日本名車伝説

WOWOW見てる人いる？
この番組の予告がケンメリ使ってて泣けるんだわー

http://www.wowow.co.jp/pg/detail/066271001/index.php


俺の名車はやっぱり2000GT

47歳が喰い付きましたよ

虹の向こうえ〜
出掛けよーお

マツダコスモスポーツ

若いヤツが乗るクルマがクーペだった時代

息子はcubeだもんなぁ

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1236863403804.jpg
これだろ

小さい頃は、日本車は未だ性能悪くて、みんなアメ車に乗ってた。

世界に認めてもらうため頑張ったんだよ

>8
戦前の話しすんな。

小学校の教師が、スバル３６０からコロナへ乗り換えたときの誇らしげな表情を何となくおぼえている。

届いたばかりの新車のＴＥ２７。
二日目にはカーペットが撤去され電気ドリルで穴を開けまくりロールバーと４点式シートベルト
を取り付け。５日後には、カムシャフトとハイコンプピストンさらにタコ足。ガチガチのバネと
ガチガチのガスショックを取り付けてとどめはルート６のクロスと４ＰのＬＳＤ。
この車が一番の思い出だな。競技で商品もいっぱい貰ったし、もう３３年前になってしまった。
当年５３歳。

旧車欲しいなぁ
ミニバンでいっぱいいっぱいだけど（涙）

尻下がり初代ブルーバード

ランサー・セレステがあこがれの車だった
タイではまだ現役で走ってるそうだけど

オイら。ワゴンＲ買ったよ。

18の頃乗ってた、セリカ1600GTVよか、100倍位良ーい車だ｡｡｡｡｡

当時のセリカ1600にあたるクルマって、今はなんだろね？
200万円前後のクーペとか今は無いか。

あるんじゃね？
良く知らねーけど

予告編のエンジン音がそそりますな

やはり ハコスカやわ！

それか 117クーペだなぁ〜

漏れ、兄貴のお古のカローラで峠で逆ハン、ブレーキターン
挙句に名古屋の１００メータ道路で四輪ドリフト
最後に寝ぼけて電信柱にぶつけてお釈迦にしますた
５５才

サラウンドシステムを持つセレブな我が家に相応しい番組である。

は？

先輩の初代セリカＸＸ、あこがれた

後輩のセリカリフトバックが羨ましかった

あ〜いのスカ〜イライン

綺麗に走ろう、いすゞジェミニ

隣のクルマが小さく見えまーす

１１７クーペ
女の人に人気があった。

特に初期の｢手叩き｣のが良かったね。

放送明日じゃん

人力車ｗ

↑小一時間ワロタ

おっさんどもスレ大事に使えよ

ホンダクーぺ９二重強制空冷エンジン！

ホンダＳ500　チェーン駆動

日本に名車なんぞありゃぁーせんぞな！
眼医者ならたんとあるぞい。

日野コンテッサ…ＲＲだった。キリッとしたセダン、綺麗だった。いすゞ１１７は傑作。イタルデザインは垢抜けていた。

コンテッサ どーでことない。

１１７　いまでもいけるデザインよ。

リアが好きになれない。

>>38
イタルデザイン時代のジウジアーロでなくて、ギア所属時の作品ですね。

１１７ リアだって　なかなかよ。

↑　流れるような　あの　カァーヴ　　　　最高！！

初代の日産シルビア
少量生産だったけど美しい車だった

ランチア・フルビアに名前もデザインもそっくり。

↑
なるほど

ランサー・セレステがあこがれの車だった


↑ほんとうかい？　　ランエボじぇねぇーのかい？？

ランエボ X って　ずいぶんカッコわりぃーね。　　もちっと　なんとかならんの。
とくに　フロントマスクが　ぶさ！！

あの手のお子様仕様のクルマでかっこいいのは最近ないですの。

>>47
販売してた時代が違うだろ。　あんたいくつ？

↑　４７よ。　　どぉーかしたかい？

ランサー・セレステも　ちょいダサかったゼ！

>>51
４７にしちゃアホ過ぎるｗ

↑　直ぐに釣られるバカもいる。

暫くしてから反応するバカｗ

↑　おまえのことじゃ！

↑ いや、明らかにオマエのことじゃ！

サバンナＲＸ−７軽量コンパクト　ロータリーロケットＳＡ２２Ｃだよ

MAZDAわ全般的にダサイね。

木炭車がいいな

↑レンタン車にしろ！

三菱　　　ランサーの本物は1600ＧＳＲだ
マツダ　　サバンナは>>58の言うとおり
日産　　　青鳥510 SSSだな
ダイハツ　シャレード926ターボ
いすゞ　　 117しか・・・
スズキ　　初代ジムニー

↑　ほんとかい？？

フェラーリやGT-Rの
世界の名車が携帯で！
http://ms55.jp/

２４０ZG、ウエバー、デイアルマフラー、モモステラリング、ワタナベ９J、

デザインはそのままにして、今の技術で蘇らせて欲しい、117クーペ。

↑禿同

あのメタリックグリーン　えかったなぁ

117クーペ、丸目から角目に変わったけど、丸目の方が良かった。

>>69　同意

そうだ。マツダ、コスモにいたっても
前期型の丸型４灯がすきだなあ。

Z-240ZG 欲しかったが　MK-�Uグランデで妥協
それから　車買い替える毎に　思い出す

コルト　ギャラン　Ａ�U

ダイハツのミゼットが一番だろ。

いやいや　ジャイアントのオート三輪だろ。

マツダ、T2000が懐かしいぜい。

ホンダZのスカイブルーが可愛かった。

米粒Z

丸目のスカイライン・ジャパンのセダンがたまらなく欲しい！！

丸目のジャパン？　・・・・・あったっけ。

ありますよ。

後期型は角型ライト、そしてターボモデルが出てきた

初代と２代目のいすゞのジェミニ、よかったな。

セリカリフトバックが良かったなあ

テールランプ類がバナナに見えるあれですね！

ギャランGTO

フェアレディSR311。
これこそが名車中の名車だろう。

ここに書き込んでるやつ車のこと知らねえな。

SR311くらい知ってるぞ！

何をどう知ってるのかが書けていないじゃないか
失礼しました。

この板の諸君なら日本グランプリを見に行ったことあるかな。

しらね〜　そんな大昔だろ　スーパーGTぐらい

隠れた眼医者？　なしゃ（変換）名車といえばダイハツコンソルテベルリーナ！
これ、最高だった。身体は小さいが感度がよくてのりやすく、高速になると
可愛く呻いた。マスクも良かった。
何よりも「俺を愛してくれた」　　　ははは。

スーポーティカーとかじゃないけれど
パブリカを知る者は多いだろう。

ケンメリ２ドアハードトップ２０００ＧＴＸ、セリカＬＢ２０００ＧＴこの２台
にあこがれていたが当時の俺には高嶺の花だった。
やっと買ったのが中古のＢ１１０サニークーペＧＸ５軽快で楽しい車だった。
レビンとバトルしても負けなかったぞ！

スズキ　エブリイ

89だ。ダイハツが好きだった。V200は小型トラックの名車だった。特に低速時のエンヂンの
粘り強さは秀逸。２本のチェンジレバーを巧みに操作して十数段を切り替える。
都度ダブルクラッチを踏むなんてプロの極意だったぜ。
近距離配達にはミゼットに乗り換えた。（違い杉）曲がり角で速度を落とさないと
見事に転んだ。これも迷車だったなぁ。

スズキフロンテ３６０だ。
2サイクル３気筒。
RRのフルシンクロミッションはポルシェと同じだぜ！

スズキを語るならスズライト！鈴の形の電球じゃないよ。

ベレット１６００ＧＴは、どうよ。

ベレG→１１７クーペ→ピアッツァ
日本車文化の至宝やなあ

大学時代（30数年前）べレット1600GTに乗ってました。
OHVのエンジンから出る排気音は低音で今でもよみがえってきます。
フロントドアには三角窓がありクーラーの付いていない車には必需品でした。
木のステアリングホイール、短いチェンジレバー気に入ってました。

１９６７年式ベレット１６００ＧＴ　丸目２灯　４Ｆマニュアル車
これもまあまあのできだが、ビジュアル的には日野コンテッサ900の方が
好きだったな。
この車のオーナーだった未亡人は、何よりも「俺を愛してくれた」　　　ははは。

>>94
俺の初めてのマイカーだ
懐かしいの〜

ボロンテ！ボロンボロン〜

ええとぉ！なんだったかな？ほら、空冷２サイクルで、リアエンヂンで
ちっちゃくて、356CCで、
こらぁ！思い出せよ！！俺が好きだったクルマ。
なぁんって名の・・・そうそうてんとう虫がしゃしゃり出てサンバに合わせて
だからぁ、産婆じゃないちゅーの。もうしらん。
　　　　　　　　　　　寝る

↑　ズバリ３６０　じゃぁー

ん・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・…
ズバリ・・・▽▽・・じゃぁないなぁ。
360は正しいような気がするが。
６時４０分か？もう少し寝る

>>102-104

もう、判ってるクセに・・・・。　焦らすんだから、キライッｗ






クソしてさっさと寝ろや！

↑　なんとかゆうバカ男の唄で　あったよね。　「昴」

てめえら！がたがたぬかすな！！
日本自動車史上、
フルスロットルでウィリーで走り抜けるのは
リアエンヂン３６０ｃｃしかねえだろ！

>107
バイクじゃねえんだからフルスロットル言うな

キャブレター
キャブレター

おはよう！みなしゃん。102でやんす。
目が覚めたらもう「てんとう虫のサンバ」は終わったようですね。
夢の中で思い出しました。車名はプレアデス-M45でした。
この名車を開発したのはフランスの技師シャルル・メシェ。
彼が生み出した45番目の番号が車名に付きました。
プレアデス-M45は鈴鹿サーキットで開催された排気量４００ｃｃ以下の
レースに出場し、スズキライト３６０、マツダキャロルなど、の他の
軽自動車を圧倒し見事優勝を飾りました。
この車、又の名を「昴」とも言います。106は正解でした。カニ星雲へご招待！
まだ寝惚けているのか少々混乱してますが、ご判読しろよな。

↑なんか訳わかんないレスだなや。

おいらが高校生の頃、学校の教師が「てんとうむし」で通勤してたな。
その頃はその車の優秀性なんぞ知らなかった。

↑ズバリ３６０のこと？

mazdaのポーターも、お忘れなく

>>111　プレアデス星団 (Pleiades) は、おうし座の散開星団。
シャルル・メシェはフランスの天文家。
メシエのカタログの45番目にプレアデスが収録されている。
和名はすばる（昴）
このスバルを言うためだけの馬鹿馬鹿しい「爺の戯言」だ。
Ｍ45とスバルとの関連が解るのは天文馬鹿か小学生だけ。

↑　やたら　こむつかしいこと　いってんな！　たかが「スバル」程度で。

↑単細胞

↑微細胞

おまいら、伯爵夫人の磨き抜かれた華麗さを忘れていないか？
900は高嶺の花であったが、1300‥ああ、愛しの貴婦人よ。

日産ローレルＳＧＸ
昭和53年環７の中古車屋で100万円。ローン組んで買いました。
それから３年間毎日乗りまくってたなー
あれから32年たちました。

>>120
俺も乗ってた。サイドブレーキがステッキ式のやつだろ。
当時は同クラスのクラウンなんかより押し出しの強い車だった。

イチイ社長荻野政男氏の愛車
ジャガーＸＪ

昭和42年ごろの初代シルビア。
高級車で中古でも買えなかった。

ダイハツ　初期型シャレード　サファリラリーで活躍
でも　バブル期のシャレードは大きくなって、重くて　俊敏さが無くなった。

車歴
コロナ２０００ＧＴ→セリカＬＢ１６００ＧＴＶ→117クーペＸＥ→セリカカムリ２０００ＧＴ→ギャランＶＲ４→シャリオＤＴ→マーク�Uクオリス→アルファＧＴ3,2V6（現在）

また乗りたいのはセリカカムリ２０００ＧＴ
乗り味が忘れられん

ギャラン FTO

小さいとき　ダイハツベルリーナというオープンカーにあこがれてました
初めて買った車は　チェリーX1Rでした

はじめて買ったのはコスモでした

★このスレの意図とは異なるでしょうが、性能・外観を敢えて無視し、
好きな（あるいは嫌いな）車名を挙げてみて頂きたい。
スレ主さん、勝手なお願いでごめん。

ちなみに俺はブルーバードが好き
カムリって包茎みたいで嫌い

みずほ三輪車

>>130　嫁さんか？みずほって。
違うよね、みずほ自動車でしょ？
キャブトン号は知ってるけど、三輪ってあったんでしょうか？

ライラック・・好きな名だ。

マツダだったか、ダイハツだったか覚えていないが、オート三輪のハンドルってオートバイのそれと同じだった。
しかも、運転者の乗車位置が真ん中で、エンジンの始動もキック式だった。

>>131
ライラックってえと、BMWコピーの水平対向２気筒エンジンのバイクがなつかしい。
ドラゴンってのがあったっけか。

>>132
爺が中学生のとき「三輪クラブ」があったぞ。
車種はあの名車「くろがね」
バーハンドル。もちろん「キック始動」ケッチン食らって痛かったぞ。
方向指示器は最新式で、とがった三角が曲がる方向に上がって、・・・・
何とランプが点いた。
中学生が（もちろん）無免許で校庭を砂塵を上げて疾走したんだから、
まぁ、いい時代だったよな。

DD13

貴婦人…日野コンテッサ。すっきり美しい車だった。
他にはいすゞ117クーペ。

ヒルマン　女性に人気が有ったが　ブルーバードの方がハンドル軽かった

昔の車のドアは「パタン！」と言う、安っぽい音で閉じた。
その点、外車は「どん！」と重量感溢れる音で閉まった。
かっこよかった。
国産車でも「トムッ」と音がする車があった。
名は確かコルトじゃなかったかなぁ。ジェリーで無いことは間違いないが。

131

三輪車　　ダイハツ　マツダ　くろがね　ヂヤイアント　オリエント　アキツ　みずしま　サンカー


キャブトンは有限会社みづほ自動車製作所　　インデアンのコピーか？

陸王は陸王モーターサイクル株式会社　　　ハーレーのコピーか？

ライラックは丸正自動車製造株式会社　　　シャフトドライブのユニークなやつ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この頃のシャフトドライブは他に　ＤＳＫ（大東製機）やライナー（北川自動車）があった


133　

　　　BMWコピーの水平対向２気筒エンジン　シャフトドライブ　は　ＤＳＫ　ですよ。

131

三輪車　　ダイハツ　マツダ　くろがね　ヂヤイアント　オリエント　アキツ　みずしま　サンカー


キャブトンは有限会社みづほ自動車製作所　　インデアンのコピーか？

陸王は陸王モーターサイクル株式会社　　　ハーレーのコピーか？

ライラックは丸正自動車製造株式会社　　　シャフトドライブのユニークなやつ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この頃のシャフトドライブは他に　ＤＳＫ（大東製機）やライナー（北川自動車）があった


