ｲﾝｽﾊﾟｲｱ&ﾋﾞｶﾞｰを語ろう!!

　あのﾍﾟｷﾍﾟｷながらｼｬｰﾌﾟなﾃﾞｻﾞｲﾝとｷﾗｷﾗのﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟは今でも古さを感じさせない、
そんな初代ｲﾝｽﾊﾟｲｱ（ｱｺｰﾄﾞｲﾝｽﾊﾟｲｱ）、ﾋﾞｶﾞｰを語りませんか?

たまにﾊﾟﾘﾊﾟﾘになるビガ-パンツ

あれは懐かしい5気筒か？

初代は室内幅が狭かった・・・と思いません？
でも、スタイル＆５気筒さいこー！

本木目を使っている点が偉いと思う。

>>5
でも皮がまるで象皮で、、、、

本木目まさか中古だとハゲてたりする？

本木目ですが、薄くスライスした木をパネルに貼るという手法を取っています。
まあ、イミテーションよりははるかにいいけどね。

高速の継ぎ目で飛ぶんだよ、これがー。

>>9
20万以内でインスパイア欲しいんだけどそんな程度の悪いのじゃやばいですかね？
一応アコードインスパイアじゃなくて3ナンバーがいいんだけど。

なんか．．．忘れた頃、ある意味定期的に立つな（ﾜﾗ）＞ｲﾝｽﾊﾟｲｱ&ﾋﾞｶﾞｰｽﾚ

>>10
この車は走りやエンジンがどうのこうのって
車じゃなくて、豪華な内装でＡＴでもって、
長めのボンネットを見ながらマターリと逝く。

そんな車だから、程度はとっても大事と思う。

５気筒エンジン＝ご祈祷エンジン
といわれていたらしい。
昔乗ってたなぁ・・・インスパ
内装の木はプラスティックと違ってゆがんできちゃうんだよね・・・

一桁万円で落札したインスパイアは、ＡＴがバックに入らなくて
オークション会場から出られなかったなあ。

>>13
６気筒の燃費と４気筒のパワーを
兼ね備えていると揶揄されたりもした。

ご祈祷エソジソ
ホソダのフロンティアスピリットの代名詞（藁

ランクルにも５亀頭あるけど何か？

中古で購入する場合、何かきを付けた方がいい点とかありますかね？

９万�`ならまだまだ逝けるのかな。

2000のインスパイア(CB5)で燃費はどんなもん？

>>19
俺が乗っていた個体は6〜7�`だった

>>20
え〜っ！そんなに悪いの？
ノーマルでですか？

友人のインスパは10�q/ﾘｯﾀｰ位走ったらしい。

本田がバブル時の高級車指向に乗ろうとして、大失敗したクルマ。
ヘンテコなプラットホームの開発費は、とうとう回収できず。
本田はあの時代にどん底になってしまったおかげで、今があるのかも。

でも、あの時代のホンダ車の内装の洒落た感じは今でも好き。

>22

どの辺が失敗なの？
デザインはかなりいいと思うが。

たしか、5期棟の頭の方か、運転席側のほうか
忘れたけど、1祈祷死にやすい。あと、オイル漏れ。
どうしても乗りたきゃめちゃマイナーな2代目を
やっすく買って乗るのがお勧め。ほとんどおじさん
ユーザーだったはずなので、車痛んでないよ

現行が三代目だっけ？

２代目は2.5と3.2？
でもやっぱ初代のデザインが一番好きだな。

>>23
あの時代に、あのバタ臭い感じが受け入れられなかったのか、マークIIやローレル
に比べ売れなかった。
おまけに、汎用性の無いプラットホームの為、他の車種にまわせずにコスト高にな
ってしまったとも聞いている。

このクルマの失敗を期にホンダは、コスト削減プラットホーム使いまわしの技術に
力を入れるようになり、今の成功があるのかなと思える。

インスパイア・ビガーに限った事では無いが、あの頃のハードトップに手を出すのは多少覚悟がいるかもよ。
アコードインスパイアなんかは特に。窓枠がズレてたりして、横のウィンドゥモールの線が、前と後で違ってたりする可能性は高い。
窓回りのゴムも、劣化してたら雨漏りしそうだし。ホンダに限らず日産の31シーマ・セドグロ・32GT-Rなんかもそう。
一応、スタンドで働いてて勤務中色んな車を見たけど、メーカー問わずハードトップは剛性弱いと思う。
デザインは確かに格好いいんだけどね…俺もホンダ好きな方だし。

インスパイア・ビガーに限った事では無いが、あの頃のハードトップに手を出すのは多少覚悟がいるかもよ。
アコードインスパイアなんかは特に。窓枠がズレてたりして、横のウィンドゥモールの線が、前と後で違ってたりする可能性は高い。
窓回りのゴムも、劣化してたら雨漏りしそうだし。ホンダに限らず日産の31シーマ・セドグロ・32GT-Rなんかもそう。
一応、スタンドで働いてて勤務中色んな車を見たけど、メーカー問わずハードトップは剛性弱いと思う。
デザインは確かに格好いいんだけどね…俺もホンダ好きな方だし。

