`N,ishitetsu 西鉄グループバススレ65-1

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前スレ
`N,ishitetsu 西鉄グループバススレ65
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1391827457/

前スレは鯖不具合のせいで途中で落ちたっぽいので
とりあえず枝番にしてみた

スレが全滅したあとに淡々とスレ立てする西鉄民すごい

4 土井営

５ 博多駅

薬院駅前からの博多駅行きも５番にすりゃええ…

復帰作業は明日（今日）らしい
まあ、復旧までまったり待ちましょう

明日TNC土曜NEWSファイルCUBEで西鉄バスの特集があるらしい
▽グループの保有台数2873台で日本一!西鉄バスの知られざる“深層”に迫る
スレで以前話題になっていた最新の自動ダイヤ作成のシステムが見れるようなこと言っていたよ

室見五丁目　 天　　ﾈ申
昭代 六本松　県庁･吉塚営 ７

八尻

>>3
そりゃあ保有台数日本一のバスグループですしおすし

大吉以上なら38番（榎田町経由）大増便

嵯峨 嵐山 山越 11

12 六本松　田島　福大前
　　　　　　　（片江営業所）

１３　　 片　江

書き忘れとったけど>>1乙。枝番つけるのは西鉄の得意技だもんね。

14　六本松　茶山　福大病院
　　　　　　　　（片江営業所）

15 福高前 ゆめタウン博多

16なら　城南・島廻橋・福大経由片江(営)行

幹線17　　平針住宅
　　　(運転免許試験場)

open2chのご案内
http://engawa.open2ch.net/bus

金山19　ワイルドフラワーガーデン行

六本松 城南　九 大 前　　旧
　　天神　　KYUSHU UNIV. 20

21A 都市高　和白　志賀島小学校前

22 青柳 こ も の

名島　香椎　高　美　台
　　和白　　　　一丁目　　２３

実際のところ、行先番号23番って何行きが中核なんだろう

24 名島ランプ　海岸通　香椎参道　土井（営）

やっぱり下原じゃない？＞23
23B合わせれば毎時4本あるし。

25 三萩野経由板櫃営業所

前スレが復旧し、書き込めるようになった模様
このスレは一旦放置しといて、先に前スレから使ったほうが良いかな

`N,ishitetsu 西鉄グループバススレ65
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1391827457/

>>26
誘導乙
じゃ先に埋めようか

test

29 山王一丁目

西鉄バス浮上age

31 日の浦口

32 ダイヤモンドシティ

33 極楽寺

おい、西鉄は行先番号多いんだからレス番ごとに行先つけていったらすぐ埋まってしまうぞ。





34　原田橋

○博にいたエルガ高速1台が飯塚に移動してるね

36　合馬

37 四王寺坂

38 下曽根駅南口

39　博多駅・福岡タワー

40 板付団地 板付七丁目

41 杷木

黒崎 祇園三　若 松 駅 旧
七条 戸畑駅 WAKAMATSU 41

だからすぐ埋まってしまうからさ…。








43　雑餉隈（営）

44　雑餉隈営業所

諸岡 井尻駅 JR南福岡駅
　女学院　　[雑餉隈営]45

じゃあ京都市バスで

46　上賀茂神社前

47 下堀 国立高専前

48 レークヒルズ野多目

49　愛の家

50 筑後船小屋駅

51 二島→本城→黒崎→本事務所→枝光→戸畑（営）

昭和55年3月12日改正　1本のみ

52 若松駅

53 志喜屋

54 小笹 昭和通 天神

55
田野浦〜大膳橋

56　大曽根

中ドアの話だが
近頃の新車は引き戸だらけでラッシュ時の乗車が詰まってしまう
ワンステでいいから４枚折戸に戻してくれ
ついでに西工も復活してくれ

58 桧原営

>>57
小倉まで車転がしてこい。
現実は残酷。

高宮〜長丘循環バスの定期運行格上げ記念age

61　野間・・・？

62 西鉄大橋駅

渡辺通一 美野島南公園
　住吉四 　[大橋駅]　63

64 折尾車庫

>>60
マジ？

野間四角　+専'多 馬尺
百年橋通　　[筑紫口] 66

昼間ダイヤ復活希望

このスレで「野間」という単語が出てくると別のことを思い浮かべてしまう

せやな

それはそうとして福岡市内の新車導入はひと段落したのかな？

>>69
定期的に導入してるぶん置き換えていくんだろうから、新車置き換えは途切れないかと。
新車の大量導入をした年があったら、その年の分を後で一気に置き換えなきゃいけないから
毎年徐々に置き換えていくんだろうね。

>>70
今後もノンステは福岡市にお金出してもらえるのかな？

>>71
だろうね。国交省の事業でもあるし。
ノンステ嫌いの一利用者としては複雑だけど。

73 中根

>>65
マジだよ。

つーか福岡市内のように客の多い地域だとワンステップバスの方が
年寄りにも良かろ

>>75
確かにノンステは後部は段だらけで年寄り子供は危ないよね。最前のシートも。

77 ゴザ･石川･金武 名　　護

78 名護

西工のワンステップがベストやったなあ。
車内後部はスロープで段無しで人に優しい。

80快速　本城西団地

大牟田線スレにこんなのあった
バスでここ行こうと思ったら本数気にしないとね

西鉄とアサヒビール、初の共同企画
『アサヒビール博多工場きっぷ』新発売のお知らせ
http://www.asahibeer.co.jp/news/2014/0520_2.html

みんな普通はJRで行くだろうに

>>81
なんか面倒臭いねえ。

>>79
国交省はなんで意地でも車いすがそのまま乗れる構造を目指すのかね？
電車ですら介助がいるし、歩道の側を改良しないとバスに車いすが介助なしで乗ることは不可能なんだよね。
どうせ介助がいるんならノンステップでもワンステップでも変わらん。それは単独でも乗れる怪我した人や
妊婦さん、荷物の多い人にとっても同じなんだよね。

もし本気でやるんだったら全国のバス停をノンステップ対応にかさ上げ、車両側ではニーリング機能付加に
スロープを付けてようやく本物のノンステップが出来上がる。そこまでのコスト負担に耐えられる業者はないだろう。

この手の車両を多くして赤字増やしちゃったのが大阪市バスな。赤字の癖にニーリング機能付きCNGノンステップバスとかどうかしてる。

大阪はお役所に要望を出しすぎる市民があかんかったんや
そしてあんな僭主を選んでしもうて

>>84
都電や長崎電気軌道あたりがホーム嵩上げ＆ステップ改良してるぐらいだから
中小会社のバスでも可能だろ

バス停と電停では条件が違うような

>>86
西鉄のバス停がいくつあると思ってるんだ…。幾らかは自治体が出すとしても、そうたくさんは出さんと思うぞ。
結局西鉄の持ち出し分もかなりなものになるだろう。標柱の改良とかね。

一時期百道浜クリニックゾーンと医師会館のバス停で
歩道から車道の高さまで降りる謎のスロープが作られたが
数年で消えたな。今も若干痕跡残ってるが。

>>87
確かに。
鉄軌道のほうがその辺の都合が合わせやすく、バスはむつかしいよね。

>>89
あれは実験というか試行してみたけど、芳しい結果じゃなかったから復元されちゃったね。

そういや西鉄のノンステってバス停停車時にニーリングさせてる？

92 大谷池

93 サンリブシティ小倉

>>81
バスの改札印ってあるの？
降車の度に運転士がハンコでも押すのかな

95　小(大門方面)倉

ttp://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20140522/4644501.html

博多駅から吉塚3丁目あたりを経由して緑が丘団地だから？って思ったけど73のことかな

>>96
映像見たけど、バスって頑丈やね。

そりゃ後部はエンジンルームだからな

>>91
○博と○壱はニーリングさせてる人多い

以前大阪市バスに乗った時ノンステのやつがバス停のたびにバッチリニーリングさせてた。
そして何事も無かったのように電動車椅子のおっちゃんが誰の手も借りず普通に乗ってきて驚いた。
バリアフリーを強化する大事さを知った。

>>100
バリアフリーだノンステップだと贅沢なバスばっかり買って、バス停改修費も出して
大阪市事実上破たん寸前状態の一因を作ったのが、年収一千万円運転士がごろごろいる大阪市交通局です。
それでもまだやっていけてるのは全て御堂筋線の黒字のおかげ。

そんな状態があの鬼っこみたいな市長を生んだのですから大阪市民の自業自得です。

民間業者なのでそんな高いバスはとても買えず、歩道の改修も自前ではできず、それでも何とか
スロープつきのワンステップバスを大量導入して、運転士の介助でバスに乗れるようにしたのが西鉄。
おかげで車内は全ての人にやさしいユニバーサルデザインとなりましたとさ。

ノンステップばかり導入し、健常者の乗り心地を犠牲にしてまでバリアフリーを推進した大阪市交通局。
コストのかからない方法で誰でも乗れる、ユニバーサルデザインのバスにした西鉄。
バリアフリーは障害者やハンディキャップを持つ人にしかやさしくないが、ユニバーサルデザインは
全ての人にやさしいというのをこれほど如実に示している例はちょっと思い当たらないですな。

どっちがバス業者として優れているか、結果はあきらか。

そんなに西鉄を擁護しなくても・・・と思った。
資金力が全然違うんだから、出来ることも違う。
西鉄もお金があれば今と違っただろうし。

>>96
緑が丘ではなくみどりが丘団地

>>101
バス事業者の優劣の事を言ってるんじゃないんだけどね・・・
なんかちょっと悲しくなるわ。

ニーリング解禁したんだ?
西鉄は使用しなければならないとき以外は永らく使用中止だったよね。
それもこれも初期のノンステの西工+三菱がやたら故障したのが原因で。
あの頃の三菱はミッションもエンジンも壊れやすくておかしかった。

106　田野浦〜中谷

鉄道板が鯖落してるからこっちに書くけど、
福岡市長は阿比留瑠衣、県知事は桜井誠が出馬すればいいのに。
そしたら当選間違いなし。
政策は
・特ア国籍保有者の強制送還
・思想警察を作り左翼売国奴を強制収容所へ
・暴力団員も強制収容所へ
・大衆迎合政治を防止するために議会を廃止し愛国者のみからなる賢人会議を。
・新聞は産経新聞のみ発行可

最近は梅雨厨が湧くのか

>>107
お前は乗るバスを間違ってる。お前のは黒だ。西鉄じゃない。

手書きの毛書のバス停も減ってきたな。

鳥栖管内には小学生が書いたような汚い手書きのバス停あるよね?

手書きの標柱は…田舎臭いからやめてほしいな。停留所が多いからかもしれないけど、西鉄って意外と標柱の管理が疎か。

ところで、大牟田線スレの方で出た話なんだけど、昔は朝倉街道接続の甘木方面急行が結構あったのな。結構距離があるから
今でも急行運転をしてもよさそうだけど、どうしてやめちゃったんだろ？

利用客減ったから急行運転すると空気輸送になるんでしょ
多分利用者がばらけ過ぎてるんじゃないかね

>>110
>>112
鳥栖管内のを除けば手書きはきれいに書いてあるからあれはあれで味がある。
そのタイプのものはバス停名表示の下に停まる行先番号や行先も省略されてなかったりするし。

むしろ最近のは味気ない感じがするね。
北九州地区のは丸ゴシックみたいな感じフォントでポップ感が不思議。
最近のタイプはバス停名表示を方面だけ書いて省きまくっているからあまり親切でもないし。

>>112-113
前は朝倉方面も浮羽方面も急行があったね。
急行は昔からの集落の中心地とか家が多いところを選んで急行停車していたけど、今は宅地開発や店舗出店も郊外に広がったりして、色々不便になったり利用客も減ったので普通に統合、ということになった模様。
名ばかり急行になるよりはまだよかったのではないかと。

>>113-115
ありがとう。西鉄に限らず田舎の方に行くと急行をやめてる地域とか結構あるんだよな。
宅地開発等々いろいろ事情があるんだろうな。

標柱に行先と番号が記してあるのは親切だと思う。手書きのやつは消えやすいのでできればシールか何かに統一してほしいのだけどね。

あのぉ、ひょっとして・・・
杷木線急行がなくなった理由って・・・
高速バスひた号が主因じゃないスかね？

40番が進化したものがひた号だろ。
博多〜杷木〜日田の需要が無くなったわけじゃない。

本州方面の本体直轄の夜行路線（どんたく等）の続行を西鉄高速バスで出すのって認められてないの？

路線バスの免許持ってりゃ問題ねーやろ
詳しくは知らんが

>>118

そのかわり地元民としては、
高速甘木に停車ってのがなあ(´･ω･)
甘木ＢＣまでぐるりと一周してくれんもんかね。
４００番ができてすぐのころは、
これで高速甘木まで行かなくてすむと
えらくうれしかったんだが、
甘鉄と料金一緒になってから、
一気に客減ったもんな。

>>119-120
形の上とはいえ別会社で回してるから、乗番も違うだろうし、本社も高速も急に頼まれたって困るだろうね。
予備の運転士がいて、車両も確保できるんなら引き受けるだろうけど、やらないのは会社の壁というやつだろう。

