P１０プリメーラ欲しい！

昔乗ってたけど今でも欲しい！MTで！

買いだね。俺も

EP10プリ1.8AT仕様、走行距離13万キロ、新車時からもうすぐ9年、まだのってます。
ATで1.8なんて、とお思いでしょうが、たしかにそうです。
でも、このクラスのファミリーセダンでこんな足回りの車なんて、未だ見た事ない。
ターボとかと比べちゃや〜よ、ただのファミリーカーのクセにって事で。
買い換えようにも、買い換える価値のある車が見つかりません。
よって、また車検通してしまいそうで怖いっす。
では、今週末も峠に逝ってきま〜〜す！

１がいいこと言った！

トランポリンするプリメーラ萌え

>>5
どんなプリメーラなんだろうか･･･。（藁

Ｔ４のＭＴに乗ってたよ。
手放しちゃったけどもう一度乗りたい。

age

Ｐ１０前期型の足回り固いけど萌え〜
６０タイヤでも超敏感ハンドリングage

うちのP10も9万キロいったけど、
ドライブシャフトブーツが逝ってしまい、
曲がるとカリカリ音がする･･･2回直してもダメなんだけど、どう?
あと、エアコンの効きは弱いよね。他と比べて。

ブーツは４マソkm時に切れてしばらく気づかず、ベアリング部分から音が出始めて気が付いた。
ナゼかクレームでタダで直してもらったーよ。４マソ円位かかったようだ。
エアコンは普通だったよ。

乗ってる人は手放さない方が吉だね。
パワーウィンドゥとかマイナートラブル多い車だけど、
代替するとみんな後悔する人多いね。
前期ＴｍのＭＴ乗ってた奴もまた欲しいと言ってる。
後に乗ったＳ１４ＫＳより楽しかったと断言してるよ。
俺もＴｅのマニュアル欲しいなぁ。

>>10
アウタージョイント交換しないと駄目だね。
ブーツは４〜５万キロ位で切れちまうね。
マルチリンクのせいで交換が面倒だけど、試運転が楽しいから
Ｐ１０は苦にならない（藁

日本語変だ。　　鬱死

日産でＰ１０のボディーを担当したオヤジを
知ってるが、偏屈なおっさんだった。
ボディ剛性には相当こだわったそうだ。
彼にとっては自慢らしいよ。

ＳＲ２０ですが、エンジンのヘッドカバーオイル漏れって何か構造的に問題あったのでしょうか？
３回くらいガスケット交換したが直らず、最後はシール材使って直してもらったんですが。

友人の前期Ｔｅ（ＭＴ）乗ったけど、ホントいいハンドリングですよ。
エンジンもｓ１３Ｑ’ｓのよりもパワーあるし（ハイオク指定だが）
今のプリメーラはどうなんだろう？

>14
上手い人がやらないと直らないですね。
材質が悪いんだろうなぁ。

>15
同じＳＲ２０でもＨＰ１０のがハイカムだったり（だからアイドリング
異様に高いし不安定）ナトリウム封入バルブだったり、手が込んでます
から・・・。
Ｐ１２は乗るといいんですけど、みんなＰ１０のデザインと
サイズが気に入って乗ってると思うので興味ない人多いのでは？

そうだったんですね。確かに手が込んでますね。
アイドリングといえば
ＲＢ２６ＤＥＴＴも同じような理由で高いのでしょうか？
Ｐ１０の話からそれてすみません。

＞１
俺んちのHP10買わない?ATだけど。リビルドでMT持ってきて、
取り付けとかすればさ、ほら。
５万円で良いよ。

HP10 Te MT乗ってます。
平成3年前期型。距離75000岐路。
来年11月車検だけど、買い換える予定なしです。

プリメーラUKってまだ買えるの？

欲しかったのに弟に先に買われた（w

HP10弐型Teに新車から乗ってますが、未だ４万キロに届いていません。
ドライブシャフトブーツ交換以外、今のところ全くトラブルなしです。
タマ数多いので良い中古が見つかるかも。是非買って（ｗ

現行シルビアのエンジンとサイズ、足周りのようなＨＰ１３が
発売されたら買い換えるかも（＾o＾）

何気に、１．８のMTでも結構スポーティなんですよね。コロナみたいなおっさんセダンかと
思って載るとビックリです

足回りいいね

P12のﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄに出てた5ﾄﾞｱｶｺｲｲよ
http://www.cardesignnews.com/autoshows/2001/frankfurt/gallery/index21.html

いい

煽りがない優良ﾏﾀｰﾘ系スレに認定。

Ｐ１０何がいいって、ハンドリングとかはもちろんなんだけど
あの大きさで大人４人がちゃんと乗れて、荷物も結構乗せられること。
それと１０年以上経ってるのに全然古臭くないこと。
乗り続けられる訳だよね。

>>25
いいねぇ、萌え萌え

あのブラックホールのようなトランクも凄いぞ。
足や剛性がいかに重要かを体験した素晴らしいクルマだ｡

一応ライバル車のランティスクーペ乗ってます
P10と購入時に比較して悩んだんですが
デザインでランティスにしました
P10の乗り味はどんな感じでしょうか
両方乗り比べた方いますか？

>>27
激しく同意。
セダンとして普通に使えるところがいいよね。
それでいて、あの足とハンドリングは結構ヤル気にさせてくれるし、それに応えてくれた。

>>29
昔Ｔｅ（Ｈ４式)乗ってたけど、あのトランク初めて見たとき気味が悪かったよ。広すぎて。
でもシート外すと室内と貫通できるような構造だったから、リアの剛性はそれほど高くなか
った様な気がした。まぁ、コロナのような普通のセダンとは比較にならない高剛性だけどね。

P10のオートマに前乗っていた。（1800Ci）
今はマニュアルのP10に乗っている。（またも1800Ci）
メーター読みで170キロ以上出るし十分だよね。

新車時のハンドリングを取り戻そうと思って60,000km時に、
J'Sティーポに載っていた足回りブッシュ全交換（アームごと）。１８万円也。
効果体感できず。（ショック交換は50,000km時）

いったいどうしたらあのハンドリングが戻るのか？
ボディ剛性が関わってるから無理なんだろうか？

>>33
ボディがヤレてるか、あのハンドリングに自分が慣れてしまって
本当はシャキっとしてるんだけど、気付いていないとか？

試しに他のオッサン車のってみたら？

ステアリングダンパーは交換した？>>33

>>31
甘い甘い。

リアシートがあるので剛性が上がる。
まあリアシート自体がロールバーのようなものなわけで。

>35 ステアリングダンパー
ってついてるの？ランクルとかパジェロとかにしか付いてないと思ってた。

ステアリング関係も考えて、ラックアンドピニオン？のギアとっかえて呉れ
とディーラーに頼んだら効果ないよっていわれて何もせんかった。

ステダンはついてません。
ＰＳリンケージAssyも正常に機能していれば
ハンドリングに関係しません。

でも足総とっかえで戻らないとなれば…
前期型Ｔｅのショック流用かなあ。
ないしはタイヤ、アライメントかも。

>>36
いやいや。

リアシートは木と布と綿と樹脂で出来てる。鉄骨は入ってない。
だから、リアシート自体は曲げモーメントやねじり剛性には関与しない。
ロールバーの代わりにはならないよ。ロールバー無くても剛性は高いけど．．．

ＨＰ１０・一型ＴｅのＭＴに乗ってますが、
この年式になると、ゴム類はさすがに厳しいですね。
今までＥｇマウント・ドラシャのブーツ・ベルト類
ホース類等、変えられるものは全部交換しました。
しかーし！新しいホースになった事で負担が増えた
のか、パワステのギアＢＯＸがお亡くなりになり、
ついでにパワーウインドーも作動しなくなるなど、
（一型は１０年過ぎたので保障効かず）
トホホな日々を過ごしております。

特別保証は５年または10万kmです。
ＰＳリンケージAssy交換ですなあ。ご愁傷様です。
ＦＦは交換がメンドイぞ〜。ついでにＰＳマウントゴムも交換。

P10のＰＷは持病です。ガラスランラバー交換は必須。
これを交換せずPWモーターを交換しても再発するぞ。

P10乗ってる人に聞きます。
そろそろ、トランクのダンパーが弱ってくる頃じゃないですか?
うちのは運転席で開けても、ドアをバン！と閉めると「かちゃり」とまた
閉まってしまいます（ｗ

当方ＨＰ１０・�T型Ｔｍ（ＭＴ）に乗ってます。
６年落ちの中古を買って４年半・４万５０００�`乗りました。
乗って楽しいし、シンプルなデザインは飽きが来ないね。
今のところ買い換え予定はなし。
今、セダン＋MTの組み合わせって少ないよね〜。
現行車種の中に、これと言って欲しいくるまが見あたらないんだよね。。。

ウチのも先月ラックブーツ（破れてた）とE/Gマウント
（向かって左側がちぎれてやかましくなってた）を交換。
昨日は出先でパワステの配管が裂けてパワステオイルがダダ漏れになってた。
速攻でブルーステージに駆け込んで応急処置してもらったんでなんとか横浜から
埼玉まで帰ってこられたけど。。。

>>42さんへ
ウチのもトランクのダンパー弱ってますです。
去年中古部品で純正リアスポ入手して装着したら、トランクオープナーが
使えなくなってしもた。。。
（スポイラーの重みで持ち上がらなくなってしまったのねん。。。（泣笑　）

トランクダンパー替えました。ボディに張り付いていた
ゴムも含めて。

以前某スレで交換の効果が全然体感できない方もいたようですが、
私には効果絶大です。片手で持ち上げられます。
そうでない方はお試しアレ（笑

Bピラーっていうんですかね、あの黒い部分が白くなってきたんですが。。。
車に乗るときどうしても目にはいるので気になります。
あのせいで古い車にみえる。

>>45
本当に古いので諦めましょう(藁

現物を見てないのでよく分からんが、ディーラーに相談すれば実費で交換してくれる
んじゃないかな？一応、ここだけマジレス。

プラスチック外装だと乗り続けるの辛いね。

日産のＣＶＴはとても良い。

>>48
P10にはCVT無いって（藁

ステダンリフトアップして見ようと思ってたけど、無いのか、スマン。

当方7年式のSLX乗ってます。走行4万キロ。
峠道でぶん回すと後ろがちょっと重いけどスキー板も釣りざおもらくらく入るんで重宝してます。
それにしたってこの車ホント愛してます。5時間ぶっ続けで高速走っても腰にこないし。まさによき道具。
かつ、走りもいいし。シルビアやスカイラインで飛ばしたこともあるけどプリメーラのほうがなぜか
楽しいんだよな。
アイドリングが不安定なのとパワーウィンドウが止まったりするのとエアコンの効きが悪いのは
ウチのだけじゃなかったのね､ちょい安心。

>>45
あれはステッカーです。張り替え可能。
ただしＰＷを外す必要あり。バイザーはさようなら…。

当方、Ｈ４年マイチェン直前の初期型Ｐ１０（２．０ＴｅのＭＴ）乗ってます。
Ｐ１０ってイイ車ですよねぇ。距離走ってもあまり疲れないし、意外なくらい燃費もイイし、
ちょ〜っと小回りが苦手なくらいで、取り回しも楽なほうだし見切りもイイ。
凍結路をカッ飛ばしてもへたな４駆よりも安定してるし、車体が軽いおかげでブレーキもそれなりに効く。
Ｐ１２とかが気にならないかと言えば気にはなりますが、Ｐ１０手放す気にはなりません。

みんなうらやましい。
手放さなきゃ良かった・・・
今の車も満足はしてるんだけどね。＞アコードSiR

ところでＰ１０はエンジン結構うるさくて振動も凄かったような記憶があるけど、
Ｐ１１も同じだったんだろうか？もしかなり改善されてるなら、
２年後にＴｅ−Ｖを探してみたい・・・・・

うちは初期P10、AT、2.0です。
走行距離がなんと、3万逝ってません。
めちゃくちゃエンジン快調です、親に感謝。

前に乗っていたP10、AT、1.8はとてもよかったです。
私はあの乗り心地（足回り）が忘れられません、今度嫁さんに乗り換えて
くれないか交渉します。
今の車もいいのですが、タイヤの扁平率が小さいので道が悪いところは
難儀してしまいます。
ゴーンさんにかけあって再度発売してほしいくらいです。

HP10 Te 2.0 MT海苔です。
みんな、「P10ば良かった」とﾏﾀｰﾘ話しているところが、日産の現状を表している気がする。
僕もそうだけど、みんな今の日産車は興味ないのね。

>>57
今の日産車に興味は･･･。（悩
あ、Ｐ１２のＳＲ２０ＶＥ＋６ＭＴには興味ある。(藁

俺の初めての愛車だった・・・。
オヤジのクラウンより高速道路での運転楽だったよ。
俺もまた買ってもいいなあと思ってるよ！

９０１作戦時代の日産が好きでござる
マキシマも好き、Ｐ１０もさることながらキャブフォワードの車に轢かれるのかも

大学の時に�U型の1.8Ci60周年車に乗ってた。
バイト代貯めて買ってクルマのイロハを教わった。
あれ程良いクルマは無い、今乗ってるP11はちょっとつまらない。

煽りになってしまうかもしれないが、正直な気持ちを書きます。

H6ぐらいのHP10の2000TmのMTに乗っていたが、それほど良いと思わなかった。昔
Golf-Iに乗っていたときがあり、その感動の再来をと、日本車で独車を楽しむと
いう気持ちで買ったのだが、それを裏切られた感じだ。固いだけの印象で、しな
やかさが無かった。

全体的に重い感じで、5000rpm以上回さないと気持ち良くないが、そこまで回す
とスピードが出過ぎて、一般道では楽しむことが出来なかった。またシートも
Tmだったのでスポーツシートではなく（かといって、スポーツシートが良いとは
思えなかったが）、腰への負担が大きかった。

一昨年に二回目の車検を通したが結局手放し、欧州車に戻った。戻ってよかった
と思う。全体的にマターリした感じのスレで雰囲気を壊すかもしれないが、どう
しても書きたかった。

>>62
エンジンに関しては貴殿の言う通りですね。
今のオーテックｖｅｒの前に乗っていたＴｍの時、
ちょうど３，０００〜４，０００ｒｐｍ位が
もたつく感じがあったのは覚えてます。

ただ、シートに関しては腰の負担が無かったように感じます。
（その前に乗っていたＡＥ９２のシートが悪かっただけかな？）

１０年絶っても現行車より魅力ある国産車は激しく少ない。
Ｐ１０プリメーラは筆頭だよん
欠点もあるが、利点がそれらを補ってあまりある
国産車のどれにも似てないし、後から真似車はでたがオリジナルを激しく下回る
１つだけ言えば、この車老人向ファミリー車には向かない

T4のMTに乗ってます。H3式で109000km位かな
二度ほどぶつけられましたが直して乗ってます
しかし、T4は意外に査定が良いと保険屋さんが言ってました
全損で１５万が倍以上の査定でした
結局持ち出しで修理して、ぶつけられ損でしたけど。

ディーラーでは、あと５年は部品があるので大丈夫と言ってました。
ずっと乗るつもりです

Ｔ４のＨ６年式乗ってます！距離が７２５００キロ
この間ブレーキパッドが無くなったのでディーラー逝ったら
工賃込みで１８０００円でした！（フロントのみ）
買い換える金もないし当分乗るよ！決して速い訳じゃないんだけど
ＮＡ独特の加速が好き（＾￥＾）

こう見ると未だに乗ってる人多いんだね。
ﾊｧ、今度の休みにフロントバンパー換えなきゃ･･･。(ﾏｼﾞ

T4乗りって割と多いんですね。
かく言う自分もH6式T4(AT)乗ってます。間もなく90000km
いまだにショックは換えてないけど、乗り心地のカタさは健在。
ステアリングも適度に重くて、シャキッとした反応が気に入ってます。
2000rpmあたりのトルクがもうちょっとあればいいかな。
あとはNAなのに極悪な燃費。（街乗りで6〜7km/L しかもハイオク）
買い換えたい！と思うような車もないし、まだまだがんばってもらいます。

Ｐ１０で４駆⇒ＦＲってできない？

中古で買って以来レギュラーガソリンしか入れたことのない私はヤバイですか?

Te6年式走行65,000キロ、買ってから2年、3万キロ以上
大きなトラブルなし

１９９４年Ｔｅ（AT）、傷へこみもなく、エンジンも絶好調です。
でもパッキン辺りからオイルがじんわりときています。

これを機にパルサーの赤いヘッドに交換したいと思ったけど駄目かな・・・。

>>70
ヤバくはないけど、調子よくないはず。
１回ディーラー持って逝って「エソジソリフレッシュ」やってみ。

アイドリングがバラついてたのが嘘のようにおさまった。
その後、ハイオク入れるようになり、絶好調。

ＳＲ１８Ｄｉの人は特にバルブデポジットに気をつけて。
シ○ルのガソリンは相性悪いよ。

>>70
インジェクターが詰まってガス垂れ流し、カブリの例多し。
Ｄｉエンジンなら72氏の通りデポが溜まりまくる。

>>71
可能だと思うけど…　GTI-R用なら赤いだけで表面は
何も書いてないぞ。

P10のTeを探したのですが、気に入る車が無くて
探しながら見つけたインテに乗ってます。

SR18Diの"Di"って何の意味ですか？
前に乗ってたU12ブルのエンジンがSR18Diでした・・・

P10の1.8LはCA18なんじゃなかったっけ？

>>74
Ｄｉはインジェクターが１本のヤツ。
制御はかなりアバウト。
エアクリーナーの形状がカサなのですぐわかる。
ＤＥは４本インジェクター。

>>76
なるほど、それで
CA18DEより新しいエンジンなのに
パワーが無かったのか・・・(TT
ありがとうございます。

>75
前期型がCA、後期でSR。

>>78
んなこたぁない。Ｓ１３かいな…。
前期型がＳＲ１８ＤｉとＳＲ２０ＤＥ。後期がＤｉ→ＤＥに。
ようするにＳＲ系だけ。

Ｐ１０の前身のＴ１２(スタンザ)はＣＡ系だった。

P10って、年式でサスの硬さが違うってホント？
初期のは結構コツコツ感があったって聞きますが
乗り比べて分かるほどなのですか？

初期＝Ｈ２からＨ４マイナーまでだったかな。
それ以後はTeにフルフレックスショックが入って
ほかのグレードも併せて若干柔らかくなったんだっけ？

乗り比べはしてないけど前期型は胃が揺さぶられるくらい硬い。
こつこつなんてもんじゃないよ。

古フレックスサス、フロント１０５００円/本
リアは３０５００円/本と、めちゃ高
因みにＧＴ−Ｒ（ＢＮＲ）は１４５００円/本でした

俺の売ろっか？マニュアルだぞ・・もうすぐ車検だ(宇都ダ)・・

P10…やっぱりイイ車ですよ。
実用車としても優れている処が何より凄い。
未だにP10のハンドリングの呪縛から離れられずに、やっぱりP12を買いましたが
比較してもP10の美点はやはり大きいと思いますからね。

キャラクター的に、P12は高速コーナー(ex.首都高)ではP10以上だと感じますが
峠やなんかだとP10の方が上だろうなぁと認めざるを得ない。

別スレッドで話題のビートも当時乗ったけどP10と比較して「変わんないじゃん」
とか思って仕舞ってましたので、余りビートの印象って強く無いんですよね。f(^_^;
ビートが凄いって話題になってるスレ読んで…あれで凄いんだったらプリメーラ
も凄いって事だよなぁ…とか思いながら読んでました。

P10…皆さん長く乗って欲しいです。

ちなみにP12…ちゃんとP10より全てに於いて進化していると感じています。
重量増とデザインと云う根本的f(^_^;な問題は在りますがそれ以上の物が在る。
FFスカイラインの伝統はちゃんと守られている様に感じていますよ。

>>84
Ｐ１２も良い出来なのだろうけど、どうもあのデザインが馴染めない･･･。←おいらって頑固者なのか？
と言いつつ、Ｐ１２の２０Ｖのカタログ貰ってきているおいらなのでした。（藁

アイドリングがバラバラで不安定なんだけど、レギュラー
入れてるからかな？ＨＫＳのエアクリ入れてるんだけど
それも関係してるのかな？

eGT(UKプリメーラ）に乗ってましたけどいい車でした。荷物は積めるしそこそこ速い！
エンジンのヘッドが赤いのは何か意味があるのかな？
でも、燃費あんまり良くないし、内装も作りが甘い！一番の難点が電装系にルーカス
使ってることでしょうか。中途半端な外車って感じ。
今はドイツ車に乗ってますが他の日本車より数倍良かったな〜。

>>86
もしかしてオーテックＶｅｒなのでは？（藁
って言うか、ＡＡＣバルブが駄目なのかも･･･。

>>87
あの赤ヘッドって意味はなかったと思われ。

P10 1.8-CiS AT乗ってます。もう12万km位走ってます。
で、相談なのですが、加速する時に２速３速あたりでノッキングのような音がします。
坂道は当然のこと、フツウの信号青スタートとかでもなんかカリカリ聞こえるんです。
アクセルを弱く踏んでも聞こえます。
前々から若干症状はあったのですが、最近とくに目だって聞こえます。
もうそろそろ私のプリちゃんは逝ってしまうのでしょうか。(;_:)
この症状はなにがやばいんでしょうか？
ちなみにエンジンオイルは5000km毎に定期的に交換してますぅ。
ミッション系がやばいのでしょうか。。。
ATFは9万km時点で取り替えてますが、古い車はあまりやらんほうがいいとも聞きます。
やったほうがよいのかな？

メカには詳しくないけど、愛車なのであげ

ヘッド剥がしてカーボン取りな。>>89

>>89
見てみないとなんとも言えないけど、ノッキングのような音
ではなくて、本当にノッキングしているのでは？
ＳＲって結構ガソリン選びますよ。
乗り方にもよるけど、５０００キロでオイル交換って走りすぎ
のような気もする。
Ａ／Ｔは関係ないと思う。
１度ディーラーで見てもらった方がいいと思うよ。

すいません、教えてください。
Ｈ７年の２．０Ｔｅ（ＡＴ）に乗ってるんですが、たまにブレーキから足を離したとき（クリーピング現象でしたっけ？）
エンジンの回転数が６００〜８００回転ぐらいでノッキングみたいになるんですけど、これってどうなんでしょう？
ほかのカキコでアイドリングが安定しないってありましたが、こんな感じなんですか？

>>93
だ・か・ら　２リッターはハイカムだからアイドリングはそんなモン
だし、燃費も悪いの。
そのかわり、レブリミッター効くまで気持ちよく吹けるでしょ？
気休めにＡＡＣの作動確認（ディーラー持って逝けばコンサルトで
点検してくれるから）してもらって、異常なければエンジンリフレッシュ
でもやれば多少はよくなるかも。
どうしてもイヤなら、ブルーバード用のローカムにすればヨシ！

>>94
ありがとうございました。
今までＳ６２年のプレリュード、Ｈ１年のセリカに乗ってたんだけどこんなことなかったんで。
これですっきりしました。

本日10万キロ突破！絶好調だよ。
乗るたびに愛着が増しますな。

>>91>>92ありがとうございます。
で、SR18DEなんすけど、これと相性のいいガソリンってどれがいいんでしょうか？
ちなみにSR18DEはレギュラーです。
あとオイル5000km毎交換じゃ不足でしたか(^_^;)
まあATなのとターボでもないので3000km毎は不要と判断したんですが、メーカー指定
だと1万km毎ですけど、さすがこれじゃ不安ですね。
ディーラーでのエンジンリフレッシュとかて、費用どの位かかりますかね？
もうすぐ９年目車検なので、廃車か車検かまよってま〜〜す。

そういえば、Ｐ１０にレザーシートも選べたグレードもあったよね？
なかなか見ないんだけど、乗ってる人いる？

あったね。Ｔｍ（�U型のみ）とＴ４（�U・�V型）にメーカーオプションで。
Ｔｍはベージュっぽい色で、Ｔ４が黒系統の色だったな。
友人の親が�U型Ｔｍのレザーシート仕様に乗ってるよ。

我が家にもP１０後期T４があります
自分で買ったのですが、私は別の車に乗り普段は親父が使用してますが
たまに乗るとやっぱりいいんですよね
　　小ぶりなボディ、調子のよいエンジン、硬いサス
ATでも十分楽しいです。

それと当時楽しかったのがBTCC、JTCCなどでのレース活動もよくTVで見てました。

>>98　レザーはオプションだった気がします

わ〜い、１００ＧＥＴ♪

え〜ん、１００じゃ無かった･･･。

>>100
今のＰ１０買った理由の一理に
ＪＴＣＣに出ていたと言うのもあります。(ﾏｼﾞ
あそこまで極めていたら面白そうなんだけどね･･･。（藁

>>101
ごめんね無意識に100GET

わっ俺のIDO/wi893i最悪

>>102
JTCCはよかったよね、星野さんや長谷見さんがP１０乗ってがんばってた
レギュレーションが変わってからだめだったけど
BTCCでは活躍してました。確か日本でも途中からイギリス製作のマシンに
なったはず

NX CUPEですが、十分ｵﾓﾛｲﾃﾞｽ

>>103-104
別に１００ＧＥＴ出来なくても･･･。（大泣←嘘

ＪＴＣＣの開催前はかなり評判良かったのだけどシーズン入ったら全然駄目。
でも星野の意地の走り（？）や長谷見の粘りの走り（？）が楽しみだった。
ＢＴＣＣは、早いうち（最初から？）リバースヘッドだったっけ？

>>105
また随分と通な車に乗られてますね？
エンジンはもしかしてＳＲ２０とか？

最近になってめちゃくちゃかっこよく見えてきた。

たしかトミーカイラもP１０出してなかった?
記憶違いかな

>ＢＴＣＣは、早いうち（最初から？）リバースヘッドだったっけ
あんまりメカは詳しくないのでわかりません

＞＞９９
そのプリメーラ、大事に乗ってほしいですね。

>>108
ならば今乗っている車を売りに出してＰ１０買ってしまいましょう。（藁

>>109
トミーカイラも出してましたよ。
あのベースってＴｍなのかな？

>>111
ABS付いてなかったから、おそらくTmベースだとおもふ。

>>108
ならば今乗っている車を売りに出してＰ１０買ってしまいましょう。（藁

ずいぶん安いので差額でたっぷりお金かけて新車の雰囲気に戻しましょう

>>112
Ｔｓって可能性は無いかな？

>>113
良いこと言った！！（拍手

>>97
ガソリンは外出のメーカーと、最近統合された３メーカーが
よろしくない。
ＳＲはカムシャフトにオイルを送るオイルチューブが細いので
オイル管理がルーズだとカムが焼き付いたり、最悪折れたりする。
１万キロなんて渋滞のない高速道路しか走らない人以外はムリ。
エンジンリフレッシュとは、フラッシングしてオイルエレメントを
交換して、モリブデン添加のＭスペシャルというオイルを入れ、さらに
インジェクターの汚れやバルブデポを溶かす効果のある燃料の添加剤を
入れるんだけど、特に燃料の添加剤が効果あるみたい。
金額は１万円オーバーだけど価値はあると思う。

なんせドキュンなP１０が増えてるから、確かに素材がいいからいじるのに楽しい
のはわかるが…

家のP１０はドノーマル純正スポイラー、純正アルミなにも変わっていません。
前のレスで出てたけどトランクのダンパーは変えたいですね。

９０１運動の賜物P１０とR３２を同時期に所有していたのは本当によかったかも
知れない

おいらのP10、Te-Rで、純正アルミガンメタに塗装して、モール・ドアノブすべて同色の真っ赤に塗装してた。弟に譲ったとたん、土手にぶつけて大破した。

>>116
除毛って駄目なのかな？
おいら、除毛なんだけど･･･。

>>117
げっ、オーテックＶｅｒを弄ってるおいらはドキュソなのか･･･。（泣

>>118
あらら、勿体無い事を･･･。

オーテックＶｅｒはこだわりでしょう

フィッティング無視したバンパーつけてる奴らがいるから、
そいつらのことですよ

赤いP１０で思い出したけど、その昔所ジョージから薦められて
生稲晃子が赤いP１０乗ってたって話してたなぁ
赤いP１０はドイツで賞をもらったのを記念して販売した特別色以外
あるのかなぁ。

>>121
良かった･･･。(ﾎｯ

あのＴｅ−ｒの色は専用であったと思われ。
ワインレッドに近い色はあったと思うけど？
昨日、そう言えば近所で見かけたな･･･。(ﾏｼﾞ

俺もｐ10欲しいけど、
今となってはメンテかかりそうだし
味も落ちてるし、そのへん加味して
現行を新車で買うのとくらべてどうよ。

>>123
う〜ん、正直言ってＰ１０を買うのはかなり覚悟要ると思う。
年式新しくても６年落ちだし、程度の良いのでもどうかなっと･･･。
ただ、オーテックＶｅｒはかなり数少ないのでお奨め。（藁
その分、前のオーナーがどう乗っていたか確認する必要有りでしょう。(ﾏｼﾞ
なお、おいらは現行型は買う気全くアリマセン。(ｵｵﾏｼﾞ

ワイルドスピードって映画に
白のＰ１０で丸目４灯が出てたように見えたんだけど
某ＴＶ局でさっき映画紹介されてて
そこで一瞬しか映らなかったんだが俺の見間違いか？

HP10の１型（Ｈ4）Te　5ＭＴに乗ってます。
そろそろ１１万キロですがＥｇは快調です。
いまだに軽く210Ｋｍオーバーしますしね♪
燃費も8ｋｍ/Lいけてるから満足ですが、部品はだいぶ交換
しましたな・・クラッチワイヤー・パワーウインドウモーター
ブレーキローター＆パッド・各スイッチ・イルミ類・リレー類
電装パーツは弱いよね・・

>>126
電装系が弱いのはお約束♪
長〜い目で見てあげましょう。（藁

＞127
S13に乗ってたときも同じだったよ・・・
まさに「お約束」（藁）

新型・・セールスが早速やってきたけど
「いらん」　終了

>>128
あくまで推測ですが、あの頃の日産車には持病なのかと思われ。（藁

>>129
偉い！！（爆

確かにいい車だよね。でも中古だとＭＴが全然ない

＞131
そうなんです!5MTは希少らしく（しかもTe）
私のところにも中古車業者がなんどかコンタクト
してきました（藁

＞130
今のところ国産で欲しい車がないので乗りつづける予定です。
P12は見た途端がっかりでした・・・特に内装

動くダンパーに換えたら相当愛着が湧くだろうな

>>131
確かに少ないね。おいらも前のＴｍを探し当てるのに苦労した。
（今のオーテックＶｅｒもそれ以上だったけど･･･。）

>>132
田舎（自宅の周り）に置いてあるので誰も来ない･･･。（泣

>>133
うん、おいらも貴殿同様に暫くは乗り続けます。
お互い大事にしていきましょう。

>>134
動くダンパー？
サスのリフレッシュのことかな？

俺も１０万キロオーバーの１８００ＡＴにのってます。この車はイイ!!
デザインがＢＭＷを髣髴させるヨーロッパスタイル、乗り心地やハンドリングも
まさにそれ、中古５０万で３年前に買ったけど、この値段で日本の技術で作った
ＢＭＷに乗っているという感じで美味しいです。

