アクアライン高速バスの将来を語ろう！

アクアライン高速バスの将来を語ろう！

茂原線の将来は如何に。

>>2
もう死亡は時間の問題。
他にピンチなのは、意外とアクアラインバス元祖の川崎〜木更津なんじゃないかと。
川崎というやや魅力に欠ける場所に加えて駅までの下道区間が異様に長い。

>>1 の宿題・未回答事項（隔離スレ最終分のみ）
※追加などあればよろしくです。

・鶴舞で一日張り付き、バスを観察している理由と意義を明確に答えられない件
・利用者として意見提起をするのは何も悪いことではないと言いつつ、利用者なのか疑わしい件
・利用しないくせに、地方自治体にまでバスの意見をしていた件
・たった5回の利用でさえ、ウソではないかと疑いを持たれている件
・茂原東京線が息を吹き返す可能性が出てきたと言いつつ、何も説明できない件
・茂原東京線が減便になる事実について、知り得る経緯を説明できない件
・東京〜蘇我間の合理的経路で京葉線／総武・外房線にこだわっている件
・交通のスペシャリスト(笑)は『旅客営業規則第69条第1項』を知らない件
・茂原東京線深夜バス料金の割高感について、何ら見解を示すことができない件
・自腹切ってでも茂原東京線バスに乗る価値はあると自ら明言しない件
・一県議の停留所設置要望をバスターミナル新設前提などとでっち上げている件
・臨時運行において通常免許無しで許可されるにも関わらず、免許維持にこだわる件

>>3
アクシーは？

アクアラインバススレで暴れた分を>>4に追加しておきます。

・スレ荒らしを「新しい議論の場がないから引っ越しただけ」と言い訳する件
・いつの間にか京成バスのお得意様になっている件
・30分違いの感覚が一般人と異なる件

>>5
ここ数年で何か変化あったかい？せいぜいアクアラインの渋滞が慢性化しつつあるぐらいだろう。
すべてのアクアライン路線にダメージ与える大問題ではあるけどな。
もちろん、ただでさえ競争力皆無な茂原線にはダメ押しとも言える一撃だ。

>>7
川崎線が魅力ないというならアクシーや茂原線はそれ以上にローカル線で厳しいけどね。

上りは壊滅的な減便だけど、下りは渋滞に巻き込まれることも少ない85分で走破するから便利で使い物になるよね。
東京発は乗車も便利になるし、帰りは疲れて着席需要もあるよね。

>>9
>10分の差は特急と大差ないとみなすのに、30分だとそうはみなしてくれないんだ。
と言うわりには、下りの85分と上りの90分の5分差には、拘るんだ？
10分と30分の差はもっと大きいよね？

バスヲタ君さ、下り85分って単に東京線の時刻直してないだけじゃん。

羽田線は茂原〜長南間が上下とも15分。
東京線は茂原〜長南間が上り15分、下り10分。

東京〜長南間は従来通りだよ。

キミ、レインボーブリッジ経由1号線回避だから85分とか言ってたよな？
そういう問題じゃないから。

自分の価値観に都合の悪い指摘をされるといなくなる
これのどこが議論なんだよ

>>9
おまえ、ホントにバカな？

・下りも減便 (7→4本)
・わかしお1号と露骨に被る朝一便
・最終電車より先に出る、割高深夜バス
・3番のりばから遠い高速バスラウンジ
・わかしお、京葉快速とも東京始発で着席可
・85分とはカタログスペックで実際は…

バスヲタ君よ、道に詳しいんだろ？
長南駐車場から茂原駅まで10分で走れる条件を出してみ。

>>5
アクシーや鴨川を私怨で叩き衰退を願うお前になんか議論なんてできない。

>>13
京成バスは常連の「ありがたいお客様」がいらっしゃるけど、通勤帰りにちょうどいい時間帯だからこの便はいつも利用が多いよね。

>>15
一般道が長いことは紛れもない事実だからである。
川崎線で一般道が長いと触れてるでしょ。

>>16
それがなぜ路線の衰退につながるのかな？実際に客が減ったソースはあるの？
あ、「自分が見た」はなしね。そんな思い込み強い奴が見た聞いた話なんか全く信用するに値しないから。

>>17
羽田横浜線はルートが変わったことで乗客が増えてるんだけどなあ。
それだけ違いは大きいの。
www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/.../01.pdf

>>18
それは羽田や横浜だからね。東京駅と羽田空港は別の場所。
それさえ理解できない知恵遅れに議論なんか無理。

>>19
鴨川は東京でも10分遅いハンデがあっても20往復になったよ。
常連さんがレポートしてくれるけど、茂原線も京成の便は時間帯が良いだけあって乗ってるよね。

>>20
10と30の違いもわからんなんとかに効く薬はない。

>>16
バスヲタ君、知ったかぶりするなよ。

キミは>>9で「85分」と持ち出している。
東京〜茂原間について言及しているわけだ。
鶴舞客や長南客など話に入る余地がないと言うこと。

で、当該便の茂原客はお出かけ民の俺一人しかいない時を散見する。
この様な状況で「通勤」「常連」？　これ如何に。

それ以前に、京成便以外の下り三便はマズいってことでいいんだな？
下り85分も実は怪しいってことでいいな？

>>22
あまりに誰も乗ってなかったのは、現行ダイヤの朝の下り。
15時台の便は4時間の穴にあるだけに乗ってる時も多いね。

>>20
鴨川は10分短縮に1160円「も」かかる。

茂原は30分短縮するのに700円で済む。
10分換算で「たった」233円強払えばいいってわけよ。
あれ？10分縮めると言えば…
余計に払うどころか220円お釣りがくる方法まであるぞ？

>>1
糞スレ立てるな
殺すぞ

>>24
早朝便で便利という意見が増えれば、蘇るだろう。

早朝便は早朝であることに価値があるわけで、それがない他の時間帯の絶望的な糞さは何も変わらない。

>>26
電車がない時間帯の早朝便以外は、価値が非常に薄いね。
深夜便だって4分遅い電車があって、何とかなるんだから。

京成バスはお得意さんもいるほど定着してるね。

御覧のように>>9に対して、>>10>>11のような指摘をすると都合が悪いので、無視をします。
何事もなかったかのように、極小的な少数意見（持論）を展開します。
>>23のように何の根拠も出さず、主観のみを伝え始めます、数値はいくら言っても出ません。
わかしお駆逐が狙いです、これでは結果として誰の利便性も上がりません。

一年経っても理解できない、する気がないのですから、議論など始めから誰もしていません。
くだらない価値観を押し付けに、反応する方もそろそろ同類ですね。

このスレ.....
「東京茂原線がこの先生きのこるには？」
じゃダメなの？

って思ってたら当の一方通行のキチガイくんがスレ立てたのか。視ね！！

85分でも茂原市民の多くには価値を認めてもらえなかったことが悲しいね。
小湊鉄道ではなく東日本旅客鉄道を利用する選択肢を選んだから減便も厳しい現実。
京成バスには数少ない「お得意様」もいるように、便によっては価値をわかっている常連さんもいるね。

バスラマ見たけど「高速バスが供給過多」とは書いてあっても、茂原東京線とは一言も書いてないじゃん。
「茂原東京線の開業で、エリア東部の利便性を向上しました」とはあっても、この路線が足かせになっているようなことなど一言も触れていない。
利用者が少なく伸び悩んでいることをふれたのは「成田空港線」だな。これは実名あげて書かれていた。

>>32
価値がないことをわかってないのはお前だけ。
わずかに物好きがいるらしいが、その物好きだけが相手じゃ経営などできないのだよ。

85分で結ぶことに価値があると思うけどねえ。
実際に乗ったことがあれば「時間がかかる」なんて声は出ないし、快適なはずだけどなあ。

>>35
実際に乗ったことあるけど、時間かかるし苦痛だったわ

>>32
>茂原東京線をJRと比べたら都合の悪い結果しか出ないでしょ。
>アクシーは隘路でも短縮、茂原は圏央道を使っても遠回りになってると言われちゃそこまでだが。
>高速を使っても遠回りは覆せない、隘路でも短縮していると効果が表れると言われればそこまでだ。

価値がないのは自身で認めているはずだし、お前自身全額支給でないと乗らない。
金を払ってまで乗ることはないと公言している。

>>33
一言も触れていないことが、そうではないと言い切れない。
減便になっている結果から、状況を読むのは一般的には当たり前のこと。
また奇怪な価値観を押し付けるだけで、会話にすらなっていない。
今日も>>30そのままのレス乞食。

アクシーはシーワールドと連携するのに、茂原線はぞうの国と連携しないのね。
ttp://www.keiseibus.co.jp/info/upfiles/aaab9ab9fdb95201d72e87b2ae01fcbc.pdf

>>37
「茂原東京線の開業で、エリア東部の利便性を向上しました」と触れてるが。

>>38
会話にならないので、あえて対論は示さない
示したところで、いつもの逃げになるのが明白だから

「エリア東部の利便性を向上しました」というのは、長南や鶴舞のことだったりしてな。

85分で結ぶことに価値があるというが、
もっと早く、もっと安く、もっと時間に確実に結べれば、そちらの方が価値がある。

実際問題、“渋滞遅延が絶対に無い”というのであれば、多少は展開が違ったかもしれない。
しかし残念ながら、渋滞遅延の可能性を“完全ゼロ”にすることは不可能に近い。
“時おり遅れる”というだけでも、旅客に敬遠されるのは致し方無いと思うべきである。

