大阪バス 『ニュースター号』 5号車

大阪バス株式会社
http://www.osakabus.jp/

路線一覧(2014/04/21 現在)
・東京特急ニュースター号(布施−東京)往復→毎日2往復
・高知特急ニュースター号(布施−高知)→毎日1往復
(※5月8日より当分の間運休)
・高松特急ニュースター号(天王寺−高松)→全便運休休止中
・名古屋特急ニュースター号(天王寺−名古屋)→特定日運行、最大4往復
・京都特急ニュースター号(布施−京都)→毎日14往復
・関西空港AirportLimousine(布施 −関西国際空港 )→毎日13往復

前スレ
大阪バス 『ニュースター号』 4号車
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1370002130/

乙！

数年ぶりにスレ立てしたが、こんなもんでよかっただろうか？

ところで、前スレでOBP案を提案していた者なんだが、OBP発着にこだわらなくて済むようになったかもしれない。
ジェットスターが6月4日から関西空港→成田空港を増便し、
関西空港発の始発が07時40分→09時05分に設定され、peachより30分の余裕を確保。
成田空港発の最終も20時30分→21時55分となり、peachより30分早く帰れる。

これならば、長田からの関西行き始発05時45分→06時40分でも余裕で間に合う。
帰りの関空発最終が21時35分→22時27分なので、これには間に合わないが、帰りは関空快速や他の手段があるからまだマシか。
これで東京行きが便利になる。

>>3
どっちにしても第二ターミナルに乗り入れることと
その便や早朝のピーチの出発ラッシュうやその後のレガシー3社の
羽田便に間に合わせないとこの路線の存在意義がない

そもそもさ、LCCやらレガシーの朝一やら言ってるけどそれらの需要ってどれくらい有るのさ？
ただでさえ少ない乗客の中の一部の客の為に便宜を図るってなると赤字が拡大するだけだべ。
試験的に導入してみるのもいいだろうけど、それが芳しくなくてすぐダイ改・・・
となれば今までの様な朝令暮改と認識されて客からは敬遠される。

四国方面への路線拡大の様に、闇雲に早朝便の創設や第二ターミナルに乗り入れたら良いってもんでもない。

で、前スレ使い切ろうよ・・・。

前スレなんぞ、とっくに落ちとるがな

>>5
早朝のpeachの混雑を知らんのか？

>>7
少し極論を言えば関空は近畿では唯一のLCC拠点だから京阪神や徳島からそれ目当ての客が一挙に集まるのだから嫌でも人が集中する。
混雑してると言えども他府県から前乗りで来る人も多い。
その全体の混雑のうち、東大阪西部＋αと言うピンポイントな範囲からの人間がどれだけいて、そのうちの何割をゲット出来るかって話じゃないの？
取り敢えず北河内からの利用客の動向等それなりに子細なマーケティングがいるべ。

それに設定しただけで勝手に集まるとも限らんし・・・パークアンドライドしてくれる客を予測するのはかなり難しいし。

いつからマーケティング(笑)なんぞする会社になったんだ、ここ。

すくなくとも昼間にだらだらと１時間ごとに空気輸送しているよりはるかに
ましかと思う。てか、この路線の存在意義は早朝にこそある。

ジェットスター・ジャパンが、延期されていた関西国際空港の
第２拠点化を６月から実施することが分かった。
関空に整備士を常駐させて最大３機を夜間駐機することで、
翌朝出発の早朝ダイヤを充実させる。
関空に拠点を置いている全日空系ＬＣＣ「ピーチ・アビエーション」に対抗する狙いがある。
国内線ＬＣＣ３社のうち、夜間駐機できる第２拠点を設けるのはジェ社が初めて。
ジェ社が１８日に国土交通省に提出した事業計画変更認可申請などによると、
日航が整備の責任者５人をジェ社に派遣して関空で勤務。第２拠点化によって、
関空始発便は現在の午前８時半から約２時間早まり、
ピーチの同６時５０分より早い同６時３５分となる。

早朝の需要がまた増える。
ええかげん早朝便を運行しろよ。
昼間は運行しなくていいから。

保守

東京バス参入は無しか

ほす

ここって元クリスタル観光じゃなかった？

クリスタルが買う前はさらに違う会社やったね
クリスタルは各地の会社を買いまくってたけどどうしちゃったんだろうね

ちなみに和歌山の南海観光もクリスタルが買ったような

近鉄、名鉄、南海、阪神（地元以外の営業所）→クリスタル→グッドウィル→和歌山以外は大阪バスへ　　

♪あーぁ〜〜〜、果てしない〜〜〜〜〜〜
♪身を、売り、続けぇ〜〜〜〜てぇ〜〜

ちゅっちゅーちゅちゅっ♪
ちゅっちゅーちゅちゅっ♪
ちゅっ　ちゅっ　ちゅちゅ♪
ちゅるっー　ちゅるっー　

おーさーかーバス！

　ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/
　 ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ　ｽ ＿ | | │　//
　　／ ｽ　　　─　 | | ッ // ／　 ｽ　　 ─ | | ッ //
　 ／　＿＿＿＿＿　　//　／　　　　　　　 　　//
.　　／　　 ｌ⌒ｌ ｌ⌒ｌ ＼　 ）） 　 ＿＿＿＿
. ／　／￣| ,=| |=､|￣ヾ 　　／　＿＿＿＿ヽ
/￣/￣.　 ー'●ー'　￣ｌ￣ |　 | /, −､, -､ｌ 　））
|￣l￣￣　 __　|.　　　￣ｌ￣.| _|　-|　,=|=､ ||
|.￣|￣￣　　`Y⌒l__￣ﾉ￣ (6.　　 ｰ っ-´､}
ヽ　 ヽ　　　　人_（　 ヾ 　　 ヽ 　　 `Y⌒l_ﾉ
　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ
／ 　　／　　Θ　 ヽ｜　　/　　 ￣￣￣ ヽ-ｲ

今日の布施18：00発京都行き無人　
いくら逆方向とはいえゴールデンウィークだぞ！

引用の287のULRからお入り下さい。
http://c.2ch.net/test/-/bus/1380874540/287

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
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>>485
日雇いが禁止。

結局この会社って業界に埋れたよね。
別に注目されたわけでもなく。

ジリ貧という言葉が似合いそうだけど。

わりぃ。誤爆。埋れたってところは訂正しないけど。
早々に力尽きた某社よりは根性あるんだろうが。

減便傾向の名古屋線
一方ウィラーは大幅増便
東大阪起点って縛りがあると
こうも経営センスに差が出るもんかねえ

名古屋線は老舗の名神ハイウェイバスと違って
京滋バイパス〜第二京阪道路経由だから
渋滞ポイントを回避出来る点をアピールすれば
改善の余地があると思うけどね

>>27
名神経由に比べたらまだマシとは言え、名神の巻き添えで京滋も普通にベタベタな渋滞を起こすんだよなぁ・・・

>>26
ウィラーは深夜便が有るのが強み

ヤクザ系の会社なんだろ？
右翼も絡んでる、ろくでもない会社。

ｵﾏｴ判ってないなｗ
渋滞のポイントは亀山〜鈴鹿
四日市〜なんだよ
第二京阪〜京滋〜名神〜新名神が渋滞回避してると思うわけ？ｗ
他所も渋滞してたら普通に迂回するし
ピンクは吹田〜名神〜大山崎〜京滋〜名神〜新名神〜東名阪
>>26縛りないやんｗ天王寺発やんｗ
天王寺なしで大阪発にしても言うとおり
センスの差だろうなｗｗ

>>31
>>26と>>27は東名阪の交通集中は当然避けられない支障として扱って、
あくまで京阪間での渋滞の距離差によるアドバンテージを言ってるんじゃないの？
そんな当たり前の事をドヤ顔で言われても・・・。
大阪バスにセンスが全く無いと言う点については同意だけど。

関空便、朝の便はどうだか知らないけど、昼間や夕方見ても
連休中でもほとんど布施から乗ってない。
早朝便に特化したほうがいいのでは？

>>30
日本中央バスのお仲間？

>>33
長田でも休日に、稀に2〜3人見かけるのがせいぜい。
やっぱり見直し必要だよ。
前スレにあったOBP発着に切り替えるなり、思いきって関空はやめて神戸空港に鞍替えするとかさ。

いや、神戸行くなら伊丹だろw
貨物用空港でいいんじゃないか？神戸。

空港に手を出すと失敗するとは思ったが、見事なコケ様だな。

都市間高速バスが大赤字だから、平和交通よろしくリムジン輸送に鞍替えしようとしたんかな？
空港輸送は都市間バスより多くの敗者生み出してきたんだがなぁ。

空港輸送がというより、関空行きが過剰供給なだけだろ。
伊丹もすでに供給量は十分。
しかし、神戸は不足気味。
やるとしたら神戸しかないと思う。
少なくとも現状の関空輸送よりは客は見込める。
ただし、神戸やるにしても発着が布施と長田では話にならんがな。

神戸空港アクセス路線は、近鉄沿線からじゃ無理じゃないかな。
鶴橋か尼崎で同一ホーム上乗換と三宮駅でポートライナー乗換をすりゃ、神戸空港の搭乗カウンターの目の前に着く。
自分の場合、上本町でリムジンバス乗り換えで、伊丹に行くより所要時間的にはちょっと掛かるけど、心理的にはほとんど差がないレベル。

ポートライナーは朝と晩、混むぞ。
JRとポートライナーとの乗り換えのところとかアホかと言いたくなるくらい集中するし。

ポートライナーはちんたら走ってうっとしい。
布施-神戸空港は2時間はみなきゃ。
バスなら湾岸線使って1時間なのにな。

そもそも神戸って・・・同じ府内に伊丹/関空という大きな存在があるのにわざわざ神戸まで出て飛行機に乗る奴っているか？
供給云々による理論と言えど無理が有りすぎる・・・殆ど机上の空論じゃないか。
神戸発の本数が中途半端に少ないから使いにくいし。
それならまだ伊丹に走らせた方が良い。上本町に流れる近鉄沿線の客を少しは取れるかもしれないしｗ

布施ー神戸空港が電車で約１時間半、バスだと>>40曰く１時間。それに阪高の渋滞を加味すれば時間帯によってはほぼイーブンか？
阪高は西船場が有るから時間が読めなくなるぞ・・・。

ついでに、既存の交通機関(ポートライナー)が混む→遠方からの直通手段が必要
って図式も何処かおかしい様な・・・ポートライナー沿線からのみの手段を増強すれば良いだけだし。

長田ー布施ーOBPー神戸空港ー三宮ー神戸(ハーバーランド？)ー垂水
こんな感じならば運賃と乗車時間の関係でJRに集中する垂水方面からの乗客も取り込めるんじゃなかろうか？

>>41-42
グリーンシート導入で快適になるスカイマークと窮屈なLCCを使い分けできるといいんじゃないか。
阪神高速は湾岸線側なら渋滞はしれてるんじゃないの？

>>41 東大阪線の渋滞はまったく動かない渋滞ではないし上本町の入り口から
入ることもできる。
湾岸線の住吉浜出口の渋滞も六甲アイランド経由にすれば問題なし。
ただし布施6時発と7時発の2本ぐらいでいい

東京ー大阪間の移動に限って考えた場合、
・大阪駅やその周囲からバス移動の場合、関空へ行くのも神戸空港行くのも時間的に大きな差はない
・スカイマークは羽田発着、LCCは成田発着。都心やそれ以西が目的地だと羽田の方が便利
・東京駅へ目指す場合、羽田空港からは30分程度で移動可能かつ、移動手段が多様で安い(600円前後)。
成田空港からは速さを追及して成田スカイアクセス、成田エクスプレスのいずれかを選ぶと1時間程度必要かつ、運転本数が少なく高い(3000円前後)。
成田からリムジンバスを使うと900円ないし1000円で移動できる代わりに、1時間20分程度かかり、滞在時間が大幅に減少。

目的に応じて使い分けできるといい。
神戸空港の場合、羽田行きに9時15分→10時25分という使いやすい時間帯の便があるのも良い。
6月以降増便するジェットスターと問題の増えてきたピーチは、朝7時台の次が昼頃までないのもウィークポイント。

関空発羽田行き
6：30発　スターフライヤー（子　ＡＮＡ）
6：30発　ＪＡＬ
7：05発　ＡＮＡ
これに間に合わないバスなんて意味ナシ

>>43
となれば利用客がスカイマークのグリーンシートを利用したときのメリットを知らなきゃなわない訳か。
路線を作った場合、路線自体の広報とスカイマークを利用した時の快適さなどを同時に説明しなきゃいけないのか・・・
梅田にも経由させた上でスカイマークと大阪バスとの企画切符を打ち出す方が良さそうだなｗ

>>44
言葉足らずだった。西行じゃなくて復路の東行の阿波座〜西船場の方の渋滞が心配で。
因みに、住吉浜の迂回ルートってどれくらい時間ロスしそう？

ついでにこのスレの全体的な傾向だけど、
LCCの利用客ばかりを取り込もうとするんじゃなくて、既存のJAL/ANAの方も考えた方が良いんじゃないかなぁ・・・と思う。
LCCが伸びているとは言え、シェアで言えばまだ大手の方が多いし。
大阪駅（ついでに環状線内）から伊丹/神戸への時間的差が無いとすれば、JAL/ANA合わせて30分に１本ある伊丹と約2時間に１本で8,9時台に1本のみの神戸。
利用客（特にビジネスマン？)がどちらを選ぶか・・・と考えたら。
まぁ>>37の様に地元・・・近鉄沿線の客をどれだけ取り込めるかが問題だけどさ。

東京シャトルやアクセス成田の様に都心部と空港を結ぶ路線ならまだしも、衛星都市からLCC客目当ての展開ってなかなか危ないと思う。


で、空港へのリムジンバスと言う縛りじゃなければ、>>43の様な垂水・舞子〜三宮〜梅田（〜布施）
という感じのルートも面白そうかな・・・と思ったり。梅田まで直行で出られるとしたらどれだけ集客できるんだろ？
確実に山陽バスと喧嘩しそうだがｗ

商業施設とタイアップする手を併用できないかな？
・OBP→大阪城
・神戸ハーバーランド→神戸ハーバーランドumie
・垂水→マリンピア神戸
とか。
バスの乗客のみの優待サービス提供みたいな感じで、目的地プラスアルファへの寄り道需要を取り込んで、
往復乗車プラスアルファの乗車を獲得できれば旨いんじゃないか？

>>48 布施→OBP　中央大通り　渋滞するね　時刻表上40分みる必要がある
　OBP→大阪城 遠いやん
垂水→マリンピア神戸　休日のR2は渋滞の総本山のようなとこ　定時性がまったくなし

なんで空港輸送と観光をからめるねん！

>>49
布施なんて飾りですよ。
エロい人にはそれがわからんのですw
OBPから大阪城が遠いとか言ってたら観光なんかできないだろ。
それでもって言うなら大阪府庁前にもバス停つくって西の丸からという手もある。

垂水〜マリンピア神戸は確かに混むときはかなり混む。
だがな、マリンピア神戸に買い物に行く客なんぞ、もともと時間はあまり気にしてないからゆとり持たしときゃいいんだよ。
空港輸送と観光を〜の件は、空港輸送だけだと安定した集客が確保できなかったときの保険に決まってる。
万が一にも客が多けりゃ増便検討で万々歳じゃないか。

>>48
タイアップは良いけど、闇雲に経由地を増やすと所要時間が嫌われそう・・・
ショッピングモール向けの輸送も安定的とはいえないしなぁ。

大阪城とタイアップって、関空からのインバウンド客向けに出来そうな・・・。
そういや関空便のダイ改ってまだやってないのか。
単独運行ならこの状況じゃもう２回ほどは実施されてそうだがｗ
まぁ他の三社も絡んでるからそう簡単には出来ないか。
肝心な路線で朝令暮改・・・もとい柔軟（）な対応が出来ないとは、皮肉なもんでｗ

>>51
共同運行はダイヤ改正しにくいのが難点だよね。
というか、共同運行するメリットがあるのだろうかとも思うが。

垂水はネタだから別にいいんだが、ハーバーランドあたりは、アンパンマンの博物館か何かがあったような気もするから、そのあたりとの連携でもいいかと。

もしくは三宮のあと、新神戸→有馬温泉ルートで、神戸市北区からの直通需要を取り込むか(完全にネタです)

いろいろ考えだすと、つくづく布施発着させるメリットよりデメリットの方が多いように思えてきた。
東大阪市の中では一番賑わっているところなんだろうけど、布施駅までに至る道路のアクセスが悪すぎだろ。
しかも上本町からたった3駅しか離れていない。
東大阪市内で停める場所を再考する必要があるんじゃなかろうか？

と言うか布施や長田とか問わずに東大阪発着な時点で詰んでるだろw
大阪市内と近すぎて集客しようとすると嫌でも地域密着になるから救われない。
空港輸送も然りなんだよね。なんでそこまで拘ってるのかは知らないけど。

大阪市内からもっと離れたところを発着させればいいんじゃないのか？
石切、瓢箪山、八尾、松原、藤井寺。
このどれかを通した方がいいかと。
松原ならば阪和道には近いが需要あるのかね、あのあたり。

読売旅行とかのバスツアーの発着地は
久宝寺・八戸ノ里・長田とかで布施は入っていないな

>>56
駅至近に路上駐車して、客の乗降をやりやすい所がある所ばっかりだなｗ

>>55
旧河内・枚岡市域は下道が使い物にならんのが問題。
そして八尾ならまだしも、松原や藤井寺となると多分今度は大阪バスの出る幕じゃなくなる。
一貫して布施を拠点にしてるのも地元だからって意識が大きいからだろうし。まぁ名古屋便は天王寺に移ったけどｗ

別に布施ありきである必要はないよな

今は関空だろ？
伊丹も計画してるようだけどｗｗｗ

布施に本社があって、近鉄に布施発着の長距離をやる気がなくて
遊休化した広いバスターミナルがあるから

そんなレベルで発着場所決めるんなら、近鉄バスの高速バスは稲田発着になっちまうぞw

>>62 そんなところでしょ。
発地ぐらいは、会社に縁のある東大阪市内で、会社に近くにある
自由に使えるバスターミナルといえば布施しかない。
ここをとっかかりにして観光バス会社が、高速路線バス会社に
なることができたのだから。

近鉄バスは車庫発とかやらないね。
多数ある布施駅のそばを回送していく便は、布施発着にしても
よさそうなものだが。

布施じゃ儲からないことをよくご存じなんでしょ、近鉄さんは。
大阪バスさんも、「東大阪バス」じゃないんだから、いつまでも東大阪発着にこだわらず、客の集まりそうなところに足延ばした方がいいよ。

>>57
久宝寺はロータリーの一般車バース使ってるよ

伊丹空港経由有馬温泉行きが高井田ランプから入るところ早く見てみたい

タイアップなんかしなくても
お客は乗ってくると思ってる経営陣だぞ？ｗ
天王寺駅ですらおらんやんお客
大阪駅ですら、後から来た海部さんの方が客が多いでしょ？ｗ

ヲタの厨二な夢物語を実際に路線化してくれるのが大阪バス。
非現実的な話でも。ここで語って損はないと思います。
そもそも布施気あらの路線なんて、夢物語だったんだから。

布施ー関空間は1300円なら乗ったのに

>>67
まぁ高松線休止のプレスリリース見ると・・・なぁw
>>68が言う夢のような路線構成と言っても、単なる経営陣の思いつきだしなぁ・・・
まぁヲタに一番近いとも言えるかw
しかし、タイアップにしろ何にしろ、いい加減現実的になって増客へのテコ入れをしなきゃいけない頃なのに。

因みに梅田乗り入れは実質的には海部の方がかなり先だぞ。

先ほど布施発12：35の関空行き見たら無人で出発して行った。
バス停でポーターが暇そうにしていた。
こんな時間に関空行く人は、いないやろ。
早朝・未明にだけ集中的に運行すればいい。
あとタイアップするなら東大阪市営の布施駅前地下駐輪場と
だな。
6-23時の営業を拡大してもらってサイクルパーク＆ライドを
やる。

しょっちゅう無人輸送やん、関空行き。
乗ってても一桁。
どんだけ補助金出てるのかしらんが、よくやってけるよな。

>>71
駐輪場って・・・スーツケースはどうすんだ？
関空行きの客が全てではないとは言え、チャリに載せて駅まで来るのも難しいぞ

>>73 きょうび、スーツケースもって飛行機のるやつも少ないやろ。
やっぱり東大阪市民の下駄、自転車との連携がだいじ。
おおきな荷物やるやつは、自宅から布施まで車で送ってもらったらええ。

言うちゃあなんだが、名古屋〜関空も毎日空気だぞ。

>>74
おまえ、空港行ったことないんか？
荷物持ったやついっぱいおるぞ。

>>75
アーバンライナーには勝てん。
名古屋便は毎日運行ですらないし。

>>74
お前は何寝ぼけた事言ってんだ？
引きこもりばかりしてるんじゃじゃなくてたまには外出ろよ・・・

>>74 わしは羽田便ばっかりのるので、みんな機内持込できる程度の
荷物しかもってへんで。
とにかく朝一の羽田便にあわせてバスを運行しておくれ。
それしかこの路線の存在意義があらへんわ。

>>75
名古屋便は
・運行時間が悪い
・毎日運行しない
この2つが重なって利用しにくいんよな。

京田辺経由なのは有難いんだが、
天王寺14時05分発を
天王寺08時55分→大阪09時20分→長田09時40分→京田辺10時05分→名古屋12時15分
に立て替え、
名古屋13時00分発を
名古屋20時55分→京田辺23時00分→長田23時30分→大阪23時55分→天王寺00時20分
に立て替え、
もちろん毎日運行。
こんな感じにしてくれたら豊橋や浜松、静岡出張時に使おうかという気にもなるが。
(※名古屋12時15分着は、このあたりにつけば昼飯がとりやすいのと、名古屋12時29分発のこだま652号への接続を考慮)
(※名古屋20時55分発は、こだま677号が名古屋駅を20時47分に到着し、乗り換えを想定)
なんだったら豊橋か浜松あたりまで延長してくれてもいいんだぜ。
豊橋ー浜松は鉄道の運転本数が少ないから不便極まりないし。
※豊橋までなら名鉄が安くて便利。

書いてて気がついたが、名古屋便、大阪ー長田間20分で運転してるんかよ。
だったらちょっと前に書いた神戸空港便、
神戸空港ー大阪ー長田ー布施
このルートで運転すれば下道走る時間を必要最小限にできるんじゃないか？
俺の希望のOBPは無理になるが、大阪通せるならその方がいい。

>>79　>>75氏の言ってるのは関空-名古屋便のことだぞ。
エミレーツ航空が無料のシャトルバスを
関空-名古屋間に走らせてるからな。

布施-関空間の最短ルートは高井田ＩＣ経由です

>>81
関空から名古屋便まで！
太っ腹やねぇ。
って、さすがにそれは利用しないだろ(笑)

>>81
エミレーツと言うより南海バスの事だと思うぞ。
確かKATEと一緒に去年路線新設したろ。
まぁ空気になっても仕方ない路線だが・・・ｗ

関空のLCCの朝一〜云々いってる奴はそろそろ五月蝿い。
馬鹿の一つ覚えじゃないんだから・・・。

>>79
名古屋便、そんな感じにダイヤ改正してくれたらいいね。
たまに名古屋21時丁度発のアーバンライナーに乗るんだが、結構乗客がいるから発車間際に特急券買うと通路側しか空いてないこともよくあるし。
しかも乗ってる最中に頻繁に通路を往き来するアホが少なからずいるから鬱陶しいことこの上ない。
はっきり言って真昼の便走らす余裕があったら朝と夜に専念するべきかと思う。
浜松延長は、朝の名古屋行き第1便と夜の最終名古屋発便をそれぞれ延長でもいいかもね。
青春18キッパーが蔓延る時期の豊橋ー浜松はうんざりする状態になることもしばしばだし、豊橋で名鉄との接続もよくないから、直通できたらうれしいかも。

