松山駅vs山口駅

松山駅
http://campusup.ddo.jp/uploader/src/cmp1824.jpg
山口駅
http://campusup.ddo.jp/uploader/src/cmp1823.jpg

どこいな

>>1の松山駅はJR松山駅じゃなくて伊予鉄松山市駅のほう


松山駅
http://campusup.ddo.jp/uploader/src/cmp1822.jpg

ファイッ！

四国はどこもいまいちパッとせんな

高松駅
http://watawata-knoppix.cocolog-nifty.com/blog/blog_diary/2010_07_04_tyushikokusai/image/20100704_tyushikokusai_002.jpg
徳島駅
http://shinr.up.seesaa.net/friends/ys11-01.jpg
高知駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/4/42/高知駅.JPG/1024px-高知駅.JPG


なんてこった・・・・・・・・

高松駅とかいいよな

JR四国は愛媛をお粗末にしたから儲からないんだろ
松山-大阪って、電車使うよりバス使った方が値段は半額、所要時間はほぼ同じ
電車の利点全く無し、関西に行くには松山からJR高速バスに乗った方がマシなレベル

電車を使う利点がほぼ全く見当たらない

http://campusup.ddo.jp/uploader/src/cmp1828.jpg


なるほど

駅から見た街並みを見ないと判断できない

http://vipvipblogblog.blog119.fc2.com/blog-entry-205.html

これ見たら小規模の都市でもやたら大きい駅を構えてるところもあるんだな

金沢駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e4/Ishikarikanazawa_Station_in_Sasshou_Line.jpg

神戸駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/ba/Iga-Kanbe_stn.jpg

それいがかんべや

東松山駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/3/3b/Higashimatsuyama_Station_East_Entrance_2.JPG

下山口駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/4/4b/Shimoyamaguchi-Sta.JPG

山口駅って山陽線じゃなくて山口線だろ
田舎過ぎる

徳島駅ってハリボテじゃなかったか

近鉄四日市駅（三重県内最大の駅）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/04/%E8%BF%91%E9%89%84%E5%9B%9B%E6%97%A5%E5%B8%82%E9%A7%85%E3%83%93%E3%83%AB.jpg
四日市駅（ＪＲ）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/JRC-YokkaichiStation.jpg

津駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/Tsu-Station.jpg

宇治山田駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/Ujiyamadaeki_060716.JPG

大都会岡山の駅前広場ロマンチックすぎわろた

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/31/de/0085a75e93c131636d24c08778496c85.jpg