二重カキコすまそ！

>>26
なるほど、当時あんまり人気がなかったのか。
でも中古でよく見るからある結構売れたのかと思ってたよ。
二代目以降よりアコードインスパイアの方が多く走ってるの見るし。

>>27
内外装共に結構悪くないとおもうんだけどなあ。
やっぱ故障多いのだろうか？
インスパイアは他のセダンより古さを感じさせないデザインだし
一度、乗ってみたいんだが、リスクでかいかな。

>>30
購入するなら、ドア枠は確認しといた方がいいね。普通に閉めて、半ドアになる様なら、気をつけた方がいいよ。

>>31
サンクス！

ドアチェック以外には何かあります？

昔CC2(初代インスパイア)のエクスクルーシヴに乗っていました。
最大の特長は直5のOHC4ヴァルヴをFFミドシップにレイアウトした点でしょう。
恐らく、典型的FRセダンのスタイリング（ロングホイールベース・ショートオーバーハング）を実現する為、
当時FRのシャシーを持っていなかったホンダが生み出した奇手かと思います。

スタイリングは当時のホンダ流で、ロー＆ワイドなものです。
流麗なサイドのシルエットと、グラマラスなフロントフェンダー、
端正なデザインのフロントマスクが魅力です。
しかし居住性はボディサイズの割に芳しくありません。他の4ドアHTがそうであったように、
2+2程度と考えておくのが無難でしょう。居住性を重視する方にはお勧めできません。
またNVHも他メーカー同クラスの車に比べると劣っているかと思います。
この車の特長の一つである内装は、今見てもデザインが優れています。
3種類(正確には4種類)のウッドと、レザーやエクセーヌ、モケットなどのシート＆トリムの調和は
雰囲気が良く、上質さを感じさせるものですね。
肝心の走りの方ですが、エンジンはいかにもホンダらしく、OHCとは思えない吹けあがりの鋭さです。
低速トルクは2リッターも2.5リッターも不足気味です。流して乗ってると少しかったるいですね。
しかし踏めばかなりパワフルで音も良く、なかなかスポーティーな走りが楽しめます。
残念なのは頭の重さを感じる点と、FFミドシップ故のトラクションの抜けでしょうか。

正直、今CB5やCC系を中古で買うのはあまりお勧めできません。
激安で買って乗り潰す程度なら問題ないかと思いますが、10万キロ前後を境にいろいろトラブルが出ると思います。
有名なトラブルとしてはエアコンの故障、エンジン・ATからのオイル漏れ、デスビ故障などでしょうか。
エンジンやAT自体の耐久性もあまり高くありません。ボディ自体は普通なのですが・・・。
しかし、私自身インスパイアは今までで最もお金と手間をかけた車だっただけに、
もう一度欲しいと思う事があるのも事実だったりします。
どうしてもCB5／CC系が欲しいのなら、ディーラー系でワンオーナー車を根気良く探すのが良いかと思います。

で？（ｗ

先月免許を取って、その翌日ビガーが納車ﾀﾞﾀｰﾖ｡
四年式の25S、42000km、ワンオーナーの中古で39万（車両29万）。
免許取りたてで他車にはあまり乗ったことがないんだけど
ブレーキの利きがあまりよくないように感じる。フット、サイド共にね。
あと燃費がよくない。街乗りで8km/L（ハイオク）くらいしか走らない。
車体の割に小回りが利くような気がしたよ。

インスパイアに乗ってるがもう14万キロ　故障無いぞ

街乗りで5km/Lだぞ（笑）俺の インスパイアはガソリン漏れてるのか？

>>36&37
　14万km乗ってるってことは結構長く乗ってる？
　漏れの中古ビガーのキーレスの利きが恐ろしく悪くて
　受信部の5cm前くらいからしか反応しないんだけど
　36&37のインスパイアはそんなことない？
　電池を換えようと思ったら「充電式だからキーごと交換」といわれて
　やや鬱・・・14000円もﾊﾗｴﾈｰﾖ!!

この当時のインスパイアに乗ると今のセダンがすごくマトモに見える。
それだけ走り、パッケージングが終わってるってことね。

age

>>38
あの赤外線式のキーレスの利きは、あまり良くないです・・・。
ドアノブの受光部やキーの充電用接点を磨いたりするくらいしか、対策が思いつかない・・・。

いつの間にかかなりさがってましたね(笑）

>>私鉄沿線遁走愚連隊さん

詳しい説明参考になります。謝謝。

8.9万�qのタマを買って4,5万�q乗ろうかなと思ってるんですけど。
(車検一回分ぐらい)
やっぱ内装は良いですよね〜。

>>36

14万�q無故障ですか。心強いですね。

でもインスパは10万�qであちこちガタが来るなんて、
わざと壊れやすく造ってんのか？
10万�qなんてあっと言う間じゃない。乗る人は。

サンルーフ付きだと剛性落ちるのかな？

CB-5ビガーに乗っていました。運転していてとても落ち着く車でした。
色々な思い出を作ってくれましたが１０万ｋｍを目前に事故って廃車・・・。
エンジンの動かぬ愛車を見て泣けました。物に感情を持つのはおかしいと
思われるかも知れませんが。
ロングドライブを気持ちよく走れる車だと思います。
燃費は８〜１２ｋ／Ｌといったところ。特に大きなトラブルもなかったです。
当たり外れもあるのでしょうが、最後まで快調でした。

