プレオRSリミテッド買いました

ルーフの低いRS出るの待ってるけど・・・無駄かなぁ
ハンコ押すかな営業マンなげやりになってきたし。

カジュアルが以外にも加速がいいのでびっくりした。

>>889
初代トゥデイからだろ。
とりあえず如月、リストラにあい
GT−R＋プレオからサンバーバンに乗りかえるに１５０プレオ

>>890
ビックシティー 　さんですネ

>>892
ネスタもニコットもなかなか侮れんよな。

>>893
自営の場合はどうやってリストラにあえばいいんだ？

今日初めてピカ色みた！あれは例のＲＳでしょう。
カタログよりオレンジがかってました。曇ってたのにクッキリ・ハッキリでした。
Ｌでも出せばいいのになぁ

メローレッド・メタリック（新しい赤）見た方いらっしゃいませんか？
セールスは「ピンクなんですぅ〜」って言ってましたけど。
全く頼りない兄ちゃんで、チェンジして欲しいんだけど・・・
ってグチっても仕方ありませんが（笑・・はは

ソニック青ってエアリーブルー・メタリックのことですか？

ソニックブルーマイカ
インプレッサと同じ色だよ。

モーターファン別冊「軽自動車のすべて２００２」に
ピカチウ色のＲＳと、ネスタＲＧのインプレッションが７ページも載ってるYO!!

「コイツはイイ！！その出来の良さに、感心。ベストの部類に属する軽」
と高い評価。

>>898 わしも見た（立ち読みゴメソ＞本屋）
で、質問！
ＲＳ、ＣＶＴの出足って、どう？
ＭｙＲＧの出足があまりにも優雅な（＝とろい）ので、
プレオはみんなそうなのかと思ってたんだけど、
もしかしてＲＳだと、ＣＶＴの味付けまで変わってたり
するのかと…。

９００

>>896
エアリーブルー・メタリックと
ソニックブルーマイカでは全然違う色だよ。
実物を見るとソニックブルーマイカのとりこになって
エアリーブルー・メタリックなんじゃそれになると思う。

ＲＳのマンダリンイエローとＮＩＣＯＴのマンダリンイエローも
全く違うね。

>>901
それはＣ型以前のチェイスイエローと比べて、だろ？
Ｄ型ニコットのマンダリンイエローは同じ色だぞ。

結局、ＲＳのＭＴはどうなんだ？
なんか興味あるんだけど。

ところで、ＲＳのピカチフ色買った奴等、
よく買う気になったね。

八年くらい前のエスティマのエミーナだのルシーダだのに、やっぱりピカチフ色が設定されていたが、
持ち主達は口をそろえて、真っ先に違反切符切られる、と言っていた。
目立つからね。

　内装の青もあまり派手って感じがしないんだよな。黄色に負けているからだろうか？
　あと、Vivio みたいな走りを期待するならちょっと違うかも。走りを含めた全体の質はだいぶいいけど、かっとぶ車じゃあないな。
　もし速い軽で遊ぶのが第一ってんであれば、他車で選択肢がたくさんあると思う。


>>903
　目立つことは確かだが、他の真っ黄色の車に比べたら割と地味よ。
　今まであまり目立つ色には乗ったこと無いけど、いざ乗ってみるとそんな視線きにするほどじゃなかったし。
　まあ違反は目立つかもね。違反歴ないし、速度違反にしたって軽はそれほど飛ばす気にもなれないのであまり心配してないけど。

ソニックブルーも見てしまった。。。。無いんだもう。
綺麗だったけど、エアリーのＬ見ましたがなかなかじゃん
・・・安かった。
ただＬＳのスポーチーな感じにゃどうかな　濃い色が良いと思うけど
無いんだ・・・もう。

>>903
ＲＳ　ＭＴ糊です。自分なりのインプレをば。

・見た目が安っぽい。シフトノブが下位グレードと同じウレタンって・・・
　何で本皮巻きとかにしねーんだよｺﾞﾙｧ！
・シフトフィールも安っぽい。特に１速から２速はよほどうまく回転を合わせてあげないと必ず引っかかる。
　（自分が下手というのもあるのかな。鬱）
　またシフトレバーが低い床からニョキっとはえているのでストロークが大きく、これまたストロークの大きいクラッチと
　相まっておせじにもスポーティとは言いがたい。
　（まあ、そこをうまく乗りこなす楽しみはあるけど）
・ギアは全体的に低め。発信時は最初の数メートルだけ１速を使って、２速で引っ張るという感じ。
　３５００ｒｐｍ付近を目安にシフトアップするといいかも。ちなみに５速１００�q／h時の回転数は３８００rpmぐらい。

とまあ、こんな感じ。
燃費は平均１３〜１４�q／�gってところです。ご参考までに。
（ＳＴＩからチタンとか本皮のシフトノブ出してくんないかな・・・）

今だ！2番ゲットォォｫｫ！！
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　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
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　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