133　

　　　BMWコピーの水平対向２気筒エンジン　シャフトドライブ　は　ＤＳＫ　ですよ。

134
方向指示器は最新式で、とがった三角が曲がる方向に上がって、・・・・
何とランプが点いた。

　　↑　アポロ　っていってたやつ。　　アポロ商会の方向指示器で　Ｋ５４型　とか　Ｂ５４型　があったよ

セドリックの前身だった「ニッサン オースチン」あれこそ名車の
称号が相応しい。いい車だった。

↑　オースチンがセドリックの前身だった？　　信じられん！　　　どうして？

↑オースチンはブルーバードだろう　セドリックは１８００〜２０００ｃｃ？あったとおもうが

イギリスのオースチン社と日産自動車は昭和28年秋に技術提携した。
その後昭和33年に国産化。すばらしい車だったがセドリックを発売
した昭和35年に生産を終了した。

セドリックってプリンス自動車でなかったのか？

プリンスのはグロリアだね。

常に笑いの種のデボネアw

別に可笑しかないが？

>145　その後のセドリックは何のコピーなのだ？
　　　１０００ｃｃの日産オースチンと言う車があった　その改造がブルーバード
　　　日産オースチンの前身はオースチン　オブ　イングランド（これ英語で書き）
　　　英国産があった　この改造はセドでわ無いと思うが。
　　　？？釣りか？？

R32GT-R
だな。　後昭和４０年代の車って個性があっていいですね。
この頃のだと、箱スカとS30Zだな、、日産ばんざい！！

コンパーノ･ベルリーナ･スパイダー。

憧れのオープンカーだった。

↑　ダイハツじゃねぇーか。

なにをもって、名車というのかわからんが、総じて日本の軽は
傑作ぞろいだとおもうが・・・

てか、おいらはアメ車が好きなんだが

↑マスタングゥー　か？？

リンカァーンコンチネンタルだよぉ。

アメ車は　やはり　幌馬車じやょ　

アメリカの貴婦人プリムスパンテーラを忘れるなよ。

ジョンウェイン駅馬車

かんのん開きのクラウン

日本車は　バリキ（荷車！）　わかるかな？

フロントｓが両車輪の中心にして90度以上な回る。

>161
せっかくのレスだけど日本語もうちょっと勉強してね。
０点！　出直し！

＞１６２出直し！だ　少しぐらい間違っても　解らんか？何年日本語やっている！
日本車は　馬が引っ張て居た駅馬車の小型の荷車（馬力　バリキと呼んでいた）

フロント・アクスルのセンタを中心にアクスルが90度以上回る（今のトレイラーの原型）
と言いたかったのだ！！　　　0点を見て１０を知れ！！

163 ＯＫ牧場

>163
ますますわからん
−100点！　もう来るな！

↑理解できん香具師ゎここにこんでもええよ！

韓国脳が湧いてるな。

>165.167 の　脳味噌は少しぐらい考える事が出来ないのか！！

↑　それができんずらよ。　　きっと。

富士精密工業　　　　プリンス自動車工業

中島飛行機　　富士精密工業　　　　プリンス自動車工業　　　　グロリア

やはり初代サバンナだな。丸目４灯ハチの巣グリル。とても買えなかったが
今でも印象に残る。欲しかった。

117クーペに乗ってたんだよ、角目４灯のXCJ、サンルーフついてるやつ。
なんで下取りに出しちゃったかな〜。
持ってればよかったな〜。

やっぱり　ヒルマンミンクスだなや

いや、ルノー4ＣＶだな

ホンダのクーペ9って4CABだったっけ？

Ｍazda Ｃosmo Ｓport だがね　　　やっぱ。

↑　ヒルマンミンクスじゃなかったのか？

タクシー=ルノーだったな。

ノスタルジーというのか、俺がガキの頃、近所のお金持ちの奥様が
運転していた、あの日野ルノーを一度運転してみたい。

俺がガキの頃、近所のお金持ちの奥様を一度運転してみたい。

日本語を覚えたてですか？

ｱｸﾞﾈｽﾁｬﾝの日本語ならこんなもんだ。

どってのしったひげなしのあなで〜

いやあ今でも抜ける

♪うんならうんの あんなたんの こんころ〜♪

って、当時の日本人相手の東南アジアの売春婦の発音そのもので笑えるw

【世界のATM】◆韓国人の大勝利！日本から子供手当て貰えて嬉しいニダw【打出の小槌】

◆年間６２万４０００円の子供手当てを受け取るネパール人
日本人のミナサン、アリガトゴザイマスw
http://i42.tinypic.com/f0p8bc.jpg
http://i39.tinypic.com/fu2via.jpg
http://i42.tinypic.com/25gdlit.jpg
http://i39.tinypic.com/s2w1uc.jpg
http://i44.tinypic.com/21otpad.jpg
http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1270168601986.jpg

◆年間４６万８０００円の子供手当てを受け取る韓国人
日本から子供手当て貰えて嬉しいニダ
http://i42.tinypic.com/5mxy5x.jpg
http://i44.tinypic.com/2yjx1fs.jpg

初代ブル

↑　小松か　目が高い！

↑　なにが小松だ！　あほぉー！！　　訳わかんない事　ぬかすでねぇー！！

じゃキャタピラだ。

↑　やっとわかったよ。　ブルトーザーのことね。

初代ブル って　初代ブルーバードの事だったのよ。

あーあ、それ言わなきゃ・・・・　

野暮だね。

＞１８７　そのトヨタの初代ブルは何年製？で何処が特徴の名車？

アホか、ブルはマツダだろ。

ミーんちのブルはおフランス製ざますよ

193だが　（187の初代ブルー代筆）
小型自動車免許書を取ったｓ３４年ごろに金７０数万円？デラックス１０００ｃｃ
オプションは　ラジオ　ヒータ　シガレットライター　霧灯　リヤｗカーテン付き
最高速度１２０ｋｍ/ｈ　の記憶がある　最高１００ｋｍしかでなかった、（その当時は
市内最高速度は３５ｋｍ/ｈの時代）　今の軽自動車以下の性能？の記憶がある。

名車に出てこないがマツダのクーペ　特にキャロルは4気筒３６０ｃｃは名車と言えるのでは

しかもキャロルのサスペンションは当時の国産車では珍しい4独だったよな？たしか。

アホか、ブルはちょうちんブルマだろ。

もういいよ

時計もオプションだったな〜　ガソリン1Ｌ　35円　3ヶ月毎にグリスアップ
してた　その他何か？あった？？

初代ブルーバードは昭和39年頃に伯父が中古で買った。
フロントガラス中央にピラーがあったな。
セルがイカレて毎回ラジエータグリルの下の穴にクランクを突っ込んで回してエンジンをかけてたw

サニーからブルーバードに乗り替えた時、一躍ブルジョアの仲間入りを
したような誇らしさを感じた。・・・ああ、それでブルって言うんだ。
・・・最悪の駄洒落だ、その寒さにブルブル。

KAWASAKI MACH�V 750SS

YAMAHA RZ250

バックミラーに映る白煙・・
MACH�Vは確かに名車。

殺人バイクなんてよくないあだ名もつけられてたな。

乗ってた人が「ブレーキがまったく効かないんだよ」とか言ってた。

エンジン性能が高いのに前後輪ドラムブレーキだからな。

>>207
それはMACH �V 500SSでは・・・

>>208
そうそう、500でした。
バイクの名車ならスズキのGT750はどう？
今は当たり前の水冷エンジンを世界で初めてバイクに採用したんだよね。
当時は剥き出しエンジンのバイクに水冷は必要なの？って否定的に取られてもいたんだからね。

>>209
真ん中のエンジンが空冷だと冷えなかったし音もうるさかったから水の壁が必要に成ったからねぇ。

そういえばキカイダーのサイドカーはMACH �V 500SSだったな。
ハカイダーはMACH �V 750SSだったな。

弟分のMACH �U 350SSとMACH �T 250SSのバイク雑誌広告は短パン履いたおねえさんだった。
今考えると恐ろしい((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

Ferrari Dino 246GT
あっ！日本車じゃ無かった！
KPGC10
TOYOTA2000GT
HONDA オデッセイ
YAMAHA Mini GR50
YAMAHA RZ250
HONDA CB750 K0
HONDA Super CUB
KAWASAKI MACH �V 500SS
KAWASAKI 900RS Z1
SUZUKI 刃

ある意味CB400Four398&408

車じゃなくてバイクだけど、自分ではSUZUKI RG400γと500γが名車だと思っている。

6000回転を超えたあたりからの加速感が最高。
２サイクル４気筒の腹の底に響き渡るガラガラいう排気音も好きだった。

俺は1986年にRG400γに乗り始めて、1990年に限定解除して500γに乗り換えた。
それ以来、３年前に体を壊して医者から車やバイクの運転を禁止されるまで、
500γを３台乗り継いだ（カラーは青×白→青×白→ウォルター・ウルフ）。
もう、２サイクルの４気筒なんてメーカーが製造することなんてないだろうから、
泣く泣く手放したよ。

何故かRG400γ/500γのミニカーが発売されないんだよね（刀は発売されているのに…）。
先日、eBayで1982年にフランコ・ウンチーニがWGP 500ccクラスでチャンピオンになったときの
SUZUKI RGγを見つけて購入した（IXO Altaya製で1/12スケール）。
細部までなかなか良く出来ているが、日本には入って来ていない様子。
俺はeBayで日本までの送料込み約£50（7,000円ちょっと）で入手した。
ヤフオクで同じミニカーを最低価格40,000円で出している奴がいるが、興味のある人は
eBayで探してみた方が良いかも（unciniとかで検索すると、出品されていればひっかかる）。

ヤフオクの該当ページ
↓
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g87008233　

>>214で書いたウンチーニのSUZUKI RGγのミニカーがeBayで出品されてた。
俺が買った出品者とは別の人だけど、本体価格が＄45で日本への送料が＄14とのこと。
保存用にもう一台買おうかな…
↓
http://cgi.ebay.com/Ixo-1-12-SUZUKI-RG500-14-FRANCO-UNCINI-1982-W-Champion-/200472138926?cmd=ViewItem&pt=Diecast_Vehicles&hash=item2ead1214ae　

初代カペラ（ロータリー）
速さは異常。

YAMAHA MiniTrail GT50

age

ベヒシュタイン

結局、普通のカローラ。これが一番。

グレードに普通ってのがあるのか？

DXじゃね？

STANDARDぢゃね！

カローラ自体が普通の車ってことぢゃね？

普通車　の事じゃ？

カローラが一番なら、観音開きドアのトヨペットクラウンデラックスは
どうよ。

それが名車なのか？

そうさ！俺が勤めていた会社の社長が乗っていた。色はグレー。
時々、社著のスケを乗せたなぁ。
俺はモネのママには乗らなかったが。

国産初のDOHCエンジン搭載車はなんとホンダの360cc軽トラックだった。

オートバイからの転用だからさほど難しくはない。

過疎ってんな。

現行のマーチだって名車だと思う。
後年、そう語られるだろう。

マーチが名車なんて…君の目を疑うよ。
目医者へ行ったら？きっと白内障だよ。

あんたは車を眺めてるだけなのかｗ

俺もマーチは名車だと思う。あと初代ズズキアルトも。

アルトは先見性を評価するが、マーチには何も感じない、見えない。
眺めているだけだから。
それとも、あんたは全車種を乗りこなすのかい？フリーのテストドライバーさんかね？
立派なもんだ。田にしたもんだ蛙のしょんべん

オート三輪、特に初代ミゼットは評価されるべき。

ミゼットが名車なんて…君の目を疑うよ。
目医者へ行ったら？きっと白内障だよ。

初期のバーハンドルのミゼットは、カーブを曲がる度に転んだなぁ。
俺は白内障だったから、転んじゃうと愛車ミゼットが見えない。
困っているとミゼットが擦り寄って来て「あたいはここよ！抱き起こして
早く乗ってね」と囁いたもんだ。正に名車だった。
238はクロソコヒだろ？近々にクルクルパーなれるよ。ああ、もう成ってるか。
失礼こいた。

そうだな>>233と>>238は、人の意見にいちいちケチつけて罵ってるアホウだ。
多分、心の「めくら」だろ。　おっと、禁止用語だったなｗｗ

>>233=236=239しかし238は俺じゃないしめくらでもない。
俺がマーチの名車説を否定したのはＮ−ＣＶＴのモデルに関してだ。
ミッションに爆弾を抱えていて、問題が起こると数十万の費用がかかる。

ミゼットは転ぶから名車には程遠いと想うよ。

オート三輪やミゼットが復興期の日本に果たした功績を考えれば名車と言ってもいいかも

時代や社会に貢献したことと、名車と称えられることとは関係ない。
時や社会を超越した高さでユーザーや専門家から賞賛を浴びてこそ
「名車」と言える。俺はそう思う。

世界初の乗用車四輪駆動のスバルレオーネは？

ミゼットを小５で運転してた
冬になると毎朝エンジンをかけ、向きを変えて家から直ぐ出れるように
して暖めておくのがオレの役目だった。
またエンジンカバーを開け、プラグを抜いて掃除するのも仕事だった
寒い朝、エンジンがかからないと姉とふたりで押しがけしなきゃならん
で、運転を覚えた、前身３速、クラッチにだって足は届いた
そこである日、友達とふたりで隣町までドライブにでかけた…

何故か流行った2st集合管

集合管だから性能UP！俺も昔はそう思ってました…

>>246
あった、あったww
GT380用とか・・・(^^;;

>>247
実を言うと…
若かりし頃、愛車のKH400に装着していました。

肝心の性能は…
プラシーボ効果で体感速度10km/h以上UP!!