平成２年か３年に出た１８００の５ＭＴ乗ってる。
っていっても親父のだが。
最近パワーウィンドウが閉まらん。濡れるとダメらしく雨が降ってきたとき
に窓が閉まらなくなって焦った。売店でラジオペンチ借りて引っ張り出した。
料金所でも雨が降ったら窓を全開にしてはいけない。

>>137どの
ガラス昇降不良と虫歯だけはほおっておいても直らないと云うのは定説（？）です。
早目にグラスランラバーを交換してあげた方が宜しいと思われ。手遅れになると
レギュレターまでも交換しなければならなくなってしまいますので。

久々来たらこんなｽﾚが・・・
現在Ｈ５式Ｔｅに乗っています〜現在12.7万�`
快調です。・・・が、今日アンテナがお亡くなりになりました(T_T)
解体屋に買ってこなくちゃ〜 出費が痛い…
そろそろ今乗っているクロプリは兄貴に譲って１１に乗り換えです

>>136
ＢＭＷと言うよりオペルベクトラ（？）のような気も･･･。（藁

>>137
以前おいらも同じ状況に陥ったことがあります。
それも土砂降りの雨の中だったので、洋服がビチャビチャに･･･。（泣
何度かディーラーで対策して貰いましたが、今ではまた駄目に成り掛けてます。（藁

>>138
この間、ディーラーで再度対策して貰おうとしたら
Ｐ１２が出た時点で無償での対策は終了とのこと。
コレって本当なのかな？

>>139
最近では解体屋にＰ１０も出回り始めたのですぐ見つかるでしょう。
ちなみに乗り換えるＰ１１のグレードは？

パワーウィンドウはＣＲＣ−５５６をノズルつけて（ガラスはあげたまま）
ガラスとパッキン（名前知らなくてゴメン）の間にノズルを差し込んだままスプレーすると動くようになるよ。
もしかして、それって邪道？

>>142
雨ですぐ流れてしまうからスプレーグリス使用。
これ定説です。

>>139
どう壊れたんでしょうか？
モーターが回ってるのに格納しないのは
オートアンテナのロッドギヤ折れです。(定番)
ロッドだけで交換可能だけど折れた破片を除去するのに
ユニットを分解する必要があります。
解体パーツがあっても年式で合わない物があるので注意。

みなさん！はじめまして。
オーテックプリさん、クロプリさん、やっぱきてましたか！
激論・・・のスレでもよく読ましていただきました。

>>119
そこは大丈夫です。というか、オススメできますね。
自分は違う車ですが、最近まで逝れてました。

>>141
Ｐ１２が出た時点でってのはおそらくフカシです。
んな話し聞いて無いです。（違ったらゴメソ）
新車登録時より１０年、距離無制限で全てのパワーウインドレギュレター、
モーター、ガラスランラバーが新品になります。
>>142
ＣＲＣやグリスより、シリコン系の潤滑スプレーを吹いてください。
ホコリよばないし、ゴムを痛めにくいので。

>>142-143
スプレー系の件は聞いたことあるのですが、
ゴムを痛めそうなのでまだやっておりません。

>>144
勿論、来ております。
大したことはカキコ出来ませんが･･･。（藁

>>145
除毛は、やはりＯＫだったのね。
エンジンオイルもＮＩＳＭＯブランド（？）が出ていたから
大丈夫だとは思っていたんですが･･･。
って言うより、ランラバー等の件はフカシだったのか･･･。
今週末にでもディーラーに文句言いに逝こう。(ﾏｼﾞ

>>142-146
ＣＲＣやグリスよりも>>145どのの言われる通りシリコン系の方が良いです。グリスも
一般的に鉄用と樹脂用とがありますので御注意を。本当はゴム部品（グラスラン）を替え
れれば良いんですけど、、、、金掛かりますし。

>>147
と言うよりも根本的な解決方法編み出してください。（藁

>>148
根本的な対策はＰ１１で打っております。Ｐ１１で不具合聞いた事無いですよね？
車変えて下さい、って無理か？（苦ﾜﾗ
Ｐ１０でも言ってもらえれば少しは直しますよ。只、Ｐ１０ってドアの内張り
外すの難しいんですよね。Ｐ１１は簡単なんですが。

>>149
Ｐ１０の根本的解決方法は車乗り換えてくださいって？
あまりにも酷い･･･。（泣

>>150どの
乗り換えの車が有れば良いんですが、、、、

>>151
乗り換えたい車は････････････、無い･･･。（藁

P11だったら後期のほうが良さそうですね。
前期はボディ剛性そんな良くない、P10と大して変わんないかな。
俺、後期の外観が嫌いなんで、前期Te(MT)買ったんですけど、
これならP10買えばよかったかも。

>>153
え、Ｐ１１って前期と後期でボディ剛性違ったっけ？
Ｔｅ−vに何か補強したを覚えてるんだけど･･･。

>>153どの
後期型は圧倒的に剛性が上がってるんですよね。スタイルは欧州チックに変えたつもりなんで
しょうが、、、、ちなみに剛性が上がったのはトヨタのコマーシャルのお陰です（ﾜﾗ

>>155
あら、きちんと手を入れたってこと？
それは知らなかった･･･。（泣

日産の普及車ってPWの故障をよく聞くけど、
接点不良を疑ってみてはいかがなものか？
俺の場合は運転席側が壊れたんだど、PWスイッチのユニット
を外して、スイッチのところの金属板を外して磨いたら
直ったよ。
もっともモーターとかが逝かれてたら終りだけど。
ちなみにディーラーに持っていくとスイッチユニット交換だけで
2万、モーター部分まで交換すると5万って言ってたな。

>>157
その場合もあるんだけど
Ｐ１０の場合、ランラバーが硬くなるんだか何だかで
ガラスのａｇｅ・ｓａｇｅが出来なくなることが多いのです。
それも対策品に代えても駄目なケースまで･･･。(ﾏｼﾞ

>>158どの
勿論接点の不具合の場合もあります。但し、Ｐ１０・Ｂ１３・Ａ３１などの
時代（日産だけでなくトヨタ・ホンダも）はガラスとグラスランラバーの
設計的な寸法が確立していなかったのです。この為ガラスの擦動抵抗が
大きくなり止まってしまう。もしくはレギュレターのワイヤーが折損し、
ガラスが落ちる等の不具合が多発しています。Ｐ１０はあの頃の車の中でも
超フラットサーフェイスと云う事で、かなり無理な設計をしています。

>>158どの
ランラバーが硬く、と云うよりランラバーの擦動抵抗を減らす為の表面処理が
取れちゃうんです。対策品と云っても所詮ランラバーの対策のみですし。↑でも
書いた通り、設計不良をコテ先の部品で直しても所詮付け焼刃です。
ガラスは極力上げ下げしないのが無難（ﾜﾗ

>>159
オイオイ、高速の料金所ではドアを開け閉めしなさいって？
そ、そんな無茶なことを･･･。（藁

>>160どの
仕方ないですね、、、、（爆

>>158
>>159
それってラバーの経年劣化でガラスとの摩擦がおおきくなって
引っかかりが出てくるって奴ですか？
今乗ってるホンダのがまさにその状態ですね。
窓の開け閉めの度にブブブッて引っかかりがあり、窓が完全に
閉まらなくなる。
最後は手で必死こいて引っ張りあげて閉めてます。

>>161
そんな殺生な･･･。（泣
マジで完全なる対策品の完成を切にｷﾎﾞｰｿ。

>>162
貴殿のおっしゃる通りで正解です。
それが対策品に代えても駄目なんですよ･･･。（泣

>>P10乗りな方
結論。グラスランラバーは１万キロ毎に交換して下さい（ﾜﾗ

>>165
悪魔･･･。（爆

パワーウインドウに関しては皆同様らしいね・・
私も雨や雪の天候の時（気温が下がる）と固まりました(爆)
そんでもって、ドアばらしてモーター交換したものの改善されず
結局ガイド部分のたてつけを直したら動きました。

>>167
ランラバーはそのとき交換しました？
立て付け調整だけじゃ、ちと不安かも･･･。

交換してない・・・
ばらしてしまったから後に引けんかったのですわ（藁

>>169
あらら、交換しておけば良かったのに･･･。(ﾏｼﾞ

>>135
サッと動いてピタっと止まって、無駄な動きがなく、
かつ作動精度の高いダンパーのこと。

個人的に、クルマの乗りやすさはダンパーの作動精度に比例していると思う。
全８色しか表示できない低解像度ディスプレイから
色再現性の高いフルカラー超高解像度ディスプレイに換えるような感じでね。
それだけではダメだが、これがダメだと全てダメ。

（乗用車としては）素性のいいクルマだから
サスの作動精度を高くすれば自然に運転も上手くなるよ。

概ねP10ユーザーはPWの不具合を経験してるんだね。
吹雪の中、運転席側が閉らなくなった時はｱｾﾀ･･･

トランクのダンパーが逝っちゃってる・・・重い・・

あげときます

９４年式Ｔｅの足周りをリフレッシュしました（純正）
堅い乗り心地とは別物の振動が嘘のように消えて、
新車当時に近い状態に戻せました。これで車体の寿命が
少しは長くなるかな（ｗ）

>>173氏
トランクダンパー交換しました。楽になりますよ絶対。

因みに電送系トラブル一度もありません（運がいい？）
ＰＷは２回ほど直しました。この２年もたつき有りません（ｗ）

>>141
次のはＨ８式Te（５ＭＴ：寒冷地仕様）です。
今年の春に格安な物を見つけて衝動買いしてしまいました（藁
で、現在抹消状態なのでそろそろ起こそうかと・・・
>>143
アンテナ自体は稼働しているのですが、ロッドが折られちゃいまして・・・(T_T)
ロッド事態はいくらぐらいするか誰かご存じですか？＆交換は簡単なのでしょうか？
>>144
どうもです。やっぱりＰ１０が好きなんで来てしまいます（藁
１１に乗り換えても来ますよ（その時は銀プリかな

しかし・・・Ｐ１１の前期と後期でボディ剛性が違うとは知りませんでした。
皆さんもかなりトラブル経験をお持ちで・・・
うちのもＰＷ、トランクダンパーは調子悪いです。
あとは、エアコンパネルの照明ランプやＳＲからの雨漏りなど・・・？
普段はライト点灯してもつかないんだけど、雨の日は何故かつくことが多いのです。
なんでだろ・・・？

>>176(クロプリ氏)
アンテナは中で折れてなければ交換は簡単です。
根元のキャップをラジオペンチかスナップリングプライヤーで
回して外してからラジオをＯＮにするとアンテナロッドが外れます。

取付はギヤ部分をうまく突っ込んでラジオをＯＦＦにすると巻きとって
格納します。後は元通りに組めばＯＫ。
アンテナ単体で約４０００円。

>>172
皆、Ｐ１０から洗礼を受けるのです。（藁

>>173
オーテックＶｅｒのリアスポ付だとなおさら辛い･･･。（泣

>>175
結構お値段掛かったのでは？　←リフレッシュ

>>176
エアコンパネル？
もう随分前に逝かれました･･･。(ﾏｼﾞ

>>177
φ（. .）　ﾒﾓﾒﾓ・・・

エアコンパネルはASSY交換２度したけど
現在AC作動イルミが消えてる・・・
後マニュアル風量1が作動不能・・・

>>181
風量に関しては問題無いですね。
さて次は何処が逝っちゃうのやら？（藁

しかし、ボディはしっかりしててGood!
オーリンズとH&Rの組み合わせの足で
万年200ｋｍクルーズしてても安定してますね
ほとんどきしまないしね!

>>181
イルミは球交換できたと思ったのだが…？
過去に何度かやった事があるぞ。

｢風量１作動せず｣はヒーターレジスター破損。
およそ３０００円。グローブボックスの下側にあり
交換はとてもラク。５分あればＯＫ。

＞184
情報サンクス!
ACコントロール部Assyで３個持ってるんだけど
めんどくさくて交換してないんですわ!
多分まともなのがあるはず(藁

>>179　オーテックプリ氏

私のリフレッシュは、工賃込みで１６万程でした。
今、幸せです（笑）

アンテナ交換は工賃込みで７千円位だったかも。
余所様の車庫入れでぐにゃりとやりました。
ま、自業自得ゆえ微妙な価格でしょうか（苦笑）

P10が逝ったらコレにしようかと思ってる。

ttp://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/nsh_kt1018_92_01.jpg

>>187
何で最近の車はライトがバカでかいんだろ？？
個人的にはＰ１０のがｶｺｲｲ!

っつーか平べったいライトが好きなのよ。
ＥＦシビックとかもデザイン的にはまだイケてると思うんだけど
ダメかな？

助手席だとが乗り味が堅い気がする
日産車に乗りなれてる人なら直ぐに感じる硬質な感じそのまま
それは、スカイラインでもパルサーでも感じるもの、グロは別格
車体前方視界は無いし、室内の空間もあまり合理的な物でもない
悪いといっているわけではないけど暇カキコ

>>187
豊田ファミリーカーのサスはフワフワだからﾋﾞｸｰﾘするYO！

>>183
うん、年式の割にはしっかりしてるかも。
と言うよりも発泡ウレタン入れたのが効いてるのかな？

>>184
イルミの球交換か･･･。
消えてるのも味わいだと思ってやってません。（藁　←ただの面倒臭がり

>>185
３つも持ってるのなら交換しちゃいなさいよ。
と言うよりまともなのをひとつ下さい。（爆

>>186
じゅ、１６万？
今、お金無いから出来ないや･･･。（泣

>>187
それってコロナの後継車？
ちなみにおいらだったら↓かな？
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/images/images661214.jpg

>>188
おいらの場合、全体的なスタイルが問題です。

>>189
Ｔｅのシートだと硬い感じしますが、
Ｔｍなどのシートではそんなに感じないと思うのですが？

>>190
と言うよりもＰ１０が特別硬かっただけ？（藁

あの〜Ｐ１０ってe/gマウントも頻繁に切れません？
２ヶ月前に交換したんだけどすでに一本亀裂が・・・
ちなみに形自体、位置が若干変わってますね、対策でしょうか？
場所はウォ-ターポンプの上の物です。

>>195
既に切れてます。
形自体変わってるの？それは知らなかった･･･。(ﾏｼﾞ
と言うか、ラジエーターのも切れてるんだよね、どうしよう。

あげ

走ってると、車内が「ギシギシ」と音がするんだけどなんでだろう？

あちこちい異音はするよね。。。

200！

P11に乗り換え組だが、今日リアウインドウデフォッガーの
イルミが消えちゃった。P10の時はメーターのイルミまで消えちゃった
からなぁ・・・

>>177
ご丁寧にありがとうございます。
折れて亀裂は入ってますが、まだ一応つながっています。
思った以上に簡単（？）みたいなので近日中にやらせていただきます。

そろそろ部品取車を処分しなくちゃいけなくなってきたらしい（泣
知り合いの車屋が倒産しやがった・・・　鬱。
うちのも異音、多いなぁ・・・何かいい対策法、ないのかなぁ？

>>198どの
>>199どの
たいがいは樹脂と樹脂が擦れる音です。新車の頃はキチンと隙が取られていても、
夏−冬が繰り返されると、樹脂が変形して当たりはじめます。これが走行時に
動くと「ギシギシ」と音を立ててくれます。音が出てる部位が特定できれば直す
事は簡単なんですが。

こんな旧車（失礼）で荒らしもなくスレがこんなにつくなんて。
Ｐ１０乗りとしてうれしいっす。

>>203さま
レスありがとうございます。
場所がわかったら、グリスでも塗ればいいんでしょうか？
教えてください。

>>203
そうすね。
推察すると、インパネ・ドア内張り・各ピラー・リアトレイ・トランクリッド
辺りから異音しますよね。（殆どだが…）
天気とか季節にも左右されるようですね。
これとは別にボンネット内のおそらくエンジンマウント系か足回り系
辺りから「カタカタ」「コトコト」って音してません？＜皆さん
これて割と新車時からしてたと思うけど。。昔ディーラーに逝ったが
直んなかった。

>>205（１９８）どの
そうですね。メーカーなんかは不織布テープと云うものを貼るんですが。グリスでも
上手く行けば消えるかもしれません（逆に大きくなる可能性もあり）。但し、少し↑
にも書きましたが、間違って金属用のグリスを樹脂に使うと確実に割れますので。

>>206（199）どの
殆どですね（汗
新車開発時には２名乗車で１名が何処から音がしているかをひたすら探しまくります。
結構分からないんですよね。特にインパネ内＜音

Ｂ１３ＳＰＬさん。
大変参考になりました。
ありがとうございました。

保守age

あげときます

>>207
どうもレス。
おれは自分一人でやてたりして。(^_^;)アブナイよね
前述「カタカタ」「コトコト」音の原因・対策て判ります？

>>211どの
自分はＰ１０乗りではないので余り詳しくは分かりません、、、、Ｂ１３なんか
だと音の出そうなところはなんとなく分かります。一応対策は打ってますが、、、、
そもそも遮音が効かない車のなので関係無いです（自爆

あげ

おおーっと、こんなスレッドがあったのか。
P10、Te、６年式所有。調子はまだまだビンビン。
ワシは40代前半。乗ってきた車は数々あるがP10はいいねぇ。良いところは色々あるが特にスタイルが気にっている。

以後よろしく。

>>212
レスどうもデス。遮音はP10もないですな（藁
話は変わりますが、俺のP10は1.8なんすけど、そろそろタイヤが減ってきてるので、
リプレスしようと思います。
今までは、SF265(185/65 14純正)-->B65(185/65 14)-->M7R(195/60 14)という具合
に変えてきました。
M7Rはグリップレベルが2レベル位あがった感じで限界は上がったんだが、普段から
うるさくてしょうがないので、また185/65 14にもどそうと思ってますが、P10に
マッチしたタイヤて、何がいいでしょうか。
グリップレベルはB65程度でよいので、割と静かなのがいいですぅ。安くて…
候補は、
1. BRIDGESTONE B650AQ
2. YOKOHAMA DNA ECOS
3. DUNLOP SP65e
4. TOYO TRANSAS E:no
5. MICHELIN VIVACY(おーとばくす専用)
てな感じですが、いかがでしょう。。

>>215
普段どんな乗り方してるの？
普通に街乗りして、普通にときどき高速道路走る人なら、オートバックスとかの
特売品でまったく十分、まったく問題なしだと思うよ。
それで、どんなタイヤでも溝が浅くなって雨のときに滑りやすくなるのが一番
怖いから、溝が浅くなりすぎる前にちゃんと交換するのがお勧め。
特売品ならミシュランなどの高級品と比べて半分ぐらいの値段だから、早めに
交換しても経済的だし。

>>216
オートバックス専売の怪しげなタイヤだけは絶対やめとけ。
バランス最悪、ノイズ多い、段減りや偏磨耗が極めて多い。
ＢＳ、ダンロップ、ＴＯＹＯ、ヨコハマ等の普通タイヤを推奨。
スポーツラジアルはどこのでもヤカマシイし磨耗が早いので注意。

215だが
どこかの雑誌でそういう噂を聞いただけ、とかではなくオートバックス・ブランドは、
本当にヤバイの？
詳細情報希望。

ちなみに、量販店でTOYOなど一般メーカーのタイヤも特売していて、ミシュラン
などの高級ブランドの半値以下という場合が多い。
自分もかつて、それなりに高いタイヤなどを履いていたが、オートテックで特売品
（オートテック・ブランドとかではないもの）を２回続けて買っているけど、普通に
乗るのにまったく問題なし。
ミシュランなどを買うぐらいなら、特売品を早めに交換する方が安全で経済的だと
思うよ。

失礼。
218は、215ではなく216です。

>>218
今まで修理のトラブル要因がタイヤだった場合、
ほとんどがマックスランかユニロイヤル、怪しいスタッドレスだった。

14インチなのにウェイト５５gつけたり、リムから空気漏れしたり、
真円が全然出てなくて振動するし、１２角形減りしたりするし…。

Ｐ１０かぁ…２．０ｅ−ＧＴ…相変わらずそそるのお…（笑）。
そろそろ値段も…

某スレよりコピペ

http://www.nissan.co.jp/MS/CONCEPTCAR01/
現行セントラ（日本ではサニー）をベースとしたホットバージョン。
パワーユニットには最高出力132kw（180馬力）の新設計2.5リッター４気筒エンジン（QR25DE）を搭載、215/45ZR17タイヤの装着とあいまってよりスポーティーな走りを可能としている。
エクステリアはメッシュタイプのフロントグリル、フォグランプ組み込みの大型バンパー、サイドシルプロテクター、リヤスポイラーで武装しスポーツマインドを刺激する。
2001年秋、北米で発売予定。

日本で発売されるかどうかはわからないけど
次の車はこれなんてどうでしょうか？

http://www.nissan.co.jp/MS/CONCEPTCAR01/sentra.html
で直接いけるはず。

>>222どの
>>223どの
訳あってこの車を良く知ってるんですが、結構良いですよ。もう直ぐ発売です。
６ＭＴですし、なかなかＧＯＯＤです。日本でも売れば良いのに、、、、

>>224
やっぱり来た･･･。(藁
早く日本で売ってくれないかな？（願

ん？一本釣り状態？？＜俺（爆
あれで軽ければ良いんですが、、、、今のサニーから車体剛性は各段に上がって
るんですが、いかんせん重い。やっぱり車は軽くなければ、、、、

社有車でプリ乗ってるんですけど、先日ラブホの駐車場でミラーを
折ってしまいました。プリメもご老体ながら良く走ってくれるので
お気に入りでとても残念です。
ＤＩＹで直そうと思うんだけど、解体屋に転がってるもんですか？
>ドアミラー

>>227どの
あるんでは無いでしょうか？あとはヤフオクとか、、、、
例としては↓
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d8391831
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d8107175
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d6054742
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c11856986
ただ、フロントのドア内張りが他社に較べ若干外れにくい＆組み難いと云うのは
ありますが。

>>226
各段→格段
今のサニーから・・・・→Ｂ１４からＢ１５に変わってから
です、、、、ｓａｇｅとこ。

>>226
ハエナワ漁成功♪
軽くってことは、ワンシーター化ですか？（爆

>>227
結構出てますよ。
ただ、年式によっては塗装の仕方が違うので注意してください。
�V型（Ｈ６／９〜）のみドアに付くベースの部分の塗装が無い。←つや消しになっている）

>>230どの
ホントはゼロシーター化したいんですが、出来ないのでワンシーターです（爆

>>231
え、シートがお風呂屋のヒノキ椅子になるのか？
って言うか、どうやって運転するんだよ･･･。(藁

湾岸道路(葛西辺り）走行中、前を走行中のダンプから小砂利が。
ボンネット、パンパーにハエが潰れたような大きさの傷跡が
５つほど出来ました。とほほ。俺のHP10Te・・・

リアを欧州仕様のクリアテール(ウィンカー部のみのね)に換えたら
結構ｶｺｲｲよね。

>>226
軽いのがいいならぷぜおでせう。

P10って、ある時期からテールランプの黄色の色が微妙に変わってないですか？
自分は後期型に乗っていて、前期型のテールランプを見ると分かるんだけど、
それは気のせいじゃないと思うんですよね。

P10の衝突安全性って、今の水準でいくと即死でしょうか？・・・

集合〜
http://circle.excite.co.jp/club.asp?cid=j0100003

>>237そう。今の水準で言ったら豆腐にぶつかったら全員即死だよ。

ってんなわけあるかあーっ

ぷりめあげ

>>237
確かに今の同クラス車に比べたら比較にならんでしょう。でも、同時代の車の中
では良い方じゃないかとは思いますが。
それよりもＰ１０には１次安全性の高さという武器がある！
ぶつかってからを云々するよりぶつからないのに超したことはないでしょ？
少なくとも、大きく、重く、重心の高いミニバンよりはトータルでは安全なのでは？
あと、０次安全性もね。
車両の状態を刻々と耳や身体から知らせる「インフォメーションセーフティ」
（騒音、振動とも言う）に優れる点（ん？）とか。
まー無理矢理論点をねじ曲げたけど、最近何かというと衝突安全性ばかりを取り
上げて知ったかぶる某ジドウシャヒョウロンカにはうんざりって、スレ違いか。

>>237
>>242
Ｐ１０の曲げ、捩り剛性は開発時（８５年位）に
目標とした、メルセデスベンツと同等以上です。
現在でも、そんなに劣ってる訳ではありません。

>>243どの
出所はあります？Ｂ１５以前のフロアとそれ以前のフロアを使っている車では全く
剛性は違うと思うのですが？ ←煽りでは無いですよ（汗
トヨタがスターレットをコマーシャルで転がして以降、車体剛性は大幅に変わって
きています。

事故で死ぬのがイヤなら１０トンダンプでも乗ってろよ

>>245
死ぬのが怖いだけなのでＰ１０に乗ってることにします･･･。(藁

>>246どの
○○ョ、、、、（ﾜﾗ

>>244
出所は日産のボディ担当のＫという人。
Ｐ１０をやった人で今はＮＢＣの講師か何かをやってる人だ。
その人が、社外秘と思われるグラフを見せてくれた。
どんなグラフだったかは残念ながら覚えていないが、国内外の様々な車の
剛性をグラフにして比較できるようになっていた。
あまり詳しくは見せてくれなかったが、ワンダーシビック
がそのグラフでも、やっぱりヘナヘナだったのは覚えている。
ちなみにその人は当時Ｂ１４に乗っていたな（藁

>>244
まさにあのＣＭはトヨタの上手さを実感しましたねえ。その前、日産が全車
エアバッグ装備運動なんかやって、安全が商売になると見るやすかさずＣＭ。
実際には当時も今も常に各社車体剛性向上には意を砕いているんで、早速対
策するなんてこたないし、第一出来ないけれど、ＣＭコピーは差し替え自由
自在でしょ？
結局、一部の評論家まで巻き込んで一般人に「ＧＯＡは違う」と大いにアピ
ールすることにまんまと成功したのでした。めでたし。めでたし。
まあ、実際は同時期の他車種に比べて格別良いはずもなく、自動車アセスメ
ントの結果が大したことなかったら今度はその評論家を操作したのか「オフ
セットに対応するとフルラップでは不利」なんて世間を煙に巻くし。（ウソ
じゃないけど）実際事故で衝突する時にはフルラップだオフセットなんて選
べないだろうに。
いや、別にトヨタに悪意があるわけじゃないけれどね。
ボディ剛性の話でしたね。そういうわけで間違いなく新しいモデルになるほ
ど向上しているのは確かでしょう。でも、自動車アセスメント以来、逆に試
験成績だけの向上が目的の構造も見受けられるような気も・・・
乗ってみると肝心の「箱」全体の剛性とバランスにはいささか疑問のある最
新モデルも見受けられるし。
だから、世間のイメージはともかく、ここ数年で「比較にならないほど向上
した」とは思えません。
初めに戻れば、Ｐ１０と現行同級車を比べたら、間違いなく現行車の勝ちで
しょう。まして使用過程車となればなおさらです。
けれども、その差は極めて大きいとは言えないでしょう。箱全体の剛性とし
て見れば、です。また、現行車でもクラスやボディタイプによってはセダン
ボディのＰ１０より全体剛性の低いモデルはいくらでもあるように思います。

それにしてもＢ１５は重過ぎでは？だから、ルノーでもこのプラットフォー
ムは使わず、今度わざわざ新しくＣプラットフォーム作るんじゃないかなあ。

>>243(248)どの
台上実験のネジリ試験の結果か何かでしょうか。
車業界の全体レベルも上がってますし。日本車もあの頃に較べて格段にＢＭＷや
ベンツに車体剛性が追い付いています。手元に数値が無いので分かりませんが、
プリメーラシリーズの剛性はこんな感じ（↓）でしょうか？？あながち間違っては
いないと思います。
Ｐ１０＜＝Ｐ１１＜Ｐ１１最終型＜＜Ｐ１２

>>250
どうでしょうね？
自分は詳しくないので分かりませんが、たしかに
その人の話だとＰ１０とＰ１１前期は変らないようです。
ためしに、今度横浜のＮＢＣに行ってハンドマイクか何かで
「Ｐ１０のボディをやったＫ村！居るなら出てこいやｺﾞﾙｧ！」
とでも叫んでみて下さい。
ひとしきり説教くらったあとに、そのあたりの話は聞かせて
もらえると思います。

>>249どの
そうですね。あのコマーシャルはある意味衝撃的でした。確かにあれ以降アセスがらみで
色々メーカーもやってますが、一応フロアとピラー、ピラーとルーフを繋いだりして
剛性を上げてはいますね＜あの頃の現行車（Ｐ１１後期型等）

Ｂ１５は確かに重いですね、、、、ただあのフロアを見ると「いいな〜」と思ってしまい
ます。自分の車はノーマルではぺらぺらですので、、、、。Ｃプラ、どうなるんでしょ？

>>245
ダンプカーって正面衝突すると
キャビンの部分は結構潰れるみたいよ。

盛り上がって？るようですが、、
ボディ剛性・ねじり特性とかと、衝撃吸収構造（衝突安全性）は必ずしも同じベクトル
じゃないような気がしますが、とうなんでしょう。。

発砲ウレタン入れたらさぞかしかちっとするのだろうか？
でも寿命は短くなりませんかね？＜錆とか心配

総セラミックシャーシとか作ったらめちゃくちゃ剛性高そう。

あまりに硬い構造にしちゃうと、衝撃がモロに乗員に伝わって、即死だぞ

オーバーハングだけで何とかならんのか？

プリメーラ最高！

PWの位置とダブルリンクのトランクが欧州車しててそれだけで買った。

俺も４年式のＴｅまだ乗ってるよ。
走行距離は８万キロ弱ってトコロ。
トラブルと言えば真夏の高速で
充電器が調子を崩して突然止まった
ことぐらいかなぁ（半年点検出した
直後だったのに）。当時俺は初心者
だったのでかなりビビッタがそれ以降
これといったトラブルは起きてないよ。

>>261
6ヶ月点検なんかとっくに廃止されておりますが

>>262いつの話をしてるんだ。

>>254どの
そうですね。そのことを書くつもりだったのですが肝心なことを落として
しまいました。大元は衝突安全性の話でしたっけ。
>>262どの
「法定」点検としては廃止されましたけど、各ディーラー等では商売の
一環として続けられているようですよ。（毎回案内のハガキが来ます）
わたしは当然出したりしませんが。

