ツアーバス総合2

路線とデューク東郷
※前スレ
ツアーバス総合1
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1324762476/

いよいよ高速ツアーバスは高速乗合バスへ移行されます

NHKでツアーバス

なんでスレ立ててんの

藤岡の事故の公判があったのか

キラキラとかもうリアLEDに行き先表示してるんだけど

>>6
キラキラはかなら前からやってる。もちろん違法

>>7
どうして行先表示をすると違法なんだよ

貸切車の行き先表示は乗合類似行為として違反になる

>>9
それじゃ殆どの貸切車は違法じゃね？

東京とか大阪とかツアー名だろ

高遠桜とか書いたバスツアーも違法か？

>>11
屁理屈こねてんじゃねえよクズ

新スレ開始早々香ばしくなって来ました

「○○行き」はアウト。方向幕で白色灯火の物もアウト、じゃなかったか？

どの法令のどの条項に書いてあるかも示せない馬鹿が適当書くなよｗｗｗ

ツアーバスを擁護するクズはまずこれ見た方がいいぞ
http://fast-uploader.com/file/6930313743019/

>>12
屁理屈とかじゃなくて実際にツアー名表記は禁止ってどこに書いてあるの？

バスヲタは脳内変換するから路線の運転手からも嫌われるんだよ

>>11
商品名「高速バスで行く東京ディズニーランド(R)の旅」もアウトなの？

白色灯火がアウトなのは後方だけだ。道路運送法のその他灯火制限の項参照

○○行きの件は問題ないんでねーの？ただ乗合行為ととられる可能性は高いぞ

貸切自動車は特定の場合をのぞいて乗合旅客の輸送が出来ない。道路運送法21条
乗合自動車＝一人一人個別に契約した旅客を運送
貸切自動車＝一個の契約によりバスを貸し切って旅客を運送

○○行きなんて路線バス類似行為やってるって自ら主張しているようなものだろ
貸切バスなら一個の団体が貸しきってるんだから、団体名やツアー名の表示ならともかく
行き先の表示は必要ないもの。実質路線バスと同様の行為で乗客同士の面識がないのに
『○○行き』が団体名は無理がある

東京とか大阪だけならたぶん問題ないだろ

>>15にバカといわれたからちょっと調べてみたぞ

>>19
貸切イコール面識のある団体なんだ。へー知らなかった。
「びゅうばす」や「JALライナー」は路線化しないとダメなの。

>>21
『実質路線バスと同様の行為で』て書いてるでしょ

違法かどうか関係省庁に問い合わせてみりゃいんじゃね？
写真撮って具体的な会社名付けてさ。

折り返し待機で長時間公道で待機するのはありですか？

>>24
それは間違いなくアウトだな

早速>>9みたいな規則をツアーﾊﾞｽに対してだけ都合のいい解釈をする
典型的な路線厨が涌いててﾜﾛﾀ

>>26
みたいに悪質なモグリ業者を必死で擁護する犯罪者ワロス

スキーバスは白馬だの志賀だの普通に書いてあるのはなんで？

ダイヤを勝手に変えて末端部分だけは連絡シャトルバスで運行って路線バスで出来る？

>>29
車両交換の扱いなら可能じゃね

>>29
乗合はダイヤを変更するのにいちいち国土交通省に届け出が必要なんだけど
そんなこともわからんのか？

>>31
届出＝許可も認可もいらない

>>32
認可と許可と届出の違いもわからないバカは出て行け

>>33
書類書いて提出するだけじゃん　簡単簡単

乗合に移行したら、トイレ付き車両が増えるのだろうか？
格安便4列トイレなしは別として。
トイレ付きを入れると、走りこんだ、元高速ツアーバスの貸切車が中古屋に多数流れるな。

>>34
届出の書類って1枚2枚とかそういうレベルじゃねえんだよバカ！
何も知らないクズは書き込むな

高速道路で観光バスとトラブルになり、走行妨害の執拗な嫌がらせを受けたと暴露する動画が公開された。
２０１３年７月１０日、東名阪道で「夢湖観光バスが追突するぐらい煽って来ました」という。「進路を譲ると
１０分以上にわたり割込みや幅寄などの進路妨害をしてきました」、「幅寄をされた時にバスと中央分離帯に
張り付きそうになり死ぬ思いしました」。
http://www.tanteifile.com/geinou/scoop_2013/07/27_01/image/01.jpg
動画で公開されているのは撮影内容の一部のようで、これを見ただけではトラブルの原因等は不明だ。
バスが妨害するたびに撮影者は、「撮影しとるぞ、撮影しとるぞ、全部撮影しとるぞ」などと連呼している。
http://www.tanteifile.com/geinou/scoop_2013/07/27_01/image/02.jpg
有限会社夢湖観光バスに取材したところ、動画については把握しているという。先日、同社へ撮影者から
連絡があったそうだ。問題のバスの運転手は、「最初に撮影者が割り込んできたので、それに仕返ししたら
応酬になった」と会社に説明したという。
http://www.tanteifile.com/geinou/scoop_2013/07/27_01/image/03.jpg
（略）
撮影者による通報を受け、警察からも問い合わせがあったらしい。また、匿名で同社への放火予告のメールも
届くなど、対応に困っているそうだ。
バスには客が乗っていたにもかかわらず、運転手は当該の行為に及んだという。同社では、そのことを
問題視し、運転手に厳重に注意したとのことだ。

そのほかの画像一覧　http://www.tanteifile.com/geinou/scoop_2013/07/27_01/gazou.html

http://www.tanteifile.com/geinou/scoop_2013/07/27_01/

博多駅筑紫口、テレビの取材が来てた。

>>36
だから届出すればいいだけじゃん。

うちの地域の路線バス事業者なんて適当だから
一週間前に張り紙して白紙改正なんて良くあること。

>>39
届出がそんなに簡単なもんじゃねえって言ってるじゃねえかバカ
お前みたいなガキは帰れよ

朝10時からTV朝日系列
報ステSUNDYでツアーバスの特集

房総エキスプレスは路線免許取れなかったのか？

>>40
数便レベルのダイヤ変更なら紙2枚だけど

会社に路線申請に必要だからって免許のコピーとられたよ。
本当にいるのか？

そういえば何でウィラーは女性専用車を認められなかったの？
JRには女性専用車があるのにね

>>37
俺、ここのバスに常磐道で似たような事やられた事あるぞ。
左走ってたらノーウインカーで幅寄せ割り込み、急ブレーキで路肩に避けながらクラクション鳴らしたら
先で待っていて、蛇行運転や割り込み急ブレーキ。横に並んだ時は、運転手、交代運転手共に中指立ててきた。
どこかの主催旅行だったようで暫くしたら先に行ったが、北関東の糞ダンプのような運転だった。

>>46
アンタも気付かぬうちになんかやらかしてんだって。

ＵＰするやつのその前の行動もＵＰしたら原因は判明すると思うよ。　
まあ、自分に不利なＵＰはしないだろうけどｗ

何も無いのに喧嘩売るほど暇じゃないからな
だけどバスの運転士が喧嘩買っちゃいかんよ

バスのウテシも人間だろ。何されても我慢しろってかいｗ
こーいう奴が自分がした割り込みとか危険な運転は棚に上げて
どこどこに走ってたナンバー何々のバスに酷い目にあったとか会社にちくるんだろうな

人の命を預かっている以上ハンドル握ってる最中は我慢が当たり前だろ
ハンドル握ってる最中やっていいのは常識の範疇でクラクションを鳴らすくらいだ
それで絡んでくるなら即通報だな
まぁドラレコつけて仕返しで公開するのは良いと思うがｗ

>>47
素直に左車線を100km/hで走っていただけだが。
追越しが詰まっていて、追越車線にいたバスが突然2車線跨ぎの幅寄せで入ってきた。これでどうしろと？

高速は危ないから無茶はしないよ。


新免、特に有限会社なんて苦情入れるだけムダでしょ。

>>51
所轄の運輸局に連絡しる

>>51
だから「しらないうちに」とあるでしょ。
あんたは幅寄せでもあっちはブロックされたと思ったかもよ。
ま、そういう事は当事者しか分からないから何とも言えんな。

車載ETCの設定変更が終わるまでは料金所で

ピースV(^0^)してね。

今日でツアーバスの運行は終了か。

>>54
路線化するから大型扱いになるのね。

つまり客乗せたバスは煽ろうと割り込みしようと怒らないから遠慮するなってことだなｗ

７月３１日夜出発のツアーバスは、24:00になったら旅客を降ろして営業終了なの？

>>57
そんなもの存在するの？

7/31発の夜行は新高速バスしかないよ。

>>59
だよね。

昼間のツアーバスは、
今日まで、
夜行バスは、今日からは新乗り合いバスになるんだよね？

ならないよ。ならないけど
日を跨いで運行する便は新規格基準で動かさないとハマるだろ

オリオンのTDR・USJチケ付きバスは今後も貸切ツアー形態で運行するみたいだね

　
　安全に関係ない糞規制だらけ
　
　この国うんざりですわ
　

>>63
博多〜宮崎も博多駅筑紫口ローソンの100円買い物券付けたらツアーにもどせるかな？

>>63
神姫など従来からの路線高速バス、新路線高速バス、TDL券付き往復ツアーの三本立て体制だ。
http://bus.travel.rakuten.co.jp/bus/ServiceDetailAction.do?f_rsf=&f_chd=0&f_cthr=false&f_
cfou=false&f_fst=&f_tst=&f_dsctcd=ALL&f_isb=false&f_adt=1&f_cwom=false&f_ctwo=false&f_nfl
g=0&f_spy=&f_dscpcd=tokyo&f_course=2670004&f_crel=false&f_cnig=false&f_ctts=false&f_stm=
08&f_sk=0&f_spm=&f_sty=2013&f_dpcpcd=hyogo&f_spd=&f_cday=false&f_spc=&f_dpctcd=ALL&f_gyt=&f_cres=false&f_rno=&f_std=13
三宮のバス停は何故か神姫ターミナルを使わず悲惨な場所になってるが。
http://www.shinkibus.com/disney/

>>65
往復強制なら問題ないはず

>>65
そんなわけねえだろバカwww

今頃認可待ちってブラフか？
目一杯予約取っといて今更無しは無しよ！

>>64
時刻表にも以前からの乗り合い路線バスしか、
掲載されていないからね。

>>66
三本立てはない現高速路線バスも新高速路線バスになる

まだ新しい会社、バスツアーやるときを新たに組合とか挟むの？！

>>70
でもツアー時代のブランドは継続するんでしょ。

>>70
新規路線と従来の路線は運賃も設備も三宮の乗り場も違う。

ところで昨晩は今日は鉄ヲタではド定番の葬式厨は出現しなかったのか？

>>74
今日の昼だが博多駅筑紫口に3人ほどヲタクっぽいのと1人爽やかなバス・ファンを見かけた。
爽やかなバス・ファンはよく見たら鏡に写った自分だったがな。

>>73
だから路線が増えただけで法的には統一されていると言うこと

>>75
クソ豚きむかつ死ね

トラポータラインのドア横に貼られてたお別れメッセージには泣きはしなかったが粋なことしやがって。

貸切と新高速バスの両方をやる会社は貸切車5台以上、新高速バス車6台以上保有しなくてはならないから最低でも11台は保有するんだろ。
新高速バスは保険加入も必要だろうから資金大変だな。

