国鉄って覚えてる？

国鉄って覚えてる？

今もあるだろ。社風といい組織的には。

一枚のキップから‥レールウェイララバイって誰が唄ってたっけ？

桜田淳子の歌った、「いい日旅立ち」。
好きでした。

山口百恵では?

桜田淳子は「先生」。

百恵は「サンタモニカの風」

森昌子「美・サイレント」
山口百恵「おかあさん」
桜田淳子「サウスポー」

こうじゃなかった？

70代スレができたら、ありそうな会話。

百恵は「東京五輪音頭」だろ

スワローズか

淳子って子供何人いるんだろう？

ディスカバー・ジャパン

スレタイにそった発言をお願いします。
「国鉄沿線」って秀樹？

国鉄と言えば金田正一

国鉄沿線は、増田恵子でしょ。

ＪＮＲニュース

小林亜星が名付けた山手線の別名、E電って、
今でも社内では名称使われてるって聞いた。

どおでもE電

北海道や福岡県には、網の目のように国鉄が走ってたけど今、全然ですな。

E電ス・ハンソン

森進一が、新宿みなと町を国鉄新宿駅で歌ったことがあったな。
もう２６年ぐらい前。

国鉄千葉駅。

>>20
民営化の賜物。どうしても欲しいところは
地元負担。

国立市営鉄筋ｺﾝｸﾘｰﾄｱﾊﾟｰﾄ

宗谷線はあるのに、宗谷線の右を走ってた（名前忘れた）線は消えたね。

ああ宗谷

国鉄が廃止になっていない県（第３セクター化は含まず）って高知県ぐらい？

国鉄マンになりたかった。

制服がかっこよかったな。

近所に国鉄学校があったよ。運動場の隅にＳＬがあってよく遊びにいってた。

京都のハズレのウチの街でも風向きによっちゃ梅小路蒸気機関車館の機関車試運転の汽笛が聞こえて来る事が有る。20km位離れてるかな。

アノネノネによる山手線一周なんてあった

切符にしつこく「こくてつこくてつ」って小さな字で書いてなかったっけ？

国電の前が省電、その前が院電
管轄が鉄道院から鉄道省と変ったため。

ＳＬ走ってたな。小学校の頃まで。

ＪＲになっても、しばらくは、まだ切符に国鉄って書いてたな。

国鉄アパートが、近所にあった。今でもあるのかな。
JRアパートとは、今でも言えない。

平屋の国鉄アパート、４階建てぐらいの国鉄アパート。
昔あったな。今は更地になってる。

ＪＲアパートって言うけどな。ｗ

国鉄民営化になる時はよかったなあ
株でもうけた20代前半、今の月収ぐらいこづかいだったな

国鉄＝JR、いまだに脳内変換して口にしてるよ。
国電は、どうも今も普通にみな使ってるような気がするけど？
まあ大人だけ、だけどね。

国鉄に乗って合コンに行って、
JRに乗って家に帰った憶えがある。

何が変わったのかがはっきりせぬ。
国鉄からゼイアールに。

国鉄といって、連想するもの。
スハフ４３

国鉄学校ね…あった。
でも、鉄道学園といってたような記憶が。

上野にある鉄道高校に行きたかったな。

岩倉高校のこと？？

国鉄官舎には友達がたくさんいたので、よく遊びに行ってたよ。
一階と二階がセットの官舎はかなりボロボロで一番最初に取り壊されてた。
国鉄職員用のスーパーや床屋にもよく行った。
当時は３００円くらいで、親がもらった床屋代の差額を着服してた。
でも出来上がりはひどかった。

国鉄最期の新設駅「昭和町駅」
昭和６２年（１９８７年）３月２３日。
一番乗りしました。
５：１５分発、下り引田行き普通列車に乗車。
車掌さんに、一番乗り証明書を書いていただきました。

