JRバス昼特急シリーズ総合スレ 16号車

JRバス昼特急シリーズをマターリ語るスレです。
諸々の荒らしはスルーでお願いします。

関連スレ等は、>>2-10のあたりにあるかもしれません。

JRバス昼特急シリーズ総合スレ 15号車
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1361535417/

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿ __ｒ‐､
　　　　　　　　　　　　　_ｒ‐‐ｒく　 ｣ ⊥⊥ｆ⌒¨ ヽ、
　　　　　　　　　　　／ 人 ＞' ´　　　　　 ｀ ＜　 ＼
　　　　　　　　　　/ｒ‐く ／　　　　　　　　　　 　＼　　＞
　　　　　　　　　/　ﾄ､ /　　　　/　 　ﾄ､ヽ __ ヽ.　　',　 ヽ
　　　　　　　　 /　人/　　　! 斗‐ﾄﾊ |　!´∨｀ |　　 !　　|
　　　　　　　　 |　{＿|　　　ｲ　,.=ﾐ　ﾚ　ﾘ ｒえﾄ !　　 !　Ｎ
　　　　　　　　 |　 /| |　　　|/ ｒ心　　　　ﾄ;ｒ} 〉! !　/ ! | 　
　　　　　　　　 |　/ ﾄﾍ　　 〈　ﾄ;ｒｉ}　　　　Vｿ　|/ﾚ ﾚﾚ'　　
　　　　　　　　/　!　| ｉへ　　ﾄ､ゝ''　　　 '_　　 .八　　　　　>>1乙即死回避
　　　　　　　 /　 !　从　 ＼＞へ　　{　 ﾉ　　人ﾄ ＞　　　　　　　　　　　　 /.}
　　　　　　 厶イ !　　 ＞ くｒ―-､＼ｒ‐へ,.イ::::::ｉｰｒ---――---- :ｒ‐‐ -‐'´ く
　　　　　　　　厶| !　/　　/:::::::::::::::::::::::::::::Ｖ__:::::::::|　＿＿　　　　　|　_|　__ヽ__｀ｰ､
　　　ｆて￣＼ ｒ‐从/|__._/:::::::::::::::::::::::::::::::/::/￣￣´　　　　￣￣　|￣!´　　　ｒ' ー'
　　　|　ヽ: : : ＼ |: : /: ∧::::::::::::::::::::::::::::::|c::|＿,＿＿＿＿＿＿__.｣　 ﾄ ､ 　　 ヽ
＼__./　　 ＼: : : ﾍ:厶/:::::::＼::::::::::::::::::::ノー'　　　　　　　　　　　　|ｃ_｣　　 ｀ ｰ､}
＿／　　ｒ‐､　` ー|／:::::::::::::::::＞､＿／
.く: : : : : : : : :＿ ／＼::::::::::::::::::::::///
_ ＞――――く　＼ ＼:::::::::::／／
::::::::::::::::::::::::／　＼_　ヽ ＼:::::川
:::::::::::::::::::::/　　　| 介 ､　 _}ｰ‐┘
:::::::::::::::::::/　　　 |　　 | `く

共同サイト　http://www.kakuyasubus.jp/

JR高速バス「ドリーム」関連スレ 34号車
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1393687190/l50

JRバス関東総合スレ13号車
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1400556572/l50

西日本JRバス　その8
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1335148849/l50

停留所一覧　
（注意）所要時間，距離は不動産方式（地図上直線分速80m）によるものです。
実際には大きく異なる場合がありますのでご利用前には十分な下調べの上時間
に余裕をもって行動してください。

共通停留所　
霞が関　　　東京メトロ霞ヶ関駅前▲一部停車
京都深草　　京阪藤森駅徒歩10分（約800m）▼バイパス経由便は止まりません
京都駅烏丸口　JR・近鉄・地下鉄駅前▼バイパス経由便のみ停車
名神大山崎　JR山崎・阪急大山崎・JR長岡京・阪急長岡天神駅徒歩45分（約3500m）△青春・プレミアム通過
名神高槻　JR高槻駅徒歩30分（約2500m）△青春通過
千里NT　　　北大阪急行桃山台駅前
湊町(OCAT）　JR難波駅前▲一部停車

中央道昼特急停留所
中央道八王子:JR西八王子駅からバス10分「中央道八王子バス停下」
「横川下原公園入口」下車徒歩3分
中央道日野：多摩都市モノレール甲州街道駅まで徒歩10分。
中央道府中　　西武競艇場前駅徒歩10分（約800m)
中央道深大寺　京王布田駅徒歩35分（約2800m)
中央道三鷹　　京王仙川駅徒歩30分（約2500m)