過去ログに行く前にａｇｅておこう･･･。

ワシもP10オーナーだが、言って見れば普通の４ドアセダン、しかも２代前の車に
ついて、これほど書き込みがあるとは驚いた。
やはり印象に残る車だったんだね。
逆にいえば、P10以降、ニッサンは何をやってたんだろうか．．．

>>266
それなりに頑張っているのだと思うのだけど
それが全く身になっていない･･･。（藁

ワオー！ワシも元Ｐ１０乗り。
２．０Ｔｍ，５ＭＴで色はなんとラベンダー！！（流石に純正エアロ組み直した）
柿本のマフラー入れて六甲山走ってたよ。脚はＫｇｍのレーシングに
どこぞのショートストロークという通販安物コース。
ブレーキはＦ側パッドのみ交換して、タイアなんて最初の頃はＧグリッドで走ってたよ。
後半はレータイ履いてたけど・・・
イイ クルマだったなぁ。
・・ってジツは田舎のガレージに今も眠ってるんです。

Ｐ１０の歴史。それは改良の歴史。（前半）
Ｐ１０の歴史。それはコストダウンの嵐。（後半）

コストダウンの嵐だったの？？
後期型（６年式）に乗ってるんだけどな(笑)
トランクスルーが付いて良くなったと思ってたけど、
どこかコストダウンされたのか？(笑)

>>270それは後部隔壁をコストダウンしたんじゃないのか？

>>270-271
�V型のコストカットは酷すぎ･･･。
例えば、グローブＢＯＸのダンパー＆照明が�T・�U型には付いていたけど�V型では廃止。
他にもドア内装の下部にカーペット（？）が貼られていたのを廃止したり、
ＥＸマニもステン→鋳造（だったかな？）に変更されています。

ちなみにこのコストカットはＰ１１登場の為にってことなのかな？

機種依存文字使うな。
何型のコストカットがひどいんだ。
グローブＢＯＸのダンパー＆照明が付いてるのは何型で廃止されたのは何型だ。
書き直せ。

>>272
機種依存文字って知ってますか？
�V、�T、�U、�V＜Windowsでしか全部読めませんよ

>>273
あら、駄目なの･･･。
こりゃまたスマソ。

＞参型のコストカットは酷すぎ･･･。
＞例えば、グローブＢＯＸのダンパー＆照明が壱・弐型には付いていたけど�V型では廃止。

コレで如何？

よし。

その１型、２型、３型はそれぞれ何年〜何年で変わったのか教えて欲しいんですが。

>>275　オーテックプリ氏

自分は弐型（Ｈ６年５月登録、ウインカー色アンバー）乗りですが
グローブＢＯＸに照明は無いっす、全然見あたらないっす・・・。
もしかして実は参型っすか？（汗）

でもエキマニ（らしきそれ）、黄金＆紫色っす・・・・（大悩）

２型：ＰＷスイッチの照明付き。
３型：照明ナシ、助手席側撤去。

>>277
1型　90年2月〜
2型　92年9月〜
3型　94年9月〜

Ｐ／ＷのＳ／Ｗが助手席ドア側に無いのは１型では？
俺は１型Ｔｍに乗ってるけど、前に友人の３型に乗せてもらった時には
助手席側についてたような気がする。。。

あとヘッドカバーも年式によって塗装が違うんだよね。。。
初期は全体に塗装が施してあって、中央のプラグ取り付け部の凹部が黒塗装されてる。
途中で中央の黒塗装が無くなって、最終型はヘッドカバーの塗装が省略されてる。
この変遷、２型、３型へのマイナーチェンジにシンクロしてるかは知らんけど。。。

>>281
失敬、そうでした。
3型は助手席にもPWスイッチあるけど形状が安っぽいのよ･･･
2型がイチバン良かったな･･･

Ｐ１０のコストダウンの項目を箇条書きにしていたら、それだけで１冊の本が
出来てしまいます。いや、マジで。
中には部品番号の変更のないような変更もあるし。
だから、わたしの知っているようなことは全体のほんの一部でしかないはずなの
ですが、それでもちょっと驚くほどの量ですよ。
考えてみれば、バブルの真っ盛りの時期に登場して、その崩壊の後に生きてきた
Ｐ１０ですから無理もないですけど。
でも、本来ＶＡって客があからさまに気付かない程度にやるはずなんですけどね。
（例えば、内装部品に貼る低級音対策の不織布テープの幅をほんのわずか減らす
とか・・・これ、実際の話）
Ｐ１０の場合はあまりにも露骨なので、知っている人は多いですよね。

ナニ？普通は同じクルマ２台続けて買わないから判らないだろうって？

実はあるんです。我が家には。共に新車で買った、９０年式１型Ｔｍ
（ＭＴ）と、数あるＰ１０の中でもレアものの９３年式２型Ｔｍ本革
バージョン（ＡＴ）が・・・・

共に現役。やっぱりＰ１０はやめられませんわ！

>>283
あまりにも露骨にやり過ぎとも言えますね。
と言うより、２台続けて買う人なんて居ないと思って
コストダウンしていたのかも知れません･･･。（藁

じゃあ中古でも２台続けて買ってしまったおいらって一体･･･。（爆
１代目　９２年９月式Ｔｍ（２型、ＭＴ）
２代目　９５年１月式オーテックＶｅｒ（３型、もちろんＭＴ）

>>284
FHP-10 前期型　乗ってますがP10でいえば何期型なんですか？

事情によりﾄﾘｯﾌﾟ変更･･･。（泣

>>285
５ｄｒは、確かセダンとＭＣの時期がちと異なっていたような気がします。

１型＝９１年１０月〜
２型＝９４年　２月〜

他にもあったかな？　←ＭＣ

>>284どの
オーテックＶｅｒは特殊なモデルですから別でしょうが、２型前期からの代替え
だと「あれっ？」と思われたことも多いのではないでしょうか。
１型から２型になった時も実はいくつかコストダウン目的の変更はありますが
（例えばイグニッションキー照明の廃止等）全体的には改良された点のほうが
多く、Ｐ１０全体ではこの２型初期モデルが最も充実していたといえるでしょう。
ちなみにマイナーチェンジによる大まかなモデル区分のほかに、おおむねほぼ
年１回程度の変更（９月が多い）もされています。またそれ以外にもランニング
チェンジも常時行われていて、９３年はコストダウンのための変更が特に目立ち
ます。だから、同じ２型といっても９２年式と９４年式では結構違いがあります。
実はオーテックバージョンが発売になった時にも担当営業マンから打診されたの
ですが、３型のあまりにも無残な（失礼）変化に、即座に断ってしまいました。
最初はこんなに長く（現在１１年半と８年）乗り続けるとは思いもせずに買った
のに、いまではすっかりＰ１０ヲタに・・・・。

>>287
正直言って、２型→オーテックＶｅｒへの乗り換えの際にはかなり驚きがありました。
特に変化を感じたのが、パワステですかね。
何でだろうかと部品カタログで確認したら、やっぱり変更されてる･･･。
オーテックＶｅｒの方が軽いと言うか、本当スカスカなんです。（爆
思わずＭＣ前の部品に替えようと思いましたが、部品の値段＆作業を考えたら出来なくて･･･。（泣
他にもかなり無残（？）な変化はありますが、オーテックＶｅｒは買って良かったと思っております。
あのエンジンの差は何にも代えられませんからね･･･。（藁

２型にオーテックverのエンジンを換装してみたい

>>289
多分「最高で〜す♪」と言いたくなるでしょう。（藁

>>２９０
おそらくそう言うことでしょう（ｗ）

オーテックverって何台売れたのでしょうか？
向学のために是非ご教示を（ｗ）

>>291
確か全国で４００台程度だと言う話を聞いたことがある。
でもデビューから早くも７年近く経つので
３７５台位になっていそうな気がします･･･。(ﾏｼﾞ

だから絶対に売りません･･･。（藁

あら、ﾄﾘｯﾌﾟ抜けちゃったよ･･･。

Egだけでもほしい＞オーテックVr

>>294
誰が何と言おうが、絶対あげません。（藁
もし事故で廃車にしてもＥｇが無事だったら
Ｐ１０の中古（程度良い奴）買って載せるつもりです。

元Ｐ１０海苔、現ＥＫ９海苔だけどステアフィールは
Ｐ１０の方が全然上だと思ふ。Ｐ１０また欲しい（・∀・）

P10ってイチローがCMしてた車ですか?

>>296ﾜｶﾙ
>>295ｽﾊﾞﾗｼｲ

P10って初めて買った車だ
中古のワンオーナーカーだったにもかかわらずタイヤ片減りしてたな…
ファミリーカーなのに足回りガチガチですごかったな〜
最後はエアコンかけてると車内にガソリン臭がしてきて手放した
それから日産車は嫌いになったのさ

>>296
さぁもう一度買いましょう。（藁

>>297
え、してたっけ？

>>298
ｻﾝｷｭｰ!!(ﾁｭｯ

>>299
ガソリン臭ね･･･。
夏、特に酷いんだよ。(ﾏｼﾞ
あれって確かどうすれば良かったんだっけな？

＞３００
Egの個人評価、Ｂ１６・１８が１００とすると
ＳＲ２０が６０、３Ｓが５５辺りと思ってますが
オーテックのＥｇってどの位に来ますか？

>>301
う〜ん、難しいな･･･。
元々Ｂ１６・１８はベースと言うか何と言うか、
全く別ものだと思うのだけどね･･･。（悩

Ｂ１６・１８を１００点とすれば、ﾉｰﾏﾙＳＲ２０が６０点でしょ？
それならば、オーテック用は８０点位だと思う。

ちなみに違う点は、
良い点＝【１】ノーマルＳＲにあった３，０００〜４，０００ｒｐｍの
　　　　　　　トルクの谷が全くと言って良いほど無くなってる。
　　　　【２】５，５００〜ＲＥＶまでストレス無くぶん回る。
悪い点＝【１】低トルクは全くと言って良いほどスカスカ。
　　　　【２】もう少し上まで回るようにして欲しかった。
　　　　　　（イエロー、レッドゾーンともにノーマルと同じ。）

こんな感じで分かりますか？
無知でスマソ･･･。（藁

カム欲しい、、、、ついでにラッシュキャンセラーも。

>>303
エンジン本体は勿論、カムも上げられませんが、
部品番号ならどこかのＨＰに載っていたような？
もし何なら、車検証をお貸し致しましょうか？（藁

>>302
分かり辛い例えだったのに丁寧な答えどもです。
想像してたより高回転型みたいですね。ﾉﾏﾙは上でふんづまるから。
オーテック、乗ってみたいっす。

＞おぷりどの
自分の性格知ってるでしょ？やるなら、、、、（ﾜﾗ

>>305
近くなら乗らせてあげたいです。(ﾏｼﾞ
本当、違いが分かりますから･･･。

>>306
あ、ＳＲ１６ＶＥに載せ換えでしたっけ？（藁

>>307どの
いや、昔一緒に仕事をした人間がもう直ぐＧＴＩ-Ｒを手放すんです（ﾜﾗ

>>308
ってことは、４連スロットル貰えるな？（藁

>>309どの
勿論エンジンごと♪
おいらの北米仕様ＳＲ２０をあげましょう（ﾜﾗ

>>310
え、ＧＴｉ−Ｒのエンジンごと頂けるんですか？（藁
ありがたや、ありがたや･･･。

>>311
どうせ乗れないからいらないでしょ？（核爆
す、すみません、、、、

東名ＴＳＲ２２エンジンってのは如何？
わしはこいつにノーマルカムで（藁；乗りたいぞ。
腕がヘボいからトルク勝負、熱が苦しいＰ１０にはターボは地獄。

しかし確か６０ウン万円とか・・・わしの１型が１００台買える〜〜ｶﾓ
あ、もう値もつかないね。処分費かかるって？
絶対動かなくなる・・なってもなんとかして乗り続けてやる！
とりあえずの目標１３年。

>>312
な、何かおっしゃられましたか？（苦笑

>>313
ちと一度乗ってみたい･･･。(ﾏｼﾞ　←ＴＳＲ２２

金があったらもう一台オーテックＶｅｒ買いたいです。（藁

>>313どの
すみません。当方、只のサニー乗りです（ﾜﾗ

>>315
え、そうだったんですか？　←白々しい･･･
でも随分Ｐ１０を含めてプリメーラをご存知で？（藁

>>316どの
いえ、、、、（困

>>317
も、もしかして以前プリメーラにお乗りだったとか？（爆
それともディーラーにお勤め？(ﾏｼﾞ

>>318どの
Ｐ１０の事は余り知りません。Ｐ１１の事ならお聞き下さい。Ｐ１１ワゴンもおけ！です。

>>320
う〜ん、やはりディーラーのメカニックだな？(ｵｵﾏｼﾞ

って言うか、Ｐ１０とＰ１１じゃかなり異なってるような気が･･･。（藁

>>320どの
かなり違ってます（ｷｯﾊﾟﾘ
ガラスもちゃんと閉まりますし（ﾜﾗ

ちなみにディーラーマンではありませんよ＜自分

>>321
かなり違うのか･･･。　←Ｐ１１に惹かれてるかも？

何、ディーラーマンでは無いとな？（爆

何やらチャット状態に・・・（藁；
ところでわしも以前ガソリン臭いな〜、と思ったら、エキパイのフロント
チューブのメッシュ部が破れて排気漏れしてました。
あたりまえだけど交換したら直りました。純正ですが。
社外タコ足は熱が恐くてね〜（遮熱板付かないでしょ）遮熱バンテージは
寿命があるらしいし、電動ファンは逝ったし・・・
そんなわけでエンジンはドノーマルなのさ。

>>323
イヤ、時々ガソリンそのままの匂いする時無いですか？
特に夏のめちゃくちゃ暑いときにですけど･･･。

ちなみにフロントチューブの破れはオーテックＶｅｒでは常識です。
（↑　ＨＫＳ製になってるためなのだろうか？）
夏はエンジンルーム暑くて開ける気致しません。（藁

辰巳出版のプリメーラマガジンとニューズ出版HYPER REV Vol42を
読み返したくなってくるスレだ（藁）

>>325
実は持っていたりする、それも両方とも･･･。（爆

>>324
生ガソリンの匂いは感じたことないですね。まあ、一応燃料フィルター替えとき
ましたけど。１０万Ｋｍですし。
あ、触媒以後はＡｐｅｘのハイブリッドメガホンとかいうのになってます。
おかげでよく擦ること（藁；
比較的静かだというので買ったら、結構うるさいような。でも、スポーツマフラー
なんだから当然といえば当然ですね。街中では気持ち良いけど、連続高速走行だと
さすがに音で少々疲れます。
それにしても標準の水温計はすごい。５０℃強から１１０℃弱までほぼ同じところ
を示しています・・・電動ファンが片方逝ったとき、ＭＤＭ−１００モニターの
おかげでオーバーヒートせずにすみましたが、無かったらと思うと・・・・・

オーテックＶｅｒは標準でＨＫＳ製でしたっけ？音とかはどうですか？

>>327
え、本当？
結構有名なんだけど･･･。　←生ガスのにほい

ちなみにおいらの触媒以降はＮ１マフラーです。
オーテックＶｅｒは、圧縮比が高い為なのか
Ｔｍに比べて音が大きい感じが致します。
ＨＫＳ製のＥＸマニは、まぁまぁってところでしょうか？
耐久性がもっと良ければ良いのですが･･･。(ﾏｼﾞ

ｼﾞﾂﾊ、当時オーテックのサニーも気になっていました。

>>329
激しく同意！！

>>329
デモカー、良い色ﾀﾞﾀﾈ。
エンジニアはＪ’Sティーポのプリメーラを真似しました、と
素直に白状したそうですが（藁

オーテックじゃなくＮＩＳＭＯだったような気も・・・
失礼！

オートスポーツのビデオで、当時ＪＴＣＣが始まる直前のレポートがあって
そこで白いＰ１０に、ニスモがエンジン、ヤンスピードがボデーを作製、テストドライバーは
鈴木利男さんで、そのＰ１０のバンパーがまっ黒でカッコｲｲの！！！
シビレタなぁ〜・・・

最新型もしくは今後発売の車でＰ１０に近い車ってナニ？
あまり大きくなくてキビキビハンドリングで燃費もそこそこってことなんだけど。

>>335　カリーナ後継？

>>335
3ナンバーだけどマツダ・アテンザはプリメーラを初めて見た時みたいな
インパクトがあった・・・

http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/1009.jpg

枯葉・・・

>>333
>>329の言ってるのは、サニールキノオーテックＶｅｒなのではと思われ。
そう言えば、ＮＩＳＭＯからＢ１４のデモ車製作されてましたね。
あれはあれで欲しいと思っておりました。(ﾏｼﾞ

>>334
ＪＴＣＣやＢＴＣＣ仕様のＰ１０はペタペタ車高で格好が良かった。
街乗りではまず無理なんだろうけど･･･。（藁

>>335
おいらは、>>337のおっしゃる通りで
マツダのアテンザではないかと思っております。

ﾏﾀｰﾘとしてて良スレだね、ここヽ(´-｀)ﾉ　

ガンリソ臭い人はキャニスター交換してみては？
陸事風にいうならば、燃料蒸発ガス排出抑止装置ってヤツです。

>>340 ｹｺｰﾝ？（藁

>>343
ん？

当てん座だとちょっとでかいんじゃないかなあ・・・
確かにそれが第一に思い浮かぶけど・・・

３ナンバーボディ拒絶症の人って多いよね。折れもだし。
アテンザもファミリアサイズならなぁ・・・

うちのＨＰ１０Ｔｅは全然生ガス臭くない
前に乗っていた元年式Ｚ３２はかなり
生ガス臭かった覚えが（藁
あ、両車どこか似ています、走りの味が（巧く言えないけど）

ｐ１０かｐ１１で探してるんですが、ｐ１０だと状態まともそうなの見つかりません。
ｐ１１って、Ｐ１０に比べてそんなに見劣りするんですか？
同じマニュアルの１５０ｐｓで比べた場合。
両方のオーナーの情報きぼん。

なつかしね。
新車で飼って、５年ぐらい乗っていたよ＞p10
つーか、はらへた、
http://www.yoshinoyadc.com/yoshinoya/img/txt.gif

>>348
簡単に言うと、P10は欧州輸出を意識、P11は北米輸出を意識したつくりになってます。

外観だけ見てもP11の方がボリュームある。ただ内装は断然P10！超バブル期の設計だし、PWが運転席左側にあるのが欧州車気取りでご機嫌になれます。

よくP10の方が足が固い！とか言いますがP11でもTeはかなり固めです。

ワシの1994年式（３型？）もガソリン臭かったことないなぁ。

たしかにＰＷのスイッチは証明がないし、グローブボックスも証明なしだけど・・・
あれはコストダウンされていたのか、クソ。
ま、ガソリン臭かったことはないし、少しは改善された点もあると思っておくか。
現在約５万キロ、調子はビンビン。
これまでの問題は、前輪サスのブーツ断裂とトランクのダンパー片方がダメに
なったことぐらい。
（ダメになったダンパーは取っ払って、１本だけで使ってるけど大きな問題はなし）

俺の９２年式２型Teはガソリン臭くはなってない。潜伏期間があるのだろうか。
持病と言われているPWの故障やエアコンのイルミネーションランプ切れはしっかり発病したが。
PWの時など高速降りて料金払った直後に全開のまま動かなくなりやがった。
高速降りた後でよかったよ。

とりあえず１２月の車検を通してあと２年は走らせよう。

P11は、P10に比べてあまりよくないのですか?

P11にモデルチェンジする直前にP10を買った私は、
たしか、P11からマルチリンクになったのが羨ましかった。
まあ、都合でP11待てなくて、そのぶん値引きしてもらったと思ってますが。

>>353
＞P11からマルチリンクになった
おそらくリヤサスの事だろうが、P11はマルチリンク「ビーム」。
サニーと一緒でストロークによるヨー変化が少ないのが売りだけど
所詮リジッドなんでP10から退化しとるとまでは言わんが大した物じゃないよ。
寧ろコストダウンが目的と思われる。

>>348
Ｐ１１の斜めにはえているシフトレバー萎え

>おそらくリヤサスの事だろうが、P11はマルチリンク「ビーム」。
「4輪マルチリンクになった」が正しいのかな。P10のフロントはマルチリンクで。
そう言われれば、そうだった気がする。もう随分前なので、うろ覚え。

>所詮リジッドなんでP10から退化しとるとまでは言わんが大した物じゃないよ。
そうだったのか。R32とかと同じような足なのかと思って、ずっと気に
なってたけど、P10買って正解だったんだ。

でもP10てバブルの頃に開発(?)した車で、内装の質感の割に値段はちょっと高目に感じた。
その上ハイオク指定。その後の同クラスの車はハイオクじゃなかったと思う。

街で見かけるプリメーラの９割はP10だね。新型はたまに見るが、P11は
ほとんど見かけない・・・。そういえば、P11のスレってのもないよねえ。

確かトミーカイラチューンのP10もあったね。
あれってどうなの？
オーテックのほうがいいの？

去年までＰ１０　２年式ＭＴ　ＴＭ乗ってた。色は紺
初期型なのでトラブルは結構あったよ
１．ドライブシャフトブーツ破損（ガリガリ音治らず）
２．ワイパーいきなり壊れる
３．パワーウインドウ故障
だけど、最後まで飽きる事はなかった。１０年乗って１４万ｋｍ走ったがボディ
なんかミシリともいわなかった。峠道が楽しくなる車だったよ。
最近マジでＰ１０買おうと思ってる（１じゃないけど
だがＭＴのＴｍなかなか無いんだよね

>>359どの
あの、それわたしのと同じ仕様なんですケド・・・
（２年式ＴmのＭＴ、＃ＴＨ１）
すでにトラブルも一巡して（本当に色々ありました）今は落ち着いてます。
ＴeやＴsではどうですか？
（新車買うときは、エンジンもサスも全部一緒なので安いＴmにしたんです。
あ、あとあのスポーツシートの柄もチョット・・・だったかな）

Ｐ１０系は国内では何台売れたのでしょうか？
本当に今でもよく見かけますね（藁）

ＳＥ２０ＤＥ（廃屋指定）ってプリメーラ専用設計だったそうで＞発表当初ネタ

>>361

>ＳＥ２０ＤＥ

SR20DEです。すみません m(_ _)m

友達がＰ１０のＴｅ　５ＭＴ買って運転させてもらったんだが
確かに楽しい車だなと思った。ノーマルで楽しめる！
おいらの車とは大違いだね。同じ日産　２リッター　５ＭＴ　４ドアなのに。
年式も同じくらい。
さておいらの車は何でしょう

>>363
そりゃブルでしょう

そんなにハンドリングいいの？ＬＳＤ入ってるの？
呪うかな。

呪われるのはイヤだな・・・

何故か１．８Ciが好き

>>363
セフィーロですか？

>>363
プレセアじゃない？

>>363
ローレルＡＴ→ＭＴじゃない？

>>360どの
３５９だけど、ＴｅもいいけどＭＴだと結構荒く乗られている
のが多いんだよ。　Ｔｓは探してもなかなかないんだよね、（個人的には
あのエアロパーツ無しのすっきりとした佇まいが一番好き）
紺色のボディカラーに至っては殆んど見つからないねー（ｗ
３６０どのも絶対手放さない方がいいよ。俺みたいに後で後悔しても遅い(泣
あんな走りをするセダンなんてもう出ないんだろうなー・・
日産様　お願いだから新車でもう一度だしてくれ（祈

>>371
ゴテゴテエアロで申し訳アリマセン･･･。（藁　←オーテックＶｅｒ

オーテックＶｅｒの前にＴｍのＭＴに乗っておりましたが、
購入時にはＴｓのＭＴを候補に探しておりました。
でも見つからず結局はＴｍに･･･。(ﾏｼﾞ

ＨＰ１０Ｔｅとそれ以外のショック、バネは
共通ではないようですね。バネレートとかの数値は知らないが

P１１乗りですけど初めて買った車なので気に入ってます。
でも部品がないよー。

>>365
HP10、LSD無しだぞ。
でも気持ちよく狙ったラインで曲がる。
巧くなったような錯覚さえ・・・（藁）
要は基本がしっかりしてればドーピングは要らないと（藁）

確かＬＳＤはＴ４にだけ標準装備（他はＯＰ）

T4は

T4は何？

シートのリクライニングがダイヤル式なのは不便！
フラットにするのに、１５秒はかかると思われ！

まだ若葉マークつけた初心者ですが、兄貴に譲って？もらった
HP10（H6年式　Tm　5MT）に乗ってます。
他の車に乗ったことがないので比べることは出来ないですがP10は
乗っててとても楽しい車だと思います。知識が無いのでこのスレ
の内容はとても役に立ちますね。ここで勉強して少しぐらいは自分で
メンテできるようにしたいです。

>>371どの
納得です。逆にＴｍのＭＴ車なんか、ひょっとしたら年配の人が間違って（？）
買って３０００ｒｐｍ以上回したことないような個体があったりするかも？
ちなみにわたしのも一切エアロの類はついてません。マッドガードはあるけど（藁；
あと、ネオコンがついていたりして見た目はまるっきりのオヤジ仕様。（マフラー除）
あ、もうオヤジだった＞俺（爆）

>>373どの
１型のばあいは２．０全車（２ＷＤ）共通です。２型以降はＴｓ／ＴｅとＴｍでは
若干違ってますね。

>>377どの
毎日やってます（藁；・・・レバー式だともはや違和感を感じる今日この頃。
でも正直ワンタッチ機構は欲しかったなあ。（Ｎ１３後期型にはあるのに）
ちなみにＴｍ本革バージョン（たまに乗ります）は両席パワーシートなんで楽々。

>>378どの
今となっては少数派のＭＴ車ですね。でも、最初からＨＰ１０のＭＴ車っていうのは
ある意味、（笑）とっても良い選択だと思います。
長期ＨＰ１０ユーザーの端くれとして、何か有用な情報の一つでも提供できれば、
とは思っているのですが、現実は・・・・・m(__)m

>>375
レスありがとう！
へぇ〜、ＬＳＤ無しでそんなに曲がるとはおもしろそうだね。
そいつをドーピングしたらさぞかしウマーだろうな（ｗ

Ｈ２年式のTeにに乗っています。走行距離は１０万ｋｍちょっと。
もうすぐ車検で買い替えようか考えています。

だけど、プリメーラって不思議な車で、これと言って不満がないんですよ。
ハンドリングはいいし、わざとＨ２の初期モデルにしたのは、これが一番
サスが固いモデルでしょ。乗っていて気持ちいいし。長距離ドライブでも
疲れない。

だけど、まだ乗ることができるのかどうか不安。エンジンはまだまだ調子
いいけど、これから修理して乗るよりも、新しくプリメーラの中古でも
買い替えた方がいいんでしょうか？。今後、修理費する個所も増えてくる
でしょうし。

>>377
んで、パルサーはシートバック調整はダイアル、
一気に倒すのはレバー式に改良されました。

>>381

好きならば、ずっと乗っても良いんじゃないですか？
Ｐ１０、今の車より作りはいいですよ。

>>383
今の車よりも作りがいいんですか？。

ただ、コワイのが修理費。今後増えてくると予想される
故障のことを考えると買い替えた方がいい気もします。

でも、好きなんですよねぇ。

電気系？ＰＷなんかが調子が悪いし、マフラーも穴が空いちゃって
いるようだし。タイヤ交換、ＡＴＦ＆ＯＬ交換、バッテリー交換。
これだけ修理やメインテナンスに投資するなら、新しい車も視野に
入れた方がいいのかなぁ。

遅くなりました・・・。３７０さん惜しい！
僕の車はＣ３３ロレールです。５ＭＴだけどＳＯＨＣ　ＲＢ２０Ｅ！！
遅いっ！１８０ＳＸと同じ足回りみたいで一応ニスモさす入れてる
スポーティな感じが出たかなと思ってたんだけど、Ｐ１０ノーマルのほうが
硬い足してるような気がしたな。

>>384
新車はいつでも買える。直して乗れる間は大事に乗ってあげましょう。
もう一度P10のような車が出れば俺も買い換えるんだが。

>>385
>>386
レスありがとうございます（＾＾）。

確かにＰ１０いい車なんですよねぇ。長距離乗るもので、本当に
この車の良さは体感しています。乗り心地、ハンドリング、エンジン。
どれも好きです、特に私のは、Ｈ２年の一番初期のものなので、サス
は固いです。これこそプリメーラ！と思いながら乗っています。
色は定番のガンメタで、これがなかなか気に入っているんです。
Teですから、エアロもついて、う〜んカッコイイ（＾＾）。
やっぱ治そうかなぁ。


実は、私は、今日、三菱のカリスマってスレ立てています。
あちらの方でもいろいろとお伺いしているのですが。そして、皆さん
親切にアドバイスをして頂いています。う〜ん、迷うなぁ。

↓こんなに愛されて、P10は幸せだな。
http://k-server.org/syuninracing/pripri/p10link.html

20年ぐらい前のファミリア思い出すよ。

>>387
無理に乗れとは言いませんが、
出来る限りなら乗って頂きたいと思います。

でもＯＨしたらお金が物凄く掛かりそうですね･･･。(藁

>>371
うちのHNP10君は、5MTのサンルーフ付で紺色です。
希少車とよく言われます(笑)

ttp://www.se-r.net/
ttp://www.sr20de.org/
ttp://www.sr20deforum.com/

>>372
オーテックＶｅｒにも一度乗ってみたいよ。１６０ｐｓぐらいだったのかな？
ノーマルに比べるとどうなんだろ？　つーか、ノーマル以上に硬いサスなんて
想像するだけで怖い（ｗ
Ｃarsensar探しても見つからないよ。（有っても高くて手が出ません）

>>379
間違って買った年配の人って結構いるかもよ。サニー店でも売ってたから。
ちなみに俺はプリンス店で購入。Ｒ３２見に行ったら、横に発売したてのＰ１０
が置いてあった。雪道を走る事を考えてＦＦでも買うかと。（安易に決めた）
納車した後、乗ってみてビックリしたよ！硬い、速い、曲がる、吉野家かと（ｗ
それまでトヨタ車しか知らなかったから。衝撃は分かる人は分かる

>>390
頼む、売ってくれ（ｗ
希少車の殿堂入り決定

>>389
そうなんですよねぇ。10年前と同じ状態なら、間違いなく
P10を乗ります。とはいえ、今日、ワックスをかけていたら
塗装がポロポロと一部はがれるありさま。こまめにワックス
かけていたのになぁ。

その割にはエンジン好調。塗装は我慢するとして、車検＋修理代
で恐らく25万〜30万程度かかります。はぁ。。。悲しいなぁ。

インターＴＥＣ予選で、本家ニスモのＰ１１よりＰ１０の方が速かった事があった。
ボディのドンガラしか共通品は無いが、Ｐ１０海苔には嬉しかった。
アンソニーのＰ１０（レイマロック製作？）萌え〜。

