４駆ドリってスピードがキモじゃなかったっけ？

この前、峠　でインプが　ぶりぶりケツ滑らせて走ってるのを見ました。
スピード上げれる程の直線が無い峠でです。。。

そんな低速でケツ出せるんですか？？？
デフ変えてんのかな？

誰か教えて下さいマセ。。。ついでに、やり方も。。。

ちなみに、あたしゃＦＲ海苔なんで４駆乗ったことありやせん。

すいません。どっかのスレに同んなじこと書きました。
「スレ作る」のと「レス書く」の間違えてます。

レスのほうで見た方、お許し下さい。ごめんちゃい。。。

つーかケツ振り出すだけならどんな車でも...

>>3
まあそうだよねぇ。
左のほうにあるぼっこをボタン押しながらひけばどんな車でもねぇ

>1
インプは型式でメカが違いますが、低速でケツを振りやすいのはDCデフと機
械式LSDの付いたタイプです。 <- 中期以降のSTIですな

DCデフは前後駆動配分を手動で調整できますので、あらかじめリアより
（最大35:65)に駆動を移動してFR風のセットにしておきます。

このタイプはサイドを引くとリアの駆動が自動的にフリーになります。つまり
一時的にFFになる訳で、クラッチを切らなくてもリアを滑らす事ができます。
# 極端な話がトルクをかけたままリアをロックさせる事が可能です。
これに加えてサイドブレーキ専用のドラムブレーキがフットブレーキとは別
に用意されてますので「よいしょ」とサイド引けばリアはロックでき、低い
ギアでトルクオンすればリアの機械式デフが効いてケツは簡単に滑り出し
ます。

>>4
センタービスカスタイプの四駆（私のですな）のサイドターンはなかなかにやっかいです。
サイドを引くとセンターデフのビスカスが反応し、前の駆動を持ってきます。
つまり四輪を止めなくてはサイドターンができません。 <- ４輪サイドターンってか！！
当初、全然できなくて鬱になっててSTIを借りたら、あら簡単。メカ差ってやつですな。

このタイプの車のサイドターンはフットブレーキと併用するとナンとかできますが、
速度が必要ですしやっかいです。 <- ジムカーナはうまくできなかった...

>1 も、いっちょ
ブレーキングドリフトに持ち込むのは速度が必要です。フルブレーキの雰囲気
（ABSが作動しない程度）でコーナーに飛び込みますとリアが振られますので、
その後アクセルで姿勢を調整します。

飛び込んだ姿勢でやり方が反対になります。ややオーバーの姿勢であればア
クセルオンでアンダーステアになりますが、オーバー姿勢をキツくしておく
とアクセルオンでオーバーステアになります。

ちょっと不思議なのですが、FFのクセとFRのクセが姿勢で変わるみたいですね。
ここら辺の制御はまだまだ身に付けてないので毎回勝手に変わります。広いミ
ニサーキットでしたら安心してやれますが、ミスが許されない峠で自由に繰り
出せる人は相当な達人でしょうな。

>5.6.7 サンありがとうございます（名前違うけど同じ人ですよね？）

おっしゃるとおり、比較的新しめの型だと思います。
ウインカーがクリア、羽の形状が・・・・・

センターとリアデフのセットでそこまで出来るんですね、全然知りませんでした。
それにサイド用のドラムが付いてるなんて。。。ビックリです。

でもスピード以外にもなかなか難しい要素が他にもありますね。
ＦＲで滑らせて喜んでる自分が・・・凹。。。
やはりあの人はツワモノなんでしょうね。説明不足だったかもしれませんが、
ひっついて走ってませんが、見ていたコーナーは全て滑らせて脱出してました。
「うわーラリーっぺぇ〜」と思いました（ﾜﾗ

話は変わりますが、最近、値段とスタイルでＢ４を狙ってます。
ですが、４駆ということで、ちょっと敬遠してました。
センターとリアデフ交換すれば少しはドリしやすくなりますか？

