭脳戦艦・・・ではなくて、確か鴎の意味だったと思われ。
違ったらスマソ。

なんか、−エンスー車の予感− スレになってきたな。
やっぱエンスー車に乗る奴はみんなどっかクセ者なんだよ。
そして２ちゃんねら〜も・・・

オーストラリアではラリーアート仕様が出るらしいよ。

>>22
>加速・コーナリング・ボディ剛性、どれをとってもデポルテは某ツアラーV
>よりいい感じだよ。

やっぱりそう思った？

>>38
ホントですか!?
三菱車って、外国で妙に人気高いですよね。どこかの国の三菱車オーナーズ
クラブで、かなりの人がギャランGTOを後生大事に乗っているのを見て驚いた
ことがあります。もっとも、ギャランGTOは本当の「名車」だとは思いますが。
ラリーアート仕様・・日本に逆輸入されないですかねー。見てみたい・・

ディアマンテってまだうってるの?

エンスー＝オタ

>>32
烈しく山道。
クルマぐらい、自分が好きなのに乗ればいい。
クルマ選びは趣味性の問題。巨乳が好きかロリ顔が好きかみたいなモンだ。
だが本当のロリは犯罪だから眉をしかめる。リコール隠しも同様。

イヨマンテすっごく欲しいんだけど、初期型の最終モデルか、現行の中古か、どっちの2.5リッターがいいんだろうか。
俺的には初期型の方が好きだけど、希少モデルの30Mも捨てがたい。資金は車両本体で最高80万円を予定してるけど・・・。
乗り潰すのを前提に考えた場合、どっちがいいのかな・・・多少なりとも新しい型の方がいいのか、初期型の上物がいいのか・・・悩むなぁ・・・

>>44
とりあえず、初期のＧＤＩは避けた方が無難と思われ。

>>44
アンフィニMS-8も捨てがたい (ﾌﾟ

ランサーセディアが車格ｱﾌﾟしただけのような車だな。

スタイル＆質感を誉められていつのまにか忘れられてる・・・。

>>40 ピーター･ライオンなんかに聞いてみれば？そのうち「三軒茶屋」で特集を組むかも。

なまず。

次期型は次期ヒュンダイＸＧでしょうね。多分。

つか、ヒュンダイ自社開発出来るんか?
基本的に全部三菱車だし。

>>44
８０万で現行買えるの？

>>52
30Mで、
H8年式30M 5.1万�q 諸費用込みで80万からお釣りがきたぞ。

今取説読んでんだけど、MIVEC車の点火プラグって、前のバンクと後ろのバンクじゃ、違うプラグ使ってるんですね。
なんでだろ？

位置的に交換しづらい方が、寿命の長い白金プラグになっている、と複数の
人から聞いたことがあります。でもそれだったら６本とも白金にしてくれれ
ばいいのに・・と思います。マジレスでした。。。

>>1
激しく同意！

家には現行初期の2.5Lのリーンバーンのがあるんだけど
おとなしく街乗りして10.0ｋｍ/Lぐらい。

ただ最近購入したころよりも明らかにエンジン音がうるさく
なってきた点と信号待ちの時ごく稀にエンジン回転数が急に
上がる点、リコールに出した後に一度だけ踏み切りで突然
エンストした点を除けば安くてデザインもよくて非常に良い
車。とくに中古ならなお買い得感があると思うＹＯ！

ディアマンテの夜・・・ディアマンテ〜〜燃えろかが〜り〜び〜
って、知らないか・・・

>>56
その「エンジン回転数が急に上がる点」がクセモノなんですよ。「急発進」
と言われてる症状は全部、コレが原因。三菱のディーラーに説明しても、
あり得ない、の一点張り。再現性がないから直しようがないんでしょうけど
何かあってからでは遅いですからね〜。実際、それで裁判にもなってるし。
ディアマンテってやけにコンピュータ制御の部分が多くて、エンジン回転数
のコントロールも多分コンピュータでしょう。私たちPC使いの感覚で言うと、
「コンピュータは時々クラッシュする」というのは半ば常識じゃないですか。
だから、肝心要の部分がイカレる前例が少なからずある！というのはかなり
恐いですね。三菱にはもっと危機意識を持って欲しいものです。。。
それでも何でも好きなクルマ、というのが惚れた弱味、というヤツですか。