>>40
鴨川だって10分遅いぞ。
85分で結んでるのに、85分ですら魅力を感じないんだなあ。

>>41
他にもっと早い移動手段があれば、そちらが選択されるのは自然。
というわけで、茂原〜東京は各駅停車/快速が選択される。高速バスよりも安いしね。
他にもっと早い移動手段がなければ、高速バスが選択されるだろう。

>>42
鴨川も普通は安いけどねえ。
実際に乗ったけど85分で早いけどねえ。

アクシーは減便を免れたどころか新企画まで出したね。

>>4
・茂原東京線下りの5分短縮はレインボーブリッジ経由だからと思っている件
・長南駐車場から茂原駅まで10分で走れる条件を提示できない件
・京成便の茂原客にお得意様や常連がいると思い込んでいる件
・茂原東京線下りに一度しか乗っていないのに、殊更85分がはやいと主張する件
・JR茂原〜東京間を未だに一度も利用をしたことがない件

>>43
鴨川いく時、普通電車からアクシーに変えてみなさい。
渋滞抜きにすればの話だが、180円＋で30分以上お釣りがくるよ。

>>43
東京〜鴨川の各駅停車は時間がかかりすぎである。バスの約1.5倍。敬遠されるのも自然である。

バスを1回利用した旅客が「まあまあ早いね」と思うことは、そりゃあるだろう。
しかし快速の方がより速くて確実という事実には変わりないのだから、
その旅客は普段は基本的には列車を利用しようとするだろう。

>>43
東京と茂原の間を今まで一度も行き来したことがない奴ならそう思うかもね。
普段外房線で行き来してる人は、最短でさえ85分もかかるなんてあり得ないと思うだけだ。
何が地元房総人だ。ふざけるな。

>>46
茂原も85分と早いしわかしおより安いけど。

>>49
はぁ？ありえねえ、バカかこいつ・・・

85分で結んでいるんだから下りに限って言えばアクシーと同様の価値はあるけどね。

85分なら便利だと思うけどね。外房は山越えを強いられるハンデは変わらないから。

世界でお前ひとりはそう思うんだろう。まあ、思う権利はあるかもしれないｗ
ただし、その思いを誰かに共有してもらえることはあり得ない。

>>53
京成バスにはありがたい「お得意様」が付いてるよ。
便によっては利用価値があるからね。

>>54
具体的に誰？ここのスレの人ならば、あの人は馬鹿馬鹿しくなったからもう乗らないって宣言したよ。
たった一人のお得意様さえ失ったから、もう乗る人は誰もいないね。

>>49
わかしおより安いが、そのことが集客に影響するかと言えば、それは別の話だ。
例えば、各駅停車/快速は、もっと安い。

>>51,52
85分を強調する理由が皆目わからん。86分ならダメなのか？

>>54
京成便だからではなく、たまたま利用しやすい時間帯だからである。

>>56
いつもの人は「トイレ付の京成車だから利用する」と言ってたけどね。
1時間半を切ってるから85分と違うよね。

>>57
もう乗らないとも言ってたよ。

最短で85分もかかる糞バスなんかよりずっと本数多くて速い、そして運賃も安い外房線直通電車があるからね。
茂原の誰にもその価値を感じられないバスなんか存続は不可能だな。

>>59
鴨川の人は不利な条件でもアクシー使ってるよ。

>>60
安房鴨川駅から直通快速なんか出てませんけど。
何も知らないよそ者は黙ってなよ。

>>61
わかしおは隘路のアクシー号より10分は早い。

必ず座れることにバスのメリットがあるけどね。痴漢の冤罪を心配する必要もないから。
それにわかしおよりは安いし、時間によっては通し乗車少ないながらもあるよね。

>>62
ならば、30分以上も速いわかしお相手に茂原のバスが大苦戦するのは当たり前でしょ。勝負にすらなってないんだから。

>>64
高いよ。

>>65
遅い、遅すぎるよ。

>>66
アクシーは同じに遅いけど本数は増えたよ？

>>67
だって30分も遅いとか、普通列車より遅くてしかも運賃高いなんて無様なバスじゃねえし。

茂原-東京
電車05:36-07:02（千葉乗り換え）
バス05:45-07:15
電車06:15-07:25
電車06:52-08:15
バス06:55-08:30
電車07:07-08:27
バス11:25-12:55
電車11:26-12:39
バス13:25-14:55
電車13:27-14:56（蘇我乗り換え）
電車13:48-15:01
バス17:45-19:15
電車18:13-19:30
バス19:40-21:10
電車20:01-21:19

電車の方が安いんなら電車乗るよね

>>68
10分遅いけど。

>>69
鴨川だって普通なら安いよ。

>>69
乗り換えのないメリットがあるけどね。
早朝便は今まで乗れなかった乗り継ぎパターンも可能になるから。

>>70
直通しねえし。
だから、何も知らないなら黙れよ余所者。

>>71
乗り換えなしのパターンだけに絞っても電車の方がずっと多いんだけど。

いつもの人です。

バスヲタ君さ、自分の目的のために他人を利用するなよ。
俺はもう乗ってないから。

茂原東京線バスの利便性？　茂原民にあるわけないだろ。
トイレ？　わかしおの方が数段上だわ。乗って確かめてみな。

85分ねえ…
どの様な条件が重なった時に成立するか、説明できないだろ。
過去スレでもごまかして逐電したもんな(笑)

>>72
茂原も直通は少ない。

>>74
渋滞がない・信号に引っかかる回数が少ない。
自分が京成に乗った時は定時到着だったよ。

>>75
ん？わかしおを除外しても東京もしくはそれ以遠に行く電車は1日あたり20本ほどあるんだが。
あのにっくきアクシーと同じ本数だねえ。
東京駅のホームが離れるって言い訳は却下。
だって、市原鶴舞に発着する東京駅のバス乗り場が2番と3番というとてつもなく離れてるのを肯定したわけだから。

>>75
鴨川はわかしおしか直通無いよな?
茂原はそれ以外に20本も東京直通があるんだが

鴨川は10分遅いハンデがあっても利用される、茂原は30分のハンデがわかしおへの優位にならない。
似てるようで不思議である。

>>78
それを似ていると思ってるのがお前だけだから。

>>77
上り始発と下りの最終バスはわかしおよりも遅い、昼の上りはわかしおの廃止された時間。
わかしおのない時間も走ってる。

>>80
だから何?

>>81
わかしおのなくなった時間は走ってるよね？

>>82
だから何だよ?
結論を言えよ
鬱陶しい奴だな

>>83
わかしおのない時間も埋めるように走ってるからその時間帯は便利である。

>>75
おまえは一回しか乗ってないのに…
「定時だった」「茂原で9人降りた」といつも得意げだな(笑)

長南を定刻通過した場合、次の条件が重なって成り立つんだよ。
そんなこと稀だと思ってよろしい。

(1) 茂原駅まで渋滞が一切ないこと。
(2) 10箇所以上ある信号が全て青であること。
(3) 茂原駅構内はスムーズに進入できること。

では、どうするか？
鶴舞定刻 or 前倒し発車、長南を最低定刻5分前に通過することだ。
これも実態としてそう簡単には発生しないと思え。

>>84
主語省略すんなよ

>>57
“ありがたいお得意様”だなんて胸張って威張るから、
そーいう人が10人も15人も居るのかと思ったら、いつものスレ参加者さんじゃねえか。
その人が居るだけじゃ、路線維持に繋がりゃせんだろうに。アホか？
1時間半を切ってるから85分とは違うって、何を言いたいのかわからんぞ？

>>71
列車は“乗り換えたいときには乗り換えられる”というメリット。バスにはない。

>>84
各駅停車/快速があるから、バスは必要ない。

>>87
鴨川も普通列車があるけどね。最低でも千葉までは直通。

>>88
ちょっと言わんとしてる意味がわからない

>>89
列車は“乗り換えたいときには乗り換えられる”というメリットがある。
各駅停車/快速があるから、バスは必要ない。

以上のことを言うなら鴨川も同じだよね？という話。直行で拘束されるのは承知でバスなの。
茂原だって直行のメリットはあるからね。

>>90
あくまでも鴨川はね。鴨川と茂原は別の場所なの。わかる？わかんない？
まあ、今までわかんなかったんだから今後もわかるわけないよね。
直行のメリット？残念ながら茂原の場合はそれを生かせる便の数は電車の方がはるかに多い。
そしてその差はますます広がるのみ。もう勝負はついたんだ。

>>90
87は、71の「乗り換えのないメリット」という一文に対して発言したに過ぎない。

鴨川の場合、特急はバスより少ししか速くない割に高い、各駅停車は安いけどかなり遅い。
乗り換え云々よりもはるかに大きなデメリット。

茂原の場合、バスは各駅停車/快速よりも遅く、高い。
“乗り換えのないメリット”なんてその程度のものだよ、という皮肉である。
そのくらいは読み取るように。

>>92
85分なら30分の違い。

>>93
いきなり数字だけ出しても意味がはっきりしない。具体的に。

>>4
・茂原からの東京直通列車本数が少ない、鴨川と同程度と思っている件

>>91
外房だから房総を横断してアクアラインを結ぶ点は同じ。

>>92
30分だから微妙な僅差だよね。

どうも面白く無い。

>>96
茂原は房総を横断
鴨川は房総を縦断
全然違う

【早い】房総特急VSアクアライン高速バス【安い】
ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405801925/