>>8
その手の嗜好があるのでしたらエボ（ってまだ買えるのかな？）かインプSTI
でしょう。両車ともジムカーナは得意な車種ですから、くーるくる面白い様
に回ります。気楽に楽しむなら中古と言う手もありますが、高めだし、良い
出物があるかがキモですね。
サイド引いて楽しむならドリフト走行枠のあるサーキット（茂原とか）と言う
手もありますが、ジムカーナが一番です。
グリップで、しかしながらリアを滑らしたいのであれば、広いミニサーキット
のグリップ枠です。 <- 筑波1000が最高
峠の事は知りません。アンダー出したらガードレールとこんにちわ。おっか
ねーからやめた方が無難です。

重心移動もかなり大事じゃ
これは基本じゃ
鍛錬が大事じゃ
しんでこい

やわらかいえんじんまうんとでもつけとけヘタクソ

サンバーで練習しろ！ヘタ共

参考スレッド
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=1000012241&ls=50

>>10
>>7をどーぞ。
一口に荷重移動と言ってもサジかげんがむずかしいけど「ABSを効かさない程
度のフルブレーキ」ってちょーどいい表現だと思いますけど、どないでしょ？

>>1
に質問です
さてインプのデフはいったい何個あるのでしょう？

走行中に一回エンジン切るとセンサーが狂って
ABSきかなくなるぞ。
しんでこい

>>14
4つdayo!

フロントデフ
センターデフ
リアデフ
あと一個?

>>17
乗ってる奴がデブ

>>17
デフレ

>>1
リアデフを直結（ディファレンシャルでなくする）にしてるんじゃないですか。
今も売ってるかわかりませんが、クスコとかから出てましたよ、そういうパーツ。
もちろん、氷上でもなければコーナーが遅くなるというお遊びグッズ。

>>20
それつけて、フロントのドラシャ抜けばＦＲになるね。
そういえば、そうやってラリーに出てる人がなんかの雑誌に載ってたよ。

>>21
間違えた。。。２０の言ってるのはリヤデフなんだ。
俺が言いたかったのは、センターデフをロックするヤツ。

（後輪をスタッドレス OR エアを抜いて）
カーブでハンドルこじってアクセルオン。
これで４駆なら安心して後ろを振れる。
決して早い走り方じゃないところに注意。
ＦＦや４駆は前だけ見てればいいから、スピードはさておき楽しいのでは？

ｲｲスレだね。
今のマイカー、始めての４駆なんで参考になるよ。

>>23
リアが空転 -> センターLSDがロック -> フロントに駆動が移動 -> 50:50で
前後が駆動 -> 良好なフロントタイヤのグリップが効きアンダーが出て外に。
ってな感じがしますが、DCデフならケツが出るからSTIの話かな？

>>23　追記
あ、最初に振っておくのかな？
それだったいけるかもしれないですけど、邪道には邪道ですな。

>>4
レオーネは不可。

>>26さんどうも、
私も鉄ボンネットワゴンに乗ってます
４駆のドリフトは早めのカウンター戻しが
失敗しないためのキモだと思いますが、どうでしょう？

>>28
基本はカウンター無し。アクセルオンでアンダー。戻してオーバーですが、
姿勢でも違い、スピンモードに入りかけた後はFR的にアクセルを戻してカウ
ンターでドリフトって感じが良い様です。
ここのFFとFRが混ざった様な複雑な動き（>>7参照）が四駆のおもろさですね。

>>29
>>7の場合、進入に問題があるため流れる姿勢が安定しないように思います。
理想は０カウンター。
その為にはコーナー侵入時に（右コーナーなら左フロントに）充分過重をタメ、
ステアリングを切りこむのとタイミングを計りアクセルＯＦＦ又は
>>7で言うくらいの（ウマイ表現ですね）ブレーキングでケツをスライドさせれば、
ほぼ確実にアクセルとステアリングでドリフトはコントロール出来るはずです。

