NSX-R！ 復活との事ですが・・・｡
1 ：まーたろー：
以前NSX-Rを乗っていた物ですが、このRの再登場について皆さんはどの様にお考えで・・・｡
|
|
|
2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 11:22 ID:AVabp0L.
正直、カコイイ！！
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 11:22 ID:Nmynb4Xc
2ゲット。
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 11:23 ID:dKg2f3uk
>>1
出たら速攻現金即決で買うよ（マジ
出たら速攻現金即決で買うよ（マジ
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 11:23 ID:dKg2f3uk
>>3
う〜ん惜しい！残念！
う〜ん惜しい！残念！
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 11:46 ID:Nmynb4Xc
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 11:49 ID:dKg2f3uk
>>6
それが出たらそのNSXを売ってまた買う。
それが出たらそのNSXを売ってまた買う。
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 12:07 ID:sj6BIjpo
他で廃番のうわさがあるが蹴散らしてくれぇっ！！
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 12:10 ID:ky6he.Kk
この約10年間でほぼそのままで残っているのって、
ＮＳＸくらいじゃないですか？
ＮＳＸくらいじゃないですか？
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 12:12 ID:KDmSXr5c
>>9
ＦＤモナー
ＦＤモナー
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 12:14 ID:d34nOG5I
みんなかえるのかよ！！
ええなあ・・・
ええなあ・・・
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 13:40 ID:ZDMTgHKI
ＦＤとかＮＳＸって、１０年前にデビューだけど今でも一線級の速さを
もっているのは素直にすごいと思う。ＧＴ−Ｒやランエボがフルチェンジを
２回挟んでいるのに比べたら、それは大変なことだと思うから。特にＮＳＸは
ＮＡだから余計にね。ただ優レベルのＬＥＶなのはＮＡの優位性が出てるかも。
それに引き換え、スープラはデビュー８年だが、ここ数年蚊帳の外になっている。
メーカーが放ったらかしだとライバルには置いていかれるという典型的な例。
特にスポーツカーは進化を止めたり妥協してちゃダメな世界。しかも排ガスが
クリアできず、近々生産中止という話だ。でも何とか頑張って欲しい。
もっているのは素直にすごいと思う。ＧＴ−Ｒやランエボがフルチェンジを
２回挟んでいるのに比べたら、それは大変なことだと思うから。特にＮＳＸは
ＮＡだから余計にね。ただ優レベルのＬＥＶなのはＮＡの優位性が出てるかも。
それに引き換え、スープラはデビュー８年だが、ここ数年蚊帳の外になっている。
メーカーが放ったらかしだとライバルには置いていかれるという典型的な例。
特にスポーツカーは進化を止めたり妥協してちゃダメな世界。しかも排ガスが
クリアできず、近々生産中止という話だ。でも何とか頑張って欲しい。
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 13:46 ID:5V0M9dKg
ちょっとスレ違いかもしれないが、現行ＮＳＸと現行前の８９年製？
プロトﾀｲﾌﾟＮＳＸってどう違うのですか？
プロトﾀｲﾌﾟＮＳＸってどう違うのですか？
14 ：まーたろー：01/10/08 13:53 ID:sj6BIjpo
現行は排気量が２００ＣＣアップして出力は２８０ＰＳと変わっていないがトルクが１ＫＧ上がっている。
主な変更点はそれくらいで、後は色の追加とか、屋根が変わっているとか・・・｡
あ、確かタイヤもそれぞれインチアップしてあったかな？
主な変更点はそれくらいで、後は色の追加とか、屋根が変わっているとか・・・｡
あ、確かタイヤもそれぞれインチアップしてあったかな？
15 ：ジバン：01/10/08 13:56 ID:n8YStWPM
現行前の８９年製ってパワステ無し？
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 14:01 ID:/bSV9dKY
現行
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/m1020/k10201001200004/g999/o102010019990317910301200802200004.html
初期型
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1020/k10201001199702/g999/o102010019990317910301200802199702.html
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/m1020/k10201001200004/g999/o102010019990317910301200802200004.html
初期型
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1020/k10201001199702/g999/o102010019990317910301200802199702.html
17 ：まーたろー：01/10/08 14:01 ID:sj6BIjpo
パワステ＜無し無し！
ただしオートマは全社標準装備！
ただしオートマは全社標準装備！
18 ：まーたろー：01/10/08 14:02 ID:sj6BIjpo
全車違いです・・・｡
ﾏﾁｶﾞｴﾀ､､､ｳﾂﾀﾞｼﾉｳ
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 22:07 ID:xe0jVk.o
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?? ??? ??? ?????
