★集大成★クルマの安全について語る

なんで、メーカはぶつかったあとの安全ばかり宣伝するんだ？
ぶつからない安全のほうを重視してよ。
対人だったら人なんてひとたまりも無いんだからさ。

>>202
それは難しいでしょ
どうやってもぶつかるときはぶつかるんだから
メーカーも衝突後の安全で対応するしかない
対人に対しては別のアプローチでやってるみたい

>>203
でもね、緊急時の制動距離と回避性能ってかなり重要だよ。
安全ボディ＆安全装備のせいで重くなってるくせにコストダウンの為に
プアなタイヤを履かせてる車とか見ると、ホントに安全意識してんのか？
って思う。

>>204
単純にタイヤぐらいの問題なら、
「分かってる」人なら、オプション設定とか上級グレード用とかの
まともなタイヤに替えればいいからまだいいけど、
基本的にバランス自体おかしいクルマはどうしようもないよね。

>>201
俺もやってる
すごい暗いのにライトつけてないヒトいるけど路面が見えるからいいと思ってるのかな？

電飾看板に灯が入ったらライトオン（ＥＥスイッチというやつで自動点灯する）
かなりの暗さでも、徐々に薄暗くなるので目がなれていてまだ明るい気がするからね

>>204
ソですな。ドラポジ、ステアリングインフォメーション、計器類の
視認性等、言い出したらきりが無いくらいありますです。

軽１BOXって衝突時にヤバそう。
新規格軽は普通車なみに安全になったというけど、
新規格軽の１BOXも同じくらい安全なのかな？
なんか信じられないんですけど。

薄暗くなると取りあえず車幅灯だけ点けて走行する人って多いけど、
なんでヘッドライトを点けないのか疑問。

【ハード面での安全対策は完了、これからはソフト面で〜自動車事故対策〜】

　交通事故による死者は自動車の安全対策の強化などにより年間5000人にまで減少したが、
さらなる死者の低減を目指すために、国土交通省は文部科学省と共同で、事故を起こさない
人間の開発に着手することを決定した。
　わが国では5年前にクローン技術の人間への利用が認められ、昨年1年間で3万人のクローン
人間の誕生が報告されている。誕生したクローン人間を一様な環境下で育てることで、
一様な体型・性格・能力を備えた人間を作り出すことが可能であることが確認されているが、
これを交通安全に利用する計画が小泉孝太郎首相を長とする諮問機関に提出された。
　自動車は万人の体型や能力に適合するように設計しなければならず、その場合も能力の
低い側にあわせる必要があった。クローン人間の一様な体型・能力のみにあわせた自動車設計
ができれば、設計コストの低減および、より高い能力に応じた自動車を作ることができる。
　計画には、国内自動車メーカー2社で構成される日本自動車工業会の参画も予定されていて、
国を挙げての研究が進められることだろう。


・・・・妄想、終了。

>>210
メーターが見にくくなるからとりあえず車幅灯なんでしょ
ま、何もつけてないよりはこちらも認識しやすいです

オプティトロンメータは安全という観点から見るとアウトだな。

なにも点けない…０点（不可）
車幅灯だけ点ける…40点（不可）
ロービームを点ける…100点（優）

薄暗くなったときのライトに関しては、オレの採点ではこんな感じ。

トヨタでは法規に書いてないことはいけないとしている。
�@渋滞最後尾でのハザード点等（停車しなければ点けない）
�A夕方のヘッドライト点等（スモールが正しい）
�Bサンキューハザード禁止