夜行の続行便は博多ではしってるよ
それもしらんの？

基本的に、3列車は博多、4列車は高速。例外がはかた号エコノミー

>>121
杷木はインターに近かった。
甘木は遠かった。
これに尽きるよね。
甘木バスセンターがあんなに残念なことになろうとは。
町の規模は甘木>杷木なのに、今となっては杷木と甘木バスセンター附近だと、杷木の方が活気あるように見えるのが珍妙。

400番も昔に比べたら大分減ったけど、それでもまだそれなりに客は乗っているように思う。
少なくとも南バイパス急行みたいな誰がみても採算も糞もないレベルではないし。

昨日九州道上りで迂回運行してたみたいだけど、迂回ルートをどうやって指示するんだろ？
運転手が会社に携帯で連絡して経路を指示してもらうのかな？

無線

>>126
伝書鳩

昨日の菊水経由の福岡行ひのくに号で迂回運行に遭った。

植木ICで出たら本来は国道3号の下り線に出て、少し先から右折して県道3号線でほぼ高速沿いに最短距離で菊水に向かうべき（数年前の集中工事による通行止のときの迂回は全便そのルートを辿った筈）なのに、
なぜか植木ICから国道3号の上り線に出てしまった。
途中で運転士さんは地図を見るために道端に停車し、トランクから地図を取り出し、確認していたようだ。
結局、八女か広川まで迂回するつもりの車で渋滞する国道3号を山鹿まで行き、県道16号線で菊水ICへ。
菊水から県道3号線、県道4号線で南関ICへ。
山鹿経由の遠回りと国道3号の渋滞のため、約1時間遅れ。

植木〜菊水間のルートを誤らなければ、こちらは渋滞もないし、20〜30分遅れくらいで済んだと思う。

無線でなにやらやり取りしていたが、指令は大雑把だったように思う。

よく聞き取れない無線だったが、ごかせが迂回路がわからないらしく、
近くを走っていた桜島かフェニックスの後についていくことにしたらしく、
よろしくお願いします、などのやりとりらしきものが聞こえた。


西日本新聞によると、迂回中は鹿央、菊水、小原は停車しない、とのことだったが、私が乗った便は、菊水で丁寧に乗客確認した。

植木ICも本来の停留所に停車すると国道3号に出る事ができなくなるので、
国道3号との合流点に停車し、輪留めをかけ、運転士さんが本来の停留所まで走り、植木ICから乗るお客さんを連れてきた。
そのあたりの丁寧な接遇については頭が下がる。

>>129
どっかの誰かさんに似た書き込みだなｗ
sageてるから違うようだが

>>129
レポありがとう。そうか、無線があの辺でも入るのか。
現場は懸命にやってなんとかかんとかお客さんを運んだんだろうけど、指令が今一つなのかな。

こういった事態の時には沿道の会社が西鉄に迂回ルートを丁寧に指示するべきだよね。
運転手が地図見てるようじゃ乗客も不安になるだろうし。知らない土地で、走れる道も限られる
バスを走らせる運転手自身も不安だろうし。

九州内の高速道路だけでもいいからバス用の管制システムでも組めばいいのにね。

>>130
ヤツの企業秘密をばらしちまったなw　俺は気づいてたけど黙ってたのに。
まあやつなら
八女（お茶が有名だが、八女人形会館もある。栗原小巻がCMに出演）
とか
植木（スイカが有名。夏にはにしてつストアでも買える）
あるいは
ひのくに号（1962年運行開始。1973年九州道鳥栖〜南関間開通により高速に乗せ替え。
現在はスーパーノンストップ便と植木IC経由便、福岡空港始発便を運行。西鉄便では
nimocaが使える）
と書くだろうなw

それ以前に高速バスのことは分からんよ成長の家w

>>132
あれ不思議だよな。普通、というか西鉄バスに興味を持てば自然と高速バスにも目が行って
「俺も一つどこかの路線に乗ってみるか」となるものだと思うが。普段まったく福岡市内から出ないとしてもね。

>>133
それどころか福岡市内でも南部方面の路線も弱くなかったか？
成長の家は東部や西部方面はそれなりに知識を出してくるが南部方面の路線に関してはダンマリのことが多いような

言うまでもなく近郊の古賀・宗像・月の浦・二日市エリアに関しては何も言えなくなる状態だし

>>134
確かに彼（彼女？）には福岡市内でもまったく話題に絡めない地域があるね。

一部に異様に詳細な知識を持つもんだから、余計に知識のないところが目立っちゃうんだろうね。
俺も地域による疎密はあるけど、興味を持てばここで訊くか調べるし、教えてくれる親切な人もここには多いし。
おかげでわからないでしっくりこなかった地域の事情も少しはわかるようになったし。実際に乗りに行くこともある。

特定の地域のバス以外には興味を持たないんだろうね。某ブログの人みたいに写真撮りまくって知識を蓄えろとは言わないけど
一部の細かい話題に輪をかけて細かく入り込んでくるのは困るなぁ。

そういや某ブログの人も、ちょっと変わった文章書くね。丁寧にしようとして却ってくどくなってるというか。

>>135
西部地区もそんなに詳しくないはず。
壱岐・金武・早良・片江管内に詳しい記述をあまりみたことがない。
3号とか箱崎埠頭とかあっち関係には妙に強いイメージ。

>>135
某ブログってどのブログ？

変わった日本語と言えばコウさん？
写真を貼って番号しか書いてないようなのは野間豚？

>>138
一行目正解。二行目はわからんw

文章に癖ありとはいえ、取材意欲と毎日更新と情報量は一ファンとすれば大したものだと思う。＞コウさん
情報源としても重宝するしな。横のつながりもある人みたいだし、丁寧に書こうという姿勢には頭が下がる。
その姿勢が却って裏目に出ているというか、文章で損をしている感じ。それがなかったらあらゆるファンブログの中でも
傑作だと思う。俺更新待って毎日読んでるし。

野間豚ってまだブログやってるの？

他にも旅行記ブログは探せばいろいろあるね

インサイド空豆が一番面白い。

野間豚ツィッターがキモウザすぎる件

>>133
必ずしもそうとは言えないんじゃないか？

>>142
urlくれ

>>89
ももち浜地区のバスカットは酷かったからなあ。
45度の急角度でバス1台分って、バス横付けできないから。
しかもちょうど中ドアの場所にポールが立ってるし。

>>134
南部の中心である雑餉隈エリアはnimocaで買い物出来て、ポイントが付く加盟店が無いから。
ただ、それだけ。大橋駅エリアは別だけど、最近は行っていない。
古賀・宗像エリアにしても、同じだ。バスで行くだけなら物足りない。

nimocaで買い物できるかどうかで行先が決まるのか。
まあどう買い物しようがあんたの勝手だけど、それを本末転倒だと思わないのは…。
手段が目的になってどうするんだということだね。

名乗らんのに本人だと確証が持てるおまいらが素敵やw

書き込みに名札つけてるようなもんだしw

西鉄ストア朝倉街道店にでも遠征汁

長住や七隈、四箇田や姪浜にも遠征汁。
ついでに高速バスに乗ってスピナやチャチャタウンにでも行ってこい。

>>150
西鉄ストア朝倉街道店(西鉄ストア1号店。現在、西鉄ストアの本社がある)は、レガネットに変わったよ。

>>152
君、本物？

5/30の22:00ごろ？上りのバス32番。
深町辺りで何かあったはずですが、詳細ご存知な方いませんか？

>>154
異世界に迷い込んだ。

あんくるふじやにも行けよ成長の家

INCUBEにも行けよ成長の家
>>154
何だ？運転手が突然裸踊りを始めたとか？

>>154
3　避けられない。現実は残酷である。

天神行のいとうづで
歯大前でおりようとしてたやついたわ
ずっとスマホいじってたけど
それで乗るべき番号くらい検索かけろよ事前に

で、そいつは降りられたの？

>>151
北九州に行く場合、「時間があれば」だけどな。
ただ、福岡から行くとなると片道１時間半かかる。（往復だと３時間）
土日の休み利用し、昼間（１４時頃）に行って夕方（１８時頃）帰るとなると１時間くらいしか楽しめない。
決して安くないし、時間も限られてしまう。チャチャタウンは知ってるけど、行った事は無い。
今のところ、福岡都市圏で十分。ただ、福岡市内（天神）から離れるほど行きたい箇所が少なくなってしまう。

>>161
その程度の文章位かっこをつけずに書けよw
だから成長の家とかいわれるんだよ。
片道一時間半、往復だと三時間っていちいち説明しなきゃいけないのか？

>>160
ICタッチするも警告音なってた
クローズドドアの区間は運賃の設定がないのかな
運転士がお客さんこれは高速バスだから云々言ってたけど
よくは聞こえなかった
運賃入力してもらいタッチして
結局おろしてもらってたよ

>>163
まあ、一応運転手用の運賃表とか準備はされてて、マニュアルもあるんだろうな。想定されうる事態だし。
まさか引野口まで連れて行ってそこで降ろして歯大前まで戻れとは言えないもんなw

バス会社によっては、クローズドア区間であっても運賃表には
停留所名が表示されて運賃もちゃんと表示されてる所あるね。
長崎県営は、確か表示してたはず。

この話題を見るまでは、何のために表示してるのか分からなかったけど
今納得できたｗ

>>165
長崎県営の運転手も知らんことが多いらしいけど、長崎空港リムジンは長崎市内のみの乗車も可能。
これ豆な。

昭和バスの国道経由の前原・唐津路線が残ってた頃は姪浜で降りようとする人が多かった。
強引に降りようとして運転手に怒鳴られた人を見たことがあるw

>>162
一人暮らししているというならば夜まで遊べるけど、僕はそうじゃないし。
親と同居なら、早く帰って晩飯食べる。これが普通。
どうしても遅くなるなら、携帯でメールするよ。それが当たり前。
でも何も目的が無いのに、時間がかかる北九州までわざわざ行かないね。
時間を書いてる理由として、前述したように親と同居しているから。ただそれだけだ。

>>159
俺も、「なかたに」のてたら遭遇した事あるわw
中谷手前で、降車チャイムがなるから、
運転手も満員のバスの乗客も「冗談だろ〜」と言う雰囲気。
しかしバス停に着くと、美萩野から乗ってきた男子中学生が降りようとする。
運転士「ここで降りれないバスなんですよ」
男子中学生「このバス『なかたに』って書いてますよね」
運転士「・・・。
男子中学生「次どこで降りれるんですか?」
運転士「直方パーキングです」
男子中学生「？？？？？？・・・」

けっきょく、運賃表示機操作して、通常の料金払わせて降ろしてた。

甘やかしたらいかんぜよ。

成長の家の親へ助言
「可愛い子には旅をさせよ」

>>169-170
まあ、そこはそれぞれの家庭の事情があるからそれは言わないでおこうぜ。
ただ、>>167の四行目までは、こっちには全く分からんが彼なりの理屈があるんだろうと思ったが
五行目はそれに輪をかけて全く分からん。

>>167の理屈が全然わかりません。
論理構造もくそもないな。

>>167の3行目に「どうしても遅くなるなら、携帯でメールするよ」とあるから別に遅く帰宅していいんですよね?
nimocaのポイントのために下らないお出かけをするよりは、他地区におでかけするほうが有意義な理由があるんじゃないですかね?