中津川IC
土山BS　　　　▲一部停車
名神八日市　 ▲一部停車

東海道昼特急停留所
池尻大橋　　▲一部停車
東名向ヶ丘　東急宮前平駅徒歩20分（約1800m）
東名江田　　東急・横浜市営あざみの駅徒歩6分（約500m）
東名大和　　小田急・相鉄大和駅徒歩20分（約1600m）△青春通過
東名厚木　　小田急愛甲石田駅徒歩20分（約1600m）△青春通過
東名御殿場　△青春通過
東名富士　　△青春通過
東名静岡　　△青春通過
東名浜松北　△青春通過

がんばれエアロキング

スレ立てテンプレ乙。

>>1乙

今日の下り大丈夫か？

小田厚走ってるキング見た。

昼特急 朝1のが200分 プレミアム11が100分 もっとひどいのが名古屋へ行くバス250分遅れ

中央道減便は困る人多いのでは？

>>13
三鷹-八王子での乗降ってそんなに多いか?

俺ドリームだったけど大井松田で流出して小田厚に向かう途中で
高速回復の指令きてセブンでＵターンして未遂に終わった

>>13-14
その需要次第で、夏以降に圏央道経由を設定する可能性も
あるのかもしれないとは思ってる
八王子までを中央道経由にしておけばいいのなら、
中津川（新名神経由なら八日市も）を切ればいいだけだしね

今日の中央道昼特急13号は、744-3996の紺モケットクレイドル。
乗客は1階3人、2階18人だった模様。プラス、小黒川まで関東の制服着た便乗1人、
小黒川から西の制服着た便乗2人が１階に乗っていた。西の便乗氏は以前の乗務
で乗り合わせたことがある人。
新宿定刻発だが、途中停留所などにロスがあって、日野で５分遅れ1人乗車。あとは順調。
休憩は18-18-20分。境川では便乗氏が食堂で慌ただしく食べていた様子。
中津川は３人乗車。うち一人はチケットに事故があったらしく、なにか処理をしていたみたい。
行路は晴れ薄曇りという天気。中津川出発後、東海セレガーラのつばめツアーと電飾出した
バスを追い越してた。バスガイドさんがいて、なにか盛り上がっていた。
この車両、ギヤを落として走行すると、高周波ノイズみたいな音が出て、山道区間はちょっと
耳障りだった。エンジンに近い席はきつかったんじゃないかと。それと八王子を出発時、
扉閉めてもブザーが鳴り止まず、何度か開閉してブザーを止めていた。
多賀ではバスレーン8列中3列をトラックに食われていたが、バスとトラックの間に駐車。
前扉から便乗氏が飛び降りて、ポールをどかしていた。多賀のファミリーマートは、コーヒーメーカーが１つ増えていた。
多賀出発時１５分早く進行しているとアナウンスがあって、八日市で一人下車。この人、中津川で乗った人の
ような気がする。そういえば八日市-中津川乗車の人、上下でたまに見る。
深草12分早。下車は自分も含めて２人。下車時、便乗氏が運転席から降りてきて降車業務をしていた。
降りたので後は知らない。

>>17
お疲れさまでした！

>>16
都心から中央道→八王子から圏央道→東名経由が増えたら
日野で乗り降りしたい俺歓喜
しかし東名に統一されて
関東関西間の昼行便から中央道の雄大な山岳景観が失われるとしたら惜しい

後に名古屋発着の中央ライナーも圏央道経由にすり替えられそうな気が...

そして圏央道経由の昼特急の名前ってそのまま圏央道昼特急5号みたいな感じになるのかな？

中津川の需要があるので新宿新南口のバスターミナルが完成したら京王、名鉄と調整して中央ライナーを
運行してもらいたいね。

実際問題、（ドリームなどとも絡むと思うけど）仮に八王子以西を圏央道・（新）東名経由に
変更した場合、燃費や消費されるガソリンの量、そして運行乗務員への
様々な負担はどの程度変わってくるんだろう

運行会社側からしたら、その要素は少なからず運行ルートに影響するのかなぁ

関西の西山天王山駅みたいに、圏央道の厚木駅直上にもしバス停があれば、
（海老名バカがしつこく言ってる）海老名駅経由になんかしなくても、
乗換の利便性は4方向で格段に上がるんだろうけど…
（高速道路から降りず、タイムロスも最小限にできる）