>>79 >>84
名古屋駅に行ってそこから豊橋・浜松行くなんてどんなけロスが多くて空気なん。
どうしてもやるなら
大阪-浜松
を単独にやったほうがいい。客がつくかどうかはわからないけど。
ただ大阪-東海地方は意外と不便なので気合をいれてやってみるのもいいかも。
大阪-富士山とか
大阪-伊豆とかも

それより土・休のみ観光路線として
大阪から意外に行きにくい長島リゾートやリニア博物館によるのもいいのでは。
どちらもICでてすぐのところにあるし新しくできた名古屋高速東海線を
使えば名古屋駅へはすぐ。

>>85
大阪ー浜松単独は無理でしょ。
浜松単独でそこまでの需要はないよ。
ただ、東海側が名古屋単独というのも限界があるしね。
名古屋って駅そのものやその周辺施設を目的地とした需要は、地元の人間以外にはあまりないし。
名古屋からさらにどこかへ向かうというのが通常だし。
地下鉄栄駅や上前津駅とかにも寄り道停車してくれるだけでも有難いかも。
名古屋の地下鉄は外部の人間には路線図が分かりにくいから、直通効果はそれなりにあるかと。

>>86
長島リゾートとかリニアの博物館とか、需要が偏りすぎじゃないのか？
そこまで運転しても、それ以外の需要がないし。

>>88 土日祝の朝一の名古屋行きと最終の大阪行きに限って経由してもいいんじゃないか。

初発と最終は、さっさと目的地に着きたいんじゃないの？
それと昼行バスなんだから便数は少なくてもいいから毎日運行を基本にしてくれないと乗客が根付かないよ。
京都、名古屋、空港リムジンバスについては毎日運行かつ当日の現金or電子マネーでの乗車にもそろそろ対応してもらいたいところ。

経由や延長するにしてもJRバスと競合してる区間(大阪駅ー名古屋駅)があるし、運賃も大差ないから、やはり付加価値が必要になるな。
名古屋発が大阪行き、京都行き、奈良行きのいずれもが19時台最終なわけだが、俺が名古屋出張する際の感覚でいうと21時前後まで名古屋にいてギリギリで帰ろうとする人間を結構見かけるんだよな。
・JRバスなどが運行終了している20時以降の名古屋発
・名古屋だけじゃない停車場開発
・毎日運行
・予約なしで列車感覚で乗れる
・タイアップ大歓迎
課題はこんなところか？

浜松延長って・・・既にJRと阪急のダブルトラック状態なのにそこに乗り込むつもり？
名古屋を経由するとなると所要時間で大きく差が開く事になるんだぞ？

座席指定制から座席定員制にしようとすると、頻発運転が必要になってくるからぁ・・・
まぁまずないと思うが、客が集中して積み残しが出るとそれだけで積み残した分損をするし、
次から次へバスが来るなら兎に角、便数が少ないと乗れない可能性があるとして次からは敬遠されかねない。
予め指定制で早いうちに満席になれば増車手配も出来るけど客がどれくらい来るかその時まで分からないとなると柔軟な対応が出来なくなるし・・・

もういっその事名古屋線を放棄して、週末・繁忙期限定で長島リゾート方面行きとしてそっちへの輸送に切り替えたら・・・。
それこそタイアップやら楽トラ等での宣伝を上手いことやれば客付きやすそうだし。

JRバスと阪急バスの静岡方面は夜行のみやん

>>92>>94
二人揃って嘘いっちゃいかん
JRが浜松行き昼行二往復で阪急は浜松行きすらない
>>93
もうそれで良いんじゃない？

>>93
関西人に長島リゾートって知名度が低すぎて「どこそれ？」レベルな奴が多いと思うがな。

>>95
JRバス、昼行やってるの？

浜松行き検索したら、浜松行きと東名御殿場行きの両方で行けるから、昼行は1日9便使えるな。
こりゃ浜松参入は消えた(笑)
手前で往来の多い豊橋あたりまでに絞らんと。

>>96
なばなの里なら関西でも知名度抜群だけどな。

長島温泉もそれなりに知られてると思うよ。

そういうところはそれこそ長田や久宝寺からバスツアーでてるしな。

だよな。バス単独で行こうと思うようなところじゃない。
やはり延長するとしても複合的な需要がないと厳しいよ。
となると上前津駅、栄駅(栄バスターミナル)、名古屋城あたりが手っ取り早いが、しかし名古屋って周囲見渡してもあまりバス向きなところがないな。

それか発想の転換で、大阪ー京都ー名古屋のバスでの高速輸送はJRバスに任せて、寄り道需要に徹する方法もなくはないのか。
確か名古屋便って京滋バイパスと新名神を経由するんだよね？
だとしたら、
大阪ー長田ー京田辺ー宇治ー石山寺ー紫香楽宮跡駅ー長島リゾートーリニア博物館ー名古屋ー栄バスターミナル
として、区間需要を徹底的に取りまくる作戦に変更するか。
以前は宇治駅からリムジンバスが出ていたらしいが、どうやら廃止になっているところをみると、空港線単独では厳しいらしいが、京田辺(松井山手駅近く)や大阪駅に直通できる便であれば話は変わる。
宇治方法と大阪は直通できる高速な移動手段が欠落しているし。
石山寺は微妙なラインなので書いてみただけだが、紫香楽宮跡駅は信楽高原鉄道に接続すれば信楽へ行けるので、大阪から著しくアクセスの悪い信楽を直結できればそれなりに需要はあるかと。
長島リゾートとリニア博物館はやけくそで書いてみた。
栄バスターミナルは、名古屋の繁華街かつ名鉄瀬戸線のターミナル駅もあるので必須かと。
大阪ー名古屋間で見ると1時間程度運行時間が延びてしまうが、途中のバス停単独では需要が少ないが需要がないわけではないところを取り込むとこんな感じになった。
京阪バスと共同運行が可能であれば、石山寺ー宇治ー京田辺ー長田ー大阪ー関空というラインもありかとは思うが。

>>86
名古屋高速東海線って遠回り。

長島からなら既設名鉄/三交ルートが早い。
リニア館ならそのまま一般道経由が早い。

片方寄ってプラス30分、両方よってプラス1時間。

東京駅八重洲口の大阪バス乗り場まで京成の高速バス乗り場からの列がつながってるので
ニュースター号は植栽の間から乗るのが常態化してる

>>96　>長島リゾートって知名度が低すぎて「どこそれ？」レベルな奴が多い

そらはあんたが、おじんなだけ。
関西の遊園地にはない、絶叫系マシンがてんこもり。
若者には垂涎の的。富士急ハイランドよりかなり広いし
温泉リゾートもあるし、ホテルも充実、家族連れにも人気。
近くのなばなの里のイルミネーションも有名。

去年、単発で実施された大阪バスの布施発のツアーはすぐに売り切れた。

垂涎の的ww
笑い殺す気かwwww

>>104
とりま日本語をちゃんと使えるようにしよ、な・・・。

まぁ長島リゾートの利用客の三割は関西からだもんなぁ。
ツアーを嫌う学生や若年層は取り込めるかね？
長島リゾートからなばなの里へ行けたら尚良しなのだろうが、一本道が渋滞したら無ダイヤ状態になるからなぁ・・・


>>102
信楽って・・・信楽焼き関連のイベント以外であそこに行く事ってあるか？
向こうから大阪に来るのだって、鉄道に乗ると言うプロセスを経由するくらいならはじめから車で来ると思うし・・・

一万歩譲って垂涎の的(笑)であったとしとも、それは長島リゾートに直接停車するより桑名に停車して、長島リゾートへ行きたい人は桑名から長島リゾートまで地元のバスで十分賄える程度だろ。
桑名停車ならば、アーバンライナーは止まらないし、鉄道の乗り換えルートも複数あるし。

>>106
信楽高原鉄道はね、去年だったかの台風の影響で代行バスの輸送になっちゃってんのよ。
とはいえ、データイムに1時間あたり1本確保されてるのと、紫香楽宮跡駅ー信楽駅間は10分程度だから、それほど大きなロスではない。
むしろ、宇治や石山寺へ迎える手段が確保できることで、京都市内へのアクセスがしやすくなるとも言える。
JR草津線も以前に比べ京都駅への直通列車が減って貴生川あたりの人は不便になってるみたいだし。
観光需要というより、通勤・通学などの生活路線需要を取り込むことで安定した運賃収入の確保のための停車というべきか。
焼き物の観光だけじゃさすがに厳しいし。

天王寺-大阪駅は阪神高速を使ってほしい

>>107　桑名って近鉄の桑名駅？高速から下道だいぶ走らないといけませんよ。
長島リゾートならインター降りてすぐ。
高速バスから路線バスに乗換なんか、めんどうくさいし、確実に乗り継げるかどうかも
わからない。そらならはじめから近鉄特急で桑名までいくよ。
直通してこそ。
運転免許や車のない学生なんか、重宝するよ。
布施6：00-天王寺6：30-大阪6：55-長田通過-長島リゾート9：25-名古屋10：15
で9：30の開園に間にあう。

桑名から長島温泉までら平日データイムは30分間隔、休日データイムは20分間隔で運行してるのに、確実に乗り継ぎもへったくれもないだろ。
下道走っても複数の需要が見込める桑名が妥当。
というか桑名に停めるべきかどうかすら微妙なのに、まして長島リゾートしか需要がない長島リゾートそのものに停めても仕方がない。
やるなら休日限定でツアーバス運行が限界でしょ。

>>111
ツアーバスはバスの拘束時間の関係で朝早くでて夜遅く帰るとかできない。
土日祝や春休み限定で行き>>110の便、帰りは長島夜７時ごろ発の便（季節・
状況による）のみ立ち寄るようにする。名古屋へは30分ぐらい所要時間が
伸びるけれど、名古屋直通客より長島発着の客の方が多いだろう。

＞名古屋直通客より長島発着の客の方が多いだろう。

寝言は寝てから言ってくれ。
長島リゾートを過信しすぎ。

>>107
信楽〜大阪の輸送規模の小ささも懸念なんだけど、それは置いといて・・・
>>111にも言える事だけど、乗り継ぎが必要ってのは心理的ロスが大きいと思うのよ。
ましてや信楽は車社会。
１時間に１本あるとはいえ、駅で電車を待つのに30分、更にバスの乗り継ぎ待ちで10分の計40分の間に車なら京都で高速を降りる所までいける。
行こうと思えばいつでもすぐに動かせる（＋目的地先でも動ける）足があるってのは大きいべ。
大阪なら兎に角、京都へ行く際は大津/宇治で更に鉄道に乗り継ぐ必要が有るなれば尚更。
鉄道に比べてアクセスが容易と言いつつ、乗り換え回数が鉄道利用と同じになっちゃいけないんじゃない？
更に鉄道だと貴生川/草津と列車間の連絡時刻が調整されているんだし。

長島の方は>>91の予約無し〜や>>93の様に運航日を絞って、ツアーの様な事前申し込みが不要でその日に飛び乗り出来るバスにすれば良いんじゃないかね？>>92の様な懸念点はあるが。
或いはタイアップ・・・の発展形かもしれないけど入場券とクーポンに往復チケットをセットしたフリーツアー的な物を売り出すとか。
まぁ名古屋線の現状じゃ宣伝次第になると思うが>>112の様に長島＞名古屋も十分ありえるわな・・・宣伝次第になると思うが。
互いに長島を過大/過小評価していると見る。


てか、信楽高原鉄道、まだ復旧してなかったのか・・・
何とか復旧財源は確保できたと聞いたから復旧旧作業中か？

個人的には、桑名に止める必要は無いが、長島リゾートには停める（と言うか立ち寄る？）価値はあるのではないか、と。
無理矢理過ぎる経路だけど東海JCT経由のルートとすれば高速のすぐ近くだし、少なくとも今は名古屋線のテコ入れとして試す価値は十分に有る。

>>114
駅で電車を待つのに30分って何の話。
どこから出てきたのその数字含め。
それと信楽の場合、石山寺まで出られれば複数の移動手段があるから交通の便はかなり改善される。
高齢化が進みまくってるから田舎と言えど自分で運転する人が減ってきてるし。

長島リゾートの件は土休日限定需要に近いから運転手確保の点でよくないと思うけどね。
現在の名古屋便の最大の欠点が毎日運行ではない点だし。
毎日運行させようとしたらコンスタントに利用してくれる人がある程度いないとダメだよ。
繰り返しの需要がとれないとバス事業として成立しない。
※ツアーは別。

富士急ハイランドの直通バスの大阪はすごいね。
http://bus.fujikyu.co.jp/otoku/highland.html
関東全域や大阪や名古屋・静岡・三島からもある
それにくらべて長島は名古屋・岐阜ぐらいしか直通バスがない。
大阪からあっても全然いいと思うけどな。
遊園地の規模も長島のほうがだいぶ大きいし。

訂正：富士急ハイランドの直通バスの多さはすごいね。

どうしても長島リゾートに向かわせたいなら先に名古屋に向かわせて、長島リゾートはその後にしてもらいたいね。
それか名古屋便とは別立てで、長島リゾート直通便を用意するか。
長島リゾートのために遠回りさせられるんだったら乗らん。

待ち時間は単なる仮定よ。単純に１時間ヘッドの中間点。
石山寺に出たら移動手段が増えるって言うけど、結局京阪電車と石山駅に出る京阪バスしか無くないか？
改善されるって言ってもたかが知れてる。そもそも電車にしろバスにしろ石山寺から京都まで一本で行けないんじゃ・・・。
しかも信楽/石山寺/石山と三回の乗り換えとなればそれこそ高齢者はきつくなるぞ？
も運賃計算もSKR/高速バス/京阪/JRと各地で打ち切られるから運賃の打ち切り点が貴生川のみのJR利用の方が安く上がる可能性もある。
その上高齢化と言えど、田舎に行けば行くほど高齢者の免許返上率は下がっていく訳で・・・

ついでに名古屋線の最大の欠点が毎日運行と言うのなら、どうして一時はやってた毎日運行が取り止められたのかって事になる。
大阪バス自体がリピーター・・・と言うか一見さんすら取れないとなれば路線自体や他の所に癌があるんじゃない？
となれば経由地やリピーター云々以前に知名度を上げる事等からやっていかないと、か・・・。
ここで空港輸送やら路線拡大やら経由地の増設やら散々言われている事より前のステップに立たないと。

ぁ、安価付け忘れてる>>120→>>116ね。

>>119
一応？>>93の言う事と近くなるのか・・・

>>120
石山は帝産バスがあっちこっち向かってるよ。
石山から先、滋賀県在住の学生が多く利用する南草津へはJRでたった2駅。
滋賀県の県庁や大津パルコならばJRで2駅か、京阪石山坂本線でも行ける。
浜大津で乗り換えれば京阪線扱いで山科方面にも行ける。
滋賀で移動するなら石山は外せない。
ただし、俺が言った宇治、石山寺、信楽は別に全部停めろという意味じゃないぞ。
通過ルートの近辺を前提に候補を挙げたまでだ。
地元の人達がいらんというなら遠慮なく通過してさしあげてくれ。

なんか石山・信楽とかは、細かいノウハウもないので、大阪バスとは関係がないきがするな。
やるなら京阪バスとか地元のバス会社だろ。

>>122
信楽〜京都のアクセスで中継ポイントとして宇治より石山を持ち出したのお前だしなぁ・・・
ただ、石山寺〜石山が2km程度と近いとは言えその間にも交通機関が必要ならば石山≠石山寺だと思う。

ついでにさ、信楽駅〜石山駅間に路線バスが有るらしいのよ。朝に２本だけだけど。
信楽からバスを使って石山を介して琵琶湖線沿線への流通路が有ると見たらさ、
利用客がそれなりにいればもう少し本数が増えてるんじゃないかな・・・と思う。
まぁ何の根拠も無い何となくとした考え＆バス会社の事情をまったく知らないから言える妄言だけど。

・・・と言うか今更だけど、大阪や京都に行くのなら土山SAまで行ってそこから名神ハイウェイバス使うよな・・・。
連投すまん

>>124-125
信楽駅ー石山寺駅の路線バスは運行本数少ないし時間かかりすぎるしで、通勤・通学だけのバスっぽいね。

土山SA、確かにその手はあるんだよね。
甲賀市が「あいこうかデマンドバス」とかいう予約制のバスを貴生川まで走らせてるらしいので(大人250円らしい)、それ使えばJRバスで京都まで一直線だな(笑)
ただ、予約がFAXのみってのがな(笑)
試しに大阪バスも土山SAに停めるとこから始めたらどうなんだ？
そのあと、時間ロスの少な目な宇治とか。

>>126
試しに、と言うか精々出来て土山SAなんじゃないかなぁ・・・と思う。
土山となれば流石にキスアンドライドになると思うが。
信楽〜京都の乗り継ぎ点としての宇治立ち寄りならばやはり非現実的だが、少なくとも石山経由よりかはマシか。
区間需要を狙うのなら宇治〜梅田の客も狙えるかもしれないし。
大阪〜名古屋の都市間輸送という面で考えれば長島より時間ロスが少ないとは言え厭われるだろうが。

区間需要というけれど、高速バスは着席が義務付けされているから
あまりそういうのにこだわると乗客の偏りにより肝心の直距離客が
締め出されることになる。
そういうのを狙うなら京都線と名古屋線を統合だろね。
このスレでも名古屋線が開業すろ前の予測でそういうのが主流だった。

あと長島経由に寄る時間ロスと言うけれど
朝一の名古屋行きに関しては、長島客がメインで長島-名古屋は
空気でもいいんじゃないか。
その時間帯に本当に名古屋客が多ければ別立てで運行すればいいわけだし。

>>120
＞知名度

圧倒的に不足してるもんな。
大阪府とタイアップして、大阪産(おおさかもん)のアンテナショップをバスの主な停車地に作って、販売品の輸送と日中の販売を大阪府から請け負うような形にして、
大阪府と大阪バスのダブル知名度アップ作戦を始めたらどうだろうか？
朝に大阪を出て、夜に大阪を戻るまでの間、運転手も販売業務を行うようにする。
銚子電鉄のぬれせんべいのバージョンアップ版とでもいうか。
銚子電鉄の場合、運賃収入に比べ物産販売の収入が3倍以上あるらしいが、あんな感じの作戦で。

>>130 >大阪産(おおさかもん)
で、何売るの？
粟おこし？

関空は今まで通り上本町でええやん
伊丹は2F奥高速バスセンターより布施の方が便利

>>131
例えばこんなとこが参考になるんじゃないか？
http://www.pref.osaka.lg.jp/ryutai/meihin/osakahyakkaten.html

>>133 バスにひやしあめのサーバー設置してバス停ごとに
運転手がステンレスのヒシャクですくって売るのか!
そのそもひやしあめが､大阪名物とはしらなんだ｡
ひやしコーヒーもおいしいで｡

>>134
別にヒシャクはいらんやろw
缶入りのひやしあめもあるし。
大阪百貨店をみると、豚まんとか満月ポン、ミックスジュース、呼吸チョコとかいろいろ扱ってるみたいだぞ。

布施発の日帰りバスツアー2本発売！
8/11 宇治川花火
8/16　京都五山の送り火
こういうのは好調のようだ

宇治も対象エリアとして、見てはいるようだな。

アンテナショップの件、名古屋に大阪のアンテナショップ、大阪に名古屋のアンテナショップをそれぞれ展開すれば、行きも帰りも物資の輸送に活躍できるよね。
神戸空港もショップ少ないから、もし神戸空港便ができたら相互展開ができるので、銚子電鉄超えも夢ではないぞ。
というか、大阪みたいな立地のいいところの会社が銚子の会社に負けてること自体、大問題だとも思うが。

>>130
銚子の事例はあくまで例外状態だからなぁ・・・2ちゃんねる含め色んな要因が絡んでたし。
というか、その方法だと大阪府しか注目されないんじゃ・・・

官と組むと制約やら何やらで柔軟性やらきつくなりそうだけど、そこらへんどうなんだろ？

>>138
銚子電鉄は確かに特例扱い的なところもあるが、別に大阪府だけってわけでもないと思うけど。
名古屋の特産物を大阪で販売したっていいわけで。
東京便、名古屋便、京都便、関空便を運行しているメリットを最大限に生かしてら大阪で東京、名古屋、京都の特産物をまとめて扱うとか。
これをやるとなると神戸ブランドが使えた方が東京や名古屋ではウケがいいので、そのためにも神戸方面の開拓をしてもらいたいところ。

>>139 俺、学生のころ新幹線の売り子のバイトしてたけど
土産物だけはまったく売れなかったな。

新大阪出発すると
神戸の瓦せんべい
大阪の粟おこし
京都のちりめん山椒
名古屋のういろう
静岡のわさび漬け・安倍川もち
東京の雷おこし
と順に売り歩くのだけど、さっぱり

浜名湖あたりで、うなぎ弁当
横浜あたりで、シュウマイ弁当
はよく売れた。ともに産地のよくわからない日本食堂製だったけど

>>139
ブランド物を販促利用する為の路線開拓は本末転倒でしょ

>>140
移動中に土産物とか売れるわけがない。
土産物系は現地で買うか物産展などで買うか、このどちらかで大半は消費されつくす。
移動中に販売すべきなのは、移動中に消費できるものと移動している媒体そのものに関係する記念品程度。
JRの車販はそのあたりが全く理解できていない。
そのくせ自動販売機の撤去とかアホかとバカかと小一時間(ry

>>141
興味をもってもらえる地域に走らないと乗客自体が増えないぞ。

京都線さえあればそれでいい

>>142 これは旅のレストラン日本食堂があったころの話で
土産物だけをかかえて販売していた。
いまはそんなことやってないでしょ。ワゴンの片隅においてるかもしれないけど。

アンテナショップで神戸の商品を扱うのであれば、
宇治→京田辺→長田→大阪駅→神戸空港→元町中華街の近く→神戸北野ホテル(異人館方面)
という便もありかも。

夢ある話だが無理だろうなぁ。
宇治に神戸ショップ作って、集客？
規模と投資が合わなさすぎるだろ。
それに、ただでさえ当たり外れが激しい小売業まで抱えることになるんだろ？流石に負担重すぎるだろう。

それより、自社便の活用考えたら？
ツアーに自社乗合便を組み込むとか。

>>144
まさかここで同じバイトしてた奴がいたとはww
でも、俺は土産物結構売り上げたぞ。

あれは夕方に売れるもんだ。
帰る時にお土産の買い足しに使われる。

あとは新幹線が止まった時のツマミ。

>>142
アンテナショップと言うアイディアに雁字搦めにされていると言うか溺れてるぞ。
そもそも、アンテナショップを立ち上げるだけで大阪バスが注目されるとは思えないし・・・
大阪にしろ名古屋にしろ東京にしろ、土産物や自治体にだけ目が行って副次的なバスはそっぽ向かれるんじゃないのか？
「○○へは大阪バスで！」と言って広報してもすぐに忘れられるのがオチ。
>>146の様に(何処で行うにしろ)期間限定ならまだしも継続的に行うとなればアンテナショップ自体が成り立たなくなる可能性もある。
アンテナショップの為に路線を作るのは論外だろう。

で、フェリーの弾丸ツアーみたいにフリーツアーの往復の手段に自社バスを使ってもらうってのはアリかと。
ツアーが軌道に乗れば必ずしもリピーターを確保する必要も無いんだし、ツアー客が気に入って贔屓にしてくれたら儲け物だし。