トラボータ、ツアーバスでお名残かよ。
さっさと消えろ、誰も困らない。
みなとシティのお姉さんはかわいかったな。

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　ｻﾀﾃﾞｰﾅｲﾄﾌｨｰﾊﾞｰかよｗｗｗ

さて、キモいバスヲタは放置して。
件の新路線高速乗合バス。駆け足で運行が始まったから謎な部分が結構あるんだが

1.運賃のダンピングやボッタクリはどこまで認められているのか？
旅の散策を例にすると、楽天では路線移管後も早速前日ダンピング価格で販売してるし
ツアー時代に蒔いてる当日予約1000円引き券もそのまま使用可能。
ボッタクリの方は申請した繁忙期運賃なんだろうけど、ダンピングは勝手にやってOKなのか？
2.JTB、JR時刻表の大型時刻表は扱ってくれるのか？
→今月号は間に合わなかったが掲載を頼まれて断る理由はないだろうから載せるのかなと。
載せるのなら唯一の高速路線バスを客観的に比較できる媒体となるため重宝しそう。

他になんか疑問点ある？

さっき鍛冶橋と川崎とycatを覗いてきた。
現地は意外なほど冷静だった。というか客少ないわ…

>>83
あたりまえだろ
認可が遅かったので今日走ってるのは
ウィラーと一部の会社だけなんだから
８日ぐらいにならないと出揃わない
バカ路線ヲタは今日の様子みて大勝利と喚くだろうが

新高速バスといえど
よく似た金額なら、必然と旧路線高速バスに乗るわな〜
バス停留所が旧路線高速は駅前に多いし便利
運転手の質も、やはり大手路線のほうが熟練者
新規参入してきた元ツアーなんてハロワで運転手募集掛けてるくらいだべｗｗｗ
同じ土俵にたっては
元ツアーバス会社なんて沙汰されていく

海部観光は路線化しても好調みたいだな

>>84
ウィラー、キラキラ、JAMJAM、さくら、オリオン、これだけ動いてれば相当じゃね？

>>85
既存事業者は車体が古くて萎えることが多い。
大手だからってハロワで募集してないなんてことはないし。

夜行はむしろ大手を撤退に追い込む可能性もありそうだが、昼行中距離瓶は便数の少なさと停留所の不便さで生き残る所は少ないと予測する。

>>88
大手は、すぐに高速なんて乗せてくれないの
街中路線を数年経験積んで高速にあがる
わかったかい？
ツアーなんて雇われた次の日から新高速バス運転手ｗｗｗ

>>90
当たり前じゃん。市内路線を持ってないんだから。

JR東海バスって一般路線無いけどどうしているのだろう

新制度知らなかったな。値段もJRとほとんど変わらないし使うことなさそう

>>90
そもそも高速バス最大手のJRバスがほとんど高速バス専業じゃん
一般路線なんてもはや殆ど残ってないし、下積みの期間なんてあるの？

>>85
元ツアーバス会社もそのうち電鉄系など大手の傘下・系列に入りそうな予感がするな。

以前からの電鉄系やJR系の高速路線バスのほうが、
駅から近いところに停留所があるからいいよね？
新宿とか池袋サンシャインとか品川とか東京とか、
待合室もあるわけだし。

こんなに停留所立地に苦労してるのって山手線沿いだけでしょ？
ycatは民間事業者との共有でまったく問題ない。

それにしても川崎の辺鄙な立地はひどいわ。
おそらく川崎史上初の長距離路線バス乗り入れなんだから、ターミナルの島に入れてやれよ…

>>97
場所さえあればいいと言うものでもない。
設置要件と言うのが各自治体で決められている。
だから地方でも乗降場所をかなり減らして運行している。

ウィラーって自分の所で設置したバス停を他のツアー移行組に貸したりしてるんじゃないか？

新宿は新南口のあそこが出来た時点でどこまで移るんだろうね？
代々木のJR組は当然として西口の京王・小田急組とウィラー以外の旧ツアー組がどうなるか

JRは後ろの窓に乗務員募集のシールをベタベタ貼って、研修終われば未経験でも高速バスのワンマン運行

>>97 川崎は京急と阪神が来てだろうが

>>101
研修の期間がちがう
ＪＲ…３ヶ月
ツアー…３日

採用基準もちがう
ＪＲ…厳正なる筆記及び実地試験、適格な面接

ツアー…来るもの拒まずｗ

>>95
ありえるな。サラ金が都市銀行傘下になったように

>>98
だから交通広場に入れてあげたらって。
11番や19番みたいに朝しか使わないポールがあるんだからそこでいいじゃん。
再編前は道路の向こう側にも22番・23番以外に沢山ポールあったんだからそこでもいいし。

>>99
川崎新乗り場はVIPライナー（平成エンタ）と共用。

>>100
交通結節点事業の資料を見てもいくつブースが出来るのか全く分からない…
せめて名鉄バスセンターや広島バスセンター並みの設備を期待してるんだけど。

>>102
ああ、そうなの。じゃあ16年ぶりの復活か。

>>97-98
ほぼ都バス単独のターミナル（錦糸町、新橋、品川港南、高田馬場、大塚、巣鴨、日暮里）ですら許可が取れなかったのは東京都と警視庁が嫌がらせしてるから？

>>107
嫌がらせと言うよりもなんかあった時の責任を取りたくないだけだろ。
後１〜２年事故もなく運行してれば貸すこともあるんじゃないか？

新高速バスに昇格できなくて裁判起こしている会社はどこ？

キラキラ号社長インタビュー
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00250975.html

キラキラ号社長インタビュー
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00250975.html

>>107
それもそうだけど、東京駅丸の内口って何で乗り入れできなかったのかね。
三菱地所が嫌がりそうなのは分かるが、北口も南口も交通広場ってJRの土地なの？

今晩出発の夜行バスを調べたが、名古屋、大阪、仙台は満席、元ツアー系の広島くらいしか空いて無かった。

名古屋、駅から遠いあんな所しか無いのか。栄のバスセンターに入れ無かったのか。


>>107
錦糸町や東京駅のはとバス乗り場、夜間は貸してくれなかったのか。

規制緩和で新免バス会社を増やしたり減らしたら何をやりたいんだ
タクシーと同じ運命をたどってるじゃないか

国交省は何も考えてないと思う…。
何か起きるまで何も対応しない。

>>103
期間が長ければ良いのか？

試験も一般常識程度

繁忙期の増便に運転職以外の職員が運転するJRは安心だよね

>>113
>>名古屋、駅から遠いあんな所しか無いのか

夜行（22:00〜25:00）は一部を除き名古屋駅西口で乗車できます。

栄方面には停車地を確保できなかったの？

これからは新免と呼んで敵視します。
ぼくのすきなきゅうしゅうさんこうのてきはゆるさないから。

>>118
ウィラーはバス停あり

>>119
死ね

>>119
九州産交スレの荒らしは死ねや

>>121-122
その人は統合失調症なんで何言っても無駄。

徹底スルーしましょう。

>>123
お前こそアルツハイマーだろ

>>120
そこそこいい場所貰ってるじゃん。勝ち組じゃね？

移行会社は減っても路線数はそんなに減っていないね。
減った路線を別の準備大手辺りがさらってるのが結構ある。

福岡〜高千穂は相変わらずコースター。

>>124
だから何だキチガイｗｗｗｗｗ
>>127
YOKAROの悪口言う奴は徹底的に追い詰めてやるから覚悟しとけｗｗｗｗｗ

>>128
お前は最早人間では無い。ちょっとだけ知能の高い類人猿だ。

>>128
コースターってのが悪口なのか？大きければいいの？やはり日本語理解できないのね。

>>130
さっさと巣に帰れゴミ。

各社の便を調べてたら最終到着地10時みたいな便が沢山あるんだけど、これ国交省の要らん指導でも入ったのか？

方向幕やサボをキッチリと表示している会社とテキトーにゴマカシしている会社がある。

どこぞの路線系は行き先が「●ップル号」w

ツアーバス上がりの黄色いバス「北●大学」とかドコソレw

真面目にやろう！

>>131
黙れ放射性廃棄物野郎！

>>115
ツアーバスを規制強化で路線に一本化とかアホなこといってるけど
従来の高速路線バスもツアーバス屋と同じ規則に緩和されてるから、ほとんど意味無いんだよね

>>133
北里大学は北里大学でしょjk。
あの会社はなぜブランド名じゃなくて運行会社名を前面に出しているのか謎。

>>134
死ねよアスペルガー！！！！

>>137
その言葉、そっくりお宅に返します。

>>138
そのような方には以下のコピペが効果的。
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　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　さすがアスペｗｗｗ

>>139
アルツハイマー乙！

ツアーバスも路線化で高くなりましたね。安全のための規制も大事ですが
競争がなければ安くもならんし利用客も減っていいことないお

安全とコストダウンは両立するとほざいたバカがいたが、やはり間違いだったな

次は効率化を免罪符にメジャー系の質が低下するターンだ

JR系はエコシリーズ連発で質は確実に落ちてるだろうなあｗ
私鉄系は固定客がいるせいかツアー系が台頭してきても値段も下げず便数も減らさず
手堅い運用してたよね。東京なら新宿駅or東京駅ばっかのところを
八王子駅や立川駅とか大阪なら堺東駅とかから出るから田舎から出る人間には
多少高くてもやっぱ信頼できる私鉄系使うんだろうな

>>141
夏休みシーズンなのに便数が減って需給が逼迫してるけど、
認可が進んで便数が回復すれば価格も落ち着くだろうと踏んでる。

まあバス停規制がイミフなのは間違いない。
既存事業者が公共の交通広場を独占するなら今までの補助金全部返せ。

>>145
バス停必須ってのは新宿駅周辺とかで大量に違法駐車してたからなーある意味仕方ないんじゃね？

>>146
一般路線の既存乗り場に入れればいいだけなのに何で西新宿に新設なんだよ、意味わからん。
新宿の路線バスなんて21時台から終発が出始めて22時台には大半が終わるのに。

空港を含む航空業界で新規参入会社の差別があったら外交問題になるから絶対ありえないけど、
バス業界は完全ドメスティックで閉鎖的だからマジジャップだわ。

東京〜大阪10万円なら絶対事故も起きない。

>>144
私鉄系は、郊外からも出発するからよいね。

>>147
一番わかりやすいコクーンタワーの前を降車専用でしか使わせなかったり
それでいて西武はバスターミナルの自社乗り場だけでなく
都バス乗り場までを我が物顔で使うと

乗り場規制が既存大手バス会社からの圧力により
行われたというのが明確だな

商売敵に自分の地所を貸すなんて自分の首を自分で締めるようなもんだろ。
携帯みたいに法律作って押し込まない限り普通はしないなｗｗ

許可が下りた新参高速バス会社は安泰なのか、？
どーおもう？

海部観光は安泰って感じだな

新宿も東京も深夜急行の出発があるし、空いてる停留所意外に少ないんだが（
空いてるのは都バスの数パースだけだから、あの便数は難しい。

ただ、新宿京王や池袋国際興業８番みたいに解放してる例はあるから、ツアー側も思惑あるのでは？

新宿のロータリー内で受付方式は難しいと。

個人的には乗り場が少し離れててもいいから雨露しのげる待合室があった方がいいや

大阪駅に関しては
既存の路線が便利
ツアー系は不便な場所にある

弱小バス会社「悪いんやけどなあんさんとこの停留所使わせてくれへんか？規制されてもーて
停留所無いと商売できへんのやー困ってるんやー」
私鉄大手「なんで商売敵のあんさんに貸さなアカンのｗ」
弱小バス会社「客増えればお互い損じゃないでしょー市場規模拡大でっせ」
私鉄大手「せやけど無料ってわけにはいかんね。うちだっていろいろ手間かけて設置したんやし」
弱小バス会社「そしたら年1万くらいでどうでしょ？それくらいなら払えまっせ」
私鉄大手「えっ」
弱小バス会社「えっ」