正面は桃太郎像な

昔はしょぼかった駅西口のほうも今はけっこう都会的になってまつ

http://blog-imgs-46-origin.fc2.com/a/x/e/axefactory/201011271858359ba.jpg

JR松山駅には自動改札がない、これ豆な

まあ松山の場合松山市駅のほうがメインだな
ICカードも使えるし
http://campusup.ddo.jp/uploader/src/cmp1853.jpg

逆に岡山はJR岡山駅を中心にして周辺が発達してた
http://campusup.ddo.jp/uploader/src/cmp1882.jpg

徳島駅の謎の豪華さ

駅裏はしょぼいらしい

JR四国の電車接近メロディって瀬戸の花嫁だったっけ？

>>21
富山県、石川県、福井県、鳥取県、島根県、徳島県、宮崎県には自動改札機が１台もない。

>>26
愛媛にはあるの？
俺愛媛県民だけど、最寄駅が自動以前に改札すらない駅だからわからない

>>27
伊予鉄道線にはあるけど、ＪＲ線にはない。

>>26
金沢駅って駅が無駄に豪華なのに、いまだに駅員がスタンプ押してるんだよな
新幹線が来たら自動改札になるかね

>>26
山口県は？って思ったけど山陽本線の岩国駅まではICOCAが使えるんだった

実家が山口だから山口駅よく使うけどマジで回り何もないよ、駅周りにのコンビニもたしかサンクス？1件くらいしかなかったと思うし

画像だけの判断で申し訳ないけど山口市より下関の方が色々ありそうな気がする

山口県民だけど下関＞＞＞宇部＞山陽小野田＞＞＞山口＞その他って感じだな

宇部は下関と同じくらいか次くらいってイメージ

宇部市
http://campusup.ddo.jp/uploader/src/cmp1261.jpg

山口がワシントンで下関がニューヨークみたいなもの

>>34
お、これ市役所ある通りだっけ?ずっといってないからいまいち覚えてないけど

>>17
津駅はしょぼいっていうけど電車の運行本数は地方ではかなり多い方だぜ
急行も走っているし
近鉄四日市はさらに多い、準急も走っている
ＪＲは聞かないでくれ

県内のＪＲ線で使えるはずのＪＲ系ＩＣカードがその県の県庁所在地では使えない県
（Suica：ＪＲ東日本、TOICA：ＪＲ東海、ICOCA：ＪＲ西日本、SUGOCA：ＪＲ九州）
（４種相互利用可能）

三重県（四日市駅から名古屋方面がTOICAエリア）
　※近鉄線であればICOCAのみ使える

山口県（南岩国駅から広島方面がICOCAエリア）
　　　（下関駅から小倉方面がSUGOCAエリア）

熊本県（荒尾駅から博多方面がSUGOCAエリア）
　※2012年度以降、八代駅までエリア拡大予定

大分県（中津駅から小倉方面がSUGOCAエリア）
　※2012年度以降、幸崎駅（大分市）までエリア拡大予定

相生−岡山間でICOCAが使えないのは納得いかない

地域かわるとつかえないよな

和気〜岡山、長船〜東岡山では使えるぞ
広島・岡山圏内での移動のみだが

京都付近から広島までいこうとのったらICOCA無理だったな。京都でぴっとして
なんかきめられた区間内でしか無理なのか

京都から広島ってまさか鈍行で？？

湯田温泉駅を利用する山口大学生

ああ
暇だったときね

http://campusup.ddo.jp/uploader/src/cmp1935.jpg

いや、山大生なら宇部新川駅だな
http://campusup.ddo.jp/uploader/src/cmp1936.jpg

山口大学いけばぼっちでも毎日ふぐ食えるんだよな

18きっぷによる利益がないに等しいのは認めるよ。

でも、ながら廃止しちゃったら、東京〜関西を移動する手段が無くなってしまう。
だから、形態を変えてでも、中央線経由でも、東京から名古屋に出れないと寸断される。

仮に、ながら廃止を認めるとしよう。でも、そうなったらウィークエンドパスがないだけにもっと大変。
「熱海（沼津）〜豊橋の直通快速を新設しろ、一部指定席の510円しか払わん、自由席も作れ」
「グリーン車自由席料金（1900円）取るなら、熱海から米原まで特別快速で５時間以内で運行しろ」
などなどの非難がＪＲ東海に殺到するであろう。


国立の「○○医科大学」で残ったのは滋賀と浜松と旭川の3つだけか。
旭川には他に国立大学が無いし
浜松は静岡大学のある静岡市とは
離れすぎてるから残るのはわかるけど
滋賀医大はどうして滋賀大と統合しないんだろうか？

滋賀医大は1974年の設立で滋賀大よりも後発。
この頃になると既存国立大に医学部を設置するのは
他の医学部の無い国立大との公平性の観点から不可能だった。




阪大のライバルの東京医科歯科大学と防衛医科大学校を忘れるなよ。

大津駅から京都駅の乗車運賃がたった190円なのはある意味すごいと思う

近すぎ

最強　の千葉県です。
全国の皆様に挑戦について御説明します。（1/5）

全国の皆様は、まず手始めに松戸駅から挑戦して下さい。
しかし、千葉県の先鋒を務める駅だからと言ってなめてかかってはいけません。
１日のＪＲ乗降客数は約２０万人。県内を移動するだけのローカル線・新京成線の乗降客数も１０万人を超える駅。
駅東口、西口ともにペデストリアンデッキで結ばれており、約４０年もの間伊勢丹のドル箱である松戸店も健在です。
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全国からの挑戦を御待ちします

最強の千葉県です。
全国の皆様に挑戦について御説明します。（2/5）

松戸駅では物足りない市町村の皆様には、柏駅が御 待ち致します。
しかし、たかが千葉県の端っこの駅だからといってなめてかかってはいけません。
柏は『日本で初めて』ペデストリアンデッキが出来たパイオニア的な駅です。
その街の賑わいは千葉県屈指です。
ＴＸ開通後、乗降客数はかなり減りましたが、それでも１日のＪＲ乗降客数は約２５万人、東武野田線で約１３万人を誇ります。
かつて「西の渋谷は町田」「東の渋谷は柏」と言われた実力、お見せ致しましょう。