世界初の四駆乗用車スバル・レオーネ。

↑四駆なら名車ですか。

べんつのすぽおつかあ　　がるういんぐのやつですね

いとうまさしさんの　ライラック号

高校時代、セリカのリフトバックとスカイラインクーペがカッコイイと思ったなあ。
その後、アグネス・ラムのカローラ・リフトバック。
そして、フローリアンベースの117クーペ。
友達のオレンジ色のシビックRS（初代）もかっこよかった。クーラーなくて滅茶苦茶暑かったけど。

みずほ自動車（福嶋ではない）？の　キャブトン号か

スバル　３６０　だがね。

大東製機のDSKよ。

TOYOTA　2000GT

想い出の車はKP47（トランクのあるスターレット）だな。

想い出のバイクはミニトレだな。欲しいのは初代ジェミニだな。

BSA

英国の　ノートン

仏国の　バートン

初代シルビア

加藤シルビア穴

八代　中村

坂本　十

ギャラン　GTO

http://www.youtube.com/watch?v=wrBrs2GhnC0&feature=PlayList&p=8F6AAED747D5FA00&playnext_from=PL&index=0&playnext=1

目医者の伝説

↑古い洒落

古い奴ほど新しいもんを欲しがるもんでごぜぇーます。

何処に古い物がござんしょう、何から何まで、新しいもので一杯じゃござんせんか、

♪　なにぃ〜からぁ〜　なにぃ〜まぁ〜でぇ〜　まぁくらぁ〜やみよぉ〜

↑　小野栄一

スターレットのKP47。猫目のX1-R。

コルト　AI

コルト　４５

ホンダ1300クーペ99　しか、思い浮かばない

池内純子

おかあさ〜ん

おーら　クボタだなー

マツダクーペ360

スバル360だべ〜

現行センズリ12発

リボルバー

スミス＆ウエッソン

ミセスロビンソン

いつから拳銃スレに？

夕日のガンマン

YAMAHA　赤トンボ

イーグル号　昭和２４年イーグル自動車製作（フジツボ）

↑　そんなん　暖かいのぉ？　ライナー号　（北川自動車）

シルバーピジョンのスクーター　　だがね。

ＴＯＹＯＴＡ　２０００ＧＴ

ラビットのスクーター　　だがね。

オートバイならＢＳＡでんな。

いすず　１１７クーペ

TE27MQ

ジーナロロブリジーダ

大東製機のDSKか。

TE27MQ 　ジーナロロブリジーダ　大東製機のDSKか。
何の事かチンプンカンプン　詳細解説を！。

↑　みんなで　考えようじゃないか。　真剣に。


MAZDAのオート三輪ってわかるよね。

MAZDAのオート三輪って　　柳家金語楼が宣伝してたやつかい？

ずばり詳細を書けよ　

↑　なんのことかさっぱりわけわからん！

大東製機のDSK

BMWのコピーを　静岡県東部の編み機メーカーが製造していた時期があったらしい。

↑　そういえば　タンクマークも　白地に青で　ビーエムに　ちょっと似てたね。　　シャフトドライブで。

>>300
TE27MQは初代のカローラ・レビンです。
３速チェンジ時でもホイールスピンするぐらいパワーがありました。
オーバーフェンダー標準装備です。
↓
http://netaki.fc2web.com/JSCbk/42.htm

↑じゃぁー　　ジーナロロブリジーダ　は　？？

青年期に金も免許もなくて憧れだけだった日産チェリーＸ−Ｒを
今この歳だけど運転してみたい。

老年期に金も免許もなくて憧れだけだったTOYOTA2000GTを
今この歳だけど運転してみたい。

うちに来いよ、いつでも運転させてやるぜ。
○△※■２０００ＧＴな。

>>309
チェリーＸ１−Ｒだったっけ。
初期のＦＦ車らしくハンドル切りながらアクセルを急に戻した時の
タックインが強く、
スピンして反対車線に飛び込んでの事故が多いと聞いたことがあるな。
二輪の、パワーの割にブレーキが効かないマッハ�Vとか、
昔の車はじゃじゃ馬が多かったな。

↑じゃじゃ馬ゎうちの嫁だがね。

↑　んなこと、誰も聞いてねぇよ。　カス！

↑　やっかぁーしぃーー！　　ボケ！

名車名車って五月蠅いなおまいらぁ

眼医者歯医者が医者ならば
蝶々蜻蛉も鳥のうちってね

知ってっか、ボンクラども〜

>>315

822 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/07(日) 20:17:31 ID:mntXuO5V
↑　白根っす！

244 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/07(日) 20:33:23 ID:mntXuO5V
岩倉具視だって　相当悪だったって話聞いたことある。
↑　顔つき（目つき）が　わるいもんな。　　うなずけるよ。

243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/07(日) 20:55:45 ID:mntXuO5V
ありがとうなら　みみずはじゅうご　へびははたちでよめにゆく

↑日本名車伝説？？

日本目医者伝説？

918 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2010/11/09(火) 20:05:57 ID:Us4XVd0L
舐めてみる
そんな昔も
遠くなる
136 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2010/11/09(火) 20:08:07 ID:Us4XVd0L
(´･ω･｀)知らんがな みんすだけが悪いわけでなく　じみんも同罪やがな。
389 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/09(火) 20:10:57 ID:Us4XVd0L
↑　借金うんと残して逝ってみてわどう？
245 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/09(火) 20:17:16 ID:Us4XVd0L

↑ ここのレス読むと結構悪いやつみたいね。
245 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/09(火) 20:18:47 ID:Us4XVd0L
↑　白根一男　なら　知ってっす！
724 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/09(火) 20:20:51 ID:Us4XVd0L
HONDA　　CR-Z
387 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/09(火) 20:23:21 ID:Us4XVd0L
↑　ばかやろう　　やれれば　なんでもいいに　きまっとるよ。

118 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/09(火) 20:29:39 ID:Us4XVd0L
船長釈放のほうが誤爆じゃないの？？
307 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/09(火) 20:30:46 ID:Us4XVd0L
山本梓、安田美沙子、優木まおみ、西田麻衣、堀田ゆい夏、
どの嬢もオナニーせずにはいられねえ。

↑　これら一体何者？
528 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/09(火) 20:48:35 ID:Us4XVd0L
松坂慶子すごー色っぽくて肌綺麗じゃないか。
往年の映画監督の愛人だったらしいし。

↑　その監督って　どなた？
741 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/09(火) 20:53:14 ID:Us4XVd0L
↑　がんばれよ！　　応援してるがな。
107 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/09(火) 20:54:19 ID:Us4XVd0L
↑　最悪のみんす政権！

記載漏れ

829 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/09(火) 20:27:29 ID:Us4XVd0L
↑　おまえもなぁー

933 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/11(木) 11:49:55 ID:QVDlel1Y
じらしちゅう
いやんばかぁん
はやくしてん
395 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/11(木) 12:06:21 ID:QVDlel1Y
↑　アホには　わからんよ。
387 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/11(木) 12:10:30 ID:QVDlel1Y
↑　みなさん　どれだけ　えらいんですかね？？
310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/11(木) 12:12:58 ID:QVDlel1Y
↑　あなたも？

↑夜毎のチェックごくろうはんどす。　　　っで？

ここは　暇人のあつまりで。

いすず　１１７クーペ

↑
確かに名車だ
欲しかったな　ついに手に入らなかったけど

>>326
117はガラス面積が広くて爽快だったが、
サスが確かフローリアンベースなのでコーナリングには強くない。
ＤＯＨＣモデルはカム駆動チェーンの音がでかくていい感じ。
初期の手づくりボディーと、それ以降の量産ボディーでは希少価値が違うぞ。
今でも入手できるはず。パーツとかフロンガスのクーラーとか
維持費がかかるのは覚悟しておいた方がいい。

↑　たしかに　あの頃としては　チョー　かっこよかったな。

↑　　いぃーしごとしてますねぇー！

いすず　１１７クーペ

今でも十分耐えうるデザインと思います。

いや、デザイン的には圧倒的に古い

↑　古くても　今でも十分耐えうるデザインと思います。

MITYUBISHI GTO

>>333
それは昭和４０年代のやね。確か、ＭＲというＤＯＨＣモデルがあった。
戦車みたいに大きくて重い、新しい方のとは違うやつ。

MITUYUBISＨIGTO

>>335
それなら「ギャランＧＴＯ」じゃなしに、ディアマンテベースのか。
荒れそうなので、その車への批評は控える。

ずっと　むかしの　ＧＴＯ

ずっと昔のFTO

ずっと昔の りくおー

セックスとかオナニーとか営みとかの名の付いたレスばかり
覗いてるキチガイ

リヤカーだろう　　（もうでたかな）

大八車だろう　　（もうでたかな）

タマの電気自動車やがな。

初代ソアラ

ブリヂストン ＢＳモーター４１スーパー 欲しいなぁ。高価だなぁ。買えんなぁ。（涙

ホンダ　ベンリィJC58　　もう一度乗りたいなぁ。

ボクはヤマハの赤とんぼがよかったです。

インディアンって言うでかいバイクがあったような気がするが・・・乞う詳報

↑詳報 なんてないよ。　キャブトンでがまんしらっせぇー！　

>>348 見た事ある　ハンドルにアクセル（これは今も同じ）反対の（左）ハンドルに電気位置を変える
　　　が　付いていてバリン〜〜と走る
　　　

↑　何十年前？

ハーレーのコピーが陸王で　インディアンのコピーがキャブトンでわなかったのか？

インディアン…昭和34〜35年位だと思う。
家の土間で寝ていた。起そうとも重くて重くて。
色は赤だった。もちろん俺は乗れる歳でなかったが、乗って走りたいと
思ったなぁ。やがていなくなった。親父が人にあげたと言っていた。

陸王ねえ、高校の後輩がレストアしてました。昭和４０年代。
陸王→カワサキＷ１Ｓの流れってなかったっけ？

↑陸王→カワサキ　　って　ほんまかいの？

めぐろ→カワサキ　じゃろう

どっちもBSAのコピーだろ。
当時の日本は今の中国、韓国みたいなもんだった。

>>357
うんうん、スレチだけど親父が持ってた１９５０年代国産カメラの本見ると、
ドイツのライカそっくりがオンパレードだったもんね。

車なら、部品を輸入して日本で組み立てるノックダウンがあったな。
いすゞのヒルマン・ミンクスとか。日野ルノーもそうじゃなかったかなあ。
技術移転の意味もあったらしい。

ニコン　S-2　だって　コンタックスに　似てるぞ。

今のマツダのなんとかと言う車も、フロントがプジョーに酷似してる。

初代ソアラ辺りが一番デザインに力が入っていて（確か、初のデザイナー主査）、
その後、少なくともデザインは段々と華がなくなっていった感じがする。
車が「特別なもの」でなくなったのかな。
最近のミニバンとか、ほとんど区別できん。

最近の国産車って　いいデザインのが　ありゃせんね。

↑どんなのが良いか書いて見ろよ　あほよ　外国より優れているよ。

>>363
まあ、アルファロメオとかはデザイン劣化としか思えんなあ。
バルタン星人みたいなフロントグリル。

↑どんなのが良いか書いて見ろよ　あほよ　外国より優れているよ。


　　　　↑　他人を直ぐに　アホ呼ばわりするお人は　おりこうさんではありませぬ。

あほにアホと言って何が悪い、おりこうさんと言うてアホ扱いするのかい。

↑　こげんとこ　カキコするてあいゎ　まともな奴ゎいないようですよ。　　旦那！

そうかいそうかい下男。
爽快ドライブは日産サニーに限るぞ。
名車だと眼医者も言っている。

日産サニーなんて　　ただ鉄板が薄いだけ。

だけど、屋根に薄い鉄板すらもない名車だってあるぞ、にいちゃん！

鉄板の薄いのを作るのは難しいんだぞ　その加工もだ
俺の頭を薄く磨るのに60年だ。

↑　それは　おつかれ！　　

あけおめ！
昨日交差点待ちしてたら初期型GT-Rが通り過ぎていった
なんかいい音させてたぞ

>>373
ほほう、ハコスカの４枚ドア？　めずらし。

↑　めずらしいのが　目医者ではなし。

>>373
>なんかいい音
それは多分、３連装ソレックスキャブレターの吸気音だな。
ソレックスのセッティングは
「ネジを右へ何回転回した後、左へ何回転回す」
とか儀式みたいだった。
燃費、排ガス無視のキャブだから文化財だね。

ホイールはお約束のタナベですた
テールランプも横長一灯でかっちょいいよな

http://www.auction-network.org/detail/d112206687/
現在価格が700万かー、すんごいね

↑　たいしたことないじゃん！

>>378
マジレスすると、日本の絶版車で700万円は最高値圏だな。
さらに絶版車は、購入後のメンテに金がかかる。
普通はボディーのレストアに一番金が要るが
（700万円ならレストア済みだろうけど）、
ＧＴ−ＲのＳ２０エンジンはセッティングが難しい。
各種パーツも在庫がなければ、造ってもらわないといけない。

大体　骨董品とゆうもんは　持ち主が亡くなればゴミと化す。

>>380
骨董品と車が違う点は、後者は「動く」ところに価値がある点だな。
スクラップに近い状態から完動車に仕上げた人もいるし。
少なくとも市場でそこそこの値が立っている車なら、
所有者が死んでも引く手あまただよ。
だたし、遺族が車の価値を分かっていればの話だが。

それにしても、車に関係ないひねくれレスはよしてくれないか。

>>380 は毎日12時過ぎに批判レスばかり書き込む香具師だ。
特徴は「↑」の矢印記号をよく使う。

昭和３６年頃、トヨペットクラウンで、ドアが観音開き。テールランプの
部分が跳ね上がった車があった。名は知らん。ずっと憧れの乗用車であったが、
銭ができて乗ることができるようになったときにはもう、なかった。
仕方なく嫁を貰って、これに乗った。名車だった。

>>383
特徴から見ればクラウンのようだが、
その前にトヨペットスーパーという車があったから、
それかもしれん。
センターピラーに腕木式方向指示器はあったかの？

腕木式方向指示器って「アポロ」っていわなかった？

>>380 は毎日12時過ぎに批判レスばかり書き込む香具師だ。
特徴は「↑」の矢印記号をよく使う。


↑　俺のことかい？

そ、そうだった！赤い矢印がピコンと出る奴があった！中で電気が点滅したと
言う記憶だが、はっきりせん。
あれを腕木式方向指示器というのか？知らなんだ。
アポロ？…調べたら確かにアポロって言うんだねぇ。もっと知らなんだ。
長生きするもんだ！！
スーパーと言う名に記憶はないが、ま、ボケ爺だから忘れたのかも知れん。
詳報を感謝する。

俺も深夜の投稿が多く、矢印は→↓↑←をよく使う。が380じゃないぞ。
>毎日12時過ぎ
>批判レスばかり書き込む
>香具師
>「↑」の矢印記号をよく使う。…これじゃ判らん。
もっと絞り込むようにな>>382

↑　心配すな！　あんたではない。　　俺だよ。　おれ　おれ。

ふうん！確かに↑は使ってるが、時刻が違う。
犯人は他にいるはず。

真犯人は君だ！もう完全に包囲されている。武器を捨てて出て来なさい。
おかみにもお慈悲はあるぞ。
おっとっと、死んで花実があるもんか。って・・・
あ〜あ、寝ようかなぁ。

>>387
アバウト 11時〜13時　と　帰宅後の19時〜21時　の間な。

↑　おれだって　いってんだよ！！　　おれ　オレ　織れ　　詐欺。

迷者か？？

カペラロータリー

カペラC2とクイントインテグラ。ペラ車だが堪能した。

>>392
>>393
「風のカペラ」と、ホモ疑惑ＴＶＣＭのインテグラ？
先行ないし姉妹車種の名前を付ける例は、昔よくあったね。
「パブリカ・スターレット」「セリカ・カムリ」「ベレット・ジェミニ」・・・。

「カペラは風、バターを切るようなシフトフィールを堪能して下さい」

MAZUDA車に　目医者なんて　あったんかい？

>>396
あったかどうかは知らんが、
ロータリーエンジン（わしのは１３Ｂ）の加速は爆発的だったな。
ただし盛り上がりがフラットで、
自然吸気ＤＯＨＣ（例えば２Ｔ−Ｇ）のような、ある回転から上になると
グンと伸びていく爽快感はなかった。
それと燃費が悪い。リッター５キロだった。
風のカペラのエンジンは１２Ａかい？