>>155
都内の駅前ならコンビニなりマクドナルドなり雨露凌げる場所がいくらでもありますけど。

>>158
コンビニはまずいだろ
マクドも当然お客としてだよな

>>154
深夜急行が高速バスの発車する23時までに出るのかよおかしいこといってやがんのな
実際西新宿での停留所は７箇所ほどだろ

>>150
どさくさ紛れにツアー潰しの条項を捻じ込んだだけだわな。
既存事業者だけが駅前交通広場を独占できる根拠は何一つない。

>>151
だから公共の土地である交通広場を無断で独占するなよバーカ。
100％JRの土地ならともかく公共側に持分のある交通広場だったら断じて許されない。

>>155
待合所から10分歩かされる辺鄙な場所が停留所だったとしても？
乗り場にたどり着くまでに雨に降られたら何の意味もなくね？

>>161
某画像掲示板にトラビスジャパンの新宿停留所の写真が載ってたが、路上ポールではなく自前で用意した駐車場をターミナルにしているものだった。
どうやら都内に関しては公道上のバス停を一切認めなかったんじゃないかと。
浜松町や京王新宿は私有地ターミナルだし。
それなら殆どが公道or都有地orＪＲ所有地の都バスターミナルへの乗り入れが認められなかったのもわかるよ。

>>161
あと、ツアー上がりバスの場合は出発地では名簿照合などで最低でも10分は停車してるからその点も審査が厳しくなった原因かと。

東(奥多摩駅前)京
東(硫 黄 島)京
大(千早赤阪)阪

福(JR福岡駅前)岡
京(JR小倉駅)都

もうツアーバスじゃないんだから、ちゃんと決められた経路を走れよ！
鍛冶橋駐車場への右折入場や駐車場から鍛冶橋通りへの右折はできね〜はずだ！

>>167
国土交通省　バス会社通報ホーム
https://www.mlit.go.jp/hotline/hotline0901.html

こんなところでｷｬﾝｷｬﾝ吠えてないでさっさと通報しろ。



狂言じゃないのならなｗ

>>163
>どうやら都内に関しては公道上のバス停を一切認めなかったんじゃないかと。
西新宿界隈のコクーン前や工学院前や中央公園下に出来たバス停は公道じゃない言うのかね？

>>169
それ、降車専用じゃね？
その辺のバス停の画像を
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/8616.html
に提供キボンヌ

>>167
>もうツアーバスじゃないんだから、ちゃんと決められた経路を走れよ！
新しい高速路線バスの規約にそんなものありませぬ〜

>>170
ここのサイトに詳しく載ってる
ttp://bus.way-nifty.com/blog/2013/08/post-cd88.html

>>171
167のは経路というよりは右折禁止場所での右折を指摘してるみたいだから道路交通法違反だろ？
まぁ実際に右折禁止場所なのかどうか、俺は知らないがｗ

>>173
外堀通り自体は右折禁止道路じゃなくね？
数寄屋橋交差点は日中右折禁止だけどさ

>>172
おおお。
路上の乗車停留所も許可が出てたんですね。
しかも都営どころか京王までポールを提供している。
新宿郵便局前を確保した会社もあれば中央公園やハイアットリージェンシーを宛がわれた会社も。
この「一般社団法人新宿地区高速バス停留所管理事務所」で血で血を洗う凄惨な交渉が繰り広げられていたのかっ？！

>>171
道路運送法は生きてるだろ

>>175
別のブログに「東京都バス協会の幹事だからか？」とか書かれてたな＞京王
既存会社の中の人がやってるらしく一般人からすると感じ悪いブログだが

>>176
その道路運行法を改訂したのが新規格でしょー
なに読んでしゃべってるんですかー

>>178
法律の名前と内容を良く理解してからカキコするように！

乗合バス（路線バスともいいます）は、他人の需要に応じ、
有償で、自動車を使用して旅客を運送する事業のうち、不特定多数の旅客を運送するバスのことで、
正式には「一般乗合旅客自動車運送事業」といいます。
　一般的には路線（バスの走る経路）を
定めて定期に運行し、設定された運行系統の起終点及び停留所で乗客が乗り降りする運行形態のことをいいます。
他に高速バスなども乗合バスにあたります。

>>167
鍛冶橋駐車場は右折の出入り違法じゃなくできるよ

自主的に右折の出入りをしてないのが多いだけ

鍛冶橋駐車場の入口に「右折入場禁止」の看板出ているよ。
事故が多発して警察から指導されている。
従って、路線免許で鍛冶橋駐車場への右折進入は警察の許可が下りない。

>>182
それが道交法違反になるのか？

大阪城から阪神高速に乗るとき、左折して下さいの看板通りに左折するバカはいないだろ？

みんな右折で出てくよ

>>182
出発点までの回送にも経路って指定されてるのか？

東京⇔大阪、名古屋みたいな競争の激しい区間ならともかく、地方のバス路線は
値上がりひどいわ。地元のボスのようなバス会社の独占状態に逆行してるとこも
あって選びようがあまりないとこはボッタ価格に戻ったな。自民党が既存業者から
たくさん献金受けたのかなあ。地方はバス停ひとつ作るのでも地元のボス会社が
ノーといえば実質それまでだしなあ。

>>185
東京〜広島みたいな長距離路線は供給がかなり減ったよね。
順次増えていくと思うけど全体としては既存事業者保護、消費者軽視でしかない。

>>184
今回鍛冶橋駐車場到着便が出来ているからね。無理に右折して直進車にぶつかったらどうなるかね…。

>>187
降車まで鍛冶橋なのか？

そりゃ競争があるなら値段は下げざるを得ないけど、競争相手がいないなら
値段あげるわなｗ消費者軽視ってｗいやなら乗らなきゃいいだけだろボケ
今回の規制は貧乏人は旅も移動もするなってことだよ

>>188
降車も鍛冶橋駐車場だよ。（各社ホムペに記載）
路線バスは降車もバス停になるからね。

>>190
新宿みたいに降車だけ駅に近い場所にはならなかったんだ。

お盆にバスで帰省しようかと思ったけど、値上がりすぎて１８切符以外の期間
でも普通車乗り継ぎでもそうたいして変わらないかも。バスは渋滞で遅延が度々
あるし。

新車の３列やゆったり４列などを走らせてる所は今回程度の値上げでも生き残れそうな気もするが
新免ポンコツ４列車の激安便は値上がりの「率」が高すぎる点と客の乞食率から真っ先に客離れすると思う。
今は予約が取れづらい状況だが、夏休みが終わり乞食層が旅行を取りやめ始めたときが勝負どころか。

トレイもない観光バスの4列シートは3000円台だから乗るのであって
5000円超えるなら、普通にJR系乗るわなｗそりゃ地方都市→地方都市みたいな
ウィラーぐらいしか選択肢ない路線ならしゃーないけど東名阪＋仙台or広島ぐらいなら
いくらでも選択肢あるしな

JRは経年が長い車両が来ることが多くて萎える
その点は新免のほうが圧倒的有利

>>195
なんという根拠の無い主観

まだ潜りで都市間ツアーバスやっている会社あるで。通報するかな。

>>195
新免はヒュンダイが来る事があるから絶対嫌だ
JRバスには韓国車が無いから安心して乗れる

>>197
写真撮って運輸局に通報してやれ

俺はジャップどもの欠陥隠しバスのほうが嫌だなぁ

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00250975.html

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00250975.html

>>197
どこがやってるの？
具体的な目撃情報を書いてね。


書かない場合は路線原理主義者による捏造と確定します。

ちなみに8月に入っても堂々と片道ツアーバスを運行している猛者も居るので紹介しとくｗ
http://www2.ucatv.ne.jp/%7Emr-kim.flower/index.htm

またきむかつが涌いてきたのか

>>204
いちいちストーカー的書き込みキモいよ。

>>204
バス板って板人口の割には決め付け厨が目立つなｗ

バスヲタはなんでツアーバスを嫌うのスレのキラキラ連呼厨といいキチガイ大杉。

楽天を見てみると、ハァ？と言いたくなるような路線バス業者名が出てくるな。
（有）山一サービス
travel.rakuten.co.jp/bus/agt/252.html
（有）武井観光
travel.rakuten.co.jp/bus/agt/253.html
（株）千葉みらい観光バス
travel.rakuten.co.jp/bus/agt/251.html

>>203
つーか､それフツーのバスツアーやん｡着地解散の｡
しかも､コミケ参加者に限るってしっかり条件が書いてあるし｡

あー､それも認められないって言うのなら国交省に通報すればいいし｡
それこそ､バスツアーは出発時と同じ車両で出発地に戻るのを
義務づけたらここの住人にとって望ましい形ですよね＿＿＿｡

乞食

東京駅前八重洲通りで和泉ナンバーの日本観光の夜行バスが客扱いしてるけど何だこれ？

>>210
大阪バスの関係者がちゃんと撮影していたw

>>210
だから何？

>>210
路線バスばかりなので素晴らしいじゃないか！

>>210
ウイラーの下請け

>>210
それ降車だろ？

今朝10時過ぎにビックサイトに着いたツアーバス、馬鹿が乗務員と喧嘩してたな。到着が2時間遅れたとかで。
この時期まともに走れるわけないだろ。

アホでヲタとかたまらんな･･･

>>216
なんか捏造っぽい話だな。
そもそも定時で朝7時とか8時着のコミケツアーって設定が有り得ないんですけどｗ

ちなみにどこの会社だったのか言ってみよう！

アホじゃないヲタっているのか？

>>216-218
通常の路線やツアーならともかく、コミケツアーは到着時刻厳守できなきゃ客が暴れるのは判りきってるので
通常のツアーより3時間近く早めに現地を出て、海老名とかで時間調整する。
昨晩は確かに新名神の渋滞があったが10時着はあり得ない。
北東北発なら大幅遅れもあり得たが、そもそも出発地の大雨が原因なんだから、出発段階で
こっちの道路が滅茶苦茶なので何時間かかるかわかりませんって予告するはず。
到着してからゴネるケースは無いよ。

まぁ、脱法バスとか連呼してた路線原理主義者が叩く対象が無くなったんで今度はバスツアーの
捏造ネガティブキャンペーンでも始めたんだろうねｗ　情けねー野郎だｗｗｗｗ

>>220
有明周辺に関西、北陸発のバスツアーは結構いたなあ。

コミケ限定じゃないバスツアーとかじゃね？

書き込み自体がバスツアー潰しって感じじゃないじゃん。

単にキモヲタを叩いただけだと思うんだが…。

被害妄想強すぎるような気がする。

ツアーバスにこれほどのめり込んでいるおれらがオタではないと申すか

で、質問に答えられない>>216は逃亡したままｗ

女性専用バスでは路線系より旧ツアー系の方が強いみたいだね。

女性誌の特集記事にもウィラーやVIPが載っていた。

ウィラーはボーテを男女兼用に変えたんだよなあ

男はだまってJRバス！（笑）

↑
そう言いながらJRバスには乗らないでVIPライナーとウィラーに乗ってるバスヲタの屑

>>225
ボーテ♂♀兼用になったのね(^_^;)

私鉄系のバスがよいのでは？

>>229
はっきり言って東京私鉄系も内情は旧ツアーより酷い所も実際あるからな、言えないけど、、、

>>227おいらは美保純がイメキャラやっていた頃からの国鉄バスファンだぞ！

海部の東京での待機場所はどこ？京王の車庫？

新高速後初の新宿散策
新宿郵便局前、センタービル周辺の旧ツアバス乗り場繁盛期にもかかわらず人少な過ぎでﾜﾛﾀ…
エルタワー、スバルに溢れかえってた人は？
京王乗り場の海部違和感あるな！