東名経由と中央（八王子）・圏央道経由で、東京直行/神奈川県央+中央道沿線と
利用者の棲み分けができるのが、個人的には理想の形の1つなんだけどなぁ

>>22に自己レス：
それを言ったら、東名上に「大和バス停」「横浜青葉バス停」を作って、
相模大塚駅や十日市場駅と（多少は歩くけど）連絡させりゃいいじゃん…と言う話にも
なってしまうなぁ
但し、大渋滞でも迂回ができなくなる問題も、同時に抱えることになるけど…
（計画的に「停留所通過」とすればいい問題なのかもしれないけど）

>>22
棲み分けを言うなら元はドリームも同じだが
新宿乗降が中央道経由
東京駅乗降が東名経由に分かれていた
行先もそれぞれに京都行きと大阪行きがあった
ドリームは神戸も東京発と新宿発があったか

中央道と東名が中環状が繋がってからだっけ?
今は東京駅発着便が新宿駅を経由し
大阪行きの一部が京都駅経由なので利用する時間帯の選択肢は広がったが
統廃合で東京山手線内対京都・大阪の総量が減ったと思う
ノーマル昼特急3号が京都駅・大阪駅と同じ運賃で湊町BTまで連れてってくれるのが個人的にｳﾏｰｰ

>>24
自分の頭の中も、関東〜関西間を頻繁に利用していた2006年頃までの考えで
固まってるのかもしれない…（これはさすがに自省）

輸送総量をできるだけ減らして、利用率をアップさせるのは、運行事業者側の
理想ではあるだろうけど、そんな中でも一層の利用率アップを図ろうとすると…
1つの案は、高速道上の絶妙（鉄道乗換も至便）な場所に、新たなバス停を
作ることになるんだろう…と自分は思ってるけどね

事実上、（新）東名〜（新）名神経由に一本化する方向で
中長期的には動くことになるのかなぁ
ただ、深草BSの最寄駅（京阪電車の藤森駅）が、京都方面に行くとしても
どうしても使い勝手が良くないのがなぁ…

>>25
京都地下鉄竹田駅の上にBSをｗ

>>26
その程度ならまだ歩けるだろw

>>25
最近まで鉄道との接続が意味不明だったり無かったりで
旅客(徒歩客)を取り込めていなかったのがフェリーだな
インターネットが普及したのに合わせてサイトに接続手段を載せて
連絡バスがあれば駅前の乗り場と時刻が紹介されるようになって
フェリーを利用する意思を持ってちょっと調べればわかる範囲に改善された
東京―札幌や東京―函館のバスとの乗継切符は旅客がフェリーに関心を向けるきっかけになっていると思う
使い方と車無しでも乗船できることを知ればフェリーも利用価値ある乗り物と認識されるだろう

高速バスも駅直結の乗り場は良いが(鉄道が通っている都市相互間の路線なら始発地区・終着地区各1ヶ所は駅前に停車)
「○○バスセンター」が駅から離れた市内だったり駅の隣だったりで意味不明だった
高速道路上のバス停は最近まで近隣住民かマニアでなければ位置がわからなかった
鉄道との接続も意味不明だったり無かったり
こっちもインターネットの普及に合わせて紹介されるようになって余所者も理解しやすくなった

21世紀になって20世紀から改善されたことというと便所とビジネスホテルが綺麗になった程度しか思い浮かばなかったが
フェリーと高速バスの乗り場・鉄道との接続がわかりやすくなったことも挙げなければなるまい

中央道日野BSの近くに後からした多摩都市モノレールはつくづく残念
モノレールは道路整備とセットとか
中央道に既に作ってあった一般道との交差の穴を活用する道路整備の都合があったのはわかるが
多摩地方の軌道系交通(地図に載る・所要時間が読める)と中央道高速バスの接点としてもっと詰めて欲しかった
せめて最寄りの甲州街道駅が今の位置よりもう少し南の信号の真上ならもうちょっと良かったのに

それだったら西調布の駅の真上に高速バス停を作ってたらねえ･･･

海老名の次は日野ですか。

既存の高速道路にバス停を新設・移設するのは難しいだろう
軌道系交通が移動するのは構造上ほぼ不可能なのに規制強化でもっと無理
だからこそ中央道のバス停近くに後から来た多摩都市モノレールは惜しかったと思う
かといって今後へたに地域活性化の皮算用で鉄道駅の近くに高速バス停作ったり
逆に今後作る新交通を高速バス停に接続させても需要が発生する保証はどこにもない
近隣住民以外ターミナルまで行く方が便利な場所だったり需要が無い場所だと無意味

