急行土佐　急行あしずりの想い出

キハ２８　キハ５８　キロ２８　キハ５８　キハ６５

特急はないのか。

♪みさきーめぐりのーきしゃはーはしるー

四国のDC急行は円型HM付きですた

こんなスレどうしろってんだよ

どうにもこうにも

急行阿波、高松―徳島ノンストップ最速！

南風１号の立場は？

南極2号の立場は？

>>8>>9
あのねのねの伸郎が後生大事にしまってあるでしょう。

キロハ２８

グリーン車って胡椒のにおいがした。

>>12
ワロス。

車内販売はいつも、４０過ぎのオバンだったな。

グリーン車のコショウの匂い。ワロス。


ワロス２８

これまた、激ワロス。

うわじま9号で、車中泊したもんだ。

キハ６５って五月蝿いね。

大歩危　小歩危

キハ６５．
今、余生を高徳線、土讃線で過ごしています。
高徳線の朝２番目？ぐらいの高松発の各駅停車に、キハ６５＋キハ５８の３両編成で頑張ってます。
ただ、エンジン音がうるさいですね。
私は高徳線線路のすぐ隣に住んでいる者でして。
朝、この音で目が覚めてしまいます。
鉄道オタクなので別に文句はありませんけど。

急行あしずり号
高松―中村

所要時間５時間かかったかな？

塩入駅から、土佐山田駅までの２時間ぐらい、車窓がよかった。

急行いよ９２号の旧型客車がよかったよ。
昭和５９年春の。

快速落ちの急行あしずり。
窪川から中村まで急行券無しで乗車できたよ。

昔の高松駅に並んでた急行は　キハ５８が予讃、土讃線の急行で
車両の外観、内装は同じでもエンジンが弱いキハ２８（平坦地用？）
は高徳線の急行に使われてたよね。

ちなみに当時　友人達は６気筒のマーク�Uグランデ等に乗っていたが
俺が乗ってた車は　４気筒版のクレスタ（笑）で　例えるならあんな感じだったなー。　　

高松駅と言えば、くし型の行き止まり駅。
今でもそうなのかな？
それと昔、高松桟橋駅ってのがあったそうだけど、どのあたり？

赤色

６５のアイドリング音、萌え〜

>>5
分からないんだったら来るんじゃねーよバカ。

>>28
理解のある貴方が好きです。
ちなみに私は「急行いよ」の旧型客車に乗ったことがあります。
伊予西条から高松まで。
昭和５６年だったかな？

ttp://www2.ocn.ne.jp/~ssk-kiko/railway5400.htm

ここにあるよ（＾＾）　臨時急行いよ52号（旧型客車）

急行列車、復活して欲しいね。

急行土佐　あしずりが走ってた頃は
土讃線はキハ181の特急が３往復（うち２往復が中村行、１往復が高知行だった）走ってたね。
高松から琴平までは飛ばすが、琴平からの上り坂は
走りに重苦しさが感じられたっけ。

琴平からの上り勾配には６５でもハァハァだったよな。

阿波川口駅を通過する急行土佐。
減速してたね。昔は両開きポイントだったから。
７０ｋｍ規制だったかな？

８両編成だった時もあった。

無煙化の星といわれたキハ５８系も、発車時、上り急勾配通過時はものすごい黒煙を出してたけどな。

国鉄カラーの５８系の急行土佐じゃないとカッコイイと思わない。

キハ６５の座席は硬かった。９０度。長旅には疲れたよ。
グリーン車崩れの指定席はすぐ売り切れたからな。

豊永停車？

大王信号所で停車。

旧土佐北川駅周辺を走る、急行、特急、そして旧型客車。
懐かしいな。あの辺り、２０年ぐらい前に新線に切り替えられたから、旧線路跡が何箇所か残ってるんですよ。
大王信号所に関しては、ホーム跡が１０年ぐらい前まであったと思うけど、今はどうなっているんでしょうか？

新改―土佐山田
急勾配　萌え〜

讃岐財田駅通過したあたりから、スピードが一気にダウンしてたな。
猪ノ鼻トンネルまでの上り急勾配。

繁藤の駅の線路が大雨で崩落したことあったな。

昭和４７年の繁藤災害では、いまだにＤＦ５０が埋もれています。

停車駅は、坂出、丸亀、多度津、善通寺、琴平、阿波池田、阿波川口、大歩危、豊永、土佐山田、後免、高知の順に止まります。

金蔵寺駅通過！

キロ２８の座り心地、今のグリーン車とは比べ物にならないほど狭かったな。

ボンネット型と呼ばれる７０年代の特急電車、俺のクラスでかっこイイと
言っていた奴は俺とミカコチャンだけでした。
後の奴はカバ特急と呼んでいた
時が流れミカコちゃんは新幹線運転手の妻

高松駅から中村駅まで急行あしずりで乗り通したことが無い。
昭和５５年？ぐらいにあった、高松―中村　快速列車（キハ５８系　６両）で乗り通したことはあるけど。
それも、キロ２８崩れのキハ２８（昭和５５年までグリーン車だった。リクライニング仕様）
この「中村夜行」乗ったことある人いる？

787 名前：名無しさん＠お腹いっぱい ：2005/09/18(日) 14:19:04
「悦死将来伝説」
４０代用語で『スレにやってきた悦死をもてなしたコテハンだけが、
そのおかげで不幸せに恵まれる』というパターンの伝説のこと。
４０代板に分布している。

「ハリスン将来伝説」
人情酒場用語で『スレにやってきたハリスンをもてなしたコテハンだけが、
そのおかげで知能指数を疑われる』というパターンの伝説のこと。
　
1

大歩危駅停車。

しかし、ポイント通過してもなかなかスピードダウンしない。

この駅、やたら線路が長くって、複線区間かと思うぐらいだった。

最急勾配２５‰のはずなのに、土佐山田―繁藤　の上り坂は、奥羽線並みの３８‰ありそう。ｗ

過疎駅ばっか通過するよな。木の座席は良かったな。

>>52
ありゃ、災害が発生した場合に、複数の列車を停車させるためだと聞いたが。

>50
乗った
でも琴平で降りて上りで高松にとんぼ返り、ようは宿代わり。
その後4:23(確か)発の松山行きで松山行った。客車に
ほとんどスチームが入って来なくてスゴ寒かった、3月初め。
座席(背もたれ)がニス塗りでなく白ペンキで塗ってあった。
外が暗いとお化け列車見たかった。

>>56
オハフ３３だな。

影野駅周辺の急勾配もすごい。
４０ｋｍ／ｈぐらいのスピードだった。

高知駅過ぎたら、ガラガラ。空気輸送。

赤字路線存続万歳

琴平から高知まで電化されるのって夢で終わりそう。

箸蔵駅で信号停車。

走ってますか？

四国の急行は、平成４年に廃止になった（急行よしの川は、平成１２年まで走ってたような）みたい。

トンネルの連続だった。讃岐財田―土佐山田

車内販売の弁当はまずかった。値段は高いのに。

高松

坂出

丸亀

多度津

善通寺

琴平

阿波池田

阿波川口

大歩危

豊永

大杉

土佐山田

後免

高知

急行せんずり

キハ６５　キハ５８　キロ２８　キハ６５　キハ６５　キハ５８

スイッチバックの坪尻駅通過時は、６０ｋｍ／ｈ制限。
スイッチバックの新改駅通過時は、８０ｋｍ／ｈ制限。

キハ６５
エンジン音がいいね。
ｶｯｺｲｲ。

旧型客車時代の急行土佐。
ＤＦ５０が重連でしたね。

２５‰上り勾配を、７０ｋｍで通過する６５系。

土佐山田からの急坂。

新改駅通過！
速度制限８０ｋｍ／ｈ．

電車が四国に無かった頃の急行や特急ってスピードが遅すぎ！だったね。
上り坂を越える１８１でさえ、ものすごくスピードダウンしてた。
予讃線の立間駅あたりを走ってるとき。

ねぇ？これってなんの話？

>>90
マニアかな？何が面白いのか分からないね。

急行うわじま。
高松駅から伊予西条駅までしか乗ったことが無い。

須崎行きの急行土佐。

キハ５８　キハ５８　キロ２８　キハ２８　キハ５８　キハ６５　キハ２８

高知駅の高架はもうすぐ完成なの？
薊野駅あたりの運転所はすでに稼働中みたいですが。

土佐久礼−影野

有賀

宿毛駅ってもう電車発着できるようになったの？

ディーゼルだから、うるさかったよな。
揺れもすごいし。

キハ６５とキハ５８のどちらかを選べ！って言われたら、どっちに乗ってた？

何のことやらさっぱり分からん。

高松駅から次の坂出駅まで、約１８分だったかな？
急行が走っていた当時、疑問に思っていたんだけど、坂出駅まで２１ｋｍもあるのに、
どうして途中の端岡駅に停車しないんだろうって。
「特急しおかぜ」、「特急南風」なんか、坂出も宇多津も丸亀も通過してた。特急の高松の次の停車駅は多度津駅だったような。
宇多津駅は出世したもんだ。旧型客車の朝一番の高松発松山行き（昭和５４年当時）なんか、宇多津駅通過だったもんな。

急行あしずり１号　中村行き発車します！

>>103
所要時間、５時間か？

３時間半、高知までお昼寝の時間ですた。

急行「あしずり７号」
４両編成だった。

高知→高松ってバスの方が早い？

>>107
２時間？ぐらいだから速い。しかも安い。

JR高速バス[黒潮ｴｸｽﾌﾟﾚｽ]を利用すると
　片道3300円,往復6000円
　時間は2時間ぴったし(渋滞もないからかなり確実?)
電車より安くて速いね

JRがそれを走らたらアカンやろw

ほんまやね
しっかしですね、どっちもJRの収入だからと割り切ってるんでは?

