圏央道バス専用スレッドwithバスヲタ君4号車

バスの需要は少なくともスレの需要は多いので単独スレになります。
ルール無用、形式無用、荒らそうが妄想垂れ流そうがここでは自由
悔いが残らぬよう存分にお使いあれ！

※他のスレで暴れることは厳禁です。

前スレ
圏央道バス専用スレッドwithバスヲタ君2号車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1380901580/
圏央道バス専用スレッドwithバスヲタ君3号車
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1381424056/

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立てたよ
袖ヶ浦の恥張らしはこちらへ

茂原は今まで高速バスの路線網から取り残されてたのが便利になった。
房総の主要都市では東京線の開設が最も遅かった。

>>1 >>3
乙、同時に面目ない

じゃまずは俺が付き合おうか
>>4
誰も乗ってないものは便利とは言えない
わかる？
便利なら閑古鳥は鳴かないの
わかる？

274 自分：あえてageます。[] 投稿日：2014/03/14(金) 22:55:53.65 ID:KrSMAXg7
新宿や渋谷に行くのにどうして東京駅に行かねばならぬのかという疑問に対する回答を待っている。
錦糸町駅で乗り換えたほうが便利なのは周知の事実。

錦糸町駅で駅の屋内で乗り換えるのよりも、東京駅の外のバス停から、中に入って乗り換える方がよっぽども不便だと思うがどう考えるのか。

以上2点に対する回答を待っている。

275 返信：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2014/03/14(金) 22:58:34.75 ID:C7cmAU2k [1/2]
>>274
新宿なら東京駅で中央線、山手線、丸ノ内線のほうが乗り換えは一回で便利。

------------------------------------------
へぇ、君は東京から新宿行くのに山手線使うん？丸ノ内線？は？それこそ地下で遠いしメトロですけど。
中央線って、君中央線乗ったことあるの？
この人本当に東京の知識ないねｗ
言っていることが支離滅裂。

あと、錦糸町乗換より東京乗換えのほうが便利な理由を答えなさい。

>>6
今までは便利なのが「わかしお」の独壇場だったから。それが減便で穴が開いて不便になったから、状況は大きく変わった。
今までの外房線だけに比較して、対東京は6往復の増発になった。

>>7
千葉駅での乗り換えもさらに加わる。

　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　/ノ ／￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　/ノ / /　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　 |　 /　 | __　/|　| |__　 |　　　　おい、袖ヶ浦の糞田舎在住のcojp4839future、卒業して暇もてあそんでんのか？
　　　　　　　　　　　　　 |　 |　　LL/　|__L ﾊL　|　　　　さっきから言ってるが、錦糸町乗換より東京乗換えのほうが便利な理由を答えろよ。　　　　
　　　　　　　　　　　　　　＼L／／･＼　／･＼Ｖ　　　　都合が悪くなると君津や木更津、館山鴨川勝浦と他地域を持ち出すのもお前の悪い癖だ。
　　　　　　　　　　　　　　/（ﾘ　⌒　　。。 ⌒　）　　　　頼むから、ドイツ村で肥し撒いてろ。　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　|　0|　　　　_＿　　　ﾉ!　　　　お前が何と言おうが、俺はわかしおのファンだ。
　　　　　　　　　　　　　　|　　＼　　 ヽ_ノ　／ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　 ／＼＿＿ ﾉ丶　　　　(⌒)
　　　　　　　　　　　　　( (　/　 | Ｖ Ｙ Ｖ | i　|　　　ﾉ ~.ﾚ-r┐
　　　　　　　　　　　　　 )ﾉ |　　| ＿＿＿| |　|　 ノ__ !　|　.|　ﾄ､
　　　　　　　　　　　　　　　|　 (　　　　　　 )〈￣　　 '-ヽ.λ_ﾚ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣` ー‐--‐ '

>>8
じゃあ減便された時間帯に絞っての話だな？
それ以外は電車の独壇場だとまず認められるか？袖ヶ浦くん

京成スレで馬鹿さらしてるよｗ

何で千葉駅の話の流れの新路線で茂原線新設なの？ｗ
東京に次いで千葉〜茂原も京成が新設するのか？

って言うか、羽田線のダイヤ改正で所要時間が変わった事に関しての見解はよ。
同じ道使って渋滞がない羽田線が定時性が重要だとは言え所要時間増えたのに、何で同じ道使う＋渋滞ポイントその後多数の東京線が時間道理つけるの？

羽田〜茂原７５分ダイヤがあるのに東京〜茂原８５分は無理だよね？
羽田〜鶴舞も＋５分増えてる訳だから乗降の余裕時間取ってる訳じゃないよ。

羽田が飛行機の時間があるからって言うなら、東京行く人は目的地に間に合わなくていいってお考えなのでしょうか？

>>11
朝は電車のように激しい混雑に巻き込まれないし座れて快適、帰りは疲れてるからなおさら快適。

>>12
茂原駅6:55発は他のバスと違って5分余計に確保してる。

>>14
おい、cojp4839future！！いい加減にしろ。
錦糸町総武線快速→総武各停乗換よりも、東京でバス乗り場から中央線ホームに乗り換える方が便利な理由をきちんと説明しろ。

>>13
論点をずらすなよ袖ヶ浦
朝の話じゃねーよ
わかしおが減便された時間帯に限っての話なのかと聞いてるんだよ

それから何で袖ヶ浦のお前が茂原の朝の電車の混雑状況がわかるんだ？
教えてくれよ袖ヶ浦

>>15
>>9のように、錦糸町の場合は日中は千葉駅の乗り換えもプラスになるから、乗り換えが不便。
それなら、東京まで直通のほうが便利。

ああそうだ
通勤客の話じゃないよな？
おでかけ客に限った話だよな？袖ヶ浦

>>13
茂原の朝の東京直通の快速は発車時刻寸前に来ても、余裕で座れますが？
激しい混雑ってなんなんだよ

>>17
千葉駅の乗り換えなんて東京駅に比べれば屁みたいなもんですけど。
あなたの言い分は千葉駅+錦糸町駅の乗り換えは東京駅の乗り換えより辛いと？ほうほう。

ところで、東京駅の中央線ホームってどこにあるのかな？八重洲口にあるの？どうなの？

>>19
それだって居住性はバスにかなわない。
茂原で空いてても、京葉線内で激しく混む。

朝の快速は0707なんかは6両だから運が悪いと座れないな
0724もまあだいたい座れるわ
お前さ、袖ヶ浦なんだから茂原の朝の快速事情なんか分かるわけないじゃん

何で嘘つくの？

>>21
座れてれば問題ない
座れなくても京葉線なんて空いてるほうだ
混雑のうちに入らない
東京に通勤してる人にとっては常識だ
乗ったことがないから分からないだろ？

で、減便された時間帯のことか？
それとも全時間帯のことか？
あと何で袖ヶ浦のお前が茂原の朝の電車の事情わかるんだ？
答えろよ
都合が悪いか？相変わらず都合が悪いとしかとか？
そんなんだから無職なんだよ

>>21
山手線と京浜東北線のホームの隣だから、京葉線みたいにすこぶる離れてるわけじゃない。

>>22
外房線は大網で本数が減るから、内房線の木更津の本数よりは不利。
20分以上待ちもあるし、千葉支社の不便なダイヤは国鉄から相変わらず。

>>24
便利かどうかなんて聞いてねーよ
何で袖ヶ浦のお前が外房線の、茂原の、朝の快速事情が分かるのかと聞いてる
何よりお前が激しい混雑と書いたんだ
なぜ茂原が激しい混雑だと分かるのか答えろ

>>24
　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　/ノ ／￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　/ノ / /　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　 |　 /　 | __　/|　| |__　 |　　　　
　　　　　　　　　　　　　 |　 |　　LL/　|__L ﾊL　|　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　＼L／／･＼　／･＼Ｖ　　　　
　　　　　　　　　　　　　　/（ﾘ　⌒　　。。 ⌒　）　　　　お前、中央線ホームは高架なんだよｗ　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　|　0|　　　　_＿　　　ﾉ!　　　お前の大嫌いな階段かエスカレータを使うんだぞｗ激混みだぞーーーｗ
　　　　　　　　　　　　　　|　　＼　　 ヽ_ノ　／ﾉ　　　　やっぱりお前は東京行ったことないんだな。
　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　 ／＼＿＿ ﾉ丶　　　　(⌒)
　　　　　　　　　　　　　( (　/　 | Ｖ Ｙ Ｖ | i　|　　　ﾉ ~.ﾚ-r┐
　　　　　　　　　　　　　 )ﾉ |　　| ＿＿＿| |　|　 ノ__ !　|　.|　ﾄ､
　　　　　　　　　　　　　　　|　 (　　　　　　 )〈￣　　 '-ヽ.λ_ﾚ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣` ー‐--‐ '
それから、袖ヶ浦のお前が茂原の混雑事情がどうしてわかるのか、きちんと答えろよ。

中央線はともかく、新幹線は八重洲口がメインだから羽田空港と同じで外房線よりもバスが便利かもしれない。
大丸やグランルーフの買い物にしても同じこと。

>>26
それだって京葉線ホームのかなり離れてるのに比べれば、中央線ホームははるかに便利。
新宿に行くなら、普通は中央線でしょう。

おい、はやくしろよ
内房の袖ヶ浦の無職のバスオタ君が、なぜに外房の茂原の事情が分かるのか

あと通勤客の話か？たまのおでかけ客の話かはっきりしろ

話の的をはっきりしてくれよ

東京駅の乗り換えが不便だっていうなら、横浜だって、バス乗り場からJR・東急・京急・相鉄・地下鉄などの乗り換えは不便。

>>27
”中央線はともかく”じゃねえよ、論点をずらすな。
新宿に行く話をしてんだよ。新宿に行くには東京駅に行くより錦糸町で乗り換えたほうがはるかに便利。
これは揺るぎのない事実。誤りを認めろ。

千葉から新宿に行くのにわざわざ東京駅まで行って中央ホームを駆け上がるのは少数派だ。それこそ始発狙いのお前みたいな座席乞食くらいだ。
総武線ユーザーなら錦糸町乗換で各停、急ぎたければお茶の水で快速だ。お前みたいに座席にかじりつく奴ばかりじゃないんだよ、いかに早く目的地に着くかが大事な人の方が多いんだよ、とくに通勤客はな。
お前みたいにいつ東京に着いてもいい、椅子に座れさえすればいいなんて能天気なこと言ってられるのは、無職のうちだけだぞ。

>>29
横浜の話はしてないんだよ。馬鹿！そのうち大宮を出す気か？ｗふざけんな

木更津の高速バスは普通列車の運賃で、特急並みの速達性があるのに、
茂原はどっちも普通列車以下だから、需要がない
京葉線や総武快速線からの乗り換えが不便なのは、東京駅の高速バスも同じこと
天候が悪くなったり、極端に暑かったり寒かったりすれば、バス停で待つのは苦になる

罵倒されているのに淡々とレスを返すよなぁ。
よっぽど自分の意見に自信があるんだろう。

頓珍漢な返事だけどな

>>30
外房から85分は圧倒的に便利になったといえる水準。
今までは乗り換えを勘案してもそのくらいかかってたから、乗り換えなしの85分は大きい。


>>31
高いといっても「わかしお」と違って220円高いだけ。バス停には上屋はあるし、荷物は係員が積んでくれる。

新幹線は八重洲口がメインだから、羽田空港と同じで八重洲口到着のバスは便利だと思うが。
茂原の人は、羽田空港行きには乗るのに東京駅行きには同じ都内でも乗らない。

>>33
おーいこっちにも答えてくれよん
なぜ袖ヶ浦が茂原の事情が分かるのか
わかしお廃止の時間帯の話なのか
通勤客orおでかけ客の話なのか

あと昼の快速は73分で東京まで到達する
どこぞのバスより全然早い

>>33
上屋って、そんなんで猛暑や極寒を防げると思ってんのか？

香ばしいデムパの特徴15条「喫煙厨版」

１．全体の傾向の話をしてる所に個別の特例を突然持ち出す。
　　例：「俺のばあちゃんは喫煙者だけど長生き」
２．レスの書き出しに妙に「俺は」「俺が」「俺のまわりは」が多い。
　　客観的、大局的に物事を見る事が出来無い。
３．いっぱいいっぱいになってくると文末に「ｗ」が付き始める。
　　時には「藁」だったり「ゲラ」だったり、下手すりゃ「ワラワラ」とか「www」だったり。
４．「落ちる」と最初に言ってから本当に落ちるまでがやけに長い。自分を制御出来無いらしい。
５．煽りに対して別にしなくてもいい「放置宣言」を大々的にやる。
６．「AはBだ」と言われるとその反論を示さず「CだってDじゃん」と関係無い話をする。
　　例：「酒はどうなんだ」「排ガスだって身体に悪いじゃん」
７．デムパの敗北宣言は「謝罪」ではなく、突然の脈略の無い「人格攻撃」。
　　例：「嫌煙カルト教の信者が」「つまり、嫌煙は豚である」
８．非喫煙者のふりをしても突然非喫煙者叩きになったり喫煙者特有の発想だったりしてすぐバレる。
９．何故か単発IDや●持ちが多い。120秒制限の板でもばっちり。
10．客観的アンケートは大嫌い。一方で「俺」というミクロな意見は100%世間と一致していると信じて疑わない。
11．「オタク」「ヒッキー」「モテナイ」「豚」「童貞」という言葉が大好き。自分がそうだったりする。
12．上にもある通り、自分が言われたらダメージになる言葉が他人にもダメージになると思っている。
13．煽りには反応。マジレスはスルー。
14．流れに関係無く突然学歴や職種の話を持ち出す。自分が内心憧れている学歴、職種の話を。
15．デムパのする根拠無き「勝利宣言」は、事実上の「敗北宣言」。

こんなのあったけど、当てはまってるのが結構あるんじゃない？

>>35
通勤もお出かけもすべて含めて全体の話。
「わかしお」の穴とその他の時間で使うメリットが異なるから、一概には言えない。

>>33
それは普通列車より遅くなってるし、バスオタ君の水準は必要ない
普通列車と比較しているのにわかしおを持ち出すらなら、木更津と同じ条件で比較していないことになる

>>38
ほうなるほど
意味が全然分からないや

で、何で袖ヶ浦のお前が茂原の事情を分かるの？
何でこの質問だけ答えないの？

>>39
「わかしお」の比較は高額な値段の問題。
680円も高いし、特急料金は900円も取る。

>>34
だって茂原から羽田にでて飛行機乗るのに使いやすいのって言ったら
高速バスしか無くね？
電車の乗り換えって一発で思いつきづらい、時間もかかる。

東京駅に行く分には乗り換えや立席は
あまり苦にならないと思う人が多いみたいだし。

　　 　　　　／￣￣￣＼
　　　　　 /ノ ／￣￣￣＼
　　　　 /ノ / /　　　 　 　 ヽ
　　　　.|　/　 | __/|　|| ||__　 |
　　　　.|　| 　 LLヽ,,)ii(,,ノL　|
　　　　 ＼L／　（・ヽ　/・） Ｖ　　　いいから、cojp4839futureは茂原の事情が分かる理由言えや！！
　　　　 /（ﾘ　 ⌒　 ●●⌒　）
　　　 　|　0|　 　 　_＿　　 ﾉ 　　　＿＿＿＿＿＿＿＿　
　　　 　| 　 ＼　　 ヽ_ノ ／ﾉ ｶﾞﾁｬ | |　　　　　　　　　　| 　
　　　 /⌒ヽ 　＼＿＿ﾉ.ｨ　ヽ　ｶﾞﾁｬ |　　　　　　　　　　|
　　 　| 　　 |　ﾀﾝ！　　　　|　＼ ｶﾞﾁｬ　　　　　　　　 　.| 　
　　 　 |　　　i　 ﾀﾝ！ ミ 　 |＼　彡i |　 　 　 　 　 　 　 | 　
　　　　|　⌒￣￣r〜ﾉｿｨ" | 　inﾙｿ|_|_＿＿＿＿_＿_＿|
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>>41
何を言ってるのかわからないけど、定期券持ってれば特急にたった900円で乗れるわけよ
バスは1500円だ
どっちが安い？
しかもどっちが早い？
コスパで言えばどちらを選択するか明白なわけよ
算数だよ算数

で、何で袖ヶ浦が茂原の事情を分かるの？

>>42
電車の乗り換えなら羽田空港より東京駅のほうが便利。

>>43
パークアンドライドは実際に便利だから。

>>41
高速バスは普通快速より時間かかるのに220円も高いじゃないか
高速バスには定期や回数券やバス特もないから、実質的にはもっと差があるよね。

「直通・座席定員」代ってことかい

質問
何で袖ヶ浦が茂原の事情を分かるの？

答え
パークアンドライドは便利だから

？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

だれかマジで翻訳頼む

>>42
高速バスの値段の比較だが、2000円よりも1500円のほうが安いが。

>>45
あのね君さ、「電車に乗り換えるため」に高速バスで
羽田“空港”に出る人ってどれほどいるのかよ？

　 　 　 　　　　　　　 　cojp4839future　　　　　　　 ,.へ
　　___ 　　　　　　　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　ﾑ　　i
　「 ﾋ_i〉　　　 　 　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　 ゝ　〈
　ﾄ　ノ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　iニ(()
　i 　{ 　 　　　　　　　 　　　＿＿＿_ 　 　　　　　　　　| 　ヽ
　i　　i　　　 　　　　　　　／__,　 , ‐-＼ 　 　 　 　 　　i 　　}
　|　　 i　　　　　　 　　／（●) 　 ( ● )＼　　　　　　 {､　 λ
　ト−┤.　　　　　　／ 　 　（__人__） 　　　＼　　　 ,ノ　￣ ,!
　i　　　ゝ､_ 　　　　|　　　　　´￣` 　 　　　　|　,. '´ﾊ　　　,!
.　ヽ、 　　　｀`　､,__＼ 　　 　 　　　　　 　 ／"　＼ 　ヽ／
　　　＼ノ　ﾉ　　　ﾊ￣r/:::r―--―/::７　　 ﾉ　　　　／
　 　　 　 ヽ.　　　　　　ヽ::〈； . '::. :' |::/　　 /　　　,. "
　　　　　　　 `ｰ ､　　　　＼ヽ::. ;::：|/　　　　　ｒ'"
　　　　　／￣二二二二二二二二二二二二二二二二ヽ
　　　　　| 答 | 　茂原は袖ヶ浦より人口が多いから　│|
　　　　　＼＿二二二二二二二二二二二二二二二二ノ

>>48
君は飛行機乗らないから2000円払う理由が分からんのよね
わかしおが高いと言って嫌う御仁だからね。

>>46
京成はJRバス関東と違って運賃の値上げはしてないし、回数券・定期券の設定にも積極的だから可能性はある。
南総里見号はようやく定期券が発売された。

>>49
今までは笠森の人は、東京行きがないから仕方なしに羽田に出て東京に行く人もいたはず。
今は東京駅に直接行けるから便利になった。

ねえ、何で袖ヶ浦のお前が茂原の事情が分かるのかと聞いてるのに答えないの？

わりとマジで聞いてるだけど

>>51
新幹線の乗り換えはバスが八重洲口の到着だから、地下京葉ホームよりははるかに便利なはず。
それは羽田空港と同じ。

>>51
「さざなみ」と「あやめ」はあの寂しい本数だが。

　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　|　ちょ、ちょーとまって!!!　cojp4839futureがなんかぶつぶつ言っているからー
　　　　 , ,-;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,.　　ヽ─ｙ──────────────　　 ,-v-、
　　　　/;:;:;:;:;:;:ミミ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;`､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ:^)
　　　 /;:;:;:;:彡―ー-､_;:;:;:;:;:;:;:;|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 / _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
　　　 |;:;:;:ノ、　　　　　`､;;:;:;:;:;:i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　ﾉ ﾉノ／／
　　　 |;:/＿ヽ　,,,,,,,,,,　　|;:;:;:;:;:;!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ____/　 ______　ノ
　　　　| ' ﾟ ''/ ┌｡-､　　|;:;:;:;:/　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 _.. r（" 　`ｰ"　、 ﾉ
　　　　|` ノ(　 ヽ 　ソ　 |ノ|/　　　　　　　　　　　　　　 _. -‐ '"´　　l　l-､　 　　ﾞ ノ
＿,-ー| /＿` ”'　　＼　 ノ　　 __　　　　　　 .　-‐ ' "´　　　　　　　 l　ヽ`ー''"ｰ'"
　|　:　 | ）ヾ三ﾆヽ　　 /ヽ ' "´／｀ﾞ ｰｧ' "´　　‐'"´　　　　　　　　　ヽ､`ｰ ／ノ
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　　＼　　 |＿__＞＜　/　ヽ

>>52
考えてもみなさいよ、京成が回数券定期券設定に積極的だろうが
茂原方面には、片道一本しか走らせてないんだぜ？可能性どうだろうねぇ…

笠森云々、つっても相変わらず東京行きのバスは低迷したまんまじゃないか？

なぜ袖ヶ浦のお前が茂原の事情が分かるのかと聞いてるが、明確な回答がない

妄想で勢いで書いちゃったんだよな？
何となくそう思ったんだよな？
別に無理に嘘つかなくてもいいんだよ
お前が言いたいのは、俺はバスが好きだから、茂原の人もバスを使ってよ！
ってことだろ？

>>54
＞「さざなみ」と「あやめ」はあの寂しい本数

茂原と違う場所の話出してどうすんだよ。
茂原は高速バスがダメだから、わかしおがそれほど寂しくならないんじゃないか

>>58
バスと被る時間は寂しくなった。今まで毎時1本だったのが、空白ができてしまった。
高速バスの影響は受けてるから、道路の不利な「アクシー号」の影響も受けて減便されてる。
それと、新幹線だって重い荷物の持ち運びがあるから八重洲口のバス停からが便利。

>>59
ではわかしおと被るバスの利用状況は実際どうなんだ？

＞重い荷物の持ち運び
宅配便の類を活用しよう。

>>59
バスと被る？お前は被ってる皮をどうにかしろよ！

>>60
これからは不便になった客がシフトして増える。
飛行機の乗り換えでバスというなら、新幹線でも同じだと思うが。地下ホームから他の路線は不便すぎる。

もうバスヲタ君はごめんなさいしたら？
また更に個人情報知られて取り返しの付かないことになっちゃうよ

ツイッターより。

@cojp4839future 実は卒論を南房総市の交通で書きました。三芳・丸山はマイカー依存の傾向が強いです。うららは拓心高校に通う生徒の利用が少々あった程度ですね。トミーは館山日東に委託するという話がありましたが、現状確認できていません。

交通系の卒論提出できる大学ってどこかな？？
卒論ぐらい袖ヶ浦の交通出かけや！

>>62
削られるわかしおは、間引かれてもやむない程度の客しか乗ってなかったんだろうから、
（10両を5両に減らすどころか、列車自体運転取りやめ）
わかしおからシフトって言ってもたかが知れてるんじゃ？

「シフトして増える」ってことは「バスは今まで閑古鳥」
しかし「わかしおも乗ってないから間引き」
→その時間帯の需要自体がない、そういう事なんじゃないの

cojp4839futureは、帝京平成大レジャービジネス学科？場所はちはら台。
でも2013年度に観光経営学科に改組されてからは中野キャンパスに移転したようだけど。
サンプラザ中野の隣のだな。

http://www.thu.ac.jp/univ/modern_life/sm_index.html

今年度は、袖ヶ浦から東京へ大好きな憧れの高速バス通学してたのかして。
それでこの春卒業と、暇ができたからまたこのスレに戻ってきたという訳か。

>>66
親がバスの定期代出してくれるなんて到底思えないんだけど
（普通なら電車で行けバカヤローだよねぇ）

＠袖ヶ浦→（総武快速）→錦糸町→（総武各停）→お茶の水→（中央快速）→中野

座れないだけで「地獄」なんて泣き言言ってる野郎が、朝ラッシュ時の総武線など乗れるはずがない。


＠袖ヶ浦BT→（高速バス）→新宿→（中央快速）→中野

これならラッシュを避けられる。おそらく座って行ける。
東京駅の知識がほとんどない点から、都心ではほとんど電車に乗らないだろう。

「通学でリクライニング乗ってる俺、さいこおお、茂原民も乗ればいいのに、あんなぼったくり特急乗るなんてありえない」
とか思っているんじゃない？

>>68
と言うか23区内の交通に（というか地理全般）関する知識はほとんど分かってないんじゃない？

>>59
茂原と比べて道路が不利なだけであって、他路線に便数に変更があっても茂原民は乗車はしない
だから、茂原とほかの都市の高速バス路線を比較しても意味がない。
対東京への競合路線と比較して、客がどちらを選ぶしか議論をするポイントはないはず。

バスオタ君のレポートは、観点が明後日の方向ばかりで論点がおかしく、赤点だろうな。

バスオタ君は偽物帝京か
茂原街道沿いのあれね
今は中野なの？どうでもいいけど

井の中の蛙で頭良いつもりになってるんだろうけど、お前世間的にはカスだからカス

バスオタ君は地域特性に応じて色々な事情があることをまず理解できてない
バスがまるで万能な交通手段かのごとく吹聴するのがよろしくない
茂原は内房地域とは異なり電車が優位なのは揺るぎない
指摘された不都合な点はスルーして延々と持論を垂れ流せば、そりゃ叩かれるわな

わかしおが廃止された時間帯は京葉快速に流れるか、時間帯をずらして特急を使うと思うよ
これでバスにシフトしなかった場合のバスオタ君が楽しみだ

>>70
>>72
パークアンドライドは便利。
今までは「わかしお」がメインだったけど、今は変わった。

>>70
>>72
茂原の地理的特性はきちんと理解してる。外房最大の都市だが、「外房」だから今までは高速道路網から取り残されて交通が不便だった。
アクアラインから山越えを強いられるという「半島ゆえ」の特性は、茂原・勝浦・鴨川・館山のいずれにしてもアクアラインを軸にした場合は同じ。
外房線でも、土気の山越えを強いられるし、山越えを強いられるは今も変わってない。

>>73
ちゃんと読んでくれてないんだよなぁ
パーク＆ライドっていってもそれは以前からあって、今から始まるものではない
パーク＆ライドが便利ならなぜ昔からバスが繁盛してないのかと
お前ちゃんと日本語理解しろよ

>>75
鶴舞と長南のバスターミナルは以前なかった。

>>74
外房線の視点で見て、茂原が一番近くて勝浦、鴨川の順に遠くなるという地理的特性はこれっぽっちもわかってないようだｗ

>>77
茂原も山越えしてショートカットするルートができたから便利になった。

>>78
便利になったのに開設から一年も経って、空気輸送しかしてない

　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　/ノ ／￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　/ノ / /　　　　　　 ヽ　　　　　　”土気の山越えを強いられる”とか、お前は今でも外房線にはSLが走ってると思ってんのか？ｗ
　　　　　　　　　　　　　 |　 /　 | __　/|　| |__　 |　　　　　茂原・勝浦・鴨川の位置や地理的特性もわからない奴が「南房総市の交通論」でよく卒論書けるなｗ　お前に南房総市について語る資格などない。
　　　　　　　　　　　　　 |　 |　　LL/　|__L ﾊL　|　　　　　まさかコピペじゃないだろうな。お前ならやりかねないぞｗ　　　
　　　　　　　　　　　　　　＼L／／･＼　／･＼Ｖ　　　　こんな奴が宣伝している会社のバスなんてますます乗りたくなくなるわ。
　　　　　　　　　　　　　　/（ﾘ　⌒　　。。 ⌒　）　　　　　お前が騒げば騒ぐほど、小湊に対するイメージダウンだ。業務妨害だぞ、自分のやってることの重大さに気づけよ！　　　
　　　　　　　　　　　　　　|　0|　　　　_＿　　　ﾉ!　　　
　　　　　　　　　　　　　　|　　＼　　 ヽ_ノ　／ﾉ　　　　
　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　 ／＼＿＿ ﾉ丶　　　　(⌒)
　　　　　　　　　　　　　( (　/　 | Ｖ Ｙ Ｖ | i　|　　　ﾉ ~.ﾚ-r┐
　　　　　　　　　　　　　 )ﾉ |　　| ＿＿＿| |　|　 ノ__ !　|　.|　ﾄ､
　　　　　　　　　　　　　　　|　 (　　　　　　 )〈￣　　 '-ヽ.λ_ﾚ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣` ー‐--‐ '