>>51
ミディアムクラスまでは自社開発できるようになった。
エンジンは２，７ＬＶ６までは自社製品のはず。
それ以上はこれから次第というところでは？
ＡＴは三菱からジャトコに替えるみたいだし。
というか合併したけど。

>>55
ご教示有り難く厚くお礼申し上げます。
自己において前のバンクを白金プラグに交換することは可能でしょうか？

>>60
可能でしょう。ただ、多少の整備スキルがないと色々面倒だと思うよ。
特にバルク側はメンド・・・先代ギャラン（V6）のインジェクター外すのに結構手間取ったし・・・

>>57
イヨマンテだろ。（笑

デンソーのイリジウムプラグって、いいのですか？
ご使用なさっている先輩はいらっしゃいますか？

MCはないの？

>>63
アイドリング回転数が200位UPするらしいYO!

　ディアマンテ＝ダイアモンドですよね。
つまり、三菱車で一番いい名前ってことになる。(菱＝ダイア)
フラッグシップに付けとけばいいのに。

プラウディア製造中止だから今はフラグシップだ。

宝石つながりでエメロードという車があったね。
ところで旧型のディアマンテとエメロードの２台
が同時に出てたCMご存知の方いませんか？

age

30M今日登録して自分のものとなった。
前P-10プリメーラ乗ってたけど、比較して30Mは足が非常に柔らかくて保守的な走りができそう。
5ATはおもしろい！
プラグ交換してないだろうから、イリジウム6本入手した。
整備工場の友人にATフルード換えてもらうとき、一緒に交換してもらう確約とった。
生まれて初めての６発。まだ、興奮がさめない。

>>70
おめでとう！なんかディアマンテって、「このクルマ好き！」というのが
ビビビッじゃなくて、じわじわ〜っとくるんですよね。でもそれと同時に
何だこりゃどーなっとるんじゃｺﾞﾙｧ!! というのも色々くるんですよ〜。
外車や旧車みたいに、手を掛けるのを煩わしがらずに乗ってあげてくださいね！
今は「名車」とは言えなくても、「名車の予感」はしませんか？

>>70
君は長崎の2ちゃんねらーだね？

>>72
長崎＝三菱重工発祥の地　だからか？

FFのるきしない　　みつびしはわるくないけどね

ディアマンテね〜
中古車で買うならいいけど、新車で買う理由
って見あたらないね。悪くはないどさ。

>>73
うんにゃ。違う。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/8600/geobook.html

の「30M本日納車」スレ参照

ディアマンテは時代を先取りしすぎて
売れない・・・

ベンツを見習ってもっとましな車つくれYO、三菱よ！

>>77
エンスー車名利につきますな。
>>72=76
だから何だ？俺は70ではないが、晒しageみたいなマネはよせ。

>>72
おう！よぅ分かったな。おまえ。
景品やるけん取りに来んや！

>>73
そうそう(重工長崎)…おいら軍事評論家の江畑さん尊敬しとるよー。あの人もディアマンテだったっけ？

現行のディアマンテに乗せてもらって
あまりの乗り心地の良さにビックリ。
ほしい・・・

MTあればいいのにって思った人？？

>>81
ＧＴＯらしい。以前軍事板かどっかにレスあったよ。
>>83
初代の2.0Lにたしかあったと思うけど。。。

>>82
でしょ？柔らかすぎず硬すぎずのちょうどいいカンジで。室内も広いし、
ツラ構えも精悍だし、何より「下品」な佇まいでない！（現行セド・グロなんか
なんかエゲツないし）
ね？名車の予感がするでしょ？←強引

現行の中古気になるのですが、他の同クラスの車と比べてどこが良いのがわかりやすく教えてくだされ。

>>86
とにかく安い。
上級グレードならスポーツモード付きで遊べる。

正直、ウィンダム以下。

>>86
「同クラス」の定義に異論の余地はあるかと思いますが、FF・FRを問わず、単純に
同価格帯、という事で・・
1.ボディサイズの大きさが充分、キャビンやトランクの広さに生かされている
2.ダ−ク系のボディカラーがバシッと似合う（逆にホワイトって少ない）
3.丸目４灯の精悍かつスポーティな顔つき
4.スタイリッシュでありながら重厚感あふれるサイドビュー
5.疲れにくいシートと前席左右独立の肘掛け
ま、要するに「見た目重視」です。ってか「一目惚れ」です(w
1、58でも書きましたが、それなりに問題点もあるクルマですので、買った後は洗車
ぐらいしかしないような人には勧められないですね。故障しにくいクルマを「魅力的」
と思うか、ディアマンテの佇まいそのものを「魅力的」と感じるか・・それは多分、
人それぞれでしょうが、私みたいにマークII、セフィーロ、インスパイアと乗り継いだ
者としては、今乗ってるディアマンテが一番「不安定」で、一番「誇らしい」クルマ
です。個人的な主観ですので話半分に受け止めてくださいね(w