この駅（昭和町駅）、開業当初は「しょうわまち」という表記だった。
しかし、１年後ぐらいに「しょうわちょう」に変更。
いい想い出です。

昔の国鉄の地方の駅って同じようなデザインだったですね。
平屋の横に広い駅舎。
屋根が赤くって。

田舎に行くと、まだ「国鉄」って書いてある貨物車の残骸がありますよ。

何が変わったの？

スワローズか。

金田の出来次第の球団だったな。

田舎に行けば、国鉄時代のボロ車両がまだ走ってるよ。
乗り心地最低！

野辺山のＳＬホテルってまだあるのかな？
昭和５８年（１９８３年）８月４日。
青春１８きっぷで全国旅してる時、宿泊した。
当時１８００円だった。
もう無いのかな？

野辺山のＳＬホテルってもう無いよ。１０年以上前に倒産したと思う。

伯父が国鉄マンだったので子供の頃よく駅員室に入れてもらった。
さすがに駅長室には入れてもらえなかったので、あまり偉い人ではなかったのだろう。

野辺山ＳＬホテルか。
安かったな。１８００円だったと思う。＠昭和５４年８月。

国鉄って・・・・・そういえば国鉄から変だったよね。

国鉄の定年退職者と露天風呂で雑談したことがあるが・・
もう天国だったみたいね。
そもそもそこから始まったのでないの？

国鉄からJRになってストライキもなくなって、サービスもいんでないの？

>>61
つ｛尼崎事故・日勤教育・障害者乗客への罵声事件

昭和４０年代後半、つまり俺らが中学生頃の国鉄の駅ってなんか魅力があった。
キヨスクで売っていたブリキのオモチャなんか、昔買っとけば今、高価なものになってたに違いないと思う。

国鉄＝日本国有鉄道
国電＝日本国有鉄道電気軌道

JNR

国鉄マンのほうがカッコよかった。

昭和50年代初頭の国鉄、特に地方の国鉄線って、いろいろあったよね。
国労とかが・・・・

下山事件

国家公務員でしたね。

特急電車の横っ面に着いてたＪＮＲマークは傑作だったな
今見てもｶｺ(･∀･)ｲｲ!

チャレンジ２００００キロとかやってましたな。

JRになってから、トイレが綺麗になった。
国鉄時代のトイレは、正に便所（ド汚い）

国鉄時代の駅のトイレは汚かったが、ＪＲになっても汚いトイレの駅はいっぱいある。

>>3
激亀だけど、レールウェイララバイを歌っていたのは、小林啓子という人です。
昔うちにレコードあったよ。
ttp://www.kobayashikeiko.com/discograph.html

>>72
つJR大阪駅・あと環状線はどこで降りても汚い

大阪市内の駅のトイレって汚いね。
お掃除してるのかしら?職員の方。

キヨスクのおもちゃ。

国鉄の民営化の弊害が思ったより多かったために
郵政民営化がこんなに困難になっている。

国鉄の職員て態度悪かったから
民営化で職失ってもザマーミロっておもた

悪かったねぇ
斧で頭カチ割ったろか、ちゅー奴おったね

ＪＲアパートにお住まいの奥様方！
仲はよろしいの？

悪かったねぇ
斧で頭カチ割ったろか、ちゅー奴おったね

北海道の国労。
悲惨だったな。

国鉄のときは駅員の対応が悪かった。
客を客とも思わないような言葉遣いだった。
それとトイレのついている車両が大小便を線路へ垂流していた。
線路工夫の人はさぞ大変だっただろう。

借金、何兆円とかだったっけ？

ＪＲになっても、態度の悪い車掌がいるんだな。

ＪＲの前の愛称なんだったっけ？
不人気で誰も使わなかったやつ

江の電

ＪＮＲとは違うの？

JNNじゃね？

国電→Ｅ電のことでは

国家公務員だったのにね。

国鉄時代は青春１８のびのびきっぷというやたら長たらしいネーミングでした

>>90
それそれ。1週間ぶりに解決でけた。ｻﾝｸ

>>92
昭和56年(1981年)春の最初の発売当時だね。
それも、１日有効券が４枚。２日間連続有効券が１枚のあわせて６日間有効だったね。
昭和60年(1985年)春の発売分まで、６日間有功だったような。
今は１日有効券が５枚の５日間有効だね。
それも、１１５００円っていう消費税がらみの変な価格。
でも、２４年間も、ほとんど値上がりしていないのはいいことだね。
６日間が５日間になったけど。

