JR高速バス「ドリーム」関連スレ 32号車

JR夜行高速バスの総合スレッドです。

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前スレ
JR高速バス「ドリーム」関連スレ 31号車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1355316976/

これからの展望は、8月からのツアーバスから移行される「新高速バス制度」対策である。

我々が立ち向かうのは、ウィラー率いる新参者だ！！

もう棲み分けされてると思うんだが･･･
どちらかというと、キング後継車をどうすべきかという状況では無いかと

>>2
ＪＲバスグループ自身として、ウィラーをはじめとする新参者への流出が来れば、一般路線バス事業の大幅縮小を余儀なくされる。

ＪＲバスにはほかのバス会社とは違い、国や沿線自治体からの赤字補填金が支給されないからだ。

>>2
我々って.... ＪＲはお前みたいなバスヲタを仲間にした覚えは無いと思います。

それに今の段階では、ツアーバス会社がバケツにかき集めてきた客を国土交通省が「ええ加減にせぇ!!」とバケツを蹴倒した状態。
ウィラーなどはこれを必死にバケツに戻そうとしてるが手が足りず戻し切れてない状態。
ＪＲが今の客を新参入組に奪われることは当面無いかと。
むしろツアー難民に増便で対応するのか、貧民は氏ねと切り捨てるのか、舵取りに注目でしょう。

>>4
8月からの高速ツアーバス→高速乗合バスへ移行するウィラーを核とする新参者に客が流れ、JRバスを核とした老舗の利用客が一気に減れば、JRバス各社とも一般路線は観光地向け路線以外の路線は生き残れないだろう・・・。

>>6
アホか。

＞新参者に客が流れ

ツアー禁止令で便数が半分になってしまって新参者は体制の立て直しに必死で、今までツアーを選ばずＪＲに乗ってたような客を奪う余裕は当分は無いよ。

>>2＝>>4＝>>6だろうな。文章に特徴あり過ぎ。
こういうタイプは典型的なアスペルガーなんで何言っても無駄だよ。

プレミアムドリーム号は2階席にも設定すればいいのに
座席数を増やせるが揺れが大きくなるのが難点か
プレミアムエコドリーム号は2階にプレミアムシートがあるが

ドリーム号は20年くらい乗ってるけど、安くなったよなあ。
昔は乗務員さんも2名体制だったり、音楽やおしぼりサービスもあったけど
値段を下げてそれなりのサービスに絞った今の方が、時代に合ってるのかも。

>>9
P席1つ置くのにS席スペース二つ分以上使うのに、
値段はSの倍にできないあたりに、P席増やせない
理由があるわけで。

超得割青春号って無くなったよな
2500円で補助席に座れたとか
普通の観光バスを流用していたのでトイレが無く座り心地が最悪で不評だったとか？

>>12
間違えた
2100円だった
ツアーバスをも遥かに凌ぐ安さだったが正規の座席が満席にならないと発売されなかった

普通席買って満席にさせる
↓
500円で補助席買う
↓
普通席キャンセルする
↓
500円で普通席座る
↓
廃止

無印エコドリームこそ情強は好んだはず

エアロキングは基本設計が1980年代と古く重心が高いために2階席に乗ると揺れが大きいよな
一応エアサスにはなっているものの結構横揺れが大きい

>>4
それじゃ脇野沢あたりのバスも補助金貰ってないの？信じられん。
貰わないとやっていけなさそうなのに。他の支店なら高速バスあるからいいが、むつはないはず。

>>13
確かに金曜日なら激安だったよな。
しかし平日だとツアーバスが2000円程度だったからなあ。

>>12
超得割青春号はその補助席が結果的に命取りになったな。
補助席客が休憩時に強制起立させられるのはまぁ仕方無いとしても
そこで椅子をバタンバタンやるために横に座ってる非補助席客は寝られずクレームを入れてくる。
挙句の果てに捨てIDで>>14をやられたらどうしようもない。4席取っても100円で払い戻せたんだから。

普段はドリーム使いだけど、訳あってニューブリーズに16・17と1往復した自分
（中国JRバス絡み、元はJRバス関東担当もあったと言うことで、入れていいよね…）

16日発は完全に新東名経由（東名の一部区間が通行止）
17日発も完全な新東名経由で戻ると思ってたら、新東名上りの一部区間が
事故渋滞だったため、島田金谷で下道に一旦出た
（偶然、森掛川PA停車中に目が覚めたので、その後を車内から見届けていた）
そこから30分かけて相良牧の原まで行き、そこから東名〜清水JC経由の
新東名ルートとなった…30分以上のロスが響いて、都心じゃラッシュ渋滞…
車内での時間つぶしになったから、個人的には良かったんだが

自分が時に使う、1号BP→焼津IC経由の迂回にでもするのかなと思っていたら…
実際に乗って迂回に遭遇するのも、（運の要素はあっても）隠れた楽しみの1つだよなw

ニューブリーフや吉備ドリームって三ケ日が絡まないから工事関係なしに新東名経由じゃなかったっけ？

>>21
復路の「緊急避難」の様子から察すると、デフォは既に新東名経由なんだろうなぁ
17〜18は、どっちにしても新東名経由にしないとアウトだったんだし

来年頃の新東名（愛知県区間）＆圏央道（愛川〜高尾山）開通で、
三ヶ日交替や中央道経由便に関してはどうなるんだろうね
静岡・愛知絡みの便は東名経由で残るとしても、通行止や集中工事の時は
東名・新東名・中央・東海環状・圏央道、名神・新名神・名阪国道〜西名阪の間で、
昼特急も含めて運行ルートを駆使するんだろうね

特に夜行便は、定期で中央道経由にする必然性がなくなってしまうのかも…
八王子BSで乗降があったとしても、圏央道〜海老名JC経由にしても
何ら問題がなさそうな…

中央昼特急は中津川BSや名神高速内での停車があるから、
現行の中央道経由で残るとしても、
夜行便だと、八王子BS〜京都エリアまでの走行距離次第で、
圏央道〜新東名〜新名神経由に変更した方が、スピードアップになる可能性もある？
集中工事でどうしても引っかかるバス停は、工事期間中だけは恋路に絡む箇所の
乗降をできなくしてしまえば、良さそうにも思えるだけにね

来年以降、集中工事などでの迂回が一層容易になると思われるだけに、
実際どうなるんだろう、と>>20を記した後で気になった次第

>>23
中昼で伊那に来た運転士をドリームで帰すっていう、運転士交替場所の問題があるわけで。
新東名使うと三ヶ日のこともあるし。

>>23
ツアーバスだが、八王子停車に乗って目が覚めたら新東名だったことがあるからなあ…。
今は八王子が絡んでも中央道を使わない（八王子から東だけ）のが多いのか？
でもＪＲはどうなる？諏訪湖あたりで交代がある限り大丈夫か？

>>24
一層、中津川BS＆名神区間の停車が（特に人員面で）問題になるんだろうね

中央道昼特急さえ廃止してしまえば（海老名JCT以東で経由を分けても、
事実上の「東海道昼特急」として統合）、伊那支店も統廃合できるだけにね
三ヶ日問題は、浜松SAあたりに交替要員を送り込むとかするのかな
東名オンリー（新東名開通前）の時代だと、「浜名湖SA内にでも支店を置けよ！」と
思ったこともあったんだが…
（浜名湖SA内での停車中に、乗務員交代も同時にできれば、一石二鳥だったろうに）

8月以降、ツアーバス規制の影響がどう出るのかも気になるけどね

あと思うのが、中央道経由の区間需要の有無だろうね
非JR系バス各社で賄える程度の需要であれば、
中央道経由は（夜行は当然、昼便も）あっさり廃止されたりしてね…

>>25氏が記したような流れも、圏央道の東名〜中央道直結で一層増えるんだろうね
中央〜名神高速経由よりも、（八王子JCT〜圏央道〜海老名JCT〜）東名・新東名・
新名神経由の方が、安定して早く着くのであれば…と言う前提になった場合には

これで、（歴史にifは禁物だけど）「中央道」が（河口湖経由で）日本アルプスを貫いてたら、
しかも完全片道3車線で作っていたら、今の日本は一体どうなってたんだろうなぁ

新東名が一部開通してからは事故はともかく、
一時間も渋滞で遅れるようなことは殆どなくなったからなあ

>>27
昔は新宿発着にするには中央道経由だってのがあったけど、
C2の東名接続以来、JRバスでも東名〜新宿の路線を設定したぐらいだし、今はどうでもいい話なんだよね。
今も中央道経由を続けてる路線も少なくないだろうが、新東名開通時に移行した路線もあったしな。

中央道の途中バス停は八王子までは他社でも停車する路線はそこそこあるけど、
その先となると、名鉄バス・京王バスの名古屋〜新宿 ぐらいのもんか。
確かに八王子まで中央道を走っても新東名に入れるとなれば、中央道を走りきる必然性はない路線がほとんどだよなぁ。
JRバスの関西〜東京路線だと、昼特急の中津川だけが問題か。

>>29
昼特急スレによく乗車レポしてる人がいるが、それ見ると
八王子よりも、中津川や八日市は、けっこう使われてるようだね。

中津川乗降に関しては…
大阪方面→アルピコ絡み等に委ねる
東京方面→京王・名鉄バス等に委ねる
となるのかな
高速バスネットで非JRの代替便が取れるのなら、
ネット上での問題は小さいだろうし
名神区間の乗降は、東京方面から/への利用であれば
新東名経由に移行して全く問題がない

いずれにしても、圏央道の相模原愛川〜高尾山間開通と
新東名の愛知県区間全通後には、昼・夜行とも、
東阪間のJRバスの路線体系は一層スリムになるのかもね…
ある意味「つまらなくなる」のかもしれないけど

俺にはカオス感がいくぶん和らぐようにしか見えんのだが
京阪神と東京･新宿をそれぞれ一緒くたにしたのは、
スリムになったというよりむしろカオスになったと思ってるし

東名の迂回は名古屋発着に限れば東海北陸から関インター経由の土岐経由中央道らしいけど

ねーよw
どれだけ回り道するんだ

>>32
現行だと、夜行上り（ドリーム系統）は、都内の途中停留場がカオスだよな…
各停留場の乗降で一定の需要があるとなると、都内停留場の完全統廃合は
さすがに無理だろうなぁ…

いずれにしても、圏央道（相模原愛川〜高尾山）・新東名（愛知県区間）開通と合わせて、
伊那支店の統廃合と絡めたルート変更（中央道経由便の廃止）があるのかが気になるよね
スピードアップ・人件費等の節減（中継地を三ヶ日ベースに統合）等を進めないと、
今後色々ときつくなる状況だろうし

新東名が豊田までできてしまうと、三ヶ日はさらに盲腸になってしまうわけで、
どっかに移転するか、中央道支店みたいに軽自動車で送り込み？でも三ヶ日から
新東名に向かう下道、険しいし距離あるし、中央道支店-小黒川みたいにはいかないと思う。
路線整理は、三ヶ日の扱いとセットという気がする。となるとまだ先じゃ？

>>36
東名を走り続けても、交通量減という形で新東名の恩恵は受けられてるわけだし、
今後も無理に新東名に移行することはないんだろうな。
特に昼特急は途中停留所のこともあるし。ドリーム号も含め、あえて変えるほどでもなかろう。

中央道経由の整理は十分あると思うが、新東名を使うことは必須でもないでしょう。

>>37
東名がNGの時に新東名経由（逆もアリ）とすれば、東西の移動手段は確保できるからなぁ
多少の遅れが出ても、30分程度の移動で高速間をワープできるのは、大きな強みだろうね
（三ヶ日・清水のワープルートもあるんだし）

三ヶ日を介する必要のない路線が、完全に新東名経由（愛知県内も含め）に移行するのは
ほぼ間違いないんだろうけど

JRバスの間で、棲み分けになるのかな？（静岡経由は東海関連便だけに？）

>>37
お前、新東名を車で走ったことあるか？
あれば「新東名無理に使う必要ないじゃん」って感想は出ないぞ。

お前の感想なんてどうでもいいわけだが・・・

>>39
確かに…
・東名…カーブがあるから、速度維持が結構大変
・新東名…知らぬ間に120キロは余裕で出てしまうから、
速度を上げ過ぎないよう、逆に気を遣う
・中央道…標高1000mレベルを越える坂道+80キロ制限なんで、あくまで「迂回ルート」か
富山抜け（安房峠経由など）の時にしか、自分でも基本は使わない

三ヶ日〜浜松SA間の運転手輸送体制が確立すれば、
ドリーム系統は「完全に」新東名経由へ変更するのかな
安定した運転ができれば、乗客も一層眠りやすくなるだろうし

…横浜昼特急は、既に新東名経由に移行してるみたいだね
（「静岡SAでの休憩」と、高速バスネットでは記されているようだし）

ニュースター号に乗ったけど
新東名は揺れないし速いしいいねぇ。

三ケ日に寄ることによる時間分の人件費・燃料代・高速代のロス
考えたら乗務員の待合所の移転などさっさとやればいいのに。

>>42
それは現行の浜名湖SA停車・三ヶ日交替でさえ思うよ
浜名湖で乗務員交替してしまえば、三ヶ日交替のロスを防げるのにね
ついでに、浜名湖での休憩時間を多少伸ばすなり…

「今」ではなく、2014年度以降に問題となる話であることは承知だけど…
>運転系統の再編

>>41
それでも昔は新宿発着なら中央道と思われてたのだよな。
中央道の過酷さを考えれば、通過だけでその選択はもうあり得ないよなぁ。
それは新東名が出来る前、C2の東名接続の頃からそういう話はあったんだろうなぁ。

新東名への乗務員輸送さえどうにかなればというのはそうだと思うのだが、どう考えても遠いからねぇ。
東京〜関西系統は本数も多いから効率よい乗務員交代ができるかは重要よね。
乗務員交代をやめるという選択肢は……ないか。国鉄バス時代からの強みを捨てることはないか。

新東名でも東名でも時々１０トン転がすが、新東名乗り心地いいのは認めるけれど、
３車線２車線が入り組んでるから、ただでさえ飛ばす普通車に気をつかって、
追い越しや車線変更がやりにくい。それに巡航時は眠くなりやすいし。ドライバーの
疲労度は、東名も新東名も変わらないと思う。
東名は景色が見えて、頭の切り替えができるから、個人的には東名がいい。

あとは浜松いなさJCTより西側の新東名にできると思われるPAの位置次第か
浜松SAとどちらが近いかだよね

>>45 個人のドライブと職業ドライバーでは考え方は違う。
>>44　>乗務員交代をやめるという選択肢は……ないか
逆に静岡ICとあと１箇所で３交代制というのは？

>>45
新東名は、普通車運転すると快適に飛ばしてしまうが、大型者の車線変更で
普通車がかすめて大型者が慌てて進路戻すとか、危ない場面確かによくある。
あの速度差は恐い。

>>46
設楽原PAだね。場所は飯田線茶臼山駅の北2キロくらい。東名の新城PAの
真北15キロくらい。新城バイパス、別所街道で新城PA、設楽原PAは往き来できそう。
新城駅周辺に宿泊所作るのは効率的かも。少なくとも三ヶ日よりはコンビニに便利ｗ
新東名に新城ICもできるし、予備車の出入りもできるでしょう。

国鉄バスはまだ展示してるんだっけ。
行方は決まったんだろうか。

さよなら交通博物館　ＪＲ西、来年４月に閉鎖
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130724/wlf13072419180014-n1.htm

>>49
東京に続き大阪も無くなってしまうんか･･･

>>49
自動車・航空関係の展示も移されればいいんだけど。
東京の交通博物館がなくなってから、鉄道・自動車・航空を横断的に展示する博物館ってここぐらいだったし。
梅小路公園に移っても、この強みを生かしてくれればいいんだけど。

高速バスネットって、座席の選択ってできなくなった？
　今Win8に移行したところで、IE10で確認しようとしてるんだけど、座席指定が出ない。
　5月末くらいが最後にアクセスした時なんだけど。

いやできたよ、今

嫁が東京いくのでせっかくプレエコのP席取ってあげたのに
もう乗りたくないとぬかす
ちなみに身長160の標準体型

身長180体重100のおれがエコ席でガマンしてんのに文句言うな

高速バスは無理な人には苦行だぜ
親父がそうだった

高速バスは、人によって向き不向きが極端な乗り物
夜行便ならなおさら

独立3列カーテンコンセント蟻のプレエコで文句出るか
携帯かポータブルナビ充電して現在地把握すれば多少は精神安定するよ。
飛行機ならスターフライヤーだけがやってるけど。

186 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2013/07/31(水) 15:32:45.85 ID:hhAAC/T30
東京〜大阪の移動手段

2,300円　　　18きっぷ（1日あたり）
3,000円くらい　 ツアーバスの最安値（かつての）
3,800円　　　路線高速バス最安値
5,000円　　　路線高速バス4列シート平均値
6,000円　　　東海道昼特急（路線高速バス）
6,000円　　　LCC最安値（東京〜成田・関空〜大阪の電車バス運賃込み）　　
7,500円　　　スターフライヤー最安値（東京〜羽田・関空〜大阪の電車運賃込み）
8,000円　　　路線高速バス3列シート平均値
8,500円くらい　JR乗車券
10,150円　　 ぷらっとこだま（新大阪〜大阪の電車運賃込み）
11,850円　　　サンライズ瀬戸
12,710円　　　新幹線自由席
14,000円くらい　　新幹線のぞみ指定席
15,000円くらい　　　ANA JALを前日までに購入
18,000円くらい　　　ANA　JALを当日購入

ツアーバスがなくなっても安い順にこれだけ豊富な選択肢がある
好きなの選べばいい

東京名古屋はバスで名古屋大阪は新幹線とかも安くね？

>>59
大阪市内〜名駅なら近鉄特急ってチョイスもあるね。

名阪間は近鉄特急が他区間での高速バス的な役割だからな。

東京人が意外と驚く名神間の距離

プレミアム席のシートモニターで
現在位置表示とかできないのかね
海部観光もやってないんだし

ユピテルの1万円ナビを嵌め込むだけでいいなw

ナビはめ込んだら、速度分かっちゃうでしょｗ

東京ー名古屋
東京ー仙台
東京ー新潟
は深夜バスの時間と距離が似ている

>>66
そんな中学生でも解ることをなぜ今更...

青春ドリーム金沢の関東車両は、何が多いんかな？

>>68
固定窓仕様の先代ガーラ。

>>69
ありがとう。13日の上り2号のるけど関東だから。 以前は、運が良ければエースも入ってたけど。

>>67
意外にトリビアみたいなものだろうに…旅行や出張滅多にない人は…

>>71
まぁ宮城県と宮崎県の場所の違いを答えられない大人とか居ますしね。

激安価格で大阪〜東京バスチケット千円！！

午前中出発のバスです。
　無駄にしたくなくて・・・
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>>72
そんな人はこのスレを見てないと思う

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　　｀−､、　　　　　　　　　　　　　　　　　　__／＼ 　　 　 　 　 　 _,,−''
　 　　　　｀−､、　　　　　　　　　　　　　 _|　　　 `〜┐ 　 　 　 　 _,,−''
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　　　　　　　　　　 　 　 　｜　　　　　島　根　県　　　 　/
　　　　　　 　 　 _,,−'　　　~`⌒^7　　　　　　　　　　　 /　　 　｀−､、
　 　 　 　 _,,−'' 　 　 　 　 　　 丿　　　　　　　　　　　 ＼, 　 　 　｀−､、
　,'´＼　　　　　　 　 　 ／　　_７　　　　　　 ／`⌒ーへ＿,._⊃　　　　　　　　　／｀i
　!　 　＼　　　　 　 _,,-┐ 　　 ＼　　　 ＿,.,ﾉ　 　 　　　　　 ｒ‐-､、　　　 　 ／　 　!
　ﾞ、　　　｀ー--＜´ 　 / 　　　　 Ｌ. ,〜’ 　 　 　　　　　　　 ﾞ、　　＞−一'′ 　　,'
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禁音楽にしてほしいわ。
音漏れしてるから。
怒鳴りつけて止めさすけど、一晩中気分悪い。

怒鳴るしか出来ないのかよ･･･
おまえも同レベルだわ

殆ど一発で終わるんだよ、怒鳴れば。
一回、日本語が不自由な外人もいて、なぐったろかと思ったけど、付き添いの日本人が必死で説明して事なきを得たこともあったわ。

７：３０現在

中央系統のドリームは定刻
東名系統のドリームは２時間前後の遅延。

伊勢湾道・名港塩見の事故渋滞に巻き込まれてるバス多数の模様。
その先はいつもの渋滞ポイント（東名阪鈴鹿、名神宝塚）の渋滞もあり

>>79
東名阪の渋滞を考えると新名神が本当に便利かというのは疑問があるわな。
何にもなければ距離も短くてスムーズなんだろうが。夜行便でこれほどの影響が出るというのは大変なことだ。
まぁ数年後には四日市〜亀山の新名神ができるから、そしたらこの問題は解決するんだけどさ。

大阪バスの大阪〜名古屋線は状況に応じて名神への迂回をやってると聞いたこともあるな。

>>80
新東名の愛知県区間＆新名神の四日市〜亀山ができれば、どうなるんだろ
ただ、今度は両端（神奈川以東・草津以西）がネックになるのかもね

>>80
とりあえず、都知事氏ねって言いたい訳ですね。

>>81 草津以西は近鉄バスが乗せ換えをすすめているけど
京滋バイパス-第二京阪-阪神高速東大阪線というルートがあるからな。
特に第二京阪は渋滞しない。

>>83
確かに、京滋バイパスの位置付けが問題になるよね…
建設時点で高規格で作っていたら、「準名神」ではなく、新名神の1区間として
組み込まれてただろうに…（道路の建設も抑えられるだけにね）
草津から交野あたりまで、ご指摘のルートで抜けたことはあるから、
何となく快適さは分かる

関東側も、御殿場JCT〜須走でも高速道として直結したらどうなんよ…
それだけでは、小仏がボトルネックになってしまうのが問題なんだよね…

昔あったJRバスの超特割青春号

普通席買って満席にさせる
↓
500円で補助席買う
↓
普通席キャンセルする
↓
500円で普通席座る
↓
廃止

情強｢バス予約っと｣→満席→情弱｢くっ！｣→情強｢はいキャンセル。｣→出発　JR｢(´；ω；｀)ｳｯ…｣
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1376638462/