>>88
初代買うとき、比較対象としてウィンダムも試乗したけど
・足が柔すぎる
・トヨタにしては安っぽい内装（ドアトリムの処理とか）
・ふわふわ落ち着かないシートに寝すぎなリヤシート
・高い！こんなんだったらユーノス８００の方がまだイイ
てなわけでディアマンテの方が走り、内装、値段に納得がいくんで決めた。
その後、友人がウィンダム買ったんで双方で乗り比べたら
ディアマンテの燃費も良かったことが発覚（どっちも2.5L）
当時約８km/Lに対し、ウィンダムは当時約６〜７km/Lだった。
で、あれから９年経ったいまでも乗り続けている。
メチャクチャ気に入っている、買い替えるつもりな〜し。

GDIだからって燃費がいい訳ではなさそう。チョイ乗りでリッター５〜６kmしか
走らない。

ＧＤＩよりＭＶＶのほうが燃費がいいし、パワーの出方も丁度いい。

瞬間燃費を表示させてたら、リッター2kmとか出てイライラする。
そうかと思えばリッター27kmとか、もう何が何だか。
燃料計の表示もかなりいいかげん。

親の車が現行型の初期25V。
燃費も良いし、室内も広い。ただ、内装は先代の
ほうが良かった。あのアナログ時計がいいね。

>>94
そう。ジャガーっぽい感じで。現行の内装は木目パネルが安っぽくて、いかにも
コストダウンしました、という感じ。現行にFCした7年前、どこのメーカーも
こぞってコストダウンに取り組んだが、木目パネルの質感やパネル同士のチリ
の合わせ目、それからシートの質が明らかに落ちた。それを「わからないように」
するのがトヨタ。バレバレなのが三菱。

親父が初代に乗ってるけど、１０万キロオーバーで燃費は７〜８キロ。
チョイ乗りでも長距離でもあまり差は出ない。
オレもアナログ時計が気にいってます。
後席ドアの灰皿にも照明が入ってたり、価格のわりに細かな心配りの
行き届いた車だと思う。
こちらも買い替える予定無〜〜し！

こっこれは・・初代ディアマンテは「名車」確定！でよろしいですかね？
誰か、現行もホメて〜

うちは今年の春まで7年間初代最終モデル（エスパーダ）に乗っていた。
親父も（時々運転していた俺）も気に入っていた。
予算と年齢的な問題で今しか乗るチャンスがないと買い替え今は2ランクアップの某輸入車。
下取りに出さないで俺に譲って欲しかった。
でも悔やんでも仕方ないので程度のいい中古を探します。

99!

100get!

25V-SEにRS-Rのダウンサスを組んで、車高を3cm程落としているんですが、ちょっとの
段差ですぐ底付きしてしまいます。純正に戻すと前フェンダーの隙間が広くて
ｶｺﾜﾙｲので、何とかしたいのですが・・・
やっぱ車高調でなきゃだめですか？

>>101
私も最初はダウンサスで落としたんですが、あまりの乗り心地の悪化に我慢できず、
翌日純正に戻しました！（これでバネ代、工賃×２、アライメント代×２でえらい
出費・・）
車高調だと、エナペタルかエルシュポルト位しか選択肢はなさそうです。その上、
ショート加工でバンプラバーカット・・等、ディアマンテの車高落としはかなりの
スキルが必要みたいですよ。
自分はお金もないし面倒なので、フェンダ−リップを付けて隙間を埋めようかな？
と考え中です。
マジレスでした。。。