＞気に入って贔屓にしてくれたら儲け物だし。

そんな博打してる余裕、今の大阪バスにあるのか？
このままツアーバスでたまの小銭稼ぎ止まりだと、3年後にはこの会社、跡形もなくなっとるぞ。

大阪バスも既存の路線バスを利用して、なじみの観光施設とタイアップして
こんなんつくればいい。あんまり金もかからんやろ。

熊本の　産交バス「日帰りバス旅」
http://www.kyusanko.co.jp/daytrip/page_id414.html
高速バス・路線バスなどの乗車券と各施設利用券が一緒になったお得なセット券です。

>>147　おお！えらいね。一般商品はがんばれば売上れたけど、土産品はなぁ。

>>142
クラツーとかの日帰りバスツアーでは、
添乗員が車内でお土産の予約販売をやってる。
で、SA、PAでの休憩時に業者のワゴンが観光バスに横付けされて積み込まれる。

交通新聞社発行「高速バス時刻表13年冬〜14年春号」の裏表紙
広島の告知しちゃったり、高知･高松があったりで、華やかな頃の名残だね

まぁ、このままじり貧続きで潰れるのをじっと待つか、それとも新機軸を打ち出して乗り切るのか、大阪バスの経営陣が現状認識をきちんとできているかどうか次第だな。

>>149
それを言ったら大阪バスにはもう路線を新設するほどの体力って残ってないと思うよ。
ツアー客が何かの機会にツアー抜きでリピーターになってくれたらラッキーってだけで、ベースとしてはフリーツアーの客をメインにすれば良いんじゃない？って事で。
まぁ長島ryやら>>150の様な提携を行うとか大阪バスの企画力が問われるが。

そもそも、良くも悪くも本業の貸切業の方がまだ好調だから路線バスが惨憺たる現状でも何もしないんだよな・・・まさしく趣味の範疇の様な物かｗ
ここでオタがとやかく言っても経営陣がこの状況じゃ・・・ねぇ。
というか、ここ一週間ほど名古屋やら神戸やらと忙しない・・・ｗ

趣味で赤字わんさか垂れ流しとは、結構なご身分なんだな、大阪バスはw

大阪バスのグループ会社に「大阪バス近畿株式会社(旧、近畿観光バス株式会社)」ってのがあるが、今年の4月1日の社名変更時に、大阪バスに神戸営業所を譲渡してるらしいんよな。
つまり、大阪バスとしても神戸方面への展開を考えていないわけではないということなんだろうか？

>>156 高松特急が三宮に停車するようになると以前カキコがあったけど
今となっては。。。

>>155
でも実際そんな状態だもんねぇ。
高速バス運行して実績積んでから路線バスに参入・・・なんて野望は今や果たす気もないみたいだし。
今はまだ他所から補填できるとは言え、一体何やってるんだろうね。

>>157
高松、何もかも皆懐かしい・・・
せっかく神戸に営業所あるんだし、活用せんともったいないぞ。
やっぱり神戸だって。
関西3大都市は抑えといてそんはないって。

>>158 >路線バスに参入

近鉄八尾駅前の大阪バスの標柱の件はどうなった？

>>160
あれガセだったんじゃなかったっけ？
>>159
さぁ、神戸進出となればどこと神戸を結ぶ？

>>161
列車が直通していない区間か、直通していても移動時間がかかる(優等列車の便が悪い)とかが目安かね。
神戸北野ホテルー元町中華街ー神戸空港ー大阪駅ー和歌山港ー和歌山マリーナシティ
とか
例の宇治とか、
神戸ハーバーランドー元町中華街ー神戸空港ー大阪駅ー四条畷駅ー学研奈良登美ヶ丘駅ーけいはんなプラザ
とか。

>>162
神戸から神戸空港や大阪を経由させると時間ロスが出てくるんじゃない？
ついでに需要規模は・・・。

>>163
時間ロスしても大阪駅は外したらダメ。
関空便の二の舞を繰り返してはならん。

需要は和歌山はわからん(笑)

四条畷というか学研奈良登美ヶ丘は大阪駅を経由すれば、それなりに需要は見込める。
なぜならば、学研奈良登美ヶ丘駅や学研都市へ向かう需要が最近増加傾向にあるようなのだがら大阪から行くのが大変。
大阪駅→鶴橋→学研奈良登美ヶ丘駅で690円、さらにけいはんなプラザまでが確か240円くらいかかるので、片道930円。
大阪駅ー四条畷駅ー学研奈良登美ヶ丘ーけいはんなプラザをバスで同じくらいの運賃が発生したとしても、乗り換えなしでこの区間を移動できれば需要はある。
学研奈良登美ヶ丘までであったとしても、あれだけ鉄道の利用客がいるならば大丈夫だろう。
神戸も神戸空港の手前に例のSTAP細胞で問題になった機関を始め、研究機関がたくさんあるので、研究機関同士の交流にも役立つ。

あと、ツアー限定になるが小豆島とか牛窓方面2泊3日の旅とかもありかも。

>>162>>164
三ノ宮〜神戸空港だけで片道１０分以上は掛かるぞ。
三ノ宮から直接湾岸線に乗り入れるよりざっと２０分は時間掛かるんじゃないか？
無理に神戸空港を入れなくても・・・。まぁ三ノ宮〜大阪以西の輸送は無視しても良いのかもしれないが。
ついでに、高等研究機関となればバスと言うより車とか別の手段が用意されてるんじゃ・・・

四條畷は道路事情が使い物にならないから外すべきかな・・・近々再開発あるらしいけど旧外環が・・・。

>>165
俺、三宮とは一言も書いてないよ。
通すつもりないし。
というのは三宮に向かう前提だと列車と直接比較されやすいので不利なだけだから。
あえて神戸空港や元町中華街、神戸北野ホテルにしてるのはそのため。

四条畷は清滝トンネルと第2京阪区間は特に問題ない。
駅周辺がちと微妙だが、蔀屋交差点から外環を少し走って、外環から四条畷駅にかけては今年の3月にバスが通行できる道が開通したので、四条畷まではなんとか走れるかと。
四条畷から学研奈良登美ヶ丘方面に抜けるバスが直通がなく、乗り換えしまくりのルートになるため、四条畷も停まればかなり便利にはなる。

学研都市の研究機関を見てると、バスの利用者を結構見かけるよ。

>>166
おっと、勝手に勘違いしてた。
学研都市の場合は郊外にあるけど、神戸の場合は都心が直ぐ近いからなぁ・・・所要時間で勝負できるかどうか。

神戸とか京都の場合、時間より着席して楽に移動できることが高速バスを使う最大のメリットなんじゃないの？
神戸ー大阪ー京都間はJR、私鉄ともに運行本数は多いけど着席サービスを売りにした列車は基本的に存在していない。
※JRは有料特急や新幹線という手段がなくもないが、移動時間に対して特急料金が高過ぎる感がある。
新幹線は新大阪で乗り換えてまでこの区間を利用するメリットがほとんどない。
神戸方面はJRの有料特急すら運行本数が少ないから、京都方面より着席移動はしにくい傾向にあるし。

外環と四条畷駅側をつなぐ新しい道の件、仕事帰りに足を伸ばしてみてきた。
外環側、ダイエーの通り側、ともに信号が設置され稼働済。
ダイエーの通り側の接続部、歩道なども整備され、かなり余裕ある構造。
道端はリムジンバス程度は大丈夫。
新しい道の途中1ヶ所立ち退きできてないところがあり道端が狭くなるが、短い区間なのでなんとかなる。
これで四条畷駅西側へのリムジンバス乗り入れは可能。
ツアーバスあたりからでもいいから乗り入れてくれ〜

道幅のつもりが道端になってたようなので訂正。

>>168
大阪〜京都が何故出てきたのかはあれだが、少なくとも大阪〜神戸で着席保証は無理だべ。
大阪〜神戸だと距離と時間が短すぎる。場合によっちゃ大阪〜京都でも疑問的なラインじゃないか？
そもそも、阪急だと特急でもほぼ確実に座れる。一本見送って10分後の便に乗れば確実。
JRも新快速ならまだしも、快速に乗れば然り。

京成や東急バスが行っている様な通勤需要を見込んだ着席保証だと言うのなら都心対衛星都市に振らないと。都心対都心だと無意味。

>>171
＞大阪〜京都が何故
大阪バスにも京都便があるから比較の兼ね合いに決まってるじゃないか・・・
阪急の着席のために1本見送ったら大阪ー京都間を1時間オーバーしてしまう。
JRの快速はクロスシートの横幅が狭いから快適とは言い難い。
現状の京都便にしても時間だけしか見ないならば鉄道と変わりはない。
それでも利用客がいるのは、乗り換えなしに京都まで快適に移動できることに金を払ってもいいと思う乗客が確実に存在するからだ。
都市間輸送が無意味という判断は軽率すぎだ。

>>172 京都特急は中高年や女性には大人気だな。

布施に住む者にとっては何物にも代えがたい

京都線に関しては天王寺まで延長してもいいんじゃないのって気はする。
天王寺方面から京都へは特急はるかがあるけど、はるかに乗って京都へという発想は普通しないし。

関空リムジンバスも運行経路を変更して大阪か天王寺経由にして既存のリムジンバスと共同運行にさせてもらったほうがいいと思う。

単なる妄想だが、高速バスで寝台バスってあるのかな？
通常、高速バスと言えば座席が当たり前で席の大小やクオリティーの差はあれど、完成に寝っころがれるパターンはなかったよね？
座席なしで車内をカプセルホテルみたいに区切って(区切ることでシートベルトがなくても非常時に飛び出す心配がなくなる)、
狭いけど個室空間として移動できるようにしてプライバシーに配慮したバスができれば、寝顔を見られたくない女性とかも利用しやすくなるし、
となりを気にしなくて済むから、東京ー大阪間ならば需要はあるかと。
JRが寝台特急をどんどん廃止にしているが、寝ながら移動できる需要そのものがなくなっているわけではないし。
寝台移動はLCCは絶対やらんだろうから、やる価値はあるかと思うのだが。

>>172
>>175の言う天王寺〜京都ならまだしも、布施〜京都と梅田〜京都を同列に語るのは如何な物か？
鉄道だと確実に乗換えが必要になる布施と、一本で行ける梅田。土壌が違うと思うけど。

法律家になって法改正してくれ。

>>176
現行法令ではウィラーがやってるのが限界だろうな。

>>177
布施や長田の近くの人なら乗り換えに伴う不便が発生するのは、むしろJRや阪急を利用するときになるわけだが。
なぜ大阪視点だけで語ろうとする？

>>178-179
法律の改正はいるよね。
大阪で総務省動かせる政治家いたっけ？

そう言えば、ブルトレ大好きなゲル幹事長が、キャンピングカーで寝ながら移動しようとしたら、
それが駄目なことに気づいて、結局座席で一晩過ごす羽目になったことがあったなあ…

ゲル幹事長かw
その手があったかw
鳥取まで寝台バス走らせましょうよとか適当にネタ見繕って、外装はブルーにしとくかw

寝台特急ニュースター東京号
寝台特急ニュースター鳥取・出雲号
寝台特急ニュースター直江津・新潟号

昔のブルトレや夜行急行、ムーンライト号が走っていた区間ならば需要はあるかもね。
法改正は必要だけど。
バスの中がカプセルルームだけだとしたら荷物室の空間も一部使えば20人以上は収用できるだろうし。
到着地の温泉か何かのシャワー割引券とセットにするのもいいかもしれん。

>>180
京都や神戸云々の元となった>>162のルートが大阪立ち寄りが絶対前提で東大阪は眼中に無いから。
神戸の営業所を拠点とするのならもう東大阪は関係無くなってくるし。

って、今度は寝台バスになったか・・・ヲタの妄想も歯止めが効かなくなってきてるなw

ついでに今更だけど東京線が明日から東京バスとの共同運行になるのか。
東京側の運行支援体制もほぼ固まってきたな・・・

>>185
固まってねーよｗ
大阪から出向だよｗ
>>176
海部観光のフローラとかあるやん
>>156
大阪バス＞＞観光
　　　　＞＞路線とある訳で・・・

>>186
海部のマイフローラは個室っぽくはしてるが、座席だしリクライニングはしにくいし、寝るには必ずしも快適とは言えないぞ。

マイフローラ何ヶ月か？夕方のニュースで特集してた
女性も隣気にせず、高リピート率とか…始発が徳島の田舎町からだったか？

寝にくかろうがプライバシーに配慮してる時点で
海部＞＞＞＞＞大阪バスだろｗ
>>183
大江戸温泉とか健康ランド（運休）とかやってるけど
そんなの利用してる奴いてないよｗｗ

特車（カプセル車）なんか作ると思う？
スタンダード３列　トイレ付きを売りにしてる会社がｗｗｗ

頭の悪さが噴出しまくっとる駄文だな

ま、良いんじゃない？馬鹿のお陰で下らない妄想も収まったんだしさ。
ぼくのかんがえたさいきょうの〜じゃないんだし。

www連発するやつは静岡の某４工員だら？

長居

>>192
おいおい、彼は大阪バスマンセー派だぞ。

今度のチラシというか折りたたんだ時刻表には
高松線や高知線が完全に抹殺されている。
開業予定の広島線も同じく記載がなくなっている。

ビラから折りたたみ式への転換もビラ厨対策だしな。

名古屋特急は全便独立３列車なのか？！

ビラビラ

>>194
第4セクター
しおみず
yosun

3バカ腰巾着

大阪バスに反抗的な書き込みがあれば>>192に工作員と言われ、大阪バスとベッタリだと書かれたら>>199で罵られ・・・
彼も無責任に好き勝手言われて大変だなｗ

名古屋特急の成績が余りにも酷い状況で週末のみの運転となっているが、一発逆転
で最終近鉄特急無券特攻馬鹿横取り作戦はどうだろうか。
鉄道路線車両板「近鉄特急」スレによると、最終名古屋行特急で無券特攻する馬鹿
が続発しており、繁忙期は酷い状況になっているとか。
そうなると、大阪側出発地をなんばＯＣＡＴのみにして、名古屋までノンストップ
にすれば名古屋着が翌０１００頃になってしまうが、近鉄最終名古屋行特急で名古
屋に着いても接続路線の終電はほぼ出た後であり、タクシーに乗るしかないので知
名度が上がれば立ったまま特急料金ドブに銭捨てはいやだという客を取り込めそう
だがどうだろうか。
問題は、無券特攻する馬鹿は時間管理のできない連中であること（こうゆう連中は
物見遊山で無駄に時間を潰しているので早く切り上げて帰るという考えがハナから
ない）と宣伝するのが非常に難しいことか。
かといって、無券特攻馬鹿が出没する時間帯に駅入口付近でプラカード上げて宣伝
しても果たして気付いてくれる特急券なし難民がいるかどうかというのも未知数で
あり何かしら効果的な方法はないものだろうか。

大阪-名古屋間で深夜の脚が欲しいですね。
これぐらいの大都市間なら需要はあるでしょう。
名古屋でのコンサートや名古屋ドームでの阪神戦や
東京22：00発最終名古屋行き23：49着に接続する便や
大阪からの深夜バス的な利用

名古屋特急って東名阪の集中工事期間って名神へ迂回しているのだろうか？

まっ、この会社はそんな機転の利くことなんかしないわな。

>ID:/F3rGn5s
なんで、がんばってどうにかしよう の体なの？
社員でもないのに別にどうでもよくない？
あのビラ厨でさえ京都線さえ残ればあとはどうでもいいレベルの体なのに。

>>203
それ、前に何回もやってるけど・・・前スレかどっかにレポ書かれてなかったっけ？

>>203
今は金曜と月曜しか迂回の対象便がない。これはやってる。

名古屋便、出張が早く片付いたので名古屋発19時30分の便を利用してみた。
19時33分に出発。
烏山とかいうところあたりで高速道路に入った。
途中、休憩のため、甲南PAにて20時48分から21時10分まで休憩。
こんなに停車するのならば乗降取り扱いすればいいのに。
以前に話に出ていた甲賀市のデマンドバス、土山SAより甲賀PAのほうが甲賀市中心部に近いから需要も見込めそうなものだが。
甲賀PAへのバス停設置と甲賀市へのデマンドバスを甲賀PAルート開設を働きかける価値はあるんじゃなかろうか。
甲賀PAー貴生川駅ルートとか。
あと、草津PAも停めてもいいかもね。
あのあたり大学とか多いから学生の需要が見込めるんじゃないか？
平日限定の定期券とかできたら平日運行を賄えるだけの客になるかもしれん。
高速京田辺には21時53分に到着し、下車した。(定刻の21時35分より20分ほど遅れ)
乗り心地は悪くない。
(窓側に肘掛けがあればなおよいのだが)
あとは運行時刻を改善(名古屋19時30分発は早すぎる)し、毎日乗れるようになれぱまた乗車したいと思った。

※どうでもいいが、新名神区間はWiMAXの電波がほとんどこないな。

(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲｗ
学生相手？ｗ

>>202
JR（金土のみ）、ウィラー、JAMJAMがやってる

>>209
それ夜行バスだろ。
>>202が言ってるのはもっと早い時間に到着する便を言ってるのだと思うけどな。

>>207
レポ乙
草津PAは確かにありかもな。
あのあたりの大学の学生対策で新快速が南草津に停車するようになったわけだし。

>>207
何人乗車だった？
てか、いつぞやの議論（）の内容をほぼ全て無視してるような物じゃないかね、それ…
深夜便はとにかく、それ以外はかなり夢見すぎじゃないんじゃないか？

ついでに草津にしても立命館は拠点を茨木に移すんだし。

>>211
やっぱり草津はありだよな。

>>212
いちいち数えなかったな。
20人少々はいたような。
そのうち7〜8人程度が高速京田辺で降りた。

>>213
一番重要な所を数えないとか何やってんだお前は

人数数えるために乗ったわけじゃないだろw

じゃあなんの為に乗ったんだよ

>>216
ニートくん、ちゃんと「出張の帰り」と書いてあるぞ
情報も出さない穀潰しが

元レスの指定がないので、どこに書いてあるからはわざわざ再確認まではしないけども、
>>217がageてまで書いてあると言い張るからには恐らく書いてあるでしょうね。
でも、ちゃんと は書いてないだろ？　なにせ見落とされるぐらいなんだからｗ
見落とされたことを棚に上げてID:c7KXQoOvのくせに
ちゃんと書いてあると開き直って豪語されても困るわ。
このスレ流れが掴めてないのか＿？としか返しようがない。

外に出るのが怖くてバスに乗れないID:QvCvHIRhが
貴重な乗車レポを偉そう貶している流れは理解してるがw

それは流れじゃない。なぜならそれまでレスしてないんだから。
別にそれまでそんな流れはなかった。
そういうなかった流れをこれから作ろうとしていると言いたいのならば
それは分からなくはないが。

正しい乗車人数を数えるため『だけ』にバスを利用する人はいないのに
そこに粘着する奴がいるから流れが変になるのだが…

で、>207のレポを見るに名古屋線独自バス停な京田辺の乗客が多いと感じたってのは
他社との差別化のポイントなんだろうなと。自分も京田辺だから利用する人だし。

散々無駄に煽ったあげく、今になって真顔になられても困るわ。
ちょっとは反省しろよ>ID:c7KXQoOv=>>221

>>207　名古屋から京田辺で降りる人が、20人数人のうち7〜8人！
たくさん利用しているんやね。
京都線では京田辺で乗り降りしてる人、見たことないです。

京都線の京都ー高速京田辺間乗車はできない。
高速京田辺(松井山手)は京阪の直Q京都号を利用すべし。

>>224 布施-京田辺をいったいどういう人がどういう理由で乗るのか
想像つかない。

先ほど布施発13：35関空行きにめずらしく乗客を発見しました！
男性1名です。
以上報告終わり。

>>225
京阪直Q京都号なんば線がなんばー高速京田辺で乗降できるが、徐々に客が増えていたりはする。

>>225
散々ここのスレ住人がいってるけどせっかくの24時間営業の空港なんだから
深夜と早朝のみにした方がいい気がするなぁ、関空線
料金も高く取れるし
共同運行の南海,KATE,近鉄の撤退も近いかな?

>>227
KATEか南海の後ろ盾がないと関空へ乗り入れられないだろ・・・
撤退するにしても少なくともKATEだけは残ると思う。

>>228 KATEか南海以外が関空に新規乗り入れするのは難しいかもしてないけど
他社が撤退し、結果的に大阪バスだけが残りました、と言うのは
ありえなくない？
そしたら自由にふるまえるようになって成田の格安バスみたいになるかもしれない。

>>229
運賃1000円なら需要有りそう

近鉄八尾のポールはまだ使ってないの？

八尾〜関空はよ
深夜早朝なら2000円でも乗る

ほんま、早朝・深夜だけやわ欲しいのは。
日中は1〜2時間に1本のリムジン乗るより
ラピートのほうが、たくさん走ってるし安いええもんな。
>>232の言うとおりやわ。当然T2直通で。

>>223
潜在需要が十分見込める割に、京阪バス含め路線開拓が十分されていないのが高速京田辺と松井山手。
関空行きは京阪バスが京都ー高速京田辺ー関空でやってしまっているので、伊丹ー門真南ー高速京田辺ー新田辺駅とか、新機軸の投入が必要かもしれん。

需要無し
後ろ盾がない状態で大阪バスだけが残って
関空に入れるわけがない

関空には南海バスとＫＡＴＥ以外、勝手に乗り入れできないのは
なんで？どのような契約になっているのか？

関空は南海と全日空が出資してKATEを作ったから
伊丹は阪急とJALでOKKな

成田は独立系の平和交通バス（ビィー・トランセホールディングス）が
乗り入れているのに関空は南海系で独占しているのはなんで。
大阪バスは維新系の議員と懇意にいしてるらしいので
関空線を開業できたらしいけど。

関空は関空交通か南海が絡まないと路線開設やターミナル使えないよ。

伊丹は伊丹である会社じゃないと入れないし。
某高速バスはターミナルを使わず駐車場に停めてるね。

神戸は各社にやらせたから調整が取れず残念な結果になったよ。
難波線なんかダブルトラックだったし。

>>239 だからそれは、なんで？と聞いているのだけど。

直接関空に乗り入れなければ単独運行できるとすればだが、
河内磐船ー門真南ー長田ーりんくうタウンー高速道 和歌山ー和歌山マリーナシティ
というルートで、関空へはりんくうタウンで乗り換えてもらうというルートを使えば可能かな？

>>240
関空とKATE・南海側との契約・・・と言うか施設利用権がこの二社にしか与えられていない。
確かKATE撤退に伴って路線ごと廃止になった所も有ったろ。
伊丹は中長距離系を駐車場に回す事で何とかパスしてるよね。確か特例だっけ？
どっちにしろ上手く考えてるｗ
まぁ関空は島全体が新関空会社の管理だから無理だけど。

>>241
そんな回りくどいルートを誰が使うかｗ
ついでにりんくう〜和歌山がスキーム運行に当たるとKATEに指摘されたら国交省から許可すら降りないぞ。

>>241
リムジンバスは空港へ直行してくれるから価値がある訳で。
関空に固執しすぎて目的を忘れてない？その路線はあまりにも酷いと思う。
>>242
それを言うならクリームスキミング？

>>242
関空橋渡らない分運賃を安くできればわからんぞ。
>>243
りんくうプレミアム・アウトレットー関空間に100円バスがあるが、あれが第2ターミナルまで直通してくれれば、第1ー第2間のシャトルバスに乗り換えなくて済むから、乗車回数は同じにできる。
100円バスが第2まで延伸してくれることが前提だけど。

