運転本数・乗客の多い路線バス系統

日本では路線バスは鉄道・自転車・マイカーに客を取られて乗客が減り気味だが、客の多い路線バス系統も意外と多いもの。
本数の多く乗客も多い路線バス系統（高速バス・リムジンバスは対象外）を挙げていこう。

まずは大阪市バス34系統（大阪駅〜守口車庫）
西日本最大のターミナル梅田（大阪駅）から、鉄道空白地帯で大規模団地の多い長柄・赤川・城北を経由する路線。
朝は3分間隔、昼でも4〜8分間隔で運転。

で っていう。

奈良交通23系統　学園前〜赤膚山

学園前駅南側に広がる住宅地の客を拾って学園前駅に向かう。坂が多いので自転車を使う人も少なく、
朝は道路はバス専用に。

定番だけど都営王40

都01

吉祥寺ー大泉学園 西武バス

本厚木駅〜松蓮寺
別系統も含めて
http://dia.kanachu.jp/bus/timetable?busstop=19011&pole=2&pole_seq=1&apply=2012/02/17&day=1

南海バスの鳳シャトル
堺東駅（堺市の中心地）と西区役所（JR鳳駅の近く）の鉄道空白地域を走り、西区役所では光明池方面などのバスと乗り継ぎできる。

>>1
糞スレ立てんな 蛆虫 死ね



福岡の100円循環バス。

大阪市交通局･大阪市営バス 大阪駅前(大阪市北区)〜井高野車庫(大阪市東淀川区) 系統��37

かつては平日ダイヤで朝夕5分､昼間も10分おきだったが､現在は平日ダイヤで朝夕7〜10分おきに変わってる｡
理由は､大阪市営地下鉄今里筋線がある為､身内同士で客の取り合いになっているが､何故か地下鉄は大赤字｡

>>1
路線バスの客が減っている、一番大きな理由は、少子化のため。

>>10
>何故か地下鉄は大赤字｡
の何故の意味がわからない。ただの口癖か。
赤字なのは当たり前で疑問にもつ話じゃない。
仮にバスの客の大半が移動しても地下鉄は赤字。

【名古屋市営】
基幹1、基幹2、幹藤丘1、幹本郷1、幹星丘1、幹中村1、幹新瑞1

【名古屋ガイドウェイバス】（ゆとりーとライン）
大曽根〜砂田橋〜守山〜小幡緑地〜竜泉寺〜吉根〜上島〜中志段味

【名鉄バス】
[基幹バス・本地ケ原線] 名鉄ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ〜栄〜山口町〜茶屋ケ坂〜引山〜三軒家
星ヶ丘〜高針〜梅森坂口〜石神〜（石兼経由 五色園・北高上経由 五色園）
藤が丘〜菖蒲池〜愛知学院大学
高蔵寺駅北口〜岩成台〜藤山台〜藤山台南
高蔵寺駅北口〜岩成台〜中央台〜石尾台〜石尾台南
高蔵寺駅北口〜岩成台〜中央台〜高森台西〜（高森台北）

京成バス
幕01 幕張新都心線
松11 市川線

岡山県 両備バス(両備ホールディングス)

岡山駅(東口･岡山市北区)〜天満屋BC(同北区)〜東山(同中区)経由〜西大寺(岡山市東区)
平日平均5〜10分おき(土日祝は平均7〜10分おき) 始発は西大寺の午前5時10分発(休日は6時)から最終は岡山駅東口の23時30分発(日祝は22時半が最終)｡
両備バス(市内路線)と言うより岡山県全体のバス路線の中で一番多いのが当路線｡
当路線はJR西日本赤穂線(岡山〜西大寺間)と競合だが､電車は本数が少なく利便性からすればバスの方が圧倒的に強い｡

京王バス中央 寺91 国分寺線

国分寺駅と府中駅をショートカットする需要に加え
朝夕は沿線の明星学苑の学生も加わる

京都市バスの循環系統。地下鉄が整備が不十分で、市内の鉄道はＪＲ・阪急・京阪・地下鉄がそれぞれ勝手に走ってる感じ。
市営モンロー主義を貫いた大阪市は正しかった。
でも京都はバスが意外と便利。

東急バスの黒01目黒駅〜大岡山小学校は凄いな、朝は2分間隔で下りでもかなり混雑する。

東急バスは246も凄いが目黒通りは黒02、06 07に更に東98もあるから朝ラッシュ時は見てて飽きない

世田谷・目黒はバスが便利だからけっこう利用者が多いんだよね

>>17
京都市バス　日中（9〜16時台）の運転本数

3、5、9、46、100、201、202、203、205、207は日中5〜6本/h
※206の北大路BT〜東山通〜京都駅は日中8本/h　北大路BT〜千本通〜京都駅は日中4本/h

12、17、37、50、59、204は日中4本/h

臨港バス川24、川28

川崎市バス川40

神戸市バス 2系統
（JR六甲道）〜阪急六甲〜五毛〜青谷〜布引〜三宮〜（三宮神社）

朝夕ラッシュ時 2〜4分間隔（17〜20本/h）
日中 6〜7分間隔（10〜13本/h）
夕ラッシュ時 5〜6分間隔（11〜13本/h）

兵庫県最多の運転本数を誇る＄箱路線
【2系統　阪急六甲発　三宮・三宮神社ゆき】
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/bus/jikoku/basjikoku/0020101010.html

なかなか良スレかな

神戸市バスでは三宮-平野-神戸駅も利用が多いな。
細い神戸市街地では珍しく鉄道で行きにくい場所。

西武バスだと川越駅〜本川越駅、狭山市駅東口〜狭山台団地、入間市駅〜アウトレットパーク。

重複系統を含む。

>>24
ハア？それより運転本数の多い西武バスの路線バス系統なんて
いくらでもありますが何か？

>>21
とりあえず、しつこく「分」が書いてある時刻表なんて初めて見た。
本数が凄いから余計にウザイな。

>>24
吉祥寺通り行ってみろｗ

あと埼玉なら東武の川越駅〜本川越、国際・東武の志木駅東口〜志木市役所が本数多い

都営/東22/錦糸町-東陽町

岡山県
岡電バス 系統��21/��22(帰りは系統��1/��2) 岡山駅〜労災病院線｡
系統��21(帰りは��1)は天満屋BC経由の急行便/��22(帰りは��2)は市役所経由の普通便｡

三重交通　津駅〜三重会館　日中でも10本/h以上の運行
06、15、16、30、31、32、34、35、51、52、53、56、91、93、95系統と
多数の系統が走っていて三重県内でダントツ��1

横浜市の　十日市場駅〜若葉台中央
横浜市営23系統　東急バス青23　神奈中　同じ経路　合算したらなかなか多いのでは？
http://navi.hamabus.jp/dia/bustime/pdfdata/2308_3820_1.pdf
http://www.tokyubus.co.jp/jikoku/dia/timechart/747201_1_177180601_0.pdf
神奈中は本数は少ない