アクアラインから山越えを強いられるという「半島ゆえ」の特性は、茂原・勝浦・鴨川・館山のいずれにしてもアクアラインを軸にした場合は同じ。
今までは高速道路網から取り残されて交通が不便だった。

　　　　　　　 ／￣￣￣￣＼　　　　　　　　氏名　cojp4839future
　　　　　　 /;;::　　　　　　　::;ヽ　　　　　　　住所　千葉県袖ケ浦市
　　　　　　 |;;:: ｨ●ｧ　　ｨ●ｧ::;;|　　　　　　　最終学歴　帝京平成大観光経営学科（旧レジャービジネス学科）
　　　　　　 |;;::　　　　　　　　::;;|　　　　　　　職業　無職（バス会社に内定）
　　　　　　 |;;:: 　　c{　っ　　:::;;|　　　　　　　好きなもの　バス（リクライニングつきの高速バスは特にお気に入り）
　　　　　　 |;;::　　＿＿　　 :::;;;|　　　　　　　嫌いなもの　電車（特に特急料金を取る特急列車）
　　　　　　　ヽ;;::　　ー　　::;;／　　　　　　　趣味　ツイッター、2ｃｈなどでバスの宣伝
　　　　　　　　 ＼;;::　　::;;／　　　　　　　　　特技　スルー耐性、袖ヶ浦に居ながらにして茂原の電車の混雑状況を妄想できること
　　　　　　　　　 .|;;::　 ::;;|　　　　　　　　　　卒論のテーマ　南房総市の交通論
　　　 ／￣￣￣　　　　　￣￣￣＼　　　　好きな場所　千葉県全般（特に茂原市に対する執着心が強い）
　　　|;;::　　　　　　　　　　　　　　　:;;|　　　　嫌いな場所　埼玉県全般
　　　|;;::　 |;;::　　　　　　　　　::;;| 　.::;;|　　　　今熱中していること　茂原〜東京便の普及宣伝
　　　|;;::　 |;;::　。　　　　　。　::;;| 　.::;;|　　　　口癖　「茂原」「長南駐車場」「無料」「900円」「君津」「木更津」「館山」「鴨川」「勝浦」「鹿島」
　　　|;;::　 |;;::　　　　　　　　　::;;| 　.::;;|　　　　　　　　「東京」「横浜」「大丸」「グランルーフ」「乗換」「直通」「座席」「リクライニング」「ロングシート」
　　　|;;::　 |;;::　　　　　　　　　::;;| 　.::;;|　　　　　　　　「クロスシート」「ぼったくり」「わかしお」「さざなみ」「あやめ」「小湊」「京成」「圏央道」
　　　|;;::　 |;;::　　　　．　　　　::;;| 　.::;;|　　　　　　　　「特急」「快速」「高速バス」「混雑」「通勤」「お出かけ」「便利」「不便」「高額」「アクアライン」
　　　|;;::　 |;;::　　　　　　　　　::;;| 　.::;;|　　　好きな人　バスに乗る人たち
　　　|;;::　 |;;::　＼　　　／　　::;;| 　.::;;|　　　嫌いな人　バスに乗らない茂原市民
　　　.|;;::　|;;::　　 巛》》 　　　::;;| 　 :;;|　　　長所　自分の意見を押し通せること、自分の気に障ることがあっても無視できること
　　　|;;::i;: |;;::　　(;;l; :;l:;;)　　 .::;;| ;;i::;;|　　　短所　コミュニケーション能力の欠如（相手の意見を最後まで聞こうとしないこと、
　　　ヽ;l;:.j|;;::　　　l: ;;l　　　　::;;|::i ノ　　　　　　　論点をすぐずらして、はぐらかすこと）
　　　　ﾞU|;;::　　　 (~~)　　　　::;;|u'　　　　　　　　地図が全く読めないこと
　　　　　 |;;::　　　　.|　　　　　:;|

　　　　　　　 , - ― - 、　　>>81
　　　　　　 /　-　　-　ヽ　　ふーん、で何？あんたの話、もう飽きた。だって面白くないんだもんｗ
　　　　　　|　 ●　 ●　|　　　　　　　　　　ねぇ、あんたみたいな人のこと、なんていうか教えてあげようか？
　　　 ((　（"　 ）,〜.。"　）　))　ﾊﾞﾘｯ　　　【馬鹿の一つ覚え】
　　　　　　｀>　　゜　　 <　　　 ﾎﾞﾘｯ　　　　この言葉、よく覚えときな。
　　　　　／　　　　　　　｀ヽ　　　　　　　　
　　　　 （　￣￣￣ヽ　　　 ヽ
　　　　　｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
　　　　　　　 |　 |　 ﾎﾟﾃﾄ　 |、|
　　　　　　　 |　 |　ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
　　　　　　　 |　 |　　　　　　Ｔ´
　　　　　　　 |　ム========ゝ

都合の悪い指摘点についてはスルーしといて、持論を展開されても説得力は皆無

>>84
千葉駅や蘇我駅での乗り換えを考慮すると85分はほぼ同じ水準。
これは事実。

茂原から羽田空港行きは毎回遅れるから不便。羽田空港に着く時間にまだ海ほたる。
渋滞が無いのに遅れるってどんな時間設定してんだ？

>>85
運賃の高さと便数の少なさを考慮すると、高速バスは使えない

>>87
多少高いだけ。

小湊のずさんな運行環境を知ってればメインルートには使えないよ
（京葉道路や東関道へ迂回するための免許を何故か持ってないとか）

それに高速バスの通勤定期で振り替え乗車は出来ないから
この前の大雪みたく運休になっても鉄道を使う羽目になったら全部自腹だよ
（それに自宅待機になる基準はあくまでも鉄道で自宅から職場へ行くのが不可能な場合だけ）

>>89
無線は付いてる。電車と同じで渋滞などの緊急時は、リアルタイムに無線が飛ぶようになってる。

横浜駅・羽田空港⇔茂原駅線は、
『中房総国際芸術祭いちはらアート×ミックス』の開催に伴い、
２０１４年（平成２６年）３月２１日（金）から５月１１日（日）までの間、
臨時増発便の運行をいたします。

>>91
東京八重洲は増発なしのようだな。

>>90
無線積んでれば免許が無くても勝手に迂回が出来るんだぁ（呆れ）

>>88
既存JRより、遅い・高い・来ない高速バスへはどう考えてもシフトはしない
それがこの一年間の茂原市民の答え

220円が多少高くて、900円はぼったくり等という
バスオタ君の価値観は茂原民には関係ない

>>93
1号やレインボーは迂回で使うことが多い。
鶴舞BTには「アクアライン通行止め時は、羽田横浜は運休」とテプラで書いてあるが、東京線は書いてない。

>>94
「わかしお」が減って不便になったから、昨日からは状況が変わった。
今まで、減便された時間帯の「わかしお」に乗ってて不便になった客のバスへの逸走は、充分にありえること。

>>95
で、それが職場が出す自宅待機とどう関係あるの？

だからね、わかしおが減ったのは、快速があるから
なんだよ。
バスの乗客が増えたのは、今日が晴れの土曜日だから
だよ。アクアラインもゲロ混みだったじゃないの。
雨だったら、乗らないよ。

>>96
普通列車や快速があるのに特急に乗っていた層は、別料金を払って時間を買っているわけだから、
普通列車より遅くて、来ない、高速バスにはシフトしないと考える方が自然。

>>99
間を埋めたから、少しでも早く出発する選択肢に乗るようになるわけで。
茂原は改正前だと特急の10分前に発車する設定になってた。少しでも早く乗ればその分早く着ける。

>>100
茂 原 東 京
11:39→12:35 わかしお12号
11:26→12:39 快速
11:30→12:55 高速バス

13:39→14:35 わかしお16号
13:48→15:01 快速
13:30→14:55 高速バス

バスオタ君、嘘つき

高速バスの85分と特急の60分と快速の70分が散々大差ないと言ったんだから、
13時台のほうを持ち出して、バスが6分早く着くとか言い始めないよね
早く着くことが多いというのもなしね、時間が読めないほど遅く着くこともあるから

>>101
それで「京葉線ホームガー」って言い出すパターンだよねぇ
目的地が全員東京駅近辺じゃねぇって言っても分からないお馬鹿さんなのが

バスオタ君はインフラ整備=便利になったという発想だろ？
でも現実は違う
茂原民はバスを使わない=便利ではないと判断している
なぜなら電車より所要時間がかかり、料金にもメリットがないから
君の言う座れるからー、八重洲がーとかはメリットと思われてない

インフラ整備されて君が言う便利なはずのバスをなぜ茂原民は使わないのか、使わない茂原民はおかしいというのが君の考え方だ

わかしおが廃止された時間帯は利用客が少ないから廃止された
だからバスに流れる客もほとんどいない
もとから少ないからね

んでその時間帯も京葉直通があるからそれに乗れば良い話

袖ヶ浦のお前に心配してもらわなくても結構なんだよ
東京バスが廃止されても全く困らない

君はバスを使ってもらわないと困るみたいだけどね
一度茂原から東京までバスに乗ってみろよ
実際に体験してみたらどうだ

そう言えば定期券の仕組みは分かったのかい？
会社が支給するんですよ

来月からもし就職してバスで対岸に渡るのか知らんけど、会社にきちんと申請するんだ
その時にバスで申請して却下されたら君の持論を説明してあげなさい
鼻で笑われて終わりだから

お前さんが何を言っても、茂原で対東京バスは繁盛しないよ

対東京は電車
快適に早く行きたきゃ特急
それ以外は直通に狙って乗る

来月からもし就職なら、今月はまだ休みなんだから、茂原に数日来て調査してみろよ
通勤時間帯と昼間の快速、特急、バスをそれぞれ乗り比べでもしてみたら良いんじゃないか
茂原の人の気持ちが分かるかもよ

>>106
バスの定期は毎日乗らないと元が取れないから回数券を使ってる客が多い。
回数券の割引率が高い。

へー、バスの回数券は電車の定期券より安いんだね
それはすごい
乗らない茂原民は馬鹿だね

そもそも茂原〜東京線には、回数券は無い。
本当は、羽田横浜行きと同じく2000円に
したかったのだろうが、価格競争力が皆無に
なるので無理矢理1500円にしたと思われ。

あの1500円という価格では、15人乗っても
採算割れなのではないかなぁ。

>>110
京成が幹事だから設定の可能性はある。
京成や京急は回数券の設定に積極的だが、JRバス関東は値上げを繰り返してる。

バスオタ君
君が逃走してる時に君が主張してた代替交通としてのバスって言ってたけど
台風、この前の大雪と圏央道が一番最初に通行止めになっていつまでも解除されなかった現実見てどう思った？
特に雪のときは酷かったよね、外房線どころかアクアラインが解除されてもずっと通行止めだったんだからｗ
無視しないでちゃんと答えて！

彼は都合が悪いからこたえないよ

>>112
あの時は天災だから仕方がないし、館山も通行止めの解除は遅かった。

>>105
茂原は快速が1時間に1本、それ以外は千葉行きで不便。

羽田空港線は羽田空港と横浜駅の2つの選択肢が使えるが、東京線も東京駅と東雲駅の2つの選択肢が使えるのは同じ。

バスヲタ君は、やっぱ既知外だろ。
現行の現金1500円ですら茂原羽田空港横浜駅線より
500円も安くて採算割れと思われるのに、更に回数券
設定するとかアタマ大丈夫か？
そんな安くしたら、全便30人くらい乗らないと
採算とれなくなるぞ？

茂原駅で使える高速バスの時刻。
500、550、655、700、900、1130、1240、1330、1500、1645、1750、1930、1935。
おおむね1時間に1本は確保されてるから、本数が不利とはいえない。

今までは7本しかなかったのが、昨春からは6本増えて便利になった。
今までの2倍になったんだから便利になったといっても嘘ではない。

便利とは

目的を果たすのに都合のいいこと
あることをするのに重宝で役に立つこと

茂原からは殆ど乗らないのに便利とは言わない、言葉の使い方がおかしい

>>120
わかしおが減っても、バスは概ね1時間に1本はあるから便利。
しかもバスは「わかしお」よりも早い時間、遅い時間もカバーして運行している。

>>121
羽田横浜線を本数に数えないでね
わかしおは羽田や横浜に行かないのだから

>>20
バスでも東京駅と東雲駅の2つの選択肢が使える。
逆戻りが云々というなら横浜駅も同じ。羽田空港に寄ってから横浜駅に行くから非経由便と比較で25分余計にかかる。

>>123
横浜便は関係ないんだよ、馬鹿。
横浜は快速で乗りとおす方が大変だからバスに乗る人が多い。
東京は快速で乗りとおしたほうが便利だからみんなそうしてる。
そもそも東雲って車庫でしょうが。
東京テレポート駅横づけでもしてくれるんなら話が別だがな。

>>124
羽田空港と東京駅・東雲車庫は同じ東京23区内だが。

投稿者---cojp4839future氏 (2013/07/28(Sun) 19:27)


館山・鴨川ですら成長できて、茂原が伸びないのは不思議です。鹿嶋や君津のような産業集積という意味では、茂原も三井化学、双葉電子工業、ジャパンディスプレイ、合同資源といった企業が集積しており、
茂原は外房の中核として充実した街となっています。長生郡も含めればかなり大きいです。七夕もありますし。


---------------------------------------
「七夕」ｗ
お前一年中七夕やってると思ってんのか？
「外房最大の都市」「外房最大の都市」ってうざいんだよ、袖ヶ浦の分際がよ。
じゃあ「葛南最大の都市かつ千葉県第二の都市」である船橋と東京を結ぶ高速バスを走らせたら大盛況になるよな、お前の論理では。
船橋はお祭りもあるし、ららぽーともある、工場もある、住宅街もある。
ぜひお前の意見を聞かせてくれよ。

>>126
茂原、館山、鴨川はアクアラインから山越えを強いられるという地理的な阻因がある。
今までは茂原からアクアラインのアクセスは大変だったが、圏央道の開通で飛躍的に便が良かった。

>>127
人の話を聞かない奴の言うことは誰も聞かない。
----------------------------------
http://ken-show.net/topics/highway/log5-130702.html

「スカイアクセスライナー」さんの2013年7月30日の投稿を耳をかっぽじってよく聞け！
----------------------------------
私は全く逆の見方をしていまして、人口が充実しているからと言っても、鉄道が便利なら、そちらに流れるのが当たり前です。
鹿島が利用されるのは、鉄道が非常に不便なため、ほぼ市民には無視されていること、
館山や鴨川、それに銚子などはかなりの広域で客を集めていること(鴨川線は意外と途中からも乗ります)と、
これらの各駅が全て、単線区間なので、バスの優位性が挙げられます。茂原一つだけで儲かるなら、私は成田駅だってあっていいと思うぐらいです。
でも、成田駅路線が無いのは、ただ一つ、鉄道の利便性があり、バスが入り込む余地が無いからです。茂原も一緒だと思います。
-----------------------------------
いいか、cojp4839future。よく考えろ。
「人口」という指標は需要を考えたり、地域の特性を考えるのに非常に重要だ。だがな、人口だけで「都会だ、田舎だ」とか「地域最大の都市」とかほざくのは、自分が田舎者であり、何もわかっていない何よりの証左なんだよ。
その土地に行ったこともない、あるいはちょっと行ったくらいで、大きい口叩く奴に限ってすぐ人口や駅前のビル数だけを持ち出してくる、お前みたいなやつだ。

確かに茂原市は人口9万人、外房地域最大の都市であることは明らかだ。だが、それと高速バスが繁盛するのはイコールにはならないんだよ、大学で交通論を学んで卒論を書いたお前ならわかるだろ？

《高速バスが繁盛する地域は、鉄道が極めて不便な地域、鉄道に見捨てられた、取り残された地域≫だということを、改めて肝に銘じろ。

人口だけで言うなら、東京〜川越、東京〜小田原なんていう高速バスもあってしかるべきだろう。しかし、ない。それは鉄道が便利だからだ。
俺は正直言って、千葉県とりわけ房総半島は、南関東で一番鉄道に縁のない、不便な地域だと思う。埼玉西部や神奈川西部よりも段違いにね。

>>128
茂原は「房総半島」しかも不便な「外房」だが。
圏央道が開通しても、アクアラインから山越えを強いられるのは今でも変わってない。

外房線でも土気のトンネルで山越えを強いられるし、山が人の行き来を阻んできたのは間違いないこと。
今まではアクアラインに行くにも不便だったのが、トンネルを駆使した高規格な道路で便利になった。

>>129
おい、ちゃんと読め。
人口の話だ。
お前は茂原は館山や鴨川より人口が多い、何せ外房最大だ。
だから館山や鴨川より繁盛しないわけがないと言ったんだぞ。
ならば茂原より人口が多い船橋や川越、小田原のバスができないのはなぜかと問うてるんだよ。
もっと言おうか、なぜ秩父に行く高速バスがない？
外房よりもひどい山越えがあるのにだ。
きちんと答えてくれ。

>>130
論理が破たんしている。
一文目の、「土気のトンネルで山越えを強いられる」から「人の行き来を阻んでてきた」と言っているのに、
二分目では、「トンネルを駆使した高規格な道路で便利になった」。

鉄道だろうと道路だろうとトンネルには変わりない、山越えしなければならない事実は変わらないんだよ。
お前が言うには、外房は山を削って平地にしなければ人の行き来ができないってことだぞ。
お前いつの時代の人間だ？ｗ

>>131
秩父は茂原と違って高速道路の最短なものがないから。
房総はアクアラインの効果を受けるから他の地域と同列には考えられない。

>>133
ならば鹿島は、ほかの地域と同列には考えられないな。

>>128
>>131
稲毛区内、千城台、幕張ベイタウン、ユーカリが丘、新浦安の日の出から東京八重洲を結ぶ高速バスはある。

>>133
「葛南最大の都市かつ県下第二の都市」船橋と東京を結ぶバスができない理由は何？

高速道路もあるよ〜京葉道とか東関道。
山越えしないよ〜人の往来激しｗ
住宅地あるよ＾＾
工業地帯あるよ＾＾
オフィスあるよ＾＾
ららぽーとあるよ＾＾
お祭りあるよ＾＾

茂原の何倍の人口かなぁ。60万だよ！9万なんかミジンコレベルｗ
木更津で繁盛するんだから、茂原よりももっと多い船橋で繁盛するはずないよね？
ねぇ、どうしてかな？cojp4839futureくん？
大学で交通論を専攻した優秀な君なら、簡単にわかるよね？
ねぇ教えてくれないかな？

【どうして東京〜船橋の高速バスが新規開設されないのか？】





早く教えろよ！屑！

>>135
今調べてたんだよねｗ時間かかってたもんｗ
必死になってgoogle先生にキーワード入力してて手間かかったんだよねｗ
やっと見つかって、ほっとしたでしょうｗ
もし舞浜とか稲毛のバスがなかったらスルーするつもりだったんだよねｗ
でもそのバスって一日何本あるの？
木更津で40往復なら千葉市は90万都市だからならば100往復以上あるのかな？
-------------
で、船橋のバスはあるの？
一日何本？

>>136
>>135

>>137
しかも京成がやってる。偶然にも茂原線と同じ乗り場だから、茂原市民は見たことあって知ってるはず。

>>138
　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　/ノ ／￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　/ノ / /　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　 |　 /　 | __　/|　| |__　 |　　　　いつから、稲毛区、千城台、幕張、ユーカリが丘、新浦安が船橋になったんだ？ｗ
　　　　　　　　　　　　　 |　 |　　LL/　|__L ﾊL　|　　　　地図も読めない、地理的知識もないくせに大口叩くな！！
　　　　　　　　　　　　　　＼L／／･＼　／･＼Ｖ　　　　
　　　　　　　　　　　　　　/（ﾘ　⌒　　。。 ⌒　）　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　|　0|　　　　_＿　　　ﾉ!　　　　
　　　　　　　　　　　　　　|　　＼　　 ヽ_ノ　／ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　 ／＼＿＿ ﾉ丶　　　　(⌒)
　　　　　　　　　　　　　( (　/　 | Ｖ Ｙ Ｖ | i　|　　　ﾉ ~.ﾚ-r┐
　　　　　　　　　　　　　 )ﾉ |　　| ＿＿＿| |　|　 ノ__ !　|　.|　ﾄ､
　　　　　　　　　　　　　　　|　 (　　　　　　 )〈￣　　 '-ヽ.λ_ﾚ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣` ー‐--‐ '

ちはら台や大網も東京八重洲への高速バスがある。

>>141

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-‐　　￣　　‐-　＿＿＿,へ 　　　　　　船橋市大網、船橋市新浦安、船橋市ちはら台、船橋市幕張ｗｗｗｗｗ
　　　　　　　　　　　　　　 ,，　　　　　　　　　　　　 ｝:.:.:.:._.ィ:.:.:.:} 　　　　　　お前の脳内は袖ヶ浦市以北はすべて船橋なっしか？ｗｗｗｗｗ
　　　　　　　　 　 　 　 ,，　　　　　　　　　　　　　　　￣丶｛:.:.:.:ヽ 　　　
　　　　　　　　　　　　/　　 　 　 ＿　　　　　　　　　　　　 ヽ ､:.:.:} 　　　　　やっぱりお前は地理の知識皆無なっしーーー
　　　　　　　 　 　 　 ′　　　　/::::::ヽ　　　　　　　 ＿　　　‘. Lノ 　　　　　そんな奴が会社にいるバスなんて怖くて乗れないなっしーーーー
　　　　　　/⌒l　　　′　　　　.ﾄ::::::ノl　　　　　　　l::::::::ヽ 　　i 　　　　　　
　　　　　 .'　　 、　 .j　　　　　　､＿ノ 　　　　　 　.ト---|　　 | 　　　　　　
　　　　　 l　　　 V^｛　　　　　　　　　　　　　 　 　 `ー‐'　 　 | 　　　　　　　　いいから、船橋駅やららぽーと、船橋競馬場に中山競馬場、
　　　　　　、　　 Lノ}、 　　　’　’　　　　 　 　 　 　　 ， ，　 |.　　　-　 ￣） これらと東京駅を結ぶ大変便利な高速バスはあるなっしか？
　　　　　　 ＼　　　L}　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,ﾉr''"　　　 ／ 　一日何本？木更津で40なら船橋は100以上あるなっしか？
　　　　　　　　＼／　}　　　 　 　 　 　 「￣　７　　　　　　　｛ { 　 　,，'
　　　　　　　　 く_　　｛＼　　　　　　　　 ､_／　　　　　　　 /　`ーf 　　　　　　逃げずに答えろなっしーーーーーーーーー！
　　　　　　　　　　Y　 {船＼‐-　　　＿＿＿　　　　　　_／　 ト-'^
　　　　　　　 　 　 | 　 ＼橋＼　　　　　　　　￣￣￣　　　 ./

>>137
そもそもJRの客を奪うことを目的としてない。
良く言ってるように「乗り換えなしでの輸送サービス」を提供することが目的であって、乗り換えがないのが便利。

>>142
地方都市の木更津や茂原と事情が違う。アクアライン経由だから鉄道と並行してない。
論理が破たんしてる。

>>143
そんな答え求めてないなっしー
早く船橋東京便の本数答えろなっし！

>>144
論理が破たんしてるのはてめえの脳みそだ、
高速バスがあるってお前が口走った、新浦安や幕張は地方都市なのか？
どうなんだよ！馬鹿野郎！！

じゃあ同じ地方都市の小田原や南足柄、三浦、熊谷、羽生、深谷、土浦、古河と結ぶバスがないのはなぜだ？


袖ヶ浦の分際が地方都市だなんだかんだっていう資格ないんだよ！

>>146
茂原はアクアラインの恩恵を受けるから路線があるのであって、受けない今まではなかったじゃないか。

>>147
三浦は横横、小田原は東名〜小田原箱根、羽生は関越、土浦は常磐の恩恵を受けてますけどｗｗ
答えろ、
それから東京船橋便の本数は何本だ？

>>148
千葉支社管内は他の地域と違って東京直通が少ないから、利便性は大きく劣ってる。
土浦も宇都宮も基本は上野直通じゃないか。

バスヲタ君は、ともかく自分の意見が正しいっていう
前提条件を変えることが無いから、自分に不都合な
意見が書き込まれると無視するか話のすり替えを
するんだよね。

アレかねぇ、最近の私大はヤバいのも普通に卒業
させちゃうのかねぇ。

>>148
訂正。
羽生と古河は東北。
熊谷と深谷が関越。

東京船橋便はどうなんだよ。


>>149
へぇ。羽生ってお前の大好きな東京駅から直通列車出てたっけ？教えてよ。
あと三浦も。マグロの三崎港まで東京駅から一切乗り換えなしで行けるん？

>>151
そっちは上野直通が基本だから。
こっちは東京直通が少なくて、錦糸町や新木場にすら行かないでしょ。基本はあの千葉駅で乗り換え、待たされる。

>>152
そっちじゃねえよ、馬鹿。
羽生と三浦はどうなんだって聞いてんだよ。
あと船橋の本数。

>>149
お、そういう意見を出すんだね？

房総半島でも、君津と上総一ノ宮で分断してほぼすべての
列車を東京まで直通させようって計画があったんだけど、
それが実現して茂原駅からの上り列車が東京行ばかりに
なったら、バスは無くなるんだね？

cojp4839futureの脳内地図。


�@ちはら台や新浦安、幕張など袖ヶ浦市以北はすべて船橋市。
�A船橋市の「旧船橋市」は地方都市ではないから高速バスがない。
�Bちはら台や新浦安、幕張などは地方都市だから高速バスがある。
�C羽生や三浦はどこにあるか知らないから、答えられない。
�D北関東や神奈川方面の高速道路は全く知らない。アクアラインと圏央道ぐらいしか知らない。
---------------
大学で交通論を専攻、卒論も「南房総市の交通論」で提出したくせに、地理に関する知識が決定的に欠落している。
バス会社に内定しているくせに、主要な高速道路がどこを走っているかもろくにわからない。
特に、羽生はPAであり、バス会社の社員なら常識の地名であるのにもかかわらず即答できない。