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21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 00:38 ID:ZdVCT7Ow
>13
プロトタイプとの違いなら、まず細部のデザイン。
そしてホイールベースが30mm短いのと、一番大きいのは
DOHC-VTECじゃなくてごく普通のSOHCだってことかな。
プロトタイプとの違いなら、まず細部のデザイン。
そしてホイールベースが30mm短いのと、一番大きいのは
DOHC-VTECじゃなくてごく普通のSOHCだってことかな。
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 00:40 ID:ZdVCT7Ow
追記、、、NSXが発売されたのは1990年です。
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 01:01 ID:wBDduu7s
リトラ大好きの私としては今のモデルが買いだよなぁ。
金無いから無理だけど。
後期モデルは中古も少ないし高い。
金無いから無理だけど。
後期モデルは中古も少ないし高い。
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 01:16 ID:13laPyN.
>>21
そうそう、まだ自主規制がどーのこーの言う前で馬力は２４０ｐｓだった。
その後インテグラに積んだＶＴＥＣが評判良かったので急遽ＮＳＸに移植されたとか。
北米には固定ライトのテスト車が走ってたとか。
>>22
プロトタイプ＝試作品だってば。
かなり初期の頃に総一郎氏が試乗して「こんなもんスポーツカーじゃねぇ！」と
言って渇を入れたとか。
そうそう、まだ自主規制がどーのこーの言う前で馬力は２４０ｐｓだった。
その後インテグラに積んだＶＴＥＣが評判良かったので急遽ＮＳＸに移植されたとか。
北米には固定ライトのテスト車が走ってたとか。
>>22
プロトタイプ＝試作品だってば。
かなり初期の頃に総一郎氏が試乗して「こんなもんスポーツカーじゃねぇ！」と
言って渇を入れたとか。
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 01:18 ID:odr2NaLI
NSX-S zeroってどうみても名前失敗のように思うんだけど。。
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 01:21 ID:mb6.2cWM
「ＮＳＸ」の後にどんな文字列が来ようとも、庶民の私には縁の無い車。
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 01:22 ID:UL7X7zgc
１３００に押さえるの難しいってさ
アルテより重いＮＳＸ・・・萎え・・・
アルテより重いＮＳＸ・・・萎え・・・
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 02:02 ID:HKaE5LHY
それってビッグマイチェンの話ですか？
29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 02:02 ID:OOWZl8HY
「NSX k660」
30 ：にしむら りか：01/10/12 02:04 ID:q1GlS6ps
NSX2+さん。
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 02:11 ID:HKaE5LHY
にしむらさんがそんな煽りするなんてっ（ｗ
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 01:33 ID:.qEEVJzY
決して煽りじゃなくマジレスだけど
NSXってそんな速いの？出たての時（約10年前）
街中ちょっと運転させてもらったけど
よくわからんかった
AT同士でポルカレのtipと比べてどうなの？
NSXってそんな速いの？出たての時（約10年前）
街中ちょっと運転させてもらったけど
よくわからんかった
AT同士でポルカレのtipと比べてどうなの？
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 00:56 ID:LYGU4gRk
ＮＳＸは元々フェラーリ328、ポルシェ930を超える車として開発され、
実際に速かった。
しかし、それが2社を刺激したのか、
ポルシェは930＞964＞993＞996へと進化。
フェラーリも328＞348＞Ｆ355＞360モデナへと進化。
もう勝てない。
実際に速かった。
しかし、それが2社を刺激したのか、
ポルシェは930＞964＞993＞996へと進化。
フェラーリも328＞348＞Ｆ355＞360モデナへと進化。
もう勝てない。
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 18:17 ID:/kV1mLdF
>32
tipといってもいろいろと搭載モデルがあるからなぁ。
カレラ２とだったら互角じゃない？ ソースないけど。