>>31
それに市営の55系統＆65系統加えたらかなりの本数
これでも減ったほう　20年前はもっと多くて、朝は若葉台からのバスが団子になってた

>>30
地方都市の代表駅と都心を結ぶバスはだいたい本数が多いね。（大都市になると地下鉄の役目になる）
金沢駅〜香林坊・片町もそんな感じ。

サンフランシスコやソウルでは路線バスがどんどん来て時刻表不要（というか実際に時刻表不掲示が多い）なくらいなのに
日本は路線バスは海外に比べて不便。

海外は税金を投入しているが、日本は投入しないだけ

>>35
日本もそれなりに税金投入してるよ。
バス会社のwebサイトを見ると「この路線は補助を頂いて運行しています」
という記述が結構ある。

ではなぜ海外に比べて路線バスが不便かというと、地下鉄が走る区間には
重複して走らせても無駄という考えが強いから、地下鉄が開業すると平行す
るバス路線は即廃止or再編対象になるという点があると思うけどね。

逆に地下鉄が市営・バスが民営の福岡は運営者が異なることもあってかバス
の密度がすさまじいよね。

>>36
>地下鉄が開業すると平行するバス路線は即廃止or再編対象になるという点があると思うけどね。

地下鉄には国の補助金も投入されるけど、その際に
運輸省→国土交通省から地下鉄並行区間のバスは必ず再編するように指導されるらしい。
以前、地下鉄延伸時に某交通局の人に「このバス路線はそのまま残した方が良い」と
意見したら、このような理由で残したくても残せない、無理矢理でも再編するしかない、と言われた。

昔なら地下鉄並行路線は都営の宿75とかあったね。（営団荻窪線開業62年〜宿75廃止79年）
最近は宿62→新江62みたいにとっとと短縮だものね。

今地下鉄と平行していて本数が多いのって玉川通りの東急とかがすぐ浮かぶかな。

池86も副都心線開通で本数減らされたら苦情が来てある程度戻されたんだっけ

学02系統は日中３分〜５分間隔

京都市バスの四条堀川〜四条西洞院
日中は３、８、11、12、13、特13、26、28、29、32、46、50、55、91、101、201、203、207の各系統合わせて60〜65本くらい

都営　青梅駅〜吉野方面（梅76丙・梅01）


あの多摩川渓流のロケーションで、昼間で毎時3本とか本数多し。

京成タウンバス　新小58　新小岩駅〜亀有駅
日中15分間隔は多いとは言えないが、以前は1時間に１〜２本だった。
それが20分間隔になり、さらに増発された。
京成の赤字路線を移管した会社だけに、この攻めの姿勢は買いたい。
JRの約半額で移動でき、所要時間も半分のため、都区内のバスでは珍しく通し利用者もまあまあいる。
同駅間には、京成本体の新小53もあり、葛飾区役所を通り日中12分間隔で利用者も多いが、全線の所要時間はタウンバスの2倍かかる。

ぐっと北に飛んで・・・
稚内市の宗谷バス市内線（潮見５〜稚内駅〜ノシャップ）
最北端の町で、日中15分ヘッドは凄いと思う
毎時１〜２本は市外線の直通だが、市内では間隔が均等にやるように調整している。
本数が少ないくせに、同一方面のバスを同時に発車させるどこかの田舎バスとは大違い。

>>14
千葉県
■京成バス　松11　松戸駅〜市川駅
鉄道では遠回りになる、東京に接した千葉県下の２大都市（どちらも人口約50万）を結ぶ。
日中でも5〜7分間隔と、都営バスの基幹系統並
北総鉄道が開通する前は、もっと多かったらしい
都区外なので均一運賃のわけもなくJR経由よりも「少し安いだけ」の絶妙な運賃設定

■京成バス　幕01　幕張駅〜海浜幕張駅
少し離れて並行する総武線と京葉線の駅を結ぶ
日中でも5分間隔　　連接バスも走る
東京のお台場地区の登場で影が薄くなってしまったが、バブル期は幕張メッセなど臨海副都心としてステータスがあった地区。

阿01

ここまで、都営の王40がまだ出ていないな。
池袋駅東口〜西新井駅を、鉄道空白地帯を縫うように走るため、
終日にわたり5〜6分間隔で運行されるほど需要が多い。
更に、池袋〜王子駅間では別系統の草64や王55も加わるため、
実質的な本数は更に増える。

大阪市バスは、大正通りもなかなか。
急行もあるし、深夜バスでもないのに、日付が変わっても普通に走ってる。

横浜市営バス105系統
横浜駅と本牧地区を最短距離で結ぶ路線
沿線には横浜市庁や元町、鉄道駅からやや離れた本郷町等もあり
日中でも約10分程の高頻度で運転される
朝ラッシュ時には本牧車庫→横浜駅の急行バス（系統番号上は別）も運転される
なお横浜と本牧地区を結ぶ路線としては他にも同じ市庁経由の101系統や中華街・小港経由の8系統等がある

>>46
>>4 に文句家w

阪東自動車の天王台北口〜川村学園も通勤通学時間帯は２分〜３分間隔
あとからあとからバスが来るのは圧巻
しかし大和団地行きが同じ路線を川村学園まで走るが
こちらは１時間に１本程度と惨憺たる状況

>>48
日中10分間隔で高頻度って？

都内の民営バスには日中６分間隔の系統が多数。
都営でも学02は日中３分〜５分間隔、王40は日中５分〜７分間隔などなど。

10分間隔は高頻度と呼べるかどうか？

日吉線、碑文谷線、あざみ野線でしょ

>>48
昔は8、105はもっと多かったんだけどね

日中10分間隔は割と色々なところであるし、こういったスレで取り上げるなら
日中9分以下間隔の路線かなと個人的には思う
それに乗るときもそれくらいの間隔なら時刻表を見ずに適当にバス停に行こうかと思えるし

確かに１０分以下の頻度じゃないと多いとはちょっと言いがたいな

ということで路線挙げる人は本数や時刻表のリンクもよろ

>>48は
http://i.imgur.com/4knXP.jpg
こういうことを言いたかったのか？

>>54-55
こんな感じでいい？(↓)
http://tobus.jp/cgi-bin/timetable.cgi?a=u&l=TE290109&s=139908390000&h=1&z=NW&p=06
早大正門発(学02系統)高田馬場行き

※複数系統が重なって、日中２分間隔などは全国いたる所で見られるが、単独系統で日中４分間隔はかなり本数が多いと思う。

複数系統があってOKなら、東京の青梅街道もなかなかのものだけどね。

末端で細かく系統が分かれているから系統単位で見ると大したことはないんだけど
荻窪警察署前→荻窪駅北口　朝40〜48本/h　昼22〜27本/h
http://www2.kanto-bus.co.jp/blsys/tm/cur/pc/3107-2.html

