大阪市バスを語ろう【32 北巽バスターミナル】

78-1131と1153が整備回送幕で1号線を守口方面へ北上。
守口か井高野の転属と思われるが、今回、ヒから守の
転属が多いようやね。

まぁ、東成には１２とか１３とか中型じゃないといけない系統があるし、
守口には３４などツーステ消滅で輸送量が不安な系統があるので、
東成の大型を守口にあげて、そのかわり自分は中型をもらう
というのは理にかなってはいるな

>>902

守の受け持ちに21・45が普通に増えただけやん

２に105が入ってたね。
最終日だからかな？

このスレも1ヶ月とちょっとでもう９００まで来たんか。早いな。

守口はエルガ顔ばっかの営業所になりそうやね。

>>904
なにも珍しくはないのでわ

>>895
× 新なにわ筋
○ あみだ池筋

守口はもともといすゞオンリーだろ。
いかにふそう（エアロスター）が似合わない営業所が誰が見てもわかるだろ。

>>907

× >>895
○ >>898

>>894
エルガミオの整備回送見たわｗ
18-1144と18-1143が連チャンで走ってた。


あと、港→東成に58-1269と58-1270が転属しているのを確認。
東成→守口の転属もあるから、こんなんなら、港→守口に直接転属させればいいのにｗ
やっぱJ-BUSが好きなんかな守口は。

ただ同じＪーＢＵＳでも守口ではデンソークーラー搭載のエルガは使えない
ギアボックストラブル多発で車庫に帰って来れない恐れがある。

今日から新ダイヤ！
・・・とはいえ、今日は日曜だからそんなに大きな混乱はないか。
明日以降、特に朝のラッシュアワーで多くの系統が減便になっている上、輸送量が大きいツーステが全廃されたので、
特に大正区や城北公園通りで積み残しなどの混乱が出ないといいのだが・・・

どうやら東成の大型はふそうを残して全て守口に転属したみたい。
他、住之江からのエルガ2台含め大型車は計17台転属。

（住）８３３・８３４幕を抜かれて１６：００すぎ播磨町を西方向へ旅立った

建て替えに２年かかるらしいのにセンイシティー前・南は今の名前のまま通すのか

８３号系統 花博記念公園北口 6時19分発 始発便 ○ヒ59-1300　３１号系統 花博記念公園北口 6時24分発 始発便 ○ヒ77-0959　本日担当

>>913
東成の大型って何台になったんや？

本日　総合医療センター前　８時05分発　45号系統　始発便　○ヒ15−0628

>>916>>918
代わりに（ヒ）にブル�U2つ目入ってきたか？。

守口に
（ス）のエルガ２台転属はデンソークーラーじゃないほうでよろしいか。

○ナに西工CNG

>>915
コーナンが入居する建物が何なのか知らんの？

>>921
長吉の西工CNGって中型車(KK-RM252GAN改)があるけど、まさか中津から75-代の西工UA272のCNGノンステ(KL-UA272KAM改､｢Nタイプ。」)のことかな？

>>923

すみません。大型って書くべきでしたね。
75-0641と75-0671の2両見ました。

あぁ、あの中津のガスノンステ、ついに長吉に行ったか。

ＡＴミッションが変速する時、ターボチャージャーから「アヒャヒャヒャヒャ(ﾟ∀ﾟ)」ってラリった音がするから好きなんだ、あのバス。

さっき喜連瓜破から５に乗ったら後部ドア開放時の放送が
「このバスは５系統あべの橋行き、ノンステップバスです」
になってた（うろ覚え）。
あと車内の啓発放送に新たに「車内での飲食はご遠慮下さい」が追加。

他にも変更点があるかもしれん

系統名＋行先って、私鉄バスのアナウンスの基本形か
今まで見たいな経由地案内は無くなってたの？だとしたら退化したと言えそうだが・・・

>>913
東成の三菱はすべて西工でふそうではない。

新設された系統でここ10年で生き残ったのってほとんど無いな。一回廃止になった52と72、路線自体は残った93Aぐらいか。
20と25と93Aは大改編の象徴のようなイメージがあったわ。
93Aは路線短縮まで北南やFとか、支線1号甲・乙、支線1号A甲・乙並みのややこしさ。

>>871
梅田周辺をめぐるバスはあってもいいかもね。新梅田シティやうめきた、HEPや西梅田とかのホテルとか
北港観光バスがいつの間にか路線開設したりしそうな予感。