ストレートやコーナーの比較だったら、腕による。素人が楽なのはカレラ２。
996ターボ+tipだったらNSXの惨敗なのは仕方ないな。
tipといってもいろいろと搭載モデルがあるからなぁ。
カレラ２とだったら互角じゃない？ ソースないけど。
ストレートやコーナーの比較だったら、腕による。素人が楽なのはカレラ２。
996ターボ+tipだったらNSXの惨敗なのは仕方ないな。
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 23:04 ID:D/osJ7iX
プロトタイプがSOHCだったというのもある意味凄いが30mm延ばしてまでDOHC・VTECを
載せたのも凄いね。
載せたのも凄いね。
36 ：ドキュソＳオーナー ◆F20Cvgzw ：01/10/14 23:20 ID:/NngJpw1
Ｒはどっちかつーと ＪＧＴＣで勝つために 作ったって感じがするが
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 23:27 ID:K4i7t7RM
ＮＳＸはスポーツカーじゃなくてＧＴカー。
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 23:43 ID:T1HDZqd9
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 03:05 ID:LpTAi5JZ
>>37
フェラーリの車作りに影響を与えた車は、世界広しと言えどもＮＳＸくらいなもの。
それがＧＴ？ 認識不足もいいところだ。
フェラーリＦ３５５があれだけ乗り易いマシンになったのもＮＳＸの存在がある。
それ以前なんて、カウンター当ててコントロールを楽しめるフェラーリなど
無かったのに。Ｆ３６０になるとエンジン特性がピーキーでちょっと疑問の声も
あるが、３２８時代とはもう全然違うよ、今のフェラーリは。
その変革の原動力になったのが、ＮＳＸの存在。
速いだけでなく乗り易い。フェラーリは少し焦った。
当初、乗り易いスポーツカーなんてダメだろ、という批判もあったＮＳＸだが、
結果的には、フェラーリでさえＮＳＸの方向で進化している。
ＮＳＸが正しかったことは時代が証明しているわけだ。
そんなＮＳＸを偉大だと言わずに何というのだ？
日本人として誇りに思える話だぞ。
フェラーリの車作りに影響を与えた車は、世界広しと言えどもＮＳＸくらいなもの。
それがＧＴ？ 認識不足もいいところだ。
フェラーリＦ３５５があれだけ乗り易いマシンになったのもＮＳＸの存在がある。
それ以前なんて、カウンター当ててコントロールを楽しめるフェラーリなど
無かったのに。Ｆ３６０になるとエンジン特性がピーキーでちょっと疑問の声も
あるが、３２８時代とはもう全然違うよ、今のフェラーリは。
その変革の原動力になったのが、ＮＳＸの存在。
速いだけでなく乗り易い。フェラーリは少し焦った。
当初、乗り易いスポーツカーなんてダメだろ、という批判もあったＮＳＸだが、
結果的には、フェラーリでさえＮＳＸの方向で進化している。
ＮＳＸが正しかったことは時代が証明しているわけだ。
そんなＮＳＸを偉大だと言わずに何というのだ？
日本人として誇りに思える話だぞ。
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 03:11 ID:c9oVHwEs
NAVIにあった英国CAR誌の記事でもNSXは１０年経った今でも
驚くほどモダンでありつづける真に偉大な車だと評されている。
数あるスーパーカ―の中で、ｴﾘｰｾﾞとF50とともにNSXがベストカーに
選ばれてるのを見て正直嬉しかった。
驚くほどモダンでありつづける真に偉大な車だと評されている。
数あるスーパーカ―の中で、ｴﾘｰｾﾞとF50とともにNSXがベストカーに
選ばれてるのを見て正直嬉しかった。
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 03:58 ID:4Jp53unG
開発時にはもともとSOHCだったけど、営業サイドからの強い要望で急遽DOHC化されたんだよね・・・
開発側としてはSOHCでも楽にパワーが出せることを強調していたらしいが・・・
開発側としてはSOHCでも楽にパワーが出せることを強調していたらしいが・・・
42 ：お子様はチャイルドシートを。：01/10/15 04:21 ID:fC7D6sil
280ps規制が外れたら、本田は何馬力の実用エンジンを作れるのだろう。
本田の技術者に質問。あんたらどれくらいの実力がある？
3.2リッターV6 ＝ ？
次期4.?リッターV8 ＝ ？
さていくつ？
本田の技術者に質問。あんたらどれくらいの実力がある？
3.2リッターV6 ＝ ？
次期4.?リッターV8 ＝ ？
さていくつ？
43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 04:47 ID:bE4UZ8jU
44 ： ：01/10/15 09:46 ID:QfvpPmre
もしもの世界．．．
Ｆさんちが「Ｖ６横起きリトルＦ」を作り、Ｈさんちが「Ｖ８縦置き
スーパーカー」を作った場合．．．