初代インスパイア好きだったよ。
あの時代マーク２やローレルに比べてマイナー感は否めなかったがかえって
それが好きだったのかも。（レジェンドはもっとマイナーだった。）
ちっともジジ臭さを感じさせないあのデザインは今でも色褪せてないと思う。
それに名前も好き。＞吹き込む　伝説は安っぽくて嫌だな。

この方はインスパイア／ビガーの開発者らしいです。
http://plaza14.mbn.or.jp/~TTHome/

俺ＣＣ−２ビガーに乗ってたよ。
３ナンバーで４枚ドアのくせにあの室内空間の狭さは最高だったよ。
インパネのデザインなんか飽きがこなくて良く出来てたと思う。
ネーミングさえもうちょっと考えてくれればもっと売れていたと思うけどなー。
まあデザインが気に入って買ったんだからネーミングなんて気にしなかったけど。

CB5インスパイアに乗ってました。
足元が狭く、センター側のモモの当たる所がかなり熱を持って
熱かったのを覚えています。

>>42
難しい所ですね。きちんとメンテされていたタマなら大丈夫かとは思いますが、
年式的にも距離的にも、微妙な物件が多いでしょう。
まあ、乗り潰し的感覚なら問題ないかとは思いますし、
壊れる場所が大体決まっているので、そこさえ注意すれば問題ないかと思います。

正直、CB5やCC系で15万キロを超えている車はあまり見かけません。
無論適切なメンテや修理等をしていれば問題なく走れる距離とは思いますが、
CB5／CC系はメンテ不足のタマが少なくありません。
一度22万キロというCB5を見た事がありますが、>>36氏同様相当アタリの車かと思います。
最も、壊れたら修理すればいいだけの話ですが、いかんせんATやエアコンの修理は
数十万円の大金を投じる事になりますので、余程価値のある車や愛着のある車で
ない限りは現実的ではないと思われ・・・。

まあ、中古物件のチェック方法はどれも各車種共通のものですが、
5気筒の場合、エンジン音が騒がしいのはパスした方が無難です。
回すとそれなりにうるさい(いい音ですが)エンジンですが、アイドリング時のノイズは
さほどうるさくありません。

>でもインスパは10万�qであちこちガタが来るなんて、
>わざと壊れやすく造ってんのか？
これはインスパイアが独特の構造を持っている事に起因すると思います。
実際、同時期のCBアコードやレジェンドは意外と丈夫です。

いろいろ欠点ばかり論ってしまいましたが、CB5／CC系は本当に魅力ある車ですよ。

初めての自分の車は初代インスパイアでした。
スタイル（デザイン）が気に入って試乗もせず購入しました（今考えると思い切った買い方ﾀﾞ）。
長いホイールベースのせいか、直進安定性は良かったように思います。
標準のタイヤが55扁平なのはオーバースペックでは？と素人ながらに思いましたね。
今年で10年目ですが、今でも父親の足となってがんばっています。

最近１０万kmを迎えたCB5インスパに乗ってます。
オイル漏れが激しい為、信号待ちでたまにケムリ吹いています・・・
今日一杯で廃車となります。
でも、大好きな車です。

>>50
おつかれー　って車に言っといて。
あっ、あんたモナー。

揚げ

>>48
なるほど、同時期のアコードなんかは割と丈夫なんですか。
ATやエアコンなんかも逝きやすいとは･･･。

内装に関しては程度の良いタマが多いようです。
昨日見たのは３年式で５万�q２９万でした(CB5)。

>エンジン音が騒がしいのはパスした方が無難です。

年式が古い物の方がうるさい気がします。

年式が新しい物と走行距離が少ない物でしたら、
どちらを優先した方がいいでしょうか？

>>50
オイル漏れは結構多いらしいですが、インスパの宿命なんだろうか。
いよいよ廃車ですか、名残惜しいですね･･･｡

>>53
ATやエンジンの寿命は乗り方やメンテ次第で延ばせますが、
エアコンは難しいですね・・・。
基本的にCB5／CC系はエアコンの効きがあまり良くないのですが、
冷媒がリークしたり、エキパンが詰まったりする事が多い様です。
エアコンのチェックは必須かと思われ。
修理の金額はピンキリですが、以前の彼女が乗っていたビガーは20万円コースと
言われた記憶があります・・・。