海部がなぜ大手私鉄のバス停に着けれるとおもう？
それは政治の力さ

>>234
http://blog.goo.ne.jp/kaifu-toshiki

海部の２列豪華バスに1回は乗ってみたい
しかし徳島に用事がないんだよなぁ

徳島から飛行機に乗ればいいじゃない

>>236
今日から4日間が徳島の一番盛り上がる時。
まあ、バスもホテルも予約取れん罠 w
ただ、わざわざ東京から見に来る程ではないと思うんだが。
高円寺とかでちゃんとしたのやってるし。

これからLCCが台頭してくるから東名阪の移動はバスより飛行機のほうが安くて早い
難点は空港はたいてい辺鄙なところにあるのでそこまで行くのが大変なのと交通費もかかってしまうことくらい

>>238
高円寺なんかはまあまあ賑やかだが、本場の観覧席や某製薬会社の芸能人ダンサー連とか、規模は比較にならんだろ。
まぁ２回も見に行くかと言われたら微妙だがなｗ

高円寺って東京のかｗあんなとこでも泡踊り見れるとはね

>>239
なにこの的を外しまくったボクちゃんの憶測ｗ

新高速バス移行で夜行バスの随分台数減ったわ。。。
どこか大量に続行付けている便ある？

>>243
ツアーからの移行組は減ったが。
以前からの路線組は倍近くの数出てるよ
路線に依っては三倍以上になる事もある

激安が無くなっただけでバスはもともと安いから需要は多いんじゃないか？

>>244
発車オーライネットとか見てるが
ツアーバスのあったＧＷに比べて台数が倍に増えた路線などないぞ
ほとんどＧＷと同じ台数

あっ確かに1台だったのが2台になれば2倍だし
3台になれば3倍だもんなあ(察し)

>>239
羽田にはＬＣＣが乗り入れしていないんだが？
あと、羽田も成田も発着料金が高すぎるんだよ。
現在の半額以下にしないと、
ＬＣＣが成り立たない。

3000円で気軽に乗れなくなったから旅行回数は明らかに減るわ。
3000円と4000円だとイメージが相当違う。

貧乏人は大変だな。俺なんか新幹線か全日空しか使わない。安いものは嫌いだから。

往復28000円を葛西に貢いでる奴がなんでここにいるの？

>>250
だって早いし快適だもん

>>249
普通の会社員でも、
毎月最低2回から3回以上は、
東京=大阪を往復する人がいるだろうからね。
5往復するなら10フライト（航空の場合）だね。
飛行機は往復4〜5万円ぐらいだけど、
昔は往復で2万4000円ぐらいだった。
新幹線は、往復で普通車で28000円ぐらいか。

>>251
そっか、これからも朝日新聞と火災帝国によろしくね

>>252
東阪間の飛行機は通常期で往復3万円強だよ。（カード/法人運賃）
前日購入割引が効くなら2万円台。

>>254
そうなんだ。
新幹線グリーン車と値段的には同じか？
それ以下かもね？

>>255
火災帝国は法人向けでも（だから？）値引き渋いからG車のほうが高いと思うよ。
JALのFやANAのPCならこっちのほうが高いだろうけど。

打撃をうけるのは怠慢な
ネズミーランドだな

TDRなんてバスで来る客なんて割合でいけば鼻くそ程度だろ
御熱心なネズミ信者ならバスがだめなら他の移動手段でも来るよ
バスが無いなら行かないなんて選択肢はあり得ないｗ

基本的には自家用車か、
新幹線か飛行機だろうな。

TDRへバスで行く人は往復バス＋パスポートのツアーがメインじゃないのか？

飛行機+鼠園入場券+宿のパックツアーだと安いし

>>254
通常運賃以外使いません。マイレージカードなんかも入りません。
ポイントなんか関心無いから。

>>243
小田急、秋田中央の新宿〜秋田
3列3台4列5台が最大かと…これでも例年と変わらんが…

>>262
養分乙ｗ

>>263
今年は更に田沢湖線が流されて難民大量発生なんてボーナスイベントもあったんだが、運転士と車の数には限度が有るわけで。
それでもお盆休みで静まり返る淡島通りを会葬していくフローラ軍団は壮観だったよ。

>>262
と、２ちゃんには書いておこう。

しかし海部はいい乗り場を取ったよなぁ…
他の乗り場より圧倒的にわかりやすいし…

ツアーは乗合になってから増発が出せないのに汚い手口で増発を多数出して走ってる会社があるみたいだね。

てか高速道路はみんな３番から２番に変更したのか？

海部観光ってあんまり叩かれないよな

>>268
このスレは捏造や無知故の勘違いでデマを吹聴するツアーバス排斥主義者が居ますので、具体的な会社名と目撃場所を提示して下さい。

かいふ観光
ふかい観光


>>267
高い便２つはいいが安い便２つは遠くて不便だわ

>>269
高速代無駄すぎだろ

海部の3列ははずれ
新車の3列か2列に乗るべき

昨夜も八重洲通りに日本観光いたよ。
サンシャインツアーだってさ。

>>276
時間は何時頃？
待機？
乗車中？
降車中？

これらの違いで話が全然変わってくる。

23時頃でした。
いつもの黄色のジャンバーの係員がいて客を誘導してました。

>>265
淡島通りの車庫に入りきるんだろか？
近くの東急の車庫に間借りしないと溢れそう。

いまだにほぼ毎日ツアーバス続けてるところある？

何か無くなったと聞いてたら、東京駅の駐車場のとこ夜行ってみたら普通にツアーバスやってたよ。
お盆だからか人が多くて大盛況って感じにみえたけど。

>>281
駐車場って鍛冶橋の事か？
あれは全部路線バスだよ

鍛治橋見に行ったけど方向幕無いの多いな。陸援隊みたいなボロバス（社名表示無し）もいたし。
あとJRのキング、関鉄が入って来たがあれなに？

>>282

これまでのいつもと同じ光景だったのに？

>>283
普通に待機場所ですし

>>285

いや、受付とかも。
今まで通りの日常という感じだったけど。

入口付近のとこにスタッフがいて、周りに乗客が付かず離れず一定の距離の中で群がっていてっていう。

>>286
だったら通報しなよ
鍛冶橋でツアーバスやってますってｗ

>>281-287
委託制度が貸切バス事業者にも出来るようになっているので委託の許可(30社)を受けていれば違反ではない。

路線化しても今までのように受付おいて、乗り場まで案内する所もあるからね

>>288-289

なるほど。さすが。

>>288
その場合でも行先表示は必要じゃないか？
まあ、紙でも何でもいいんだろうけどｗ

>>291
観光バスのステッカーは見てないのか？

結局路線化言うても、大手のウィラーとかオリオンとかが高い金出してバス停設置して
それできない中小の観光バス会社は細々と目立たないように脱法バス運営するんかね

>>293
ホント、「脱法バス」って単語使う奴はバカばっかだね。

＞細々と目立たないように

それでどうやって集客するんだよｗ言ってみろやｗｗ

>>293
ちなみに往復＋ＴＤＲチケット付きで行き帰りとも東京駅で乗降できるバスツアーがあるからな。
もし、それが気に入らないのなら国土交通省でも板橋区選出の衆議院議員でもクレームを入れまくれ。






何があっても知らんがなｗ

路線君になに言うても無駄やてw
新規約では元ツアーも元路線も同じ枠やいうたってわからへんやろしw

東京出発、大阪経由で東京に戻るというツアーを発売
当然、東京から乗るが大阪で降りる人ばっか
帰りは回送ではなく他のバスの後続車として売ればいい

>>297
途中で客が入れ替わるのはＮＧでしょ

どうして

ツアーバスは時刻表には掲載されないのかな？

うさんくさいからむりやで

>>298
途中で客が入れ替わるのなら規制されたツアーバスそのものじゃん。
逆にＯＫだと思う根拠が聞きたい。

>>302
アホｗ>>298は入れ替えはダメだと言ってるのにそれ言うなら、>>297に言えよ

>>300
そもそもツアーバスじゃなくて路線バスになったんだけど

OTBって何台新車買ったの？
相当な金額だと思うけど。

元ツアーなんてツアーに毛が生えたようもんだから胡散臭いし時刻表に載せるわけないｗ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　まぁ涙拭けよｗｗｗ

>>97
ycatは乗り入れ希望110便に対して、入れたのが65便だったらしいよ。
今6番乗り場あたりで拡張工事してるみたいだけど。

>>308
ycatはもともと成田空港と羽田空港の専用で、
もっと前は成田空港だけのためだったからね。
最近になって高速バスが乗り入れるようになったけど、
もともとの、高速バスのバス亭も、そごうの１Ｆの前にあるからね。

>>309
空港連絡専用の頃のYCATってそもそも駅から離れてたじゃん。
しかし、YCATはＯＫだったのにTCATはダメだったのかね？
それとも誰も穫りに行かなかったのか。

>>308
へーそんなに人気だったのか
確かに東口BTに乗り入れてる便もいくつかあるね

元ツアー乗り場すぐ隣の西口第2BTなんて
ガラガラなんだから使わせてやればいいのに

>>311
京急や提携先の高速路線バスのターミナルは、
昔からそごうの1Ｆを出た場所の18番だったかな、
そのターミナルがあるんだよね？

>>310
鉄道6社(JR・京急・東急・相鉄・市営地下鉄・横浜高速)が集まる横浜駅と
メトロのみの水天宮前駅じゃ拠点性が違いすぎるだろ

>>311
7月までの旧ツアーバスの横浜便から察するに
許可降りなかったのは多くがキラキラ号関連で
ツアーバス時代に横浜・新宿から各地だった中で
8月以降に新宿のみになってる便じゃないかという気がするが
拡張が終われば順次それが入ってくるってことなんじゃないの
>>312
横浜駅東口バスターミナルね
その横のスカイビルが建て直した時にYCATが>>310から移転してきた

YCATの拡張工事とか言うけど深夜時間帯なんて基本ガラガラだけどねぇ。
6つの乗り場いっぺんは無理だとしても3〜4つくらい一度に使うこととかできないのかな？
この前見て来たけどかなり運用に余裕ありそうだった

ツアーバスも高くなったねえ…しばらく乗らないけど
また競争が激しくなって安くなることを期待する

>>316
そしてまた重大事故が起きるw

>深夜時間帯なんて基本ガラガラ
そりゃキラキラなんて９−１１時代にぶっとい本数ねじ込んだんだろ
蹴られるのは当然

新宿だって高い家賃払ってるのに周りは混雑している昼間にチェーン掛けて閉鎖してる
JRや京王小田急なんかはガンガンバス乗り入れてるんだし

そこらへんがツアーバス上がりがダメなのの象徴

ＴＣＡＴはリムジン以外は入れない方針らしいよ。
ＪＡＬクルーの貸し切りバス入れるだけで揉めたくらいだし。

最近は路線系でもそうだけど、1便で経由地を増やして客集めようとしすぎぎな気がする。

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　あれ？脱法バスって言わないの？ｗｗｗ

あ、間違えたｗ

安いから重大事故が起きるならトライアルやマルキョウも利用禁止だね。
車も軽には乗らずにベンツオンリー。

>>323
安けりゃ何でもいいんだなｗｗ

東京-大阪が俺が一番安いので2011円だったけど
今ウィラーでやってる1ｋｍ＝1円なら700円以下ｗデフレだねえ

>>325
その手の秋田書店運賃を例に取ってデフレと言われましても...

秋田書店運賃って何なのおっさん
秋田書店がバスかタクシーでも運行してんの？

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　ニートでもニュースくらい見ろやｗｗｗ

>>326
5名枠と謳ってたのに実際は1名枠とかじゃないから秋田書店状態とはちょっと違う...