中津から来た西工ガスノンステ、75-0670と75-0672も見たけどこれで全てかな？


>>925

↓ラリった音ってこれですよね？
http://www.youtube.com/watch?v=9f1_KyaAduM

75-0672に乗ったけど動画のような音しなかった。

>支線1号甲・乙、支線1号A甲・乙並みのややこしさ。
これはそんなにややこしくないよ。ただクラフト経由するかどうかだけの差だから。
ややこしいなら、それこそ20と25等々同じ02年改正でできた1CDと1ABとの関係。
運転手が道をうっかり間違えることが多発していた。それもこの度解消され、
運行ミスの報告件数がぐっと減るだろう。

ノンステ100％はほぼ達成しました

橋下市長が敬老パスに半額負担求める　事業は維持
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120401/lcl12040119270001-n1.htm

大阪市の橋下徹市長は１日、７０歳以上の市民が市営地下鉄・バスに無料で乗車できる「敬老パス」事業に関し、
ＪＲや私鉄でも利用可能にする一方、利用額半分の自己負担を求める考えを表明した。
市の財政負担を抑えるため、利用限度額を設定する意向も示した。

昨年１１月の市長選公約でも制度見直しを掲げたが、半額の自己負担に言及したのは初めて。７月の本格予算
編成に向け、利用限度額など制度設計の詳細を検討するとみられる。

市によると、敬老パス事業の昨年度負担額は約８０億円。市長就任後初の１２年度当初予算では４カ月分の
約２８億円の計上にとどめ、事業自体を見直す方針を打ち出していた。

市長率いる大阪維新の会市議の会合で「どんどん高齢者が増えると、予算にして１００億円以上のお金が掛かる
ことは目に見えている」と指摘。ＪＲや私鉄の利用を前提に「半額さえ負担してくれれば、場合によっては東京まで
行ける。ただ上限は付ける」と述べた。

昨日まで走ってたツーステ１部は車内完全改造のうえ
京都市バスに回す噂もあるんだが。（特に守口の日野ブルーリボン）

今日、初日の様子はどうやった？特に改編された系統とか。花博系統なんか、客乗り間違いしてないんかな…

ツーステを廃車にするのは正直もったいないよな。
10年物の荷物置き場とかがあるノンステとか廃車にしてくれよ。（ガスピーポンの奴な）

休日ﾀﾞｲﾔ　36号系統 大阪駅前 21時22分発 ○守 担当　本日 17-2135

大阪市域で民間バスが運行拡大　「市バスには乗ったことがない」橋下市長も歓迎！



近鉄バス（本社東大阪市）では、近年、大阪市域での路線バスの開業を
相次いで行っている。昨年８月の大阪市鶴見区のＪＲ放出（はなてん）
駅前への乗り入れに続き、４月からは大阪市平野区でも新たな路線が運
行を開始する。実は市境を跨ぐ路線が好調であったためその運行範囲を
更に拡大したものだ。この他、大阪市天王寺区では５年前程より、大阪
上本町駅と赤十字病院を結ぶ１００円運賃の路線が運行しているが、同
じく１００円運賃で大阪市営のコミュニティバス・赤バスが全廃視野の
迷走状態であるのに対し、こちらは１０分間隔でのシャトル輸送とその
役目が明確だ。また、ほとんどの区間を市営バスと併走するにも関わら
ず、多くの利用客で賑わっているのも特徴的だ。これは、古くより近鉄
バスが運行してきた市内東部の鶴見区等と梅田を結ぶ路線も同様だ。日
中はパターンダイヤ導入、昼間割引回数券の導入などそのサービスにも
熱が入っている。その他にＪＲ桃谷駅前を結ぶ路線も好調のようで、地
域の要望により停留所も次々と増設された、天王寺区役所前の停留所も
そのひとつだ。

さて、先程の平野区の例に目を向けてみよう。市内南東部に位置する平
野区は、元々市外との結び付きが強いエリアだ。この路線が接続するＪ
Ｒ久宝寺駅は拠点型副都心として開発が推進され、天王寺駅まで１駅で
約５分の快速停車駅、大阪東部を縦貫するおおさか東線発着駅として利
便性の高いものとなっている。市内在住のある女性は「高くて遅い地下
鉄より、安くて速いＪＲが好まれている。つまり、どの駅へのアクセス
が最適かと言うこと」と語る。また、郊外方向では市営地下鉄の場合、
ほとんどが市域で行き止まりになっており、これも苦手としているが、
この点も民間は得意分野だ。市営交通を介せず、直接民間鉄道駅までア
クセスできると、例えばＪＲであれば奈良京都方面など、近鉄電車の場
合は伊勢志摩にまで、南海電車の場合だと和歌山まで、迂回なしに行動
範囲が拡大する。