内装に関しては、あまり差は出ないかと思います。
差が出ても肘掛やサイドサポート、ルーフ、フロアマット程度でしょうね。

>年式が新しい物と走行距離が少ない物でしたら、
>どちらを優先した方がいいでしょうか？

CB5は平成6年(7年かも)まで販売されていましたが、
市場で多く見かけるのは平成2年〜4年のタマではないかと思われ。
出来れば素性の分かっているタマが良いのですが・・・。
基本的にコンディション重視で探すべきではないかと思います。

自分は免許取立てですがハコが大好きであの初代インスパイアが好きでたまらないんです。古いから安くてデカイの買えて何よりかっこいい。
金もないのでできるだけ安いタマをと思ってたんですがやっぱりハードトップの剛性など激安車なんかは問題かなりありそうなので初心者は避けたほうがいいんでしょうか…
また基本は5ナンバーとはいえ運転もしにくいですかね？

>>5

取り回しは気になるところですね。
確か最小回転半径は5.5m、ローレルなんかが5.1位だったような･･｡
FFだからある程度は仕方ないのか。

　4WSってさあ、車が真横にスライドする動きができるって本当？

インスパイアってひそかに名車だよな。
現行がほしい。アメリカンでかっこいい！！

長距離ドライブが楽。

現行は現行でいいけどまた違う種類の車だな

初代のアイドリング音萌え。
ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ････って独特な音がしてたね。

ホソダのエアコンを舐めてはイカンぜよ。
風呂アモーターからヒーターコアからエバポレータから全部一つのユニットに
まとまっとるでよ。
修理となるとインパネ外したりなんだかんだで、そら大変！！
当然フロンガスも入・れ・直・し☆
漏れの友達は9万8000kmでエバポが逝ってしまい、約27万の修理見積もりを見て
愕然としてたぜよ。

中古で買う気が失せて来た。

内装に本木目を使っているのに、２リッターはレギュラーガソリン使用可なのがいい。

あのクルマは、結構インパクトがあると見えて、今でもおいらのクルマがインスパイアだと思っているやつがいる。
といっても、その後イノーバ〜トルネオじゃ無理もないこと？
マイナー車ばかり乗っている気がする・・・

こないだ、ＩＮＳＰＩＲＥ　ＴＹＰＥ−Ｓ買ったなり。
前は、Ｈ２年式のアコードだったけど、いい車だった（この板とは関係ないが）

さりげないリアと、Ｖ６、３．２　ＶＴＥＣのアンバランスさはいいなり。

べた踏みすると、そこらへんのスープラや変なアメ車やらぞくぞくついてくるなり。

>>62 だけど。
ディーラー系でよさげな固体をゲットするとよろし。
前出の友達は怪しげな中古車屋（事務所がプレハブで、当然業界団体にも非加入）で
平成3年式の印スパ（7万2000km）を18万で買ったんじゃ。（なぜか車内が少しカビ臭かったが・・・）
車検新規で取って次の車検時には解体屋に売り飛ばすと逝ってたが。
1年経つか経たないかの内に↑のトラブル＆パワーウインドウ（運転席）が死亡。
解体屋にもそれより程度のいいのがゴロゴロしとるので相当買い叩かれたようじゃが
・・・（詳しいことは黙して語らず。）
あの頃は若かった膿。

ちなみに漏れも勅語のアスコット（H5年式　32000km　68万円）乗って追ったが
81000kmまで乗って手放すまでは、ヘッドガスケットからのオイルにじみのみ。
（プリモ店でガスケット+タイベル（漏れたオイルが付着していたため）交換
+ついでにオイル＆エレメント交換で5万円（泣））

印スパのエアコンはマジで逝き易いよ。
エバボレーターに血管があるらしく、今年の夏は製造待ちが２５０人以上いたんだって。
そんなの待ってたら夏は終わってしまうわ・・・

>>55
好きなら買うべきかと思います。
確かに安くてある程度のボディサイズがありますから、初心者の方にはうってつけかと。
HTの経年変化による剛性低下よりは、前述したウィークポイントの方を
気にした方がいいと思いますよ。

また、サイズ的には5ナンバー枠いっぱいですが、見切り自体は悪くないですし、
FFミッドシップ故､小回りが利くので運転はそれ程難しくありませんよ。

>>66
Type-Sいいですね！260psでしたっけ？
先日、ホンダの営業から｢買え」と言われました・・・。

ビガーパンツには６亀頭も入りません

>>70
ﾜﾗﾀ

ＴＹＰＥ−Ｓいいなり

さりげないセダンと思わせておいて、２６０ＰＳは強力なり。
ストレス無く走れるなり

age

またインスパイア欲しくなって来た。初代レジェンドもいいけどインスパイアは手ごろなﾊｺでしょ。

今はウインダム乗ってる俺だけど。
昔CB5に乗ってた頃はよかった、何がって？
室内の雰囲気、造りがウインダムより全然イイ！
もちろん低回転はだめだったけど、４０００以上からは
なかなか気持ちいいフィーリングー！だったよ
みなが5気筒はイイ！と言うけど、それ同感。
唯一の欠点はドキュンカーになったこと。
昨日の紀香のドラマみた？

