ホンダ『HR-V』

ウチの会社、某地方都市の問屋街にあるんだけど、一年以上前から
会社の近くにグレーのHR-V、５ドアが一日中停まってます。
「HR-Vってｶｺｲｲ！」ってずっと思ってたのに、なんかダサイ
イメージが付いちゃいました。

>>173
グレー（ライトニングシルバー）ってやっぱ地味だよね。
オレも乗ってるけど、楽しくないよ。
でも、ＨＲ−Ｖで一番見かけるのはこの色なんだよね。

>>173
シルバーでしたか。失礼。

>>174 だった

燃費もけっこういいですな。

前乗ってたエスティ真の倍は知る

カラーでいえば、３ドアならばブルメタ。（薄ブル以外のメタ系がいい）
５ドアならばホワイトかな？個人的には･･･。
（５ドアホワイトがこないだ、走ってた。ガンダムっぽい）

こいつでスキーとか行ったらかっこいいよな

ＨＲ−Ｖに2000ccを
ＣＲ−Ｖに3000ccを
追加してくれんかなあ。

イロモノ中のイロモノ
ＨＲ−Ｖのサンバーストイエロー（コンセプトカラーだったのに廃止色（泣））

私の愛車だったりします
首都高から降りて来た時合流した後ろのドライバー、そんな驚いた顔しないの（自爆）

age

イエロー、オレンジ、カッパーはHR-V乗りの俺でもギョッとしてしまうよ。
グレープは見たことない。

>>181
HR-Vは俺も思う。税金一緒だから。
つまらん理由でスマン。

１６００ccって車素人の俺からすればよく分からない大きさなんだよな・・・
後１００cc削って１５００にしたらいいじゃんって思ってしまう。

「１６００」にどういう意味・意義があるのかしりたいyo

たまたま日本の税制が500刻みだから、
1600を「1500＋100」等ととらえてしまいがちだけど、
あくまでも1600は1600。

小型車というカテゴリーの中で、
理想のトルクやパワーを求めた結果が1600だったという事じゃないか？

車の車としての理想の形は
頭のカタイ役人どもが机上の論理で決めたような規制に
とらわれるべきじゃないと思うんだがな。

>>186、187
ヨーロッパでは1600がひとつの区切りだと聞いたが・・・

ＨＲ−ＶにＶＴＥＣターボ乗っけたのが日本に数台・・・

3ドア、5ドアどっちがおすすめ？

見た目は３ドアだが。５ドアも悪くない。

Ｄ１６は名機だぞ、俺のオヤジが営業でシビックの4ＷＤ乗ってる
けど、レッドまできちんと回るいいエンジンだって。

俺も2年ほど前HR-V買いそうになった。試乗してみたけどホント良く走った。
デザインも飛びぬけていた。ただ唯一で最大の欠点が内装だった。で、やめた。
結局買った車は中古のデルソルしかもカナブン色のね。
全然違うコンセプトの車同士だが、唯一マイナーという点だけが共通点だった

>>182
ああ、ホンダはよく色の追加／廃止しますよね。
イエローのメタリックは見るけど、純粋な黄色（ＨＭＶかなんかで出てくるＣＭ）
って未だに見たことがない。

>>193
中古のデルソルしかもカナブン色

おしゃれだよね。
なかなか、タマ無いのによくあったね。

３ドアのイエローが一番しゃれてるかも。
俺は乗る勇気ないけど・・・

>>189
あるのか？それってまさか無限の物？

>>195
カナブン色を狙ってたわけでは無かったのだが、オートテラスに
おいてあったのが偶然その色だったのだ。ちなみに正式な色名は
サンバグリーンパール
ホンダはサンバーストイエローやサンバグリーンパールなど
派手な色が似合う車を作るのがうまいと思う。

愛車age

まさかの２００get？
車の方も細く長く売れて欲しいものだ...。（あまり増え過ぎてもイヤだし）

5ドアFF買っちゃった

うちの5ドア、今度は燃料計の針が満タンにしても
きっちり上まで指さなくなっちゃった。
4回満タンにしたけどやっぱりダメ。あしたディーラーもってこ。
いろいろ些細なトラブルあるけどＨＲ-Ｖ好きだ。でも嫁さんはもうヤダって…トホホ

女にはわからないようですな。友人も買おうと思っていたら、
彼女に拒否されたようで。やっぱり島国根性どっぷりで、まわり
を気にするような人には向いていないんでしょうかね。
ちなみに先日夕方、駅前に止まっているお迎え用銀のＨＲＶ発見。
８人の通行人のうち５人は見ていたよ。

リアドア開かなくなる。燃料計壊れる。フロントガーニッシュが
浮き上がる。純正ドアバイザーはデザイン悪く水入る。ＨＭＭは
ノッキングしがち、リアワイパーの社外品替えゴムない。なにより
ホーンの音が原チャリと同じ。悪口いっぱいあるけど、なんとなく
許してしまう。これがＨＯＮＤＡの「ＨＲ−Ｖ」！！