おい、バスヲタ君よ。鉄道路線・車両板にこのスレ
立てたのはキミか？

早速、荒し行為を始めたわけか？

>>96
何と何が、どのように僅差なのか？
具体的に。

>>99
説明文の中で「さざなみ・わかしお」という並びになっているなw
房総特急の現状からすれば逆の順番がふさわしいと思うが。
あからさまに臭いな……。

話題のJR羽田空港線が実現して、りんかい線方面への
直通も実施されたら、小湊の空港リムジンは全滅する
かもねぇ。アクアラインのETC普通車800円は、恐らく
恒久化されるだろう。

あと10〜15年のうちに稼げるだけ稼いでおいて、
勝ち逃げするのが賢いやりかた。

>>101
アクシーが安泰だから茂原東京線も安泰だよね。

>>102
わかしおが順風満帆ならさざなみも順風満帆か？

>>103
アクシーは高速バスとは名ばかりの隘路が長い高速バスだよ。

小湊鉄道に偏った配分は相変わらずそのままだし、普通は折半するものだよね。
五井の小田急もおかしいけど。

>>104
だから何だ？

>>106
隘路は不利だ。

>>102
そんなワケねーだろこの既知外め

>>108
アクシーは隘路でも今回の改正で減便されなかったよ？
茂原線は圏央道でも減便されるのに。

>>107,109
アクシーは隘路だが、競合相手のJR鉄道線がもっと悲惨なので、競争力がある。
茂原線はほぼ高速道路だが、競合相手のJR鉄道線がもっと安心確実なので、競争力がない。

>>110
高い特急とは30分の僅差だけどね。

いつまでこの既知外の相手をしないとならんのか。

鉄道路線・車両板にも既知外スレ立てやがって。
相手をすれば議論になってると本人は思ってるから
付け上がるし、無視すれば他のスレに電波な
書き込みを書き散らすし…。

>>109
房総の交通のエキスパート(笑)のくせにアクシーが何年前から走ってるのか知らないの？馬鹿なの？
減便になるような失敗路線ならとっくに廃止になってるだろうな。

>>105
小湊が京成に合わせた配分に減らせばいいんだよ。
実際、あるのが間違いレベルのダメ路線なんだから、片道ずつ１日1往復で十分だ。

>>111
55分と90分は大差である。
バスが遅れれば差はもっと広がる。

>>113
茂原線の開設の経緯を考えたら開設が遅くて当たり前だよね。
鴨川の人口は減っている。

>>114
鴨川は隘路でも生き残った。

>>116
開設したのが間違い。

鴨川にとっては外房線も内房線もまた隘路なんだが、余所者になんかわかるわけがないよね。

>>118
茂原も丘回りとアクアラインは違うけどねえ。
鴨川で遠回りは内房線。

>>119
まあ違うよね。アクアラインは羽田空港や横浜に行くなら近道だから。
あと、鴨川にとっては外房線も十分に遠回りなのを知らないとは所詮は余所者だなあw

>>120
東京行きもあるけどね。

>>111
たったの700円で時間と安心と快適さが買えるんだから特急の方がお得だよね

>>121
あったっけ？
そう言えば、普通列車より遅くて高いバスがあったかもしれないなあ。
あれって高速バスだったの？

>>123
鴨川は隘路のもっと長いバスがあるけど。

>>124
でも鉄道より高速だよね

>>125
特急より遅い。

>>126
それは茂原も同じ

>>116
アクシーは鴨川民しか乗っていないという統計はあるんだっけ？
ないなら、根拠のない決めつけ

隘路で生き残れて、高速で生き残れないのは、バスに対する需要があるかないか
高速走行距離が長いほど優秀なんてものは、地域性を無視してるのと同じこと

シバサキは昨日のアド街ック天国の鴨川特集を見ていないのだろうか。

見たよ！

亀田病院、ステーキ屋さん 亀田開発のお店屋。


千葉の病院、西の旭総合病院 東の亀田病院ダネ。

千葉海浜交通、千葉中央〜羽田空港やって欲しい！

亀田病院、救急車のほか 救急ヘリコプターもある 勝浦市迄救急可能である、

>>128
茂原でも「わかしお」は高いけど生き残っている。対東京の需要は少ないけどあるの。

>>129
中房総も観光はある。

>>133
別に、茂原の需要が少ないわけじゃないよ。
単にバスが電車と比べて遅すぎて競争力がないから選択肢になり得ないだけ。

>>134
アクシー号も10分遅いけど16年前から大きなスピードアップされてないし、大きな路線変更もない。

知的障害に替わって蘊蓄

海浜幕張のホテルグリーンタワー、亀田開発のホテルである。


鴨川シーワールド、シャチの浮き袋 欲しい！

茂原〜東京

E233系5000台の各駅快速で、バスに勝てる。

各駅各駅、スカ4連の千葉〜上総一ノ宮 代替えである。

知的障害 柴崎幸治、電車 バスの定員数 考えて無いね。

>>135
アクシーは次の特急や各駅停車を待つ間に、次の高速バスが来るからね
茂原も同様で、高速バスを待つ間に、次の電車がたくさんある

>>139
利用者がわかしおをやめてくれれば本数が増えて便利になったけどね。

>>140
わかしお他を差し置いて茂原から東京までバスで行く理由は無いね。
バスを「選ばない」理由ならあるがね。

>>140
君の言う僅差に、君の言う差額の700円のを惜しまない人達は速達を求めてるから、
わかしおがなくなれば、快速に乗る、快速の時間に合わせるだけだけどね

茂原の高速バスにの位置付けは、電車が止まった時の代替程度なんだろうね
天候が悪くなって、いつも先に止まるのはアクアラインなんだよねー

>>140
実際わかしおの本数が減っているからね
ひょっとしたら何処かでわかしおと茂原線の立場が逆転するかもしれない


ところで、下のスレはここと共通運用でおｋ？
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405801925/

>>144
わかしおの本数が減っても、減った時間の高速バスの利用者は増えてない
つまり全体的に需要がない時間帯という結論に合点したはず

>>144
減ったわかしおよりさらに多くバスも減るじゃん。もうダメだね。

cojp4839future @cojp4839future 9 時間

@happy_papafly 京成のえげつなさは茂原線に現れています。
この路線は小湊鉄道にほぼ任せきりの酷い有様です。同じ3番を共用する関係もあって、シャトル改正の余波で減便されます。
4月に時刻調整をかけてまた改正され今度は減便です。カオスにしての改正。平和潰しの強欲は感じます。


使いもしないくせに迷惑な発言だよな。
こいつはそろそろ、刑事訴訟されてもいい頃だろ。

>>147
路線の問題点をそのまま指摘しているだけだと思うが。

>>148
路線の問題点？
特急はおろか直通快速より時間がかかるくせに運賃高くておまけにトイレすらないことだろ。
結論、こんな路線要りません。廃止してくれてけっこうです。勝手に恩着せられても迷惑だ。

>>149
アクシーだってわかしお号より時間かかるよ。各駅停車でも乗り換えは1回。

>>150
アクシーはJR鉄道線に比べて、絶妙なコストパフォーマンスを実現しており、
さしあたっての問題点は無い。茂原線と同一視することはできない。

特急は高いよね。片道2250円の負担は大きい。
特急やタクシーに乗れるような人は贅沢な生活。

>>152
わかしおの東京〜茂原間は、高速バスの約1.5倍の料金がかかるが、
その代わりに約2/3の所要時間で走破する。ちょうどいいのではないか。

>>152
キミの貧乏自慢はもう飽きたからさ、バスヲタ君よ。

一応１４７のツイッターは事実と異なる内容があるから、削除や謝罪は今のうちだよ。
中の人がどう判断するかだけど業務妨害確実だから。

>>155
東京シャトルとアクセス成田の消耗戦を批判している人は他にもいるよね。

>>155
批判はいいの。
事実捏造が問題でそれをこのツイッターはしてるの。

逮捕される覚悟は出来てるの？

「小湊鉄道にほぼ任せきり」は事実。

例えがおかしいだろ。

小湊がバス停を使いたいがため、京成に無理に
お願いして0.5往復走らせてもらってる。

だろ。

>>159
羽田横浜線で小湊6往復、京急が1往復という不規則配分はないけど？
五井の小田急もおかしいけど。アクシーでも日東が19往復・京成が1往復なんてない。

丁寧に説明してやったのに、わざと無視するのな。

自分に都合の悪い書き込みを無視する癖を止めないと、
誰もまともに相手をしてくれないぞ。

>>161
京成が運行する理由がそうだとすれば、横浜・羽田のバス停を確保するために京急が1往復しか担当しないなんてことはない。
小田急にしても木更津は多いのに五井は1往復と少ないでしょ。