進入姿勢をうまく作り、姿勢を安定さらせれれば
４駆の場合、後はアクセルを全開に開けて曲がれます。

ダンロップ下は揺り返しで気持ち良く流れますが、
筑波最終コーナーは途中で終わりますけど(笑

何はともあれ４駆は流しても楽しいですね。

確かに四駆は低速コーナーしんどい。ましてＮＡだと(ToT)
とりあえず、強引にケツだして曲がっていくしかないんちゃう？
思いっきり前輪に荷重をかけて、すぱっとハンドル切ってケツだしてアクセルベタブミで脱出。でもＮＡはしんどいっす。立ち上がり悪いし。

>>31
確かに。
NAでしかも低速で流すのは難しいから
キッカケとしてサイドを使うのも手ですね。
スライドを始めてもそれを維持するのは至難の技。
４駆ＮＡで一番楽しいのはやっぱり下りですかね。
サーキットで言えばｴﾋﾞｽ東の下りＳ字とか。

っていうか、北海道では７０過ぎの個人タクシーがカウンター当てて走ってる。

北海道のドリフトは遅いのでどいて欲しいです

agw

>>33
北海道で車の仕事してればあたりまえの基本テクね。

>>34
それ一般人じゃないのおばちゃんとか(ﾜﾗ
それ煽って喜んでるやつは、、、
よっぽど(ﾟдﾟ)ｳﾏー

でも、タクシーはデフ入ってないみたいだよ。

>>33
カウンター当ててる時点でヘタクソタクシーじゃないのか？
そんなタクシー乗りたくないぞ。

>>38
タクシードライバーは別にスポーツ走行目指しているわけじゃないし
レーサーじゃないから当たり前だと思うよ。大体ドリフトをやりたい
訳でもないのだし。
カーブ曲がろうと思ったら、アレレ流れちゃったってんでカウンター
当ててるだけだから。一般ドライバー（タクシーも含む）から見たら
関係の無い話だって事を前提にした方がいいよ。

>>39
いや、予想外で滑ってカウンター当てたとすると、通りたいラインから膨らむって
ことでしょ？対向車線まで出たりすると致命的なのでは？
意識的に滑らせるんであれば、それなりに内側を狙っていくからいいけど・・
滑っちゃったでは許されない仕事なのではないかと。それ以前に路面を読めないとダメでしょー。

>>38
カウンター当てたくなくても雪で滑るんだよ！

雪道だと滑るから？

北海道の一般ドライバーは予想外で滑ってるんじゃ無くて
滑って当たり前の道で滑ってる。
意識的に滑らせてる訳じゃなくて滑ることを無意識に予測してる。
だからライン膨らまない。カウンターも殆ど無意識に当ててる。
雪道・アイスバーン・ブラックバーンをしょっちゅう走った事
無いと理解しにくいかも。
ATのクリープで進んでるだけでもカウンター必要なぐらい滑る事あるよ。

＞４０
左折でオーバースピードで突っ込んでしまうと、アンダーステアとなりそのままでは対向車線に突っ込む。
こんな時は思いきってアクセル踏んでオーバーステアにして曲がるしかない。
理想のラインよりは膨らむかもしれないがアクセルで曲がる経験ができる！事故を避けられる！
北海道だと街中でもいろいろ経験できるよ。
デフがどうとかはちょっと次元が違うですね。

>>44
スレタイトル的には４駆の話だから、そのケースだとすでに終わってる状態かも....
# 坂道でコケてる4WDとかゆーネタんなっちゃいますな

それとカウンターといっても所謂ドリドリの派手なものとは違うよ、
そうなっちゃう事も稀にあるけど。
ちょっとズルリと滑ったものを、ちょいと立て直すという感じ。
対向車線まで飛び出すような速度で突っ込むのはそもそも論外だし。

>>44
FFでも有効だね。ブレーキでフロントがロックされてずるずる
滑っている時にアクセルオンでグリップ回復、カクンと凄い勢いで
曲がっていくよね

＞４６
＞＞所謂ドリドリの派手なものとは違うよ
こんなことで熱くなってるわけじゃないんだけど、ドリドリっていったいどこでやってるの？
そんな場所あるわけないんじゃないかな？
＞４０
自動車学校に逝ってよし！

サインツだか、カンクネンだか、雪道のもっとも上手いドライバーは
札幌のタクシードライバーだってコメントみたよ。