ここは1.5kmに渡ってこの状態が続き、最後の600mはこれがほぼ倍以上になるというインパクトではかなりなものかと

カナ中戸塚東口も多いよね

川崎市バス川73

日中8分間隔、朝夕5〜6間隔で運行され川崎市バスではトップクラスの本数を誇る
川崎駅西口北〜東芝科学館前間（土手回り）は東急バスと合わせると毎時13本〜14本にもなる

http://www.kcbn.jp/loca/tmtbl/DestWeb/00516_87_1_1.html

川崎市バスと言えば溝15　16　17　18　19
向ヶ丘出張所ー溝口駅南口

一系統だけじゃないんだけど地方都市では姫路の神姫バスも結構な本数だねー。
姫路から野里に行く分とか
十二所線とか
二号線今宿より姫路方面とかはかなりある。
ただ時刻にムラがあるけど…

メトロ副都心線が出来てから「渋谷〜池袋」の都バスが毎時４本程度になった。それまでは毎時１２〜２０本はあった。
上下移動と地下鉄にしては不便なダイヤの地下鉄嫌いが多いのか、いつ乗っても絶対混んでる。
混み過ぎで停留所スルー（乗車のみの場合）もたまにある。

>>63
シルバーパス、バス定期券、1日券所持者はメトロに乗ると余分な金がかかるから
バスに乗る、という理由が一番多そうに思う。

>>64
あとは副都心線池袋駅の位置か？
西口側に出てしまうから東口へ行くにはバスの方が便利

>>65
それと副都心線に急行がある（途中停車駅が新宿三丁目と明治神宮前《土曜・休日のみ》だけ）ことも影響してるだろうな。

>>63
都交通局の方針で乗務員の定数削減をやっているくらいだから本数を増やすことが難しい。

札幌から小樽って多くない？

関東バス　荻60　荻窪駅〜宮前3丁目
沿線の小学校に通う小学生の「安全のため」に狭い道路にガードレール設置したため
大型バスが入れなくなり（90年頃まで3扉車が走ってた）
さらに大型ショート車が廃盤になったため中型車で頻発運転。

鹿島神宮〜東京駅　鉄道が本数少ないのに、バスは10分間隔って…

>>70
収容人員はせいぜい40人だからねぇ
40人は電車だと1両の半分くらいだから、そんなもんだね

岩手県釜石市内のアーケード街〜郊外の上大畑まで日中5〜10分間隔と人口の割には運行本数が多かったのに、あの日を境に・・・

あげ

>>43
稚内駅で、地元の女性がJRの運賃表を見て
「南駅（南稚内）までバスより安いんだ！」と驚いていたのを思い出した。
しかし、南稚内まで運賃のみで乗れる普通列車は1日5本だけ。

岐阜は実は名古屋よりもバスの密度が高い。
岐阜駅〜岐阜市役所前〜長良橋〜長良北町は、1時間に12本以上は確保されている。
行先も1時間に5本以上ある高富（山県市）をはじめ、三田洞団地、おぶさ、松嶺団地、城田寺団地、岐阜大学病院など、多岐にわたる。

京急バスの横須賀駅〜衣笠駅（衣笠十字路）「須01　聖徳寺坂上経由」
三崎街道を走る他の系統を合わせればかなりの本数。

つーか、税務署経由から改称したんだ。知らんかった。

しずてつジャストラインの静岡駅前〜銭座町の「県道静岡清水線（北街道）」を走る「水梨東高線」「北街道線」「竜爪山線」「東部団地線」「こども病院線」「唐瀬線」「上足洗線」 と郊外へ向かう路線が集中。平日朝の通勤時間帯は、2分毎。日中も最大待っても8分くらい。
同様に静岡駅前〜中町の「県道井川湖御幸線」もバス路線が集中しているので、多い。

仙台市バスの二日町北四番丁〜電力ビル間は、
ラッシュ時は１時間に60本以上、昼でも１時間に30本以上。
http://www.navi.kotsu.city.sendai.jp/dia/bustime/mobile/result.cgi?DaySelect=%95%BD%93%FA&File=0091010&Column=1

6時
　11 19 29 30 31 33 38 39 42 44 46 47 49 52 53 54 54 55 59 59
7時
　00 02 04 06 06 09 10 11 13 14 18 19 19 19 19 20 21 21 22 22 24 24 25 28 28 30 31 32 32 33 34 34 35 35 37 37 38 39 39 40 42 42 43 44 44 45 45 45 46 48 49 49 52 52 52 53 53 54 54 55 55 56 58 58 59
8時
　02 02 03 03 03 04 04 05 07 07 08 08 09 09 10 12 12 12 12 13 14 14 14 17 18 18 19 19 19 19 21 23 26 27 27 28 28 29 31 31 32 33 34 35 36 37 39 40 41 41 41 42 43 45 45 45 45 46 48 49 51 53 53 56 57 57
9時
　01 03 03 05 05 07 08 10 10 12 12 12 15 15 15 16 20 24 28 28 28 30 30 30 31 32 32 34 41 42 44 45 46 50 50 52 52 58
10時
　00 00 02 ☆08 10 11 12 13 14 15 16 19 20 20 22 25 29 30 32 32 33 41 42 44 45 46 49 50 51 52
11時
　00 00 02 04 09 11 12 13 14 14 15 20 21 22 22 28 29 30 32 33 33 41 42 44 45 45 49 50 51 52

日本一バスの本数が多い区間ってどこなんだろう？

>>17
京都はここ数年でパターン化が進んで乗りやすくなった。
5年ほど前までのグダグダなダイヤは本当に酷かった。

それでも本当に本数が多いのは205の東側くらいで、都市規模的にどうかと思う。
ヨソ者としては100が順次増発されてきているのがありがたいが。

>>39
2008年6月の副都心線開通時に毎時3〜4本まで減便されたところ苦情が多発し
翌年4月の改正で毎時5本まで増発されて今に至る。

>>59
戸塚はどの方向も満遍なく多い。

神奈中西口は大坂台まで約1.5kmが毎時18本。東口は不動坂まで約1.8kmが毎時約20本。
江ノ電は和敬寮前まで約1.0kmが毎時16本。下倉田まで約1.5kmが毎時16本以上。