次から前の隔離スレタイに戻そうや
どうせ勝手に立てるんだから

茂原羽田横浜線は、結構乗ってるから。

木更津〜新宿はたくさん乗ってるけど、
五井〜新宿は閑古鳥。ただ、それだけの違い。

茂原東京線は半減するほど乗ってない。
現実を認める事から始めよう。

>>164
その不規則なダイヤは今回の改正でも直されなかったよね。
五井は小田急が本数を減らした改正で小湊は増発してるが。

>>157
千葉北やユーカリ・白子もそうだけど、時間調整のためのダイヤ改正を繰り返さなければならない状況をみてどうも思わないの？

>>156
茂原行きバスは、集客できる可能性ゼロだから単にバス会社が消耗してるわけだが。

"シャトル改正の余波で減便されます"が事実と違うって言ってるんだよ。
理由はそれ以外だから。

暴走特急ちんたま号

この書き方だと、東京シャトルを増やす為に茂原線を減便したって意味だよな。

東京シャトルに枠を譲る為の減便って事にしたいなら、それが事実じゃない以上京成側のイメージダウンを行った訳で、業務を十分妨害してる。
曖昧じゃなくてこれが原因で減便と言い切ったわけだから、中の人の発言とか公式発表が無ければこの発言は成立しない。

まだ、中の人には連絡しないけど早く謝罪しろ。

>>166
あとね、その各線の改正は輸送力の適正化が目的で所要時間を調整した改正はないんだが。
通勤客しか乗らない前提の路線なんだから、通勤客の動きとか目的地が変わったらそれにあわせて帰るのは逆に普通。

>>170
申し訳ありません。

>>171
今回の改正で5分繰り下げはあるよね。

何だよ論破されまくったから、次はバスオタ自身がスレ立てか？
見苦しいんだよ

ここでホラ吹きまくっても茂原便は増えないから、もういい加減に無駄なことはやめて、バイトでもいいから働けって
少しは世間を知ったほうがいい
バスなんか眺めてたって何の特も生産性もない

>>172
口だけ申し訳ありません謝っても許さないよ。
何度も言ったよね。

もし、書き込みとウソ発言金輪際辞めないなら通報するからね。

関わりある中の人も貴方のうそ発言自体は知ってるから。

>>172
千葉北ＩＣルートの５分繰り下げは東京シャトルのパターン化が理由の一つと想像は容易ですよね。
だから、同じく繰り下げ修正便もある茂原とセットでのリリースだと思う。

でも、今回はこっそりユーカリが丘の改正もしてて、これは所要時間１分・東京シャトルも２分所要時間変えてるのよ。
バスは時間に余裕が無いと使えない手段ですが、でも時間にうるさいバス利用者も利用者な訳で、道路状況が日々変わるならそれにあわせて変えるのが普通。

京成ってこう言うシビアな会社でもあるのよ。
この２線はグループ会社のみだからこんな改正できるんでしょうが。

アクセス成田は湾岸、東京シャトルは京葉道路の違いもあるね。

高速バスふなっしーのラップしてよ。

>>167
茂原線は長南営業所の出入庫を兼ねてるだろ、
これがなくなったら長南は何のために路線を引っ張ったんだ？

そこを教えてくれよ

>>178
その付近で路線をもう1つ引っ張るのなら「外房最大の都市・茂原」が妥当だったというのはある。
外房最大の都市という主要都市でもある。

しばさき君もバスマガジン読みなさい

>>179
茂原は最大都市じゃねぇだろうが、
房総最大都市と言えるのは木更津だ

>>180
ふざけんな、同人誌以下の糞雑誌なんぞ見る価値すらない

外房最大を房総最大にしちゃうツッコミ側

どっちもバカなんだな

>>182
確かにな
それに千葉市って房総の都市じゃないのか?

そういや昨日水曜にオープンする東京駅の京成の新しいカウンターを覗いてみたけど
茂原行きの表記が面白い事になってたな

鉄道板に姉妹スレが立ったよｗ

【早い】房総特急VSアクアライン高速バス【安い】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405801925/l50

>>184
時間でも間違ってた？

>>186
確か行き先案内で路線改変前の「大網・白子・茂原方面」の表記になってた

明日の早朝、茂原駅で羽田横浜行と東京行を乗り間違える
人が居るんだろうなぁwww

明日の午前6時過ぎ、市原鶴舞バスターミナルで成田空港行が
来ないことを知り呆然とする人はいるだろうか？

>>159
その言い方だと、京成は今回のような結果をまるで見越していたような雰囲気。
「小湊が一方的にやりたいのを京成が嫌々引き受けた」みたいな言い方じゃん。

違うと思ってるのはキミだけだと思うよ、バスヲタ君。

>>190
その言い方だと「小湊がドジ踏んだ」だよね。
同じバス会社なのに考えが180度違うのは不思議だね。

茂原と鴨川を同じ認定するのと同様に、東証一部上場企業と非上場の会社が
同じだと思う方がおかしい

>>189
ほとんど誰でも見越せるしw
小湊だってわかってたでしょ。ただ赤字を補填してもらえるからやっただけでさ。

>>192
ましてや京成は一度倒産寸前の状態に陥ってた時期があるんだから余計コストには煩くなるはずだよな

>>190
中小企業である小湊のほうが赤字は神経質にならないといけないのに、大手である京成が二の足を踏んだような配分だよね？

>>193
アクシーは隘路でも伸びたよね？というと、隘路は問題にしないんだよね。

>>195
一般的にバスの運行本数は双方の会社で合意されたものであるはずなので、
運行配分がおかしいと言って、根拠のない企業イメージを損なう誹謗は罪に問われるから

弁護士費用の着手金だけで、一般サラリーマン家庭の月収くらいは取られる
君、貧乏キャラが売りなのに、大変だね

>>195
むしろ上場企業の方が赤字には神経質よ
多数の株主抱えてるから

>>197
他の路線の配分を見てごらん。こんな不規則な配分ってあまりないよ？

>>196
バスに対する需要があるか、ないかしか違いはない

>>199
京成への名誉棄損に他を持ち出しても、何の正当性にもならない
それに会社の付き合いで、一定の赤字負担を強いられてるほうが問題

>>200
わずかに遅いのは同じ。

>>201
君の同じ認定は誰にも受け入れられていないということは
君の価値観は世間と剥離しているのと同じなんだ

>>202
30と10。

>>203
数値を持ち出しても、君の価値観は世間には受け入れられていない

>>196
鴨川に来る鉄道も隘路、その上遠回りだって何回も言われてるでしょ？
お前は認知症なの？

>>201
おいおいかなり差があるだろう

>>205
内房線は遠回りの隘路だけどね。
それに外房線は部分複線化されている。

バスヲタ君も暢気だな。
刑事と民事、両方で被告になる立場なのに。

>>207
バスの走行距離と外房線の距離は30キロ以上ある
自称千葉の交通事情に精通してるのに、何にも知らないな

>>208
配分がおかしいと事実を述べたまで。

>>210
京成にやる気がないと散々言ってただろ、それが問題

>>211
受持ち本数が少ないよね。お互いの協議で決まることだろうけど、木更津から成田は京成も数往復は持ってるよね。

>>212
協議で決まっているものを、やる気がないと決めつけた
事実無根の誹謗に変わりはない

>>195で言いたかったのは、大手の会社は経営が安定しているけど中小規模の会社は赤字を抱えると即経営に響くよね。という意味。
別に誹謗・中傷をするつもりではなく、一般的にそうだよね。

>>207
部分しか複線化されてないんだから、残りは隘路じゃん。しかも高速化もろくにされてないし。

>>214
過去スレに、京成がやる気がないとたくさんの記述がある
こんな負け確定の弁護で収入になるなんて、おいしいな

各社で平等に本数が持てれば、1社に負担がのしかかることなく利便性の向上になったよねという話。

どの会社概要運行しようとも、乗客の利便性には影響しない
どうせ、昼の便もなくなるだろうから、1.5往復で平等になる

>>218
○どの会社が
×どの会社概要

>>218
わかしお号打倒が実現すれば復権もありえるかもよ？
値段の面はアクシーにしてもハンデだからね。

>>215
茂原でも日中は直通が1時間に1本と少ない。

バスオタ君
お前散々論破されて逃げ出したばかりで、自分でスレ立てやがって何がしたいんだこら

鉄道板にも糞スレ立てやがって
完全な荒らし行為だろ

自分でも茂原便は遠回りと認めたろうが
記憶力がないのか？
都合が悪いからまた無視か？
いいからお前は働け

>>214
被告人、これ以上一貫性のない釈明を続けると退廷を命じますよ？

>>221
それでも自腹で金払うなら鉄道を利用するってお前自分で認めたじゃん

>>124
木更津〜鴨川、三島湖経由だね

実際に5回は乗ったうえでの感想だから、それを否定されるのも残念だね。

>>225
アクシー号のことを言ってるんだけど。

>>220
減便になったのに、どうやって「わかしお打倒」が実現できるんだろう
早朝便はまぁいいとして、終電に乗り遅れた人はバスの深夜便には乗れない、あっても意味なし

たらればや可能性を言い出すなら、それは無限大にあるから、
議論をするには風呂敷を広げすぎてる感がある
お前が京成に訴えられるのも、小湊の事業所内やバスターミナルへの立入禁止になるのも、
このまま続ければ、十分に可能性はある

>>226
「隘路なのに茂原より成長しているから、おかしい」と言い出すから否定をしているだけで、
隘路自体は誰も否定はしていない

>>228
実際に自分自身の目で見て・乗って「85分で便利だなあ」と思った。
早朝便で便利・快適だという意見が定着すれば甦りそうな路線。（個人的な主観）
羽田の飛行機と同じで早朝の新幹線に乗れる便利があるよね。