でも1名枠を自分たちで埋めてる可能性は否定できないけどな。
JRのドリーム名古屋の早売りもそうだが発売開始1秒で終了する看板値引き商品ってマトモな客が
離れるだけだと思うわ。

ＪＲの名古屋なんて金曜まで無理矢理安くし、あとはボッタクリだからなwww
まさにバス業界の秋田書店www
しかも月曜〜木曜は大して安くないのになぜか1分せずに売り切れwww

一方、ウィラーは普通に1分でうまく操作できれば金曜の京阪神以外は買える場合が多いし、放出されてたまに突然1キロ1円が出る場合はある。

まあ、vipライナーも500円で釣ってたし、いつ500円で売り出すかまったく情報なかったから
ウィラーのほうが良心的じゃね？

どれもJRよりはマシ

>>332
ウィラーのインチキ運賃はそれほど派手に宣伝してないが、
ドリームなごやのインチキ運賃は屋外広告なんかで、さもそれが標準運賃かと思わせるように一番目立つ位置に載せてるからなｗ

>>330
JRの信用だろ　平日なんて今まではガラガラだったし
土日なんて黙っても乗るんだし

>>334
老舗の信頼を悪用してインチキ運賃を広告看板で大々的に宣伝するＪＲ東海はバス業界の秋田書店ですねｗ

親会社が新幹線さえ儲かっていれば、在来線はおまけみたいに考えるJR東海の子会社だから、JR東海バスも同じ。
儲からない、普通の路線バスを全廃したし、JR東海は本当は高速バスもやめたいのでは？と思う。
名古屋を境にJRバス関東と西日本JRバスに任せればと思う。

ここ1年で飲酒運転発覚の有無
西鉄 あり →海の中道事故の日
ｻﾝﾏﾘﾝ なし
ﾖｶﾛ なし
ﾛｲﾔﾙ なし
ﾕﾀｶ なし
天領 なし

>>337
発覚してない≠やっていない

おい国交省
西鉄観光の高速バス受託認可を剥奪しろよ

>>338
発覚した＝やってる

河野火山大好き段ボールw

>>338
西鉄に限った事じゃないだろ

高速バスのWILLER EXPRESS、3日間有効な乗り放題PASSを1万円から-
http://news.infoseek.co.jp/article/mynavi_846942

WILLER EXPRESS JAPANは9月2日から、高速バス「WILLER EXPRESS」が3日間乗り放題になる
「全国乗り放題PASS」の販売を開始すると発表した。

WILLER EXPRESSは、北は青森、南は福岡まで運行する高速バスで、全国に22路線のネットワークがある。
このほど発売される全国乗り放題PASSは、初日の出発日から連続する3日間が有効期限で、その間は
WILLER EXPRESSに乗り放題となる。

全国乗り放題PASSはWILLER TRAVELのWebサイトから購入でき、価格は、月・火曜出発の場合は1万円、
水・木・土・日曜出発の場合は1万2000円、金曜出発の場合は1万3000円などとなっている。
販売数は1日100枚で、利用期間は10月1日から12月19日の出発まで。

また、「全国乗り放題PASS」が1000円で購入できる商品「スペシャル1000」も1日10枚限定で販売される。

1000円10枚は1分せず完売、1万円〜13000円100枚は殆ど売れ残りだろうな。

>>344
「３日間」は恐らく72時間ではなく、３日間だろうから夜行には２回しか乗れない。それで４列で10000円なんてまさに誰得ｗ

4列のみなのか？

>>346
4列のみ、1日3便まで
travel.willer.co.jp/campaign/happynoon/buspass/

昼間はあまり運行していないなら、1日3便乗れるのか？

日帰りが使えないとかなんかあまり得を感じない料金だな

まだ九州のSUNQが利便性高い

>>347
＞１日３便まで

それじゃ乗り放題じゃないじゃんｗ
さすが村瀬。

>>350
1日3便まで“予約可能”であり当日空席がある場合は乗れるので乗り放題には間違いない

と平気でのたまいそう、ウィラーの高速バスは飛び乗り不可なのに

飛び乗り不可の路線バスって存在するの？

>>351
あーそういうカラクリなのかｗ

飛び乗りの可不可って自由に決めちゃっていいんだろうか？

>>352-353
新高速乗合の制度では運行会社の自由

>>354
新高速ってつまり改正乗合でしょ
乗合ってそんなに規制緩和されたの？

>>355
その通りなのでバス停前で蛍光ベスト着用スタッフが受付して
運転手は何もしないというおなじみだがシュールな光景が展開されていたりする

つーか国交省の資料ぐらい見たらどうだ

>>356
へー　飛び乗りOK＝路線の認識だった
鍛冶橋もYCATも昔ながらのデスク受け付けで
どうしたのかと思ったら規制緩和か

もはや会員制貸切と何が違うんだろうね

ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！ＪＫ！
ミニスカ！ミニスカ！ミニスカ！ミニスカ！ミニスカ！ミニスカ！ミニスカ！ミニスカ！ミニスカ！ミニスカ！ミニスカ！ミニスカ！
生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生、生
重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！
パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！
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重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！
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重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！重ね！
パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！パンツ！
タゲバレ！タゲ！バレ！タゲバレ！タゲ！バレ！タゲバレ！タゲ！バレ！タゲバレ！タゲ！バレ！タゲバレ！タゲ！バレ！

>>357
会員制貸切はもう法令違反、特定にするか発着地を同じにしないと

>>356
旧乗合勢は都合が悪くなればすぐに撤収、改悪出来るようになり
ツアー組は実態は変わらず、違うといえば
クッソ離れたツアー組のバス停には、頭悪そうな警備員がドヤ顔で立ってるって位か
警備員は口汚いし、案内のおにーちゃん達はすげーピリピリしてた

>>357
新宿区なんかは新規の道路上の行列禁止だから実質飛び乗りは不可能

>>361
旅の惨搾みたいに夜中でも予約センターが開いてる会社なら西新宿でも電話すれば飛び乗り可能だよ。

>>361
じゃあ甲州街道から南ならやりたい放題とｗ

八王子ならどこでもバス停作りたい放題でっせ

>>363
まあそうだけど渋谷区の都道国道上は不可だし花バスの通りも狭いから出来ない
JRの本社前が開いてますぜ　旦那ｗ

3連休だと東阪間最安5000円なのかよワロタ
もうおちおち旅行なんてしてられないなw

貧乏人は移動するなってこった

１人参加ってやっぱ少ないよね？

ダイヤ改正するんならちゃんと告知しろよ！
予約サイトで検索して便がなくなっているなんて糞すぎだ！

これが新乗り合いクオリティーです

交通新聞社やＪＴＢ時刻表の今月号には掲載されてなかったけど、来月号辺りから掲載されるかな？

>>371
もう永遠に掲載されない気がする

新宿駅西口の乗り場も面倒くさくなった。
駅から遠いあげく，雨のときはずぶ濡れだ。

新宿にこだわらず，山手線からちょっと離れた都内の駅というのは，ダメ？
集合場所と乗り場は，駅から近いほうがいい。

ささしまライブ「隣駅なのにむっちゃ不評なんすけど」
新宿駅新南口(代々木)「うまくごまかすことが大事」
秋葉原「せっかくロータリー作ったのにぜんぜん使われないよ」
谷保「遠いけど案外順調だよ」
都庁前「たまにでいいから僕のことを思い出してください」

会話噛み合ってないスレ(笑)

>>371
掲載料払えば載る。

>>376
JRの鉄道部や地方ローカル線は掲載料出してるの？

>>371
広告扱いで載せるんだろうけどまあそこまでの金はないだろうな

駅前のバス案内図に新免事業者が載るのはいつの日か

>>377
鉄道会社は全て金払ってるよ。

>>380
マジで？

鉄道会社が金払ってるってことはリストラの一環で支払い止めたら掲載無しってことかｗ

シートのベッドカバーは毎回替えてますか？
激臭だったんですが。

>>382
運行会社がカネ払って載せて貰う図式ならあんな発行部数の落ちまくってるオワコン雑誌への掲載なんぞ真っ先に切るだろうよｗ
大型時刻表は「高速バス全路線掲載」くらい謳ってやらないと部数は落ちる一方だぜ。

>>371
その前に「高速バス時刻表」には掲載されてるのか？

今、某元ツアーバスで海老名に到着。
バスエリアに10台くらい止まってるが全部路線表示のバスでツアーは一切なし。
しかし複数台運行らしき便も一切なし。これが連休とかに予約が全然取れなくなった原因なんでしょうな。

余談ながら、上り海老名SAに近隣住民用裏口がオープン。一時間に一本ながら海老名駅からコミュバスが乗り入れるようになってました。
免許持ってないSAマニアにオヌヌメ。

マジで高すぎだろワロタ
東阪間4列で6000円w

>>386
始発は7：30に来るから海老名から先が大渋滞なんて時の逃亡に使えなくも無いが...
路線になっちゃったらSAでの逃亡も難しいか。
http://www.city.ebina.kanagawa.jp/www/contents/1299659419948/files/oyasugikubopanhureto.pdf

>>387
バス停必須＆路線化の規制したんだから高コスト。それを実現できない中小が撤退したんだから
値段上がって当たり前ｗ貧乏人は１８きっぷシーズンだけ移動してろよ

>>389
なんで近鉄のバスまで値上げしてるんだ。条件かわってないだろうに･･･

元ツアー組が散々ダンピングしまくって歯がゆい思いや悔しかったろうけど
路線化して値段上げたのを期に元路線は今までしたくてもできなかった値上げしてるんじゃね？

ツアー規制は結局乗客の首を絞めたんだよ
元々金がないからしょうがなく乗ってる客ばかりなのにツアー側に義務ばかり課して値上げ
旧乗合側に便乗値上げの規制をしなかったからツアーがかかった経費の分値上げしたら便乗で値上げ
そして数少ない格安運賃(乗客減を恐れて経費分を自社負担)のところに乗車せざるを得なくなってる
また事故おこすだろうな

元ツアーの路線で、台数が減ってるのに何故か運転手募集増えてる(笑)
移行で経費掛かった分運転手の給与減らされて辞める人が多いのか？

>>393
それもあるかもしれんが、いままでババでいい加減にやってきたいろんな部分を路線化にともなってキッチリ整えていこうとすると
必然的に乗務員も頭数揃えなきゃ、って会社もあるんじゃないのかね？

新宿とかﾊﾞｽﾃｲ設置無理だね
御茶ノ水とかよゆうあるのにね

ちゃんと路線としてやるにはコストがかかるということなのだろう。
高速料金だって3→2になっても、相殺できないほどなのだろう。
路線になったからといって完璧な安全になるわけではないが（そんなことはありえないが）
最低基準をクリアしたところしか残らかった現状は長い目で見れば
利用者にも歓迎されるだろう。

そりゃあのいい加減なやり方から比べたらコストはかかる
長時間の路上駐車やら横断歩道付近での乗降とか違反はポンポンやってるのに、
首都高代とかケチってる会社もほとんどなかったし細かい面はラフな印象だった
ツアー値上げ→旧乗合に客が移動→ツアー涙目
かとおもいきや
ツアー値上げor撤退→旧乗合も値上げ→ツアーなんとかふみとどまる
こうなってしまった