こういう奴がいるバス会社のバス路線なんて、いったい誰が乗ろうとするだろうか。
これ以上の恥さらしは、営業妨害だと考える。
早急に、考えを改め、謝罪すべきである。

>>143
茂原東京線の高速バスの影響で、わかしおが廃止になるのは時間の問題だと
散々喚いていたのに、これはどういうこと？

>>144
経由地が違うから、並行していないと考えるのであれば、
日本には並行路線というものは存在しない

>>155
他の地域を挙げるのは論理が破たんしてる。
路線は需要予測に基づいて開設されるものだから、需要がありそうでも開設されていない路線なんていくらでもある。
羽生は浅草、三浦は品川まで直通だがどっちにしても都内まで直通。茂原と木更津の基本は千葉行き。
船橋〜東京なんてバスがなくて当たり前。

>>157
館山や鴨川、勝浦、君津、木更津、ましてや茨城の鹿島を挙げるてめえの論理破綻野郎がよくこんなこと言えるなｗ
わかったか？
俺たちの気持ちが？
こっちが茂原の話をしてるのに、お前が内房や南房のどうでもいいバス路線の話をだしてはぐらかしやがったんだよ。

てめえは他人にはするくせに自分がされると、そうやっていうのか？

てめえ、三崎港まで京急が来てると思ってんのか？え？
それから快特の多くは久里浜止まりだ。

>>158
アクアラインを利用しているという共通点がある。
今まではアクアライン経由の東京は茂原からなかった。

>>159
いつから鹿嶋がアクアラインを通ることになったの？

>>160
千葉支社管内で圧倒的にバスが強いところということで取り上げた。
「あやめ」のようになるのも時間の問題なわけで。

>>157
船橋にバスがなくて当たり前なのに、どうして新浦安や幕張にはバスがあるの？

>>159
鹿島ってアクアライン通ってたの？
------------------

俺はcojp4839future、お前のことが大嫌いだ。
目の前にいたら、殴りたい気分だよ。
こんな奴が務めてるバス会社のバスなんか絶対乗らないわ。
身の危険を感じるね。

>>162
>新浦安や幕張にはバスがあるの？
それは需要予測で採算に乗ると判断されたから。
通勤客の快適な輸送を目的として開設されたもので、茂原も謳い文句を見る限りそれが狙いにあるように見える。
「アクアラインで快適通勤」と書いてある。

まあ何でもいいや

JRがダイヤ改正したから、まずはわかしお廃止の時間帯のバスの乗車率を見てみようじゃないの
その他の時間帯は完敗だもんな
これは事実ですわ

便利になった便利になったと他所のことを言ってるけど、相も変わらず閑古鳥だったらバスオタ君はどう言うんだ？

茂原市民がアホだと思うのかい？

因みにその時間帯にバスの乗車率があがらなかったら、やはり茂原民はバスを便利だと思っていない証拠だな

>>165
羽田空港はあの少ない本数でしかも運賃も高いのに使われているじゃないか。

>>166
６．「AはBだ」と言われるとその反論を示さず「CだってDじゃん」と関係無い話をする。
茂原東京線には何の関係もない話。

鉄道で茂原から羽田空港に行くことを考えれば、バスを選択して当たり前。
200円くらいしか変わらないの、所要時間は格段に短くなる。

>>167
東京だって220円の差で「乗り換えなしの快適な着席輸送サービス」が買えるじゃないか。

>>168
茂原から羽田空港に鉄道で行くと2時間コースなのに、
高速バスだと200円多く払うだけで、1時間で到着する。
茂原から高速バスで東京駅に行くと、鉄道よりどれくらい早く着くんだい？

>>169
85分というのは千葉駅・蘇我駅の乗り換えを含めればほぼ同じ水準。

>>170
同じ水準かどうかのバスオタ君の価値観に、茂原民がレベルを下げて合わせる必要はない
バスの85分は同時発車で初めて成り立つもので、乗車機会を入れれば、使えない。
鉄道より何分早く着くか訊いたのに、同等で運賃高い、来ないなら鉄道を選択するのがふつう。

>>171
高いといってもたったの220円。

>>172
220円は「たった」のなのに、680円や900円はべらぼうになの？
どういう金銭感覚なのか、謎すぎる

>>173
特急は2000円を超えるから「高い」。

>>171
乗り換えがないというメリットがある。

>>163
>>それは需要予測で採算に乗ると判断されたから
じゃあ新浦安や幕張で採算に乗ると判断するならどうして、船橋は採算に乗ると判断しないんだろう？
ましてや茂原のような9万都市で採算に乗るなんて言う判断をするならば、60万都市の船橋でもそういう判断をするはずだよね？

おかしいね、バス会社って。

>>176
バスが通るのは茂原市だけじゃなく長南町と市原市にもバス停がある。

>>174
バスオタ君の価値観はどうでもいい、実際にバスに乗る茂原民に合わせるべきだ

>>175
最初から、快速に乗ればいいだけの話
2時間に1便のバスより、1時間に1便の鉄道のほうが便利

>>177
だから、鉄道のない長南発着にすればいいだろ

>>178
今までより本数は増えた。
快速と言っても1時間に1本しかないから。「わかしお」廃止の時間帯も走ってるのが大きい。

>>177
茂原市+長南町+市原市南部って船橋市の人口を上回るんかい？
すごいねｗ
中房総って大規模住宅地があるんだ。知らなかった。
あんなとこに住むのは猿かイノシシくらいかと思ってたよ。

茂原市だけじゃなく長生郡全体を加えれば10万人は優に超える。
鴨川よりも遥かに多い。

>>182
船橋は60万ですが何か？
3万の鴨川で流行するのに9万の茂原が流行しないのはおかしいっていうのがお前の論理。
ならば、60万の船橋ならば大流行だってこと。
それに目をつけないバス会社は馬鹿だねって話。

都合が悪いとトンズラするcojp4839future。

>>180
>>101でわかしお減便の影響を受けないことは証明した
2時間に1便の高速バスに、快速が1時間に1便しかないから不便とかいう権利はない

>>174
トクだ値を使用すれば、高速バスと特急の差は「たったの」240円

>>185
ロングシートとリクライニングシートで居住性は大違い。

>>186
お前はジジイか？
リクライニングリクライニングって、一生袖ヶ浦の自宅に引きこもってろ！

>>186
大違いなのに、乗らない茂原民がおかしいと言い始めて、
何の改善も努力もしないバス会社

>>188
運賃の値下げは無理だろうし、85分というのは乗り換えを考慮するとほぼ同等。
乗り換えなしで85分は大きい。

>>189
あと「たったの」240円を出せば、特急に乗れるのに、
特急に比べて30分も遅いバスを選択する理由はない

>>189
>>値下げは無理
そう。
じゃあ茂原市民が乗るのも無理。

便利なものに乗らないほうがおかしい。
館山や鴨川は乗ってる。

首都高の箇所の定時性がまるで信用できないからねぇ。
「85分、快速と変わらない」なぁんて胸を張られてもちゃんちゃらおかしい。

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 _,,t-‐‐-､,-‐‐-､
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 三'::::::............... .....::::::`ｙ,.
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　　 　 　　　　　　| 　| |　 |　 イﾍ::::::(ヾ~!,ｬt､　!'''i ｨｔﾝ )=f }ｆ
　　　　　　 　 　　| 　| | 　|　　i {t）テ" ﾍ' '___,ｲ　ヽ＿/　介'
　　　　　　　　 　 | 　| |　 |　_,rﾍ_,ｊ|!'　　　　 /ｰ--''! 　 　 |'
　　　　　　　　 　 |,.ｨ―''''￣　／| |　　 　 　 ／二ｸ 　 　 !　　　　茂原ハァハァ
　　　　　　 　 　 /;;:::'';;::''::;;:／ {　!　、　　 　 ヾニﾝ　　　ﾉ＼
　 　 　 　 　 　 /'''::::;r|''':::;;;|　　|　!　＼　　　　　　 _,,.／|::;;'''＼
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　　　　　　　 /⌒ヽ　 |;;''':::;|　　　　　　　＼　 　 　 　 　 　 !;;::''|/　 i
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　　　 　 　 /ﾍ　　　　 |;;:::::;{　　　　　　　　　　　　‐-　　　 　 !/　　　|
　 　 　 　 /　　i　　 　 |:::;;;''!　　　cojp4839future　　 　 　 !　 /　|
　　　　　/　　　l　　 　 |;;'';ｲ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｝　　 {、
　　　　　〉、　　　　　 ∧ﾃ{　ヽ 　＿　 　＿,,,,;;;;;:::-==ﾆ;;;_　　 ﾉ　__,イ´
　 　 　 /　＼_　　 　/／レ!　　　　　￣　　　　　　　　　　￣ {￣　　|
　　　 /　　　　｀ｰ::v'´／ |　i　　　東京〜茂原バス 　 　 　 i　　　 |
　　　 i　　　　 　 /￣　　 |　|　乗らない茂原市民はおかしい　　　|
　　　 i　　 　 　 /　　　　｜｜ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ　 |

>>192
鉄道に比べて不便なバスに茂原民はだれも乗らない
館山や鴨川は鉄道に比べて、バスをのほうが便利というのは散々既出している

不都合なデータを無視した論理展開でも、卒業論文はかけるのかい？

>>195
85分でも乗り換えを考慮したら大きな差ではない。

>>196
千葉駅の乗り換え、俺は楽しいけどなぁ。

>>192
てめえの脳みそがおかしいんだよ。
言ってみろ、明日月曜の朝、茂原駅前で、アルカードで、イオンで。
「館山市民や鴨川市民は乗るのになんでこんなに便利で快適な高速バスに乗らないのか、
君たち茂原市民はどうかしている。おかしい！！」って。
拡声器でも街宣車でもやって。
おい、やってみろよ。袖ヶ浦からバイク飛ばして茂原行って来い！
なんもできない意気地なしが大口叩くんじゃないよ、この馬鹿野郎！


>>195
早稲田がコピペで通用するんだから、帝京平成なんぞ名前と学籍番号さえかければ合格だろうｗｗ

>>197
乗り換えのついでに買い物とか上手く時間の有効活用が出来る事を分かってないんだよ
（東京駅しか目的地が無いって盲目な視点なのがバスヲタ君の特徴だし）

>>196
乗るのは茂原民だから、バスオタ君の価値観はどうでもいい
初めから快速に乗ればいい、2時間に1本のバスの時刻にピンポイントで合わせていくなら、
トクだ値使った方が絶対得。

>>200
羽田空港だって本数は少ないのは同じだし、しかも500円も高い。

>>201
悪い癖。
「羽田空港」。

>>198に対するお前の意見はなんだよ。答えろよ！

>>201
何に比べて500円高いの？
鉄道で行くと、200円くらいバスが高いだけだけど
それに鉄道で行くより、バスで行った方が乗車時間は少ないというのは既出

何かを全く無視して、不明な金額を出されても知らない

>>203
東京駅が1500円なのに対し、羽田空港は2000円だから。

cojp4839future　へ。

明朝、茂原駅前で「バスに乗らないお前たちはおかしい」っていう演説をやる気があるのか？

>>205
そんなことしたって客は増えない。逆に反感になって乗ってた客が離れる。
「電車に比べれば乗り換えがなくて座席が快適」ということが知られてない。

>>204
路線の性格も、鉄道と比較した時の優位性も違うものを
値段だけで、比較して何が生まれるの？

>>205
どうせなら夕方の東京駅でもやって欲しいなwwww
「何でバスを使って帰らないんだバーカバーカ」って
（本当の馬鹿はバスヲタ君なのに）

>>206
だからキミはここで同じようなお馬鹿な発言をしてるのよ

>>206
>>逆に反感になって乗ってた客が離れる

お前がここ2ｃｈでやってた行為じゃないか？
わかってるじゃないか？
お前がここで騒げば騒ぐほど反感を招くんだよ。
本当に市民にバスに乗ってほしいんなら、もうここで騒ぐのはやめたらどうなんだ？

いい加減事の重大性に気づけよ。
知恵袋でダメで、交通掲示板で持論を展開するも、見切られ、で2ｃｈ。
同じことの繰り返し。
営業妨害にもなりかねないぞ。

考えを聞かせてくれ。

>>206
バスオタ君はそれを散々ここでやってるのでは？
今頃、バス会社から目の敵にされてるよ

だからさー、ダイヤ改正したあとに乗客が増えなかっからお前の負けなんだよ
茂原の人は電車使うんだよ

乗り換えがないように直通快速や特急を使うんだよ
バスは羽田以外使わないの

定期券もってたらバスなんか全く眼中に入らないの
たまのおでかけの人も定時につく可能性がとても高い電車で行くの
乗り換えたくなければ直通使うの
もっと早く行きたければ特急使うの
特急使えない時間は快速使うか、時間をずらして特急使うの
しかも電車のほうが乗り降り、乗り換え自由で行動に制限がかからないしね

東京はバスでは行かないの
茂原市民の俺が言うのとよそもんのお前が言うのとじゃ説得力が違うんだよ

一応糞大学とはいえ高等教育受けた身なんだろ？
損得天秤にかけて考えてみろ
どんなバカでも電車使うわ

俺はお前cojp4839futureと同じで地理も好きだし、交通系も好きだ。
鉄道やバスを駆使して旅行を計画したり実行することも大好きだ。

だからお前がバスが好きな気持ちはわかるし、尊重したい。
交通掲示板を見たが、お前のバスにかける思い、どうしたら利便性が上がるか、
効率がいいか、まさに交通論を語らんとしているその姿勢、同じく俺もそう考えるときがある。

だがな、知恵袋での、埼玉などの特定地域を見下したり、中傷したりしているの、あれはいただけない。
俺は埼玉に観光しに行ったこともあるし、埼玉にもいいとこがたくさんあると思っている。
実際にその地域に生まれ育っている人もたくさんいるんだよ。
お前のああいう質問を見ると胸が痛むよ。

ここも同じだ。
お前がバスが好き、茂原のバスが普及してほしいという思いは伝わった。
でもな、鉄道が好きな人だってたくさんいるし、鉄道が便利だと考える人もたくさんいる。
だから、お前に茂原市民はおかしいなんて言う資格ない。それを言った時点で失格だよ。
他人の意見も聞かない、都合の悪いことは無視、これでは説得力なんてまったくない。

大学で交通論学んだんだろ？
バス会社に内定したんだろ？

もっと建設的な対応できないか？四月から社会人になるんだろ？

改心を期待する。

“2chで暴れた”だけじゃないな。
鉄道の路線・車両板の外房線スレへ乗り込んで、「わかしお風前の灯」などと煽ることまでやった。

お前、本当に外房地域のためを思って言ってるのか?
お前が好きなのはバスだけじゃないのか?
鉄道ファンにケンカ売りたいのか?

勘違いしてほしくないのでもう一度言う。頭を冷やしてよく聞け。
-------------------------------------------
【cojp4839futureが、バスが好きだということ、これに文句はない。】
趣味に文句をつける資格は我々にはない。
でも、同じように鉄道が好きな人もたくさんいる。
鉄道のほうが便利だと感じ、利用しているユーザーもたくさんいる。
【この人たちに「おかしい」なんて言う資格はない】、と言っているんだ。
-------------------------------------------
たとえ、2ｃｈでも、茂原駅でも、お前の発言していることの重大性に変わりはない。
ここに書き込んだことは半永久的にログに残る。
お前が書いたことが会社の上司にばれてみろ？どうなる？
営業妨害だぞ。これは脅しではない。
少なくとも、このスレを見ている人間の中に、お前が勤めている会社の運営するバスに乗りたいなんて思う人はまずいないだろう。
----------------------------------------
最後の忠告だ。
もう一度、知恵袋、交通掲示板、そしてこの過去スレを漁って自分の発言を調べろ。
【そしてそれに対する他人のレスをよく読み返せ】。
特に交通掲示板。非常に参考になる意見が書かれている。

ここでこうやって相手されているうちが華だ。心を入れ替えるのは今しかないぞ。
これでもわからないようでは、お前はもうおしまいだ。

無視せず、きちんとお前の口から、反省の弁を聞きたい。そして建設的な議論を期待している。

え？こんなんでも就職できる会社があるのか
その会社どこ？
そんな会社のバスには乗りたくないわ
おたくの新入社員にこんなのがいて迷惑だとか言ってやりたいわ

>>218
それはやはり小●じゃないの？

>>114
天災で真っ先に止まっていつまでも止まってるものに
代替交通としての存在意義はあるの？って聞いたんだよ
馬鹿には理解できなかったんだね、かわいそうに

>>219
やっぱそうか
今後も続くようなら電凸してやろうかな

ま、半分冗談として対東京のバスははっきり言っていらないね
理由は に散々既出で
うまでもない

羽田はよく使わせてもらってる
60分ちょい羽田に行けるなんてとても便利
JRの定期券持ちでもバスを使う
理由は早いから
ただそれだけ
バスオタ君さ理由なんてそんなもんなんだよ

>>217
すごく良い事言ってるけど、こいつにまともなこと言っても通じないと思うよ
だってこれまでのここでの、それから他での行いみたら分かるじゃない
他人の意見を聞かないんだよねこのバカ

○湊を盛り上げたいのか何なのか知らないけど、知識も経験も乏しいから、言ってることが滅茶苦茶だし、人に何かを理解してもらいたい、分かってもらいたいならそれなりのやり方があるのに、理屈も含めて一切そんなことないもの

だから適当に弄って楽しむほうがいいと思うよ

どうした、cojp4839future？俺はお前の謝罪会見を待ってるんだよ。「逃げる」のは負け犬のすることだ。

http://ken-show.net/topics/highway/log5-130802.html
これをよく読め。
お前の書いた長文を最後まで一生懸命読んでくれた上で、調査・分析結果を添付して一生懸命レスしてくれた方の文章をよく読み返せ。
それに対して、お前は全く返事をしていないな。相手に対して失礼極まりないことをしているという自覚はないのか？

----------------------
今までのお前の言動はすべて記録されているんだ。
変えることも消すこともできない。
2ｃｈはな、知名度が高いんだ。このスレも検索ですぐに引っかかる。書き込んでいない人も、おそらくたくさんこのスレを見ることになる。
お前の知り合いや同僚、上司に見つかりうることだってあるんだぞ。
だが、今後の言動はお前次第でどうにも変えられるんだ。

自分のけつは自分で拭こうな。
せっかく4月から入社なのに、半年で辞めることのないように、これ以上営業妨害になる発言は慎まないといけないしな。

大学で自分の好きなことを学んで、好きな会社に勤められることが決まったと言うことは何よりの幸せではないか。
それを自分で棒に振っていいのか？
他人にしてきたことは、いつか自分の身に降りかかってくるんだよ。

cojp4839futureです。
今まで皆さんに多大な迷惑をかけてきました。申し訳ございませんでした。
これをもちまして、今後一切書き込みは致しません。

やっぱ茂原〜東京だと、休日のお出掛け需要でも
採算ラインの10〜15人/便は厳しいやね。平日は
東京駅発深夜バスだけで十分かなぁ…。

おいバスオタ君
どうせ暇なんだから、わかしお廃止の時間帯に茂原駅前でバスにどれだけ乗り込むのか調査してこいよ

平日の昼に定期持ちの人はあまりいないだろう
だからお出かけさん達がバスを取るのか電車を取るのかよく分かると思うぞ
どうせまた無人で出発するだろうよ

糞田舎袖ヶ浦の貧民ことウザイキモイcojp4839futureは逃亡しました。
もう二度と戻ってくることは無いでしょう。めでたしめでたし。
また、茂原〜東京便は近い将来廃止されることでしょう。めでたしめでたし。
その分を鴨川便に回してほしいものです。
これにて、
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>>225
茂原系統ってやっぱり距離の割に高コストだと思う
羽田までが2000円って言うけど
その羽田から同等の運賃だと箱根周辺部と同じなんだよな

仮に深夜バスなら3500円前後取らないと正直難しいよね

ちなみに船橋の高速バスの話があったけど、マイタウンダイレクトで設定する計画はあるんだよね。
これ、地元議員が明らかにしてる。

　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　/ノ ／￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　/ノ / /　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　 |　 /　 | __　/|　| |__　 |　　　　　袖ヶ浦の糞田舎在住のcojp4839future、ついに消えたな！せいせいしたぜ。
　　　　　　　　　　　　　 |　 |　　LL/　|__L ﾊL　|　　　　　お前の顔を見るたび吐き気がするんだ。　
　　　　　　　　　　　　　　＼L／／･＼　／･＼Ｖ　　　　　地理の知識も会社の経営論も社会の一般常識もわからない奴が、よくもあんなに
　　　　　　　　　　　　　　/（ﾘ　⌒　　。。 ⌒　）　　　　　生意気な口がきけたもんだｗ　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　|　0|　　　　_＿　　　ﾉ!　　　　　こんな奴がよく南房総市の交通論なんて卒論で合格したと思ってｗ
　　　　　　　　　　　　　　|　　＼　　 ヽ_ノ　／ﾉ　　　　　ま、どうせネットのコピペだろうけどなｗ　
　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　 ／＼＿＿ ﾉ丶　　　　(⌒)　　お前がいる会社のバスに乗るなんて罰ゲームみたいなもんだよ。
　　　　　　　　　　　　　( (　/　 | Ｖ Ｙ Ｖ | i　|　　　ﾉ ~.ﾚ-r┐　また、ほとぼりが冷めたのを見計らって出没したら、会社に電凸するからな。
　　　　　　　　　　　　　 )ﾉ |　　| ＿＿＿| |　|　 ノ__ !　|　.|　ﾄ､　覚悟しとけ！
　　　　　　　　　　　　　　　|　 (　　　　　　 )〈￣　　 '-ヽ.λ_ﾚ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣` ー‐--‐ '

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14101136989
---------------------------------
cojp4839futureさん

人付き合いが下手な人は、友達も減りやすいでしょうか？

電話帳にある人とのメールのやり取りについて言うと、多くやり取りする人とはうまくいかず、
逆にほとんどやり取りをしない感じの人もおり、自分の人付き合いは何かバランス悪いと悩んでいます。

多くやり取りする人は、嫌がらせや愚痴を多く送っているのではなく、その人の趣味や心配をして送っているものですが、
向こうとこっちのバランスが合いづらく、バランスが悪いと思います。
こちらに悪気はなく、相手を思ってのことです・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

---------------------------------
>>相手を思ってのこと
笑わせるな！！人の意見を聞かないで自分の意見ばかり押し通し、都合が悪くなると無視したり、論点をずらして
はぐらかすお前が、「悪気がなく」やっているとしたら、異常だぞ。本気で診察を勧める。
もう君の味方は誰もいないよ。
あんなにアドバイスしたのに、きちんとしたお詫びもなく逃げる奴なんか、誰も相手にしないから。

あと、スーツでバイク乗っているみたいだけど、そんな人初めて聞いたわｗ
擦り切れて当たり前。木更津のコ●カで安いの買えた？ｗ

> 相手を思ってのこと
“こちら側の意見は完全に正しい”ということを前提にした、単なる押し付けだからな。
こちら側の意見が、間違ってる、もしくは不適切である、なんてまったく思ってないわけだ。

>>231
俺は駅までスーツでバイクだけど

バスオタ君が就職したソースあるの？

ひょっとしてまた外房線スレに出没か？

外房線スレの808がバスオタ君だな

時系列的に謝罪後？と言うことになるね

PCと携帯で、自演するの覚えたんじゃねーの？

>>233
誰だお前？cojp4839future本人か？それとも成りすましか？
おい、みんな、袖ヶ浦駅に朝に常駐していたら、スーツ姿でバイクに乗ってくるcojp4839futureに会えるぞ！

アクアライン通行止めで東京〜茂原線は迂回運行みたいね。
他は新宿発着とアウトレットしか動かしてないみたい。

東京茂原線、迂回運行なんてするくらいなら運休しちまえよ。
市原鶴舞BTから圏央道・館山道・京葉道路・東関道・首都高だろ。
時間かかりすぎてなぁ。

廃止の噂がないということは、少しずつ利用者は増えているんだと思う。

路線免許まで取っちゃったから、ホイホイ廃止には
出来ねーんだよ。大赤字でもな！

アクアラインの値下げが当初の予定通り終了したら、
それを口実に廃止も出来ただろうが、継続になった
からな。何か『理由』が無いと廃止出来ねーんだよ。
会社ってのは難しいんだよ。大学生にはワカランか。

おっと、失礼、就職出来たんだったなwww

>>242
21日から「芸術の祭典」が始まるし、東京線は増発なしみたいだから利用者はここで一気に増えるかもしれない。
羽田空港・横浜は増発されるが東京線は増発なしの現状維持。

バスオタ君消えたんじゃなかったの？
馬鹿だからもう自分が言ったこと忘れたの？

>>241-244
会社に電凸しよう。

どうした、cojp4839future？俺はお前の謝罪会見を待ってるんだよ。「逃げる」のは負け犬のすることだ。

http://ken-show.net/topics/highway/log5-130802.html
これをよく読め。
お前の書いた長文を最後まで一生懸命読んでくれた上で、調査・分析結果を添付して一生懸命レスしてくれた方の文章をよく読み返せ。
それに対して、お前は全く返事をしていないな。相手に対して失礼極まりないことをしているという自覚はないのか？

----------------------
今までのお前の言動はすべて記録されているんだ。
変えることも消すこともできない。
2ｃｈはな、知名度が高いんだ。このスレも検索ですぐに引っかかる。書き込んでいない人も、おそらくたくさんこのスレを見ることになる。
お前の知り合いや同僚、上司に見つかりうることだってあるんだぞ。
だが、今後の言動はお前次第でどうにも変えられるんだ。

自分のけつは自分で拭こうな。
せっかく4月から入社なのに、半年で辞めることのないように、これ以上営業妨害になる発言は慎まないといけないしな。

大学で自分の好きなことを学んで、好きな会社に勤められることが決まったと言うことは何よりの幸せではないか。
それを自分で棒に振っていいのか？
他人にしてきたことは、いつか自分の身に降りかかってくるんだよ。

>>247
「わかしおがオワコン」とは言い過ぎたと思ってる。

>>248
それだけか？謝罪は？
他にもあるだろ？

>>215を読め。
自分の都合の悪いことを無視したり、はぐらかしたりしたことも謝罪しろ。
これからは”建設的な議論”をします、きちんと真摯に返事をします、
館山や木更津など他地域の話題は持ち込みません、と宣言しろ。
高速バスの需要と人口は無関係だと肝に銘じろ。

あと、交通掲示板の>>247にあることについて、きちんと交通掲示板でレスをくれた方に、
お前から感謝の気持ちを込めた返事を書き込め。

以上が守れれば、俺は歓迎してやってもいい。
俺はお前と、じっくり話がしたい。
しかし、次、前と同じことをしでかしたら、ただじゃおかないからな。

>>250
「船橋に高速バスがないのは何でか」に答えたら、鉄道が便利だからで論破されると思ったから。

「錦糸町乗り換えが便利」は、こっちでは人の流れが変わってそういうルートが一般的ではなくなってきたから。
はぐらかしたつもりはなかったが、申し訳ない。

>>251-252
館山や鴨川、君津、木更津と茂原とは地理的特性も交通事情も異なり、比較することは何の意味もないということ。
理解できたのか？

>>253
俺が言いたかったのは、木更津や君津はともかくそれ以外はアクアラインから山を越えるという地理的阻害があるということ。
これは比較も何も紛れもない共通点。

>>254
うん。
冷静に聞いてほしい。
館山と鴨川は東京から「快速は1本もなく」、「特急列車でも2時間」かかるんだよ。それで3510円。
それが高速バスになると、「同じ所要時間で特急より安く、普通列車並み」なんだ。2000円強。→だから【館山や鴨川は高速バス優勢】

