超マターリ、地味に建国スカンジナビアン

叩かれてばっかしだが好きなヒトもいるハズ。
volvo、saabでここはマターリ逝きましょう。

>>1
スカニアはだめか？

まったくオッケーです。トラックといえばスカニアですもんね。

クロスカントリー良い車だね。ただし、日本にはランカスターがある。

Indigoなんてゆうバックヤードメーカーがスウェーデエンにあるらしい。

>>4
というか、ランカスターのパクリ

近くにボルボのクロスカントリーが停まってるがいい車だ。
しかしいかんせん高すぎだよな。

>>6
結構否定出来ないかも．．．
まあそれはそれでXCはカッコ良いですね。

クロスカントリー、日本の国土がもう少し広くて、もう１５０万安かったら買ってたかも・・・

２ｃｈで珍しく誉められるとうれしいＹＯ。
ＸＣ初期不良が多いけど、気に入って乗ってるＹＯ。

S60の購入を考えています。スタイルはなかなか好きなんだけど、横幅がありそう。
今売れているの？？

Ｓ60カッコいいよね〜。80よりも使いやすそうですね。
個人的にはＶ50が気になるなぁ。ホントに出るの？

サーブはいいねぇ。
あのロールオーバーステアのサス設定が非常に気になる。
乗ってみたいクルマ候補の上位にはいるよ。

ボルボばかりのとこにまことにすみませんが、SAAB9-5もイイ車ですよ。
あれだけデカイセダンでマターリ出来るのって、あとはリンカーンタウンカー
ぐらいしか思いつかない。

>>12
そうですよねかっこいいですよね。
S60の2002年モデルがもうすぐ発表になるみたいで、
その内容をチェックしてから購入を検討しようと思っています。

>>14
9-5走ると確かにいいと思うんだけど、
皮のシートはツルツル滑るし、
運転席に座っていて妙に落ち着かないんだよね。
シートもなぜが中央に寄ってるし。
こんなふうに感じるのって私だけかな？

9-5渋いですねー。最近は街に溢れかえっているドイツ車よりもsaabやvolvoの方が硬派な
印象を受けるのは私だけでしょうか？
volvoも現行V70になってとやかく言われましたがエステートにしろS60にしろとても洗練されてると思います。
特にXCは実車があれ程カッコ良いとは。allroadやX5と比較される事も多いと思いますが
スタイリングでなら間違いなくXCが一番ですね。（誉め過ぎ？）
というワケで2002モデルはこちら
http://www.auto-news.de/auto2/saab_9_5.htm
http://www.swedespeed.com/main_page/main.html
http://www.swedespeed.com/main_news/08_10_01.html

クロカンが派手になってる？

>>14
9-5海苔だけど、そんなにでかくは感じないが。
むしろこのクラスでは小さいほうじゃないかな。

竹中尚人のスカンジナビアを称える歌が好きでした。

saabにステイタスがないとは思いませんが、同じ価格で見栄をはろうと思えば
一般的にはベンツやBMWに乗るヒトが多いと思います。従ってsaab乗りのヒトは本当に好きで
選んで乗ってるんだなという気がします。
saab9-5age

確かに好きじゃないとサーブは選べない。
リセールを考えて買うような人は買えないと思われ。

>>17いやいや、ボルボこそあふれかえっているのだが・・・
どこにお住まい？
サーブは２００２年モデルになって、なんか印象変わったね。
グリルが普通になって、まるで国産車

>>23
トラッドサニーっぽいね（ｗ

クロスカントリー乗った人いない？

乗った事あるとゆーか持ってます〜〜。
2.4Tどすえ。

>>19
まあＥセグの中ではね。ワタクシにとっては全長4.4mオーバーの車＝デカイ
なもので。そんな事言ってたらＤセグすらでかくなってしまった(藁

>>23
住まいは実はミュンヘンなんです。いやいや冗談です。
都内に住んでおります。

失礼しました、おっしゃる通りボルボも多いですね、御勘弁をば。
独車が溢れかえってるというのは適切じゃなかったですね。
saabはさすがに頻繁には見かけませんが、都内では結構見かけますね。

>>26
26さんはXCでラフロードやダートは走られてますか。
どんな具合でしょう？

>>16
ハンドルの位置はどっち？
左ハンだとそんな感じしないけど
革だって某独逸車よりは滑らないと思う
オイラのは中古なので変質してるのかなあ

>>29
軽い段差くらいしかダメっすよ。
ダートはまだ行った事ないですねぇ・・・ｽﾏｿ

>>29
そもそもラフロードやダートを走るためのクルマじゃないですよ
アウトドアライフを感じさせる演出がなされているだけ
別に批判しているわけではないよ
ハードなクロカンはスマートじゃないし自然に優しくない
都会でつかうにもロードクリアランスが高いということは
何かと便利だし欲しいクルマだな

