【野々宮・加納】//近鉄バス１３台目//【逆転勝利】

>>951
今は亡き、桃山御陵前〜伏見桃山城は
京都じゃないの？

>>952
てことは昔は京都営業所管轄の一般路線も結構あったんかな？
今の京都営業所は向島路線を片手間にやっていて本業？は高速路線な感じ。

これに観光バスも多く配置されてたらそれこそ京阪バス洛南営業所の近鉄版みたいな感じになる(向島路線→京阪シティバスか？)。

>>948 日本城バス、金剛バス「呼んだ？」

近鉄のバス路線でほしいのは、門真市、門真南、鴻池新田、長田、八戸ノ里、久宝寺口、久宝寺、八尾南、藤井寺、北野田、

南摂津〜上新庄〜天六〜梅田があっても良い

花園住宅前行きの路線は無くなったのか

旧枚岡線と合体させて、瓢箪山駅前、六万寺、玉串、宝持、八戸ノ里駅前、御厨、菱江、大阪ガス前、松原、新町、瓢箪山駅前とか利用価値ありそうなんだが。

旧吹田八尾線の、門真市〜八戸ノ里間を復活させてほしい。
この間だけ公共交通でまっすぐ行く手段がない。

>>958
それって、単純に今の鴻池〜小阪間のバスを門真市へ延長したらいいんじゃないか？

鴻池から門真南までだったら(今もあるのかは判らんけど)茨田大宮へのルート
あるし、門真南以遠は京阪の免許維持路線で平日の朝に一往復あるからな。

>>955 >>957
停滞・渋滞でいつバスが来ていつばすが着くのかまったく不明

>>959
春宮線は荒本でごちゃごちゃしたり、細い路地を通ったり遅いイメージ。

それからお察しの通り茨田大宮線は廃線になりました。

モノレール接続で鴻池新田駅〜地下鉄門真南〜京阪門真市を途中ノンストップで希望
門真市駅〜門真南の無料MOPシャトルも無くなったから営業上の障害もないだろうし

門真南はよく路線開設の要望があるが客は少ないよ
京阪バスも実質撤退してる

長鶴線が微妙な位置だからなぁ

学研都市線、京阪本線ともに京橋で接続しているからそれぞれの沿線へ行くには
京橋回った方が早いし、でなきゃ萱島線がもっと繁盛しているわな

上本町〜ハルカスは平日の方が混んでる感じ。

>>964
萱島線のメインになる八尾枚方線が外環や中環みたく片側２車線ならもう少し
スピーディに走れるんだろうがな(いつも巣本と赤井で渋滞してるイメージが)

つか、外環・中環を走り通す路線バスて皆無に近いよな？

>>966
中環を走るバスはそもそもないに等しいよね。
外環は瓢箪山〜住道・四條畷と瓢箪山〜山本があるが。

中環にほとんどバスがないのは沿線に需要が乏しいからだし、
あんなに道路状況が悪いのに八尾枚方線にバスが走っているのは沿線に需要があるからだということになる。
乗り通すには萱島線は使いにくいが、そもそもバスを乗り通す需要が乏しいのだということになる。

門真南だとアウトレットだとかに確実な需要があるのなら、
それを当て込んだバスというのは可能性はあるような気はするけどね。
ただ、鉄道間の連絡にバスは好まれないし、沿線需要も乏しいのは事実だし、それが定着しない理由だとなる。

瓢箪山周辺の外環もそこに需要があるから路線があるわけではなく、仕方なく迂回しているだけだし
昔は四条畷線、山本線とも旧170号アーケード商店街の中を走って瓢箪山駅前に乗り入れて
いま駅前の松屋のあるところがのりばがあった

まじかＹＯ
信じられん

>>969
自分は今は四条畷に住んでるけど、生まれて数年は東大阪(長瀬)在住で、
親の知人も結構あの辺りにいてるから四条畷に移ってからも、月一位の間隔で
東大阪へ行ってたな。

基本は車(外環〜中央大通〜中環)だったが、たまにバスを乗り継いで
行ったことがあって、商店街の中を突っ切って走ってた記憶が
うっすら残ってるな。
(旧170号線は、今もそうだが“こんなところを走るのかよ！”って
言いたくなるような狭さなんだよな・さすがにかつての京阪バス・
忍ヶ丘〜東寝屋川間みたく誘導員を付けるほどではなかったがｗ)