また、近鉄バスでは近年運賃の値下げも盛んに行われている。大阪市営
バスが経営悪化を理由に、均一運賃からブロック制運賃を導入すること
でバス乗継制度を維持しながらも、乗車範囲に応じた通し運賃への改訂
を具体的に検討しているのと対照的だ。更に市営バスは全体的に減便傾
向であり、これは経営状況からも仕方のない事ではあるが、ならば「量
より質」が求められる所であるが、しかし地下鉄とバスの接続ダイヤの
設定の不味さからも質の確保もできぬまま、フィーダー系統（駅アクセ
ス路線）を中心に旅客離れが進んでいるという。
２００２年に行われた乗合バスの参入規制の撤廃、いわゆる規制緩和に
伴って地方部では路線バスの廃止が拡大する一方、大都市では民間バス
の進出が増えてきた。「もはや市内の交通が市営交通でなくてもいい」
という一つの解答が明確になってきた。大阪市長の橋下徹氏は、自身の
育った環境では…、と前置きした上で「生まれて今まで一度も市バスに
は乗ったことがない。あるのはいつも近鉄バスだけ」大阪市交通局を統

括する大阪市長の身でありながらもこう続ける、「（市営に比べ）民間
は住民のニーズを得る力、アンテナ力が強い、やっぱり市営交通は向い
ていない。大阪市の枠のままではダメな証だ。なんだったらどーんと、
この大阪の中心、この淀屋橋の大阪市役所の前に民間のバスが入ってく
ればいい。これからは市営のバスターミナルも民間に開放する」と危機
感よりも歓迎ムード一色だ。ほかにも近鉄バスのような大手私鉄系会社
３社の他、京都で路線バスを営業している会社やタクシー系列のバス会
社なども市内西部の大正区をはじめ３区での路線バス参入を計画してい
るという。現在大阪市内の路線バスの約９０％が市営バスである、この
市営バスは民営化も検討されているが、その話を抜きにしても、将来そ
の構図が大きく塗り変わるのも遠い話ではないだろう。

>>938
長々書くのはいいが、記事のURL出そうぜ
自作ネタならもう少しそれっぽく見せよう。

へぇ…３６の守口担当って、終車だけじゃなくなったんや。

古市が存在してたらなぁ…一番つぶしやすかったのが古市やったのかな。エリア的に他の営業所でカバーできるし。

なんか、ナから港に中型日産ノンステが行ったみたいね。２８１２の後輩ができたｗ

>>943
その割に、古市の扱いは酷かったよ。平野区役所から、榎木橋や加島駅まで遠征してた訳やから。ま、今の長吉には勝てんけど…

大阪市内の路線に参入する可能性があるのは
東住吉区・住吉区　〇日本城
北区・大正区・西区・此花区・福島区・浪速区・中央区・港区　◎北港観光
天王寺区・阿倍野区・東成区・生野区・平野区・鶴見区・城東区　◎近鉄バス
西淀川区・淀川区・東淀川区　阪急バス
住之江区・西成区　南海バス
都島区・旭区　京阪バス
◎は参入に積極的
〇は参入するかも
あとは参入する可能性があるかな程度

路線の終点に営業所があるところはつぶしにくいわな。

現存する所は、井高野・守口・長吉・鶴町くらいか。あとは中間地点。

守口も京阪守口市まで延ばせば…と思うけど京阪電鉄＆バスがいい顔しないだろうし。

どん詰まりにある営業所を潰せば、そこにバスが折り返せる転回場を作る必要がある。

過去の例で言えば、市電の三宝車庫は廃止後土地を昭和電工に売却したが、市バスが折り返せるスペースだけは引き続き確保した。

まぁそのバスも今は全て堺駅西口まで行くようになって、中途半端な三宝止まりは廃止されたけど…。

あと、あさひバスもなｗ

酉の８３とかは何時頃なんだろ？

中の７５−０６７０とかがナに転属したって事は中から青帯は消滅って事で桶？

北区と都島区の赤バスは井高野に持ち替えになったみたいだな。ナの長距離回送
も減ったな。

>>946
東成（地下鉄今里）を忘れてるぜ

次スレhttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1333288830/

>>912　8時台の71なんば行きは南泉尾辺りで積み残してました。
ドアチャイムがピンポ〜ンの新型のやつで「足元の黄色い部分に立たないでください」
的な放送がドアスピーカーから流れてました。さらに後続の71に追いつかれてしまいました。

あと夜に新55に大阪駅から乗りました。
ドア開放中に「このバスは55　　　　　　　　号系統大浪橋方面　鶴町4丁目行きです。
大正橋方面にはまいりませんのでご注意ください」と放送されてました。