一方、茂原は東京から「快速が毎時一本はある」んだ。そして「特急列車で1時間弱」。
それが高速バスになると、「特急より所要時間がかかる上、料金が普通列車より高い」。→だから【茂原は鉄道優勢】

これをみんなに指摘されているわけ。このことをよく頭に入れてほしい。
これがね、茂原が、館山や鴨川のように東京からの直通快速が一本もなくて、特急列車と高速バスの所要時間が同じで、高速バスが普通列車並みの運賃であるならば、
俺は同じ土俵に立たせてもいいと思うんだ。

茂原の鉄道事情が館山や鴨川と同じくらいのレベルでしかないとき、高速バスが優勢になってくると思う。交通論を専攻していたなら理解してほしい。
今は高速バスが茂原に入る余地はないと思う。

>>244
いや、市原アートﾅﾝﾄｶで一時的に乗客が増えても、解決にならんでしょ。
観光資源に乏しいから、多額の税金ぶちこんでやらんと人が来ない訳だ。
アクアラインの値下げまで考慮すれば、たかが房総半島南部のために
それこそ莫大な税金が投入されている事になる。

ていうかさ、羽田が増発して東京は現状維持ってそれが答えだろｗ
そういう扱いされてるのになにプラス思考してんだよ、この馬鹿はｗ

>>255
直通列車が毎時1本でそれ以外は乗り継ぎというのは、東海道線・宇都宮線・高崎線の80キロ圏内に比べてかなり劣ってる。

>>255
特急よりは遅いけど、快適に移動したいというニーズの人には合致してるはず。
ロングシートとリクライニングシートで居住性は大違いだろう。

>>256
小湊鉄道線や市原湖畔美術館が観光地として着目されるようになるのではないかと。

>>258
だから地域特性がそれぞれ違うのに同列に語るのはナンセンス

>>258-259
>>直通列車が毎時1本でそれ以外は乗り継ぎというのは、東海道線・宇都宮線・高崎線の80キロ圏内に比べてかなり劣ってる
まぁ確かにそうだな。
>>特急よりは遅いけど、快適に移動したいというニーズの人には合致してるはず。
>>ロングシートとリクライニングシートで居住性は大違いだろう。
だから、その意見の人が多いならば、「東京〜船橋」とか「東京〜小田原」とかだってね、もっと快適に移動した人のニーズに合わせて、高速バスが開設されてもいいだろうって話なんだよ。
俺が言っているのは、本当に「快適に移動したい」人は、特急を利用しているんだよ。
それで、「別に座席なんてどうでもいい」っていう人は、快速を利用しているんだよ。

君みたいにね、【特急料金がないくらい貧乏なのに、座席だけは一丁前のリクライニングがいい】なんていう考えの人はいないの。
金がなければないなりに、快速列車を使っているの、みんな。
4月から入社して、自分でお金を稼ぐようになれば、特急料金を払うのは惜しくなくなるよ。

>>256
アクアライン封鎖してマラソンやるよりは経済効果大きいと思うが。
血税だけじゃなくて市内の企業関係からも協賛金がかなり出てる。開催地域と関係ない臨海部の工場も参画してる。

>>256
良く言えば、「市原市には地域活性化に使える莫大な財源がある」ってことだ。
地域の活性化に努力する姿勢は素晴らしいものじゃないか。内陸の「中房総」が知られてなかったわけで。
それでも、市内企業からの支援を受けているから市原市の持ち出しはそれほどでもないだろう。
千葉市や木更津市・富津市がアートミックスやるかって言ったら、やってないでしょ。

>>261
「マイタウンダイレクトバス」は速達輸送が目的ではなく、特急から客を奪うことは想定してないが、それでも流行っているのが現状。

茂原駅からのJR運賃＋茂原駅までの路線バス運賃と考えると、バスの1500円は同等じゃないかな。
マイタウンダイレクトはそのような運賃の設定になってる。

>>262-263
言い方を変えると補助をジャブシャブ出さないと路線維持出来ないって意味にも捉えられるよね
(生活路線ならともかく高速路線で補助を出して客が増えないなら維持するのは相当批判の対象になるけど)

>>265
茂原は車社会だから、駅までバスを使う人はほとんどいないでしょう。
だから茂原では、「マイタウンダイレクトバス」が流行る地域ではないでしょうね。
よって、速達性がないと意味がない。しかし速達性がない。
つまり、茂原という地域は、高速バスに不向きな地域なの。
もうわかってよ。

>>265
で、京成は客の入り具合や燃料費などの必要経費を計算した上で夕方の下り1本が限界だって下してるでしょ

>>268
それだけじゃなく営業所の担当の都合もあるみたい。本来は奥戸が担当するほうが効率良いが、千葉市の長沼営業所が担当している。
「マイタウンダイレクト」の間合いに往復しているに過ぎない。

>>267
それもあるし「東京駅に強制連行」の高速バスは千葉市内に向かう客にしてみれば無意味なんだよね

>>270
木更津や君津は、「千葉に行くなら内房線」「東京や神奈川に行くなら高速バス」ですみわけができてる。
君津以北の内房線は千葉に行く需要が安定しているから減便はされてない。

>>271
外房線の客は全員東京都内に向かうんだぁ(呆れ)

>>271
だめだねえ、あんたは。
木更津や君津と茂原を比べるでないと言っただろうが！！
何度言わせたら気が済むんだ！！いい加減にしろ！！

>>273
多くの人がバスに乗るようになれば「20分に1本の電車」「20分に1本の高速バス」の両方が選択肢になって、茂原も便利になるんじゃないかと思った。

いずれにしたって「東京〜茂原のバスは今の運行形態では客が乗ってない」のは事実なんだから
運行コストを考えて廃止もしくは終電後に下り1本だけにするのが妥当なの
(深夜急行バスなら合法的に3000円以上取っても問題ないんだし)

>>273
それ以前に東海道・宇都宮・高崎線沿線取り上げてる時点で駄目でしょ

>>274
うん、だからそれは大きなお世話だって何度も何度も何度も言われてるんだよ。
君もいい加減聞き飽きただろ？
袖ヶ浦に住んでいるんだから、袖ヶ浦が便利になることを考えればいいんだよ。
茂原がたとえバスが廃止されて、不便になろうと人口が減ろうと、君の人生に何の支障もないわけ。

そこまで君が茂原に固執する理由は何？
茂原のバスが繁盛しないと君の身の上に重大な障害をきたすの？
教えて。

>>277
外房が便利になれば、便利になることを享受するのは茂原市民。
茂原市だけじゃなく長南町・市原市からの利用がある。

>>277
茂原地区の収益が仮に高速バスで改善されれば、小湊バスはノンステップバスが導入されてサービスが良くなるだろう。
日東交通は新しいノンステップバスが増えた。

>>279
で現状では黒字どころか赤字の垂れ流し路線でしょ

>>278
ガウラ人の君が具体的にどういうメリットを感じるか、
相変わらず分からん。

>>278-279
わからないようだからもう一度言う。
茂原が便利になろうと、不便になろうと、【君には全く無関係】だって言っているの。
袖ヶ浦市民は木更津市に依存状態にあるし、君津４市の広域合併の話も上がっているようだから、
木更津が便利になるか不便になるか、っていう話が気になるっていうのは分かる。
でも、袖ヶ浦や木更津などの内房地域と、外房地域の茂原は全く縁がないわけ。

茂原が便利になろうと不便になろうと、発展しようと、衰退しようと君の人生に何の支障もないでしょう？
どうしてここまで【袖ヶ浦とは全く関係のない茂原に固執するのか】、君の個人的な理由を聞かせて頂戴。

>>282
市原市内にもバス停があるからこれは市原市にも関係のある話。

>>283
でも君はガウラ民であって市原市民じゃないだろ？

>>274
茂原・長生の住民はそれを望んでいるのか?
それ以前に、“茂原・長生が便利になる”とは、イコール“東京に直結する”ことなのか?

>>283
まだわからないのか、わかっていてわざとそうしているのか。
いい加減俺の堪忍袋にも限界があるんだ。
市原市南部の鶴舞なんて君は全く関係ないだろう？
事実君は日常生活であのバスを利用していないじゃないか。

【袖ヶ浦とは全く関係のない茂原に固執するのか】
【君が日常全く利用していない高速バスになぜ固執するのか】

>>285
東京駅まで乗り換えなしの本数が増えれば便利になる。

>>287
なんで?

>>283
今度は「市原市ガー」ってまんま朝鮮人の火病じゃねーかよ

>>287
じゃ、リアル「茂原や長生の人」見つけてさ、高速バス便利って思うか？って
質問してくれよ。

それか君が茂原に引っ越して、東京行高速バスのヘビーユーザーになれ。
でこのスレで毎日…とまでは言わない。感想を書け。
「ぼくのにっきちょう」状態にしても俺は構わん。そのためのスレだ。

>>287
だから全員東京駅が目的地じゃ無いでしょ

>>290
それこそ足を使ったリサーチした結果を卒論にまとめて自分なりの考察を出してれば凄いって思うよ

>>292
バスヲタ君ってこのバスに数える程しか乗ってないというし、
「お前の周りはどうなんだよ」って訊いてもスルーするし、
そのくせ自分の考えだけはゴリ押そうとするから、
「これぐらいやらないと説得力がないから、誰も信じてくれないよ」と
彼に言いたかったのよ、えぇ。

すごく簡単な質問なんだけど、そんなに回答に時間が要するものかい？

袖ヶ浦在住の君が、日常生活上全く関係のない茂原の高速バスに固執する理由は何？
茂原便が廃止されて、袖ヶ浦便が増発される方が、君にとって利益になるのではないか？

どうして、無関係のはずの茂原にここまで躍起になるのか、きちんと説明してください！

交通掲示板にしても、ここ2chの掲示板にしても、
自分の意見と他の人の意見を、比較したり擦り合わせたりして、
自分の考えを少しずつ少しずつ、理にかなったものにしてゆく場所だからねえ。


自分の考えを頑として変えない参加者ってのは、掲示板においては迷惑者なんだわ。

バスオタ君さ、そんなに茂原が気になるなら、茂原バスのレポートしてくれよ
袖ヶ浦ならバイク1時間で茂原まで来れるだろ
本当に就職できたんなら来月までどうせ暇なんだから、妄想垂れ流すんじゃなくて、たまには有益なことしてみせろよ

羽田行きと東京行きの違いをまざまざと見せつけられるだろうしな
特に朝7時は君には必見だ
東京行きバスには目もくれず快速目当ての客が茂原駅に吸い込まれていく
そしてバス停には羽田行きの客が多数
その前を東京行きのバスが無人で出発するシュールな光景が見れるぞ
楽しみにしてるからな

朝は通勤客の動向、昼のわかしおがない時間帯は主にお出かけ客の動向がわかるだろうからおすすめ
よろしくね

>>296
茂原は羽田空港に回数券があるだけで、どっちの路線も定期券がないのに羽田は朝そんなに需要があるんだろうか。
回数券があるにしても、運賃が高額だから羽田でも通勤需要は厳しいだろうし、通勤需要ではなさそうな気がするが。
羽田空港線は2割増加、お客様にも好評と書かれてる。
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h25/1016/pdfs/01.pdf#search='%E7%BE%BD%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF+%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%A7%85+%E8%8C%82%E5%8E%9F+%E5%A2%97%E5%8A%A0'

>>297
夕方や夜の下りは以前に見たが、明らかに東京発と横浜・羽田発で乗り具合が違った。

バスヲタ君は根本的に勘違いしているな。
茂原羽田空港横浜線は、通勤の為に乗る路線じゃないぞ。
羽田空港に行くためにある路線だ。おまけで、横浜駅まで
行ってみたら、結構乗ってるから続けているだけだぞ。

>>300
東京線だって東京駅に行くのが目的の路線だが、おまけで東雲車庫まで行ってるのは同じ。

>>301
都区内発着の切符って知ってるかい？

バスヲタ君は人の話をまともに捉える事が出来ないんだなぁ。

>>301
横浜に対して東雲って…、その共通点が、集客力にどう影響するっていうんだよ!?
横浜なら人がたくさん訪れるだろうが、東雲にどれだけ人がやって来るっていうんだよ。

おまえさん、路線の様相のことばっかり見てて、利用客のことをろくすっぽ考えてないだろ。
利用客が居てこその公共交通機関だぞ? 本当に交通論を学んだのか?

>>300
また得意の無視か？いい加減にしろ！
【袖ヶ浦とは全く関係のない茂原に固執するのか】
【君が日常全く利用していない高速バスになぜ固執するのか】
この質問に答えろよ。
答えない限り許さんぞ。

>>305
レスアンカー間違ってない？

>>299
だから実際に行って自分の目で見てこいよ

羽田バスは定常的な通勤客じゃなくて出張者やお出かけ客なの
スーツのサラリーマンとお出かけのおばちゃん達
朝7時の羽田行きバスは時間的に午前中の飛行機にちょうど良いから利用者が多いんだよ
方やその時間の東京バスは無人
東京行くのは通勤客もお出かけ客も電車なの

茂原の人は東京に行くのは電車
羽田に行くのはバス

お前の理屈はどうでもいいの
現実としてこうなってるの

どうせ暇なんだから、それを自分の目で見てきても損はないだろ
他の地域のことなんかどうでもいいんだよ
茂原は茂原の特性があるからこうなってる
ただそれだけのこと

どうやら、バスヲタキチガイは、このスレ規制になったようですｗｗｗ
ざまあみろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>307
新幹線で出張なら羽田空港よりも東京駅のほうが便利だし、出張なら定期を持っている人とは限らない。
新幹線だと東京駅行きのほうが圧倒的に便利。

>>308
「わかしお」打倒は無理かもしれないけど、「わかしお」よりは安いのは事実。
羽田で乗るのに東京だと乗らないのは不思議。

何言ってんのよそれじゃ意味ないよ、ここは隔離スレなんだから。
なんか、外房線スレに沸いてるよバスヲタ君。

羽田空港・横浜線は利用者のほとんどが茂原駅利用で鶴舞BTの乗降は少ないが、東京線の場合はほとんどが鶴舞BT利用で茂原駅までの乗客は今のところ少ない。
これは傾向としてわかってるし、暮れに更に3回乗った。

>>312
で、どうして袖ヶ浦在住の君がここまで茂原に熱くなるのかを教えてよ。

代替交通が電車より弱い事実をどう考えてんのさ
逃げずに答えろよ糞野郎

>>313
「茂原は開通が遅かったが開通後は館山みたいになるのか」と成り行きに興味があったから。

>>313
「茂原だけが高速バス路線網から取り残されたように不便だった」から、今後の展開には地域外の住民でも興味があった。
大網ですら高速バスがあるし、最後まで東京との高速バスがなかったのは茂原だけだ。

>>315
で、館山のようにはならなかったというのがFA。あきらめな。

>>310
前半
「茂原〜『バスではなく』電車〜新幹線〜目的地」なら
切符を通しで買えるからじゃね？
バスは別払いになるだろ。

後半
茂原から羽田まで電車だと時間食うから。
これについては（渋滞抜きに考えれば）バスの方が所要時間がぐっと短い。

>>318
東京だって85分だからものすごいかかるというわけでもない。

>>315-316
やっとお答えしてくれましたね、cojp4839future様。
そうですね、確かに茂原は県南地域の中では主要都市にもかかわらず、高速バスには恵まれていなかった。
それが今になって新規路線として開設されたわけですね。
交通論を大学で専攻するなど非常に勉強熱心なcojp4839future様からすると、茂原線は研究にもってこいの貴重な路線なわけですね。
そう言う訳で、地元袖ヶ浦とは全く関係ないのにもかかわらず、交通論の専門家として、一個人のエゴではなしに、茂原の行く先を見守っていらっしゃるそのお姿、我々も見習わねばなりませんね。
さすが、バス会社に就職がお決まりになったcojp4839future様のことだけあります。

見直しました。あなたには頭が上がりません。
まったくの他地域にもかかわらず、これだけ地域の将来ことまで考えていらっしゃる方がいるとは、茂原市民も幸せですね。
彼に任せておけば、茂原の将来も安泰かもわかりません。

>>317
今はかろうじてなってないけど、今後はどうなるかわからない。
茂原以外の停留所からは着実に利用者は増えているみたいだし、今後は読めない。

>>319
海浜幕張まで各駅停車の快速に所要が長いんだぜ？
わかしおは無理でも、快速よりは短くないと無理。
しかも東京駅からのバスは渋滞多くて定時は難しいんだろ？

>>321
じゃぁ長南止めで良さそうなもんだな
確かに茂原まで行かないと格好がつかないかもしれんけど。

>>320
アクアラインバスが内房線側であれだけ増えても何も増発などのテコ入れをしない、増発や利便性の向上に消極的な千葉支社の姿を知ってるから。
外房線だって鎌取はあれだけ利用者が増えてもほとんど何もしないわけだし、バスにしか期待できない感じは凄く感じる。
内房線はアウトレットなどの優位な要素があっても、対抗策は何も取ってない。

>>324
それこそ内房側の電車とバスの心配をしなさいよ、ガウラーなんだからさ。
今の君は的はずれな茂原や鎌取の心配をして文句言われまくってんだ、
不本意な気持ちにならん？
でもこんなふうに俺が君の心配をしても、同じように意味がないがな。

> >>304
> りんかい線への乗り継ぎ。

りんかい線へ乗り継ぐ乗客のことを考えるなら、
ちょいとまわって国際展示場あたりにも停まっているはずだわな。
そのあたりなら、場合によって旅客の目的地にもなりうるわけだから。

つまり、そんな利用は最初から考慮されていなかった。
りんかい線方面に行くのであれば、誰だって最初からJRを使って京葉線へ出る。
それがわかっていたからさ。

>>325
今までは圏央道がなかったからだけど、鴨川に東京からのバスがあってもっと規模の大きい茂原になかったのは他地域住民でも不思議に思ってた。
その「不思議」な逆転状態が、圏央道の開通で解消された。厳密には上りだけあったが、それが本格運行になってルート変更になることで本数も増えたから選択肢になった。

>>327
走ってるだけでまともな選択肢になってないで？＞バス

>>328
2013年4月以前は片道1本しかなかったからそうだった。

＞「わかしお破滅」
＞それはアクシー号次第であって茂原東京線が関わるってことはなさそうなんだけど
路線的にはアクシー号のほうが半分以上が一般道の山越え、隘路だからかなり不利。
それはわかっているうえでの発言だと思うが。
茂原は圏央道延伸で路線のほとんどは高速道路になってるわけで。

>>329
圏央道経由の本格運行になった現在“ですら”選択肢になってないぞ？

アクシーは隘路山越えがあるとしても、鉄道に対して
大きなハンデになるような所要時間の跳ね返りはない。
特急料金をけちりたければアクシーがいい。

>>330
茂原だって高速バスの時差は乗り換えなしと比較した場合は12分、乗り換えを含めた場合はほぼ同程度。

>>331
バスが遅れなければね。

>>331　
12分「早」けりゃいいがな…
それが遅い、しかも運賃だって普通・快速より高いんだぜ？

直通・座席定員制に価値を感じる人が多ければいいけど…
現状少なすぎるよね。

何するにも消極的で動きの鈍い千葉支社の姿勢を考えれば、茂原でも利便性の向上はバスにしか期待できないように感じる訳で。
鎌取・上総一ノ宮・大原などは道路事情で高速バスは難しいわけで、圏央道の開通した茂原はその点充実の可能性は今後ある。
今は大したシェアじゃなくても、今後の見通しはわからない。

何何、茂原の高速バスが成功を収めれば、流石に
外房線、のみならずJR千葉支社全線も改善に重い腰を上げると？
そこまでは言ってないか。

あと鎌取は平和の高速バスがあるぞ。
鎌取駅には来ないが近くにバス停がある。

>>335
木更津は人口が増えて高速バスもあの規模まで充実しているのに、対抗交通たる内房線があの情けない状況。
高速バスが拡大して乗客が奪われても、何も対抗策を取らないのが千葉支社。
東京直通列車が少なく、乗り換えが不便なのが千葉支社管内全体の鉄道離れの要因。それは外房線や内房線に限ったことじゃない。

成田は京成やスカイアクセスがあるからまだマシだけど、他の総武・内房・外房の各線は鉄道がJRの独占状態なわけで。
JRと高速バスしか都市間輸送は事実上ない状態。茂原は東京が独占だったが、新たな競争相手が生まれたわけで。

競争相手ねぇ、随分力不足な気がするねぇ

バスヲタ君の特急嫌いは異常だな。
多分、特急券無しで『さざなみ』に
乗ろうとして、車掌にみつかったから
逆恨みしてるんだろう

>>310
新幹線で出張するのにバスなんか使うかよバカたれ
客先に遅れたらどうすんだ仕事なめんな

とか言うと早めに出ろとか言うだろ
2時間も前のバスにわざわざ乗るバカはいない
そんな時間があれば電車でさっさと東京まで行くわい

東京だとバスに乗らない理由は、遅くていつ着くか分からないから
そんな不確実なもんには乗りたくない
とか言うと今は「そんなに」遅れないとか言うだろ
そんなにが読めないから敬遠して乗らないんだよ

社会人になってあちこち出張するようになれば分かるさ

>>310
あと羽田だと乗るのに東京は乗らなくて不思議だと？
俺はお前が不思議だよ

今一度言うと、快速より遅く、高く、いつ着くか分からんバスを選ぶほうが不思議だ
朝なら尚更
特急が高いってそら特急だもの当たり前
その変わりに茂原東京間を約60分を切る速達に価値がある
茂原0759の特急は茂原で窓際が全て埋まる

とにかく現実としてお前が屁理屈こねようと、当の俺を含む茂原市民はバスで東京にはいかない
目的地まで早く行けるのが電車
だから電車を選ぶ
とか言うとたいして変わらんとか言うだろ
わざわざ遅くて高いもんには乗らんのだよ

バカ大学風情が偉そうに交通がどうとか抜かしやがって
偏差値30足りんわボケ
バカ大学だから現実を全く見ないで頓珍漢な屁理屈を展開すんだよ

もう不思議で結構だから出てくんな
いいか、お前だけが決定的にずれてる
当事者の意見を聞いてそう言う意見もあるのかなるほどとも思えず、ただただ珍妙な持論を押し付けるなら、チラシの裏にでも書いてろ
ましてよそもんが茂原市民はおかしいとか無礼極まるだろ
育ちの悪さが分かるわ

>>329
外房線の茂原より先、特に勝浦より先は海沿いをくねくね走る隘路だからかなり不利。
その上、房総半島って大原ぐらいから先がすぼまってるから、鴨川あたりでは外房線は異常に遠回りになってる。
それをわかった上での発言でしょうか？わかしおでも茂原から鴨川まで1時間かかるんだが。
もはや山越えなんかどうでもいいレベルの隘路。

茂原線は小湊主導だから走りきれない無茶な時間でも設定できるんだよね。
バイク持ってるなら、まずダイヤ通り走れるか実走してみるべきだと思うよ。

いわき〜仙台みたいに駅に寄らない便を目指す選択肢はあると思うけどね。

再びだけどすまん。

京成ホームページによると、4/1〜　東京〜茂原線ダイヤ修正だって。
茂原発が何らかの形で全便＋５分所要時間が増加するみたい。

増発や個人的にはほしかった茂原８時か９時台の設定はなかった。

>>340
>>341
それでも茂原〜東京を1時間半で結んでる。ダイヤ改正で定時性が向上するから、信頼される交通機関になる。
「わかしお」に乗るのは、目的地まで路線バスがあるのにタクシーに乗るようなもの。

>>344
数度乗ってるが、東京〜鶴舞間は概ね時間通り走ってる。

11時台はともかく、13時台は差が広がったわけで京葉嘘快速を待つよりも早い場合が出てきそうだな。

（茂原上り）
バス 11:25発 総武快速11:26発 京葉嘘快速 11:48発
バス 13:25発 京葉嘘快速 13:48発

>>343
鴨川（亀田病院）〜木更津金田間だけで98分かかってる。
これは路線の半分以上が一般道の山越えということで、同じ外房でも茂原より圧倒的に不利な条件。
鴨川は高速の伸びた茂原や館山よりも時間はかかってる。

>>346
じゃ聞くけどそれ何時の便？

ダイヤ改正で所要時間が延びるのが定時性向上になるなら、現状は遅れてるのを認めるってことだよね？
“向上”って事はそう言う意味だよ。

ダイヤ通り走らないのは利用者なら現状ダイヤが破綻してるのは解ってるから改善は歓迎するけど、事業者は所要時間伸ばすのはマイナスイメージになるから時間どおり走れるなら必要ないの。

京成バスの人と話した事あるけど、時間に余裕があるダイヤは早着がクレームになるからわざとゆっくり走る事があるって。
車の送迎利用が多いところは迎えがその時間に合わせて来るから、遅くても早くても駄目なのよ。

>>348
下りだけだが、始発〜最終まで概ね時間通りだった。
時によっては2〜3分遅れることはあったが。

>>349
問題は【上り】東京向けでしょ？
此処の議論の焦点も、今回の改正も東京向けだよ。

やっぱり現状知らずに語ってるのねｗｗｗｗ



それにしても、東京線は１本しかない京成が先にリリースって小湊完全にやる気無いですよね。
しかも、京成便が関係しない改正なのに。。

下りに関しては、3番発着を生かして八重洲口の前で左折する場合もあれば、2番発と同じように真っ直ぐ行く場合もある。
どっちのルートを選ぶかによって、信号のタイミングで微妙に違ってくるらしい。

コミナトなんて、本社がアレだぜ？

『いんたーねっと』なんて、何の事だかワカンネー
年寄りばかりなんじゃね？
で、最近入った若いのが、泣きながら徹夜でサイトの
更新してるとか…？

>>352
ポケ時を作るようになったあたり小湊も変わった。
茂原開業と同時期だから、小湊としては高速バスを事業の柱にしていきたいのだろう。

>>346
それでもとは何だ？
現状は遅れてると認めたようなもんだ

改正で定時制が増す根拠は？

90分と60分はどっちが早い？
タクシーのどこが悪いの？
そんなの使う人の勝手だよ
俺に言わせりゃ車を持ってるのに目的地までわざわざチャリンコで行くようなもん
しかもわざわざ車より高い金払って

嘘快速？朝夕の快速よりも所要時間は早いんですけど
と言うと停車駅が多いとか言うんだろ？

お前やっぱり自分の価値観に合わない茂原市民をバカにしてるだろ

バスヲタ君は茂原東京線が時間通り走っていると言うが、
コミナトのバスがどんだけすっ飛ばして走っているのか
見たことあるのか？

首都高湾岸線〜アクアライン〜木更津東は制限80、
木更津東〜茂原長南は制限70だぜ？

スピードメーターが見える席に座って見てみな。

前のスレで定期券持ちならバスは選択肢に上がらないとお前認めたよな？
お前の屁理屈の対象はお出かけ客に限った話か？ここはっきりしろ
対象が曖昧でのらくら逃げ回ってる印象が強いんだが

あと定期券代金は会社が支給することは流石に分かったか？
会社にルートを申請し承認されると支給されるんだが

人の話を聞かず都合が悪い部分は無視されるのは相変わらずなのだが

>>355
それは京成や日東交通も同じ。
余裕たっぷりってわけじゃないし。

>>356
そのくらいわかってる。
バスの定期の場合は毎日乗らないと元が取れないから、回数券を利用するパターンが多い。

>>356
通勤利用というよりは、お出かけと新幹線乗り換えなどの出張需要の関係。
今までは高速バスで新幹線の乗り換えは不便だったけど、東京行きができたから新幹線や山手線の乗り換えも便利になった。