初代ディアマンテにGTO用の６速ミッション載らないですか？

>>103
やったことある人いるのかな？

age

>>103
ディアマンテにツインターボ載せたというのは昔、雑誌に載っていた。
もちろんMT。

>>106
ホントですか！？GDIでも載せられるかな〜（多分ムリ）
初代ディアでMTでツインターボならめちゃくちゃｶｺ（・∀・）ｲｲ！
ところで現行でエアサスが組めればいいのになー。（これも多分ムリ）
誰かディアのびっくり改造してる人いません？

家電製品の様な車。
昔、他社メーカーの車を評価した時、１０点満点で４点しかつけなかった（現行モデル）。

>>107
マジです。あんまり覚えてないけど、30RのFFベースだったかな・・・？
4駆じゃ無かったような気がする・・・とにかく、ATでは色々問題があって
出来ないとあったような・・・

ディアマンテage

ディアマンテ買った時友達に「なんだ三菱か」と小馬鹿にされた。数日後そいつに
運転させたら５速ATをガチャガチャやってそれはそれは楽しそうに１時間近く
走った。１週間後そいつの家に遊びにいったらディアマンテのカタログがあった。
新車で買うつもりになったらしい。
何だかモーレツにうれしかった。

>>93
その指示は正確だと思われ。

>>108
それで、君の評価はどうなのさ。
もちろん、実車に触れて乗ってみての。

>>106
ＯＰＴの首都高特集に載ってた
何でもＦＦで５００ＰＳらしい・・・
ＧＴＯのパーツ色々使えるみたいよ（って兄弟車だから当たり前）

>>114
500ps！？・・・モンスターディアマンテですね！

最近まで、近くに初代25EのMTがとまってた。カッコよすぎ。
普通のおっさんが乗ってました。

>>111
そういう話を聞くとモーレツにうれしい。

age

センターコンソールのATレバー周りの所がプカッと浮いてきた。どう押さえても
ピタッと収まらない。
あとプッシュオ−プン式の灰皿が、プッシュして手動で引っ張り出さないと出て
来なくなった。
なんだかな〜。

ＦＦでサイズの割には室内が狭い。
設計思想がさすがに古い感じ。
安くていい車だけどね。

>>119
使用頻度が高いのでは？
家のは内装は全然問題ないＹＯ！

>>121
内装ハガシでセンターコンソールをはずしてみると、ネジレが生じている事が
判明。灰皿は、中のプラスティック製ギヤにホコリがいっぱいついてたので、
除去して復活。
コンソールは部品として取り替えようかと思います。
>>120
FFでセフィーロはマジで室内が広い！でも他に室内の広さが特筆できる車は
ないような気がする。ディアマンテは善戦してると思う。

あっアバロンがあった！（ﾜﾗ

F31ですが、室内側のメッキドアノブの裏側、つまり指が当たる部分に
滑り止めのビニールレザーが「接着剤で」貼り付けてあります。
しかし前席は両側とも取れてます・・・。
質問ですがF36のバンパーを取りつけることができるのでしょうか？

>>120
広いとおもうが？
屋根もちゃんと後ろまで伸びてるし。

>>125
後部座席の頭上までルーフが伸びている車はえてしてさえない社用車的セダン
だったりするところ、しっかりスタイリッシュなサイドビューを見せてくれる
ディアマンテって、やっぱり名車の予感がしますねー (^^;;

スモールライトが４灯になるといいと思うんだけど。同じ事考えてる人いない？

>>126
腰高で下半身デブなHT車としては90系マークIIや14系クラウンあたりがあるが、
２車と比較すれば２代目ディアマンテは比較にならん程スタイリッシュだと思う。
ただ３車に共通するのは、運転席からの四隅の見切りが非常に悪いということ。
ディアマンテに至ってはドアを開けて後ろを見ても、リアコーナーが見えない。
トランクにスポイラーを装着すれば多少の助けにはなる。