>>222
路車板にスレ立てたのは糞犬細木の仕業のようだ

>>228
奴の罪状は何？威力業務妨害か？

>>230
以前このスレのネタのために乗ってみたけど、そうは思わなかった。
昨日21時20分の便に乗れたのに、21時39分の快速を無視して、22時のわかしおに乗った

早朝便や深夜便が開設された経緯から、元に戻ることはないだろうし、
東京から千葉までの終電の後に、千葉駅から深夜バスがあればそれで十分

>>232
40分も待って「高いわかしお」に乗ったの？

>>233
何か問題でも、別に普通なんだけど

>>234
700円の高さには抵抗はないの？
片道2250円の出費は深夜以外の片道移動にしては高額だと思うけど。

>>233
飲み過ぎてトイレが近かったからジャマイカ？

>>235
それが君の世間知らずって言われる要因だ

>>237
鴨川は1160円の格差が対アクシーで不利に働いているよね。
どっちにしても時差は微妙なものだけど、実際の結果は雲泥の差の違い。
消費者の目は厳しいものだなあ。

>>235
700円安いだけで、30分も多く揺られるという選択肢はない

結論は「バスの安さよりも高くても快適なわかしおを選ぶ」でいいのかな？

誰かさんにみたいに、嘘つきではないことを証明するためにあげとく

http://upup.bz/j/my11533SFXYtfj_u43O5Cng.jpg
http://upup.bz/j/my11534rKLYtfj_u43O5Cng.jpg

>>240
10分なら許せるけど、30分はないでしょ

>>241
どっちが快適だった？
同じリクライニングシートだけど、安さと微妙な時間の違いだよね。

>>227
茂原のバスには何の関係もないのにどうしてそんなにアクシーにこだわるんだい？
茂原の人がわざわざ鴨川まで出てアクシー乗ることなんかないんだが。
茂原の人の選択肢は、自家用車を別にすれば外房線か羽田空港行のバスのみ。
あと一系統全く使いものにならない便が一つあるらしいけど、それは数のうちに入らないから省略ｗ

>>242
小湊のバスでは足すら組めから、小湊の高速バスより、E233系のロングのほうが快適

>>244
×足すら組め
○足すら組めない

>>243
茂原線と違って隘路が長いのに成功している異例の路線だから。
時差と運賃差も似たようなもの。
そのバスは茂原における東京線と違って地元住民の選択肢に入っている。

>>243
茂原では東京行きのバスがあるから、東京駅に行くのに羽田空港行きのバスを使う人はいないと思うが。

>>247
茂原駅には東京駅に行く電車があるから、東京駅に行くのにバスを使う人はいないと思うが

>>248
安房鴨川駅も東京行きの電車はある。千葉駅に行く電車と乗り換えで東京駅に行ける。

>>249
茂原と鴨川の問題は本質的な問題ではないから、どうでもいいんだ
各駅停車より本数が少なくて、時間で勝てないのに、成功している高速バス路線は
全国的に他にどこがあるんだろうね

>>233
いつもの人です。

バスヲタ君、それが普通なんだよ。
俺も19:20スルーして20:00わかしおだから。

おまえが全然いうこと聞かないし、更正する見込みもないし。
本来あるべき利用形態に戻したわ。

>>246
東京〜茂原線の失敗は単にその路線自体に魅力がないからであって、他の路線の成功や失敗とは全く関係がない。

>>247
東京駅に行くのにバスを使う人はほとんどいない。だから減便するんだろ。
一方、羽田空港や横浜に行くのにバスを使う人はそれなりにいる。

>>235
特急が高いと思うのは単に君の価値観
と言うより君はバスが好きだからバスを選択するだけなんだよ
別に皆は君と違ってバスなんか好きなわけではない
単に交通手段の一つにすぎない

俺も出張や旅行で地方からその時間に東京に着いたら、東京駅で一息ついて、2137快速か、2200特急に乗るよ
都内からの定期持ちってこともあるけど、疲れてるから快適に帰宅することが優先で、定期を持ってなくてもバスはないわ

大多数の茂原民はバスより電車だと思うよ
その証拠に減便になったわけだしね

おいバスヲタ君よ、当然、今日は茂原東京線に
乗りに行ってるんだよな？

バスヲタ君、効率よくレポできるためのスケジュールを書いておいてやるから。
ありがたく受け止めよ。

茂原　　　　東京
04:45　→　06:17　小湊
08:30　←　07:05　小湊
11:25　→　12:57　小湊
16:50　←　15:25　小湊
17:44　→　18:40　(わかしお20号)
20:50　←　19:25　京成
21:07　→　22:25　(総武快速)
00:25　←　00:25　小湊

バスヲタ君よ。
今日は茂原東京線に乗った上で長南観光(笑)もしてるんだよな？

そうそう、長福寿寺公式Webを見たら「うちは観光寺ではない」って書いてあるよ？
これに関する見解も聞かせてもらいたいな。

>>250
アクシー号。

>>256
その言い方だと「田舎の小さなお寺」と言ってるのと同じだよね。
じゃあそのお寺に全国から祈祷に来るんだろうね？

>>253
惜しいな！
正論で賛同なんだけど
ラスト2行は不要だった

>>257
祈祷は観光じゃねえよ

>>257
各駅停車より本数少なくて遅いかい？
捏造はダメだせ。今に始まった話じゃないけどな。ずっと嘘ばっかりだ。

また公式見解を否定してんのかよ
そういうのが当事者を馬鹿にしてるって理解できないんだろうね、この基地外は
存在自体が迷惑な野郎だ

>>257
そんなことは俺の知ったことじゃない。
寺がWorld Wideにそう言ってるんだから、寺の住職にでも言えよ。

(1) おまえと長南町は「観光」と言っている。殊におまえは言い続けている。
(2) 長福寿寺は「うちは観光寺ではない」と言っている。

おまえと長南町がホラを吹いているのか？
長福寿寺がいい加減なことを言っているのか？

さあ、どっちだ？

バスオタ君はまずバスありきの考え方を改めたほうがいいね
君はバス大好き、バス原理主義、バス最優先みたいだけど、普通の人にそんな人はいないことを理解したほうがいい

つか隔離スレを11も消化してまだ分からんのか
茂原から圏央道で東京に行くのは遠回りと認め、自分が茂原民なら使わないと言ってのに、自分でスレ立てたら無かったことになってるんだろうな

寺自身と、寺のある長南町の見解が違うのはともかく、
寺にも長南にも関係のない単なるガウラ民の嘘つきが、
自分の意見をさしはさんでも滑稽だよ。
どうせ東京茂原線がなければどうでもいいことだったんでしょ？

>>257
アクシーはいつから、各駅停車より本数が少なくて、遅くなったんだい？
また捏造か

>>262
町と寺の考えの違い。

>>265
末端普通も含めた普通列車よりは多いけど、わかしおと内房線を含めた全列車数に比べたら少ない。

>>251
もう変なことは言わないからぜひ乗ってください。

>>266
各駅停車と限定しているのに、わかしおを入れることが原因だろ
質問の回答としては間違い、もしくは捏造そのものだろ

>>266
なんで相手の求めてない余計な条件を付けて答えるんだよ？
大体東京から鴨川まで内房線まわっていく人間がいるのかよ？

で、遅いの方の嘘はどうやって弁解するんだろうなこのキチガイは

今までは蘇我がジャンクションだったのが木更津に変わっただけだよね。
茂原からのバス、鴨川からのバス、館山からのバスがいずれも木更津で合流するから。
山越えでアプローチするのはいずれも同じだが、外房で鴨川と茂原が違うのは縦断の隘路、横断の圏央道という規格の差異。
鴨川では木更津回りのルートが受け入れられたけど、茂原では受け入れられなかったから減便と圏央道でも厳しい現実。

>>271
アクシーは鴨川の各駅停車より遅くて、本数が少ないと言った説明はするべきだろ
そうやって、自身で持ち出したものすら証明できないなんて、とんだ卑怯者だね

他にもたくさんあるのに、よく居座ってるね
得意の同じレッテルを貼るなら、精神病患者と同じだね

（結論）
「外房の生命線」圏央道を使わないにも関わらずアクシーは成長した。

>>271
変わったんじゃないよ。新しいルートが増えたんだ。東京〜茂原は新しいルートも魅力がないから今までのルートに負けた。
で、アクシーが各駅停車より遅い件について、さっさと説明しろ。

>>273
別に生命線だと思ってない

外房ってより
バスヲタ君のトンデモ理論の生命線じゃないのか＞圏央道

>>274
アクシーは木更津経由のルートでも定着したよね。

>>275
今まで409号・297号で山越え隘路を強いられてたことを考えると雲泥の差だよね？
鴨川は410号・有料で山越えを強いられるから開通前の茂原レベル。

>>274
アクシーは鈍行よりは早いけど高いよね。
茂原線も鈍行よりは早い。

>>277
泥から雲になってもその上に快速やわかしおが居るんだなぁ

>>278
＞アクシーは鈍行よりは早いけど高いよね。

30分早いけど180円高いよね。

>>278
アクシーは鈍行より早いと言い出す前に、詫びるのが先だろ
茂原は鈍行に勝ててないから

安房鴨川→東京
バス2450円、鉄道2270円 差額180円

茂原→東京
バス1550円、鉄道1320円 差額230円

アクシーが高いなら、茂原はもっと高いのだが
自称千葉の交通事情に詳しいのに、カタログ値すら無視した捏造をされても、誰も理解はしない

鴨川のアクシーがわかしおに10分差と同様、E233系の京葉線「嘘快速」と10分差は圏央道が実現したこと。

>>282
10分遅いという条件で比べてみると。
前者は1160円安い。後者は230円高い。

>>282
「普通列車」よりも遅い時点で論外なんですけど
(チミの言う偽快速ってなら普通列車って言っても何も問題無いよな)