>>32
なる程納得です。
allroadやX5にも言える事かもしれませんが、
確かにアウトドア的演出が逆に洗練さを引き出してますね。
都会で見るとカッコイイです。

age

あげ

車板のアイドル、国沢親方のHPのボルボログ。
なんか言ってる事が偏ってるような．．．さすが親方？
http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/menu/gaisya/other/V70.html
http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/menu/gaisya/other/WGV70.html

こっちもありました。
http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/menu/gaisya/other/940.html
http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/menu/gaisya/other/850.html

国沢って昔からずれてると思ってたけど、ﾌﾟﾌﾟｯ。

>>38
同意！！

オレンジ色の「霊波の光」ステッカ−も貼っちゃおう！！
モテモテだぞ！！

なんか盛下がってるぞ

ageよろしく

とりあえずIAAフランクフルトのPCC2。
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0920/nsh_kt0920_09_01.html

4駆だったら文句無くカッコイイな。

サ、サーブ９X
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0827/08nsh_kt0827_02.html

ボルボ　V40のT4に2年余り乗ってるが、
自分の車の良い所が全く分からん(w

でも、悪い所も見つからないから・・・
そこが良い所なのかな、なんて。。。
スタイルで衝動買いしたんだが、スタイル以外でボルボ・サーブの
良い所を教えてくれぃ

>>46
パッシブセーフティについては両メーカーともこだわりをもって
取り組んでるし、事実優秀なのでは
むち打ちにならないような工夫とか、生存のみではなく身体への
ダメージを極力へらすような造り方をしているらしい
事故を起こしたときしか有り難みがわかるでしょう

>>46
パッシブセーフティはもちろん、アクティブセーフティモナー。
両メーカーの車とも、とにかくやたら精神的に楽に運転できると思うがどうか。
９ー５借りたときも最初、こんなデカイ車(しかも高級車)やばいかなーと思ったが
イザ乗ると変な緊張感強いられず、非常にリラックスできたぞ。
パッシブセーフティ装備はカタログを割と華やかにできるけど、こういった地味だ
が、安全性に深く関わることをもっと他メーカーも大事にして欲スィー。
ちなみにワタクシ１４です。

>>48
やっぱ９−３より９−５の方がいいのかねぇ？
オレ９−３を買おうかと思ってるんだが。
ほとんど足として使うから、サイズは小さい方がいいと思って。
スタイリングも９−３の方が好みだし。
９−５はエステートの方がかっこいいからなぁ。

ん、少し盛り上がってきたぞ。

>>49
予算が許せば９−５でしょう。足として使うなら９−３はやや見切りが悪いという
欠点も。まあ、オーナーによるとすぐ慣れるそうですが。初めて乗るとちょっと
コワイ。
スタイリングでのサーブ度は９−３が上だけど、中身では９−５の方が上だと思ふ。
マターリ度も９−５。但しマイチェンでどうなったかは未確認ですのであしからず。
まあ両方イイので損はしないはずです。
ところで貴方、どこかでお見かけしたような…。

見切りってのは車幅の事です。念のため。

>>46
自分は現行V70乗りですが、購入を考えた際に決め手になった点は内装に
アレルギーを引き起こすような材料や、有害物質の残留物など一切使用していないという謳い文句でした。
小さな子供がアトピー症で、かみさんもアレルギー体質なものでこの
「謳い文句」の効果は大きく、とても安心感があります。
確かに速く走らせる車ではないし、走らせて楽しい車ではないかもしれませんが
家族を安心して乗せていられるという点では良し。と言えます。

>>51
んんん？
どこだろう？（藁
顔見せはしてないつもりなんだが？

９−５の方がいわゆるサーブ度は高いって確かによく聞いたり見たりするね。
ただなあ、９−５はなあ、足にするには高いんだよね（藁

低い回転で最大トルクの発生するターボエンジンも機敏な追い越しも
可能なアクティブセイフティーの一つだとカタログに謳ってありました。
感じいいですね。

>>46

シートに座った時シートベルトの掛けゴコチが良いと感じたことは無いですか？
シートベルトのアンカー部をシートマウントにしている（前席ね？）から小柄な
女性がシートを前に出して座った時でも、大柄な男がシートを下げて座った時で
もシートベルトが腰に当る角度は理想的な角度に保たれて、万が一の際にズレテ
内蔵破裂を誘発しない様に配慮されてますよ？