だれか新75の乗車レポきぼんぬ

９６福町行き　歌島橋BTで6分も時間調整ｗ
通し客は俺を除くと一人だけ。

こんなもんか？

歌島関連は、需要があるからくっつけたというより、
運用の都合でくっつけた、という側面も大きいのでは？４９＋旧１５＋１６の新１５のように。

>>952
まぁ渋滞を考えると5分10分の時間調整を設ける必要はあるわなぁ・・・

幕、どんな感じだった？

>>948
大阪駅19時22分発の83は酉島。

>>945近鉄のあべの橋、出戸乗り入れが復活するかもね。
阪神が野田、天六に返り咲きなるか？
あと京阪の京橋とか…

>>956
もはや死にかけと言っていい阪神バスの野田甲子園線、復活の大増便もありうるのか？

>>949
東成営業所は道路がどん詰まりじゃないやんか。

けどまぁ、地下鉄今里はあの編の拠点やし、仮に東成営業所を無くしたら、１３とかは布施駅にでも持って行くか？

東成はただでさえ運行範囲が広いから、廃止したあと、どこの営業所が担当系統を引き継ぐか想像つかん…。

>>958
交通局もそれがわかってるから、
「東成だけはよほどのことがない限り廃止しない！」という意思表示の意味も込めて建て替えをしたんじゃないかな。
仮にこの営業所が無くなれば、今里はもちろん上六に難波に天満橋あたりも困ることになるね
住吉、港、守口がそれぞれ共管だけど、各営業所ともそんな場所的余裕もないし（特に住吉は）

路線図の記載忘れだと思うけど５７に東成の他にも
井高野や守口が走ってるのには驚いた

>>955
ありがとう。

>>960
ホンマに！？　　守口の５７とか5年ぶりくらいか。

>>959
そう、東成の代わりになり得るのは住吉・守口辺りやけども、どちらも狭くて増車できそうもない。

港や住之江に振るのも無理があるし、そんな事するなら東成を残してむしろ他を潰す…ってなるよね。

今回から鶴町が難波操車に加わったけど、あまり大正関係以外に関わらない営業所だったから、ここに来てやっとかと思った。まぁ鶴町は大正が物凄い路線数やから、他操車に振る余裕は元々無いんやろうけど。

>>960
東成→守口の大型車転属が多いからかな。
ってことは東成の34が減ってるのか…。
東成もどき(東成→守口転属車)なら多数ありそうだが。

>>916
59-1300ってエコラッピング解除されてた？あれ3/31までのはずだが。

23に中型で。住吉の支線っぽいやつに大型かよ。

>>926
携帯電はの電源に関しても変更されてた。　　
これまでだと、「電源はお切りください」だったけど、今日乗車したら「優先座席
付近では携帯電話の電源をお切りください。それ以外の場所ではマナーモードに設定
の上通話はご遠慮ください。」に変更されてた。　少しうる覚えやけど。

ツーステはみんな返納倉庫へ行った？

73-0392が中津に
103の幕なんて久しぶりに見た…

ポンチョの方向幕の「回送」が枠内に入りきれてなくてワロタｗｗｗ

大阪駅に出たので新系統の幕いくつか見てきた

４１　（新大阪駅東口）榎木橋
６９　（三津屋）榎木橋
４３　（十三）（福町）酉島車庫
５５　（岡崎橋）（大浪橋）鶴町４

おおむね予想通りと言うか、凝ってないというか。
こういうのはシンプルイズベストではあるわな。

あと放送の変化点
入り口ドアでのアナウンス
「このバスは、６２　号系統、阿倍野橋方面住吉車庫前行きです」と、系統名＋経由地になってた。数字と号の間のスペースも放送そのまま

それと、車内放送で「車内での飲食はご遠慮ください」と言うマナー啓発の一文が加わってた

現在の路線図の表記はいかがなものかと思う。
太実線・細実線はいいとしても
19・84・96など1時間に1本の運行のある系統と
49・49A・49Bなど2〜3時間に1本の運行の系統と
17・27など日中には全く運行していない系統を
すべて細破線でひとまとめにしてしまうのは不親切でしかないと思う。
特にバス-バスの乗継時間が90分以内という制約がある以上
2時間以上も運行間隔がある系統は明らかにしておかないとトラブルの元となりそうに思うが…。

>>97
それどころか、案内上の間違いも目立つぜ
４０分から５０分に１本程度の系統が、実線だったり点線だったりバラバラ。
時刻表を見ても、両者の本数に大差はないにもかかわらず、ね。