>>281
快速は鈍行とは別。

>>273
圏央道は関係ない
単純に時間の違いのみが理由
>>278
鈍行と遅れなければやっと同等
>>282
嘘ではなく外房線内各駅停車の快速
しかも朝晩よりも早い
何度指摘しても都合が悪くて無視してるよね

茂原の人なら409や297で山越えを強いられてた頃を知ってるよね？
その頃から羽田と横浜はあったから。
鴨川は当時の409・297レベルの道路を今でも長駆走る。

>>285
東京茂原で
普通（直通快速ではない）とバスで所要が変わらないとしよう。
差額230円は直通と着席保証の分と解釈するとしよう。

でもおよそ半減でこんな状況。
利用者が直通と着席保証、圏央道経由に
思うほど重きを置いてないってことなんじゃないの。

>>287
知ってるよ
その頃から羽田行きは使ってた
だから何？

>>287
どうでもいいよ、それも捏造なんでしょ

>>289
東京行きも含めて今は便利になったよね。

所詮この程度で千葉の交通事情に精通してるとか、言って、
井戸の中のカエルそのものだね

>>287
電車だと2度3度乗換がある。時間もかかる。
バスは直通だから細かいこと考えなくていいからじゃないかねぇ＞羽田

>>291
羽田行きは時短になって弁理士になった
東京行きは電車のほうが早く安く便利だからバスには乗らない

>>292
内房〜外房は297・409・410・465・圏央道のいずれも走ったことあるけど。

しまった誤変換

×弁理士
○便利

>>295
君の場合ね、情報や知識を得ても
曲解したり、逆に融通の利かない解釈をしたり、
だから的外れなんだよ、他人から理解を得られないんだよ。

他人の側に立ってるつもりでも
結局自分の都合を押し付けてるんだよ。

>>297
内房民視点から見たら電車よりも遥かに本数が多くて便利なものだから、外房では定着しないのだろうと思ってしまうもの。
JRは増発に慎重で内房線は発展が進んでも20分おきなのに、バスは山手線並みの多さ。

なんだよ、結局は『袖ケ浦民の俺様スゲー！！！』
って言いたいだけじゃねーか。

>>299
茂原だってバスで東京行きが増えれば、企業の撤退で停滞気味の経済も盛り返してベッドタウンとして人口が増えそうだよね。
統計を見ると予想以上に対東京の流動が少なくて驚いたもの。

>>267
バスヲタ君、俺はキミを外房スレで暴れた頃から見て来ている。
正直、「もうしません」と言ってもすぐには無理だろうな。
キミに必要なのは次のふたつ。

(1) 責任ある行動と発言をする努力
(2) 周囲に順応できる訓練とその学習

前者はキミの心がけ次第だ。
後者はちゃんと病院行ってカウンセリングを受けて来ること。
カネがないなら、袖ケ浦市の福祉部へ相談する様に。

キミがきちんと通院し、順応する努力の姿勢を見せるなら…
俺は多少なりとも時間とカネを使って、京成便に乗ってやらんでもない。

今後定期的に通院し、かつ周囲と順応する努力をするか？
返事はYes or No だ。未回答は自動的に No となるから注意すること。

今回はage

>>300
バスで東京行きが増えると、茂原の経済が盛り返す？
企業が盛り返すと、そこはベッドタウンになるの？
東京に人を送りたいのか、茂原の企業を盛り上げたいのか、

日本語を並べてるだけで、言ってることが意味不明すぎる
根本的に中身が伴っていない、その理由はわかってないから

>>301
就職してないと浮浪者扱いされてるけど、決まれば社会に通用する人だよね。

社会に通用する人の「箔」は大きいよね。

>>300
東京行のバスが20往復走る東金市は、それによって何か変わったかい？
途中山道の一般路とか隘路は一切ないわけだが、それでも別に何も変わってないわけだが。

>>303
返事は Yes なのか No なのか？
明確に返答せよ。

>>305
便利になった。

バスの将来よりてめぇの将来の心配しろよ

>>306
社会に順応できなきゃ就職は難しいよね？
自分のことなんて自分で「こんな性格」と言ったら自画自賛。

>>307
で、便利になった結果、何か産業は興ったのかい？

>>301
ちょっと言わせてもらうが、あんたがシバザキに直接あってシバザキを真人間にするって考えはないのか？
更に言うと回りに直接注意する人間がいないからシバザキが一人で暴走してるんと違う？

その辺答えてくれよ

>>309
じゃあマジで病院行ったらどうなんだい？

>>303
バス会社の中の人と繋がってる人ですが、自分採用担当者もした事あるのよ。

その人事的視点で見ると、貴方を採用する企業ってないと思うよ。

まず、持論を展開するのはいいんだけどウソをつく人は信用しない。
面接の時の発言ってウソがないか調べるからね。

>>311
自身が見ず知らずの人にそう言われたら、どう思うか考えてみたことはあるか？
答えは決まって、「そう思うなら、他人に押し付けず自分でやれよ」になる

>>313
学歴詐称・成績詐称のような嘘ならともかく、性格の嘘は調べようがないよね。

>>315
やっぱり君今すぐ精神科に行きな
過去あったバスジャックの犯人に見られる精神状態に似てるよ

>>309
返事はNoと受け取る。勝手にしろ。


>>311
その考えはない。俺が直接会ったところで何ともならない。
注意しても何が悪いのか理解できていないし、学習できた形跡がない。
もはや主治医やケースワーカーの仕事だわな。

「キチガイ認定」を受け入れたら影響するよね？

「キチガイ認定」とは何か、公的な定義で説明してみろよ。
ずっと前からおまえの宿題になってるんだよ。え？

・障がい者たる公的要件を理解していない件
・精神鑑定の種別と適用要件を理解していない件
・本人がキチガイとは何かを理解していない件
・Twitterの茂原民を蔑んでいたことがバレてしまった件

>>318
さてはおまえ、以前から多少の自覚はあるだろ。
しかし、社会勉強不足でテメエの行く末が心配で通院できない。
こんなところか。

メンヘル板で面倒みてもらえ。

深夜バスの出足は5人でのスタートか。少ないなあ。

485 名前:名74系統　名無し野車庫行 [sage] :2014/07/24(木) 00:57:12.78 ID:7x+z+aeq
東京シャトルの新車はH647、648、KS-1304を確認。
LPSや成空は新車入っていないのか？
今回増発になった便はガラガラ、既存の便は混雑。

茂原行き深夜便は客5名、発車が10分遅くなっただけで＋800円というのに納得いかない客がキレていた。

千葉市ベイタウン行きも相変わらずガラガラだなぁ。

改正直後でこんなのじゃ数ヶ月持つかの問題だなこりゃ

>>321
そのうち何人かはぼったくり運賃なのを知らないわけだから、すぐにほぼゼロに収束するだろうな。

>>303
通用しない
>>304
箔にはならない
何をもって箔としてるのかわからん
>>309
順応できなきゃ厳しいでしょ
就職はおろか日常生活もね
>>315
性格の嘘って何？
>>318
何に影響するのか読み取れません

質問に対する返答が的を得ていない
君はただ自分の話を並べ立てるだけで議論どころか、会話のキャッチボールにすらなっていない
君は他人との意思の疎通が難しいね
チームプレーが苦手でしょ
そういうのと一緒に働きたくないし、働いてもトラブルの元になるだけだから就職は無理だな
まずは医者に行ってきなさいよ

だいたい1年で全11スレも消化して、未だに茂原線の不振理由を理解せずに、自分の世迷い言の強弁に終始するだけとか
平日の昼間から原チャリでふらふらしてバスの写真撮ってニヤニヤしたり、車内を覗いてニヤニヤしたりとか

こんなの普通じゃありえないよね
先天性の精神疾患か脳の障害だよ

それにかまってるのも素晴らしい

>>326
同意、こんなキチガイに構っている奴も奴だ
荒らしは放置って言う基本が出来ていない

何か鉄板の某スレと同じ臭いがする

宿題管理人です。>>4へ追加いたします。

・アクシーが安泰だと茂原東京線まで安泰と思っている件
・相変わらず、30分が僅差と主張する件
・客がわかしおに乗らなければ、バスは本数が増えて便利になると主張する件
・刑事、民事の双方でリーチがかかっている件
・すみませんと言いつつ、まるで反省していない件
・路線車両板の特定スレで暴れている件
・暴れた甲斐もなく、わかしお利用者が続々出現している件
・長福寿寺公式見解とバスヲタ君の主張が食い違い、結局は長南町のせいにして逃げた件
・圏央道を勝手に外房の生命線と決め付けている件
・いつもの人に「お情けでも金輪際バスを利用しない」と言い渡された件