長後街道系統が地下鉄開通に伴う再編で毎時8本程度まで減ってしまったのが惜しまれる。

>>80
どういう基準かにもよるが、個人的な体感によると
福岡の天神、広島の紙屋町、東京渋谷の246のどれかだと思う。

横浜駅西口〜浅間下
横浜市交・神奈中・相鉄

ターミナル付近で多いのは当たり前だろww

もっとも具体的本数を明示しないで羅列とかアホのやることだ罠

ソニックシティー→大宮駅西口が凄いな

ラッシュ時の本数が
西武バス 45本
東武バス 22本

一時間に67本もある

重複OKなら臨港バスの二本木〜鶴見駅西口
8時台が69本、日中でも30本程度

一区間だけなら渋谷の246には誰にも勝てないんだからもうやめろ　解散

西鉄バス久留米の浮羽発着所〜杷木。
田舎のくせに最短3分間隔。

>>89
そのネタ飽きた
つまらん

1年に1回の臨時だけど
土浦花火大会の帰りのシャトルバス
6台同時発車を2〜3分間隔で繰り返す
3km程の距離を60台のバスでピストン運行

奈良県の近鉄大和八木〜イオンモール

10年位前まではほとんどバス路線が壊滅していた区間だけど、イオンモール橿原（旧称ダイヤモンドシティアルル）開業を機にバスを頻発
平日1時間4本、休日5本を運転。近年、ルート上に企業も増えて、イオンモール目的だけでなく中間の利用も増えた感じ。

>>82
戸62が廃止になるとは夢にも思わなかったよ…

>>93
戸62は神奈中の創業路線の一つだからねぇ…

その長後街道の渋滞が短縮減便の最大の要因なわけだけど、
拡幅4車線化が完成して渋滞が大幅に解消した今となっては
長54を戸塚まで再延長してもいいような気がする。

立場以東の地下鉄重複区間って採算性悪いのかね。

>>93
ぢつは半ば地元民なんだけど、昔ほどでないにしろ、ここ数年また立場は混雑がひどくなってきた。
国道1号を避けるためか、大型トラックをよく見るようになったし。
今でも漏れは立場を避けるために裏道行ってる。


また地下鉄建設当時の担当者の話として、初乗り運賃を倍の400円にしないと採算があわない、と日経or読売に書かれていたよ。
建設費を全て運賃でまかなうならそうなるんだろうね。

>>95
立場〜湘南台の地下鉄との重複区間なら、ぼちぼち乗ってるよ。
線路から離れた所を走って客を拾うので、バス停周辺の地元民が使ってる感じ。
中型バス中心で昼も夜も30分間隔運転。

今日の珍百景で、本数が多いバス停ネタやってたけど、もっと多いとこあるんじゃない？
番組で紹介してたのは、横浜鶴見の亀甲山バス停で8時台68本だったけど

複数路線が輻輳するところならばいくらでもあるでしょうね。

（一例）西鉄　薬院駅前停留所　渡辺通一丁目方面　8時台　76本

>>97
日本一は渋谷の道玄坂上だろ
1時間70本くらいで日本一なんてありえん

道玄坂上→渋谷駅の8時台をカウントしたところ101本だった
これ以上のところがあれば情報求む

番組見てたひといないかな？

このネタは2回目で、初回放映時は、川口市のどこかのバス停の三十数本だった。
これより本数が多いトコあります！と、キモいバスオタが投稿してたのが>>97
>>98の言うように、ここは複数系統が集まるバス停だった。
番組ではもっと本数が多いトコ募集してたので、>>100は応募してみては？

投稿者はバスマニアを自称していたが、マニアが>>100のようなトコを見落とすのかなあ。

>>101
番組見てないけど、川口なら中央道路→川口駅東口だろうな

>> 臨港には実は「さいか屋前」があり、ここは道玄坂上と同じく最大で101本来る時間帯がある。「珍百景」では撮影時に臨港バスのスタッフもいたはずだが、指摘しなかったんだろうか…。

道玄坂上は田園都市線とぴったし競合している割には凄い本数だな。
普通はバスの本数が多い区間って西武線⇔中央線⇔京王線みたいな横移動だろ

三茶〜渋谷が競合と言ってる人は全くこの区間の実情がわかってないな

市役所前⇒熊本交通センター
平日8時台　205本
というのもある。

本当に本数多い路線ってこういう表示だから、テレビ的には面白みが無くなっちゃうよね。
http://www.tokyubus.co.jp/jikoku/dia/timechart/632101_1_171510201_0.pdf
http://www.tokyubus.co.jp/jikoku/dia/timechart/611201_2_171510201_0.pdf

そうでなくても同時刻発の重複表示はしない事業者もあるし。
（例：02分発がいくらあっても一回だけ表記）

熊本の場合はこんな表示。
http://qbus.jp/cgi-bin/time/jun.exe?pwd=h/jun.pwd&from=000G01475&to=000LK0001&yobi=0&kai=&ji=8&fun=5
1ページに10本しか表示されないから、凄さがいまひとつ伝わりにくい。

大阪市大正区は？

やはり条件としては

>>68
高速バスとしては東日本では本数はトップクラスだとか
聞いた事がある。
全国で言うと西鉄系には負けるらしいが。

一番多い高速バスはYCAT〜羽田かな？
西鉄の都市高速系統のほうが多い？

海外だけど、サンフランシスコのマーケットストリートはピーク時に1時間100本以上のバスが走るらしい。
トロリーバスや連節バスもある。
そのうえ、地下にはmuniとbartの2本の鉄道が走り、道路には路面電車も走る。

>>113
軌道系交通がクソだとそうなっちゃうんでしょ

日本だと>>106,108の熊本が代表的だけど
都市規模に見合わない本数のバスが走ってる都市は
根本的に公共交通の整備が失敗した街だわ

>>114
でも地方都市の場合そういう「バスだらけ」の街の方が、郊外部でも
中心部直通バスの本数がそこそこ確保されていて便利だったりする。

地方都市で軌道系が充実している街は、駅近くは便利なんだけど、
バス沿線だと本数が少なく極端に不便で、公共交通の便利さの二極化が激しい。
しかも鉄道も都市計画に従って整備されたわけではなく、過去の遺産だから
現状の開発地域とはあさっての方向に駅があったりするので、決して
軌道系が多ければ公共交通が便利、とは言えない。

>>115
長崎くらいの都市規模ならバスだらけでもいいけど、
広島福岡熊本那覇並みのバスの山は明らかに交通の邪魔。
鉄軌道とバスが連携できてないからこうなる。

>>116
その程度の都市では、住宅地から中心部まで大した距離ではないので、
バス−鉄道の乗換前提の路線にすると、乗客に嫌われて車に逸走するだけ。
広島のアストラムライン・フィーダーバスの失敗が分かりやすい例。
鉄軌道とバスとの連携なんてもっと都市圏の広い、大都市部でしか成立しないよ。

>>117
そのアストラムが明らかに企画ミスじゃん。
遠回りだし駅が多すぎ最高速低すぎで鉄軌道である意味が台無し。
結果として長楽寺以遠はもはや捨てられてる。

>>118
アストラムに限った話ではなくて、地方都市レベルだと乗換そのものが嫌われるんだってば。
だからバス会社も無駄はありつつも、各郊外から中心部直通バスを走らせているわけで。