東京駅か東京駅まで出ればよかろう。これ以上ウテシの負担を増やすな

最近じゃ阪急京都線の新駅がいいね
阪急の高速バスはさすがというか停めてるよ

>>32
通過沿線すべての需要を考慮していたらきりがないが
せめて中〜大量輸送機関との接点くらい考慮してくれれば
始発地域・終着地域近郊の広い範囲からもっと便利に利用できる場合もあるんだ
途中で乗降扱い(乗車券チェック・荷物の出し入れ)する運転士の都合とか
事故通行止め等の異常時の迂回路確保重視なら「乗降はターミナルしか許さん」もアリかも

日野バス停の例だと立川とか青梅線沿線の人にとって
立川駅から高幡不動行きの京王バスに乗ると日野バス停の近くを通るらしいが
立川駅周辺の慢性的な渋滞(当時)のため時刻が読めず不安
バス降りてからどっちへ行ったら良いかも分らない
降りる停留所もあれ？何って言ったっけ？いくら？
帰りは高速バス降りてから道端に立つ京王バスのバス停を見つけるのに一苦労だったろう
こんな状態だから時間と電車賃を掛けて中央線で一旦逆行してでも新宿へ出る方が安心確実だった

軌道系交通の利点として「乗り場が目立つ」ことも挙げられる
高速バスから降りた人が接続の乗り物に乗り換えようとして
バス停のポールを探すのは注意を払いながらバス通りを歩くのに対し
モノレールの駅は軌道をたどって行けば一目瞭然

>>33
名神から一旦外れないといけないからあんまり乗り入れ路線ないけどね
再びUターンして名神に戻るためには一旦高速降りないといけないし

>>33
長岡京BS、夜行便待つのはちょっと恐い。

>>36
待合室不良にぶっ壊されてたな

>>34
でも、モノの駅の場所の選定条件として高速BSの側ってのは相当優先順位低いと思うぞ

>>36
俺はよく八王子BSでバス待ちするけど夜はどこも怖いよな
バスがキターって思ってもJRじゃねーって場合も多いし
それでもBSにとまってくれるだけありがたいと思わないとな

あと関係ないが八王子BSに停車するバスが案外多い

日野はモノレールで劇的に利用客増えたんだけどな。
いまは夕方以降、１５人２０人とか普通に待ってるよ。山梨方向の通勤需要らしいが。
昼間でも人がゼロになるのは珍しいくらい。おかげで屋根も新しくなったし、バイオトイレもあるし。
あれ以上便利にしなくていいよ。キャパ超える。
あとバス停下には、1H２本程度だけど、日野市のコミュニティバス来てるから、高幡不動とか日野駅から
使うといい。

>>40
京都の深草BSと、どっちが利用客が多いんだろう…

日野BSでさえそんな感じだと、圏央道の厚木駅直上にもBSスペースを仮に作った場合、
海老名・本厚木・寒川・相模原あたりからの利用客を一挙に取り込むことになるのかなぁ…

圏央道の東名〜中央直結で、上り大和TNからの休日夕方の渋滞が多少でも改善されると
本当にいいんだけどなぁ（これは冗談抜きで）
東名方面から、「高速バス利用で」町田・多摩方面に行きたいとしても（当然逆も）、
色々と面倒+16号渋滞のせいで時間を要してしまうんだよなぁ
「大事な時に時間が読めない」じゃ、鐡道より安くても使いづらい…

目的地が、大井町線〜近鉄線なので、江田〜深草に乗る事が多いな。
高速道路からの乗降だと乗車時間も短く感じる。

>>38
今時新交通か通勤新線作ろうとする所があったら
沿線を開発して住宅・オフィス・大学を誘致して旅客需要を得ようという目的だろうからな
人を集めようとする大規模開発計画の中で
沿線民が外へ出て行くための高速バス停なんて施設は優先順位が低くて当然だと思う
高速バス停を駅に直結させると駅直結・駅前という一等地の多くを高速道路の路面に喰われてしまう
高速道路なんか分譲価格をあまり高く設定できない駅間でパスしたい物だと思う
住む所を選ぶ側にしても日常生活でたぶん使わない高速バス停より重視すべき項目がいろいろあるが
近所か沿線のわかりやすい所に存在するに越したことはない

長岡京BS、昼間でも恐い。
エレベーター密室だし、小さい待合スペースの向こうがプラットフォームだから、
待ってる間、逃げ場が無いし、他に人がいると緊張するし恐いのよ。しかも椅子が
壊されたりしてるし。それがあるから、夜は恐くて使えない。