この御時世に「縦置きＶ８」など時代錯誤もはなはだしいなＨは。
その点今度のＦは数字上の見せ掛けに拘らずコンパクトなパッケー
ジを採用し運動性を高めた。これだから日本のメーカーはダメだ。
Ｖ８縦置きに拘ったＮはスペックヲタしか乗らないだろうな。
と言う風に言われるんじゃないかな？
Ｆさんちが「Ｖ６横起きリトルＦ」を作り、Ｈさんちが「Ｖ８縦置き
スーパーカー」を作った場合．．．
この御時世に「縦置きＶ８」など時代錯誤もはなはだしいなＨは。
その点今度のＦは数字上の見せ掛けに拘らずコンパクトなパッケー
ジを採用し運動性を高めた。これだから日本のメーカーはダメだ。
Ｖ８縦置きに拘ったＮはスペックヲタしか乗らないだろうな。
と言う風に言われるんじゃないかな？
45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 09:58 ID:ECNKEEQq
>44
何となく同意．
何となく同意．
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 10:26 ID:obk2VXiZ
>38
「お手軽でグー」に魅力を感じるのも個人の好みですからOKでしょう！
でも趣味車は消去法より「ヲレはコレがいいんだっ！」と選んだ方が
後々まで楽しめると思うよ。
「お手軽でグー」に魅力を感じるのも個人の好みですからOKでしょう！
でも趣味車は消去法より「ヲレはコレがいいんだっ！」と選んだ方が
後々まで楽しめると思うよ。
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 10:34 ID:vwMI5J/N
ＮＳＸ乗った事がないんで解らないけど、
そんなに凄いの？
オイラは車の運転技術ないけどそれでも楽しめる？
そんなに凄いの？
オイラは車の運転技術ないけどそれでも楽しめる？
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 10:35 ID:obk2VXiZ
>39 私は>37じゃないけど。
私もそう思ってはいるけど、、、。
認識不足はあるかもしれないけど、「偉大だ」とか「誇り」とかを
押し付けても反発するだけだと思う。ＦやＰとの対比や影響力
じゃなくて、何かＮＳＸならではのモノはないでしょうかね？
当たり前、身近すぎるせいか私には見えないんですよ。
F355も911も乗り比べて、マイベストはＮＳＸでしたか、このフィット
感は何なのか、未だに掴みかねているんです。
私に合っていたという事でしょうが、いったい何が合ったのか、、、。
スレに戻すと、私にはNSX-RよりNSXが合ってます。サーキットでも。
私もそう思ってはいるけど、、、。
認識不足はあるかもしれないけど、「偉大だ」とか「誇り」とかを
押し付けても反発するだけだと思う。ＦやＰとの対比や影響力
じゃなくて、何かＮＳＸならではのモノはないでしょうかね？
当たり前、身近すぎるせいか私には見えないんですよ。
F355も911も乗り比べて、マイベストはＮＳＸでしたか、このフィット
感は何なのか、未だに掴みかねているんです。
私に合っていたという事でしょうが、いったい何が合ったのか、、、。
スレに戻すと、私にはNSX-RよりNSXが合ってます。サーキットでも。
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/16 23:56 ID:rwXkl8Tv
>>48
こういう人にＮＳＸ乗ってもらいたいよね〜。
肌に合わない人や、魅力を感じない人は乗らなくてよし。
ＮＳＸってのは独特の感じがあるよね。
なんてうか、生き物みたいな感じっていうか、まるで意思をもった車みたいに感じた。
それに、言い知れぬ一体感も感じたなぁ。
>>47
助手席でもいいから乗ってみると良いです。
ただし、乗るなら１９９５年３月以降のＮＳＸがベター。
出来れば現行型が良い。
初期型と現行型じゃ結構違う気がする。
私は一番はじめ乗ってみて「おお、高級車の乗り味だ」って感じた。
こういう人にＮＳＸ乗ってもらいたいよね〜。
肌に合わない人や、魅力を感じない人は乗らなくてよし。
ＮＳＸってのは独特の感じがあるよね。
なんてうか、生き物みたいな感じっていうか、まるで意思をもった車みたいに感じた。
それに、言い知れぬ一体感も感じたなぁ。
>>47
助手席でもいいから乗ってみると良いです。
ただし、乗るなら１９９５年３月以降のＮＳＸがベター。
出来れば現行型が良い。
初期型と現行型じゃ結構違う気がする。
私は一番はじめ乗ってみて「おお、高級車の乗り味だ」って感じた。
50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/17 00:04 ID:JktW+F8C
宗一郎が生きていたら自主規制撤廃してでもパワーまんせーなクルマに仕上げたんだろうな。
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/17 00:12 ID:e6cgrI4d
マイナーって感じじゃないとＮＳＸって感じがしない・・・。
52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/17 00:15 ID:LA8GgbTr