中学くらいになってたまたま瓢箪山までバスに乗ったことがあるんだが、
その頃は既に外環へ迂回してたな。

瓢箪山駅で目の前で発車されても東体育館までダッシュすれば間に合いそうやなw

近鉄バスが来年２０１４年の夏に「ピタパ」を導入するって、ホンマなの？

瓢箪山商店街にバスが走ってて転回場になってたんは関電の建物があった付近かな？
普通の自動車と歩行者が走ってた中でのすれ違いなんか神業やったんやろね。
瓢箪山中央市場とかスーパーヤマトとか、ジャスコの前身のシロとか、枚岡信用金庫、福徳相互銀行、カジノ瓢箪山、アーケードは本屋さんまでやったとか、バスで八尾行きがあったとか。踏切は手動のビーピー鳴り垂直に降りるロープ式だったとか、イムラ電器とか

瓢箪山駅踏切の北東の所、いま白木屋とか松屋のある建物の所が広場になっていてそこにバス停があったよ

外環といえば、清滝線の野崎駅筋と蔀屋の間も外環を経由していたが、外環が完成する以前はどういう経路だったんだろうか?

>>974
清滝線はそもそも清滝団地が出来た1974年頃に新設された路線でない？
その頃なら確か外環は既に開通していたような。

ちなみに京阪バスの門真23,24経路も清滝団地が出来て新設された路線。
もっとも現在は24経路はなくなってしまったが。

>>975 大阪の道路網は1970年の万博のときに一気に開通した

>>975
自分の祖母が亡くなったのが1970年で、その祖母と一緒によく買い物に出掛けた住道駅前で
大阪市バスと並んで高山行のボンネットバスがあったり四条畷線もまだツーマンだったので
1960年代中頃には運行されていたような記憶があるんだけど
言われてみると外環の大東市区間が開通したのが1968年前後なので、
もしかすると外環開通と同時に運行開始されたのかなという気もしなくはないけど、
清滝線は地元じゃないのでまわりに歴史を知っている年寄りもいなくて謎なところが多い

清滝団地自体は71年頃から入居が始まったんだが、バス路線は74年春頃の
スタートだったような記憶があるな。

ただ、そうなると沿線住民の足が自動車しかないことになるから、この頃は
近鉄の高山・山口川行きバスや京阪の八ノ坪行きバスを使ってたんだろうな。

ちなみにこの頃には外環はできてたけど、蔀屋交差点や寝屋川市の八尾枚方線
との合流点の立体交差は工事中だったな。

瓢箪山の商店街を走る路線は外環が出来ても存続していた。
商店街が昼間車両通行禁止になってからルート変更された。

瓢箪山〜山本ルートも東西に走るルートの道が新しい気がするので以前は違うルートだったような気がする。

近鉄八尾７番乗り場（大阪市営平野行き）に
大阪バスの標柱が設置されているんだが・・・
まだ、行き先も時間も書いてない

>>980　八尾からどこ行きができるんだろう？それとも既存路線を八尾に立ち寄らせる？

もしかして関空便じゃないの？

一般路線は全部大阪バスに譲渡とか

いらんかw

一般は大阪バスでもいいよ

伝統の布施〜八尾を復活させてくれ！

>>982 それにしては、あまりに簡素な標柱

そのうち、近鉄バスより安い運賃で路線バス走らせるよきっと

枚岡線とか値段次第では需要はありそうだしな

>>982
運賃は1500円以内にしてくれ！

>>985
高速バスでも数便だけなら簡素だよ

>>982 布施-関空線は大阪バス主導で近鉄バスがそれに乗っかったかたちだけど
八尾線はそれこそ近鉄バス主導だろうから大阪バスの標柱が建つのも変なはなし。

大阪バスが八尾に路線を持ってきたのは、八尾・京都便の影響を受けたようにしか思えない・・・

まさかの市バス9Aを移管させるとか？

東大阪病院線廃止になるかもしれん。
そうなればポンチョは経年リエッセの置き換えか
赤十字に入れてそのリエでもっと古いリエを押し出しか。
ただポンは近鉄所有のものの市が金出してるからアレかも。
その件で既に取り返せと市議からイチャモンでてるし。

大阪バスのあれ見てきた
八尾駅とだけ書いてたねえ、関空なんかなマジで

>>994
関空なら早朝・深夜限定？

近鉄着いてないの？
変なの、、、イタズラじゃね？

>>994
しかし関空リムジンだと東大阪線とは別に設定しないと使い物にならんような
それに完全な近鉄バスのテリトリーである八尾にわざわざ大阪バスがポールをたてることはなかろう

市バスのとこに立ててるということは、平野方面？市バスと置き換え？
いずれにせよ詳細はよ

バスの本数が少ない場所だから

最近、小阪本社に街宣車とか
白紙のバス停設置とか、何か関連性あるのか？？？

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