レシプロエンジンだよ。
でも過不足ない良いエンジンだった。

13Bシーケンシャルターボちゅうのに乗ってみたかった。
あと、ミラーサイクルエンジン車とか。
最近では、水素ロータリーを爆発させたらどーなるのか知りたい。

>>39　　
余計なお世話とは思うけど、↓じゃねの？

×　水素ロータリーを爆発させたらどーなるのか
○　水素を燃料にしたロータリーエンジンはどーなのか

どーでもええやんか

↑の記号はつけないのか？

どーでも良かったです。
トヨタのエンジンは高級車はとても静かですが、いまひとつインパクトない
ですね。カローラのスポーツタイプで使っていたトルクの太そうな低音で
うるさいやつとか好きです。なんでしたっけ？

>>403
いつ頃のカローラですか？

上にでてきた2T-Gじゃね？

レビンとトレノだな

↑どーでもええやんか 　　

　　　つけましたけど　　　なにか？

>>407
どうでもいいんなら、ここへ来るなよ　ヴォケ！

13Bペリ

>>406  トレノは確かにかっこ良かった。憧れた。
良かったのはかっこだけ？性能や乗り心地はどうだったのかな？
俺は乗ったことも乗せてもらったこともないんだなぁ。

>>410
わしは初代レビンに乗ってたが、
トレノとの違いはノーズの長さとそれに伴う車重
（トレノの方がノーズが長いので、少し重い）、
それとフロント・リアデザインの違いだけなのでレスするわ。

当時の四輪としては高回転型（最大トルク５２００回転、最大馬力６４００回転）
で、ソレックスキャブの吸気音と相まって体感加速は良かった
（０〜４００ｍが１６秒台なので、今の高性能車には当然負けるが）。

サスはカローラベースをガチガチに固めてあり、リアはリーフリジット。
だからコーナーリングはスリル満点だった（初代セリカの方が安定してた）。

一晩中乗ると、耳と胃が変になったもんだｗ。

一晩中乗ると、耳と胃が変になったもんだｗ。


それが名車ですか？？

>>412
まあ、昔は「男の仕事場」と運転席を形容したコピーもあったからな。
ジャンルで言うと「スパルタン・スポーツ」だろな。
ステアリング、クラッチ、ブレーキといった操作系も
すべて重かった。

ところであなた、↑っていつも書く人？
素直に生きた方がいいよ、もう若くないんだし。

>>412
あなたは自身に主義主張のない、ヒマ人ですね。　
しかもあなたは徐々にこのスレの住人を不愉快にさせています。
反省してください。

少し思い出した。カローラのＦなんちゃらだったと思う。
最近の車は車内がリビング化しているけど、
やっぱ、コックピット感があってうるさいほうが
緊張感があっていい。

>>415
カローラＦＸ？
割と新しいやん。
↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9FX

>>411  長い鼻にコンドルが描いてあった。すっげーインパクトだった。
あれはオプションだったのか？
又、車高もメチャ低く、未舗装道路は走れなかったようだ。そういう車
だったのか？

>>417
そういうオプションはなかった。
車高が低いのは、昔はやったノーサス（ショックアブソーバーのみ）とかの
改造車だと思う。
レビン・トレノはレースにも出ていたが、
本来は未舗装路とかでのラリーに強い車。
確か、北欧の１０００湖ラリーで優勝してたな。

>>418さん、ありがとう。よく知ってるネェ、感心！

会社は違うがプリンスのスカイラインの父がご逝去。冥福を祈る。合掌

桜井さん逝っちゃったのか
いくつだったのかな？

>417
それは日産のシルビアだろう

２５年くらい前、117クーペ乗ってた。
角目４灯でサンルーフが付いてる赤のXCJ
いろいろ難多き車だったけど、手放さなきゃよかったな〜。

いすゞの乗用車って、ヨーロッパ的なしゃれた感じのが多かった気がする。
ベレット、117クーペ、２代目ジェミニ、ピアッツァとか。
ジウジアーロデザインの車が多かったからかな。
ベレルは売れなかったらしいけど。

２代目ジェミニ、よかったね。
ハンドリングByロータス ってやつ。

ジウジアーロゎ　いいわ。

ヤマハの赤とんぼ（バイク）

ホンダ　ベンリィ　１２５

>>427
愛称が排気量で、ベンリィとドリームに分かれていたっけ？

最近の、いすゞのトラックのフロントデザイン見てたら
ガックリする。
あれが、かつて名デザイン乗用車を生み出したメーカーの
成れの果てだと思うと・・・。

いすゞのトラックの宣伝歌はいい。
どーこぉーまーでも、どこぉーまぁでもー、はーしれはしれー、
いすゞぅのトラックぅ〜♪どこぉーまーでもー、いつぅまーでも〜♪
単調リズムの繰り返しが、高度経済成長時代ぽい。しかし澄み切った声が
現代ぽい。受験勉強の徹夜明けに、ラジオの「走れなんちゃら」とかいう
運ちゃん向け番組を聴いていた頃を思い出す。オールナイトニッポンの後。

>>430
確か「走れ！　歌謡曲」ですな。もう１個、似た名前の番組があったはずだけど。
うん、いいＣＭソングがあったことを思い出した。
俺はその頃、長距離トラックの運転手にあこがれてた。

トラック野郎シリーズもあったしね。「おれが運んでやるぜ！」とか
ほざいたおかげで、妻に月給運ぶことになってしまった。もう運ばん。

431ですが、「走れ歌謡曲」は日野がスポンサーだったのを
思い出して調べると、いすゞは「歌うヘッドライト」ですな。
日野も、昔は「コンテッサ」という名車（特に２代目）を
出してましたな。

>>429
日本一の醜車・フローリアンを作った会社だもん
　ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/41/d26b0f4ab3a7db8a03a89127a27ee81c.jpg

>>434
そのフロントデザインは後期型だね。
角目２灯の前期型は、まだまともだったような・・・。
べレル、ベレットＧＴもそうだと思うけど、
いすゞの車って後期型になるほどフロントデザインが変になる傾向が
ある感じ。

いすゞは初期のジェミニが欧州車っぽくてよかったな
ドアミラーの奴はかっこよかった

トヨタ２０００ＧＴが２００万円で売っていたが
どうやら本格走行は無理？みたいだけど
ガレージがあれば飾りたいと思い真剣に悩んでいる。

>>437
鑑定団に出てたのが２０００万円とか評価されてたっけ
ていどがわからんが２００万ならほしいな

>>436
初代かな。ＧＭの世界戦略車で、欧州ではオペルブランド。
初期型は逆スラントノーズでしたな。
派手なカラーリングも相まって、最初見た時は外車かと思った。

>>437
それは激安。

ベンリーは１２５　　ドリームは２５０

↑　タンクマークは　ベンリー　両翼　　ドリーム　片翼

ＣＢ１７５だったかの、
高速度路乗れるギリギリの車種もあったな。

KP61
スターレット

>>443
うん、いいね。ＦＲだし、軽いし。
通はＤＸのグレードを選ぶらしい。
最近のレースでは４ＡＧ換装車が多いとか。速いし、面白いだろな。

テスト

バタバター　の　インディアン　まだ生産してるんやな〜　高貨だろうな〜〜

インディアン　バタバタ　￥５．５００．０００で買えるな〜〜

俺の名車は、マッハです

>>448
ブレーキ効かんやろ。
よう今まで生き延びてきたな。

スズキVanVanが復活しとるな。バイクの話やけど。
初代の125ccのが欲しかった。

ダックス、バンバン――懐かしいな。

RT-1のケッチンでアキレス腱切った奴いる？

>>452
俺はＤＴ２５０までしか知らないから分からんけど、
ＲＴ−１て、そんなにケッチンすごかったのかあ。
デ・コンプ装備と聞いたけど。

連投ｽﾏﾝが、今の都会の道みたいにオバはんとかがミニバンを
ノタノタ転がしている道は走りたくない。
四輪なら、「男の仕事場」と呼ばれた昔のスポーツ車をレストアして、
田舎のワインディングロードを一人で走りたい。

スポーツカー関西に５万円払って　６ヶ月待てば
憧れの車が手に入ります。しかも当社は焼付け塗装です。

って広告が昔のカー雑誌によく載ってたな。

>>455
スポ関は、わしも付き合いがあった。
知り合いのメカニックによると、スポ関は良かれ悪しかれ
新車同様の仕上がりになるらしい。

>>452
かかと、ざっくりいてもうた。

　　　/二__,--､r'"___､　ヾﾄ､.ヽ
レ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　ヽ　i
!〉ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　∪　Y｣_
i　∪　　,.:::二二ﾆ:::.､.　　　　　l ､...
!　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　!　!l
.i､　 .　 ヾ=､＿_.／　　　　　　ﾄ=.
ヽ　､∪　　　―　.ノ　　　　　.,!

キャブトン

はいはい、>>459に座布団１枚持ってきてやれ。　山田君！

ザブトンでなくてキャブトン なのね。

それ言っちゃあ野暮でしょ。

言わなくたって判る人は判ってるのに・・・

キャブトンってマフラーのことで、だから、バイクの部品だと思っていたワタクシ。

キャブトンってその昔のバイクメーカーの名前。

　カワサキW1S650、ビトトン・ビトトン　右チェンジ・左ブレーキ
OHV・エンジン・ミッション・クラッチ、別体でOIL漏れ多々発生した。
　重くて遅い「CB450・350に煽られたけど楽しいバイクだった」
最後に乗ったBMW　R1200RTより思い出深い。

ダブワンは正統派デザインだね。ヤマハＸＳ６５０と
オーバーラップする。
ＣＢ４５０はＤＯＨＣがいいけど、タンクを含めたデザインが
好き嫌いありそう。

CB125のシングルタイプのデザインが好きだった。

ギャラン　ラムダ

>>467
(合成？）皮革のカバーがタンクについたやつですか？
高校生の時、無免許運転してました。

>>468
かっこは良かったけど、短命でしたね。
三菱車ではスタリオンが懐かしい。

>>466
ヤマハＸＳ６５０ 懐かしい。
水色のやつでしょ、セルがやけに特徴的な。

自分が乗った車ならTE71レビンはよかったなあ
バイクだとGPz750かな

日産R３８０

日産サニー１２００cc　よく廻るＯＨＶエンジン！
フロアが錆びて穴が空き、道路が見えました！笑）

ニッサン　チェリー1200　リフトバック

前輪駆動の先駆けで坂道発進が出来ない欠陥があった。

>>452
ＡＴでならケッチンくらった事あるけど
高校の同級生がハスラ４００でくらって泣いてた

>>474
新車の時からギアチェンジが困難！･･･ｶﾞﾘｯ､ｶﾞ･･･ｶﾞﾘｯ!

ﾎﾝﾀﾞ ｽﾄﾚｰﾄ5
こんなのはもう無い

>>477
レジェンドだったかな。
初代レジェンドは本田宗一郎の気に入らなくて、
彼が蹴ったという話を聞いたことがある。
確かに、アコードを大きくした感じだった。

478
ですが、蹴りが入ったのはクレーモデル（開発段階の模型）
だったようですね。

レジェは、V型エンジン
インスパビガーアスコットラファーガ 5気筒縦置きだな

最近の国産車はなんか恰好悪いデザインばかり

アルファードとかのワンボックスって元々商用車だろ。
俺の感性ではカッコ悪い車なんだが、
なに勘違いして乗ってるんだか理解に苦しむ。

ハイエース、トヨエース
キャラバン、ホーミ
ファーゴ

>>482
人それぞれだからいいじゃないですか。
昔みたいにワンボックスやワゴンでホテルに行くと、「納品は裏へ回って下さい」と言われなくなっただけましだから。

>>484   ははは・・・ちげぇねぇ。

DQNが乗りたがる車

ところで、昔なつかしい車を電気自動車に換装された方いますか？

おっさん臭いセダンや全然スポーツカーではないスポーティーカー
それから比べたらミニバンの方がいいな運転は楽しくないけど楽チンだし
家族で出かけたり車中泊したりするにはいい車
その他に趣味の車としとしてもう一台持ってるけどね

>>487
鉄腕DASH!の録画ビデオでも見ていてください。

>>488
車中泊。　貧乏臭い使い方だな。

ミニバンだから気にしてないよ
家族の車でもあるから楽チンで最高
その代わり趣味の車は・・・ムフフだから

名車の称号に相応しいのは「プリンス2000GT」だけ。あとは駄車

>>492
S54のこと？

日野コンテッサって乗ってみたかったな
あれ、RRでしょ?

欲しい順です。

１．日野コンテッサクーペ
２. いすゞ１６００ＧＴ
３. プリンス２０００ＧＴ−Ｂ
４．日野ルノー

始めて来た人へ、ようこそ！
戦後政界史上最大の事件です！
超簡略まとめです。

■菅総理個人の資金管理団体「が」、
「市民の会」に6250万円もの大金を献金していた。そして他の民主党議員も。

ここで、
「市民の党」＝「市民の会」＝「MPD」
(まとめて「市民の党」と呼びましょう)

市民の党は、北朝鮮と密接。思想はあのテロリスト集団、「日本赤軍」と同派の武闘派極左グループ。
千代田区平河町のあるビルを拠点に、どうやら資金洗浄や北朝鮮送金の窓口になっている。

菅の6250万円→市民の党→北朝鮮→日本に向けた核兵器
(菅の6250万も、もともと民主党から流れた政党助成金などの税金含む大金)

つまり、
「実は総理大臣が、テロリストと組むスパイだった」
という超大惨事。
オバマが実はアルカイダと組んでいたようなもの。
ほぼ確定ではあるが、これが証明できれば、外患誘致罪(刑法81条)で、
菅を合法的に死刑にできる。拉致やテポドンとの関連もある。

そして、何より驚きなのが、
「テレビがこれを報道しない」
ということ！

隠すのに必死な工作員と遊べるスレはこちら→　　http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1310852138/

そんなもんを総理にしている国って　どこよ。

ベンリィー号

コルト　1000

コルト 45

拳銃やんけ！　　コルト　1000 　　MITUBISHI だよん〜

ＢＳ９０　　　
ブリジストンの造ったオートバイ

スズキの　コレダ号

本田ジュノーという水平対向エンジンを積んだスクーターを覚えておる人はおらぬか？

本田ジュンコなら隣で寝てるが

ジュノーって水平対向だったの？　　しっぽが細長くなってたなや。

冨士ラビット

「ジュノオ」　　本田技研工業(株）

　　４サイクル単気筒OHV 排気量189ｃｃ　最高出力　７．５馬力　　毎分4800回転　　変速装置　前進３段

　　前輪支持　ボトムリンク　　後輪支持　コイルスプリング　　油圧ダンパー付

　　タイヤ　前輪5.00×9　　後輪5.00×9　　軸間距離1400�o　　車輌重量　170�s　　最高時速　70�q


　　　　　↑　ちゅーことは　水平対向っておかしくないん？　　単気筒で水平対向って　わからんがや？　

464 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/28(木) 09:24:03.25 ID:0eFChmG3