>>86
キャンセルのタイミングにもよるけど
当日バスターミナルで乗車券を買い求める客もいるだろうし、そこに回ればよいが。

キャンセル料の値上げという方法で対策が取られたわけだけど、
鉄道でも指定席の払戻手数料は高いし、100円は安すぎた。

私鉄系バスの券買って
当日に体ついてこなくて不乗証明すら取れなくて
7000円ドブに捨てた俺からしたら贅沢な悩みだ

なんのなんの……日付間違えて、キャンセル忘れてどぶに捨てた俺に比べれば(笑)。

クレカと携帯メアド必須で
バスネットにキャンセル待ち機能付けられないかね
キャンセル出たら自動決済される旨の注意事項は土壇場で決済されたとかでの払い戻しでのトラブルを避けるために要るけど

もちろん共同運行会社や座席枠と手仕舞いの関係上不可能な路線があることは分かる。

高速バス「予約→キャンセル」繰り返さないで　JR関東が「不正行為」にカンカン
http://www.j-cast.com/2013/08/17181674.html


２席厨ｗｗｗｗ

激おこww

>>90
キャンセル出たら即決済は怖すぎだろ。
メール飛ばすくらいが関の山かと。

これ、リムジンが類似例で告訴→逮捕されたよね。
逆に対策しなかったの？とも思うが…

回数券を使いたくて、バスの切符売場まで遠いからやってるのに
不正なんて言われたら心外だな。
ハイウェイバスドットコムみたいにWEB回数券を導入してから言うのならまだしも。

>>96
お前ずれてる

>>92
これで一回いい席出るまで予約埋めたことあるわ

でも10分くらい確保すぐ放出したから許してくれw

8月以降凄い人気だな。もっと設定しておけばかなりの売上になっただろうに需要予測が甘いなあ。

>>100
元々、既存の路線バスでは繁忙期の需要に応えられんなぁ、
というところで余ってる観光バスをかき集めてツアーバスを走らせたら重宝されたという話で、
ツアーバスからの移行組の路線バスもあるとはいえ、そりゃツアーバスなくなったら繁忙期には大変だわなと。

繁忙期の需要に対応して増発しても、超得割青春号のようなめんどくさいバスになるだろうし、
JRバスとしてはそこまでやらんでもというのはある気がする。

今年も、来月の嵐のイベント前日の上り便、早くも満席便多数。北陸発も、私鉄系も全便満席。
因みに、20日出発分だけど、相変わらず凄い。

ドリーム号は観光バス会社などに運行委託しないのかな？

>>103
北陸ドリームでやってただろ。

青春北陸ドリーム大阪の続行に、日交が入ってた。

【路線化】WILLER／ウィラー Part8【大幅値上げ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1373757727/247

247 名74系統　名無し野車庫行 sage 2013/08/30(金) 13:56:29.87 ID:fj6J3iRV
高速バスのWILLER EXPRESS、3日間有効な乗り放題PASSを1万円から-
http://news.infoseek.co.jp/article/mynavi_846942

WILLER EXPRESS JAPANは9月2日から、高速バス「WILLER EXPRESS」が3日間乗り放題になる
「全国乗り放題PASS」の販売を開始すると発表した。

WILLER EXPRESSは、北は青森、南は福岡まで運行する高速バスで、全国に22路線のネットワークがある。
このほど発売される全国乗り放題PASSは、初日の出発日から連続する3日間が有効期限で、その間は
WILLER EXPRESSに乗り放題となる。

全国乗り放題PASSはWILLER TRAVELのWebサイトから購入でき、価格は、月・火曜出発の場合は1万円、
水・木・土・日曜出発の場合は1万2000円、金曜出発の場合は1万3000円などとなっている。
販売数は1日100枚で、利用期間は10月1日から12月19日の出発まで。

また、「全国乗り放題PASS」が1000円で購入できる商品「スペシャル1000」も1日10枚限定で販売される。

JRバスグループとしては、『高速バスネットによるネット決済でかつ、多彩な割引サービスで徹底対抗する！』と強気な姿勢。

>>106
＞JRバスグループに最大の試練が!!：

そんなバスヲタ以外使わない券なんぞ全然試練じゃないし...

あと、
＞JRバスグループとしては、『高速バスネットによるネット決済でかつ、多彩な割引サービスで徹底対抗する！』と強気な姿勢。

元ソースにはそんなこと一言も書いてないんだけど、君の捏造ってことでOK?
たぶん>>2とかを書き込んだキモいバスヲタなんだろうね。

さすがにバス乗り放題でも乗り続けたくはないなw

以前1週間ＪＲバス乗り放題ってのがあったな
結構良かったんだが1度きりで終わってしまった

あちらは夜行ばかりで昼間は少ない、かつ早い者勝ちの割引（最大半額）を3日分使った方が安いからなあ…。
さすがに1000円は1キロ1円を3日分より安いが。
夜行も予約できるのは4列だけ（昼間3列アトラクションバスは恐らく含まれる）だろうし…（当日のランクアップは可能）。

あれがもし5000円で3日乗り放題なら確かに激安（単純往復だけに使っても安いため）なのだが、今の値段では中途半端だな。

そもそもバスヲタにしか使いようのない切符で原則４列って 終わってるってｗ
巷で見掛けるバスヲタの体型を村瀬は見てないのかねｗ

そりゃ古事記の常用ができない程度の金額と
通常でも使われないように使いにくくしてるんだし

まぁ、珍奇な企画でニュースサイトやバカッターで取り上げてもらって知名度を上げるって作戦は
ベンチャー企業が貧民層を釣るのには最適の低予算広告だよなｗ

ドリームって男性　女性　分けないんだな・・・

盆に昼間のバスの真ん中シート、乗って、右はパンツ見えそうな女子高生　左は乳首見えそうなキャバ嬢みたいな子で、一瞬ラッキーと思いきや全く落ち着かなかった

>>115
昔は女性専用エリアがあったが、今はレディース専用車が増えたことから、なくなった。

切符買うときに性別は聞かれんからな
ながらで目が覚めるたびに、隣に違う女性が、座ってることもあった

>>117
鉄道の指定席、性別対応できればいいのにね。
とりあえずＪＲ東日本、西日本あたりで試験的に。一部に女性専用車や席があるからね。
現在はわざわざ別列車扱いにしていて面倒このうえない。
最近は疲れていない限り同姓の隣に座るようになったよ、自分。

女からすると同じバスに男が座ってるのも嫌らしいよ

>>119
だったら乗るな、って思う。
痴漢も手を出さないようなクソブス風情が。

このまえ金曜に乗ったときには満員で俺は1階の22Aと奥さんが22Bで乗車
23C、23Dは違う夫婦が乗ってたが22Cに女の人22Dに面識のない男の人が乗ってて
女の人がしきりに鼻をスカーフで抑えてたｗ何かにおうのか知らんが電車の座席でも
男が隣にいるとやってる人いるよな

>>121
CD席ってことは、エコか。
ただでさえ一階はこもるし、エコだしで、防衛したくなる気持ちはわかる。

個人差があるが女は、男の臭いが基本嫌い。
だから、男と同席しないようにすりゃあいいのに、
わざわざ「くさいくさい」とさわいで、自分はかわいそうな子を演じて悲劇のヒロインぶってる。

そのくせ、そういう女に限って化粧臭い

>>123
その理由でエコとかも女性専用ゾーンなんだろうな
でも女は男が横が嫌なら女性専用バス乗ればいいんだろうな
あとJRも気をきかせて座席を「窓際」「通路側」「隣が同性」って選べてもいいな
ちなみに俺は今のところ隣にオバハンはあるが女の子は一度もないｗ

就活で４列のバス乗ってた時は何故か８割ぐらい隣が女性だった
２６歳になってから隣はほとんど男性、３列ならたまに女性が隣の時もある
ひょっとしたら年齢で区別されてるのかな？

>>125
JRはだいぶ前から席番指定ができるのですが…

>>127>>125
バスネットで予約すれば窓側・通路側は選べるし、予約購入でクレカ決裁なら席番で選べるよね。

電話予約でも列指定出来なかったっけ？？
1回2人でドリーム乗るときにC列で前後2席にしてもらったことある。

今度初めてプレミアムエコドリームのプレミアムシートを利用しようと思っています
予約状況見ると1Aから埋まってることが多い気がするのですが
2列目よりも1列目の方がいいのですか？
2列目は3列目との間が余裕があるとのことなので
リクライニングするのに気兼ねしなくていいなと思ったのですが

>>128
ローソンのロッピーでの直接購入でも席番選べる

>>128
加えて窓口でも席番指定できますよ。

久々に検索したら平日月曜なのに東京関西の青春が4100円www
しかも空席少数www

祝日の見間違えじゃないのか？

>>129
乗ってみての個人的な感想だが１列目は通路側カーテンが最前まで行かないので
反対側の座席の人の脚が見えたりする。
２列目はモニターが低い天井に付けてあるので席から立ち上がる時、頭をぶつけたりする。
リクライニングは１列目、２列目ともに気兼ねなく倒せる。
１列目から埋まっているのは夜でも前方の景色を見たいバスオタが取ってるだけなので
反対側の客がカーテンを開けてたりすると光が漏れてくる。
落ち着いてゆっくり寝たいなら２列目推奨。

>>130
ロッピーで席番指定できるとは・・・・
それは知らなかった。

>>131
窓口で指定は何度かやったことがある。
有馬エクスプレスを有馬→大阪で使ったときに有馬温泉の観光案内所で直接発券したときに窓側指定したら1Aが出てきた。

扱ってる以上は端末が入ってるんだろうな

>>134
ありがとうございます
これで心置きなく2列目を取ろうと思います

今晩も東京〜大阪は満席の便が多い。
去年の今頃はガラガラだったのに…。

都市間ツアーが無くなったからね

>>138
でも今までは
「あんな高速バスまがいなんて無視無視」
が
「ヤバいあちらも高速バスだぞ、客とられないようにしないとダメだ」
という感覚にはならないのだろうか…

旅行代理店による恒常的なコスト度外視の都市間ツアー企画は不可能になったしそもそも都市間ツアーバスは8割減じゃなかったっけ？

>>140
ところがどっこい、関西⇔九州間では相も変わらず
ツアバス上がりの会社がひしめきあっている状態で
ある。
阪急バスの(正確には傍系の阪急観光バスに路線譲渡
している)高速路線の内、梅田から鹿児島、 長崎は
廃止になり、福岡に至っては京都→大阪→神戸三宮
に立ち寄ってから福岡に向かっているので、ツアー
バス上がりの会社強すぎるのではないだろうか。

新宿高速バスターミナルで、京王の係員がウィラーのバスターミナルの場所教えてた。
今までは内じゃわからないから連絡先へ電話しろで通せたけど、面倒になったな。

ケチ王と無関係な会社も乗り入れるようになったからね

>>139
とっくの昔にそうなってるから青春が存在するんだろうが。

>>144
JRバスはそうやって対抗してたけど、
他のバス会社で似たようなことやってたのは仮眠しながら走る近鉄バスぐらいのもんかなぁ。
どっちも高速バスが生命線の会社でございます。

>>141 にもあるけど、阪急バスはあかんかったら撤退という傾向だよな。
一方、近鉄バスは大分方面への新路線を開設したり、路線を縮小する気はないようだ。

ツアーバスが新高速乗合バスに変わったのでビジネスチャンスだろうな
ドリーム号の増車に踏み切るのでは？
満席が常態化しているはず
深夜の東名高速道路をドリーム号が隊列を成して走行するとか恐ろしい光景が見られそうだな

願望と妄想は頭の中だけでお願いしたいもんです。

>>146
二昔前は三ヶ日の駐車場がドリーム号で埋め尽くされてたんだぞ

事業者側にとっては「高めの運賃で常に満席」が理想だからなぁ
満席続きだと、「移動の選択肢を減らす」と言うリスクがあるけど、
乗務員やバスを増やすことも容易でないとしたら、
利用者にとってはきつくても、現状のまま推移するかもね

「高いけど、速い」のなら、新幹線や飛行機もある訳だし

そこで傭車の登場だろ

この前、オリオンツアーのバスで大垣発東京行き乗ったが、
JR東海バスがドリームなごや号の岐阜行きを大垣に延伸しれくれたら便利だけど
採算が合わないから無理じゃない？

>>150
傭車ねぇ、 >>105 にあったけど、試験的にはやってたようだけどね。
ただ、トイレ無し4列というのはドリーム号とは相容れない気もするんだよね。
そこはツアー上がりの事業者こそやりやすいんだろうなとは。
(なんかツアーではトイレ無しの方が人気があるとか話を聞いたこともあったような……)

青春エコドリーム号は存在意義を失ったのでは？
定員を56名に増やしたのはいいがシートピッチがギチギチで不評らしいが

>>152
超特割青春号やってたじゃん
それに私鉄系バス会社なんかは、繁忙期に観光車投入してトイレなし500円引きとかやってるわけだし

移動に伴う苦痛を短時間にしたければ、東名阪間なら新幹線がある訳で…
極論したら、「カネがなければ、旅行を含めた移動はするな」と言う時代に
なってしまっているように思うんだよね
消費税増税がほぼ確定しているだけに、一層…

高速道路も、消費税増税に合わせ、ETC搭載の完全義務化＆割引制度を
全廃しても、不思議ではなさそうな気がして…
（割引廃止による料金据え置きなら、まだ許容かもしれない）
お盆や年末年始・GW・連休の時には、逆に割増料金の設定もアリかも

東京大阪間を5000円以下でバス移動できるんだから充分安いと思うけどな
それ以下でというなら青春18切符もあるんだからさ

何でか知らないけど移動コストの値上げをさも被害に遭ったかのように言う人っているね
物事にはコストが掛かってそれがサービス代価に反映されるのは当前のことなのにさ

サービスは利用者負担が原則でしょ？
高速にしろ速達サービスになるんだから高速道路料金払わないほうがおかしい
無料の下道行く手段も有るんだしね

>>156
2500円が当たり前だったから倍以上に高騰だ

>>156
> 何でか知らないけど移動コストの値上げをさも被害に遭ったかのように言う人っているね
> 物事にはコストが掛かってそれがサービス代価に反映されるのは当然のことなのにさ

インターネットなどの影響で、情報を得るコストはタダ同然になってしまっただけに、
「移動コストも（高い品質を保って）安くならないのか」と言うDQNが出てきても
不思議じゃないんだろうね

18きっぷも、消費税増税の影響で、来年以降はどうなるか分からないし、
クルマでの移動も、ガソリン・自動車税（・高速代）が全て上がりそうな状況では…

収入は下がる一方で、移動コストは（どの手段を選んでも）上がる一方ではね…

早速>>158みたいのが出る始末だもんなぁ
当たり前なのはその時代によって変わるものだというのに
じゃあ2500円になる前は7000円くらいが当たり前だったから5000円の今は7割の値段だよ良かったねとｗ

>>156の考えは決して否定していない
事業を維持する上で適正な運賃・料金と言うのがあるのは、重々承知してる

ただ、今の問題は、>>159に記した通り、収入↓なのに移動コスト↑の現実ね
移動コストが上がっても収入がそれに応じて増えてれば、不平はまだ出ないだろうよ
しかも、安く移動できる手段がどんどん減っている（自然淘汰なのかもしれないけど）
状況にあれば、そりゃ文句も出るだろうさ

名古屋から東京
行きを新東名走る朝一のライナーで
帰りをドリームなごや号の両方セットでの割引は無いんだよね

来年、新東名が豊田東JCTまで来るけど、大きな変化あるかな？

>>163
大きく変わってくると思うよ、特に途中バスストップに
止まる必要のないドリームならね。時間に余裕ができるのは
間違いないし乗り心地も良くなるよ。

>>163
一番の問題は、乗務員交替場所の変更があるかだろうね
前スレでも話には出ていたけど…
東京〜関西便が完全に新東名経由に移行する場合、
必然的に新東名SA/PAでの乗務員交替に変更されるだろうから

ついでに、圏央道（高尾山〜相模原愛川）の開通とも絡んで、
中央（道経由）ドリームの統廃合も行われる可能性がある
東名厚木以東を、一部は圏央道・中央道経由として運転する形で、
八王子BS以東停車便を残すのかもしれない
伊那支店の統廃合問題も絡みそうなので、
中央道昼特急も同時に消えるかまでは全く分からないけど

来年度の改正は、上記2点を合わせた形で行われるんじゃないのかなぁ
2つの高速の開通から数か月して、満を持して完全な新東名経由に移行、と…

>>160
7000円て4列の値段か？年末年始やお盆の最高値ならありうるが。
5000円が今、かつてが2500円というが、2500円はセール枠か投げ売りしか見てないような…
本来なら（4列夜行東京〜京阪神）
月〜木→3000円
金→5000円
土→4000円
日→4500円
三連休休前日→6000円
三連休→5000円（2日めは4500円でもよい）
GW、年末年始→3000円〜7000円（3000円は12月31日、1月1日やGWの平日など、7000円はGW、年末年始の初日など）
お盆→3500円〜7500円（後述のお盆500円割増込み）
8月最初の金曜〜8月お盆終了の日曜は500円割増
でいいだろ、3列や2列は比例して値段を設定。

>>159
消費税8％になったら11800円になるだけ。

追記。
GWや年末年始、正しくはそれぞれの休前日が最高値で。
初日もかなり高い値段でも違和感はさしてないが。

ぼくがかんがえたうんちんせっていです

>>166
ずいぶん安いなｵｲ
補助席か?

>>166
かつての ハーヴェスト＋インバウンド じゃあるまいし、まともな路線事業者の運賃じゃないでしょ・・・
てか、今のバス運賃そのものが安過ぎ

手元に1983年の時刻表があったので、ざっと調べてみたら
ドリーム号 東京〜大阪 運賃5950円＋座席指定1500円 計7450円

参考までに
昼行便の運賃 東京〜名古屋4000円　名古屋〜大阪2200円（東京〜大阪の直通便は無し）
当時の新幹線 運賃6600円＋通常期の指定席特急料金4900円　計11500円

当時の物価を考えても、今のバス運賃が破格値であるかがよくわかるよ

>>170
当時のドリームは4列だから尚更だな。

>>171
それどころか、1969年の運行開始以来エンジン（シャーシ）ぐらいしか進歩していなかったと思う
見た目の変化ですら、84年のMS735でようやくといった有様だったし

その頃何かの本（確か、中学生向けの学習誌）で、サービスが悪くて高い国鉄を使わずに、東京から大阪まで行く方法を書いた記事を読んだ記憶がある
新宿からロマンスカーで始まって、芦ノ湖の遊覧船や短距離高速バスを乗り継いで、最後は近鉄特急
結局丸々2日かかって、肝心の運賃（特急料金含）は新幹線の方が安かったとか・・・

これだけ移動の選択肢が広がった今、500kmもの距離を昼飯2回分そこらの値上げでブツブツ言う方が・・・・ね

なんも知らないので教えて下さい。どうしても朝一で東京行く予定があり
初めて夜行バス利用するのですが、


●青春ドリームなごやって前の席との間隔って
同じ料金帯の民間バスより狭いですか？

●青春ドリームなごやとドリームなごやの違いはありますか？

●ドリームなごやの３列席は４列席よりも快適ですか？



曖昧な質問かもしれませんが、よろしくお願いします。

>>173
人それぞれだと思うが、隣の人と席がくっついているのが嫌なら3列必須。

青春なごやは幅広シートでピッチもゆったりしているから観光バスを使用する他社よりは良いです。

>>174
ありがとうございます

どちらも前の席との間隔はどうですかね？
縦に何席あるでしょう。縦10列って民間バスが同じ料金で出ていて迷ってます。

>>175
ドリームでも青春ドリームでもJR東海バスの仕様なら、前の席との間隔も観光バスよりはだいぶ広いから、表情体型の人なら充分なレベルだとは思います。

その辺の情報をJR東海バスはホームページで公開しているのでご参考にしてください。

>>175
ドリームでも青春ドリームでもJR東海バスの仕様なら、前の席との間隔も観光バスよりはだいぶ広いから、標準体型の人なら充分なレベルだとは思います。

その辺の情報をJR東海バスはホームページで公開しているのでご参考にしてください。

あと、高速バスに乗り慣れていない人には、駅直結の乗り場に発着するドリーム号のメリットは大きいかと思います。

駅から離れた乗り場の会社だと、わからなくて迷うことがある。

【京阪神線】工事に伴う車両変更について
https://www.kousokubus.net/PC/BPGD221_00.aspx?key=9aphExrVJctj
なぜ東京駅高速バスターミナルの工事で
プレミアム昼特急が無印昼特急に変更になるのか？

明日の東京〜京阪神のドリーム全便満席だな。

さすが三連休だ！

安くなればなるほど客層は悪くなる…これ定説。

>>182
だよな。

>>175
『民間バス』じゃ分からん。
10列と一口に言っても、トイレで一列使った10列とトイレ無し10列とじゃ随分違う。
比較対象にしてる会社名を出せ。

>>184
トイレ無しの１０列

キラキラ号

安くなればなるほど荷物が多いも追加してくれ

>>185
11m車か12m車かどっちだ？
バス会社晒せない理由でもあんのか。

だからキラキラ号

>>189
ああ、ごめん。185と186が別人だと思ってた。
キラキラ号は青春ドリームなごやの本務車と比肩する広さだ。
下手するとドリームより客層が良いかもしれん。
回数券的なものを買うと安いしな。

早朝着いても良いから
東京ー名古屋
名古屋ドリーム号
新東名通って４時頃に着いて欲しい

>>184
仮にトイレ付でもトイレの付いてる側の列数を表示する会社は皆無だと思います。
>>188
不慣れな上にまだ乗車してない人に広告にも載ってない11m車か12m車かの違いなんて解るわけないだろｗ

始発で動けるのはメリットだよな

>>192
解らんからこそ聞かれたことには回答しろってことだろ。
まあ回答を見落としてたわけだが。

青春エコに08426の楽座エースが入っていた。

ドリーム号に詳しい方に質問があります。
>>195氏のカキコにあった「楽座シート車」は、国鉄時代のドリーム号に投入された三菱
ふそうエアロクィーン？
国鉄形式６４４型の横２＋２シート車と遜色ない乗り心地でしょうか。
民営化後の平成４年頃、名神高速線の特急便に乗車したのが上に記した座席配列でフット
レストあり、一人あたりの横幅もそれほど窮屈でなかったのですが定員重視で足元が狭く
なるのは仕方ないとしても、横幅が補助席つき車のように窮屈でないか気になった次第で
す。
宜しければ情報をおねがいします。

>>196
楽座シートは横幅を広くした作られたシートでホールド性はない。フットレストやレッグレストもない。
昼行では快適だが夜行での睡眠にはやや不向きかと。

横幅が補助席つき車のように窮屈ではないな。

情報をくださった方々サンクスです！
足元が狭いのでフットレスト、レッグレストなしは仕方ないと覚悟していますが、横幅
が窮屈でないのはありがたいです。
販売面では、 楽座シート車自体の頭数が少ないのでくじ引き状態はしかたないとして
東京大阪間のマルス収容全廃は当日買いクレジット決済できないので正直きついです。
予め自動車駅で買えるとは限らないので、この辺りは殿様商売なと感じます。
余計な駄文失礼しました。

>>199
バスネットで当日でもクレカ決済できるが、お前は何を言っとるのだ？

それ以前に何が言いたいのかわからん　シートサイズが判った所で
一回座って見る経験をしないと実際には考えてたものと同じか違うかは判明しないし

そもそも自動車駅なんて田舎なんだから収入を見込めないのに優先してやる必要は無いだろう
殿様なのは田舎に居て予め買える都会と対等で平等だと思っている方だろう

>>201
そういう喧嘩ごしのレスはバス板の住民が嫌われる原因のひとつになってるから控えて。

>>202
バカにバカと言ってるだけ

>>203
だからバスのこと詳しいだけで他のことはウスノロ扱いされてるんだろ。
だからこの板では威勢がいいわけだ。

典型的なバスヲタなのにいばってるって・・・友達いないだろ。

まぁまぁ、喧嘩はおやめなさい。
皆の気分が悪くなるだけだから。

>>200
バスネットは起点停留所基準2時間前で受け付け終了

>>206
それを当日と言うんだが。
それ以降のタイミングでクレカ決済できる会社ってどこがあるのん？

ちょっと質問なんですが、
ドリーム号の座席と
プレミアムドリーム号の2階の座席は同じものですか？

知多シーガル　って、きっぷが取りにくい
という話をよく聞くけど、週末のみになるんだね。

平日はぜんぜん乗っていないのかな？

>>209
平日はガラガラガーラ。

下り東京ドリームまだ大阪に全然着かないな

名神・新名神共に、通行止め区間有るから。エコの早いのが、もうすぐ着くんじゃないかな？

エコドリームが着いた

高知上り　豊田JCTを280分遅れで通過
徳島上り　豊田JCTを360分遅れで通過

徳島下りはどこかで運転打ち切り？

そもそもなぜに運休しなかったのかと

オタ的には乗り得w

>>216 全国的に台風18号の影響。
ちなみに金沢エキスプレスの西武担当は定刻通りに金沢着いたようだけど

>>214
どこかサービスエリアに入って1時間くらい朝食休憩取るのか?
20分くらいで車内で食える物を売店かコンビニで買って来なとなるのか?