いやー　手のかかるほどかわいいってゆうからねー

友人が３Ｄｏｏｒに乗っていますが良い車だと思います
ただ・・・みなさん乗り込むときに頭をぶつけませんか？私は２度やりました・・・

>>204
そんなにトラブル多いの？実はＨＲ−Ｖ買うことに決めたんだけど、よく聞く
トラブルはどんなの？あと燃費はどれくらい走る？

>>207
204さんの指摘した事でいうと、ドア開かなくなるのはリアばかりみたい。
燃料系はフロートの不具合か実際よりも少な目に表示されること多し。
Ｆガラス下部の樹脂パーツは対策品でるも経年変化激しく変形して隙間ができる。
あとはＯＰの泥よけ役立たず。マッドフラップつけてますわ。
燃費は１０ｋｍ／Ｌ平均で、上は１５ｋｍ下は６ｋｍ位。まぁ走り方と道路事情
で変わるからあんまり他の人のは参考にならないけど…。

連続で申し訳ない。
↑燃費の上端下端は他のオーナーさんのハナシを総合するとね。
ウチのは９−１０ｋｍ／Ｌ。

燃料計の件、経過報告をば。
ディーラーの工場長の見解では、
おそらく燃料タンク内のフロート関係の不具合でしょう。
一度、そのパーツを交換してみるのでパーツ発注します。
とのことでした。パーツ入ったらまた行って来ます。

ところで、うちのＨＲ-Ｖ（Ｊの５ドア・５ＭＴ）の燃費は平均で１３ ｋｍ／Ｌ。
高速おとなしく走って１４．５ ｋｍ／Ｌ。
山をブリブリ走って １１ ｋｍ／Ｌってとこだよん。

そうだ、明日（今日か）は一ケ月ぶりに洗車してやろっと。

俺のクルマも燃料計が故障だ。

展示車とかが中古車市場に出ることあるけど、
超ハデのがあるね。
ミラノレッドでボンネットに灰ストライプのには藁た

燃料メーターの故障ってフロートの問題だったか？
たしか「テクニカルBBS」では電気的なトラブルだったように思うが。
給油中にキーをONすると故障の原因になりやすいって事しか覚えてないけど。
ちなみにリアドアは対策済み。カウルトップの対策品って役に立たんのか〜。

燃費は９から１４キロ、ＨＭＭ（ホンダマルチマチック）なので
発進時は２０００rpmから２５００rpmまででアクセル吹かさないように
加速させるのが燃費を良くするコツかも。マニュアルからＨＭＭに
乗り換えるとミッションが滑っているような印象を受けて乗りづらい。
マイナートラブルは散見されるがＨＯＮＤＡの車なので走りはしっかり。
低速トルク重視の設定は街乗りで楽。値段も安いし。
基本的に大きな期待をしないほうが買ったほうが良い車では。

>>213
そう。「テクニカルＢＢＳ」見たから、持ち込みでその場でチョイチョイって
直してもらえるかとおもってたら、フロートどうのこうのって言われちゃったよ。
かといって、こちらから
「インターネットのＨＲ-Ｖのサイトではこのような事例が…」
なーんて知ったかぶるのも俺的にイヤなんで経過を静観中。
まあ走るのに問題ないし。
カウルトップは対策品に換えたけどやっぱり浮いてきた。(･ε･)

＞２１５
もっぺんよく見たらフロートの修理で治った人もいるから間違いでもないみたい。スマソ。
確かにイヤな客になりたくないけど、オーナーの方が情報持ってる事も多いしね。フロントダンパーベース注文したときも「３ドアにも付います」って聞いてくれなかったし...。

ｶｺｲｲage

MC後のに乗ってる人いる？あんまり見かけないけど。

＞２１８
まだ走ってるの見たことがないな。

定期点検出したら燃料メーター調子悪くなって帰ってきたよ。ゴルァ！！

先日車検から戻ってきたところです。
１７０００ｋｍ走っているけど、燃料計を含めて特に問題なし。
燃費は最高17km/lの時があった。信号のない海岸線を一定ペースで
走ったせいだとおもう。
お気に入りの車なので、壊れるまで乗りつぶすつもり。

>>221
もうこの車も車検出した人が現れるくらいの時期なんですねぇ、、
つーか、漏れも激しくお気に入りなんで、乗り換えるべき時期が
来たら、次は何乗るんだろう？まだ２年目だからそんなこと
考えるには早すぎるかもしれないけど（藁
ま、ＭＴ・ＦＦ・３ドアでなおかつ１年半で３万キロ弱走ってるし
下取り考えると泣きそうになるから漏れも乗り潰すしかないかも。

ちなみに燃料計は個人的経験からいうと、給油開始から給油が完全に
終わってエンジン始動するまでキーいじらないと症状が出にくいと思います。
給油途中にナビとかいじろうとして電源オンのとこまでキー回すと、
その時点の給油量の付近で針が固まっちまう気がします。