ヤナセについて

>>３８２
単純な部品なら良いが
チョット複雑な物になるとスターダイアグノシスを使わなければ直らない。
結局　メルセデス正規代理店のサービス工場に持って行くハメになるだろう。

東南アジア製の純正コピー部品や純正同等品（コピー）もたくさん出回ってるしね（MBパーツ）

MBケアもBMWのSFのように、有償延長出来るように検討中と聞きましたが？

最近、AMGの新車並行を購入して困ってる人がたくさん出てるらしいですね。
北米、中東の並行物のメンテナンスはドイツ本国物や日本物とは比較出来ないほど大変なのでしょうか？
ブラバス、カールソン、ロリンザー等のコンプリートエンジンをメンテナンス出来るショップは限られてるらしいですが
ヤナセでは、どうなんでしょうか？

age

そもそも ＤＣＪは並行物を良く思っていない
何故って日本市場の利益を全部自分達のモノにしたいから
メルセデスの販売価格に影響を与える並行物などは日本市場から排除したいのさ
このスターダイアグノシスやオートラインなど多分に並行物対策的な要素を
含んでいる。場合によってはデーターが無い事を理由に断るんじゃないかな？

最近 ちょっと面白い話があった。

仮にＡ客 Ｂ客の二人のユーザーいたとしよう。
この二人同じ時期に同じ車種で同じ位に走行距離で一回目の車検を受けた。
二人の請求書はほぼ同じ位 諸経費整備代含めて１７〜１８万としよう

Ａ客「そんなに安いんですか...？」
Ｂ客「何でそんなにするの...？(高いの)」

まあ、全国の支店で起こっている日常茶飯事の光景である
これは実話です。

あの？こないだからＯＰＥＬ乗りなんですけど
ＯＩＬいつかえたらいいの？
3500ＫＭ超えたんですが・・。

ヤナセに馬鹿大学から就職した奴がいた。

yana

ヤナセは成城大学閥です。

>>387
で、その話のどこにオチがあるの？

>387は別にヤナセに限った事じゃないだろ。
国産車ディーラーだって往々にあるかと思われ。
それを面白いと思う感覚こそ面白い。

徳大事も正常出

>>386
>そもそも ＤＣＪは並行物を良く思っていない
>何故って日本市場の利益を全部自分達のモノにしたいから

あなた、ヴァカですか？
並行車を排除したがってるのはヤナセの方でしょ。

>>386
おいおい、メーカーの子会社たる現地法人が、並行正規の区別をしているわけないでしょ。
単に国内への輸入ルートが違うだけ。
普通は国内に並行車として登録されれば、台数ｘいくらで本社からマージン分の金ぐらい入るよ。
現地法人には利益が落ちないとか思ってるようだが間違ってるよ。

あんた、どっかの支店の営責程度だろ？
ヤナセ社員の様だけど、輸入卸業には携わったこと無いね。

>>374
その結果今、輸入車って東京でテストしなかったっけ？？詳しく知らないけど。

大体、ヨーロッパ行ったことないけど、欧州なんて緯度的には北海道ぐらいだし、
厚さの種類がちがうよね。

並行輸入の車と時計は同じような問題を抱えていますね。

来年９月でＯＰＥＬ車販売から手を引くようです。

＞並行車を排除したがってるのはヤナセの方でしょ。

禿げしく胴衣。
並行車ユーザーに対する今までのヤナセの仕打ちはそれは酷いモノだった。
ヤナセ早く逝ってくれ。

ヤナセに就職したいのですが、
どれくらいの学力があれば入社
できますか？

>>400
全く同感。要するに、あれがヤナセ商法のキモだったんだよな。
並行や個人で入れた車は徹底的にメンテナンスから排除して、自分のところに全部囲い込んで
不当に高い（ヤナセクオリティみたいな言い訳はしているが、不要不急の整備までしていたことは事実だ）
金をユーザーから毟り取る。
挙句は、「この商品はお客様にはまだ早いかと思われますので…」
金を毟れそうもない客は最初からお断りと来たもんだ。
外車商売を見事なまでにシステム化したことは立派だが、アメリカから散々攻め立てられた非関税障壁を生んだ
諸悪の根源は、梁瀬の爺様その人だ。

ageage

俺はヤナセでキャデ買って乗ってるけどそんなに態度悪いかな？？？
俺は日産だったけど同じように感じるけどねー？？？
オイル交換や点検でも毎回引き取りに来てくれるよ！
だからショールームに行ったのは購入前の１回と契約の時と、友達を紹介した時かな？
みんなは、どんな時に嫌な思いをしたんですか？