>>242 成田の平和交通バスの場合はどうなっているのでしょう？

>>242
スキーム運行ってなんだ？
仮にりんくう〜和歌山方面を運転したとして、それをKATEが阻止できる正当な理由は見当たらないと思うぞ。

>>245
平和交通は一応成田も営業区域内だったから乗り入れるにしても条件が緩かったんじゃない？ 南海と同じパターン。
それに加えて路線バスと高速バスの運行実績が後押しした、と
京成傘下とはいえ平和交通参入以前から千葉交通も乗り入れてたし。

>>245
成田空港側が新路線誘致のために一部の乗場を開放したのよ。
だから、廃止されたけどもう一路線がアクセス成田と同じ停留所使ってた。

千葉交通は国鉄バス→ＪＲバス関東と同じく地元事業者扱い。

>>244
関空連絡橋、無駄に通行料が高いよな。
りんくうプレミアム・アウトレットからのバスが早朝にも運行していればねぇ。
まぁ電車で一駅でも構わないが、現行の布施ー長田ー関空みたいな関空のみの輸送で路線維持はできないから、運行区間の見直し含めて早く手をうってもらいたいものだ。
門真南案は案外ありなのかもな。
地下鉄、大阪市営バス、京阪バスが乗り入れがあり、門真市ー三井アウトレットパーク大阪鶴見間のシャトルバスも活用すれば、かなり広範囲との接点があるし。
河内磐船案はどうなんだろ？
学研都市線と京阪交野線、京阪バス(直Q京都号なんば線もあり)とそれなりに接点はあるし、四条畷駅から電車で来ても近い。
京阪の関空バスが高速京田辺ー関空間ノンストップだし、朝晩限定で河内磐船延伸はありかもな。

高速京田辺でふと気になって関西の高速道路のバス停について調べてみたら、
北部は比較的充実しているが、南部は悲惨この上ないな。
近鉄久宝寺口駅の近くとか泉北高速鉄道の和泉中央駅あたりとかにもバス停ができればよさそうなものだが。
和泉中央はピン大の学生とか重宝しそうだし。

乗車報告　
本日、京都発18：05発布施行き
30名ほど
ディズニーランドの袋をもった人が数人
新幹線連絡の役目もはたしているようだ。
俺は比良山に登山に行った帰り、湖西線から乗り換えて布施へ。
目的地が京都以外にもいろいろ使えます。

>>250
和泉中央ー関空ならば駅前のバス乗り場からリムジンバスが走ってるぞ。
確か関空まで30分ちょいくらいだったような。
夜行バス限定だが東京行きもあったはず。
和泉中央経由で高速バスをやるならば現状直通の公共の移動手段がない大阪駅とか新大阪駅、京都駅あたりを結ぶ路線ならばありなんじゃないか？

もし和泉中央をやるならばと考えてみた。
和泉中央ー(近畿自動車道)(阪神高速松原線)ーJR平野ー布施ー長田ー高速京田辺ー京都
もしくは、布施からたくさん乗車があり、長田からの乗車ができない時間帯限定で
和泉中央ー長田ー高速京田辺ー京都
として、長田の救済用途を兼ねて限定運用とするか。
和泉中央は比較的金を持ってる人間が多いので、やる価値はあるかもな。

結局、河内がネックになるんだよなぁ・・・
立ち寄る価値は少ないけど、立ち寄らないと大阪バスの存在意義が問われる。

>>253
長田から第2京阪まで下道走ってるんだから、布施発か和泉中央発のどちらかを門真南にも止めてやってください。
市バスとかのロータリー経由だと遠回りになるので、第2京阪の出入口近くにバス停を作ってでいいので。

>>255 門真南のバスターミナルってとんでもない構造だよね。
一旦はいったら日曜祝日なんかは中環にもどるのに30分ぐらいかかる

>>256
ロータリーに向かう途中の道が時間帯によってかなり混むからねぇ。
あれのせいで市バスの運行経路が変更されたくらいだし。

>JR平野
何ゆきかはともかく、基本としてJR平野は当の区内からのアクセス方法が
ほぼない（近隣か隣駅加美ぐらい）から集客できないよ。
寄るなら地下鉄駅のいずれかほうがいいよ。
地下鉄だと梅田まで30分以上+地下から他社乗換えが必ずいるから
高速バスを選ぶ利が出ても、JRからだとそれもないからバスの利が低くなるし。

>>258
JR平野に寄るくらいなら阪神高速松原線もう少し走って天王寺駅寄った方がとなるが、天王寺駅寄ってから京都目指すと和泉中央からかなり遠回りになっちゃうしね。
布施ー京都便を天王寺駅まで延長して、和泉中央ー京都便は長田まで近畿自動車道を走った方が無難だろうね。
で、和泉中央ー関空間はすでにリムジンバスが運行されているから、朝晩限定で大阪バスも混ぜてもらって、河内磐船ー門真南ー長田ー和泉中央ー関空を運行してLCCの朝晩需要にも答えられれば、空気輸送の関空線の収益向上にもつながるな、

河内磐船=04時45分→門真南=05時00分→長田=05時10分→和泉中央=05時48分→関空第2=06時20分→関空第1=06時32分

河内磐船=05時15分→門真南=05時30分→長田=05時40分→和泉中央06時18分→関空第2=06時50分→関空第1=07時02分

運転時間は大まかに書いてみた。
LCC需要だとこんな感じか？

>>260
河内磐船の始発列車は5時14分発の普通塚口行きで、列車で関空へ向かうと関空到着が最短6時59分みたいだな。
これじゃLCCの早朝便の大半が利用できないね。
松井山手からもリムジンバスは出ているが、松井山手方面の始発が5時37分発の普通木津行きで死亡確認。
河内磐船4時45分発筋のほうならば価値はなくもないか。
5時15分発は電車とほぼ変わらないから微妙かな。
ジェットスターの7時40分発成田行きに的を絞るにしても第1ターミナル着を優先させるか、出発を5〜10分早めないと余裕がなさすぎるし。
長田ー和泉中央間を38分にしてるみたいだが、この区間ならばもう少し短縮は可能かとも思うけど。

ウィラーが7月31日から大阪ー名古屋便大増発するぞ！
大阪・名古屋発ともに、6時30分〜20時30分まで毎時1本+夜行1本。
名古屋発の20時30分発はJRバスですらやってないし、俺が散々希望していた時間帯。
惜しむらくは名神高速経由らしく高速京田辺はないのはわかるとしても、京都深草のバス停すら停めないのは理解に苦しむ。
一部バスが高速長岡京に停めるとかもよくわからん。
ウィラーの名古屋20時30分→大阪23時20分だと、近鉄名古屋20時30分→鶴橋22時40分、もしくは、近鉄名古屋21時00分→鶴橋23時01分のアーバンライナーが対抗馬か。
京都駅か深草あたりで22時30分頃着ならベストだっただけに残念だが、逆に言えばそこが大阪バスに残されたチャンスでもある。
しかしこれはさっさと対策練らんとヤバいかもな。

八尾駅乗り入れは？

>>262 梅田のバス停が不便やから高速長岡京が便利なひとも多いのでは。

>>264
阪急西山天王山駅の直上だから移動は楽だけど、名神高速から一旦京都縦貫自動車道にわざわざ立ち寄ってまでするほどのニーズがあるのかね？
しかも一部の便だけ対応で、名古屋発で高速長岡京に停車するのは名古屋18時30分発が最後で、疲れて帰る客こそ利用したい名古屋20時30分発はスルー。
微妙だなぁ。
しかしこうなると、大阪バスの名古屋便も発着時間や乗降場所の見直しなどしないと土日限定ですら厳しくなるのは確実。
ウィラーが夜行を除くと20時30分が最終で名古屋19時30発は完全に時間かぶってしまってるから、20時45分〜21時00分発あたりに変更。
前に言ってた甲賀PAの乗降取扱とか宇治への立ち寄りなど滋賀、京都南部の客も奪っていかないとな。
あとなかなか工事が始まらなかったイオン四條畷店がやっと工事が始まったらしく、第2京阪から直接店に車で入れるようになるらしいから、開業したらイオン四條畷での乗降取扱もありかもしれん。
ぼやぼやしている暇はないぞ、大阪バス！

[email protected].氏の阪急電車の掲示板によるとWILLERバスは
高速長岡京にたくさん立ち寄るようになるとのこと。

・東京〜大阪　　昼行◎２往復（４便）
　　　　　〃　　　　夜行★上り３便・下り５便
　　・新潟〜大阪　　夜行★１往復（２便）
　　・静岡〜大阪　　夜行★１往復（２便）
　　・名古屋〜大阪　昼行◎７往復（14便）
　　　　　〃　　　　夜行★１往復（２便）
　　・京都〜広島　　昼行◎１往復（２便）
　　　　　〃　　　　夜行★上り１便
　　・京都〜松山　　夜行★１往復（２便）

発着地のバス停が不便なツアーバスあがりの会社の利用が
増えていくのではないか、とのことです。

>>266
高槻、長岡天神、桂、嵐山、西院あたりの客はJRバスよりウィラーの方が便利になりそうだね。
大阪バスは高速京田辺を始めとする京都南部攻めと他社が手薄な北河内攻めが必須になるぞ。

>>265
ウィラーの名古屋２０３０発がノンストップなのは、今まで近鉄特急で無券馬鹿して
いた連中を取り込みたいという思惑もありと思われ。
近鉄特急で無券馬鹿する連中は、たかが物見遊山ごときで指定席をとるのを怠り満席
になっている列車に特攻する無計画な連中であるが、大した宣伝もなくウィラーの名
前は有名になっているので、ある程度無券馬鹿をかっさらうことができればというこ
とだろう。
因みに、正規運賃、料金を合計した近鉄特急名阪間の金額は￥4,260なので、無券馬鹿
するよりウィラーで帰ろうという流れが増えたら、大阪バスとしては大ピンチではな
かろうか。

>>268
ウィラーはセールの仕方がうまいから大ピンチだと思うよ。
問題は大阪バスの経営陣がいまどう認識しているのかだが・・・
大阪バスさん、どう考えてるんですか？

思いきって名古屋便を切り捨てて、京都便を
天王寺ー布施ー長田ー高速京田辺ー京都駅
と
和泉中央ー長田ー高速京田辺ー(京滋バイパス経由)ー高速長岡京ー(名神高速経由)ー京都駅
の京都2ルート案に再編して、名古屋へは高速長岡京でウィラーに接続。
こうすれば、名古屋便の競争を避けられ、北河内地区や京都南部からアクセスの悪い阪急京都線沿線へのアクセス手段も確保でうまくいく・・・かも？
※ウィラーの高速長岡京停車を増やしてもらわんと困るが。

高速長岡京ー京都駅の件、京都縦貫自動車道を沓掛まで北上して9号線(五条通)を通って、イオン京都五条店前と烏丸駅あたりに進出した方がいいかもしれん。
そうすれば烏丸や西院方面から高速京田辺方面へ京都駅で直Q京都号へ乗り換えている需要を遠回りだけど奪えるかもしれんな。
五条通の西部地域はかなり再開発が進んできているし。

>>270
名古屋便は別に完全廃止にしなくてもいいと思うけどね。
ウィラーのダイヤによると
梅田6時30分→高速長岡京7時20分→名古屋9時40分の第1便のあと次に高速長岡京に停まるのは梅田10時30分→高速長岡京11時20分→名古屋13時40分までない。
名古屋発の高速長岡京停車は名古屋18時30分発が最終。
なので、大阪7時00分〜10時00分くらいまでの間発や、名古屋19時00分〜21時00分発くらいが狙い目かと。
日中だけ高速長岡京へ接続してやるといいのかも。

>>269
何も考えてませんｗ
大阪〜名古屋
１６便やで
太刀打ちできないよねｗ

ウィラーは名古屋・大阪共乗り場は不便な場所なのに客乗ってるからな

大阪バスの乗り場は名古屋・大阪とも一等地
東京もいい場所や

>>274
ウィラーはまだマシな方だぞ？
名古屋は則武だし、大阪はスカイビルだからな。

ささじまと中津モータープールのところよかw

>>272
日中に高速京田辺や松井山手から高速長岡京まで走ってくれたら助かるな。
直Q京都号で時々河原町や西院方面に出かけるんだが、西院は地下鉄と阪急の乗り換えが必要だし、
市バスはまだ電子マネー使えない&混むから使いたくないので、西山天王山で阪急乗り換えができるとありがたい。
ただ高速長岡京ー高速京田辺に絞って考えると京阪バスのテリトリーか。
嵐山まで運行すれば観光客が乗ってくれるかもしれんが。

>>274,276
グランドフロントの西側が開発されればバス乗り場も整備されるんじゃないの？

東京昼ニュースターマダー？

東京昼行便なんて大阪バスでは無理だろ。
運賃もLCC使ったほうが早くて安いし。

JRの昼特急は？

JRバスと大阪バスじゃ経営体力からして比較にならんだろ

・京都号、7月7日〜7月10日まで高速京田辺→布施行きの21時20分発と22時20分発が停留所夜間閉鎖のため高速京田辺での乗降取り扱いなし。

・7月1日より東京号と名古屋号の運賃改定を実施。
通常日と繁忙日の区分けにより、日によって今までより安く乗車できる場合が出る模様。
WILLERへの対抗策のつもりか？
料金のチキンレースやるより、高速長岡京経由の松尾・嵐山号でも導入したほうがいいと思うんだがね。
新規路線の免許とるのは時間かかるけどさ。

>>282 嵐山号
需要のあるときには必ず、大渋滞にまきこまれてえらいことになる。

>>282　100円安くなっただけ？

>>283
確かに嵐山周辺は混みやすいよな。
となると嵐山は高速長岡京で阪急に乗り換えてもらうのがよさそうだな。
やはり高速長岡京から名神高速に入って京都駅や土日限定で京都水族館やJR西日本が開設予定の鉄道博物館？に立ち寄ったり、烏丸駅方面目指すくらいがせいぜいか。
>>284
名古屋号の場合だと、現状は
・大阪ー名古屋
早割2400円〜、ネット割2350円〜
・京都ー名古屋
早割2040円〜、ネット割2000円〜

7月1日から通常日扱いだと
・大阪ー名古屋
早割1800円〜、ネット割1760円〜
・京都ー名古屋
早割1440円〜、ネット割1410円〜
※多客日は現状と同じ金額。

ただし、現状名古屋号は土日祝日を基本運用としているので、通常日扱いにはならない。
金曜日と月曜日だけ割引になるという扱いで微妙すぎて話にならん。

>>285 布施-高速長岡京-阪急西山天王山駅-桂駅乗換え-嵐山
のルートで行くぐらいなら
京都特急に乗って京都駅からJRで行くほうが便利
また多客期は地下鉄内は日本橋しか停まらない堺筋線直通の嵐山行き臨時特急
が運転されるしね。

京都特急で京都駅経由、嵯峨嵐山駅行き、というのはどうかな？
北口はスペースもあるし。
やっぱり混んでるんやろか。
朝の７時、８時、９時発に限れば大丈夫と違うかな？

京都市内は渋滞でまともに走れないぞ。
定時性失って京都駅からの客が逃げてしまう。

>>287 だから嵐山行きに乗りたい春・秋には渋滞でえらいことになるんやで。
秋のシーズンに嵐山駅で京都駅発清滝行きのバスを待っていたら
ずいぶん遅れてきたので運転手に聞いたらこのバスは2時間以上遅れてる
と言ってた。
布施-京都間を1時間で走っても京都-嵐山が2時間以上かかるなら
だれものらんやろ。
観光バスなら太秦映画村あたりの狭い抜け道を行く方法もあるらしいけど
路線バスじゃなぁ。
それより京都市内の既存交通機関と連携したほうがいいんじゃないの。

ここの妄想厨は人の話を聞かないのをどうにかした方がいい。

>>289
五条通りは渋滞しやすいところが拡幅工事してるから、五条通りに関しては渋滞はかなりマシになってきている。
沓掛から五条通りを通ってイオン京都五条店を過ぎた辺りで北上して西院駅で乗降取り扱いできれば
嵐山に行きたい人は嵐電に乗りかえてもらえば乗り換えは1回で済む。
西院から先どこに向かうべきかは難しいが。

念のため、沓掛からのルートは高速長岡京を目指した場合の話な。

>>291 乗り換えるなら初めから京都駅でJRに乗り換えればいいやん。
だいたい、第二京阪-久御山JCT-高速長岡京-沓掛-五条通-西大路五条-西大路-西院--???
えらい迷走してるんですけど。。。
それに嵐電に乗るには西大路通りの交差点からちょっと東へ歩かないといけないのですが。。。

どうしても市内乗り入れさせるなら、鴨川西出口から河原町通りで四条河原町-
京都市役所前（本能寺会館前）-烏丸通り-鴨川西のルートなら
シーズンでも渋滞するにはするけど、東山あたりや嵐山のように
まったく動かないということはない。
ただ四条河原町にバス停の新設は無理やろなぁ。
本能寺会館前なら余裕。

>>293
京都駅から嵐山までバスとか、それこそ渋滞でいつ着くかわからなくなるぞ。
西院の嵐電駅、歩くってたかがしれてるじゃないか。
5分も歩けないのかよ。
あの程度の歩きが嫌な奴は満足に外出できないだろ。
>>294
河原町のあたりはバスの乗り入れ規制が厳しかったはずだが。
仮に乗り入れても祇園祭の期間中とか歩行者天国になるから走れないし。

>>295 >京都駅から嵐山までバスとか
とはかいてないぞ。JR嵯峨野線に乗ると書いてるのだけど。

>>296
JRで嵯峨嵐山って、おまえ嵐山行ったことないのか？
観光で行くのに嵯峨嵐山は不便だぞ。

嵯峨嵐山から天龍寺前のメインストリートまでは
歩いて10分ぐらいかな。
微妙な距離ではあるね。
途中何にもないし。

>>297 JR嵯峨嵐山は以前は辺鄙なところで不便だったけど
きれいな駅舎に変って駅前にも鉄道ジオラマ館やみやげ物屋などが
できてきててだんだんにぎやかになってきているよ。
その道中だって同様。
行き先にもよるけど、渡月橋とかは少し遠いけど、常寂光寺・ニ尊院・落柿舎
・化野念仏寺・竹林の道とかに行くときは嵐電嵐山とそんなに距離は変らない。
嵐電嵐山駅前の風情のないうんざりした大混雑にあわなくても済むし。

>>299
嵐電嵐山駅は駅前ではなく列車と駅構内を楽しむものだよ。

>>300 それには同意。
嵐電に乗って嵐山へ行くのは風情があっていいねぇ。
しかし布施からはどうしたって不便だ。
俺は秋のシーズン西大路三条の安い駐車場に車を停めて嵐電で嵐山へ行ってるよ！
あと高槻や茨木からトッロコ亀岡へ行って嵐山入りしたことも。
あっそうだ！それなら京都縦貫道でトッロコ亀岡経由亀岡駅行きとかならどうかな？

>>301
亀岡か。
亀岡から川下りして帰りにトロッコに乗ってもらうならありかもな。
ただ季節により乗客の変動が激しそうだが。
朝と晩は通勤と買い物需要の多い西院行きにして、日中は亀岡と西院行きの交互運行ってのはどうだろう？

>>302 観光シーズンのトッロコ亀岡行きはありかもしれんが
布施と亀岡・西院にいったい何の繋がりが？？？

>>303
布施からというより高速京田辺からと考えてもらいたい。
京都府南部や学研都市線沿線から京都市西部エリアへのアクセス改善と高速長岡京でのWILLERへの接続。

>>304 そういうのは、淀-西山天王山（高速長岡京）を運行している
京阪バスのテリトリーじゃないのかな。
いまでも京田辺-京都駅の利用はできないのだし。

>>305
テリトリーとしては間違いなく京阪バスだろうね。
だけど、この戦国バス時代にそんな悠長なことを言ってる場合ではないとも思うんだよね。

>>306 それにはまず、京田辺-京都駅間の利用ができるようにすることだな。
そこにはどんな規制や協定があるのか知らないけど。。。

なんなんだ、このスレの流れは？４セク先生が悲しむぞwwww

>>307
規制は特にないはず。
ただ単に大阪バス自身が1時間1本の輸送力で短区間乗車をまかなうだけのキャパシティがないと判断しているだけだと思う。
そこは朝夕に増発などで対処すべき課題。
前に書いた和泉中央発着とか、あるいは天王寺駅発着を創設するなどして、増発分を高速長岡京経由などにするとよいのかもしれない。

>>307
直Qあるだろw

>天王寺駅発着
わざわざ天王寺まで出てこいって？
そもそも>>259 が天王寺出してきたのが、意味分からんしな。

わからん人間がなぜでしゃばる？

じゃあ、わからないじゃなくて、意味ない話を持ち出した（別の話に摩り替えた）と言い換えようか

増発に伴う発着点の代替に対する単なる喩えでしょ？まぁ普通に布施発着でもいいと思うけど。

関空線減便！7/11より
大阪バス３便、他3社各２便、計９便体制へ
布施発　5:25,6:25,7:25,9:25,11:35,13:35,17:15,18:15,19:15
やはり昼間の減便が中心
今も17：35発が無人で出発していきました。

ソースは布施駅のバス停
だけどKATEのHPにあった
http://www.kate.co.jp/pc/info/260626.711case-totaladv.pdf

>>315
遅すぎた判断とはいえ、やらんよりはマシか。
ただ、発車時刻の見直しをしないのは判断ミスと言わざるを得ない。
布施発の第1便と第2便はLCCの早朝便に間に合ってこその存在。
判断が甘い。

>>317 ほんまにね。早朝２本をもう少し早めてT2に延長。あとは全便廃止でいい。

そもそも布施から長田経由の関空リムジンバスにどれだけの需要があると思って路線開設したのやら。
布施からたった3駅先の上本町からバンバン関空行きが運行されているというのに。
共同運行している会社も大概だぞ。
どういう判断をしたら布施ー長田ー関空なんて路線が経営上成り立つと判断できるのか。
補助金があったとしても限度ってものがあるだろ。
やはり路線再編必須だわ、これ。
東大阪発を維持したいとするならば、布施は上本町ー関空線の一部延伸にて対応(途中、鶴橋での乗降取扱があればなおよし)、長田は和泉中央ー関空線の延伸対応か、
学研奈良登美ヶ丘ー関空線の一部を長田で乗降取り扱いにて対応、あるいは布施は上本町線に任せる前提で鴻池新田ー長田ー関空に経路変更するとか、
何か手を打たないと四国便の二の舞は避けられないぞ。

今日の「IOC委員が東京の競技会場予定地を視察」のニュースで
IOC委員を乗せたバスがはとバスではなく東京バスになっててワロタ
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2235043.html

五輪利権にまで食い込むとはタマランチ会長

クソ西村
クソ侍従
ゲスヲタ

奈良-四日市・長島温泉線開設へ
http://www.sanco.co.jp/other/release140626.pdf
奈良交通・三重交通による共同運行
これが成り立つのなら
大阪-長島温泉-名古屋も成り立つのでは？
直行需要はウィラーにまかせとけ。

>>319
レスが長いから二行程度だけ読んで、
あたり前だけど最後までは読まなかったけども、
開始当時の関係者の話を聞けばわかる事だけど、
長田つまりけいはんな線沿線メインと捉えてたようだ。
上本町がある云々と批判してるところ悪いけど、布施はおまけでしょう。
大阪バスが布施に拘るもんで付き合わされたってところだろう。

>>319
長田は和泉中央を延長して補完って正気かお前？
布施以上に不要な地点じゃないか。
現実的には布施を上本町の延伸、長田を奈良の方の路線を停車させるのが一番だろうけど、
奈良方面の路線で長田立ち寄りさせようとすると奈良交通が渋るだろうな・・・


>>322
開設したからと言って成り立つとは限らない。まさしくこの会社の路線がそうじゃないのｗ

しかし、三重交通もなかなか面白い路線を出してきたもんで。
名阪国道沿線ならば車から客を奪うのってかなり至難の業だと思うが・・・

>>323
まぁここの路線の半分以上が大阪バスの見栄の為に運行されてるようなもんだからな・・・
しかし、それはそれでどうして他三社まで巻き込むような大事になったのかｗ
KATE・近鉄バスは分かるけど南海バスまで・・・。