ディアマンテのスポイラーはかこ悪い。
スポイラーレスのほうがＧＯＯＤ

MIVEC搭載の奴ってどれ位早いの？サスがクソって聞いたんですが・・

270馬力に本当の意味でバランスするサスは社外品しかないだろ。
純正サスをクソ呼ばわりしてちゃGT-Rにもランエボにも乗れんだろ。

>>131
そりゃ言えてる

age

モデルチェンジはなし！？

そ・・・そんな・・・・・（涙

>>134
今以上にスタイルの(･∀･)ｲｲ!!モデルチェンジは不可能なんですよ！きっと。
ヒュンダイＸＧみたいなクルマにされちゃかなわん！

>>135
うん。確かに言える。
今の三菱に現行ディアマンテのような見事な曲線美のスタイリングは不可能だ。

>>136
今ＦＣしたらガンダムみたいになってしまう・・鬱だ

ディアマンテて燃費悪いですか。中古のやつ。
ガイシュツでも教えれ

中古のディアマンテ車格のわりにはかなり安いよね。
７年式以降のをマジで買いたい！

>>138
GDI3000ccのFF車で街乗り6〜7km/l、高速10km/lてなもんだ。
MIVEC車でも大して変わらん。
このクラスの車はみんなこんなもんだろ。
漏れは4WD車だからそれよりﾁｮﾄ悪いが。
燃費を気にしてちゃ乗りたい車には乗れん。乗りたきゃ買えや。
ところで、半角板じゃあるまいし「教えれ」はないだろ？

>>140
ｻﾝｸｽｩｰｰﾝ

やけにかわいいな>>141

キセノンヘッドライト仕様の車を見かけたんですが、あれって純正オプションで
あるんですか？

>143
サン自動車工業という所からディア用のもの(H7)が出てますよ。ディーラーで
装着してもらったら工賃込みで\130,000でした・・高い！
でも明るくて(･∀･)ｲｲ!!

ここのＨＩＤだったらディアマンテにそのままつけられるよ。
何と、この値段でバーナー先端カット加工済みでしかもアダプターまでついている。

htp://www.smaps.net/hidtop/index.htm

×htp→○http スマン。

ところで１４０さんのディアマンテはエンストしたり
黒煙吐いたりしないでしょうか。
もしよければ、その他おこったトラブルも教えて下さい。

先代は、外装・・・ＢＭＷ５シリーズ（E34）
　　　　内装・・・ベンツ　先先代Ｓクラス（W126）のモケットシート
　　　　広告・・・ジャガー（白黒でななめ上から石畳の構図がそのまま）

のパクリなどといわれてましたね（特に某二弦社などから）。

当時はパクリものなんて恥ずかしくて乗れたものではなかった
んですが、最近ひょんなことからワゴンをタダで手に入れて家
内が乗ってます。うーん、なかなか気に入ってます（藁）。

ｲﾖﾏﾝﾃの夜
ﾃﾞｨｱﾏｿﾃのｽﾚ

さようなら三菱自動車
煽りレスは駄目駄目さんですよ。

ディアマン亭さん、こんにちは。初めてお邪魔します。
もぉー、ヤんなっちゃうぅー、今更名車の予感だなんて…。
私なんて、もう10年以上そう信じて3台乗り継いでるディア馬鹿です　(^_^;)
正直言って、1つ前のお尻、いやテールのデザイン、好きだったんですが。

>>145
ＨＩＤがその値段で・・鬱だ。\130,000も出したのに・・

>>149
＞１つ前のテール　・・って、二台目ディアの中期型、ってコトですか？それなら
私ディアマン亭の愛車がソレです！
＞３台乗り継いでディア暦１０年・・スゴくないですか？ダイヤモンドさん、
あなたって人は・・

なんかこのスレ、ﾏﾀｰﾘしてて(･∀･)ｲｲ!!ですね。自分で立てといてナンですが。

ヒュンダイＸＧがディアマンテの生き証人・・・・。

最近うちのディアマンテ（７年式２５V−SE）
妙な臭いがするのだが・・・。
くっせぇ〜っとまでは行かないのだが
かなり鬱だよ。

30M欲しいなぁ

>>153
欲しい時が買い時！今後出てくる三菱車はロクなのないと思いますよ！

あぁ〜、、、むかぁ〜しそんな車あったねぇ〜
ダイヤモンドとか言う意味だったよね。
・・・で、この車はどの位クレーム隠しされてたの？

初代ディアマンテに、シグマっていう兄弟車があったよね。
違いはあるの？
現行ギャラン＆アスパイアみたいなもんかな？

>>156
ディアマンテはハードトップ、シグマはセダンです。
シグマ、ワリと好きだったのですが・・・・・・売れませんでしたね。
パトカーではよくその姿を目にしますが（苦笑