名古屋レベルの規模の街でさえ、地下鉄とバスとの連携は「地下鉄延伸時にバス路線を
最寄駅までに短縮して、乗客に強制的に乗り換えさせる」ことで成り立っている。
地下鉄ができても短縮されなかったバス路線の場合は、乗客はそのままバスに乗って都心まで出ている。
つまり客としては、乗換したくないんだよ。
「鉄軌道とバスの連携・乗換」が成功しているように見える街は、強制的に乗り換えさせているだけの話。

>>115
中心部にはガラガラのバスだけが大量に走るというムダな側面もある。

>>119
地下鉄延伸時のバス路線短縮は地下鉄建設の補助金の条件として国交省がそういうふうに指導していると聞いたことがある。
なので名古屋だけの話というわけではない。

>>112
YCATって何所？
だいたい羽田〜横浜は高速バスじゃないし。

視野が狭い奴だなww

ここまで国際興業の赤53がないとは…。

長崎駅前
http://www.nagasaki-bus.co.jp/timetable-dl/create_diapdf.php?PHPSESSID=aqsfmjh9is3rn0nslkb854jp71&bsno=0026&pole=00

長崎バス
中央橋〜市役所前〜長崎駅前〜大橋〜西町〜虹が丘
日中１５分間隔
http://12.pro.tok2.com/~busfromn/fukei/yanagidani.htm

長崎バス
神の島〜立神〜長崎駅前〜市役所前〜親和銀行前〜市民病院前〜日の出町〜田上
終点付近は道路拡張される前はこんな感じだった。
http://12.pro.tok2.com/~busfromn/fukei/tagami.htm
終点少し手前の大平橋からが狭かった。
この頃から日中１０分間隔だった。

長崎バス
中央橋〜市役所前〜長崎駅前〜大橋〜西町〜虹が丘
日中１５分間隔
こんな感じです。
http://www.youtube.com/watch?v=D8Yim5F68_w&sns=em

10〜15分間隔とかお世辞にも多い部類に入らないのだが

長崎レベルだから本数多いねってだけで
渋谷の京王バスとかこのくらいの細道あるでしょ

>>121
細かい話だけど、あれは高速バス。
東京だとリムジンバス以外は、空港連絡（高速）バスを名乗る。

長崎バス
南柳田　中心部向け
http://www.nagasaki-bus.co.jp/timetable-dl/create_diapdf.php?PHPSESSID=k7p86vrfueh5lub7ob4vr5pk07&bsno=0351&pole=00

市内中心部からは約８キロ離れている。

阪急沿線だと、京阪バス枚方高槻線と、阪神バス尼崎宝塚線。
鉄道空白地帯やライバル私鉄のエリアに殴り込みをかける路線。流動が集中する。新線を作ってもいいレベル。

コミュニティバスの最高は吉祥寺の10分間隔かな

いや、足立区のはるかぜ2号だと思う。

>>134
調べたら朝に7本/hあるね　すごいなw

>>135
恐らく本数、乗客数とも日本一のコミュニティバスだと思うよ。

昼間はどれ位の頻度なの？

>>135
神明２丁目だと８本ある。昼間でも10〜12分間隔。
昼間12分間隔かつＪＲ運賃の必要な亀有ではなく、
昼間６分間隔で半数は始発、メトロorＪＲ運賃だけでＯＫの綾瀬に
出られるというのがメリットだな。
つか、「綾瀬」発着で『「はるか」ぜ』か。

厚０８（本厚木駅〜松蓮寺）は今も多いが、一昔前は凄まじい本数だった。

東松山駅入口〜東松山駅なんて、人口9万の街にしては相当の本数だと思う。
ラッシュアワーなんて20本/h以上ある

地元紙に「どのバスもガラガラなのに本数が多すぎる」と投書されてたなw

東京の東側に住む人間には本数が多いバスと言えば散々既出の京成の幕0Xと松11、あとは江東区内の都バスの東22の錦糸町〜東陽町と都07かな。
東22は昼間でも5〜6分おきだし、都07は6〜7分おきだけど、とにかく1日中混んでる。

多摩モノ開業前の立川駅北口〜村山団地も単一系統としては多いほうだった。

>>142
千葉だと津田沼北口〜藤崎方面も忘れないで下さい（ﾎﾞｿ

駅と山手の住宅地を結ぶ大阪高槻の高槻市営バス上の口（かみのくち）線
以前より本数は減ったが、今でも朝7時台は始発の上の口を大体2分間隔でバスが発車(28本/h)
一昔前は0〜2分間隔（同時刻に2台が発車するのもあった）で運行していた。
上の口から駅に向かって6つ目の緑ヶ丘は別の山手からの2路線が合流し、朝7時台で40本/hある。
乗客は多く、朝時間帯は駅に近い側のバス停は外部スピーカーで「満員通過します」と放送して
通過することも多い（混み方が酷いバスは上の口から3つ目位から通過）。

東京（とくに都バス）はシルバーパス率高過ぎて、実質的な需要と大きく乖離しているから参考にならない。
山手線内側なんてまともな客の需要なんて少ないだろうに

>>146
都01と学02の悪口はそこまでだ

都０１はそこまで酷く無いよ
酷いのは０７とか０８とかだな

日本の路線バスは老人福祉用と化していて、公共交通としての役目を果たしていない。
日本の路線バスの年間利用者数は41億人らしい。1.2億も人口があって、超過密の東京首都圏があってもこの人数とは。
人口800万人で鉄道網が発展しているニューヨーク市だけでも路線バス利用者数8億人なのに。

公共交通に独立採算を求めるのは日本だけ
アメリカですら燃料税から賄ってるのに

アメリカは公共交通が衰退してると思われがちだけど、都市部の公共交通はかなり便利。
鉄道がほとんどないシアトルでも路線バスが頻繁に走ってる。
サンフランシスコもアメリカにしては鉄道が充実してると思われがちだけど、鉄道よりバス（トロリーバスも含む）の利用の方がずっと多い。

山形市から仙台市への高速バス（山形道・東北道経由）
山交バス・宮城交通での朝７時台〜８時まで５分間隔で仙台行きが
あります。

>>151
ニューヨークは地下鉄がメインのマンハッタンでも縦横無尽にバス路線があって便利そうだね
東京や大阪の環状線内はクソクソアンドクソなのに
どう見ても六本木の深夜バス以前の問題だわ

>>153
日本の場合、地下鉄建設補助金の絡みで地下鉄が開業すると平行するバス路線は再編しる！と
指導されるらしいよ。

>>154
最近では大阪の近鉄バスが、大阪上本町駅から大阪阿部野橋駅（ハルカス）まで地下鉄にほぼ並行の路線バスを100円で開業させて、利用客は好調。
今後は地下鉄並行の民間路線バスがどんどん開設されるかも。