>>319
OCATから1000円バスが有る

奈良-長島温泉線開設の一方で
岐阜長島温泉高速線の季節運行化される

現在、土日祝日の通年運行をしている「岐阜長島温泉高速線」は春休み、
ゴールデンウィーク、夏休み期間の土日祝日及びお盆に運行する
季節ダイヤへと変更いたします。

>>324
関空リムジンバスの乗客
和泉中央線＞＞布施線
嘘だと思うなら和泉中央駅に行って見てみたらいい。

>>328は>>319かね。
嘘だと思いようがないｗのが分かりきった話だが、
>関空リムジンバスの乗客
>和泉中央線＞＞布施線
だったら尚更、長田まで引っ張ってくる意味がわからない。
単独で成立してるものを30キロも延長して…

>>328
語弊を生んだか。申し訳ない。
>>329の言う様にわざわざ和泉中央から長田くんだりまで延長させる必要性が解らない、と言う意味での>>324で。

普通に考えたら
上本から乗るわな
それを地元議員だの使って・・・・高松、高知の二の舞、三の舞になるだろ

子犬の足を切断し通行人からカンパ集める　大阪
大阪府警淀川署は２７日、子犬の足を切断して繁華街を連れ回し、通行人からカンパを集めていたとして、大阪府淀川区内の
無職男性（６３）を動物の保護及び管理に関する法律違反の疑いで取り調べたと発表した。男性は「これまでに１０匹ぐらいの犬の
足を切り、約１００万円を集めた」と容疑を認めているといい、同署は近く書類送検する方針。
　調べでは、男性は今年１１月下旬、自宅でのこぎりを使い、生後約３カ月のダルメシアンの右前足をくるぶしのあたりで切断した疑い。
　男性は、昨年５月にトラックにはねられ前足を骨折した飼い犬を連れ歩いていたところ、見ず知らずの通行人から「病院に連れてい
ってあげて」と２万円をもらった。これをきっかけに、同１２月ごろから、大阪・梅田やミナミなどの繁華街で、足を切断するなどして
傷つけた犬を入れたかごに「病気なので治療費のカンパを」などと書いた紙を張り、寄付を募っていたという。これまで傷つけた犬はペットシヨップで仕入れていたという。
　大阪府内の動物愛護団体のメンバーらが継続的に観察していたところ、犬が次々と入れ替わるなど不審な状況が続いた。このため、犬を
獣医にみせたところ、刃物ようのもので切断されていることが分かり、同署に相談した。　
2000年12月27日
（毎日新聞）
【高橋　望】
子犬傷つけ募金の被告　懲役６ヶ月を求刑
子犬を故意に傷つけ、その治療費を名目に街頭で寄付金を募ったとして動物愛護法違反などの罪に問われている京
都府宮津市の無職石原外喜男被告（６４）の初公判が１８日、大阪地裁であった。
石原被告は起訴事実を認め、「十数匹を傷つけて見せ物にし、総額約１５０万円を集めた」と供述した。検察側は「善意を食い物にした
悪質な犯行だ」と指摘し、懲役６ヶ月、罰金３万円を求刑した。
石原被告は昨年１１月、生後２ヶ月のダルメシアンの右前足を電動工具で切断、今年４月にも生後５ヶ月のビーグルを路上で引きずり損
傷させた。今年１月、大阪府淀川署から大阪地裁へ書類送検されていたにもかかわらず、東京や名古屋で同様のことをしたが金は思うよ
うに集まらず、大阪に戻って６月に逮捕された。
（2001年9月19日　朝日新聞）

>>331
布施周辺住人に限っては、布施から乗りたいのだけど、
乗りたい時間に便はなし。T2へも行かないし。
上本町へは行かないな。それなら安くなったラピートに乗る。
布施より遠い近鉄沿線からは格安の上本町経由の切符があるようだけど。

>>329-330
＞必要性がわからない
現状そこそこ乗客のいる和泉中央ー関空線を朝晩限定で増発の形をとって長田ー和泉中央ー関空と運行すれば、長田からの客が0でも和泉中央からの客で燃料費程度は賄えるという保険的考えがわからないんだ。
残念だね。

まぁ少なくとも現行ルートのままでは赤字になるだけなんだから、現状関空へのアクセスの悪いところを出発地として東大阪も通るという形に改めないと根本的改善にはならんのは確かなんだが。
関空の早朝便へのアクセスの悪い鉄道沿線となると、京阪線の京橋ー萱島と樟葉以北、阪急高槻市以北、学研都市線と東西線の加島、御幣島、大阪城北詰ー長尾、おおさか東線の久宝寺以外、このあたりかね。

なんか変な記号が混じったが、記号のところは「最悪」におきかえて読んでくれ。

>>334

>>334　それぞれの沿線には各鉄道会社のテリトリーがあるので
勝手なことはできない。
ではなぜ大阪バスが布施を拠点にできたかと言うと
近鉄が布施を見捨てていたのと遊休化した広いバスターミナル
があって本社がすぐ近くにあったからこそ。
それぞれの沿線になんの縁もゆかりもないのに
勝手に路線をひいたって根付いていかない。
京都線・東京線はパイは小さいものの地元発着の便利なバスとして
徐々に定着しつつある。

>>334
その分車両の運用台数やら運転手の拘束時間やら増えるけどどうするのさ？
往復60kmって地味に大きい距離だぞ。その保険が足枷になりかねない。
無理に非効率的な保険を掛けるより生駒方面のバスを立ち寄らせる方が、
（実現するかどうかは兎に角、それでも和泉中央延伸よりかは）まだ現実的だと思う。
と言うか極論を言えばいっその事長田を切るのが一番手っ取り早い。

で、東西線沿線は全駅とも梅田までキスアンドライドなりタクシーなりで容易に出られるぞ・・・
私鉄の郊外駅となると大阪バスの出る幕じゃ無くなる。
途中で東大阪を経由させるのがベターだろうけど、既存の路線に大阪バスが参入+東大阪立ち寄りとなると若干強引な考えでもある。
かと言って新規の発着地を見つけようとすると布施のような半ば奇をてらう形になるし、また周辺のバス会社を巻き込む形になるし・・・
あとついでに朝一の便を走らせるとしても、どれだけの乗客が居るのか。
LCCの朝一利用を命題とした上での議論が多いけど、それを見極めるのって難しいんじゃない？

と言うか、東大阪って高速バスを運行させるには適してない土地なんだよなぁ。
その状況下で無理矢理どうにかしようとしてもなかなか上手く行くはずも無く。

>>337
遊休化しているや手を全く出していないところなんていくらでもある。
大阪バスは車庫から近いという点だけで場所を選びすぎてんだよ。
布施ありきで考えるから失敗しているわけで、回送輸送なんか多少長くなるのは当たり前くらいで考えないと利益なんかでない。

>>338
往復60kmったって、ほとんど高速走るだけだぜ。
まぁ長田を切り出すと東大阪ー関空そのものを廃止という話になる。
LCCに関しては何度も乗ってる俺から言わせりゃ朝と晩以外に価値なんかないよ。
なんのためのLCCなのかというところを理解していればわかるはずなんだがな。

和泉中央駅は確かに阪和道の横にあるけれど、そこへ行こうとすると
堺ICで降りてかなり一般道を走らないと行けないよ。
関空東大阪線として根付かせるのならもうすこしきめ細かく東大阪市内や近鉄久宝寺駅などに
バス停をつくったほうがいいのでは。

>>339-340
当然そう有って然るべきだけど、それを言ったら大阪バスの存在が・・・。
あくまでも薄っぺらい建前は「地元密着」だったろ？
まぁとっくにそれを捨てるべき時は過ぎてるが・・・ｗ

ついでにこの路線って東大阪選出の府議会議員に頼み込んで場を繕ってもらって出来た路線じゃなかったっけ？
議員等のコネが無い場所で、大阪バス単独でリムジンバスの路線開設って出来るのかね・・・

で、LCC需要は解るけど、狭いローカルな範囲からどれだけ客を吸えるかって事じゃない？
東大阪にしろ何処にしろ、そのエリアでLCCを利用する人口的な割合がどれくらいあるのか。
梅田や難波（ついでに関空自体）は前乗りしてネカフェなりで時間調整できるから比較的広範囲から客を集められるけれど、
近郊や郊外となると強力な集積地以外だと話が微妙に変わってくると思う。

ついでに、東大阪線はもう切っても良いんじゃないかなぁ・・・とは何となく思う。
一度、今のルートで朝一に間に合う便を設定して、それでも駄目ならもうスパっと止めた方が良いよなぁ。

も一つついでに、長田発着って、何処で折り返したり時間調整するつもりなのさ？
もう門真南まで走らせた方が・・・これはこれで無理があるか。

>>343 それこそ本社が近くにある。
ところで本社の近くには広大な格安駐車場がある。
これを活用してのパーク＆ライドをすればええねん。

>>344
ぁ、そういや肝心の本社の存在忘れてたｗ
P&Rが可能となればまだ少しだけ対象エリアは広げられるよなぁ・・・
それをしない大阪バスって・・・周辺の道が道っていう事情もあるのかもしれないけど、何だかなぁ・・・
とことん横柄と言うか何と言うか

>>341
そういえば和泉中央の付近、ICなかったな。
となると和泉中央以外に現状の空気輸送をなんとか回避できる乗客補給ポイントがいるな。
近鉄八尾を経由したら下道で時間かかりすぎないか？
>>342-343
長田発着にするならば本社に回送すればいい。
ただ、長田ー関空ストレートじゃ空気輸送の回線にはならないからその選択肢はないな。
和泉中央もICの関係でダメとなると残りはOBP、蒲生四丁目駅、鴻池新田駅、門真南駅、門真団地、門真市駅、鶴見緑地駅、四条畷駅、建設中のイオン四條畷、新石切、瓢箪山
このあたりかね。

×空気輸送の回線
○空気輸送の改善
移動中に書くとろくなことがないな。

>>346
今更だけど、布施を切って長田を救済するってのも何か妙な話で・・・
長田が交通の要衝になってるから仕方無いけどさ。
布施⇔車庫〜長田で組んでP&Rやった方が良いかもしれん。
上手いこと行けば八尾や鶴見の方の客も拾えるかも・・・は楽観すぎか。
宣伝とダイヤ次第、あとは客が寄るのを待つと言う今まで以上に客任せな手法なのに加えて駐車場の管理など色々と課題はあるだろうが。
田舎の高速バスのバス停の如く、自前で集積地を作るってのが一番楽っちゃ楽なんだよなぁ。

>>348
駐車場作戦やるならショッピングセーターと手を組んだ方がいいと思う。
駐車場のためにあんな辺境の地にわざわざこないよ。
イオン東大阪店とか三井アウトレット鶴見、イオンモール鶴見緑地店、イオン四條畷店(建設中)、コーナン東大阪菱江店、アリオ八尾、フレスポ東大阪
このあたりかな。

>>349 https://www.google.co.jp/maps/place/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82/@34.676877,135.569828,3a,75y,59.09h,90t/data=!3m4!1e1!3m2!1snuVA3OCgjXKtViI0-y7Ziw!2e0!4m2!3m1!1s0x6000e6553406e2e1:0xc55bc16ee46a2fe7?hl=ja
中央大通から南へちょっとはいったところ　400円/日
別に辺鄙でもないけどな。
ショッピングセーターなら本社近くにスーパーオートバックス＆ジョーシンがある。
これらのメリットはほとんど経路をいじらないですむこと。
あと長田にもさっきのほど、安くないけど700-800円ぐらいの駐車場はある。

>>350
駐車場だけで経路変更なしで客が乗るとか本気で思ってるのか？
経路変更はマストだ！
変更せんと倒産するぞ！

やはり前に書いたOBP案をベースにするしかないかなぁ。
例えばだが(例えばだぞ！、点でしか理解できないのがいるからな！)、長田は切って
アリオ八尾ーイオン東大阪ーOBPー関空
とか
近畿大学ーOBPー関空
とか。
深い意味はない。

>>334
>残念だね。
仮に長田のついでに和泉中央に寄るのと
和泉中央からついでに長田に延長する（ついでじゃないが）のではまるで話が違うよ。と言いたい。

東大阪が単独で成立しないからどうこうしたいのはわかる。
ただ、長田から客が乗らないのなら、それはどこかそれなりの所からの経由地か
仮に長田発着でも近隣のどこかのついでの出発点であって、　　　　　
なぜ、和泉中央の路線から伸ばすのかと？ということ。

>>349-350
辺鄙と言うか道が細いからなぁ・・・一通も有るし、初見だと結構な確率で迷いそうだわな。
その代わり時間的ロスもまだ僅少で済むし、大阪バス側も現状の様子をすぐに把握できて管理はしやすい。
リムジンバスにしろ、（ないだろうが）あわよくば東京便にしろ、宣伝次第じゃルート変更なしでも行けると思うけどね。まぁ今の大阪バスじゃ無理だろうけどｗ
まぁまだ本業の貸切業が好調だから相変わらずの見栄やら道楽で出来るけど、いい加減胡坐は解いてほしいもんだよなぁ・・・
まぁ倒産してもそれはそれで見物だが・・・ｗ

で、ショッピングセンターと組むのは無いでしょ。
渋滞で（二重の意味で）時間が読めなくなる懸念やら満車の事態も十分有り得るし、そもそも早朝深夜となれば車出せなくなるじゃないの…

>>354
駐車場「だけ」用意しても大阪の人間にはインパクト弱いと思うよ。
ショッピングセーターとっていうのは、例えば大阪バス利用者がショッピングセーターで一定以上の金額の買い物をしたら駐車料金無料みたいな施策で釣ることに意味があるわけで。
普通の駐車場用意しましただけだと、わざわざ行く値打ちがねぇ。

渋滞で時間がというのは、イオン東大阪とかなら問題ないと思うがね。
車の出し入れはなんとかしないといけないが。

なんかしらんがショッピングセンターがショッピングセーターになってたな。

南海ががっちり固めてる和泉中央ってアホですか。
しかも、高速インターから離れてるし。
和泉中央は泉ヶ丘発着便も金剛発着便も河内長野駅発着便も経由するのにね。

それより、関空は関空交通か南海と共同運行じゃないと入れないしそれを忘れられては困る。
今は法改正された高速バスで南海の下請けになった方がいいね。

>>355
これから関空に行こうと/関空から帰ろうとする人がわざわざショッピングセンターで買い物なんかするか？
言ってる事がいちいち視点がずれてる気が。
少なくとも高速バスの乗客に求める様な物じゃないでしょ。
それに、バス乗車の場合は運転手なり本社なりでチケット掲示で無料券配布で十分だし。
さそういうサービスをやってるバス会社って多いでしょ。

>>354 >道が細いからなぁ・・・一通も有るし
その道を通ってバスが本社車庫に出入りしているのだけどな。

楽しい話題をひとつ

路線バスニュースター号「ハードロックカフェ」ラッピング　
7月1日（水）運行開始！
〜ハンバーガーが東京/大阪間を走ります〜
株式会社WDI（東京都港区六本木）とのコラボレーション企画で、国内で6店舗展開している
アメリカンレストラン「ハードロックカフェ」のラッピングバスを７月１日（火）から運行します。
ハードロックカフェのメニューやライブなどの世界観をイメージしたデザインを、
車輌左右と後部に施し、ハードロックカフェそれぞれ2店舗が所在する東京と大阪間を運行します。
また、消灯前には車内モニターでハードロックカフェのプロモーションビデオを放映し、
お客様にお楽しみ頂きます。
今回運行される「ハードロックカフェ」ラッピングバスを記念して、バスの座席ヘッドカバーも
「ハードロックカフェ」仕様に特注。東京発の便にはハードロックカフェ大阪店のロゴマークが
、大阪発の便には東京店ロゴマークがデザインされたカバーを用意。　カバーは、それぞれ150名様ずつ、
合計先着300名様限定でお持ち帰りいただくことができます。（写真は大阪発→東京行便のもの）
「ハードロックカフェ」では、2014年７月1日（火）から9月30日（火）の期間、国内6店舗にて
世界18都市のハードロックカフェのご当地限定ハンバーガーを楽しめるキャンペーン
「ワールドバーガーツアー」を開催。東京や大阪にある「ハードロックカフェ」を訪れる際に、是非ご利用ください。
ハードロックカフェのキャンペーン情報：http://hardrockjapan.com/event/1124/

>>352 OBPは近鉄バスが上本町線を延長するかたちでやっている。１本/日
だけど。結局需要はそんなもの。
パナソニックも撤退した今、OBPにいったいどんな拠点性があるのか？
アリオ八尾ーイオン東大阪ーOBPとか
近畿大学ーOBP
を車で実走してみたら？？どんだけ時間かかるかわかるから。
確実に自転車のほうが速いから。

自転車www
ヒキコモリには自転車とバスの違いがわからないらしいw

>>362 八尾・東大阪・大阪市内などをぐるぐる回るとえらい時間が
かかるということのたとえ。
まあ実際そこらへんはしると自動車の平均速度は20km/hに満たない（カーナビで
一般道路を20km/hに設定しているけど必ず負ける）のでそら自転車（ママチャリを除く）
の方が速いわな。
アリオ八尾-（40分）-イオン東大阪-（40分）-OBP
ぐらいは見ておく必要がある。空港バスならもっと余裕時間が必要かもしれん。

>>360
車内放送もハードロックで（4ヶ国語）

>>363
長田から森之宮まで高速使えよ。
なんで一般道なんだよ。
高速走れば15分もあれば走れるだろ。
しかも自転車のほうが早いって、平均速度20km/hを自転車で一般道で出すとか顔真っ赤で飛ばす気か？
空港行くのに自転車飛ばすとかなにそれ？
どうかしてんだろ。
そもそも>>352で「例えば」、「深い意味はない」どまであえて書いてあるのに真顔で突っ込むとか、頭おかしいぞ。

>>365
例え話だとしても自転車はないよね。

>>365 なにも空港まで自転車で行くとは書いていないぞ。
そこらへん走るとと書いているのだがな。
森之宮まで高速使うとOBPへはちょっと行き過ぎるしな。
自転車（ママチャリを除く） とも書いているだろ。
平均速度20km/h、そんなもんんだろ。
市内を走ると確実に自動車より速いよ。
引きこもってないで一度、実走してみたら。

ところで今日の夜の京都発布施行きにのって来た。
16名乗車で８名が長田下車。
長田が多いのにびっくり。
なんども乗っているが京田辺で乗り降りしている人は見たことがないな。
布施発21時の京都行きに３名乗っていたのにも驚いた。

つまらん言い訳ｷﾀｰw

>>359
重要なのはそのあとの「初見だと結構な確率で迷いそう〜」じゃね？

東京特急最高！
東京から乗るダイヤもいいし、値段も使いやすい。
車両の清潔さは並外れてる。

都合が悪くなるとファビョりやがったw

>>371
もう少しシートピッチがあるといいんだけどね

名古屋ではバス停のところで、折り返しの
時間まで止まって休憩しているんだね。

ブランケット臭いやん(´・ω・｀)

>>371
お前中のやつやろ？
良い事書いて、客乗せようって考え？ｗｗ
ここのブランケットは洗ってないから臭いねん

>>376
こんな妄想ばかりしているキチガイまがいなヲタだらけの所でPRしても何のメリットもないだろ・・・

終わりの始まりかぁ。

>>373
そもそも、スタンダードの３列、夜行使用やんけ
VIPにすら勝てないｗｗ
ウィラーの足元にも及んでないｗｗ
>>349
パークアンドライドすら知らんかった会社ですよｗ
地元でそんなのするなら
高知、高松でしてるわ
大阪バスがしたのは？末期にそれこそ辺鄙な健康ランド・・・・
手前に便利なバス停（PRができるところがあるのに）
結果は？運休？
>>358
何も知らんアホ相手にしたらあかんｗ
旅行以外で関空に何しに行くねん？


パンダ（旅の散策）はVIPに
キラキラは桜観光に・・・再編
ここは？どうすんねん？答えは>>378ヽ(´▽｀)/

アホはスルー

ほら、また>>379の様なキチガイが沸いたw
何でも煽れば良いって物じゃないでしょうに・・・

東京特急ニュースター号の良い所。

京都⇔東京が、どのバスよりも所要時間が最速で到着する所。

6時間5分という速さ！

上記スピードを宣伝したら良いと思う

布施駅〜伊丹空港〜有馬温泉〜鈴蘭台駅どうかな
近鉄、阪急、大阪空港バス？と共同運航で・・・近鉄は上６地上はハルカス、関空てっぱん
２階の伊丹やめて布施へ移動で鈴蘭台まで延伸
・・・んんならビラ配る。第二京阪ない時代から可能だった、京都便と並ぶ重要案件

キチガイの次はついに久々のビラ厨まで出てきたかｗ
しかも日本語が益々怪しくなってるし・・・

>重要案件

>>382 ほんと速いよね。新東名を走行する効果を最大限生かしてい。
たまにドリーム号に乗ると三ケ日で一旦東名をでて運転手の交代とか
まどろっこしすぎる。
東京発が遅い時間なのもいい。

ウィラー、大阪ー名古屋線を今月末から1日16往復（6時台〜20時台まで1時間に1本+夜行便）と大増便、
加えて購入日から3か月の期限以内なら最大往復10往復まで総額5000円で乗れる企画切符を先着1万人に配布するとか。
名神ハイウェイバスもウィラーの攻勢に応じて来月から3往復増便だとさ。
名古屋便、そろそろ撤退した方が良いんじゃない？
いくら通常料金だと往復料金で800円以上安くなるとは言えこの高頻度運転には敵わないぞ。
昼行便基準で11対15対4（特定日限定）じゃねぇ・・・。

てか、片道運賃に500円追加で隣席を空席にする企画も加えて、かなり大きな攻勢を打ち出してきたな、ウィラー・・・。

ウイラーの下請になったらどうだ？

大阪や名古屋のバス停は良い場所抑えているのに
それを活かしきれていないところが課題

JRバスも増便！
2014年6月30日【8月1日】大阪〜名古屋線のダイヤ改正を実施いたします。
　平成26年8月1日に大阪〜名古屋線のダイヤ改正を予定しております。
■改正内容（予定）
　・3往復増便いたします。
　・曜日限定で運行している昼行便1往復（91号・92号）及び夜行便1往復を定期運行（毎日運行）とします。
　・一部の特急便を超特急化し、大阪〜名古屋間の利便性を向上します。
　・平日限定（最繁忙期除く）で早売1（大阪〜名古屋間おとな1,850円、USJ〜名古屋間おとな1,950円）を導入します。

>>390
「JRバス『も』」と書くあたりウィラーへの敵対心満々だなｗ

>>389
ロケーションを活用しきれてないんじゃなくて、知名度が致命的に低いから誰からも見向きされないってのが・・・
立地的条件で言えば大阪/名古屋駅の真ん前で待合室等の設備を持ってるJRバスが一番良いし。

>>388
お断りします

ウイラーどころか近鉄バスとくらべても
大阪の乗り場は神的にええ場所やぞ。

名神ハイウェイバススレより
30 ：名74系統　名無し野車庫行：2014/06/22(日) 00:10:28.55 ID:5N2Pe4Zf
三宮BT 19:15発に乗って、今帰宅。
-略-
車内は静かでいうことなし。
土山で、2台口の、ユニバーサル発と一緒になり、
そのあとに、客ゼロの、関西空港発、名鉄BC行きも 到着。
関西空港発のは、扉も開けず、2〜3分停車してすぐ発車していった。

関西空港-名古屋便も苦戦しているようだな。

>>393
でも大阪駅の場合、バスを待つのには適してないんだよな・・・
まぁどこかで時間をつぶせばいいんだけど、荷物があるとちょこまかとした移動も面倒だし。
>>394
名古屋から関空に行くなんて滅多な事がないと無いもんねぇ。
まぁあの路線は特異すぎる。だからって東大阪線を肯定するつもりもないが。

金沢-渋谷・八王子線を運行している西東京バスが昼行便を運行！
金沢から一旦渋谷へ行っていろいろ停車しながら八王子まで行くおもしろい経路。

ニュースター号も昼行便でないか。
東京-京都　6時間5分　東京-大阪　7時間5分　なら
JRの昼特急よりだいぶ速いからいけるんじゃないか。

東京より名古屋の心配をすべきだと思うけど？

>>396
早朝出発なら平日でも昼特急は満席近くなるので需要あると思う。
中途半端な時間（８〜１２時出発）だと空気輸送になる。

しかしニュースターの東京-京都間　6時間5分って速すぎる。
何といっても在来線時代の”こだま号”（6時間19分）より速い！！！

>>396>>398
でもさ、昼行だと途中休憩の回数と時間が増えるから必然的に所要時間伸びるんじゃないの？
運転手の行路数も増えるからかなり厳しいよ？

>>398
新東名の影響？

>>399 2人運行だったら夜行便と同じはず。渋滞がなければ昼行の方が
視界がいいため速度もあがる。（当然速度超過はよくないが）
あとは客の休憩時間だな。
夜行便は3回*5分程度停車しているので3回*15分
30分は余分にかかるな。
速達性を重視するなら京都に寄らないで東京-大阪ノンストップ便　
と東京-京都-布施便の2便体制にするか

>>401
東阪間を2人乗務となると、昼行便の復路としてその日の夜行便の乗務って出来たっけ？

いつまで本社の看板に高松や高知を入れてる気なんだ
さっさと消せ

大阪バスの野郎、ペンキ代もねぇ〜のか

ならねーよｗ
JRでやっとこさ乗ってんだぜ？
知名度の低いここで
東京の昼便乗るわけ無いやんｗ
アホちゃうかｗ


運転手もいないのにヽ(*´∀｀)ノ

大東市と四条畷市には、高速バス停留所がないので大阪空港、関西空港や京都行やら
もうけてほしいな。

名古屋特急　４往復のうち２往復を平日も運転へ！

>>407
マジでｷﾀ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━ !!!!