轟け鐵輪　我が此の精神
輝く使命は儼（げん）たり響けり
栄えある交通　思へよ國運
奉公ひとへに　身をもて献げむ
國鐵　國鐵　國鐵　國鐵
いざ奮へ我等　我等ぞ
大家族二十萬人　奮へ我等 ♪

信州ワイド周遊券。
使わないまま、発売中止。
ワイド周遊券を再発売して欲しい。

周遊券復活汁！

伊藤敏博って、まだ歌ってるの？。

>>98
熱心にシンガーソングライターとして活躍中。
国鉄は大昔に退職。

電車の真ん中の下のほうに書いてある、クモハって何？

ク＝運転台がある
モ＝モーターがある
ハ＝普通座席車

ク＝苦しい
モ＝もうダメ
ハ＝早く来て！

カレチ

山手線の新しい電車、Ｅ−２３１って書いてあった。
どういう意味なの？

クハ２３１

職場の若い子とのジェネギャップを感じる時･･･。
「３公社」を知らないんだよね。
彼らは生まれたときからＪＴとＮＴＴとＪＲだったのさ！

E231は鉄ちゃん受けの悪い新世代ＪＲ東標準車。一部私鉄にもその亜流が増殖中。

鉄道マニア？の人には評判悪いかもしれないけど、京浜東北線や山手線の新しい車両は好きですよ。
それより、１１１系がまだ東京−小田原方面、走っているんだが。
もういらね。

東京発２３：２３（９４７Ｍ）国府津行き快速が、１１５系？

JRのことを時々国鉄といってしまう世代です。

クハ１１１−１

クハ１１２−１１２

国鉄四国総局。

新宿2355発に乗って小淵沢まで。
小海線の始発を待つ間に食べた立ち食いそば、
うまかったなぁ〜。

青春18きっぷの思い出です。

Ｅ電って知っとるけ？

愛の国から幸福へ

幸福駅の切符がみつからない
国鉄の切符は好きだった。

>>117
硬券ね。

>>118
そうです。

>>118
何？「硬券」って？

ボール紙の切符

ポール牧のげっぷ

態度悪
サービス悪
最悪
職員首切りでも同情せず

私が赤児の頃、家の裏を毎日、蒸気機関車D51が
汽笛を鳴らして煙モクモクはきながら走ってた、
汽笛の音に驚いて泣き出す私をあやすのが
母の日課だったらしい。

松戸に住んでいましたが、最も幼い頃の記憶のひとつが、貨物列車を引っ張るＤ51の
雄姿。跨線橋から父と眺めた遠い日のおもひで･･････

Ｄ51いいよね・・・・遠い目

Ｃ21もいいよ

改札でカチカチ切符を切る音が懐かしい世代だよ。

>>128
駅によって、いろんな切り口？があったりしてね。

>>129
駅だけじゃないよ、大きい駅だと時間ごとに切り口変わる。
理由はもちろん、キセルと不正乗車防止の為。

磁気式の切符に変わってから首都圏では、入札から２時間以上経つと
改札出れなくなるって知っていた？

理由はもちろん…。

国鉄の頃、今の主人と結婚。
闘争があったとき、気疲れしまくりだった。
ＪＲになってもうすぐ１９年になるけどこれでよかったと思う。

国鉄からＪＲになって、もう１９年なんだ。

８０系湘南形電車って、
ＪＲ化の４年前まで現役だったんだね。
もう少し頑張れば、ＪＲマークを付けた８０系が見られたかも？

オレンジをイメージした緑とオレンジ色の１１５系？が東海道線にはまだ走っている。

徳島線に、１５００系（ディーゼル）がもうすぐ導入されます。
基本的には、勾配に弱い１０００系と同じエンジンで、座席がボックス？になってるみたい。
１０００系みたいに、ボックスとロングが交互じゃないところがいい。