地元の民営会社と共同運行してなかったっけか？

土佐交通,徳島バス,伊予鉄じゃなかった?

うわ地元会社総出演w

協力しあわないことには成り立たない部分も大きいんだろな。
島国ゆえ。
それが良さでもあったりしてw

良き日本の伝統って事で

高知県東部、西部の発展の仕方。
いつから止まってるの？

坂出駅って昔はショボかった。

丸亀駅も、坂出駅も、昔は特急通過駅だった。

土讃本線の「豊永駅」
急行停車駅でした。

今は、本当に寂れている。

急勾配！

キハ５８　キハ６５　キロ２８　キハ２８　キハ６５

２５‰

阿波池田っていつ立ち食いソバと駅弁辞めたの？

>>124
平成４年（１９９２年）７月３１日。

特急、全部、阿波池田に停車するんだけど。
時間の無駄。通過汁！

>>125
えっ!?それなに？
俺、96年の秋に駅弁買ってるんだけど…
掛け紙持ってるから間違いないよ。松茸辯當とかいうやつ

不味かったよな。阿波池田のマツタケ弁当。

阿波池田で昔食った、ソバ。
うどんのようにブッ太くて、ポソポソ崩れるソバ。
これも不味かった。

あれ、ソバなの？

祖谷そばか。
まずいな。

>>128
確かにまずかった
あめご弁当？は結構いけたはず

祖谷そば、ぼそぼそして食べてると千切れるよ。
あれが祖谷そばの醍醐味。好きだけどな。

そばのつゆが濃かった気がする

鳥取人権の乱
http://tk01050.fc2web.com/jinken/tottorixday.html

「吉野川」とかいう駅弁もあったな。

運転停車で、大田口駅によく止まってたな。
運転停車じゃなく、普通の停車にすればよかったのに。
一人でも乗客確保できたのに。

今の四国の特急も、運転停車してるけど（例えば、「特急うずしお」の造田駅運転停車。
それなら、造田駅停車扱いして、乗客を一人でも確保すべき。
儲けになるんだから。

いったん正規の停車扱いにしてしまうと、
運転停車がなくなって必要がなくなっても、
通過駅に格下げしにくいから、、、という話を聞いたことがある

なんだかこのスレ、40代板から浮いてるような。。。

急行土佐、急行あしずりって何？

>>138の言うとおり

こんなとこでタムロってるから
>>139
みたいなヤツが紛れ込んでくるんだよ

塩入駅を通過した頃、車内販売のおばさんがカートを引いてご登場。
保温ポットに入った、ホットコーヒーを注文。
２８０円だっけな？

急行よしの川も仲間に入れてください

急行よしの川か。
大昔、確か昭和６０年１月だったと思う。
寒かったあの日、小松島線廃止間近だったので、始発の（臨）小松島港駅から終点の阿波池田駅まで乗車。
編成は、キハ５８＋キハ２８の２連。

乗客は本当に少なかったな。
それに、よしの川は、スピードが遅すぎ、停車しまくり。
急行というより、快速といった感じだった。

トリビア。

昔あった、四国の急行の名称。

四国４県の旧国名が使われていなかったのが香川県の「讃岐」　※ただし、戦後、急行「さぬき」は存在してた。

急行土佐（高知県）
急行阿波（徳島県）
急行いよ（愛媛県）

５８系の直角９０度のボックスシートに座って、弁当食ったり、眠ったり。
座り心地は悪かったよな。ロマンスシートって当時は無かったからね。

ふたりの急行列車　　　　チェリッシュ

「急行むろと」（高松−牟岐、海部）もありましたが。

>>147
地味な列車でしたね。
始発駅から終着駅まで乗りこなす乗客なんかいたのかね？

おいおい皆さん、夜行急行うわじまも忘れないで下さいよ

>>144
スマン、意味わからん

結局、旧国名が使われなかったのはないんやろ？

香川県は国鉄に何か嫌がらせでもしたのかw

よしの川って、全列車とも小松島港発だったっけ？

四国の野暮ったさのせい？
DC急行が実によく似合ったね

>>149
急行「うわじま」

一番長い距離を走る列車でしたね。

高松−宇和島。

>>152
ほとんどが、徳島発。一部が小松島港発だった。

あしずりって須崎始発があったよね？

土讃線の夜行鈍行って、急行の間合い運用だったの？

>>156
「急行あしずり」は、すべて高松−中村じゃなかった？

須崎行き、須崎始発は「急行土佐」だったと想う。

>>158
急行「あしずり2号」須崎7:17→11:12高松着

あと土佐山田始発の中村行きとか、
宇和島始発の高松行き（中村発の列車と窪川で併結）とかもあった。

豊永は急行何本もとまってたね

阿波池田の駅弁＆そばか。懐かしいな。
俺この間結婚したんだが、妻もよく停車時間中に阿波池田の駅そば食べたって言ってた。
俺もよく食べたよ。
ずっと前、どこかで出会っていたのかも…　って、そんなハズないよな。
しんみり。。。

高松−（土讃線）−高知−窪川−（予土線）−宇和島

こんな急行もあったよね。

>>162
全区間乗りとおす客はいないと思う

これだけ多くの駅がリフォームするなか、
高知駅だけは変わらないよな

>>164
高知は「アレ」だから。

>>165
？

Ｂが多いってこと？高知？

橋本大二郎

ｽﾚﾀｲから外れるのを承知の上で、四国以外の急行ﾈﾀも聞きたいのだが

大二郎知事が何か絡んでいるのか。
Bが絡むのか。どちらもあり得そうだがB？

昔、高徳線走ってた「急行阿波」。
運転停車が多すぎ！

単線だから主要駅で対向車両がある場合それしかないのです。

急行｢阿波｣停車駅が不規則すぎ
何度も間違えそうになった

急行阿波の停車駅について。

高松→屋島（止まらない列車もあった）→讃岐津田（これまた不規則停車）→三本松（ノンストップ以外はすべて停車）→讃岐白鳥（不規則停車、しかも停車が少なかった）→引田（通過が意外とあった）→板野（ノンストップ以外は安心安心）→
池谷（ノンストップ以外はすべて停車。しかし、乗降客少ない。何で停車してたの？）

>>174
それだけじゃない
栗林停車とか、佐古停車とかもあったよ

｢土佐｣｢あしずり｣から話しが広がってきたなあ

複線じゃないから、上下車両が停車できる駅に停まっていた。

ノンストップのわりにたいして速くなかったな

>>174
栗林停車は、下り、１３時、１４時、１５時、１６時台の４本。
上り、１２時台の１本。
あわせて５本。

「急行いよ」は？

いよはもう40だから♪
「急行いよ」は？

急行いよ。

松山−高松　間。

平成５年、廃止？

四国の急行っていつ廃止されたの？

よしの川は遅くまで残ってたな

指定席って、グリーン車のお古使ってるって聞いたことあるけど
結局1度も乗ってない…orz

>>185
昭和５５年１０月のダイヤ改正で、四国の急行のグリーン車は廃止。
同じキロ２８で、指定席になった。
お得だったな。

>>186
指定席として使ってる時も、
背ずりのやつちゃんと交換してた？

>>187
最初の頃は、ヘッドカバー？交換してたけど、
数年経って、ヘッドカバーが皮製になり、固定された。
グリーン車じゃないから当然か。

キロの指定席流用で利用率は上がったの？

>>189
なんか、グリーン車なのに指定席って、得した気分。
利用率は上がってたと思う。それまでは、座席の硬いキハ６５やキハ５８、キハ２８が指定車だったからね。

>>190
利用「率」自体は上がるかもしれないが
座席数が減ってるのにそれで事足りるってことは、
結局…

>>191
今はもう、四国に急行は無いからね。

JR化直前まで走った旧型客車急行「いよ52号」。
いま考えても奇跡というしかないな

急行も駅弁もいつのまにか消えたね

だいたい何両で走ってたわけ？

>>195

昭和５４年（１９７９年）当時

急行うわじま　６両〜８両
急行あしずり　５両〜８両
急行いよ　　　５両〜７両
急行土佐　　　５両〜７両
急行阿波　　　３両〜５両
急行むぎ　　　３両〜４両

>>196
×急行むぎ
○急行むろと

昭和５０年ごろの急行土佐に乗車したことがある。
７両編成だった。先頭車両はキハ６５．３両目ぐらいにキロ２８．
一番後ろの車両はキハ５８だった。

当時は本数も多かったのに編成数も多い
今の特急とやらがいかにくだらないことか

>>199
でも、座席のグレードは上がったよね。
特急だから普通車座席も一応、ロマンスシート？で、リクライニング機能もあるし。
急行時代、キハ２６だったら、いかにガックリしたことか。
あの硬いシートに非力なエンジン。