>>393
そんなに掛からないと思うよ。
それに３０万じゃＰ１０の代わりになるような車買えないでしょ？

Ｐ１０手放して後悔する人多いみたいですよ。

自分も友人の６年式Ｔｅ５速の黒狙ってます（大藁

>>393どの
けれどもその金額で買える（車検２年付きの）クルマが、今のクルマより確実に
良いという保証はないと思います。でもそのお金を今のクルマに掛ければ確実に
良くなるわけですから、考えてみる価値はあるように思いますが・・・

まあ、新車を購入されるなら話は別ですが。

幸いＰ１０はまだまたパーツの心配はいらないし、ボディ本体も結構丈夫です。
それに出回ったクルマだけに解体部品も豊富にあるようですし。

ちなみにわたしはワックスはせいぜい年に３回くらいしか掛けません（藁；
普段は何色だか判らない状態ですが（爆）幸い未だ塗装は剥げてません。
とはいえ細かな磨きキズ（磨かないけど）が目立ってきたのも事実なんで、
機会があればオールペンなんてことも考え始めている今日この頃です。
勿論、同色で。
長年連れ添った愛車に惚れ直す、なんてのも良いじゃありませんか？

>>392
あの〜一応カタログ値は１８０ｐｓなんですが･･･。(藁
ノーマル車のサスとの硬さの比較ですが、
２型のＴｍからの乗り換えの例で言うと少し硬く感じた位です。(ﾏｼﾞ
もっとも今じゃ、ＪＩＣの車高調＋発泡ウレタン入れてますので
全くと言って良いほど比になりませんが･･･。（爆

もしお近くにお住みなら一度乗ってみますか？(ﾏｼﾞ
エンジンの差がもっとも感じれると思いますよ。

って言うか、Ｐ１０＝吉野家には思わずﾜﾗﾀ･･･。

>>393
あらら、塗装がボロボロなのね。
新車買っちゃったつもりで思い切ってオールペンなど如何でしょう？
それもあのＴｅ−ｒの色にでも･･･。(藁

>>394
それって確かリバースヘッドになっていたんだっけ？　←Ｐ１０
リアスポも確か国内のタイプとは異なっていたはず。
間違っていたらスマソ･･･。

>>395
＞自分も友人の６年式Ｔｅ５速の黒狙ってます（大藁

今なら中古車屋でもかなり安いはず。
でも探すのは苦労しそう･･･。

>>396
ワックスね･･･。全く掛けてないや。(ﾏｼﾞ

でも最近傷が目立ってきたので
少しはコンパウンドで磨こうかと思っております。

>>392
オーテックは180psですね。詳細は以下に有りますYO！
ttp://www.autech.co.jp/SV/P10S01/

うちのプリはH2年車です(笑)
結構ガタきてて・・・(^^;
ショック全交換、エンジンマウント交換、クラッチO/Hを施し、
トランクフック、サーモスタット、リアウィンドレギュレータ交換、ブーツ交換etc･･･

そろそろヤバイのはオルタネータ、セルモータあたりかな・・。
はっきりいって、買った値段よりも金かかってますｗ
最近、オーテックバージョン向けの大型リップをつけて、カッコよくなりました(^^)

>>400
こっちも似たようなメニューをこなしてきました。（藁；）
ちょっと違うけど。

ところでＰ１０は他のＦＷＤ車よりドライフシャフトブーツが逝きやすいようです。
幸い早期発見にて難を逃れましたが。
今、日産部販でも分割式のブーツを扱っているようですよ。価格は多少高いらしい
けど、シャフトを外さなくてすむので楽です。
高価なＣＶＪが逝く前にブーツ破損は早期発見を！

>>400
貴殿のＨＮＰ１０は、希少車なので是非とも長く乗って欲しいものです。(ﾏｼﾞ

＞最近、オーテックバージョン向けの大型リップをつけて、カッコよくなりました(^^)
見た目より大きいんですよね、大型リップ。
車高調入れて乗ってたらあっと言う間に傷だらけ･･･。（泣

>>401
何で逝きやすいんだろうか？　←ドラシャのブーツ
おいらのもこの間逝ってくれました。(ﾏｼﾞ
一応チェック入れましたが、早期発見だったので
ドラシャ自体には被害が及んでいなかったみたいです。

２型Ｔｅ・ＭＴ海苔です。
４年前、クルマを探しているときディーラー系中古車店にて
Ｔｓとして登録されていましたが、実車を見たらなぜかどこ
から見てもＴｅだったので購入。（ﾜﾗ

１０万キロ越えていろんなとこが壊れてきていますが、まだ
まだ乗り換えない方がいいみたいですね・・・。

ゴミですが。
P10といえば、「海底少年マリン」ですね。
これからうちの車を「ピーワンゼロ号」と呼ぼう！
（わからない人にはすんません）

>>405
こっちもゴミ出し。
ＵをつけるとＵＰ１０＝初代パブリカ７００（空冷）。
ＳＣならばＳＣＰ１０＝ヴイッツ１Ｌ。
何故トヨタの一番安いモデルに？・・・

オーテックって実際何馬力位出ているの？
普通の２リッター（Ｔ４以外）はカタログの馬力近く出ているらしいけどね。
１４０とかその位は確実だとか。

よかったら、皆の車教えてください。

昨日、ちょっと書いたけどワシのは、
９４年型、Te2000、AT、サンルーフ付き
走行距離：55000kmぐらい
これまでの目立った故障：ドライブシャフトのブーツ断裂（まぁ消耗品だけど）、トランクのダンパー１本バカになる

>>408
では恥ずかしながら
94年（５月登録）�U型　Te　AT　黒
走行39,900km
これまで目立った故障；ドラシャブーツ断裂
自主的に交換：前席ＰＷ関係パーツ（無料）、トランクダンパー、
　　　　　　　アッパーリンク、ショック（４本）とそれに伴うブッシュ類、
　　　　　　　シガレットライター（通電しなくなった）、内装以外の球全部（藁）他
●最近気になること
　日産車持病のウオッシャーレバーが白化
　予防の為、あーまーおいるを毎週１度は
　染みこませてます（藁）

●塗装状態、細かい傷は有りますが
　まだまだ大丈夫です。錆も見た目は無し（藁）　　　　　　　　　

>>409
おお、走行距離少ないねー。
ブーツはみんなやってますか。
ちなみにワシはオイル交換１万kmに１回ぐらいのズボラなメンテですが、
エンジン、ミッションともに買ったとき（約１年落ち）と同じく好調です。
けっこうタフだね、Ｐ１０。

ちなみにウチの２号さん（９３年式Ｔｍ本革バージョン、ＡＴ）は８年落ちにして
走行１万Ｋｍ強なり。油脂類とバッテリー以外は新車時のまま、殆ど置物状態。
家の中にあるし・・・・・
でも、今も日夜酷使されている１号とどっちが幸せなんだか・・・・・

>>410＝408
本当にタフですなＰ１０（藁）
偶にバラつくアイドリングもイリジウムプラグに交換して
7350rpmまできっちり廻せば大体治まります（藁）

>>411 EC767
２号さん、まるで箱入娘ですね（違
しかし１万kmとは（畏怖）、是非見てみたい（藁）

純粋にファミリーカーとして、程度がいいので衝動買いした私ですが、（送迎用）
ここのスレ見てびっくりしています。
平成４年式、Ｔｅ2000　走行距離が97000キロあまりです。
ところで教えてチャンで申し訳ないのですが、ドライブシャフトブーツ、
あのイヤ〜な異音が聞こえてきたのですが、修理費はどの程度かかるもので
しょうか？
あとトランクのダンパー、やはり重いので修理したいのですが、直された方
いますか？

キビキビ走ってコンパクト。みなさんが愛している理由がわかります。
チャイルドシートつけてても下手なスポーツカーより速いので、みんな
目が点になってますが・・・。トランクを「よいしょっ！」って開ける
姿がチョイ間抜け・・・。

うちの側の線路際に棄ててあるぞ！

大学時代２台のＰ１０に乗ってたけど今思い出しても良いクルマだよ。
最初は２年式のＴｍで次は５年式のＣｉ−Ｓ。
皆さんが仰っしゃる通りドライブシャフトブーツとトランクのダンパー、
ＰＷ、内装の球が逝きました。
現在はＰ１１のＣｉ−Ｌに乗ってますがお金が許せばもう一台程度の良い
Ｔｅ(勿論２型)が欲しいですね。
学生で維持費が大変だったけどクルマの運転の楽しさを教えてくれたＰ１０。
また乗りたいよ〜。

>>413 Ｐ１０初心者

ドラシャブーツリペアキット
左右合わせて８４００円（部品代のみ）

トランクステー（ステー、アッセンブリー）
左右合わせて１３，２８０円（部品代のみ）

ついでにトランクが少し沈み込んでいたので
トランク側に付いているゴムのスプリング、リフト交換
左右合わせて　８８０円

以上ディーラー請求書より
見積もりなんざ無料だから近くの赤か青へどうぞ（藁）

>>407
大体カタログ値出てる見たいですよ。
この間、友人のオーテックＶｅｒで測ったものですから･･･。
今度おいらも測ってみましょう。(ﾏｼﾞ

>>408
>>409の様に書き出してみます。(ﾏｼﾞ

新規登録年＝平成７年式（勿論３型）、グレード＝オーテックＶｅｒ
ミッション＝ＭＴ、カラー＝黒、走行距離　＝６万６千キロ

目立った故障＝ドラシャのブーツ交換
　　　　　　　ＥＸマニの割れ
最近気になる点＝>>409と同じくワイパーのスイッチが白色化。
　　　　　　　　トランクダンパーのヘタリ。

こんな感じですかね？

>>413
カリカリ音が出ている場合はアウタージョイント交換しないと治りません。
値段は安くはないはずです。
ブーツ交換のみだと左右で３万円位かな？
音出ていても車検とかは問題ないハズですけど。

>>408
コピペします。(ﾜﾗ
新規登録年＝平成５年式（勿論２型）、グレード＝ＴＥ
ミッション＝ＭＴ、カラー＝ガンメタ（＃ＫＨ２）、
走行距離　＝１０万９千キロ

目立った故障＝ドラシャのブーツ交換（約５万キロにて）
　　　　　　　エアコンイルミ消滅（約８万キロにて）
　　　　　　　ＰＷ関係と右フロントバブベアリング交換
　　　　　　　　　　　　　　　　　（９万５千キロにて）
　　　　　　　スタビコンロッド交換（おととい）
　　　　　　
最近気になる点＝各部に渡る外装のへこみ等

大体こんなもんです。
喉元すぎると何とやらで、つらい過去は忘れてしまうんで。(ﾜﾗ

初代プリメラは同期が入社後速攻でTmのATを買った。。。
うらやましかった。。。
おれはまけじとR32のGTSを買った。。。
同期が買ってなかったら、絶対プリメラTm買ってたよ。。。
901の象徴的な車だよね。。。
セールスも抜群によかったし。。。

いいスレだ。sageで行こう

>>422
何で？？＜sage

>>395
>>396

今日、カリスマLSの試乗しました。なんか、改めてＰ１０の良さを
実感した感じ。とはいえＨ２年のTe。当時の最上級グレードとはいえ
ゴム類などは劣化しています。エンジンに穴も開いてるし（苦笑）

徳大寺さんも書いているように、一番初期のプリテーラってサスが
堅くていいんですよね。だけど、このサスも、13年目を迎えると
なれば、不安。どうしたものか。。

>>421
今からでも買いませんか？(藁
今でもそれなりに良い車だと思うので･･･。(ﾏｼﾞ

>>424
え、エンジンに穴？

１３年も経ってると正直ちと辛いかも知れませんね。←サス
やっぱり新車買ったつもりでＯＨしては？(藁

>>402
長く・・・乗りたいですね。元気なうちは手放したくないです。
リップは今日も擦りました(^^;　こっちは札幌なんですが、多分冬は外れるかも
しれないと工場長に言われました(笑)

>>408
うちのクルマ
新規登録年＝平成2年式、グレード＝Ｔ４
ミッション＝ＭＴ、カラー＝紺メタ（TH1＜だっけな(^^;）
走行距離　＝9万3千キロ （買った時は7.8万km)

目立った故障＝クラッチO/H（9万km） 、リアウインドゥ落ち、サーモスタット故障、
トランク開かない（調整）、トランク開きっぱなし（フック交換）、 ブーツ交換
　　　　　
最近気になる点＝運転席ドアがギシギシ。 セルモータがガリガリ。

>>425
あ、ごめんなさい。マフラーに穴。寝ぼけてました。
エンジンは快調です。

さらに、プリメーラをプリテーラって書いてたし（爆）

しかも名前は424だったのに、１になってたし。
ごめんなさい。

おお、こんなスレが立ってるとは！

（同じくコピペ・・・）
新規登録年＝平成6年式（II型）、Ts
ミッション＝ＭＴ、ブラック
走行距離　＝7万3千キロ （4万キロ時に中古で購入）

目立った故障＝同上（藁
+リアキャリパー固着の為交換
ドライブシャフトが折れた為交換
クラッチディスク、ワイヤー交換
MT交換
　　　　　
先日、ミッション壊してディーラーで中古品探してもらった所、たった2千2百キロ使用のLSD付きMTが出てきた！
不幸中の幸いってヤツですかねー。

ちなみにプリってフロントの車高落とすと乗り味極端に悪くなりますよね。
私は現在フロントノーマル、ケツ下がりにして乗っています。

ＴｅのＭＴ乗ってました。
１４万Ｋで手放しましたが金かけても乗り続けるべきだった。
今は同じ位のボディサイズのトヨタのクソＦＲに乗ってますが
ヒドイもんです。Ｐ１０乗ってる人は高速コーナーで煽ってみ。

>>413どの
音が出てしまっているということは、既にＣＶＪも交換が必要だと思います。
パーツ単体の価格は新品でアウタージョイント単体で２万円強、シャフトＡｓｓｙ
だと５万円強とでしょう。ドライブシャフトはリビルト部品もあるようです。
中古部品を使うという手もありますが、Ｐ１０でも１．８／２．０、２ＷＤ／４ＷＤ、
ＡＢＳの有無でそれぞれ部品が異なっているので注意が必要です。
仮に新品ジョイントを１個と左右ブーツ交換するとして、５〜６万円でしょうか。

あと、トランクのガスステーを交換すると開けるのは確かに軽くなりますが、構造上
どうしても「最初の一瞬」だけは力が要りますね。要は設計が今一つなんでしょうか。
途中でパンタグラフ式のリンクともども改良されたはずですが、結局Ｐ１０では最後
までこの問題は残ってしまったようです。
あ、先日乗ったＰ１２ではすっかり改良されていました。かわりにトランクが狭く
なっていましたけど（藁；
トランクオープナーでの開きが悪いのは、４１６さんの書かれているリフトスプリング
の交換が必要です。これもリアスポイラーの有無で部品が違いますが、とりあえず
スポイラー付き用の部品を無し車に使っても問題は起きないと思います。

>>412どの
イリジウムプラグはＳＲには相性良いんでしょうか？
純正白金プラグ（何故かディーラーで２回ほどタダで交換してくれた）使用中
なんで是非ともフィーリングの違いなどを知りたいですm(__)m。

純正プラグでちょいちょい７８００ｒｐｍ（３ｒｄ）は駄目なんですかね（藁；

ところでうちの車庫入り娘（女性だったのか？）は１ヶ月のうち２９日は眠って
います。眠り姫と言うべきでしょうか。しかし、年齢がもう・・・（爆！！）

みなさん、ありがとうございました。
とりあえず、赤青ステージ、攻めてみようと思います。m(._.)m

>>431
>今は同じ位のボディサイズのトヨタのクソＦＲに乗ってますが
ヒドイもんです
ハゲシク同意！トヨタのセダンは狙ったラインがトレースできないんだよな。
しかもＦＦ車はひどいもんだよ。脚がぐにゃぐにゃ、挙動もおかしいよ全く。
更にたちの悪い事に、全然壊れんのだこれが（爆
ｐ１０なんかは外車並に壊れたからなぁ・・最後はエアコンが逝っちゃったし
電装系弱いねー（涙　以下は故障箇所

メーターパネル球切れ
空調パネル照明切れ
ＰＷスイッチ照明切れ（運転席＆全席
ＰＷ下がりっぱなし（運転席
ハザードスイッチ照明切れ
パワーアンテナ昇降停止
ドライブシャフトガリガリ
ワイパーﾓｰﾀｰ？交換

各種照明球切れで最後は真っ暗でした（ｗ
故障も忘れるほど走りがずば抜けていたので許そう。

１．８乗りですが何か？
最近のニューフェイスは空調パネルの照明が点滅することですか。
非常に鬱です。

それから今朝スタッドレスに交換しました。
前輪だけですが。

＃Ｈ７後期Ｃｉ 銀 ８万Ｋｍ

>>４３３　のＥＣ７６７どの
＞イリジウムプラグはＳＲには相性良いんでしょうか？
ＨＫＳのｓ３５ｉとNGKのケーブルという定番（？）仕様では
普通に乗っていて全く問題ないです。
４気筒閉鎖のリミッター（7000rpm）を越えても廻りたがります。
メーター上は惰性で８０００近くまで逝きますが（藁）
因みにヘッドのオイル滲みは殆ど有りません（藁）

＞純正白金プラグ（何故かディーラーで２回ほどタダで交換してくれた）使用中

私も何故か無料で替えてくれました（何故？）

＞純正プラグでちょいちょい７８００ｒｐｍ（３ｒｄ）は駄目なんですかね（藁；

普段から其処まで廻しているなら是非交換して下さいな。
２万円未満で揃います（藁）

眠り姫に目覚めのキスを是非
・・・わ臭、鬱氏脳

>４気筒閉鎖のリミッター（7000rpm）を越えても廻りたがります。
7500の誤りでした。猛地位度鬱死脳(>o<)

夜中のａｇｅ作業･･･。

プリメーラっつうか、日産を駄目にしたＡ級戦犯は「中村死牢」お前だ！

同意する他ないよ(;´Д｀)＜Ａ級戦犯は「中村死牢」

日産は今全滅状態だから、バブルの頃の、
Ｙ-31セド/グロ・シーマ、Ｃ-33ローレル、Ａ-31セフィーロ、
Ｒ-32ＧＴ−Ｒ＆タイプＭ，Ｓ-13シルビア＆180ＳＸ，Ｚ-32，
ＧＴＩ-Ｒをボディーはまんまで中身を換えて販売してくれ！
そうしたら今の状態を抜け出せるかも・・・？
もっと考えんかい！中村！しょーもないＦＦミニバンメーカーから、
２位の座を奪い返してくれ！

っうか、プリのサスペンションをもう一度堅くしよう

でも、現行プリのＭＴは楽しいらしい・・・？

＜ＦＦミニバンメーカー
今のニサーンは輪をかけてしょーもないんだから
無理と思われ。

>>444
コントロールがロッドからケーブル式になってフィーリングがイマイチなのよ、
ＨＰ１２。試乗した個体はシフト方向は良いんだけどセレクト方向が渋くてね。
１１年半乗ったＨＰ１０の方がフィーリングだけは高級だったぞ。
まあ、でもＭＴ市販しただけでも良しとしよう。

H.2年式Teの2000ccATに乗ってます
ちなみに左後ドアのバイザー欠損および
左前ドアの下エアロパーツのガタツキあり
運転席側は問題無くかっくいー(藁

みなさんと同じく持病は発症しておりますが
もうひとつ気になる点が・・・
ギアがバックに入りにくいんですわ
シフトをRに入れて2000rpmぐらいでガツン！と入るんです
以前同年式のブルSSSでも同様の症状が見られたので
この時期の日産車特有の症状かと思っていたんですけどどうなんでしょうか？
なんかいい対処方等ありましたら教えていただきたいんですけど

> ワイパーのスイッチが白色化

というのは、ワイパーのアームの黒い塗装が禿げてというのではなく
操作レバーが白くなるということですか?

> 故障も忘れるほど走りがずば抜けていたので許そう。

P10で不満だといわれた点を直したP11が改悪になってしまったように、
短所を補うという考えでは長所を殺し、うまくいっても、悪いところは無いけど
特に面白くも無い車になってしまう。

短所はあっても、それを補って余りある長所があればユーザーの支持を得られる
はずだと思う。

づら じゃなかった禿 でもなかったアゲ！

>>448
色が剥げてでは無く、素材そのものが白色化してしまうって言ったら良いのかな？
あの頃のﾆｻﾝ車には良く見られる症状です。(ﾏｼﾞ

バンパーの一部の樹脂（名称わかんなくてゴメン）も白くなってくるね。
ほかのＰ１０もそういう車よく見るよ。

専門家ではありませんが、脱脂と言われるような症状のことでしょうか?
アーマーオールとか縫っとくと防げませんかね。

>>453
バンパーワックスってのを定期的に塗ってます。放っとくとすぐ白くなっちゃいますね。
リアバンパーはどうしようもなくなったので、黒スプレーで塗ってしまいました(笑)

>>440-441
今日遅レス（鬱
中村史郎氏が来てからは良くなったと思いますが＜東モを見ても
Ｖ３５やＰ１２のデザインには彼はノータッチですし。

>>451
諦めて下さい（ﾜﾗ
>>453どのの言われる様にアーマーオールでごまかして下さい（苦ﾜﾗ

ウインカーレバーは大丈夫なのに
なぜワイパーのスイッチだけが白色化するんだろう？
謎だ

今日見た中古車雑誌にオーテックバージョンが１０８万で売りに出てました。
走行２．７万ｋｍって、ホント！？と思いましたがどうでしょう。

買い換えよっかなぁ・・・・・。

>>455 自己レス
＞今日遅レス（鬱
って一体？？「超」っす、、、、（鬱^2

>>456
ドアノブの部分も白色化してるよ。

>>455
>Ｖ３５やＰ１２のデザインには彼はノータッチですし。

なんだけど、あの自信満々な態度見てるとちょっとね。(ﾜﾗ
どうしてもいぢられてしまうキャラに思える。

今、P10のＨ２年式に乗っています。まだ乗れるかなぁ。
皆さんのプリは大丈夫？。

>>459
お互いがんばりましょう（泣

>>461
壊れるまで乗る、っていうよりも
壊れても直して乗っているという状態。

ちょっと前まではいつまでも乗っている８６海苔を馬鹿にしていたが、
ちょっと気持ちが分かるようになった。ﾜﾗ)

>>460
確かに。ＣＭには自分がやった車から出て欲しいと思われ。上からのお達しでしょうか？

>>447どの
クラッチの摩耗、又は切れ不良が考えられますね。滑りが発生していなくても、
クラッチ板の寿命が近くなってくると切れも悪くなってくるので、こういった
症状が出ることがあるようです。ペダルが重く感じるなら要注意。
ノーマルＰ１０のクラッチは、ワイヤー式（２ＷＤ）の割には軽い部類です。

まぁ、自分のデザインではないとはいえ悪くは言えないでしょうから。
Ｐ１０をデザインした人たちってどうしちゃったんでしょうねぇ。

>>463
なんでだろうね。やっぱり、いい車だからかな？

セダンなのに、さぁ走ろうかぁって気になるんだよなぁ。

>>466
商品主管は知ってますが、、、、デザイナーは知らないっす。

>>467
高校生の時、Ｐ１０が発売され一目惚れでした。
もちろん当時買えるはずもなく、約７年後に手に入れました。

その間ずっと固執していたわけではなく、金額や条件が合致して思い出した
ように買った訳なんですが、こんなに気に入るとは思いませんでした。

いいクルマなんでしょうねぇ（しみじみ）。

>>454
わたしは前後とも塗ってしまいました（藁；）マットブラック。
これだけでも見た目、結構違うのねぇ。あと、ワイパーアームも。
缶スプレー侮りがたし！
ところでこの部分はＰＰの生地色がそのまま露出しているんですが、
１型では２色あったのをご存知ですか？
ちなみにダークグレー（ＰＫ０６）とダークブラウン（ＰＣ０６）。
もっともブラウンってのは車体色＃ＣＨ０（イエロイッシュホワイト
パール）と＃ＣＪ０（ライトブラウンパール）の２色だけだったので
今ではほとんど見ることもできなくなってしまいましたねえ。
黒じゃないのよ（藁；）
以上、ヲタな話でした。m(__)m

>>457
即買いでしょう。(ﾏｼﾞ
って言うか、もう既に売れてたりして･･･。(藁

　　　↑ｺﾃﾊﾝにしようかな。(ﾜﾗ
>>472
やっぱりそう思いますか？
でも今持っている２型Ｔｅの５ＭＴも捨てがたい・・・。(ﾜﾗ

ちゃんとダンパー類の交換している人いますか？？

>>466
>>469
直接タッチしていたかどうかはわかりませんが、デザイン部門のリーダーを
なさっていたのは、今は評論家になっている前澤義雄さんですね。
あと、Ｚ３２やＪ３０、Ｎ１４なんかも。
どれも今見ても結構良いデザイン（特にＺ３２は）だと思いませんか？

>>475
Ｊフェリーもですかね？（ﾜﾗ&ﾏﾁﾞ

Ｊ３０って、レパードなんですね。（汗
Ｚといえば未だにＳ３０が好きなんですが、歴代（といっても少ないんですが）
Ｚの中では２番目に好きですね。＜Ｚ３２

>>456
うちは左右ＳＷ共すっかり白くなってます。が、先日予備部品ＧＥＴ！
でも機能に影響がないからなかなか交換する気になれない・・・
>>461
>>463
まだ乗ってます。ていうか意地でも乗りつづけてやる、ってな心境ですな。
お互い様ですねえ。

>>473
２型のＴｅも残しましょう。(藁
でもそのオーテックＶｅｒは、金があったらおいら購入したいな･･･。(ﾏｼﾞ

>>479
お金があったら、その雑誌見た時点で電話していたと思います。(ﾜﾗ
でももし手に入れても、もったいなくて乗れないかも・・・・。

>>477
Ｊ３０はマキシマですね。現行セフィーロの２世代前のモデルです。
Ｕ１２→Ｊ３０→Ｐ１０と並べてみると当時の日産デザインの流れが
判りますねえ。
>>476
ＪフェリーはＮＤＩ（北米）デザインです。あとＵ１３セダンも。
アメリカ人恐るべし！（藁：）

あ、牧島でしたか・・・。＜Ｊ３０
476のレスを読み違えていました。
Ｕ１２→Ｊ３０→Ｐ１０ですか、確かに正当進化のように思います。

>>474
ダンパーちゃんと換えているってのは？？
社外品にってコトなんでしょうか？

>>480
漢なら手に入れた途端乗るべし！！(藁
飾っているだけじゃ勿体無いって･･･。

>>474
今から５年ほど前に、全てのブッシュ類（＝アーム類）とダンパーを交換しました。
基本的には純正ベースですが、ダンパーだけは思い切って奮発してビルシュタイン
のにしました。・・・・ら、注文してから３ヶ月程待たされました（爆！）
どうも、星が六つ付いたクルマの方が忙しかったらしいです（藁：）
その後、どっかの雑誌がわたしのマネ(^^ゞをしたらしいですが、こっちが元祖！
なんてね。（マジ）
勿論満足してますよん。

>>484
３ヶ月も待たされたっていうのは、仕様変更を始めからしたんでしょうか？
真似されるようなクルマって見てみたいような気がします。

私もダンパーはビルシュタイン、中古で買ってＯＨしました。
その他、ほんの少しだけですが手を入れています。

>>483
漢なら・・・・ですか。(ﾜﾗ
年間２万キロくらい乗るんで、すぐボロになってしまします。

近所に無造作なオーテックバージョンが１台ありまして。
洗車も滅多にしないような漢な乗り方らしく（藁）

右リアＢＢＳのセンターキャップも無いままですが
かれこれ２年以上毎日見ています（藁）
いやー羨ましい（マジで）

>>484
ビルシュタインどうですか？
ビルシュタインっていってもいろいろタイプがあるのかもしれませんが
昔の話ですが憧れのビルシュタイン入れたんですが減衰力が伸び側
は少し高めだが縮側が低く、特にリアの沈み込みが増えた感じで恐い
感じがしました。Ｐ１０ってリアがガチガチじゃないと走りが成立しない
んだなっとか思いました

>>486
漢なら年間２万キロ走ろうが乗りましょう。(藁

なんて言ってるけど、おいらは年間１万５千位走ってしまいました。
正直、もう一台Ｐ１０が欲しいです･･･。(ﾏｼﾞ

>>487
そのオーテックＶｅｒっておいらじゃない･･･。(ﾎｯ
ちなみに今は純正のアルミ（１５インチ）を履かせてます。
あ〜っ１６インチのＰ１が欲しい･･･。(ﾏｼﾞ

所でp10でお勧めのマフラーは何？
重低音は嫌い。柿本とか。
好みは「ふぁ〜〜ん」と高音の音の方がいい。
藤壺はおとなしすぎ。
何かナイかな、いいの。
トミーカイラが凄く良い音って噂を聞いたことがあるけど
どうすれば手に入るのかな。
売ってるの見たこと無いし。

>>457
108万ですかー…結構するもんなんですね。
こっち（北海道）じゃ、全然みかけませんけど。ルキノのオーテックなら
見かけるんだけどなァ。
108万なら11のTe-Vも圏内ですよね…ってここじゃ11の話題はご法度か(^^;

>>461
自分のも2年式でーす。あんまり大丈夫じゃないでーす(藁

>>471
塗るとグッと引き締まりますね。さすがにまだら状に白いとｶｯｺﾜﾙｲ通り越して
萎えてきます(^^;
2色有ったのは全然知りませんでした。ダークグレーだったのか…んん？
ってことは黒スプレー吹いたのは間違いだった？？(^^;;

>>490 オーテックプリどの

あれれ、違うのか残念（ちちっ
純正のアルミ（１５インチ）サイズって
195-55-15でしたっけ？

これはレアかもしれないですが
H3式Tmベースのユーロフォルマ（但しガンメタ）に
友人が乗っています（マジ）

リアアンダースポイラーが微妙にデカイ（藁）

今日初めて走ってるプリメーラ観た。
感動した。
ちなみにスカイラインやフィットは何度も観てる。

後ろから見たらカッコいいね。前は昆虫だけど。

>>493
危ない、危ない･･･。（汗＆藁
オーテックＶｅｒのタイヤサイズは２０５−５０−１５です。
一時勘違いで１９５−５５−１５にしてましたが、何か？(藁

ユーロフォルマですか･･･。
これまたかなりレアなお車にお乗りで？　←友人の方
最初のＴｍ探してたとき、候補だったけど
全く見付から無かったので諦めた経緯があります。(ﾏｼﾞ
リアアンダーが微妙にデカイのは勘弁してやってください。　←ﾆｻﾝ自動車