>>166
俺も天神から昭和バスに乗ってて西新で降りようとしてた客に遭遇した
運賃払うことになったが西鉄の回数券で払おうとしててさすがにそれはってなったけど

「成長の家」は視野が狭い
興味のないものは興味がない　それだけだろ

>>166
>>173
昭和や西肥の福岡市内クローズドは最末期まで西新や藤崎や姪浜で降りたいというようなトラブルが尽きなかったからね。
なまじ、古湯・北山・三瀬・野河内発着が早良口までクローズドで弥生一丁目以南は普通に乗降可だったし。
西鉄昭和の相互乗り入れに基づいて、西鉄周船寺急行は生の松原団地以西も昭和六本松急行は福重以東も停車バス停は自由に乗降できたからややこしかったのだけど。

>>173
一時期昭和の城南線急行に六本松とかからの乗車が認められていたころ、乗れるのをみんな知らないみたいで
六本松から乗ったのは俺一人だった。貸切落ちのバスの中で一人でふんぞり返ってたよ。快適だった。

希望ナンバー37-76の白夜行エアロエースがいる件。
富士吉田・富士急ハイランド・河口湖線誕生フラグ？

つか、かつてバスで三瀬峠を越えられたことにびっくり

西鉄バスの運転士の制帽にある白帯の有無って、その人の優秀さとかで決まってるの？

そういえば九大急行も最初は昭和も参入する予定だったんだっけ？
現状増発しすぎて前原営業所に入らなくて福岡市内から回送してるらしいし大人しく九大急行に入っとけば回送ついでに営業できたのにね

西鉄二日市駅から22番系統、西鉄下大利駅行き
途中、JRの踏切を通るところがあるでしょ
あそこ、渡るときに結構車内が揺れる
バスが横に倒れないかと心配

福岡市内クローズドアに関する西鉄ー昭和の協定が作られた経緯や
歴史について誰か語れる人いる？
昭和バススレは過疎ってるからこっちの方が知ってる人いるかなと思ってｗ

>>180
逆に参入しなくてよかったんじゃない？現状なら駅〜九大をぐるぐる回るだけで済んでるし、定期客がほとんどとはいえ
近距離だから結構高めの賃率になってるだろうし。昭和からしたら効率はいいし儲かるし九大様様だろう。休みが長いのだけが
玉に瑕かな。
>>182
昭和16年の陸運統制令がきっかけで、糸島地区が昭和自動車に統一されたのが事の起こりだよな。
あとは成長の家に訊いてくれww

>>178
古湯・北山ダム湖畔荘や休日のどんぐり村行がなくなった後も朝の三瀬車庫発と夕方の三瀬車庫行は長いこと残っていたな。
あと、ラッシュ時は2番沿線の客が現金や昭和の回数券でライナー代わりで使ってた。
西鉄の乗車券類は使えなくても座れたり立ち席でも混雑が全然違うから。

>>179
白帯は助役兼運転士。

>>180
一番最初は確かにそういう話あったね。色々事情がかわったのかもね。

>>181
昔の雑餉隈の踏み切りも酷かった。
お陰で41・43は西鉄の標準になっていた都市低床車を投入できなくて、標準床車を別途製作投入する羽目になっていたし。

>>172
根拠が無いって…。アホ！
一人暮らしなら夜まで遊べるんだろうけど、親と同居なら（親が）心配するだろ。
人それぞれで一概とは言えないけど、心配性の親に対してなら携帯のメールで連絡は必ずするはず。
北九州へ滅多に行かない理由として、往復の所要時間かなりかかる事が難点。それだけでなく、日帰りで遊べる時間も少ない。
今の状況なら、福岡都市圏で十分。あなたの言ってる事がヘンだよ。

>>182
その経緯は自分も知りたくて色々知りたくて調べているけどわからず。
ただ本当に大昔は昭和・西肥も福岡市内一切クローズドでなかったとかなんとかいう話は聞くけど。
ただ確かめてない。

>>183
どうだろうね。
ただ九大急行に本当に参入していたら乗車券類の取扱をどうしたんだ、というのはあるよね。
伊都エコルにどうやって対抗したのか、と。
下手したら客や定期券収入を得るために苦しいことになってしまって本末転倒になっていたかも。
あとは、国道202号関係の系統や城の原団地・生の松原団地・三陽高校とか大量廃止したり、自治体にコミュニティバスなどで迷惑かけているのに、儲かりそうだから再参入します、というのが運輸局や自治体の了解を得ることがむつかしくてああなったのかもしれないけど。
あと、()好きのnimocaキチガイの成長の家はそういうこと何も一切語れないに一票。

などと相変わらず意味不明に移動を拒否しており

>>185
親が心配って、あなたは未成年なの？
それとも女性？

それより37-76のエアロエース誰か詳細わからん？

>>189
ひ・み・ちゅ

>>186
再参入の形になるのが…というのは案外当たりかもしれないね。
九大へ都心からの直通の足を作ると言えば、本来なら運輸局も参入を認めざるを得ない所だし。
過去の経緯を考えて自社のテリトリーから自主的に出ないようにしたか、運輸局から事前に拒否されたか。

現状が案外ベターなのかもね。

>>189
クイーンではなくエースなの？

>>188
成長の家が女なわけはないし、未成年なわけもなかろうw

>>185
SNSかブログやってるならアドおしえて

>>192
ダンシングクイーンは出てくるけどハートのエースが出てこない、と言うわけですね。わかります。

キュア・・・

プリキュア萌え

希望ナンバー&数字見て分からんのか。富士山&富士急。あとusjと広島。

>>198
「&」ってなんですか?

USJ単独で集客できる分けないだろ、バカ。
広島線もよく話題にはなるけど、JRに喧嘩売る気か？絶対にあり得ない。

全

ミリオン「儂が廃止されて20年」

>>60
バス停にパンフレットが吊るしてあったから貰ったけど、微妙に運行コース変えてるんだな。

>>202
>>微妙に運行コース変えてるんだな。

今回復活した寺塚のスカイタウンは試行運行時代の２度目のコース変更で一時走ってたが、
３度目のコース変更で外れてしまったな。

バス停はコース変更の時に撤去して今夏の定期運行格上げで元の場所に設置しなおしたらしい。

都市型の小型バスの運行がもっと広がらないかな。
福岡は意外とバス空白地帯多いから。

>>204
福岡でバス空白地帯が多いっつーなら全国の主な都市は穴だらけや

だから他所行くと困るんだ。バスが不便すぎて。
福岡で、しかもバスの便利な地域に長くいたら、福岡市内のそこそこ本数のある地域ですら
不便に思えてくる。あるいはバス停まで結構歩く地域とかね。

>>204-206
他の社局だと小型バスで住宅街を走らせるということもやったりするけど西鉄は小型バスで運行するのを原則やらないでいたしね。
例外は豊前・中津あたりの閑散ないしは山間部ローカルと、油山と、狭隘な住宅地に入る西鉄二日市-星ヶ丘-西鉄五条くらいか。
田島の金桜橋付近-茶山-城南高校-飯倉二丁目-原往還附近-室住団地とか、荒江団地-城南高校-金山団地口とか。
黒門-南当仁小-城西一丁目-高取小-弥生の元マイカー道路とか。
下長尾附近-長尾公園-南片江附近と梅林-妙見東口付近の水道道とか。
薬院新川沿いや新田島橋-別府六丁目も可能性はあるのかも。

これから高齢者とか交通弱者もどんどん増えていくし、そんな路線も上手に引けたりしたら、グランドパスとかの定期券収入も一見さんの運賃収入も見込めそうな。

ただ小型バス路線のむつかしさは、一度に運べる人数が限られていることかな。
混む時間帯の高宮駅発着の循環も乗降大変だしそれでじりじり遅れてもいくし。

>>193
典型的な成長の家の書き込みの例（笑）

653 名前：名無しでよか？ 投稿日：2014/06/05(木) 19:58:38 sXXtVQZQ 07012360809949_ge.ezweb.ne.jp.wb88proxy15.ezweb.ne.jp

今日１７時頃、西鉄バスで神屋町（原三信病院前）バス停よりマリンメッセ福岡まで行った。
実は昨日〜明日の３日間、このマリンメッセ福岡で東方神起のコンサートが行われている。
臨時バス停車場ではなく東にある通常のバス停で下車し、徒歩で正面前に移動。
すると、山本華世が目の前にいたのでビックリした。実は彼女に遭遇する前、KBC九州朝日放送のカメラマンなど関係者が何人かいたのだ。
おそらく、彼女が彼らのライブを見に行くために取材に行ったんじゃないかと思うけどな。僕が見たのはおそらく撤収した直後と思われる。
でもよくよく考えたら、山本華世って本当の意味で東方神起ファンなのかな？そこが良く分からないんだよね。

筑紫野・二日市温泉入口下りバス停待合室の接近表示機が撤去されてるのは既出？

>>207
ソラマメさんのブログにもあったけど、香椎駅東部方面も空白地帯広いんだよね。
西南部〜西部各エリアが縦には強いが横には弱い、ということもソラマメさんは触れてたね。
そこに出ている道路はローザやポンチョ程度だったら入るので、とりあえずやってみるのもいいかも。
ハイエースだと運べる人数がかなり限定されるから、マイクロバスが最低ラインというところかな。
>>209
あそこ利用者少ないの？

>>208
成長の家はＡＵの携帯使ってんのか。

>>210
香椎のオークタウンとか、長崎なら確実にバス路線開設してる。
当然、大型バス使用で複乗。
オークタウン経由下原行きが走ってるだろう。
西鉄は路線網が意外と大雑把。

オークタウン入口で事足りているわけで

長崎市内の場合、そこで複乗をするんだわ。そうしないと坂が急すぎて買物なんか出るの大変なんだから。
香椎は年老いた街だから、西鉄香椎起点に住宅地に寄る小型バスのルートを計画してもいいような気はするよ。
駅ににしてつストアあるし、折返し場も幸いストアの前。下原から降りてくるバスも西鉄香椎で買い物客が降りるから
そういう客層をもう少し増やしたいね。

大きなお世話

>>210
筑紫野はそこそこいるよ

>>214
お前の脳内で走らせてろ。

…とか言ってると、しばらくして香椎コミバス新設のお知らせが出るというのが最近の傾向

>>214
西鉄はデカすぎるから、距離でしか路線を見ていないんだと思う。
短距離でも坂が絡むと客は付くんだけどね。

燃費悪くなるでしょ。
燃料食う路線抱え込むと、
企業イメージ損なうから、持ちたくないのよ。
低燃費でクリーン、事故ゼロを目ざす〜西鉄バス

>>218
太宰府系統新設の話が出たら、妄想とこき下ろされたけど実現したしな。
俺もこき下ろしたけどw
>>219
その辺は長丘寺塚線で少しわかったと思うんだけどね。

>>221
お前の妄想が全て実現するなんて妄想は抱かないほうがいいぞ。

>>222
文をよく見ろ。221はこき下ろした側だぞ

83年式の58MC（3793〜3802・7817〜7837）は、VIロゴ入りの車両を一台も見てないが…

これから「あったらいいなぁ」と思うこと。
・広島とユニバーサル スタジオじゃパンと富士急ハイランドに西鉄バスで行きたいなぁ。
・西鉄天神バスセンタアで富士急バスとJR四国バスを見たいなぁ。
まぁ無理だろうけど。・

お、おう

ぼくの妄想はきっといつか現実になるんだあ。

芦屋急行、まだ生きてたんだ。激減してるね…

ttp://www.nishitetsu.co.jp/release/2014/14_036.pdf
オープントップバスの夜間便に夏季限定空港ルート新設だと。
確かに夜の空港はきれいだからね。

>>229
気にせず市税を使えるから調子に乗るぜい。

福岡市民が見る分にはいいと思うけど、そもそも空港の灯りが観光資源か？と言われると難しいところ。
観光面での取柄はないんだから、買い物都市に徹して無理に観光開発しなくてもいいんじゃないかと思うなぁ。

買い物なら東京とか大阪に行った方がいい

どうせバカ島とその取り巻きの思いつきだろよ。

>>231
買い物都市つっても、今は各地にイオンが出来まくって
それでかなり満足してる人多いよ。
そういう層は東京の劣化コピーの福岡くんだりまで来てくれない。
同じ劣化コピーならイオンで充分って訳だ。

オンリーワンな何かを持たないと、福岡の優位性なんて
あっという間に失くなる。

ぐりーん廃止とかMaji?

オープントップバスができて存在価値が薄れてたからね
太宰府線にもバスは転用してくれれば

ぐりーんは廃止になったとしてもそうかもね、と思うよね。
オープントップバスの派手さに比べたら。

ぐりーんには相当な金をかけたのだから、さよならイベントだけでもせめて…

>>238
尻が痛くなるとか、本数が微妙とか結構散々な意見が多かったような。
なんで普通の椅子にしなかったか。

>>234
ほんとイオンは脅威らしいね。
でも女性はまだまだ福岡来てくれそう。
買い物好きだから。

何故福岡市は東京の真似事ばかりするのか。

>>240
だって、当の福岡人がイオンで満足して
天神行かないしｗ

渋滞するは駐車場高いは、大変な思いした割に
大して楽しくないは・・・・

そしてまた新自由主義に囚われるのか

郊外のショッピングモールに行きやすい、欲しいものがある人はそっちにいくし、都心部が行きやすい、欲しいものがある人はそっちへいく。
二項対立的に唯一の解しかないと思うほうが間違い。

バススレで言うのも何だけど、車社会の進展によって
無料駐車場を備えた郊外型店の方が行き易いという層が圧倒的に増えた。

数少ない都心型店の利点である品揃えも、ネット販売のの拡充によって失われつつ有る。
これが都心型店の衰退と郊外型店の隆盛の現実。

但し、昨今は都心回帰の傾向で中心部に住居が増えてるから
この先どうなるかは分からない。
人口減少社会では都心回帰進展は避けられないかな。
公共交通事業者には酷な状況になりそうだが。

富士山駅〜博多バスターミナル申請してるね。

西鉄が入ってないってことは富士急の単独運行？

夏限定じゃねー　通年じゃ無理だろう

>>248
静岡県内を通すのなら通年も考えられそう
静岡に対しては高速バスの直通ないし需要はあると思うが果たして

ルートはこの路線に近い感じ？御殿場経由させるかどうかもあるけど
ttp://bus.fujikyu.co.jp/highw/jikokuhyo/04.html

想像の翼をもっと広げましょう。

>>247
希望ナンバー37-76の白夜光エアロクイーンを見たんだ。信じてよ。
だから西鉄もやるんじゃないの？

香港みたいに道路上を覆いかぶさるような看板でもあれば
オープントップバスも面白いんだけどな

>>246
多分、夜行で終点が博多BTって事で、
受け入れ先は、ＪＲか昭和と言う事も

あのトラックを改造したオープントップバスで富士山まで運行すれば大人気間違いなしだな。
アイデアマンの高島市長ならとっくに思いついていて西鉄に提案してそうだな。

>>254
>大人気間違いなしだな
そうは思いませんが。
市内遊覧ならまだしも。

家に入ってた某ミニコミ紙に高宮〜長丘循環バス本格運行の記事が有って、
記事の中に美和台地区と橋本〜野方地区に柏原３丁目地区のコミュニティバスの紹介が有ったのだが、