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/17 16:32 ID:VhliE1YF
>50
NSX発売時はまだ生きていましたよん。
NSX-Rの時は、、、。
NSX発売時はまだ生きていましたよん。
NSX-Rの時は、、、。
54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/17 16:36 ID:YeFflFgw
通勤はＮＳＸ
プライベートはモデナとＧＴ３
プライベートはモデナとＧＴ３
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/17 16:38 ID:2Ltv2ZcK
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/17 17:10 ID:VhliE1YF
>55
400psは無理としても、街乗り300ps仕様は余裕ですよ。
400psは無理としても、街乗り300ps仕様は余裕ですよ。
57 ：名無し＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 16:38 ID:8PkAqv4f
見た？カーボンボンネット！ホンダやばいね
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 16:41 ID:pTIWekrc
ニューＮＳＸまじでキショイ
いいデザイナーはいるのにデザイナーが書いたとおりに作らないのがダメ
いいデザイナーはいるのにデザイナーが書いたとおりに作らないのがダメ
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 16:41 ID:PiJZvB1v
>57
あれ ペイントしないきかね
かんべんしてくれ〜〜
あれ ペイントしないきかね
かんべんしてくれ〜〜
60 ：名無し＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 16:42 ID:8PkAqv4f
ヘッドライトもきもい！
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 16:43 ID:WOcWR3L9
Air Intake をNA1に戻すだけで
290psです。
輸出しようはみんなそう
290psです。
輸出しようはみんなそう
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 16:45 ID:pTIWekrc
なんで涙目にしなかったんだろ
涙目にするとコストがかかるからか？
売れないＮＳＸごときに金をかけてらんないっていう考えがみえみえだなあ・・・
ここまで落ちたかホンダよ。
涙目にするとコストがかかるからか？
売れないＮＳＸごときに金をかけてらんないっていう考えがみえみえだなあ・・・
ここまで落ちたかホンダよ。
63 ：名無し＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 16:46 ID:8PkAqv4f
整形に失敗したうちのおふくろみたいだ・・。
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 16:47 ID:pTIWekrc
>>63
まぢで！？
まぢで！？
65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 16:48 ID:PiJZvB1v
>60
同感ボンネットもライトもいじってほしくない
個人的にはサイドラインにもっと曲線を持たして欲しい
同感ボンネットもライトもいじってほしくない
個人的にはサイドラインにもっと曲線を持たして欲しい
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 16:55 ID:l+NxVJW9
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 16:59 ID:l+NxVJW9
ヘッドライトいいじゃん！と思ったヲレは逝ってよしですか？
NSX-Rがコレだと、クーペはどうなるんだろう？ ライトだけかな？
NSX-Rがコレだと、クーペはどうなるんだろう？ ライトだけかな？
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 17:02 ID:LPBmkDBM
金が無いのに中途にするから・・
69 ：名無し＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 17:05 ID:8PkAqv4f
やはりＦ１でうまくいかないとこんなとこにも飛火するんですね
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 18:22 ID:mdzP9yOu
ボンネットはいいけど、ヘッドライトは元のままにして欲しかった。
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 18:40 ID:DiR7qRZL