私が延着したときは途中20分休憩だったから、
コンビニでなんか買う程度だったなぁ〜。
お昼の時間になってもそんな感じなんだろうか。

徳島発の高速バスがまだ東京についていない…

>>214
漏れが15日晩に乗ったキラキラ号は大阪から京都までは大雨速度規制で90分かかったものの、草津ＰＡを23時半に出て名神に迂回して海老名SAには朝6時着ｗ
その二台は新名神に突っ込んで通行止めの余波をモロに被ったのかな？

予約埋まるの早くなりすぎwaroenai

4列楽座シート
通路側のアームレスト（肘掛け）も
はね上げることができたら完璧なのに…残念

そうすれば
体を少し通路側にはみ出すこともできる
京王とかの幅広4列はこれが出来る

13日のドリーム東京行きの切符取ったら
もう早割売り切れだった
800円追加するハメになった

やっぱりツアバスの影響かね

今の価格帯が、ある程度の安全を維持するために必要な水準なんじゃね？
あんまり安さばっかり求めたら死ぬぞｗ。

高いモノが絶対に優れているとは限らないが、
安いモノには間違いなくワケがある

ふと思った
「ハーバーライト＆横浜昼特急」を、町田（・本厚木）経由をやめて、
海老名駅経由にでも変更すればいんじゃないのか…

本厚木経由のメリット、今となっては海老名と比べて大きくはないように思うんだよね
16号（横浜町田IC以北）の日常的な混雑を回避できるし、
町田乗降の需要も、海老名駅停車で十分代替できるでしょ
（小田急・相模線などによるアクセスで代替可能）
迂回運転時も、圏央道に乗ってしまえばどうにでもなるはず
（来年度以降なら、中央道経由でも）

但し、神奈中のサポートが消えることにはなり、上大岡・本郷車庫へは
行かなくなってしまいそうだけどね（相鉄バスが新たにサポート）
異論は大歓迎w

>>228
町田乗降の客数は多い。
横浜線、小田急線沿線からも客取り込んでるんだし。

>>229
それは十分承知（自分も町田で乗り降りしてたし）
ただ、16号の混雑による定時性確保の面からすると、
今の町田（・本厚木）経由ってどうなんだろう…って思ってね
大和TNが渋滞のボトルネックになる可能性は認めるけど

そもそも、「なんで（定期ハーバーライトは）本厚木駅に止まるん？」と思って
>>228を記した次第
現状だと、各方面からのアクセスから、本厚木よりも海老名経由にした方が
結構いいんじゃないのか…と思えてね
（厚木ICや横浜町田ICほどには混まない、圏央道の海老名ICもあるんだし、
海老名経由にすれば、横浜・町田・橋本方面から/への鉄道1本によるワープもできる）
本厚木だと、相模線経由でも万一の時に不便なんよ…

かなちゅうも、海老名駅東口発着の路線バスもあるから、海老名経由への路線変更も
やろうと思えばできなくないのかなぁ…、と考えたもので

あとは、深夜の本厚木駅乗り場周辺の「客引き」が、
あそこで乗る度に嫌気を感じててねぇ…
あれを見たくないんで、いっそ海老名経由にでもしてくれれば…
とは思っていた次第

実質、ハマ線沿線からのユーザが、多少の影響を受けるようなものだしね
矢部以南が「どうだか」とは思うけど、橋本以北は、相模線があるお蔭で
軽微な影響で済むし…
小田急も、乗降する駅が変わるだけで済むでしょ…
寄る駅を2つ→1つに絞ることで（ハーバーライトに限るけど）スピードアップも図れ、
相鉄沿線の利用者を新規に取り込めれば、それなりにメリットはあるのでは？

>>228
本厚木も乗降多いし、町田も多い。
そして横浜を完全無視していないか？
客引きが嫌なら町田に行けばいいだけだし、16号を通るのは横浜へ行くのに必須。
相鉄利用者にとっては海老名より横浜の方が便利だろう。

今日、明日とも東京駅発関西方面の夜行便は全便満席やな。

この需要が維持されるなら、
一緒くたにされた京阪神のドリーム再分割なんてこともあるんだろうか

>>233
週末に加えて、嵐の国立のライブが、21〜22日有るからでしょ。昨年も、凄かったですよ。

>>232
海老名IC〜（圏央・東名）〜横浜町田IC〜保土ヶ谷ＢＰとダイレクトに経由すれば、
横浜方面に対してもスピードアップにはならんのかと思ってね
（16号経由が避けられないのは、当然承知）

本厚木駅の利用者もそれなりにあるのも、当然認める
ただ、「なぜ本厚木経由なの？」が今の自分の思い
様々なアクセスや、圏央道への「振り」の面から、海老名駅経由でも
十分に代替できるんじゃないかと思っただけで
（わずか2駅分の移動なんだから）

いずれにしても、現状では16号の横浜町田IC以北がgdgdと言うのが、
バスに乗っていない時でも嫌になるんだよね
仮に、横浜町田IC付近の立体化工事がいつか終わったとしても、
鵜野森と言う癌があるだけに…
圏央道の相模原愛川〜高尾山開通で、16号の渋滞が多少でも緩和すれば
現行ルートでも問題は全くないと思うけど…

恐らく、ルートは当面変わらないと思ってる

ただ、仮に海老名駅に立ち寄る高速バスができたとして、
どれだけの需要があるのかは気になるんだよね…
「需要の掘り起こし」ができるのかも含めて

相模線ユーザなんで、町田に行くよりも海老名に出た方が速いんで…
1度だけ、小田急のダイヤが乱れて、厚木から本厚木まで
急遽タクシーを使ったこともあったんで…
一昔前のハーバーライト（統合前の定期2本時代）だと、本厚木に着いても
（始発電車が来るまで）15分以上待たされたことがあり、
時には厚木駅まで歩いたこともあった

青春エコドリのセレガ
バス関東は補助席なし44席
西Jは補助席付き44席でコンセントあり

>>237
いや15分くらい待ってろ

これで、中央ドリーム・昼特急が（新）東名〜圏央道〜中央道（八王子以東）経由に変更され、
その途中で海老名駅（もしくは本厚木？）に寄ると言うのであれば、こちらでも構わないけどね
圏央厚木からも流入/流出できるかも絡むけど

>>239
統合後のダイヤではスジが寝たんで、今は問題は解消されてる
早朝の始発前に着いても、コンビニしか開いてないんでは…と言う状況だった
しかも、定刻より5分以上前に到着していたこともしばしばだった

3列席っていうからてっきり独立した3列席だと思ったら
左側が1列で右側は2列だったわ

どういう予約すれば独立した左側になるの？？

>>241
2階建ての1階席なら
独立シート=座席の構造がまるごと1人分で完結している=がピッタリ並んでいるのが仕様
スーパーハイデッガーなら
中央列の通路でない側にも体を横にすれば通れる間隔があるだろ

>>241
シートの両側に自分専用の肘掛けがあれば
それで独立シートです
隣との間隔が必ずあるとは書いていません
バス会社の言い訳

このように３列なのに２列側の隣に人が座ってたら
同じ料金払ってるのになぜ？？って思うのですが・・・・。

http://www.jrbuskanto.co.jp/bus_info/img/photo_lineup02.jpg

>>244
運賃は輸送の対価だから、設備は一切関係ない。
なんて建前は置いといて、1列席と2列席で結果的に隣が来なかった時に増料金徴収してもいいか？

>>244
それ通路は中央列と左列との間だが
中央列と右列の間にも隙間があるだろ

そこまで神経質なら通路挟む2階C席だけを買ってください
いちど経験すればわかったでしょ

バスのチケット売場で買えば座席指定できる
いつもそれでC席に乗ってるよ

3列は運賃も設備も中途半端
だからよく使うのは
2列プレミアムシートか格安4列シートのどっちか
4列でも通路側で寝ていけばさほど隣きにならない

東京駅凄く混んでいて発車遅れている

>>247
え？？

俺の乗ったバスは1Fで1列と2列だったぞ？？
2Fは見てない

>>250
仮乗り場がもっと狭くなって待ち場所ないし
バスが遅れて入線するわでカオス状態

>>251
1階席ならそういう仕様だ

横をくっつけて置いているけど座席は1人用でしょ？
座席を取り外すとしたら1人分ずつ取り外せるでしょ？
2人分の座席が構造上合体しているわけではない
だから「独立シート」
スーパーハイデッガーの最後列が4列の場合
間隔を開けずに横4台並べてあるが他の列と区別せず｢独立シート｣と言うのと同じ
(ツアーバスでは4列の最後列を若干安く売っていた業者もあったが)

ハイデッガー

そうでっかー

ショーペンハウエル

東京駅八重洲口二階に出来るテラスというかデッキみたいなのは
竹芝桟橋みたいに、乗車前の客を待たせておくスペースって意味もあるのかも
なんとなく思った

東京や新宿の券売機は乗車変更はできるんでしょうか？それとも
窓口だけでしかできないんでしょうか？

>>228
比較になるかわからんが羽田リムジンの乗車率町田＞本厚木＞海老名だしねぇ〜駅前はかなり衰退したけどいまでも厚木は県央の拠点でしょう。まぁ厚木にライバル心剥き出しの海老名だしロマンスカ―停車が失敗したら次は高速バス停車実現へなんて署名活動したりして…
実際羽田リムジンもやる気ナシの神奈中相鉄を説得したみたいだし…

本厚木に羽田利用者が多いのは、
あそこにソニーとか、日産だっけ？とかそういう企業があるから出張者、商談客があるからだろうと思うけど。
ロマンスカーが止まるのもそういう理由だろう。
高速夜行バスはビジネス客というより観光とか帰省とかだから海老名のほうが向いている感じがあるので、
元レスの指摘というか提案は傾聴に値すると思うのだが。
海老名は、相鉄＋小田急の交差点だし。

どこで質問したら良いのか分からないのでここに失礼します。
月曜日か火曜日に東京近辺から長野県に行きたいのですが一番安く済む方法はありますか？
私が見つけたのは安くて２９００円でした。それよりも格安だと良いのですがなかなか見つかりません・・・よろしくお願いします。

JRバス昼特急シリーズ総合スレ12月21日
西山天王山駅開業だけど
バスダイヤ変更有るの？

あんなところ通るのか？名神から外れることになるけど

>>260
青春ハーバーが好調だから毎日運行にして海老名停車なら既存とのバランスが取れていいかも。
海老名は圏央道の走行分が高速料金に乗るのと、距離が若干増えるからあまり効率的ではなさそう(上り定期便は厚木から246で行くことがある。海老名だと246までのアクセスも悪い)

>>262
準急までしか停まらん駅ごときにどんな影響力があると思っとるんだ、このマルチ馬鹿は。

>>263
京都市内だと今まで通り9号線経由だろうと言われてるから、
大阪方面で設定があるかどうかって話だけど、どうかねぇ。それならJRバスは関係ないな。

京都都心へのアクセスという点では便利な選択肢になり得るのだけど。
京都交通の意向次第か。

>>264
海老名→町田だと、クルマでも案外面倒なんだよね
相模線＆相鉄の踏切の問題もあるだけに

だからこそ、町田をオミットして…となってしまうのよね
16号（特に横浜町田IC以北）の渋滞さえ、何とかなってくれれば…

海老名ＩＣは、もうすでに渋滞新名所になってるんだけどね。

いずれにしても、「ハーバーライト＆横浜昼特急」で無理して…とは言えない

仮に海老名ICでの乗り降りで10分×2程度のロスになるのであれば、
2014年度以降、現行の中央道経由便をもし（新）東名〜圏央道〜
（八王子以東）中央道経由に変えた場合、経由変更+大和/小仏絡みの
渋滞を天秤にかけたとしても、もし海老名駅経由にしたら、
どこまで需要はあるのかなぁとは思ってね…

過去に、横浜昼特急で町田まで出た時、土休日お約束の大和TN渋滞で
（余裕は相当見ていたにもかかわらず）相当やきもきしたことがあったんで…
ホント、どこか（渋滞に引っかかる前に）途中で降りられればなぁ…なんて
（これも、海老名・本厚木駅立ち寄りに思いを巡らせた一因）

手短にお願いします
キモヲタさん

>>269
町田を外しても横浜へ行くのだから大和TN渋滞は避けられないし、246へ出るにしても踏切問題が出るから結局デメリットの方が大きいわけで、、、

でも昼特急は上りだけ海老名停車にすれば横浜まで急ぎたい客は相鉄使えるしいいかも。
折角の神奈中支援なんだから本厚木、海老名、町田と細かく拾うのはアリだな

>>270
要は
・休日夕方の東名で、大和TN絡みの渋滞にずっと巻き込まれるのはヤダ〜
・2014年度、ドリームや昼特急は圏央道も活用するのか

っつーのが根本の話

暴走して申し訳なく

もし、小田急厚木駅でクロスする、圏央道の直上箇所付近にバス停があったなら…
優等停車駅ではないけど、相模線絡みで案外重宝するのかもしれないけどね

JRの休憩時間短すぎ

体操もできない

ドリンク買って体伸ばすぐらいだな

ハーバーライト系の3列を相模原行きにして横浜乗り入れ廃止
4列は海老名、二俣川、横浜、上大岡、港南台、本郷車庫行きになんてことはダメだろうな

地元の夜行バスで新宿西口まで乗車してきて､新宿南口まで歩いていたら新南口(サザンクロス口)の外観がほぼ出来上がって来たな。
仮設のバス乗り場利用ももう少しだな

>>277
サザンテラス口だよおら

なんでだよ、甲州街道の上に更に道路被せるっていう一番の大工事が最後じゃねえか
建物だけあっても使えねえ

高速バス予約の前に
LCCの運賃もチェックしてみると
いいかもしれませんね。

>>261
スレ違いだが長電。
全区間平日2500、週末3000、三連休3500（川越的場3000）円。
かウィラー、だいたい2500円ぐらいか？
長野市ならこうなる、松本や飯田などは不明。

>>273
高速道路上のバス停が鉄道駅直結ならわかりやすいので
各駅停車しか止まらない駅でも利用価値が跳ね上がる
電車からバスに乗り換えて途中の停留所から徒歩で行くとなると迷うのが心配
高速バス→徒歩・一般路線バス・電車で目的地へ向かう場合だと
電車の通り道が線路に決まっている鉄道と違ってバス路線の道路には目印が特にないので
徒歩連絡で乗り換える一般路線バスの停留所を見つけるのに一苦労する不安が高まる

ハーバーライトの本厚木駅〜町田駅を相模線の原当麻駅経由にするのはどうなの？

>>283
地元エリアとして、「まず無理」
バスが入れる東口に入ろうとすると、どうしても踏切を渡ることになる
原当麻〜町田の道も、渋滞が日常的に発生して、色々な意味で経由として良くない

それなら、町田をオミットしてでも、海老名経由に絞ってくれた方がまだ良い

東名上り海老名の事故渋滞が酷くてまだ東京駅に着かない便がありますね。

>>278
サザンテラスロだろ

全席プレミアムシートのプレミアムドリーム号があったらいいのに

>>280
LCCが飛んでる所ならなw

乗車する場所の変更って事前に報告必要ですか？

最初に予約した場所が田舎で遅くまで時間つぶすの大変だと気づいて、
可能ならそこから次の停車場所で乗りたいのです。

変更掛けないと乗車しなかった時点で無効になるんじゃなかったっけか

ＪＲは最終乗車バス停迄、待ってくれる。大阪駅の窓口で、何も言わなくて良いですと言われた。大阪ドリーム乗り遅れ、「新快速で追いかけて京都駅から乗って」と言われているの聞いたけどね。

せめて一本TEL入れとけ

>>289
良心的な会社なら最後の乗車バス停まで待つ
ただルール的には記載通りのバス停に来なくて、
他人に席売られていても文句は言えない

ひかり早特きっぷ、10月で全区間発売終了
新幹線回数券も一部区間終了

東名高速横浜町田インター付近混み合っております
東名通るドリームは遅れるかも

>>287
同意します！
そしてそろそろプレミアムより上のドリームスリーパーの様な席を作って欲しい！

屋根の上にでも特別席を作れというのかw

永遠の眠りをお約束

サイズから逆算すると1F4席、2F12の全部で16席か、東京大阪を16席でペイするとなると･･･
単純計算だが約14250円になる、のぞみの指定席と変わらないから
あんまり乗らなさそうな気がする(勿論JRはこんな事判っててやらない)

だから価格の安いキムチバス採用すればいい

トンスルバスはあとで金がかかる
安物買いの銭失い

ドリームスリーパーの様な席があってもキングだったら乗りたくない

民鉄バスが関東〜関西シングルデッカ3列で
なんとかやっていけてるんだから
JRバスだって高価なキングやめてエアロエース3列にすればいい
JRは安売りに走りすぎ（だから客層も…）

プレミアムエコドリーム号は2階の前方にプレミアムシートがあるんだな
純粋なプレミアムドリーム号は1階席にあって揺れが少ないが座席数が3〜4席しかない上にエンジン音がうるさい
1台のバスでシートの階級が3段階ある希少なバス（他にはかた号しか例が無いような）であるが

京浜吉備ドリームも3段階あるぞ

>>304
車いすスペースを設けると、1階席にプレミアムを3席しか設けられなくて、
相対的に影響が大きすぎるので、2階席に引っ越しさせて、
それで1階席は車いすスペースを設けても敷き詰められるエコにしたって話だとか。

しかし、元々は1階席の有効活用として、思いっきりでかい座席を置こうとか、
そういうところから来たんだろうけど、それがバリアフリー対応のためになり立たなくなって引っ越しを選んだというのがなんとも。

JRバスのDDプレミアムシートなんかより
フツーのSHD3列の方が楽だったりする
マイナー路線は比較的好いてるし

近鉄、阪急、京阪、神姫、京王西東京、関東　とかの路線

>>307
各社に失礼な書き方だ。
謝った方がよいな。

おっしゃるとおりですね（棒

そもそもドリームにマイナー路線なんてあったっけ

>>300 逆に高速道でインター行き過ぎでバックして大破になりそうだな。

>>307
阪急だけはガチ

>>308
お前は何様なんだよw

何で週末のエコ41号を2台にしないのだろう？東京発最終のエコだから人気あるのに。

>>314
着地で昼間寝る便のために増車なんて、乗員も車も効率悪くてもったいないお化けが出るわ。

ガタガタいうと10年越のボロがくるぞ
もちろん補助席付き4列

スカイツリー用のセレガはそういうのに使えそうだよね
走行距離少ないから車体も綺麗だし

とりあえずつくば線でバイト始めるようだが

高速バスネットで普通運賃で予約したら決済期限が乗車当日なんだけど、これは1分前に決済完了しても乗れちゃうの？
そのまま放置すると自動キャンセルになると思うけど、それだと自動キャンセル→空席のまま出発になるよね？
バス会社的に大丈夫なのその辺？

クレジット決済の場合は1時間前だったすまない。
窓口受け取りの話になりそう
これもまちがってたらすまない。

>>320
東海道昼特急を電話予約の場合のことだが
前日夕方に電話掛けて席取ってもらったら
支払いはコンビニ払いは今日(電話掛けた日=乗車前日)23時まで
窓口なら乗車当日始発駅発車1時間前だったか何十分前だったかと言われた

エアロキングの高速道路継ぎ目のショックは何とかならんのか

>>322
サスの仕様やヤレ具合による。

継ぎ目のショックは昼特急ならまだいいけど、夜行だと気になるのはあるよね。
夜行だけでも新東名経由にしたら多少は静かになるか。

基本的な設計年次が古すぎてしょうがないよ

バスここに、下りの北陸ドリームが表示されない。 上りの2号は表示されるのに。

ガーラの夜行とか最悪だよな
JRじゃない別の会社でガーラの夜行乗ったら、
あまりの振動で照明カバーが外れて落ちてきてやんのｗ

>>319
当日の時刻まで指定されてる予約は自動消滅

期限が当日の日にちだけのは一応30分前まで
だけど乗務員のシートマップには未決済で載ってたりする
30前決済忘れてて決済できなかったので
ダメもとでバスで名前いったら現金払いで乗せてくれたことある
昼便はおおらかというか期限に厳しくない