>>97→970
アンカミスすまん

しかし、よくよく考えたら実践の系統はデータイム毎時２本以上の系統だから、
４０分に１本は点線になるはずなんだよね。

75[西大橋]大阪駅

平日ダイヤ
横堤バスターミナル19時44分　４５　総合医療センターゆき　○守担当　本日　３９−２６８７

>>967
今日見たところ、393･394･397も中津に来ている
今まで日デ中型CNGノンステといったら長吉の顔だった気がするが、何かあっちこっちに散り始めてる？

《本日》　大阪駅前発　平日時刻表　　55号系統 21時47分発 最終便 ス なにわ230あ17−0952　　83号系統 21時51分発 最終便一つ前 ヒ 58−1269　　36号系統 21時59分発 酉 20−1451

43の停留所、未だに西九条ゆきってかかげとる…

休日45系統
都島発
14時・15時は東成
17時は守口
でしたよ。
前ダイヤは大型車の時もあったけど、今回の改正で全部中型車になったのかな？？？

>>977
４３号の改編は急に決まったからな。
仕方ない部分もある。

本日　平日ﾀﾞｲﾔ　　36号系統 大阪駅前 22時17分発 ○中 20-1484　　36号系統 大阪駅前 22時36分発 ○守 77-2360

そういえば、誰も話題に出してないけど、
各系統とも朝に減りまくってたけど通勤ラッシュは大丈夫だったんかね？
積み残しとか出ててもおかしくない系統もあったようだが・・・
明日は台風並みの大荒れらしいからさらにまずいかも知れんし

結局新83のメインは○守？
起点が大阪駅になっても旧ダイヤと変わらんと予想するが

>>982
新８３は��メインでサブが○守とちゃう？

>>978
今日の横堤BT最終の４５は○守の大型（ブルリ�U）やったで。

83を花博側起点とするのはそもそも無理があったような。
一応は待機（時間調整）スペースは用意されてるとはいえ

2012年４月２日（月）快晴
５４Ｂ　住吉車庫発　１３：１０　住１６６７大型エアロスター
　５　　　三宅中発　１４：２３　住・９６１中型　
　

(ナ)６７１も転入済　３出戸発１１：５０発で運用されてた

５４Ｂの大型運用は、定期なのか代走なのか気になるところ
５４を大型が走るのは（ス）との共管以来のことだ

５　　　三宅中発　１７：４５　住１４＊＊大型だった　

東成→守口　17-1015〜1017、77-1100・1101、78-1129〜1132、20-1429・1430を確認。

城北公園前9時33分発の110A総合医療センター前行きは(守)15ｰ0622エルガミオだった。

↑
15‐0622（守）
着発で9時53分発45系統の横堤バスターミナルに行きになってましたよ。
都島操車送り込みですね。

ダイヤ改正により系統にも新しい幕が誕生した。
「５５（岡崎橋）（大浪橋）鶴町四」に６２‐１６５８＆７７‐１１０１がついていました。
昨日、「７５（西大橋）なんば」に７７‐１００２が運用していた。話は違うけど、２９にも中型車乗り入れ
可能になった。台数削減のせいか、大型＆中型併用路線が増えた。
住吉＆住之江共管（７６＆８９）
住之江担当分　４２‐１６５０「８９地下鉄住之江公園」
住吉担当分　　６２‐１６６８「８９堺駅西口」、４０‐１４６２「７６ドーム前千代崎」
新車のエアロスターが８９として大和川越えを果たした。他にも５の三宅中も既に実現している。
６３＆６４は何か紛らわしい。６３の浅香と６４のおりおの橋は堺市堺区と間違いやすい。
実は大和川越えをしていなく、大阪市住吉区である。

>>990
特に浅香は、JR阪和線に「浅香」って駅があるからなおのこと分かりにくい
俺自身、阪和線の浅香で降りて「浅香のバス停まで道教えて」って電話かけたことあるし。
コールセンターの人には「市バスじゃなく南海バスですよ」って返されたし。

>>990
29には、前からスの中型入ってる

>>991
あそこはかつて大和川が造られる前は同じ村だったらしい。地名はその名残だよね。

「遠里小野」も古い文献を見たら「とおさとおの」になってるよね。

大阪駅に出入する中型車増えたな
41と103に加え69も92も96も中型

長吉には、富士７E ツーステ・１０＊×２台　ノンステ・１０＊×２台
廃車位置におった　ノンステ１３＊は見当たらなかった

>>996
2000年式の赤バスもナンバープレートを外して留置されてました

埋める。
９９８

９９９

１０００