柏原３丁目のコミュニティバスって運行してたっけ？

>>256
柏原のは、桧原営業所から柏原営業所まで行ってた無番が柏原三丁目に寄るようになったことかな？

この前天神行ったら1番県庁吉塚営行きのバスと3番博多駅行きのバスが何台も団子で来たんだけど
この系統って団子運転するほど儲かってるのか？
福岡すげぇな

>>258
あと5や8やW1も団子状態で来るぞｗ

都心に入る前に途中で行先番号変えてるから団子に見えるだけ

>>258
・信号で詰まる
・客が乗るときにもたつく
・客が降りるときにもたつく

結果どこかでバスが数珠繋ぎになる
それだけのこと

>>256
>>家に入ってた某ミニコミ紙に

これ？↓

６月１日より「長丘〜高宮循環バス」本格運行はじまる
低床型ノンステップ、乗降口、通路の広い新型車両も導入

２年前に沿線住民からの熱い要望で試行運転が始まった西鉄バスの「長丘〜高宮循環バス」。
この２年間、住民や自治協議会の声を聞きながらルートやダイヤなど試行錯誤を重ねてきたが、
このほど一部ルートを変更し、寺塚２丁目の団地そばに「スカイタウン寺塚前」バス停を
新設して６月１日から本格運行が始まった。

路線は高宮駅から大池、寺塚を経由して長丘２丁目〜５丁目など山の手住宅街を回り
高宮駅に戻る循環型ルート。坂道が多いため買い物弱者や病院通いの
お年寄りなどの生活の足として、また通勤通学の足として重宝されている。
（つづく）

エルガ高速車が飯塚に転属してる。

>>262の続き

本格運行を前に今年３月から同路線で運行するバス２台のうち１台に最新型バリアフリー車両
（ポンチョ）を導入。高齢者や子どもも気軽に乗り降りできる低床型のノンステップバスで、
乗降口や通路が広く、手すりも多い安全で快適な車内空間を確保している。

便数は平日３４便、土曜と日祝日は１７便で、料金は１７０円または１９０円となっている。
また、循環バス乗り放題の１ヶ月、３ヶ月、６ヶ月の各定期券や、
１日乗り放題のフリー券３１０円も販売されている。

沿線住民活性化とバスネットワーク形成のモデルケースとして試行運行が始まった
この循環バスの本格運行決定は、南区の柏原３丁目地区や西区の橋本野方地区、あるいは
東区の美和台など各地で試行運行されている、鉄道や地下鉄、既存のバス路線に接続する
コミニュティバスの試みに、弾みがつくのではないだろうか。

（ミニコミ紙「まいんず」２０１４年６月１４日号より手打ちで転載）

>>264の補足。

記事中にはナンバープレートが付いて無いポンチョ（○桧・７８３１）の写真も掲載されていて、
おそらく福岡日野の構内で撮影されたのであろう・・・。

>>258
基本が鉄道会社なので、バスも複数の両数を連結して走りたいんです。
本当なら連結器で繋いで最前部に運転士を、最後部に車掌だけ置いて運転したいんですが
運輸局の無能木っ端役人が許してくれないので、仕方なく団子運転でお茶を濁してます。

美和台の試験運行はとっくにやめてるんだがな…。
>>266
西鉄は連節バス導入は考えなかったのかね？考えたけどコスト高すぎてやめたとかそういうところかな。
七隈線計画がなかったら、福大生輸送に投入してたかもわからない。

>>267
美和台の協議は続いてるよ

あれまだ協議続いてたのか。あそこは西鉄が開発した住宅地だしな。
でも駅は両端にあるし、バスも真ん中しか通らないから、結構不便な所ではある。

>>258
西鉄は系統番号でなくて行先番号なので、ある程度都心に近づくと番号を変更するんだよ。
3博多駅を表示していても元々の3以外に12、13、56、57、140番の博多駅行が3番に化けたり。
1吉塚営も同様で、様々な番号が明治通経由吉塚営行ってことだけで途中で1に化ける。
なので3博多駅が3台並んでいても、さわら台から来た3、片江営から来た12、桧原営から来た13で、バラバラの場所、経路から来てたまたま3を表示しているだけだったということも。

>>267
西鉄は連接車については電車の福岡市内線を段階的に廃止、バスで代行や代替するときに研究したけど結局割に合わない、転属が難しいということで以降選択肢にもいれず。
あと、経路設定が限定的にしか許可できないということで路線改編が難しいというのも。

>>264
循環バスが走ってる山（鴻巣山）を挟んで反対側の小笹２・３丁目でも
循環バス試験運行への署名集めやってるらしいな。

>>270
連節車の研究をしたんだ。西工も色々実験的なことやってた時期だしね。
今は当時より道が広くなってるからハードルは低くなってるはずだけど、導入しないってことはその気もないんだろうね。
>>271
あの近辺なら笹の台あたりでも動きあってもよさそうだが。バス停は近いけど坂がすごいから。

>>270
近年は福岡どころか久留米でもやり始めてるよな
荘島経由JR久留米駅方面が1、市役所経由JR駅方面が3とか

>>273
いや、元々他地区がほぼ系統番号同然だったのに、久留米市内線の一部路線が昔から行先番号だったよ。
行先番号はある地点からある地点に向けての経由や行先がわかりやすいメリットがある反面、かえってわかりにくいって批判も根強いよね。
路線バスって大半の事業社局では系統番号として番号を付番することが多いだけに。

例えば六本松→春吉といくのに往路は8番、復路は6、113、114、200〜206番と覚えねばならずかえって不親切、とね。
今みたいになる前だったら、往路も復路も6、113、114、200〜206番と覚えるだけでよかったのに。
あと、色んなところの交通アクセスが行先番号の1、3、5、8番など本格運用後の案内に対応してないところが結構多かったりね。

ほたる臨の3上石釜のシーズンだね。
意外に写真や動画のヲタが撮りに来ないけど。

スマートループ色で広告付きの車両がチラホラ現れてるね。

太陽光発電の会社のとかＮＴＴドコモ（ちびまる子、おそ松、コナン）とか・・・

西新1丁目がほたる臨待ちで大行列になってた・・・

>>277
土曜のみの西新パレス19:10発は地下鉄開通前の朝ラッシュの3番くらいだな。
前扉から乗車させるくらい混んでた。

始発は西新一丁目だったか。
早2731だった。

降車ボタン押した後の「はい停まります」の自動音声は、
今後導入のバスにすべて入るようになるのかな?

>>279
そんな都会のバスみたいなのが現れたのか！

>>280
長崎県営は１０年前から導入してるよ

まるで長崎県が大都会みたいな言い方しないw

全部導入されたら
「あい、停車ぁ」
が聞けなくなるのかな。寂しいな。

>>283
それは無くならないかもしれない。
自動案内放送中に降車ボタン押した時は「はい停まります」が流れない…。

放送が一通り終わった時点で言わない？
音声合成式だと普通に備わってる機能だから、導入というか西鉄がOFFにしてあっただけのような。

>>284-285
流れないときもあるんだ。もうすでにソフトに組み込んであるんだね。
運転手自身の確認の意味もあるから、何らかの形で残すのかな。

ウインカーに連動して「左へ曲がります。ご注意ください」の車外音声も流したほうがいいと思う

>>284
言ったり言わなかったり不思議だよな
音量もえらく小さいし
エアロスターのノンステでしか聞いたことが無いけど、他の車両でも対応してるのかな?
>>287
天神の交差点とかで大合唱が起こるかもしれないから止めといた方がいいと思うw

>>288
＞>>287
＞天神の交差点とかで大合唱が起こるかもしれないから止めといた方がいいと思うw
博多駅のAA思い出したｗ

上石釜ほたる臨時の客は各便ともかなり多かったよ。
見物客9割だけど、バスヲタが1割もいるのは濃すぎた。
早良営業所から回送でなく貸切表示のバスが1台向かっていたから、もしかしたら積み残し対策で臨時を増発したのかも。
石釜で積み残しってわけにもいかないだろうから。

エコル・ひるパスロング系の客もそれなりにいたけど、意外に現金客も多くて、毎年早良営業所が臨時上石釜発着をやるのもわからんでもない感じだった。
土井の臨時呑山観音もそういえば現金客多かったな。
続いている臨時って訳があるんだな。

>>288
スリランカに行った時、長崎バスが「左へ曲がりますご注意下さい」って言ってたよ。

広電
http://www.youtube.com/watch?v=IXgarMVjKyM#t=19m30s
伊予鉄
http://www.youtube.com/watch?v=LGEufZDe6fc#t=2m50s

>>276
太陽光発電は○吉塚、ドコモは○片、○桧、○武などに居るね。

中ロンの星の原線最近見ない気がするけど気のせい？

>>294
○早の中論はノンステエルガミオに代替されて全廃したよ

>>295
中ロンどこかに移籍させるかと思ったらあっさり廃車にしたのか。
早見か北九州か久留米にいくものだと思ってた。

そういえば早良は50代の中ロンを新製配置で貰った時に、あまりに非力とかキャパ不足で、運転士から非難されまくり。
絶えず福ビルに担当路線に合わないと圧力と要望かけ続けて結局根負けしてよそに転属させたりしたね。

それはむしろ良いことなのでは

中ロンは北九州に集められて、新日鉄住金の製鉄所の構内輸送に使われてるんじゃなかった？

浅野の跡地に中ロンが大量留置されてるんだっけ

>>299
あれは廃車予定の留置でなく、新日鐵住金用なの?

でなきゃわざわざ福岡から北九州に送らんやろ。

>>299
そうそう　仕事さぼって追っ掛けしてるこうさんのブログに書いてあった
一度　第４セクター氏と対談を見てみたい

福岡地区のJPは全部行ったのかと思ったらまだ雑餉隈や早見にいるのね。

西鉄が「ほぼ全国一周」バスツアー 22日間で6000キロ

>>304
エコノミークラス症候群がががが・・・

>>303
愛宕浜にもいる

>>305
でも乗りっぱなしではなく適度に観光してるし夜は宿泊してるから
とはいってもそれでも発症する人は発症するのかもだが

ななつ星のマネw
二匹目のどじょうwww

西鉄って鉄道よりもバスの印象が強いよね
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1403011419/

えー、2009年発行の「西鉄バスの本」によると、1969年に日本一周バスツアーを始め、1973年まで行われたとあるな。
ななつ星は2013年10月15日運行開始だから…。


「二匹目のどじょう」の意味を調べて、このスレは永遠にROMってるように。

必死だなw

優先席で携帯をピコピコ、杖をついてる高齢者が横に立っていても見て見ぬ振りお構いなし。
今の世ではこれが当たり前で普通の事なのですか？おまいら。
席を譲る方が頭おかしいのですか？おまいら。

>>309
また基地外バスヲタのオナニーかよｗ

たしかに福岡２３０あ３７−７６の白夜行エアロクィーンがおったわ。
博多の４８５０だった

>>312
ノンステの横掛けの座席は優先席と思ってない人多いだろうな

なる

>>315
というより普段から優先席の存在自体気にしてないんだろうね。普通は。

新型大型路線バス「エアロスター」を発表
〜ディスチャージヘッドランプを採用しフロントデザインを一新〜
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/140619/140619.html
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/140619/140619b.jpg

箱型のタイヤハウスはいいデザインだね。
優先席に前向き採用ってことは、バスのロングシートは乗り心地悪いから敬遠されたのかも。

>>319
年寄りはあれが座りやすいんだけどね。

まあ「どっこいしょ」と座るにはロングがいいわな。荷物の多い年寄りも多いし。
でもあくまでも「優先」席だから、他の人が座るには前向きの方がいい感じはするけど。

優先席の話が出た瞬間…w
やっぱ最近のこのスレ何かすごいか

>>304
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/95410

西鉄旅行（福岡市）が、秋の観光シーズンに沖縄県を除く46都道府県を21泊22日で巡るバスの旅を今月下旬に売り出す。
創立60周年の記念企画で、代金は1人60万円（2人一室利用時）。総走行距離は約6千キロで、同社は「全国をほぼ一周するバスツアーは珍しい」としている。

　時間などに余裕があるシニア層が主なターゲット。
福岡市を出発し日本海側の観光地を訪ねながら10日間かけて本州を北上。
青森県-北海道は鉄道で移動し、函館市に2泊する。後半は太平洋側を南下し、四国を経て最後に九州を一周する。1日の平均走行距離は約283キロ。
ホテルや旅館、宿坊などに宿泊する。


いくらお宿があるとはいえ、腰やりそうね・・・

エアロスターの新型か
西工が生きてたなら、このスレには全く関係ない話題だったんだろうなー

>>324
泣かせるじゃねぇか…。

１台２７００万か
西工って、メーカーからシャシーだけを購入してたんだよな
シャシー単体だと幾らになるんだろうか

JALの旬感旅行で車窓だけを楽しむ列島縦断バスツアーの方がバスヲタ向きだったように思う。
加越能鉄道の西工RAの独立3列、青森〜鹿児島の2070Kmを33時間で。
勿論乗りっぱなしはあんまりなので食事休憩と入浴休憩はセットで。