>>154
それはないと思うがな
鉄道局と自動車局はまったく別だし

客を半強制的に地下鉄へ移行させるために、バス路線を切るんじゃね？
需要予測を水増ししないと補助金取れないし

で、お上は予想より客が少ないとかほざく

>>156
交通局という事業体単位で見るんだよ

誰が国土交通省の担当単位で見ろって言ってるんだよw

都営はかつてそれを容赦なくやってたな。
地下鉄の路線が開通すると、並行する都営バスの路線を
強制的に再編させ、地下鉄誘導を図ってた。
そこそこ需要のあった路線にもかかわらず、そうやって
今までいくつもの路線が消えていったか。
近年、コミバスや他社の参入が顕著となりつつあり、さすがに危機感を抱いたのか
ようやく方向性が見直され、並行路線でも本数を見直した上で
路線自体は維持するって方向性になってきた感じかな。

>>159
今の場合、横浜がそんな感じだね
東京のコミバスの場合は主導権が区だからな
都としてはライバルになるんだろうし

港区なんか路線網をめちゃくちゃにしたから
完全にフジエクスプレスの天下ですわw

>>154
大阪の井高野から大阪駅行きの路線は死ぬのかと思ってたが
生き延びてるな

ま、太子橋今市で乗り換えが必要だからかな

何気に23区の特に山手線の内側はバスが充実していないんだよな
毎時1〜3本レベルの路線ばかりで事前に調べないと乗れん
有名な都01も本数が多いのは渋谷〜六本木程度で新橋まで行くのは毎時7〜8本程度
むしろ渋谷や目黒から世田谷区方面の東急バスなどの方がよっぽど本数が多い

地下鉄が網の目のようにあるので・・という人もいるけど、
地下鉄だと乗り換えが必要だったり駅まで歩いたり距離の割に時間かかって面倒なんだが

都心はバスがひっきりなしにやってくると思っていた子供の頃ｗ

日本一バスが発達しているのはやはり渋谷か？

>>163
例外的な路線となると他には山手線の外側を一部通るような草63や都02、
地下鉄等と並行するが乗客多めな池86や春日通り経由の路線あたりか

それでも1時間に4〜6本くらいではあるけど

>>163
その地下鉄の密度もパリに比べるとスカスカ

>>163
正直山手線の内側よりも武蔵小杉より東側の川崎市とか横浜の都心部とかのほうがバスが便利なんだよね

S+ 渋谷
S 川崎
A 新宿
B 池袋 王子 錦糸町 大宮
B- 吉祥寺
C+ 立川

山手線内側とか全て駅から徒歩圏内だし、しかも鉄道のみで遠回りになるパターンも殆ど無い。
山手線内側はバスはいらないんじゃないか？
どうせ無料パス持ちしか乗らないんだから

ふーん、それじゃ都０１とか都０２とか廃止だなwwwwwwww

くずはモールのバス停は一度行ってみたいなw凄すぎる

>>171
くずは・男山循環コミュニティバスおぬぬめ

団地前の近すぎる停留所間隔（ひとつ手前の停留所を出たら即ボタンを押せるよう、手を添えているﾊﾞｰｻﾏがおられる）、
急なアップダウンのあるコース、京阪唯一の自由乗降区間といったように、意外と見所が多い路線。
30分おきで一方循環だから気軽に利用できるよｗ

ttp://www.keihanbus.jp/local/community_bus_kuzuha.html

はぁ？そんな話してないんだけど？
だいたいスレタイみれば場違いな話してるの気づかないかのかｗ
関係ない話ひとりでしはじめて、なんかの押し売りかｗ

>>172
スレチだけど男山循環は乗ってみたいなw
停留所の間隔を100m程度で設定したらしいね

沸点低すぎるだろ…
鉄道よりマイナーな趣味だけれどバス板てキレる奴多すぎ

>>168

川崎駅は、乗り入れているバス路線が一番多かったのではないか

http://engawa.open2ch.net/bus/

http://engawa.open2ch.net/test/read.cgi/bus/1393148812/i?guid=on

めちゃくちゃ多いわけではないけど、近鉄バスの大阪上本町駅〜あべのハルカス。
開始前は、並行して鉄道・市バスがあるから無駄と思われてたけど、運行し始めてみると
中型バスとはいえ15分間隔で立ち客がいるのが普通。
今後、階段を使わなくていいメリットを活かし、鉄道と並行している短距離路線が都心でどんどん開設させる可能性がある。

>>179
バスだと目的地に近い場所でピンポイントで降りれるから便利というのもあるよね

こういうメリットを生かして新たな活路を見出して欲しい

>>68
時間帯で言えば小樽→札幌の平日7時台が一番多い。
経由地が違うのもあるが16本ある。
JR北の不祥事で元々結構いたが通勤でも乗る人更に増えてるとか。
高速バスならトップクラスか？
そういやあ西鉄の高速バスで本数多い路線で1時間辺り何本なんだろう？

>>181
福岡〜小倉の福北ラインで三系統合わせて最大14本、福岡〜熊本のひのくに号で最大8本。

一つ解らないのが、札樽線が何でそんなに頻繁運転なんだ？
JRと比べて所要時間は約三倍、運賃も対鉄道としてはそう変わらないのにあんなにばんばん走らせて・・・。
JRの不祥事以前にもそれなりに乗客がいたらしいが、札幌市街地へ直接辿り着けるのが集客出来てる理由なのか？

>>182
確かに大通り等に近い場所で下車できるのもあるが
札幌市内での乗降も結構多いな。
あと住んでるから言うけど乗降場所が近いのは始発の小樽駅だけで
それ以外は結構離れた場所が多い。
歩いたりする時間を含めたらバスの方が結果的に早く着くケースもある。
俺もそうだ。バス停なら3分も歩けば着くけど最寄りの駅なら
市内線のバスに10分位乗って乗り換えが要る。
JRの快速に乗っても結果的に高速バスの方が早い方が多い。
小樽の場合そういう地域に住んでる人が意外に多いんだよ。
だから始発地でガラガラでも高速に乗る寸前位だと
結構席は埋まってたりもする。

>>80

福岡の天神〜博多駅間だとおもう
複数経由地、快速、、循環路線、シャトルバスまである。

>>183
なるほど、ドア・ツー・ドアなバスの強み･･･と言うか本来の意味とは若干違うが、鉄道との棲み分けが出来てるのか。
そして札幌市内でも人の流動が多いのも意外だった･･･thx。

福岡〜北九州間の高速バスも、
北九州市内の移動のために利用する人が案外多いね。
千代ニュータウン〜平和通とか。

次世代型２Chと言われ新機能満載のバス・バス路線板OPEN２チャンネルにもスレ立てお願いします。
287のULRから入れます。
http://c.2ch.net/test/-/bus/1380874540/287