>>200
てゆ〜か、乗車率悪すぎ
バスに全部持ってかれてるじゃん

>>201
バスとＪＲ特急の運賃の差はどのくらい？
高松−松山　間。

バスは片道3,900円　往復は1割引だったと思う
回数券もあったよ

バスは安くて、乗り換えもしなくて便利だが、
電車の旅もいいと思う。
電車はあのレールの音がいいね。
ガタッ！ガタッ！

駅を通過する時のポイントの音も心地いいし。

この前、出張で高松から中村まで「特急しまんと」に乗車した時の感想です。
車窓も山の中とか走るからとてもいい。

四国といえば、今、ＳＬが走ってるんじゃね？

>>205
全席指定席で、すぐに売り切れたようですよ。
普段の四国の特急の指定席は空気輸送状態なのに。

四国の今の特急って、編成が３両とか４両じゃないの？
だったらむしろ少なくなってる希ガス。

ＳＬ運転最終日。
鬼無駅−香西駅周辺、薄汚い鉄道マニアがカメラ抱えている姿見て、気持ち悪かった。
田んぼの中まで入って。
許可を得たのか？地主に。

何？ＳＬって？

キハ２８　キハ５８　キロ２８　キハ５８　キハ６５　キハ５８　キハ６５

バスは3列シート
しかも130°くらい倒れるし、快適そのものですよ

>>211
バスは安いだけ。
しかも、バスって車内移動範囲が狭い。
特急だと、車内移動範囲が広いし、車内販売のお姉さん（しばしば、オバサン）が来るからそれがささやかな私の楽しみ。
高松−高知の「特急しまんと」なら、５回ぐらい来る。

>>212
それいつの話？
四国内の車販会社は営業不振のため昨年解散したはずだが

四国の車販は今ありませんね

バスは狭い。
特急は広い。

だから、特急を選ぶ。

非力なキハ２８　キハ５８　２連の「急行阿波」が昔あった。
高徳線は急勾配区間が一部（讃岐相生−阿波大宮　間の２５‰）だったからさほど問題は無かったような。
でもあの峠越えの時の速度は４０ｋｍぐらいだったと思おう。

キハ２８とか、キハ５８って一体何のことですか？
さっぱり理解できません。

シートピッチならバスの方が断然広いよ

全席指定

高知から岡山・高松によく行くけど、全部バス。
バスは結構お客さん多いよ
しかも若い女の子が一番多い。

JRはもう何年も乗ってない
最後に乗ったときは3両編成ぐらいの特急で、しかもガラガラだった

車内販売なくなってつまらなくなった
でもふだんから売れてる感じなかったし

車内販売のアメリカン。
300円。

岡山から高知へJRで行くのなら　実は「高知観光きっぷ」を買うと往復6,300円で
高速バスもJR特急も運賃はそう変らない。
おそらく高速バス対策で出したきっぷと思われる。

四国といえばディーゼル急行でしたよね
宇高連絡線の着いた高松駅のホームで、
各方面行きの急行がズラリ揃って
エンジンふかしてるさまは壮観だったね

>>224
そうですね。
高松駅って、櫛形の駅だったから、すべての列車の顔が見えたね。
「あれに乗るんだ！」って、子供心に興奮したよ。嬉しくて。

今じゃ特急も２両編成

１８５系の特急が未だに残る、高徳線「うずしお」

急行あしずりの先頭車両がキハ６５だったときはうれしかった。

アイドリング、萌え〜だった。

>>225
同意。
急行にはそれぞれヘッドマークもついてたしね

消防の時、全部の急行ヘッドマークが撮りたくてわざわざ行ったな＜高松駅
長距離の普通は旧客で牽引はDF50、客車にもロマンスシートがあってビクーリ。

ロマンスシートとはなんぞや？

>>232
181系にもついてるリクライニングしない回転式シート。

ごめん、分からん

>>231
スハフ４３だね。

ＳＬが讃岐路を走ったけど、あのときの客車って12系？

ディーゼル急行に旧型客車鈍行…
ほんと懐かしいな
旧型客車って、土讃線は高知までだったっけ？

>>237
須崎まで行ってた。

高松　８０１
香西　　レ
鬼無　　レ
端岡　　レ
国分　　レ
府中　　レ
鴨川　　レ
八十場　レ
坂出　８２３
宇多津　レ
丸亀　８３２
塩屋　　レ
多度津８４１
金蔵寺　レ
善通寺８５２
琴平　９００
塩入　　レ
黒川　　レ
財田　　レ
坪尻　　レ
箸蔵　　レ
佃　　　レ
池田　９３３　

>>239
鈍行並みの遅さだな。

急行阿波。

>>238
伊野までしか行ってないよ。
それも朝晩の1往復のみ。
予讃線は八幡浜まで2往復入ってた。

そうかそうか。土讃線は伊野まで旧客が走ってなかったのか。
でもね、昭和４０年代はね、確か須崎まで走ってたはず。旧客が。

>>242
もしかして、阿波池田−伊野　？

高松から中村まで、長かったな。

>>244
そう。
正確には朝だけだね。

阿波池田5:29→8:04伊野
伊野8:29→8:52高知

高知までは結構本数あった。

>>246
その名残の気動車（７３３Ｄ）が今もあるね。

阿波池田発　５３３
伊野着　　　８１９

この列車、キハ５４なの？
それと、何両編成なのかな？

>>247
4両編成。
54+58+58+28

高知は中心駅だけど、伊野には学校が多いからね。
終点までかなりの通学客がいるよ

>>248
サンクス。
往年の急行編成だな。
チョッとビックリした。

>>248
いや、チョッと待って。
キハ５４が１両だけ。

大杉駅から高知方面へ５００ｍぐらいしたところに、旧線跡地がある。
橋も残ってるよ。
土讃線の大杉周辺は、新線に切り替えられたところが多いから、旧線が残っています。
大王信号所跡地はさすがに残っていなかった。

>>247

ま、ここを参考にしてくれ

http://t-train.hp.infoseek.co.jp/hensei/dosan_doun.html

昔みたいに、国鉄カラーに戻して欲しいな。特急も普通列車も。

>>252
サンクス。

高徳線の編成表は無いのかな？
あったら教えて。

加速が悪かった。キハ５８．

大歩危駅の構内がやたら広いのを疑問に思ってた。（複線区間が長い）
今日、その答えを知った。

災害時、列車をこの駅で停車させるためらしい。

停車しすぎ！

豊永駅は、急行停車駅で発展してたのに。。。。。。。。

２階建て新幹線が１番いかったな

>>259
１００系か。
短命だったな。

阿波川口駅。
急行止まってたかな？２往復ぐらい。

>>261
1往復ですね

急行あしずり9号　中村行き　16:57
急行土佐2号　　　高松行き　7:09

>>262
豊永駅は？

>>261
2.5往復ですね

急行あしずり3号　　中村行き　8:23
急行あしずり9号　　中村行き　17:21

急行土佐4号　　　　高松行き　11:07
急行あしずり6号　　高松行き　14:13
急行あしずり10号　高松行き　19:20

すまん

>>264は>>263へのレスでした

30年ぐらい前、岡山から宇野線の快速（途中、茶屋町、妹尾停車）に乗って宇野まで行き、
四国へは連絡線（伊予丸）に乗船。
1時間で高松駅に到着。そこからダッシュで5番線？だったかな。
高知行きの「土佐7号」に乗車。それもｸﾞﾘｰﾝ車。
快適だったな。当時としては。
ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｼｰﾄ（赤色の）で、頭の部分には白いｶﾊﾞｰが付いてた。
高松駅を発車して、坂出に止まった。その後、丸亀、多度津、善通寺、琴平、阿波池田、大歩危、大杉、土佐山田、後免と停車したと思う。
高知までの3時間ぐらい旅。

僕は大のキハ１８５系四国色長編成ファンです
皆さん　すれ違いでスミマセンが
キハ185は　しおかぜ時代の多客期は
最高何両編成まであったんですか？
僕はその時は　中学生でしたのでよくわかりません

>>267
しおかぜ１号の９両編成とか？

>268
情報ありがとうございます。
９両編成ホントですか？
キハ185がそこまで主力だったなんて
うれしいなあ
早速Ｎで再現します。
ちなみにキロハ186は何両連結してたんですか？

>>269
しおかぜ、南風どれも1両で充分だったと思う。

昭和６１年１１月のダイヤ改正で、１８５系がデビューしたんだな。
あれから１９年しか経ってないけど、いまや１８５系は高徳線の「うずしお」１往復、徳島線の特急「よしの川」、予讃線長浜周辺の各駅停車に流用か。
寿命が短かったな。１８５系。

>>262
>>264
常識的には遠くまでいく列車（あしずり）を停める必要はないんだろうね
阿波池田のちょっと先の駅なんだから、土佐を停めればいいと思う
要するに時間の問題なんだろうね

>>272
阿波川口駅や、豊永駅に停車してた「土佐」「あしずり」は、どれも通過待ちを利用しての停車じゃなかった？
本来なら「運転停車」だったと思う。

>>273
そうだっけ？
でもそのころ「南風」って2往復ぐらい？
ほとんどなかった気がするけど

>>274
南風は3往復ですね
高松〜高知が1往復
高松〜中村が2往復

ちなみに、急行を追い抜いたことはありません

「急行うわじま」が「特急しおかぜ」に抜かれたことはありますか？

>>276
ないんじゃないですか。
以前は特急と急行のスジの棲み分けがきちんとできてましたから。

ただ、ちょっと話はズレますが、
急行「うわじま10号」が松山で30分近く停車している間に、
特急「しおかぜ6号」が先発（4分で接続）して
1本前の宇高連絡船に接続してたことはありましたよね。

今の高徳線の「特急うずしお」なんて、昭和末期に新設された駅がなければ、急行どころか、快速並みの停車。
昭和町駅　昭和６２年３月２３日開業。　開業当初は「しょうわちょう」ではなくて、「しょうわまち」だった。この駅、私が一番乗り達成！当時１７歳。
栗林公園北口駅　昭和６１年１１月１日開業。　この駅も私が一番乗り達成！　当時１６歳。
木太町駅　昭和６２年３月２３日開業。
古高松南駅　昭和６２年３月２３日開業。
讃岐牟礼駅　昭和６２年３月２３日開業。