>>327
別にヲタ向けツアーの話をしてるんじゃないんだが…。
>>326
シャーシだけの価格はわからんけど、車体も同時に売ることでより儲かるというのはわかるな。
車体の方が利益率が大きいんだろうと思う。

ヲタ向け弾丸ツアー以外は、鉄道と違って宿泊費がかかるから鉄道より割高になりそうだな。
あと優雅さが鉄道や船に劣るのが。結局半端になるし金かかるし。

でも西鉄はルーセント以前の旧塗装時代やそれ以前の色の頃から度々この手の企画やってたね。

26Aとか3とかの行先表示や放送は「赤間営業所」なのに
75は「赤間バスセンター」なのは何故？

40甘木幹線が廃止になるらしい。
で、41が大増便みたいだぞ。

天神大牟田線スレにも出ていたが…
http://www.jade-net-home.com/info.php?prd=24101
http://wcwatching.blog.fc2.com/blog-entry-97.html

>>332
飯時に変なリンク貼るなよ。

>>331
原鶴温泉経由のほう増えるのか。
毎時一本少ないよなあ。

ごめん40は甘木営業所行きがあるから栄光の40が消えることはないね

よく分からんが
ソース呉

ｗ

>>332
これもちろん犯罪なんだよな。公然わいせつ罪、器物破損罪、軽犯罪法20項・26項に触れる。
現行犯のみの犯罪ではないはずだから、西鉄が刑事告訴すれば摘発される事例だと思うが。

問題は「証拠」。西鉄側がどうやって被害を立証するかだ。どうせすぐに清掃してるだろうし
車内に防犯カメラでもない限り立証は難しいかもしれない。

連中はわかってやってるんだろうけど、犯罪は犯罪だからな。

>>338
バスの場合はドラレコがついてるぞ

>>338
この映像で立証できるじゃんw

これ結構被害出てるぞ。サンプル動画ではＪＰ、エルガ系？、スマートループＲＡ、赤バスＲＡかな？
画像からは紫シートの簡易更新車（ＫＣ−ＫＬ規制車あたり？）とノンステ車がやられてるように見えるな
これだけで6台じゃないか

現場を見た人とか、DVDを見た人からの通報とかいうならいいんだろうけど、もし社員がこれを見つけたというなら西鉄は複雑だろうな。
「お前そんな趣味があったのか」って、その社員も社内で立場が悪くなるかもしれないw

撮影に協力した乗務員がいたらこわいな。

ある意味もっとも恥ずかしい不祥事になりかねんな。＞撮影協力

>>342
まあ2ちゃんのうちの会社のスレでネタになってましたといいはるしか…
それはそれでお前ちゃねらーかよといわれるかもだが。

これ西鉄だけじゃなく中央の会社なんかも被害あってんじゃないのか？

>>346
中央?
本州の事業者ということ?大手私鉄ということ?大規模バス会社ってこと?

せ、せからしかー。中央の会社は中央の会社たい。

せからしかー(笑)

路線の新車はふそうに統一希望

金武の2番、早良の200番、柏原の151・152とかエアロスターだらけなイメージあるけど

メーカーとの付き合いがありますけん、統一やらできんとですよ。
それが大人の付き合いっちゅうもんです。

今年新車が入ってないのは○香と○新だけか
○新はまだノンステ1台もいないんだね

統一といえば教k・・・おっと誰か来たようだ

>>353
所要時間かかる路線を多く持ってるしな。＞○新
○香にしたって、ノンステップは空港線専用で、他には回さないし。
福岡市内でも長距離を乗る客の多い両営業所にノンステップ入れても評判悪いだろうね。

>>350-352
一社単独にすると足元みて値下げが限定的になったりすることあるらしいしね。
まとまって値引きもあるそうだけど、その辺は色々なんだろうね。
大人の事情と、駆け引き上必要なんだろうなぁ。

西工UDのRA亡きあとは、一般路線車では三菱ふそうエアロスターが確かに一番マシな感じだね。
J-BUS(いすゞ・日野)はちょっと非力すぎる。HVは多少マシでもまだまだRAやエアロスターに比べるとね。

>>355
ノンステはワンステに比べてラッシュ時の輸送力のなさがね。

だいたい入口はノンステップでも車内が段差だらけじゃ本末転倒だよな

>>352
>>メーカーとの付き合いがありますけん、統一やらできんとですよ。

西鉄と福岡日野の関係が最たる物。

○新とかは古きよき西鉄が残ってる気がする

一部の運ちゃんが固定車両持ってるのここぐらいだと思う
エルガも回転警告なるまで引っ張る人多いし

>>359
西鉄って固定車両って大昔から今まであんまりやらないんじゃ?
シニアダイヤが設定されているところとか、特別支援学校スクールバスがある営業所だと大体同じような面々になるけど。

新宮は若手が今時の運転、ベテランは怒られないギリギリのことをやったりするよね。ひっぱりも。

郊外のベテランが多い営業所だと、なんとか回転数が上がりすぎないように気を遣いながらシフトアップをゆっくり目にしている人がいるよね。

>>360
新宮の某都市高速路線で通勤してるんだけど、931*と77**は毎回運ちゃん同じ人
指定車変えてでも乗ってる

総じて運転は上手い

育児支援ダイヤも固定車両だよね
それは仕方なくだが

育児支援で思い出したけど、女性運転手で小柄すぎるのか、全身でハンドルさばきをしてるような人がいた。
緊急時なんかにハンドルさばきでよけきれずに事故、なんてことが起こらなければいいと思ったほど。

逆に男性運転手で、体が運転席からはみ出すほど肥えた人も見かけた。これも出っ張った腹がハンドルに当たりそうで
危ないんじゃないかと思った。

運転手の体格を云々している場合じゃないほど運転手が足りないんだろうが、心配ではある。

3604だったか3605だったか、巨体の運転手が全体重をアクセルにかけてるような加速をしてた。

>>359
○北高も古き良き西鉄魂あるぞ。
九州道の見坂峠越えるあたりとか、一番飛ばしてるのはバスということがよくある。
福岡ICから若宮ICまでほとんど追い越し車線を走ってる運転手もいるしな。

今さらだけど、固定車両って他社でいい担当車って事？
西鉄って確かダイヤと車両が固定されてると聞いたことがあったので…。

>>366
落ち着いて日本語で質問してください。

>>366
基本的に車両とダイヤ固定だよ。
担当車なんて贅沢な制度を導入する環境にないよ。

車両固定されてる？スロープ付きを時刻表に掲示してるところはそうだろうけど、他では同時刻の同じ行き先のバスに乗っても運転手も車も違うぞ。

基本的に車両固定だよ。
ただ一昔前と比べて予備車激減しているし、故障や点検、整備、臨時運用などで車両運用が滅茶苦茶になっている営業所が少なからずある。

○原は路線のみ車両固定でダイヤ指定は基本されてない。
強いて言えば太宰府の5780,5865が概ね固定な程度

>>371
原が例外なんじゃ?
壱岐、金武、早良、片江、桧原、柏原、那珂川、雑餉隈あたりを見る限りは昔通りだよ。

○那9685にバックアイ取り付け確認

>>372
確かにそれは言えてる
○月は基本的に乗番で車両がされている

特定の主任乗務員が日勤で事務所へ入った翌日はゴチャゴチャになるけど…

市内の某路線では
日野の古参ツーステが入る運用とUDorふそうがはいる運用に分けられてるけど、結構日替わりだぞ
あと思ったのはフルラッピング車は固定される傾向にあるね。

　路線バスのスライド式の中央扉が走行中に開く不具合があるなどとして、
三菱ふそうトラック・バスは２６日、「ふそうエアロスター」など３車種１２２９台（２００９年９月〜１４年５月製造）のリコールを国土交通省に届け出た。

　中央扉は運転席からスイッチで開閉するが、そばに乗客が立っているとセンサーが感知して開かない仕組み。
しかし、開閉を制御する電気回路の構造が不適切なため、スイッチが「閉」の状態になっていないと、走行中でも開く恐れがあるという。
埼玉県内で先月、同車種の路線バスが走行中に扉が開いた事例が１件あり、不具合が判明した。

　３車種では、このほかにもコンピューターのプログラムミスが原因で、中央扉が開くことを乗客に知らせる電子音が出ない不具合もあった。

西日本鉄道(株)、富士急山梨バス(株)
8月2日（土）ﾖﾘ新たな夜行高速バス「福岡･北九州〜静岡･富士山･富士急ハイランド線」運行開始！
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2014/14_050.pdf

西日本鉄道(株)
7月18日（金）ﾖﾘ新たな夜行高速バス「福岡･北九州〜ユニバーサル･スタジオ･ジャパン線」運行開始！ （PDF）
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2014/14_049.pdf

USJ線は単独か。阪急の営業所で休むのかな？西日本JRバスが近くにあるけど。

>>378
まあお前が心配する事ではないわな。

静岡･富士山･富士急ハイランド線ﾊ
砂津に停車致しませんので、小倉駅前からご乗車いただく事になり、
ご注意願います。

うん、戦前もそんな言い回しはなかった

○博か
富士山線は4850でUSJはライオンズ予備車を移動させるのかな

静岡・富士山・富士急ハイランド線って引野口には止まらないのね…

>>383
千代ニュータウンだよ。時短だろうな。

富士〜富士宮〜河口湖方面てなルートかと思ったら、まさかの御殿場経由。

元御殿場住民としては胸熱な路線。

USJ線の4列32人乗りって
スーパーロイヤルみたいだな

>>385
まあ、登山客を富士宮に取られたくないのと 東部の雄･沼津停車が外せないのと、アウトレット、時之栖などの全国的にも知名度ある施設がある御殿場が丁度いい位置にあるんで東富士ルートにしたんでしょ

富士山線は冬場は厳しいね。静岡だけでなく浜松でも集客できれば
少しは違うかもしれないが。

>>225
中の人？広島線とJR四国バス、気になる。

大阪からと違って静岡県方面への高速バスが元々なかったから静岡での乗客を見込めそうな沼津・御殿場経由を取ったんでしょ

JR四国バスは高知線絡みじゃないか？
高知県交通と土佐電鉄合併するみたいだし

そういえば西肥スレに出てたけど、させぼ号に固定窓のエアロエースいるんだっけ？
USJ線に廻すのでは…と出てたようだけど…。

すだこうじが初便にのるらしいよ

ムーンライト客減りそう。
四列空いてる時快適なんだよね。

夜行車でレッグレストがないのはつらい。

4850の希望ナンバー37-76って富士山の標高なんだな

UJS便を梅田経由にすればいいのに
４列車と３列車とすみわけができるのにね

>>397
遠回り過ぎてちょっとそれは。

今日の午後昭和通り渋滞が酷かったね
オークラの辺りから天神までバスが数珠繋ぎに

>>377
ファッ！？

静岡・富士山新路線の需要がどれだけあるのか非常に微妙ではあるが、
俺はあえて、近鉄みたいに系統分離(富士宮→富士山＆沼津→小田原)することを期待してみるwww

九州内発着の高速バスって、福山発着のリエッセとか、路線があったときの広島ー津山の平日のハイエースみたいな中型・小型使用とかないよね?

>>402
熊本空港〜八代

>>403
ああ、それはあったね。
他にもある?
リエッセやハイエースクラスの高速バス。

南風に吹かれて、とんじゃった？

>>405
すまん、誤爆した!!