>>491
インパルとかじゃ駄目なのかな？

ちなみにおいらはアペックスのＮ１を入れてます。

>>491　>>496
HKSリーガル
純正より安かったから（藁）

昔、ザウバーで出していた（エアロパーツ、ホイール）Ｐ１０
ムチャクチャかっこ良かったな〜＞知ってる人いないだろうなぁ・・
内装本皮、ＡＭＧステアリング、ＪＴＴＣマフラー、控えめエアロeｔｃ、
ベースはＴｍだったか？　とにかく渋い車だった。

中古マフラー探してるけど、やっぱマイナー車なのかな、店に並ばないもんね、シルビアのようにはいかないね

>>497
＞純正より安かったから（藁）
思わずｳｹﾀ･･･。

>>498
どんなのだったかな？　←ザウバー
何処かに画像あります？

>>499
まず中古パーツ屋では殆ど無いと思われ。　←Ｐ１０のパーツ

>>500
あるところにはありますよ。＜中古パーツ
私の近所で、ＪＩＣ３セット、ピロアッパー、
アイバッハのバネ（←ノーマル形状でしたが妙
に自然長が短かった）等々。

扱っている絶対量が多いところだとソレナリに
あるようです。私のビルシュタインも中古で買
いましたし。

>>501
それって何処ですか？
マジで教えて下され。　m(_ _)m

P11の話題で申し訳ないのですが、
車体色のスーパーホワイトとホワイトパールは
かなり見た目違いますか？

ネットで良さげなTe-V(H10年式)を見つけたのですが、
色がスーパーホワイトだったので
チープな色(軽トラみたいな)だったら
困るなあと気になってます。
実車は見てません。

どなたか教えてください。

>>500
検索かけてみたけど見つからないねー
ドライバー誌かＣＤ誌に載ってたと思われ　すまん

>>502
オーテックプリさんがどこにお住まいかは存じ上げませんが、
東名横○町○インターのそばにあるお店です。
詳細は・・・・どうやってお伝えしましょうかね。(ﾜﾗ

ココでも結構知っている人はいるかとは思いますよ。

>>503
スーパーホワイトは真っ白に見えて
ホワイトパールはクリーム色っぽく見えるのでは？
（違っていたらスマソ･･･。）

>>504
あら非常に残念･･･。(ﾏｼﾞ

>>505
神奈川在住なので分かりました。
確かそこって拡張したところですよね？

おぉっ！久しぶりに車板に寄ったらＰ１０スレが
私も一言いたい

８年前のことだが、田舎に帰るときレンタカーを借りた。
ｐ１０の１８００ＣＣだった。最初の印象は「パルサー？」
内装もショボク　「まっ、こんなもんだろレンタカーなんて」
走り出したとき　「ゴツゴツして乗り心地わるいなぁ、トヨレンタにすりゃ良かった」
峠の登りにさしかかる　「パワー足りんぞ、おい」
峠の下りを降り始める　「へっ！ちょっと待て？！」
最初のカーブを曲がる　「おぉっ！曲がるぞこの車！」
シートを前に出す　　　「楽しい、楽しいぞこの車は！」
実家に到着　　　　　　「・・・プリメーラ買おう」

翌年、我が屋にあの時と同じワインレッドに輝くプリメーラがやってきました　　

>>506
正解です。
ただ中古パーツなので、いつもあるとは限らないんですよね。
根気よく通うが吉。(ﾜﾗ

》503
カラー番QM1（白）ですね！
私もH10式のTe-V（シルバー乗っています）今、カタログ見ましたがTe-Vはシルバーでしかのってないです。後期カタログはホワイトパールで載っていますが、1.8Ciは白でのっていますが、バンパーとかちがうから・・・
比較シニクイです。

中古屋でP11の白見てみてはどうですか！
カラ番一緒の車。

何回もスマソ
たぶん後期R34ホワイトと一緒です。
後期R34、ホワイトパールとホワイトあるから注意して下さい。

近所の店でトラストマフラー30％ＯＦＦ！なんてセールやるんだけど、どうなんでしょう？意見聞きたし！

>>507どの
あはは、似たような経験を・・・・・
実は１２年ほど前は４ＷＤターボ車でも買おうか、と思ってたんですけど。
その後、まだ発売したてだったＨＰ１０のＭＴ車（ディーラーメカの私有車だった）
に乗せてもらったのが運の尽き。
いや、そんなに飛ばす訳じゃないんですけどね。

>>503どの
＃ＱＭ１はポピュラーな日産の白ですね。現行サニーやマーチではよく見かけます。
Ｐ１１の後期では受注生産扱いだったので、あまり見ませんね。
ソリッドの白だから扱いは楽かもしれません。（汚れは目立つけど）

そういえばＰ１０の白（＃３２６）もほとんどありませんねえ。今にして思えば
あれにしておけば良かったかな、と思うことも。
勿論、今のダークブルー（＃ＴＨ１）も気に入ってはいるんですが。
でも、本当は注文したのは一番多いダークグレー（＃ＫＨ２）だったんですよ。

>>485&488どの
ちょっと遅レスですみません。
わたしはビルシュタインの「吊るし」のままで乗っています。当時は在庫が無かった
ためか９月にオーダーして１２月の末にやっと到着する有り様で、阿部商会に何度も
確認の電話を入れてしまいました。（本当に六連星車のせいでしょうか？でも、ビル
シュタインにしたのはこの車に乗って感心したからなんですけどね）

真似っていうのは勿論ジョークですけど、随分後から出た雑誌見たら何か似たような
ことやってるんで（アーム／ブッシュ／ビル脚／ノーマル車高／ノーマルバネ等）
悔しいから元祖だって言ってます。自分なりに考えた結論だったのになあ。

まあ、とりあえずはＢ社でこのセッティング決めた人の仕上がりを見てみようという
わけで、あとはあえてノーマル新品で行くことにしたのですが、結果は良好でした。
最初しばらくは動きが渋くて「あれっ？」と思ったりもしましたが、馴染むにつれて
良くなり、５年近く経った今でも（たいして距離は伸びていないけれど）それほど
くたびれた感じにはなっていません。

感覚的には、ド・カルボン式特有の（だと思う）反発力のような感じ（小さなうねり
に対してやや突っ張るような）はあるけれど、総じてノーマルＰ１０の特徴をそのま
ま底上げしたような感覚と言ったら良いんでしょうか。
わたしはあまり飛ばす方ではないので、限界域云々の話はわかりませんが。

まあ、そのあたりの話は改めて、ということで。

そういえばＨＰ１０用のビルシュタインダンパーも生産終了になってしまいましたね。
他の社外パーツも同様に・・・

>>514
ビルシュタインの乗り味については同感です。
ノーマルをさらに（多少）締め上げた感じといった感じですね。
私はバネも換えていますが、いろいろやっていった結果車高は
２〜３センチダウンとなりました。セッティング云々ではなく、
ピロアッパーとかを追加したあくまで結果ですが。

私も運転に関しては鋭い方ではないので、上手くは言えないの
ですが単純に限界は上がっていると思います。
高速での安定性、ノーマルでは怖かった速度では片手で鼻歌(ﾜﾗ
になったとか、ノーマルよりオーバースピードで突っ込めるよう
になったとか。

ダンパーの話ではないのですがリアの接地感について、タワーバ
ーでリアにタイヤがあることを認識し、ピロでグリップしている
ことを認識したような気がします。

なにやらよくわからなくない文章になってしまいました・・。（汗

白のP10のTe�U型(MT)が中古車屋にあった。
今考えれば、買っておけば良かった･･･

プリメーラって売れてるの？

確かＰ１０って広告のイメージイラストって亀の甲羅を付けたウサギだったと思ったんだけど。
今の基準で考えたら安全性ってどうなんでしょ？

Ｐ１０の白、最近見かけないなんて昨日書き込んだら、何と今日仕事帰りに遭遇
してしまいました。１．８Ｃｉの９１年式と見たけど、奇麗にされていて、ごく
普通のセダンとして暮らしてきたんだなぁ、といった感じで。
いや、このスレ見ていると「実は普通のセダン」だってこと忘れそうで（藁：）
ちなみに乗っていたのはこれまたごく「普通」の、どこにでもいそいな（失礼）
初老の男性でした。
ageついでに報告。

>>407
＞シートを前に出す
ﾜﾗﾀ
>>516
いい加減、機種依存文字使うのやめませんか？

>>518
あれは「ウサメ」なる名前があったような。

>>521
なんか思いっきりセンスのないネーミングだね。
そのまんまじゃんって突っ込まれちゃうよね。

>>516
白のＴｅは、３型以外には存在しなかったので、多分その個体は３型か、２型
オールペン車か、ＴｍなんちゃってＴｅ仕様（藁：）だと思われます。
Ｐ１０も生産終了してからもう６年。もはや最終生産車でも法定耐用年数を
過ぎた現在、普通の中古車屋の店頭に並ぶ機会もどんどん減ってきています。
というわけでこのスレ読んでいる方、チャンスは今のうちですよ〜〜〜〜
後悔しても遅いよ〜〜〜〜
おぉぉ〜〜〜〜
〜〜〜〜
〜〜〜
〜〜
〜

・・・・・
布教活動でした。m(__)m

>>522
勿論、関係者内での仮称だとは聞いていますが。

関係者内での仮称の例。
Ｐ１０（初代プリメーラ）→次期オースター
Ｗ１０（初代アベニール）→オースターワゴン
Ｒ１０（初代プレセア）→サニーハードトップ
・・・・・

まんまやんけ。

みなさんレスありがとう。
今日、会社の近くの日産レンタカーで色の確認をしてきました。

で、結局スーパーホワイトのTe-Vを買うことにしました。

いま乗ってるP10にはけっこう維持費かかったけど、
手放すとなると愛着があって寂しいです。

>>525

さよならＰ１０ですね。

今まで大切にしてくれたことを
Ｐ１０はずっと忘れないことでしょう・・・（藁）

>>523　EC767どの
布教活動お疲れさま（藁）
ついでにＰ１０乗りは日産本社前に集合
ゴーン社長に１００台で良いから
再販してくれと・・・心の中で訴える＜厨房

>>525どの
逢うは別れのハジメなり、って（絶版）言いますが、たとえ単なる機械にすぎないクルマでも
別れの時は悲しいものですね。お別れの時まで、今のＰ１０を可愛がってやって下さい。
その後も誰かと暮らせると良いですね、Ｐ１０＝１．８Ｃｉクルーズ（でしたよね）。

わたしは別れを言う勇気が無いので（藁：）まだまだ一緒に暮らすつもりです。

ちょっと、昔乗っていたクルマたちとの別れを思い出してしまいました。

営業マンを乗せて遠ざかっていくＲＡ１１の後ろ姿。
２度目の別れには解体屋まで自走していったＨＮ１２の、夕陽に浮かぶシルエット。
それから、まだ・・・

なんか辛気臭いですね。すみません。m(__)m

某ディーラーにてＰ１０発見！

ＴｍＬセレクション
ガンメタ　ＡＴ
走行距離７万ｋｍ　平成５年式
価格３３万円（諸費用込み）

内外装きれいでした。希望のＭＴではなかったけど・・
買おうかどうか、真剣になやんでいます。この価格は妥当なんでしょうか？
それともＭＴが見つかるまで待ったらいいのか？
とりあえず、明日試乗逝ってきます！
あっそれから、ＴｍとＴｍＬセレクションて何か違うの？　情報おねがいします。m(_ _)m

当方も１型Ｔｍ（ＭＴ）を中古で購入して４年半乗ってます。
サイズも手頃だし、パワーも必要にして十分。
そろそろあちこちガタが出はじめる頃だけど、買い換える気にはなりませんね。
次に欲しい！と思うような車が無いのもあるけど、、、（ｗ

ＴｍとＴｍＬセレクションの違いは、
２型のカタログによると、、、
ドライバー側パワーシート、前ヘッドレスト前後調整機能、トランクスルーがついて
あとアルミが標準化されたくらいですね。。。
ちなみに価格差は９万２０００円でした。

>>525
ううっ、またもやＰ１０が一台･･･。（泣
残りの期間大事にしてあげてください。(ﾏｼﾞ
なお、Ｐ１１が着たら是非ともインプレッションきぼ〜ん。(藁

>>526
ある意味、新興宗教でしょうか？(藁　←Ｐ１０病
勿論、>>523殿が教祖様？（爆
ゴーンさんに訴えるとしたら
Ｐ１０の新車に乗って貰うのが良いのでは？
何処かに新車のＰ１０落ちていないかな･･･。(ﾏｼﾞ

>>527
あ、教祖様発見♪(藁
一度でも乗った車との別れは辛いものです。
今の前に乗っていたＴｍも
本当は手元に残して置きたかった･･･。(ﾏｼﾞ

>>528
事故暦とか無ければ妥当なのかな？
正直、おいらには何とも言えません･･･。

↑　欲しいと思ったときに買っちゃうから。（爆

>>529
勿論、次買うのもＰ１０でしょ？(藁
それもオーテックＶｅｒとか･･･。（爆

>>529
MTいいですよね。ますます悩む（ｗ

えっ！パワーシートなの？
ＭＴの楽しさに比べたらパワーシートなんてどうでもいいんだけどなぁ

貴殿もＰ１０大切に乗って下さい。壊れるのもＰ１０乗りの楽しさの一つかも？！

あう、何時の間に教祖にっ〜〜（藁：）

Ｐ１０教の紋章はウインググリル、御神体はフロントマルチリンク模型か？（爆）

ああ、書いてて頭痛くなってきたぞ・・・（やっぱり馬鹿なヲレ）

>>531
事故暦無いようだった
やっぱ買い？
とにかく明日は試乗（わくわく）

http://www.tomei-p.co.jp/complete/tsr200.html


ぺたり
貼り逃げ

>>536
うっ！
もしやこれはオーテックプリ氏に対抗せよという神（藁：）のお告げか？（爆）

>>532のオープリ
うん、今のところＰ１０を越えるような車は無いね。。。自分にとっては、、、
個人的には、降るエアロじゃない方が好みかな。。。
>>533の元Ｔｍ乗り殿
ありがとうございますm(_ _)m
動く限りは、もちろん大事にしますです。
もしかしたら既出かも知れないけど、Ｐ１０ってリクライニングシートが
ダイヤル式なんで、仮眠とるときに不便かなと。。。（ｗ
微調整には便利なんだけど、ね、、、

去年左リアの足周り強打した時に「修理に２０万円かかります」と言われた時には
真剣に買い換えを考えた事もあるけど、やっぱ手放さないで良かったっす。。。

どうせならこっちか？

http://www.tomei-p.co.jp/complete/tsr220.html

TSR200も３ナンバーなんだし、って・・・その気はないけど。
しかしタイミングベルト交換って？（細かいことを気にする奴）m(__)m

↑補足
　足周り交換で６〜７万、左リア板金
（足周りをヒットしてＣピラーの辺りが内側のモノコックに押し出されて
　軽い凸が出来た）を合わせてっす、、、

あら誤爆、、、（苦ﾜﾗ

>>539
そうだね（ｗ

わ、私ははただの貼り逃げですからね!!!!

>>529&538&541 鉄貧どの
すいません。目標を移動してしまいました（藁：）
わたしも同じ１型ＴｍのＭＴ乗りです。
ついでに毎日シートのダイヤルグリグリしてます。１１年半もグリグリしてる
のに（誤解無きよう(^^ゞ）壊れないしヘタらない。結構丈夫なシートですね。

↑あ、教祖様だ、、、（ﾜﾗ

うん、シートはノーマルでも本当に出来がいいっす、、、
今でも長時間座っても腰が痛くならないし、、、
ただ１型のリアにはセンターアームレストがつかないのでちょっと悔しいかな、、、
（自分はほとんど後ろに乗らないんで関係ないか、、、ﾜﾗ）
あと１型の１．８のシートの千鳥格子柄は趣味がいいとは言えないかも、、、
（オーナーの方ｽﾏｿ）

＞元Ｔｍ乗り殿
漢だったら欲しいと思ったら買うべし！！(藁
本当、程度が良いのならＡＴだろうが買っておいたら？

＞EC767殿
教祖様、お布施はお幾らで？(藁
ＴＳＲ２００＆ＴＳＲ２２０は、無論お告げです。（爆

＞bパッケージ。殿
あ、汚いな〜。(藁　←貼り逃げ
さっきの件、分かった？　←ルキノスレの内容

＞鉄貧殿
それならもし次の車買う時もＰ１０にしましょう。
ほら、もうそろそろ教祖様が･･･。（爆

>>544の鉄貧殿
Ｔｅ系用よりＴｍ＆１．８Ｌ用のシートの方が昼寝には最適でした。（爆
ただ、ダイヤル式なのは面倒でしたが･･･。(ﾏｼﾞ

オプリ様
むろん、よーく読みました。
ありがとうございます。ﾊｧﾊｧ。

P10（・∀・）ｲｲ!
Ｐ１２みたいにデカくないし
Ｐ１１ほど日本の保守派ユーザーに軟派じゃないし
シート・足の硬さ、ボディの大きさとか
本当に国産車で実現できないようないいクルマだよーね。

>>546
ﾌﾑﾌﾑ、φ(..)ﾒﾓﾒﾓっと。。。

>>547のbパッケージ。殿
それって勿論「オーテックＶｅｒﾊｧﾊｧ」でしょ？(藁

＞ドキュソ８６乗り殿
ささっ、早速乗り換えｏｒセカンドカーに･･･。(藁
教祖様（＝EC767殿）、１人信者確保致しましたよ。（爆

経済的に許せば本当Ｐ１０セカンドカーに欲しいＹＯ！

＞ドキュソ８６乗り殿
ともかくＰ１０を信じていましょう。
そのうち教祖様が何とかしてくれたりして･･･。(藁

いいタマのＭＴ車が増えたりとか？（藁

>>553
何でもお布施を沢山収めることで
２型前期のＭＴの好きなグレードをくれるんだとか？(藁

でも、硬派なクルマだけどファミリーパパとかじっつぁんが
結構乗ってるから整備が行き渡ってないのが多くない？
いきなりマジレススマソ

>>555
逆にじっつぁんあたりの方が、何かあればディーラーに逝くので丁寧に乗っていたと思われ。
でもディーラーに逝った回数が多いほどエンジンは回らないのでは無いかと思われ。(藁

実家の親父（昭和一桁）が、現在の愛車ローレルメダリスト
（C32）の代わりに俺のＴｅを狙ってます。
狙うの諦めさせて、ＨＰ１０Ｔｍ辺りを買わせたい（藁）

東名ポン付けハイカムかあ・・・

>>537　教祖様（藁）

団体名は「Ｐ１０教」ですか？
それとも「Ｐ典教」？

・・・逝ってきます

>元Tm乗り殿。
エンジンのフロントカバーのオイル漏れは必ずチェックして。
直すと安くはないから。
ロッカーカバーのオイル漏れはシカト。
燃料キャップを外して白い部分がオレンジ色か茶色っぽく変色していたら
前のオーナーは、かなりの確率でキチンとハイオクを入れていた証拠。
バルブデポ等の心配は減ります。
何故か解らないけど、ハイオクの方が色が濃いからか？

プリメーラ、かっこいいね・・・
こないだ初めて街でみたんだけど、存在感がちょっとほかのとちがう。
後ろからみても良かった。
日産はもっとダサいと思ってたけど、最近は意外といいかもしれません。
こういうちょっと違った車がほしいなぁ・・

>544
うちのＩ型Ｔｍですけど、この間はじめて定員乗車（５名）したら
リアシートにアームレストがなくて座面が平らなベンチシートの
良さを実感しました　設計者はアームレストとくぼみがあると
４人用になっちゃうから（営業サイドからアームレストつけろ
という意見を無視して）わざとこうしたと逝ってますが・・・
５人のりで丸一日２００ｋｍくらい走りましたが、悪くなかったみたい

>>557
ローレルからの乗り換えならば、
Ｔｍの方が良いでしょうね。　←貴殿の親父さん

団体名については、本日の夜に教祖様から発表があると思います。(藁

>>558
ﾌﾑﾌﾑ、勉強になる･･･。

>>559
は、初めて見た？
Ｐ１２のことかな？

>>560の特大痔先生
でも結局２型以降（だったよな？）は、
アームレスト付けちゃったんだよね･･･。　←ﾆｻﾝ自動車

>設計者はアームレストとくぼみがあると
>４人用になっちゃうから（営業サイドからアームレストつけろ
>という意見を無視して）わざとこうしたと逝ってますが・・・

いいね。こういうこだわり。
営業的な装備の簡略や妥協をしてないよねP10って。
今じゃそんなこだわりがあるのメーカーはスバルくらいか。

げげぇ〜〜っ！一夜にしてすっかり教祖にされてしまった・・・・・(ﾅﾝﾃｺｯﾀｨ)
まあ、このスレじゃコテハンでも問題ないからだけどさ。

ここで今更ながらの話なんだけど。
Ｐ１０の「１０」って何て呼んでます？

わたしは御先祖様（５１０＝ゴーイチマル、とか）同様、Ｐイチマルって呼んでる
んですけどね、ディーラーマンはＰテン、と呼ぶ人が多いような。
Ｐ１１はＰイチイチなんだけどねぇ。
あと、Ｐイチゼロって呼んでるのも聞いたことがあるな。
そういや、年配のメカニック氏はＰトウ、とか言っていたし。
残念ながらＰイチレイとかＰジュウ、てのは聞いたことがないけど。

他にＰ１０には愛称があるわけでなし、さて？
ま、別に正解があることじゃないんだけど・・・・・

あ〜、当然だけど車検証の車名はただの「ニッサン」（４ドア）だなあ。

確かにＤラーマンは「ピーテン」が多い。
Ｐイチマルがやはりポピュラーでは？

＞ドキュソ８６糊殿
Ｐ１０の時には良いこだわり持っていたが、
Ｐ１１・Ｐ１２へと移行する度に
違う方向へ持って逝ってしまった感じがします。　←ﾆｻﾝ自動車

＞EC767 殿
あ、教祖様だ･･･。(藁
呼び方の件ですが、おいらの場合
「Ｐ１０＝Ｐテン」、「Ｐ１１＝Ｐイチイチ」、「Ｐ１２＝Ｐイチニー」
って呼んでます。

Ｐ１０＝Ｐイチマルって呼ばないのが自分でも不思議･･･。（爆

>>544　鉄貧どの
ノーマルのシートの出来は確かになかなかのものだと思います。
かつて１日で１４００Ｋｍ余りを走破したことがありましたが（しかも往復で２回）、
運転席にいる限りは全く問題がなかったです。恥ずかしながら腰痛持ちなんですが、
ランバーサポートを１ノッチ効かせておくだけでＯＫですね。
ただ、特に初期型は体型を選ぶような気もします。わたしくらいの体格だと標準エ
ルゴミックシートではホールド性などというものは期待できません（藁：）
シートの凹面の中で体が左右に揺れる（爆）
あと、小柄な人が助手席に乗ると、何故かスッポリと嵌まり込んでしまって降り辛
いという珍現象も。
まあ、国産車としてはシート自体が大き目だってこともあるんでしょうけど。
それから、スポーツシートと標準シートは結構座り心地が違いますね。
イニシャルの座面高が２〜３ｃｍ違う印象で、座面長も感覚的にはスポーツシート
の方が長い感じでした。けれども、座面が何だか平板な感じで、椅子としては標準
シートの方が好印象だったように思います。それに、１型のスポーツシートの柄は
イマイチ趣味に合わなかったような・・・（黒地に赤ドットのあるやつ）

それに比べて残念なのはリアシート。アームレストはともかく１型でもヘッドレス
トは欲しかった！・・・いや、それよりも何よりも座面のウレタンクッションが軟
らかすぎるし、座面自体も小さい。・・・あきらかにここまではコストかけられな
かったよ〜、てな感じで、空間自体は悪くないだけに余計に残念。
結構長時間リアシートに座った経験があるんですが、フロントとのあまりの待遇差
に自分のクルマながらちょっと情けない思いをしたのも事実でした。

とはいえ、たかだか２００万もしない（当時）クルマにそこまで望むのは酷という
ものでしょうね。これでも、同級他車に比べればまだマトモなのもまた事実だし。

そうそう、Ｔｍ本革バージョンの両席パワーシートは多分北米Ｇ２０のものを流用
したのだと思いますが、アメリカ人の好みなのか１型に比べると随分ウレタンクッ
ションが柔らかく、シート自体も小振りな感じです。何だか日本車みたい（藁：）
リアシートもヘッドレストやアームレストが付いた代わりに、座り心地はかえって
１型より平板になった印象です。それに、やっぱり革は滑りやすいし。
正直、シートとしては標準車のほうが良い出来だと思います。

あ、気が付いたらいささか長文だ。毎度ながら・・・・・・・m(__)m

そろそろageておくか、、、

>>567の教祖さま
いつも丁寧な解説ありがとうございます。
＞特に初期型は体型を選ぶような気もします。
へぇ〜１型と２型以降ではシートの形状違うんですか、、、φ(..)ﾒﾓﾒﾓ。。。
リアは確かにヘッドレストくらいは欲しかったですね。
でも>>560の特大痔先生殿もおっしゃるように平らな座面のもたらすメリットも。。。
後席の頭上空間は自分が後ろに座ってもコブシ２個分くらいは余裕がありますね。
友人のＲ３２・４ドアは後ろに座ると天井に頭がつかえますです（ﾜﾗ
（当方身長178cm）
Ｐ１０のデビュー当時はまだカリーナＥＤ的な低全高セダンが幅をきかせていて、
ちゃんと大人４人が座れるセダンって少なかったですね。

>>566 オーテックプリどの
＞「Ｐ１０＝Ｐテン」、「Ｐ１１＝Ｐイチイチ」、「Ｐ１２＝Ｐイチニー」
私も貴兄を同じ呼び方です、奇遇ですな（違（藁

>>567　EC767
さすが教祖様・・・勉強になる・・・φ(。。)

Ｐ１０＝ぴーとお

ぴーとお　って呼んでますが、明らかに少数派です。

すみません。数日前に、P10を修理して乗るか（修理費＋車検で約30万）、
中古車で三菱のカリスマ（H９、走行37000km　グレードLS　53万→49万）
を購入するかどうか迷い、こちらに書き込みをさせて頂いたものです。

正直　P10（H2年Te）のエンジン、ハンドリング、車の剛性感、スタイル
どれをとっても大好きな車でした。こちらに多くのＦＡＮがいることも
十分納得できます。バンパーやドアノブ、ワイパーのレバーなどが青白く
なる現象も私には可愛く見えました。

しかし、かさむ修理費、塗装のひび割れに負け、中古車ですがカリスマ
という車を結局、購入することにいたしました。修理をすればもう２年
は乗ることができたかも知れません。しかし、一番いい時期に引退させて
あげ、私の中で最高の車だったなぁと思えるようにしてあげたいと思い
ました。

とはいえ、やはりP10という車は、よい車には違いはありません。よい状態
で乗られている方は、大切にして、事故無く乗り続けて欲しいと思っており
ます。

こちらで、何人の方かが、大変ご丁寧にコメントを下さいました。この場を
借りて感謝いたします。ありがとうございました。

私もP10乗りとして、カキコさせていただきます。
H6年の特別仕様車。（1.8のAT）
みなさんおっしゃるほど「ゴツゴツ」感は感じなかったんですよね。
上り坂でトルク不足が気になるけど、それ以外は安定感があって、ハンドルもクイック
だし、いいクルマです。
現在35000km, 大きなトラブルはこれまでなかったので、もうしばらく乗りつづける
つもりです。

そう

ヘッドカバーのオイルにじみは宿命なのでしょうか？

Ｐ１１ってあんまり評価されてないんですよね。
俺が最初に買った車なんだけど（笑
Ｐ１０よりチューニングできないのがツライ。

追記　中古の事故車。でもディーラーで買いました。

皆様誠に申し訳ございません。先日来、何やら怪しげな教祖と呼ばれる人物が
このスレに出没するようになって以来、今や貴重なＰ１０乗りの方々が次々と
去られて行くという事態になってしまいました。
ここに本人も深く反省し、以後このような悲劇を繰り返さないよう、今後は只の
Ｐ１０広報部員として新たなる再出発をさせて頂きたく、ここにご報告するもの
であります。

そんなわけで、

>>572どの
そうですか。残念ですが、クルマは実用品でもありますし、正直なところトラブル
等の不安をかかえながらでも乗り続けるということは、道具としての正しい選択と
は言えないことも確かでしょう。Ｐ１０を大切にする為の別れ、なんですね。
三菱カリスマは、欧州市場においてＰ１０の存在を念頭において開発されたという
ように聞いています。残念ながら乗った経験はありませんが、恐らく何らかの形で
Ｐ１０から学んだものが生かされていると思います。

>>1.8のAT
これはワシがＰ１０を買うきっかけになった車です。
車をぶつけられて、代車で乗ったのが１．８ＡＴ。
キビキビ走るし、サスもしなやかで全然硬くない。
結局パワーを重視して２Ｌ（Te）を買ったけど、当初は１．８Ｌの方が良かったかも
と思ったぐらい。
燃費も２．０Ｌより良いし、非常にバランスの良い車だった。
総合的に見たら、２．０Ｌより良い車かも、と今でも思ってます。

ところで、Ｐ１０乗りではＰ１０＝Ｐテン派って多いんですね。
考えてみれば言い易いもんなあ。

シートの話で補足ですが、あれはあくまで現在我が家にある２台と、以前友人が
乗っていた１型Ｔｅの印象です。２型はシートの種類が非常に多いので（フロント
５タイプ、リア７タイプある）一概には言えません。形状から言えば１型の標準
シートと２型のＣｕ、Ｃｉは同じですが、表皮材は違いますし。

まあ、１型の標準シートは一言で言ってしまえば、
「無愛想だけどタフで意外にいいヤツ」ってところでしょうかね。

そういえば、あのリクライニング用のダイアルなんですが、先代の日産フォーク
リフトのサスペンションシート調整用に転用されていたのを発見しました。
ちなみに新型フォークリフトでは、Ｐ１１のリフターダイヤルに変わってました。
関係ないけどこのシートメーカーも外資が入って、なにやら長ったらしい社名に
なってしまいましたね。自動車業界戦国時代の世にあって、どこのサプライヤー
も生き残りに必死な今日この頃・・・・・

と余計な話でまたもや尺数が長くなってしまったm(__)m。

>>575

滲みは宿命のようです（藁）
気になるようでしたらゴムパッキン交換は高くないので
近場の赤か青で相談されてはいかがかと。

>>578 Ｐ１０広報部員のEC767どの
引責辞任されてしまうとは寂しいです・・・
で、「部員」より「部長」が似合うと思われ（藁

>>569
おいらだけかと思っておりました。(ﾎｯ

>>572
あらら、残念です。
今のＰ１０同様、次のカリスマも大事に乗ってあげてくださいね。
いづれの日か、セコンドカーとして購入出来る時にはＰ１０でも･･･。(藁