高松　８０１
栗林　８０６
屋島　８１２
八栗口　レ
志度　８１９
造田　　レ
神前　　レ
津田　８２９
鶴羽　　レ
丹生　　レ
三本　８３８
白鳥　８４２
引田　８４６
相生　　レ
大宮　　レ
板野　９００
川端　　レ
坂東　　レ
池谷　９１１
勝瑞　９１５
吉成　　レ
佐古　　レ
徳島　９２６

快速じゃん！

>>278
ちうことは、今35歳なのきゃ?
新聞に載らなかったのかね。
高徳線は単線でただでさえ待機時間があるのに、駅が増えたのは
あんまり手放しで喜べなかった。

「一番乗り」ってどういう意味？
駅構内に入ったのが一番なの？
切符を購入したのが一番なの？

>>280
そうです。昭和４５年生まれ。当時高校１年生だった。
当時のＲＮＣニュース見て、新しい駅が出来るということで、
栗林公園北口駅の一番乗りを目指そうと思った。
で、昭和６１年１１月１日（土）の朝の４時半からホームに立って、一番乗り達成！
寒い朝だった。でも、実際１番列車（確か、５時４５分発徳島行きだったかな？）が着ても、他の乗客はいなかった。
私一人だった。列車に乗車後、早速、車掌さんに高校の生徒手帳に「栗林公園北口駅　一番乗り証明書」を書いてもらった。
乗った区間：栗林公園北口−屋島。
当時は今と違って、一時間に１本ぐらいしか走っていなかったから、屋島駅でそのくらい待って、栗林駅（私の地元）までＵターン。
朝ごはん急いで食って、高校（牟礼町にある県立高校）まで通学。
土曜日で半ドンだったから、その後の授業に影響なし。

昭和町駅の一番乗りについて。
今、写真を見ているんだが、国鉄最期の大ダイヤ改正で出来た駅。
開業当初は「しょうわまち」駅だった。
この駅も一番乗りを目指そうと、タクシー朝の４時半から駆けつけ、一番乗り達成。
寒い朝だった。

他の人からみたら「くだらない」ことと思うかもしれませんが、写真を撮ってあり、たまに、見ると「いい記念」になったと思います。
同じく、車掌さんに「一番乗り証明書」を生徒手帳に書いてもらった。

>>281
両方。

>>280
新聞に載るほどデカイ駅じゃないし。
ニュースにはなったけど、一番乗りのことなんて全然放送されなかった。

切符って券売機？
番号はやっぱり00001なのかな

>>285
当時は「券売機」は無かった。
両方とも無人駅だったので、車内で車掌さんから購入。
しかも車掌さん「手書き」
いい味出していますよ。年号は消えそうになってるけど。

>>277
臨時もなかったかなあ

>>278
学生時代の思い出なんだね。
くだらないなんて思わないですよ。早朝、ﾎｰﾑに一番乗りした時の
光景や季節感を忘れることは無いでしょうね。
それ以前(昭和61年だっけ)は志度⇒八栗口⇒屋島⇒栗林⇒高松でしたね。
新設の駅に一番乗りなんて一人しか達成できないことだしね。
余談だけどK高の一期生くらいになるのでは?

>>288
Ｋ高校の４期生です。
Ｋ高校は、昭和５８年（１９８３年）４月開校。
私が入学したのは、昭和６１年４月。
余談だが、入学式は昭和６１年（１９８６年）４月８日。
この日、大好きだった岡田有希子が飛び降り自殺した日だった。
私の高校時代に生きてた時間が、たった３時間あまり。入学式が９時からだった。
ユッコが自殺したのが１２時過ぎ。
家に帰って、ニュース見てビックリ、大ショック！受けた。
私の想い出深い青春時代です。

>>289
K高校って開校後20年以上も経ってるんだ。
入学式の思い出よりも、岡田有希子の自殺の記憶が強いのも頷ける。
当時私は志度町にいて、そのﾆｭｰｽに釘付けだったもんね。

引越しもあり、ﾏｲｶｰで移動するようになり高徳線に乗らなくなって
久しいけれど、券売機の無い駅はまだ当たり前ではないのかな?

>>290
志度町か。さぬき市になったね。
志度駅はいまや全列車停車する駅になったね。
駅前の商店街は廃れて、町の中心は東のほうになり、南のほうには商業施設もできて。
私の祖母が南中浜です。

志度駅はすごい！
昔は急行１本（阿波２号）しか停車しなかったのに。

あしずりに乗りたかったな。

晩年は急行土佐も３両編成だったな。

土佐・あしずりっていつまで走ってたの？

>>295
平成４年じゃない？間違ってたらゴメンネ。

>>294
今の特急も似たようなもんだ

キハ185しおかぜの岡山発　宇和島行きて　何両編成でしたか
ご存知のかた　教えて下さい。
途中　松山で切りはずし　などあったんでしょうか？

>>296
そうだっけか？
瀬戸大橋開業の頃じゃなかった？

>>299
俺もそんな気がする

後免駅ってそんなに乗客がいないのに、急行は全部停車してたな。

>>291
おばぁちゃんが志度ですか。縁がありますね。
駅前の開発と駅構内がきれいになったのに、それに反して人が減って
しまいましたね。やはり道路網の整備によるものでしょうね。
11号線が片側一車線のままなので、流れが変わったのも仕方ないかもですね。

>>301
昔は少なかったのかな？
今は多いよ〜
高知→後免とか、後免→高知とか、そんな客も多いしね
上り列車なんて、高知より後免からかなりの客が乗ってくる

どうしてかっていうとね、
高知の客は大半がバスに流れてるからなんだそうな。
後免〜高知の区間は路面電車もあるけど、
時間がかかるので逆にＪＲに流れてる

今の後免、特急全部停まる？

>>304
全部止まる。
土佐山田も阿波池田も。

四国のキハ６５の余命もあとわずか。

キハ２８って勾配には不向きだった。

＞306
おそらく　ｷﾊ185に置きかえられるだろうね
それか１０００系気道車に

>>308
それはありえない。１８５系も淘汰が進んでいるのに。

急行土佐ってかっこよかった。

池田〜南国の32号線沿いは線路も古びてしまってるな。

>>311
特急がたくさん通過してるのにそんなことはないと思う。

土佐、あしずり、うわじま、いよって名前はひねりがないけど
その分直球で分かりやすかった
それに比べると、南風とかしおかぜってワケワカラン
だいたい高知のイメージと「南風」って合ってないよ

>>313
そうかな？
南風：南国高知。
しおかぜ：瀬戸内海沿岸。

分かりやすくない？

土佐北川駅行ってきた。写真撮りに。
川の上に鉄橋があって、その鉄橋が駅になってる。

特急は漠然とした名前が多いね、全体的に

ずっと、「みなみかぜ」って読んでた

急行か…懐かしいね、やっぱり

キハ６５の国鉄塗色も、もうすぐ見られなくなるんだね。

>>319
いつの話？

車両の形式とか詳しいこと分からないんですが、
今の新型車両よりも昔のおんぼろボックスシートのほうが落ち着きますね
なんでだろ？

いまの列車は窓開かないしね

南風←「はえ」って読むんちゃうの？

全然区域外でｽﾏｿだが、
昔　博多-佐世保間に走っとった急行「弓張」
「弓張」←何て読むの？

あしずり

BOXシートは独占できれば最高だけど、
国鉄の黄金時代なんて超満員だったんだろうし

キハ２６だったら、ショボーンだった。

>>327
それってロングシート？

キハ26-600ならロングシート

キハ２６って急行運用当時は、キハ５８系と同じボックスシートだった。

グリーン車時代のキロ２８に乗るのが夢だった。
今はのぞみのグリーン車にたまに乗るけど、普通車とあまり変わらないじゃんよ。

ロングシートの急行？
乗ってみたいような、そうでないような…

この前、岡山に行ってきたんだが、津山線？っていうの？
そこに走ってる緑色した急行って「キハ４８」使ってた。
西口からチョロっと見えただけだけど。
ボックスシートだったよ。

をいをい、あしずりも土佐もれっきとした
箱型シートでしたよ

キハ６５のボックスシートの、一番端の、２人がけのシート。
これは好きだった。

>>335
妙な圧迫感ない？
俺、あのシート駄目

>>336
彼女と二人きりになれたから。
なんか、プチ個室気分。
坂出から窪川までラヴラヴですた。

このスレ、まったく意味がわかりません。
なんなんですか？

>>336
窓の開かない列車こそ
圧迫感あるよ

キハ26の400番台と600番台はローカル専用だったね。

キハ58の二人掛けシートは戸袋部分で窓が開かないが、
キハ65は開いたと思う。
153系と155系、165系と167系の関係もそうかな。

足を前に伸ばせないシートはちょっと…

>>341
だったら、ボックスシートでしょ。

高知の山越えっていい感じだった。
エンジンフル回転でも、５０ｋｍ／ｈそこそこ。

そうなんだよなあ
昔の急行じゃ、今の高速バスに太刀打ちできないでしょ

キハ５８、キハ６５の２人掛けシート好きだったな。
４人掛けのボックスシートは、２人までなら快適だったけど、３人、４人が座ったら、窮屈だった。

キハ40にも2人掛けシートある　車輌中央だし、窓開くし・・
キハ20にもかぶりつき2人掛け特等席が・・
そういえばキハ35にも便所横の車端特等席が・←ここだけクロスシート？？