八戸にはシビリアンバスがあるらしいが

>>404
東日本大震災直前に京成が成田空港と木更津を結ぶ高速バスでリエッセを使ってたはず

で、調べたらこれが成田空港〜木更津で使ってたリエッセらしい
http://supertbutyou.at.webry.info/200908/article_5.html
（今は路線復活時にルートも変えてるから使ってるかどうかは分からないけど）

>>402
博多⇔高千穂

>>404
よくよく見たら九州島内限定だったのね、スマソ

山笠ぐりーんを運行します！
http://www.nnr.co.jp/bus/green_bus/detail.php?id=183

ふーん
山笠は渋滞がががががが

門司港から降りてくる75番おせえんだよ毎度毎度

夜行の車体のバイキンマンがのけ反ってるみたいなのは何ですか？
西日本鉄道のキャラクターですか？
あれが静岡に来るんですか

夜行バス専用のデザインだよ。キャラクターじゃない。
静岡に来るのに何か一言あるのか？

はかた号で通過はしてたろう

ぐりーん廃止になったら専用車両は元に戻されるか早期廃車か？

>>418
やながわ観光周遊バス(仮称)への転用が決まってるよ。

>>419
まじか！ソースは？

静岡に行くバス2、 3年後に
お伊勢さんと同じ運命に

>>421
まじか！ソースは？

>>421
あれは実質山梨路線だ

静岡行きは静岡駅浜松駅停車で静鉄遠鉄が運行することになるわ

静岡バスかなり手頃なんだがなぁ
続いてほしいわ

>>420
嘘です

>>424
まじか！ソースは？

>>423
しずてつがらみで浜松停車は難しい

コウさんのところにムーンライト塗装車の話が出てるけど、今日夕方天神で見たムーンライト塗装は、ナンバーの緑がはげかかってたぞ。
予備車として使われてるんだろうけど、あのボロさはあんまりだな。

http://i.imgur.com/cfLfZqH.jpg

エルガ新型らしい

>>429
またノンステップ汚染が拡がってゆく…。

>>430
おまえのようなバスヲタの為にバスがあるのではない。

運転士にも客にも定員が少ない・車内段差多いと不評のノンステップだけど、もうこれが時代の流れなんだろうな。

ボンネットからキャブオーバーが主流になった頃にこのスレがあったら
「バスはボンネットだ！キャブオーバーなんて邪道！」
って言うひとがいたのかなw

お年寄りがワンステップのバスによじ登るように乗ってくるのを見ると、複雑な気分になるけどね。

>>433
車内の居住性が、ノンステップほど変わらないからそこまではないような。
でもバスのエンジン音がうるさいとか言い出すやつはいたかもね。

>>434
3番とか62番とかだと年寄りがよろよろしながらよじ登っているのみると運転士も大変気を遣うよな。

>>434
そんなお前は優先席で携帯ピコピコしてんだろ。

>>434-435
ステップにリフトをつけるという手もあるんだろうけど、いろいろと大掛かりになりそうだから無理っぽいな。
かといってノンステップは大方の利用者の乗り心地を犠牲にして成り立ってるし。
最大多数の最大幸福をめざすか、最も利用にくい人に合わせて車体設計するか難しい所だとは思うけど。

ふそうのノンステップは天井高くて窓面積広くて後ろはフラットで快適だぞ。

>>432
この辺の事情があるんだと思う。
ttp://www.city.fukuoka.lg.jp/mayor/interviews/h250903.html
ttp://www.city.fukuoka.lg.jp/jutaku-toshi/ks-suishin/machi/nonstepbus.html

博多駅〜太宰府線
7/19から増発
土日は1時間2本になるらしい

ソースはバスターミナル内のおしらせ

土日便よっては立ち客出るぐらい乗ってる。

400も、ほんの少し増便

周防一宮

旅行客に配慮してB高にしてあげたらいいのにね。＞梅
○北高にセレガやエアロエース入って、B高を他に回してるらしいし。

USJ線の32人乗りって、どうなってんの？

>>445
他路線から転用だったりして…。
させぼ号あたりで使ってる固定窓のエースとか…。

させぼの固定窓エース最近見ないから、塗装変更と座席幅拡大中かも
させぼ運用は慣らし運転だったかもしれん

エースとかセレガみたいなカチオン電着塗装の車って
塗装変更で塗膜剥がしてせっかくの耐久性が台無しになったりしないんかね

http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/akb/1404795984

53 名前：名無しさん＠実況は禁止です＠転載は禁止[] 投稿日：2014/07/08(火) 18:35:58.23 ID:qHY6cgfZ0
某スレから拝借
九州ツアーの移動中だと思うが、貸切バス２台でメン総動員できるんやな
http://i.imgur.com/rFQhjDO.jpg

西鉄の今後の新規開業夜行高速路線についてだけど、
需要の面では微妙だけど、新潟線とかありそうかな？

>>450
それよりは金沢や奈良や姫路・三宮じゃないの?
ただ金沢線や奈良線や姫路・三宮線って酷い赤字ってわけじゃないけど、車を更新したりする費用を捻出するのはためらわれるというくらいの収益という困った状態だったけど。

>>445
ﾗｲｵﾝｽﾞの予備車を仕立て直したみたいだよ。所属も博多になっている。

>>452
それはあくまで｢はかた号｣エコノミー専用だそうだ。固定窓エース2台は博多営業所構内にいるらしい。

博多が今のとこ持ってる(予定)の路線って
・高速
はかた
どんたく
ムーンライト
ペガサス
USJ
富士山
福北ライン
わかくす・佐賀空港
島原
ごかせ
フェニックス
桜島

・一般
シーサイドタワー(305・306・九大急行)
桧原(小笹)博多駅(69・69-1)
100円循環(58-1・41・43・天神ライナー)
脇山(星の原)
博多駅〜西新

だんだん高速の受け持ちが増えてるね

>>454
フェニックスと桜島は西鉄高速バス福岡支社では？

話変わるけど、32代や33代の火の鳥カラーのSD-1ってまだいたっけ？

19時過ぎぐらいに博多駅でそれっぽい車両見かけたもんで…。
社名は西鉄高速バス表記だった。

>>455
6月に1乗番ずつ移管されたよ
宮崎は泊まり乗番

33**とかのSD-1は桜島で走ってるね

天仙号

仙台駅前(宮交)―東北自動車道―磐越自動車道―北陸自動車道―名神高速
―山陽自動車道―中国自動車道―関門自動車道―北九州高速道路
―小倉駅前―北九州都市高速道路―九州自動車道―福岡都市高速
―博多バスターミナル―天神バスセンター

仙台駅前―小倉駅前　Ａ期１８０００円　Ｂ期１６０００円　Ｃ期１５０００円　Ｄ期１４０００円
仙台駅前―福岡市内　Ａ期１８５００円　Ｂ期１６５００円　Ｃ期１５５００円 Ｄ期１４５００円

天仙号　時刻表

仙台駅前(宮交)　　　　１７：３０　
小倉駅前　　　　　　翌１０：１０
博多バスターミナル　翌１１：２５
天神バスセンター　　翌１１：３５

天神バスセンター　　　１６：２５
博多バスターミナル　　１６：４０
小倉駅前　　　　　　　１８：００
仙台駅前(宮交)　　　翌１０：３５

結局ノンステって誰得なんだろうな
座席定員や段差もさることながら下品な色使いがイヤやわ

>>458
なんか最近新路線積極的だねー。いつから運行？
日本最長路線になるのかな。

宮交と言えば南宮崎駅前やろがど阿呆

宮城交通でしょ。ミヤコーバス。

>>454
高速に乗らない女性乗務員を中心に他所へ飛ばしてるみたいね

>>454

オープントップは？

>>459
市役所の中の人のオナニーだな。
あと空いてる時は老人が乗り降りしやすいか。

>>462
そっちの宮交は最近やらかしてくれたからなぁ。
安全運行に努めて欲しいものだ。

>>465
市役所つーより、国交省だけがノンステップを煽り立ててるだけ。

西鉄も市役所との付き合いがあって、市役所は国土交通省の方針に
従うしかない、て構図か。
国土交通省は平成32年度までに路線バスの7割をノンステにしたい
らしいな。（平成24年度末時点で41%）

>>467
そそ。でも西鉄も補助金が出るケース以外ではノンステ入れたくないだろうね。
市の補助金出てるから転属に制約出るし。国の補助金なら制約出ないのに。

7割って言うけど、都会しか見てないんじゃないのか？地方では一時間かかる路線とか
ザラにあるのに、あのバスに一時間揺られろってのか。冗談じゃないよな。

砂津〜後藤寺を国土交通省のお役人様に乗せてみるか

>>469
補助金絡みなら北九州市内で完結する田野浦〜中谷に全線乗せればいいでしょ

福岡市内のWって、基本的にノンステ車を効率的に使いまわしてその普及率を上げる為なんだろう
利便性を犠牲にしてまでなんでやるのか意味不明だったが
（少しばかりくらいは渋滞遅延対策もあるんだろうが、おまけかもしれんよなｗ）

さすが、真の支配者の「御役人様」の御意向には逆らえないってか

まさか、
福岡市が補助金を拠出した車両が
あまり那珂川町をガンガン走ってもらっては困るとか
福岡市が注文を付けたりしたのかね？

>>472
志免町や宇美町にも走ってるが。お猿さんシール付きのノンステ。

>>472
補助金の目的からすれば、補助金ノンステップ車が那珂川町内を走ること自体が目的外使用となりかねない。
福岡市が出すんだからあくまでも福岡市民のために走るルートでないといけない。那珂川に行くとしても
回送のついで程度でないと許してはくれないだろうね。注文を付けた可能性が十分どころか、実際に注文を付けたのだろう。
だから>>471の推察は当たってるかもしれない。

市じゃなくて、県や国交省の補助金にしておけば会社としては使い勝手がよくなるのにね。一自治体の中だけで完結しない路線が
全国に多々あるということを考慮に入れないで補助金制度を作るあたり、さすが官僚連中。ペーパープランだけはぴかいちだな。

現在○博所属の2799が数ヶ月だけ○月の42番に入ってたのは黒歴史なのか

>>474
関東でなら東急バスが横浜市の補助金で入れたノンステを川崎市内完結路線にばかり入れて怒られた件があったな

>>457-458
さすがにこれはないわ

西鉄みたいに輸送量の多い地区ではワンステップで車内の
段差がない方が全体の使い勝手がいいと思うの

>>474
カネを出してるんだから、俺達の言い分は飲めという、実質命令かもしれんよな

もう二日市〜杷木線や後藤寺快速、佐賀〜久留米線、
博多〜甘木400番ではB高入れちゃいなYO!

>>478
まあそういうのって中央の省庁は無頓着なのかもな。
そもそも、東京都区内、川崎、横浜などの均一区間だとバスもそもそも前乗り中乗りな乗り物としか見てなさそうだし。

>>480
40などには大昔トップドア車が間合いで入ったりしたけど、結局向かないってことで淘汰されたんじゃなかったっけ?

大阪の市バス沿線には歩道のバス停が電停みたいに盛り上がってるところがあって、そこにうまく合わせて停めれば
ニーリング機能と合わせて、本物のノンステップになるところがあるんだよ。むろん盛り上がってるところにも段差はない。
こういうのを国交省は理想にしてるんじゃないかな。

でもそれはあくまでも理想で、都市計画自体は割としっかりしてる大阪ならではの話なんだよ。全国的には無秩序に道路を造って
歩道やバス停なんて付け足しって所が大半なんだから、大阪みたいにできるわけもないのにね。しかも大阪市バスは堺と守口の片隅に入るだけで
路線自体は市外にはほとんど出ないから補助金の問題も解決しやすい。都バスも同じだね。

市町村単位で補助金出されたんじゃ、複数の県にまたがって走ってる西鉄とかどうしろと、って感じがするよな。

>>483
24番も筑紫野市の補助金が出てるんだから山家道は通過にすべきである。
17番は新津古橋停留所を廃止すべきである。

>>457-458
天仙号

使用車両：エアロキング
２階：１+１+１通常夜行シート
１階：１+１プレミアム個室(３室)

備考：●通常料金に４０００円追加でプレミアム個室
　　　●通常シートは、一般的な夜行バスのシートより間隔が広くなっている。　　
　
●プレミアム個室設備
個室によりプライバシー管理　　　　　　　
リクライニング最大角度１６０度
テレビ(衛星放送有)
ラジオ
調節式冷暖房
コンセント
無線ＬＡＮ
Ｗｉ―Ｆｉ

>>485
いつから運行開始？

全席個室で仕切られたのがどっかで走ってるな 前テレビでやってた。東京ー大阪か？
あれ投入すれば？遠方夜行は

>>487
どこか四国の会社にあったな。

>>487
徳島の海部観光が持ってる。（12席）
東京−徳島の料金は一般的な3列夜行車（27席）の5100円増しだな。

>>485
無線LANとWi-Fiって同じものやで

福岡市の市民向けのサービスの募集要項に
「福岡市にお住まいまたは福岡市内に通勤、通学されている方」と言う例があるから、
バスの補助金も同じようにとらえていいんじゃないか?

富士山は赤字ですぐやめそう

普段乗らないけど久々に乗ることになって検索したんだが新しくなってるのに前より酷いなこれ
実際のバス停には最寄りから目的地まで直通便が書いてあるのに乗り換え有りしか出てこねえ

主語がねぞ

バス停路線図の各バス停まで料金が併記されてないからすごく不便
昔は路線図に併記されてたよね？

降りるときに両替を始める奴が続出。

nimoca持ってるし（震え声）

オートチャージ設定しとるnimoca持ちは1割にも満たんのや〜。

自分のカードの残額くらいは把握しとけよ。

博多バスターミナル〜祇園町
バスが20台以上繋がっててわろた

>>500
毎年の事だから。

降りるときにチャージする奴が続出。

ゆとりの弊害か最近学習能力がない奴多過ぎ。

運転士がそういう輩をたしなめなくなっているからね。
悪いことだと思っていない奴が増えているように思うよ。

自分が迷惑かけられるとすぐ切れるくせに他人に迷惑をかけるのは何とも思わない。

補助金で西工中古ノンステとかダメなの？
ワンステ新車を市外の○赤○篠○月に毎年一定数投入し、数年で本体に回すとか…
>>475
大川に飛ばすKK-RMを確保したかった意味合いもありそう。
女学院生の混雑による積み残しも激しかったそうで補助金名目で大橋以外は使えないため現場では相当嫌われたそうだ。

>>506
首都圏分だと中古といえど新しいし、関西公営分とかは割とリッチな仕様だったりするしね。
関西分はMTだとファイナルがODでじゃなくて、直結でちょっと福岡に向かないかもしれないけど。
ATなら問題ないけど。

でもさすがそんなことはしないんだろうね。

ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201306/01/48/b0243248_22233378.jpg
どんたく号用の新車？

言われてみると補助金で中古ってのは聞かないよな。
ド田舎の赤字垂れ流し路線でも新車のポンチョが入ってたりするし。

地方の中小でも、補助金なら新車、もらえないなら中古じゃないの?