夜行みたいにバックレ多発すると昼便も自動消滅に
なるから注意

昼便の多くのように
期限が当日の予約は発車時刻までに払えばOKって感じ

夜行の多くのように
当日の時刻まで指定されてるのは自動消滅になる

昼便もバックレ多発すれば厳しくなるでしょうね

>>320
昼行は元々飛び乗りを想定してる路線が多いからなぁ。
始発停留所では乗車券を持ってないと乗れないことになってたりするけど、
それ以外の停留所だと、満員でない限りは乗せるのが当然だからなぁ。
それはあらかじめ乗車券を購入しておくのが難しいという事情もあるんだけど。

夜行は満員で走ることが多いだけに飛び乗りしようとはほとんど思わないし
(当日にバス乗り場にきてキャンセル待ちをしてるような人もいるようだけど)
それだけに予約したまま乗りに来ないと損失も大きいんだよなぁ。

>>327
おっとＪＲバス東北の悪口は
その位にしとけ

夜行ドリームささにしき号で米沢着が朝５時台なんだけど、
米沢駅周辺で何時間かつぶせる場所ないかな？

ネカフェはググッたけどちと遠いし、やはり米沢駅の待合室かなぁ。

【新宿〜名古屋線】新宿から伊勢神宮まで往復できる
お伊勢さんきっぷが発売中です　京王

ごめん↑の話 別の路線だった。いろいろ調べててゴッチャなってた…。

Web乗車票はうっかり消してしまうと再表示出来ず乗車券再購入になるという欠点があるな
乗車券は降車時回収ではなく乗車時にもぎって半券を持ち帰れるようにするべき
もしくはモバイルSuicaで乗れるようにしておサイフケータイやSuicaを端末にタッチ出来るようにするとか

かまってちゃんの登場です

>>335
降車時にWeb乗車票の呈示を求める扱いがいいのかという問題はあるけど、
なぜ再表示できない仕様なのか、合理的な理由はわからない。

複数の停留所があるバスで乗車時に乗車券を回収してしまうのは問題だろ、
と言われることは多いけど、確実に乗車券を回収して持って帰るにはこれが一番いいんだよな。

>>335
セコいけど、パソコンが使えるなら
PDFをSDカードかUSBメモリに突っ込んでセブンイレブンで印刷ってのが
一番楽だわ

>>337
乗車券だと乗る時は提示すると係員が席番見て出席簿みたいなのにチェック
降りる時に提出ではなかったか
昔は乗る時に回収されたので
道中何か自分がこのバスの乗客だと証明する必要が生じたらどうするのかと思ったが
また乗る時回収に戻ったのか

>>339
南海は乗るとき回収で、休憩等(正式な休憩は1回しかないけど)で降りる際は証明としてラミネートされた番号札(降りた順で1番から)くれる。
バスに戻ってきたときに番号札は回収。
人数確認もかねてるらしい。一応番号札の枚数があってても車内巡回してから発車してたけど。

乗って即回収派
WEBの人がしんでしまうから
なくすのが怖いから

乗ってスタンプ派
↑＋もって帰りたいし証明にもなる

乗って一部ちぎる派
合理的じゃね？両方証明が残る形になるし

降りるとき派
(即回収派へ)持っていれば証明になるじゃない
(スタンプ派へ)1台に1つスタンプ作る会社の身にもなれよ
(一部ちぎる派へ)切り取り線なしで56人分とかちぎるの？時間かかるよ？
電車だって降りるときになくしたらダメでしょだから一緒さ

こんな感じ？

キモヲタうるせーよ

ドリーム系のweb表記の乗車券(モバイルSuica)払いは乗車30分前表記だから間違って消去しようにも出来ないぞ

>>340
運転士が便所行けないけど客にとっては番号札いいな

>>342
ドリームのケータイ乗車券は
翌日降車の時見せろとか言うくせに
webから消去されてるのが問題だろ

>>340
JRバスが降車時に回収というのはいかにも鉄道的だなと思った。

降車バス停の確認の問題もあるけど、言われて見れば開放休憩時に乗客以外が紛れ込む可能性はあるのか。

>>344
画面メモ等で残せと何度言えば。

俺はスクリーンショット派だが。

>>345
途中で気象条件の問題や事故等で運転を取りやめて引き返した時に
運賃の払い戻しを受ける権利/払い戻した証拠として必要だと思う
乗客が(紙の)乗車券を持っていれば
持ってる本人に運賃を現金で返して乗車券を回収すれば良いので身元の確認など不要で簡単かと

昨日ドリームで東京駅についたら
ポーターが誰も手伝わず
ウテシがトランクの荷物出しにつきっきりで
手ぶら組は三々五々散って行ったわ
結局回収はあってもなくても問題ナシなん？

前払いだし休憩出発前に人数あっていれば
かまいません（仕方ありません）

真面目な乗務員は全員降りてから（回収してから）トランク開ける
夜行は降りるのに時間かかるから先に荷物出す乗務員もいる

安い移動手段なんだから乗務員に協力してやれ
一人しかいないんだから待ってやれ

>>348
切符ちょうだいと言うと絶対にダメと言うわりに集札が不徹底なんだな
本当は全部回収して持ち帰らなくても許されるのだろうか
>>349
自然と運転士に協力するのが日本の文化だったが最近はそうでもない

コンピューターが発達してなかった昔は
紙のキップが客乗った唯一の証拠だから回収に必死
これを証拠にして発券した他社等に運賃請求してた

いまはコンピューターですぐわかるから
極端な話、飛び込み現金客だけしっかり管理できればいい

コンビニはダメ

JRじゃないけど往復チケット買って、往路で降りる際に
復路の切符を渡してしまったことがあったなぁ。
（超田舎の深夜着で暗くて気づかなかった・・）

電話で事情説明して往路の切符で帰れたけど^^;

>>353
それ頻出事故。名前を出して事前予約かけて買っているなら、電話確認でなんとかなるが、
窓口で往復を現金で買った場合、名前の確認しようがないから面倒なことになる。

>>351
乗務員が、乗車客チェック用の端末を持っていればいいんかもね
チェックした後に、サーバーへ送信…と

＞安い移動手段なんだから乗務員に協力してやれ
あーこれね、ダメなんだわ。盗難や破損で前に問題になったから客に勝手に触らせないの

協力してやれって積み降ろしの手伝いをしろって意味じゃなくておとなしく待ってろって意味じゃない？

>>357
普通はそうとらえる罠
前後の流れが乗車券で来てるのに
>>356の発想はないわ

349の文章が
セルフ乗務員になって手伝え
なんていう読解力に感動
まさにキモヲタらしい

そーいえば東名ハイウェイバスの
タブレットみたいな端末ってまだ使ってるのかな
端末の裏にウィンドウズXPのライセンスはってあるやつ

最近は新東名SLしか乗らないから
使ってるのを見なくなった　直行ノンストップなら紙で済むし

自分の時は、Web乗車票で乗って降りる時にケータイ出して見せようとすると、大丈夫です、って逆に言われることのが多いな

>>349
俺は協力したよ
トランクにとりあえず回収した乗車表の束に載せた

それがどうした？

>>363
で？

シングルデッカーならトランク開ければあとはセルフサービス
乗務員はきっぷ回収に専念できる

トランク高い位置にあって狭いところに詰め込んでる
エアロキングは取り出すのに難儀

>>362
あなたは2chやる前に
日本語能力を高めてください

>>366
お前は文脈読めんのか？
>>362 と>>348は俺なのよ
朝の東京駅でこういうシーンがあったと書いた
そうしたら>>349が安い運賃だから少しは協力しろやと書いた
それに対して俺は
荷物降ろしを必死にやってる運転士に対して
乗車券回収に協力したよと応えた

本当にバカと会話すんの疲れる

あ〜悪い
言い方がまずいね
訂正する

こう置き換えてくれ
運ちゃんは荷札と荷物降ろしと乗車券回収と同時進行で必死だった
だからトランク内にとりあえず置かれていた、回収済み乗車券の束に
「ここに置きますよ」と置いて下車いたしましたと

必死すぐるｗ

三鷹台の事件の犯人は夜行バスで上京したと書いてたけど、仲良く付き合ってる頃もバスで行き来してたのかな。
どんな気持ちで乗ってたんだろう。

様々な思いを乗せて走る夜行バス・・・

乗車券は手渡しするのが
ルール以前の人としてのマナーです
現金と同じ扱いなんですから

それくらい順番待ちなさい
バス停に乗務員一人しかいない時は仕方ない

降車時、チケットなくて怒られた経験がある

スマホが電池切れで終わったことがある
なお乗車時は無事だったもよう

品川23:38着、東京23:46着の東海道線からバスに乗りたい
品川BT23:45の仙台行き、東京駅八重洲南口23:59の福島行きのどちらかに乗りたい
やっぱ後者のほうがいい？前者は走っても無理？

>>374
品川駅から品川バスターミナルは走ってもかなり厳しいです。
後者は比較的楽。

>>374
階段前に乗車して、ドアが開いたら猛ダッシュしたら間に合うかも。ただ駅構内、駅前は人多い。

滋賀県だと西武バスと共同運航だが、どうなんだ？
あとはＪＲ九州、JHBとかも。
少なくとも本州四国とは違うシステムのはず。

JHBは夜行ないから関係ないか？

>>377
どうぞ自分で体験してきてください

>>374
バス乗車券を事前購入して
その乗り継ぎは私ならやらない（余裕無さすぎ）
予約なし飛び込み乗車もあまりやりたくない
あわただしいしダメなときの次の手段も面倒

バスが東京駅始発の30分前には着くようにいつも行ってるのだが、人身事故で
電車のダイヤが乱れて高速バスネットの予約(購入済み)がパーになったことがある。
始発2時間前を切っているので携帯からは変更も払戻も出来なかった… が、
八重洲南口の窓口にweb乗車票持っていけばいくらかでも戻ってきたのかな？

いかなる理由でも発車時刻に間に合わなければ返金不可

ハイウェイバスドットコムは始発出発30分前まで
キャンセル操作できる路線が多いからいざというとき便利
2時間前キャンセル〆切は高速バスネットの数少ない欠点

>>381
JRの遅れが原因なら八重洲の窓口に電話してキャンセルだけでも先に頼めないかね？
ちなみに以前、私用でYCAT発の吉備ドリームに乗り遅れた際にYCAT発射時刻直前に新宿南口で払い戻しした経験あり。

>>381
それＯＫ

>>374
前者は絶対に無理
後者はまぁ間に合う、と言いたいところだけど
この列車東京行の最終だから保証はできない

>>383
遠く離れた窓口でもとにかく発車時刻前なら払い戻し可

乗り場へ向かう鉄道遅延でも間に合わなければ払い戻し不可
一時期、新宿窓口に掲示してあった

夜行発車間際の電話窓口はどこも時間外
たぶんあえてそうしてる感じ

毎時一本とかある路線で空いてる日なら
日本語カタコトで乗り場に迷った外国人のフリでもすれば
乗り遅れた乗車券でもそのまま次便に乗せてる
のをまれに見かける

買い直せっていっても
理解できなさそうだし返金無いとかいうと面倒だし
って感じだろうね

>>387
実際、同じ行き先の便が何本かある某夜行路線で5分遅れで乗り場に着いて
本来なら無効のはずが、次の便に便儀的に振り替えてくれたこともあった。
具体的なこと書くと問題になるからあえて詳しく書きませんが。

原則はNGだけど
空いてるのなら可能なかぎり
現場で臨機応変に対応

週末とか大混雑の日はルール通り

往復券の取り違えの扱いみたいなもんですな
だから袋を往路で使うような間違えは極力
客側でももう少し考えろというこってす

臨時のドリーム429号に乗ったが、新宿経由の様だ。
新宿から中央道経由で京都、大阪に行く？

東京駅24人乗車、関東のD674-02504だが、経年車？

>>390
あなたは書き込みしなくていいですよ。

>>391
公式のデジタル時刻表を見てから乗ればよかった
足柄SA1:05着/1:25発
三ケ日IC(3:43着)/(3:53発)
土山SA5:41着/6:01発

高速バスに限らないけど、他交通機関の遅延（風水害や地震除く）で利用者に
責任押し付けるってやり方はアンフェアだよなぁ。
（文句言えないし、個人レベルで訴訟も困難）

こういうのは遅延起こした事業者の責任だろうに。
これがいつまでも輸送契約の免責事項なのっておかしくねぇか。
（風水害とか保険なら免責にされそうなことを前提にしてるんだろうが、
車両故障とか明らかにJRに非がある事象まで一緒にするな！）

※輸送契約って、すべてが国鉄だけで完結してた時代の産物だし、
　乗り遅れでも「運賃分」までは無効にならないよね。
　（指定券・寝台券は仕方ないとして）

まぁこの辺の問題弄るとことが大きすぎるとして、
せめてキャンセル用の電話窓口は設置して欲しいわ。
（但し、相応の事由ある場合のみで、後日の返金は何らかの証明書必要って
ルールは必要）

2時間前締め切りは問題外。ふざけるな。

>>394
現状では2時間前までに乗車場所に到着してるしかないな
2時間あれば歩ける場所まで行ってれば
電車止まったら降りて歩けば済みそうな気がするかもしれないが
これだと缶詰にされたら無意味

別会社の事なんで知りません
お時間に余裕を持ってお越しください
と言い返されるのがオチだろ

>>394
昔は乗車券と指定券が別だったみたいね。

>>393
サンクス
足柄10分遅れの様だ。

>>395
深夜でも江田か向ヶ丘に停めてくれたら、万が一の保険に使えて便利なんだが。

>>394
お客様には、ご自身のスタイルに合った購入手段を選択する自由がございます。
バスネットやコンビニ発券の2時間前制限が嫌なら、マルス発券にすれば？
枠自体ほとんど無いけど。

下り夜行
江田でも乗車扱いすると新宿や東京でキャンセル待ち受付
できなくなるからあえて停めない
予約は東京新宿から入ってても
江田から乗ってくる可能性あるから

青春なごやや知多シーガルみたいに江田停まる便もあるけど

定刻運行を確約（保証）してる公共交通なんて
聞いたことないけど…
まして次に乗り遅れたらキップ代補償します なんて

>>401
航空はMCTを守れば乗り継ぎ保証してくれる

>>399
いつの時代のことをいってるんだムショ帰り
今は京阪神ドリームにマルス扱いなどありませんが

>>402
じゃあヒコーキにだけ乗ってろよ

東京〜京都・大阪の無印ドリームは完全にマルス枠がないわけでもない、ただしドリーム&ひかり買うかレールパス持ってないとだせないけどね

1日1本か2本の為だけにマルス枠が生きてるのもどうかとおもうけど。

>>402
ああ、まだその段階？
早くわかるようになるといいね

脚立をどけてから下ろせばいいのに
早く渡そうとしてくれたのはわかるけど
新品のキャリーに傷がついた
破損の保証はしないと分かって預けてるから何も言えない
でもJR以外のもっと安いツアーバスでもこんなことはなかったのに
ツアーバスが無くなってからJR利用が増えたけど
コンセントはないしトイレは狭いし設備としては最低ランク
ツアーバス再開して欲しい

どうぞあなたは
元ツアーで値上がり傾向の新免さんを使ってください

狭苦しい二階建てだから区間最安なんです
JRバスも自覚あるから安売り

>>407
ウィラーに乗って、どうぞ

>>401
遅れを発生させた側は運賃・料金の範囲でしか補償できんわなぁ。

それにしても鉄道はある程度融通が利く。
近鉄特急で他社の遅れだとか不可抗力で乗り遅れたときは、後の特急に振り替えてくれることになっている。
新幹線で乗り遅れても自由席に乗れるという話と同じようなことだけど。
けど鉄道は乗り遅れても乗車券は有効だからな。
乗り遅れると乗車券が丸ごと無効になるバスとは事情が違う。

そこはバスの弱点には違いなくて、予約取ってないと乗車できないけど、
遅れると乗車券無効というのは嫌いな人がいて当然だし、
じゃあまだ融通が利く鉄道を使えという話になる。

>>410
基本バスの場合、席指定や便指定がほとんどだからな
立ち乗りができるかどうかの違いも大きい
高速バスである以上、鉄道や一般の路線バスみたく乗れるだけ乗って下さい、とはいかない
新幹線とかは定員が1編成で1300人、バスは50人前後と収容できるパイも桁違いだから、ある程度乗車人数を決めざるを得ない
明らかに乗れない可能性があっても大丈夫なら、乗車券＋指定席券、もしくは乗車券のみ、という販売もできるんじゃねw

ようは
寂しいから誰かかまってくれ
ってことですね

>>399
コンビニ払いがそんなに普及していなくて
指定席券売機なんか存在せず緑の窓口が朝早くから夜遅くまで開いていて当たり前だった時代
JRバスはJRの駅で切符買えるのが民営各社と比べて格段に便利だった
民営は予約だけは電話でもできたが
乗車当日の予約でなければ事前に切符を買わなければならず
行く手間を考えると利用できる会社が行動範囲内に発券窓口がある会社に限られた
町中の旅行会社でも買えたが手数料が掛かった
>>401
乗り継ぎだけだがジャンボフェリーの神戸側連絡バスがフェリーに乗り継げること保証

ヲタはすぐそうやってムキになるから
キモがられるんです。

>>414
黙れハゲ

ドリーム10号ようやく京都駅到着
遅れすぎ

バイク乗りのアホが事故起こしやがったから仕方ない

この間、サービスエリアでトイレの後すぐに戻らずにサービスエリア内を散策してバスに戻ったら
ドアが閉められて発車寸前の状態だった。どうやら集合時間に遅れてたらしい。

なんとか運転手さんに気付いてもらえたけど、
置き去りにされてたらどうなってたんだろうと考えるだけでも恐ろしいw

あなたの話なんて
誰も興味ないですよ

>>418みたいな糞のせいで責任を取らされる運転士さんカワイソス

営業所に連絡して出発するだけのこと
先に注意換気していれば、乗務員に責任なんか無いよ

スレ汚しすみません
以後気をつけます

>418
人数確認しないのね。でも貴方に落ち度はないと思うよ。
理想は先に南海で出てきた外出時カード方式だとおもうけど、
JRはなんでそれができないんだろうねぇ。

あと、>419>420、お前らが乗るときに置き去り喰らいますように。

>>423
＞集合時間に遅れてたらしい

落ち度はないって？

集合時間に遅れた奴に落ち度がないと？

そういえば今日乗った10号で足柄SAで休憩があったんだが最近追加されたのかね？
休憩って前半に2回あるだけだと思ってたが

このまえ阪急バス乗ったら小休止後に車内すら見ないで出発した
クソツアー上がりですら一応中見てるのにｗ
プレミアムドリームはカーテン閉めてると確認しないよって文があるってことはそれ以外の席は原則確認の方向ってことでいいんだよね
新高速後には一度もJRバス乗ってないから確認方法が変わったかとかがわからない

>>423
死ね
>>418
二度と来ないように
今度来たら撃つから

>>427
路線バスなのでダイヤ通りに運行するだけです
休憩前に発車時刻伝えておけば乗務員の責務は果たしてます
人数確認はあくまで善意のサービス
戻ってこなくても時間通り出発で問題ありません

たいていはタダ乗りがトイレの中にいないか
チェックするついでに人数もチェック

>>429
それすらしてなかったよ
実際ただ乗りしてる人は皆無だからかな

独りよがりのキモヲタが
下品な書き込みを繰り返しています。
お詫びします。

逆に考えると、休憩サービスエリアで降りても問題ないってことかな

あなたのような人は周囲に迷惑なので
公共交通使わないでください。

>>432
はやくわかるようになるといいね

>>429
まあサービスエリア巡りの旅行ではなく路線バスなのだから
言われた出発時刻の5分前には席に戻ってろってこったな
発車時刻は客が全員戻ったのを運転士が確認して運転席に座りバスを目的地へ向けて動かす時刻
集合時刻とは違うわけだ

>>435
東京行きで、トイレが混雑する浜名湖の休憩でトイレから遠い場所にバスを止め10分しか取らない関東の
運転手の場合、時間内に戻って来れない♀が多数いて、結果出発が遅れる。
浜名湖で休憩ではなく、新城かトイレを整備して三ケ日の交代時に休憩とすれば良いと思う。
大阪方面は、浜名湖で良いよ。

>>436
上り線なら、バス駐車エリアの左後方にトイレ棟がある。
あそこが混んでるのは見たことないし、本棟より近くて便利だ。

プレミアム昼特急はドリーム何号に当てられるの？

運休情報はきりがないから書くなよ

>>438
P昼7号→Pドリーム12号
P昼11号→Pドリーム344号

希望日の便が全便満席だったので片道を新幹線にした。
新幹線乗るの久し振り。

それもええね

ドリームひかりはこうして存続するのか

ひかり早特きっぷはまもなく廃止です

２５日当たり頭狂に台風きそうだけど
行きが運休になったら帰りはどうなるの

>>445
同じ日の反対方向も運休にして調整

じゃなくて俺の手持ちの切符なんだが

無手数料で払い戻し

運休なら全額返金、一ヶ月以内に窓口

運休発表されてても高速バスネットで
出発時刻前に自分でキャンセル操作すると手数料とられる
コンビニ払いは卯ェるネット手数料別にとられる

運休にならなかった帰りの分はどうなるの

復路分も返金（予約も消える）
復路のるなら買い直し

しかし別々に買ってるんだが
ネットでは往復買えないし

行きはすでに乗りおえていて
帰りが運休のときは半額返金

代々木駅近くの窓口でごねたらいいのか

つまり行きと帰りで休日はさんで買ってるのだが
別々に予約入れるしかなかったのだが
自動でその両日分が消されるってこと?