〜〜だが

お前はこういう記述が多いのだが

だがの続きはどこにいったの？

新幹線・山手線乗り継ぎなら羽田空港よりも東京駅のほうが圧倒的に便利だしね。
羽田空港は航空便以外の乗り継ぎは不便。だから羽田は航空客に需要がほぼ限られてる。

>>359
曖昧な回答はやめて欲しいのだが
お出かけ客と定期券のない出張者が議論の対象と言うことでよろしいか

定期券をもたず不定期に東京に行く人は回数券を使うという認識でよいか

>>361
新幹線に乗る場合は目的地が大阪だったり仙台だったりと、東京よりも遥かに遠方であるわけだが
そこに時間通り到着するためには、狙った新幹線に乗るわけだが
そのためには時間通りに東京駅に到着しなければならないわけだが
毎度チョロチョロ遅れるバスに乗って間に合うか冷や冷やしたくないわけだが

>>362
今の時点で茂原のバスに回数券はないから、利用しないか支給された場合は現金かどちらか。
「回数券」というのは、木更津・君津あたりの高速バス利用者の実態として多い。

>>363
それは航空も同じ。

羽田は空港利用者に限るって当たり前なわけだが
羽田は電車よりも圧倒的に所要時間が短く多少遅れても電車と変わらん時間なわけで茂原の人に使われている認識なのだが
少なくとも俺はそうなわけだが

東京バスは本数が少なく電車よりも不便なわけだが
しかも電車よりも高いわけだが
そんなもんには俺は乗れないわけだが

>>364
回答になってないわけだが
お出かけ客と定期券無しの出張者が議論の対象と言うことでよろしいか

通勤費をわざわざ高いルートを承認する会社はないわけだが

航空も同じだが多少遅れても電車と変わらん時間だからバスが支持されているのだが
東京へは本数が少なく高く遅れるから支持されないのだが

航空の場合は搭乗手続き・荷物検査が必要だから新幹線以上に余裕が必要だろうしね。
その意味では東京駅のほうが利用されないってのはおかしい。需要は段違いに多いはず。
新幹線なら特急券を持ってればそのまま入場できるし、航空よりは煩雑な手続きは不要。

>>366
>お出かけ客と定期券無しの出張者が議論の対象
そう。今の段階では通勤客を奪うのは難しいだろう。
開業からそろそろ1年だが、通勤客の移行がほとんど見られない。そろそろ新年度だから来年度の予測は読めないけどね。

俺は茂原から都内通勤する者で、大阪、仙台、福岡、札幌等国内出張も多いわけだが
新幹線や飛行機の時間に遅れると面倒なことになるから、東京駅や羽田に遅れたくない
そんな人に羽田バスはは便利だが、東京バスは不便で使ったことがないわけだが

定期券のないお出かけ客や定期券のない茂原からの出張者であっても、同様だと思うのだが

茂原市民は頭がおかしいからバスを使わないのだろうか

>>369
バスの本数は茂原の場合、羽田・東京ともにほぼ同じ。だから便利も不便も糞もない。
どっちも時間に合わせないと乗れない交通機関だってことは間違いない。

>>355
東京駅20分発はJRバス関東のなのはな号と同発だが、たいていは小湊のほうが早く来る。

>>369
そりゃ定期持ってれば電車使うでしょ。わざわざ定期があるのに別の手段に乗る必要がない。
定期がない人やバスに完全に切り替えた人は別だが。

バスヲタ君、よくこんなんで就職出来たな。
採用した所は、泣くんだろうなぁ…。

ダイヤ改正するが担当会社の持ち替えはやらないんだな。
小湊に偏った担当配分は相変わらずそのままだ。

やるわけ無いだろwww
京成はバスヲタ君みたいなアタマはしてないからな！

なるほどお出かけ客と通勤客が対象ね
通勤客にバスが選ばれることは難しいではなくあり得ないわけだが
高いルートを承認する理由がない
社会人ではないから未だに仕組みがわからないのだろう

来年になろうが再来年になろうが、バスがちんたら快速より遅く走り、料金も高いのでは、通勤客はもとよりお出かけ客も移行することはないと思うのだが

バスが60分で東京駅まで行けるようになれば移行はあり得る
あるいは時間はかかるが1000円で行けるなら、ある程度のお出かけ客の移行はあろう
「安いが遅くてよく遅延、でも安いから我慢」
これが今後東京バスが生き残る方法だと思うのだが

>>370
対東京は電車の本数が段違いだから、電車に乗るほうが自然なわけだが
わざわざ遅くて高いバスを選ぶ理由がない

茂原市民は頭がおかしいのだろうか
だがだかだかだかだかが

>>371
バスに完全に切り替えるような人は茂原には存在しないと断言できるわけだが

定期券のない人が乗らないからバスは閑古鳥なわけだが

定期もってりゃってそれすら以前のお前は定期券の仕組みを知らず理解していなかったわけだが
今は理解できたと言うのだろうか

だが

>>375
木更津より茂原が安いなんて逆転はありえないんだから、今よりの値下げは無理な話。
それでも差はわずかに抑えられてるし、乗り換えと同等で乗り換えなし快適なのは大きい。

お前はバスが便利だとするが、茂原の人には利用されていない
それがお前には不思議だという

それに対して使わない、使えない理由をみんなが延々と述べているのに、それには聞く耳を持たず、理解もできないのはなぜだろうか
来年度も閑古鳥で大赤字バスがひたすら空気輸送が続くと君はどう思うのだろうか

やはり茂原の人は頭がおかしいからと言うのだろう
低学歴が調子に乗ると怖いなあ

>>377
大きいと思われてないから、閑古鳥なわけで

>>378
「ロングシートで混雑する電車よりは快適だ」というのが知られていない、理解されていないから。
「わかしお」が減便されたし、バスも定時性の向上を狙いにダイヤ改正されて信頼性が向上するから、今後は空気輸送は続かない。
明日開幕の「市原芸術の祭典」関係での利用者も増えるだろうし、明るい兆しは見えてきた。

>>374
小湊は一生懸命頑張ってるのに、京成はただそれを指を加えて眺めているだけ。
やる気の差が激しすぎるし、京成はこうなると予測していたのかもしれないし、もう少し京成持ちがあってもいいのではないかと思うが。

>>380
断言したな
知られたら増えるのか？
知られても増えないのでは？
アピールする姿勢が微塵もない会社でもないくせに
落胆する姿が楽しみだ

ではまずその市原某で利用者が増えるかどうかをレポートしてくれ
そこでも閑古鳥なら絶望だな

今後は向上するとあるが、現状は酷い有り様だと認めたわけだな？

>>381
京成は小港につきあってやってるだけ
赤字路線に積極的になる営利企業は存在しないのだが

今後利用者が増えなかったら、お前はどうするのか、どうしたいのか聞きたいのだが
できればもう現れないで欲しいのだが

だがだが

>>383
そんな未来のことはわからない。
今までは「わかしお」が優位だったけど、状況が変わったわけで。
館山や鴨川だって特急が減ったのはバスが開業してから数年後だし、1年で結果は出ないと思う。

京成バスが一本だけ担当してるのは、東京駅のバス停を使用する
権利を得るためだと何度説明したら分かるのか。
小湊が京成の子会社だったら、単独でやってるよ。

>>385
日東は京成の子会社じゃないけど、京成が1本だけしか担当しないで日東に丸投げなんて路線はない。
逆に京成や京急は茂原のバス停を単独で使用できないし、京成が受け持てば増発も可能。

小田急も木更津線は多く担当しているけど、五井線はなぜか1往復だったりするし不思議な配分。

茂原東京線と五井新宿線の、担当比率が変だと感じているのは
バスヲタ君、キミだけだぞ。

cojp4839future様へ。
来月小湊鉄道に入社されたら、ぜひ茂原便のチラシを制作し、茂原駅でビラ配りをなさることをお勧めいたします。
ビラ配りの日程がお決まりになりましたら是非連絡ください。大至急茂原駅に向かいcojp4839future様とお話をさせていただきたく存じます。

袖ヶ浦市民にもかかわらず、まったくの他地域である茂原市民のためを思って、ここまでご発言なさるお姿に感動いたしました。
どこまでもついてまいります。

また、四六時中茂原のことを考えていらっしゃるcojp4839future様には、近い将来、千葉県議会議員選挙に袖ヶ浦市選挙区ではなく、ぜひ茂原市選挙区よりご出馬をお勧めいたします。
いかがお考えでしょうか？

>>388
6便対1便、11便対1便ってそりゃ変でしょう。誰が見ても不思議に思うでしょう。
五井線は2012年に増発した時になぜかこの不規則な配分になった。
同じ新宿でも木更津線は多く受け持ってる。

>>390
どうお考えでしょうか？

こんなの新入社員で自分の会社に来たら、泣き入るよwww

>>388
木更津線は多く担当してる。

>>393
袖ヶ浦市民にもかかわらず、自分の身の上よりも茂原市民のことを深く考え、命を賭して茂原を守らんとするそのお姿。
今の日本人にかけている素晴らしい姿勢のように存じます。
あなたのような方が茂原より県議選に立候補してくださることを心よりお祈りしております。

>>388
五井線は最初小田急も多く担当していた。それがなぜかこの不思議な配分になった。
茂原線にしてもそうだが、誰も不思議だと思わないのがおかしい。
こういうのを「丸抱え」という。

いや、だから、キミだけだって。同じことをわざわざ
二つも三つも分割してレスしなくてもいいからさ。

もしかして、ID表示の意味が分かってないの？

小湊鉄道も茂原市も幸せですね。
これほどまでに自分の信念を曲げない、”ブレない”若者がいるんですから。
このご時世、空気を読むことばかり気にして、自分の意見を述べることが苦手な若者が多いにもかかわらず、
房総半島という閉鎖的なこの土地で、ここまで将来の地方を憂慮して意見を積極的に発言なさる方がいらっしゃるのですから。

>>395
たしかにおかしいですね。
「丸抱え」。いいこと言いますね。さすが、高等教育を受けただけのことはありますね。
私にはそのような表現が頭に浮かびませんでした。

>>396
木更津〜東京、木更津〜横浜、五井〜羽田空港、五井〜横浜などの他路線がこんな不規則な配分になっているかといったら、なってない。
五井〜新宿はそれこそ鉄道で不便なところを結ぶわけだし、五井はパークアンドライドも完備だし、通勤需要も見込めそうなものだが。
五井の場合は茂原と違って東京線もない。

バスヲタ君よ、キミを除いておかしいと言う人がいないのは、
キミ以外は理由が分かっているからだよ。

キミだけが、理由が分からずおかしいと言っているんだ。
おかしいのは、自分の方だと思わないのかい？
やっぱり、キミにとってはおかしいのは世間の方なのかい？

>>398
そのように不思議に感じるのならば、あなたが率先して幹部に直談判したらいかがですか？
こちらにいるのはバス会社とは全く関係のない人ばかりです。
あなたがどんなにいいことをおっしゃっても、我々にはどうすることもできませんからどうも致しません。

あなたのような方を採用なさった小湊鉄道様の幹部なら理解していただけるかもしれません。

バスヲタ君よ、外房線スレに誤爆してるぞ。

https://mobile.twitter.com/cojp4839future
三度の飯よりバスが好きなcojp4839future様のツイッターアドレスです。
4月より小湊鉄道社員となり、将来は幹部も目指しておられるくらいの大物ですから、今のうちにフォロワーになりましょう。
そのcojp4839future様によりますと、
------------------------------
山孝はご存知ですか？？この店は昔ながらの食堂ですが、商品の何もかもがリーズナブルな値段で安く、おいしいというすばらしいお店です。山孝ラーメンは竹岡・アリランとは違った個性のあるだしでおすすめです。
ぜひ行ってみてください。西口はそごうの撤退に代表されるように「寂れた」というイメージを持たれることが多いですが、小さな飲食店が乱立して今でも頑張っていますよ。
------------------------------
というご発言を拝見できます。調べてみますと、こちら。↓
http://tabelog.com/chiba/A1206/A120602/12016111/

駅の近くで利便性抜群！安くておいしい！！cojp4839future様によれば、茂原〜東京のぼったくり特急料金900円分をこのランチ代に回してでも食べに行く価値があるそうです。
私も木更津に降り立った際にはぜひ伺おうと思います。

そんな食通のcojp4839future様に、僭越ながら私からもお勧めを。
茂原市では、ご当地ラーメンとして「もばらーめん」というものがあります。たくさん入っている豚ばら肉がとてもおいしいですよ。
http://mobaraamen.web.fc2.com/　をご覧ください。たくさん店があります。ビラ配りなどで茂原に来たからにはぜひお立ち寄りくださいませ。
また4月になれば、茂原公園の桜が見ごろとなります。ぜひおいでくださいませ。お待ちしております。


>>401
どうやら、あまりにも熱くなりすぎて、このスレの投稿が規制になってしまったようです。
しばらくは外房線に土足でお邪魔しましょう。

>>397
残念ながら幸せじゃないよ。むしろ迷惑だ。
バスヲタ君は東京〜茂原のバスの増便をしきりに求めるが、決して乗ることはないのだから。

>>399
路線の担当配分は会社同士の駆け引きで決まるから、一般人が素人目にどうこう言える話じゃないけどね。
五井は羽田空港と横浜しかなくて路線が少なかったのが、新宿の開設で都心直結の貴重な路線になった。五井は東京線も開設されていない。
五井新宿は電車でのアクセスが不便だし、大規模なバスターミナルも完備の五井であの不規則な配分は不思議。
茂原線の場合はなぜか路線から遠く離れた長沼営業所が担当しているみたいだし、「丸抱え」が果たしていいのだろうか。

>>403
便利な路線なのにもったいないね。

>>404
>>一般人が素人目にどうこう言える話じゃない
ならば社員のあなたがどうにかしてください。

>>394
やっぱりcojp4839futureさんは大物かもわかりませんね。
いまどきここまでブレナイ人はいないからね。
政治家になるといいね。

>>404
便利な路線だったらみんな乗りますから。誰も乗らないのは便利じゃないから。

>>407
館山や鴨川も成長するまでは時間がかかった。館山は茂原と同じで高速が伸びてるが、鴨川は木更津から一般道の山越えという不利な条件。
今は開業1周年も迎えてないから、この段階で判断するのは早すぎる。

>>408
山孝のことについて教えてください。お願いします。
今度木更津に行くとき参考にするので。

>>384
382は都合が悪くて無視なのだが
市原某のレポートをしてくれないか

状況は変わっていない
特急が廃止された時間帯は利用者が少ないから廃止になった
つまりバスに流れる客もほぼいないということだ

鴨川？他の地域は関係ない
茂原も一年経ったが閑古鳥継続中だ

つか、交通についてパチもん帝京で専攻できるんだっけ？
帝京ですら人に言えないのに、パチもんなんて低学歴すぎて眼中にも無かったからわからん
それに交通ならフィールドワークしないのかね
バカ大学はやらんのかな

>>408
館山行が成長するのに時間がかかったのは館山道が全通してなかったからだよ。
それでも対東京に対してはアクアラインで十分勝負になったからあっさり陥落したが、
千葉〜館山線については館山道全通までは敬遠されてた。
対する茂原は、すでに圏央道が通ってるんだよね。これから先、上向く可能性はない。

>>410
「アートミックス」は明日から。
館山だって順風満帆に伸びたわけじゃないし、茂原も2〜3年後はどうなってるか予測はできない。

まともな大学にも行けないような糞バカが、井の中の蛙で調子に乗って交通論なんかかじるとろくなことにならないんだな
バカのくせに調子に乗ってる様は、ブスが調子くれてるのと変わらん滑稽さがあるわ

まあ本当かどうか知らんが小港入って雲助ばかりの職場で、理想と現実にぶち当たって失望する姿が目に浮かぶよ
んで半年で退職だな

>>412
山孝について教えてくれって何べんも言ってるじゃないか？
どうして教えてくれないんだよ！！いい加減にしろ！

まだ分からんまだ分からんって、もう一年も経って言う言葉ではないわ
まともな経営してればさっさと撤退するわ
人の話を聞かないようなオナニー野郎が就寝できるような会社なんぞ糞だから納得だわ
小港の運ちゃん態度悪いもんな
羽田行きで小港だとがっかりだわ

お前さ、何でまともに人の話を聞けないの？
みんな当事者としての率直な素直な意見じゃん
文盲か？
都合が悪いことは、すべてスルーだもんなあ

>>411
圏央道開通までは「高速バスの不毛地帯」だったのが、開通で東京はアクアライン経由に変わって便利になった。
今までは外房全体が高速バスに乏しい場所だった。それなりに成長してるのはなぜか山越えを強いられる鴨川だけ。

>>414
木更津の西口にある。夜は飲み屋としてにぎわってる。
庶民的な感じの店だよ。茂原も商店街は昔からの雰囲気を残してるよね。

>>415
態度が悪いのはJRも一緒。特に千葉支社は国鉄体質が色濃く残ってる。
鎌取みたいに需要が増えても、増発や増結はほとんどしないじゃないか。
それなら積極的なバス会社のほうが努力の姿勢を感じる。

就寝だってwwww
就職の誤りね
てへっwwww

>>416
なぜだと思う？
それは鴨川が鉄道が不便だからだ
茂原はそれら地域と比較して鉄道が便利だからバスには流れない
朝夕の快速は茂原で既に立み客ができる
しかしそれでもバスにはいかない
みんな会社に遅れるわけにはいかないからな
いつ着くか分からんバスに乗るわけにはいかないのだが

だがだかだかだが

>>415
館山や鴨川も今の規模まで伸びるのには時間がかかった。茂原も時間の経過が解決してくれるのではないかと。

>>417
いやあそれはないね
小港は若い雲助も態度悪いよ
JRは年寄りは別として若いのはまともだね

で、何で人の話をまともに聞けないの？
バカ大学だとそうなるの？
何でバカ大学に進学したの？
そこしかいけないバカだかったの？

>>416
やっとレスをくれた。
今度行ってみるわ。ありがとう。
お返しに、もばらーめんの「らいもん」ってとこ教えてあげる。
市役所の近くだよ。
あと、4月になったら茂原公園に行ってごらんよ、すっごく綺麗に佐倉が咲いていてね(#^.^#)
とってもきれいだよ、公園の感じも。
近くには資料館と美術館が無料で入れるからぜひね。

>>415
ゴミナトのｷﾛあたり運行経費は県平均の約半分だから
仕方ないんじゃないの？　それなりの人材しか来ないでしょ。
そんなに給料安いんじゃ。

バスヲタ君帝京なの？
清和だと思ってた

>>420
特急乗務の車掌は、昔ながらの国鉄あがりの人が多いでしょう。
「みどりの窓口」の営業時間が縮小されたり、本納は窓口廃止みたいだがJRのサービスは年々低下してる。
JRは相変わらず増発しないが、高速バスは6往復も増発したじゃないか。

>>423
清和は法学部だけで、交通論学べないよ(>_<)
帝京平成のレジャビ→今の観光経営は観光のみならず交通論を学べるし、バスや鉄道会社に就職する人も多いってさ。

>>417
JRの車掌よりも小湊鉄道の女性車掌のほうが親切だよ。
放送の声もはっきりしてるし、車内券の販売で積極的に動き回っているイメージ。

>>426
さすが小湊社員の鏡！！！今頃君を採用した幹部は泣いて喜んでるよ。
ここまで小湊を宣伝している人はいないね。

>>425
帝京のパチもんとか恥ずかしくて外歩けないじゃん
どうなの？最近はこんなんでもまともなの？

>>426
券売機があるJRで車内販売する意味ないから比較がおかしいだろ

>>418
茂原だって日中の直通快速は「偽物」が毎時1本しかないし、不便なのは鴨川と同じ。
「わかしお」にも穴ができてしまった。

>>428
学歴はあれだけど、この人のことだから面接で自分の小湊好きバス好きアピールとか必死にしたんじゃない？
ここまでアピールされれば、小湊の面接官からすると嬉しいんじゃない？

>>430
鴨川には行ったことある？

>>431
当然あります。道路は茂原と違って高速が伸びてないので、久留里や亀山から山越えで不便。
茂原はアクアラインと直結している。

>>432
じゃあなんでそんなに山越えで不便なのに鴨川市民は高速バスを愛用しているんだろうね？
君はどう思う？

自分で運転するんじゃなくて、運転手がするんだから山越えでも高速でも関係ないだろ

>>424
流石に特急に乗れない小僧だけあるねー
若い車掌もわんさか常務してるわけだが
だがだが
>>431
こんなんでも採用するあたり会社のレベルがわかる
>>430
その偽物は朝夕の快速より所要時間が早いってあれほど言ってるのに何で聞いてくれないわけ？
しかもそれにすら負けてるバスに価値はないとあれほど言ってるのに分からんのは低学歴だからだなうん

>>434
所要時間のハンデは違ってきてしまう。道路条件の差は大きいし、その差が30分近くの差になってる。
茂原は85分なのに対し、鴨川駅からは128分かかってる。館山〜東京間は116分。

偽物にすら所要時間、料金で負けるバスに価値はないのよ
その証拠にぐだぐだ言っても、現実にバスは空気輸送であることが何よりの証明だからね

つかこんなのが本当に小港入れるなら、まじで会社の将来ヤバいレベルだな

>>428
パチモンじゃなくて一応系列よ帝京平成は

>>437
昨日は市原鶴舞BTで東京発から大量の降車があった。
今は空気輸送でも時間の経過が解決してくれるだろう。圏央道とアクアラインを使った便利な路線だから。

アクシーの128分と茂原線の85分は明らかに道路条件による差だと断言できる。
内房に比較して外房の道路条件が悪いことはわかりきったことだから。

小港の雲助どもは若い奴も年寄りも態度が悪いのはどうなんだ？
この前羽田の帰りに小港で年寄りの運ちゃんがため口だったのは辟易としたぞ

特急の車掌は若い奴も多数常務してることにコメントしろよ

偽物にすら時間、料金で劣る偽物高速バスは商品価値がないと思うがどうなのよ

あと何で都合の悪いことにはコメントしないのよ？

以上4点についてこたえろ

>>440
あなたのレベルと茂原市民のレベルは明らかに育ちの違いによる差だと断言できる。
茂原市民に比較してあなたの学力が悪いことはわかりきったことだから。

もう、大学生とか中高生の三年生は、春休みだからな。
土日でなくてもお出掛け需要が発生してるんだよ。

でもね、バスヲタ君。高速バスってのは平均して
1便あたり最低10〜15人は乗ってないと採算が
とれないと言われているんだよ。たまたま1日だけ、
20人とか乗ってる便があったとしても、あとの便が
3人とか5人じゃダメなんだよ、分かるかな〜？

>>441
それは運転士による。それはJRも同じだし、東京線には乗らないの？
若い人も増えてきたが、圧倒的にベテランが多いイメージ。
それは直通だからであって、乗り換えありならほぼ同程度だから価値はある。快速だって1時間に1本だしね。
逃げているつもりはない。

>>443
明日からは市原市で史上最大級のイベントが開幕するから、観光客は増える。
市原市はかなり熱が入ってる。

>>441
�@幹部がcojp4839futureさんのように、小湊の経営のことを考えてくれる人を最優先に採用したため、
一般常識に欠けることが多い。
�Acojp4839futureさんは特急に乗らないのでわからない。
�Bリクライニングシートという武器があるのできちんと商品価値がある。
�C都合の悪いことにコメントすると、ぼろが出るから。

あと茂原市民に対しておかしいと表現したことに対して詫びろよ
地域ごとに事情が異なることが分からず、浅はかな持論で貶めるのか

なぜ仮にも(自称)小港の一翼を担う人間がこのような言葉を使うのか反省しろよ
JRにとって営業妨害なわけだが

返答によっては小港に電凸するレベルだぞ

>>446
「おかしい」といったのは言い過ぎた。ロングシートと比較して快適だと思うが、意外と知られてないみたいで。
事情が異なるといっても、千葉支社のダイヤは不便なのは国鉄時代から変わってないのは事実。蘇我駅・千葉駅だって数分差で接続しないダイヤが多いじゃないか。

>>441
千葉のド田舎バス会社なんだから、都会と
同じモノを求めるのは無理なんじゃないの？

>地域ごとに事情が異なることが分からず

>>440のように道路状況で明らかに差があって、所要時間に表れている。

>>444
東京？バカ言うな
JR定期券持ちの俺がなぜわざわざ高くて遅いバスに乗る価値があるんだ
お前がJRの定期持ちならバスに乗るか？

東京前提なら乗り換えありで電車は乗らないんだよ
直通か特急に乗るんだよ

市原某での一過性のイベントがなぜ茂原に関係があるのか
全く関係ないね

>>443
五井線もなぜか小田急担当が1往復だけになった。小湊だけが頑張っているみたいで不思議な配分だ。
木更津と同じだと思うが、なぜか五井は1往復だけ。

>>450
市原鶴舞バスターミナルは茂原線の途中停留所。今はここからの乗車がほとんど。

>>449
>>255を読みたまえ。それを読んでも君は茂原が高速バス優勢になると思うか？

>>447
最悪でも10分くらいで次が来るんだから別にいいだろ
接続しないと何十分も来ない僻地じゃないんだから

>>452
不便な道路状況は圏央道の開通で解消されたし、時間が解決してくれる。
「わかしお」の減便はまたとないチャンスになりそうだし、4月から今までの運行実績を見据えてダイヤが変わる。

>>453
それでも利便性は直通にかなわない。

すげーな。
自分がこうだと決めた結論に都合のいい要素だけを並べ立てて、
否定されても否定されてもひたすら連呼のループ。
都合の悪い問いには答えないくせに、「逃げているつもりはない」。
行動様式がまさに朝○人だわ。

>>454
なかなか来ない直通バス
確実にやって来る乗り換えアリ列車
どっちがいい?

>>454
乗換がそんなに不便だとは思わない

>>454
>>時間が解決してくれる
ほうほう。そんな余裕あるんかい、小湊は。
で、4月からどうダイヤが変わるんだい？

>>449
言い過ぎたから何だ
内房とは異なる地域特性なんだろ
それをおかしいとか仮にも交通機関の一員が言って良い言いことと悪いことがある

>>451
市原だ？茂原に何の関係もねーだろ
関係ない話をだすな低学歴

>>456
乗客が移行すればバスは便利になる。バスは電車と違って2点間にターゲットを絞って結ぶものだから増便も容易。
アートミックスも明るい兆しになりそうだし、またとないチャンス。

>>458
ダイヤが5分増しになって定時性が向上する。

>>459
途中停留所だから大きく関係がある。大半の利用者は茂原ではなく、鶴舞〜東京間。
羽田線の場合は逆で、鶴舞からの利用は少なくて圧倒的に茂原駅との乗客。客層が違う。

>>455
そうだね、まさにその通り
好意的に解釈すると、政治家や官僚に向いているタイプだよね
何を言われても各論には一切触れず、原理原則をひたすら繰り返し、相手が放り出すのを待つやり方だ

>>460
増便による待ち時間解消か。
つまりまずは乗客が増えないとどうにもならないな。
で、11ヶ月待っても増えそうにないわけだが、どうだ?