大阪・京田辺発→名古屋行き時刻表

便名　運転日　　　天王寺駅→大阪駅→東大阪長田駅→高速京田辺→名古屋駅
名1　土曜・休日　　7:35発　　8:00発　　8:20発　　　　8:45発　　10:55着
名3　　毎日　　　　9:35発　　10:00発　10:20発　　　　10:45発　　12:55着
名5　土曜・休日　　17:35発　18:00発　　18:20発　　　18:45発　　20:55着
名7　毎日　　　　　18:35発　19:00発　　19:20発　　　19:45発　　21:55着


名古屋発→京田辺・大阪行き時刻表

便名　運転日　　　名古屋駅→高速京田辺→東大阪長田駅→大阪駅→天王寺駅
名2　土曜・休日　　7:30発　　　9:35着　　　10:05着　　10:30着　10:55着
名4　　毎日　　　　8:30発　　　10:35着　　11:05着　　11:30着　　11:55着
名6　土曜・休日　　17:10発　　19:15着　　　19:45着　　20:10着　20:35着
名8　　毎日　　　　19:10発　　21:15着　　　21:45着　　22:10着　22:35着

名古屋発が19時30分発だったのが19時10分発に変更なのが微妙だが(むしろ遅くしてほしかった)、毎日運行はありがたい。
ウィラー効果かw

相変わらず朝令暮改なダイヤだなぁ・・・
もう少し定着させる事は出来ないのか？

スピード感がないよりはいい。

名古屋線、昼の無駄便を廃止して朝夕に専念か。
いいんじゃないか。
ウィラーやJRバスと時間被らないように意識もしたみたいだし、ウィラーの高速長岡京に停車しない時間帯を旨く狙えてるようでもあるし。
大阪バスは、やればできる子だな。

京田辺と長岡京は位置も役割も全く違うから、そこを指摘してもどうしようもないが、ウィラーの攻勢に応じるとは大阪バスとしてみれら大したものでｗ
恐らく焼け石に水…と言うか改正しても確実に客を持っていかれるだろうけど、やらないよりかはマシか。
まぁ>>409の様に年に2回も3回も変えるってのは少し困りもんだけど。

名古屋で６時間以上の待機
そのあいだどうするのだろう
その点、京都線は京都駅でわずか5分で折り返す超効率運用
こちらはちゃんと遅れずにやっていけてるのだろうか？

ウィラーの乗り場調べてみたら
梅田も名古屋も駅からずいぶん外れた不便なところにあるのやね。
大阪バスはよくあんな好い場所確保できたなって思う。
なのでもっとがんばってほしいね。

>>411
高松、高知の悲劇を忘れているようだがｗ
平日増便して、乗らないからと週末のみ運行に戻ったのも忘れてるの？
でウィラーが攻勢したので
負けじと？
>>414
市議会着委員様のお力
場所は不便でも客が乗る

ラッピングバス走らせてるけど
ラッピング収入しないとやばい？

マイナス思考は放置

マイナス思考は放置って、それは単なる現実逃避・・・
名古屋線、毎日運行やら特定日運行やらころころ運行体制を変えてるけどなにがしたいのやら。
相変わらず一貫性が無いねぇ。

>>414
大淀発着とと不便な立地なのに盛況なウィラーと一等地（）にバス停を構えているにも関わらず閑古鳥な大阪バス。その差は何処で生まれた？

客がいるほうが珍しい関空線を減便したおかげで運転手に余裕が出たので毎日運行になったのかな。
だとすれば関空線はもっと減便して、代わりに京都線の増便や新規路線の開拓にまわしてくれ。
関空は早朝と晩だけあれば結構。

>>418 関空線
大阪バス担当のは4往復から3往復になっただけ。

昼間は鉄道に任せてバスはLCC対応の早朝･深夜便だけでいいんじゃないの？
運賃も高く設定できるし新車で空気輸送はもったいないよ

>>420
ホントこれ。
朝の関空行きの折り返しを京都行きにするとかする手もあるだろうし。

朝夕のみの運行となったら、各社何往復ずつの割振りになるんだろ。
流石に4社も必要ないよな…。

>>422
運賃も1500円で良いよ

近鉄バスが撤退したら南海バスも撤退できるから
大阪バスとＫＡＴＥだけになるがな。

>>424
そこらへんの力関係がよく分からないんだけど、南海単体での撤退って出来ないの？
南海が近鉄に縛られてる理由って？

KATE・近鉄は兎に角南海までこの路線に巻き込まれた経緯がよく分からない・・・。

親がKATEなんだよ
近鉄が撤退する前にKATEがしたら
右向け右で全て白紙
KATEと南海は一心同体（親子関係）
近鉄はお膝元って事で参加してるだけ、布施から走らせても
旨みがない、上本町からバンバン出てるんだから
売上の分配はKATE：40％で残りが20％×3

KATEはは乗ろうが乗ろまいが儲けがでる仕組み

>>426
KATEが抜ければ強制的に廃線ってのは分かるけど、無いんだよなぁ。
その上で何故南海がこの路線に参入したのかが謎で。
近鉄の様に地元でもなんでもないし、この路線を運行するメリットって無いでしょ。

ついでに>>424で言ってる「南海の進退は近鉄の意向に左右される」ってのも不可解だし。
近鉄と南海は共同運行者以外の接点や近鉄の影響力って有ったっけ？

関空発着はある時から、新路線は関空交通と南海の共同運行にしてるからね。
例外は南海バスエリアは南海単独。
一応は関空利用促進の観点から路線廃止はまずないから安心したら？
空気輸送でも走っていることに意味がある的な。

どうでもいいけど、四国路線とか泊まり行路は四国側でなく南海側が担当してるんだよ。
四国だけでなく姫路でも。
本来なら地方側が担当するものだけども。

東京バスの後ろに大阪バスの続行2台付いていたわ。
東京バスは続行出さないのか？

>>429
東京バスは路線に後ろ向きって言うか
路線しなくても観光で十分儲かってるからね
>>428
それは、どこの路線（高速夜行含む）もそうだけど？
自分のところで泊まりにしたら経費かかるからだろ？
空気輸送どころか
１日の売上を４社で別けるからね
損はしない

東京バスに名古屋線やってもらいたい

今日、布施行きに乗ろうとして京都でバスをまってたら10分遅れで到着。
定時性が売りの大阪バスなのに始発から遅れるのは、いただけない。
そら、もともと70分運転で京都で50分待機のサイクルでやっていたのを
60分運転5分で折り返しにしたから何かあればすぐに遅れる要因になっている。

侍従ぶっつぶせ

>>432
誰も定時性を売りになんかしてないんだよな・・・遅れるのはアレだが、自分の印象を押し付けるのは如何な物かと。

>>434 いやいや、渋滞のない第二京阪を利用してかつ余裕のあるダイヤだったので
それが気に入って乗り始めた人、多いよ。
余裕のないギリギリダイヤで始発から遅れるのは印象が悪い。

だから、それが売りだなと勝手に受けとって利用してたってだけで。
誰も（大阪バス自らは）定時性を売りになんかしてない。って意味でしょ。
ビラ厨じゃあるまいし意味を理解できない人だな。

>>436 大阪バス自らは、定時性を売りになんかしてないとういのは了解した。
乗客は、定時性があるから大阪バスの京都特急を買っている(人もたくさんいる)
と言う言い方に変えよう。
時間の読めるバスだからこそ、俺も使う。
第二京阪道路自体に事故以外の自然渋滞は発生したことがなく、布施-第二京阪門真
出入り口も渋滞することがあっても大幅遅延する要素はない。
遅れが発生する最大の要因は、京都での極端に短い折り返し時間。

>>437
最初からそう書いとけよボケナス
あと後半はいらねーんだよハゲ

>>433
Twitterの担当からも外されて最近すっかり見かけないから、もう消えたんじゃね？

お盆期間はたくさん増便されてるな。
また夏休み中は4列車、毎日増便

今日の午後からと明日は全便、京都線運休

これか

台風11号の影響に伴い、以下の便を運休いたします。
● 8月9日（土）発　運休決定便
　・京都特急ニュースター号
　　　布施発京都行…布施駅を14:00以降に出発する便はすべて運休いたします。
　　　京都発布施行…京都駅を15:05以降に出発する便はすべて運休いたします。

● 8月10日（日）発　運休決定便
　・名古屋特急ニュースター号
　　　始発から最終まですべて運休いたします

　・京都特急ニュースター号
　　　始発から最終まですべて運休いたします

※ 記載していない便についても、気象状況により大幅な遅延や運休が発生するおそれがあります。高速バスの所要時間は標準的なものであり、運行時刻はあくまでも目安とお考えいただき、お時間には余裕をもってご利用ください。

なんと、奈良交通が奈良〜長島温泉に新規路線
http://www.narakotsu.co.jp/news/news_0522.html
3往復も！2時間ほどで結ぶらしい。
布施からなら、奈良経由が最速やなぁ。

ここは、直ぐに運休だなｗ
名古屋
ピンク、JR
運休はありません

運休が早いってのは考え方次第でメリットにもデメリットにもなるんだよな。

JR西みたいに、サッサと運休を決めてしまうと乗客は諦めが早くつくし、必要なら代替機関を早くから探せるから、当日になってからあたふたせずに済む。
運転士とか業務上のやりくりも早くから完了するから、翌日以降に尾を引きにくい。

一方で、もし判断ミスったら、乗客にとっては意味不明な運休に見えてダイレクトに不満が増えるし、何より信頼なくす。

だから、京急みたいにギリギリまで耐えて、乗客まで訓練させちゃう会社もある。

924 ：名74系統　名無し野車庫行：2014/08/18(月) 10:08:38.45 ID:50mfI4Zv
大阪バスの高速車が昼間に乗務員を大量に乗せて横浜駅界隈をブラブラしていた。
ＹＣＡＴにでも乗り入れるのかな？

乗り入れるわけ無いやんｗ
なぜ乗務員だと？
客を横浜駅で降ろしただけです

>>447
ばあか
緊急時でもないのに客を路線外の停留所で降ろした方が大問題だ

>>448
お前がバカ（　´∀｀）つ□ 涙拭けよ
高速車（路線）と言いたいのだろうが
貸切にも使ってるんだよ
運輸局に｢貸切｣として登録している車両を乗合に流用するのはＯＫ
３〜4列夜行高速車を貸切で利用することもバス会社が受けてくれれば可能
なんだよ
暇なんで夜行車で貸切してんだよ

方向幕が東京とかなら問題だが
「大阪バス」とかの表示だろ？きちんと確認してから来い

・・・二人とも、自身の目で確認してない未確認情報をよくハッタリの如く自信を持って断言できるよね。
>>449に至っては一種の才能を感じるw

名神高速線が対ウィラーで更なる補強策。
http://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/show/id/108?jrb_usr=e11c075e65e0bcced208f5ef885bae3f

ついでに誰が書いたか知らないけど、四国高速バススレで宣伝？しようとした馬鹿のせいでズタボロに言われてるぞｗ
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1378215888/523-530

各社名古屋線、充実してきたな。
大阪バスは高速京田辺から利用できるのが有り難い。

京阪バスが直Q号の京都市内(四条、烏丸、大宮方面)への延伸するような話があるらしいから、京都線のさらなる充実もよろしく。

>>452
大阪バスが充実してるって？冗談はよせよｗ
完全にJR/名鉄とウィラーの一騎打ちじゃないの。

>>453
頭悪いなぁ、おまえ。

>>454
本数が最大4往復と少ない上に唯一のカードが京田辺じゃあなぁ・・・

直Ｑ京都号の一部が四条通りに乗り入れ

大阪バス。もはや存在すら忘れてたわ。

はい、よく思い出しました。
でもこれからもあなたにとって役に立たない知識ですのでもう一度忘れてください。

>>453それは、三つ巴ｗ
ピンクは３列（ボテ、Nプレ、Nリラ）毎日8割〜満席ｗ
大バス息してるか？('・c_,･` )ﾌﾟｯ
>>457
ほんとにそうｗ(　´,_ゝ｀)ｸｯｸｯｸ･･･(　´∀｀)ﾌﾊﾊﾊﾊ･･･(　 ﾟ∀ﾟ)ﾊｧｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ!!

>>459
大阪バスがJRやウィラーと同じ土俵に立ってるとでも？ｗ
三つ巴なんて、大阪バスを頭数に入れちゃダメでしょ・・・。

>>459
JRバス２社・名鉄バス・名阪近鉄バスは
過去の紆余曲折の上に共同運行している
「名神ハイウェイバス」連合なので一纏め
名阪バスバトルはウィラーとの一騎打ちと考えるのが妥当

大阪バスが生き残る策は高速京田辺経由を活かしたアピールとか
名阪国道経由の便を開設して奈良・南河内地方からの客を獲得する案で

このままだと撤退→名古屋ビックカメラ前のバス停をウィラーに奪われるかと

>>461
本数足りない大阪バスがそのビック2にどう挑めと？
そもそも、京田辺から乗るやついないんだろ？

で、名阪国道経由についても、もう既に奈良交通がやっている。
どういう一手があるかねぇ？

>>461
もう大阪バスは撤退で良いと思うけどねぇ。
JRとウィラーが路線拡充を行っている今なら丁度良い時だと思うし。

>>462の言う様に京田辺を切り札にしても、そこから乗ってる人なんて滅多に見ないし、京田辺なら奈良でも京都や深草にも出られるから曲がりなりにも代替が効く。
或いは、何時ぞやかに出てた長島スパーランドを経由地・目的地にするかｗ

名古屋のバス停の位置はすばらしいのだけどな

>>464
それでもJRバスには敵わない。

名古屋でニュースター号の知名度なんてほとんど無いかと。
ウィラーは名鉄名古屋駅の地下鉄の改札から乗り換える途中の所に大阪線の広告出してる

そもそも大阪ですら知名度が皆無ってのがなぁ・・・

名古屋線に限らず、何のアクションも取らない上層部が悪い。
そもそも基礎体力もかなり弱いんだし、やる気が無いのなら京都線だけ維持してたら良いだろうに。

京都線の維持ってどうよ?
そりゃ、最初の路線だったけど。
バス停のポテンシャル的には名古屋線でしょ。
ウィラーですら指咥えてヨダレたらす位置にあるのに。
近鉄バスっていう固定した競争相手がいる路線より、戦国時代に突入した名古屋線の方が旗上がるやろ。

よだれなんか垂らして無いわ
あの位置でも乗降平均は８割超えてますよ

ウィラーとしては現在のままでも十分やっていけるし伸びしろもある。
と言うかあそこから動くと逆に不都合が生じるからこのままがベストな訳で。
そろそろバス停の位置云々なんて戯言は破棄した方が良い。
馬鹿の一つ覚えで何回も連呼されているフレーズはもう聞き飽きた

>>469
戦国時代と言っても、一個旅団相手に一つの歩兵小隊が勝てると思うか？
そしてバス停の位置だけではどうにもならないと言う事は大阪バス自身が証明してる。
現にその一等地（）にバス停を構える大阪バスがこの有様。
一方、>>470の言う様にウィラーは大盛況、名神高速線も然り。

何もしないのなら素直に退却するのが一番だと思うけど。
ただバスを走らせているだけの会社にこれ以上何を望もうと？

ウィラーさん、必死ですね（笑）

南海ダイヤ改正
空港急行を昼間　2本→4本へ　4分スピードアップして特急の退避なし空港へ先着
ラピートβのうち7本をα化
つまり1時間に6本の優等列車が難波⇔関空を結ぶことになる

まぁ>>473の様な煽りしか言えないようじゃ、な・・・。

奈良-長島温泉線
http://www.sanco.co.jp/other/release140903.pdf
これが成り立つのなら
天王寺-梅田-長島温泉-名古屋のほうが
もっと乗るだろうね。

必死もなにも('・c_,･` )ﾌﾟｯ
相手にしてないからｗｗｗ

大阪駅⇔東京駅ノンストップ東京特急ができたら、所要何時間だろうか？

>>478
京都駅を省く時間を考えると６時間半ぐらいだと思う。

東京特急ニュースター号は知名度低いけど
現状、どこよりも最速最短時間がメリット。

>>479　東京-大阪　６時間半だと
東海道新幹線開業前の在来線特急[こだま]の最速記録に並ぶことになる。

>>478
海部観光の大阪経由東京行きが大阪乗車で6時間25分だな
http://www.kousokubus.jp/tokan.html

>>481
東京線もメリットが無くなったのか・・・

>>481 そら新宿までの時間。東京だと直行便でも最速6：35

夜行はそんなに飛ばさなくても良いし

俺は1分でも早く解放されたいけど

そう言う奴は高速バスには向いてないってw

JR電車、サンライズ号に対抗して、
大阪0:30→東京7:00着の便ほしい

あと、トイレ付きバスで天王寺、大阪⇔東京ノンストップの昼便を設定すれば、JRバスやウィラーに対抗できる

名古屋⇔東京は新東名スーパーライナーと競えないか？

そもそも大阪からサンライズに乗る乗客ってかなり少ない。
三つ合わせて寝言は寝てから言え。

サンライズの大阪駅乗車組が少ないのは、上りの東京行きしか乗降取り扱いがないから、使い勝手が悪い印象を与えてしまってるんだろ。
まぁ東京ー大阪間については来年あたりから新幹線が列車と座席数を絞って格安料金を導入する可能性があるようだから、今焦る必要はないと思うけど。

新東名が全通したらさらに時間短縮は可能ですか？

大阪⇔名古屋からは撤退して、
大阪⇔東京、名古屋⇔東京ノンストップの当日発着便と夜行便を設定したら良いと思います。

PRも大事ですが

乗り継ぎか？ｗ

無闇に路線だけ拡充してもPRが全くダメなら成り立たないって四国への路線拡充で証明されたよね。

>>491
東海道新幹線50周年記念5400円セール
をEXとEX＋会員限定でやったから、
今後も10000円未満でやるかもね。

>>495
こだま限定で5400円も有得る

週末朝発で名古屋→大阪を高速バスで移動しようと思って調べていたのだけど、
JRのキャンペーン価格1,500円を除けばこの会社が最安なんだね。

スレを読む限り他社に押されてるみたいだけど、車両とかサービスに問題があるの？

>>497
知名度の低さ以外に無いような。

>>498
そうか、ありがとう

乗ってみて満足したら周りにも勧めてみます

大阪バスは893みたいなガラの悪い運転手しか見たこと無いけど
やっぱり社内で友達と話をしたりしてたら脅されたりするの？

東京特急の乗務員も基本的に関西人？

知名度の低さに加えて会社自体の基礎体力が脆弱ってくらいだね。
ぁ、あと朝令暮改レベルなダイヤ改正。

>>501
数名は東京人でほとんどが
関西からの出向

早く着きたい安く行きたい？アホか
早く着きたいなら新幹線使えカス

たまに4列シート便の東京特急がありますが、青春エコドリームより快適ですか？

エコと変わらんよ
増便で４列だと
京都使用が来る場合があるしｗｗｗ（カーテンなし）

約3年前に京都線に乗ったことがあるが貸切運行だった
あれは快適だった
その車両で満席夜行だとしたらやだなぁ

他社は増便4列車でも同じ料金か500円ほど安くするだけだけど
ニュースター号はだいぶ安くしてるからしかたがない。

三列シートの乗り心地は、私鉄系の標準三列シートと同じですか？

元ツアーの三列は高い

京都特急ニュースター号には何度も何度も乗った。
乗り心地はすこぶるいい。車両も新しくてきれい。
今日、はじめて近鉄高速バス八尾-京都線に乗った。
普通の貸切バスみたいな乗り心地だった。普通だった。
けど乗客はおおいね。

当時少し触れたけど、自分なんかは布施-京都が出来たとき、
八尾だったらいいのにと思ってたよ。
半端な布施なんかから毎時出してるなら例えば半分八尾に持ってくればなぁ、
近八からは無理だろうからアリオ八尾が出せばいいと。
まさか、あの近鉄バスやるとは思わないから大阪バス想定だったので。
布施と違ってビラ厨が人知れず無駄に頑張らなくても、アリオだったら
嫌でも対象の目に付くし宣伝には困らないし、チラシ置いてもらう協力もできる、
その気になれば布施の寂れた裏路地にポスター貼るよりは、広告打つにも効果的な宣伝が
できると思ってた。　
自分的には利用しやすい、ＪＲ久宝寺からも出ればいいと思ってたけど、
これは条件的にまず難しいだろうと思ってたが、まさかこれも実現するとはｗ。

>>510
ビラ厨乙

今日は朝から名神が事故で通行止めのあおりで、京滋バイパスから久御山JCTを
こえて第二京阪八幡東まで延々渋滞の情報が。。。
30分ほど遅れるから覚悟しとけと係員に言われて、どうなることかとおもったけど、
第二京阪は3車線あるから左車線はピクリとも動かない渋滞だけど
直進方向はスイスイ。
京都駅には数分の早着でした。
八尾駅から八尾ICまでは布施-第二京阪門真ICよりだいぶ近いからその点
近鉄バスは有利やね。
しかし車内アナウンスがまったくなく愛想のないことこのうえない。
大阪バスがしゃべりすぎるのか。