>>578のEC767殿
あ、引退宣言してる。（泣
知識豊富なのでこのスレの中では、教祖様でＯＫだと思ったのに･･･。(ﾏｼﾞ
でも>>581の言うように「広報部長」が正解だと思われ。(藁

試乗逝ってきました

５年式ＴｍＬセレ　ガンメタ　７万キロ

約、一年ぶりにＰ１０のステアリングを握った。
内装もシンプルで余計なものは一切無し。パワーシートが意外に使いにくいことに
気ずく。シートにコーヒーの飛び散った後が・・・（ルークリできれいにします、と
店の人が言う）
走り出して気づいたが、壱型のＴｍよりソフトな乗り心地に感じた。ＳＲ２０ＤＥ
のエンジン音がとても懐かしく響いてくる。アクセルレスポンスがやっぱり敏感だった
この感じがプリメーラだね（ｗ

商談してたら、３年間の保証！をつけてくれると言うではなういか。ディーラーなので
嘘ではないだろう。（ドラジャ、エアコン、ＰＷ等の故障も保証する、とのこと。

あさってに結論を持ち越した。正直まだ迷ってます・・・

>>584の元Ｔｍ乗り殿
漢だったら保証が３年付いた時点で買いです！！(藁

>>585
俺も３年保証と聞いて、一瞬耳を疑ったよ（ｗ
俺も何度も念を押したよ、「間違いなく壊れるよ」
ディーラーマン　　　　　「間違いなく保証します」

凄いぞ！○○タのディーラーは。神に見えたよ（祈　

>>586
う〜ん、さすがはト●タ。
やはり間違い無く、買いでしょう！！（爆

＞＞オーテックプリ
多分、ニサーンの車も壊れないんだろう、とたかをくくっているんだと思われ（ｗ

>>588
もしかしてウインドウ関係の不具合発生度も知らないのかな？
だったら３年のうちに全て交換しておきましょう。（爆

>>584
いくらかわかりませんが、ズバリ買いだと思います。

（　´Д｀）∩　先生！ﾆｻｰﾝの中古車はト○タで買うと良いのでしょうか？

>>591
Ｐ１０に関してはそのようです。（爆

>584
３年保証ですか・・・・、いいですね。
保証の間に一通りのトラブルはでると思われ。（ﾜﾗ

安い買い物ではないので無責任なことは言えませんが、
是非仲間になっていただきたいと思っています。

お初です。私もＨ４年式Ｐ１０に乗ってます。
昨日左リアサスアーム（後側）を縁石で曲げました。
コンビニの駐車場出入口は注意しましょう。あ〜欝だ。

馴染みのディーラーに駆け込んで見てもらったところ
まぁ５万はしないだろうけど早めに直そうねとのことで
当面このまま乗ってても大丈夫みたいだけどねぇ。
修理代溜めなくては（ｗ

久々きてみたら・・・すごいことになってますねぇ・・・
只今　12.8万�`　順調・・とは言えませんが、一応稼働中です（藁
今月、とうとう乗り換えとなります（H5 Te 5MT　寒冷地仕様→　H8 Te）
現在、車庫証明等の準備中です。
先日のアンテナはようやく修理しました。んでもって、某所に放置してある前期型1.8
からホースメントを頂いてきて、何とかまともになりつつあります（苦笑）
現在の１０は兄貴に譲るので・・・けど、後どれぐらい持つかなぁ？
兄貴が手放すときに大丈夫なら、また乗ろうかと・・・（藁
けど、外装があちこち当て逃げにあってひどい状態なんで、かなり悩みます。
とうとう部品取車、処分されちゃいましたぁ・・・知らない間に・・・
1型のTm(H3 5MT TH1)勿体なかったなぁ（泣　　残るのは書類のみ・・・
皆さんも大事に乗りましょう（藁

>>584　元Ｔｍ乗りどの　>>590
確か３３万円（諸経費含む）ですよね。
宜しいのではないでしょうか？（藁）
大事にしてあげましょう▲ヨタの
３年保証なら安心です（藁）


日曜日の夜、ダイエー某店駐車場にてドアパンチを
喰らいました、うちのＴｅ

隣に停めてあった銀色のＳＵＶは当然逃走、
遣られたぜ兄貴（泪）

幸い塗装まで逝っていないのでｶﾅﾘ目立たなく出来ると
思うけど、轟烈に悔しい(TДT)

・・・・・・・・・・・まさにへこんでます（ぉぃ

ｺﾃﾊﾝ消えてるし>>596
鬱だ氏脳（泣

>>591
爆笑。

最近、エンジンをかけて30秒くらいキュルキュルという音が大きく
なったような気がします。お店の人からは、ABS車だからとか言われ
ましたが、大丈夫？。

>>596
そのとうりです。
今日、また見にいってきました。ディーラーの定休日だったらしく無人でした。
そのかわり、じっくり外装チェックしてきました（ｗ
気になった所が数点あった

昼間見たら意外とキズ、エクボが多い
フロントバンパー下の未塗装部分にこすったようなデカイ傷ハケーン
フォグランプ右に水溜りが・・・
車体のモールが変色しほとんど白化している

尚、外装はこのままで売ります、とのこと。また今日も眠れません
明日までに結論求められてます・・・
ちなみに今乗ってる車は、ト○タマーク２です（Ｈ．８年式）車検とったばかり
だがドーシテモ俺はもう一度Ｐ１０乗りたい。

　　　　　　　ζ
　　　 ／￣￣￣￣＼
　　 /　　　　　　　　　＼
　　/＼ 　　　＼　 ／　｜
　　|||||||　　　(･)　　(･) ｜
　　(6-------◯⌒つ ｜　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　｜　　　　＿||||||||| ｜ 　＜　600GETじゃ！!!!!!!!!!!!!!!!!!!
　　　＼　／　＼＿/ ／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿
　　　　 ＼＿＿＿_／
　　　_____.ﾉ 　 　 　　(⌒)
　 ／/::::::::|-､ ,-/::::::ﾉ ~.ﾚ-r┐
/　/:::::::::::|　　/:::::ノ__　|　.|　ﾄ､
| /:::::::::::::::|　〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚ′
ﾚ::::::::::::::::::|/:::￣｀ー‐---‐′

ずっとROMしていたけど、我慢できないのでカキコします（爆）
自分は
H4年式　２型　1.8Ci-S2 AT 60周年記念車に乗ってます。
走行距離はまだ9100kmです。
持ち主は母親ですが、自分が免許を取ったので乗ってます。
オヤジのA33セフィーロと較べると全然(・∀・)ｲｲ!
特にシートはヘタなセミバケよりよくできていると思います。
この車は来年車検が切れるので2.0T4のMTに乗り換えようと思ってます。
程度のいいT4が見つかるかちょっと心配です。

>>598
エソジソ掛けはじめのキュルキュル音はベルト鳴きの可能性大。
オイル管理が悪い場合、ＳＲはカムシャフトのオイルチューブが
詰まり、焼き付いて「キュキュキュ」とｶﾅｰﾘ厭な音がします。
１度、キチンとチェックされる事をオススメします。

>>599
モールの部分はソ○ト９９とかから発売されている固形の黒い
タイヤワクースで白くなったモノもきれいになります。
フォグは「交換してくれたら買う」でいいんじゃないですか？
無理だったとしても３年も保証があるならどうにでもなると思いますよ。

ところで、その車の前のオーナーはＰ１０を下取りに出してト○タで何を
買ったのか気になる・・・。

>>602
名前忘れちゃったけど、トヨタの車で横から見るとＰ１０そっくりのがあったね。
ありゃパクリだなといつも思ってた。

>>603
190系コロナ後期型と思われ。
一時期、P10と190コロナがうちの車庫に並んで置いてた。

>>603、>>604
ハァ？なぜよりによって日産車をパクる必要がある？(ｗ
そもそも似てないだろ。

>>599　元Ｔｍ乗りどの
結論は如何なものでしょうか？価格的には問題ないと思います。
というか、３年保証でこの値段ならお得じゃないでしょうか？
実はうちの１型のリフレッシュ費用より安かったりします（爆）。
まあ、外観については考えようですが、事故車でなければモディファイの口実に
するのも一興かと（藁；）←無責任な発言多謝
ああ、なまじパワーシートだとどうも落ち着かないってことは確かにありますね。
こっちはたまにしか乗らないものだから、色々といじっているうちに目的地に着
いていたなんてことは日常茶飯事です(^^ゞ。
トヨタの車づくりの巧みさは定評のあるところですが、経時変化についても同様、
全体が均一に劣化してゆくようで、ずっと乗っているとあまり気付かないし、大
きな不満も感じない人も多いみたいですね。で、ある日新車に乗ってみて始めて
ヤレ具合に驚く、といった案配に。
その点日産車は・・・というのはこのスレ読んだ人なら既にご存知の通り。
でも、Ｐ１０の頃のモデルはボロボロになってもなお乗り続けたいって気にさせる
何かを持っているんですよねえ。
それから、意外なことにＰ１０のＭＴモデルは最近でもまだ出回っていたんですね。
さっき日産のＧｅｔ−Ｕでも数台引っかかったくらい。こっちも日産の「ワイド保
証」付きなる表示が。←さらに迷わせてどうするm(__)m

さて？

というわけで、現Ｔｍ乗りのＰ１０広報部員でした。

>>595 ｸﾛﾌﾟﾘ殿
はやや部品取り車処分されちゃったんですかぁ。勿体無いお化けが出ないよう供養
されることをお勧めいたします（藁：）
しかし＃ＴＨ１ですか。左ドアグリップだけでも残ってません？（んなこたぁないっ
すね(+_+)・・・ブルー内装は少ないうえに何故かこのパーツ単品で出ないんですよ。
トリム一式じゃクルマ本体より高い・・・
それにしても（部品取り車とはいえ）またＰ１０が１台世を去ってしまったのですね。
合掌。

594です。
うちのは最初のマイチェン直前の赤なので２型かな？

昔から塗色で気になっていたのだけど
１型と２型の赤はダークレッドパール(#AH2)で同じ筈なのですが
１型の方が赤味が強い気がするのです。
私は２型（自分の）の色が気に入ってますが(w

マイナーチェンジ(トランクスルーになった)後は
ラズベリーレッドパール(#AL0)でむしろ１型の色に
戻ったような気もします。

それはそうと日産純正のタッチペンって色が濃いよねぇ。
ちょっと擦ってしまった時なんか皆さんどうしてますか？

>605
当時のコロナはキャッチコピーもプリメーラからパクってた。

プリメーラ＝コンフォートパッケージングセダン
コロナ＝コンフォートデザイニング

>>590,602
今日、仕事帰りにまた逝きました。
フォグ交換、キズ治し、全てＯＫ！ただし１万円頂きますとのこと。
その代わり下取車の査定を１万円ＵＰ！？？？してくれるそうだ（ｗ
条件は整った。後は印鑑押すだけでした。

納車したらソフ○９９、早速塗りまくります。情報感謝ｍ(__)m

>>606 EC767殿
確かにトヨタの車の見栄え（見せ方）はうまいと、つくずく思います。内装の
造りが別格ですね。同年式の車を比べてみると良く分かります。
トヨタ車に乗っていて気づいたんですが、
カローラ＜コロナ＜マーク２＜クラウン＜セルシオ　という明確な順列があるのを
意識せざるを得ないんです。いわゆる車格っていう奴ですかね。ここら辺が他社とは
違う所なのかなと。これはＰ１０に乗ってた時は全く無かった事でした。
Ｐ１０に乗ればそんな事、どうでもいい事に思えてくるから不思議な車ですね。

ニサーンのワイド保証でＭＴですか・・・お願いだから、これ以上悩ませないで（ｗ
今日はいい夢見そうです。皆さん貴重な情報、ありがとうございました。

良スレ感謝（泣き

>>610
良かったですねぇ。
Ｔｍ−Ｌですか、叔父が乗ってます。（ＡＴです）
１回、借りた時に中高速コーナーの続く道で３１８ｉｓと遊んだ
けど、楽勝。
プリメーラのＳＲエンジンだけは気持ちがいいですね。
結構程度がいいので狙ってるんですが、９年目の車検を取得しやがった・・・

>>610　元Ｔｍ乗りどの
御購入おめでとうございます。何か余計なことを言っちゃいましたけどお許しのほどを。m(__)m
ＡＴの出来も悪くないですよ。トヨタ車のように変速ショック微少、ってわけにはいきませんが、
変速時の接続が速いのと、マニュアル操作したときのレスポンスも速いのは気に入ってます。
特にＤ→２は、エンブレが欲しい時に（多少ショックはあっても）瞬時に落ちてくれるので重宝
しています。
ただ、ＨＰ１０は高速型カムのせいかアイドル回転が高く、クリープが結構強いので普段ＭＴ車
を乗っていると注意が必要ですね。あと、停車時の微振動もやや気になるレベルかも。
実はこの点とステアリングがやや重目なこと、固めの乗り心地、騒音が大き目なことなどで、Ｐ１０
は女性ユーザーに評判が芳しくなかった・・・と担当Ｃ／Ａが言っていたのを思い出しました。
Ｐ１１ではこういった点を改良したんですがねえ・・・とも言ってましたが・・・
おっと、また話がそれてしまいました。そそ、確かにＰ１０はある種クラスレス感があったと思い
ます。実際、装備などむしろ当時のＢ１３サニーにも劣っていたようなところもあったんですけどね。
あ、で、これからは「またＴｍ乗り」になられるんでしょうか？

>ステアリングがやや重目なこと、固めの乗り心地、騒音が大き目
それがまた（・∀・）ｲｲ!

>>608どの
最初のマイチェン直前、ってことはいわゆる１型だと思いますが？
勿論正式な命名じゃないですけど、一般的にはマイナーチェンジを基準に、
９０／２〜９２／９　１型（初期型）
９２／９〜９４／９　２型（中期型）
９４／９〜９５／９　３型（後期型）
と呼ばれることが多いようです。
ダークレッドパール（＃ＡＨ２）は１型のみの設定ですね。２型以降の赤は言われる
通りラズベリーレッドパール（＃ＡＬ０）になります。まあ、どちらもワインレッド
系の色ですけど、＃ＡＨ２はやや赤みが強く、対して＃ＡＬ０の方がやや紫がかった
感じでしょうか？
基本的にはカラーコードが同じなら、例え呼び名が違っても（例えばＰ１０のダーク
ブルーパール（＃ＴＨ１）はＲ１０プレセアではサファイアブルーと呼ばれる）同じ
色合いの筈ですが、特に赤系の色では経年変化でいわゆる色褪せが起き易いので、個々
の車両の状態によって色合いも変わってくるようです。
市販のタッチアップペイントは、あくまでメーカーの発表している新車時の配合（色
合い）で作られているので、年数が経過した車両では色が合わないのは仕方がないと
思います。あと、表面のクリア層によっても見え方が違ってきますし。
タッチアップは、あくまで錆止めか応急処置的に考えておいた方が良いのかもしれま
せんね。（そう考えると、改めてプロの塗装屋さんの技はすごいなぁと思いますが）
そういえば、そんなスレもあったような・・・

すんません、話にわりこましていただきます。

私はブルーバードＡＲＸを中古で買ったんですが、このプラットホームが
プリメーラＰ１０と同じと聞いたんですが。
もしそうなら、走りの面なども似たような性格なのでしょうか？？？

>>610
元Ｔｍ乗りどの,おめでとうございます。交換傷直しも取って同価格で納まったようですね。
これからのカーライフ、このスレを支持してくれる皆と楽しんでいきましょう（藁）

>>612
EC767どの、さすが広報さん、勉強になります（目鱗堕）
何やら謎な説明も混じりつつ・・・こりゃﾓﾉﾎﾝ広報担当様！？（藁）

>>614　EC767 広報部超様
>９２／９〜９４／９　２型（中期型）
記憶違いかも知れませんが、94年2月にカラー追加というか
エアバックＯＰ化設定とか？
何か微細な変更があったのでしょうか？
全国希望小売価格が高くなったような憶えが…

間違っていたらｽﾏｿ

>>615どの
ブルーバードＡＲＸ（ＫＵ１３）とＰ１０プリメーラのプラットフォームは別の
ものと言って良いと思います。前後のサスペンションの形式も違いますし。
走り味は、基本的に欧州向けに作られたプリメーラに対して、アメリカと日本向け
に作られたブルーバードの方がマイルドで穏やかな感じです。
（叔父が以前ＡＲＸ２．０に乗っていたので違いが結構あったのを覚えています）
一般的には普通に大人しく乗るのなら、ブルーバードの方が好まれるかもしれません。
運転感覚の手応え、という点ではプリメーラでしょうね。
ただ、そうはいってもそこはやっぱり日産車ですから、ブルーバードも決して退屈な
クルマではなかったです。
この型のブルーバードは、バブル全盛期に開発されたので装備類はかなり充実していた
のが印象的でしたね。

>>618どの

どうもありがとうございます！！！！！
よく分かりやすい説明でした。

装備の豪華さは私も大変気に入ってます。
けど、プリメーラのＭＴは高くて買えなかったので、これで乗り潰します。
ありがとうございました！！！！

>>614どの
そうですね。J'Tipo '95 11月号を調べ直したら
大きなマイチェンで１型２型３型に分かれていました。

１型でも初期のはフォグやエアロの設定が無かったりするので
私のは９２年７月(7/7ラインアウト)登録のＴｍだから
あえて分ければ１ｂ型とでも言うのかな。
２型でオレンジ車幅灯、トランクスルー、黒リアガーニッシュ、
そしてフルフレックスショックが装備され、ＡＴも賢くなった。
１.8に2.0Tmと同じシート生地、13"ながらもアルミが装備。
後にサウンドバージョンが追加。
この頃が最も装備が充実してたのかな。
３型ではオーテックバージョン等スポーツタイプが設定される反面
ナトリウム封入バルブの廃止等のコストダウンも図られたようです。

自分の車以降のＰ１０のカタログは全て持ってるはずなのですが
何処にしまいこんだのか肝心なときに出てこない（ｗ
確認が出来ない状態で書き込んでしまってすみません。
Ｐ１０発表会の時の販促ＶＴＲとか新車情報のＰ１０の回とか
ＣＧのＰ１０インプレ記事のコピーとかもあるんだけどなぁ。。
日曜にでも探してみます。

皆さんもＰＷのトラブルの洗礼にあっていたのですね。
実は私も納車１ヶ月で運転席側が上がらなくなりました。

以下は私の経験として読んで頂きたいのですが、
内張りを外してみるとＰ１０（１型）のガラスは
下辺の中央辺りをＵ字型のクランプで止められており
そのクランプが上下する構造になっていました。

このクランプの締め付け螺子が緩むとガラスのセンターが
合わなくなって斜めに押し上げられるようです。
何度も微調整をしながら丁度良い固定位置を探したら
９年経った今でも窓関係のトラブルは再発していません。

全閉したときに窓の後辺がサッシュのガイドから浮いていたり
することはありますが、その時は途中まで降ろしてから
手で丁度良い状態に引っ張りながらＰＷで上げると良いようです。
一旦位置が決まればそれほど頻繁にはずれないようです。

内張りを外すときに前上方が外れにくいので試してみる方は
注意です。私は内張りの芯材にヒビを入れてしまいました（ｗ

ところで、継続して書き込む場合にはコテハンにした方が良いのかなぁ

>>621
この良スレ内であればよいと思われ

>>615どの
ちなみにプリメーラとブルのプラットホームが共有化されたのはP11です。

>>621
重要。やってみます。

１型でもド初期のＴｅはハイマウントストップランプ無しのリアスポが標準
だったりするんだよね。。。
'90.10にＴ４が追加され、ボディカラーに＃KG1ブルーイッシュシルバーが
加わりました。
'91.10に５ドアが加わり、サイドドアビームとリアスポ非装着車のリアトレイに
ハイマウントストップランプがつくようになりました。
以上、１型カタログより。

>>624どの
621です
クランプの位置とか詳細がちと心配なので
（何しろ何年も前のことなので）
土日に自分の内張りを外して確認してみますです。

>>617　亀兎どの
９４年２月ですか・・・ううむ、思い浮かばないなあ・・・・
確か５ドアのＭＣがその頃あったような。
ちなみに運転席エアバッグのＯＰは２型から、標準化は３型からですね。
正直なところ、２型後期以降はあまり覚えていないんですよ。さすがに３台は同じ
クルマ買わないだろうと（藁：）・・・んで、３型見て確定しましたけど（爆）

ところで、わたしの１型もリアフェンダーが凹んだままなんですよ〜。
あれは確かまだＰ１１が出る前の頃、会社の同僚が「お〜い、クルマ凹んでるよ〜」
って、見てみるとサッカーボールの模様も鮮やかな（泣）見事に大きい凹みが・・
塗装するの嫌だから未だにそのままだけど、以後サッカーが嫌いになったのは言う
までもありません(T^T)。

にしても、発売当初のコピーを知らないと判らないハンドルですね〜（w。

>>621どの
貴重な情報ありがとうございます。
ところで、整備要領書をお持ちの皆様、ドアの内張りの外し方の項は信用しては
いけません（藁：）←わたしはコレでドアグリップを変形させてしまいました（泣）。
ドアグリップは内張りに直接ビスで固定されてるんで、そのまま一体で外しましょう。
んで、部品は単品で出ないし〜

P11もPW弱そう
50000KM越えたあたりから前左ドアがびりびり

あと純正OPのCDチェンジャの音
飛び激しくてこれまで
３回交換経験４台目も段差で音飛び
最近中心辺りのボデーのよれが
気になる ロールゲージいれたいなー

友人のＰ１０Ｔｍで疲れ切ってしまう
そんな貧弱な割に運転が好きな自分ですが、
Ｐ１１Ｔｍなら、音も堅さも程々なんでしょうか？
ハンドルが軽すぎるような話も聞きましたが・・・

おお、このスレがこんなに盛り上がってるとは・・・・
なんか、ＭＴって稀少なのかい？俺なんか、車検が近かったから、知人
にただであげちゃったよ。まあ、違う車をついつい買っちゃったもんだからね。

>>631
何て勿体無い事を･･･。（藁

この擦れ見てると新車で買って３年乗ってトラブルらしいトラブルって
ドアバイザーのボタンみたいのが取れやすくて困った事くらいの
折れって割と幸運なのかな（ｗ

あ、でも俺は２年式のプリメーラを２年間、最近まで乗ってたけど
その間メンテはオイル交換しかしてません。約３万キロ乗ったけど
なんもトラブル無かったよ。あ、でも手放す頃はラジエーターの
ファンが一つ動かなくなってました。
おかげで真夏の首都高の渋滞では、水温計が限りなく右を指してました・・・

少し前に発売されたプリメーラマガジンはライター深沢のオナニー本だと思う

>>625　鉄貧どの
それぞれ１型甲、乙、丙とでも呼びましょうか？（藁：）
９０年３月に初期不良対策の小変更（ごく僅かですが）がされてるみたいなんで、
それ以前はただの１型、とか（w:

ところでそのＴｅのリアスポイラーの件は、なにやら事情がありそう。
公式には当初ランプ無しが標準で、ランプ付きはディーラーオプション扱いだった
筈なのですが、実際にはランプ付きもライン装着されていて、販売会社によっては
最初からランプ無しはレスオプション扱いになっていました。
ここから先は推測ですが、国内販売台数の見込めないＰ１０のこと、各国法規対応
等で共通のランプ無しにしたら、国内営業からの要望で急遽ランプ付きに変更。
けれども両者はサプライヤーが違うので、今更全車ランプ付きにも出来ず・・・
仕方なくランプ無しはある程度数が出たら終了に、てな案配かな？
あくまで推測ですが。
けれどもサプライヤーが違うのは事実。それにしてもＰ１０があんなに数が出た上
に後半はかなりの台数がリアスポイラー付きで販売されていたのもまた事実。
それぞれのメーカー担当者の心中いかばかりか。

おっと、また不要な長文駄文失礼m(__)m。

>>627 EC767どの

＞９４年２月ですか・・・ううむ、思い浮かばないなあ・・・・
すみません、うろ覚えだったので私もしっかり
記憶しているワケでないのでm(_ _)m
因みにうちのTeはエアバック無しです。
今はMOMO。操舵感も適度に重くなり、
それでいてリニアに反応してくれる
・・・ような気がしてます（藁）

＞ところで、わたしの１型もリアフェンダーが凹んだままなんですよ〜。
しかもｻｶｰﾎﾞｰﾙ痕付きで・・・お強い方ですね(^^；）
週末に元ﾆｻｰﾝの出荷後の新車の凹み直し職人さんに
直して貰います。ｺﾝｺﾝｺﾝｺﾝと地道に叩けば素人なら
全く解らないほど元に戻せるとか（期待値UP中笑）
でも天井の野球ボールの痕はどうにもいじれません・・・
以後野球が（以下略

＞にしても、発売当初のコピーを知らないと判らないハンドルですね〜（w。
判って頂いただけで心底嬉しいらしい…（藁）

うちのＰ１０プリはＳＲ１８ＤＥエンジンだすけど、皆さんエンジンオイルは何入れてます？
今まではカストロールのＧＴＸターボ（ダケ？）にしてたんだけど、最近はスタンドの
安いやつ（ＳＦ相当だったかな？）にしちゃってます。
相性のいい奴はなんでしょう？やっぱ日産純正とか？

>>636の広報部長さま
なるほど、、、そういう説もあるのね、、、
ちなみに１-乙型のＴｅはランプ無しスポイラーはＯＰ扱いになり、１-丙型は
ランプ無しスポイラーの設定がなくなっています。

そういやＰ１０初期の広告には亀とウサギのイラストが使われていましたね。（ｗ

私はオイル交換は近所のディーラーにおまかせです。
１年点検＆車検時にディーラーに持ち込むと
１０００円位（オイル＋工賃込み）で交換してくれます。
１スパンで１万キロも乗ってしまっていますが
今のところヘッドからのオイル漏れとかはありません。
ディーラーの方が本当に車が好きって感じで
親身にしてくれるので整備内容も信頼してます。
それに、保証がつくしね。
９年目車検は油類全とっかえになりました。

ガソリンはモービルのＦ１を入れてます。
ただ、どこのＧＳでもってわけじゃなくて、
特定のＧＳのＦ１を入れるとレスポンスが悪い（ｗ
きっと何か混ざってるんじゃないかと。。
けど、そのＧＳは繁盛してるから、
私のプリメラ(2.0)との相性が悪いだけかもしれませんが。

金欠の時にレギュラーを入れてみたのですが
レスポンスが悪くて踏み込むものだから
ストレスは溜まるし燃費は悪くなるで印象悪かったです。
それ以来、金欠時には量を減らすことにしました（ｗ

ところでＰ１０でリコールがありませんでしたっけ？
うちのは対策を施した時にエンジンルームにシールが
貼られましたけど。
説明してもらったけど何の不良だったか忘れた（ｗ
時期は５・６年程前だったような気がします。

先ずは自分で調べてみようってことで検索してみました＞リコール

リコール日：1997年05月08日
内容：ラジオ雑音防止用コンデンサに製造不良のものがあり、
当該当コンデンサの端子がショートして、ごくまれに焼損するものがある。
下記ご参照ください。

http://www.nissan.co.jp/RECALL/CONTENTS/TODOKEDE/frset_todokede970508.html

>>643
あ、ほんとだ。
あれ？リコールってユーザーに連絡ってないの？自分で連絡しなきゃいかんのかい？？？

>>644
私の場合は日産から葉書が届きました。

関係ないかもしれないけど、
プリンスで購入後、一度も所有者の移転等が無いので、
私の氏名・住所がデータベースに登録されているのは確実です。

いまどきP10とかいってる奴はこんな奴ばっかり。
http://homepage1.nifty.com/McLaren/img-box/img20011025211243.jpg
http://homepage1.nifty.com/McLaren/img-box/img20011025211218.jpg
http://homepage1.nifty.com/McLaren/img-box/img20011025211155.jpg

>>643
そうそうあったあった。
HPにも表記あるけど相当の車種・台数にリコールかかったよね。
ちょっとしたニュースにもなったし。

リコール対策済みのシールは（私のプリメラの場合は）
フロントバルクヘッドのエンジンルーム側で
形式プレートのある辺りに貼られていたと思います。
シールは小さな丸型でブルーだったと記憶しています。
（これも土日に確認して再度ご報告しますが）

購入をご検討の方は車体番号を控えて
日産ディーラーへ尋ねてみてはいかがでしょうか。
コンピュータ検索で対策済みか否か判るのでは？
うまくすると、前のオーナーが何処の人かも教えてくれるかも（ｗ
ディーラーでやった整備履歴や事故歴とかも判るはずです。

フロントマンが整備上がりだったりすると楽しいお話もできますよ。
車好きのフロントマンを得ればその後の整備も充実しますし。

パワーウィンドウの不良とか、よく見かけるやつはリコール対象になってないんですかねえ？(^^;
上の件だけなんですか？P10プリのリコールって。

>>646
これはこれでいいんじゃないかと思うけど、うちのプリは激しく度ノーマルだ。

アタシのプリはカマ掘られてフレームまで逝っちゃって廃車・・。
街中のプリ見ると目で追っちゃいます。
新車があったら欲しいなぁ。

調べた限り、P10にはリコールと改善対策が各1件ある。

ラジオの雑音防止コンデンサーのリコール
ttp://www.motnet.go.jp/ris/not.asp?No=114572
【改修済の識別】エンジンルーム内ダッシュパネル上部に緑色ワッペン貼付

冷却ファンの不具合の改善対策
ttp://www.motnet.go.jp/ris/not.asp?No=210680
【改修済の識別】電動ファンモーター本体に黄色ペンキを塗付

>650
http://leaf.aquaplus.co.jp/
ココ見てから、もういっぺん同じセリフを、激しくキボンヌ

>>652
おぉっ。ありがとうございます。
コンデンサは1996年05月08日届出。
冷却ファンは1992年05月20日届出ですね。

冷却ファンのリコール連絡が来なかったと思ったら
届出時にはうちのプリは生まれてなかったのね（ｗ

>>653
ほぅ。なるほど。気が付かなかったyo-
車の仕様にばっか目が行ってしまった（ｗ
プリメラで威勢がいいのってあんまし見ないもんで。。
やはり、これはこれで良いのではないかと。各人の趣味だし。
一日に数回リーフ仕様を見たら驚いてみます。
あっ私は650ではありません。

>>637　亀兎どの
ＭＯＭＯですか。わたしはＮＡＲＤＩだったりします。
Ｒ３２の純正品が良かったのですが、高価だったので（藁：）
（オーテックＶｅｒはこれが標準でしたよね）
ちゃんとキングピンのあるＰ１０は、軽いステアリングホイールにすると更に
フィーリングが良くなりますね。

凹み表面のボール模様は年月と共に判らなくなりましたが、腕の良い職人さん
とは無縁なんで、とりあえず裏から手で叩いて終了。
あとは洗車さえしなければＯＫ！って、もう何年かな〜・・・・・
あ、ルーフの凹みはプロでも最大の難敵らしいですよ。

電動ファンモーター。
２年目に改善対策で５０Ｗ×２が７０Ｗ×２に交換された。（ＭＴ車）
で、先日１つがお亡くなりになった。
ブレーキパッド１組使い切る前にファンモーター２組交換すると思わなかった（爆）。

>>646
ヤリ過ぎ。
漏れは車内にKa○onのヌイグルミは乗っけてたが完全ノーマルだった。
車内では、そういった系統の音楽も絶対にかけてない。
PC作業時は葉鍵系かけまくり･･･逝ってくる。

>>636　恥ずかしい・・・

P10からP11に乗り換えた人に質問したいんだけど
信頼性とかどうです？
ちなみにP11のワゴンが非常に気になる

俺のプリ(H7)最近よく壊れるから嫌になってきたよ
PW・イルミはすでにあきらめてるんだけど
雨漏りを発見した時は・・・・

>>636じゃなくて>>646
ｽﾏｿ

>>658
P10→P11乗り換え組だが今のところ問題無し。
PWも問題ない、リアデフォッガーのイルミが消えたが････

うちのP10はエアコンヘッド・カーステ（これは既に不動）・ＰＷの
全てのイルミが切れてる。コンソールが暗い。欝だ（ｗ

>>655 EC767どの
未だにノーマルステアリングなのですが、
サイド使ってケツが出すぎた時なんか切り返しが間に合いません。
少し小径のに変えたほうが良いかなぁ。

他のＦＦに乗ってないのでＰ１０の特徴かどうかわかりませんが、
常に安定指向の操安性なので色々な曲がり方が楽しめますね。
荷重移動・旋回ヨー・前・後輪のグリップを感じながら
アクセル開度だけでアンダー／オーバーを制御できます。
これらの要素のバランスを保つのか崩すのかでラインが変わる。

ただ、遊びすぎてケツが逝くときにはスパッといくようで
その時に踏み込む根性が無いもので慌ててしまいます（ｗ

>>661
うちのエアコンパネルイルミは↓をみて自分で直しました。
www5a.biglobe.ne.jp/~hirotan/aircon.html

ページ作者さんに感謝です。

>>655 EC767どの
ＮＡＲＤＩもいいですな。私は後輩から二束三文で
貰ったもので全然拘っていません（藁）
でも純正より敏感で握りもそこそこ太いので
いい感じです。>>661どの、小径も良いですYO

>>あ、ルーフの凹みはプロでも最大の難敵らしいですよ。
らしいですね。こればっかりは放置してます（藁）

>>646
営業車？（藁）
どうでもいいけどリアフェンダーが歪んで見える。擦ったのかな？

この７月までＰ１０のＴＭに乗ってた。この車ならではの窓落ち、
コンソール電飾系のトラブルは避けられなかったけど、こと走りに
関しては殆ど不満も無く、自分にとっての良い車とは何かを気付か
せてくれた車になった。スタイルも格好良かったなぁ。

新しい車もまたセダン。購入を検討したのはＰ１２、Ｂ４、Ｒ３４
の３台。んで選んだのはＨＮの車なんだけど、理由はＰ１０に一番
印象が近い車だったから。もっとも価格相応に洗練されてるけど。

Ｐ１０もいい加減古い車だから、中古の良いタマを探すのは難しい。
比較的新しい車でＰ１０と同じ魅力を感じたいなら、同じ日産車の
スカイラインが一番だと思う。Ｒ３３、Ｒ３４なら程度の良い中古
もまだまだあるし、３ナンバーと内外装の仕上りに文句が無いなら、
きっとＰ１０マンセーな人には納得の選択になるよ。

国産の新車でＰ１０の代替になりそうな車が見つからないのが残念
だねぇ。Ｐ１２、Ｖ３５が少し違った方向に行ってしまったので、
せめて新ステージアあたりには期待したかったんだが..