>>461
仮にも交通機関の一員の件に対してのコメントはどうした
詫びろよ、茂原市民に謝罪しろよ

あと後半は全く意味がわからん

>>464
羽田線は茂原駅からの利用者が圧倒的に多いが、東京線は逆に茂原駅からの利用者が少なくて鶴舞からの乗客がほとんどと言いたかった。
これは実際に傾向として表れていること。

>>461
結局時間がかかることには変わりないじゃないか。
つまり外房線に敵わないままだぞ。

>>465
謝罪はないの？

>>466
京葉嘘快速が減便されれば逆転もあり得る。
4月から20分近くの時差で早く着く。

>>464
おーい小湊鉄道さんよ
てめえの発言は都合が悪くいくてシカトかよ？

茂原まで来るのやめて、鶴舞で往復してろや

>>465
じゃ東京〜勝浦線だけでいいのでは？
あっちはお客さんついてるし、一本化するほうが効率上がるし。

>>468
なぜ茂原市民に対して謝罪をしないのでしょうか？
謝罪をしない限り前に進みませんよ。
誠意を見せたらどうなんですか？cojp4839futureさん！！

>>468
高速バスは自力ではなんにもできないんじゃないか。
快速が減便なんて、夢みたいなこと言ってるんじゃないよ。

>>468
京葉が減便なんかされねーよ
今後直通はもっと増えるJRの計画しらないのか？
だから永遠に逆転はないんだよ

つまり現状は完敗だと認めたことになるわな
そうだろ？小湊鉄道さんよ

>>469
「茂原市民がおかしい」とは言い過ぎたと思ってる。すみません。
価値のわかる人が増えることを願うばかり。

>>470
勝浦は人口を見てもわかるように需要がなさすぎる。2006年に2往復減らされてる。
勝浦や大多喜は茂原と違って集客のパイがこれ以上必要はない場所。

>>474
「価値がわかる人」って言ってる時点で上から目線なのは変わってないな

人口34,534人の鴨川市に東京線は20往復あるのに対し、人口が90,690人で3倍の茂原市は6往復だけだ。
これが「逆転現象」そのもの。道路条件は圏央道の開通で茂原が圧倒的に優位で、人口も多い。

>>468
というかお前さん、高速バス大繁盛を実現させるために、
外房線の快速の減便を望んでいるのか。

バスのために茂原住民に快速減便という不便を強いろというわけか。

　テ　メ　ェ　は　茂　原　住　民　の　敵　だ　な　。
　

震災で延期されてるが、外房に限らず房総各選は東京直通の増発が検討されているわけ
内房なら君津分断、外房は一宮分断で基本は東京直通
外房は京葉が乗り入れて来るだろうが、時間あたり2本は硬いわけだ
特急いれたら時間3本
バスなんざお呼びでないわけ
>>476
だから何度も何度も言ってるだろ
茂原は鴨川よりも鉄道便が良いんだよ
だからみんな鉄道に流れるんだろうが

>>477
京葉線のE233系がローカルの209系に振り替えられるだけだ。
京葉線も209系が未だに残っていることからわかるように、慢性的な車両不足だしね。

>>476
あれは鴨川だけでなく木更津の路線（勿論人口の集中してる地帯）であることもお忘れ無く
（茂原も市原の路線ダーって言い出すだろうけどあそこは過疎地域でしょ）

>>477
快速と言っても名目上だけだから何の影響もない。

>>478
不便なのは鴨川と同じ。快速は毎時1本しかない。

>>479
何の話をしているんだ?
千葉みなとにも海浜幕張にも舞浜にも新木場にも東京にも行ける外房線列車が減便されて、
東京(と東雲)にしか行けないバスが増えればなぁなんて、
まっことお前さんは茂原住民の敵だ。

>>479
ちょっと何言ってるかわからない

一応の謝罪の言葉はあれど、価値が分かるとはどういう了見だ？
茂原市民はバスの真の価値がわからないアホだとでも言うのか？
誰が何に乗ろうとお前には関係ないだろうが
あるいは企業努力がたりない御社に非があるんじゃないのか？

>>481
鉄道事情が鴨川＝茂原って、袖ヶ浦市民に鴨川と同等の扱いされている茂原って……………

>>481
茂原の快速列車はバスより速い。

>>482
多分彼の事だから「東雲から乗り換えて行けばいい」なんて馬鹿な事言い出すぞ

あのな
その名目上の快速にすらバスは所要時間も料金も負けてるんだよ

名目上以下のバスは高速ではなく低速バスと名乗ったほうが良いんじゃないか？

>>484
千葉支社のダイヤが不便なのは昔から相変わらず。

>>485
半分以上は実質各駅停車。東京駅の乗り換えは不便。

>>486
東京駅直結は便利だし、新幹線や山手線など何でも使える。羽田空港は航空に限られるしね。
東雲もりんかい線と埼京線に直結している。

>>487
茂原駅ではわずかに負けるが長南からはほぼ同じ。鶴舞からは1時間だからそれより早い。

あとちょっとググったら、小湊の平均年収362万円ってw
笑わせんな雲助

>>488
ほぅ、千葉市内へ行くのも東京行きのバスを使えと・・・。

真性の馬鹿だなお前は

消極的なJR東日本に比べたら小湊鉄道のほうがよっぽど努力していると思うけどね。今までなかったのが便利になった。
地元企業への貢献は地域のためになるしね。JR東日本は東京の会社だが、小湊鉄道は地域密着型の会社。

>>490
千葉や船橋は外房線、東京はバスが便利。

>>488
直通便ならダイヤが不便とか関係なし。
あるいは総武本線を経由したとして、千葉駅なら乗り換えもさほど不便ではない。

それでもバスより速い。
京葉線東京駅は多少時間がかかるが、道に迷うことはまずない。

東京駅は列車でも同じくらい便利。
東雲ならバスよりずっと便利。

長南や鶴舞の人達がJR茂原駅を使うのか?
その比較に何の意味があるんだ?

>>491
地元に貢献するなら、地元のバス路線網を充実させるほうがいいと思うんだが。

>>492
×千葉や船橋は外房線、東京はバスが便利。

○茂原からはどこも外房線が便利、バスは不便。

それに年寄りに都内の道路を歩いてバスに乗り換えろってのは凄く危険なの
（ウチの婆さんが亀田病院に行くときに鴨川行きの乗ったけど
足が悪いから東京駅じゃなくて駅直結の浜松町から乗ってるからね）

東雲の車庫から乗り換えろってのはもっと危険だからな

>>492
何でそうなるの？本当に頭大丈夫か？
本当にそうならなぜ茂原市民はバスを使わないんだよ

東京駅で乗り換えるのは電車もバスも変わらん
東京駅は目的地ではなく、上野や渋谷、新宿、池袋etcと目的地は色々
電車なら錦糸町や新木場、八丁堀、新橋、品川と色んな乗り換えが可能になる
しかしバスは東京と東雲だけ
どちらが便利だと思うんだ？
本当にバスが便利だと思ってるのか？
しかも日に6本当しかないのに、電車の何分の1にも関わらず本当にバスが便利だと思ってるのか？

>>496
都心直結が便利。
羽田空港は航空だけだが、東京駅なら新幹線・山手線・中央線・京浜東北線などいろいろ対応できる。
今は6往復だけど、増える可能性はある。鴨川だって最初は6往復だった。

お前さここに書き込む目的は何？
まさかバスを布教しようとしてるのか？

何のために誰一人お前に共感してくれないここに書き込むの？
罵倒されて喜んでるのか？

茂原市民の当事者達がバスはいらんと言ってるのに、なぜ素直に受け入れられんのだ？

ヲタ君が小湊の社員になる予定か分からんけど
本当に茂原線に自身があるなら京成との共同運行を打ち切って
ツアーバスと似たような形態で続ければいいんだよ
（勿論バス停は小湊自身で開拓する羽目になるけど）

>>497
京成が降りた時点で死にますから

>>498
今は乗らないかもしれないけど、今後は必要とされる時が来るだろう。
交通のハンデが大きい外房が便利になったのは大きい。

公共性が高いのはあくまでも地域の路線バスであって高速バスは二の次なの。
ましてや望んでない高速路線が赤字垂れ流しで地域のバスが維持出来ないのは問題外。

>>497
都心直結が便利だと？？？？
電車はバスの何倍も直結してるわけだが
その理屈だと電車のほうが便利にならのだが、分かってないみたいだな

例えば錦糸町に用事があるとしよう
わざわざバスで東京まで行ってから乗り換えるのか？
東京から乗り換え考慮したら初めからJR使えば安いし早いのに
何でわざわざ遅い、遅れる、高いバスを使う必要があるんだ？

>>499
>>500
ダイヤ改正でも偏った運行配分の修正と奥戸への移管は行われなかった。

>>501
じゃあ、今は廃止する、と。

>>504
君が茂原から錦糸町に行くとしたらどうやって行く？

>>503
小岩や葛西は別だけど、秋葉原・新宿・上野なら東京駅のほうが便利。

>>507
お前、そこに挙げられてる場所に行ったことないだろ。
行ったことあればそんなアホなこと言わない。

>>507
なぜ質問に対してずれた回答を、するんだ？
俺が小岩と書いたか？
錦糸町だろ錦糸町
きんしちょう！

>>503
高いと遅れるは言い過ぎ。高いといってもわずかだし、大きく遅れることは少なくなった。
場合によってそのあとの快速より早着だってあり得る。

>>510
錦糸町は？おい錦糸町だよ、バカヤロウ！
錦糸町に行くときはどうすんのかって聞いてんだよ、早く答えろや包茎！！

>>507
どうやら錦糸町は都合が悪いらしい
俺はWINSに行きたいのだが

秋葉原、新宿、上野なら電車のほうが圧倒的に便利なのだが
今すぐ検索してみようだが

バスがちんたら遅延してる頃に目的地に到着してるだろうよだが

>>510
遅れるかもしれない高速バス
まず間違いなく定時到着する列車
安心して乗れるのはどっちだ?
選ばれそうなのはどっちだ?

>>510
早着なら時刻修正で出発時間を早めたり到着時刻を遅くするなんてありえないんだけどねぇ

>>511
錦糸町なら今でも電車の利便性は変わらない。
城東は変わってないが、羽田空港と山手線内はバスが便利になった。

>>513
車両トラブルや混雑があれば遅れるのは電車も同じ。
乗り換えなしの利便性は大きい。蘇我駅も千葉駅も階段を介した乗り換えだ。

>>510
わずかでも高いものは高い、少なくたったと言っても遅れる頻度は段違い

よって電車のほうが良い

因みに定期券持ちは電車一択ね
定期券無しの人でもってことです

>>515
駅構内の階段やエスカレーター・エレベーターで数分と
交通量の多い外堀通りを横断して約10分のどっちが安全だと思う？

>>516
木更津だって20円高い。館山と鴨川は190円高い。

>>515
列車にトラブルが発生する頻度
バスが渋滞で遅れる頻度
どっちが多そうか?
茂原駅に降り立った人はどっちを選びそうか?

>>515
何度も言ってるだろ
東京にいくときは直通を使うから乗り換えは発生しねーんだよ
日本語わかんねーのか？

わざとやってんのか？
それからな、上野も秋葉原も電車のほうが近いだろうがよ
お前は乗り換えの有無を焦点に、してんのか？

ついさっき京葉直通が減少すればバスが勝てると言ったな
京葉直通は減少しない
この点についてコメントしてくれ

>>517
地下街を介して連絡してるから道路を横断しないでもアクセス可能。

>>521
で、足の悪い年寄りに階段の乗降を強いるなんて最悪だな

階段の乗降じゃねぇや昇降だ

ってかバスヲタ君は一時期中野に通ってたんだったら中野駅の北口ターミナルの改変騒動知ってると思うんだけどねぇ

>>520
今後の外房線の状況によっては見直しもあり得る。京葉線は慢性的な車両不足だしね。
「わかしお」も安泰と思ったら、バスと重複する時間は減便された。

>>521
大深度地下の京葉線ホームよりは八重洲口直結のバス停のほうが便利だったりする。
京葉線だけが異様に離れている。

本当にとにかく人の話を聞かない奴だな
都合が悪いことはやはりスルーだしな
こんなのでも入社できるとは、まさに雲助ゴミナトだな
平均年収たったの360万円とか程度が知れるわ
偽帝京とか俺には恥ずかしくて人に言えないが、こんなのでも入れるのがゴミナトなのだろう
偏差値30足りないよ

謝罪らしき言葉を引き出せただけで俺は良しとするよ

ではあとはまかせた
おやすみ！

>>526
JRだってレベルは同じ。利便性がまったく向上されないことと接遇の悪さは相変わらずだしねえ。

>>525
快速や各駅停車が減らない限り、高速バスの隆盛は無いね。

総武本線経由にすれば東京駅の乗り換えも近いぞ?
どのみち続けてどこかへ乗り継いでゆくんだから、1回や2回の乗り換えを嫌がるはずがないんだ。

>>527
そんなこと言ってんじゃねーよ
お前ごとき議論の一つもできない低学歴でも入れるのがゴミナトだと言ってんだよ平均年収たったの360万のバカ野郎が
日本のサラリーマンの平均が400と言われてるのに何だザマは
安く雲助共を使ってるから態度が悪いんだよ

それからなAだからBだと言ってるのに、CだからDだと検討違いなことを回答するのがお前だ
AないしはBについて回答しろ
議論にならん

では茂原の皆さん本当におやすみなさい

>>517
それを言うなら羽田空港も同じ。国際線の場合は連絡バスとの乗り継ぎを強いられる。

>>528
新幹線や飛行機に乗るなら大荷物だから乗り換えなしのバスは恩恵大きいと思うけどね。
トランクがあるから持ち運びの手間も少ない。これも大きいポイント。
羽田空港と山手線内はバスが便利になった。

>>530
限られたバス連絡の客とほぼ全員しなきゃいけない大通りの横断を一緒にするな馬鹿

>>517
羽田空港は便指定の乗車券が必要だが、東京駅からは飛び込みでも乗れるのがメリット。

>>532
いい加減死んでくれ

>>530
新幹線に乗るのはそんなに大げさなもんじゃないよ。
ビジネスカバンぐらいしか持ってない人も大勢居る。

お前さんの説なら、大荷物かかえて八重洲地下街を移動することになるな。
人の多い時間帯だと大変だな。

>>531
羽田だって到着ロビーから移動が伴うのは同じ。

>>534
外堀通りを横断しても目の前だからそれほどの負担ではない。
日本橋口ならしかも目の前。

>>535
それが苦にならないぐらいの荷物量なら、列車で充分OK。

>>535
ハネダハネダハネダハネダハネダハネダハネダハネダハネダハネダ
ハネダハネダハネダハネダハネダハネダハネダハネダハネダハネダ
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バスヲタ君小港に入るならレア車の運用教えてくれよ
7E日野とか乗りたいから

バスヲタくん、茂原民にああこう言ってる余裕がよくあるな。
長浦駅と袖ヶ浦駅の揉め事は解決したのかい？ｗ
まあいいや、夜が明けてから相手してやるよ。

疑問があるんだが、
　1.新宿系統の開設検討の話があったのだが未だ設定されない理由
　2.ダイヤ修正で運行時刻が変わらない理由
って説明してほしいよね。

仮に東京系統を生かしたいなら今のダイヤは問題ある訳で、京成が便を持たないなら小湊単独で時刻修正などしなきゃいけないよね。
時刻修正しかしなかったのは、小湊はベストダイヤって判断してるってことでＦＡ

>>540
C2の開通がめどになるのではないかと。
今の時刻は様子見で、今後の状況次第では時間を大きく変更することはありえるだろう。

>>538
U-代の日野7Eなら、あと2台だな。614と617だったか。
たしか、2台とも大多喜車庫の配置だったはず。

なんか、マニアのウワサじゃ、今年で廃車らしいが…。

>>542
それだけしかいないのか
仕様と配置のせいでボロだらけに見えるけど、意外と使用年数は短い

cojp4839futureはただ今市原ミートミクス視察のため鶴舞に出張中ｗｗｗ

cojp4839futureです。
今まで皆さんに迷惑をおかけしてきたことを深くおわび致します。
4月からは小湊社員として恥をかかぬよう、本日をもちましてけじめとして、2chへの投稿を差し控えたいと思います。
今までありがとうございました。
茂原市民の皆様が、茂原〜東京便の価値を理解し、乗車してくださることを切に願っております。

>>544-545
あんた本人じゃないでしょw

本日の茂原17時50分発東京行きは乗員乗客2名で発車。
休日夕方の東京方面は海ほたる渋滞で、遅延30分くらいだろうな。

その街によって路線の必要性は違うから一概には言えないけど。
飛行機の乗り継ぎと横浜へのお出かけにしか使えない路線よりも、新幹線・山手線などオールマイティーな乗り継ぎに対応している東京線のほうが便利な路線だと思うが。
しょせん羽田は羽田で、航空以外の乗り継ぎは不便だし、都心への移動には時間がかかる。

>>547
鶴舞BTでゴルフ客とアートミックス客の大量乗車があって15名近くになった。
1820着のバスもそれなりに下車があったが、茂原方面に向かったのは2人だけだった。

>>548
＞羽田は羽田で、航空以外の乗り継ぎは不便だし、都心への移動には時間がかかる
＞飛行機の乗り継ぎと横浜へのお出かけにしか使えない

いや、そもそもそんな使い方の人が殆どだろうに？
東京線が開通前には「都心への移動に羽田線が使われてた」と君は言うが、
今現在東京線が閑古鳥でしょ？

つまり元から、航空への連絡と横浜へ向かうの以外に
羽田方面のバスは使われてなかったってことじゃないの？
鉄道も「オールマイティーな乗り継ぎに対応している」から
東京線バスだけの武器にはならない。

>>549
時によってはそれなりに乗っている時もある。
今日の1815発は15〜20人近くが乗っていたし、バスターミナルの利用が好調。平日でもそれなりに乗っている時があるから、明るい兆しはある。
少なくとも廃止はないだろう。茂原市が鶴舞みたいにバスターミナルを作らなかったのは失敗だった。

>>550
その客数のうち、茂原長南からの数はどれほどよ？

>>548
お帰りcojp4839future様。
わざわざご視察さすがですね。
4月から入社ということで今年度最後の三連休も体を張って研究ですか！
性が出ますねぇ。

本当に「三度の飯よりバスが好き」なんだね。

>>296
今までは東京線が655発で羽田線が700発だったけど、4月からは順序が逆転するから羽田線に先に拾われてしまいそうだな。
今までは東京線が先だったから、おこぼれの乗車があったけど羽田のほうが早くなる。

>>551
3人乗ってた。

>>548
途中のバス停留所で乗降する客は東京直通の唯一の交通機関
茂原はそうではないし、JRと比べてバスが見劣りする要素のほうが多すぎる

私的には時間的制約がなくて、大荷物時以外は利用価値はない
乗らない茂原民がおかしいのか、ニーズに応えるサービスを提供できない会社が問題なのか、
明らかに後者であることは間違いない

>>553
「東京行きバスには目もくれず」
だから東京行が順序が先だろうが後だろうが関係ないでしょ

＞3人乗ってた
そんなら東京〜鶴舞を必要に応じて増やせば済むね。
そこから先は走らすこともない。

>>554
茂原市が鶴舞みたいにバスターミナルを作らなかったのは失敗だった。
繰り返しだが、飛行機の乗り継ぎと横浜へのお出かけにしか使えない路線よりも、新幹線・山手線などオールマイティーな乗り継ぎに対応している東京線のほうが便利な路線だと思うが。
これは素人目に見ても誰もがそう思うだろう。

>>554
手強い競争相手の「わかしお」は日中の重複する時間にないし、対抗相手が海浜幕張まで「嘘快速」と貧弱。

>>553
行き先の違うバスに乗る意味がわからない

>>556
そう思うのはバスオタ君だけ、そうではないなら、茂原民全員を敵に回すことになる。
茂原から鉄道で羽田空港に行くことを考えたことはあるのか？
茂原からの羽田空港に行くときにちょうどいいバスがない時は、
大網や蘇我、千葉から羽田空港へのバスに乗り換える人もいるほど

山手線に乗り換えるなら最初から電車使うだろ

>>558
東京線は「新幹線・山手線などオールマイティーな乗り継ぎに対応している」のは事実。
羽田線は茂原だけじゃなくて八積や一宮から電車で来て乗り継ぎの需要もあるみたい。一宮の人は東京線使わない。

>>557
高速バスはその対抗相手にすら、運賃、速度で負けてる
現時点では茂原東京線の高速バスは対抗勢力にすらなってない
走っていないのと同じレベル

>>556
君ねぇ、羽田行きと東京行は使用目的に違いがあるでしょうが。
えぇ加減に理解しんさいや？
素人でもわかってることだぜ。

「新幹線・山手線などオールマイティーな乗り継ぎ」が目的なら
外房線総武線京葉線で済む。
というかわざわざバス使えば、運賃高いだけでは済まん、
ただでさえ所要が長いのに、更に渋滞のせいで遅刻のリスクがあるってのが
普通の人の認識、だから現実はこうなっている。

>>558
5時・11時・13時・17時代は東京行きしかないから、羽田線を使うよりも早くなるケースはありえる。

>>562
到着先の対象が飛行機か新幹線かの違い。

>>563
わかしおの次は羽田線disですか？

電車乗り継ぎなら東京駅などに出りゃいい。
飛行機に乗るなら羽田行きバスに乗る。

君以外は使い分けしてるわけですよ。
だから東京行と羽田行を同列に扱っても意味ないと思うけどなぁオイ？

>>565
羽田の穴の時間に触れているわけ。
現在は6時・11時・13時・17時代、4月以降は5時・11時・13時・17時代は東京線しかないことになる。
1時間後の羽田を待つよりはってこと。

>>560
鉄道に乗り換えるなら、普通鉄道で行くでしょ
日本橋口から山手線なら、京葉線も総武地下のほうが近いし、料金も安くなる
新宿に行くのに、東京駅まで行って、中央線みたいな着席乞食はバスオタ君だけ。

>>563
茂原から羽田空港に行く人が、東京線で東京駅に行ってから羽田空港に行けば早くつくかもってこと？
そんな無駄なことは誰もしない、他の外房各駅から羽田空港行のバスに乗る

>>564
通勤客が、定期がと散々喚いておいて、なんで新幹線限定需要になってるの？

>>567
通勤需要もわずかにはあるだろうけど、それ以外にも新幹線乗り換え・買い物などオールマイティーに使えるのは東京線。
羽田線は事実上航空需要に限定の路線。

市原鶴舞バスターミナルに、キモい風体の20代くらいの
男性がウロウロしてたんだけど、アレってもしや・・・・？

>>568
言われなくたって、誰もが知ってる
JRに比べて見劣りするから、茂原からは誰も乗らない

>>566
羽田に行く高速バスの穴の時間帯にどうしても…って話なら
外房線でもいいんじゃね？それこそ東京行バスでなくてもいい。

>>567
新宿は木更津や五井のように路線があるところはバス、ないところはバスで東京駅に出てから中央線や丸ノ内線というイメージ。

五井から新宿に、高速バスで行く奴なんて物好きだけだ。
コミナトと小田急の本数比と、車内の空き具合を見れば
分かるだろ。

あー、バスヲタ君には分からないんだったな。

何で袖ヶ浦市民なのに、茂原線に興味を持ってしまったんだ？

>>568
それ以上にオールマイティーに使えるのは電車。
だからバスが奮わんのでしょ。

＞羽田線は事実上航空需要に限定の路線。
一定の需要があるけど、羽田までずっと電車だと時間かかる。
そこでバスなわけですよ。

>>573
五井は袖ケ浦と同じでパークアンドライドのバスターミナルはあるし、鶴舞バスターミナルよりも遥かに多くの車が止まってる。
木更津と五井の違いで、ここまで受け持ち本数が違うほうがおかしい。なぜか小田急は1往復しか持ってない。

>>576
所要時間も運賃もバスに優位な点がないからでしょ。
京成と同じで小田急もやりたくないんでしょ。
京成と同じ理由で１往復だけ残してるんでしょ。

>>573
ヤングの多い市原市民に「新宿」直通の需要は堅いものがあると思うけど。
袖ケ浦と違って五井は都心まで直通の路線は新宿しかない。それこそ五井からは東京線はない。
市原鶴舞バスターミナルに東京線があって、市原バスターミナルには東京線がないという状況。

>>572
目的地を限定した議論をしても意味がなくて、新宿でも中野でも荻窪でも、
一旦東京駅バスで出てから、鉄道に乗り換えることが非常に無駄であるように感じる

>>576
利益が出ていて儲かっていれば、文句は言わないクセに…って話
なら、木更津線の小湊の受け持ちを1往復にすればいいじゃないか

>>578
もし新宿行くなら電車使やぁいいとヤングは考えてるってこと

代替交通であるバスが電車より先に運行中止になって運行再開も遅い現実どう考えてんだよ
このボケ
逃げずに答えろ

>>573
長浦から品川線はあるけど、五井からの品川線はない。

>>573
五井〜新宿、茂原〜東京など後発組の路線に限って担当配分が小湊に偏っているものが多い。
先輩格の路線ではそんなことはない。不思議なものだ。

>>583
採算が合わないから相手がやりたがらないんだ。
小湊は知らん。

>>554
>途中のバス停留所で乗降する客は東京直通の唯一の交通機関
茂原はそうではないし、JRと比べてバスが見劣りする要素のほうが多すぎる。

それは鴨川も同じ。鴨川は同様に「わかしお」があるわけだから。
久留里や小櫃は唯一の直通だが、鴨川は外房線がある。

>>585
アクシーなら
・わかしおよりぐっと安い
・電車で特急料金をケチった時より、早く着く

>>586
茂原だって節約による差は30分遅い程度。

はい、やっぱり無視しましたね

>>587
特急料金をけちった時の鉄道利用時でも10分程度遅いよね

>>588
天災は仕方ないこと。

>>589
1125と1148、1325と1348なら早い方が早く着くこともありえる。

>>476
まぁ自信のある路線なら京成との共同運行を打ち切って単独運行にすればいいさ
都内のバス停を開拓するぐらいバスヲタ君の気合いなら楽勝でしょ
(勿論無理だろうけどな)

>>590
なら電車の天災も仕方ないよね

>>590
それって代替交通の意味ないだろ
って言いたいんだけど
わざわざ言ってもらわないと理解できないの、君は

>>591
アクシーが一番道路条件が不利なのに皮肉なことに外房では一番成長している。
館山は承知の通り高速が全通、茂原も同じこと。勝浦は鶴舞までだから鴨川よりは高速区間が長い。

>>592
京葉線は武蔵野線での事故など他線の影響を受けやすい。

>>590
定時で行って、23分後に発車した電車が
東京駅で6分差に追い上げるわけよね。抜きはしないが。

電車で間に合うなら電車を使うわ。23分の余裕が出来るんだから。
バスのメリットないじゃん。

>>594
それと単独運行にしろの何処に関係が？

>>596
バスのダイヤは余裕見て作ってあるから、早着すれば10分以上の差になることもありえる。
電車の早着はありえないが、高速バスは途中停留所が少ないから到着の早着はありえる。

おい無視すんなクソ虫

>>598
ダイヤ修正で所要時間長くしてる時点で延着が常態化してるのにどうすれば10分も早着なんて発想になるんだよ

言っとくけどバスヲタ君の知能は細木やチバセンレベルだぞ
(京成スレでお馴染みのバカ2人と同じ扱いって事)