キャブトンってその昔のバイクメーカーの名前。

「CABTON」は　車名じゃぁー？　　「有限会社」みづほ自動車製作所（愛知県犬山市）にて製造

　　　　　RTS　　594ｃｃ　　　RTF　498ｃｃ　　RK　498cc RL 397ｃｃ　　　RBH 346 cc

VBI 346cc 昔ゎ　「陸王」と張り合ってたもんよ。
　　

シャフトドライブの　D　S　K　　って　どう？

↑　編み機メーカーの　大東製機か？

ヤマハの赤トンボ

YA-1

YD-S

DT250

ＲＴ−１

JA-2

SUZUKI WoLF

>>518
うーん、いわゆる一つのジェットライクサウンドですねえ。

KAWASAKI MACH-�V

>>520
ああ、いわゆる恐怖の殺人バイクのあだ名がありましたねえ。

すずきだかわさきだと
ぽんぽんはきゃぶとんだなや

ざぶとんやって

きゃぶとん のうとん　　じれら　　これだ

ホンダシティターボ。

ライラック　　ライナー　　ポインター　　ウェブスター

トーハツ・ランペットに勝るものなし。

東京発動機よりも今じゃぁー大阪発動機やがな。　　ダイハツわ軽自動車でふんばってるよ。オート三輪はもうないよ。

ダイハツといえば、フェローマックスやなあ。

いや、シャレードディーゼルやないかと思う

デ・トマソもええで。

コンソルテでんがな

ベルニーナだろ

あ　　もとい『ベルリーナ』だった

♪ベールリーナが泣いちゃうよ

イタリアンデザインだったな。
前期型と後期型でヘッドライトの大きさが違っていた記憶がある。
オープンのコンパーノ・スパイダーもかっこいい。

♪ベールリーナが泣いちゃうよ
↑
あ、これＣＭソングの一節な

このスレ、出てくる車が循環してるねｗ

みんな惚けてるから分かんないんだよ

フローリアン♪
フレッシュ　フローリアン♪

というＣＭソングはおぼえている。

スイスの誇る名車　　MOTOSACOCHE (モトサコシ）　だがね。

TOYOTA　2000GT

↑それを言っちゃあおしまいだろ
空気読めよｗ

looooooooooooooooooooo

↑おまえあっちでもこっちでも頭悪そうなレスしてんな

↑おまえもなー

↑あなたもじゃんｗ

お互い献花しないで仲良くしませう

喧嘩するほど仲がいいから大丈夫

仲が良いわけねぇだろが！　ｱﾎ

ooooooooooooooooooooo

仲良くしたいのにぃ（はぁと）

トムとジェリーか、お前らは！

なかよく　あそぼ

>>553
「仲良く　けんかしな」だぞ、この野郎。

↑残念！　女郎ザンス。

インデアンかハーレーか　　はたまた　キャブトンか陸王か　　　どうでもええわい
わいは　ノートンやがな

トライアンプでせう。

MVアグスタでどいや？

MZとかドッカティではどうかて？

トライアンフ・トライデントか、ノートン・コマンド・ファーストバックちゅうのが渋い選択です。

英車なら　　BSA　　AJS　　J.A.P.　　マッチレス　　トライアンフ　　ノートン　　ベロセット　
独車なら　　NSU　　BMW　　DKW　　アードラー
伊車なら　　MVアグスタ　　ジレラ　　グッシ
仏車なら　　プジョー　　モートベカン　　ルネ・ジレー　　アルション　　イドラル　　セマス
　　等々が英国マン島のT・Tレースで活躍しちょったなや。
　　日本のホンダ　スズキ　ヤマハ　カワサキ等は　ずぅーっとあとだなや。　

モンテッサ コタで決まりや。

vincent hrd rapide blackshadow

SUZUKI　　コレダ号

名車　の　特長　を書きなはれ　燃料を食うが　走らないし音が悪いとか
事故で運転手が亡くなったが車は無傷とか　名車に相応しい事を！！

１８で免許取得し、買って貰った
ロードペーサーでブイブイいわせてた。

なぜロードペーサー？
広島で、東洋工業のお偉方の息子か？

東京だけど、当時走ってるの1度しか見たことない

当時、マツダの営業がロードペイサーは故障が多くて
商売にならないと嘆いていた。
アメ車にマツダのエンブレムつけただけのカッコだけの車。

ロードペイサーなんて　ぜぇーんぜぇーん　しらんがな。　写真うPしてぇーな。

俺の中で一番の名車は　
ファミリアロータリークーペー
当時　ゼロヨンで負けたことがなかった
カーブは曲らんけどな　
個性があってテールが丸いところが俺の目を釘付け
ちなみに１３Ｂに載せ変えてたけどな
敵無し状態

↑写真うPしてぇーな。

ヤマハGT50まあいわゆるミニトレ

くろがね　の　オート三輪

>>570
あれに１３Ｂを載せたら、パワーウエイトレシオはすごいだろうな。
やっぱり、足回りは付いていけんかったみたいですな。

マツダは目医者だよ

マツダはオート三輪メーカーだよ。　　柳家金語楼のコマーシャルでけっこう売れたね。

オート三輪メーカーは　マツダだけではないぜよ。

くろがね　日本内燃機製造　　　みずしま　新三菱重工業　　　ダイハツ　ダイハツ工業
ヂャイアント　愛知機械工業　　　アキツ　明和自動車工業　　　オリエント　三井精機工業　　　　
サンカー　日新工業　　　ダイナスター　大宮富士工業　　　ホープスター　ホープ自動車
クノマック　クノマック製造　　　パイロット　山本製作所　　　ライトポニー　光栄工業　　　
ツーテン　近藤国松製作所

と　マツダ　東洋工業　　　　くらいかな？

初代ソアラ　5MG改HKSターボ

当時は早かった

577 まだあるら

天馬ってあったよ

昭和２０年代後半　オートバイメーカー　たんとあったなぁ！

三輪車

丸正自動車のライラック号

↑伊藤社長はまだ生きてるかしら？

あすとん　ずらよ

そんなら　マセラティーでどうよ。

久しぶりに覗いたが、
相変わらず1人のバカが自演してるｗ

【自動車】マツダ、ロータリーエンジン"生産中止"--RX-8来年生産終了 [10/07]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1317961296/1

36年生まれ50歳の私は名車というよりサニーやスターレットなど富士のTSで走ってた車が好き。
AE86も良かったが、でもどれも改造しなきゃ乗る気がしなかった。
最終的に一番気に入ったのはKP61スターレットにAE86レビンの4AGを載せたのが一番好きだった。
ボディもエンジンも交換しながら4〜5台分乗ったな。

↑　それが伝説の名車？

>>589
私と趣味が似ていますね。私はＴＥ２７レビンで楽しみました。

>KP61スターレットにAE86レビンの4AGを載せたの
それ、うわさには聞いたことがありますが、実際に乗ってたとはすごい。
どんなフィーリングでしたか？
コントロールする楽しみがありそうですね。

↑写真うPしてぇーな。

インスパイア

インサイダー

初代シルビア
免許取ったＳ４７年から
２年間中古で乗った。
今の車から見れば、快適性などまるでなし。
それでも当時は感動した。

>>595
初代シルビア！　美しい車ですね。
中古でも高かったでしょう。

名前もスタイルも、ランチア・フルビアのパクリのような気がする。

あの当時はみんなパクリよ。

シルビアは当時もパクリ疑惑があった。

シルビア出た当時すごい車だと思った　ゴールド色の新車を富士スピードに持ち込んで居たのがいたなー
１３００ｃｃ？？クラスのマツダに簡単に抜かれていた。

クライスラーみたいな独特の車出さないかな
ファミリークラスの値段で

昔みたいに各メーカーがリッターカーの競演なんてやらないだろうか。
仕事にはちょうどあれくらいがいいんだよなあ。

カローラ１１００、サニー１０００

サニー１４００　エクセレント　　

あんな糞車はない。

>>568
そのクルマ一度だけ見たことある、たしかエンジンはロータリーの13Bだったな。

>>604
たしかに50年排ガス規制車は糞だった。

北川自動車の「ライナー号」

コルトギャラン16LGS

車なんて要らん。スクーターで充分

俺にとって名車は↓
(オートバイ)スーパーカブ・ベンリー125CC
(三輪)クロガネ単座バーハンドル・ミゼット
(トラック)ダイハツV200）
(乗用車）コンソルテベルリーナ・スカイライン200GT
名車とする理由　この名前しか覚えていない。

都営バス

565 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2011/09/08(木) 23:11:29.98 ID:5jOhakEq
名車　の　特長　を書きなはれ　燃料を食うが　走らないし音が悪いとか
事故で運転手が亡くなったが車は無傷とか　名車に相応しい事を！！

>>610
スカGに200cc版があったとは知らなんだ

コロナ２００ＧＴなんてどうだ。

ＤＯＨＣにソレックスでえー音してたぞ。

ワシのレビンは、0.4AGEUで160ccだ。

>>613
ワロタ

>>613　以降、全部ワロタ。
ワシのセリカは０．１８ＲＧで２００ＣＣ、
レビンは０．２ＴＧで１６０ＣＣだ。

610です。
200は2000の入力ミスだった。誤解を与えたことをお詫びする。
お詫びの相手はこのスレの皆さんと、生涯の友としていたＡ氏。
この車はＡ氏の見立てで購入した。初めての遠出は伊豆の仁科。
当時まだ船原峠を越すバイパスがなく、未舗装の坂を腹をこすらな
いようゆっくり降りた。12月だった。エンジンブレーキの連続なの
で暖房が効かず寒い思いをした。
開通したばかりの東名、静岡辺りで生まれて初めて時速150�`を体
験した。「凄い！道路以外何も見えない！」Ａ氏の叫び声を今でも
はっきり覚えている。立派な道路もなく、精々時速80�`が限度だっ
たこの頃は、高速の動体視力が養われていないため、時速150�`で
見る景色は正に驚異的だった。
　このＡ氏が２年前、癌で逝った。亡くなる数日前に見舞いに行き、
愛車で旅をした沢山の思い出を語り合った。目を輝かせて話した彼
がまさか…

車両重量　1080kg
エンジン　水冷直列6気筒OHC
排気量　　1988cc
最高出力　105ps/5200rpm
最大トルク16.0kg･m/3600rpm
原動機名　G7型
最高速度　170km/h
エンジン音が腹に響く、いい車だった。

この車が200（2000じゃない）万円で売りに出ていた。
欲しかったが、銭もない、管理する自信も体力もない。
俺にとって本当に「良き思い出だけ」になってなってしまった。
　　　あっちゃん、間違えちゃって御免な。合掌

メーター読みだけど、１９５キロ出したことあります。
リミッターがない頃の初代セリカＲＡ３５ＧＴＶ。
空力のせいだと思いますが、ハンドリングが妙に軽くなって恐怖でした。
横に、ヤンキーの乗ったケンメリが走ってました。

>>618
車両のデータからすると、Ｓ５４ＡないしＳ５４Ｂですか。
４気筒スカイラインのノーズを延長してグロリアの６気筒エンジンを
載せた豪快な車でしたね。幼い頃、プラスチックモデルをつくりました。

スカイライン2000GTA、GTBとあったよな。

丸目4灯　コルト1500

http://ux.getuploader.com/tagawa1230/

三菱のコルトは　ええがな。

1965年発売のコルト1500は名車だったね、確かに。
KE45型OHV・水冷直列4気筒エンジンなどスペックも当時では最高だった。
最高速度140km/h　丸型4灯式ヘッドライトも嬉しかったが、特に惚れたのが
ドアを閉めた時の音。他の国産車はバタンと鳴った。コルトは外車並みに
トム！と鳴った。いい車だったが所有したことはない。

>>625
斜め後方からのラインは、何かデボネアに通じるものがあった。

↑　それはどうかなぁー？

当時日産ブームでブルーバードが好きだった。
しかも510より人気薄だった610になぜかカッコよく思えてね
でも自分はスカイライン（GC110）4ドアを買ってお決まりの改造で喜んでました。
（改造ってもメインのエンジンはノーマルバリバリだけども）

俺はFITで充分

ブルーバードSSS これが結構いけてたね。

自慢するつもりは無いんだけど　自慢しちゃおうかなー
http://imefix.info/20111103/231203/
地元筑波の第一ヘアピンでのワンショット。
この54Bで鈴鹿まで自走してメーター振り切るまで走らせて
寝ないまま帰って来たり　ずいぶん無茶もしたなー

ロシア船に荷積みするスクラップ寸前の車みたいだね

日本の名車じゃなくてスイマセン。
誰かミニクーパーの使い心地について教えてください。
狭いのは分かってるんだけど、あのスタイルが捨てがたくて・・

↑　日本の軽自動車の方が上と違う！
　　確か５０年前は憧れの的やったけど！

徳大寺有恒氏が、「ミニは日本の軽自動車メーカーが権利を買って、リニューアルして作ればいい」とおっしゃっておられたね。
ほんとにそうなればよかった。まさかBMWが買うとは思わなかったよ。

>>632
名車が分からない奴じゃのー　　眼医者に行け。

>>631
おっさんここは５０代以上でっせ
６０歳以上に行きなされ
>>633
見た目のかわいさより硬派なサスらしい

>>633
若いころ2台乗り潰して今は息子が乗ってますよ

見た目は可愛いですがハンドル思いしブレーキ甘い
エアコンつけたらオーバーヒートにもなるオイル漏れは当然
エンジン周りのブッシュダメになりガタガタ振動するし乗り心地は良くない
電気関係は弱いしボディーは錆びやすい

それなりの根性なければ乗れないですよ
国産の軽と一緒に考えてたらえらい目にあいます

でもかっこいいミニ見ると振り返るし
ミニに乗ってるだけで知らない女の子に手を振られる（マジ！一度あった！）

最終型のミニのA/Tならめちゃ安いから一度買ってみたら
慣れたらキャブのミニにステップアップ→泥沼ｗ

こんなミニだけど大好きな車だよ

>>631
筑波じゃなくて富士の旧Bコーナーに見える
車は第２回GPの生沢号のゼッケンだね。

日本に目医者なんてないね。

毎回同じことばかり言ってんじゃねぇよ　ヴォケッ！

マーク�UでGSSってのが有ったでしょ、あれの初代で10Rっていうエンジンを積んだのにしばらく乗ってた。
1900ccという変な排気量だが　ソレックス+ツインカム。
デザインで好きだったマツダルーチェ初代の1500セダン。本当はロータリーで出す予定だったとやら。
名前も忘れそうな珍車としては　ISUZUのベレルとかフローリアン。日野ルノーとコンテッサとかね。