>>346
私が毎日通勤に使ってる列車は、キハ４７。
そこの連結部の４人掛けボックスシートは、隣にトイレがあるせいか、誰も座ってこない。
結構「穴場」だよ。

キハ６５ってトイレがないよね？

>>347
トイレの隣って、微妙ににおわない？
しかも、トイレから出てきた人と目が合ったりして…

キハ６５の加速って非常によかった。
キハ５８どころじゃない。

急行あしずりか。
懐かしいな。窪川出身だが、東京行く時、よく利用してた。
窪川から高松まで約３時間半かかってたかな？
車内販売もあって、紙コップのインスタントコーヒー（ポットから出てくるやつ）を買ってたな。
車内販売の女性はほとんどオバサンだったが。

今の特急より、速かった希ガス。

「しおかぜ」だったと思うけど、数年前まで車内販売のおばちゃんいたよ。
allおばちゃんでしたね。

車内販売は今は廃止されてるの？

もうないと思う。新聞やﾆｭｰｽでやってた。

>>354
やっぱり売れなくってね。
車販会社は沿線の駅弁業者が共同出資して設立したんだけど、
赤字が億単位になったんで解散しました。

>>349
トイレから人が出てくると、一緒に臭いまで…orz

昭和末期頃は、四国の急行（阿波、むろと、いよ、うわじま、土佐、あしずり）は、ロマンスシートの普通座席車がなかった？

０系新幹線のシートだったね。ｗ

フルノッチにしても、予讃線の３３‰越えは、かなりきつかったですね。

７両編成あった頃が懐かしいな。

急行を復活汁！

特急なのに快速並みのスピード。

土佐山田駅からの急勾配は凄かった。

キハ６５のドアって、降り曲がるタイプだっけ？

急行あしずりの指定席車。
高松―中村　間乗車したら、お得な気分だった。

急行の指定席って安かったよね

>>367
しかも、グリーン車。

贅沢が味わえるのが指定席。
おしゃべりなおばさん軍団と子供がいなければ静か。

いま考えると急行料金って
短距離＝高すぎ
長距離＝安すぎ　じゃない？

>>370
５０ｋｍまでが、300円。
１００ｋｍまでが、500円。
１５０ｋｍまでが、700円。
２００ｋｍまでが、800円。
３００ｋｍまでが、1000円。
４００ｋｍまでが、1200円。
５００ｋｍ以上、　1500円。

こんな感じだったかな？昭和55年ごろ。

50キロまで500円
100キロまで700円
201キロ以上1200円

になったのはいつ頃？
俺はこの金額設定しか知らない。。。

土佐久礼駅周辺の急勾配。
スピードが一気にダウンしたよな。

キハ２８ってそんなに非力だったの？

>>372
昭和57年の改正時じゃない？

昭和５４年ごろの「急行あしずり」
活気があったな。

坂出駅停車！

次は丸亀に止まります。

次は多度津、多度津に止まります。
予讃線、詫間、高瀬、観音寺方面はお乗換えです。

間もなく、善通寺に止まります。善通寺の次は琴平に止まります。

土讃線
マイナー路線。情緒ある路線でもある。

昔は「土讃本線」「予讃本線」「高徳本線」「徳島本線」って、”本線”を名乗ってた気がするんですけど。
なんで、土讃線、予讃線、高徳線、徳島線になっちゃったの？

もの心ついた時、既に○○線になっていた希ガス

間もなく、琴平に止まります。お忘れ物の無いようにご注意ください。
琴平から普通列車にお乗換えのお客様、２時間２１分のお待ち合わせ、１７時２２分発、阿波池田行きにお乗換え下さい。

琴平からの連絡ってエライ悪いな。

しかし、まぁ、琴平の次に止まるのが阿波池田って。距離がありすぎ！

間もなく、阿波池田、阿波池田に止まります。徳島線はお乗換えです。

阿波池田には「サラダ」という地名がある。池田町サラダ。

次は、大歩危、大歩危に止まります。

琴平から土佐山田までの長い距離は山の中を走ってた。

シサースクロスだった頃の「坪尻駅」通過は、５０ｋｍ／ｈ制限だったかな？
今はスルーになってるから、８０ｋｍ／ｈぐらいで通過してる。

次は、土佐山田に止まります。

土佐山田って面白いものが何にも無い所。

土讃線って、特急ばかり。
普通列車増やせ！

次は、後免、後免に止まります。

長らくのご乗車ありがとうございました。
次は高知、高知です。
高知から伊野、須崎方面普通列車はお乗換えです。
高知では、12分ほど止まります。

1500型の登場らすい
ついに58系も見納めか

1500系って、ｴﾝｼﾞﾝは現行の1000系そのまま？
なんか、ﾛﾏﾝｽｼｰﾄなんでしょう？

今の1000系のあのｼｰﾄ配置（ﾎﾞｯｸｽとﾛﾝｸﾞが交互）、どうにかならんかね？
私はﾎﾞｯｸｽに座るのが好きだけど、1000系のﾎﾞｯｸｽって、ﾛﾝｸﾞの客がまともにこちらを見ているから落ち着かない。

次は旭、旭に止まります。旭の次は朝倉に止まります。

急行あしずりって高知で何両か外したんだよな。
高松から６両編成だったら、３両ぐらい。

１５００系登場で
キハ１８５系は打撃受けそうですか？

1500系は、徳島線から導入みたいですね。
なんでよりにもよって、過疎路線の徳島線なんだろうか？
それなら、高徳線を優先汁！

>>398
確かに中途半端だと思う
車両をボックス部分とロング部分の２つに区切ればよかったのに

ボックスの客のほうが「見られる」ようになっちゃってるからね
ただ、どっちにしても居心地はすこぶる悪い

間もなく、旭、旭に止まります。

次は、朝倉、朝倉です。

間もなく、朝倉、朝倉に到着します。

次は、伊野、伊野に止まります。

次は、佐川、佐川に止まります。

西佐川駅のほうが佐川駅よりも大きいことについて。

ボックスとロングのあの交互のシートに比べたら、
2人がけシートなんて全然OK

高徳線の1000系に乗車した。
トイレ付きの車両。
なんと、前向きの１人用シートが２つあった。
一番前に座ったけど、前の車窓がよく見える！
よかったな。

急行時代、土佐岩原駅や、大田口駅に行き違いの停車してたな。
あれ、時間の無駄だった。
もしも、土讃本線が複線だったら、５８系の急行でも、高松―高知、１時間４０分で行けただろうな。

キハ６５　４４

ＤＥ１０牽引の旧型客車。
懐かしいな。
高松８：５３発　高知着１４：５０ぐらいだった。

およそ６時間の旅。

ふむふむ。

3 ：小園　妙子 ◆ZgIahMWJ5Q ：2005/11/26(土) 21:36:37
便所の落書きで修行して
エツシ　サトウの魂宿り
アホだ馬鹿だと言われても
今さら後には引けないぞ
だから書くのだ　ハリスンタイム
http://bubble4.2ch.net/test/read.cgi/cafe40/1132677553/l50

阿波川口〜

阿波川口駅と言えば、駅前が少しハッテンしてる。

>>415
土讃線はDF50じゃなかったっけ？

ＤＦ５０だったよな。
しかも、そのチョット前は「ＤＦ４０」だった。
寿命は短かったけど。

大王信号所。

お聞きしたいことがあるんですけど。
急行土佐、あしずりって坪尻駅や新改駅に信号停車してた時期ってある？

旧型客車をDE10が引いてたことありますか？

'80年代　DF50が引退したら四国島内は旅客も貨物もDE10オンリーだった希ガス
DD13って四国に居たのかな

ＤＦ５０が営業から引退して、２５年。
その３年後の昭和５８年（１９８３年）の８月に、高松―高知　お別れ運転したね。
客車は５０系（レッドトレイン）だったけど。

土佐とあしずり、廃止されたのはいつ？

平成８年ごろ？じゃない？

丸いヘッドマーク。
うちにあるよ。
「あしずり」と「土佐」。

四国に特急って必要？

>>430
スピードアップしていないし、駅に停車しまくり（特に高徳線）だから、急行に戻して欲しいね。
あれで「特急」って名乗れるの？

>>428
んなワケない。
平成の初めのほうだと思う

>>429
もしかして盗品？

昭和60年8月12日に急行あしずり6号、中村から高松まで乗車した。

急行復活！

土佐長岡駅ってあったよな。短いホームの。

薊野駅は大出世したものだな

薊野駅と言えば、行き違いができるようになったんだよね？

>>412　さん

その席、特等席（死語？）ですよね。
先日徳島から高松までその席で過ごす機会がありました。
興奮しまくりでした。

線違いのためsage

>>439
さぞや、大坂峠越えのときは興奮したでしょうね。ｗ

１０００系が淘汰されるの？
１５００系の登場で？

高松〜高知くらいだったら急行でもいいけど
高松〜中村・宿毛だったらやっぱり特急の必要な距離だよね

かつては常磐線とかいろんな路線で短距離＝急行、中長距離＝特急
ってゆう棲み分けがあったような

予土線経由　宇和島行きの急行(あしづり??)ってあったよね

>>443
確かにあった
予土線内は快速か各停だったはずだけど

>>443
宇和島発着の車両は高知までだった希ガス

四国って高松、松山、徳島、高知に港がありながら臨港貨物線って無いんだよね。
坂出と小松島の辺りに少し伺えるだけ・・・・
高松を除いて大規模貨物ヤードも無かった。貨物好きの私にとって四国の鉄道は
なんか物足りなかったな。