>>598
>>348にいいこと書いてあるぜ？もう一回目を通してよ。

>>602
下りは出迎えが多いからあまりの早着は困るけど、上りは新幹線や飛行機の乗り継ぎで切羽詰まった人も多い。
急いでいる人が多いから「時間は1分でも無駄にしたくない」わけで。

>>603
なら電車より定時運行性も速達性もないバスは利用されなくて当たり前

>>603
所要時間伸ばしたのはその上りだぜオイー？
これはとっても深刻なお話ですよ？

>>594
鴨川から運賃と所要時間と便数を考えれば、選択しやすいほうを選ぶにきまってるだろ

>>605
降車よりも乗車のほうが時間がかかるから。

>>607
客がいないのにその理屈はおかしいなぁ

>>607
それよか道路が混んでて遅れるからなんでしょ？
降車も乗車もクソも人が乗ってないのに。

そう言えば、下りはダイヤ修正なしだな。
長南P〜茂原駅が10分なんて奇跡でも起きないと無理だよ。
それとも、長南P早着かつ通過ってのが前提か？ｗ

道の混雑具合云々の前にダイヤがキツすぎるのか…

>>609
これが意外に途中需要は少しずつ伸びてきているから、全くの0ということはかなり少なくなった。
夕方と夜の下りは安定しているイメージ。

>>610
長南〜鶴舞間は高速区間だが15分確保で余裕がある。

>>612
＞途中需要は少しずつ伸びてきている

まぁ途中からならこのバスの価値はいくらかあるだろうさ。

ただね、茂原駅最寄りの人にとってはどうなのか？
電車を差し置いてわざわざ利用する理由が全くない。

>>613
茂原〜長南間の途中は家がまとまった個所があるから、その付近でも拾えればいいのかもしれない。
今まで駅まで出ていた層を獲得するということ。市役所や上茂原あたりはまとまった住宅があるが、高速バスのバス停はない。

アクシー号には「市役所入口」があるが、茂原線には「市役所入口」はない。
路線バスにとっては今まで駅まで乗っていた客の減少になるけど、高速バスなら直通になるわけで。

上茂原なら例えば、
茂原駅まで車で出てきて駐車場に停めて、そこから電車でよくね？
高速バスの運賃よか駐車料金の方が安く上がるんじゃ？

>>614
つまり時間との勝負は諦めると

>>616
徒歩を想定した話し。
自動車の場合は長南・鶴舞に止めたほうが安くなる。無料の駐車場だから。
茂原駅に駐車するとなると駐車場は有料。

>>618
でも送り迎えして貰えるなら駐車料金は関係無いけどな

>>616
茂原駅には500円の駐車場があるらしいから、1500円と1780円の違い。
バス停だったら無料だから1500円。

>>620
だけど東京駅からのバスに乗り遅れたら茂原から徒歩で帰る罰ゲームが待ってるオチ
それに場所によっちゃ「わざわざ東京駅に戻るのかよ」って面倒な事にも

>>621
朝早い便もあるし帰りは夜遅い便もある。
しかも「わかしお」よりも最終が遅いというおまけ付き。

>>622
だけど最終の普通列車に連絡する総武快速よりも早く出るおバカなダイヤ

ttp://www.chibachuobus.co.jp/kousoku/shinjuku_tm.html
最終よりも遅いってのはこんなダイヤの事ですけど

>>623
それでも羽田空港よりも最終は40分も遅い。

>>624
また「羽田空港ガー」病の発作かよ

>>612
知ってるよ。
で、長南P→茂原駅の10分間をいつもいつも吸収できているか？
何回も利用してるけど、体験できたのは一回だけだねえ。

だったら下りも+5分すればいいじゃん。
だいたい、R.409+R.128+市道で10分ってのがなｗ
信号は途中で13箇所、実際どこで詰まるかは乗ればわかるよ。
というわけで、信頼できるダイヤは下りも90分だわ(笑)

アクシーが一番道路条件が不利なのに皮肉なことに外房では一番成長している。
館山は承知の通り高速が全通、茂原も同じこと。勝浦は鶴舞までだから鴨川よりは高速区間が長いが、それでも6往復止まり。
外房の高速バス事業の難しさが窺える。

>>627
だから選択と集中で減便・廃線が得策なの
無駄な高速路線で赤字垂れ流しはやっちゃいけない事なんだから

>>626
路線バスの場合は千田と茂原駅の間で19分とってある。
15分だと4分差ということになる。

>>626
×:R128、○:R128バイパス

>>628
長沼にアクシーを担当できるほど余裕はない。

>>620
電車の定期持ってれば負担は駐車料金と燃費だけだぜ？
あ、定期券利用前提は諦めたんだったけか。

・上茂原（高速バス停ができたとして）〜東京直通高速バス
・路線バス+電車（どちらも定期外利用）
これで運賃面・所要もどっこいどっこいか

>>631
何でキミはそんな変な解釈をするわけ？
まずは茂原線にメスを入れることでしょ

>>626
茂原駅発の場合はロータリー形状の関係で大通りではなく細道から出発になるからそれも関係していると思う。
八千代あたりは混んでるからその辺でつまづく。

アクシーが一番道路条件が不利なのに皮肉なことに外房では一番成長している。何度も言うようだけどそれが不思議だ。
館山は承知の通り高速が全通、茂原も同じこと。勝浦は鶴舞までだから鴨川よりは高速区間が長いが、それでも6往復止まり。
外房の高速バス事業の難しさが窺える。 今までは鴨川勝浦があって茂原がない逆転状態だったのが、やっと最後発で開設された。

>>633
伸びてきてはいる。

>>626
房総なのはな号も館山〜富浦間を13分しか取ってなかったりする。
それは小湊に限ったことじゃない。アクシーの下りは東京→金田が35分だし。

>>629
で、何が言いたいの？
4分差だと何か影響でもあるのかい？

>>635
だったら全線通しで乗ってみて客層とか調べてみなよ
行動に移せないのがキミの悪い癖

>>635
高速バス路線の一般道を走る距離を各都市で比較すると、何が生まれるの？
茂原民は東京への移動に館山線も鴨川線も乗らないけど

>>637
4分差、下りの場合は9分差なのは途中停留所がないことを反映してのことなのだろう。
>>636のように他の路線でも類似の事例はある。

>>639
有利か不利かの指針にはなる。

>>641
何に有利なの？
全部一般道で走って、電車より安くて早かったらのるけど

>>641
指針のせいで見当違いなことばかり言ってるじゃん

アクシーの途中経路はご承知だと思うけどトンネルが老朽化して通行止めが何回もあったほどの隘路。そのたびに迂回運行。
木更津金田までの1時間半以上を一般道という不利な条件は、茂原線の路線とは大きな差だ。

>>644
普通、アクシー号に乗る乗客は直通の高速バスで行くか、わかしおでいくかで、
茂原まで高速バスには乗らないから、どうでもいいと思う

しかもアクシーは木更津東まで行かないで、金田からアカデミアのほうを迂回するルートになっているから木更津でも大回りになってる。
一方で茂原線は、長南からアクアラインまで一本。

>>644
その割にこのスレでアクシーに対しては
君以外からとくに不利だって意見はないけど、
茂原線懐疑論が大きいのは何故なんだ？

>>646
だから、鴨川民が茂原線に乗らないのはおかしいってこと？

>>645
道路条件が茂原以上に不利な鴨川がもっとも伸び率が良く、圏央道の高規格な路線の茂原が低迷しているのはどう見ても不思議だから。

>>647
圏央道の開通でほとんどの区間が高規格な路線になっている。
これはアクシー号と大きく違う。

>>648
そういう意味では全くない。
各都市で「東京直通」の意義は大きいと思うが、茂原駅からの乗車が意外に伸びないのは不思議だってこと。
圏央道の開通以前は多くが移行すると思ってたが、現実は厳しかった。

>>649
答えありきで、何度も書かれているものをわざと無視するから、
現実を受け入れようとしないところに一番の問題があるように感じます

>>649
要はさ、高速バスに乗るか乗らないか
「このバスは下道が長いから電車にしよう」
「このバスは立派な高速を長く走るからこれに乗ろう」
という理由で決めてる人はおりません、お前さん以外に。

勝浦線は勝浦駅〜鶴舞間で48分かかるが、鶴舞から先は圏央道だから「アクシー号」よりは有利な条件。
勝浦でも「わかしお」が85分で結んでいるから、6往復でとどまる需要ではあるが。
勝浦から鶴舞まで一般道で時間がかかるとはいえ、それでもアクシーよりは優位。

>>651
道路の規格はその路線の速達性に大きく影響する。
定時性の確保されやすい路線、早くて快適な路線になるかはその路線の道路条件によって決まる。

2chに書く暇があったら俺の掲示板に来てよ

下道が長い＝遅い・信号に引っかかりやすい・渋滞に巻き込まれやすい・高速化が難しいなど問題点は多々ある。
これは紛れもない事実。一般道を延々と走ってると時間食うしね。

入社前から会社背負ってる気で舞い上がってるんだろうな
初々しくて微笑ましいわ

入社して研修後配属されたら、自分の夢や理想、信念は、下品な雲助どもにあっさり打ち砕かれて、さぞガッカリするだろうけどな

>>655
それでまたここに憂さ晴らしに来て不味い書き込みしたのがバレて退社するパターンと

入社したら社内でお前の持論を話してみ？
鼻で笑われるから
それに茂原の赤字だってとっくに承知だろう
お前が増発だ！とか言ったら失笑されること間違いなし
あとお前たまに京成の文句を言ってるがな、小湊という弱小会社の立位置を考えれば京成に楯突くなんて絶対できない
理想じゃ飯は食えねーんだよ

まあとにかく会社でお前の持論を大々的に話してみろよ
ここと同じように袋叩きで論破されるか、論破されてることに気づかないお前にドン引きされるか、イタイ奴だと無視されるかのどちらかだ
面と向かって話してたら都合の悪いこともスルーできんぞwwwww

>>654
東京〜安房鴨川　
高速バス 98.2�` 2:03 2400円 20本/日
わかしお 132.5�` 1:53 3510円 10本/日
普通列車 132.5�` 2:47 2210円 -------

ならバスオタ君が、下道の長い高速バスよりも、高い運賃払って、
10分だけ早く着くわかしおに乗れば済む話

>>657
この路線はそれなりの本数を京成が担当している。
しかも朝の上りにまで京成担当便がある。
http://www.nitto-kotsu.co.jp/kosoku(kamo-tyo).htm

バカ大学だから致し方ないが、あまりにも議論が稚拙だな
他人の意見をきちんと聞いて己の糧とするようにして、ブラッシュアップしていかないとな
もう社会人なんだから
小湊には人の話も聞けないようなバカしかいないと思われても損だろ？

あとあんまり調子こいて他のスレ荒らしたり、茂原市民を愚弄したり、JRを貶めるようなことしたら、小湊にメールと電凸するからな

最悪クビになるが自業自得だから諦めな

>>659
儲かる路線を担当するのは普通の事でしょ

>>654
高規格の区間が長い茂原線に
「遅い・信号に引っかかりやすい・渋滞に巻き込まれやすい・高速化が難しい」
該当する部分が多いのはいかがなものか？

>>659
お前やっぱりバカだな
資本関係考えてみろよ
社会は政治がものを言う世界もあるんだよ

まあいいや
馬鹿は馬鹿なりに頑張りな

>>662
「渋滞に巻き込まれやすい」はその時にもよる。
平日のアクアラインが鬼のように渋滞することはないし、首都高の渋滞もたいしたことはない。

>>654
鴨川線は茂原を経由しないのだから、
茂原民に鴨川線との差別化を図っても、意味がない

>>659
共同運行相手が小湊鉄道か日東交通グループの違い。日東と小湊なら同程度の規模でしょう。
茂原線の開設は、圏央道の開通を生かして何もしないのはどうかという側面もあるのだとは思うが。
市原市はターミナル建設で多くの本数を望むだろうし。

>>664
じゃぁほかの要因があって定時性が守れなくて、
結局改正で所要時間延ばしてるわけだ。
ただでさえ快速より長い乗車時間を。

茂原と鴨川の比較というのはもっともわかりやすい比較だと思う。
道路条件が似たようなものならまだしも、この場合は雲泥の差があるから。

泥が支持を受け、一方雲は消えかかってる、皮肉なもんよのう

>>668
茂原線と鴨川線で、どっちが東京駅に早く着くかを競ってるの？
茂原民は鴨川線には乗車はしないと言っている

>>667
高速区間よりも茂原〜長南間がカツカツだった。

>>668
無視するなよ

>>671
高規格区間を長く設定して、下道もカツカツにしても
快速より所要時間が長いんじゃね、乗らないよ。

茂原民が東京に行くための公共交通手段は、
JR（わかしお、快速or普通）、高速バス（茂原〜東京線）の3つ

鴨川線との差別化を図っても、茂原民には何も伝わらない
なので、他の都市を持ち出すことに全く意味がないように思う

何回か圏央道バスを使ったけど、上りはもう乗る気しないね。
渋滞が大したことないって言いつつ、実態の所要は120分じゃん。
30分遅れなんてバス会社様から見れば大したことないのかもな。

で、車内が自由な空間ならまだいいよ？
しかし、トイレはないわ、飲み食いも運ちゃんのご機嫌次第だわ…
シートが快適とか言っても縛り付けられてる様なもんじゃないの。

だったら、房総ローカル＋総武快速で行った方がマシ。
昼間はガラガラだしな、千葉で切符分割すればさらに90円お得。
千葉乗換えが10分でも所要は90分だよ。

ま、ダルいからたいてい「わかしお」で行っちゃうけどｗ
特急：1,980円/55分、バス：1,500円/120分。これが実態ですよ。
特急回数券で+700円/回、バスとの差額は480円/回になるわけ。
俺は東京から先があるから差額は350円/回になってるね。

なあ、バスヲタくん。
茂原民でお出かけ組の俺が乗りたくなる様なバス。
現状をよく考察し、提案してくれよ。

鴨川だの館山だの、どうでもいいんだよ。
茂原民、茂原アクセスをするヤツの話を聞きなよ。

長南民が圏央道バスをどう思ってるかも聞きたいか？
いくらでも教えてやるぞｗ

>>671
東京→鶴舞しか乗った事ないって言ってる人が、なんでその区間が遅れてるってわかるの？

>>668
道路だけでなく鉄道側にも雲泥の差があることは、どうして見えないの？
東京〜鴨川の移動ではもう鉄道は使い物にならないレベル。

茂原では東京行に乗るメリットがほぼ無いから、
長南と市原鶴舞バスターミナルで集客しないと
ダメなわけだ。

だが悲しいかな、沿道人口が少なすぎて複数の
路線を維持できないんだな。

>>675
30分も遅れるなんてことは木更津や君津線でもあまり聞いたことはない。

>>676
長南のバス停は409号沿いにあるから、沿道と役場近く・長柄方面以外からのアクセスは不便。
給田などの町の東側からは役場のほうをぐるっと回ることになるしね。

>>678
それでも特急が壊滅的な内房線よりはマシ。

>>679
「芸術の祭典」が会期中だから乗客が明らかに増えた。
それ以外の日でも区間利用が堅実な日も見受けられるし、成長は遅いけど明るい兆しが見えてきた。
鶴舞バスターミナルの利用者が多い。

全然明るくないよ、市原市が湯水のように
税金つぎ込んだ市原アートミックスが
終わったら、反動で客が減るよ。元々、
観光資源が無いに等しいんだから。

っていうか、イベントやってもあの程度
じゃあねぇ…。

>>862
巡回バスも小湊が運行受託しているし、小湊にとってはかなりの収入増でしょう。
長南の車だけじゃ足りないから塩田や姉崎の車まで持ってきてる。
ゴルフ客の利用も増えているみたいだし、沿線には笠森観音や長福寿寺などの仏閣もあるから乏しいわけでもない。

観光資源に乏しいのは市原だけじゃなく富津も一緒。
市原はレトロな鉄道線が有名な観光資源になっているから、富津よりはマシかもしれない。

それはそれで大問題だろ。コミナトを儲けさせるために、
ガラガラの巡回バス？を走らせてるようなものだ。
生活に必要な路線バスでもないのに、税金を湯水のように
つぎ込むのは納税者に対する裏切りだ。

>>685
過疎化の進む街が圏央道の開通を契機に活性化するならそれは喜ばしいことじゃないか。
鶴舞・高滝あたりなど南部の過疎化は深刻だ。小学校も今まで4校あったのが1校になった。
それに企業からの寄付金もかなりあるから、市の持ち出しはそれほどでもないだろう。

鴨川市は財政難でアートミックスやりたくたってできないんだから、これだけ大規模なイベントが開催できる市原市の財政力は大きい。
コンビナートからの多額の税収があるのは負けられない。

乗らないのはニーズに沿ったサービスを提供できていないから、それをマーケティング不足という。
乗らない茂原民がおかしいというこたえは、小湊が敗けを認めているのと同じこと。

>>688
わかしおの空き時間を埋めるというサービスは提供している。
少しでも早く乗って移動できるしね。

>>689
一回見るだけじゃなくて続けて見ろ

>>689
できてねーんだなこれが
その証拠に茂原からは誰も乗ってねーんだわ

利用されてないものはサービスとは言えないのだが
だがだがだか

お前本当に小湊入れるのか？
妄想じゃねーの？

お前みたいな人の話を聞かないで、間違った持論を変な角度からただ垂れ流すなら、チラシの裏にでも書いてろよ

人の話を聞かないなら、何のためにここに書き込んでるんだ？
罵倒されて論破されてることに喜んでるのか？

>>689
快速があるから、バスが必要ないのは先日証明されている
というより、その程度のサービスなら、わかしおに負けていると断言しているようなもの

>>680
俺は平日、実際に何回も乗った上での「実績」を言ってるの。
おまえさんがどう言おうがひっくり返るものじゃないんだよ？
それと、長南民は30分遅れなんて可愛い方だって言ってるんだよ。
給田云々以前の問題なんですけど。

で、帰りの便で長南のバアさんが運ちゃんに愚痴るわけだ。
行きは三時間もかかった、これがバスか？　帰りはどうなるのか？
乗車時の乗降口で延々とやられるから、こっちも参っちゃったよ(笑)
一度や二度じゃないしな。

こんな状況で「バスは便利」、受け入れられると思うか？

今日も市原の鶴舞に出張中のcojp4839future。
さあどんな土産話が聞けるのか、みんな楽しみですねぇぇぇぇ。

>>569
あ、確かにいたかも！！
そいつcojp4839futureじゃん！
今日もいるんじゃない？みんなで鶴舞に見に行こう！！！！

>>658
今までの言い方は言い過ぎたな。
1110円高くて10分早いのと680円高くて30分早いのは同じだと思うが。

>>693
60分のうち前半30分は快速がないから、25分発に変えたのは大きい。

>>694
夏頃は浜崎橋の渋滞が激しくて遅れる時期もあったが、最近は少なくなってきた。
最近はほとんど遅れなくなった。

>>697
何でのったことがないお前にわかんだよ

そういやお前行ったこともない長南駐車場をさも見てきたように嘘ついたことがあったな
何で嘘ついたんだ？
嘘と認めて謝れよ

>>697
おまえさんの言う「最近」も含んでいるんですけどねえ。
はい、残念でした(笑)

他の路線と比べても現実は現実だから簡単には変わらないと思うが。
アクシーが一番道路条件が不利、人口面でも少ないなのに皮肉なことに外房では一番成長している。それはしつこいようだがずっと不思議なことだ。
館山は承知の通り高速が全通、茂原も同じこと。勝浦は鶴舞までだから鴨川よりは高速区間が長いが、それでも6往復止まり。
外房の高速バス事業の難しさが窺える。
それに、値段のことを良く上げるが、1110円高くて10分早いのと680円高くて30分早いのは同じだと思うが。

>>700
他の路線ではそんなに遅れて客が離れたなんて話は聞かない。

聞かないじゃなくて実際に何度も起きたことだと言っておられるぞ

バスなんざこんなもんだってことだよ
お前乗ったことねーのに知ったかで語るからボロが出るんだろが

で、長南駐車場の嘘も同じだろが
両方共に嘘ついてました、ごめんなさいって謝れよカス

>>701
不思議に思ってるのはお前さんだけだよ。
このスレに来る他のみんなは、理由が分かってるから
不思議に思わないのさ。

>>701
俺は鴨川市民だが、なんだお前のその態度は？
>>一番道路条件が不利、人口面でも少ないなのに皮肉なことに外房では一番成長している
要するに「まるで過疎化が進むうえ道路も舗装されていないような糞田舎なのに高速バスなんか繁盛するなんて頭いかれてんじゃねえの」かってことか？
いい加減にしろ！！
俺は鴨川は田舎だと思うが、他所の者にそんなこと言われる筋合いはねえんだよ！！え？何？茂原？お前は茂原市民か？
そうかそうか、「茂原は大都会だが、鴨川は糞田舎。鴨川に高速バスなんて贅沢だ」とでも言いたいのか？え？

お前ふざけんじゃなええぞこらぁ！！
鴨川なめてると痛い目合うぞ！！ふざけんじゃねえよ！
茂原の分際で偉そうに物言うんじゃねえよ、糞ガキ！！！！！

>>697

>1110円高くて10分早いのと680円高くて30分早いのは同じだと思うが。
貧乏自慢はどうでもいい、トクだ値を使えば、高速バスと特急の差は240円

>60分のうち前半30分は快速がないから、25分発に変えたのは大きい。
11:26→12:39 快速
11:30→12:55 高速バス
13:48→15:01 快速
13:30→14:55 高速バス

20分も先に出るのに、220円高く払って、定時性がないのがどこが大きいの？
むしろ、マイナス要因

>>701
高速バスより220円安くて、10分早い、定時性もあり、便数も多い快速が選ばれるのはふつう
嘘快速呼ばわりしときながら、高速バスはそれ以下だもんね

>>701
聞いた聞かないじゃなくて事実だから。
聞いた聞かないは、誰かが言わないと聞けないけど、このスレできちんと利用してる人は遅れるって“言ってる”よね。

遅れないって言ってる人が周りに多数いるってことじゃないと反論にならないのよ。
ネットにある乗車レポートとか、遅れがひどいってモノしかないよね。


ちなみに、小湊と京成・日東の違いはルート設定。
小湊はある意味生真面目だから許可された基本以外に迂回する事はほぼ無いけど、特に京成はインター１区間だろうとお金に糸目かけず乗り降りするからね。

余計な経費使わないorお金使ってもお客様の定時制の差。

>>705
日中は首都高も空いてるから早着もある。
6分どころか10分くらいなら十分にある範囲。

>>706
羽田からの1号は迂回に使うことがよくある。
市原鶴舞バスターミナルのテプラには、アクアライン通行止めの措置があるが、「羽田横浜線は運休」「東京線は運行情報をご確認ください」と書いてある。
丘周りの認可得ているはず。

>>706
小湊の車も無線は付いてる。
営業所からバスに直接無線が飛ばせるようになってる。

>>707
早着もあるなら、遅延もある
1時間以上の遅延も普通にあるのだが

>>701
自分の考えと現実がそれだけ乖離していることは自覚してるんだから、
少しぐらいは自分の考えが間違ってるって可能性に思い至ったらどうだろうか？

>>709
最近は大きな遅れは減った。
無線も付いているから、迂回を駆使してスムーズに走れるような体制は整ってる。
電車は指令所があるが、バスは何もしていないと思いきやそんなことはない。

>>711
どうして大きな遅れが減ったってわかるの？

>>712
全体的に大幅な遅れは聞かなくなったから。
土日は別だが平日は概ね時刻表通り。

>>713
「聞かなくなった」って誰から？あなたのお友達から？

>>713
あ、ごめん、お前の脳内友達だったね、失敬失敬。

>>713
結局、自分は事実か判断出来ないんだよね。乗った事ないみたいだし。
このスレの人を仮にウソツキ呼ばわりするなら、自分の目で見て確認した事じゃないと。。

あなたが信用してるその人が仮にウソをついたって事はないの？
その発言が正しいとする根拠は？

ちなみに、アクアラインバスの運行情報は一部便とは言えネット公開してるんだよ。
誰でも見れる会社公式情報を否定する根拠も知りたい。

>>716
長南⇔東京で往復2回、それ以外に下りのみ2回、全線は京成で下りだけ1回乗ってる。

>>718
「長南⇔東京で往復2回、それ以外に下りのみ2回、全線は京成で下りだけ1回乗っ」ただけで、
「全体的に大幅な遅れは聞かなくなった」とわかるの？

都合が悪いとトンズラするcojp4839future。まるで朝鮮人。
お前の通り一辺倒の芸風は飽きた。

アートミックスが有利に働くだろうから、集客の貴重なチャンスじゃないか。
今時の地方自治体でここまでの大規模なイベントをできるところは少なくなった。

>>721
都合が悪くなったので、話題を変える作戦か？え？
集客の貴重なチャンス？？鴨シーにでも行った方が楽しいわｗ
あ、でもお前友達いないんだっけ？一人で鴨シーなんか行けないもんなｗｗｗｗｗｗ

まあ、ハッキリと乗った事ない宣言した訳だからｗｗ

言ってる事は妄想だってハッキリしたし、風説の流布にならないように逆に祈るよ。

>>717
で小湊は公開してない会社の方だったな
(月末に成田空港線絡みで全面リニューアルが予定されてるけどどうなるかはまだ分からん)

http://ichihara-artmix.jp/
これが市原アートミクスなわけだが、行ってみようという気が全く湧き上がらないんだが。
高等教育をこの春修了したcojp4839futureは芸術に興味があるんだか何だか知らんが、やたら宣伝してるな。
ステマか？

せっかくの入社前の3連休なのに、わざわざ市原の猪か熊が出てきそうな山中に出かけてしまうとは、しかも2日連続で。
物好きだね。
東京でも行って博覧会でも見てきた方がよっぽど、cojp4839futureには教養が身に着く有意義なものになるだろうに（笑）

>>724
京成バスのバスロケでは小湊車の運行情報は反映されないようになってる。
東京駅3番の発車案内も、時刻表示がされるのみ。

>>725
レトロな小湊鉄道、豊かな自然を生かした芸術、湖畔にある美術館など観光の要素はいろいろある。
鴨川にも負けていないし、観光地として垢抜けていないのが中房総の魅力。鴨川は観光一色のおしゃれな街になってしまった。

因みに現在の運行情報
(唯一運行情報を表示できる東京駅からの京成便)
http://i.imgur.com/9M7IdSX.jpg

単に音声合成の起動し忘れかもしれんがまだ到着してなかったら大問題な気が

cojp4839futureさん

千葉の袖ケ浦ナンバーと埼玉の大宮ナンバーはどっちが田舎のイメージですか？
-------------------------------------------------------
幼稚で未熟な見栄張った田舎者に限ってこういう下痢便レベルの質問をする。
答えは聞かんでもわかっている、断然大宮だ。
何せ大宮を含むさいたま市は100万都市だ。桁が違う。比べるのが失礼なくらいだ。
袖ヶ浦市は6万、「外房最大の都市」（笑）こと喪腹はたったの9万だ。おこがまし過ぎる。