>>509
（蔵本バス停にて）
お待たせしました。都市高速経由赤間営業所方面名鉄バスセンター行です。

あ、↑は>>508の間違いね

しょうもね

日田バス専業のトイレ付きの高速バスって日田から出て福岡･大分･湯布院･長崎を往復して日田に戻るまで何日かかるんだろうか･･･(´・ω・｀)

日田→福岡
福岡→大分
大分→長崎
長崎→大分
大分→福岡
福岡→日田

日田→福岡
福岡→湯布院
湯布院→福岡
福岡→大分
大分→長崎
長崎→大分
大分→福岡
福岡→日田

>111
鳥栖のバス停を手書きしてたのは７０過ぎのじいちゃんやで
東明館スクールを赤一色にしたのもな

>>514-515
日田バスとしたらそういうのって有難いんだろうか。乗番が複雑になったり、よそで故障したりすると
却って困ってる部分もあるんじゃなかろうか。

フェニックスの産交便だったり、サンライトの日田便だったりってのは、沿道の会社に仁義切れば本来はいらないものだと思うが。
その沿道の会社が参入を要求してきたらそれは仕方がないけれども。

だから西鉄の下請けを拒否できない西鉄バス日田なんだよ（震え声）

最近1号車西鉄2号車産交のフェニックスをたまに見る

産交は
熊本→宮崎
宮崎→福岡
福岡→宮崎
宮崎→熊本
で回してるから効率はいいみたいだけど

産交のフェニックスは沿道の会社が参入を要求してきたパターンだろう。
もっとも今となってはボロが多く、繁忙期はもう本当にボロだらけだが。

そして貴重な西工車が淘汰されていく・・・

>>511
都市高速 赤(名古屋)間

>>516
そのじいちゃんが手作業でバス車体の塗装したの？

>>523
そうだよ
軽作業のためのアルバイト
ちゃんと大型二種持ってるらしい

昨日､西鉄バスに乗った時の事… 整理券をよく見たら､｢添田交通｣って書いてあった｡なんじゃこりゃ(笑)

>>525
まさか福岡や北九州市内でのことではないよな？筑豊でのことだよな？

まさかの久留米〜北野線だったりしてな

○博にはＳ型のトイレ付きもいるのね。
夕方小倉でひきの号の3708見かけたけど、福北･佐賀･島原用とかかな？

元々はひのくに→とよのくにと使われてきた車だな。
最近ではひのくにで西工車を見る機会も少なくなってきた。

産交のKYU SAN KOの塗装はどうもいけてないな。今一つ品がない。

5年ぐらい前からラインの入れ方が劣化してダサくなった。

かといって西鉄の新高速塗装も素っ気なさすぎるんだよなぁ。

>>526
久留米地区と博多地区の西鉄バスに乗ったから､筑豊地区ではない｡

ttp://zze123.fc2web.com/90506km598a.jpg
これは劣化前の産交。
ttp://livedoor.blogimg.jp/hjmcp604/imgs/3/7/370af91a.jpg
新高速色はセレガだと残念な感じだな。
ttp://www.geocities.jp/saganway02/materials/red_ltd_exp.jpg
参考までにS型。

>>533
そうか。整理券発行機だけ使いまわしてるのか…？
>>534
ありがとう。両社とももう少し工夫が欲しいな。

>>533
久留米地区ならば信愛女学園〜西鉄久留米〜大善寺線かもな
博多地区はよう分からん

>>533
せめて系統番号だけでも分かればな

>>536
>久留米地区ならば信愛女学園〜西鉄久留米〜大善寺線かもな

なにか理由があるの？
転属した車が運用されてるとかじゃないよね？

>>538
自社発注車の運用路線とか？

>>525 >>533だけど､○吉×1回と､○愛×2回(すべて大型ワンステ)乗った｡ 自分はnimocaで乗車する時も､整理券を取るんだけど､夜､東京に帰って来て､洗濯しようとシャツのポケットに手を入れたら､例の整理券が出てきて､初めて気づいたんだよねぇW

二豊交通、直方交通、玄海交通、二日市交通、鳥栖交通、南築交通、大牟田交通のものもどこかにあるのかな。

そういえば整理券って、ここ数年という単位で取ってないな。

バスカードとかnimocaとか使うようになってしまって確かに西鉄で整理券取ることはなくなったな

USJ線今日から運行開始
◯博に移動した4853(固定窓エース)

>>544
天神のバスセンターに係が三人も発車前から張り付いてたな。
それで、ああ今日からかって気づいたんだけど。

ヲレは株主優待乗車証なのでいつも整理券を取る。

>>544-545
初日はどのくらい利用客いたんだろ

昔、那珂川とかのバスが感熱紙の整理券だった気がするけど今はもうないのかな
てかなんでそこだけ感熱紙タイプだったんだろう

>>548
感熱紙は那珂川の62に入る車両と、北九州の電車代行だね。
多分後者の方が台数多かったような。

そのうちバーコードがついて運賃入れたら「ポペッ！」っていうタイプに変わりそう

>>550
昔の長崎バスじゃないんだからw
俺らスクールバスで毎日乗ってたから感熱紙整理券にはお世話になったよ。
よく爪でこすって整理券を真っ黒にして降りてた。定期だから運転手は何も言わなかったけど。

あれを導入すると同時にバスカードも導入したんだよね長崎バスは。西鉄よりはるかに早かった。
ただ整理券を取って運賃箱に入れてカードを挿入して…という非常にややこしい方法だったから
全く普及しなかった。

この運賃箱導入を薦めた幹部は失敗の責任を取らされて左遷されたとか…。

ＵＳＪ線って向こうではどこで待機してんの？

>>552
駐車場。

>>553
大阪では駐車場のことを「モータープール」というのが一般的。
憶えとかないと来年のセンターに出るよ。

>>554
尼崎センタープールは競艇場だったね。

>>551
後継の長崎スマートカードだっけ？あれも失敗だろ。
電子マネーとして買い物に使えないうえ、
なぜ全国交通系ICと共用できる仕組みにしなかったんだろう？

ゆえに長崎電気軌道は西鉄と蜜月関係だからnimocaを導入すべきだった。

>>555
そう。子供むけのプールみたいだけど、オッサンの巣窟w
ちなみにプール女学院というお嬢様学校も大阪にある。

>>556
全国共通利用に地方カードは入ってないことが多いからねぇ。
長崎県は本土共通バス回数券から始まって、よくバラバラな各社をまとめてきたと思うけど
中心になる会社がないのな。長崎電軌か長崎バスを考えるだろうけど、そもそも長崎と佐世保の主導権争いもあるから
どっちかが主導権を握るわけにはいかないんだよね。

もしnimoca加入となったら、本土共通カードはできないよ。長崎バスは西鉄大嫌いだから。他社はみんな西鉄とつながりあるけど
長崎バスはほとんどないから、一番利用客の多い長崎バスで使えないカードは絶対に普及しない。だから長崎で使えることを一番に考えて
他所との連携は考えなかったんだろうな。

ちなみに長崎財界はどうも西鉄と折り合いが悪いらしく、長崎市内にある西鉄資本の会社は現在九州急行バスだけ。西鉄運輸も西鉄旅行も撤退した。
あとは強いて言えば、西鉄から取締役が入ってる西肥の営業所くらいか。

>>557
長崎自動車と西鉄は不仲というより接点がなかったり、相互に関わる機会もないまま今まで来ただけのような。
南国交通と長崎自動車っていまだに薄い関係あるんだっけ?
西鉄と南国交通は別にこじれてもないし。

サンライトを西鉄が持ってた時に共同運行してたぐらい？
西鉄が撤退した分は交通局が埋めてるみたいだけど

オランダ村があった頃にウィンドミル号を共同運行してたな。
すぐ消えたけど。

あとは時々西工車を導入してたくらいかな。

まあ長崎だと、ライバルの県営が西鉄と蜜月関係だからな。
それで長崎バスは西鉄との関係が薄くなってるんだと思う。

九州号はもう過去のしがらみ捨てて、西鉄・長崎県営・長崎バスの三社共同運行にして
嬉野は祐徳に任せろよ。

>>562
嬉野は西肥のエリアでもある
というか祐徳本体は再度高速バスに手を出すのかどうか…

直方高速でバスジャック、犯人はすぐ確保されたらしい
画像見ると◯直3505だね

　　　　　ま　　　た　　　ネ　　　オ　　　麦　　　茶　　　か　　　！　　　！

佐賀行？日田行？久留米行？
中距離エリア向け車両なのは報道見てわかったけど

>>566
直方→天神
バスジャックされて南下してる途中だったんかも

しかし、九州管内ってバスジャック件数が多くないか?
他地域以上にバスが社会に溶け込んでいる証左かもしれないけどさ。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140720/t10013153501000.html

直方10：30発の天神行き

近多摩？

直方高速20人まずまず客乗ってるやん。

そういえば直方高速って35代ばかりのようだけど、
人乗ってないから冷遇されてるのかな？

福智町赤池、韓国籍で無職の林こと小林優之(26)だって。

B高みたいな殺伐とした車を走らせてるからバスジャックされるんだろ
さっさとセレガーラやエースに置き換えろ

3年前に犯行予告してるね

>>574
あと15年お待ちください
北高のおさがりが回ってきます

せやかてこの無職がバスヲタとは限らん

こういう手合いは、複数の罪で起訴された場合の刑事裁判の原則である「最も重い処罰を適用する」じゃなくて
アメリカみたいに「起訴された罪の懲役年数を合算する」にできないのかな。
少なくともこういう無差別犯罪は一生ぶち込んでおけるようにするべきだよ。

集団的自衛権ばかりが国民の安全保障じゃないぞ。

富士山線は西鉄単独ちゃうん？ 富士急HPで紹介すらしてないし乗車券も売らないようだし今のところ

繰り返し長崎の話で申し訳ないが、40年前に西肥の高速バスがジャックされた時は
給油で立ち寄ったガソリンスタンドで、機動隊が容疑者を銃殺したらしい。

その前にも瀬戸内海航路の船を乗っ取ったやつは射殺されてる。
この手の事件で犯人射殺で終わったケースは他にもあるけど、2000年の事件でもあの野郎は射殺されてもおかしくなかった。
今は娑婆に出ているらしいが、事件の性質を考えると、少年といえども娑婆に出すべきではないと思う。
生涯ムショ暮らしでも殺されなかっただけましと思えってことだね。アメリカだったら間違いなく射殺のケースだし。
日本の警察はこの手の事件では犯人生け捕りにこだわりすぎるところがあって事件を長引かせる。

因みに細かいことだけど、西肥のは高速バスじゃないぞ。当時長崎県内に高速バス路線はなかった。あの時の車両は
その後運用に復帰して座席に銃弾の跡を残したまま走っていたらしいし、運転手さんもその後インタビューに応じてたね。
この時射殺された犯人は最初、当時まだ暴れてた過激派を名乗ってたが、過激派でないことが言葉からばれた。結局金目当て
だったらしいが、二人の犯人のうち一人は未だ生きているという噂。

…瀬戸内の事件では警察を殺人罪で告訴しようとしたバカな人権団体があったんだぜ。

>>581
わかくす号の容疑者は乗客を切りつけたのに
なぜ殺人罪が適用されなかったのか疑問だわ。
ガキだったから？

>>582
未成年だったから。「原則として」未成年は通常裁判ではなく少年審判になる。
成年ならあれは殺人罪より「人質による強要行為等の処罰に関する法律」第4条の方を適用するケース。
これは人質を殺害した場合の条文で、処罰は死刑もしくは無期しかない。これは殺人より重罪で内乱罪と
同じ刑罰だからいかに重大な罪とされているかがわかる。

今回のケースは同法第一条の規定により、6か月以上10年以下の刑になるだろう。こないだの宮崎のケースもこの法律に
逮捕容疑を切り替えたはずだから、同程度の処罰が下されるだろう。

>>581
過去にそういうケースで犯人が射殺されたケースは他に大阪の銀行立て籠もりのやつがあったぐらいで戦後だけだとその2つ含め3件だけだったか
日本の警察って犯人射殺にはなかなか踏み切れないところもあるんじゃないか

>>556
長崎スマートカードは中小バス会社が乱立する
比較的資本力の弱い地方でICカードを普及させるべく
国土交通省、NTTドコモ、ソニー（フェリカシステム）が共同で取り組んだモデル事業。
共通回数券事業などで、県内本土地区のバス会社の共同事業の土壌があったので選定された。

だから、最初から共通ICカードとの互換なんて考えてなかったというか
別の思想で作られてる。
導入に金が経かからず、乱立する弱小業者同士でも容易に導入できる事に重きを置いてる。