>>446
坂出駅―坂出港は、もう２０年ぐらい前に廃止になりましたよ。

http://union2ch.s140.xrea.com/bbs/up/00044.jpg

最盛期は何往復してたのかな

>>440
はい（ｗ
あと、出発してすぐですが、吉野川の鉄橋も。

>>448
これ、何駅？

>>451
屋島っぽいですね（違うかな）

>>452
正解です。ＪＲ屋島駅の２番線から撮影しました。

南小松島発　牟岐線経由　徳島線経由　土讃線経由　予土線経由　宇和島行
「特急四国横断」

走らせて欲しいな。

南小松島　３４８
徳島　　　３５９
佐古　　　４０２
蔵本　　　４０５
石井　　　４１１
鴨島　　　４１８
阿波川島　４２３
阿波山川　４３２
穴吹　　　４４０
貞光　　　４５０
阿波加茂　５０２
阿波池田　５１２
大歩危　　５２９
大杉　　　５４８
土佐山田　６０８
後免　　　６１１
高知　　　６１８
伊野　　　６２８
佐川　　　６４１
須崎　　　６５５
土佐久礼　７０５
窪川　　　７２０
江川崎　　７５１
出目　　　８０３
近永　　　８０６
宇和島　　８１９

>>454
全然需要なさそうですが…

>>455
誰が乗るんだろうね。ｗ
マニアでもﾁｮｯﾄって感じ。

ところで、南小松島駅のことなんだけど、もういい加減、「小松島駅」に改称してくれないかな？
実質小松島市の中心部に位置しているんだから。
小松島線なんか、もう２０年以上前に廃止になったことだし。

「小松島駅」に変えたらいいのにね。駅名。

土佐久礼の急勾配。

キロ２８（グリーン車時代／昭和55年10月まで）によく乗ったな。

昔の車両はデッキがあって、あのスペースが好きだった。
今はデッキが無いから。

キハ６５のアイドリング音が好きだったな。

急行土佐９号。

乗ったらエンジンの音？がうるさすぎて、
会話がしにくかった記憶があるな

確かにうるさい。あれは車両が古いせいなのか？

>>465
キハ６５は、昭和４４年製造。
キハ５８は、昭和３８年製造。
仕方が無いと思うが、そんなにうるさいか？

俺は気にならないよ。むしろ、旅情があっていい。

北九州開港１年目の利用予想ですが、
ＪＡＬの３路線９往復とＳＦの１路線１２往復が年間フルに運航したとして、提供席数は、２３５万席。
ＪＡＬの１０月羽田便の利用率（福岡６２％〜北九州７９％）で計算してみると１４５〜１８５万人。
勝手な予想ですが、１５５〜１６５万人ぐらいと思います。

「隣の家に塀が出来たんだって！」

「ブロック？」

。。。。。

当方３８歳女性
将来ソムリエ目指してます。
他のスレッド見てて、今はソムリエの資格持ってところで┐(´∀｀)┌
みたいな流れなのを見てショックを受けてます。
実際のとこ今のソムリエってのはどうなので？
天職としてやっていくなんて到底無理なものなのですか

私はパーソナルフォンが要らないのです。
だからって他社のIP電話機を使おうとしているわけでもありません。
単純に３番号欲しいのです。（プライベート＆仕事上）
ヨロ

豊永駅に、「特急しまんと」「特急南風」止めて欲しい。

今も「みかん臨貨」って走っているの？
予讃本線だけど

>>472
懐かしいね。ミカン列車。しかしもう走ってないよ。

大杉駅停車！

ｔ”　人;;;;　:::::　8　从;;""" ＼
　　　　 ／ry　　　　　;;;;　　;;;;;;;;y;;;; 　 ＼
　　　r;;;;　从　人;;;jt　　;;;;;;　　;;s　;;r　彡;＼
　　 .| ;;; ;;;　r　,,,,ｗ""""ﾉﾉﾉ彡"";;;;;;";;;iiii ;;:|
　　｜;;;:::　6;;;;;　　　　　　　　　　　∂;　;;;;; ;;"|
　　｜　:　ﾐ人　　　　　　　　　　　";;;ｑ彡;;;从]
　　レ〃三l; ,, 　　_　　　　~ﾞ"''ｰｰｰ=　;;;从;;;;;|
　　ｌ　iiii　 ｒ;; , . =~' '　　 , :._,,..-―‐‐､ ヾ;三j
　　,!;;;;;ﾐ;;j ,　-'''~二`ヽ ｉ...::.,（ ゞ'-'"　)"!';;ξ彡
　　'＼　　;;; （ '"ゞ'-'　)l　≡ヽ＿＿ｯ ! 　　/
　　　 ヾツ　; ヽ＿＿ ﾉ 　 　　ｉ;_ 　 　 　 !ｌ ]
　 　 　　 l! ;!:: 　　 　':;ｌ,_;;..　 r-'ヽ､,　　　 ｌ !
　　　　　　} ;{::.　　　, 　 　￣　　　,ヽ,,_〃|"
　 　 　　　 {,,j::;:　〃'　_,. -―　'''‐-　　　!
　　　　　　　ﾞ:, ヽ.　 .弋;;;::ﾆニニ‐"　　 /
　　　 　 　 　,入.ヽ, ､　　= = = 　 　　,/
　　　　　 _,,.:ぐi. ﾞヾ:; ゝ.. 　 　 　 　　ノト､
,,,.. --::ｧ'':／　ヽ　　ﾞヽ:;,_　　　　,.-''　ｌ　ヽ
:::::::::::/::::＼　　 ＼　　　　~ﾞ""~　,,,.／　　 ゝ＼

朝一番の土佐2号は高知5:46発だったが、
高松行きの旧客は4:58発なんてのがあった。
確か、豊永で抜かれたんじゃないかな？
たっぷり6時間かけて走る旧客、今となっては激しく萌えますなぁ

高松〜高知の鈍行、ディーゼルカーも1往復ありました

>>476
クソ鈍い、旧客が、豊永まで先に行けたの？
もしかしてそれって、高松−多度津　間、快速でしたよね？

>>478
高知発の上り列車の話では？

58系快速の、高松−中村　

晩年は、50系の高松−高知になったけど。

キロ２８が連結されてた頃（昭和52年）に乗ったことがある。

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝで、ｶﾗｶﾗうるさかったから眠れなかったけど。

自作自演お疲れさん

yome
38 名前：名無しさん＠６周年 ：2005/12/26(月) 10:04:02 ID:vJIA7U6T0
この特急デザイン中々いいジャン。
昔よく乗ったボンネット電車見たいな格好悪いのがアボーン希望

49 名前：名無しさん＠６周年 ：2005/12/26(月) 10:14:59 ID:9gM422FM0
>>38
同意、ボンネットは豚

70 名前：名無しさん＠６周年 ：2005/12/26(月) 10:27:02 ID:kR5e112NNP
>38
Ｆ1ブームの頃ハイノーズカーになった時ふるたちが
「Ｆ１が昔のボンネット電車みたいに醜くなった」と深夜大声出してたなｗ

何なのコノスレ
鉄道事故が起きたばかりだから削除

このすれはまもなく終点です
さようなら

急行土佐

キハ６５　キハ２８　キハ５８　キハ６５

豊永駅近くにあった、カケソバの自動販売機（国道３２号線沿い）ってまだあるのかな？

大王信号所ってあったけど、あの信号所から乗ってくる御婆さんを見たことがある。
乗れたんだね。

発車！

琴平からの急勾配がいいよね。

>>489
ちっともヨクネエよ、蛆虫君

２５‰が始まるのは、たしか、黒川から？

３２系が琴平駅にいたときはビックリしたよ。

坪尻駅通過する。

坪尻駅通過直後爆発炎上

あしずりで中村まで行ったな。

鉄オタってセンズリで中村

掛け合い漫才の様相。

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天津甘栗買ったな。車内販売で。

　>>499がいま感じている感情は精神的疾患の一種だ。
　しずめる方法は俺が知っている。俺に任せろ。

繁藤駅の災害で、ＤＦ５０が地中に埋まってるんだよね。３３年間も。

土佐長岡駅。あんなに狭いホームの駅始めて見た。

大歩危駅の構内って広いね。
なんで？

土佐山田駅前で買った、フィンガーチョコレートの想い出。

安和駅通過したよな。減速で。

車内販売で弁当買ったが、阿波池田駅の幕の内弁当だった。
８００円ぐらい支払った。
昭和６０年１月１日。

鮎がいたね。

後免駅のつらかった思い出。

土佐大津駅ってあったっけ？

どこかの無人駅で、駅前に雑貨屋があって
待避待ちの鈍行利用客のおかげで経営が成り立ってるっていうところありましたよね
種村氏が書いてたような

>>510
その、種村って虫唾が走るほど嫌い！

>>511
虫唾が走るとはぞっとしない、とヤング諸君には苦言を呈しておく。

種村ってすごく態度がでかいんだよね。
だから、嫌い。

くだらない事を５００も書いているオマイラ虫唾が走るほど嫌い！

宮脇さん（亡くなったけど）が好きだったな。
種村は反吐が出るほど嫌い。
最近出てくる、チョッとホモっぽいオジサン（名前忘れたけど）好き。

昭和４４年なんだね。キハ６５製造。

角茂谷駅って特急撮影に適しているよ。

　　　　　　　　　　　　　>>517
　　ｳﾝｺｰ ｳﾝｺ
　　　　　　　　　　　 　人　　　　　　　 人
　　　　　　　　　　　 （＿_）　　 　　　（＿_）
　　　　　　　　≡≡（＿＿）　 ≡≡（＿＿）
　　　　　　 ≡≡ミ,( ,,・∀・)　≡≡( ,,・∀・)
　　　　　　　　≡≡ミ_u,,ｕﾉ　 ≡≡ミ_u,,ｕﾉ　ﾋﾟｮﾝﾋﾟｮﾝ
　　　　　　　　　　　　　　　"~"　　　　"""　　::: 　　　　"~""~"