地方の幹線（羽越線、東北線など）の普通電車は、なぜロングシートなんだろう？
座り心地悪いし、長距離移動には向いていない。

>>136
車内で食べ物を食べるのを控えてもらうためって聞いたことがある。
酷い話だよね。こっちは旅行を楽しんでいるのに。

貨物列車が走らなくなって、もう２０年ぐらいたった。
ＤＥ１０牽引の貨物列車が、３時間に１本は走っていたのに。

学校が休みになるのを期待して、
国労の遵法闘争は激しく支持していた（W

ストか。
最近無いな。スト。

>>107
E231の加速って心地いいんだが。

新幹線が走る直前、東京ー大阪は１５１系（１８１系？）の
「こだま・はと・つばめ」の定期特急は６時間３０分で走っていた。

夏休みに憧れの特急に乗車するため指定券を獲ろうとしたが満員で、
不定期の「ひびき」だけが空いていた。
この電車、特急とは名ばかりで、前面が全然違うし（１５７系？）
おまけに２０分も遅く、６時間５０分も掛かってやんの。

何年か後に鉄ちゃんの友人に話すと
１５７系は準急用に開発された車両だって。
おーいJR、今からでも遅くないぞ
特急料金と準急料金の差額返してくでぇぇぇぇ〜

田舎の国鉄の駅って、どの駅も構造が同じように見えたんですけど。
統一してたのかな？建築業者とか？

>>142
やっと４０代にかかった俺には１５７系で大阪に行ったなんて
非常に贅沢な気がするぞ。

>>142
157系か…、確かに144が言う通り、貴重な体験だったよな。ｗ
通称　「日光型」っていって主に、準急日光で運用されていたね。
個人的には「あまぎ」の運用が懐かしい。

157系は台車や車体構造は、近郊型普通車構造、車内客室は特急型車両という
面白い構造だった。その為、後期には特急電車としての運用が多かった。
確か、現在も貴賓車として一両、特別仕様のクロ157がまだ存在していると思ったが。

準急って言っても当時の国鉄の旅客規定では、準急は営業キロが100キロ以内の
特急電車っていう扱いだった。だから、定義的には特急と何ら変わりませんよ。

オイラも乗ってみたかったな…
あの独特の下降式窓を開けてね！。

国鉄時代は禁煙車が無くてタバコ吸いまくりだった。
今は全車禁煙。

タバコが吸えないのが辛い。＠ＪＲ四国

１６５系大垣夜行。
座席を確保するため、始発の国鉄大垣駅で、寒い寒い１月に６時間並んでた。
結局人が集まり出したのが、発車２時間前ぐらいから。
今は全席指定の「ムーンライトながら」になって、並ぶこともなくなった。

大垣行きは東京駅でも並んだよ。
夜中に。あの列車の独特な空気は今も忘れない。

大垣で神戸・姫路方面行に連絡していたのは国鉄時代から。
今でも連絡しているのかな。JR西の快速が大垣まで乗り入れて。

亡くなった祖父が国鉄職員で地元の駅で事務員をしてた
はっきりと何年だったか思い出せないけど1967年〜69年のころ
国鉄職員の家族全員が新幹線グリーン車に往復無料で乗れる機会があって
一家で日帰りで東京へ遊びに行ったのを覚えてる

田舎の駅長さんって数が少なくなった。
無人駅化で。

国鉄！覚えていますよ！
私が高校生だったとき、山手線初乗りがなんと３０円でした。
あと、もっと前だったと思うけど池袋駅の地下通路で「過激派」がヘルメット
とマスクをして徒党を組んで「ジグザグデモ」しながら蛇のように改札を
切符も買わずに通過していくのを唖然と見た記憶があります。
　今では信じられない光景です。

>>125
D51ってもくもくと煙を吐く奴ですよね
自分の記憶は確かだったんだ

>>142
「ひびき」は他の特急よりは安かったと思うが。
157系は乗ったことないなあ。一度乗ってみたかった。
大阪から埼玉に引っ越す時、まだ電車だった「富士」に乗って行った。
>>145
準急は100km以内の急行扱いでは？

準急（Ｓｅｍｉ−Ｅｘｐｒｅｓｓ）があった頃の国鉄。
なつかしいな。

準急は100km以内つーのは随分後年になってからでね？
S40年前半なら100�`超の準急は腐るほどあった
東海（東京ー名古屋・静岡）も比叡（大阪ー名古屋）も準急だったんでね？