>>377
路線が東京―大阪3700円で監督官庁がＯＫ出すわけないだろ

>>398
出すよ。ﾖｶﾛの会員制4000円ですら出たんだから。

>>398
ウィラーが1km1円できるんだから
格安投げ売りはいまでもできるんでしょ

>>396
あの関越事故後の特別監査でワースト５に入った会社が社長と会社名変えて路線申請通ったぞｗｗ

だいたい貸切だと危険で路線だと安全って根拠が意味不明だわな
ツアーが路線に移行しただけで一般の貸切は危険なままなのかよw
公道に立てたバス停でコストアップってのも訳わからんし

n年以内にプリクラ＋レーンキープ＋クルコンの義務化とかだったら
現実に安全性向上に寄与する生産的な規制だっただろうに
こういうのは既存事業者が反対するから絶対やらないよねww

まあええやん、今までは事故起きても事故起こした会社やウテシが悪いって感じだが
規制後はまた事故起これば規制が甘いって官庁が叩かれるんだからさｗ

>>402
＞公道に立てたバス停でコストアップってのも訳わからんし

新宿に関しては公道上の乗車バス亭は既存業者のポールへの間借りになってるため
いろいろと金かかってる。
あとは花バスやウィラーみたいに自前の駐車場を用意した会社は確実にコストアップになってる。

>>395
＞新宿とかﾊﾞｽﾃｲ設置無理だね
＞御茶ノ水とかよゆうあるのにね

これは...ただのバカだなｗ放置で。

結局はツアーを路線にして得した奴って路線会社と利権官僚だけなんだな

有意に安全性が高まった路線化規制は何一つないからな
安全規制は2人乗務化だけでも充分に達成されていた

新規参入障壁を作って運賃の高騰に成功した
既存路線事業者が今回の規制の最大の受益者

利用者からすれば運賃が不当に高くなったうえ
バス乗り場・降り場が分かりにくく不便になって損害を被っただけ

>>406
ツアバス移行組が不利でも、それなりに固定客がいたら関係ない！
京阪神⇔福岡周辺は、既存の高速路線バスは撤退が相次ぎ風前の灯火に対して、
移行組はなんのかんの言いながら客が集まっているので！濡れてに泡状態である。

西日本は競争政策に比較的寛容でいいよね

梅田モータープールはそのままだし
京都は八条口に割り当てがあったし
着地側もほとんど不便はないはず
むしろ公共BT乗場でわかりやすくなった

その点首都圏は終わってる
公共乗場に入れたのは横浜の一部と王子の平成エンタくらい
トンキンはお上に従順すぎて本当に駄目な土地だわ

東京なんか（つうか新宿は）元々キャパが無くて富士急や山梨交通も枠ないし
西鉄や近鉄JR東でさえ京王様に土下座しなきゃいけなかったんだし

新宿区が他所様バス自体を嫌ってる

サザンテラス口の交通広場が出来れば状況変わるかな？
でも10箇所くらいしかバースがない気がするんだが…

>>407
あなたの文章、ｷﾓいよ。
>>409
また新宿区ガーですかｗ
あなた何時も新宿区ガーって喚いてるけど、ソースはあるの？

http://www.city.shinjuku.lg.jp/content/000025620.pdf
新宿区は地域バス以外は好んでないね

新しいバス乗り場は渋谷区だと思ってたわ

>>412
その資料を読んでみたけど「新宿区は地域バス以外は好んでない」とか
「新宿区が他所様バス自体を嫌ってる」と解釈できるような記述は全く無いのだが....
それらの解釈はお前さんのバイアスで生まれた超訳だろｗ

件のpdfの内容的はお約束の『中心部からクルマを少しでも締め出して外周部に駐車場を整備し循環バスやレンタサイクルも
活用して新宿中心部を歩行者中心の街にする』というオーソドックスなもの。
『伊勢丹の三丁目の駐車場は迷惑なので移転していただきたい』とまで書いてあるのにはワロタけどな。

まぁ、長距離バスを排除したがる自治体なんかあったとしたらそこの首長は前阿久根市長以上のキチガイだよなｗ
長距離バスのターミナルなんて、商業的にこんなに美味しい地位は無いんだから。

新宿区はション横の再開発を税収が入らなくなるとして自治体として妨害してたりするからな
東京理科大の再開発を妨害もしたりとか　かなり謎
だから新宿区本社の会社がかなり減っている　伊勢丹なんかも銀座行っちゃったし
高層ビル群の本社所在が本当に減ってる
読売ゴルフ跡も北新宿なんかの新築ビルテナントなんかも立地も糞だが難儀してるもそう
本社所在地も文化服装しかりJRもみんな渋谷区だったりする

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　独りで必死の新宿区ネガティブキャンペーンっスかｗ

都心回帰で新宿が地盤沈下しているのは事実
高速バスがどうしてここまで新宿に拘るのかは良く分からんが…

>>418
新宿の相対的地位が低下とか、関係ないでしょ。


鉄道のターミナル
駅の外の歓楽街
高速道路へのアクセス
余所の会社がバスを停めまくれる広い道路

これらのバランスが一番取れてたのが新宿だったからツアーが新宿に集中しただけ。
東名や中央環状(富ヶ谷)にアクセスしやすい渋谷なんかは余所者がバスを停められる広い場所が新宿並みにあれば地位が逆転してたと思う。

新宿区ネガティブキャンペーンは終了かな？

特に夜行バスのメインターゲットである若年層（大学生が中心）
の居住地あるいは目的地を考えた場合、首都圏から地方に行く人、
逆に地方から都心に来る人の利便性が最も高いのが新宿だった、
というのが強いと思うな。

新宿はスキーバス時代から好き勝手に止められたからだろうね
池袋はサンシャインくらいか

>>422
逆にスキーバブル時代に停め放題だった秋葉原は再開発で停める場所が無くなって廃れたしな。

今から思うとスキーバスといえば秋葉原や原宿だった。
それを思えば新宿や東京駅にこだわる必要は感じない。
時代が流れて事情は違うだろうけど。

>>424
原宿？
都庁がまだ新宿に来てない昭和の頃のお話かな？

それにバス待機場所のある駅ってことでスキーバスの話が出て来てるが、原宿と新宿で待機場所などの条件が大差ないなら新宿一択だろ。
まぁ秋葉原と東京駅だと微妙だけど。

きょう新宿駅周辺を歩いてきたけど
22時頃で使用を終えるバスポールが多いね
なんで夜行バスが乗り入れできないの？

「邪魔だから！」
他に何か理由いるのか？

>>425
平成1桁時代。
スキーで原宿や後楽園配車は当たり前にあった。
その流れでツアーなら同じでもおかしくないのに。

>>427
なんで既存路線バスは貴重な公共用地を独占できるの？
無駄なポールは廃止して広場にでもしたほうがいいよ。

高速バス　→　昔から金だして使ってる
元ツアー　→　規制でやむなくバス停設置

これだけ言えばわかるな？

個人や民間法人の地主が言うならともかく
公共で排他権を主張するとか正気じゃねえよ

>>430
ごめんわからない

そもそもバス会社は金払ってるの？
空港の着陸料みたいに

道路へのバス停の設置には道路管理者からの「道路占有許可」と警察からの「道路使用許可」が必要。その上で道路管理者に対して毎年占有料を払う必要がある。
それなりに手間とコストはかかってるだろうな。

交通広場も占有／使用許可いるの？

>435
当然いる、公共広場なら警察ではなくほとんど地方自治体に申請。
場所によっては、鉄道会社の敷地などがあるが
その場合は、鉄道会社の許可もいる。
台数の制限などもある。

>>436
そうなんだ、私道扱いかと思った
で、お値段はおいくら？

公共バスターミナルなら安いとこで一便100円程度。しかも路線なら100％減免措置あり。
JR駅前のJR用地内だと、例えば八重洲南口なんかは案内業務などサービス全てお任せで10000円に手が届く。

そんなもんなんだ
バス停のコストガーとか言うのは何だったの？

近所の高速路線バス（片道４００キロ）
ツアー組（全4列）は路線バス転換時に2000円弱から4000円弱に値上げ
地元の路線バス会社組は4列車は2000円弱〜3000円弱、3列車は4000円ちょっと

ツアー組は今までの赤字回収しているとしか思えん

むしろ元ツアー組は歓迎じゃないの？このままツアーで運行するよりは増収になるだろうし。
YOKARO使ってるが現金客もチラホラ見かけるし。

>>440
宮崎県民乙。

＞４３９
高速路線バスに、公共広場の使用許可など下りない。
あくまで普通の路線バスのみ。
そのため京王など私鉄や、ＪＲなどは自分の敷地内か
そのためのバスターミナルを別個に設置している。

>>443
なんで下りないんだよw
地方は駅前BTへの乗り入れが当たり前だし
首都圏でも横浜は東口BTに入ってるのに

あ、西口にも乗り入れあるんだった

>>443
都心でも秋葉原や王子は駅前広場から元ツアーの高速バスが出てる。元ツアーではないが西武の高速バスは新宿西口の路線バスと同じターミナルから出てる。ただどれも本数が少ない。

都内のターミナル駅の駅前広場はだいたい狭いか混雑してる。そういうところに乗り入れようとするとダイヤ上の制約が多くなる。
客には不便だが、新宿駅から遠くても今みたいに20時前に運行終わるWEバスの停留所に相乗りさせてもらったり、ウィラーみたいに自前で場所を確保するほうが運行側は楽なんじゃないか。

ちなみに新宿の京王バスターミナルに新規乗り入れした元ツアーは、既存高速と競合しない路線だけ。
八重洲南口もJRバスと競合する路線は基本ない（共同運行、元共同運行か運行支援業務をJRに委託した路線はある）。
私有地内ターミナルへの乗り入れはそういうハードルがある。

駅前乗り入れには上納金とみかじめ料が必要。

そーいやJRやら私鉄系しか使わない高速のBSって元ツアーも使えるのかね？
使えるならぜひ大阪-東京の区間で八王子BSで乗り降りしたいねん

>>443
今現在はともかく、
5年前に新規で新宿西口ロータリーからの
高速バスが新設されてる。
早い話、既にバス停を持ってるかどうかが決め手。

>>444
もうキャパがないんだろ　10分一台一停留所専有計算だと
>>448
肝心の飛び乗り降りが出来ないとか停車時間の調整もしなきゃいけないから
やりたくてもできないんじゃないかな　やりたいんだろうけど
そこら辺が既存の路線屋のシステムの差
>>449
ロータリーの純新規ってどっかあったっけ？　西武？
都営もトロピカルも終バス遅いから枠開かないし　23時以降に解放されたって役に立たない
>>447
JRマークの無いタクシーとかはJR構内の乗り場はJRマークがない会社は
使えないとか西武も京王も私有地だと降車は許されても乗り場は使えないからな

>>450
都営は22時過ぎに運行終了するのに開放しないポールが複数ある
東京駅丸の内口のはとバスもそうだけど意味不明

鳩は民間だし遅い時間のゲイバーツアーやホストクラブツアーもあるし貸切りでの
下車も不定期だから解放しないんじゃないかな

>>451
それで西武が都営バスの８・９番乗り場を
好き勝手に使ってる

他社には新宿では待合室設置を義務付けたくせに
西武だけ新制度の8月1日に待合室なしで新宿から
新路線開業させてるしな

旧高速路線バスでも駅前ターミナルNGは多い

>>453
西武バスの７番乗り場
夜行便のみ利用で池袋止まりを新宿へ延長

小田急バスの35番乗り場
小田急グループで深夜までフル活用

>>454
例・JRの小倉駅、JRの久留米駅。
「の」には深い意味がある。

>>443のソースレスな個人的見解を元にした書き込み、この間まで新宿区ｶﾞｰって連呼してた人じゃないかな？

>>455
西武の夜行便の2号車以降が
都営バス8・9番乗り場を使ってる

>>452
26・27・50番は一つのバースで
複数号車捌いてるんだから
無駄遣いでしかないな

どっちにしろ既得権だから解放しないんだろうな
路線屋なんかに解放する筋合いはねえか

>>452
鳩は終発22時だったはず
夜間は降車専用1本あれば充分

8・9・27・31・36 全部都バスと民間は貸し借りの話し合いがついてる。

上野駅前も国際興行が都営の停留所使っている。

>>462
8〜9は
都営22:50発の邪魔しなきゃOKってことで話し合い済み

今週末11/1の東京→大阪の夜行便だが、楽天トラベルで検索すると
先週の段階では4列10000円、３列12000円とかのふざけた運賃が表示されていたのに
今検索したら、そのボッタクリ便すら完売して1本も表示されなくなっていたｗ
いくらなんでも本数減りすぎだろ...