なんだ？
新型の三菱ＧＴＯか？(笑)
新型の三菱ＧＴＯか？(笑)
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 18:51 ID:fYHyLf5i
なんであんなダサい車を作るんだ
エンジニアは最高だろうがあのデザインは災厄。
エンジニアは最高だろうがあのデザインは災厄。
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ逝こう：01/10/18 23:52 ID:Lpit/G6H
うーん､､､
雑誌の予想ＣＧの方がｶｺﾖｶｯﾀ。
赤色灯でも付けますか､､､白黒逆だけど。
雑誌の予想ＣＧの方がｶｺﾖｶｯﾀ。
赤色灯でも付けますか､､､白黒逆だけど。
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ逝こう：01/10/19 00:05 ID:vYe8KKVX
なんか安物のカーボンボンネットつけたDQN180SXとかシルビアみたいな雰囲気だな。
遠くから見たらそれらのDQN車と区別つかんぞ！
ベストカーのCG作るやつがメーカーデザイナーより優れてるとはこれいかに。
遠くから見たらそれらのDQN車と区別つかんぞ！
ベストカーのCG作るやつがメーカーデザイナーより優れてるとはこれいかに。
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 00:07 ID:+/PydD8y
雑誌に前のってた涙目のほうがはるかにかっこいいのに・・・
涙目にするとボディもいじって金がかかるからやめたんだろうね。
ホンダは利益追求会社になっちまったか。
涙目にするとボディもいじって金がかかるからやめたんだろうね。
ホンダは利益追求会社になっちまったか。
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 00:11 ID:Ts1GG6Yd
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 10:54 ID:wmlqPlFE
今度は1200kg以下になりそうな予感。
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 10:59 ID:VAT54z7K
>>76
実際にF1でレースしてなくても？
実際にF1でレースしてなくても？
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 11:34 ID:Vd2o/Qod
それは絶対ないと思う．．．たぶん車重さは．．．
現行ｔｙｐｅＳ＞新型ＮＳＸ−Ｒ＞旧型ＮＳＸ−Ｒ
だよ．．．カーボンパーツ多用してたぶん．．．
Ｓ−ＺＥＲＯ＞新型ＮＳＸ−Ｒ＞旧型ＮＳＸ−Ｒ
ってところでは？
現行ｔｙｐｅＳ＞新型ＮＳＸ−Ｒ＞旧型ＮＳＸ−Ｒ
だよ．．．カーボンパーツ多用してたぶん．．．
Ｓ−ＺＥＲＯ＞新型ＮＳＸ−Ｒ＞旧型ＮＳＸ−Ｒ
ってところでは？
80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 11:55 ID:wmlqPlFE
>79 根拠は？
ID見ればわかるけど、
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=1002508270 の
>213 は私です。 まぁ、私のも予想ですけどね（ｗ
今のところNSX-R情報しかないから、こっちのスレに統一しません？
ID見ればわかるけど、
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=1002508270 の
>213 は私です。 まぁ、私のも予想ですけどね（ｗ
今のところNSX-R情報しかないから、こっちのスレに統一しません？
81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 12:08 ID:Vd2o/Qod
今のところNSX-R情報しかないから、こっちのスレに統一しません？
了解です！>>80
ここでカーボン多用したのは、たぶん、他の部分で重量増があった
って気がするんですよ。安全基準関係でＮＡ１のままじゃダメって
話も聞いた事あるし。たぶん初代ＮＳＸ−ＲとＳ−ＺＥＲＯの間く
らいって気がするんです。
ところでアルミとカーボンって、あれだけ使うと単品だけでどれだ
け軽くなるんでしょうか？ちなみに旧型ＮＳＸ−Ｒのリアスポはク
ーペよりかなり軽量化されたと記憶してますが．．．？
了解です！>>80
ここでカーボン多用したのは、たぶん、他の部分で重量増があった
って気がするんですよ。安全基準関係でＮＡ１のままじゃダメって
話も聞いた事あるし。たぶん初代ＮＳＸ−ＲとＳ−ＺＥＲＯの間く
らいって気がするんです。
ところでアルミとカーボンって、あれだけ使うと単品だけでどれだ
け軽くなるんでしょうか？ちなみに旧型ＮＳＸ−Ｒのリアスポはク
ーペよりかなり軽量化されたと記憶してますが．．．？
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 12:16 ID:b1pUmJER