�Aがよく分かりませんな。２輪には点けろとぬかすクセに。

法規では「スモール」だから、
トヨタって、、、

あと俺はギンギンの夕日を背中に受けて走る時にも点灯します。

トヨタが正しい、勝手に法解釈をするな。

トヨタは、「夕方はヘッドライトを点けてはいけない」と言っているのか？

>215
機種依存文字はともかく
「点等」ってどうやって打ち出したんだ？
オレのワープロにはそんな熟語はないぞ。

「夕方はまずスモール、夜はヘッドライト」と言っているのだ！

スモールは駄目だろ？

安全は自ら判断し積極的に得るものなり！

>221
それが本当ならトヨタは間違っているな。
それだけのことだ。
そもそも、どのくらいの明るさで夕方と夜とを区別するんだ？

大所帯だと決まりが大切になっちゃうんだよね、
誰かが違うこと言い出すと社内でも困っちゃう。

TOYOTAが正しい。
規則っていうのは皆が同じ価値を共有するための条件。
勝手な解釈の方が危険が生まれるんだよ。

>226
夕方と夜はどうやって区別するんだ？

間違った規則は変えればいいだけのことだろ。

どっちでもいいわい

＞227
とにかく日本一のトヨタが言ってるんだから正しいの！

TOYOTAは何だかんだ言ってすごいもん！

安全運転啓蒙の本山であらせられる本田技研工業株式会社の
安全運転普及本部の宗旨をご拝聴すべきかと。
トヨタなんぞただクルマ売ってるだけの輩ではないか。

トヨタはHIDの導入にも当初否定的だったが、本田は積極的だ。

トヨタはゴアを主張した、本田は当たり前だから言わなかった。

トヨタは安全運転講習を販促のためにやている、本田は20年前か
ら世のため人のため莫大なお金を使っている。

TOYOTAは何をやっても王様だ！

本田は誰が何と言おうと安全運転普及の王様。
トヨタは唯のポーズ。
本質が全く違うんだよ。
TOYOTAが王様なのは売ることでしょ。
それは認めるから他の分野まで来るなよ。
気分悪いよ。
去れ！

http://www.toyota.co.jp/ms/cart/index.html
　、、、、洗脳？？？
チャンピオン争いに猛進？？？？？（爆笑）
トヨタ勢は最高5位だよ....猛進？？？？
だったらフォードは？ホンダは？？なんて言うのか？
http://www.sky.sannet.ne.jp/motorsports/cart/21ranking.htm

ホンダのレジェンドって今から十数年前からエアバッグってついて
たんだよね？
たしか助手席エアバッグやドアビームもレジェンドが最初でしょ？
日本で車をぶつけるCMを最初にながしたのがレジェンドだったから
今でも印象に残ってる。
その頃はあまりに受け入れられなかったCMだったらホンダはそういう系の
CMをやめちゃったけど、昔から安全性は考えてたと思うよ。

そんならスモークやめろや＞本田

ホンダ、トヨタの争いは他スレでやって下さい

スモークガラスが好きなのはカーセクース好き。

>>234
安全「運転」の普及はしてないだろ、別に。左ハンドルの逆車平気で売る
し。バイクなんて酷いもんだったよ＞ホンダ。「売れる実験室」状態。
>>236
その頃、国営放送が日本仕様と米国仕様の安全性の違いを暴露して話題に
なったのは覚えてる？レジェンド単体は知らないけど、サイドインパクト
バーの有無とか、仕様違いの代表選手扱いがホンダだった。
ヨーロッパの衝突試験で、シビックのエアバッグは開くが生存空間が無
くなると指摘されたのが７年くらい前だね。当時日本車の小型はロクな
のなかったけど、カローラはペダルが飛び出てスネをヘシ折られる程度
だった。なんだっけ、どこかの頭悪そうな雑誌が、海岸に車並べて海水
を掛けたらホンダの鉄板が一番弱かったという。あの頃と、国内で安全
が売りものになって本気を出したホンダとはまるっきりイメージが違う
からね。昔から凄かったと思うのはｲﾀそうに見える。

>>240
とりあえず、「今は良い」と言うこと？

＞240
禿堂！
呉の会社モナー

>211
>国内自動車メーカー2社で構成される日本自動車工業会

妄想にしてはシャレになってない(ｗ

そろそろ「雪道での安全について」にいきませんか？
まだ早いかな

別スレで似たような事してるじゃん。↑

雪道といえば、スバルの４ＷＤでしょう！

４ＷＤって安全？
発進性能が良いのは分かるんですが、、、
走行性能的に証明されてるんですか？
何でＢＭＷやメルセデスはＦＲで通してるんだろう？
？？？が多いのですが誰か教えて！

いまだに国営放送とかって盲信してるﾔｼいるんだね

>>247
整備された路面での走行しか考えていないから？

>>247
ＷＲＣなどで証明されておる。

http://200.207.190.40/crashed/ferrari/ferrari1.htm