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ちっ・・・間に合わなかったか・・・・・
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　　　 （ﾟДﾟ ,）⌒ヽ
　　　　 U‐U^(,,⊃'〜... (´⌒;;

CVTだと7速で100�q／h時の回転数は3000ｒpmぐらい。
やっぱり高速域ではCVTのほうが有利かな

おっ何かIDいい感じ

RSに車高調付けた。

>>898
それは見なくては！と思って、コンビニで見つけて購入。
帰ってきて見ると、どこにもプレオが無い(涙)
よ〜く見ると「モーターファン別冊」は同じだった。2002も同じ。
「国産新型車のすべて」って書いてあった…。

>>899
始めての車なので、他車比較できない。すまぬ。
とりあえず、流れに乗れないとかの不満は無いが、正直もっと
停止状態からの加速して欲しい。
あと、首都高の合流とかで加速が必要なときに不足を感じたけ
ど、これは小排気量全般に言えることだろうし。

>>908
エンジンの性能曲線が判らないので一般的な話になるけど、
最大トルク発生ポイントまで消費燃費は減少し、以降は増加
傾向となるはず。

なので、CVT の 100km/h で 3,000rpm は効率良いだろうと
考えてます。(3,200rpm が最大トルク)
また、100km/h での登坂もトルクに助けてもらえる領域なの
で、不必要にアクセルを踏み込むとかの必要も無いと思う。

ただ、RS は普通に考えても低い回転での最大トルクなので、
実際のところは謎です。
(まだデータが取れるほど走ってないし)

ほんと、RS ってスポーツモデルなのに実用第一って感じが
しますな。

>>911

　エンジンは外国車（っても軽は無いが）によくみられる傾向だね。
　外車とかって数値上の馬力は全然ないくせに、乗ってみるとすごく乗りやすい。あれって最大トルク
を下に振ってるからがばっと踏まなくても気持ちよく前に出るんだと思う。

　ちなみにワゴンＲのターボをいつものように乗ってみると、ワンテンポ遅れたあと鋭い加速をするが
エンジンとタービンがかなりうるさい。ふとタコをみると４５００ぐらいまで回ってたな。高速１００キロでも
これぐらいの回転数だそうだ。３ＡＴだからすごくパワーが出る感じはあった。

　購入検討してる奴は、できるだけ他社のも含めて試乗しといたほうがいいぞ。どっちを好むかは人
それぞれだし。

アーシングしてみ。

今日RSリミ青見ました。かっちょよかった。

やっぱMTよろしくないんですか・・・SSと思案中。どっちにするか。
やっぱSSにした方が良いですかね？

年末なので洗車しようと思いましたが、
寒いのでフクピカで済ませました。
逝ってヨシ？

>>913
どうやってするんだyo！自営税金対策ＧＴ−Ｒ！

前に変なとこアーシングした奴が、ボンネットから煙出してたぞ。

>914

　試乗すべし。
　スバルのＨＰで各Ｄラーの試乗車情報でてくるから、さがせば近県にあるかもよ。

>>909は神

>>894
そのとおりです。ヨロシク☆

>>917
先日SSの試乗に行ったのでなんとかMTの試乗車見付けて行って来ます。

今日、15センチくらい積もった雪道でスタックした…。

>>916
ボンネットから煙ってアンタ
どんな配線したって言うのさ

>>922
なんか配線の取り回しがかなり無理してたよ、もしかしたら熱で溶けたのかも……
俺のじゃないから知らんが。

煙出てきたときは、思わず、車輌火災を連想してしまったよ。

つなぐ場所によっては、火災の危険性もあるらしいね。

新年age

ＲＳとＲＭではスペック的（パワーやトルク、回転域）に大きな違いは無いけど
実際はどうなの？

プレオの２駆のノーマルタイヤでチェーン
これで、雪山は無謀？

>>926

　下りの坂道減速で回ると思う。

回る？？

　あ、駆動輪だけチェーン巻いた場合の話ね。
　要は、ブレーキングでリアのグリップ無いに等しいから、スピンしやすいってこと。
　どの程度の雪山かによるけど、凍結してたらほんとやばいと思う。

スタッドレスにすべき？それとも、プレオじゃ諦めたほうがいい？

　まあゆっくり走るなり（後ろに迷惑かけるほどゆっくり走るのもあれだけど）、４輪チェーンなら問題
ないと思う。どんな路面状況にも対応できるスタッドレスが一番だけど、凍結路面を走るには多少
テクがいるので、雪道に慣れてないなら４輪にがっちりチェーンかけとけば安心して走れると思うよ。

スキー、スノボー車で行った事なくて。
とりあえずチェーンで頑張ってみます。

950くらいの方、次スレ立てお願いします〜
現状がプレオ全般スレなので、次スレにはRSリミテッドの文字は入れない方がよろしいかと

ぬを〜っっ!!プレオ掲示板が�d�j
悲しい＆寂しい...

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1009909732/

気が早いけど移してみた。

sage

おわりか

ごめんもうちょっとだけ残させて

sage

up