九州道・若宮インターチェンジバス停は福岡行きの高速バス、半端ないよ。
7時台は21本ある。

日吉〜サンヴァリエ日吉のことだな。

しかし途中まで並走する日吉〜高田町は1時間2本で、
終点の高田町は田んぼばかりの田舎だったりするという大きな差。
高田町に行ってみて東京から30分かからない液から出てるバスでこんな田舎に来れるのかと思ったよ。

日吉〜サンヴァリエ日吉の路線、開設当初は高田町より少し多いぐらいの本数
日中は毎時3〜4本程度だったはず

田園都市線送り込み
目黒通り
福岡市中心部の西鉄バス

都01（渋谷〜六本木〜新橋）
都02（大塚〜錦糸町）
都06（渋谷〜麻布十番〜新橋）
田87（渋谷〜田町）
品93（目黒〜品川〜大井競馬場）
白61（新宿〜目白〜練馬）

山手線内側で日中1時間6本以上ある路線はこの6系統だけなんだな。
半分以上が山手線内側なのは4系統だけ。
山手線内側は地下鉄が発達してるからバスの需要が少ないのか。

>>192
学03「」
学02「」

>>193
忘れてた

15分おき　 ちょっと不便だなぁ…
20分おき 　田舎なのかなぁ…
30分おき　 (ﾟДﾟ)ﾎﾞｰｾﾞﾝ
1時間おき　 住民の生存可能性について考え込んでしまうレベル

と、ガキンチョのころ出かけた先の駅の時刻表を見て思ってたが、しばかれそうだな・・・
所詮、大手私鉄沿線でデータイムでも複数の種別がそれぞれ何本も来るような環境に居ての視点なんだろうな
路線バスなら街中でも意外と1時間おきの路線はあるし、
路線バスの旅みてたら1時間おきなんてマシな方、
1日数本のコミバスが頼りなんて場面もままあったし。

>>195
ところが、1便あたりの平均利用客という観点からすると、必ずしも1時間おきの路線がダメダメ
というわけではない。
むしろ20分間隔の頻回運転系統より多いケースもあるくらい。
↓この資料の6ぺージ参照
ttp://www.city.yamagata-yamagata.lg.jp/shiseijoho/sub2/kakuka/kikaku/kikaku/annai/files/koutukyougikai/9023643a8a08753b-III.pdf

バス会社の経営サイドで見ると、増発してコスト増になるくらいなら需要に合わせたそこそこの本数で
黒を出すのが理想なんだよ。

おっと西鉄バスの悪口はそこまでだ。
西鉄バスは片道だけでも儲けが取れればいいという考えから
福岡−北九州ほかの路線を頻発運行にしている。
時間帯によっては当然ガラガラになるが、帰り（行き）の便だけ
客が乗る時間帯もある。それでトントンだと考えているらしい。
しかし現実は結局赤字なんだよねえ。結局運転士にしわ寄せが・・・
結論：西鉄バスは経営センスが無い

>>195-196
40分間隔とか45分間隔とかにされるんだったらスパッと1時間間隔にしてくれた方が
乗る側としては覚えやすいので使いやすい

おいらの知る限り、１系統だけで便数が多いのは東急バスの
〔黒01〕目黒駅〜大岡山小学校線だと思う。おそらく日本で
１番じゃないか？
http://www.tokyubus.co.jp/jikoku/dia/timechart/663101_2_173031601_0.pdf

>>198
これも運行サイドの見方で申し訳ないが、運転士の拘束時間と少しでも利便性の高いダイヤをという要件を満たすには
1時間間隔とするより40分とか45分間隔でダイヤ設定する方が良い場合もある。
利用者の利便性で言えば1時間間隔だけど、路線の運行時間によっては運転士の折り返し間合いがムダに長くなるケース
も有り、経営的には望ましいとは言えない側面がある。

60では割り切れない運転間隔のバス路線を設定している事業者は、それなりの理由があってそういうダイヤにしていることは
理解してほしいんだけどね。

>>198
40とか45分ぐらいの運転間隔になるといつも乗る人は
大体乗る可能性がある時間帯の時刻を覚えてるし
そこまででない住民も乗る可能性がある人は昔はバス停の時刻をメモたり
今ならwebの時刻表をプリントして目に付くところに貼ったりしている

なので60分よりは50分、それよりも45分・40分間隔の方が本数が多い分
自分の予定に合うことが多くて便利。

鉄道との乗換駅で鉄道も60分間隔とかそういうケースは別だけどね。

40や45よりも1時間間隔の方が便利というのは、普段その路線をあまり利用しない人の見方ではないかと思う

月に何回か行く用務先の最寄が1時間に1本のバス
丁度いいバスがない時は歩くor他の交通手段
用務先に行く時間はその時によって違う（毎回11時必着とかではない）

という場合なら、その程度の利用回数で自宅や会社最寄でないから覚えるのは難しいだろうし
プリントしてという手段も使えないから、覚えやすい方が便利というのは分かるんだけどね

まぁ36分間隔よりかはマシだべ・・・あれは殺意を覚えた・・・

>>202
そのくらいの運行頻度であれば時刻を下調べして行くのが一般的だけどね。
鉄道はyahoo検索で可能だし、バスもほとんどが時刻表をweb公開しているからね。

うちの地元のバス路線、日中は23分間隔だ。
その理由は、駅と折返し場の1往復が45分だからって事らしい。
ラッシュ時は3台のバスで15分等間隔になるんだが、日中は2台だけだから・・・

バスの時間に合わせて家を出るから、不等間隔でも文句言う人はいない。満員になるほど客いないし。

>>192-193
世界一の大都会東京でさえ都心のバスは過疎なんだよね。
ニューヨークやソウルでは、地下鉄とほぼ同じルートのバス路線でも10分以内の間隔で走ってるのに。

日本は在来線すら切っちゃう・・・

日本でもこんな風景が見たい。

ニューヨーク　ポートオーソリティバスターミナル（1日の乗降客22万人）に進入するバス　
https://www.youtube.com/watch?v=PwY4Qac-jwI

ソウル市内の路線バス
https://www.youtube.com/watch?v=f-vP4AlO0JM

連接バスやトロリーバスが頻繁に走るサンフランシスコ
https://www.youtube.com/watch?v=DPT3IQWbjEA

ブラジルのバス専用道路　かっこいいな。
http://stat.ameba.jp/user_images/20091203/22/titoparupalo/a7/3a/j/o0540038710328339710.jpg

コロンビアのバス。これは凄い。
http://blogs.itmedia.co.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2012/07/23/brt_bogota_poster.jpg

右側通行の左側扉の専用車なんだね。

>>209-210
ここは「運転本数・乗客が多い路線バス」について語るスレッドです。
全然関係の無い海外のバスの事を書くのはやめてください。
これ以上続けるようであれば削除依頼を出します。