4年式ビガーCC2、中古で買ったばっかりなんだけど
バッテリーが元気ないです。
ホームセンターで新しいバッテリーを買って
自分で載せかえようと思うのですが
取扱説明書みたら「専用バッテリー使用」って・・・
これってホームセンターのバッテリーは使えないんでしょうか？
使えるのであればどのタイプを買えばいいんでしょうか？
経験者ありましたら教えてください。お願いします。

>>76
普通のバッテリーで良かった様な気がします。
確か70Dか75Dの23くらいだと思いました。違ったらスマソ。

>>77
　そうですか、安心しました。ありがとうございます。
　しかし高いですよね、バッテリーって・・・
　いま調べたら安くても10000円〜でしたよ。
　軽用のは3000円くらいであるのに。

ビガーは、包茎強制下着みたいで嫌いだった。

正直、ﾄﾞｷｭｿｶｰとしてインスパイアに乗りたい。
低い車だけどさらに1センチ落としてフィルム貼るつもり。
ｸﾘｱﾃｰﾙはやらないかな。
グリルはブラックアウトしたらかっこ悪いかな？

>>78
カローラ・サニークラスまでだとバッテリーも安いんですけどね・・・。

先日レジェンドのバッテリーを買いましたが、やはり13000円くらいでした・・・。

>>80
CB5／CC系インスパイアは全高やボンネットの高さは低いのですが、
ノーマルだとフェンダーのクリアランスが異常な程大きいです。拳1.5個分くらいあるかも。
落とすのだったら、ビシッと落とした方が良いかと思われ。
グリルやモール類のブラックアウトは往年の定番です。
ローライダー系が流行っている最近はあまり見かけませんが、
枠だけ塗って、横のラインとエンブレムを生かしたりするのも良いかと思われ。
グリルの横桟増やしたり、ビガー顔移植も面白いですね。
また、パインアップルから発売されているグリル装着も良いかと思われ。

初めて車を買いに中古車屋に行ったら
2年前に48万で25000Kmしか走っていない
平成3年式のアコードインスパイアCB5のワンオーナー車を見つけて、
もうちょっと小さい車が欲しかったがその場で買った。

買った時にエアコンの液晶が壊れていた程度で、
さしてトラブルも無く今でも乗っている。

・・・運が良かったのかな。

>>72
遅レススマソ。
ディアマンテ30M亡き今、現行車で国産FFでは最高の出力ですよね？
トラクションの具合とかはどうですか？
まあ、FFミッドじゃないですから大丈夫かとは思いますが・・・。
足などの印象も含めて、インプレｷﾎﾞｰﾝ。

ＦＦで２６０ＰＳは、面白いなり。

トラクションコントロールは、あまり意識してないなり。
でも、踏み方によっては、ホイルスピンもするし、ＴＣＳ付きといっても
そーですなー。それよりＶＣＳのほうが「おーついてるな」って感じは
峠道走ると感じます。無理にハンドル切ってもタイヤ鳴らないです。きれに
トレースするなり。

足まわりは、しっかりしてますわー

１８０ｋｍで走っても１２０ｋｍぐらいにしか感じないです。

セルシオみたいに１６０ｋｍぐらいで「ふあふあ」しないです。

あと、燃費がいい。

いじらなくても、リミッターはずせば、２４０ｋｍぐらい平気で出そうなり。

age

>>85
なりなりうぜえよ

ビガーは２，４、インスパは２，５なんだよねえ？

>>85
レス有難うございます。
VCSが付いてるんですよね。いいなぁ。
あのV6はトルクも充分だし、スムーズで静かいいエンジンですよね。
個人的にかなり興味がある車種です。でも高いんだよなあ・・・。

>>88
インスパイア、ビガー両車とも2.5リッターです。
CB5（5ナンバー)は全車2リッターで、
CC系(3ナンバー)には2リッターと2.5リッターがあります。

>>89

いやー、私も前の車、特に問題なかったんで、車乗り換えようとも思ってなかってんですが、
足回りとストレスの無いエンジンとさりげないスタイル等で、決めました。

age

タイプＳ、早くもリコールだってさ。

まだ、家にはリコールの知らせは来てないな

何か久しぶりにあがってきたスレね（ｗ

>>92
どこにリコールあんだよ

《４輪》

平成13年
(2001年) 　 （9月13日）
ライフ ダンクのリコール
　 （9月6日）
ロゴ、インサイトのリコール
　 （6月6日）
アクティ、ライフ、ストリームなど　19車種のリコール（6月22日一部追加）
　 （6月6日） シビック、シビックフェリオの改善対策
　 （4月11日） シビック、シビックフェリオなど　５車種のリコール
　 （4月11日） ステップワゴン (フィールドデッキ)の改善対策

リコールは、どんな車でも出る時は出るし、別に隠さなければいいんじゃないの？

インスパ厨房が乗ってるから萎える。
結構格好いいんだけど。
あ、初代ね

後輩がCB5を購入しました。
H4年式が50万程度だったらしいです。色は珍しい純正のホワイトです。
機関の調子はかなりいい部類でした。いつ見てもカッコいいですね！