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全国からの挑戦を御待ちします。

最強の千葉県です。
全国の皆様に挑戦について御説明します。（3/5）

柏駅では物足りない市町村の皆様には、津田沼駅が御 待ち致します。
しかし、たかが総武線の終点の駅名として知っている程度だな〜といってなめてかかってはいけません。
津田沼は日本有数の書店激戦区！新刊書店のみで８店舗。
そしてアニメイト、ゲーマーズ、ユザワヤなど、カルチャーに強い店舗もあり、若者で賑わっています。
また、南口は現在再開発中。今後ますますの発展が確実な駅です。
ＪＲの１日の乗降客数は22万人、先に述べたローカル線の新京成線ですら、約14万人を誇ります。

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全国からの挑戦を御待ちします。

最強の千葉県です。
全国の皆様に挑戦について御説明します。（4/5）

津田沼駅では物足りない市町村の皆様には、船橋駅が御 待ち致します。
人口６０万人を誇る船橋駅。
熊本市、相模原市が政令市になった今、日本で最強の次期政令市候補、それが船橋市なのです。
千葉県内で最多の乗降客数（ＪＲ・２８万人。東武野田線・１１万人、京成線、８万人）を誇るメガステーション。
そんな船橋も、現在は駅舎を大規模リニューアル中。
完成後は、５０階建て近い巨大な駅ビルに生まれ変わる予定。

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全国からの挑戦を御待ちします。

高知駅に行ったことあるけど
これ普通にカバーがでかいだけだと思うんだよね
在来線だけだから当たり前だけど、掛川駅と同じくらいのでかさだと感じた

最強の千葉県です。
全国の皆様に挑戦について御説明します。（5/5）

船橋駅では物足りない市町村の皆様には、いよいよ大将・千葉駅が御待ち致します。
政令都市としての風格のある千葉駅前大通り。
ギネス記録＆日本初の２路線乗り換えの千葉都市モノレール。
その屈指のターミナルも、現在は大開発中。
完成後の駅ビルの大きさは、横浜駅と同等の規模にまで巨大化されます。
１日の乗降客数は約21万人ですが、駅内部の移動客数の多さは千葉県屈指。

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全国からの挑戦を御待ちします。

松山駅も高架にしてそのカバーとやらを建設してほしい
ついでに橋か海底トンネル作って広島の呉駅まで路線をつないほしい

>>57
見栄っ張りだなあ
近代的じゃないほうがカッコイイ駅だってあるだろ鳥栖とか

韓国雑景　群山市　日本家屋
http://www.youtube.com/watch?v=Xi04hOvU9bQ
【韓国】群山の日本家屋街
http://www.youtube.com/watch?v=3fOCMqbSZn8
九龍浦日本人家屋通り広報展示館の2階
http://www.youtube.com/watch?v=L1wDPk8Y1KA&feature=related

群山市内の日本家屋
http://matsu.rcks.kyushu-u.ac.jp/gumsan/html/consideration.html
http://matsu.rcks.kyushu-u.ac.jp/gumsan/html/future.html

群山日本式家屋「保存するか開発するか」
http://japanese.joins.com/article/905/94905.html?sectcode=410&servcode=400

住民は「日帝の名残の芽を全て摘み取って、新しい建物を建てなければならない」として開発を主張する。
住民のキム某さん（６７）は「ここは日本が韓半島のコメを搾取していった収奪の町。
現在は、高齢者だけがこの場所に残っている」とし「早く撤去して補償金をもらいたい」と話す。
また文東信（ムン・ドンシン）群山市長は「青少年に民族精神を学習させる体験現場であり、立派な観光資源として整備する」と話している。

◆敵産家屋＝敵産の本来の意味は「自国の領土や占領地内にある敵国の財産、または敵国人の財産」をいう。
韓国では解放後、日本人が退いた後に残された家や建物を示す。解放後その多くは一般人に払い下げられた。