プリメーラはスライド角が軽いとフロントタイヤに引っ張られて
気持ちイイ感じで飛んでいくけど少しでもスライド 角が深く なると馬力がアンダーなため
すぐスピン ハンドル操作が 凄くむずかしい
まあ自分の技術 があんだー なんだけどね

一台目のクルマとして欲しいのですがおすすめのグレードとか
買うときに注意する点などありますか？

カーボーイのじめのほうに載ってるプリターボ かっこいいね
あそこまでいくらかかったんだろ

もともとグレードが少ない車だけど、走りを楽しみたいなら
２リッターモデルがお勧め。

古い車なので、程度の良い車を探して..としか言えないなぁ。
走行距離がかなりイってる車が多い筈だから、丁寧に乗られて
たであろう車を選ぶしかないよ。走行メーターは信用出来ない
と割り切って、試乗は必ず行なって、エンジンの掛かりが良い
車を根気よく探すべし。出来ればノーマル仕様で。

ワンオーナー車なら、わしなら多少の傷がある方を選ぶかも。
年代に比して、妙に綺麗な車は却って信用出来ない。事故車の
修復ついでに綺麗にしたとかがありそうで怖い。前と後ろで傷
の有無が目立って違うとかだと、かなり怪しい。(笑)

スイッチ類のイルミ切れは、イルミ付きだからこそですが（３型の方ｽﾏｿ）、
電球のパーツ単品設定があるのはリアデフォッガーとエアコンパネルだけですね。
スイッチＡｓｓｙ交換ではあまりに高い。

というわけで、わたしはスイッチを分解して、秋葉のガード下で買ってきた電球に
交換してしまいました。１２Ｖのいわゆる麦球ってやつです。
ちなみに１個１００円なり。全部交換しても１０００円でおつりが来ます。
ただ、純正のホワイト（ライトブルー）色のカラーキャップは売ってなかったので
仕方なくブルーを選択。なので今、Ｐ／Ｗスイッチ類の照明は全部ブルーになって
ますが、オーディオのディスプレイもブルー主体なんで意外に違和感はありません。
案外、オレンジなどでも良かったかな？とも思ったり。
古い電球のカラーキャップはたいがい熱で固着していて再使用は不可のことが多い
です。ハザードＳＷの赤だけは簡単に外れたので再使用しましたが。
あ、パーツの設定のある電球は一回り大きいやつです。これは純正品を買ってきて
交換しましたが、確か１個３００円くらいだったかな。

ところで、エアコンパネルも年式で微妙な違いがあったりします。９０年式のもの
は動作表示ＬＥＤが表面に面一で付いていますが、９３年式では奥に引っ込んでい
るんですよ。部品番号は変更がないのに。単なる個体差？

しまったコテハン消えてる＝６６９
このスレでは必要なのに（藁：）

>>661どの
わたしはカメの甲羅の付いたカメなので（藁）、そんなに高度なことなど全然無理
なんですが（なんせブレーキパッドが１０万Ｋｍ保ってしまった）、確かにＰ１０
は他のＦＷＤ車と少々趣が違いますね。
普通のＦＷＤ車の場合は、当たり前だけどペースが上がってくるとまずフロントが
逃げ気味になって応答が鈍ってくることが多いようですが（で、このあたりでＮ１３
とかＡＥ９２とかだとパッとスロットルを閉じてやってリアがスーッと、って具合
に誤魔化したことが（苦笑）下手なヲレ・・・）、Ｐ１０はフロント側は全然平気。
手応えもまだまだ、って感じなのにそのうち何だかリア側がムズムズと。
よく曲がるのに甘えて無理すると、リアから来るんでちょっと恐い。
一度げげ〜っ！となって以来（幸いなんともなかったんで）、すっかりカメに徹して
ます。
それよりもＰ１０の最大の美点はステアリングの感触の良さだと思います。
センター付近が妙に過敏じゃない（むしろダルな感じ）から高速も楽だし、かといっ
て鈍いわけでもなく、切れば切っただけ曲がる感じ。
パーキングスピードで一杯まで切り込んでいっても手応えは常に一定で、変な反力
もなければ嫌なフリクション感もない。で、そこから手を緩めれば自然にセンタリン
グしてスッと収まる・・・当たり前のようでいて、実際なかなかお目にかかれない
感触なんじゃないでしょうか？特にＦＷＤ車では。
Ｐ１０の購入を決めた最大の理由はこれなんですよ。ステアリングは運転中、常時接
しているものですから。
正直、これに比べたら一昔前のＨ車のような反力とフリクション感の固まりのような
ステアリングなど握りたくなくなります。
ただ、贅沢を言えば急発進時のトルク反力が残念。まあ、これはサス形式上の問題だ
から、他の美点を考えれば仕方がないとは思いますが。（多分Ｖ３５の新タイプなら
ＯＫなんでしょうね。ジオメトリーを見ると）
感触が変わるのが恐いから、ホイールもタイヤサイズも車高もノーマルのままなんで
すよ。さすがに、直接手に触れるステアリングホイールは革巻にしたけれど、本当は
径も変えたくなかったくらい。（だからＲ３２の純正品って思ったんですが）
結果的には今の３６０ｍｍでもノープロブレムでしたけど、もともと見辛いメーター
が余計見辛くなってしまったのは事実です。

あ、ＮＡＲＤＩにしたのはたまたま安くてフルパッドタイプだったからです。
握りが太くて革がしっとりとした感じのＭＯＭＯに対して、ＮＡＲＤＩはどちらかと
言えば細身のグリップで革もサラッとした感じ。これは個人の好みでしょうね。

と、ステアリングの話だけでこんなに長くなってしまった・・・m(__)m

>671
ﾅﾙﾃﾞｨのフルパッドってガラ３ですか？
折れも愛用しとりました。３２純正ぽいデザインで
プリの内装でも浮かないし、握り心地も同意っす。

Ｐ１０は現在のホンダの切り札（ｗ　のインテ・シビＲより
ステアフィールがｲｲ!!のがまた。
現愛車のシビＲも気に入ってるのでプリとの２台体制とか
出来れば嬉しいけどさすがに予算が(^^;

熱いですなこのスレッド。
こんなに熱いユーザーを裏切ってきた日産の責任は大きいよね。
901時代のままのクオリティを保って新型車を出せてたら
ここまでシェアは落ちてなかったんじゃないの？。
さすがに日産車が９０１時代のような魅力を失って来た時（走りはいいけど）
こんなデザインじゃもう日産車には乗れないかもって思った時もあったけど
最近のシーマ、プリメーラ、ステージアあたりで日産ここにあり！って感じの
斬新なデザインが出てきたので日産ファンとしてはほんとうれしかった。
ゼロリフト、フラットライドコンセプト、ステアリングといっしょに角度が
変わるチルトメーター等、９０１時代のような新しい提案があって
他社には出来ない独自性が出てきて今の日産ほんとに良くなってきている
感じがするね。

>>666どの
中古車は１台１台コンディションが違うので、やはりご自分の目でしっかりと確認
されるのが第一だと思います。
Ｐ１０プリメーラの場合、既に生産終了から時間も経過しており、また、このスレッ
ドをご覧になればお判りのとおり、残念ながらマイナートラブルも結構多いようです。
但しボディ自体は結構丈夫なので、ノーマル状態で乗られていたのなら事故車でなけ
ればそれほど心配はいらないと思います。
それから、マイナートラブルへの対処や弱点の把握等、どちらかと言えばディーラー
系の中古車センターの方が後々のことを考えると得かもしれません。
そもそもあまり怪しい個体は扱わないでしょうし、すでにモデル自体が底値状態な
ので値段的にも専業店と大差ないと思われます。
あと、年式差はあまり気にしない方が良いでしょう。あくまで個々のコンディション
を優先すべきです。それに、Ｐ１０の場合は年式が古い方がむしろ良い点も多いので。
もし、気に入った車が見つかって購入されるのでしたら、バッテリーとドライブシャ
フトブーツの交換を交渉してみることをお勧めします。
今はｗｅｂ上でも中古車の検索が出来るので、相場等を知るうえでも実際に店頭へ出
向く前に色々と覗いて見るのも良いかもしれませんね。
http://www.get-u.com/・・・とか。

あげとくよ

>>664 >>668　R34GT-V糊どの
生産中止が決まってからずっと気になっています、特に４ドアのR34（藁）

でもまだHP10降りる理由が見つからないです。
ﾄﾗﾌﾞﾙらしいﾄﾗﾌﾞﾙは殆ど無いし（藁）

>>666どの
後は私もR34GT-V糊どのと、>>674 EC767どのと同じ考えです。
Ｄラー系中古＋ﾜﾝｵｰﾅｰ車は見つかると良いですね。
とりあえず慣れてる人と是非試乗を。
良い出逢い在ることを…ｴｲﾒﾝ（藁）
あ、出来れば私と同じTeが有ることを（藁藁）

>>667どの
本は見ていないけどﾌﾟﾘﾀｰﾎﾞは
厚木にあるショップ（ｲｸｼｰｽﾞだったかな）で
都合60万程度かな。確かトラクションUPのため
車高下げる設定込みだったような・・・

ちょっと試乗してみたい（藁）

俺は平成5年式ci(1800ccMT)に乗っていたけれども、あれほど走っていて爽快な
車はないねぇ〜まぁマイナートラブル（電球切れ、ブーツ切れ、雨漏り)
が多くて、辛かったけれども手を加えてあげると
よりいっそう愛着が沸くってもんだね。車の酸いも甘いも教えてもらったよ…
初心者が車の事を勉強するには丁度いい車だと思う。維持費も安いしね！！
ちなみに私のp10は、4人乗せてスキーの道具満載してもリッター13走った！！
一回ガソリン満タンにすると航続距離800km！！

Ｐ１０後期ＭＴ(Ci)を買い替えるつもりなんだけど、
何がいいんだろ？
ほんとは買い替えたくないけど、家族用なので、ATにしろとうるさい。
現行型は幅が広いし、トランクスルーがないので食指が動かない。

>>678
食指が動かない人に勧めるほど難しいことはないような…（苦藁）
御家庭の事情のようで。
では後期型E-HP10（2L）のATは駄目？（マジ

>>677どの
うちのも最高でリッター13.5kmでした。

大人４人乗車（ｴｱｺﾝon）、時速80ー100km/h、名古屋から東京、
東名高速で煽られても我慢のｴｺﾗﾝ走行にて（藁）

うちのプリは1.8Ci-S ATっすが、東京〜青森（800km）をノン給油で走りました。（笑）
それでも50Lしか入らなかったから16km/Lっていう事になるか。まあ普段は10〜13km/L位かな。
>>677
最初にこの車乗っちゃうと、次の車乗った時、曲がんない、つまんない、
で大変かも。（笑）

おれの車（Ｈ６・２．０Ｔｅ）は町乗り６ｋｍ　遠乗り１０ｋｍぐらい。
中古で買ったんで前の人がどういう乗り方してたか知らないけど。
マフラー・ハンドル・グリルがニスモ（らしい）から気に入ってるけど。
燃費は親父の２５００ｃｃのマーク�Uのほうがよかったりする。

プリメーラってそんなに燃費よかったの？

ロールアンダーがきつくなってきたので足回り
交換したいんて すが何かお勧めあったら教えてください

>680
FFはプリメーラ しか乗ったこと ないんですが
良く曲がる車なんですか？
アンダーキツイ とおもうんですが…

>>683
比べる車がなけりゃ、何とも比較できんだろ。プリメーラがアンダーきついとなったら…

うちの２．０Tm（MT）は町乗り１０ｋｍ、遠乗り１２ｋｍってとこかな。
１．８だとあんなに燃費がいいとは知らなかった。

うちのプリメーラのシフトノブがはずれない。知り合いの整備工
の人にやってもらってもダメだった。
せっかくmomoのシフトノブがあるのに付けれない。くそぉ。

乗った事あるのは180SXとかシルビア
プリメーラは ハンドルと反対側にとんでくイメージと車重に対して馬力が
ないから登り辛い

燃費について
街乗り８、遠乗り１２〜１３
最高は名古屋〜横浜間で１６でした。このときは帰省(Ｕターン)ラッシュで
東名が渋滞はしていないが何とか流れている状況、走行車線で８０ｋｍじっと
我慢のドライブ。燃料計壊れたかと思いました。

ちなみに２Ｌ・５ＭＴね。

>>686
FRと比べちゃあなあ。
でも、同じSR20DEを積んだプリメーラ2.0TeとシルビアQ'sと比べると、はっきり
プリメーラの方がよく曲がるはず。
K'sになるとどうかなあ、ただFRはアクセルワークで曲がれるからね。
Q'sも足回り弄れば早くなる。シルビア系は弄ってる奴多いしね。
プリメーラの場合、純正タイヤはハイグリップでないけど、そこそこ早いしタイヤ
をハイグリップにするだけで数段速くなる。元々サスが硬いので、ノーマルでも早い。

FFで他によく曲がるのって言えば、トヨタのスーパーストラットサスの奴とか、
ホンダのタイプＲ系とかかな。
ただちと、一般向けじゃないけど。

いまネオバはかしてるんだけど
あきらかに足が 負けてる感じ
ノーマル足でも 東名下りア○ガ○のくねくねした
道をアベレージ 170で曲がれる 安定感はイイ
でもこのスレで 言われてる程の ハンドリングマシンなイメージ
はありません

>>689
それは、へたってるんじゃ？
プリメーラちゅう車は、一見普通のファミリーセダンの癖して、甘くみて
乗ってみると、明らかに同クラスのファミリーセダンとは異質な操縦性を
持った車という感じだと思うね。
日産が当時901計画（運動？）つう90年代に操縦性世界１を掲げてた時に
FRのR32スカイラインとFFのP10プリメーラがその代表だった訳よ。
だから当時FFで唯一マルチリンクサスが奢られた訳で。

２リッターNAで150PSなんだから、当然2??PS馬力の車とパワーで比べる
もんじゃあない。
ただボディの軽さと当時としてのボディ剛性の高さ、等々このクラスとして
例外的な操縦性を持っていたのは事実。
そして、空気抵抗（CD=0.29）を追求しつつ、パッケージを工夫して、
実用性も高い。燃費もファミリーカー並。
だから、実用車として使えつつ、走りも並ではないちゅう所がおいしい所な訳。
デザインもシンプルイズベストで飽きがこない。（これは好みだが）

>>689
つうか「アベレージ 170で曲がれる 安定感はイイ」ておぃ

少しいじったシルビアQ'Sはぶちぬけるポテンシャルは
確かにあるけど 下またらきりないよ

×またら
○みたら
ゴメン

今日近所の中古屋を色々物色してきたがほとんどの
クルマがバンパーの上部の無塗装部分が白くヤケちゃってるのが
気になったのですが、これを目立たなくする方法はあるのですか？

下駄車にはいいかなP10
いや今はP11じゃなきゃ程度いいの無いかな
格好はP10のほうがいいけど

Ｚ３２のＮＡ辺りなら煽りまくりだったけどねぇ・・・

>>694
おれはスプレーで誤魔化しました。
結構わからないものだよ。
今度はサイドをやらないと。
なんかコケっぽいのがついてきた。

>>681
＞（Ｈ６・２．０Ｔｅ）は町乗り６ｋｍ　遠乗り１０ｋｍぐらい。

まったく同じ車乗ってます。年式も同じ。
ＡＴで、都内の街乗りで6.5〜7kmぐらい。高速なら10km越える。
でも、たしかにこのエンジンあまり燃費は良くないような気がしますね。
1.8Lは、プリメーラもブルバードも乗ったことあるけど、かなり燃費いいですね。

>>694 どの
>>454　>>471 も参照されたし
うちのは新車の頃からｸﾚﾎﾟﾘﾒｲﾄを擦り込んでいるので
まだ大丈夫です（藁）

燃費の件ですが乗り方一つで燃費も様々。うちも最悪で
6km/h前後

エアクリーナー交換で燃費って良くなると思っていた。
乾式スポンジ式製（ﾒｰｶｰ名忘れた）、ｱｸｾﾚｰｼｮﾝ感度良好。

で、喜んでバンバン踏んでいたら
燃費は見る見るACCA（藁・・えない）

純正なら燃費upしたカモ

白くなったモールの件だｊけど、雑誌でコンパウンドを使うと
綺麗になる
って読んだ記憶があるんだけど、誰か試した人います？
情報もしくは人柱ｷﾎﾞｰﾝ
怖くて試せない（ｗ

燃費　2000AT（吸排気ノーマル）
平均8〜9km（定期的にエアクリ交換で）
エアコン使いまくる夏場は6Km以下

マニュアルが欲しい今日この頃・・・・・

見るたびに思うんだけど、なんで映画とかのカーチェイスってさ、追っかけられる側さ、
やっきになって飛ばすんだろうね。別にまったりフツーに走ってても捕まえられねーべ？
お互い生身で走ってるってならわかるんだけど、車にのってるわけじゃん？
おいこさせねーように気をつけてれば、まず捕まらんよなぁ。仮に前に出られて、降りてこられても、
逆に轢いちまえばいいんだし。おまえら、そう思わね？

>>701
それだと映画らしくならない。

>>701
ちょいと間が空いたが、風呂から出たか、ん？暇だねぇ。

つうか追いつかれたら、ぶつけられて止まるだろがコラ。なんでここで？

>>700 どの
そんなこと言わずに明日是非試して下さい、人柱ｷﾎﾞｰﾝ（藁）
まずは目立たない箇所に・・・ってそんな箇所無いか（藁）

わたしのＨＰ１０の燃費はＭＴで最高１５．５Ｋｍ／ｌ、中距離以上なら大体
１３〜１４Ｋｍ／ｌくらいかな。（高速＋一般半々程度、一般道メインなら
１０〜１２Ｋｍ／ｌ前後）
ＡＴだと半々で１１Ｋｍ／ｌ程度。（あまり乗らないんでデータが少ないっす）
ちなみに通勤時には測りません（藁：）条件悪すぎて精神衛生上悪いし（爆）。
途中２Ｋｍに３０分以上とか（泣）←Ｑちゃんなら２往復半出来るぞ（驚）

まじでお願いします。以前ここでプりとの互換についてたずねました
Ｈ５年式ブルーバードＡＲＸ乗りです。

ウインカーのカバーを透明にしたいのですが、どなたかご存知ないでしょうか？？？

>>706 EC767どの
総じてとても燃費が良いように思われ（藁）

で、Ｑちゃんは確かに速い（ぉぃ）
因みに、このﾌﾟﾘﾀｰﾎﾞはかなり速いのかな？
でも価格ではちょっと・・ネ（苦藁）
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b15143377

バンパーモールが白くなるのを気にして、なんとか黒っぽい色に
戻そうと、あれこれ考えておられる方が多数いらっしゃるようだが、
「あれは元々白くなる（白っぽい）のが当たり前じゃ」と捉えて、
全く気にしていないのは拙者だけであろうか？

バンパーモールなどが白くなるのは、定期的にタイヤワックスで磨けば防げますよ！
うちのＨ３年式のやつは新車から乗ってますが(１0万キロオーバー)いまだに黒々としています。

お約束のリコール対策済みシールの位置、窓取付構造の確認をしましたので報告を。

リコール対策済みシールは、運輸省の告知どおり「緑色」でした。
場所はエンジンルーム内の型式プレートの横でした。１円玉位の大きさです。

窓の下辺の２箇所にＴ字形のプラスチック製の留め具があって
留め具の上辺が窓に糊付けされ、下辺にボルト穴があります。

一方、ドア内に縦方向に幅４センチくらいのレールが設置され、
昇降機構はそのレールに沿って昇降して、窓が昇降します。
昇降機構の両側にはボルト穴があって、
窓留め具のボルト穴と昇降機構のボルト穴がボルトで固定されます。

どうも、私が自己流でやった対策は、ボルト穴のガタを利用して
サッシュのガイドに沿って窓が旨く昇降するように調節したようです。

>>662 >>669
エアコンイルミ解説ありがとうございます。
麦球買ってきてやってみます。

またまた脱線しますけど、
プリのセンターコンソールって２ＤＩＮ不可ですよね。
Audioとエアコンの位置を交換しようとしたら、
現エアコンの奥にはメンバーが入っていて
奥行きが足らずにAudioユニットが納らなかったっす。

皆さんアクセサリー類の設置場所に苦労しているのでは？

>>671どの

あとトヨタ車ばかり乗ってる人を後席に乗せたら、
「この車はハンドルに遊びが無いのか？」と言われた。
センターからプラマイ１５度位あるんだけどねぇ（ｗ
ああいう人には舵を「あてる」という感覚は理解できないんだろうか。

私もそんなに激しく攻めてるわけじゃないんです。
足回りも他の部分もノーマルだし（ｗ）。
ただ、プリメラに乗って面白いと思ったのは、
同じコーナーなのに幾通りもの曲がり方ができるってことです。

甘く進入して、アンダーの気配を感じながらアクセル開度を調節したり、
前外足に過重を乗せて内側に引っ張られるような旋回を楽しんだり。
少々乱暴にしても速度が落ちれば安定してくれるので安心です。

私はＲ３２の楕円断面のステアリングはあまり好みじゃなくて。。
ＮＡＲＤＩの１０時１０分の位置にコブがあるのはいい感じですね。

>>680どの
きついアンダーに悩まされているなら進入が早すぎるのでは？
さしでがましかったらごめんなさい。なのですが。。

ハンドルを切ってから旋回ヨーを感じるまでに多少遅れがありますから
気持ち遅めの進入+気持ち早めのステアを試してみてください。
過重移動はシフトダウンも併用して直線の内に済ませる。
進入ではアクセルはニュートラル。
ここで旋回ヨーが出るのを一呼吸待ってジワァって踏み込みます。
前輪にアンダーの兆候がでたら気持ち戻す。ＣＰまではこの繰り返し。
立ち上がりは思いっきり踏み込んでアンダーを出しながら抜けます。
アンダーで立ち上がるためにもＣＰまではインベタキープです。

きっと、これが同じ車かぃって感覚が味わえると思います。

P11はだめなの？

×　 >>680どの
○　>>683どの
でした。すみません。

おれはハンドルでがりたいんじゃないんだよー
ブレーキで曲がりたい（涙）

バンパーの白焼けについて

オートグリムのバンパーケアってのが良いらしいです。
http://www.technoil.co.jp/autoglym/
なかなか売っている店にいけなくて試してないのですが
人づての噂では白やけも復元できるらしいです。

>>685
シフトノブはドライヤで十分温めてからやるとイイらしいですけど、
整備工ならもうやってるかな・・(^^;

P11のM6はエンジンいじっても壊れなくてあいらしい
古いCVTオイルだとレブよりだいぶ手前で勝手
にシフトアップ オイル交換すると
結構ﾏﾜﾙ

P11と同期のブルーバードってどっちが広いのかな？

U14SSSに乗ってます。実家にP11プリがあるので良く乗りますが
全長はブルの方が長い（エンジンルームとトランクが長い）
室内の広さは同じです。プラットフォームが一緒です。

プリメーラは良かったよ！！　　ＨＰ１０（Ｈ３年式）2000CC　Te　5MTに乗っていました。
デザイン良し！！（特にテールが好きでした。）室内広し！！　トランク馬鹿デカ！！　ハンドリング
☆一級品！！☆　よくキャンプにも利用しました。その辺の変なワゴンより全然つめました。燃費もすごく良かった。（全然減らない。）
10年乗りましたが自分の中ではセダンではこの車よりも目移りする車はありませんでした。
とても大事に乗りました。2週間にいっぺんは手洗い洗車にＷＡＸ（10年間洗車機にかけたこと1度もなかった）
、オイル交換も3000Ｋｍ毎に自分で交換！！毎日暖気運転！！今でも軽く180ｋｍは出るでしょう！！
子供だんだん大きくなり、この10月にセレナに乗り換えましたが、下取りに出すのは惜しく（もったいな過ぎるスクラップにされるだけ
）為、弟が乗ってくれると言うのであげました。10年間大切に乗ってみてわかったことがあります。
何でもそうですが愛情を持って大事に車を乗ってやると車も応えてくれます。10年で12万Ｋｍで色々と
ゴム類・エアコンのコンプレッサー等消耗パーツを交換しましたがその他大きなトラブルはありませんでした。
色々と自分でメンテしていたので、その日の車のコンディション（エンジンとかも微妙に毎日ちかうんだぞ！！）とかもわかるようになりました。
プリメーラ10年間色々な思い出ありがとう！！　これからは弟にかわいがってもらえよ・・・・。

age

age

>>709どの
それは正解です。
>>710どの
それは正解です。

バンパー上下面、ず〜っと手入れを怠っていたので見事に真っ白に。
気付いてから色々（バンパーＷＡＸ、汚れ落し等）試したけど結局大差無し。
んで、諦めてそのままだったけど余りにみすぼらしいのでダメもとでスプレー塗装。
同色で塗る腕も勇気もないのでツヤ消しの黒で誤魔化した。

でも、この部分が黒々としているとこれだけでも結構見た目が違う（ような気がする）。
案外安上がりのドレスＵＰかも？
ちなみにカンスプレー７本＋バンパープライマー＋脱脂剤＋マスキング材etc・・で
８千円くらいだったような。

Ｐ１０の場合、バンパー脱着は比較的簡単。
で、外したらリアバンパーのレインフォース座面に錆を発見→早速対策。
１度も脱着したことない筈なのになあ。
やっぱり１０余年の歳月を感じてしまった。

>>722どの
お気持ちは良く判ります。
可愛がられたＴｅは幸せだったでしょうね。（ちょっと反省・・）
第２の生活も幸多きことを。

セレナは身内が持ってるので良く乗るんですが、本当に使い勝手が良いですねえ。
子持ちには言うにおよばず、大人も６人楽に乗れて、ＣＶＴで結構良く走るし。
ＳＲエンジンは、ＨＰ１０とは別物のように静かですが（藁：）
ＨＰ１０の走る楽しみの次は、セレナで乗せる楽しみでしょうか？

>>708
ttp://www.stardust-factory.com/tech.file/pri-b.jpg

>>725 　EC767どの

バンパー脱着について。
バンパーをちょっと凹ましてしまった時なんか
皮も外して再装着するだけで凹みが目立たなくなりますよね。
ところで、前バンパー外すとウーパールーパみたいです。
私は家の前で腹抱えて笑い転げちゃいました（ｗ

stardustさんのＨＰのPHOTOコーナー。
モーターショーの写真集なのにコンパニオン”しか”写ってない。
欲望に正直なところが高感度大（ｗ

ＨＰ１０良かったなぁ・・・。
つい先月まで乗ってたんだけど、Ｖ３５のあまりの不甲斐なさに
勢い余ってＥＣＲ３３に乗り換えました。
（本当はＢＮＲ３２が欲しかったんだけど、メンテ大変そうだし
昔からいつかはスカイラインと憧れてたんで）
乗り換えるまでは「Ｒ３２の進化版じゃん」と楽観視していたけ
れど、実際に所有してみてカナ〜リ後悔しています。
とにかくＨＰ１０にくらべて動きが鈍鈍って言うか、ＨＰ１０が
カモシカならば、こいつは牛です。
おまけにハイキャス車初体験なんですけど、首都高のＳ字カーブ
でケツが３次元によれるので怖い怖い。
いつか結婚したら、カミサン用のセカンドカーは絶対ＨＰ１０に
しようと心に誓う今日この頃です。