八尾〜京都ができてから、布施〜京都は一回も乗らなくなったなあ

何するにしても布施は中途半端だよ。
京都側は京都駅がJR、近鉄、地下鉄、バスといろいろ乗り換えができ、高速京田辺は5分ほど歩けばJRとバス(高速バスも複数ある)に乗り換えできるけど、
大阪側は長田が地下鉄だけで、布施は近鉄とバスだけと、大阪側のアクセスが弱すぎるんだよ。
しかも布施駅は特急と快速急行が止まらないから使い勝手はよくないし。
布施まで運行するんだったら鶴橋か上本町まで延伸するか、高井田中央で乗降できるようにしてJR線からのアクセスをよくしないと、乗客は増えないだろうね。
京阪バスの直Q号がドル箱路線として順調に拡大しているのは、大阪、京都両側のアクセスの良さが理由でもあるわけだから。

>>514 >布施まで運行するんだったら鶴橋か上本町
それはないわ。今でも第二京阪門真IC-布施を30分かけて下道走行してるのに
さらに30分ほど下道走行なんて間延びしすぎ。
やるならそれはそれで別立てにしないと。けど大阪バスがやることじゃ
ないのでは？
＞高井田中央で乗降　　すぐにでもやってほしいね。
やっぱり布施周辺からの集客に徹した方がいいと思う。ガラガラの布施駅地下駐輪場
とタイアップしてサイクル＆ライドをするとか。

けどね、大阪バスの京都バス停の位置は最高！信号渡って階段登れば
そこは新幹線の改札。事前に自由席の切符買っておけば、結果的にバス到着の3分後の
のぞみにも乗ることだって可能。（指定席でそんなことしたらだめよ〜ん、余裕を持って！）
近鉄バス八尾線のバス停からは、近鉄の駅ナカ商店街を延々歩かされる。

>>511
ビラ厨じゃなくてアンチビラ厨な。まあほとんどの人がそうだが。

結局さ、ここの取り柄ってバス停の位置（）しか無いんだよなｗ
それ以外に何か無いんかい・・・

>>515
布施から鶴橋ならば下道走っても15分もあれば充分だろ。
環状線に接続するのとしないのでは、集客力は大違いだ。
鶴橋駅ー京都駅間75〜80分運転でも座って行けるメリットはデカイ。
ただし、直Q号みたいに十条あたりの停車もセットにするか、京都駅から烏丸通りを北上して烏丸駅まで乗り入れしないとメリットを生かしきれないだろうけど。

定刻運転するならやっぱり20分は見ておかないとだめでしょ。
それに鶴橋はバス停の設置がむつかしそう。
2車線のうち1車線は駐車の車とタクシー待ちで塞がれていて
とてもごちゃごちゃしてる。

>>518　京都駅八条口から直接烏丸通りに行くことはできない。

バスは真っ直ぐにしか走れないのか・・・

>環状線に接続するのとしないのでは、集客力は大違いだ。
で、わざわざ環状線に乗ってきて鶴橋で京都ゆきのバスに乗り換えるのか？って
ことなんだが。

上本町だの鶴橋だのそういう環状線の内側にさしかかるエリアどうこうではなくて、
ようするに地場でどんだけ拾うかの話であって、それが布施では中途半端という
そういう意味での布施は中途半端という話してる筈だが。
つまり東大阪にとっては布施は核ではない。
布施からひっそり出ても、あるいはビラ厨ががんばってもｗ東大阪大半には関係ない世界。
本当の布施界隈の地にしか突っ込んできてない、
大阪線と奈良線の交点だが、ええとこ取りしようと思っても、どちらにも中途半端。
それを八尾に突っ込んで来た意味との比較だし、
八尾にとっての核は紛れもなく近鉄八尾、そこの違いの話。

で？

京都線に関して言えば、京都行きだけで良いから、地下鉄の九条か十条の駅に止めて欲しい。八条口から地下鉄に乗り換えるのが不便。

で、広島線は？

JRがいない福岡線に参入するべき

近鉄八尾駅の大阪バスの標柱はいまだに、立っています。

>>517 それってすごいメリットなんだけどな。
京都での新幹線乗り継ぎの便利さ一旦知ってしまえば、
もう鶴橋で環状線に乗り換えてチンタラ大阪駅でまた乗り換えて
新大阪へなんてやってられない。

近鉄八尾発あべの橋行き急行バスが走ります。

>>528
あのさ、それって関空線と同じで
布施から新幹線（関空）利用する人がどれだけいてるんだよって事
バス停がどうとか言うてるけどお前ら何もわかってないよなｗ
ここは、助成金在りきでの運行やん布施始発にしてるから東大阪から助成金が出てるわけで
鶴橋なんかから発着したら高知、高松の二の舞やしｗ
助成金+運収＞経費なのが京都、ギリ東京
助成金+運収＜経費だったのが高知、高松
広島は高松の件でアボーン

>>530　>鶴橋なんかから発着
なんて一言もいってないし。
あくまで布施の一住民として布施から鶴橋・大阪・新大阪経由で
新幹線に乗るよりも、京都での便利な乗換えを利用して
布施から京都特急にのって京都駅から新幹線を利用するのが
楽で便利だといっているだけ。
もちろん単独利用で自由席利用限定でね。

ん？
市境跨ぐ路線に補助金なんて出たか？
補助金交付には当然ながら路線条件があるぞ？

>>531
その布施近辺から東海道新幹線に乗る市民がどれだけいるか。
いくらソフトが整っていても、ソフトを支えきれない程度しかない脆弱なハードじゃ無意味。

ついでにこの会社、市から補助金なんか出てないぞ。

>>533 こないだ出張で東京から京都で乗り換えての帰り
ディズニーランドの袋をもった３人組み女子が乗っていた。

>>535
そんな年に一回乗るか乗らないかのチマチマしたグループじゃなくて、大規模な・・・強欲を言えば千人単位の固定客がいなきゃダメでしょ。
TDRからの帰りとかあまりにみみっちい。
流動客を無視する訳では無いが、安定した旅客数は必須だべ。
乗り継ぎに便利〜とか謳うのなら尚更。

近くに大規模な企業があるならまだしも、一族経営ばかりの東大阪じゃあてにならない。
その工場の視察で東京等から出張客が来るとしても、そんな物は微々たる物にしかならん。

新幹線への客をターゲットにするくらいなら、京都観光への流動客を狙う方がよっぽど有益だよなぁ。
主に春と秋のシーズンに偏るけど、それでも>>536の言葉を借りると規模が違いすぎる。

となると出来れば臨時便だけでも中心部への乗り入れが有ればいいのだろうけど、それはそれで無理だろうしｗ

やる前から無理と決めつける必要はない。

やるやらないやら無理云々以前の問題にやる気が無いからね、ここの会社・・・

>>537
京都にもグループのバスがあるが
ヤサカ、帝産が強すぎ
>>532,534
そこで、市議、府議会議委員にコネがある・・・これ以上は・・・
社内では有名な話（だから、いい場所のバス停が取れるのさ）

いい場所ってどこ？
京都は大阪バスだけじゃなく、京阪直Ｑ（今は移設だっけ）やウィラと同じ。要するに新設組が置いたところ。
いい場所を取れたというよりは、取れた場所がいい場所だったねという話。
（近鉄は既存バス停をそのまま活用したから外れなだけ。
）
布施は余りものしかも自前でやるようズラされた。
長田は長田そのものがはずれ。天王寺も外れだし。
大阪は高架下で南海と同じか。まぁいい場所。

>>541 京都は京阪直Ｑや近鉄バスよりかなりいい。
新幹線や南北自由通路にもすぐ。
大阪・名古屋はめっちゃええ場所やろ。
東京もええで。

>>542
だから、その各地全てが新規組のバス停の位置なんだよね。
総じて大阪バスのみに限った話じゃない。
バス停の位置だけでアピールしようとするとかなり無理がある。

京都は除いて
天王寺、布施、大阪、長田は元々市バスのバス停やろ？
使わなくなって場所取れたって事。
そこに市議、府議の力を借りたって事
ここはバス停厨が多いんだよ
ピンクの名古屋なんか外れにあるけど
ほぼ満席運行ですよｗ（WBT梅田然り）

>>544
天王寺は市バス跡地だが、それ以外はすべて違ってたんじゃなかったか？
長田にバスは走ってなかった。そして大阪はリーガロイヤルだかどっかのホテルの送迎バスの発着地を新設組がシェアしている物。
ついでに布施は近鉄バスのバス停跡地ではなく新設された物。
適当な事書いちゃいかんよ。

で、大阪バスの場合は市議と府議と言うより市議と東大阪の市役所に詣り倒した結果、強いパイプが出来た方が正確じゃないかい？
府議への働きかけも大阪バスから直接出向いたのではなくて御用の市議を使ったんだし。


ここはバス停厨と市議/府議の云々と馬鹿の一つ覚えの様に喚く奴しかいないのかｗ

元々市バスのバス停が皆無ｗ。。。
しかも天王寺に至っては市バス使用中時代からＪＲバスが設置できたし
ＪＲバスのひとつは廃止後あとから市バスが廃止で使わなくなったし、
使わなくなった場所を取れたとか何の関わりもなく
大阪バスは出る幕なしで外れに新設。
布施も元市バスは近鉄が使ったし、大阪バスの所は近鉄の跡。
未使用の大阪バスｗの近鉄八尾は元市バスだが、これも近鉄バスが市バス跡を先に使っている。

>天王寺は市バス跡地だが
違うだろ。全くの新設。
>布施は近鉄バスのバス停跡地ではなく新設された物。
近鉄バスの跡を使ってたじゃん。屋根も含めて。それで問題が出たのか知らんが。
それで大阪バスは屋根を新設させられて少しだけ前にズラされた。
適当な事書いちゃいかんよ。

>>547
そうか、布施は記憶違いだったか。すまん。
天王寺は上六行きが使ってたぞ。昔の話だが。

天王寺て屋根つけたところだよね。ビックリドンキだかの
市バスあんな前にあったっけ？　　
公園の整備次第では今の場所じゃなかったのは想像はできるけども

そろそろICOCAとPiTaPaに対応してくれ。
直Q号は対応してるから気楽に乗れるが、大阪バスは非対応だから利用しにくい。
京都線だけでも対応してくれ。

近鉄バスもＩＣになるが、久宝寺〜京都は運賃箱ないし使えないだろうな。

車内放送の社歌がバス停ごとに流れてくどい

うそん？乗らんとこ。

ハゲドウ

博多特急、仙台特急、広島特急ほしい

路上喫煙禁止を注意されて逆ギレして醜態晒した河内のオッサンｗ
こいいうロクデナシも恥ずかしくなく生きてるんだよｗ
http://honten.info/upload/cgi-bin/stored/up2793.jpg

大阪駅ガード下の大阪バス乗り場
夜になると何か臭くないか？

こいつが匂いを発してるのかも？http://honten.info/upload/cgi-bin/stored/up2793.jpg

>>555
仙台バスという既存の会社があっからな〜

>>559
東北急行バスが「ニュースター号」走らせてるし

　ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/
　 ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ　ｽ ＿ | | │　//
　　／ ｽ　　　─　 | | ッ // ／　 ｽ　　 ─ | | ッ //
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ヽ　 ヽ　　　　人_（　 ヾ 　　 ヽ 　　 `Y⌒l_ﾉ
　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ
／ 　　／　　Θ　 ヽ｜　　/　　 ￣￣￣ ヽ-ｲ

　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／
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布施発の観光バスツアーが3本も一挙にUPされたな。

昨日の東京→大阪の ニュースターは何時に着いた？
東名も新東名も国道1号も通行止めで大変だったみたいだけど。

ハルカスー関空線がダイヤ改正とキャンペーン実施。
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/2052/limousinebuskixharukasut2.pdf

・運賃 1,000 円キャンペーン
・ハルカス発、早朝第1便を5時30分発に変更(第1便のみ第2ターミナル経由(第2ターミナル着が6時27分))

10月26日からPeachがダイヤ改正で、今までより利用しやすくなるから
(関空→成田が7時10分発を7時25分発に変更など、大阪郊外エリアからの利用がしやすくなる。)
キャンペーン料金とあわせて、利用しやすくなりそう。

一方、大阪バスは相変わらず第1便が大ターミナルに6時40分着のまま。
せっかくPeachが全体的に使いやすくなるというのに、この放置プレーっぷりはどうなんだろうね。

第2ターミナルに乗り入れるか、第1ターミナルのままなら第1便の到着時刻をあと15分くらい早くするか、
どちらかしないともったいないぞ、これは。

>>565
Peachの成田行き、出発遅くなるのか。
これはありがたい。

学研都市線からだと、
四条畷4時53分(始発)→京橋5時11分着
京橋5時13分発→天王寺5時28分着
天王寺5時37分発→(関空快速)→関西空港6時21分着
ルートか
京橋5時13分発→新今宮5時31分着
(こちらのルートならば、後続の京橋5時23分発→新今宮5時40分着でも可)
新今宮5時47分発→(急行、和歌山港行き)→泉佐野6時17分着
泉佐野6時19分発→関西空港6時28分着
のどちらのルートでも使えるなぁ。

しかし、長田でたまに関空リムジンバス見かけるけど、相変わらず乗客少ないねぇ。
一桁前半でも入ればマシ程度しかいない。
散々言われてきたことだが、布施はどう考えても上本町発着便に食われてる。
その割に始発の遅い近鉄大阪線ユーザーはLCCの早朝便に間に合ってないんだよね。

続く

近鉄大阪線の始発列車が布施駅に5時23分に到着するも、布施発の関空リムジンバスは5時25分発で間に合わないし、
上本町には5時30分着だが、上本町発の関空リムジンバスも5時30分発で間に合わない。
鶴橋5時33発→大阪難波5時39分着
ダッシュしても難波5時45分発の急行、和歌山港行きは厳しいから
難波6時00分→(ラピートα)→関西空港6時35分着にならざるを得ず、関空での余裕がほとんどない。

だったら布施を捨てて、長田→久宝寺口→関西空港とか、グループ会社の徳庵の車庫を利用して、門真市→門真南→鴻池新田→長田→瓜生堂→久宝寺口→関西空港とかにしたほうがメリットデカいはずなんだがなぁ。
門真市4時30分→門真南4時55分→鴻池新田5時10分→長田5時25分発→久宝寺口5時45分発→関西空港第2ターミナル6時35分着
※久宝寺口は中環久宝寺口バス停あたりならば、上本町5時17分始発→5時31分着で布施の人も利用可。

モノレール延伸区間な先取り兼ねてやる価値はあると思うけどね。

>>567 読売旅行とかのﾊﾞｽツアーはそんな感じの経路ですね。

>>567
近鉄大阪線の始発列車は、鶴橋駅5時28分の到着だから、環状線外回りの5時31分発に乗れば新今宮駅に5時40分到着で、南海の急行に乗り継ぎはできる。
ただし、乗り継ぎは少ないほうがありがたいし、近鉄大阪線の始発列車は高安駅発だからメリットを受けられる範囲が狭いのがね。
久宝寺口駅でリムジンバスが5時45分発の設定ならば、河内国分駅を5時20分に出る始発列車が久宝寺口駅に5時36分着なので、メリットを受けられる範囲が拡がるのもいいと思う。
しかしあれだな、近鉄の早朝の列車は本当にダメダメだな。
大和八木駅5時10分始発の区間快速をあと15分ほど前倒しにして、河内山本駅5時32分発の列車と接続出来てれば、久宝寺口駅でリムジンバスに乗り換え前提だと
大和八木駅以西が関空の早朝便に間に合う範疇に入るだけに、大和八木駅4時55分発か五位堂駅5時6分発の区間快速を設定してもらいたいところだな。
(一応、桜井駅、大和八木駅、高田市駅を通るリムジンバスがあるにはあるが、早朝便に間に合ってないし)
近鉄バスと共同運行のメリットを活かして、近鉄にも動いてもらいたいところだね。

　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　 .ｎi 7　　　 　 ／ノ　　　ヽ＼ 　　壁に向かってしゃべってろゴミ
l^l | | ｌ ,/) 　 ／ ／ﾟヽ　 ／ﾟヾ＼　　　　　 .ｎ
', U ! ﾚ' / ／　　　⌒　　　⌒　　＼　　 l^l.| | /）
/　　　 〈　|　　（＿＿__人＿＿）　　| 　 | U ﾚ'/／)
　　　　　ヽ＼　　　　|lr┬-l|　　　／　　ﾉ　　　 ／
　／´￣￣ノ　　　　ﾞ=ニ二"　　　＼ｒニ 　　　　|

中環久宝寺口のバス停がどこにあるか知ってるのかね。。。
わざわざ注記するような場所にないぞ。

>>569
近鉄大阪線の最終は、
上本町24時28分→高安24時50分
で、まともな範疇なんだが、朝がダメなんだよな。
まぁ夜も青山町より先は切り捨てが早いけどさ。

いずれにしても、現状の布施発着に比べたら大改善になるから、運行ルートの見直しは早急にやってもらいたい。
ついでに電子マネーの対応も。
成田側の平和交通が9月16日よら電子マネーに対応したから、関空側も対応してくれたら、大助かり。

大和八木の話が出てたから奈良方面も調べてたら、近鉄南大阪線も悲惨だな。
始発列車が河内天美5時00分→大阪阿部野橋5時12分で、
これが>>565に書いた5時30分発のハルカス発のリムジンバスに間に合う唯一の列車。
藤井寺すらカバーできていないのな。
近鉄沿線、不遇だな・・・

南海がダイヤ改正で増発・スピードアップ。
難波⇔関空が先着・乗換えﾅｼで
ラピート2本/時+空港急行4本/時へ
いつ難波へ行っても気軽に関空へ行けるようになった。
日中は南海にまかせて、バスは早朝・深夜で勝負したら？

>>573
東京だと東京メトロ、都営、東武も酷いけどね。
ただし終電は東武と大江戸線はましだが。

近鉄が先か、リムジンバスが先か・・・

ここの書き込みって
こうして欲しいとか、ああすればいいとかばっかりやんｗ
大阪バスがやる気がないんだからしょうがないでしょｗ
２月にどうこう言うてた広島便ですら、現状立ち消え（高松の件で認可降りなかったとかｗ
久宝寺から乗る客がどんだけ居てんねん
大阪バスが対応しようが布施の二の舞ってわからん？
週に１人？２人のために早朝便出せとかｗ
各自でなんとかすればってレベル

マイナス思考は不要

だったら、会社解散させないと。それが前向き最善策。

アホはスルー

　　　　　　 _,..-――-:..、　　　　⌒⌒
　　　　　／.:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::.＼　　　　　　^^
　　　　/ .::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::..ヽ
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　　　　 :::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::　(,, '"ヾヽ　 i|i　//^''ヽ,,)　　　　どうすれば、この先生きのこれるのか・・・。
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　 ┏┳┳┓ 　 　 ハイ. 　 　　┏┳┳┓
┏┫┃┃┃ 　 　 雑談は 　　┃┃┃┣┓
┃┃┃┃┣┓ 　 ここまで ┏┫┃┃┃┃
┃　 　 　 ┃┃┏━━━┓┃┃　 　 　 ┃
┃　雑談 　 ┣┫ . ･∀･ ┣┫. STOP！┃
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.　　　　　　 　 　 　　┗━━━┛

さっき乗った京都線が高速を鴨川西で降りたんだけど、前は上鳥羽だったよね？いつから変わったの？

>>583　もうだいぶ前からになるけどな。

金曜日便は早割きかないの？

テストw

12/1より京都特急、京阪祇園四条駅乗り入れ！！！

頑張っているみたいだな。
既存のバス会社に負けるな。

布施駅6：05発を増便
これ以外の全便を京阪清水五条・祇園四条に乗り入れ
京都駅0分→清水五条15分→祇園四条35分→京都駅60分は循環へ
桜シーズンにはこのダイヤ破綻しないか心配

せっかく京都駅へ定時運行しているのに本当に心配。
シーズンのみ朝祇園四条行き2便・夕方布施行き2便を
京都駅行きとは別に運行するのでいいのではないかな。
また昼の空白時間帯も増発してほぼ1時間ごとの運行に戻る。
そのほか東京特急のうち1本がUSJに乗り入れへ。

運賃は祇園四条まで1100円
以上ソースは布施駅のバス停に張り出してあるチラシより

おぉー、四条まで直通できれば、四条→河原町間だけ歩いて乗り換えれば西院方面に行きやすくなる！
京阪バスより一歩リードしたじゃないか！

しかし、四条での乗降が可能になるならば、四条・京都駅ー高速京田辺間での乗車を認めてほしいなぁ。
なんとかならんのか？

丹波橋の混雑が若干は緩和されるかな

布施-丹波橋-祇園四条なんてルート使う人なんかいないよ。
普通に布施-鶴橋-京橋-祇園四条だな。

>>593
京都側から京田辺までしか乗らない客が押し寄せて
肝心の布施に向かう客が弾き出されるよ

そんだけ繁盛したら関空便やめて、その余ったリソースを振り向けて増便すりゃいいだろ。

京都発遅れてるな。

>>593
それマジで頼む。

この度12/1から大阪・天王寺間で「ユニバーサルスタジオジャパン®」の停留所が新設されました！

…って、バスゴリの妄想じゃないよね？

>>600
それどこの情報？
大阪バスの場合、バス停だけ存在して使われているのか不明なのがいくつかあるからなぁ。
上本町駅の西側のハイハイタウンの前にもだいぶ前から大阪バスのバス停が存在するが、あれも使われているのかどうかわからんし。

>>601
東京バス公式ツイート
https://twitter.com/busgori/status/532732664118136832

>>601
上本町は東京行きの夜行で使ってるから・・・

>>602
確かに書いてあるね。
でもさ、大阪駅と天王寺駅の途中でユニバーサルスタジオに寄ったら、天王寺駅で乗降する人がかなり時間延びそうだな。
>>603
アレ東京号用なんだ。
とすると近鉄八尾駅に設置済のバス停もいずれ何かに使うのだろうか？

>>604
八尾は・・・もう駄目なんじゃない？ｗ

USJを経由するバス路線って、USJの駐車場で休憩する為やら西日本JRバスの様に車庫が近いからついでに寄るやら、単純にUSJへの輸送と言うより運用上の副産物的な経由って側面が大きいよね。
夜行ともなると特にその傾向が顕著になるってイメージが。
それをわざわざUSJの為に迂回して経由するなんて、妙な事をするもんだ・・・。

阪神高速を使って時間短縮するんだろ

ユニバーサル〜停留所はターミナル内ならば設置しないで
のりば共用（共通標柱）じゃないのか。
要するに置いたけど使ってないパターンじゃないと。

共用だったら、新たに置かないから案内でも貼ってないと気づかないし、
なのに されました! っておかしいし、来月からなら、過去形の されました! じゃそれもおかしい。

布施からだと出発が30分早くなって21：10発
それから上本町→天王寺→USJ→大阪→京都と２時間35分も
引き回されることになる。

欲張りすぎだな。

>>605
関空リムジン？

>>610 関空リムジン用なら大阪バス単独というのはないから
大阪バスの標柱というのもおかしいぞ。

ダイヤ改正のお知らせいつになったらＨＰにＵＰされるのだろう？
遅いな。
発車オーライネットで見ることができるのだけど。

四条から布施まで乗れるのかな？
それなら無茶苦茶嬉しいんだが・・・

皆さんお願いしバス！

>>614
何の話？

>>614 布施から四条通なら近鉄ﾊﾞｽだけどな

ビラ厨対策だからな。

ワンマン経営者が本質的バス事業運営を知らず、
思い付きのみで誰にも意見させない北朝鮮的経営。思惑がハズレっぱなしで最後は社員の営業努力不足と責任転嫁。
他社が数年前に走らせてる行路を布施から走らせると値打ちが有ると勘違いして最後はアボーン。
維新政治パーティーに一流経営者を真似て自己満足献金している西○さん。強欲BBAも口出ししてくる所詮は会社ごっこして満足してる個人経営の三流以下の商店だな。