ディアマンテはカーオブザイヤーに輝いた名車だね

>>158
カーオブザイヤー賞なんてペルソナでも受賞できるようなシロモノだけに自慢にならんよ・・・。

>>158
！！（稲妻に打たれる）　ディアマンテはもう既に「名車」だったのか・・

>>60
ＦＴＯもカーオブザイヤーに輝(以下略

初代ディアマンテのベースとなったギャランもカーオブザイヤー賞を受賞していなかったっけ？

>>159
ペルソナって受賞した？

ＤＣと繋がってるのにＢＭＷ的なデザイン
でもこれからのビシ車は製造・デザイン関係で
ＤＣがしゃしゃり出るようなので
売れるかもしれないね。
ＧＤＩもベンシが使えばネームバリューも上がるでしょう
まあ、次期モデルが存在するかどうかわからないけど・・・

いっそのこと前例もあることだしＡＭＧ仕様加えるという手も
しかし、４００馬力近いエンジンで
ブレーキが痛い（いろんな意味で）のは最高に怖いな・・・

ﾃﾞｨｱﾏﾝﾃたんﾊｧﾊｧ(´Д｀ ;)

あの車とは違う・・・・

フロント　７Ｊ　＋３８　２２５−５０−１７
リア　７Ｊ　＋３２　２２５−５０−１７

>>157
俺の家にはシグマがあるぜ。ｶｺｲｲぞ。
１２万キロ超えた。いろいろはげてきたりして割とボロい。
ＡＴに不具合がだいぶ前から出ていたが２回クレーム修理してもまだ直らん。

デアマンテって楽チン

救済あげ！
まだまだディアマンテの灯は消さないぜ！

密微視マンセー！！

世界の目医者！！

何だか最近心強いレスが多いですね(^^)
167さんのホイールセッティング、私と全く同じなので気になってます。。。

ageじゃ〜

ディアマンテにさぁ、キーIDによってシート、ステアリング、
ルームミラーの位置が予め記憶しておいた位置にセットされ
るってオプションありましたよねぇ？

あれ何気に当時は斬新だったのでは？
トヨタなんて、パワーシートメモリーすら現行セルシオから
やっと採用された位（しかもルームミラーまではうごかん）

ベンツでもキーによって自動的に変わるってのは、現行Cクラス
からだったような

マーク�U買うよりディアマンテの方が今なお（・∀・）ｲｲ!

予感って・・・こんな古い車に予はないだろっ

当時のデザイン部長が言いました
「びーえむに似てて何が悪い！これやった主査はびーえむが
　大好きなんだよっ！」

デポルトサイコ―

>177
現行のスレなんだよッ！！！！１！！！！！！！

密微視マンセー！

ディアマンテ、デザインが素晴らしいですね！！

このスレのタイトルを
「もの凄い勢いでディアマンテを『名車』と認定するスレ」
としとけばよかった (^^;

>>175
MICSね。あれはSE-R専用装備だよ。
中古狙っている人はこのグレードを探したらいいよ。

ゴジラVSディアマンテ！

>>184
それはディアマンテとビオランテを引っ掛けているのかな？？？

ディアマンテがなければ世界の歴史は変わっていたと思う。
もしかしたらまだ石器時代かもしれない

ディアマンテかっこいいよねぇ！！　でもウチのオヤジはディアマンテ狙いだった
けれど上司に遠慮してギャランを買ったよ･･･。一昨年･･･。

今日家のディアマンテ治ってきました。
改めて見るとかっこいいですね。

>185
マジでそう間違えていた奴いましたよ。しかし、ディアマンテって
以外に熱狂的なファンが多いんですね。驚きました。

>>189
そこですわ、そこ。エンス−車ミョーリにつきるとはこの事です！
どノーマルでもＯＫですが、１９インチでツライチ決めてもｶｺ(･∀･)ｲｲ!!
マークIIクラスよりほんのちょいと上、となると選択肢はそんなに多くないワケで、
その中でも居住性とスタイリングの両立にかけてはダントツだと思うんですよ！
初代ディアが提示した路線は、実はまだどの車も後を追っていないと思いますよ。

今、二十歳でギャラン乗っているが（中古）
就職したらディアマンテが欲しいな。
あのスタイルはマジでカッコいい！！！

エスパーダでいいからディアマンテ買っちゃおうかな・・・

ディアマンテ！age!age!

名東の子惑

ff