プラットフォームを同じくする三菱のカリスマはやってないのですが、４０系列
はエントリーグレードとは言えボルボらしく、安全面に手抜きは無いです。

>>54
某欧州車スレで(藁
まあそれはいいとして、値段があれなら９−３最廉価版の2.0ｔがいいと思う。
マニュアルエアコン、鉄チンホイールですがなんら不足なしと思われます。
９−５は他のＥセグメント車と較べれば安いですが、なんせ400万オーバー
ですからね。足に使うにはもったいないかな、と。
早くそういう身分になりたいもんですが(藁。

>>57
おお！（藁

ＳＥ２．０ｔがいいと思ってるんだけどね。
最初はＴＳにしようかと思ったんだけど、それなら９−５も買えることに気がついて止めた（藁

サーブはいいよねぇ、とりあえずロールオーバーステアってサスペンションジオメトリーにそそられる（藁藁

気づかれましたか？(藁。
ワタクシ的には、日本未導入ながら９−５2.3TSオーバーブースト付(最大過給圧
1.4bar)５ＭＴ車がお気に入りです。見たことも乗ったこともないけど、心のベス
ト10では常に上位ランク。あれでＢＭＷの５とか追っかけまわしたい(藁。

>>59
サーブ・ボルボでも並行輸入車ってあるんですか？
以前、〇ナシマモータースでボルボの並行輸入やってましたが、
最近は辞めちゃったみたいですね

>>60
超遅レスで申し訳ないです。バブル期のボルボ流行り(輸入車全般か？)でもない
今では、そんな奇特なショップはほとんどないでしょうね。一般的に趣味の対象
になり辛いメーカーですし。ホットモデル(Ｔ−５等)は限定とはいえ正規輸入さ
れることが多いですし。頼ンない解答許してくだされ。
でも、バブル期の輸入車狂乱はホントすごかったらしいですね。納車待ちが我慢
できずに並行車に手を出すのが後をたたなかったり、エランフルレストアモノが
1000万のフダぶら下げてたり。

煽りが来ないとｽﾚも落ちっぱなしだね（ｗ

ちょっと、早くも倉庫落ち寸前よ。

ageても落ちる〜のよ

V70XCかこええよー

>>65
新型？マジ？

写真見せろや！！！　　＞V70XC

http://www.swedespeed.com/resources/gallery/cars/02_xc/01_xc_ext/pages/07.html
これじゃん

カコイイ！

>>1
車板でなんでスカンジナビア？って思って初めて覗いたけど
そういうことね。
この板で叩かれない車なんてないから・・。
まあ頑張ってちょ。

さすが２ｃｈ。マイナーなサーブネタもあるなんて！
分不相応にSAAB9-5ワゴンに乗ってます。
スタイリングに惹かれてずっと狙ってたんですが、
乗ってみると結構不思議なところが・・・
・低速から高速まで殆ど変わらない室内騒音(低速域で静かというわけではない)
・ナイトパネルは本当に使う価値があるのか？
・本当に衝突安全性高いんか？と疑問に思うボディ剛性(直接関係ないかも)
2.3lターボに乗ってますが、V6・3lに乗ってる人如何ですか？

age

>>71
ワゴンじゃなくエステートだろ。ホントに乗ってるのか？

>>73
むむ確かに日本だと"Estate"だな。実はアメリカで乗ってるんだが、こっちだと"9-5Wagon"で
売ってる。ま、どっちでも全く構わんが・・・
それよりオンスターが標準装備されていても、電話代が不明でそれが怖くて
結局携帯を使ってしまう・・鬱だ

>>70
いや実は良くも言われないけど、叩かれもしない。
つかネタにも上がりにくいスカンジナビア産ね．．．．
でもオイラは好きなのね。

http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/menu/gaisya/other/95.html

親方の9-5評…突っ込みどころは満載だが、一々指摘する気にもなれません。

>>76
確かに･･･　でも日本じゃ高すぎるってのは事実。9-5のネーミングは
SAABに言わせると、900→9000ときて90000じゃぁ　いまいちなんで
５桁ということもあって9-5にしたとのこと。でも親方が推測した通り
５シリーズに対抗したって説は結構当たってるような気がする。
でもボディ剛性抜群って・・・個体差激しいのかなぁ・・・