ごねようがルール通りの対応だと思いますよ
自分が災害に直面したことを証明でもできないかぎり

予約番号ごとの期限を守らなければ自然消滅するだけです

お客がどういう旅程で動いているかなんて
バス会社には関係ありません

主語や内容をはっきり書かないと
他の人へ説明になってませんよ

どうやったらペア以外男女分離している夜行高速バスで痴漢が起きるんだよゴルァ！
浜名湖で足止めされて中央西線の始発間に合わないだろ！名駅で余裕だったのが千種でも間に合わなくなりそうだ…

青春ドリームなごや1号車、静岡県警まで来て現場検証までなってるではないか！
結局浜名湖は恐らく40分遅れ…
青春ドリーム、2号車は露知らずで名駅へ向かってるのに…

1時間も遅れやがった！中央西線始発は無理だ！
馬籠や妻籠に行きたいんだよ！
だったらはじめから中津川行きバス使えって？早朝5時に着いて馬籠は830から案内所が開くんだが…

>>461
国盗り目的？

JRバスの多くは隣異性でも売ってる（4列）
昼行も夜行も、女性専用席以外は
　　
青春ドリームなごやも週末臨時便の女性専用車以外は
となり異性になる可能性ある

隣女の子乗ってくるじゃん
むしろ何度も頭乗せられちゃったよ
誘ってるのかと思うくらい
まー激カワ以外興味無なんだけど

>>457-458
予約じゃなくて決済してる、往復購入でない
(つーかネットではその買い方不能)25日と27日の
往復利用予定のチケットは、２５日が運休になった
らどうなるんですかという話
もちろん息は別ルートはありだけど、延着しては意味がないので
２７日もキャンセル料なしでキャンセルにならないのかという話

>>465
結論を言うなら無理じゃね
でも往復に限らず複数の地点を順に回る場合等
主要都市間の移動を全部JRバスで行く場合に利用予定の1区間に運休が発生したら
行程が崩壊し旅行中止を余儀なくされるので便宜を図って欲しいと思う
振替で特急列車に乗せろとかまともなホテルに泊まらせろとか言わない
旅行中止で乗らないことになった乗車券を無手数料で払い戻ししてくれれば十分にありがたいのだ

まあそういうことだが、それは無理ということなのかな

じゃあ早目にこっちからキャンセルするしかないわけね

隣に女の子もおっさんも座らないで欲しいって事で
キラキラ号は一人だと２つシートに一人で座れるから乗ってる

隣にかわいい子が乗ると超うれしい
外人のかわいい子が一番よかった

二階建てバスの二階最後尾の左の足元のでっぱり取っ払ってくれんかな
あの席はないと思うわ、２０００円くらい負けろよ

霊友会職員、高速バスで女子大生の胸触り逮捕　容疑を否認
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131020/crm13102015550005-n1.htm

> 霊友会
幽霊がお友達の会か

示談金詐欺とかあるかもしれないから、女には気を付けたほうがいいな
はやるかもしれんな

お伺いしたいのですが、
コンビニ支払いで東京発高知行を予約しました。
座席希望で通路側としても、座席「(数字)C」と
窓側しか表示されないのですが、
これは窓側しか空いてないということでしょうか？

３列か

>>476
３列の夜行バスです。

たぶんそうと思う
webとか座席ないとエラーになるよね
訳も分からず勝手にログイン画面になるとか勘弁してほしい

>>474
女装して乗れば大丈夫だろ。

あるいは女性に性転換すれば示談金詐欺とかで人生棒に振る心配はなく
なる。

女に生まれてきたかった。

女に生まれてきてこれなかったら人生負けです。

いやさそうふりして填められるとかありそうだなあとか程度の話
暴力団もだいぶん食いぶち追いつめられてきてるしな
で、窓側だけなんかな

>>461 >>472 みたいに渋滞や天災以外の車内トラブル等でバスの到着が遅れて次に乗る列車やバスに間に合わなかった場合、
無手数料で次に乗ろうとしていたバスや列車のきっぷを払い戻してくれるの？？

示談金狙いならもうチョット金持ってそうなの狙うだろｗ

ちょっと前までなら払戻手数料100円だったし、
それぐらい払えよと言えたけど、いや今でも2日前までなら100円だけどさ。

>>482
>>410 にも書いたんだけど、不可抗力で乗り遅れた場合、
鉄道の場合、払戻は認めないが後続の列車を使うことはできることが多いかと。
ただ、バスではそのような取扱を求めることは難しいだろう。

天候不良はバス会社の落ち度じゃありません
乗車変更不可って記載ある乗車券も増えた、早売など
キャンセル料がいやなら当日直前購入してください

>>482
JRの場合、旅行を中止した場合はその先は全額払い戻し、
引き返す場合は無賃送還じゃなかったっけ？

>>483
鉄道でも指定券は無効になるから、全席指定列車には後続であっても乗れないぞ

どんなに遅れても運賃の払い戻しはございません
途中で引き返す、途中で運行打ち切りの場合のみ返金となります

JRバス同士の乗り継ぎなら後続が空いてたら乗れるようにしてもいいんじゃね。

きりがないのでやらないでしょう
いかなる理由でも記載便に乗り遅れたら無効、払い戻し不可

>>489
他社ならともかく同じ会社同士の乗り継ぎで切が無いとはならないだろ。

>>488
嫌なら当日券買うしかないでしょうね

夜行バスは定員乗車だし本来その便に乗る人が最優先だしな
全席指定を除いて定員が事実上無い鉄道みたいな対応求めるのは無理だろ

夜行バスから昼行バスの乗り継ぎならそれはスレ違いでしょ

阪急のバスに乗り遅れたと阪急のチケットもって
乗ろうとしてきたゆとりがいてんけど？アホなん？
同じ行き先でしょ？とかさ

鉄道会社がオタを採用したがらない理由が分るわな。

>>490
航空会社のフライトスルーみたいなチケットが出れば可能かも。
JR系の四国行きバスの暴利状態を見ていると、やらないと思う。
徳島、松山などは、ドリーム号+昼便が安くて快適、東京滞在時間が伸びると在住者が言ってた。

遅れても次の便にそのまま乗せろとか、どうせ
早売で買った切符をキャンセルしたくない古事記様でしょ

キャンセル手数料嫌なら予約なしで乗るしかない
当然満席のリスクはある
これもいやなら鉄道線の自由席で

>>482
運行会社の落ち度ではないので払い戻しは無理
棒に振った旅程の補償も無い
補償させたかったら事件の当事者を特定して請求するしかない

>>495
JＲバスって乗継乗車券出してなかったっけ？
相当な余裕がなければ売らなかったはずだが、それでも遅延時の保証はあったっけ

>>497
天候や事故など道路状況による運休や遅れも運行会社の落ち度ではないけどな。

>>486 勘違いしていないかあ？
JRの場合は指定席を取っていた列車に乗り遅れた場合はその日に移動するなら自由席で移動できる

中国高速線からドリームに乗る予定の人が、中国道のトラブルで遅れてドリームに乗れなかった場合はどうなるんだろ。
一般客としては、同じ西日本JRなのに無効になるのは腑に落ちないと思うぞ。

>>498
遅延して乗継不能になったら、後続便への乗変か無手払い戻し

>>500
『全席指定列車には』って書いてあるように思うが。
臨電以外じゃはやてくらいしか思い浮かばんけどな。

>>503
ゆふいんの森

>>486,503
昼行定期列車での全車指定は「はやぶさ」、「はやて」、「こまち」、「成田エクスプレス」
これについては乗り遅れた場合、当日の後続列車で立席乗車が可能
「スーパービュー踊り子」は当日の「踊り子」自由席に限り乗車が可能

>>504
「ゆふいんの森」なら後続の「ゆふ」自由席に乗車できる

調布インター付近で愛媛ナンバーのJR四国バスを見たが、東名集中工事で中央道に迂回しているのか。
右フォグランプ、スモールも？が玉切れしてた。早く直せよ。

最近のヲタむけ臨時列車には
都合により車両変更になった場合は
料金は返金する（運賃のみで乗れる）
って小さく告知してるのも増えた
中仙道371とか

急行いせは所定85だけど変更もあり得る（返金なし）って告知

>>501
バス会社に落ち度があれば乗り遅れても全額返金でしょう
渋滞や通行止など不可抗力ならルール通り、乗り遅れたら一切無効

うしろからカマ掘られたとかは微妙…

乗合バスには乗合バスのルールがあるんだから仕方ないだろ
いつまでもほかと比較してても意味はない
ルールが気に入らないなら使わなきゃいいだけ

鉄道線とバスは規模が違いすぎる
同じようなサービスを期待しちゃダメ

>>508
そんな基準でやってる公共交通機関ってあるのか？
遅れの理由は、客側の都合以外は交通機関側の都合だろ。
鉄道だって、悪天候などの不可抗力だから特急券の払い戻しはしません、なんて事はないし船や飛行機も同様。
だからこそ、バスの場合は運休や打ち切り以外は遅れても払い戻さないという事になってんじゃないのか。

>>501のような場合は、遅れそうな時は中国ハイウェイバスの車内で払い戻しや変更の受付は出来ないのか。
受付だけ車内で、実務的な事は到着後に窓口で行うとかは出来そうだと思うが。
約款で窓口だけの受付となっていれば難しいが、受付場所が限定されてなかったとしたら現行制度で出来るんじゃないかな。
神姫バス便だとどうなるんだって事はあるが。

>>510
そもそもそういう長距離バス同士の直近乗継なんて危険な真似をする人が超少数派なんだから仕方ないよ。
あきらめろ。マイノリティくんｗ

道路渋滞で遅れたのに返金してくれるバス会社が
あるのなら教えてください　
ネットで探してきてくださいよ　粘着キチガイさんよ

高速バスは「運賃」ですからどんなに遅れても返金はありません
JR線も返金があるのは「料金」部分だけ

かまってちゃんか頭イカれてるやつだから
もう相手にしなくていいと思うよ
バスはそういうルールです　っていうのが理解できないみたいだし

>>512>>513
遅れた場合の自社乗り継ぎ先の救済の話であり、
遅れたから払い戻せと言ってる人は居ないんじゃないか。

青春18きっぷ提示で運賃割引サービスきぼんぬ

元々は遅延云々じゃなく、往路が運休になった場合に復路はどうなるのかって話だったろう

鉄道の場合、事前購入した切符に不通(運休)区間が少しでも含まれていれば、
その際の旅行中止する場合には一式が無手数料で払い戻し可能
(例：新幹線が不通の場合、無事に走っている乗継先の在来特急料金や全区間の運賃についても、
帰りの分も含めて全て無手数料で払い戻し可)

一方、バスの場合は不通(運休)区間を含む便しか無手数料での払い戻し対象にならず、
この影響で旅行を中止した場合、同一会社の乗継先や復路の分であっても無手数料での払い戻し対象にならない
これはおかしいんじゃないの？って話でしょ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　おかしいのはお前のアタマだｗ

なんか「事業者側の都合でもの考えられる俺クールだろ」、って厨が
何匹か湧いてるなぁ。

トラブル時の対応で、或る程度利用者側にたった共通約款とか考えないと、
事業者側のやりたい放題になりそうな気がする。
（風水害とか、利用者側のミスとかは仕方ない気もするが）

関係ないけど、少し前までの銀行ってキャッシュカード盗まれて使われても
一切の保証無かったんだよ！　今思えば信じられない糞約款だが。
あれこれ問題になって暗証番号が分かりやすすぎる場合以外は
補償されるようになったけどさ。

ヲタクが2chで考えたからってどうにかなるものなのｗ

>>518
現状のルールを踏まえた上での話しをしてるんだから事業者寄りになるのは当然の事だと思うが

>>520
>>510だけど、現状のルールを踏まえた上で書いたつもりだが。
それに対する反応は、超少数派だという突っ込みやレッテル貼り。

いまの約款に不満あるのなら
消費生活センターやバス会社、バス協会などへ相談や交渉しにいってください

まさに
バカは世間の迷惑

JR同士の乗り継ぎにしたって、そんな綱渡りのような旅行計画を立てるほうが悪い。
突発的な道路状況の変化で、1〜2時間の遅延は当然と考えておかないとね。

いずれにせよ、時間的余裕欠落の自己責任を、バス（鉄道）会社に責任転嫁する輩が増えたことは確かだな・・・

バスの約款と銀行との約款とを一緒にする発想はないなぁ

　

>>524 JRバス乗り継ぎ切符ってあったよね。

>>510
悪天候のため運休したら払い戻しというのは民法でいう債務不履行に対する補償であって
誰の都合にも誰の落ち度にも関係ない
結んだ約束(輸送契約)ができなかっ(運休し)たら問答無用で金を返す義務が法律により生じる
無賃送還は債務不履行により発生する現状復帰の義務を履行するためにある
>>511
そういうキチガイ染みた行動計画を立てて実行する奴は超少数というほどでもないのでは
バスが遅れてキチガイじみた客が発狂するケースが超少数しか発生しないだけと推察する

あなたの願望が実現するといいですね（棒
こんなところで吠えてないで直接バス会社へどうぞ

>>516
2ちゃんねるはお前の夢を披露する場所ではない。
そんなに夢が語りたいのならワタミに入社して渡辺美樹と夢を追い求めろ！！
www.watanabemiki.net/

消費者の本音としては
別々に手配した交通･宿泊･レンタカー･見学…
行程の構成要素が何か一つでも破綻して旅行が中止か中断になったら
全部｢やむを得ない事情｣としてせめて手数料無しで払戻し･予約取消しに応じて欲しいと思うわな
ムチャだけどな

>>527
わざわざ>>510を補強してくれてありがと。
バス会社の落度であっても不可抗力であっても同じというわけだな。

8月から高速ツアーバスが廃止され、高速乗合バス（高速路線バス）に一本化された。
昨年4月に関越自動車道で起きた高速ツアーバスの死傷事故により、安全面での責任の所在が
曖昧なことが問題視されたためだ。一本化は事故前から決まっていたが、移行期限が1年前倒しに。
乗合バスへ移行するツアーバス各社に認可が下りたのは期限直前の7月30日というドタバタぶりだった。

　ツアーバスから移行した各社が口をそろえるのが、バス停の確保の難しさだ。ツアーバスのときは、
駅前の路上の空きスペースを見つけて乗り降りさせていたが、乗合バスではバス停での乗り降りが義務づけられている。
だが、特に新宿駅、大阪駅といった主要駅周辺では新たなバス停の設置が難しく、
「池袋駅、浜松町駅などに発着地を分散させ、何とか前年並みの便数を確保した」
（ウィラーエクスプレスジャパンの村瀬茂高社長）、「増発便は都心から離れた王子駅から出すしかない」
（ＶＩＰライナーを運行する平成エンタープライズの田倉貴弥社長）という。

　さらに利用者を混乱させているのが、バス停の場所だ。ツアーバスから移行した各社が設置したバス停は、
「東京」「大阪」などと名乗るにもかかわらず、駅から遠く離れたケースが目立つ。
新宿には「西新宿」という同名のバス停が複数設置され、「新宿南」も出現。
駅から何分かかるか実際に歩いてみたところ、10分以上かかる所もあった。

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20131018/1052963/01_px500.jpg
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20131018/1052963/02_px500.jpg
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20131018/1052963/

　こういった立地の悪さをサービスでカバーしようとする動きもある。
ウィラーは、大阪駅から徒歩7分ほどかかる「WILLERバスターミナル大阪梅田」に直営のカフェをオープン。
早朝6時30分から深夜23時まで営業し、バス利用客に朝食や夕食を提供する。
ウィラーの村瀬氏は、「早朝、バスを降りてから目的地へ向かうまでの数時間をいかに快適に過ごしてもらえるかが重要。
今までは飲食店が豊富な中心部で降車できたが、これからは我々が用意する必要がある」と話す。
同バスターミナルには着替えができるパウダーコーナーや無料で使えるコンセント、パソコンが設置されており、
「将来的には温浴設備も造りたい」（村瀬氏）。

　同じく大阪駅から離れた「ANAクラウンプラザホテル大阪」からの発着になった海部観光。
大阪駅へはホテルの無料シャトルバスを利用できるが、「座席が狭い小型バスに乗り換えてもらうのは、
サービス面でマイナス」（海部観光の打山昇会長）と、無料乗り合いタクシーを用意した（徳島方面からの到着便のみ）。
また、京都へ向かう京阪電鉄の大江橋駅や、難波へ向かう地下鉄の淀屋橋駅のほうが近いことを逆手に取り、
大阪駅以外へも便利とアピール。電車のプリペイドカードを200円引きで販売する。


街と連携を図る動きも
　バス利用客を街ぐるみでもてなそうという動きもある。横浜駅のバス停不足で、
ウィラーが新たなターミナル化を目指す川崎駅。「かわさきタウンマネージメント機関」と協力し、
周辺店舗との連携を図る予定という。
　これからは、運賃や座席の快適性だけでなく、バス停の使い勝手も高速バスを選ぶ基準の一つになる。

（文／佐藤嘉彦＝日経トレンディ）

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20131018/1052963/03_px500.jpg

鉄道会社のターミナル整備に乗っかってバスターミナルを用意できるバス会社は恵まれているとも言える。
大阪駅のJRバスターミナルとかものすごい立派なのができたからなぁ。
JRバスとその共同運行会社だけでつかってるのがもったいないぐらい。
名古屋駅も仮住まいだけど立派だし、東京駅も完成したら快適になるのだろう。

逆に言えば、そういうのに乗っかれないと大手でもしょぼいわけだが。
近鉄バスの梅田バス停とかさ。立地はそう悪くないにしても。

JRもしくは近鉄と共同運行するのが大正義への道

今あるルールでどう上手く利用するか考えた方が
有意義だと思いますけどね

ルールにケチつけてもすぐに変わるわけでも無いし、その時間が無駄

>>535
なにこのいかにも頭の悪そうなバスヲタ臭丸出しの意見ｗ

規制緩和で好き放題やってきた ツアーバスが天誅的な扱いされても､当然だと思うけど 違う

かまってちゃんの
自作自演がひどいね

金曜夜のエコドリーム乗る予定なんだけど、走っくれよ

>>540
噛んでるようじゃダメだなｗ

俺も明日夜乗る予定なんだけど、
前回の台風の時っていつ頃運休のアナウンス出ました？

>>542
ドリームは当日朝のことが多い。
昼特急は前日夜。

来週末の３連休、11/1の東京→大阪を調べたらJRはもちろんのこといつでも空いてた阪急ですら満席。
旧ツアー組も調べたら空席はあるものの４列１００００円、３列１２０００円とかになっててクソワロタｗ

ツアー規制前は３連休でもツアーが台数出しまくってたお陰で３連休でも路線が全部満員ってことは
無かったよね？青春ドリーム時代は平屋の2号車3号車をポンポン出してたのにエコドリ化
後は2号車出してないみたいだし。ツアーが減った分客があぶれてるんだからもっと増便できないのかね？

>>544
元々、路線バスが需要に対応し切れてなかったから、
繁忙期に貸切バスをかき集めれば走らせられるツアーバスが活躍してたんだと思うんよ。
必要なときに必要なだけ増発するというのは路線バスでは難しいことだし、
それこそ傭車に頼るしかないわけど、超得割青春号もなくなったし、JRバスとしては面白くないのかもしれない。

しかし、ツアー発祥は今も傭車して繁忙期対応してることと思うけど、
それでも今までのようにはいかんのね。なにが制約なんだろ?

>>544
ツアーバス規制は競争上不利な立場にあった高速路線バスの保護ではなく
貧乏人の足を奪ってLCC普及を図る奇策だったのだ！！

現実はピーチ黒字、エアアジアはエアアジア本体の資本脱退･名称変更、ジェットスターは資本食い潰し だけどな

つまり東京中心の世の中で見るとLCCは失敗

新高速路線バス移行でドリーム号と料金が大して変わらなくなったので息を吹き返したか？
繁忙期に全便満席という恐ろしい状況になってるし

>>545
＞しかし、ツアー発祥は今も傭車して繁忙期対応してることと思うけど、
＞それでも今までのようにはいかんのね。なにが制約なんだろ?

路線でも傭車OKにはなったものの、路線申請の数に対して一定の割合までしか
増便できないって規制があったはず。
JRがドリーム定期各便に1台づつ増車するならOKだが、かつてのツアーみたいに
同じ便が1台で走る日もあれば繁忙期は10台になるなんていう極端な増車が出来なくなったって聞いたけど。

それだと弘南のノクターンみたいに盆暮れは20台体制になってた路線はどういう扱い
なのかが気になるが。

後発の大阪バスは、大阪も京都も東京も結構いい場所確保してる。

高速バスでコンビニ決済して払込済みですが、どうしても行けなくなって払い戻しをうけたいんですが、みどりの窓口で払い戻し可能でしょうか？バスチケットセンターは遠すぎるのです

LCCと高速バスの争いは関西〜九州路線で顕著だよな。
ここはJRバスはほとんど関係ないけど、阪急バスがそれで九州路線をだいぶ減らした。
近鉄バスはフェリーにケンカを売るほど元気だけど。

>>549
そうか。車両の割合か。繁忙期に大量に走らそうと思っても、一定分は自社でやらんとならんってことか。
自社の車両を使って増発する分には問題ないんだろうな。
ノクターン号も弘南バス・京急バスの車両をかき集めてやってたようだし。ようやるわという話だけど。

まぁツアーって言うならば全部傭車みたいなもんだからな。
元々貸切バス会社だったり、傘下にバス会社を入れたり、そうしてた会社だけが移行できたのだから、会社が減るのは当たり前だよね。
だからといって移行できた会社も大増発できるわけではない理由がこれか。

>>551
お前は自分で調べる、という簡単なことすらできないのか？それがゆとりなのか？ホントに呆れるわ。

高速バスネットのサイトを端から端までその目ん玉ひんむいてよ〜く探してみるんだな。

それでわからなかったら払い戻しなんか諦めろ。

>>551 コンビニ払いの払い戻しは､運営会社が違う場合があるからチケットに書いてある運営会社に問い合わせして聞いた方が良い

>>551
死ね

今日の東阪間のドリームの予約状況を見てきたが軒並み○になってたね。
この辺、路線化されてもキャンセル料が高いツアー上がりとの違いが出てきてる。

>>554
コンビニ券でもバス窓口で払い戻しできるはずだが？

>>557
そもそも>>554の説明は、元は>>551の「バスチケットセンターは遠いので、みどりの窓口で払い戻しできるか？」
の質問に対するものなんだから、そこで「バス窓口だったら〜」はなんの意味もない。

何のためにレスアンカーがついてるのかわかってるか？

>>556
今見たけど軒並み○ではなく、半分以上の便が満席の中に何故か○が混じってる感じ。
で、席番まで調べに行くと2号車でガラガラという状態。
これって今週に入ってから２号車を設定してガラガラなまんまということなのか？
それと前後が満席なのにドリーム417号だけ１号車の後ろ半分が全席○っていう不思議なケースもあるが。

本日の最終ドリームはエコ、ノーマルとも2台体制です

すまん大阪発です

新宿1時間の早着だったけど、ＪＲバスは時間守るかと思ったわ

>>559
余計なこと書くな、予約しにくくなる

>>556
東京→大阪はそこそこ空きあるけど、大阪→東京は最近ずっと満席
行き夜行バス、帰りは新幹線組が多いんだろうなぁ
かく言う自分もそうだが

>>562
PA等で時間調整した上での早着は普通にある

JRバスって結構走行中は飛ばしてんな

>>563
ちょっと意味わからないです。
>>564
それだと東京在住の人は行きに夜行バスは使わないんですか？って話になっちゃうんですが。

>>567
お前があほなだけだ

>562
少し前はあまりに早いと
西新宿、甲州街道の路肩でハザードたいて
時間調整する夜行便もあった

東京行きは早着に備えて近くで休憩とかしないの？
足柄でたらそのまま？というか足柄で予定通りの時間まで止まってないの？

>>568
>>563は当日の空席状況下いてるだけでなんで「余計なこと書くな、予約しにくくなる」って
発想になるのか意味不明
>>564もそもそも何曜日のどっち方向が満席で何曜日のどっち方向が空席が多いのかまで書かないと
何の分析にもなっていない。