バスヲタ君よ、学校が夏休みになったら、毎日のように
谷町JCTが先頭で浜崎橋過ぎて東品川どころか、湾岸環八
までつながる大渋滞起こしてるぞ。

渋滞しないんじゃなかったのかよwww

一般道の隘路が長いにも関わらずアクシーは成長して、圏央道の茂原線は減便されるという状況を房総の人なら誰も不思議に思わないのかね？

>>330
房総の人なら誰も思わないよ。
不思議に思うのは、東京〜茂原線なんかなぜやったんだ？ってこと。

結局所要時間、運賃料金、設備のバランスだからね
それで場所によって電車とバスで勝ち負けが違ってるだけ

>>331
誰も疑問に思わないんだね？

早く病院行けカス

>>333
逆によそ者の袖ヶ浦人が何で茂原の高速バスに執着するのか、そこが分からん。
思い入れがあってもこんな現実を見せつけられちゃ、
心の中で存続を願うのは勝手だけど、
こんな風に人の目や耳に付く形でグダグダ言えないだろうよ。

>>335
房総を便利にしたのは鉄道ではなく道路。今までは本当に不便だった。
アクシーは圏央道を使わない隘路でもなぜか成長したよね？それ考えたら不思議に思って当然。

>>333
だからさ、誰も思わないって何回言わせんの？
昨日の就職の件はどうした？
馬鹿だから1日経って忘れたのか？

>>336
高速バスがどこ通るかは比較の参考にしなくはないさ、
渋滞ポイントは避けたい人はいるだろう。

ただ他の人は、加えて所要時間や運賃を具体的に出して比べて、決断する。
君は「圏央道はすばらしい、アクシーは隘路」で終わって、そこらへんに無頓着過ぎだ。

>>336
× 房総
○ 内房と鴨川
地形上遠回りなため東京からの実距離の割に鉄道が不便だったのは以上のみ。
アクアラインにより交通が改善される場所も以上に限られる。
圏央道は東京の周辺を回る環状線だから、対東京の交通改善には寄与し得ない。
早い話が、アクアラインにより劇的に変わった内房が例外だっただけのこと。

>>336
たかだか二十数年、千葉にいたぐらいで知った様に言うなよ。ボクちゃん

>>336
隘路だろうと高速走行距離が短ろうと、茂原線以外は成長した
茂原線だけが成長できなかった、各駅停車に勝てないのは茂原線だけだった

アクシーは隘路でも不利にならなかった。

>>341
アクシーと同じで「嘘快速」と10分差を実現してるが。

>>342
わかしお駆逐が目的なのに、快速にすら負けちゃうんだ、普通にも勝てないしね
門前払いとみたいなもんだよ

>>329
その区間は学休期間外の平日でも車が多いが
湾岸環八まで繋がるってあまり例を見ないよね
道路は不思議だ

>>342
君、比較対象を考えなさいよ。快速に負けてしかも230円高いって…

上にもあるけど、小湊のシートピッチの狭い座席より、京葉快速のほうがマシ

隘路が長くてもアクシーは順調な一方で、茂原線は高規格な線形を生かしても減便だから現実は厳しいね。

ただでさえ補助席付きは横幅狭いのに
窓側に肘かけ設置する変態っぷりｗ
小湊

窓側肘かけなしで
通路側肘かけ上げっぱなしならまだ
堪えられるのに　残念

新宿-大網とか新宿-茂原
ってできないですかね…

新宿-土気はツリー経由で
時間かかりすぎ
これが直行ならいいんだけど

なので今は新宿-五井とJR普通で
往復してます　（新宿-新茂原）

羽田空港乗り継ぎも考えたけど
運賃高くなりすぎ

>>347
房総の全ての路線の中で一番の劣等生
各駅停車より遅くて高くて、本数も少ないのに、成功してる路線はあるか聞いたのに、
お前はアクシーと言って、誤魔化すだけで、いまだに答えないだろ

早朝便と下り始発が運命を決めるんじゃないかね？
早朝便は新幹線乗り継ぎ、下りはゴルフ場アクセスと意味がある。
日中の1往復、京成便は勝浦線の隙間を埋める役割が大きい。
隘路が長いけど順調な路線も房総にはあるんだ。

>>351
議論と言いながら、都合の悪いのは徹底的に無視するね
都合が悪いから、利用者が増えないんだ

10分遅くなっただけで、800円高くなった
逆に今までの利用者が飛ぶ

>>352
嘘快速と10分差を成し遂げた。

>>353
既存以下だから、利用価値なし
それが茂原民の答え

自由だけど、快速を嘘快速と呼ぶなら、高速バスは低速バスと呼ばれる

>>354
内房線の快速は巌根を通過するけど、外房線は海浜幕張まで実質は各駅停車。

>>355
「海浜幕張まで実質は各駅停車」の列車より時間を食って、230円高い。

圏央道で飛躍的に？所要時間を短縮したのに、このザマ。

>>355
そんなことを言ってるつもりはないんだけどね
周りを蔑むなら、自分の言ってることも蔑まれても仕方ないだろって話だ
一番遅い普通列車に勝てないのは事実だから

それにだ、外房線は3駅通過するけど
千葉の交通事情を熟知していると豪語くせに、この程度かよ

>>357
嘘快速の話。

>>358
ホントに交通事情知らねえのな
京葉快速が新茂原、本納、永田に止まるのは日中だけで、他の時間は通過
それにその日中の時間帯ですら、低速バスには負けない

>>359
わかしおに10分負けるバスもある。

>>360
茂原の話をしていたのに、アンカーまで打って、突然鴨川の話を始めるんだ
ね、会話になってないでしょ？

鴨川に限らず、他にも負けてるんだから、茂原の高速バスの条件で、
他で成り立っている場所があるのか聞いているわけ
ないなら、茂原も成り立たなくて、当たり前でしょ

>>360
それがわかしおに30分以上負けるバスより好調なのは当たり前だが、それすら理解できない馬鹿がいる。

>>360
わかしおよりグレードが劣る快速に10分負けて、しかも高いバスはどうなんだ？

鉄道より遅くて高くかつ本数が少ないバスを利用する奴は、バスヲタか運行会社社員のどちらか。
普通の人はバスなど選択しません。

>>364
市原鶴舞バスターミナルの周辺住民、ゴルフ客、長南。
アクシーは同じようにわかしおよりも遅い不利があっても順調。

>>365
茂原まで要らないね

＞アクシーは同じようにわかしおよりも遅い不利
運賃差をどう解釈するか。
定時性重視なら安いものか？
カタログ値で10分程度の短縮にしかならない割に高いか？

>>365
市原鶴舞の利用者も長南も、鉄道より早いから
またねつ造か、嘘つかないとやっていけないのか？

>>365
>市原鶴舞バスターミナルの周辺住民
周辺住民に限定するのって、なんでだっけ？

同じ外房でも鴨川と茂原で対東京に対する考え方が180度違うね。

>>369
地域性があるのに、外房というだけで、同一視した結果
よって、考え方に問題があっただけで、他の誰もおかしくない

>>370
アクアラインまでは同様。それ以降のアプローチが同じ山越えでも低規格・高規格の違い。

>>371
低規格でも鉄道に比べショートカット
→わかしおには及ばないが普通列車より大幅に早い

高規格だが鉄道に比べ遠回り
→快速にすら及ばないどころか普通列車に苦戦する

>>371
道路事情だけなら、地域性を考慮してないのと同じ

アクシーが隘路が長い悪条件でも成長したふしを誰も不思議に思ってないんだね。
ここまで否定されると、自分の考えが180度違ってたのかなと。

>>374
うん、そうだね
だから180度違う方向から考えてみたらどうよ。

丘回りは1997年以前のルートで遠回りという認識が前提。
1990年代後半まではそのルートしかなかったけど。茂原はそれほど大きく変わらなかったが2013年になって1990年代のレベルから進化した。

>>376
それだけじゃ高速バスを使う理由にはならないね。

>>377
わかしお号より安いにYESとNOの違い。

>>376
各駅停車より遅くて本数がないことには変わりはない
10点が20点になっても、赤点には変わりがないのと同じ

>>378
わかしおより安いだけじゃ説得力皆無さ。
それ以外のとんでもないハンデを利用者側が認識しちゃってるんだから。

東京シャトルのように値切っても利用が急増するとは思えないし、特急券を躊躇しないなら値段は承知済みだろうし。
毎時1本の本数があったからといっても、10のように30が受け入れるかどうか。

10のように30が受け入れられなかったことがここまで明暗を分けた。

>>381
まぁ、わかしおを使わないと電車で2時間かかるような場所だったら、
わかしおより30分遅くても、今よりいくらか利用があったかもしれんね。

>>376
茂原はその丘周りでもアクアラインでも同じ所要時間だと何度言えば（
遠回りという認識が前提なら何も変わっていない以上使うわけ無いだろ。

>>382
受け入れられるわけがないだろ馬鹿。比較対象の所要時間は30分遅い方は1時間もないんだから。

アクシーは長区間の隘路を強いられるデメリットがあるのに、90％の区間で高速を使えるメリットのある茂原線以上に成長したのは不思議という意見に「ああなるほど、そりゃそうだよね」と同調する意見が少ないのには驚いた。
アクシーは長区間の隘路を強いられるデメリットで成長したのを誰も「不思議に思わない」のね。