>>77
アメリカでサーブ9-5セダン2.3t（AT）は35,000ドル。
1ドル=120円で計算すると、420万円。
日本での値付けが460万円だから、多少は高めであるものの、
他の輸入車勢に比べると適正価格と言っていいんじゃないかな。
ボディ剛性に関しては私もマスコミで言われているほど高くはない思います。

age

>>76

読みました。
国沢さんって凄い方ですね。(w

もはや語ることもなし

サーブって欧米だとプレミアムブランドなんだけどな。
日本でも数少ない「賢く見える」車かも。

オヤカタのすっごく中途半端な駄文には正直感動。（ｗ
確かにもはやつっこむ気にもなれない。まああの方はじき消えるらしい
ですけど。
今年の４月から９−５エステート２．３（１９０００キロ走行の中古）
に乗っていますが、私は今とてもシアワセです、このクルマにめぐり合えて。
別のスレにも書きましたが、以前乗っていた５００Ｅよりもおれ的には
こっちのほうがイイのです。理由を書くと長いのでやめますが、アホな
クニサーみたいに、認知度の高さイコール高いブランド性みたいな
ドシロートのような分析力ではこのクルマの良さはわからないでしょうね。

モリケータも職人サイトーもベタ誉めでしたね＞９−５

9-5確かにいい車だと思うけど、
ジャーナリストが揃いも揃ってベタ誉めというのがちょっと気になる。
ゆっくり走って真価を発揮するところにドイツ車とは違う魅力を感じるというか、
体に馴染む感じがいいのは分かるが、
はっきりいって誉め過ぎだと思うな。
あそこまで全員右にならえだと変に勘ぐりたくなってしまう。

>>83
19000キロだとそんなに神経質な車ではないけど最高のコンディション
の状態はわからないと思う。あと革シートじゃないと良さは半減します。

一年くらい乗らないとシートが馴染まないしね。
なかなかヘタらないのは良いんだけど。

８６さん、最高のコンディションとは？
ふつう同じクルマでも複数台乗らないと判別は難しいのでは？
勿論本皮シートで前後シートヒーター付きです。
購入する際はタイヤの製造年月日や減り具合、ディーラー（ヤナセ）での
整備記録簿の確認、シートのヤレ、ペダルの減り、荷室の汚れ、キズなど
で順当な使われ方をしたクルマと判断しましたので、
コンディションはこんなものでしょう。
私は中古外車乗りなのでいつも値段と妥協の葛藤を楽しんでおります。（藁

スカンジナビアンの車は好かんジナビア

>>85
ヤナセが輸入元ですからね
闇のチカラがはたらいているのかも
あたしゃ信じて買いましたよ
でも前に乗っていたＥ４００のほうが私好みでした
現行Ｅクラスよりはマシなんだと自分を納得させながら乗ってます

スカンジナビアンの車は好かんジナビage

経年劣化は気になる部分。
9-5に乗ってると、いろんな意味で良い車には間違いないと思うけど、
確かにみんなべた褒めなのは、オーナーでも気味が悪い気がする。
それなりの欠点はあるし・・・

>>85
高速でもスンバラシイものあるし、絶賛も肯けるよ
そりゃオレもも気にいらない点はいろいろあるけど、９−５褒めなかったら
他に褒める車なくなっちゃうよ

>>92
オレは９８年式を中古で買ったのですが、経年劣化はそんなにあるんです
か？
たとえばどんな感じですか？

>>93
＞９−５褒めなかったら他に褒める車なくなっちゃうよ

それは言いすぎ（ｗ
誉めること自体に不満があるわけではないけれど、
みんながみんなベタ誉めするのと、
気になるところに対する言及がほとんどないことがちょっとね・・・。

>>94
そんなにベタボメかな
あなたがいうほどではないと思うが
カーマガの人たちだけでしょ、？？？ってのは
他は適度に、じゃないですか？

>>93
まだ5,000kmしか乗ってないので、こちらが知りたい。
でもボディはかなりへたれそうな気がする・・・
新型アウデーＡ４がちょっと気になる・・・

来年にも念願の9-3/2.0tを買おうと思います
一応自分の為と家族の為を考えた末の選択です
9-5のほうがいいんだろうけど高いしセダンの形は好きじゃないのでしょうがありません

>>97
9-3も悪くないけど何せ元が古いだけに覚悟した方がいいと思う。
確かモデルチェンジの予定があったような記憶が・・・
マガジンＸをチェックすべし（藁

age

僕はV-940のレザータイプの紺色の車探してます
それに伴い神奈川地域で良心的な中古車屋探してます
誰かこの板で優しい人いたら教えて下さい
あとヤバいとろとかもあったら教えて下さい
本だけではどうも納得いかないので
お願いします　では