↑「俺は日産」は「前は日産」の間違え！すいません。

>>400

あれは酷かった、昔並行W１２６乗っていて
ある日高速を走行中突然エンジンストップ、ＪＡＦに頼んで
取りあえずヤナセまで牽引・・・見事にお断り
何度頼んでもお断り・・・。

あげときましょう。。

ヤナセって最近販売車種がコロコロ変わってるね。まさに迷走状態。
あんなんじゃ安心して車買えないじゃん。いつの間にか「ウチは整備もやめました」
なんてなってたら目もあてられない。
セカークOPELを検討してたところだったんだが。


いつSAABやGMから手を引くかも分かったもんじゃない。
５年先？１０年先？いや、３年くらいかな？

>>408
ひょっとしたら今は好調なベンツだって、近いうちに扱えなくなるという見方をする人って多いよ。
今やダイムラークライスラーは、三菱の全国規模なネットワークを持ってるからね。

このまま昔は良かった的な殿様商売を続けてると、ホントに切られるちゃうかもね。
ヤナセとＤＣＪのディストリビューター契約っていつまでかな？来年いっぱい？＞知ってる人

どうしたＹさん、月末で忙しいか？

反論されるといなくなるんだね＞Ｙ

俺はＧＭの車が好きだ。昔はヤナセからしか買えなかった。
今はいすゞからでも買えるようになって本当によかった。
ヤナセの販売車種の中では日米価格差少ないのでまだ良心的。
しかしメルセデスにいたっては、ぼったくりとしか言いようが無い。
日本の一般消費者は内外価格差を知っているのだろうか？

メルセデェスが高いのはシュテルンも一緒。
価格に関しての諸悪の根元はＤＣＪだな。
その元を作ったのはヤナセであることは確かだが。
ＤＣＪよ、日本で長く商売がしたかったらアメリカなみの価格にしなさい。

>>413
販売台数がアメリカ並みになったら値段も下がるんじゃない？

ヤナセは数売るつもりはないでしょ。
数が出るとありがたみが薄れるから。ヤナセ的ガイシャ商売の手法としては、
この車にお乗りいただくのはトクベツな皆様です、ってことにして値段吹っかけつづけたいんだから。

ヤナセの社長の私用車もベンツだが…

>>416
ベンキで十分でしょう・・・

色々な意味で日本の経済や文化に貢献した会社だと思います。
特にモータリゼーションという分野では
国内メーカーも多大な影響を受けたでしょう。

しかし、今となっては時代の遺物であることは否めません。
第一勧業銀行は末期がん患者への延命治療のようなことは慎むべでしょう。

私にとって、ＶＡＮとＹＡＮＡＳＥは重なります。
ＶＡＮは２０年前に清算しています。

多分ここの板の住人でＶＡＮが分かる人は少ないかと…。
少なくとも「ＩＶＹファッションのＶＡＮ」くらい書かないと。
おいらの時代とは全然違うが。

>>419
そのとおりだと思います。
ありがとう。

俺は、SCENEが好きだった。

ヤナセの会長は、キヤディのドウビル
ヤナセの社長は、AMGのS５５L

でも、思うんです。
ユニクロも青山もコナカも
今となってはベースはトラッドです。

今の日本にはブルックス・ブラザースじゃないんです。
それなりの雰囲気のある安物（適正価格？？）が欲しいんです。

つまり、フィットやヴィッツです。

>>421
ありがとう！！
私もＳＣＥＮＥは大好きでした。
でも、Ｍａｄｅ　ｉｎ　Ｊａｐａｎなんです・・・

矢作俊彦が読んだら、悲しむだろうなあ・・・

勧銀が見放したらＧＭＪとＤＣＪが買いやすくなるね。
そうなった時にやっと「外車」から「輸入車」になるんじゃないかな。

SCENEとかVANとか、厨房の頃にセンセーがよく着てた…

最近、全支店/ショールームにあるったけの現金、預金を本社に送金する命令があったらしい。
いよいよ飛ぶのか!?

夜逃げや本舗、登場!!

手付け金を要求されたら断ろう。
納車されたら車検証の名義人を確認しよう。
営業の口約束は空手形。

しっかし、ヤナセの営業なんて失業したらホストクラブぐらいしか務まらないだろ。

ホストクラブではなく、プルデンシャル生命へ逝くことになるのかなぁ

平行ベンツの修理ヤナセが断るのおかしいか？
頼む方が横暴だろ。

>>429
ちょっと前はヤナセからプルデンシャルへ移った営業って多かったよね。
で、顧客データーを渡したらその瞬間に用無し（ﾜﾗ

>>430
本当は断ってはいけない契約になってるんだってさ。
そのためにダイムラー日本から工場建てる資金とか、大金を援助してもらってる。