アイデア三流
挙げ句の果てに屋根無しバスwwww

屋根なしは近鉄バスの話じゃないのか？

http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/141120/20141120025.html
なぜかＨＰからは削除されたな。
またなんかやらかした？

>>619
知恵遅れが馴れ馴れしく話題に入るなよw
よく調べろ。バカ

知るかw

>>621
取り敢えず罵倒する前にソース貼ったら？
そこで終わると気味も所詮その程度ってみられるよ。

やっとＵＰされました！

〔京都特急ニュースター号〕「清水五条駅」「祇園四条駅」停留所を新設いたします（12月1日より）
ttp://www.osakabus.jp/2014/11/post-54.html

〔東京特急ニュースター号〕「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(R)」停留所を新設いたします（12月1日より）
ttp://www.osakabus.jp/2014/11/post-53.html

布施駅に張ってあるお知らせチラシとは少し違うな
最終便がなくなっている。
布施20:25→京都21:25→四条22:00→京都22:25→布施23:25
手違いならいいけど、
せっかく京都駅から各方面の夜行ﾊﾞｽの乗り継ぎに使っているのに困る。

>>625
今見たけどその便書いてあるよ？

>>626
別人だが、少し前まで漏れてたんだよ。

中の人がココを見て慌てて訂正したのだな。

>>624
ユニバーサル経由便、布施から大阪駅まで1時間半！
電車の3倍時間かけてまで乗る奴はおらんやろ・・・

USJ着7：00、USJ発22：15
冬場の平日のUSLの営業時間は10：00〜18：00なんだけど
寒空の下とうしろと。。。

東京号、ユニバーサルのために随分遠回りするんだな。
どうせバス停作ったんだったら、関空ーユニバーサルー京橋(OBP)ー布施でも走らしたほうがマシなような。

手段が目的化してる様に見えるなぁ。
客が欲しいからって市の中心部からわざわざベイエリアまで迂回するとか本末転倒な気が。
四国方面への路線進出時以上に盲目的になってる。

>>631
それを言うなら布施〜USJのシャトル的系統じゃない？

＞なお、京都府内各停留所相互間のみの乗降はできません。
＞皆様のご利用を心よりお待ちしております。

なんだか矛盾してそう

>>633
土日とかの満席になるような便以外、断る理由はないはずなのにね。
それとも京阪バスから直Q号と被る区間だけの乗車をさせるなとでも脅されているのかね？
だったら京阪バスと共同運行してくれといいたくなる。

>>634
クローズドドアシステム(市内は市バスで独占したいので市内同士の乗降NG)の関係があるのかもしれない
しかし京都駅・祇園四条〜京田辺などは明らかに需要ありそうなものだけど

>>632
目的の為に手法、手段があるんだろ？
何でもかんでも『〜的』wwwww

大阪駅の新しい降車バス停の地図がまだ出てなくて迷う人出そう

>>637
ま、まぁ迷われたら乗り遅れかねない乗車と違って降りたらとりあえず何とかなるから・・・

で、四条から布施までは乗れるのかね？

>>637
「梅田ランプ東」交差点の南側
って、ＪＲのバスターミナルのそばか

>>640 高架下のこと？

>>640
>>641
そう。
JRバス１番乗り場出てすぐを左に曲がった所。
ただ、見てきたけどバス停まだ無かった！

なぜ、降り場だけ移動ということを考えると
恐らく阪神高速梅田出口、又は梅田→天王寺迄大回りしないで
行きたいと考えたからだろうな〜。

京都特急ニュースター号「清水五条駅」「祇園四条駅」新バス停留所は
設置されてますか？
バス停の地図も載ってない。

>>643 布施駅に行けば掲示してあるよ。
川端通りの北行き車線

>>644
アリガト
年末の休みに乗ってみようかな

>>634.635
正解

オープントップバス、やるんや

あさってから京都線・東京線がダイヤ改正なのに
ええかげん早くHP更新してくれ。

>>648
めんどくさいし、外部に払う金がないので、お断り致します。

つんく♂に払う金はあるけどね。

　by大阪＆東京バス

>>647
「大阪バス・フルオープンバス／御堂筋イルミ・SPECIAL TOUR」のご案内
［12月1日（月）〜1月18日（日）出発］
http://www.osakabus.jp/2014/11/post-52.html
2台のエアロを改造したのかな

>>650
Nishitetsuみたいなんとは違うんやね

>>648
HP作ってた人材が流出したんだろう。
人使い荒そうだし。

ヲタと馴れ合ってたツイッター担当はまだいるの？

今日の便、全部終了！
HPは古いまま。
明日布施駅で間違う人続出しそう。

もう12月なのにHPには古い時刻表が掲載されたまま。
ここの会社いったいどうなってるの？

近鉄バスなんて古い時刻表バス停に貼ったままだよ。
2月までの時刻表をね。もう何ヶ月経ってるんだか。
この時期に差し掛かると来年の2月かと思ってしまうしな。

やっとHP更新されました。
けど運賃は京都駅までしかもってないし、運行概要に至っては
前回のダイヤ改正以前の1時間10分の所要時間のまま

名古屋特急のダイヤが何故か前のダイヤになってる。

>>658 ほんまや。改正のお知らせの欄から行っても
※変更後の運行時刻などは、路線のご案内ページでご確認ください。
とあってリンクをたどると古い時刻表が出てくる。
正しい時刻表は発車オーライネットで見るしかない。

やばいで。やばいで。
関空線の時刻表も古いままやで。
7月に減便改正されたのに。
名古屋線は予約の段階でHPの時刻表がまちがっていることに
気がつくけど、関空線は予約しないから、大阪バスのHPを
みて布施のバス停に来た人は、バスが来なくて唖然！
行き先が関空だけに大問題。

いやなら大阪から乗ればいいけだ、目的が終わって早くバスに乗り込みたい人もいるだろうし
下手に時間つぶしで店にでも入ったら夜行バスに乗る意味が無くなるｗｗ

ＨＰ訂正されました。
ここに書き込むと中の人が見て対応してくれるシステムのようですね。

>>655>>657
ID:/f3SNcNb　おまえうざいよな。実際、皆から荒らしとして嫌われてるぞ。　
なぜなら、あちこちのスレで脈略なく
大阪バスの宣伝リンクを無駄に貼りまくってるっていう
ダメ人間の典型行動して他スレでも顰蹙買ってるよ。

本スレでさえ話題にならない（実際、ほぼ約一名の書き込みばかり
自分で振って自分で補足するパターン、その後しばらくレスが付かない）のに、
他スレにまで大阪バスなんかの宣伝貼って荒らすなよ。
自虐としてやってるのならまだしも、自覚ないなら困りもの。
例のビラ厨じゃあるまいし、このスレでも他のスレでも無意味にハシャグなよ（笑）。

市中引き回しバスってここですか？

これか
ttp://sns.atgames.jp/cache/img/jpg/w415_h415/a_1567078_d10963780be5ad01d484112519fff468f2386a84_jpg.jpg

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返してよぅ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　/丑/つヽ,）彡 　人.ヽ.）
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　し （＿）　　　　　　　　　　　　　　　 　[こくまろ]　　　　《_/　《_/　　　　　　ヽ/ラ丶/ラ
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シチュー引き回しの刑

いつも思うけど
オワコンの会社に何期待してんだお前らわ？
バス停、時刻表厨とかさ
他の選択肢にJR、京阪、近鉄があるならそっちりようしたら？
>>662
IPアドレスを監視していますとか言われるよｗ

終点をユニバにしないと厳しいよなｗ
どうせハリポタバブルに便乗しようとして客逃がす
負の連鎖に・・・・
（高松、高知でなにを学んだんだか・・・）

ここは近鉄バスの子会社になった方が良いような気がする…

いつも思うけど
時々現れるマイナス思考しかできない奴は何なの？
利用するつもりがないなら書き込むなよ。

利用するつもりなんかさらさらない

それより近鉄八尾の停留所なんとかしろよ…

祇園四条までの乗車記はどこにもUPされてないな。
誰も乗ったことないのか？
あすでも乗ってこようかな。

今日、祇園四条まで乗って来たので報告します。
布施11：05発、京都は紅葉が終わったのに8割の乗車
長田で8名ほど乗車しほぼ満席となる。
京都駅に4分早着するも25人ぐらい下車するため8分停車。
3分遅れに。15名で堀川通りを北上、堀川五条から五条通り(R1)へ
川端通りに左折したところにある清水五条のバス停に定刻着。
3名下車。このバス停は歩道のスペースをえぐって造られているが
長さが短すぎて車体が入りきらず左側車線を半分ふさぐ様に停車。
シーズンにはただでさえ渋滞するのに、これはえらい迷惑駐車だ。
乗車はなし。
祇園四条には定刻より10分ほど前に到着。ここは車体がなんとか
入りきる。急いでいたので乗車があったかどうか見届けなかったが
到着時点では誰もバス停にはいなかった。

今日、道路は渋滞していなかったが河原町五条あたりは常時流れが
悪く、京都駅→清水五条を17分かかっている。
シーズンになればとても所定の20分ではいけない。
また清水五条→祇園四条が所定20分であるが、川端通りは大渋滞するため
祇園四条を定刻に発車するのは難しそう。
布施行きは河原町通りを南下するようだけど祇園四条→四条河原町
だけで20分ぐらいかかりそう。その時間でとても京都駅までは
到達できそうにない。そうなれは京都駅で布施行きの乗客が
長時間待ちぼうけをくらうことになる。

シーズンには増車して京都駅止まり便と京都駅通過の清水五条・祇園四条
直行便にわけたほうがいい。
あと運賃支払いのため下車に時間がかかりすぎるので乗車前や発車前に
切符を販売する必要がある。

>>672
レポ乙。
結構四条に向かう人多いね。
まぁいつも混雑している地下鉄に乗らずに四条方面まで行けるとなれば利用するよな。
支払の件は京阪バスみたいにさっさと電子マネーに対応すればとつくづく思う。
京都駅での下車に要する時間は、京阪の直Q号の倍くらいかかってるしねぇ。

今後の展開として、東大阪は西本願寺派の信者が多く門徒や
寺の関係者の需要も見込めることから、せっかく目の前を通過するので
西本願寺前にもバス停をつくればいいと思う。
五条坂の大谷本廟へはここから無料シャトルバスがでている。
帰りは坂を歩いて下って清水五条から乗るのもよし無料シャトルバスで
京都駅でニュースター号に乗り換えるのもいい。

>>675
弱小大阪バスがICカード加盟したら毎月の支払で大赤字だ罠w

>>672 お疲れさん、大変参考になります。
混雑時には２時間近く乗車してなければならなくなると
トイレの心配が出てくるね。

祇園四条・清水五条の混雑時の乗り入れ休止へ
http://www.osakabus.jp/2014/12/post-59.html
渋滞が見込まれるため1/2〜4まで昼前から夕方の７便を京都駅
折り返しへ。
利用したい肝心なときに運休とは。
このぶんじゃ桜のシーズンも運行休止やね。
こんなことになるのは初めからわかってたことなのに。

>>679
「初めから分かっていた」と言うより、延伸を検討し始めた時から最繁忙期時にはこうする予定だったんじゃない？
体裁上こういう文になってるだけの気が。
まぁ妥当な判断だわな。

秋の紅葉シーズンや東京ドームの嵐のコンサートで高速バスが稼ぎ時に観光バスの仕事が忙し過ぎて高速バスの増発出せなかったらしいね。
この会社はやはり観光バスがメインで高速バスはオマケとしか考えていないんだな。

>>681
そらそうやろ。あくまでも貸切事業者。

正月の京都は混みまくるから仕方ねぇよ。

>>681
そりゃ高速バスは上層部の道楽だもん。今更何言ってるの。

路線バスやってたらどうなってたんだろう？
2.3ケ月でダイヤ変更半年で廃止してたかなｗ

高速バスと路線バスを同列に語っちゃいかんでしょ。

>>685
MKのハートランドシャトル？という黒歴史があったような

移設した大阪駅おりばを見てきた。
バス停に大阪バス文字下に西日本JRバスって？
ニュースター号、共同運行でもするのか？

以下写真参照
http://fast-uploader.com/file/6974190367338/

単純に乗り場の確保だけじゃない？
他でもよくあることだし

降り場が同じだけで
共同運行とか？
頭おかしい(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!

>>690
>降り場が同じだけで
>共同運行とか？

この降り場は現状、JRバス使っていないのですが...
あなたこそ調べもしないでよくそんな発言できますね。

>>691
降車ブースが全て埋まっていてバスが乗りつけられない時間帯も出てくるこの現状、これから使うって考えは無いのか？
まぁ臨機応変に使えるのかは知らないが。

そんなこと言い出したら、高速道BSを使う高速バスはみんな共同運行ですね。

しかしなぜ大阪バス標柱にJR西日本が同居するのか疑問。

>>693
そら高速道路上のバス停は高速道路会社管轄なんだから当たり前だろ。
話の次元が違う罠。

>>695
それを言い出したら一般路上は陸運局管轄だから高速と同じ次元だわな。

いい加減馬鹿馬鹿しい議論と言うか妄言は止めようや・・・JRと組むとか流石にここでも話にならん。

単純にJRバスは阪神湾岸線からくるルートは
大回りして到着するのをココ(大阪バス降り場)にすれば
短縮できるから将来、降り場移設する兆候では

おりばの簡単な標柱なのだからJR西日本ﾊﾞｽは独自に建てればいいのに
それをなぜか大阪バスの標柱に書くからいろいろ憶測される。

憶測も何も割り当てがそうなってるんだから。。。
負担もせずに権利だけ行使できるとも？
JRと新免が同居とか今は珍しくもないな。

スペースの省略やら何やらで各事業者のポールを一つに収めるってのも今時当たり前だしね。
何でそこから共同運行なんてお花畑な発想が出て来るのか・・・

幹事社が南海やKATEじゃないと参入できない関空路線は例外で、何でしかもわざわざJRと共同運行しないといけないんだよ。
共同運行してきた私鉄系すら逃げ出してるのに。
そんなにJRがいいなら、下請けすなわち傭車になってるわ。

妄想するのはビラ厨だけで十分なんだがｗ　

この会社、4月から「大阪あさひ美容バス」になるんだってなｗ

>>688のブルボッコ・・・もとい、人気に嫉妬ｗ
>>691の様な事まで言っちゃって。

>>703
車体がピンク色のあさひカラーになるのか？
これだとＷ社みたいになるな。

>>703
つ風説の流布
つ偽計業務妨害

とりあえず大阪バスに通報しとくから。
いい加減おまえは一度豚箱入れ。
冗談でした、と言っても遅いよ。

>>703
通報したぞ



…あさひの件は肯定していたけどｗ

やっているのは近多摩禿高橋。

近多摩＝524了な
奴はあさひ美容にかなりの恨みを持っているらしいぞ

>>707
ホントに通報したんで何時までも書き込みしてると
おまえんちに警察が行くからな。
まぁいい加減にした方がいいよ。

『通報した』とか言ってる奴って出来もしないのに何が目的でそんな事いってるの？
相手をビビらしてるつもりなん？
アホクサ。

今日は名神・新名神が通行止め名阪は通れるようだけど
東京特急・名古屋特急は予定通り出発した
どうなることやら

>>709
違います。小西になりたい高橋まんです。

通報厨乙
年明けたけど？？
ポリス来ないよ？

間違ってポリスアカデミーに言ったんだろう。

で、市場川端に延伸した効果は有ったの？

電子マネー対応ﾏﾀﾞｰ？

ＵＳＪのＨＰのバスのアクセス一覧表に大阪バスだけ載っていない。

>>717
大阪バスが払う手数料が嫌だから導入しません
>>711
それでビビると思ってんだよｗｗｗ
>>706
知ってる言葉並べたかったの？ボクちゃん？
風説の流布とは、有価証券の価格を変動させる目的で、虚偽の情報を流すこと
価格変動関係あらへんがなｗ
虚偽の情報を流すこれが、風説の流布に当たると思ったんだねｗ
業務妨害？どこが？
通報って？警察？大阪バス？
大阪バスに通報してるならお前のほうが、業務妨害なんだよ
ゆとりが
アカの他人が警察にどうこう言おうがお前関係ないやんｗｗｗｗｗｗｗ
（　´∀｀）つ□ 涙拭けよ

ポリスアカデミーならそうも言ってられないだろう。

草生やして頭が悪いと声高に言う仕事も大変だな

>>719
いつの話にレスしてるん？
アホやなー。

四条河原町にバス停設置は無理なの？？

祇園祭のときに通れんし、四条通が狭いから難しいかと。

>>723 四条河原町バス停の新設は許可されないらしいけど、河原町通りを通過しているから
いつの日か何かの拍子に許可されるかもしれないと
密かに期待してるのかも知れんね。

渋滞してる間に乗降すればいいねん

京都側の停車場の充実も大事だが、大阪側の停車場ももう少し増やしてもいいんじゃないのか？
素通りしている高井田中央駅はそろそろ停めてやれよ。
大阪側のJR線との接続がまったく考慮されていないのは不便すぎるぞ。

それと関空行き、いい加減早朝ダイヤの充実と昼の減便はよはよ。

もうひとつ、昨日JR宝塚線が人身事故で夜に運転見合わせになった際に、宝塚から先へ向かう人が困っているのを見て思ったのだが、
布施ー天王寺ー大阪ー西宮名塩SA(西宮名塩バスストップ)ー長尾バスストップーフラワータウンー三田駅
というルートを開設すれば、通勤需要や買い物客の取り込みが見込めるのではないかと思ったが、需要がどの程度見込めるのかはわからない。

少なくとも布施から天王寺いって大阪行く意味ないな

募集してるみたいやけど
待遇面、満足されてるの？

>>727
まーた妄想病か。チラシの裏にでも書いてろ。

三ノ宮-三田で十分やし（神姫）
阪和線が人身事故でしょっちゅう困ってんだが？
お前の考えだと？布施-天王寺-三国-鳳-府中とか？
お前の言う布施-天王寺間が不要なわけ
誰が布施から三田行くねん
大阪ー三田
あべの橋駅（JR天王寺駅）　⇔　なんばOCAT　⇔　神戸三田プレミアム・アウトレット（約90分）
通勤？
快速で45分ですが？
家から出ろよｗ

>>731
お薬多めに出しておきますね

>>732
>>727にも出しといてあげなさい。

高井田中央駅バス停はどうかなぁ？
もうすぐおおさか東線が新大阪につながるから新快速乗換えで
京都へ速く行けるようになるからな。

またいつものマイナス思考ですね。精神科に行ってお薬もらいましょうね。

そうやって現実逃避ばかりしてちゃ駄目だよ？
デメリットや不安要素から眼を反らすとか向こう見ずなここの会社の幹部じゃ無いんだからさ〜。
事前にちゃんとリストファクターの洗い出しとマーケティングをしていたら四国方面に於ける大惨事も招かずに済んだのに・・・w

たしかになぁ。なんでいきなり高知とか高松便つくちゃったのだろうね。

少なくとも>>735の様な書き込みは論外だね。

消灯の時間ですよ。

名古屋特急NS　名古屋バス持ちの名古屋8:30発便、乗務員のレベルが下がったな。

テスト4月10日までｗ

安易な考え方しか無いみたいですよ？
ﾊﾟｰｸｱﾝﾄﾞﾗｲﾄﾞを解ってなかったと言うお粗末さですわ…
こんな会社に何望んでん？

>>742
>>735>>739に言ってやれｗ

突発人事異動まだ？

マイナス思考はやめろとか
書いてるやつプラスの部分書いてよ
お前ら妄想ルートしか書いて無いから
先日も名古屋から大阪
客1とかさ…

お薬2倍出しときますね。

薬出すしか能がない
カスが ﾄﾞｽ(=ﾟдﾟ)ニい)''д`)ｸﾞﾊｧ

今日は京都マラソンで日中の便は京都駅折り返し

西村は逮捕されればいいのに。

名古屋・関西空港線廃止だって！

>>750
ソースは？

http://www.kate.co.jp/pc/info/270401.nagoyaline-abolition.pdf

そもそも客が居ないもんな
短命に終わった津山線より少なかった
当然といえば当然

京都行きに乗って名神バスに乗り換えたり、上六で近鉄特急に乗り換えたらいいさ

>>753
夜行バスなら長持ちしたかもね

東京特急ニュースター号の予約システム変更って何やってるの？
予約システム変更とは名ばかりの廃止フラグじゃないだろうな

>>755
どーせ地場のSIに発注した他社の予約システム接続構築あたりが
上手くいかないとかじゃないの？
新しい接続先は流行りのWあたりだったりして

>>755-756 http://www.osakabus.jp/route/tokyo.html#box1
スピードダウン改正　東京-京都　6：05は30分ほどのびる

>>757
開放休憩増やすんだろうな

関空線減便！4/1より
9往復が関空行き6本・布施行き5本へ
関空行きは日中の運行がなくなる。

関空行きの初便が30分出発が遅くなる。ますます使い物にならなくなる。

運行会社をみてみると大阪バスに関しては現状維持だ。
関空行き
大阪3→3
KATE2→1
近鉄2→1
南海2→1

布施行き
大阪3→3
KATE2→0
近鉄2→1
南海2→1

朝第1便が関空7:10着とか、走らせる意味がまったくないがな。

第二ターミナルに行かないし

>>759
OCATからなら1000円で乗れるし

>>762
散々言われてても改善しないんだからどーでもいいんだろW

>>761
いい加減KATEを撤退させてあげれば良いのに。
南海が参入してるから関空乗り入れは問題ないんだろ？

死に体ｗｗｗｗ

死に体もクソも、生きてた事ってあったっけ・・・？

>>764
1200円なら皆乗ってくれるの？

運賃より発着箇所と運行時間をどうにかすべきだろ、関空行きは。
関空行きは早朝、深夜だけの運転にして、京都号の運用に組み込むのがいいかと。

1．大阪のどこか(布施ではないところ)5時30分頃→関空第2、6時25分→関空第1、6時35分

2．大阪のどこか(布施ではないところ)6時00分頃→関空第2、6時55分→関空第1、7時05分

・関空に到着する便の時間
http://www.tiscojapan.com/timetable/kansai.html

・Peach国内線
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_dom/KOKUNAI_JPN_0220_20141226.pdf

・Peach国際線
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_int/KOKUSAI_JPN_1026_20141121.pdf

・Jetstar国内線
http://www.jetstar.com/jp/ja/planning-and-booking/where-we-go/~/_media/8FC179730D944025AD585803BE2A9734.ashx

・Jetstar国際線
http://www.jetstar.com/jp/ja/planning-and-booking/where-we-go/~/_media/C8C7139A78384B02A65E48BE0C066B94.ashx

続く

続き

これによれば、7時50分〜9時00分頃にかけてある程度の便が到着するようだから、関空からの朝の折り返しは

3．関空第1、8時45分→関空第2、8時55分→大阪のどこか、9時50分頃

4．関空第1、9時15分→関空第2、9時25分→大阪のどこか、10時20分頃

その後、大阪のどこかに到着後、そのまま京都まで直行するか、休憩を挟んで京都号運用をさせて、再び京都からの直通か休憩後に

5．大阪のどこか(布施ではないところ)16時20分頃→関空第2、17時15分→関空第1、17時25分

6．5．大阪のどこか(布施ではないところ)17時20分頃→関空第2、18時15分→関空第1、18時25分

そして折り返し
3．関空第1、18時35分→関空第2、18時45分→大阪のどこか、19時40分頃

4．関空第1、21時05分→関空第2、21時15分→大阪のどこか、22時10分頃

これだけ運用すれば後の時間は不要とさえ言える。
大阪のどこかについては、JR線との接続が可能かつ関空からの鉄道での移動に、現状では距離の割に時間を要しているところが集客上望ましい。

長い、三行で。

無理