小湊鉄道と京成の配分に対して異を唱える人も少ないし、真っ当な意見だから受け入れられると思ってたが自分の考えが180度間違ってるのかな？

>>387
一年以上経ってようやく理解できたのかよ
小湊内でも京成の対応は妥当って皆思ってたんだぞ
ぶっちゃけ、お前みたいなクソに擁護されても迷惑なんだよね

京成はこの有様になることを見越してたのかもしれないよね。アクシーは隘路が長いけど、こっちは圏央道を生かしてる。
10にしても30にしても微妙な差だけど、京成は30をNGと判断したのかもしれない。

>>389
かもしれないじゃなくて完全に分かってたの
理由はここに書かれてる通り
理解してないのはお前とうちの上層部だけ

>>386
だって鴨川の人が現実的に利用できる他の交通手段より別に劣ってないからね。
その中でしか比較なんかしないし比較する意味もないから。
無意味な比較をしてるのはお前一人だけ。
まあ、隘路(笑)を通る不満は全くないわけではないよ。鴨川まで高速道路が通じていればもっといいのにとは思ってる。
ただ、その隘路(笑)たるものも、それほどでもないって地元の人はよく知ってるから。

>>391
自分の思った「圏央道を最大限使うから85〜90分でああ早くて快適だ」という意見は、茂原市民の半数以上に受け入れられない。
だからこそ「減便」という厳しい現実。アクシーは現状維持だった。

少なくとも下りはお出かけ帰りに使いやすい小湊の便、通勤帰りに使いやすい京成の便があるから使いやすいとは思うけど。
渋滞による遅れも少ないし、下りに関しては批判するのは酷。85だから。

>>392
茂原は一時間以内で行ける近い場所だから、それに一時間半もかかるなんて論外。
東京から袖ヶ浦市まで一時間半のバスがあったら喜んで乗るかい？お前なら喜んで乗るかもなw

>>394
「特別急行」というべらぼうに高い列車を前提にするからおかしくなる。

特別急行の速達性が優秀だと言うのなら、さざなみは今の惨状にならなかったはずだけど。

>>395
東京23時のバスのこと？一時間半もかかるくせにあの値段はひどいよなあ。
わかしおのことなら、あれをべらぼうと感じるのはお前一人だけ。

>>397
同じように鴨川も特急がべらぼうに高いからアクシーは受け入れられた。
高いのは同じ。
家で奥さんに「あんた高いのにまた特急で帰ってきたの！」と言われない？

みんな茂原線開設当初からとっくに知ってた
分からなかったのはお前だけ

お前はバスが始めにありきだろ
高速バスだなら無条件で乗るんだろ？
一般人にそんなキチガイはいないよ
鉄道と比較して便利ならバスに乗るし、不便なら乗らない
ただそれだけのこと

鴨川がー、道路がーといくらお前が言っても利用者は伸びないよ
だって利用者は他所のことなんか一切考えてないもの
自分のとこから東京までの時間と料金にしか関心はない
それすら理解できないんだろ？

特急高いかどうかは人それぞれ
お前が決めることじゃない
時間を金で買う感覚がお前にはないだけだろ
それに定期持ってればバスより安く、早く、快適に特急を利用できる
遅く、高く、狭いバスにわざわざ乗る理由がない

お前ごちゃごちゃ訳の分からんきとほざいてるけど、自分の好きなバスが使われてないのが気に入らないだけなんだろ？

>>397
東急・京急・京王・京阪・阪急・西鉄などの私鉄は特急料金なんて取らないが、JRの特急はべらぼうに高い料金を取るでしょ。
わかしおやさざなみは高いの。

>>398
まずは働いて人並みの金銭感覚をつかんでから、改めて考えてみたら？
とにかく人と感覚が違いすぎるから。

>>401
そんなに高いか？

というか、そもそも快速にすら負けてるのに

>>401
私鉄でも近鉄、東武、小田急などは特急料金取るけど。
お前が挙げた私鉄の特急は、JRで言えば快速や新快速相当。

おい、バスヲタ君。
グダグダわめいている暇があったら、七夕祭のレポをしろよ。

おいバスヲタ君、今日も市原鶴舞バスターミナルに
いたな？ ニヤニヤとバスを見ながら。

働けよ。親が泣くぞ。

>>378
わかしお駆逐が目的なのに、わかしおと比較するなって、どういうことだよ

cojp4839future @cojp4839future 9時間

@yodewo ハンズだけでは揃いが足りなかったのでしょうか？工作の材料なら何でもあるイメージ、模型も品揃えは豊富になったイメージ。
建物などのストラクチャー系は、ポポンなどの中古店では出回りが少ないので、安上がりにするならオークションで入手する方法もありますね。


バスヲタ君よ、こういうTweetは恥ずかしいから止めような？
模型やってる人間が見たら、おまえは東京を知らないって一発でわかるから。

普段出歩いているくせに、ホント何も知らないんだな。
なるほど、これじゃあ大丸と八重洲地下街に憧れちゃうわけだ(笑)

自分の意見に対して、「そりゃそうだ」と賛同してもらえると思ったけど、賛同する人が少なかったことがもどかしいね。
1年が経過すれば路線の存在が浸透して馴染めば、ある程度は賛同してもらえるだろうと考えていた。
アクシーは隘路を長く強いられるのに対して、茂原線は圏央道を最大限に生かせるのは事実だから。

（15:25発・小湊）
車両は1022、鶴舞3人下車、茂原方面へ5人。

（19:25発・京成）
車両はN803、鶴舞5人下車、茂原方面へ7人。
少ないながらも価値をわかっている人も見受けられるね。アクシーよりは少ないけど。

上り最終は七夕期間中だが乗車ゼロで発車。

>>409
ハンズは行ったよ。

>>411
わかんねえのか？
模型でハンズが品揃え豊富と言ってる時点で無知なんだよ。

それ以前に、おまえは本当に鉄道模型をやってるのか？
怪しいものだな。

交通事情もバスの設備も、法令も何も知らない
バスの車両とか以外は、無知に等しいな

鴨川と茂原の鉄道事情も分かった上で意見を述べているから、主張に「そりゃそうだ」の意見が少なかったのはもどかしい。

わかった上で言ってるなら、嘘か捏造だな

>>413
車両も大した知識なさそうだけどな。
KL-MP37JKの西工架装AT車は貴重と言ったら、日東にもATのエアロスターと西工RMがいるって言ってくる馬鹿。

>>4に追加

・都内の模型屋事情も知らないくせに、高校生に向かって偉そうに講釈している件
・バスの知識も大してないくせにネットで偉そうに発言している件
・まるでわかってないくせに本人だけはわかった気満々な件

>>401
車両が違う
そういうのを屁理屈と言う

価値が分かるってお前と同等の価値ってこと？
勘弁してよね
バスなんてたかが交通手段の一つじゃん
そんなもんに熱を上げるほうがどうかしてる
地元住民の気持ちになって考えればどっちを使うかは明白だよ

そういう視点が足りない事がわかればまだ意味があったかもな

ふなっしーを経由するか、狸ばやしを経由するかの違い。

>>414
鴨川と茂原の鉄道事情が分かってるならアクシーが受け入れられるのも茂原線が駄目なのも納得してるって事だよね？

>>420
>>410と言ってるじゃん。
アクシーは隘路を長く強いられるのに対して、茂原線は圏央道を最大限に生かせるのは事実だから。

>>421
普通列車より遅いんだから、ちっとも生かせてないじゃん。

圏央道開通と同時に稼働したガーラまで余剰車が出て寂しい限り。
全て新車で統一される力の入れようで、最低でもアクシーの本数程度は化けると思ってたから結果が180度違った。

君津線・かしま号レベルは無理でも、最低でアクシーの20往復と同じ水準までは化けると思ってた。
わかしおよりは安いし、「嘘」快速の客も奪えるだろうと思ってたから。

その「嘘快速」とやらより遅くて運賃高いのに、どうして客を奪えると思ったんだろう？

がんばれバスヲタ君、キミならｺﾞﾐﾅﾄの経営者に
なれるかもしれんぞwwwww

思考パターンがそっくりだし。

>>426
京成は隘路の長いアクシーに青信号を出したのに、圏央道を最大限に生かせながら茂原線には赤信号を出したマーケティングじゃん？
1年が経ってバスが馴染めば「お前の言う通りだ」と賛同する人も多数現れると思ってたから。

>>427
そりゃ鴨川に通じる道、鉄道は全部隘路だからね。ショートカットできるなら勝負になると考える。
一方、あちらは高規格(笑)と言っても対面通行でかつ遠回り。実際ダイヤ組んでもやっぱり時間かかり過ぎて勝負にならなかった。
他の高速バスたくさんやってるんだから、圏央道の概要見ただけでどれくらいの所要時間がかかるかぐらいすぐにわかるんだ。

>>424
だから昼の快速のほうが朝晩の快速よりも早いんだと何回言えば分かるんだ
細かく客を拾ってかつ早いなんて優秀じゃないか
どっかの低速バスとは大違いだよ
>>427
京成は賢いね
当たり前だけどね

お前の予想は外れたねー
みんな初めから分かってたけどねー

随分と盛り上がってるなぁw