>>44
椅子が壊れてるなら管理してる会社に言えよ
まあ椅子が直ったくらいで怖さ変わらんならあえて言う必要は無いだろうけど

駅のバスターミナルではない、高速道路上バス停の限界なのかな

何も無いところに降ろされるよりマシって感じか
ウィラーみたいに京都駅とかわざわざ高速降りて混んでる下道＋京都駅周辺まで行くくらいなら
高速に乗ったまま荷物が降ろせる高速BSはありがたい存在だよな
どうしても高速だから駅までかなり距離あるのが多いけどね

そりゃ、高速道路上のバス停の直下がターミナル駅なのは、一番理想的だけどなぁ
ただ、そんな場所だと、バス停よりもバスターミナルを設置した方が
格段にいいんだろうけど

…ドリームじゃ全然ないんだけど、駅が完全に消えた「十和田市駅」のバス待合所、
極めてわびしかったなぁ…
そんな所から高速バスに乗ったこともあるもんで、つい…

いずれにしても、昼特急に限らず、これから通年で需要を保つには、
直行需要だけでなく中間需要もしっかり拾い上げる必要もあるとは思うんだけど、
途中区間の高速バス停も含め、一体どうなるんだろうなぁ…

長岡京バス停、あれは構造がよくないよ。駅も道路も新造だから周囲に人気がないし、
逃げ場が無いってのはよくわかる。女性は恐いかもね。
JRバスは関係ないけど、京田辺バス停はよく管理されてるし、人目あるし、まわりは団地だし。

俺の実家まで徒歩でいける八王子BSの存在はありがたい
八王子駅まで行ってしまうとバス乗らないと徒歩では相当時間かかるからな

高速道路上のバス停は近隣住民が使ってくれればいいやって程度で会社だってそこまで需要あると思ってないだろう

大阪の茨木市民だけど、名神茨木なんて使いようがなくて、結局大阪駅から乗ってるな
パーク＆ライドでもあれば使うけど

君は使いようがなくてもそのBS周辺の人は使ってるから安心しなよｗ

ラブホはいっぱいあるから泊まって、朝乗るには便利かもしれんw

乗り降りしてるの見たこと滅多にない場所だよ。
通過設定便も増えてるやん。

ついでに車にしろ徒歩にしろアクセスしにくいからね…不便な位置に設けたもんだよ、まったく。

高速上のバス停なんてホントに周辺の需要だけのために作ったのだろうな
もともと停車する便数が多かったバス停の近くにモノレールが来て大化けした日野が例外だが
・バス停へのアクセスのわかりやすさ
・広範囲の住民（または余所からの訪問先）にとってターミナル駅に出て乗り降りするより近くて安い
・多方面への路線が停車するバス停自体の高い利便性
これらが噛み合うと大化けする可能性を示唆しているのでは

高速上の停留所で本当に成功してるのは舞子ぐらいじゃないか

インター併設だと御殿場はアウトレットがあるせいか利用が多いイメージ
昼特急利用者は少ないけど。

>>57
元々高速上のバス停施設って、高速建設の周囲への迷惑の見返り的な側面があって
交通上不便な地域に作っちゃったのよね

>>58
舞子は高速バス停というよりターミナルだな
明石海峡大橋を計画した時点で鉄道と淡路島・四国行きバスの接続を織り込んでいたのかと邪推したいほど
>>59
なるほど近隣住民しか使えそうにない場所にバス停が設置されているのにはそういう意味があったのか
しかし昔からこまめに停車する便があった東名（国鉄）・名神（国鉄）・中央道の東側（京王）は
地元にも多少の見返りが発揮されただろうが
関越の関東地区・東北道なんかバス停があっても停まるバスがなかったから無駄だったような
バス停を使う事業者が現れるか別としてあくまでもインフラとして用意しただけなのか