京釜線のセマウル号夜行ってソウル発釜山行きだけで、逆向きはなくなったんだな。
いつも思うが、あの到着時間は何とかしてくれと思う。韓国の夜行全般に言えるんだけど。
韓国のバス会社（特に市外バス）って、何でどれもこれも「○×高速」って社名を付けたがるんだろうか。
国道（といっても、あっちの国道は少なくとも京葉道路や第三京浜並み）しか走らないバスもあるんだから「○×交通」とかでも良いような気がする。
セマウルPP引退前に初代塗装復刻（実際についてたかどうかは知らないがソウルオリンピックステッカー
貼付）とか…やらんだろうな。あの首都圏電鉄の初期抵抗1000系（301系面）ですらやらなかったのに（冨谷のは別だが）。

台湾と違って、そういうたぐいの事は、一切しないのが、韓国クオリティ。
まだまだ鉄道趣味の社会認知度が低いし。産業遺産としても、国や国民が、そういうもに事体に関心が薄そうだ。
むしろ、鉄道含め近代産業を、日帝や軍事独裁政権の残滓と思っている節すら感じられる。

あっちの鉄道ブロガーやサイト管理者の多くが、鉄道員だ


韓国鉄道公社(KORAIL) 　http://www.korail.com/
ソウルメトロ　http://www.seoulmetro.co.kr/ 　http://www.seoulmetro.co.kr/jpn/　(日本語)
ソウル都市鉄道公社　http://www.smrt.co.kr/index.jsp
釜山交通公社 　http://www.subway.busan.kr/korea/main/ 　http://www.subway.busan.kr/japan/main/ (日本語）
大邱都市鉄道公社 　http://www.dtro.or.kr/
仁川メトロ　http://www.incheonmetro.co.kr/
光州都市鉄道公社 　http://gwangjusubway.co.kr/
大田広域市都市鉄道公社 　http://www.djet.co.kr/
KORAIL空港鉄道　http://www.arex.or.kr/index.jsp 　http://japan.arex.or.kr/jsp/jap/index.jsp　(日本語)
ソウル市メトロ9号線会社 http://www.metro9.co.kr/index.do
釜山金海軽電鉄　http://www.bngmetro.co.kr/main/

朝の特急中部国際空港ゆきは8両編成で運転するが途中尾張横須賀,朝倉駅で後ろ2両ﾄﾞｱｶｯﾄ｡
上りのﾐｭｰｽｶｲも途中朝倉,尾張横須賀駅で後ろ2両ﾄﾞｱｶｯﾄ｡
準急豊橋ゆきは途中本笠寺駅で後ろ2両ﾄﾞｱｶｯﾄ(特別車〆切)3〜6号車のみ｡
普通吉良吉田ゆきは途中本笠寺駅で後ろ2両ﾄﾞｱｶｯﾄ｡
普通東岡崎ゆきは途中呼続･桜･本笠寺･本星崎駅で後ろ2両ﾄﾞｱｶｯﾄ｡

高知駅きれい

>>37
津から名古屋まで１本で行ける列車の平日の運行本数

近鉄線（津駅→近鉄名古屋駅）　運賃：980円　特急料金：870円

特急：*55本
急行：*56本
普通：*31本

計　 ：142本

ＪＲ線（津駅→名古屋駅　※伊勢鉄道経由）　運賃：1230円　特急料金（自由席）：940円

特急（ワイドビュー南紀）：*4本
快速（みえ）　　　　　　　 ：13本

計　　　　　　　　　　　　　：17本

四日市から名古屋まで１本で行ける列車の平日の運行本数

近鉄線（近鉄四日市駅→近鉄名古屋駅）
運賃：610円　特急料金：500円

特急：*52本
急行：*59本
準急：*20本
普通：*47本

計　：178本

ＪＲ線（四日市駅→名古屋駅）
運賃：460円　特急料金（自由席）：630円

特急（ワイドビュー南紀）：*4本
快速（みえ）　　　　　　：13本
快速　　　　　　　　　　：*8本
区間快速　　　　　　　　：*4本
普通　　　　　　　　　　：38本

計　　　　　　　　　　　：67本

三重県の話するのもアレだけどJRはホントお呼びでないからなあ
JR線潰して駐車場にしようとかいう話もあるくらいだし

http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/05/af/kousan_1977/folder/496514/img_496514_64756322_0?1308235813