フローリアンとコンテッサは珍車とはいえないよ。
比較的（ｗ）メジャーだった。

>>641

毎回同じことばかり言ってんじゃねぇよ　ヴォケッ！

私の行った自動車学校、教習車がフローリアンでした。

↑　いすずだっけか？

そうです、いすゞフローリアン♪
検定車のセドリックより小さいので、バンパーにステーの様なバーがついていた。よく車庫の中で先生と隠れてタバコ吸ったなあ。（二十歳でしたが偉いさんに見つかるとまずい）

ファミリーカーの中古購入を考えてます。
ズバリお奨めは？

>フローリアン

北方健三の小説だったかな・・・あのスタイルけたくそにこきおろしていたな

>>648
条件（乗車人数・積雪地？・予算・使用予定年数）などによってお勧めも大きく変わると思いますが。

>>650
人数3人
積雪関係ナシ（関東）
予算100〜200万円
使用予定年数はすぐ買い換えるつもりはありません。
よろしくお願いします。

爺が思いまするに、名車＝愛車、だと思いますよ。

燃料ばかり食って速度が出ない。エンストするし、ブレーキはダブルで
踏まなきゃ効かない。ハンドルが重い上に加速が最低。いいとこ全く無しの
車だが、どこかで俺の気持と通ずるものがあったなぁ。
彼女が「もう帰るから」と言った時にはバッテリーが上がっていた。
寒い日、こんな時に限って車のエアコンが不調。俺は彼女を抱いて暖めた。
愛しい彼女を射止めたのは○○○○があったからだ。
○○○○こそ名車だ…

そう考えるのは極めて自然だと思いますよ。
爺にとってそう言う意味の名車は「ダイハツ・コンソルテベルリーナ」
しかありませんのだ。

>>651
650です。（ＰＣからの書き込みなのでＩＤが変わっていると思います）

ファミリーカーを物色中と言う事ですが、私としての一押しは日産「ティーダ」ですかね。
私自身が買うとすればインプレッサ等のスポーティな車種になるのですが（若い頃ラリークラブに所属してＡ級ライセンスも持っていましたので）
日常的にご家族（奥様、お子様か親御さん）も乗られると思いますので、余り走りに振れた車よりは、ちょっと落ち着いてなおかつコンパクト、維持費もそれほど掛からない車だと思います。
そうするとホンダのフィットはとても良くできた車ですが、町中にあふれすぎていますので「所有している喜び」とは少し離れてしまうと思います。
その点ティーダは日産がかなり力を入れて作ったと思われるほどかっちりと出来ています。（フィットもティーダも結構長時間運転した事が有ります。）

あなた様が運転を愉しむタイプなのか、のんびりと出かける事が好きなのか、一人で運転する事が多いのかよく分かりませんが、私のお奨めはティーダですね。

ティーダって先代のマーチにトランクを付けただけのクルマじゃん。

>>654
乗った事あって言ってるのか？

俺仕事で修理屋やってるんだけど悪いことは言わないよ
日産車だけは止めといた方がいいよ
弄ったことあるから言ってますｗ

655です。そういう話や自分の経験、情報を書けば車選びにも役立つ気がする。
ところで日産ですが、親しくしていた修理屋さんでは、「裏を見ればよく分かるけど、トヨタはやめた方が良い。日産はマシだ」と言ってました。

私は三菱のエンジニアでしたが、トヨタ、ニッサンは止めた方がいいです。
それぞれライバル車の研究はしていますが、ひどいの一言です。
で、三菱がいいのか？と言われれば、・・・ですが。

トヨタ　　手を抜いている　が　良い
ニッサン　機械加工その他は　　良い
マッダ　　機械加工その他は手が込み過ぎ　耐用年数に問題
三菱　　　他社に１テンポ遅れてるが（だけでもないが）　良い

　　　　これはエンジン、ミッション　のみで　（外装　内装　使い勝手は除く）す、１０数年前の事ですので現代はわかりません。

>>658
トヨタ、ニッサン、三菱がダメとなると一体どこなら良いの？
まさか外車じゃないよね？

セリカリフトバックかっこよかったなぁ・・・・

国産のファミリーカーなら何処のメーカーでも同じ。
だから、自分好みのスタイルと値段で決めればいい。

これだけは言えること、日本で乗るなら日本の車が一番いい。

よくなくても楽しければいい。

くるまゎ　ゲタ代わりでいいんだよ。

下駄だって磨り減ったり鼻緒が切れたりするんだよ。モノは選ばなきゃ。

下駄が売れない訳が判ったよ

下駄がダメなら雪駄でどう？

雪駄の高級なのは高いよ。

高級なのわなんでもお高いのよ。　　おんなもよ！！

高級だからといって乗り心地がいいとは限り申さん。

そのとおりでごわす

乗り心地とは何が基準だ？サスペンションか足回りか？居住性か？加速か？
燃費か？ブランドか？
俺は、助手席に乗る女の気品だと思うなぁ。
文句ある奴は言ってミロのビーナスだ。

※この投稿はネタであり、放射能に侵されている危険性大です。

阿呆か、こいつ。

おんなの気品ってなんだ？？

>>674
プリンスグロリアスーパー６の後席に乗ってる舞子さん。＠撮影会

675
ですが、訂正。
×舞子さん
↓
○舞妓さん

↑かっこわる〜ｗ

伊藤舞子さん。

伊藤麻衣子さん？

h

さすが下品の極みの２ちゃんだな。
まあ、リアル50代以上とは思えないが、
劣等感の裏返しの揚げ足取りが多いな。

まともなのと、それ以外のギャップが激しすぎる。

「人の振り見て我が振り直せ」ですわ。

雪道の紅葉見物
何年振りかに　Ｏ山　経由Ｈ山　紅葉見物に出かけた
他県からO山　林道峠を越え温泉に浸かり　H山林道峠を越えて
余り知られて無い囲炉裏の有る茶店で一杯飲んで帰る計画だった。
４ＷＤで林道を走るのも久しぶり、Ｏ山は途中雪道になって峠の手前で勇気ある撤退をした、地道と路肩道路幅　ずるずる下りには閉口したが４ＷＤＬの助けで時速５ｋｍ/ｈで麓まで帰って来た。
Ｈ山は逆方向からと思ったが　囲炉裏のある茶店で脱線　さすがに囲炉裏は燃やして無かったが　掘り火燵で彼女と焼きあまごで一杯
茶店のおやじ曰く　１０日前までは林道は走れたらしい、今年の紅葉見物は下界で楽しむしかない。
人間歳を取ると色々経験するので悪い結果を想像して勢いが無くなる
まあ〜楽しめば良しとするか！高速道１２０ｋｍ/ｈで帰還　おしまい。
これぞ　名車だろう　車は何かって？。
俺の年かい幾つに見える？？。

>>683
あまごで一杯
もし酒なら非人間、
酒以外なら、低脳

↑お前の悔しい〜〜気持ちも解らないではないが　書き込み御苦労

　非人間と低能扱いかい！　飲酒後は彼女が運転だよ。

なんで山の名前隠すのか分からい

俺は来月一人でドライブ行ってくる
片道700キロくらいかな

かの国の法則もなんのその、一体何ゆえの暗黒パワー？
皇室に暗い影を落とす「あの人」の存在、そのダークパワーの源を探る。
なお、最近は皇太子一人公務でもダークパワーを発揮してるのが気になるところ。

詳しくは
http://www.google.co.jp/search?q=%8Dc%91%BE%8Eq%95v%8D%C8%82%C9%82%DC%82%C2%82%ED%82%E9%95%7C%82%A2%98b
で検索！

↑目医者と関係あんの？？

ないと思う。

>>688

毎回同じことばかり言ってんじゃねぇよ　ヴォケッ！

おれが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしい
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうだ


その世界では有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報だよ

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタだね、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識だろ？

スレチ&改行
信用出来ない

↑言えてる

ホンダ
シティ

特にコンポとセットの奴ね！

山口県の高級スポーツカー軍団事故、派手にやりましたのー。
貧乏人にはざまあみろかな？

メンバーのうちの1人くらい飲まず食わずで維持してたりして

あの区間はけっこうなワインディングだからフェラーリなら楽しいだろうな
でもアップダウンもきつくて非力な車は60km/hくらいでヨタヨタしてるから危ないんだわ

フェラだけがクルマじゃねぇーべ

７００

フェラーリの年間保険料は、一般国産車のなんと10倍が相場。
対人・対物無制限で、車両保険2000万円とすると、ある大手損保では、
若年層で150万円ほど、40歳前後で60万円ほど。

まぁ保険にもいろいろあるからこの金額を鵜呑みにしたらダメよぉ

しかし、東京の単身世帯クラスの家賃払ってる計算になるね。

>>679.703　あの車のなかで　自分の身銭で買って乗っていたのは　居ないと思う
　　　　　税金で取られるか廃車にしたかの違いだろう。

伊藤麻衣子さん？


が　　なぜ？

なぜ？

ワイは日本人やが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
みんなも知っての通りもう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや


その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで

まあお前らほどの頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、失礼なくらいかもしれん
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ？

承知しました

俺らが若いころあこがれた車って、今となってはみんな絶版名車あつかいになってるな
なんせ車種も少なかったし個別の生産台数自体も少なかった
オープンカーなんてホンダSをのぞけば多くても数千台だもんな

>>707
そんなん　じょぉーしき　やで！

>>709
車種は多かったよ兄弟車とか、いまは整理して少ない

おっと５０代以上だったか失礼したｗ

日産バイオレット、スタンザ・・・なつかしいだけだな！しみじみ

>>713
その辺りから、内装材がプラスチッキーに
なってきたように思う。

鉄板むき出しのピラーよりはうんとましちゅうことで勘弁してくれ。

スタンザ・オースターまでは出たがリベルタビラを思い出すのに30分かかった
アルツはじまったか

このあたりから兄弟姉妹車が多くなったが基本的には同じボディパネルだた
昨今のはシャシが同じと言われても判別がつかんな

サニー＆カローラの動力性能比較ではサニーが断然だったような希ガス
反論は認めます

特にA型エンジンは傑作OHVだった。ストレス無く7000回転オーバー＋20km/?！
(SUツインキャブの1200GXのマイカー)

俺の車歴
昭和３５年　　オ―スチンof イングランド　免許取り立て(会社で)
　　　　　　　ブルバード（会社で）
　　　　　　　トヨタ　パブリカ―７５０ｃｃ　初めての自前の車＊
　　　　　　　プリンス　スカイライン　１８００ｃｃ（＊は中古）
昭和４６年　　マツダ　　ファミリア　　自営独立期＊
　　　　　　　マツダ　　ルーチエ＊
　　　　　　　マツダ　　ファミリア　１６００ｃｃ
　　　　　　　トヨタ　　マーク２
　　　　　　　トヨタ　　クラーン＊
　　　　　　　マツダ　　キャロル３６０ｃｃ＊（趣味保管）
　　　　　　　いすず　　ビ―グホーン４ＷＤ２４００ｃｃジーゼル
　　　　　　　　　　　　新発売　スキーこれだと思った。
　　　　　　　　　　この頃は三菱のパジェロが無い時代　
　　　　　　　　　　４ＷＤにめざめる
�@ 　いすゞ　ビ―グホーン４ＷＤ２８００ｃｃ新発売
　　　　同�A　三菱　　軽の４ＷＤ６００ｃｃ
　　　　同�B　マツダタイタン　４ＷＤ　３５００ｃｃ
�@ �A�Bは同時保有
平成１７年　�@　日産　スカイラインクーペ　３５００ｃｃ
　　２０年　�A　スズキ　ジムニ４ＷＤ
追記
カローラも乗った！オートバイはメグロ５００が印象に残ってる
　現代に至るこの間トラック、バン抜けてるのもあり。
　１０数台乗り継いできたが　全てがその特徴を出して名車で有った
と思う。

/?　→燃費の事。

　トヨタ　　クラーンってどんな車だろう？

それにしてもつまらん車ばかりだなぁ
まぁ趣味の世界だからいいけど

>それにしてもつまらん車ばかりだなぁ

どんなことにもそういう反応をしてる人なんだろうけど、ちょっと見方を変えると
もう少し人生楽しくなるよ。

マツダのタイタンって２ｔダンプじゃねの？

ダンプか何かはともかく、マツダ・タイタンはマツダの２トンクラスのトラックだ。
俺も昔乗ってた。

>>721,722 乗った車を思いだして書いたんだよ　俺も大した車に乗って無い事が解ったよ
　　　　　４０〜５０年前はこんなものよ　医者がスクーター　鉄工所の社長がオートバイの時代だ
>>723,724 マッダタイタンだよ　Ｗタイヤ高床４ＷＤ新車を陸運局でキャンピングカーに改造図面出して作ったよ
　　　　　特にクッション　断熱に気を使ったよ、
　　　　　冬の東北　北海道　各２０日ぐらいとか　日本は点と線で一周はしたよ、
　　　　　スキー等冬の旅行は最適だったな。
　

昭和３７年ごろ　日産ブルバード　スーパーデラックス1300ｃｃ　　
オプション　ラジオ、ヒータ、シガレットライター、霧灯、リヤ―カーテン付、最高速度１２０ｋｍ/ｈ　金額７２万円也　　　　　　　　　　
この時代は　いすゞヒルマン、が女性に人気があった、トヨタのコロナは！！だった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
タクシーはブルバードが多かったと思う。速度は１００ｋｍ/ｈは出なかった、市内国道速度３５ｋｍ/ｈ名神高速は無かったと思う工事は？の時代、ガソリン１L/\３５~8 （ハイオクは￥１０up今も変わらない）
日本の名車に入ると思う。昔むかしの話で許せよ。

ケツの低いメタリックグリーンのベレ1600ＧＴが欲しかった。

いすゞだと１１７クーペに憧れた
マニアに人気のハンドメイドや丸目じゃなくて最後期の角目のデザイン

117たしか１２〜３年もモデルチェンジしなかった
こんな例は他にはデボネアくらいしかないのではなかろうか
後継はピアッツァかアスカだろうけどどちらもあんまり魅力は感じなかった

>>728
あれは駄目だ、ジウジアーロのデザインが泣いてる

昭和４６〜頃　プリンス　スカイライン　１８００ｃｃだが　　　　　
（スカＧＴ２０００ｃｃは乗った事はないがレースでその頃世界でも有名な車（フェラーリ？）と互角に戦い有名になった。）　　　　　　　
その頃はスカイラインに乗っていると前を走っている車が道を譲ってくれた、顔はスカイラインでも低出力車だ　ヒッシのパッチで追い越したものだ、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

その後マツダ　ルーチエ　この車ステアリングその他申し分ない３速で１００ｋｍ/ｈ以上出せた、立派な車で有ったと思う　　　　　　　　

昔買えなかったスカイラインＧＴを懐かしさのあまり　今のスカイラインＧＴに乗っているが、車と人間の一体感うすれた感じで、イメージは残って無い。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
昔のスカイラインではない。・・・・あたり前か。　　　　　　　　　　
ＡＢＳ　Ｐハンドル　タイヤ　高出力　至れり尽くせりで楽なものだ　
１５０ｋｍ/ｈは片手ハンドル・・・・でもないか。　　　　　　　　　