自家用車で乗り合いなのかバス停で、降ろしてるの見たことあるな
もちろん違反だが

>>61
停まるバスが無ければ違反だがセルフで有効活用か

九州は団地側に高速バス停(千代ニュータウンBS）が新設されたりしてるんだが

某軽宅配がBSに止めて、階段下の会社に配達してるでー

>>63
福岡はバス王国だからな〜

俺は大阪から地元帰るときに八王子BSは重宝してるが
ここ止まらないなら他の快適なバス選ぶだけだな。八王子駅で降ろされても不便だし
新宿まで行くよりはマシだけどね

　今日の中央道昼特急6号は、744-3999の赤モケットクレイドル。
おけいはん経由で深草から乗車。深草定刻着で、待ち客6人待ち中3人が6号に乗り込む。ここが最終乗車になった。
2階115人、1階2人の17人だった模様。運転席後ろが全開になっていたのは珍しい。普通はタイヤハウス上だけでも
カーテンで隠しているが。深草出発後、「八日市を過ぎましたら、空きましたお席ご自由にどうぞ」と案内していた
が、八日市では乗車が無かった。休憩は22-17-20。多賀のバスレーンは、バスがいっぱい出入り。三重交通の貸切
エースとセレガとはこの後休憩場所も同じで、八王子まで抜きつ抜かれつ。
他に金沢行きキングとか、名古屋行JR旧エアロとか、アルピコ松本行きとか。
中央道に入ると、一車線規制が多くあって速度規制になっていたが、そうロスしている様子もなく、中津川停車も降車
なし。この後豪雨に見舞われ、小黒川直前で晴れ。小黒川には、なごや号の関東キングがすぐ後から入ってきて、
交代して、こちらより早く出て行った。全休憩箇所でキングが複数いたという、中央道昼では珍しい光景。
　小黒川で、運転席後ろのアクリルだけは閉めた様子。小黒川でもゴロゴロ遠くで鳴っていた。境川まで雨は降ったり
やんだり。境川にもなごや号のキングがいて、さらに三重交通の貸切も休憩していて、トイレ大混雑。出発後、案内板では
八王子まで７０分の赤表示が出ていて、日野降車の直帰を考え始める。そこから大雨、雷も走行音に紛れているが、
重低音が聞こえていた。八王子１５分早着１人下車、大雨。傘の準備がなかったようで慌てて外に出て行ったが、出発間際、
さらに、なにかレジ袋を持って女性が下に。どうもこの慌てた人の忘れ物らしく、運転手が受け取ってバス停外まで、雨の中
渡しに行っていた。５分くらい停車。
八王子ＩＣ前まで渋滞にはならなかったが、八王子ＩＣでは高井戸先頭に５５分渋滞の表示。どこから渋滞なのかと気を揉ん
でいたら、ちょうど日野ＢＳから渋滞が始まっていて、渋滞に引っかからず降りられたが、大雨。他に１人降りた様子。
モノレール駅まで歩いたが、途中とんでもない雷鳴があって、近所に落ちた様子。車のセキュリティが鳴るくらい。ビビった。

　須玉あたりでトイレに降りたが、運転手が反対車線の自社他社バスにも挨拶していたのを見かけた。中央道支店の運転手
だと共同運行もあるだろうから、仲間意識なのかな。　

>>67
えらい巨大なバスやな

>>67
お疲れさまでした！
降りてからの雨は大丈夫でしたか？
都内は凄いことになってますね…

115人乗っても満席にならないバスｗ俺も乗ってみたい

テラライナーｗｗｗｗ

>>67
いつもお疲れ様です
>>「2階115人」
が、やっぱり突っ込むべき箇所？

調布じゃ、雹が雪みたいに積もったくらいだからなぁ…
さすがに一時的に通行止めにしたのかな

×2階115人
○2階15人
すみません、使い始めたタブレットのＡＴＯＫにまだ慣れてなくて。

中央道の渋滞原因は、ひょうも含めて豪雨だったようです。
バスここでは、新宿に60分遅れだったようです。

>>67
無責任な結果論としてだが
渋滞を我慢してバスに乗っていれば豪雨に遭わずに済んだかもな

屋根付き駅直結の降車場所が欲しい
新宿のターミナル早くできないかな
そうすれば新宿で降りて電車で戻る間に完全に雨をやり過ごせたかも
(電車が落雷による信号故障で止まってるリスクもあるが)

昨日一騒動になったエリアに近い、国立府中→高井戸（上り）を昼に運転してきたけど、
今日はごく普通だったなぁ…
1日前の天気では「絶対に」運転したくないけどw

>>74
近所の席で、日野下車を考えていた人がいましたが、断念したようです。
普通の渋滞なら運転手さんも日野迂回を案内しますが､今回はしませんでした。
当方西武線方面なので、強行しました。すぐ東の立体交差で、近所の通学生がたくさん雨宿りしてました。

しかし日野は、高速外に降りる階段が狭くて急で、鉄製だから滑りやすくて怖い。深草も怖いけど、あそこは
コンクリート製だし、多少広いし。長岡京の評判悪いけど、エレベータあるだけいいと思うんですけどね。

>>75
BSエリアで運転待避してるひと、結構いましたよ。


ワイパー無しの2階で豪雨というのは、結構おっかない光景でした。当初ワイパーつけていた意図が分かる気がする。

>>76
日野バス停上り線から外に出る階段は怖いな
鉄だからというよりすり減っているのかツルンと行きそう
日が落ちてからだと暗いので足が滑ったのを感じる瞬間の恐怖増幅