尚、このモデル事業に参画したドコモ茸さんの意向かどうかは定かではないが
モバイルスマートカード機能はドコモの携帯、スマホに限定されている。
auもソフトバンクも対応申請は出してるらしいんだけどねえ。

ええっと、ここは法学スレですかね？

>>585
そうだったのか。勉強になったよ。ありがとう。
>>584
動機解明が難しくなるからだろうね。それよりも事件を長引かせずに人質を救出する方が先だと思うのだが。
PTSDのことを考えるとなおさらだね。
>>586
スレからずれて申し訳ない。ただ、こういう事件の犯人への処罰や対応があまりにも日本は甘いのでつい色々と書いてしまった。

取り合えず俺を不愉快な思いをさせた奴は死刑にしろ

>>587
甘くない。罪を憎んで人を憎まずはわが日本の誇るべき寛容精神。
特に性的いたずらや飲酒運転に対する罰が厳しすぎる。

朝イチからこんな病んだ書き込みがあるなんて・・・

>>589
性犯罪が重いのは仕方ない。
飲酒や薬物の運転にしても、人を死に至らしめる率が高いから。

◯赤の26A泊まりダイヤ、宿泊先が博多だけじゃなくて福高のダイヤもあることに今ごろ気づいた
他に泊まりダイヤがあるのって筑豊特急ぐらい？

北高のB高にJRAフルラッピング

>>593
先週くらいから走り始めたのかね。福北のフルラッピングは初めてかな？

>>589
汚前のような犯罪しかしない在日ゴキブリチョンは死ね

競馬場の送迎バスみたいに見えたよ。後ろにでっかく「小倉競馬場」って書いてあるし。

地方競馬・競輪・オート・競艇ならまだしも、さすがに中央競馬で送迎バスは出ないような。

ttp://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20140721k0000m040082000c.html
累犯者の更生施設で生活していたらしい。
ttp://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000031069.html
過去に犯行予告して逮捕歴。

ソース見つからないけどバスやパトカー好きだったとの記事も見かけた。

犯人は軽い知的障害があるのかな

いや軽くないだろｗ

バスヲタなんて皆軽い池沼だろw

ところで、九州って都市間の昼行高速バスが異常なまでに人気高いよな。
首都圏はほとんど鉄道利用だし。

でもね、それなりに物の善悪を判断出来る知能はあったみたい。
ここ1〜2年博多駅のあちらこちらに、私服が常駐してた。
それを知ってたかのように、直方からとはね。

>>602
特急は、バスの運賃に比べて倍近くかかるし、
普通で行こうとしたら、路線が分断されてて、
乗り継ごうとしたら、2〜3時間待たされて、
来た車両は1〜2両で満席だったり。

>>604
だからJRも必死だよな。ネット割で博多〜大分2500円だったよ。

>>599
夕方のニュースではそう言っていた。

>>602
九州は首都圏と比べると
・鉄道だと駅が中心部から遠く乗り換えが必要な場合がある。
・渋滞が首都圏ほど酷くないので高速バスの時間が読みやすい。
・首都圏と比べ、経済力がなくコスト意識の厳しい人が多い。
といった事情があると思う。

人口規模がぜんぜん違うからな。
バスの方がニーズに合ったサービスを結果的に提供してるから利用もそれなりに多い

でも、数の割合では圧倒的に自家用車

鉄道網や道路網の整備状況にも左右されるな。
首都圏でもアクア経由房総方面なんかは高速バスが強い。

移動需要は旺盛だが、鉄道を敷いたり、直行列車を仕立てるほどではないというところが九州には多いわな。
あるいは鉄道だと中心の駅にしか停まらないが、バスなら各所に停車するから細かく客が拾える、そういう路線も多い。

>>609
外房はまだ鉄道利用の方が便利だけど、内房なんてアクアライン経由に完敗だよね。
特急さざなみもホームライナー代わりだったり、末端はローカル輸送のサポート状態だし。

>>610
>>607にもあるけど、駅と中心部が比較的距離パターンが多くて、JRがその面でハンデになっちゃっているよね。
あとは鉄道だと大回りになりすぎるパターンだよね。
博多〜大分は日豊本線経由でも久大本線経由でも高速よりは距離を食ってしまうし。
二日市〜甘木〜日田と線路があればちょっとは短くなるけど、そこには鉄道線などなく。
博多〜宮崎・南宮崎に至っては、肥薩線・吉都線経由の優等は現存せず、日豊本線経由のみだけどこの二点間の輸送というよりは、その間の都市間輸送を請け負う感じだし。

博多〜熊本も便利な新幹線をどうぞ、と速さに自信を持ったら、若年層を中心に安さを求める方が多くて、博多BT・天神BC〜熊本交通センターの高速バスが週末や連休を中心にあれだけ本数があるのに、積み残しが出るくらいの客がいたり。

つくばエクスプレス開業以前の東京駅〜つくばみたいな本数の路線が天神発着路線にごろごろしている感じだね。

博多駅−熊本駅間だけ見れば新幹線の速さは圧倒的で高い
だけのことはあるんだが、現実には天神から乗って熊本市の
中心部や東部地区に向かう人が多いもんな。

バスジャクされた時、Qバスサーチでは該当のバスはどうされたのだろう?
通信異常かな

>>595
レイシストの日本人より、普通に暮らしてる在日韓国人の方が社会的評価は高いだろうね

などと、意味不明な事をファビョッており
県警では前科など更に詳しく取り調べる方針です

高速バス乗っ取り事件 男送検

　２０日、九州自動車道を走行中の高速バスの車内で、刃物を持った２６歳の男が
運転手を脅してバスを走らせ逮捕された事件で、警察は、この男を、人質強要処罰法
違反などの疑いで送検しました。
　この事件は、２０日、九州自動車道を走っていた高速バスの車内で、福智町の無職、
小林優之容疑者（２６）が運転手に小型ナイフを見せて「まっすぐ行け」などと脅し、目
的地をそれて熊本方面にバスを走らせたもので小林容疑者は、およそ３０分後に路肩に
止まったバスの車内で、追跡していた警察官に銃刀法違反の疑いで逮捕されました。
　警察によりますと、小林容疑者は、バスを走らせながら乗客に、携帯電話で警察に通報さ
せたり、周囲を見張らせたりしていたということで、警察は、２２日午前、小林容疑者を銃
刀法違反の疑いに加えて、人質強要処罰法違反の疑いで検察庁に送りました。
　警察は、動機などをさらに詳しく調べています。

http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20140722/3164441.html

>>615
日本語で書いたんだけど理解できないかなぁ？
中学出てれば理解できるぐらいの言葉しか使ってないけど。

>>616
修　羅　の　国　速　報

>>617
ちなみに西鉄ストアでブラックサンダーを買うと税込32円なんだが2個買うと65円。
税抜き価格に税を付けるからまとめて買うと高くなる。
この前息子の子供会の景品でブラックサンダー34個必要だったから1個ずつ会計したらレジの人が大変そうな顔をして楽しかった。

>>619
誤爆か？

>>620
違う。論理破綻して反論出来ないからいちいち>617の別スレでの発言を必死チェッカーで調べてこぴぺしただけ。

理　論　破　綻　し　て（笑）

１個ずつレジ通すとかどんだけ周りに迷惑かけてんだろうなｗ

>>623
何か問題でも？

高速バスの回数券に増税分を現金で払うことと比べればどうということはない

適切な比較ではないと思うのだが…。

富士急山梨バス株式会社
平成26年7月23日 高速バス

【新規高速バス】福岡・北九州〜静岡・富士山・富士急ハイランド線運行について

富士急山梨バス株式会社では、
平成２６年８月２日（土）より、富士山・富士五湖地域と
福岡県の北九州地域を結ぶ高速夜行バス
「福岡・北九州〜静岡・富士山・富士急ハイランド線」の運行を開始します。
富士急グループの高速バス路線では、九州への乗り入れは当路線が初めてとなります

運行にあわせて、富士急ハイランドまでの往復の乗車券とフリーパスがセットになった
お得なセット券の販売も行います

http://bus.fujikyu.co.jp/news/pdf/hakata.pdf

注※　この路線はフィクションです
>>457-458

天仙号　イオンモール新潟南停車！
福岡・北九州⇔新潟・仙台

仙台駅前(宮交)　　　　１７：２０　
イオンモール新潟南　　２０：５５
小倉駅前　　　　　　翌１０：１０
博多バスターミナル　翌１１：２５
天神バスセンター　　翌１１：３５

天神バスセンター　　　１６：４５
博多バスターミナル　　１７：００
小倉駅前　　　　　　　１８：２０
イオンモール新潟南　翌０７：４０
仙台駅前(宮交)　　　翌１１：１０

仙台駅前―小倉駅前　Ａ期１８０００円　Ｂ期１６０００円　Ｃ期１５０００円　Ｄ期１４０００円
仙台駅前―福岡市内　Ａ期１８５００円　Ｂ期１６５００円　Ｃ期１５５００円 Ｄ期１４５００円
新潟―小倉駅前　Ａ期１５０００円　Ｂ期１３０００円　Ｃ期１２０００円　Ｄ期１１０００円
新潟―福岡市内　Ａ期１５５００円　Ｂ期１４５００円　Ｃ期１３５００円 Ｄ期１２５００円

注※　この路線はフィクションです
>>457-458

天仙号　イオンモール新潟南停車！
福岡・北九州⇔新潟・仙台

仙台駅前(宮交)　　　　１７：２０　
イオンモール新潟南　　２０：５５
小倉駅前　　　　　　翌１０：１０
博多バスターミナル　翌１１：２５
天神バスセンター　　翌１１：３５

天神バスセンター　　　１６：４５
博多バスターミナル　　１７：００
小倉駅前　　　　　　　１８：２０
イオンモール新潟南　翌０７：４０
仙台駅前(宮交)　　　翌１１：１０

仙台駅前―小倉駅前　Ａ期１８０００円　Ｂ期１６０００円　Ｃ期１５０００円　Ｄ期１４０００円
仙台駅前―福岡市内　Ａ期１８５００円　Ｂ期１６５００円　Ｃ期１５５００円 Ｄ期１４５００円
新潟―小倉駅前　Ａ期１５０００円　Ｂ期１３０００円　Ｃ期１２０００円　Ｄ期１１０００円
新潟―福岡市内　Ａ期１５５００円　Ｂ期１３５００円　Ｃ期１２５００円 Ｄ期１１５００円

>>628-629
しつこい。妄想はチラシの裏で。

>>623
日本人なら周りに気を使うからな、他人に迷惑かけないようにする
ま、所詮在日○ョンヒトモドキとは根本的に違う

>>631
周りに気を使うような人間なんてあんまりいないんじゃないの？
他人の事なんて皆どうでもいいって思ってるでしょ。
隣に年寄り立ってるのに優先席でスマホの若者なんて日常的な光景だし。
レジ打ちの人間の事なんてどうでもいいじゃん。

はかた号スレはもうなくなったっきり？

気を遣うかとか以前に、そんな行為が恥ずかしいことだと自分で気づかないのか？
数十円ケチるために人に迷惑をかける人間ということで笑われるよ

スレ違いの話はこのくらいにするか

他人がどう思うかなんて関係ない。他人の事なんてどうでもいい。
自分さえよければいい世の中。
笑いたければ笑えばいい。

若者ってむしろ優先席空いてても座らずに立ってることが多いよ

632 ：名74系統　名無し野車庫行：2014/07/24(木) 22:56:23.89 ID:+YvQKBwz
>>631
周りに気を使うような人間なんてあんまりいないんじゃないの？
他人の事なんて皆どうでもいいって思ってるでしょ。
隣に年寄り立ってるのに優先席でスマホの若者なんて日常的な光景だし。
レジ打ちの人間の事なんてどうでもいいじゃん。

635 ：名74系統　名無し野車庫行：2014/07/25(金) 00:07:37.01 ID:yboJ/8+H
他人がどう思うかなんて関係ない。他人の事なんてどうでもいい。
自分さえよければいい世の中。
笑いたければ笑えばいい。


　　　こ　　　　れ　　　　が

＞普通に暮らしてる在日韓国人の方

　　　の　　　　実　　　　態　　　　で　　　　す　　　　ｗ

>>636
「優先」なんだから座ればいいんだよね。どうも「優先席」を設定すると「専用席」という意識が生まれるみたいだな。

この間、優先席が2席ともあいてて、その席の前に高校生二人が立ってたけど、運転士に、車内事故防止のために座って、と促されていたな。
高校生がえっ、という感じだったけど、譲るべき人が来たら譲って欲しいけど、別にそういう人がいないときは誰が座ってもいいんだよ、と諭されてた。

座ってみると他の席のようにクッションがへたってなくてフカフカなのが
優先席の稼働率の低さを物語っている。

うちの親父なんかはかなり若いうちに心臓の問題で障害者認定受けてるんだが
パッと見は障害者に見えないのもあって
優先席はどうするべきか、なかなか悩ましかったと言ってた。

>>639
なかなか親切な運転手だな。正しいこと言ってる。
>>640
確かに。俺は平気で座るけど、結構座り心地がいい。
>>641
そういうケースは多いだろうから、地下鉄に貼ってあるようなステッカーに加えて、説明をつけるのもいいね。