>>465
ぷらっとこだま乗れカス

「新・高速バス」は使いづらい!? “ハズレ停留所”も多数
（東京駅・新宿駅・大阪駅の各バス停留所までの徒歩所要時間付き）
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20131018/1052963/

>>466
11/2のぷらっとこだまはとっくに満席

普通だと4列は7000円、3列は1万ぐらいだよな、それが前者1万、後者12000さえもないって異常だろwww

言い方は悪いが、まさに>>466の通り、と思いきや…

参入規制は実質的な官製価格カルテルですから

>>469
3連休なんか、発売数の決まってるぷらっとこだまもすぐに埋まるんだから

のぞみの自由席乗れカス

ってことですな。

学生休み期間は週末のバスが全滅でもMLながら強行乗車(1人で2席買うバカが大量に居るので
乗ってさえしまえばほぼ座れる)という手もあるが、秋の3連休はキツいわ。
ちなみに今日の昼休みも楽天トラベルを見てきたが、11/1は焼け野原。
yahooから誘導される高速バスドットコムでは3列12000円というのが4席表示されたが
ボヤボヤしてるうちに2席に代わり、その10分後には満席に...ｗ

名古屋で乗換えとかじゃだめなの？

>>472
バスで乗換なんて少しでも延滞したらヤバイだろカス
やっぱこーいうときは快速で行くに限るよ。18きっぷシーズンじゃないからガラガラやで

>>473
青空や休日乗り放題あるから混んでるだろ。
少なくとも18きっぷ使えても通勤時間帯以外はガラガラ（東京〜藤沢、三島〜沼津、清水〜藤枝、磐田〜舞阪、刈谷〜岐阜、南草津〜明石は除く）だろ、

青春18切符にはついつい夢見がちになるけど
あくまで線路が繋がってますよって程度だからな

バス我慢できるなら電車も我慢できるだろｗ
むしろ乗換アリで気分的に楽。飽きたらそばでも食えば気分転換になる
東京-名古屋か大阪-名古屋くらいならマニアでなくても普通にいるよ

まあおまえのなかではそうなんだろうがなあ

>>469
夜行バスに12000円出す位なら、ANAの伊丹行きを特割Cで取った。12170円也
ラウンジで朝からビール飲んだら170円差は気にならない。

>>477
おまえは普通ではないんだろうなあ

>>478
LCCではなく、ANALやスカイマークより高いバスってwww

よかったなあバス会社ども
規制の壁のなかでぬくぬくボロ儲けできて

>>480
アナル？ｗ

>>478
意図的にミスリードを誘う際にありがちな、空港までの交通費を無視した書き込み。

>>483
しゃーないだろｗリニア新幹線は東海道新幹線より高いし時間もかかるって批判記事なんて
東京駅から出発してを前提してるしな。

>>483
空港アクセスの400＋420円とか誤差の範囲でしょ？
バスに対抗するなら天空橋・蛍池利用で230＋220円のコジコジ旅行もアリかな

>>485
その最低限の計算でも170円差が990円差になっちゃうけどね。
しかも大抵の人は品川までさらに出費がかさむし、リムジンバスなんか使った日にはもう...

歩いていけばいいだろｗそーすりゃ無料やで

発狂するなよ

東京⇔大阪の独立席は、従来から高速乗合のバス会社の割引を
利用したほうが安いような気がする。

とくに金土日祝

>>489
「気がする」じゃねーよｗ
>>465とか見てないの？
おまえ自身の目で週末の楽天トラベルを検索してみろ。酷い事になってるからｗ

>>489
休日休前日でも最安5000円弱から出てましたが

それは4列シートでは？

>>492
4列なら2500円〜

自衛隊が副業でトラックの荷台に客乗せて格安で走らせりゃいいのに。
長崎県交通局が長崎県央バス株式会社やや長崎県営バス観光株式会社を立ち上げたみたいに防衛省全額出資で株式会社自衛隊交通とかね。

>>491-493
楽天トラベル　11/15(金)　東京→大阪検索結果
http://bus.travel.rakuten.co.jp/bus/SearchOpenSeatAction.do?f_dpcpcd=tokyo&f_dpctcd=ALL&f_dscpcd=osaka&f_dsctcd=ALL&startDay=15&startMonth=11&startYear=2013&adult=1&child=0

結果＝2件
【WXT110】WILLER EXPRESS　４列スタンダード（Ｔ） 5600円　＜昼行便＞

これしか引っかからない惨状なんですが。
>>493さんは何月何日の検索結果が「4列なら2500円〜 」だったのか教えてください。
平日の名古屋行きとか言わないでくださいね。

>>495
路線化前の週末だよアホ

楽天か夜行バス比較なび、どっちがバス探しに良いかね？

>>496
みんな「今」の運賃相場の話をしてたのに、規制前の料金相場の話をしてるアホ発見ｗ

>>498
元レスに「従来から」って書いてあるのが読めないの？

>>499
元ﾚｽに「独立席は」って書いてあるのが読めないの？

>>497
両方見ればいいだろカスｗ

>>500
3列独立席でもそんな水準だったよ？
路線でも結構安いの出てたけど

>>499
＞元レスに「従来から」って書いてあるのが読めないの？

従来は安くても今は安くないんですけどｗ








アホ発見ｗ

>>503
？

元レスが時系列や座席の定義など何かとあいまいなのと
それに乗っかってきた奴が粘着質なのが混乱を招いてるなｗ

まぁ人の話を聞かないアスペが勝手に発狂してるって感じか。

国際線ターミナルから空港入り口まで徒歩5分
路線バスで川崎まで210円だよ 60円浮くよ

>>507
それ、トランク抱えてやってみな。


机上の計算しか出来ないバスヲタくん。

マーチ最強

>>508
その前に、空港入口まで徒歩5分では着かない。15分はかかる。
自転車なら信号待ちが無ければ5分で着くかな？

>>507はビックバード完成後そのまましばらく取り残された
旧国際線ターミナルが未だに残ってると勘違いしているのではないか？ｗ

>>511
そのプレハブで出来た旧ターミナルでさえ、徒歩5分は無理と思うぞ。
弁天橋から漁船か泳いで行くけば5分で着くと思われる。

以前あった東急ホテルまで、弁天橋かり歩いて15分はかかった。

コジコジなら天空橋まで京急電車でいいだろw

そもそもスレとも、話の流れとも一切関係のないことを突然書いた>>507はコミュ障。

今は新高速スレということですね？

うん
旧ツアーバス組の新高速スレってところだな

新宿のアクセアを通路代わりにしたりとかどこまで迷惑かけてるんだよ

>>517
意味不明。
何か言いたいのなら他人にも解るように書いてくれないと何も伝わらないよ。
コミュ障くん。

コピー屋のKDDIビル側の入り口に
高速バス入り口はこっちじゃねーよ
通り抜けするなって書いてあるね

晒し上げ

態度のデカイ腐れバンド野郎の細田Ｙよ！ギターは持ち込み出来ないと規約に書いてあるのが読めないのか？
日本語読めないバカが音楽やっても売れるかボケ！
日雇いバイトでもやってろカス野郎氏ね！

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　それしか言えねーのかよｗｗｗ

2013年8月時点で、高速ツアーバスからの移行で、事業計画変更で認可された事業者
弘南バス、南部バス、桜交通、イーグルバス、平成エンタープライズ、イルカ交通、エムケイ観光バス、神姫観光バス、高知駅前観光

>>508は非正規ニート

日本国内ツアー向け観光バス不足 台湾観光局が問題改善を要請
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140413-00000004-ftaiwan-cn

元ツアー組の路線バスって話題にもならないのか？

楽天を検索してたら大阪中央交通バスのウェルカムライナーってのが異様に安いのだが...
http://bus.travel.rakuten.co.jp/bus/ServiceDetailAction.do

座席図は２＋１×９なのに、写真はポンコツのネオプラン二階建てバスｗ
まぁネオプランに乗れる機会も今後はそうないだろうし乗りバス的見地なら問題ないのだけど
このバスだけ３列なのに平日3500円、ド休日4900円ってのは何か地雷があるのでしょうか？
(「割安だから客自身が地雷になってる」ってのは重々承知してますｗ)

元ツアー組の路線バスって話題にもならないのか？

まあいざやろうとしたら在来より料金高くしないと
バス停確保できなかったんだし

そのおかげで安全管理もできないツアー組排除できたんだろ
行政乙だが、その代わり外人（主にチャンコロ）を観光地に乗せまくりで
競争もあるからダンピングしまくりでウィラーやらvipにいいようにされてたバス観光会社が
今はただの観光会社にピンはねされてるんだからな。まあチャンコロが事故ってもざまーで終わるけどな

小田急に続いていぶすきの玉手箱も脱線。
鉄道も危険だから禁止しませう

いぶすきの玉手箱に続いて津軽海峡線でも脱線。
鉄道禁止！

路線化で消えたと思っていた旧ツアー組の直前ダンピング。
6月の平日という事も有って楽天では大阪→東京2100円なんてのが10便以上残ってるｗ

【TKL08】さくら高速バス　４列スタンダード　2100円
【YT502】ゴーゴーライナー　４列スタンダード 2100円
【YU101-2】ユタカライナー　４列スタンダード　2200円
【YU101】ユタカライナー　４列スタンダード 　2200円
【YU103】ユタカライナー　４列スタンダード　2200円
【TK02】さくら高速バス　４列スタンダード　2300円

>>533
結局平日は元通りw
まあ金曜日曜は逆にかなり高くなったけど。
土曜は微妙？

>>533
でも3列は平日でもダンピングはあまりないよな。

路線化前は競争とダンピングで金土日でも安かったけどね
さすがの平日は需要が少ないから飲食店の安いランチと一緒で
バスとウテシを遊ばせて置くよりマシ程度なんでしょ

>>527
車両そのものが
いつ燃えてもおかしくないからｗ
見た目ぼろぼろなのに
いつも新宿や東京でみかける
個人的にはタダでも乗らない

>>535
東京名古屋は平日3列2100円とかが
当日でも残ってる　さくら

ttp://www.bus-sagasu.com/pages/campaign/fujisheets/

東京→名古屋　東京→仙台を1000円！しかも3列

残ってるのは平日
週末はおそらく秒殺
それか秒殺のフリして設定なしかもｗ

200円追加で座席指定可能になった
さくら扱いの元キラキラ号

ツアーではなく旧式(ただし比較的近年に参入)のバスで、楽天経由のほうが安くなるパターンもあるよねw

>>541
＞旧式(ただし比較的近年に参入)のバス

ハァ？

>>533
7/2の東京→大阪。
さくら、3*9列3330円
オリオン、4*10列2000円

その他も2000円程度でザラにある。やはり、ダンピングは止まっていないなぁ。

2100円って青春18きっぷより安いｗｗ

ウィラーの1km1円セールが帰ってきた
12/25まで

>>543
金曜は流石になかなか下がらないが、日曜も安くなった。
29日に大阪→東京のVIPライナー1+2×9列が5000円だった。

>>544
あとでJR乗るならともかく、東京は東京メトロと都営地下鉄、大阪は関西私鉄とバスの乗り放題(こちらは関西、三重以外で事前購入必要かつ、最低2日連続だが)だけ乗れば、青春18の出る幕はないwww