>>90
あのプレーンなスタイルで260psというのも意外性があっていいですね！
キャビンやトランクがかなり広いのが魅力だと思われ。

私もCB5を買いました。
４年式で乗り出し40万位です。
走行は８万９千�qとかなり逝ってます。

エンジンの音はイイ感じでした。
CC２か迷いましたが、結局グリルのでかいCB5にしました。

ところでインスパ(CB.CC系)って同クラスのセダン(マーク２、ローレル)より
トランクがかなり短めじゃないすか？

　な〜に貧乏たらしい話してんじゃい。

>>99
グリルの狭いデザインがあまり好きじゃないので、CB5を選ぶ方も多い様ですね。
確かにまとまりの良いデザインです。走りもCB5の方が軽快だと思われ。

トランク部分が短いのは、フロントノーズの長さが影響しています。
リアガラスもなだらかに伸びていますしね。しかし容量が充分かと。
個人的にはリアドアの小ささの方が気になります(笑)。

>>101
後部座席の後頭部直射日光もアツイ！

便乗すいません。
今4thカマロに乗っているのですが、次の車検で現行セイバーType-Sに乗り換え
ようかと思っています。なんかテールの雰囲気とかがカマロに似てていいなー、
と。内装もカマロと比べ物にならないくらいよいし。
で質問なのですが、どうすればもっと速くなるでしょう？
というかトルクをあげるチューンとかってできるの？もちろん改悪ではなくて
「調律」としてのチューニングで、国産スポーツカーにある程度はれるくらいに
したい・・・

インスパビガースレで盛り上がる奴は奇特。

よって、終了。

>104

勝手に終わらすなボケェ！

貴様はビガーパンツ被って寝てなさい。

CB5インスパイア、今年の１月まで乗ってました。
中古で買って１０万km以上乗りました。故障とかを振り返ると・・・、
買ってしばらくしてエアコンが逝きました。ガス補充を繰り返して
ごまかしましたが途中であきらめました。トランクに水が溜まったことも
ありましたが高速で追突されたとき修理したら直りました。
１０万km近くなるとセルは回るのにエンジンがバカスカいってかかりにくく
なりました。この症状がでたときは1,2分待ってからトライするとかかります。
このトラブルは他のオーナーからもよく聞きます。ある人は「リコールしないの
はきたない」言うてました。
しばらくするとエンジンの下のほうからオイル漏れが始まり、寒い日には前輪と
ボディーの隙間から湯気がモクモクでした。
ある日、首都高を走っていたらエンストし一車線塞ぎました。どこで見ていたのか
パトカーが飛んできました。「どうしたー。追突されるぞ」この場合もあわてず
数分待ってからセルを回しましょう。ちゃんとかかりました。

まあこんな感じでしたがいい車でした。カッコイイし。内装も皮シートで豪華。
「やっぱバブル期の車じゃん？」て乗る度に思ってましたよ。トランクも広く、
折り畳み自転車が入りました。エンジンの音も加速も凄く良いし。

>>103
ＳＡＶＥＲ　ＴＹＰＥ−Ｓもいいですね。
ＩＮＳＩＰＲＥとは、フロントと、履いてるアルミが違うぐらいにしか
外見はわからない。

両方ともＨＯＮＤＡ　ＯＦ　ＡＭＥＲＩＣＡです。

私の乗っているのはＩＮＳＰＩＲＥ　ＴＹＰＥ−Ｓです。

ＴＵＮＥですか、試乗はしてみました？
私は、試乗の時に高速乗って１８０ＫＭでゆるいコーナー走ってみましたが、
足はしっかりしてる。エンジンフィールもよいです。

加速もスムーズです。

じっくり乗ってみて、ＴＵＮＥを考えてもいいのでは？

CC2ビガーTYPE-X乗ってました。
あの内装は今見ても素晴らしいです。
下記HP、インスパの主査のHPですが面白いですよ。
http://member.nifty.ne.jp/t-sugiyama/

>>104

ｲﾝｽﾊﾟｲｱ&ﾋﾞｶﾞｰは今でも語れるってのが名車の証。
ﾏｰｸ2なんか昔のことなんか語れないっしょ。

>>106
＞セルは回るのにエンジンがバカスカいってかかりにくくなりました。

CB5ビガーに乗ってましたが、イグナイターユニットの交換しました。
あと、ACGの改善対策がされてたようですけど、関係あるのかな。

ホンダのうんこエンジン発進がきついんだよごるあ！

僕も(30sai)CB-5が大好きです。
13万キロ乗ったぞ。今年までね。
エバボ壊れたくらいで、トラブルらしいのはなかったです。
飽きのこないデザインが、一番の誉めどころですかね。
ローダウンして、17インチ履かせれば、もっとかっこいい。
五次元のマフラーはうるさくて、最高でした。
無理やり、メタルブルー色のフォグランプ取り付けたっけー。
無免許の彼女に路上の練習させて、田んぼにおっこって、トラクターに
引っ張ってもらったりもしたなー。
思い出いっぱいのインスパイア懐かしいです。