>>570
万一の（事故渋滞等の）場合のバッファーと言う面もあるんでは？>早着
緊急迂回等での遅延、否定はできない訳だし…

今でこそスジは寝てるようだけど、共同運転時代の「ハーバーライト」は、
特に東行方面便は、5時前に本厚木に着くことも多かった

>>572
休憩時間まで時刻表に載っちゃってるからさ、早着したときはそこにのってる時刻まで長時間休憩してるのかなーって
都心方面で朝の渋滞はある程度あるだろうししょうがないのかな
自分の乗った便は早着したこと一度もないや。微妙か結構遅れてる。
ツアーだとむっちゃ早くつくのも日常だけどね

当日予約もせず乗り込もうとする奴って馬鹿なの？
バスが深夜発で乗れなかった場合電車もないのにバスが空いてなかったらどうするつもりだったの？
計画性のかけらもない生きる価値のない馬鹿は世の中から消えうせろカス
ちゃんと予約してきたほかの客に迷惑なんだよカスが

>>573
昔ニュードリーム京都号が京都駅に1時間半早く着いたことがある

JRも最近は飛ばさないから無茶な早着はあまりないよね

>>574
外国だとよくある
聞いたんだよ満席だったらどうするのって
そしたらそんなことないわって帰ってきたけどもし満席だったらどうするんだろう

>>573
ドリームではないけど、真冬に「シリウス号」で東北に行った時、
多少の雪が舞っていた程度だけど路面や周囲は銀世界だったにもかかわらず、
八戸に定時着になったことには、「さすが！」と感嘆した記憶が

真冬のニュードリーム（今の中央ドリーム）だと、冬場は特に
八ヶ岳周辺の天候が気になるんだよね…

>574
一体誰に対して怒ってるんだ？

>>574
最近なら漫画喫茶とかあるし。
>>579
たぶん574さんは八重洲のバスターミナルに住む古事記じゃないかな？
ああいう人って時々意味不明の演説を大声で始めることがあるでしょｗ
来春にバスターミナルが完成すると確実に追い出されるだろうから焦ってるんでしょきっと。

>>580
さすが上野駅在住のホームレスさんは一味違いますねｗ
意味不明なのはお前の書き込みだけだっつーのｗ

冬の富山で早着した時はどうしようかと思った。
どこも店開いてないｗ

>>573
この前新宿から乗った京都経由のプレミアムドリームが大阪駅に40分早着。
新宿を10分後に出る天王寺行きのドリームよりも早く着いてたのには笑った

クローズドドアだし早着で不利益を被ることはほとんどないんだけど……

時刻表では7時半ごろに到着のバスで、30分ほど早着したことがあって、
そのとき「朝の渋滞を避けるために早めに到着しました」と案内してて、
遅れるよりは早着の方がましなのは確かなんだけど、じゃあなんで時刻表はその時間なんだという話になる。

道路状況にも依存するからなんとも言えないんだけど、
夜行だとほぼ毎日早着という路線も多いはずだよなぁ。
もちろん遅延の可能性はあるけど、その時間の前後に到着するはずだと知っておけば計画は立てやすくなるわけで。

>>584
長距離便だから道中のどこかで事故による突発的な混雑･高速道路の閉鎖に巻き込まれる可能性が高いだろう
ちょっとした渋滞に巻き込まれたり高速1区間くらい迂回する余裕を盛ってあるのかも
あと到着が朝のラッシュに重なる便に到着地周辺の毎朝のラッシュに備えた余裕を盛ってあって
便によって時刻表の上で所要時間が違うと変だから整合性を取るためなんて言って
早く到着する便にも遅い便と同じだけ余裕を盛ってあるのかも

自分で車を運転する奴もたくさんいるだろうけど、時間通りに運転できる奴なんているんかよ

>>571
座席の変動が解析されるとまずいだろ、お前は能無し馬鹿か黙って死んどけ

>>576
いや、トラックとかほかのバスバンバン抜いてるよ
土曜の韓唐の人はちょっと抜けてそうな人だから馬路怖かったわ
何処が安全運転しますだ

>>587
大手飛行機の割引枠みたいな残席予測連動運賃じゃないのに
そこまで影響出るか?

>>589
影響が出ると困るっていってんだろ、タコ

最近はスマホで速度計出しながら乗ってるが、
１００キロ区間でも１００キロ出す事は珍しいがなあ。せいぜい９５キロ。
渋滞後の回復運転で、熱い運転見ることがあるが、それでも瞬間的に１００キロという程度だし。
豊田JC東の60キロ区間もしっかり守ってるし。凄い勢いで抜かれるから、そっちの方が恐い。

それと昼特急もだが、確かに早着が減った。早着させるために急いだのか、と言われるのを恐れているような感触。

あんたみたいな客に
ガタガタ言われないためだろうね

>>590
何にどう影響して誰が困るのか
一介のヲタでもよくわかる解説をお願いします
>>591
一般路線バスもそうだが最近おとなしいのは
何か記録装置が普及しているのが原因だと思っている
高速で130km/hなんて記録されたらまずいだろうから

>>593
590は典型的な統合失調症の症状を見せていますので何言っても無駄だと思います。
まぁ、590に対しては下記のAAで終了で。
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さて、気を取り直して質問。

今日、品川駅(東)のみどりの窓口がたまたま行列ゼロだったので、
漏「11/1の東京から大阪までのドリーム号の空きはありますか？」
窓「えーと....この日って運休かなんかしてますか？出ないんですけど」
漏「そんなはずはないんですが」
窓「おかしいですね...」とタリフをパラパラとめくっていったら、ドリーム号のパンフレットが
出てきたもののそこには2013年5？月？日と赤字で書き込みが...
窓「取り扱いがおわったみたいです」
漏「そうですか...」

ということで諦めたんですが、先月くらいにドリーム＆ひかりはまだ売っているっていう
話をネットで見た覚えがあるので窓口の時刻表で確認したところ「発着地の主な駅のみどりの窓口で発売」との記載。
品川駅が主な駅じゃないわけないだろ！と窓口に行こうとしたら...タイミング悪く行列が10人くらいになってしまっていたので諦めました。


これは勘違いの書き込みをしたタリフを放置している品川駅全体がスーパーボケナスってことでいいのでしょうか？

>品川駅が主な駅じゃないわけないだろ！

しょせんはあなたの勝手な思い込みですよね

>>595
SLもおか号の指定券を買おうとして、運休と嘘を吐いた横浜駅を思い出した。
品川も倒壊or束どちらの管轄？

最近、マルス叩いて出ない場合、売り切れや運休と嘘つく若い係員が多い。

>>595
最初からドリーム＆ひかりでといわない
おまえがスーパーボケナス

ドリーム単体での発売はしないのだから
誤発券防止のためドリームで検索しても出ないようになってるんだろ
タリフにも販売終了と書いてあるのは当然のこと
それと別ベージにドリーム＆ひかりの発券方法が書いてある

ドリーム＆ひかり○○号という形で収納されているはず

>>598
それならドリーム＆ひかりでないと発売出来ないという案内でいいんだよ。
オタの知識を一般人に当てはめる脳味噌がどうかしてる。

>>598
ドリひかでエコとかプレミアムも使えるようにして欲しいな。
差額調整がめんどいのかな？

>>598
＞最初からドリーム＆ひかりでといわない
＞おまえがスーパーボケナス
＞ドリーム単体での発売はしない

すまん。「ひょっとしてドリーム単体では売らないんですか？」と書くのを忘れてた。
やっぱりそういうオチだったんですね。

しかし、そこで疑問なのが今までマルス枠ってバスネットとは別になってましたけど
ドリーム＆ひかり専用になった今もマルス枠はバスネットと別なんでしょうか？
西日本はどうか知りませんが、ここ最近の東日本のみどりの窓口は鬼のような閉鎖＆時短の連発で
行列の無い窓口なんて滅多に見かけない惨状になってます。こんな状態、かつ「運休じゃないですか？」「発売終了しました」「新幹線とセットじゃないと売れません」
って案内では殆ど売れないんじゃないだろうかと。
(だからこそバスネットで壊滅状態の11/1の空席を調べてもらおうとしたのですが)

>>600
JRサイドとしては、目立たないようにコツコツと縮小していつドリーム＆ひかりを止めて
止めを刺すかって段階だと思うんで、まずあり得ないと思います。

>>599
おまえが難癖つけたいだけであって

客「ドリーム号のチケットください」
駅員「みどりの窓口では発売終了しました」

この駅員の回答はなんら間違っていないだろが

>>602
客が空席の有無を聞いているんだから、ドリーム＆ひかりじゃないと発売出来ないと案内した上で調べるのが間違っていないと言うんだよ。

ドラレコ
デジタコ
GPS

三種の神器

>>604
最近のはその三つが連動してるからね

>>601
俺も11/1の夜行を検討しているが、見事に完売。昼特急も早い便が完売。あるのは、旧ツアー系の1.2万円とかしかない。
1.2万円払うなら、ぷらっとか飛行機で行く。

昨晩も東京発京阪神方面のドリーム全便満席だった。
四国方面も高松以外が満席。

>>603
>>594

>>602
条件によっては発券できるのだからその回答は0点
緑の窓口がドリーム号を一切取り扱ってないと誤解を与える
「ドリーム&ひかりなら売れる」が正解

>>609
残念ながら
ドリームの片道の空席を訊ねる客に対し
特殊往復乗車券を薦めることはできませんのであしからず

>>609
いくらマニアが喚いても
実際の駅での対応は>>602の通りですから

ドリーム号単体だと駅員からしたら別会社のだしな
最初から｢ドリーム号とひかりで往復出来る切符ください｣って言えば話は分かったかもしれないが

>>602
はじめの書き込みに
「ドリーム＆ひかり」と書いてない時点であなたの負け
どんなに吠えてもただ難癖つけたいキチガイか
あとからつけたした言い訳にしか聞こえません

>>602を必死に擁護する単発ID大発生ｗ

>>590の時も思ったけど、なんかアドリブの利かない人が約一名いらっしゃるようですね。
今の２ちゃんってそういう人が一人居るだけでスレを支配できちゃうし。

ひまな老人がやっと覚えた
ささやかな楽しみだろうから
スルーでいいんです

↑？マジスレするけど 今年の3月31日で｢ひかり＆ドリーム｣の販売終了していますが

>>609
それは、新大阪〜博多の「みずほ」は満席だけど、鹿児島中央までなら空いてるよ？
って言ってるのと同じだぞ……

>>616
じゃぁ下記三社に「発売終了した商品はとっとと消せ！」と文句言ってきてください。
あと、今月号のJR時刻表にひかり＆ドリームを掲載している交通新聞社に「偽装表示だ！！！」つって返金でも要求してみてください。

http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?mode=top&GoodsCd=681
http://railway.jr-central.co.jp/tickets/topics/commutation/dream-hikari/
http://www.nishinihonjrbus.co.jp/waribiki/special.html

>>616
東海公式にはまだ載ってるけど・・・

>>617
また屁理屈で>>602を必死に擁護する単発ID発生ｗ

なんか>>616も>>602擁護厨が錯乱目的に仕掛けた釣りのような気がしてきた...
602擁護厨は典型的な統合失調症の症状を見せていますので何言っても無駄だと思います。
まぁ、602に対しては下記のAAで終了で。
　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :| ;,,;!: : :!l: : :i: : : :| : : ::､　 ／　　　　 ヽ
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さて、気を取り直して質問。

昨日質問したものの誰も回答せず有耶無耶になってる
『ドリーム号のマルス枠ってまだ存在してるの？』
の答えを知ってる方が居ましたらよろしくお願いします。

私の素人目線の予想だと、企画券でしか売らないマイナー販路になったのであればマルス枠は消滅していて
みどりの窓口で売る際は高速バスネットを参照して席を押さえてからJR端末で発券...
って思ったんですが、そんな機能があるのかは知りません。

なんか可愛い人が多いスレですね。


楽しくやればいいんです。

>>623 みどりの窓口で購入出来るドリームはある
高速バスネットで予約した座席をみどりの窓口で発券は出来ない｡
バスネットの割り当て席とみどりの窓口の割り当て席がある絡み

11/1にはじめてドリーム号乗るんですけど到着時間の誤差ってどのぐらい見積もっておけばいいんでしょうか。
東名の工事あるようですが工事時間とはあまり被らないっぽいです。

事故渋滞にハマっても
大抵は二時間以内の遅れでおさまる

一般的には2〜3時間は余裕みて
予定組んでおけば慌てなくていいのかも
工事期間中は運次第

>>625
11/1の集中工事は24時で終了なので遅い出発の便なら大して影響は受けない...
が、3連休前の金曜の晩なので集中工事抜きでもﾌﾂｰに渋滞するケースなので>>626のとおり
遅れても恨みっこなしで。

>>626-627
大変助かりました、ありがとうございます。

>>622
高速バスネットを参照して席を押さえてからJR端末で発券...

駅の端末にそんな機能などありませんし
そんな手間のかかることはやりません

高速バスネットみればドリームとレディースドリームの
東京発の3ABC席がマルス枠になってることが
簡単にわかるが
なにを理屈こねくりまわしてるんだ

青春ドリームなごや号
12月以降、みどりの窓口扱い終了のお知らせ

ファンタジアなごや号
日替り運賃スタート

ファンタ 西船橋

ファンタジア名古屋で
　西船橋発名古屋行きはいまも開放の休憩はしないものですか

暇を見ては高速バスネットをチェックし、明日のｴｺﾄﾞﾘをやっと確保。
まだ無印も1席空いてる。
出発前日でも気軽にキャンセルでき、キャンセルされた席がすぐに戻されて買えるのが
旧ツアー系に無いシステムの強みか。

学割で予約したんだけど学割証明書っているの

>>634
学生証忘れんな。
忘れたら、正規運賃だぞ

ドリーム静岡浜松、1往復に減便

ついにエアロキングが足らなくなったのかも
昼間の間合い3列便にバス関東復帰？

どちらかというと駿府ライナーや渋谷・新宿ライナーの深夜便の影響が大きいのでは。

知多シーガル週末運行

昼なら3〜4時間なんだから
夜行毎日2往復なんて大杉だった
ましてDD3列なんて…4列深夜便で十分

ドリーム静浜、週末の東海担当便は2台運行が多かった。

Dなごや系統の増車を
そのまま同じ行路で動いてるだけかも、週末金土日とか

あとバス関東は乗務員不足もあるのかも
知多シーガル平日運休だけじゃ休日足らなくなってきたとか

ドリーム号は、ウィラーのビジネスクラスやニュープレミアムより安そうですね

利用回数割引は好評ですか？
今後初めて大阪→東名江田で利用します

エアロキングをはとバス並みに延命改良すべき！
97年式が新車並みに蘇った。

今日あたりは関東が東京駅〜大阪駅でハイデッカー車の増発便をかなりの台数出しているぞ。

各エコドリが2台とか。

ノーマルのドリームも2台出ている便が多い。

四国や北陸の2号車を出さないで京阪神方面に振り向けている感じ。

>>643
そのかねでHD3列新車が買える

>>643
東京特殊車体に持ち込むと綺麗に改造してくれるぞｗ

>>643
そもそも走行距離が違いすぎるだろ。

>>594
お前がバカだからわからんだけやで

エアロキングは一台くらい
大宮博物館に入れてもいいとは思う

東名高速バスだったら大阪にあったな
ウルトラマンでてきそうな奴だったわ

で最近男女分離してるからおっさんばかりだろ
何とかしろよ

女性席しぼれつーの
婆ばっかりになるから面白いんだよな

隣がおっさんだと臭くて眠れない、なんとかしろ

http://www.mtm.or.jp/pavilion/picture/page19/
当時からドリーム号なんだな

>>644
ぼろもうけだな

ウテシも派遣で、バスも他社借受にしたらいくらでも増発できるな
でも、先週の日曜は台風の影響かガラガラだったわ

>>652
初代ドリーム号というのがポイントだろう。
これ、梅小路に移転しても残るのかな。

しかし、エアロキングが第一線から退くのはいつになるんだろうね。
もう生産中止してしまったし、この先、2階建てバスがまた売られるようになるのかもわからない。
外国車だと選択肢はあるだろうけど、なかなか取扱も難しいでしょ。
そこまでして2階建てにこだわるかと言われると難しい。

エアロキングは糞席多いから嫌いだ、シャレにならん
左後ろなんて

初めてドリームスリーパー号乗ったけどすごいよかった
個室って言ってもカーテンで仕切られてるだけだけど
カーテンがあるだけで結構違うわ
夜行バスで初めて寝れたかもw

四国車のP席21Aで寝られなかった俺が通りますよっと

今日も23:20青春なごやは10分遅れ23:30発。
もう23:30定刻でいいだろw


>>639
静浜4列にしたら値下げしなくてはならないだろw

おもいのほか売れなかったエアロキングを
夜行なら寝るだけだし天井（室内高）低くても別によくね？
しかも二階建てだから座席増やせるし

ってJR倒壊バスが使い始めてから悪夢が始まった
（やめるにやめられなくなった）
特殊すぎて転売転用しにくい、居住性劣るから客は避ける、
ツアーバスが参入してきた、ふそうに後継煽った以上買い替えないわけにもいかない

>>659
23:30定刻にすると発車が23:40にw

Ｄ静岡号で早朝放り出されても困ると批判している大御所さんがいるんだが、そもそもＤ静岡って早朝着なのでは……

ドリーム静岡浜松は早朝に着きたい人の為の夜行だろう。
9時とか10時着ぐらいで良いならば、静岡発も浜松発も昼行便で対応できる距離。

>>657
隣の親父がくさいとそれでも寝れんぞ

エアロキングの後継どうすんの
個人的には馬鹿でかい一階建て車の
床下に寝台席を作ってほしいな

>>665
アスペ、いやアステローペはどうなるんだろう？
wikiに要出典の記事があるが…

乗務員床下仮眠室を売ればいいだけの事

そういや、道交法上それの扱いはどうなってるんだろ？
乗務員だからOKなのかな

横からの衝突時は助からないだろうね、床下
エアロキングの一階も

エアロキングの1階で死人が出る様な側面衝突があったら横転すると思うが

>>670 新名神道でJRバス酉のキングが正面衝突事故起こしたけど横転までは行かなかった

韓唐頭狂のあほの遅延常習襤褸電車みたいに、新津で作ったらええ

>>671
側面衝突って書いたんだが

>>671
ちょっと待て
なんで高速で正面衝突するんだ

追突だろ

正面追突か
こえええええ

もっと値段を下げろ
他国に比べて異常に高いんだろ
夜行高速バス、ぼったくり気質を直せ
コンプラ無視企業に認定するぞ

認定おめでとうございます

大阪頭狂補助席2500円を復活しろ

エアバスA380の屋根裏部屋のような寝台を作れ、１０人くらいは寝れるし
高さも１メートルも高くならんだろ

>>680
寝台はなぁ

キングの後継に最適じゃん
一応二階みたいなもんだから
客船の二等みたいな席でいいじゃん

>>674
つ逆走基地害

>>671
あれもけっこう派手に全面潰れてたな

>>677
格安運賃で事故るより、現行運賃のほうがいい
　嫌なら乗るな

貴重なキングの最終年度車潰しやがって。

>>685
お前が乗るなよ

つ〜か安い時も事故ってねーじゃん
JRでコストプッシュ要因なんてもともとねーよ
単なる便乗値上げ

歩けwww

言い訳するなJR
もっと薄利多売で利益を出せよ
夜行バス減ってんだから
あと輪行もできるようにしろ
二号車の床下なんて空きまくりやんけ

貧乏って悲しいね

貧乏じゃなければ夜行でなく飛行機使うだろ
お前は場違いな滓

いちいち反応する古事記さん

ｺｼﾞｷだからスルー出来る余裕が無いんだろ

便乗値上げ企業社員は客の言うことを聞いとけばええつ〜の

昼特急スレで、横浜昼特急が相模原愛川IC〜原当麻・北里大前経由で
町田へ行ったと言う情報が出たそうで

万一の場合、ハーバーライトも上記ルート（相模原愛川IC〜圏央厚木・東名厚木IC）の
迂回ができると言うことになるのかな？
可能性程度に考えていたけど、実際にう回路として使ったと言うことは、今後の対応も気になるね

ID:nkqE6+Rrさんは一番最初の>>672で

＞韓唐頭狂のあほの遅延常習襤褸電車みたいに、新津で作ったらええ

完全に統合失調症の鉄ヲタさんです。
統合失調症の人には何を言っても無駄ですのでスルーしましょう。

町田周辺に必死のヲタがもう何年もずっと粘着中

ドリーム金沢
西日本はハイデッカー、関東はダブルデッカーという運用になったね。

>>698
東京の中でも、町田はド田舎だろ
そんな田舎モンだから、遠くから来るバスを見ると、自制ができなくなるんじゃね？

町田は東京じゃねーだろ！

町田市民は県民としての自覚が足りない。

JRの町田駅＆ヨドバシからは、徒歩1分で神奈川県だからね
「神奈川県町田市」と揶揄されても仕方ないか

神奈川県+町田は、人間の皮を被った野獣しか住んでないと言う認識でいいのかな？
東京民からしたら、神奈川県民は富士山でも噴火して、火砕流に巻き込まれて
一気に絶滅すりゃ最高だよな〜、とでも思ってそうだけど

スレ違いの喧嘩しない
民族分断工作員か？

富士山の噴火で火砕流が発生した場合
神奈川県に流れ込むと言う想定あったか?
地形からして流れ込める所あったか?