自己レスだが、今ググってきたら
４３・１０（よんさん・とお）で準急廃止になってるんだ　　　orz

>>156
おっしゃるとおり。100kmというのは短すぎる。
100kmというより近距離の急行という位置づけかな。急行は100km刻みで料金が変わるが準急はそれがなかった(どこまで乗っても100円だったと思う)。
実のところ100km以内は少ないと思われる。
東海は東京−大垣というのもあった。また、「びんご」の大阪−三原もかなり長距離だった。
電車の発達で準急も増えた？

>>158
そうだ！「びんご」を忘れていた
んなら「鷲羽」や「みささ」も準急だったんじゃね？
大阪ー姫路だけで100kmぐらいありますぜ　　ﾀﾞﾝﾅ

東京駅発岐阜大垣行。休みにはいる時期は、
学生がいっぱいだったねえ。懐かしい。
11時前くらいの発だっけ？

休みが終わって東京に行くときは、
新大阪まで出て、国鉄の夜行バス。
帰省するときは岐阜大垣行きだった。

自己レス。
「ひびき」が他の特急より安かったのは157系に冷房装置が付いていなかった1962年の夏まででした(夏季限定)。
失礼致しました。

>>154
書いた後、気がついたんだよね。Orz
おっしゃる通りですね。

オイラは、157系に直接乗った事ないんだけど、足回りが足回りだから特急にしては
相当揺れていたんじゃないかな？

昔、上越線で165系の急行に乗った事あるけど、物凄い揺れていた事を覚えているよ。
急行と普通って当時は座席の幅が10センチ位違っていたけど、今の普通車は
当時の急行と同じ座席幅なんだよね。でも外人には狭そうだけど…

東海道本線で例の夜行「大垣行き」に乗っていた時、当時上り線を見ていたら
結構な数の貨物列車に遭遇していたね、大体短い３〜7両位の有蓋車とか無蓋車とかだった。
今はコンテナ輸送が中心みたいだけど、今でも夜行の貨物っていっぱい走っているのかいな？

絶滅危惧種のブルトレ。
おもいでーがーいいーっぱい。
昭和４０年代。
家族旅行でつかった
門司港発鹿児島着とかあったな。

門司港駅の記憶がまだ鮮明にある。

国鉄唱歌？の車内アナウンスもなつかしい。

ブルートレインって値段が高いんだよね。
線路の音がうるさくて眠れないのに。
なんだか無駄な出費。
安かったら乗るけど。高すぎ。

昭和５５年１０月のダイヤ大改正。
地方の赤字路線切り捨て。
悔しかった。

>ブルートレインって値段が高いんだよね。

たしかに、高いんだよな。
でも、あの車両空間と経費を考えると客単価は高くなる。
やむをえない。

線路の音とか停車駅から動き出すときの連結器の音は
旅情をかきたてるけどな。

おれらの大学受験では（→東京）
まわりの７０％以上はブルトレをつかってたな。

駅でかーちゃんから「がんばってこいよ」とかいわれてな。

東京―広島

この区間、寝台特急より「のぞみ」を使ったほうが安いんじゃないの？

いくらといくら？

寝台特急　広島―東京　２０７９０円
のぞみ　　広島―東京　１９０００円

ありがと。じゃあのぞみのほうがいいじゃん。
でもマニアなら寝台特急に乗る、というイベントを大切に
思うのかしら？

子供にはいちどブルトレに乗せてやりたい。

ブルトレ料金が高いつーよりも
国鉄時代からの寝台料金の設定が高杉だからじゃないの？
寝台で寝るとは贅沢だ、夜行でも貧乏人は椅子で寝ろ　つー発想だね。
そういえば寝台料金に含まれる税金もグリーン並に高かった希ガス

>>174
>ブルトレ料金が高いつーよりも
>国鉄時代からの寝台料金の設定が高杉だからじゃないの？

同感です。ビジネスホテルの宿泊料金と大して変わらんのはやはり割高感がある。
山陰線の普通列車の寝台に乗ったことがある。三段式で体は起こせない。幅は52cm。まあ寝てしまえば同じだが。
これは当時のブルトレのB寝台も事情は同じ。