>>76
石川PAから先、代々木までPAは全くないもんなぁ…
雨ならともかく、大粒のひょうが降っている状況じゃ、BSを含めた
非常駐車帯での待機は仕方なさそう…

いよいよ今日、圏央道で東名〜中央道が直結か…
夕方の上り大和渋滞（東名）が、少しでも緩和されますように…

中長期的には、高速バスの運行ルートも一部変わるのかなぁ
新東名の愛知県区間が開通すれば、数年後には確実に変わるとしても

ニュース+のスレで見たけど、小牧〜八王子間は
新東名〜圏央道経由の方が早く着くみたいだね…
こうなると、>>79の後半の話は、しばらくしたら事実になる？

圏央の海老名口東名上下方向は、渋滞の元になりそうな予感。狭すぎ。
東名下りたいのに、上り口の渋滞で巻き添え食いそう。なんであんな構造なんだ。

>>81
一応、東名上りに合流する付加車線延ばしてるよ。
25日から運用開始してる。
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3505.html

>>82
そこはできていたね。
でもその直前、JCの中で、東名上下に分かれる前に一車線にしてるのね。
しかも急カーブ上り坂で、詰まるように作ってある。こっち方がどうかなと思うのだけど。

さて圏央道が開通したわけだが、中央道経由無くさんといてくれよ！

　今日の中央道昼特急5号は、674-03511の紺モケットクレイドル。レッグレストが水平近くまで上がるタイプ。
乗客は1階2人、2階10人の12人だった模様。年齢層は高め。新宿定刻発、日野で3人待ちの3人乗車が
最終乗車。休憩は23-17-19分。行路は順調。小黒川出発後、ずいぶん風切り音が大きいなと思ったら、
スピーカーから聞こえてくる。運転席のクリップマイクで風切り音を放送してた様子。中津川停車案内の
後消えた。多賀のバスレーンにトラックは無し。多賀出発時10分早であると案内があり、八日市降車なし、
深草15分早着、ここで降りた。他に降車なし。この車両、いつも乗っている西の車両より名神の悪い路面
でも乗り心地よかった気がする。
　恐らく中央道5号の乗り納め。この便はあまり乗らなかったので気づかなかったが、名神の木曽川渡る
ちょっと手前、高速北（上り）側の建物バルコニーに、スパイダーマンがいるのを知った。

>>85
おつでした！

今日の中央道昼特急14号は、674-03511の紺モケットクレイドル。
近鉄で竹田経由深草から乗車。バスは定刻到着、3人待ち中3人乗車で、これが最終乗車。
乗客は１階2人、2階6人の8人だった模様。
休憩は22-15-15分。行路は豪雨があったり夏の日差しだったり。多賀強い雨のなか、西の
乗務員訓練車が停車していて、なにやら指導されながら発車していった。
中津川まで強く降ったり止んだり、小黒川は黒い雲が上空にありながら晴れ、境川曇り。
小黒川で交代に入った関東のドライバーは、もう4回目くらいになる、発車前に１階２階で肉声
案内をするHさん。小黒川では、エアコンの温度設定について念入りに打ち合わせていた様子。
境川に入る前、小仏トンネル以降雨で渋滞11キロ、抜けるのに15分渋滞と案内していたが、
境川出て渋滞は1キロ、運行も30分早く進行していると言っていた。
最初の降車は日野で、自分も降りる。30分早着。他にもう1人下車。

ところで、この車両は2日の往路でも乗っているけど、この便はブランケットが新しくなっていた。
前は起毛で腰がなくてヤレていたが、起毛が減って腰がある材質。しかも会社ロゴを、金文字で
刺繍していた。大きさは前の関東のものと同じ様子。塩素剤のにおいがしていたから、おろしたてか。
14号もこれで乗り納め。いままでえらく世話になったけど、この乗客数じゃ経路変更もしょうがないか・・・

中央道昼特急は、今月の改正後は１往復だけになってしまうけど、
乗車人数を考えたら、この先廃止も時間の問題なのかな・・

中央道を完全廃止して、余剰になった１往復分の運用を、新東名経由の
「ノンストップ速達便」として運行した方が需要あるのかも

>>88
5号と14号は、そもそも客が少ない傾向で、途中客少ない。
6号と13号は、結構客が乗るし、途中客も出る。
単に応需対応ってことなんだと思う。

誰も構ってくれないので
自作自演が続きます

>>89
その応需対応が進めばって話じゃないのかな?