と言う事で俺の実体験での名車と言うより懐かしい車か。　　　　　　
ブルバード　　　ルーチエ　　　スカイラインＧＴ　だな。　　　　　

あのおどろおどろしいマスクのマツダサバンナ

>>730
そんなこと言うなよう
おれはあれが気に入ってるしオリジナルよりかっこいいと思ってるんだから
S30フェアレディZだってオリジナルよりGノーズがついた240ZGのほうがかっこいいだろ

ＧノーズはＺの良さをよりかっこよくしている
１１７の角型４灯ヘッドは当時流行りだした角型ヘッドを無理やりとってつけただけ
丸みのフォルムに角型は似合わない

いい年をしてつまんないやつだな
好き嫌いの話をしてるのにダメ出しか？

いい年になってきたから、いろんな事を言い合えるんじゃない？
私は240Ｚはオーバーフェンダーは良いけどもＧノーズは好きじゃないなあ。

角目４灯の117XCJに乗ってたけど、格好よかったぜ。

俺の知り合いはボンネットにジゥジアロー直筆のサインが書いてあったよ
プリントやペイントじゃなくてマジックでしたｗ

じつはジウジアーロが内装やホイールを手掛けたジウジアーロカスタムという限定車が存在する
これは角目

そのアルミホイルはかっこ悪かったね
網目模様のホイルだったと思う

連投スマソ

117クーペのボディにピアッツァのエンジンと足回りを移植した車を作る計画があった！
バブル時代の話

足回りはともかくエンジンは基本的に同じようなものな気がする
ピアッツァも117もフローリアンもベレットもジェミニも皆同じG型じゃなかったっけ
いすずは乗用車エンジンが少ない

　↑　「いすず」　じゃなくて　「いすゞ」　じゃねぇーの？

ピアッツァの足回りでも大したことはなかったようなｗ
板バネよりはましだがｗ

あの頃のいすゞにはそれが精一杯だった
それでも開発費がかかりすぎるとオジャンになった

乗用車から撤退し商用車一本に絞ったことが、結局、いすゞを救ったんだよね。

NAVI-5の出来は中々良かった。
トラックなどではまだ使われているみたいだけどね。

NAVI-5はなかなかの出来でしたか？
その開発にあたってましたｗ

冬場にも試乗させてもらいました。（ジェミニとアスカ？）
坂道発進とかでも微妙にトルクが伝わり、大したものだった。残念ながら予算の関係で他車を購入してしまいましたが、今でも好印象の記憶しか有りません。マニュアルでもオートマでもかなり思い通りの運転が出来ました。

ありがとう御座います
自分はトラック担当だったので乗用車の方はよくわかりませんが
NAVI-5で日本全国いろいろと回りましたよ
それでシフトアップポイントやダウンポイントを設定し直してどんな道路条件、積載条件にも
対応出来るようにセットしたりしてました　　懐かしぃなぁ

ちなみにアスカのインターナショナルスピードチャレンジにも参加させて頂きました

開発部隊だったんですね、凄い。
その昔ラリーなんぞに関わってたので、家庭用の車も普通のオートマより走りも楽しめそうなNAVI-5に興味深々でした。

話変わって、117クーペは馴染みの居酒屋の親父さんが丸目に乗っていて、市場への買い出しにも使い、トランクから野菜や魚介類、肉を下ろしているのが妙に格好良かった。
体に馴染んでいる感じ（格好付けてない）の117も良いもんだ。

１１７ゎ　いいわ

BMW Z4

↑スレチ
それならZ3の方が昭和っぽくてステキ！

トヨタの86ってどうかな？

もう子供と一緒に乗る必要もなくなったから今のセダンから乗り換えようと思うんだけど。

どうかな？って聞いて止めなよ！と、言えばやめるのかい？
他人の意見を聞いてやめるくらいなら買わないほうがいいよ
もういい歳なんだから自分で決められるでしょ

>>756
身も蓋もねぇなｗ
50で乗ったらどう思われるかなってちょっと知りたいだけさ。

俺らが乗るんなら外観は地味なグレー
足回りブレーキLSDはキッチリだな
できればボディ補強にロールバー
ロアアーム延長して…

と思ったけど、もうそんなんで峠いくのも億劫なので買わない

年とると　買えなかった　車をこの際買うとか

大排気量の車で余裕の運転だな！

>>757
他人の目を気にする年頃かｗ
先が短いんだから好きなの乗ればｗ

>>757

50過ぎた爺様が乗るから絵になるんじゃないのか？
俺はいいと思うよ。

>>755
旧車なら乗って欲しい。　直し直し乗る姿勢がカッコイイ

日産セドリック４３０ターボ　面白い車だった。　　
日本初ターボと言うこともあり　３０００回転からの加速が楽しかった。
　

ターボエンジンの認可を取るのに、当時の運輸省に　
　「燃費がよくなる」
という名目で通してもらったらしい。
あとで運輸省が「だまされた」と怒ったというが。

>>763
あれって最初は5速のミッションだったね。
俺はケンメリにボルトオンのHKSターボを付けたけど
ノーマルとあんまり変わらなかった。

当時、後付のターボって流行ったな。
エンジン切っても、タイマーで暫く回ってた。

>>755 トヨタ８６は写真ダケだが申し分ないが！　スバルはなでこのようなデザインが出来なかったと悔やまれる。
　　　１０cc/１hp　のエンジンはターボなし？かな　

　　　俺はもう少し待って６気筒ターボなしが出るのを待つ積もり。

>>765
ボルトオンは冷却や熱対策を上手くしないと
エンジンが止まるんだよな。

バイクはマッハ、車は27トレノ、サバンナ。
油渦巻いて走った。10代から税金をたくさん納めていたものだ。

>>764
ほんと運輸省がクソだったよなあ
ドアミラーもなかなか認可しなかったよなあ
外車はそのままおｋなのにイミフ
>>767
そんなバリエーションであそぶ余裕はトヨタにはもうありませんぜ旦那

まったくだね。意味不明の不認可だらけだった。
バイクのハンドル規制もひどかった。

117クーペといえば、甥っ子が亡き父親の形見として18年！の眠りから覚まさせているよ
エンジン再生に凄い手間ひま掛かっていてもう半年経つが春には動くかなあ

>>772
EGIのエンジンでなければ、とりあえずは動く様になると思う。
ソレックス？とかならバランスとって気持ち良く吹けるのはショップじゃないと大変かもね。

三角窓というのもいいよな。

１８年も動いてないエンジン回すのは至難の技。
オイルも固まってるし、全部ばらして組みなおしだろうな。

↑ゴム関係がイカレテいるだろう　有るのかな〜

コルト　1000

スミス＆ウエッソン

これでボケて下さい＾＾ﾉｼ


先祖から伝わって来た事を考えると・・・大黒柱の壊れた家みたいですね♪(≧∇≦)　←これ面白いのかなぁ〜

僕もブラ三の合成やプジョーダスで良く有るので分かります＾＾；　さらに運営が答えてくれないと寂しいですよね♪

サッカー　

ロンドンオリンピック最終予選　2月5日　（日）　８−9時ごろ


日本　×　シリア

タァボゥ　ってなによ？

旧い車をチマチマ整備して大事に乗るってスタイルは好きだなあ
俺らはそういう価値観を親から受け継いだ世代
上の団塊や下のジュニアは大量消費大量廃棄で買い換えるのが美徳みたいだけど

それって、ハイテク満載の今の車を維持するより金のかかる「道楽」だよな

時間もかかる「道楽」だよ。
ソレックスキャブのセッティングなんて、儀式みたいな感じ。

まあ旧車は趣味だわな
でも趣味だからこそ大抵のことはできる
ハイテクの塊をイジるのは難しいが、キャブ車の時代の車なら
長く付き合ってるうちに整備も覚えるしな

チョークなんて今の若い奴ら理解できるかな？
キャブ時代のエンジンは、始動しづらくて
よく止まったもんだｗ

昔は単車から乗ってるから
チョークというのが当たり前だった。
最近はミッションも運転出来ないのが多いからな

キャブのスクリューをマイナスドライバーで回して
スローを調整するんだが、エンジンの温まり具合とか
季節なんかで全然変わっちゃったっけな。
ﾎﾝﾀﾞＣＢ２５０ｴｸｽﾎﾟｰﾄ

SUツインでも難しいのに、ソレックスの三連を
調整する奴なんてえのは、いわば神様みたいなものだったな。

ソレックス＋タコ足＋デュアルマフラー。これ必須にて定番だ。

エアーファンネル忘れてるよ

ラムフロー
ね

タイヤはP7が1本6万くらいしてなかったかのう。
それで安い農耕タイヤみたいなダンロップD3を入れたら、
音はかなりは高かった。価格と走行音は反比例だな。

やっぱり足はスピスタ・マーク�U＋CR88レインでしょ。

随分といい加減というか、インチキなエンジンの添加剤とか
プラグの火花が倍増する装置とかって、いかがわしい製品も多かったな。

いいかげんなヤマっ気の奴が売ってたよね。
そいつは次に会った時は風呂のバブルスターを売ってたよ。

有鉛ハイオク仕様エンジン車のための、
鉛添加剤みたいなのもあったな。
俺はオーバーホールの時に、無鉛ハイオク対応の
バルブシートにしてもらったが。

>>797
今でもないですか？もう無理かな、時代が……。

>>798
ヤフオクとかで探せばあるかもしれないけど、
シリンダーヘッドの無鉛化を頼んだ方が
手っ取り早いし、安上がりなんじゃないかな。
絶版車を扱う店なら、やってくれると思う。

>>794
セリカ2000GTにマーク�Tを入れていた。
カッコはイイんだけど放熱が悪くてブレーキが効きにくい。

うちら仲間では「1円ホイル」って言ってたなぁ

なんか、その時代にブイブイいわせてた奴等が湧いてきたなｗ

グレートデンと海辺で戯れていたセリカLBのコマーシャルを見た
友人が、「俺も免許取ったらポインターを飼うぜ」と言ったのを
思いだした。

トヨタもさぁ　あんな８６出す余裕あるならセリカのＬＢ出して
くんないかなぁ

ヒップアップクーペのギャランGTO

GTOと言えばGSR派、MR派？
俺はMRにGSRのオバフェン！
（ずるいかw)

いま初代デボネア見るとイカすよなあ。

>>806
憧れの車だったが、当時の収入や家庭の事情でとても買えなかった。

GTOはムスタングマッハ�Tがモデルだったんだっけ。
うちの近所に、フォードカプリってマッハ�Tの小型版
みたいなやつに乗ってたおっさんがいた。

ザ・ガードマンだな

>>803
ポインターでもウルトラ警備隊の乗ってたのは派手だった。
元はクライスラー・インペリアルクラウン。

東洋工業のロードペーサー。
ああいうのをハイブリッドというんじゃないか。

>>804
禿げ同！当時としては秀逸なデザインでした

>>807 ４６年ぐらい前か？　東京の晴海でみたよ　これはベンツに負けない！！
　　　と思った　日本で斬新なデザイン　だった！！

今でも三菱系のディーラーへ行くと整備待ちの個体を見ることができる。
素敵。

三菱の系列会社に契約成立のご挨拶に行く時、デボネアじゃないと
守衛が中に入れてくれなかった。　優雅で思い上がりの甚だしい時代だった。

そういえば、うちの親戚は三菱石油(当時)のGSしてたが、
おっさんはデボネアに乗っていた。
石炭船からの付き合いだとか言ってたなあ。

大鵬の連勝を止めた黒姫山は、不細工だからと言う理由でデボネアとかデボちゃんとか言われてた。

ギャランGTOもセリカのLBもムスタングの真似っこだと言われたが
俺はとてもいいデザインだと思うよ

あと5cm車高が低ければ

紫色の車高短ダルマセリカ　　乙

セリカのタペット音もまた懐かしい今日この頃。

TE71

71セダン乗ってたよ
某漫画のせいで後継のAE86ばかりがもてはやされるけど、86現役の時代は71のほうが面白かった
2T-Gのエンジンパーツは何でもあったしラリーやジムカーナのおかげで足回りやボディ補強も熟成
されてた

あくまでもいじって乗る楽しみの話だけど

2T-Gの175とL24の275

>>824
1750ccと2750ccへのボアアップですか

>>823
71のハードトップはかっこよかったな

ニッサン　チェリークーペ　G�T　　ほすかったぁ〜

カウンターフローのL型か。日産も随分こだわったな。

↑　凄いマニアックな論評だな　　元エンジニアかい？

コルト　A1

ハコスカ、ケンメリ、ローレルと乗ったが、
ジョイントからコンコンとよく音がしていた。
あれはモシかしたらコックリさんだったかも知れん。

↑　凄い幼稚な論評だな　　現役のアホかい？

いつもお疲れさま。

>>832 もまいさんがアホかい？

>>826
71のハードトップ（ＤＯＨＣエンジン）、屋内保管、程度極上、車検切れ
があるんですけど、どうですか。

>>835
それ乗りこなせるだけのスタミナと、反射神経があればいいけど・・・
そういうワシはＭＲ−Ｓだよ
もっとも、この車　「名車列伝」には、ちと荷が重いかの

>>828
あれはL型のパーツ作り過ぎたんじゃないですかな。
在庫処理かもしれないね。

>>829>>832

若い時はスポーツカーなんてちっともスポーツじゃないと思ってたけど
重心移動を全身に意識しながらヒラリヒラリなんて乗り方は
若さがあってこそ楽しいもんだったよなあと思う今日このごろ

ヒラリヒラリなんて乗り方ができる道路がない

道路に詳しい人発見

スポーツカーは年行ってからいいんだ　コンパクト大馬力　楽なんだ
　

座面が低い、座席が窮屈、閉じた時天井が低い、2人しか乗れない、荷物が積めない

って、やっぱ俺は貧乏人か？

って言うかデブじゃねｗ

２台ないとね不自由　あと１台は４wd軽ターボ付きミッション車一応１人前走る。

俺名義の車は４台で近々もう一台増えます
やっと遊びの車が増える
もちろんオープン

やるなぁ。俺は軽トラとオリジンと72年式ゼッツー

まだ、ｵｯｻﾝでマニュアルの事ﾐｯｼｮﾝて言って恥ずかしく、ないの。

全角と半角のカタカナを使っている方が恥ずかしいだろ。

>848　こんな粗探ししてるのが必ず居る　恥ずかしいよ。
　　　

MTはミッションかチェンジ、ATはノークラかトルコン。

>>848
ＡＴのことをノークラといいますが、何か？

>>848
まったく恥ずかしくない。内外のディーラーや修理屋でも通じる。

↑　くだらん

出た！矢印男！

>>854
バイクのスレと車のスレでいつもご苦労さん。

「↑」を使う人って、古参から見るといかにも幼稚なんだよね
どの板でも相手にされてないでしょ

なんでかって？
それは君には一生わかるまいよ

まあ車でいえば「↑」使用は悪趣味の改造車。

いや、不完全燃焼のディーゼルが黒い煤出して走ってるようなもんだろ

>>854が入り浸ってるスレ発見ｗｗｗ


有名人訃報スレ３
103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 00:14:03.64 ID:cJIkz4+M
↑　知らんがな