本当に噴火したらヤベーのは箱根だ
火砕流は酒匂川までしか到達できなくても
噴石・降灰による構造物の破壊・農地の荒廃
噴煙による気象変化

>>706
ゴメン、「富士山」→「富士山＆箱根」としといてね>自己レス
現実に噴火したら、「日本沈没」の別名が付くのは確実だろうけど

>>625ですが特に遅延もなく若干早めの到着でした。
アドバイス下さった方、重ねて感謝します。
夜行のバス、やはりちょっと寝にくい面はありましたがなかなか面白いものでした。

昨日エアロキングの最前列乗ったけど、
本当に足が伸ばせなくて辛かった。

>>703
＞JRの町田駅＆ヨドバシからは、徒歩1分で神奈川県だからね

ダウト。
ヨドバシ町田店は店そのものが町田市と相模原市に跨って建っている。

>>709
ワイパー付いてるタイプ？

>>710
ホンマだ…不覚にも、地図を見て初めて知った…
今の境川の流れが、町田駅前でも都県境になってるのかとずっと思い込んでた

改修前の境川の流路の関係なんだろうけど
町田駅から徒歩0分で相模原市だったとは…

ただ、ヨドバシ町田の住所は町田市側になってるのがね…
（相模原市側の住所も持ってるの？）
…相当スレ違いになってそうなので、大変申し訳なく

>>712
> （相模原市側の住所も持ってるの？）
無いでしょ
例えば、大阪市と守口市に跨っている太子橋今市駅は、大阪市に属するし。
税金とかの問題もあるから、必ずどこか1ヶ所の所属になるでしょ。

プレドリでエアロキングの最前列だった時は狭さを感じなかったけどエコドリとかだときついのかな

杖立温泉か？

中央道がトラック火災で、高井戸→調布通行止め。週末の18時過ぎに発生だが、今夜のドリームもカオスになるかな。
俺は3号に迂回したが、台場→三軒茶屋で1時間かかった。

今度は、東名下り江田バス停付近で車が横転する事故発生。大阪方面に行く方、ご愁傷様です。

ドリーム福井3号DD車2台運行です。

>>49
マジか。潰れる前にまた行っておこう
ナシ２０、移転後も営業するのかなぁ・・・

>>119
だったら乗るなよ。レディスｘｘ号とかに乗るか、ハイヤーでも雇ってハイヤーっと目的地に行けよ

>>306
けっきょく、害者のために健常者が不便にされてスペースがつめられたり料金にしわ寄せが。
席の少ないバスだと特にそれが顕著だ。ひどいはなしだ

>>657
あれ、ヒュンダイユニバースだから結構揺れがガクガクブルブルするな
たしかに内装はきれいなんだけどね

>>709
あれ、光速の継ぎ目の段差でゆっさゆっさ揺れるし、フロントガラスの下の壁が室内側にふくらんでるからなぁ

キモいねえ

>>719
>>119に向けての話だが、短距離の昼は諦めたほうがいい、しかし夜行ではありえないだろ。
一方で自由席だと平気で見知らぬ男の隣に座ることもあるw

初めて高速バスに乗るんですが、
京都発の青春昼特急、東京発青春エコドリームを予約したんですが、
バスは乗り場に何分ぐらい前についているものでしょうか？
あと、何か気をつけた方がいいことはありますか？

>>722
1、乗車券は購入期限前に買っておくこと。購入期限を過ぎると予約が無効になる。
2、バス乗り場には遅くとも15分前に着くのがベスト。京都駅は烏丸口、東京駅は八重洲南口が乗り場。方面別に乗り場は定まっているが、乗り場が変わることもあるため案内放送に注意する。
3、食い物・飲み物はあらかじめ買っておくこと。食い物は臭いのキツイもの(例：マック)は避けた方がいい。ちなみに、サービスエリアのフードコーナーで食うのは時間的にほぼ不可能に近い。
4、昼特急もドリームも8時間レベルの乗車時間なのでDS、PSP等の暇潰しの娯楽を。夜行ではアイマスクや携帯用枕、耳栓などがあるといい。あと、青春号は基本コンセントの装備は無いので携帯用バッテリーを持っていくのを勧める。

快適なバスの旅を。

東京〜大阪で夜休憩時に運転手飯食ってたわ
乗務前に食べる時間すらないの？体に悪そうだけどデフォ？

>>721
諦めたほうがいいというのは女性にとって変な男が隣の席を指定されて座っていることを？
それとも昼間はレディスｘｘｘ号がないってことを？
逆に脂ぎったキモヲタが、隣は女の子じゃなきゃやだやだっていっても、諦めて隣もおっさんになるという？

俺は４列の夜行はのらないからどうでもいいんだけどねぇ
どうでもいいのに女様が乗ってきて、同じバスに男が乗ってるのがヤダヤダヤダってゴネられるのは困るがな。

>>722
さすがにわしゃ乗ったことないけど、エコドリーム、まじで狭いらしいから、エコノミークラス症候群にならないように足を曲げ伸ばししよう。

公共交通で男性と乗り合わせるのが嫌なんて
男女共同参画社会に真っ向から反逆する思考だろ
雌箱・雌席を用意して応じる事業者は反社会勢力
社会が池沼を排除することが許されないように
男性を排除することも許されない

え・・・？
たしかに通勤電車の女性専用車とか、わしらすし詰めでひいひい言ってるのにざけんなとはおもうが、反社会勢力とまではおもわないぞ
レディスドリーム号とかのバスの場合はその便が純増なんだから女性客がそっちにいって、こちらが余裕ができるのなら別にいい

>>723
丁寧にありがとうございます。
初めてですが、こうした説明を受けると、心構えができて、だいぶ楽になりました。

>>725
エコノミークラス症候群という名前は聞いたことはありましたが、ここで聞かなかったら対策をしないところでした。
不調になってからは手遅れですしね。乗車中、足の曲げ伸ばしを意識します。ありがとうございます。

いまどき4列夜行なのにとなり異性でも売るのは
JRバスくらいじゃないかな

民鉄バスの多くはとなり同性じゃないと買えないでしょ

女性専用車はキング4列で66人乗りにして安くすれば喜ばれるぞ
男性はエース楽座40人乗りでいいよ

>>729
KOが主催のネット販売で普通に♂♀混在してたよ

>>728
どういたしまして

ちなみに俺は青春号は大分前に青春ドリームなごやの往復で懲りたのでw
ここ最近はノーマルドリームまたはプレミアム号にしてるw

マルスで買うときも性別情報入ってたの？4列は今も昔もやってないとか？

名鉄京王の名古屋新宿、夜行は隣異性は予約不可
青春ドリームなごやは性別考慮なし、週末のみ女性専用車
新宿豊橋のほの国号、知多シーガルなどは女性専用枠のみ

個人的には楽座（ワイドシート）4列なら通路側とって耳栓して寝る
って割り切って乗るのもアリかなって気もする
開放休憩多い路線だとなお楽

女性専用席といったら東海道昼特急・中央道昼特急には一時期９席女性
専用席があったな。しばらくして１１Ａ〜Ｃのみの３席に変わり、また
しばらしくして廃止になった。

>>731
何度かｹﾁ王の昼行乗ったが
隣に人が来たことが無い

>>727
今や女性優遇サービスが当たり前の社会になってしまったんだから
女性や女性に媚びる企業に反感を持つ人間が出るのは当然だろう。
世の中に女性優遇サービスが存在しなければ、夜行の4列のときは同性のみ、
ぐらいだったら何も反発は出なかったと思うよ。

>>737
ただ高速バスは他にくらべ女性の利用率が高いんだよね。
飛行機はは半々ぐらいだが、新幹線は男性ばかりのイメージがある、東京〜名古屋や大阪の出張ばかりで。

>>738
男性ばかりが出張させられる世の中が悪いんだ。

女性が出張して、男性が事務員になったり専業主夫になったりする世の中
がくればいいんだ。

ただ、女性の鉄ヲタは多くても、バスヲタはあまり見かけないんだよね、その割に。
て単にバスヲタの絶対数が少ないだけか。

>>740
女の鉄ヲタは２０年前はいなかったのに、何で今はいるの？

逆に男性の美容ヲタやスイーツヲタやアロマヲタとかは全然いないね。
女性はみんな関心あるのに。女性の趣味に男性が立ち入ることがよしと
されていないのが原因であろう。

>>741
スイーツは案外いるよ

>>742
以前は結構見たけど、最近はあまりいない気がする。

女性が多い趣味に男性→よくないこと
男性が多い趣味に女性→大歓迎、いいこと
って風潮はなくなってほしい。

ぷらっとこだまは女性率が高めな印象

>>744
男性が事務員や専業主夫ばかりになって出張ではなくプライベートで
新幹線を利用するような世の中がくればいい。
そうすればぷらっとこだまは男性ばかりになって、のぞみ指定とかは
女性ばかりになるだろうね。

ひかりのグリーンはジジババばっかり
東京〜米原の利用がほとんどでゾロゾロ降りていく
静岡発着だと距離短いしグリーン乗らないってことかな

お前ら新幹線スレに逝け

>>741
ドールは男性の進出が進んでいる
趣味の現場は男性向けの展開が目立つようになって
女性様も参加しやすい配慮をすべきなどと言った論調が見られる
世間一般はドールは女性の物と言う意識のまま

今晩も東京〜大阪のドリーム全便満席

「お気に入り路線」は東京方面と横浜を一緒にしてほしい。

ごくたまにハーバーライトに乗ろうとすると、利用回数割引が適用されない

>>746
フルムーンって未だにのぞみ使えないんだよな。

東京から大阪エコドリ初めて乗るんだけど
やっと取れた席が10B
調べたら足伸ばせない席らしいけど180cmの俺は寝られない覚悟で行くべき?

>>752
4列って時点でちゃんと寝るのは諦め
どの位置も足元狭いから大した差じゃない
身長180なら覚悟の上で

>>753ﾄﾝです　752です
翌日は体力勝負なんで今回は泣く泣くキャンセルしました
しかし週末がこんなに取れないとは思わなかった
初心者ながら、長距離バスは全て3列にしてほしいと思ったわ

貧乏人用に4列夜行も必要でする

>>754
なんて自分勝手な奴だ

速くて便利な新幹線をご利用ください

>>756
いや、でかいのが横に来られると迷惑だからさ、取れない位満席で隣に人が来るのは確実だからさ、隣の人のためにも正解だったんじゃない？
俺は3列以上のしか乗らないよ（はみでて隣に迷惑かけるから）

深夜出て早朝着く列車が無くなったから
３列は値段安いし寝れる

2列シートを体験すると、3列シートに乗れない

>>760
どんだけデブなんだかｗ

>>760
お前とは車内で旨い酒盛りが出来そうだw

>>761
ボヨヨンボヨヨンだよ。飛行機だと隣の席も買わされて、シートベルトの延長するのをつけらえるのです

DD3列の二階11列はシートピッチが狭すぎ
そのくせリクライニング量は多いから
後ろとのトラブル多発
自分の股間の上に前のヤツの頭がある感覚

4列はそこまでリクライニングしない

昼便4列は至って普通に寝れるのに
夜行4列で体勢きつく感じて寝られない
不思議

今から大阪発のプレミアムエコドリームで新宿まで乗ります。

今日は東京方面行きドリームはともかく、金沢行き以外は全便満席だった模様

>>764
夜行はそれで良いんだよ
前の人が席を倒すの妨害する奴は迷惑行為

ベルト（ズボン用）を膝上あたりに巻いたら楽に寝られる。

椅子席であるため脚はどうしても安定しないがベルトで移動範囲を狭める事により
ベルトが脚をもたれさせるものと同等の物となり、また脚のやり場を気にしなくて
よくなる事にもなり、睡眠時に隣人に脚を当ててしまわないかといった不安から
解放され安眠度が向上する。
また腕もシートベルトと腰の間にいれておけば上記と同等の効果がある。
注意点は締めすぎないこと。血流を止めるのは論外だし緊急時に動けないと
危険なので脚を閉じればずり落ちてくるくらいの強さで締めておく事。

>>768
お前、アタマいいな！

ベルト（ズボン）をおろして、股間の上にある前の人の頭にしゃぶってもらうんかとおもったｗ

それってどんなエ

某新免の3×9や3×8にのると
ドリーム号の二階3×11なんて狭苦しくて二度と乗りたくなくなる
新免はトイレ無いけど二時間に一度は休憩あるからさほど問題ない
二階は旧プレミアムの3×9が満席でも快適に過ごせる限界

モーターショーに13席だか12席の
エアロクイーンプレミアムクルーザー出品

どこが引き取るかな

>>772
昼便しか乗った事がないけどSHDの3×8は広いな。

いつからJRは新免以下になったんだか
クオリティも客層も

>>775
ヒント:エコドリーム

金曜の関東行きはことごとく満席だからなぁ
危機感もでないだろうし

高速バスネットの新着情報で東京八重洲南口ターミナルが完成に伴い時刻変更される情報が掲載されている

>>763
そのクラスだと、通路歩けなくないすか？

メタボ乙
ごろごろって、転がって移動するんじゃね？

>>777
西武ドームで韓国のグループBIGBANGが土日でコンサートあるからではないのか…
そういう層は新宿がターミナルのウィラー使うか…

>>781
ﾁｮｿかよ
昨日16時に西武ドーム前の広場が人で埋め尽くされていたため
駅前の信号から改札まで普段ならダッシュすれば30秒かからないところ
群集に阻まれて5分かかって電車に乗り遅れた
開場前から電車利用者の邪魔になるほど集まる客も悪いが
客が来たら整列させておけと
迷惑だ
クソ運営め

公共の場でダッシュすることが
大迷惑だということに気づきましょう

>>781
それがほぼ毎週
ちなみに他の高速バスも軒並み満席
需要と供給のバランスがあってないよう
突発で乗りたい時にはキャンセル待ちチェックくらいしか手がないから困る

>>782
お前はﾁｮｿ未満

>>784 ツアーバス廃止になってからドリーム.地方発の夜行バスが軒並み満席状態は異常だよな。
ツアーバスがあった頃は金.土日はかんこ鳥状態だったのに

>>781
いや、東京ドームのジャニーズのキスマイのライブだと思う。
１２月になると１２〜１５日に嵐のライブがあるのでここが混むな。

ライバルより狭いシート（足元空間）で
最安値なんだから客が集中するのは当然
だから池沼客に遭遇する率も上がる

>>786
逆に言えばそれだけの客が、クソツアーバスに奪われていて危機的状態だったんだなぁ・・・・
確かに、京浜吉備どりーむみたらずっと満席orzとれねー

エアロクィーンプレミアムクルーザーで、増車しねぇかな・・・・。
あ、スーパーシート以上でついてるようなプライベートカーテンはつけてね

>>783
普段は匍匐前進しようがゴロゴロ転がって行こうが勝手なほど人が居ない所なんだよ
西武球場前に乗り入れている2路線ともサーベラスが挙げた不要路線に含まれている
そのくせ野球観戦に来る客や運んで来る臨時電車を捌くためのゆとりある空間を持つあたりから察しが付くだろう
さすがに初詣の時期と野球･イベント開催日は屋台が出たりして多少混むので二足歩行が必須だが
球場ゲート〜駅前〜広場入口まで人でいっぱいになって
ただ電車に乗るのもままならない状況なんて初めて見た

>>789
JRバスはまだ競争力のあった方だけど、
阪急バスとかツアーバスとの戦いでかなりそがれてしまった事業者は多いのだろう。

この状況が続くのなら増車もありなんだろうが。

プレミアム二階を9列から11列にした時点で
JRバスを見限った

キングは全部4列にしてくれ
3列はHDでいい

>>792
あと、プレミアムエコ号とかわけわからないこともされたしね
１階とはいえ貧民と同じ空気吸いたくないじゃん。開放休憩の時とか、トイレも一階しかないし
やるなら入口からわけて、トイレも分けるか、貧民席からは入れないようにすべきだった

何で高速･観光車の中でキングだけバリアフリー対応しなけりゃならなくなったんだろうな

>>795
観光バスなどは、交通バリアフリー法では対象外。
しかしキングは乗り込み自体はノンステップ車両だから、法に対応した方が
PRにもなるし、対応もしやすいし、何らかの優遇施策が得られるんだろう。
ただし対応は義務ではない。

バリアフリーの設備なんて、殆ど飾りじゃねーか

車椅子利用者が長距離バスに乗るのは困難
トイレとか様々な問題がつきまとう

>>797
ていうか、自力で動けない芋虫や害者のために金かけて貴重な車内スペースを使って滅多に使わない稼働率の悪い殆ど飾りの設備整備するとか
ほんとバリアフリーって悪法だよな
設備メーカーの利権とか圧力団体とかあるんじゃね？

>>798
星の数よりもいっぱい走っている自動車の中から幼児が死亡・受傷した稀少な事故例だけを選り分けて
「幼児用座席を使用していれば救命率何％アップ!!」ｼｬｯｷｰｰｰﾝ
と言って制定された乗用車の幼児用座席使用義務とかな

中央高速バスで車椅子オジサンに遭遇したことある
付き添いなし、トランクに車椅子預けて
自力でエアロバスのステップよじ登ってきた
多少は足動く人だったみたい
乗務員は1CDの客に移動たのんでここに座らせてた

新宿窓口で買ってるところから見えてたけど、当然半額
トイレは乗務員も気にしてたけど、一度も行かなかった

「腕の力でステップ通れるように手摺を付けろ!!」

特定勢力がこんなことを言い出すのではないかと
ふと思い浮かんだ

>>801
大抵のバスって手すり付いてないか？

>>800
にゃるほど、自力で乗れるならまだねぇ
乗務員が介助をするとＺ武イタリアン料理店まで抱えて運べ事件みたいに、サービス介助士の資格がない人に運ばせて
万一転落したら責任問題になるし、これから長い乗務をするのに運ぶ人が腰やってもいけないし他の客も乗せて
忙しい時間に乗務員の手を煩わせるわけにはいかないからな

・・・・・とおもったら、1CD席２席占拠で、身障割引で半額かよｗｗｗｗｗ
ひでぇ
２席つかったのは乗務員さんが善意でしてくれたっぽいから、CD席の人にも迷惑だけど移動すべき空席があるならまあいいとして、
余計な手間がかかって半額はやっぱりいかんよ

>>802
昔から付いているが二足歩行の補助であって
足が使えない人が腕力で通行するためではない

>>782
西武ドームに用が無いのに西武球場前駅前に居たって、アンタ何しに行ったの？
水子供養？

>>803
1Cが足悪い人で、自分が1Dならやっぱ嫌だろ？
非常時に脱出しにくいし、2席はまあ仕方ない
今思えば中央高速バスは1AB売らないんだから
ここでもよかった気もする

22日はまた東京発関西方面全便満席!!

>>796
確かバリアフリー法では乗合バスの場合は高速バスも含めて義務になってるんじゃなかったけ？
で、一般の高速バスの場合は床下にトランクルームを設ける必要があるから
構造上対応が困難だからってことで例外的に適用除外申請を出せば
現時点では対応できなくてもかまわないって感じだったと思う。
ちょうど一般路線車でツーステの中古車を導入した際に適用除外になるのと同じような感じで。
キングの場合はもともと1階がノンステ構造になってて、床下にトランクルームがある構造にも
なってないから、原則通りに対応が義務付けられたってことではないか？
で、一部の団体からは一般の高速バス車両が適用除外扱いになってるのはおかしい、
リフトを付ければ乗れるようになるはずだからリフトを付けるよう求めてるんだっけ？

ほんとクソ団体だな
普段、使いもしないのに
つけてほしければ、金だせっていいたくなるね（公費もバス会社の金も使わせるな）
毎日利用しろ。ただし介助者が必要なら自前で出せ。運転手を煩わせるな。
半額割引も廃止しろ
考えてみればなんで害者の移動を半額にしてまで優遇する必要があるんだ

>>809
まったくだ
誰がその費用を負担していると思ってるのやら
困っている人はほかにも大勢いるのに
世の中には手帳目当てにわざと小指を落とす人さえいるほどなのに

障害者への支援を民間企業に背負わせている現状はおかしい
支援するにしても、民間企業へは健常者と同等の対価を支払い、
代わりに税金の控除等で行うべき

スレ違いになるが、前中扉の低床バスも何とかして欲しいわ
後部の座席が狭苦しくなった上、中乗り前降りの場合は
乗車客と降車客が交錯して車内の動線がひどいことになっとる

中の人に言わせるとDD車のバリアフリースペースは無いほうが困るらしい
たしかに満席になると貴重な荷物スペースだもんな

定員の多い青春ならともかく、
定員の少ないプレミアムのプレミアムシートが1席なくなるんだぞ
それってどうなんだ･･･

>>811
酷い一般路線バスでは着席すると足が収まらない
体の大きさがバスの設計に合ってないのは一種の障害だよ

キングはトランクスペースが少ないのは確かに致命的な弱点だよな。
もともと高速バス向けではなくて貸切車向けに開発されたとされるし、
もう30年前の設計で、当時は今のようにキャリーバッグがたくさん持ち込まれる
こともなかったし、昔はあの程度でも何とかなってたんだろうな。
それが高速路線車として使われると定員が多くなり、キャリーバッグが普及して
荷物がかさばるようになり、結局のところトランクに入りきらないとなるわけだな。
これはもともとの設計が今の事情を想定していない以上、やむを得ないところかな。

>>814
全体的に車高が下がってるのにタイヤの大きさは変わらないから、
後部タイヤ付近の席なんか膝抱えるような体勢になるもんな
膝の上に荷物置けない。しかも座席の幅も狭く、男性2人では座れない

>>811
御意
もはや国鉄バスではない民間企業であり、利益を上げないといけないのに害者が乗ると害者割引で利益が減る構造はまずい

>>813-815
たしかに、安い貧民シート部分が減るならともかく、プレミアムシートや新型クレイドルシートが減るのはバス一台の売り上げとしてはきびしいな
もう、一人分の運賃払ってない害者は半額だから席に座らせずにトランク部分につめこんどけばいいんじゃね？

>>816
あるある。タイヤがぼごぉ！って車内に大きく飛び出して、タイヤ上の席ははるか上によじ登るかっこうに、その前後の席はクソ狭くなるよなぁ
入口より後ろは階段があって全体的に高くなってるバスもあるけどね。
いずれにしても乗れる人数が少なくなって狭苦しいから、低床バスがくるとやだ。

>>815
スーツケースにしろ腐女子カートにしろ荷物を地面に転がして歩くから
重さを気にせず持ちたい物を詰められるだけ持てるのだろうな
頭悪そうな奴ほど荷物がでかい気がする
海外旅行向けのスーツケース持ち込むのは長期間の旅行なのか?