私の彼は鉄道ヲタクです。しかも筋金入りの・・・
私のメールに返信する時間はなくても
模型いじって鉄道雑誌を読む時間を捻出してるみたいです・・・orz

マニアの皆様にききたいのですが、
愛人より鉄道、なのでしょうか？

愛人って不倫かよ。ｗ
40板に書くって事は相手は40代なんだろ。
20代ならいざ知らず、40越えてそれじゃよっぽど、コアなファンだね。
貴女も頑張って鉄道好きになって下さい。
ローカル線の旅行とかを楽しめるようになったらイイんでない？

東京っていいよな。本数が腐るほどあるから。

愛人には飽きたり、嫌いになることもあるが、鉄道にはそれは無い

ディーゼルが一時間に一本しかない国鉄駅の近くの高校に行っていた。
下校時、田んぼのずっと向こうに朱色の列車が見えたら、みんなダッシュした。
そして、まだ駅に到着していない名前も知らない生徒の為に
列車が発車できないように、ホームと列車に片足ずつ掛けてた。
今思うと、かなりＤＱＮ行為だけど、当時は「こういう時はお互い様」と思ってた。
時々無人の郵便車を併結していて、勝手に開けて乗っていた。

キハユニ２５に乗ったことがあるね。

省線と母は言う

小学生のころ池袋高田馬場が大人３０円小人１０円だった。
私鉄に比べてホントに安かったな。

入場券が８０円の時代から、覚えている。

１８５系が好きだった。

ディスカバージャパン！

私は田舎の会社員です。毎日通勤に、電車（かなりの年代もの）に乗って通勤しています。
ふと、その電車の製造プレート見たら、昭和５６年製造　富士重工　って記載してあった。
新幹線は一番古い３００系でも平成４年製造でしょ。
地方の鉄道は新造しないんですね。

中央線快速の201系だって昭和54年製だったと思う
大阪近郊の103系はもっと古いと思ふ

>>188
京都ー西明石間の103系なら昭和45〜6年ごろ
大阪環状線は101系との順次入れ換えなのでよくﾜｶﾗﾝが
やや早めの昭和44年には入っていた希ガス

ブルトレの料金が高いってあったけど、
４０代なんだからもっとよくかんがえれよ。

あの車両面積と客数とかかる経費をな。

でも、ちょっとまった。

国鉄監修・交通公社の時刻表

>>191
国鉄時代が終わる寸前に、公認（監修）がＪＴＢから弘済出版社に変わったんだよな。
当時から、弘済出版社は全国時刻表を出していたね。

もともと国鉄では鉄道弘済会が下部組織だったし、本来なら弘済出版社が
公認となるのが真っ当。
でも何故か、公認はＪＴＢ版だった。当時、国鉄は運輸省の管轄だったから
運輸省の官僚とＪＴＢとの間に癒着みたいな事があったのかもね。

なんか、今のヒューザーと総研との関係を彷彿とされる気がする…。

しかし国鉄も完全民営化に向けてＪＲとして再出発、やっと運輸省からの
呪縛が解き放たれ、自前の時刻表を発行出来るようになった。

と、勝手な予測…。

弘済出版社はその後、交通新聞社と合併。
現在の交通新聞社はＪＲの子会社。

なんだ、ＪＴＢもＪＲの資本がはいっているんだね　Ｏｒｚ

逝ってくるよ………

昔のグリーン車には、「通行税」ってのがあったが、あれって何だったの？

>>194
その名の通り税金でしょ。
消費税導入前の直接税って奴。

大型間接税の消費税導入後、廃止。
飲食税も同じ。


もう時効だから言うけど、オイラがバイトしていた居酒屋、5000円以上の客の
明細書を２つに分けろって言われたが、あれはどう考えても○税行為だな。

「通行税」ってグリーン車の車内を通り抜けただけで料金の
１割取られるのかとｵﾓﾃﾀﾖ　　　　　・・・・ガキの頃

国鉄時代の運転士や車掌さんは、品があったな。

15年くらい前に目撃。
常磐線快速の車掌が、運転中にマンガを読んでますた。

いまだに国鉄とつい言ってしまうことがある

>>198
国労、動労の力が強かったからね。

渋谷駅の通路にしばらく
｢Ｅ電こちら｣って案内でてたな

E電ってのは、いつ頃止めたの？
しらんうちに止めてたけど・・

平成７年ごろでしょ。

父が国鉄マンでした。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜ヌるぽ
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　

国鉄といえば、百恵ちゃん。

「こんち旅なし」　だったっけ?