終わりだなんて言わないで、もっと盛り上がって欲しいです。

>>110
イグナイターでなくてディスビューのリングシールが弱い。
75000kmほどで確実にシールが逝くんだよね。

で、ユニットごと交換、約新品28000円っと。

えぼぱも逝きかけてるな。
つか、逝くのは補機類ばっかで、本体は丈夫だけどね。

インスパイアCB5は結構いじってる人多いけど、
格好いいのは少ないね。
俗に言うﾄﾞｷｭｿ仕様はあちこちで見かけますが･･･｡

ダッシュボードフサフサ率も高いし。

CB5は前に格好良くまとめた改造車(VIP系)見たことある。

インスパはエアロも安く出てるよ。

旧型インスパイアって、スポーツセダンなのかな？
漏れの友人（実家の車がインスパイア）が熱く語っていたのだが。

10万円以内のはロクなのないかな？
ホンダ王国っていうすごそうな店があるんだけど。

>>117
その店、先日メーター巻き戻しの悪質業者として摘発されたとこでしょ。

G20Aage

>>118
え、ダメなのあの店？
写真見たら綺麗だしグーに大きく出てるじゃん。

旧インスパイアも大きく背も高くはなったけどよく見ると初代の雰囲気は残してる。

>>106
>>113氏の仰る通り、デスビの不調の可能性があります。
当時のホンダ車全般に共通の弱点ですが、G系(直5)エンジンは特に弱いようです。
ちなみに、>>110氏が指摘されているスタータスイッチの不良の件ですが、
無償キャンペーンで交換中です。私はまだ行ってませんが(笑)。

>>112
確かに飽きが来ないデザインですよね。
私がCC2に乗っていた時はバリューのフルエアロに17インチの
ゲバルトメッシュと言う王道ドキュソ路線を逝ってました(笑)。
足も意味無く車高調だったり・・・今考えると無駄な出費でした。
ちなみにマフラーはHKSのデュアルからAPEXに交換。APEXはお勧めですね。

>>115
現在CB/CC系のドレスアップの主流はローライダー系が多いですね。
個人的には同じドキュソ仕様でもユーロ系が好きなのですが・・・。

>>117
10万円では相当厳しいと思われ。個人売買ならともかく、
ヤバいタマがほとんどでしょう・・・。
>>118氏も仰ってますが、ホンダ王国と新ヨコハマ自動車(？)は
メーターの巻き戻しが発覚して先日公取から排除勧告を受けた様です。
最大で7万キロ近く巻いていたとか・・・。
格安の物件を乗り潰すのも良いかとは思いますが、
気に入った車ならとことん探してみるのも良いかと思います。

じゃあなんでグーはあんなに大きくホンダ王国を扱うんだ？
大きいから信用できるってもんじゃないんだね。

つか、抜けた純正マフラーがいい音出すんだよね。

ドキュソ仕様ってどんなの?

>>123
それは中古外車雑誌を見れば明らかかと思われ(笑)。

ｶﾈｶﾈｶﾈｶﾈ･･･これが真実

当たり外れは運だろ。
売り手ももはや小細工しないよ、この程度の車には。
CB5系のサイトに出入りしてるけど、
致命的トラブルは抱えていないかわり、
補器類等のマイナートラブルは少なくない。

つか、漏れは新車で購入して今や15万Kmだな。
飽きない変な車。決して真っ当な車ではない。

#確かに最近DQN仕様多いなぁ。

>>123
ちょっといみがわかんないです。すいません勉強不足。

>>122
ユーロのドキュンってどんなの？

>>130
オー○ファッ□ョンにありがちな仕様・・・今となっては｢ミドルVIP｣と類される事が
多いかもしれませんね。

つか、そもそもプアマンズ･ジャギュアだから、CBは。
はなからユーロDQN車だよ。

オートファッションあたりの仕様なら真正白痴仕様だろ。

>>132
むしろBMW(E32やE34)の影響を感じます。
乗り味、エンジンフィール、内装もBMWの影響が濃厚かと。
英国風味の影響も大きいでしょうけどね。
しかし、設計者の意図としてはW124だったらしい(笑)。

ホンダ王国気になるよう!!

