1 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:
トヨタのエンジン、カタログ値と実馬力が全然違うのは何故?
ホンダのエンジンはきっちり馬力が出ていると言うが、
トヨタは何故平気で嘘つけるの?
アルテッツァのRS200だってカタログ210馬力に対し、
実測165〜180ってどういうこと?
そりゃ、ストレートでロードスターを抜けないわけだ。
そろそろ誠実な商売しようよ。
2 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/17 00:37 ID:GW.tYSQI
エンジン単体で測ると210馬力。
3 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/17 00:41 ID:RdZUhfRE
今がチャンス!
この秋、トヨダ車を値引きなしで買うと
もれなくカタログどおりのパワーをプレゼントします。
台数限定ですので、ご注文はお早めに。
トヨダからのお知らせでした。
4 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/17 00:42 ID:VMOVDSzM
AE101・・・135〜142馬力(公称160馬力)
EG6・・・・・162〜170馬力(公称170馬力)
AE111・・・145〜155馬力(公称165馬力)
インテR・・・・186〜198馬力(公称200馬力)
シビックR・・・175〜185馬力(公称185馬力)
パルサーVZR・・164馬力(単一データのみ)(公称175馬力)
パルサーN1・・180〜188馬力(公称200馬力)
アルテRS・・・160〜182馬力(公称210馬力)
セリカSS2・・160〜175馬力(公称190馬力)
S15NA・・・154馬力(単一データのみ)(公称165馬力)
S15ターボ・・230〜243馬力(公称250馬力)
S2000・・・234〜252馬力(公称250馬力)
スープラRZ・・268〜282馬力(公称280馬力)
スープラSZ・・185〜198馬力(公称225馬力)
NSX・・・・・272〜281馬力(公称280馬力)
BNR34・・・275〜297馬力(公称280馬力)
FD(X型)・・265〜280馬力(公称280馬力)
インプSTi ・・258〜275馬力(公称280馬力)
エボ6・・・・・260〜282馬力(公称280馬力)
5 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/17 00:44 ID:vw3QQjyQ
>>1 批判スレを継承するんだったら、今までの論点なんかを
簡潔にまとめたりして正当化しないと、ただの煽り叩きだよ。
前スレへのリンクもしていないし。
で、パートUまでに結論を見出せなかったの?
6 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/17 00:44 ID:D0iwVcXI
正規に購入いただいたキープログラムをインストールしないと正規のパワーは発揮されません。
只今3割引キャンペーンを行っておりますので、お近くのトヨダディーラーへ。
7 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/17 00:46 ID:5YU3Lw.s
日産の実測値って、結構いい線いってるんだね。意外。
8 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/17 00:47 ID:D0iwVcXI
>7
日産には詐欺師の才能がないのさ...
9 :
5:01/09/17 00:48 ID:vw3QQjyQ
1は接続し直して発言してる訳じゃないよね。
1のIDのまま発言してみて。
11 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/17 01:01 ID:Igq2VBKc
日産のS14のデータって無いのかな?
1の粘着質は、永久にに不滅です!(第3弾)
13 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/18 00:21 ID:rn.I51Lw
トヨタはアルミブロック(ようやく)の新世代4気筒に変わってからが勝負
だろうね。ただ、2ZZみたくあの程度のチューンでハイオク専用になってしまう
マージンの狭さはちょっと心配だが。
4A−GみたいなフィーリングならVTECに対して高回転で負けても、
他じゃ負けてないと思うし、4A−G独自の世界があった。
しかしこのまま無くなってしまうのか?
トヨタ馬力といわれた、あの5バルブ化の際は汚点だが、それを除けば
トヨタ系ツインカムではもっともファンの多いエンジンのはず。
14 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/18 00:27 ID:.wxL6ehM
4A−Gもいいけど、やっぱりツインカム24、1G−Gだろ!
15 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/18 00:29 ID:B9Djg2/w
アルミブロックって耐久性に劣りそうで嫌だな
オーバーヒートなんかしたらご臨終だろ。
16 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/18 00:33 ID:wKlrDkDk
17 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/18 00:39 ID:lW7D2vac
>>14 確かに1G−Gは復活させて欲しいよね。
あの頃は、トヨタのツインカムってカッコいいイメージすらあったのに。
1Gはトルクがすッかすか
19 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/18 00:45 ID:6UuSvFh2
A型って初代縦置きターセルに積んでいた超実用エンジンがベースでしょ。
ヘッドはヤマハ製だから良いとして水まわりやオイル系統大丈夫なんかいな?
20 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/18 12:54 ID:KQvMsomY
トヨタ系ツインカムは、もともとがセコイエンジンだからダメなんだよ。
21 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/18 17:50 ID:DgNaCrkM
>あの頃は、トヨタのツインカムってカッコいいイメージすらあったのに。
ああ、1G−Gって長島茂雄がルンペンだった頃に宣伝していたやつね。
あれがヘナチョコサスのマークUに載ったと聞いて椅子から転げ落ちたよ。
トヨタ馬力ここに極まりって感じだった。当然ながらスカイラインに上りで勝てず。
4A−Gというと初代MR−2だけど、カタログ上は20馬力も低い1.5Lの
CR−Xに筑波で勝てないというのが痛すぎた。
最後にはお得意のスッパチャージャーとか付けていたけど、なかなか苦悩が多かった
みたいだね。
22 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/18 17:52 ID:zCpR/img
は、は、は、ハイメカツインカム・・・。
23 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/18 20:12 ID:5M67tcgo
ポニー
24 :
憶測でものを言う人 ◆qZhYcGx. :01/09/18 20:26 ID:sdPNAjqY
スープラRZなら280馬力以上出ているはずだ。
もうこのスレいらない。
26 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:01/09/18 20:33 ID:LkxGtihU
>>20 本物のDOHCって
日産のS20とFJ20だけ
後は量産エンジン改DOHC
よって上記以外のエンジンはなんちゃってDOHC
27 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:
>>26 言ってる意味がわからん。
本物のDOHCって何?
偽者のDOHCもあるのか?