DD車両価格がネックで採算厳しいなら
キムチバスのシングルデッカー3列2列でいいんじゃね
客も圧迫感へって快適、トランクも余裕

2階建てバスは座席は多いが荷物スペース狭くて廃れたよな
スーツケースを持ち込むと乗車拒否される事があるとか

キムチバスは車体が安いってだけで国産みたいな耐久性が全然無い

2列と3列はHDにしてくれ

3列で使っていたDDは4列エコキングより座席を増やしたものに改造
女性専用車として運用したらサービスアップになると思う

>>808
義務化されたのは、交通バリアフリー法が施行された2006年12月20日以降の
乗合用新規導入車両だったはず。実質2007年導入から。既存車両では努力義務。
キングの場合該当車両が少なくて、JRバスも除外申請を通すつもりがそうはいかなくて、
新規とかなりの数の既存車も対応させられたとかなんとか。いまも完全適合ではないらしい。
残るヨン様も適合ではないはず。

あ、ヨン様まだ現役だったんだ。去年の盆の増車で乗った時もう限界っぽかったんだけど

>>824
予備車だと思う。

そろそろ週末中心の運転で新規業者が参入しそうだな…何もないのに満席ばかりだと…
となるとこちらもうかうかしてられないな…

>>826
バス会社にとっては、常時満席が理想形なんだろうから、
業界の首を絞めるようなことはしないんじゃない？
（ツアーバス形態を廃止させた狙いの1つなんだろうから）

五輪までこれが続くようだけど、何らかの対策は必要になるだろうけどね

新免みたいにリースでいれればいい
数年でどんどん入れ替え

狭い青春で初めてマックを食う女3人組と遭遇。拷問。

わざわざ3列車入れなくても
4列車で2席ひとりだけ（ひとりじめ）シートを設定すればすむ話

関東〜関西なら4列運賃に2000円追加とか
名古屋までなら1500円追加とか

いやいや、まさに829さんの乗り合わせた3人組みたいに客層悪いからさ
だめだよ

>>823
マジかよ！
ほんとなんで乗るかどうかわからない害者にそこまで気を使わなきゃいけないんだよ
健常者は害者の奴隷かよ
俺たちは害者に奉仕するために生きてるわけじゃないんだぜ

>>830
中央高速バス方式を導入か？
でも今やDDは後継車が存在しない状態で、>>823>>824のように
今ある車両を何とか使っていかざるを得ない状態になってて
経年も進んでることを考えると、いずれはそういう方向にいくって
こともありうるのかな。HD4列シートが昼行路線と兼用で
路線を選ばずに使えて汎用性は非常に高いし、車両コストも
一番安いのは事実だからな。

＞＞７６７
ですよね〜。
そういえば、こんな話があるみたいですね
てか、夜行なんだからしかたなくね？
それで文句言うんだったら、もっとシートピットの広い独立３列か2列の高級バスに乗るべき
http://woman.mynavi.jp/article/131119-069/

>>833 スレ違い ここはドリームスレ

運賃の自由度も上がってきたし、ぼったくり運賃にすれば、
sングルデッカー化による収入減も補えそうだけど。

それで客が減る可能性もあるけど、供給不足になってるし、
当面はインフレ傾向だし。

年末年始、JRバスの発売はまだだが、元ツアーよりも
全体的に安い感じがする

>>829
運転士に言って摘み出してもらえ

>>837
つまみ出したらダメだろｗｗｗｗ
その女が更にデブになるし

>>838
違

>>838
バカ?

はじめてドリーム正宗号に乗るのですが、今の時期は窓側は寒い
のでしょうか？乗る30分前まで乗車券が無いのは不安。夜中だし。

>>841
web乗車票、スマートフォンの場合は特に注意を。
「画面メモ」が出来るブラウザ使わないと、確実に泣きを見るから。
或いは、PCサイトを使って乗車券をPDFの形で保存するか。

汗かくほど暖房全開
薄着になれるの用意あったほうがいい位
個人的には長袖や半袖Tシャツの重ね着が調整しやすくていい

web乗車券は不安なら決済メール（予約番号）でも用意しておけ
これじゃ乗れないけど一応証明になる

iPhoneアプリで高速バス予約アプリきぼんぬ

>>842
iPhoneのSafariは画面メモ不可

利用回数割引はお得なのでしょうか？

>>845
基本、デフォルトのブラウザでは出来んわ

>>842 >>845
iPhoneでよくWEB乗車券使ってるけど、座席番号明記した画面を写真で保存してｳﾃｼに見せれば特段言われないよ。

バスネット会員の私が友人の席を予約した場合、
友人宛にはWEB乗車票は届きませんよね？
友人だけの利用の場合、どうすればいいのでしょうか？

>>849
決済すればその場でpdfの乗車券が出る。
そのpdfファイルを印刷して、決裁者署名欄にあなたが署名して、友人に郵送する。

もしくは、そのｐｄｆファイルをダウンロードして、友人宛添付メールし、友人に印刷させる。
出発日までに、その印刷にあなたが署名する。

というのが公式な方法。非公式にどこか省略するのは自由だが、自己責任。

>>850
紙に署名すれば譲渡できるのか
ネット予約は予約した名義人本人のみ有効だと思っていた

>>841 Web乗車表はガラゲーの時に使っていたけどスマホに切り替えてたから使ったことが無いけど、心配ならガラゲーも高速バスネットに会員登録して画面保存してけば安心する

Web乗車票でクレジットカードの呈示って求められるもんなんかね
あらかじめ署名しておけばクレジットカード見せろとは言わないだろうし

>>853
昔はあったけど最近ないよ

>>848
?
iOSにスクリーンショットの機能ってあったっけ?

>>852
フィーチャーフォンって言え
じゃなくても、思い切り間違えてるっって気づけ

>>855
ある

23日の金沢駅東口2200発ドリーム金沢2号のバスネット予約を金沢東口窓口で引き換えて来たのだが、今月から関東のキングから平に変わっているのになぜか2階席表記になっている？
何かの間違えなのか窓口で再確認したら平でした珍券かあ

>>838
その「つまみ」ちゃうwww
>>856
携帯のことをゲイタイという日本語の不自由な人なんでしょう

>>855
今更何言ってんだ？ｗ
ホームボタン押しながらスリープボタン押すと写真撮れるがな

>>860
あ、そもそも自分iOS搭載機持ちじゃないし
（そもそも毒林檎は大嫌い）

>>842
>>852
ありがとうございます。スクリーンショットとメールで対応してみます。なんだかドキドキしてきました。バス停間違えたらどうしようとか。

>>861
知らないなら触れなきゃいいのに

863
黙れ

>>864
黙れとは何だおまえこそ黙れ

みんな黙れ

流れ読まずにすいません。

今夜スーツでドリーム号に乗らなきゃいけないんだけど、ジャケットとコート架けれるような場所ありますか？？
折り畳みハンガーはあります！

>>867
無いな

>>867
２階建３列車の窓際席なら一応フックはある。
実用になるかどうかは、その人次第かな。

>>868
>>869
4列です‥‥orz

みんなどうしてるんですかね？？

冬場のコート類はたしかに困る
タタメルダウンジャケみたいなのが小さくなっていい
毛布代わりにカラダにかけるのが無難かも

>>829
青春自体が拷問バスと俺は思う

>>872
激しく同意

誰も構ってくれないから
自演かなにかですか？

>>870
キングの１階以外は網棚あるから、そこに丸めるしか。

そもそも、スーツ着ないといけないようなところへいくのに、４列ドリームでヘロヘロになった状態でとかｗｗｗｗ
おろしたてのプレスの効いたスーツでぱりっとして朝一の新幹線でいくか前泊しろよ

貧乏学生の就活だろ

ジャージ上下で乗ってきたオッサン
翌朝、湯楽三昧でも一緒になった
ロッカーで入浴後に着るらしいスーツ一式をカバンから取り出してた

旅慣れてるね　と思った

車内でマスクもしないで
ずっと咳き込む馬鹿

そういうBAKA多いよね
病原体をまき散らすのも問題だし、咳ってあんがいうるさいからね
ガッガッガって夜じゅうやられた日にはブチ切れそうになるｗｗｗ

金が無い、乞食同然の奴らがゴタクを並べてるスレってここですかw

>>881
まあ４列詰め込みの青春ｘｘ号とか乗ってるやつらはそうだろうな
関越道の側壁に突っ込むようなツアーバス乗ってるやつはもっと乞食だがなｗｗｗｗｗ

駅とか分かりやすくないバス停に、
マイカーで乗付けたい時って
どうしたら良いの？

２Ｄ地図ではすぐ隣まで行けても
実はすげー階段あったりとか、
料金所入らないと辿り着けなさそうな気がするのもある。

>>883
日本語喋れや

いや、階段とか料金所入ればいいじゃん
前輪の代わりに三角形の履帯つけて階段登れる車あるよ
バスが来る以上、少なくともバスが走れる幅の道路はあるんだろ？
お前のマイカーはバス以上のデカサか？

どのバス停からも微妙に遠くて、
候補がたくさんあるのに、
・地図では隣→実際には急階段とか
・高速「導入」路？だけで何百ｍもあるかされるとかが怖いの。

料金所って入らずずにＵターン出来るっけ？

>>886
速くて快適な新幹線をご利用ください

>>886
具体的にどのバス停？
東名向ヶ丘は、自家用車で行くのは至難の技。




Googleマップで予行演習すれば？

もういいや、死ね

あのマップって巨大都市圏だけじゃね？

なんかID:rabFqPGb＝ID:qnAUsBA0？
勝手に好き勝手なこと言って火病起こしてるなｗｗｗｗ
道わかんねぇなら最寄駅からタクシーで行けよ
ボロマイカーをバス停のまん前に乗り捨ててドリーム号に乗車されても困るぞ

>>891
>>884なんだけどｗ
ホントにバカだと思ったからバカって言っただけ

わざわざ問題に成るとこ乗捨てるとか決め付けない
最低でも偏差値４５くらいはある人>>886　お願い！！


できたら俺と同じ、無駄金嫌いで小金持ちに成ったリア充が良いｗ

>>889>>892
ごめんごめん、「もういいや、○ね」は、バス停まで行く方法クレクレで、888に聞かれてもどのバス停から乗りたいか情報は出さない奴相手だったのね。
こりゃまた失礼しました〜〜

>>893
君は888の質問に答えていないようだが？
具体的なバス停を言えば教えてくれる人がいるかもしれないぞ？
側道から逝けとか交差道路から逝けとかバス停によって状況が違うんだからどこのバス停かわからず言えるエスパーはいねぇ

バス停にマイカーやタクシーなど
乗合バス以外の乗り入れ、停車は禁止です

愛知県東名本線バス停は近隣与太奴隷の待ち合わせ
取り締まり多発

だよな！　やっぱり何十分も前に近所の無難なとこで停めて
１度バス停確認した上で、降りるなり歩くなりして
車内で待つしか無さそうだ。


特急且つ安くだと巨大駅からしか乗れないようだから
そっちに成りそうだがｗ

愛知三河の某本線バス停周辺
農道に放置（駐車）車両多数
バス停で知人と合流して乗り合わせ

あれ？
東名御殿場にドリーム大阪号が停車しなくなってる・・・○rz

某バス停なんか、某配達車が止まって外に配達して、また高速走っていくぞｗ

ドリーム静岡・浜松が12月から1往復に変わるんだな

夜、本線バス停で仮眠してるトラックやバンは
よほど邪魔な場所でなければ警察はチェックするだけで大抵スルー

居眠り運転で事故られるよりましって感じなんでしょう

その辺駐停車禁止の標識とか無いんじゃね？
山奥道の駅で、キレイな空気吸いながら仮眠好きｗ

民家もないから窃盗団がやりたい放題じゃないの？

いくら窃盗団でも
運転手寝てないか、すぐ戻りそうかくらいは
確認してからするもんじゃ無いの？

深夜の田舎の道の駅でも意外と出入りはあるしパトカーが巡回してるのも見るし、道の駅は危険という感じはしないけどな。
DQNがたむろしてるのも見ないので、監視カメラで監視してんじゃないかな。

>>901
仮眠で駐車しているトラックに紛れて、覆面パトカーが張り込む位ですから…ｗ

某氏なんか高速バスの撮影ポイントにしてるよ。

道の駅で思い出したけど、広島の三次にある道の駅ゆめランド布野で車中泊した事があるんだけど、広島〜山陰間の高速バスの休憩箇所になっていたんだね。
（今は違うみたいだけど）
かなり頻繁にバスが出入りしてた。

>>902
高速本線バス停には
進入禁止（路線バスは除く）
の標識があるはずです
バス以外の進入はそもそもNG

>>909
ストリートビューを見る限りは進入禁止の標識があるとこは見つけられなかった。
バス停付近は運行時間帯は駐停車禁止になるが、標識としては駐車禁止の標識のあるとこも見つかった。
これは運行時間以外の停車は可能という事か。

中央道の新宿よりバス停は侵入禁止になってるか。
でも八王子まで行くと駐車禁止の標識しかないっぽい。

>>910
ざざっと中央道のバス停見たが、
「路線バス　道路維持管理　交通取締関係車両を除く」
と除外規定があって、通行止め標識が出ているが。　

>>912
新宿寄りはね。

・高速本線隣じゃない
・街中でもない
ひょっとしたらマイカー乗付け出来そうなバス停
だけ概ねどう成ってるのか知りたい。

お前ら脱線し過ぎｗ

バス停に他の一般車両は立ち入りできません
マイカー乗り付けも当然不可です

バス停のそばでマイカーから乗り継げるかどうかは
地図で判断してください
具体的なバス停がわからないのでこれ以上は何とも、、

>>915
思い込みや伝聞で断定的な書き方をしても・・・
一部のバス停で、進入禁止や駐車禁止の標識がある事から、何の説得力もなくなった。

>>916
高速道路にあって車道に車両通行止めの標識がないバス停を見た記憶が無い
補助標識で路線バス･管理用車両を除くと書いてある

高速バスと同じルートで
送迎のマイカーなどがバス停に進入（駐停車）するのは
禁止のはずです

高速道路会社や警察へ直接聞かない理由は何ですか？
バス停に送迎の車は進入できるのか　って

他人の書き込みに信用ならないとか
ケチつけてる暇あるなら
自分で直接見に行ってこい

マイカー乗り付け馬鹿は、
少し前に品川駅でドリーム買えない ってわめいてた同じ馬鹿かもしれない。
とても他人にモノ訪ねる態度じゃないからもうスルーでいいよ。

>>917
ストリートビューを見たか？
進入禁止があるのは、中央高速の均一区間など一部。
また、一部のバス停には駐車禁止の標識はある。
駐車禁止であり駐停車禁止ではない。
停車は禁止されていないという事じゃないか。

だからお前ら「本線隣」じゃないバス停話しろよ<`ヘ´>
何で最寄バス停まで送迎の為に高速使うんだよどアホ！！

あなたの書き込みはスルーします　　　　　

>>922
中央道バス停にあるのは、進入禁止じゃなくて通行禁止。
それと高速道路では、道交法75条の8で定められた事項以外は
駐停車禁止なので、わざわざ標識で示す義務はない。
禁止指定がなければバス停エリアに進入しても違反ではないが、
上記にあるとおり、止められないし駐車できない。

最低速度が設けられてないのだから、
ノロノロ走りながら乗り降りすればいい、という屁理屈

そういや、以前ETCの割引適用させるために、
料金所すぐ手前の本線上に駐停車するトラックが大量発生して問題になってたな

>>926
意味不明な書き込みはやめてください。

全部の出入り口にバス止まるわけじゃないし高速上で迎えに来てほしいよ
わざわざ一旦高速降りてバス停の下いってまた高速戻るなんて･･･

>>926
高速道路には最低速度が定められてますが。

>>925
但し書きの規定が一般道などの停車禁止と違うのが気になるけど、進入自体は禁止はされていないという事か。

ドリーム金沢に644-7963が入っていた。
まだ生きていたのか！

一階と二階では、どちらの方が乗り心地がいいですか？
それと、やはり後ろの席は揺れますか？

因みに11列のバスに乗る予定です

大阪⇔東京であんなに青春が多いのは、1番需要があるからか？

情報弱者が探せる中で一番安いから
楽天がなくなってツアーが値上がりして結果元々多いのに増えた
青春昼特急に2号車とかたまげた

>>932
後ろは揺れる
エンジン音もする
ご愁傷様

>>936
ありがとうございます。
まだチケット購入してないです。参考にします。

あ、また買ってないのね。
後ろはそういう理由があってあまりお勧めできないです。
てこの原理や重心からすると2階の方が揺れて、同じ階でも両端に行くほど揺れが増えるはずです。

ただし、一階二階の選択は最近はプレミアムエコみたいにでクラスが違ったり、女性専用エリアだったりであまり自由に選べないかと。
また、一階の階段付近はトイレのドアが閉まる際に結構音がして寝にくいかもしれません。

寝たいなら2階

寝付けない体質なら1階
開放休憩で外に出やすい

プレミアムエコのキングって何台あるんだろう？
24日あたり高速バスネットで調べたらレディースしかなかったから…。

個人的に利用したい時間帯の夜行便が青春ばかり

三列二列便増やそう

利用回数割引で安い

キングの１階２２Ｂとか２階１１Ｃって、寝るための人気席なんじゃないの？
予約の早い段階でなくなってること多いけどね。

1階は常連というかバスになれた人が多い感じ
青春系も1階独立席のところすぐ埋まるし早売も対象外だったり

青春ドリームなごや
フットレスト付き4列ワイド車を追加投入

新東名SLや雌ドリ用の36席パウダールーム車が
代わりに押し出されるのか
名古屋〜金沢、名古屋〜福井に登場

高速バスネット会員の得点をもっとPRすれば、
大阪⇔名古屋⇔東京では他社を圧倒できるのではないかな？

豪華席って存在自体が理解できん。
安席新幹線のが速くて快適じゃね？

>>946
世の中には理解できないことがたくさんあってな

>>938-939
ありがとうございます。
乗り物酔いが心配なので、一階席を取りました。音がうるさいとしても我慢します。

そういえばぷらっとよりPドリの方が高かったっけ

>>946
寝ている間に移動したい利用者が居るだろ。

>>949
週末はね。
てかぷらっとは平日値下げ、週末値上げしてもいいのでは？

>寝ている間に移動したい利用者が居るだろ。
安くなくて良いなら、自宅でグッスリ寝て
始発新幹線　数時間のが楽じゃね？

青春ハーバーライト号は人気ありますか？

始発新幹線に乗るために4時とか5時に起きるのは寝坊のリスクがあるし、
起きたにしても寝ぼけ眼でフラフラと…



そういう人は、前日夜に新幹線で移動してホテルに泊まればよいだけのことだ

新大阪21:20発の東京行き最終新幹線には間に合わないが、
23時ごろ発の東京行きバスに間に合うスケジュールになってしまう
こともあるのたが・・・

>>952
お前の中ではな

lRakJbcw
し・ん・で・こ・い

>>952
新幹線16両編成の座席定員は1323席。
それが1日何往復してるか知ってるかい？
その中の0.001％の需要でもプレミアムドリームは成立するんだよ。

こんだけドリーム走ってて凄いように思うけど、考えてみたらのぞみ一本分も乗客運んでないんだな
そんな自分はエコドリーム上り22 A乗車中
隣の姉ちゃんがしなだれかかってきて、なかなか快適
ただバスは慣れてない模様

寝坊のリスクあっても夜行バスより翌朝新幹線やLCCだね
サウナやカプセルで数時間、足のばして横になるだけでも
翌日が夜行よりも全然楽
っていうのに気づいた

>>960
ならこのスレから出て行って、どうぞ

>>946
安席新幹線は青春ドリーム･青春昼特急レベルの座席
新幹線だと速いからバスと比べて苦痛が少なくて済む

960
黙れハゲ

最終新幹線、飛行機よりも遅く出発し、朝一新幹線よりも早く目的地に着く。

朝一新幹線で東京や大阪に着くと、平日は通勤ラッシュ中

行きはドリーム名古屋、帰りは当日に新幹線、というのを何回かしたけど、この場合は日帰り１ｄａｙの方が良かった。
日帰り１ｄａｙは始発しか乗れないので利用出来ない人もいるが、それぞれの状況により使い分ければ良いだけの事。

ＳＡ道の駅ＰＡでマイカー放置して乗車とか
法的には大丈夫なの？

プラっとこだまが２３時くらいに東京出て名古屋に６時くらいに着く
ようなの出してくれたら新幹線乗るのに
朝一に名古屋に居たいとどうしても
深夜バスに成るからなあ
ながらだけでも毎晩出して欲しい

>>967
ながらは復活させて欲しいよね。
平日は373系3両でもいいんだし。
休前日・休日は、普通車の座席を転換クロスにするって条件付きで
215系を突っ込む手もあるし。

大阪、京都⇔東京方面は、ウィラーにしようかJRにしようか迷う

>>968
ながらは373系じゃなくなった
185の4両を閑散期、繁忙期は10両みたいにはできる

>>970
それは知ってる

>>969
高速道路の側壁に突き刺さってもいいなら元ツアーバス
自分の命が運賃よりも価値があるとおもうならJRだろ

>>972
本線上で丸焼けになるバスとか、左追い越しかけてトラックにオカマ掘るバスもあるので、それなら新幹線が無難だな。

>>971
保安機器変更に伴い東日本区間に入線できないのは知ってる？

>>973
だが、燃えるバスNelplan N128/4 Megalinerはもう残ってないだろ
やはりJRでいくなら急行銀河のほうがいいかな？
上り限定なら三島で乗り換えが必要だが、エキスポこだまなんていう選択もあるしあさかぜ2号も0時前後と意外に大阪から乗車しやすい時間に走る

釣りでしょうか。

青春ドリームなごや下りは、静岡付近でカマほった（05年式セレが）
青春エコドリ下りは新名神でカマほった（最終型キング）
北陸ドリーム名古屋上りは一般道で寝ていた泥酔者を轢いた（ガーラ？）

澁新ライナー倒壊便は渋谷マークシティでガリガリ
青春ドリームなごや車内で痴漢、パトカー出動

売り切れの便って増便したりしないのかなあ
チェックしそこねてて買えなかったんだけど
高速バスネットに張り付いてたらキャンセルとかある？

>>978
当日の夕方に結構キャンセルが出るから根気よく高速バスネットを開いとけ。
漏れも今月頭の三連休前の金曜日当日に取れた。P席すら出てきたぞ。



尚、間違ってもバス始発駅の自動発券機に張り付かない様にｗ

ハーバーライト廃止にして、東京発の下り夜行を東名江田に停車
させよ

>>980
下り江田に停めると東京や新宿で
キャンセル待ちを受け付け出来なくなるから極力停めない

高速バスネットのお気に入り路線の登録は、
大阪⇔東京と大阪⇔横浜は別ですよね？

画面で別になってるならそうなんだろう

横浜なんてハーバーライトしかないから
選択肢がねぇ

>>979
ありがとう頑張るわ

横浜22時発浜松行き
週末お試し運行
イーライナー深夜便

>>981
全便じゃなくっても一部便だけでいいと思うんだけどね

ところで次スレは？

そうやって何でも他人任せの人は去ってください

>>987-988
ほらよ。
JR高速バス「ドリーム」関連スレ 33号車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1385984108/



最近、比較的楽にスレ立て出来るようになったね。
今でも時々「このドメインでは...」は出るから規制は廃止ではなく緩くなっただけ？

>>898
深夜帯なのに停車するわけないだろうが

>>989
スレ立てありがとにゃん♪

埋め

>>990
一時期止まる便があった

便秘かよｗ


新スレご苦労！！