最近サーブ9-3がちょっと気になる私

9-3は車幅と全長のバランスがよくない気がする。
ウナギ犬っぽい。

900Sに乗ってたけど、ギアリングのせいか2.0はちと低速トルクが足りない気がした。
やっぱり2.3くらいあった方が良い鴨。

http://ip.tosp.co.jp/i.asp?I=c1runrun&P=0

>>102
そこがサーブっぽくていいんじゃない。
それに実際はバランス悪くないよ。

室内の広さを優先した分、前後のオーバーハングが短いから、
ちとウナギイヌかも。その分中が広いからヨシってことで。

>１０２
今日からおれの９−３はウナギイヌと命名。（ｗ

見る角度によってだけど、変だなぁと思うのはフロントの
オーバーハングがやけに出っぱっていることかな。
急角度に立ち上がった駐車場の入り口とかでヒヤリとする。

>107
ＦＦだからこればっかりはねえ、、、

前にあったサーブスレは無くなっちゃったの？
ボルボと一緒なんてイヤイヤよ。

>>105
見た目のバランスのことなんだけどね。
自分はサーブ９−５乗ってて、サーブは好きなんだけど
９−３はどうしても細長いウナギ犬みたいな感じがするんだよね。
（嫌いってワケじゃないです。ただなんとなくっていうか・・・。）

雨宮さんが乗ってたのって現行９−３のカブリオレだっけ？
下取りすごくよかったらしいが。

>>110
トランクがあるかないかの差かもね。

うん。9-3はリアオーバーハングをもちっと伸ばすとカッコイイと思う。

でも９−３のデザインのいちばんの魅力は、なだらかなハッチバックドアに
あるんじゃないかな。見る角度によって９９や旧９００の尻下がりを
思い出させるデザインんだよね。使い勝手もすごくいいし。
９−３海苔ならみんな同感でしょ？

でも次期９−３のスクープ写真（ニセモノかもしれんが）を見たら普通のセダン
なのね…。まるでコロナにサーブグリルをくっ付けた感じだった。

そういえばサーブスレってあったよね。
消えちゃったの？

dat落ちしたみたいだね

サーブ9-3とインプレッサとプジョー306で悩む俺を助けてくれ...

>117
全部買えばいいのでは？

>１１７
素人目には同じような車だが、実は別モノだね。
下取り（ああ現実的）や街海苔の面白さで考えるとサーブは落ちるかも。
でも高速走行や趣味性ではサーブがいいかも。
オーディオやカーナビに凝りたければサーブはダメ。
悩め悩め。

>>119
俺は９−５海苔だけどナビもつけてるし、インダッシュ
モニターにしたからついでにオーディオも替えてるけど？

>>120
手間がかかるということでしょ
加工が大変じゃない
インプなんてＤＩＮ規格だもの楽だと思うよ

>１２０
うん、交換しちゃうのは簡単なんだけど、純正オーディオにこだわりたい人
（デザインが内装に合ってるし）やステアリングのコントロールスイッチを
犠牲にしたくない人にはツライ問題じゃないかと。
おれもオーディオまるごと替えちゃおうか悩んだもの・・・。
結局純正を選んだけど。

ところで９−５、うらやましいな。
次買い換えるときは絶対９−５にしようと思ってる。
特に格納式カップホルダーが(・∀・)ｲｲ!! （ｗ

>>121
スペーサー噛ませばＤＩＮサイズで問題ないよ。
パナから対応品でてるし。

>>122
確かにステアリングのスイッチは死んでるけど元々俺は使ってなかったので
特に気にしてないです。

>>123
そうなの？
以前ヤナセで聞いたらムリだって言われたのでダメだと思ってたよ

>１２４
ＤＩＮ用のスペーサーが発売されたのは最近になってだったと思う。
確かここ２年ぐらいだったんじゃないかな。

>>125
９−５についてしか解りませんが、９８年モデルからの導入だったので
対応品が１年遅れくらいで出てればいいほうではないでしょうか。

>>124
サーブに限りませんが専用スペーサーなどの取り付けキットがなくても
外車専門のカーオーディオショップにいけばそれなりの値段だけど綺麗
にはつけてくれます。

>>126
１２１（俺です）のレス見てね

>>128
121は当然読んでるよ。別に加工とかそんなのは121氏が思ってるほど
大変じゃないってことを言いたかっただけ。

>>129
そうなのか
１２９のレスからはよみとれなかった
ごめんよ

俺はパネル加工や配線回しで１週間あずけ、材料費（本体除く）＋加工賃で１５万
以上もってかれたよ
そんなに簡単にできたとは
仕上がりには満足しているので納得するしかないが…
（ちなみにナビとアンプ、スピーカーの設置及び交換を同時にした時、メインユニッ
トは純正のまま）