五十路熟女とセックス　２回戦
464 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 00:29:28.48 ID:cJIkz4+M
尻磨選

菅直人がクリーンだと思ってるオバカちゃんている？
478 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 00:32:18.57 ID:cJIkz4+M
鳩　　官　　総理で気の毒のきわみだったなや
【まだ】50代以上が愛人にしたい芸能人【起つ？】
183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 00:33:36.15 ID:cJIkz4+M
朝河　蘭
五月みどりが好きです
215 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 00:36:57.26 ID:cJIkz4+M
五月みどりで　しこしこ　　あーあーいぐうぅ　　　ピイー

５０代夫婦の営み
771 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 00:43:43.91 ID:cJIkz4+M
オスの精子ゎ　どんどん放出すれば　ドンドン新しく製造されますよ。　生きのいいのが。

ところで、国産ではポーツカーの現実はきびしいよね。
かつて隆盛を誇った2ドアHTもかなり少なくなった。

>>860 あっちこっちごくろうさんです。

>>861
フェアレディSR311はカッコよかったよな。

御料車も名車

>>848
ＡＴをトヨグライドとかボルグワーナーとか言えば
どうなんかなｗ

御料車と言えば、縦ヘッドライトのグロリアのイメージのある
専用車があったね。
最近は見ないけど、どうなったのかな。

トヨグライドちゃあ、トヨタが戦後最初に出した商用車のブランドじゃねえか。

>>866
ウィキとかでは、こう書いてあるよ。
↓
大手メーカーの一般的な四輪車では1959年にトヨタ自動車が自社の商用車「マスターライン」が最初で、同系列の乗用車であるクラウンに先立つテストケースとなった。
AT採用の動機は、競合各社に先駆けたイージードライブ化と北米輸出を意識したものである。
搭載された2速半自動式ATは、当時実績のあった2速ATの一つであるゼネラルモーターズ「パワーグライド」（1953年発表）を細部にわたり模倣し、2,000cc未満の自社エンジンに適合させる改良を施したもので、トヨグライドと称した。

昭和天皇のグロリア御料車に、沿道で小旗を振った記憶がある。
今上天皇はセンチュリーしか思い浮かばん。

縦ヘッドライトのグロリア御料車　おわた

>>865
日産ロイヤルだっけ？

日産プレジデントもありましたなぁ。

日産の大きいヤツは顔面押し出しが強いね。
ああいうのもいいかも知れん。

>>870
これですね。
↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%AD%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%AB

タイヤは特注だろうか。

御料車って　流石だね。

30数年前の117クーペ のステアリングはやたら重かった、停車中にはバンドル生切りできないくらい重かった。エンジニア音はいい音だったな。

乗ってたけどそれほど重くなかった
どっちかって言うとクラッチが油圧やワイヤーではなくロッドだったので
渋滞時にはきつかった

生切りって据え切りのことかな？
エンジニア音ってエンジン音のこと？

聞くな！

丸目は「おもステ」と言われてたからね。

↑　ナマステ　　ナマステ　　　　外国のあいさつやんか

>>878
とりあえず言っておくけど分からないから聞いただけ

>>879
重ステってパワステが付いてない車全般に言ってる言葉じゃないの？
117に限った事じゃないんじゃないのかな

昔はみんなハンドル重かった。

小啓

117のバンドルはとにかく重かったよ。ワッパ小さくしたから余計にそう感じたのかもしれないけど。

>>882
まったくだ。クラッチも重かった。

前照灯（ライト）の切り替えスイッチ足で踏んで切り替えてた何時からか方向指示器と一緒になつた！
知つてる人７０才ぐらいだろう？？。

いすゞステーツマンデビル

いすゞヒルマンミンクス

フローリアン　フレッシュ　フローリアン♪　というTVCMソングを思い出す。

フローリアンが教習車でした。
検定車のセドリックと大きさが違うのでバンパーを追加&延長していた。
よく考えると違法改造じゃないのかなあ？公道走ってたし。

俺はルーチェで、セドの生徒もいたな。
ちなみに二輪の時はサンパチとT-35だった。

二輪の時は初代CBX400で、何故か若干アップハンだった。（中免）

んー、16歳で免許取らなかったのか
50歳の俺は2輪はサンパチかホーク�Uで４輪は縦目４灯ルーチェだった

４輪は排ガス規制のせいでどの車種も中古車のほうが高性能だったのを思い出す

セドリック・グランツーリスモ
クラウンでもグロリアでもなく日本の高級車はセドリック
俺は今でもセドリックが日本車で一番好きな名前なんだ

セドリックは確か国産市販ターボ車の第一号だったよね。

２３０−３３０、４３０−Ｙ３０あたりの流れは若者が中古で乗るにはいいかんじだったな
不良（まだヤンキーとは呼ばれてなかった）のベース車両によく使われた
グランツーリスモはいいデザインだ、丸四灯で大人の流麗車（ｼﾞｬｶﾞｰのﾊﾟｸﾘとか言うなよ）

みなさん、フツ免取るのナンボくらいだった？
俺が免許取った時は教習所卒検まで5万4千円。
男が実技スベるとケツからでた虫のように言われるので
必死だったなあ(笑)

俺もそのくらいだった。大体S.50年(1975)あたりだな。

自動車学校　５分２００円で４回＝２０分で試験受けに行って見事滑った。

あたりまえ

２回目（２週目）はバックで脱輪　
３回目（３週目）合格　合計乗車時間６０分で小型四輪自動車免許証獲得
免許は有るが道路は走った事がないと言う免許証が珍しい時代だ。　

市長選の最中に卒業検定試験だったが、試験官が某候補者の後援会長だった。
たまたま「○○候補を支持してます」って言ったら、脱輪はするはエンストは
するはで完璧に不合格のはずが、合格にしてもらえた。
他の教習生がおかしいと大騒ぎしてたが、知ったことか。

同時期、教習所に通っていた女子大生の
赤いGパンのドテにクラクラして、声をかけたらうまくいった。
あっちの方面は初心者ではなかったので、脱輪やエンストはなかった。

いいかげんにしたまえ

俺の頃は、教習車はコラムシフトだった。
縦目のグロリアがあった。

50板だからコラムシフトが大半じゃないの？というかそれしかなかった気がする。葛飾区だけど…

俺が通った自動車教習場は　地道の轍が付いた雨降りは水たまりのコースで車は
シボーレのボロボロ車でエンストすると運転順番待ちの生徒が車を押してエンジンを掛けたりした
もちろんセルモータもついてたが押した方が早かった？。
こんな事も有った昔むかしの珍しいお話、半世紀以上前だ。

シボレーならＡＴじゃないのか。　エンストするのか？
当時だってアメ車のマニュアル少なかったろ。

＞９０８試験所はマニュアルだった　だからミッションだった　日本ではオートは随分後だった気がする。

>>907
半世紀以上前というのもすごいね

すげえＪＪＩがいたもんだな、長生きしろよ

伝説というより伝記だな

>>907
当時のシボレーって、多分左ハンドルでしょう。
それで左側通行の練習したんですか。
すごい時代だったんですね。

うちの亡くなったオヤジが免許位取った頃は、
コークスだったと思うが、それを教習所には
敷き詰めていたとか言ってたな。

>910,911,912 俺もそう年を取った積もりは無いのだが、いつの間にかに旧い人間に成って仕舞って居るんだな、
褒められついでに　車から完全に無くなった,変更した物を書こう、
◎ナイフ式？方向指示器。
◎クランク式エンジンを掛けるハンドル（名称は？）
◎ホイルカバー
こんなものかな　もっと有ると思ったが　知ってる人は追加を書いてください。

ゴム製のボールを半分にした様なウォシャー液手動発射装置。
押しボタン式選局ラジオ。

チョークやオートチョークの引っ張るレバー
ジーゼル車の余熱ヒーターやデコンプ

ダッシュボード下の手動式外気導入口
冷房車のステッカー

やっぱりGT-Rは名車

GT-Bもな

「有鉛」の赤ステッカーもあったなあ

俺の頃は、教習車はオートマなんてなかったがな。

昭和50年代に親会社様の営業車がオートマ・エアコン付きだった
さすが親会社様はすごいと思ったよ

>>923
すごいね。
地下鉄はもちろん、中央線や山手線さえ冷房化されてなかった頃だよね。

俺の教習車は扇風機が付いてたからマシだな

助手席前に取り付ける「デンソーカークーラー」は、
助手席に座る人の膝ばかりを冷やしてた。

クーラー自体が贅沢品だったしなぁ。
エアコンじゃなくてクーラー。

夏は窓全開だったなあ

センターピラーに付けるちっちゃな扇風機があったな。
母の髪が羽根にからまって「あいたたた・・・」で、即刻、取り外しだった。

>>928
三角窓開けて走ると風邪がビュービュー入ってきて最高だったなぁ

>930 そのうえ　俺は座席に籐の座布団背もたれで汗など掛なかった〜。

それが名車かね？　　　ただ古いだけやがな。

コロGはイモのようでかなり速かった。

日本に名車なんて実在しないよ、伝説があるだけだ。
馬鹿馬鹿しいったらありゃしない。

初代コロナマーク�U
発売されてすぐに親戚が買った時に家族で乗せてもらった
父が「すごい車だなあ、走り始めたのにエンジンの音がしないぞ！」と言って
子供のようにはしゃいでいたのを思い出す
自家用車がスバルサンバーの我が家にとってマーク�Uの静粛性は驚異でした

>>933
コロGはギア比低いから加速が良かったんだよな。

スペック上の馬力なんかよりギヤ比だけで随分と印象変わるもんな
ホンダなんかいつもその作戦

40年代の車は懐かしいと思うけど欲しいとか乗りたいとかない
やはり現行が一番

ホンダ車は渋滞でノロノロ運転するとギクシャクしてくたびれた。

そうだっけ。スポーツタイプでクロスレシオだったのかな。

ウルトラ警備隊のポインター
ネットでカーグラのオープニングシーンにポインターの登場シーンを
合成した動画みつけたけど、本物の名車のように見えたよ。

>>941
>>811

ギャランGTO

>>938
楽しい車と楽な車は違うからね

ポンコツなんか楽しくねーし

いじれない方には楽しくないかもね

インジェクションの車はもう古くなってもレストアしたりいじったりする楽しみはなかろ。

ホンダクーペ９

86やBRZってどうなんだろうね。
近所の販売店に試乗車が来たら乗りに行くつもりだけど、車名をレビンにしなかったのか不思議でならんわ。
ここにいるノスタル爺だと86って言われてもピンとこないよねえ。

>>949
走り屋は昔からレビン・トレノ（AE86）の事をハチロクと呼んでたんで、
今でも８６のほうが通りが良いよ。

のちに、レビン・トレノはクーペの総称に成り下がった経緯がある。
逆に、TE27あたりなら、レビン・トレノと呼ばれていたけどね。

ついでに、昔オレが乗っていた車も名車の仲間に挙げておきたい。

S30（初代フェアレディZ）だ。
エンジンはL28に改装。ソレックス・タコ足・デュアルマフラーは当時のお約束ｗ
LSDやショック・バネも交換して峠を攻めるのが好きだった。

中古で買ったＢ110
当時はクーペが欲しかったが値段に負けて真っ赤なセダン
さすがにＴＥ27には速度で負けたが大垂水では煽り倒した
懐かしい

>>950
俺が乗ってたのは86の前の型のTE71レビンだったんだよ。
やっぱりイメージ的には86でレビン、トレノは思い出せないや。

>>953
なるほど
しかし、一般的にはAE86レビン・トレノ（通称ハチロク）が有名になり。
我々よりはるか下の世代でも知ってるからね。
これは、「頭文字Ｄ」の影響が大きいだろうけど。

>>953
俺もあなたと同じかな。18で免許取ってすぐ中古で27トレノを買った。
もちろん27なんてつけず、ただのトレノと言ってた。
>>952
あのエンジンはよく回ったね。その割に好燃費だったでしょう。

>>955
お約束のヘッドチューンしたけど燃費はあまり悪化しなかったね
軽量だったからかな
ＧＸ-5の直結５速だったから気持ちよく回してた

名車と呼ばれる事の多いB110ではなく、評判の余り宜しくないB 210の1200GX クーペに乗ってました。シグナルグランプリ華やかりし頃でしたが、スカG等に良く挑まれましたよ。なぜかサニーの方がサード迄なら速かった！
左下がロー、その真上はバックなので人には怖くて貸せなかった。

>>951
ロングノーズのZにL28を乗せてたらフロントヘビーで
峠をせめるのはアンダーが強かったんじゃない。
俺もソレタコにしてたけど、あれはセッティングが厄介なんだよね。

ノスタルジーはもう楽しくない。
伝説なんてどうでもいい。

>>957
なぜかこの車のアシストシートで酔いましたでござる 笑）

>>960
狭いので体育座りに近くなるからね、後ろに一人ならなんとかなるけど。
カーショップでリアワイパー付けたり、ソレックス、フライホール軽量、フルトラ等色々楽しませてくれた。マフラーはうるさくなるのでそのまま。後、東名の調整式ショックも入れた。
又乗りたいなあ。

>>958
＞峠をせめるのはアンダーが強かったんじゃない。
さすが、よくご存じでｗ

中高速コーナーならいざ知らず、タイトコーナーでは分が悪かったね。

具体的な数字は忘れたけどフルチューンするとＬ28のほうがノーマルＬ20より
軽かったと思うなぁ？
鋳造エキゾーストがステンタコになるだけでも相当軽くなった

そういえば246沿いのハラダでスのはいったインテーク買っちゃって泣きだったっけ

単体だと、L20と28は10kg以上差はあったと思うが、違ってたら悪いね。
まあアルミ鋳造ではないから重いよね。
ボアアップL24→275、L28→32というパターンが多かった。

いまは直6なんて国産車であるのかな。

おれもS30Zに乗ってたけど、当時としては前後の重量バランスはかなり良かったと記憶
RX-7が出るまではフロントミッドシップなんて言葉はなかったけど、それに近かったよ

峠は楽しかったなあ、いまのZと違って１ｔくらいしかなかったから振り回せた

>>965
みんなV6になっちゃったね。
BMWですら直4ターボに替わりつつあるからねえ…

>>964
28→32だとLDクランクだよね
自分は30仕様のほうが気持ちが良くて好きだったな
>>966
SA22だっけ。まだ[サバンナRX-7]だったけど操縦性（素性）のよさに
ジェラシー感じたっけ

旋回はギャランFTOのGSRが良かったんじゃなかったかな。
ノンスリが純正だったように思う。

国産に名車なし！

ふなこたない

自分にとっての名車でいいじゃないかな。

>>972
ですよね。

>>970
ちなみにあなたが思ってる名車とは？

まぁ返事は無いと思うけど

国産の名車だと、一番に思い浮かぶトヨタ２０００ＧＴがあるじゃないか。

＞名車なし！
こんな風に言い切るのに限って、車の事をろくに知らない輩だろうｗ