大田口駅のトイレでウンコしたことがある。
悪いか！

極刑に処す

窪川駅前の「ほっかほっか亭」で、からあげ弁当買ったよ。
昭和６２年１月１５日の成人の日。
窪川駅の待合室で食べたよ。

中村線に入る前、いつも山の中の変なところで止まってたんだけど。
あれ、何？

阿波池田の駅そば、いつの間にかなくなったね

窪川のお寺にあったユースホステルまだある？

>>522
川奥信号所？ループの真上の？
>>523
あれ、美味しくなかったね。
>>524
無くなったの？

>>525
祖谷そばとか言ったっけ？
あのブツブツした感じがイイ！って人もいたけどね。ごく稀に…

阿波池田のソバ（祖谷ソバ）って、うどんみたいにブッ太くて、
歯ごたえがなんとも気持ち悪かった。
信州のソバとは、全然違う感触。
つなぎに山芋？入れてるんだよね？
入れなきゃいいのに。

四国でそばは珍しいんじゃない？

>>527
信州でも、つなぎに山芋使うことはよくあるぞ

>>529
じゃぁ、何が違うの？

太さじゃない？
あの太さは「チョッと」って感じ。

土佐岩原駅っていいよね？

キハ６５にトイレが無かったんだけど。
車内は、１６５系電車そっくりだった。

ちょっと待て。みんなカン違いしてないか?
祖谷そばは「つなぎを使わない」のが特徴だそうだが。

http://www.vill.higashiiyayama.tokushima.jp/02sight/04iyasoba/

そうだったんだ。つなぎを使わないから、ポロポロ切れるのか。

太くて切れやすいのが不評の原因か

うん。歯ごたえが全然無かった。

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急行土佐４号で、高知から高松まで乗車した昭和60年1月1日。

国鉄高知駅って国鉄の雰囲気がいまだに残っていていいね。
でも高架化されるんでしょ？

急行あしずり。
懐かしいです。
佐川から多度津まで何度か乗車しましたよ。
グリーン車にね。

新改駅前に、小さな商店があってね。そこで缶ジュースとお菓子を買って客車に乗って食べた想い出がある。
今、その商店は閉店している。

アンバサ買ったの覚えてる。暑い夏の日。

>>543
それって、>>510が書いてる駅じゃない？

土佐北川駅って昔はホーム１本のちんけな駅だったのにね。

阿波川口駅前ってどう？
発展してるの？

吾桑駅って好きだな。

国鉄色のキハ58系が好きですね。

フルノッチで、４０ｋｍ／ｈだったかな？２５‰越えの区間。
讃岐財田あたりとか、土佐久礼あたり。

>>543
種村氏が「野良犬が住みついてる」って書いてたよな

種村ってすごく態度がデカイから大嫌い！
このオッサン、喫煙者でしょ？昔、食堂車があった新幹線の中で、無茶苦茶タバコ吸ってた。
迷惑千万だった。時代はまだ、今みたいに禁煙禁煙ってそれほど言われてなかったからあれだけど。

>>552
禁煙車じゃなかったら吸ってもいいでしょ。
何怒ってんの？

故人だけど、宮脇ﾀﾝのほうが、解説が良かったな。

高知駅。国鉄時代はトイレがかなり汚かった。

だよな。

仁井田駅通過する急行あしずり３号

猪ノ鼻トンネル。

宮脇氏は、四国はあの野暮ったさが魅力と書いてたな

宮脇俊三さんか。もう、亡くなって何年ぐらい？

ホーバークラフトって、宇野線と四国島内の連絡が結構悪かったよね

悪かった。ｗ

猪ノ鼻トンネルの香川県側って、一応、信号所扱いなのかな？

高松−高知に、183系電車が走ってほしかった。

大杉駅ってきれいな木造の駅。

大豊町

>>565
乗客の煙草の不始末で駅舎が全焼して立て直した。
昔の駅舎はボ(ry

安和駅ってすぐ海だね。

安和駅は昔（30年ぐらい前）、島式ホームで2番線まであった。

>>561
本州側か四国側か、いつもどっちかが悪かったような。
乗り継ぎ客用じゃなかったのでは…

この電車には、トイレは付いてたんでしょうか？

箸蔵駅から池田方面見た。
すごい下り坂になってるね。

高齢者が良く乗ってた。

三縄駅過ぎたら、ほとんどトンネル区間。
土佐山田駅到着。

路線変更。土佐北川駅付近。

3時間近くの急行の旅。

吉野川の橋が長かった。

西佐川場内進行！

大杉駅停車。

国鉄の良き時代を髣髴とさせる。

よく、箸蔵駅に停車してましたね。信号停車かな？あと佃駅にも。

次の阿波池田では、20分ほど止まります。

>>582
止まりすぎですよ。急行なのに。

小歩危駅。

土佐山田駅−新改駅の急勾配。

新改駅前後って、車で行けないんだよね。
この前、写真撮ろうと思って、新改駅周辺をウロウロしたけど、駅までは入れるけど、
駅から外れたところへは行けなかった。森の中で、しかも狭い道で、夕暮れ近かったから、断念。

昔、牛が放牧されてたところを見た記憶があり、そこに軽トラックが止まっていたので、そのあたりで撮影しようと思ったんだが。

土佐久礼駅に停車してたね。
無人駅なのに。

停車してたころは有人駅だったのでは？

昭和40年代以前　　全車非冷房
昭和50年代前半　　ｸﾞﾘｰﾝ車のみ冷房
昭和50年代後半　　一部非冷房(ｷﾊ55系や増結車)
昭和60年代〜JR　　全車冷房

＞１
お前、新で

ループ線があるところ。
懐かしい。

川奥信号所だね。

捜すのに、一苦労したよ。川奥信号所。

仁井田駅が好き。
毎日利用しています。

須崎駅停車。

俺バイトしてる公務員いっぱい知ってるぞ〜
知り合いもそうだったしな。二つ、掛け持ちで頑張ってんだぜ〜とか話してたよ。
それで選挙シーズンになると、かり出されて応援手伝いで、4.5万とか貰えるってさ、公務員の給料にバイトの給料だろ？
どんだけ金持ちなんだ、お前は〜みたいに、な〜んか割りきれんもんがあるよな〜

オロハネ１０

キハ６５でしょ。
土讃本線にお似合いなのは。

ムーンライト高知。
ものすごく古い（昭和時代を髣髴とさせる）車両使ってるわけだが。
青色の。

２０〜２５‰の勾配の続く、土讃本線。

いま特急乗ると、後免でかなり乗ってくるよね
以前の急行時代はそんなになかったと思うけど
あのへん発展してるの？

高知の人口は減ってるし

今日、日曜市行ったけど。
見所が無いね。
もう二度と行かないつもり。

>>601
ごめん・なはり線（土佐くろしお鉄道）からの乗り継ぎ客だよ
後免駅前は逆に寂れてる

後免駅って乗降客はそれほど多くないと思う。市の中心駅だけどね。
１５００人ぐらいじゃないかな？

後免だったらとでんじゃないか

くろ鉄には後免駅と後免町駅がある。
とでんの後免町駅は、くろ鉄の後免町駅の高架下に位置し、朝夕は乗り継ぎ客が多い。

後免駅から、土佐くろしお鉄道に登る急坂って何‰あるのかな？
３５‰ぐらい？

４０‰じゃないかな？

大歩危トンネルって長いよな。
猪鼻トンネルも長いけど。

58系の車両が、旧高松駅にズラッと並んでいる様。
ディーゼルエンジンだから、排気ガスが出ていて、あの姿が好きだったな。
０番線から６番線まで全部でホームが７つあった頃の高松駅。

猪鼻トンネル通過する急行土佐１号。
かっこよかった。国鉄色。

>>612
日本語メチャクチャ
お前、チョンだろ

キハ６５先頭のときは嬉しかった。シートは硬い９０度のやつだったが。
あのエンジン音がたまらなく好きだった。加速感も非常にすばらしかった。

四国カラーに塗り替えられたときショック！

この前高松駅でマリンライナー待ってたら、
隣のホームに国鉄色の列車が入ってきて驚いたんだけど。
しかも定期列車で。詳細わかります？

ＪＲ四国が他社を真似て塗色変更したのでは？

どうせならヘッドマークもつけて欲しいな

「功名が辻」のヘッドマークならもうついてるよ。

>>616
イベントや団臨対応に四マツのキハ６５＋キハ５８の１編成を国鉄急行色に戻した。
普段は四国色の編成と共通運用されている。

>>618
阿波池田発の快速サンポートに充当されればヘッドマークがつく。
団臨時にはなつかしの急行ヘッドマークがつくこともある。

>>619
「功名が辻」ヘッドマークはキハ５８系にはつかないのでは？
（少なくとも四コチキハ５８系には付いていない）

>>620
1000系には、全部「功名が辻」のﾍｯﾄﾞﾏｰｸ付いてるｗ

>>620
1編成だけなんですか
しかも、高松近辺の限定運用っぽいですね。。。

国鉄色の５８系２両が高徳線の１番列車に。

>>622
特段限定運用ではないよ。
定期運用では

予讃線　高松〜八幡浜
高徳線　高松〜引田
土讃線　多度津〜阿波池田

を走っている。そのほかキハ１８５−３０００（普通列車用）の代走で
宇和島や予土線の江川崎まで足を伸ばすこともある。
団臨やイベント時には高知や徳島まで足を伸ばすこともある。

安和駅通過する、急行あしずり５号。

巧妙が辻とは？

大河ドラマじゃない？ヘッドマーク付いてるＷ

大河ドラマ？

「功名が辻」

そういうドラマがあったんだね・・・

あしずりって響きがいいね。

>>631
想像するとﾁｮﾄやらしいかも（ﾎﾟｯ

急行せんずり

>>633
あらまっ！

走れＫ１００

「アノクタラサンミャクサンボダイ」は法華経の方便品に出てくるお経の一部.