あのカーボンボンネットって部品で買うと幾らになるんだろ？
ＮＳＸってプラスチック部品まで暴利な値付けしてるからなぁ・・
ＮＳＸってプラスチック部品まで暴利な値付けしてるからなぁ・・
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 12:36 ID:Vd2o/Qod
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/20 00:17 ID:n6fmt8IC
>>82
ウインカーユニット左右で１万６千円とか・・・だからね
ウインカーユニット左右で１万６千円とか・・・だからね
85 ：車より女乗り：01/10/20 04:54 ID:JMCVSQgc
86 ：名無し＠そうだドライブへ行こう：01/10/20 04:56 ID:IwShAaJM
もうフェラーリをとやかく言える立場ではなくなったことは確かだな
87 ：ドキュソＳオーナー ◆F20Cvgzw ：01/10/20 04:58 ID:j1wwbNJl
上方のエアインテークはどうなったんだ？
88 ：名無し＠そうだドライブへ行こう：01/10/20 05:21 ID:IwShAaJM
総警ＮＳＸ
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/20 07:40 ID:RHhVqikc
カーボンモノコックにすれば良かったのに。
そうすればフェラーリを超える事が出来たんじゃないの？
そうすればフェラーリを超える事が出来たんじゃないの？
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/20 12:07 ID:Cg/MDQ4C
>>81
元々アルミだったボディーパネルをカーボン化しても以外と軽くならない．
特に塗装したりすると（クリアーでも）ほぼ同じになっちゃう．
比重はアルミ約2.8に対して約1.8と一見軽くなりそうなんだけど，
ボンネットみたいに平らに近い面のところは剛性を持たせるために厚くしたり，
ハニカムを入れたりすると差が少なくなる．
元々アルミだったボディーパネルをカーボン化しても以外と軽くならない．
特に塗装したりすると（クリアーでも）ほぼ同じになっちゃう．
比重はアルミ約2.8に対して約1.8と一見軽くなりそうなんだけど，
ボンネットみたいに平らに近い面のところは剛性を持たせるために厚くしたり，
ハニカムを入れたりすると差が少なくなる．
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/20 13:01 ID:MCZjngC/
なるほど、やっぱりそうでしたか、ＲＥＳありがとう！>>90
つう事は今回のカーボン部品採用って「売りたい為の脚色」
って事なのかな？そうなるとちょっと幻滅するなぁ初代Ｒの
割り切り方からみると。出来れば初代みたいに外見はクーペ
とほとんど同じでヲタじゃなきゃ見分けられないくらいの差
でも内容（チューン）や車重は「あっ！と驚く」って言うが
好みだけど、そう言うマニアックな方向性はもう営業面から
はダメなんでしょうかねぇ？噂では今回のＲ復活も営業サイ
ドからの凄まじい圧力から現実化したって話だし。
つう事は今回のカーボン部品採用って「売りたい為の脚色」
って事なのかな？そうなるとちょっと幻滅するなぁ初代Ｒの
割り切り方からみると。出来れば初代みたいに外見はクーペ
とほとんど同じでヲタじゃなきゃ見分けられないくらいの差
でも内容（チューン）や車重は「あっ！と驚く」って言うが
好みだけど、そう言うマニアックな方向性はもう営業面から
はダメなんでしょうかねぇ？噂では今回のＲ復活も営業サイ
ドからの凄まじい圧力から現実化したって話だし。
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/20 13:31 ID:XlIi2K12
まだショーカーだからアレコレ言ってもね。
来年４月に実車が出てくるのを待ちましょうか。
カーボン部はボディ同色になるんじゃないかな。
来年４月に実車が出てくるのを待ちましょうか。
カーボン部はボディ同色になるんじゃないかな。
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/20 13:56 ID:MCZjngC/
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/21 21:31 ID:+ZxaBwwg
いよいよ来週末は実車が見られますな。
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/21 21:31 ID:+ZxaBwwg
ショーカーだけどね。
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/23 15:55 ID:UxguiaP6
>>1
NSXのRとかって何？？
NSXのRとかって何？？
97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
浪漫（ROMAN）の頭文字