↓↓↓　突っ込み入れてくれ

↑↑↑
ｳﾝﾁ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

お堅い商売でした。

>>207
｢いい日旅立ち｣･･･文字通り｢日旅｣=日本旅行と｢日立｣=日立製作所それに国鉄のｺﾏｰｼｬﾙｿﾝｸﾞでした。曲名から結婚披露宴でも歌われるようですが､内容的には、う〜ん???

国鉄というと、制服のおじさんたちが徒党を組んで駅の中走っているイメージだな。
あれはたぶん幼稚園くらいのときに東京駅行ったときの記憶かな。
上野かもしれないけど。

>>204
いいなぁ、割引で乗れたのね。

国鉄の職員は小荷物を投げて降ろす。
国鉄の労組はストが大好き。
中学校に電車通学していた頃のイメージ。

エキゾチック・ジャパ〜ン

>>213
あの貨物車から、結構、雑に人の荷物降ろしてたような。

省電だべ

イケメンの国鉄職員がいた。

国鉄なんて言ってるけど、うちの親父は、ＪＲのことを省線電車と、いまだに呼ぶことがあるな。

日本国有鉄道

Japanese National Railways

国鉄時代の車両の最後や車内の端っこの上に「日本国有鉄道」って表記がまだある。
もう、１９年も経つのに。

>>221
それはJR酉だけだ。

俺の高校時代には一般の国電でもタバコが吸えてた。
４人掛けのボックス席には壁（窓の下）に灰皿があったぞ。
（一部区間、一部時間は全車禁煙だったが）

>>223
昭和４５年当時はそうだったような。

みずほ、さくら、あさかぜ　みんな逝った

>>224
昭和５０年代前半でもあった。

毎日通勤で乗ってる、キハ４７。
昭和５４年製造（新潟鐵工所）って書いてある車両。
国鉄時代の車両の名残がいっぱいある。
まず、ボックスシートのところに、灰皿があったらしき跡。
今、撤去されて、ねじの跡のところがビスで埋められている。

貨物列車が走らなくなってもう、２０年以上経つ。
特急ばっかり増えている。

蒸気機関車が引っぱる貨客列車

>>229

篠ノ井線近くに住んでみな。
毎日嫌でも見られるから。
おまけにスイッチバックもあるぞよ。

>>228
取引先の近くに引込み線があって、時間によっては石油の貨車をず〜と見続けることになります。

昭和４０年代の尾久駅は明治通り沿いにありながら木造平屋で
東北の田舎の駅のような雰囲気で１０円玉何個か入れてドアノブみたいな
ハンドルをがっしゃんと押すと硬い切符がでてくる
素朴な券売機がまだあった。

>>232
国電が走ってなくて都会なのに見捨てられた駅って感じだったね。

国鉄スワローズの金田のカーブは凄かった
当時ドロップと言ってたな。ドロップも好きだった

近くの駅の留置線に、「国鉄」って書いてある貨物列車が放置されている。

国家公務員だったな。

郵便局員、電電公社も国家公務員。

国鉄の金田正一投手、巨人に行っても、引退しても顔パスで乗車。

昔「鉄道公安官」ってドラマあったな。

西郷輝彦だったかな？

キャバも大好きなんですが･･どなたか、会える率が高いサイト教えてくださいませ。
実際会えるかは、自分の力量次第だと思うので(^^ゞ
メール送るのも受けるのも全部無料希望っす。
ちなみに登録無料は勘弁して下さい。。。