関西はそこまでしなくても、大阪や京都なら、大阪市や京都市&京都バスの一日券もあるし。

>>537
＞東京名古屋は平日3列2100円とかが
＞当日でも残ってる　さくら

それは「当日でも残ってる」ではなく「当日になっちゃったからその値段にした」ではないのか？

日々変わる金額を追ってるのは
暇なあなただけ

>>549
はぁ？何ズレた突っ込み入れてんだかｗ

>>550
黙って最安古事記便に乗ってろよ

ブラック企業・ホワイト企業の情報を閲覧・投稿できるクチコミサイト群

キャリコネ
http://careerconnection.jp/
就職活動と会社情報
http://work.wor9.net/
http://ww.wor9.net/　モバイル版
転職会議
http://jobtalk.jp/
みん就(みんなの就職活動日記)
http://www.nikki.ne.jp/

新しめのセレガーラやエアロエース使っていた旅の散策やキラキラすらくたばってきているのに、今更オンボロのKC-規制セレガやエアロバス、ガーラ�V出してきても商売が成り立つさくら観光は福島県内に固定客いるから流石だな。
若松の営業所にセレガや西工92MCの廃車体が複数置いてあったぞ。
鹿浜や市川の営業所はセレガーラやヒュンダイ多いけど東北方面の路線に就くのはあまりお見かけしない。

頭大丈夫かお前

>>554
長文うざかったか。

3行で頼む

>>555
553は典型的なバスヲタのオナニー文章。
人に見せる文章じゃねーぞ！

今朝の東名通行止めの影響で今頃夜行バスがTDLに続々と到着しているど。

昔の脱法バス特集をYouTubeで見たんだけど、白色ボディで、××BASUなんて、中の人が中卒かどうかも怪しいバスが出てきたけど、あれどこなのでしょうか？

>>559
その動画のURLでも提示してもらわなきゃ確認のしようがないわ。ヴォケ！

楽天では旧ツアー組の発射当日投売りが復活してるけど、ほかの予約サイトで
直前投売りをキャッチできるサイトって無いの？
路線化前はさくら観光が個人情報ダダ漏れ事件の際に慌てて作った非会員制サイトの
ゴーバスで当日割をいっぱい扱ってたのだが、今は全然安くない。

東京大阪500円とか懐かしい

楽天では旧ツアー組の発射当日投売りが復活してるけど、ほかの予約サイトで
直前投売りをキャッチできるサイトって無いの？
路線化前はさくら観光が個人情報ダダ漏れ事件の際に慌てて作った非会員制サイトの
ゴーバスで当日割をいっぱい扱ってたのだが、今は全然安くない。

事故起こして入院してた平成エンプラの乗務員亡くなった

楽天では旧ツアー組の発射当日投売りが復活してるけど、ほかの予約サイトで
直前投売りをキャッチできるサイトって無いの？
路線化前はさくら観光が個人情報ダダ漏れ事件の際に慌てて作った非会員制サイトの
ゴーバスで当日割をいっぱい扱ってたのだが、今は全然安くない。

楽天では旧ツアー組の発射当日投売りが復活してるけど、ほかの予約サイトで
直前投売りをキャッチできるサイトって無いの？
路線化前はさくら観光が個人情報ダダ漏れ事件の際に慌てて作った非会員制サイトの
ゴーバスで当日割をいっぱい扱ってたのだが、今は全然安くない。

バス一昔前は東京-大阪間で3000円台で買えたのにな
あのチャンコロの死亡事故ですべて台無しになった
今じゃ5000円台ばっかりで新幹線よりはマシだけどたいして魅力が無い

>>567
平日なら乗車当日とかに東京〜大阪2500円とか、最近また増えてきたよ。

>>568
平日は無理なんですよ。金曜の夜行便が理想的

同じ高速バスでも、形態の違う乗り物なのが面白かったな
いまはつまらん

昔はモグリのツアーバスが多かったし
ウィラーでスターエクスプレス乗るといろんな観光バス着てある意味闇鍋だったな
あるときはすげー新車で快適だったのがあるときはボロバスで
しんどい思いしたり…良い時代だったｗ

>>569
金曜の夜は１週間の中で最大の稼ぎ時だから流石に無いよｗ
ツアー時代だって金曜の夜はダンピングしたとしてもJRの早割程度までしか下がらなかったよ。

そして、明日12日の夜行を楽天トラベルで調べてみたら見事に埋まってて全然便が表示されなくなってた。
お盆のときですら東京〜大阪とかは当日の空席があったのに、さすが行動パターンが単純な三連休前夜は埋まるね。

>>572
ツアー時代はMKタクシーの運営してたMKナイトシャトルが
トイレ無し4列だが3500円で東京→大阪やってたよ
さすがに路線化で値段上がって廃止みたいだけどなー
ウテシはMKタクシーのようにすごく礼儀正しくてこんな安く乗って申し訳ないくらいだったがな

>>573
＞トイレ無し4列だが3500円で東京→大阪やってたよ

だからそれが当時のJR青春の週末の早割での価格でしょ。

ＭＫは京都→大阪→東京ってルートだったのが面白かった。

実家が東京だからMKナイトシャトルで何度も3500円で移動したんだがな
まー水掛け論しても仕方ないはいはいお前の言うとおりです。これでいいか？

新高速バスの方が既存路線より乗客が多い (京葉ドリームドナルド1号)2014-09-11 22:26:15その件については事実の様です。
現在は、バスチケットの購入もネットが大半の様ですしまた特に若者はグレードより運賃で選ぶ傾向がある様です。
此は、時代の流れと言うことでしょう自分はグレードで選ぶ傾向なので残念ですが…
また、桜交通は旅バスから移管したキラキラ号は9／19からだかから横浜〜新潟・福井、新宿〜山形・酒田の運行を休止するようです。

ﾋﾞｼｯ　　　　　　 ／￣￣￣￣＼
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イーグルバスの大阪便の車両は、昼間は国際興業大阪の本社営業所で休んでるのね

地元では国際興業との競合路線があるのに、なんとも意外

楽天では旧ツアー組の発射当日投売りが復活してるけど、ほかの予約サイトで
直前投売りをキャッチできるサイトって無いの？
路線化前はさくら観光が個人情報ダダ漏れ事件の際に慌てて作った非会員制サイトの
ゴーバスで当日割をいっぱい扱ってたのだが、今は全然安くない。

楽天では旧ツアー組の発射当日投売りが復活してるけど、ほかの予約サイトで
直前投売りをキャッチできるサイトって無いの？
路線化前はさくら観光が個人情報ダダ漏れ事件の際に慌てて作った非会員制サイトの
ゴーバスで当日割をいっぱい扱ってたのだが、今は全然安くない。

MKは高速バス事業から撤退って事だよな。
京都〜立命館大学ＢＫＣ・グリーンヒルの昼行高速路線もあっという間に撤退したし

楽天では旧ツアー組の発射当日投売りが復活してるけど、ほかの予約サイトで
直前投売りをキャッチできるサイトって無いの？
路線化前はさくら観光が個人情報ダダ漏れ事件の際に慌てて作った非会員制サイトの
ゴーバスで当日割をいっぱい扱ってたのだが、今は全然安くない。

>>573
その代わり経営者が在日で運転士を人扱いしない最悪な会社
更に言うと、人事の採用担当者が日本人ではなかった

それに青木って名字はアレだからね、しょうがないね(戒め)
http://livedoor.blogimg.jp/entamepeep-pirori2ch/imgs/4/9/490a73e7.jpg

昨晩、関東から西の夜行の運行を強行した会社はお客や乗務員が散々な目にあったみたいですな。
東名も新東名も延々と通行止め、国道は大渋滞、トイレ無しの車両で地獄絵図だった皆様お疲れ様でした！

こんなときのためにもオムツがお勧めです

>>585
オムツにしたらその後も地獄だぞｗ

>>584
去年の9月連休の台風(嵐山が水没したアレ)の時、梅田から京都経由で東京まで行くバスに乗ったが
京都が滝のような雨で客が殆どキャンセルになったようで車内ガラガラ、通行規制からはうまく逃れて
定刻で東京まで行けた俺は相当ラッキーだったんだなｗ

元ツアーバスの会社で次に危ないところはどこだろう。

>>588
トラックがアホやから安心でけへん
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20141016-00000014-ann-soci

スキーバスのシーズンで下請けの増車が集まらん

武元重機の違法改造トラック

http://www.youtube.com/watch?v=GITdIKMJSvA

こんな会社が路線バスやってるから呆れますわ

平日投げ売り、東京発だと
東北、北陸、東海、関西
ばかりだよな。
なんで中四国は投げ売り殆どないんだろう…

同じバス会社設備区間で
12月30日…13000円
12月31日…3200円
がマジであるwww
東京〜関西、4列

>>592
競合がないっておとでしょ

ちょっと前まで、週末に安く、でも4×11列ボロバスでの詰め込みは嫌って場合は
･通常運賃が高すぎて週末でも空席だらけｗ
･座席は4列の中では快適な部類
･ばら売りがヤスオクで手軽に手に入る
ってことでキラキラ号の回数券を愛用してたのだが、キラキラ号身売り後の今
これに代わる週末でも安く行ける方法って無い？

平日は東京〜大阪が発射当日の朝に大量に売り出されてたりと、ツアー時代以上のダンピングが横行してるのに
週末は完全に高値安定になっちゃって格差が拡大したよね。

ちょっと前まで、週末に安く、でも4×11列ボロバスでの詰め込みは嫌って場合は
･通常運賃が高すぎて週末でも空席だらけｗ
･座席は4列の中では快適な部類
･ばら売りがヤスオクで手軽に手に入る
ってことでキラキラ号の回数券を愛用してたのだが、キラキラ号身売り後の今
これに代わる週末でも安く行ける方法って無い？

平日は東京〜大阪が2000円とかで発射当日の朝に大量に売り出されてたりと、ツアー時代以上のダンピングが横行してるのに
週末は完全に高値安定になっちゃって格差が拡大したよね。

梅田発だと大多数がプラザモータープール発になってるけど
これらの路線が大阪に着く際もプラザモータープールで下ろされちゃうの？

とても他人に尋ねる態度じゃないね

>>598
人に悪態をつくことしか出来ない人間のクズだね。

>>597
その通り。

京都駅八条口工事のため
元ツアーバスの一部が京都鴨川十条というとんでもない場所がバス停に

中央交通のウェルカムライナーってのに乗ったがオンボロネオプランで揺れまくりでﾜﾛﾀ。
バスヲタなら大喜びだが一般客はたまらんだろうな。

バスオタは2階建てバスが好きなのかｗ

正直、月曜〜木曜でかつ出発地か目的地が東北、東海、北陸、関西の場合は当日投げ売りまで待つほうが確実に安いよなw

だが最近月曜〜木曜なのにバスが高すぎるし少なすぎる…
こんなとこにも運転士不足の影響が…

だが最近月曜〜木曜も高い…癖に満席ばかり…
やはり運転士が足りないんだろう。

だったが最近月曜〜木曜も高すぎるし満席ばかり…運転士不足は深刻だ。
こんなのが続くと客離れが起きて運転士が解決した頃には客が殆どいない状態になりかねない。

>>605と>>606、書き込みの調子が悪く反応が遅れた…
実質>>607だけです。

大学生の春休みが始まったので
平日でも混んでて高いんだと思うんだが