土佐の５両編成。
全部キハ５８だった。

【３０分１本勝負】
1

ハローＣＱ・ＣＱ・ＣＱ
こちらは第三級アマチュア無線局です
各局おはようございます
ＱＳＯヨロシク！！ .

>>637
相当昔の編成だな。オール非冷房、グリーン（のちの指定席車）なしだからな。

キハ６５　キハ５７　キロ２８　キハ６５　キハ５８　キハ２８　キハ６５

キロ２８指定席でしょうね。
指定席料金の５００円だけ払って、高知から高松までグリーン車に乗れたからね。

ｷﾊ17 ｷﾊ10 ｷﾊ17 ｷﾊ17 ｷﾛﾊ18 ｷﾊ17 ｷﾕﾆ19 ｷﾆ15

>>642
間合いの普通列車運用なら乗車券のみで乗れたな。
急行土佐の間合いの高知〜土佐山田間の普通列車、キハ２８−５０００目当てで
よく乗ったっけ

全部非冷房とは…

キロ２８ってエンジン１個だったよね？

動力用ひとつ　と
冷房発電用ひとつ
の計ふたつ

キハ５８の正面から見た顔が好き。
もちろん、国鉄色の。

今の気動車運用って、通勤通学時間帯の4連が最高？

>>649
だと思う。

瀬戸大橋線を除けば、そうかもしれんなあ

>>651
気動車。。。

>>651
特急は瀬戸大橋線を過ぎてからの方が長い編成になるよ。
宇多津で併解結するからな。

2006-3ﾀﾞｲﾔ改正
ｽｰﾊﾟｰあしずり
ｻﾝﾗｲｽﾞあしずり
MAXあしずり
ﾎﾘﾃﾞｰあしずり

日本にダンボールで荷物を送りたいのですが、
アメリカの郵便局にSAL便というのはありますか？
安くて早く（２週間ぐらい）送るにはどんな方法がありますか？
oshiete

特急あしずりって2000系だな。

前：新福岡の名無し君 2005/11/14(月) 13:02:21
平成電電よフォーエバー！にては、10月3日（倒産の日）より最高の盛り上がりでした。
そして、マイライン・CHOKKA・倒産までに至った一般社員及び新卒、直販、においては、さらに苦しい日々となっています。
また、今年も残りが・・・ですが、転職（退職）を考える社員方々も多いみたいです（福岡では送別会済み）
私自身、ここまで至ったのは、何が原因なのか考えてみると、現場を知らない管理職が多く、業務が複雑さを増し無駄が多かったと思います。
思えば、辞めたくなくてもその複雑さに耐えきれずに退職に追い込まれた社員も少なくはありません.

香椎線に、キハ６５入線したことある？

>658
歌ってろ
・「インドの山奥でっ歯のおじさん、骸骨踏んで〜死んじゃった」
・「インドの山奥でっ歯のおじさん、骸骨かじって〜死んじゃった」
・「インドの山奥でっ歯のおじさん、鼻水たらして レイ〜ンボ〜マ〜ン」
・「インドの山奥でっ歯のおじさん、中山律子はプロボウラー」
・「インドの山奥でっ歯の禿げ頭ンコのつかみ取リンチのやりやい・・・」
・「インドの山奥でっ歯の禿げあたまんじゅう食いたい」
・「インドの山奥でっ歯のハゲあたまんこがつぶれて」
・「インドの山奥でんでんでん六豆うまいまめー」
・「インドの山奥でんでん虫カタツム林檎がまっかっかー」
・「インドの山奥デンデン虫ころんで大事なところを擦りむいた」
・「インドの山奥でんでん虫見つけて象の鼻くそ丸めてポイ」
・「インドの山奥、電波を打ったラッキョが転がリンゴ〜」

・「インドの山奥で四国の鉄オタ、骸骨踏んで〜死んじゃった」
・「インドの山奥で四国の鉄オタ、骸骨かじって〜死んじゃった

箸蔵駅前後の２５‰
もうすぐ桜が咲くね。

リバイバル土佐、当時の雰囲気まるでなかったね。
ヲタの阿鼻叫喚ばかりで…
ま、当然といえば当然なんだけど

「功名ケ辻」のヘッドマークから、「引田ひな祭り」のヘッドマークが。
キハ４０、４７、１０００系など。

後免駅って、どうして「南国駅」じゃないの？

うつ　　　急速に進行。　　　　　　　　　　痴呆　　　　進行は緩やか。
うつ　　　記憶などの認知機能障害を訴える　痴呆　　　　認知機能の障害を訴えず、軽めに言うことや否定することもある。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　能力の低下を隠す傾向がある。
うつ　　　生活は自立。　　　　　　　　　　痴呆　　　　進行に伴い、自立は困難になる。

記憶　　　即時記憶、近時記憶、遠隔記憶問題。　　　痴呆　　　早期では、古い記憶は保持。　
　

>>664
南国市の地名を表す駅はありませんからねえ

ＴＥＲＲＥＳＴＲＩＡＬ　　ＤＥＦＦＥＮＣＥ　　ＦＯＲＣＥ
　　　地球人　　　　　　　　　　守備　　　　　　力、隊　.

キハ６５ってとっても加速がよかった。

　　m（・∀・）＜この5円玉をじっと見つめてください
　　　　　｜
　　　　　�D

　　　　　m（・∀・）＜あなたはだんだんどうでもよくなる…
　　　　　/
　　　　�D ))

　　　　　m（・∀・）＜あなたはだんだんどうでもよくなる….
　　　　　　＼
　　　　　（( �D

特急南風
特急しまんと
各駅停車
快速ムーンライト高知
アンパンマン臨時列車。

アンパンマン電車って乗ってて気持ちいいですか？

子供用。

６５でしょ。

２８の２連に、５８の３連、６５の２連。

>>671
リーマンには居心地悪し。

確かに。ガキの夏休み中とか。そういう運用にしてもらいたい。
てゆうか。もともと親子連れ乗ってないｼﾞｬﾝ。

何連もの編成でぐねぐねとカーブを曲がっていくさまは壮観だった

土讃線はカーブが多いからね。上り連続勾配もきついし。

JR九州に売り飛ばされた赤塗り185に乗ってきますタ

急行の時代はもう終わったのかな？四国。

>>680
よしの川の時点ですでに終わってたと思う。
高松駅の3列車揃いぶみを知る者としては。。。

叔母が、「高知から京都まで行く電車がある」って言ってたけどこれって急行なんじゃないの？
すごく古くて汚い車両って言ってたけど。

>>682
ムーンライト高知のことだと思うが、快速列車だよ。
車両は昔、急行用として作られた１２系客車の内装（座席）を替えたものだし、停車駅も（夜行なので）
急行より少ないけれどね。

>>683
香川県内の駅には営業停車しないんだよな。
多度津で運転停車するけど。

ムーンライト高知乗車する場合、座席車より、カーペット車の方がいいんでしょうか？
楽ですか？

カーペット車は汚いぞ。
マジで忠告しとく、やめといたほうがいい。
毎日毎日落ちる食いかすもきれいに掃除してないから、
車両全体がゴキブリの巣になってる。
俺が乗ったときゴキブリが20匹ぐらい出てきて、
半狂乱になりそうになった。もちろん一睡もできず。

でも、カーペット車のほうが横になれるし。
ゴキブリの一匹や二匹、手で潰せばいじゃん。

ええ〜ゴキブリぃ？
超キモイよ〜潰してし済むもんじゃないだろうに。。。

>>686
有り得る話だわな
車内は結構暖房効いてるから、ゴキブリ天国なのは間違いない
ただ、実際に見てしまうとさすがに引くな

スレタイから遠ざかってる

age

四国は客車よりも気動車がよく似合ったね

５８系ね。山越えは５８系の黒煙がよく似合った。

うこう連絡線のうどんおいしかったね。それで、乗り換えのとき高松の駅をはしった記憶があります。

うこう連絡線のうどん
なつかしいっす

うん。

キハ６５の快適な走りが好きだったな。急勾配専用の強力エンジン。

はつはる・みしうみ・たいのはま・あけぼの・やくし

高松駅を出ると次は絶対に坂出駅まで止まらなかったな。

端岡駅ぐらい止めたらよかったのにね。

繁藤から、土佐山田までの山の中の急勾配を走る５８系。
好きだったな。黒煙を上げながら、４０ｋｍ／ｈぐらいのスピードで。

最盛期には、8両編成の急行あしずりがあったな。