日本国有鉄道

日本国有鉄道公社 JNR

運転席の内側の薄い黄緑色とかって
零戦とかのプラモを作るにあたっての
「機内色」の参考になった

アメリカ橋ってしってまあすかあ〜

「国鉄」懐かしい…。
国鉄最後の日、帰りの通勤電車でしみじみしました。
あの頃は私もまだフレッシュだったなぁ…。

貨車の入れ替えのとき。
赤と白の旗を持った職員さんが最後尾に見事に飛び乗ったり飛び降りたり。

ｳﾁの年寄は今だに『省線』やら『東京電環』だぞw

東京電環＞＞＞＞＞＞E電

田中浩に騙されてｗｗ

国鉄が経営してた？「鉄道病院」ってまだあるん？

>>251
もちろんまだあるよ。
ＪＲ　病院　でググってみたら、いろいろ出てくるよ。

ttp://www.kouhaku.or.jp/heikan.htm#heikan-event

交通博物館
2006年(平成18）5月14日(日)まで

>>253
小学の頃、乗物好きだったから何度か行ったな。

天王寺の「大阪鉄道病院」ってまだあるよね。

小学生の時の特技
東京〜広島間の駅名が全部言えるやつ
学校にいたなぁ。

>>256
東京〜伊東はいえた。

新幹線の駅なら言えるぞ

山手線、内回り外回り、どちらでもよどみなく言える人。

山手線の駅長の名前を全部言えたのがいたなぁ。

>>253
こりゃー東京やな
大阪は交通科学博物館やった。
ガキの頃は隣の駅なのでよく行った。

>>260
更新が大変だなw

私が小学２年の時（昭和４０年）「鉄道公安３６号」というドラマを毎週見ていた
記憶があります。確かオープニングタイトルに開通したばかりの東海道新幹線の
先頭車両の運転席からのアングルで車窓が写ってたような記憶があります。キャスト
等は全く覚えてません。グーチョキパーなどはよく覚えてますがね。

環状線から見た今宮駅は、大都市大阪にある駅とは思えんくらい侘しかった。

ＥＦ６６って、今で言う「イケメン」だったな。

一次量産型な。
昭和48年というと1973年だから1/3世紀も前のデザインだが、歴代EL/DLの中でも秀逸だね。
まさに当時の花形ブルトレのために作られたのかと思いきや、10000系高速貨物のためだったのは
今から思えば意外かな。

EF−６６俺も好き。
初代の。
男前だよな。

原型機のEF90を壊したのは犯罪だな。

実は、今は亡き汽車製造で、製作中のEF66を見せてもらったことがある。
当時の金額で、確か8000万と聞いた覚えがある。

ＥＦ−６６というと、丸いヘッドライト？が二つ縦に並んでいるオリジナルがカッコヨス。
競走馬みたいでカッコヨス。

ヘッドとテールじゃない？

今回の「出雲」は65だが、相次ぐブルトレの廃止で66にも余剰が出ているはず。
初期型にはナンバープレートがあるからなあ。欲しいっス。

DD54の顔まねをするDF50・・・絶対無理だって

DF50って、ED75に似てない？

チッキで荷物送った。荷札だの、紐かけだのめんどかった・・

ED70だね。75はEF651000と同じ貫通タイプの標準顔。

DD54はドイツ製の高性能機ということで鳴り物入りで登場し、面構えもよかったが、
ほとんど連日の故障発生で、古顔のDF50よりも早く引退してしまった。
結局、国産技術で2台エンジンのDD51が最も長命になった。

国鉄色にときめくものなの?

特急の赤にクリームはよかった。
今も残っているが、普通DCの朱一色は頂けない。「汽車屋」の、あの旧色の方がよかったね。
準急の廃止とともに消えた、赤帯もあったなあ。

JNRをデザイン化した国鉄のマーク覚えてる？
JRのゴチックをくっつけただけの今のロゴより数段かっこよかった。

>>280
覚えている。
電車特急の運転台付近と、車内の灰皿、首振り扇風機で見かけた。

切符はJNRを中抜きにして丸みをもたせた文字だと思った。

デザインや配色、いろいろ出てきたのはいいが、概しておもちゃっぽく、素人っぽくなっている気がする。
JR九州の特急はちょっと違うが。
クロ181、EF66みたいなのがないな〜。

>>280
未だにコンテナとかでロゴ消していない（消し忘れ？）を時々見かける事がある。
コンテナとかはロゴだけ消して塗装がそのままのが多いが、あれはコンテナの所有が
JR貨物だけでないのが原因か？

経費節約