>>728どの
あはは、ウーパールーパーですか。・・・・・（想像）・・・・・（w

ところで、バンパー塗装は実はオマケの作業だったりします。
最初の目的はフードロックコントロールケーブルの交換だったんですが。
フードロックレバーが寄る年波で無茶苦茶重くなってしまい、切れる前に交換する
ことに→フェンダーライナーを外す必要あり→ついでにバンパーも外して塗って
しまえ・・・というのが真相。
ただ、ネオコン付きだとこれを外さないとバンパーフェイシアは外れない。
丁度（？）ネオコンのケーブルも随分前に切れて不動状態だったので、これまた
おまけに直してしまおう、と更に作業が増える結果に。
でも、ネオコン本体を外すには、ヘッドライト／ターンシグナルＡｓｓｙを外さ
なきゃいけない。
その上、外したネオコン本体もオーバーホールしないと新しいポールは入らない
・・・・・てな案配でいつのまにか泥沼状態。
結果、哀れクルマはほぼ２日間バンパーもグリルもライトも無い状態でウマの上に
鎮座する羽目に。その姿はさながら放置車両の如し（藁：）
おまけにクルマは通りの方を向いているので目立つこと（爆）

でも、Ｐ１０は意外にこの辺の脱着自体は楽だから、組み立てはプラモより楽な位。
わたしのようなシロウトでも、たちどころに放置車両が普通の車に(^○^)。

こんな玩具感覚のリペアってのも結構楽しいものですよね。
あ、最近日産じゃ荷物も運べるオモチャってのを売ってますな。(^^ゞ

>>730
ありゃ、かもしか使い→牛使いですか（苦藁）
R33の廃ｷｬｽが悪さするんですか？
３次元によれるというのも、私レベルじゃ上手く理解できないのですが
要は気持ちよくないのでしょうか？（馬鹿）

私はターボのGCZ32に乗っていましたが、廃ｷｬｽの悪さは
わだち以外は、全然判らないレベルでして（マジ
で、その次の愛車がふにゃ足で、業を煮やしＨＰ１０を購入。
理由は、FFなのにGCZ32に近い感触（曲がり方）だったので。
ｲﾝﾁUPで海苔心地は悪化、でも気持ちいいです、運転席だけは（藁）

>>EC767どの
プ、プラモ扱いですか、さすが広報部長だ（マジ
そういやリアバンパーの下部の穴を塞ぐ部品が
無くなっていた。
いつ落としたのだろう？買わなきゃ（藁）

age

1.8Ciのギア比高過ぎ

ＳＲうるさ過ぎ
なんとかしてちょ

おれもSRウルサイと思う
特にパワーバンドピーク
なんかエンジン壊れるんじゃないか？
くらいに思う

９年目の18ci-S大事にしてきましたが代行にぶつけられました。
ショックです・・・相手は電柱です。
いくらプリメーラでも勝ち目はありません。
チャンと前見て運転しろ！その車はまだまだ乗るんだぞ！
今年に入ってからだって１０万くらいかけて部品交換したりしてんだ。
でも、壊れたものはしょうがないか？

>>737
あらら、廃車っすか？弁償させられないの？
うちも18ci-Sなんで。来年３月で９年目車検っす。

>>731
ターンシグナルＡＳＳＹ外すの、苦労しませんか？
ところでネオコンって・・・？？？？（恥

age

ワンオーナーのＨＰ１０中期（二）型５ＭＴが
近所のディーラーに下取りで入った。色もイイ。
今、すっごい値段で中古車センターにならんでる。
欲しい・・・

1.8Ciに７年・17万キロ、そして今、eGTを中古で買ってはまってます。３年目で７万キロ｡
とにかくプリメーラは困っちゃうよ｡
買い換えるクルマがない｡
罪なクルマだ｡
日産の人間、見てないんだろうな・・・ここ。

ほんと今思うとま−く２買わないでプリメーラにして正解だと思った。
こんなに運転しやすい車は無いよ。

オイル漏れ修理に、エンジンフロントカバー外すのが、
非常にめんどくさい・・・

昔乗ってたけど3年で12万キロ走ったらオルタネーターがいかれて
そこで買い換えました。
ＡＴだったからか面白みのない車だったなー。HP−10のＴｍｓです。
その後のプリメーラには興味なし。

>>741　特大痔先生　（改めて【痛そうな】HNで（微笑）

競馬とパチンコに負けたと思って（意味不明）
不景気とか狂牛病とか悲しい今故、
出逢いと思ってGETしてみては如何でしょうか？　（＾マジ＾）

私も親に乗らせるため（？）
知人のユーロフォルマを近年中に
譲渡して貰うべく画策開始しました（２年計画）
其れは現在走行距離３．５万kmのＨ４型TMベース車（藁）

買い替えに困りますよね･･･
Ｈ５の１．８Ｃｉ−Ｓ２がお亡くなりになった後、
欧州車に逝っちゃいましたが･･･

P10Te 4ATからP11Te-Vに乗り換えましたが、ハンドリングはP10の方がいいです。
P11はフロントが重いような気が。

燃費もP10で高速14km、街乗り11km、最高16.7kmだったのに
P11が高速12km、街乗り10.5km、最高14kmで最悪です。

トランクは奥行きが狭くなってるし、ステアリング下のトレイや灰皿は小さくなってるし・・・。
基本は悪くないと思うのですが、P10と比較するとアラが目立ちます。
CVT-M6というおもちゃはヘタレには楽しいのですが。

>>747 ドイツ車？
>>748 HP10との馬力の差（４０馬力）はやはり良いですか？

>>749
HP10でも低速時はトルクが不足しているような気がしたけど、それがさらに
不足してるという感じです。確かに4000回転からののびは楽しいのですが。
CVTが勝手にギアを上げてしまうのでレブリミットまできっちり回せないってのが
痛いです。MTで乗るべきエンジンでしょうね。

ほとんど2000回転以下で走ってるので、私には150馬力で充分かと思います。

Ｐ１０乗りの皆様は本当に乗り替えには困っているようですね。
本当にこれが逝ってしまったらどうしよう？と思う今日この頃。

>>748どの
最初にＰ１１を見たときのことを思い出しました。同意見です・・・
正直なところ、「あ〜これであと５年間は乗り続けないと・・・」
最初にＰ１２を（以下略）

ところでＴｅ−ＶやＧ−Ｖって７０００ｒｐｍまで回せるんですか？
Ｍ６のマニュアルモードでも出来ないという話を聞いたのですが。
だとしたら、幻の最高出力？

>>748
あのＣＶＴってメチャメチャ重いです。
Ｐ１０のＡＴは１人でまぁ持ち上がるんですけど
Ｍ６は２人でも気合いを入れないと無理。
エンジンもヘッドが重いだろうし・・・

>>751
＞だとしたら、幻の最高出力？
その通りです。
ＣＶＴをかばってエンジンはレヴまで廻りません。

購入相談です。
免許を取って半年、親のお下がりの車を乗っていたのですが
そいつが逝ってしまい車を買い換えることになりました。私が
最初に買ったラジコンが田宮のプリメーラで、プリメーラには
思い出があるんです。しかも走りがイイというので買おうかと
思うのですが、今からP10を買うのはチャレンジャーでしょうか?
過去ログを読む限りでは結構出費がありそうなんですが...

>>732　亀兎どの
車の組み立て自体はもともと工場のライン上で動きながら行うくらいですから、
相手部品や車体に不具合がなければ結構易しいもんです。これが事故等で変形
してたりすると話しは別ですけど。
Ｐ１０の場合はバンパーにランプ類が付いてない（わたしのはフォグも無い）
ので余計に楽です。
あと、内装部品の脱着も比較的わかりやすい組み付け方が多いので楽な部類
でしょう。（工夫がないともいえるかな？）でも、ドアトリムだけは別か・・・
あ、リアバンパーのフタは千数百円くらいだったと思います。

>>739　KH2どの
フロントのターンシグナルＡｓｓｙは、ビス１本抜いたあと前方へ押せば外れる
構造ですが、ヘッドランプＡｓｓｙとのかん合部のボスが金属製のために錆びた
りして外しにくい場合もあるかもしれません。そのときは、適当な当てものをし
てコジるようにすると外れます。

ああ、ネオコンっていうのはネオンコントロール、通称ヘタクソ棒（藁：）って
ヤツです。購入時のオマケなんですが、Ｐ１０の場合はフードがまったく見えな
いんでギリギリの時なんかは結構重宝してました。おかげでバンパーは無傷だっ
たんですが、初期の電動フルオートタイプはオートにしておくとキーをＯＮ／ＯＦＦ
するたびに自動で出入りするので便利なものの、手入れが悪いと３年くらいで
ポールを動かす内部のドライブコードが切れてしまうんですよ。最初の３年目に
切れたときにはタダで交換してくれましたが、２度目に切れたのは７年目（藁）。
丁度伸びた状態だったので、以後は固定式だと思って（爆）そのままにしておい
たのですが、スタンドで洗車を頼むたび（塗装ｽﾏｿ）スイッチをいじられるので、
とうとうスイッチを外してしまいました。・・でも、せっかくの電動式なんだし、
ってわけでついでにポールを再度交換することにしたんです。
ただ、ポールが折れただけなら外から簡単に交換できるけど、ドライブコードが
切れると先端がモーター内部に巻き込まれてしまうんで、本体を外して分解しな
ければならなくなってしまうんですよ。
そのせいかどうか、途中からオプションのオートタイプはフルオートからセミオー
ト（キーＯＦＦで自動格納、ＵＰはその都度スイッチで行う）に変更になってしま
いました。（我が家のもう１台の９３年式はこっちです）

んで、修理したら勿体無いんで、今は殆ど格納したままです。正に本末転倒（藁：）。

う〜む、たかが棒１本の話でこの尺数・・・多謝。m(__)m

>>751
P10乗りの方には事故って廃車の方が安くても直すことをお薦めします。
たぶんP10を超える同価格帯の車は現時点でないと思います。
7000rpmは「完全にベタ踏み」で回らないか回らないかという所です（ｗ

>>752
やはりフロントが重いのは気のせいではないのですね。
煽られたので交差点をちょっと勢いよく曲がったらリアがズルズルと。
P10ではありえない現象でした。

>>753
チャレンジャーであることは自覚してください。あくまで旧車ですから。
電装系と足回りの整備をすればなんとかなると思いますけど。

ちなみにP10時代はパワーウィンドウ、エアコンのファン、エアコンの
イルミ、ピュアトロンのスイッチのイルミが逝きました。
19万km超でこの程度だったらマシな方かと。

>>754　EC767どの
＞あ、リアバンパーのフタは千数百円くらいだったと思います。
すみません、ご教示戴きまして。
でも私の書き方が悪いのですが、牽引用のフック隠しのあの蓋ではなく、
リアバンパー中央を真下から除くと付いている穴（直径5mm）に
納まるはずのビスのようなものの事でして・・・って、ああ
余計わかりにくい（鬱氏脳）

>>756どの

ま、当たりはずれもあるので本気で購入を検討してみては如何でしょうか。
お住まい近くの赤青直系の中古車センターに通う等、根気よく探せば
出物があるかも。なんせ国内で３７万台強も売れたP10ですから（藁）

で、真摯に相談すれば、店（店員）に寄っては
ｳｻﾞｲほど丁寧に下取車情報を電話でくれることも。
（知人がﾗﾝﾃｨｽｸｰﾍﾟを探してまして（爆））

がいしゅつだけど、まずは相場も含めてここで下調べをし、
店頭まで是非出撃を（藁）
　ttp://www.get-u.com/

>>757 中の＞＞７５６宛は>>753宛の間違いでした
更に鬱・・・ちょっと逝ってきます

>>756の748どの
確かにﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰですよね。年相応に壊れてゆくのが
工業製品の宿命故。でも753どのに良きブツが
見つかることを祈念しつつ・・・

>>749
結局迷って、アウディＡ４を買いました。
カリスマも考えましたが、トランクがチャチだったのとリコールが･･･

私1型T4のATを春までに手放そうと思っているんですが、
誰か買ってくれる人いませんか？
いろいろイジって乗ろうと思いどノーマルのを買ったんですが、
事情があってイジるどころか来年以降の維持さえ不可能になって
しまいました。
野ざらしにして傷んだり、わけわかんない業者に二束三文で
買い叩かれるのは我慢できません。ここに来てるP10好きの方なら
大事に乗ってくれるんではないかと...
ご希望があれば詳細書きます。

　P11でノーマル足なんですがアッパーアーム（サードリンクでしたっけ？）
にタイヤがブレーキングであたります。車高さげてるひとは、車高下げて
まともにはしれるのですか？疑問です

>751
CVTオイル劣化すると6500回転にもみたずシフトアップするようになる
新品でも6800回転回るか回らないかくらいじゃないだろうか〜

はぁ、ここのスレ見ると、鬱的になります。

先日、P10を廃車にし、別の車に乗り換えました。
新しい車の納車の日、廃車と書かれたP10を見て
マジ、泣きそうになりました。っうか、思い出した
だけで、悲しくなります。お別れの時には、車の
屋根にナデナデして「いい子いい子」してあげました。

新しい車は、エンジンもスムースですが、そんなのもう
どうでもいい。納車前に一生懸命撮った、遺影（P10の写真）
を見て、いい車だったなぁとため息をついてしまいます。

P10は、別の車に乗ると、よさが分かります。とはいえ、
私のP10は状態が良くなかったのでしょうがないと思うの
ですが。。。

はぁ、悲しいよぉ。

753が760のHP10を購入したらこのスレ歴史に残るかも（ｗ）

>>755　EC767殿
毎回、丁寧な回答ありがとうございます。
私も以前、フェンダー交換のためターンシグナルASSY外したのですが、
あの勘合部には苦労しました・・・。結局力技でしたが。（藁

ネオコンが正式名称なんでしょうか？
私はコーナーポールって呼んでいます。フルバケに換えて座面が低くな
ったときボンネットどころかワイパーしか見えなくなってしまった当初
はかなり欲しいアイテムでした。

age

>>764
正式名称はともかくコーナーポールでいいはず。
ネオンコントロール付電動格納式なんとか ってカタログに載ってたような。
「なんとか」ってのは「ヘタクソ棒」と呼んでいたので記憶なし（ｗ

>>762
良き想い出だけが心に残れば、それで良いのではないかと（頬笑）
きっとＰ１０も元P10海苔と過ごせた時間を機械なりに感謝して
旅だったと想われ。。。

Ｐ１１は糞なんでしょうか・・・

エンジンが静かな点と、乗り心地と、
衝突安全性能に優れていることだけが、
Ｐ１０に唯一「勝っている」点ですか？

>>768
んな事あないけど、ｱﾗﾕﾙ意味で軟弱になった感じがするんでしょ。
もちハード的に改善されてる所は多いと思うよ。
ただサスも含めて若干ソフトになったのと、スタイル的にありふれちゃった感じな訳で。
気にいれば悪くはないよ。

ﾊｧ、車汚いから洗わなきゃ･･･。（ﾏｼﾞ
ってことでage。（藁

久々にきたが息の長い名スレだな。

>>768
>>769に胴衣。Ｐ１０は本来欧州戦略車として日本で発売してみて
反応を見ようって軽い気持ちだったのに、あれよあれよという間に
売れてしまったがためにＰ１１で「もっと売ろう」と日産が
欲をかいて日本のユーザー媚びたような作りになっちゃったんだよね。

キシュツだけれども、ハード面では当然Ｐ１１の方が優れているＹＯ！
だから軟弱なコンセプトを吹き飛ばすＰ１０に負けない
気持ちいいＰ１１を自分で作って行けばいいんじゃない？
ノーマルが糞で嫌なら自分でチューンすればいいんだＹＯ！
それこそがチューンの第1歩（敢えてチューニングとは言わない）

>>768
別に糞ではないと思うよ。ただP10と比較するとねってだけで。

P10のフロントドアに16cmスピーカー付けたいんですけど、なんかイイ方法
有りませんか？　バッフル自作した方、型とか有れば公開キボンヌ(^^;

>>757　亀兎どの
いささか遅レスですみません。バンパー下部のプッシュオンクリップでしたか。
あれはただの蓋じゃなくて、バンパーフェイシアと内側のステーを固定するクリップ
です。これも年式によって部品が変わってますが、どれでも使えるみたいですよ。
ちなみにお値段はどれでも１個５０円ほどです。同じような部品はフロントバンパー
廻りや内装部品の固定にも使われてるんで、どうせ買うなら数個予備も買っておくと
良いと思います。

個人的な意見ですが。

Ｐ１１を一言で言うなら、「角を矯めて牛を殺す」ってところでしょうか？

もともとＰ１０を改良したんだから、基本的には悪くなる筈はないんですが、
色々と邪心が入ったのとコストダウン要求が足を引っ張ったか？

でも、Ｐ１０が好きな人は、少々の欠点よりも何よりその主張に共鳴している
んだと思う。だから、Ｐ１１的な手法自体に納得し難いのでは？

でも、普通の人にはＰ１０より安心してお勧め出来るのも確か。
実は・・・・・

>>768 >>769 >>779

漏れは(H)P11に素直に「迎合」できなかった。正直、
今でもHP10が有る限り欲しく無い（苦藁）

しかし、４ドアセダンが規定な「JTCC」の頃、
いかんせんHP10プリメで勝てない日々、、、、

その状況下、満を持して現れた(H）P11が
ちょびっと勝った時は嬉々でした（笑）

市販車と違うとか判ってるけど、そんな想いで満たされたこととのある
ＨＰ１１をそれなりにモデファイし「惚れ直せば」、糞味噌関係ないと想ってみたり（を

>>７７４　EC767　広報部長どの

ご教示痛み入ります（＾＾；）
予備含みで発注してみようかと（笑）

室内ミラーを支えるゴムは買い控えています（藁）

追信：特にオーテクプリどの、
　　　　多忙は理解できるものの、いささかレス不足では（電波笑）

SAGE

何だか1.8Ciの人が多いような気がするんですが、
2.0の人は、あのエンジンについては、どう思ってるんでしょうか?

＞７７８
超実用エンジン。６０００から上は回ってるだけ。

久しぶりの書き込みです。相変わらず熱いッすねぇこのスレ

ところで、Ｐ１０ついに納車いたしました！（Ｔｍ−Ｌ　５年式　ＡＴ　ガンメタ）
いやー、やっぱり良いですよＰ１０は。嬉しさの余り遠出したら、２４０ｋｍ！走っちゃいました
だが全然疲れん（ｗ　硬めのシートはいいですね。

しかし早くもトラブル発生
１、エアコンパネルのイルミ切れ
２、テールランプ右球切れ
３、ｵｰﾃﾞｨｵ動作不良
早速、保証使わせていただきます（ｗ

>>778
1.8には乗ったことないから何ともいえないが、パワー不足は否めないんじゃ？
前レスにも有ったが、燃費を考えると1.8という選択も有りかなと。
2,0は燃費悪すぎ！ＡＴだとリッター９ｋｍ位しか走らん・・
ハンドリングは1,8と2.0比べると違うのかなぁ？
まぁＰ１０なら1.8でも並みのセダンなんか、足元にも及ばんのかもしれないが（爆

> 2.0の人は、あのエンジンについては、どう思ってるんでしょうか?

スマソ 書き方が、あいまいだった
あのエンジンってSR20のことね。

>779
>超実用エンジン。６０００から上は回ってるだけ。

てSR20の事?

どうも、漏れはあまり いい印象無いのだが。実は楽しいのかな。

P10の特徴でもあるフロントマルチリンクなのですが
高速でコーナーの最中に道路の継ぎ目なんかで
うねりがあったりすると旋回円が乱れてヒヤリとします。

どのような理論なのかはよく判らないのですが、
ストラットなFR車の時は車全体でバンプする感じですが、
P10だと旋回円の乱れとして反応するようです。

あと、マルチリンクの短所としてストロークの短さが挙げられる
かもしれません。コーナー進入時にガツンとブレーキングを
してフロントをボトムさせることで荷重移動を体感していた方は
最初は曲がりにくいかもしれませんね。

P10のコーナーリングってドライバーがねじ伏せるのではなく
車との共同作業のような感じがします。
最も私がノーマルサスにピレリのP5なんて履かせているから
かもしれませんが。
もっとハイグリップなタイヤだと無理が利くのかも知れません。

あとこれはマルチリンクの短所でもあるのですが
雪だまりや砂上の走破力に弱いようです。
最低地上高の低さもあってコンビニの車止めなんかでも
バンパー下を擦ってしまいます。

私は１型２リッターなんですが、１．５リッターFRスプリンターから
乗り換えた時には１５００回転以下のトルクの細さにビックリしました。

２０００回転以上のトルクは気分が良いです。
料金所加速なんかもトルクステアを出しながら
一気に吹け切ってくれます。
高速巡航時にありがちな３０００回転位で排気音が一番太い
かと思います。ちょっと疲れるかな。気分良いけど。

ＨＰ１１乗ってるけどＰ１０より重量重くなったんだから
もう少し馬力欲しかったです。１２０キロ変わっているのに・・・。

連続書きこスマソ。今度は純正部品に換装したお話を。

１型2.0Tm(MT)なのですが２型でヘッドレストが可動式になったので
運転席側をそれに換えています。

私の運転ポジションは、前後方向は最前から４ノッチ下げ。
膝下は全部下げ、ランバーサポートは最奥です。
これで、シートの最上端に自分の肩が来るように尻下をセットすると
頭を支えるものがなくなるので可動式ヘッドレストが役に立っています。
このポジションだとワイパーを少しさげておけばボンネットが見えるので
見切りが良くて良い塩梅です。
峠道ではシートをあと１ノッチ前に出しています。

他に純正品に換装したのはリモコンミラーのコントローラーを
５ドア用に換えています。
ノブを左右に回して左右ミラーを切り替えられるので使いやすいです。
なんで、４ドアもあれにしなかったんだろう？

他にいじったのは、ハザードとデフォッガのスイッチを入れ替えています。
ハザードの方が多用するので手が行きやすい所に変更しました。

>>780どの
P10納車おめでとうございます。たっぷりとかわいがってあげてください。

>>762どの
心中お察し申し上げます。悲しみと愛情が伝わってきます。
いささか古い車になってきたので査定額と愛着度が反比例するのは
どうにもやるせないものがありますね。
死してなお心に残して貰えるのは車として最高のはなむけと
なったのではないでしょうか。

782=783=785
更に連続カキコ。そろそろ怒られるな（ｗ

他にいじった個所は半クラッチの位置です。
半クラ位置、ブレーキ、アクセルが横一列に並ばないと
踏み換えが面倒なので、納車後即調節しました（９年前だが）。
これで、踵を浮かさずに踏み換えられるようになりました。

P１０のクラッチはワイヤー式なので、
エンジンルームのクラッチ板操作レバー側のロックナットを緩めて
クラッチワイヤーの突き出し量を調節します。
クラッチ位置に不満な方はお試しください。
調節後のロックナット締付を忘れずに。

>>780
＞2,0は燃費悪すぎ！ＡＴだとリッター９ｋｍ位しか走らん・・
乗ってた時は「こんな燃費のいい2リッターATはない」と思ってたけど・・・。

>>782
＞最低地上高の低さもあってコンビニの車止めなんかでも
＞バンパー下を擦ってしまいます。
コンビニの車止めなら、エアが減っているとき以外は擦ったことがなかった。

>>784
190馬力ですが、非実用的です（泣

>>785
P11にP10のヘッドレストをつけてます。

=786
読み返したら、左足は踏み換えないか（ｗ
左右で足の長さが同じだから同じくらいの位置に
ペダルがあって欲しいってことでした。スマソ。

踵を浮かさずにクラッチが繋げられると楽なんです。

>>787どの

えっ、バンパー擦りませんか？
良く擦るのはコンビニじゃないのかなぁ（やや鬱）
駐車時は意識しないのですがバックで出るときにゴゴゴって。
Tmで良く擦るのでエアロ付きのTsは大変だなぁとずっと思ってました。

＞１９０馬力
う〜んうらやましいかも。
箱根のターンパイクなんかで伸びが足りないのが鬱で。

うち燃費は８キロ台ですねぇ。
料金所加速とかしちゃうと、一踏みで１メモリ減っちゃう。

>>789
いや、擦るのはあった。けど、車止めで擦るってのはなかった。
京都競馬場近くでR1の下をくぐる狭い道があるんだけど、そこでよく
擦ったよ。急な下り(というかなだらかな段差に近い)になってて。

街乗りがほとんどなので、高回転でのパワーは恩恵が受けられません。

10万kmまでは12km近くまでいってました。それ以降は通勤経路も
変わって毎日1回フルアクセルやってたせいで、そこまで伸びなかった
けど。
ちなみに最高の16.7kmは10万kmを超えてからマークしました。

>780
トラブルというより、消耗品の交換時期が来ただけ
じゃないですか？

＞782
同感です・・・100ｋｍ毎時ぐらいで旋回しているとき
軌跡を変えようとすると、思い通りにリニアな修正が
できないところが、Ｐ10（ＨＰ10）の数少ない不満点の
ひとつです。このあたりは、同時期（90年代初頭）の
ｻｰﾌﾞ900やﾌﾟｼﾞｮｰ405に負けている、と思います。

あー、ｐ１０のＭＴか。、、、
昔乗ってたなぁ。。。。。。。。。。。。。。
いい車だよ。

無論、ガンメタ。

>>782
書かれている事にはほぼ同感です。俺のは1.8ATですが。。基本的には同じようっすね。
旋回中の継ぎ目では、フロントがそのまま外側に平行移動しますね。
高速コーナーでなくても、40〜50km/h位で旋回中にちょっとした段差を通ると、かなり
強烈なショックがきますね。車がぶっ壊れるかと思うような。。
とにかくフロントサスで曲がってる！、という感覚が強いですな。
ストロークの短さは、ノーズダイブが殆どないという利点ともとれますけど、他の車から
乗り換えると過重移動がわかり難いかもしれませんな。
1.8でさえ前後にスタビが入ってるし、ロールも少ないですな。
とにかくいい路面では思う通りのハンドリングだけど、荒れた路面はちょっとね。。
でも、普通のファミリーカーに乗り換えて同じ感覚で走ると、ヒヤっとしますね（藁
それだけその辺のファミリーカーよりは限界はかなり高いと思います。

グリップのないタイヤだと、いとも簡単にリアからブレイクしますね。
ハイグリップタイヤだと、そう簡単にはリアはブレイクしなくなりました。
（もっとも、本格的に攻めた訳じゃないですが。。）

車高については、おれはコンビニ等では擦った事はないと思う。
ただ、マッドガードが付いてるので、バックで駐車するとこれが擦りますね。

エンジンについて、1.8のSR18DE(125ps)なんですが、まあファミリーカー用途には
これでもう必要十分という感じです。
2.0より中低速型なので、扱い易いと思います。
ただ、2.0よりさらにハイギヤードで非力な訳ですから、絶対加速は2.0より結構劣る
とは思います。
中回転域で若干のモタツキを感じるかもしれません。
まあ、それでも1.5のカローラから乗り換えると、やはり余裕がある感じはします。
これでレギュラーで10km/Lは確実に走るんだから、かなり経済的です。
回転を上げると思いのほかスポーティな排気音がします。
ただエンジン自体は振動が多めでしょう。日産だかまあしょうがないかな。
SR型は結構コストかかってるエンジンなので、素質はいいんじゃないかな。頑丈だし。
最近の低コストエンジンより金かかってますよ。

=782
そう。旋回中の継ぎ目のうねりでフロントが振られて。。。。
けど、直ぐに収束する。トッチラカルことはないですね。

マルチリンクはダブルウィッシュボーンの進化型でしょうから
サスストローク時のタイヤのキャンバー角変化は無い筈なんだが。
トレッド幅の変化が微妙に影響するのでしょうか。

あと、皆さん縁石に擦ることはあまりないのですね。
私がちょっと高い車止めのあるところばかり突っ込んでるのかも。
歩道の縁石だとバンパー下の黒い部分があたります。
タイヤ・ショック共にノーマルなので標準車高の筈なのになぁ。

>>790

ひゃぁ〜。燃費二桁ですか！


いきなしアクセルベタ踏みすると燃料をガバガバ噴射しちゃうので
車速の上昇に合わせて踏み込むようにしているのですが８キロ台。

超燃費運転もたまにはやるのですが、
他で使いたい金をプリメラに食わせてるのに、
胃が痛くなりながら運転するのは我慢ならんとか言い訳して（ｗ
はい、堪え性ないです。

乗ってんじゃねえよ。

>>798
初めての荒らし？

Ｐ１０のＳＲエンジンって、かなり振動と重低音がしませんか？
家は閑静な住宅街なので、夜間に帰ってくるときは気を使います。
ちょっと疲れているときは、頭痛の原因にもなりかねません・・・
オイルの粘度を替えてみたりしたんですが、ダメですね。
それに引き替えＰ１１は静か〜セルシオみたい。

あの、キーボードみたいなスイッチ。
耐久性がなさそうなので、イヤ。

久々に来てみました。
ところでEC767どのって業界の方ですか？書き込み内容からそう思ったのでは無く、
普通の人が使わないある単語を使われてたのでそうかな？と。
間違ってたらすみません。

Ｂ１３ＳＰＬさん＝ＥＣ７６７さんと思ってた。
なんとなく文体が似てると思ってたので。
失礼しました。

>>789どの　796どの

私のTeですが、コンビニの車止めでは全然擦りません。
タワー式立体駐車場でも全然平気でした。

今年純正新品のショックにた直後は車高が高くなり違和感
ありましたが、もう慣れました（藁）

>>800どの
友人のI型と自分のII型を比べても室内に響く
エンジン音に随分差があります。
I型の方が大きく、しかもこもったような音色のような。

確か遮音材が変わったと聞いたような（違っていたらｽﾏｿ）

>>803どの
いえ、自分はＰ１０は所有した事が無いので良くは知らないんです、、、、

>>800 さん
自分は�T型の14万キロ物に乗ってますがエンジン音
うるさいですかね、エアクリをＨＫＳのキノコ型のやつに
変えてるんですけど、その吸気音のほうがうるさいですけど
それとも免許取ってからずーっと今のプリだから
慣れたのかな

>>804 さん
自分もそろそろショック交換したいと思ってるんですが
おいくらぐらいかかりましたか？

>>806 どの
　>>186にもありますが、自分のTeに掛かった額は
　アッパーリンク、ブッシュ類とショック４本交換
　約15万円でした（ディーラーで工賃込み）
　下取額の半分以上かも。
　清水の舞台からダイブした気で是非どうぞ（苦藁）

　ごつごつした海苔心地もｶﾅｰﾘ改善されました。
　45なので相変わらず堅いですが（藁）