自分の脳みその腐っていることを自己紹介するかのような恥ずかしい質問を平気でできるcojp4839futureは朝鮮人そのもの。


>>726
「観光地として」あか抜けないんじゃなくて、全てにおいてあか抜けないね。
だって「東京ドイツ村」だよ？「東京」なの？「ドイツ」なの？意味不明。
うちの鴨シーは「鴨川」と堂々名乗っている。
「袖ヶ浦ファミリーパーク」とでも改名したほうがよっぽどもいいね。
東京でもないくせに「東京」と執拗に固執するから千葉県は埼玉に馬鹿にされんだよ。

>>728
小湊鉄道の「小湊」は昔に上総中野から小湊までつなぐ名残だけど、「市原湖畔美術館」はきちんと「市原」を名乗っている。
「鶴舞バスターミナル」じゃなくて「市原」を冠しているのも「市原市の玄関口」だから。

>>729
袖ヶ浦の話をしてんだよ、お坊ちゃん？
ね、袖ヶ浦のくせにどうして、「東京」なの？「ドイツ」なの？

市原はいいんだよ。名乗ってんなら。

バスオタ君も大概だか鴨川君もうぜぇなｗ
壮絶爆死したアニメで鴨川盛り上げろよｗ

cojp4839futureさん

茂原市は都会だと思いますがみなさんどうでしょう？
駅前にイオン、サンベルがあり、駅前の雰囲気は東京には劣ってても、それなりに発展していると思います。
私は内房に住んでおりますので、街の規模は茂原の都会と変わらないと思いますが。
--------------------------------------------
「外房最大の都市」（笑）こと茂原市民の皆様に朗報です。
イオンとサンベルがない袖ヶ浦在住のcojp4839futureによると、茂原は最強の大都会のようです。
みんなの憧れ茂原！！
茂原最強！！

cojp4839futureさん

安房鴨川駅前と川越駅前を比較してどっちがより栄えてますか？

駅前に大型scがあるというのは、鴨川も川越も共通していえます。
----------------------------------------
鴨川って川越レベル？そんなに都会なの？
でもね、残念だけど俺たち鴨川市民はね、「外房最大の都市」（笑）だとお高くとまっている茂原市民と違って、決して都会だとは思ってないよ。
だから君の見当違い。アハハハハハハハハハハッハ！！！

ところで明日も鶴舞行くの？
あんなとこ行くんなら、東京行って来たら？袖ヶ浦〜市原〜茂原なんてなんも見るとこないでしょうに。時間と労力の無駄だよ。
中房総なんて中伊豆のパクリか知らないけど、本当に房総の観光不毛地帯そのもの。あんなとこに高速バス走らせるのがもったいないね。
南房総とかさ、あと北東部はさ銚子とか佐原や成田とか観光地あるけど、中房総ってなんもない。サーファーは九十九里があるからいいけど、それ以外の内陸部なんてほんとない。
外房線とかさ、だるいんだよね。御宿から先なんか海見えないしさ、田んぼだらけで、本当に殺風景そのもの。観光客なんか呼べないね。

ねぇねぇ、お坊ちゃん。
茂原の人なんか高速バスなんかいらないって言ってんだからさ、高速バスの価値を分からない人にその価値を説くよりさ、鴨川市民みたいに高速バスの価値を分かる人のために、
東京〜鴨川線を増便してくれないか？そのほうがよっぽどもいいじゃないか。小湊も鴨川に来いよ。
小湊も鴨川もウィンウィンの関係だろ？

長南駐車場の嘘を謝罪しろや
茂原から乗ったこともないのに、妄想で分かった風な口をきくなや
どうせ暇なんだから朝茂原駅で悲惨なバスの状況を観察しに来いや

>>734
少しずつ増えているはずだが。

俺はJR定期持ちだからバスは利用する理由がないので使わないが、先に実際に東京バスを利用した人から、バスの遅延が複数回あったと貴重な証言があったわけ

バスオタ君が最近はバスは遅れないと嘘ついたことがあっさり嘘だとばれてしまったわけ

やはり実態は高速ではなく、低速遅延バスだったと言うことになるわけよ

都合が悪くなるとすぐトンズラするけどさ、
答えられないその都合の悪い部分が茂原民にとって、マイナス要因になわけ

バスオタ君は意味のない比較ばかりして、実際の乗客のことを考えたことがあるのかい？
茂原から東京に行くのに、鴨川線も館山線もこないのに、比較して何がしたいの？

>>735
どうして行ったこともない長南駐車場のことがわかるんだよ？
嘘ついてたろうが

行ったことあるのか？
逃げてないで、はい、いいえで答えてみろよ嘘つき野郎

>>736
かなり遅れたのは昨夏の一時期だけ。最近は遅れなくなった。

>>738
行ったことあるが。

>>739
茂原から乗ったことがないのに何で遅れなくなったと言い切れるんだ？？
お前は全部の便を監視できてんのか？
長南駐車場に行ったとかがあるってか？
いつ行ってどんな状況だったんだ？
詳しく答えてみろよ

>>735
少しずつ増えている分析できるのは、開業当初から一年経過した今のデータを
漏らさず持っていないとできないはずだけど

何で言い切れるのかと聞いてる
お前が何故遅れなくなったと言い切れるのかと聞いてんだよボケ

最近乗車した人が遅れてえらい目にあったと証言してるだろーがよ
昔も今も満遍なく遅れてんだよ
嘘つくな低学歴が

早く答えろよ、cojp4839futureの糞野郎！！
トンズラしやがって。

cojp4839future。逃亡を図る。

または都合が悪くて逃げやがったか
そんなことでよく社会人になれたな
それともこんなんでも入れるのがゴミナトってか？
下品な雲助野郎と同等だな

平均年収360万
平均年齢50オーバー
平均勤続年数たったの6年
従業員500ちょい
お前にはお似合いの腐れ弱小ブラック会社だな

>>745
他社批判はどうかと思うが、社員の対応が悪いのはJR東日本も同じ。
未だにもそもそ声で何言ってるかわからない車掌が多いじゃないか。

cojp4839future。反論だけは一人前。

>>746
ゴミナトのほうがよほど悪いわ
帽子は被らず常務、平気で客にため口
流石に吹きだまりの雲助だけあるわ
まともな運ちゃんなら他に行くのが普通だわな

で、どうして最近の遅延がお前に把握できんだよ
さっさと答えろや

都合の悪いこともきちんと対応してみろや
お前に大サービスで解答を教えてやる
全部嘘でした、全て妄想でしたすいません
と言えばいいんだよ
わかった？

都合の悪いところは無視して、できる反論だけは必死
好きなだけ、茂原駅で鴨川線との優位性をアピールして、乗客取ってくればいいだけの話

cojp4839future。反論はします。謝罪はしません。

>>748
京成と京急のバスには乗ったことあります？
脱帽の運転士は最近少なくなったはず。ドライブレコーダーも付いてるから、悪態は全て見られてる。
鶴舞で見ることが多いが、下りはだいたい定刻に来てるから、折り返しには支障がないものと。

cojp4839future。意地でも謝罪はしません。
小湊と俺は一切間違っていない。
間違っているのはJRと茂原市民。

>>751
京急は羽田線で何度も乗ってる
京成も昔市川にいたから小岩から羽田まで何度も乗ってる
彼らはきちんとしてるとは言わないがまだまともだ

ゴミナトの雲助だけだな脱帽のうえアナウンスもせず、ため口聞きやがる糞老害どもは

それでお前の都合の悪い部分も答えろや

>>753
JRの人はちゃんと敬語で話してるの？
「ありがとうございます」など普通の敬語は使いこなせると思うけど。

>>754
敬語で話さないサービス業がいるのか？
てめえのとこだけだ平気でため口で接客する雲助は

>>755
「ありがとうございます」など普通の敬語は使いこなせると思うけど。

>>756
ありがとうございます
だけ言えればあとはそれでいいのか！？

おいおい
お前本当に真正だな
驚愕だなおい

>>757
「お待たせいたしました」「ありがとうございます」は当たり前の敬語でしょう。
つっけんどんな対応をする運転士も減ったように思うが。

>>758
お前本当に日本語不自由だな
それすらできないような雲助がゴミナトには多いと言ってるのがわからないのか？

>>759
降りるときに無言の時がそんなに多い？
紙幣と硬貨は別にこうやって入れてくださいなどの対応はしっかりしていると思うが。

>>760
お前何が言いたいの？
それだけやってりゃあとは脱帽だろうが、ため口だろうが構わないと言うのか？

一番ひどかったのは茨城交通。
夜真っ暗なバス停で10分も待たせて遅れて到着したくせに、乗った時に運転手は「お待たせしました」とも一言も言わずに発車しやがった。
せっかく観光で土浦に行ったのに、その運転手ジジイは許せない。

>>760
おい答えろや
ありがとうさえ言ってればあとはなにやってても構わないのか？
ゴミナトはそれで言いのか？

あと長南駐車場で何をどう見たのか詳しく説明してくれ
それから何故お前が最近遅れなくなったと言い切れるのか説明してくれ

>>763
脱帽は少なくなった。
急発進・急ブレーキなどの荒い運転は事故につながるから減ったと思う。ドライブレコーダーとタコグラフが完備されて記録に残るようになった。
市原鶴舞BTで見ていると下りが定刻で到着するから、折り返しに支障が出るほどの遅れは減ったと断定している。

>>764
わかりました。もう満足です。

>>764
じゃあ他社に比べて運転は荒く、雲助のレベルは少なくとも今までは低かったと認めるな？

ドライブレコーダーとやらを付けてようやくましになったということだな

>>766
昔は小湊も日東もかなり飛ばしてた。100キロ以上出してる時もあったが、今は90止まり。

>>762
土浦なら関鉄かバス関東じゃなくて？
(茨城交通はもう少し北上しないと路線は無いはずよ)

>>767
質問にこたえろ
お前は質問に、答えず違うことを言ってごまかしてばかりだ
逃げてばかりいないで、質問に真っ正面から答えろや

>>768
あ、そうだ。ごめんごめん、関鉄だったわ。

とりあえず何故>>727で出したスクリーンショットの様な運行状態になってるのかも聞きたいわ
(客が途中でゼロになって運行を打ち切ったって可能性もあるだろうし)

>>767
また都合が悪いのか？

運ちゃんのレベルが低く、脱帽ため口当たり前のゴミナトは、ドライブレコーダーをつけてようやく渋々、それなりの敬語ができるようになりました

そういうことだろ？

>>771
茂原側にバスロケ対応の設備はない。

>>772
抑止力にはなっているはず。
記録されているわけだから。

>>773
これはバスロケ装置を付けてる京成の運行便ですけど？？

>>773
抑止力になってようやく、まともな敬語を渋々できるようになった
だからそれでいいじゃないかということか？

お前小湊の一員としてそれでいいのか？
そんなことでいいのか？

お前さ、誰からも賛同を得られず叩かれまくられ、全て論破される気持ちってどんななの？

こうなる一因として、お前の論理の組み立てがなってないというのがあるんだわ
教えられなかったのか、お前が理解できなかったのかは知らないけどさ

事実に基づくデータを数値で表して対象と比較し、有利不利から差別化してみるならまだしも、主観的な思い込みと嘘も交えて定性的なことしか言わないから、皆に定量的に指摘されて論破されんだよ
ここまで分かる？難しい？

>>773
ドラレコを乗務員態度監視のために使うって何処のケチ王バスだ？

交通事故の再発防止の為の教育や実際事故が起きた時の証拠として使う物だろ

小湊に接客とか求めてるゴミは死ねよ
ボロ車を無愛想なジジイが運転してるから面白いんだろ
綺麗な低床車を愛想いいのが運転してる小湊なんか見たくないわ

何ら具体的な数値を出せず、バスは便利の一点張りの挙げ句、茂原市民はおかしいとか言い出したら叩かれるのは当たり前だろ
茂原市民は茂原の事情、環境があるから東京バスは使わないという事実がある
それを無視して関係のない鴨川がー羽田がー山がー鹿島がー小田急がー京急がー京成がーと出してまた論破される
不毛だろ

実際の茂原市民の声を聞いたんだから、その貴重な意見を踏まえて、そうかそんな意見があるのか、ではこうしてみたらどうだろうか？どう思う？とそこから発展させて良いサービスに結びつけようと思えば建設的だよな
本当に小湊に入るならそう考えろよ

茂原も木更津も鴨川も俺から見れば全部田舎だからどうでもいい
昔のバス会社らしい雰囲気を残す小湊バスを批判する奴が嫌いなだけ

んまあ少数意見ですこと

無愛想なジジイしか残らないような劣悪なゴミ会社だからね
平均年収360万とか糞の極みだわ
まともな雲助はよそ行くよな
小湊が潰れようとどうでもいいわ

お前が小湊の雲助やれや
つかお前バスオタ君だろ
おやすみ〜

>>781
お前みたいなゴミに敬語使う必要なんか無い

小湊叩きたければ小湊スレでやれよ鴨川君

バスオタ君の就職先を勝手に想像してその就職先をバスオタ君もろとも叩く
ちょっと怖いけどバスオタ君の相手をずっとしてりゃ頭もおかしくなる

>>782
否定しないところを見るとバスオタ君だと思われても仕方がないぞゴミ
キャラ設定はそれでいいのか？

勝手に思ってろよ、基地外

バスオタ君の第三者的発言
理論にならなかったり、散々周囲をdis
ってきた奴を擁護しても得にはならない

ここにいるキチガイは、バスヲタcojp4839futureだけじゃないみたいだぞｗｗｗｗｗ
ID:nvnK5v0A
↑こいつも真正キチガイのようだなｗｗｗｗｗｗｗ

結論:　ドイツ村在住cojp4839future＝「外房最大の都市」（笑）在住ID:nvnK5v0A

さも自分が大都会在住だと勘違いして、「バスなんか田舎もの」と内房や南房を敵に回した茂原市民ID:nvnK5v0Aの罪は重いｗｗｗｗ

てか、帝京平成を馬鹿にするってことはどんだけ頭のいい大学に出てんだろう？
小湊を馬鹿にするってことはどんだけの上場企業に勤めてんだろう？
はっきり言って、袖ヶ浦在住で市原の会社に勤めているほうが、茂原在住で東京通勤よりよっぽども地域に貢献してると思うがなｗｗｗｗｗｗ

さあわけがわからなくなってまいりました

>>788

Fランの帝京平成以上のほうが逆に多い
小湊鉄道は非上場だから、上場企業でなくてもいい
一般市民の貢献度は市民税の額でしか計れない

他人を叩くために必死だけど、あたま大丈夫

>>790
うるせぇよキチガイ。
お前だって叩いていただろうが。
黙ってバス乗ってりゃいいんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ猿はｗｗ

>>785
てめえがゴミだ。

実生活に不平不満を抱えている短足包茎野郎が、いっぱしの都会人ぶって息巻いているスレはここです。

>>791
俺は小湊の社員は叩いてないけど
論点で反論できずに、基地外呼ばわりして勝った気になるのは詰んだ証拠
まぁ、残念だったな

五井〜東京線はありそうで開設されてないね。
未だに五井から東京行きはない。市原バスターミナルにはないが、市原鶴舞バスターミナルには東京行きがあるという逆転状態。
アクシーやなのはなは流行ってるけどね。

ちょっとバスオタ君黙ってて
今いいところだから

>>794
よくそうやって素知らぬ顔で書き込み始められるよねｗｗｗｗｗｗ感心しちゃうわ。
五井から東京なんて不要そのものだわ。茂原より不要。

>>796
木更津〜東京はあるが、五井〜東京はない。
新宿は木更津・五井の両方ともにあるが。五井線の担当配分が改めてみても不思議だ。
茂原にしても、羽田よりも八重洲のほうが便利な気がするが。

>>793
残念なのはてめえの方だろうが、糞野郎！！
ふざけんじゃねえぞこの禿げ親父！！！！！！

あぁ、そうか、バスヲタ君はアレだから、飛行機に
乗る用が無いんだよ。だから、羽田に用は無いんだ。

木更津や袖ヶ浦はアクアラインの出口に近いからバスの人気がある。
五井はアクアラインの出口から東京方面に戻るという馬鹿馬鹿しいルートだから使う気にならない。
ただし行き先が羽田空港ならアクアラインの向こう側のすぐそばだから馬鹿馬鹿しさは感じない。
いずれも茂原についても同様。

>>800
五井〜新宿はアクアライン経由ではない丘周りのルートで運行するパターンもある。
茂原〜東京なら長南からアクアラインまで1本だし、逆戻りにはなってない短絡ルートになってる。

他の路線と比べても現実は現実だから簡単には変わらないと思うが。
アクシーが一番道路条件が不利、人口面でも少ないなのに皮肉なことに外房では一番成長している。それはしつこいようだがずっと不思議なことだ。
館山は承知の通り高速が全通、茂原も同じこと。勝浦は鶴舞までだから鴨川よりは高速区間が長いが、それでも6往復止まり。
外房の高速バス事業の難しさが窺える。
それに、値段のことを良く上げるが、1110円高くて10分早いのと680円高くて30分早いのは同じだと思うが。

>>800
うっせぇよ、禿げ。黙ってバス乗ってりゃいいんだよ。

>>802
鴨川は鉄道「も」極めて不利だってことにいつになったら気付くんだろうか・・・・

>>480
金田バスターミナル、総合高校、かずさアークあたりまでの利用者が多く、それ以降はガラガラになるがなぜか区間便は設定されてない。
鴨川は20往復あるのに対し、茂原は6往復で不思議だ。

うんこ

>>802
他の交通機関との比較をせよ。

>>807
茂原でも「30分だけ早くて680円も高いわかしお」と「実質各駅停車の嘘快速」と貧弱。
1110円高くて10分早いのと680円高くて30分早いのは同じだと思うが。

がたがたうるせえぞこの野郎

>>808
わずか680円で30分を買えるなら、人によっては充分割にあう投資ではないか。
嘘快速と言うが、バスはそれよりも遅い。そんなバスが利用されるはずがないのだ。

>>810
高いものは高い。それを言うなら鴨川も一緒。
バスは快速のない時間を埋めるような時刻になってる。

やっぱさぁ、バスヲタ君が就職するって話、
妄想なんじゃないの？

どう考えても、こんなおかしな思考する人間が
就職出来るわけないって。あるいは、コネ入社？

羽田空港の乗り継ぎはほぼ航空に限られるが、東京駅は新幹線・山手線など幅広い。

>>813
それは鉄道にも言えること
バスに限ったものではない

くだらない論議をいつまで続けるんだね君たちはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前らがどんなに言おうとcojp4839futureはぶれないんだぜ。
平行線をたどってばかりの非建設的議論をし続けるあほっぷりには頭が上がらないぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>808
実際に「30分だけ」だといいね(笑)
圏央道バスで茂原駅〜東京駅間をあと最低20往復してから言いな。

>>816
鴨川の道路はもっと不利なのに成長している。
観光の要素があるというなら中房総も同じ。今はアートミックスの会期中でそれこそ書き入れ時。

>>817
アートミクス？何それおいしいの？
観光資源に乏しい中房総ならではの企画ですなｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前も行ってきたの？感想聞かせろや。

>>811
コストを気にする人ならJRを利用する。
バスは快速より高い。高いものは高い。それがすべて。

>>819
わかしおよりは安い。快速のない時間を埋めている。

>>820
おい、答えろや。

>>820
コストを気にする人なら、時間帯をずらしてでも快速を利用すると思われる。
わかしおの利点は速さ。高速バス茂原線が永遠に手に入れることができない武器。

バスヲタくん、圏央道バスに乗る時間はないのね。
意味不明なことを書き込む時間はあるのにｗ
早く、茂原駅〜東京駅間を20往復して来い。

鴨川ですらそれなりに成長している。

鴨川だから成長したんだがねぇ・・・・・。

>>824
鴨川はJRの路線が不利すぎて、利用者の多くが高速バスを選ぶので、そのようになる。
それは茂原には当てはまらない条件だ。

>>826
1110円と680円の料金差は同じだと思うけど。
たったの10分、茂原はたったの30分しか変わらないし。

何度も数値を挙げて論破されてるのに、また他の都市か
茂原民しか利用しないんだから、茂原の中で完結できないと意味がない

成長って言葉は便利だよな。
プラスにもマイナスにも使えるし。

>>827
そこは人それぞれの価値観だから
なら、たったの30分なのに利用しない茂原民がおかしいにしかならない
たったの680円なのに、なぜ特急に乗らないの、不思議じゃない？

>>830
680円も高いなら乗らないでしょう。

>>831
キミの価値観を不特定の茂原民に押し付けないこと。

>>831
わかしお→バスより680円高いが30分早い
バス→快速より220円高くて「快速より遅い」
長所が何も無いのが高速バス茂原線。

>>833
アクシーだって10分早いじゃないか。

>>834
茂原民は東京に行くのにアクシーに乗らないけど、
あたま、だいじょうぶ？

>>831
自分の考えや行動が全て正解であり常識である、 それ以外の考えは認めない、
他人にもその考えを強要することを前提としているから、何を言っても理解しようとしない

>>834
茂原駅でいくら待っていてもアクシーは来ない。
茂原駅に降り立った東京への旅客がどういう選択肢を選ぶか、想像に難くない。

>>834
「バスの「10分早い」」は、渋滞が一発起きれば帳消しになる。
「鉄道の「30分早い」」は、そうそうめったに逆転されない。

ちなみに釣られてやると

茂原→東京
高速バス85分、特急55分　680円で30分
全体行程の約1/3を短縮させたことになる

鴨川→東京
高速バス2時間3分、特急1時間53分、1110円で10分
全体行程の1/12を短縮させたことになる

それがわりに合うかどうか、人それぞれの価値観であって、バスオタ君は強要できないし、
上にも書いてあったけど、乗らない茂原民がおかしいではなく、どうすれば乗るようになるのかって
バスオタ君自身も、そういう建設的な話はできないような感じを受ける

どうでもいいけど、今日アートミックス周辺を通ったけど、まず人はいないし、
バスにも殆ど人は乗っていないし、バス停で待っている人もいない
このイベント大丈夫なの？って感じしかしなかった

>>839
茂原は圏央道で道路条件が良い。
中房総も観光地として脚光を浴びてきたし、成長の兆しはあるだろう。

>>837
「アクシー」は来ないが同じように「東京駅行きのバス」は来る。
東京駅行きが来るのはどっちにしても同じ。本数は茂原のほうが何故かはるかに少ないが。

>>839
>アートミックス周辺を通ったけど、まず人はいないし、
バスにも殆ど人は乗っていないし、バス停で待っている人もいない
このイベント大丈夫なの？って感じしかしなかった

それは鴨川も同じ。シーワールドが多少賑わっているくらいで、それ以外に著名な観光地が少ないのは中房総と同じ。

>>840
道路がよかろうが、悪かろうが、既存のわかしおや嘘快速よりも安くて、乗車機会が多くて早く着けば、
喜んで利用するけど、現状はどれも既存のものに勝っていない

>>841
こないなら、持ち出す必要はないだろって話だ
鴨川から東京に行くのに、わかしおが高速に比べて10分早く到着することは
茂原民にとって、東京に行く手段選択の決定理由にはならない

>>842
バスオタ君が知っているか、知らないかをここで議論する必要はない
著名な観光地もないのに、バスは一年を通して盛況、誰がそんなに乗ってるんだろうね

>>843
嘘快速の穴は埋めている。
1時間の間に走るようになってるし、東京直通が1時間に1本しかないのは不便だ。

>>844
1日たったの6便しかないんだから、現状は高速バスの穴を鉄道が埋めているかたち

他のは反論ないけど、バスオタ君自身で持ち出しといて、スルーするって、どういうことなの？
都合が悪くてスルーするなら、二度と持ち出すなって

>>845
日中の00〜30頃と夜間の下りは直通の快速がない時間帯だ。

>>846
最初はわかしおに大打撃で、廃止間違いなしって言うから、こうなってるはず
いつの間にか、ピンポイントの快速のおこぼれで満足してる理由が不明瞭

>>847
だからライバルわかしおは重複する時間が減便されたじゃないか。

302 名無し野電車区 2014/03/23(日) 23:58:30.03 ID:ir2vQKkU0
>>296
そりゃそうだ。幕張車の運用範囲のほうが千葉近郊で混雑の激しい区間を抱えるのに、それでもボックスシートを設置してある。
一方で川越線・八高線はほぼ全区間がローカル区間なのに、車両は全席ロングシートと落差が激しい。
川越を境に一気に輸送量が減りガラガラになるのは、君津・上総一ノ宮・佐倉・成田の段差と同じ。

鉄道路車板で埼玉の路線に房総持ち出してくるアスペはバスオタ君？
知恵袋でも埼玉と千葉比較してなかったっけ？

>>848
穴を埋めると言ったり、ライバルと言ったり、一貫性のない奴だな
ならバスは元のわかしおからの乗客で、さぞかし盛況だろうな

>>840
圏央道の道路条件の良さは利用客にとってはどうでもいい。
いくら圏央道の条件が良くても、トータルで外房線に勝てないなら、利用客は高速バスよりも外房線を選ぶ。

>>841
つまり鉄道より早いバスはいつまで待っても来ない。

>>842
仁右衛門島・誕生寺・鯛ノ浦・麻綿原高原・少し足をのばせば和田浦で鯨料理・・・
観光地としての実力は比べ物にならない。

>>848
茂原発東京行き

わかしお17:44 高速バス17:50
わかしお19:36 高速バス19:35

重複する時間帯なのに、減便されてないじゃないか
どういうことなんだよ

>>851
中房総にも茂原線の利用可能な範囲には、小湊鉄道、ぞうの国、湖畔美術館、笠森観音、長福寿寺などの観光資源がある。

>>852
それは夜の下りの送り込みを兼ねた便。夜の下りがまとまった需要があるから、その車両の送り込みが必要。
だからその便自体の乗客は少ない。上総一ノ宮発東京行きの夜の上りと同じ。

>>853
悪いけど、その列挙された観光地、正直あまり有名じゃないね。
というか小湊鉄道を観光地として挙げるんなら、外房線も観光地だよね。

>>853
残念ながら千葉県が出している地点の観光入数では、
中房総の観光客は鴨川には到底及ばない
全部足しても鴨シーの1割にも満たないのでは？

>>855
ぞうの国はかなり入園者が増えたと聞くが。
場所柄的にゴルフ客のバス利用が多い。

>>856
ぞうの国の入園者が増えても、茂原から東京に行くのにバスを選択する理由にはならない

なのはな号は平日の観光需要とは無縁の便でもそれなりに乗ってるが。

>>858
それが、茂原から東京に行くのにバスを選択するのとどういう関係があるの？
なのはな号の行き先知ってる？その町の特徴確認した？観光入数確認した？

普通の人はわかるのに、わからないのはバスオタ君だけ、不思議だ

>>859
茂原だって七夕やゴルフ、サーフィンでそれなりの流動はある。
それ以上に通勤とビジネスの流動が大きい。

>>860
館山市 観光客入152万 観光地点 93万 行事59万
鴨川市 観光客入288万 観光地点271万 行事17万
南房総市 観光客入457万 観光地点450万 行事6万
白子町 観光客入 66万 観光地点62万 行事4万

茂原市 観光客入108万 観光地点26万 行事82万
勝浦市 観光客入102万 観光地点65万 行事36万

茂原の観光客入りは南房総+館山の4%、鴨川の10%でしかない
流動はあるのに、バスには乗らないなら、よほど魅力がない証拠なんだろうね

なぁバスヲタ君、話の流れを無視して悪いが。

なぜバスに乗らないか、乗ろうとしないか？
それについて、俺達なんて言ってたっけ？