>>88-89
中長期的には、残った1往復も圏央道〜（新）東名経由にされるのか？
八王子以東のBS利用者の利便を保つために、名目的に残すのかも…
現状じゃ海老名JCTが癌構造だけど

八王子〜小牧間、所要時間では現在でも圏央道〜（新）東名経由の方が
速達らしいだけに（速度制限の絡みもあると思うけど）、
愛知県区間が開業したら、静岡エリアを気にしなくて良い長距離便は
ドリームなどの夜行系統も含め、完全に新東名〜新名神経由に
シフトしてしまいそうな気がしてる

中央道支店って、中央ドリームもやってるんだよね？
だったら中昼止めたら、中昼と中ドリのローテ（＋便乗）が組めなくなって、
中ドリの運転手が丸一泊止まりになって不経済。
中昼止めるなら、中ドリと同時になるはず。

中央道氏の>>17の報告だと、月曜日の13号に便乗でてるけど、
これ日曜に走った中ドリ増便分の乗務員を帰り便乗させたはずだし。

そうなると、次の大幅ダイヤ改正は、新東名の愛知県区間が開通した
少し後あたりなのかもなぁ
（新東名の愛知県区間の開業時期は、まだはっきりしていないけど）

恐らく、その時点で経由が三ヶ日を介さない便が出るようになり、
浜松SAか設楽原PAでの乗務員交替に変わることになりそうだし、
そのタイミングで中央道昼特急＆ドリームにも何らかの影響があるんだろう
最悪は伊那支店と一緒に完全廃止、何とか残せて圏央道経由への変更？

俺は日野バス停が使えれば使いたいが
日野が無いと死んでしまうとか他の移動手段を選ぶとか言うほど熱心な日野主義者ではないんだよな
現状は利用したい時刻の便が東名経由なら代々木・新宿で乗り降りしている
新宿へ行くのに慣れているせいかもしれないが我慢の範囲と思って
日野停車よりも便そのものの時間帯と関西側の発着地を重視してしまう
京都になるべく早く着きたいとか
湊町BTまで連れて行ってほしいとか
昼行の最終でいいからなるべく遅く大阪を発ちたいとか

日野での乗降は主に渋滞回避のため？

歩いて行けるから日野BS使ってる地元民。名古屋までなら迷わずバス。
京都大阪はちと微妙。
ところで日野BSの下り、昼特急分の時刻表だけ無くなってるんだが。ドリームはあるが。

>>96
俺は地元のバス〜モノレール乗り継ぎを利用できるので
同じ便なら家をゆっくり出ても間に合う/早く家に帰れる
指摘されて気付いたが上りは渋滞回避にもなるな
下りは日野以東で渋滞しているとバス停でしばらく待たされる羽目になる
この場合はバス停で待ち惚けより車内で寛いでいた方が良かったと後悔

台風の影響はどない？

金曜朝発の下り便予約してるけど台風の影響が不安…
運休の時はどれくらい前に発表されるのかなぁ

久しぶりに、東海道プレミアム昼特急の２階に乗ったら、
シートが大きくなってシートピッチも広がっていた。
プレミアム号はすべて、このシートに変わっているんですか？

>>101
昔からある９列車の、シート張り替えタイプじゃないかな。

座席のシートのカバーってやっぱり洗ってないですよね
誰かのおしりが長時間座ったシートに長時間座るってすっごく気持ち悪い
使い捨てれる座布団買って行こうかな

>>103
いいおんなのケツかもしれんぞw

>>103
そう言う感覚だったら、バスに限らず公共の場所にある椅子全部座れないことになるけど。

電車・飲食店・映画館に、滅多に行かないだろうけど図書館や公園なんかも。

ファブリーズを運転席後ろの棚で見かけたことあるけどね。

>>103
そんな潔癖症は自家用車以外で移動できないね

>>103
全身ユニクロ着て使い捨てでも
すればいいんじゃね

東京駅は改札内
新宿駅は南口改札の外
名古屋駅はバスターミナル地下に
ユニクロある

>>103　自分の体の防御機構なめんな

ほんの数時間前までドリーム号で走ってたわけで、
寝汗たっぷり吸い込んだシートへようこそ。

だからなに？

新東名の、浜松いなさから豊田東JCの開通、1年遅れるみたいだね。
ttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20140723-1339424.html

だからなに？

ナニ
http://blog.livedoor.jp/kumachantoissho/archives/7270072.html

JRバスは三ヶ日交代のために
旧東名を使いつづけるだけ
他のクルマが新東名に移ればさらに道空いていい

乗り心地（寝心地）は新東名の圧勝だけど仕方ない