実家の車がここ３台（確か９０年〜）インスパイアだなあ。
その前は、シビック→シビック→アコード→アコード（藁

これでも父は「別にホンダが好きなわけじゃない」とか言ってる。

折れが今乗ってるインプレッサに比べると高速とか全然ラクで良いよね。

>>133

http://member.nifty.ne.jp/t-sugiyama/
開発者のページでは

＞それは私たちが話し合っていた理想の車の一つ、
ＸＪ６を小ぶりにモダナイズした車"フューチャリスティックジャガー"を
イメージさせる魅力的な物でした。

コンセプトとしてはジャギュア、ランチャ、マセラティだってさ。
BMのべの字も感じないな、おれは。

>>136
コンセプトはジャガー、ランチア、マセラティなんですね。
性能面での開発指標がW124の300Eだったようですね。スマソ。
でもBMWの影響も相当濃厚かと。
特にメーターパネル、内装、乗り味、エンジンフィール、サウンド等は
意識していると思います。
敢えてジャガーっぽさを感じるとすれば、全体的なスタイリングと、
室内のウッドの配し方(これはBMWにも似ている)、カラーリングでしょうか・・・。

杉山氏、レジェンドの記事も乗っけてくれると言いつつ、
2年間も放置されてる・・・鬱。

嫁がCBのインスパ乗ってマス。
内装はジャグワーっぽいと思うけど
乗ってみるとBMWっぽい。
エンジンの回り方や足が特に。
12万走ってるけど
最近オイル漏れが酷いよー。

＞最近オイル漏れが酷いよー。

コンセプト通りですね。

前から漏れてる？後ろから？　場所を特定してくれ。

新車からＣＢ５乗ってて今13万だ。

昨日３年式のインスパイアＡＸＩ　距離は１１万キロを
下取り価格は０円と言われたので
ヤフーの個人売価で　１０万円で売却した

実際のオーナーの話がうらやましいな。
俺はこれからかう気だから。
でも故障の話があまりに多くてがっかり。
先輩もエアコンいかれたらしいし。

俺は既にクランクエンドの前は修理済。
デスビもお約束。
今はリアエンドが漏れてる。
こっちはミッション降ろさんとパッキン交換出来んので、
パーツ代\2000工賃\68000。
放置決定。
ちなみに新車〜15万Kmな。

>>142
致命的トラブルは殆ど無いよ。
ホンダ車はどれもこの程度のトラブルはあるって。

レジェンドに乗れや！ゴルア

ホンダのクオリティを疑いたい。
我が家のカローラ11年乗っても故障ないよ。
家がカローラって恥ずかしいけど故障しないで無事に走ることが
本当にありがたい。

故障が無いだけが車の価値じゃないって。

ふう、まだこのスレ生き残ってくれてたのね。一週間ネット使えなかった。

CB5、H４年式、納車して一週間。もう900�qも走っちゃったよ。
今９万�q目前。

燃費はおとなしく乗れば10�q/Lはいきそうです。
回せば減りが速くなりますが･･･｡

オイル漏れは若干ありますね。納車して2,3日はエンジン切ったあと
焦げ臭かった。

とりあえずこれから17インチを入れたいですね。
アメリカンレーシングとかのメッキのヤツ。

いわゆる厨房仕様ですね。

4HT萌ｴ

ＢＭＷにはノタことないけど
インスパイアにはある
ということはＢＭＷにノテタとかんがえていいのかな？

ジャガーとＢＭＷを味わえるなんて一台で二度美味しい車、インスパイア。

何かとトラブルの多い車、またはﾄﾞｷｭｿ御用達車として扱われがちですが
みなさんもっとインスパ、ビガーを語りましょう！！！！

CC2乗ってる人のレスは少ないけど少数派かな？

そんな俺もCB5(´ー｀）

あの、CB5はFFですけど･･･。

つーか、HONDAはほとんどFF。
あくまで、〜風味ってとこ。

駆動系が違っても風味は同じなの？

ドキュソ仕様がそんなに悪いのか？
俺買ったら絶対フィルム貼って車高調、クリアテールのつもりだけど。

本当は直６にしたかったけど当時のホンダの技術では無理で
世界初のアルミブロックの直６はBMWになったらしい。

あんな糞車に車高調なんてもったいない。っていうか車高調の設定あるのか？

インスパはﾄﾞｷｭｿ仕様にしてなんぼ。俺もその予定ｗ

しかし、今見てもかっこいいな、CB5。
ﾄﾞｷｭｿ仕様はcc2でおやんなさい。

CC２方が高いね。中古だと。
装備とか結構違うんだろうか？

>>160
装備はほとんど一緒だと思う。デュアルエアバッグが選べるように
なったくらいでしょ。多分。

ＣＢ５とＣＣ２なら、ＣＢ５の方が欲しい。
３ナンバーであれだけ外寸が大きくなっておきながら、
キャビンスペースは５ナンバーのと全く一緒だから。

>>161
なるほど。
カタログだと全長がCC2の方が15�p位長いわけだけど、
この分はボンネット、トランクになっているんだろうか？

でも幅も大きくなってるし、
サイズの増えた分はドアの厚みとかだったりして？ｗ

でもCB5ってちっちゃく感じるんだよね。
トランクが短いからかな。
CC2もトランクの長さは同じだろうけど結構大きく見える。
CC2の方がローライダー系のカスタマイズはきまりやすい気がする。

>>162
基本骨格は全く同じだよ。
ドア厚増えて前後バンパーがでっかくなっただけ。
だけど、ちょっとATがお利口になって、
ブレーキ容量が増えてる。
バランサーがコストの面から省かれちゃったけどね。