近鉄バスの大阪上本町駅〜赤十字病院。
歩いても5分程度の短距離路線で土日運休だけど、運賃100円で平日は小型バスで10分間隔で走り、乗客は多い。
通院客にとってはこれくらいの距離も歩くのがつらいだろうから、このような路線はもっとあっていい。

同じ大阪上本町発着近鉄バスでは、あべのハルカス行きのバスが好調で、運行開始数か月で増発され、バスも大型が入るようになった。
地下鉄がほぼ並行し、本数も地下鉄の方が多いけど、バスはホームに降りる手間がないので喜ばれている感じ。

>>206
それは国土交通省からのお達しで、地下鉄が開通したときには平行するバス路線は整理統合しなさいというのがあったはず。
公共交通に対して効率性というのを非常に重視するお国柄だからな。

>>204
その下調べを毎回するのが面倒だから、40分や50分間隔よりも
本数が減るけど「60分間隔で均等の方が便利」だという発想だと思う


>>206
そもそもバスは1台(1列車)辺りの採算ライン乗車率もグッと低いし
建設費も維持費もやすいので小ロット輸送に向いているはずなのに
東京都心（山手線内＋その周辺）ですら日中3〜6分間隔の地下鉄よりも本数が多いバス路線
というのがそう多くないんだよね

複数路線が束なって頻発しているような区間も含めれば「地下鉄よりも本数が多い」場所も少しは増えるけど
バスだけ見たら世界の大都会どころか主要都市と呼べるかも怪しいレベル

>>212
「バスはホームに降りる手間がない」から知ってば便利だけど
どっから乗るのかよく分からない
バスがあること自体分からないから敬遠される
という例は各地にある中でなかなかの好例じゃないか？？

赤十字病院の方も、いくら病院路線でも歩いて5分の距離に
小型バスで10分間隔なんて客がつかないよ普通。
なにか乗客を集める秘策や影の努力があるんでないか？？

東京でも一歩、山手線外に出れば東急バスや関東バスを筆頭に大量のバスが運行されているけど
これらの地域も必ずしも駅が遠いかと言えばそうでもなく、駅徒歩圏でも利用されていたりする

山手線内の路線・本数があれだけ整理されたのは、交通局運営エリアというのも大きいだろうね
民間事業者であればホイホイ減便するだけ、ということはなくもっと積極的にやろだろうと思う
福岡都心にバスが大量に走っているのも、バス事業者が福岡市交通局ではなく西鉄だからでしょう

西武のひばりヶ丘駅入口〜中原小学校

本数は昼間でも1時間に10本以上だけど、何より道が半端なく狭い

うむっ

>>205
それだったら２４分間隔の方がまだ親切だね。

>>190
朝行った事が無いが、朝の日吉駅までは日23(日吉駅〜さくらが丘)と一緒のところを走る。
向こうも3分おきにリエッセが走るから、半端じゃないかなりの狭隘区間。

>>199
黒01も目黒郵便局〜サレジオ教会間は、狭隘区間と言える。

漏れの一押しは川崎市バスの溝口駅南口〜神木本町。
片側1車線で昼間でも3分未満おき、朝7時台は50本。

朝日自動車の熊谷〜妻沼間が、昼間6本＋バイパス経由2本だったのが驚き。
鉄道が廃止になったのに…

東武熊谷線は大赤字だから廃止されたというのに…。
鉄道代替線もクソも無いでしょうが。

既出だが川崎市バスの溝１５〜１９系統。溝口〜神木本町・向丘出張所あたり。
一時沿線に住んでいた。この地域は市バス路線が溝口に向けられていることもあ
るが、他の駅に出るより、少々遠くても溝口駅がバスの本数も多いし便利という
感じだった。

また子供の頃の古い話だが
溝口駅再開発前の朝夕の発着は、駅手前の片町（今の高津区役所前）で、朝は
バスが道路にあふれていた。
日中と夜は溝口駅前発着だったが、地方私鉄のような乗り場で行き先アナウン
スまであった。

運行距離　約80�`　小倉〜福岡天神　高速バス
http://www.navitime.co.jp/diagram/00081288_00021758_t4

なんだまた倒産寸前のブラック会社の話題かｗｗｗ

本数自体は、日中1時間に4本程度で少ないが、長崎バスの福田線に途中の道が急カーブ&行き違い困難な道がある。

夕方なんかはその道を通り終えるまでに3本くらいとすれ違うから、本数がかなり多く感じる。

しかも止まったバスを追い込そうとするバカが、対向車とぶつかりそうになる。

西鉄バスもバカだから対向車とぶつかりそうになる。
しかも高速上で対向車とぶつかりそうになる。
一体何を考えているのか？

>>226

口のききかたに気を付けろよ
いかにも雑が取り柄の北九州らしい無礼な奴だ（笑

それから変なのが憑依してくるからageるな

>>224
倒産寸前のブラック会社の分際で偉そうに大量にバスなんか走らせやがって！
助さん！格さん！こらしめておやりなさい！

>>224
西鉄バスは時給800円で高速バスを走らせているブラック企業です。
しかも、10人に9人はクソみたいな運転しか出来ない。
本当に終わっている会社です。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　西鉄の倒産まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　西の浦みかん　|／

倒産寸前って嘘だったら偽計業務妨害なんだが、
おまえ責任取れるの？

>>228
え？なんで？
「長崎」って書いてあるじゃん。なんで北九州になるの？？？？

西鉄バスの社員、飲酒運転で逮捕(笑)

西鉄バスの社員も“飲酒運転で２人逮捕
http://rkb.jp/news/news/24442/ （動画あり）

福岡県内では、昨夜からきょう未明にかけ、酒気帯び運転の疑いで
西鉄バスの社員を含む2人が逮捕されました。

きのう午後11時前、田川市弓削田の県道95号で、
蛇行しながら走る軽トラックをパトカーが見つけ、停車させました。

警察官が、運転していた西鉄バスの社員・酒井司容疑者 (52)の呼気を調べたところ、
基準値を上回るアルコールが検出されたため、現行犯逮捕しました。

西鉄は「事実であれば、大変遺憾で、厳正に対処します」とコメントしています。

西鉄バスってこの程度のレベルの会社なんですね。
ホームページにお詫びの文章も掲載しないし。
いまだに客は土砂だとしか考えていないんでしょう。
つぶれて当然だ！

>>232
潰れかけだから倒産寸前だと書いている。
債務超過で株主総会で怒号が飛び交うから倒産寸前だと書いている。
何が悪い？　貴様こそ侮辱罪だぞ！　口を慎め

西　鉄　バ　ス

ホームページに不祥事のお詫びも出さない
本当にオワコンな会社
清算を望みます！！！！！

しかし、西鉄さんも飲酒とか小さな事件で新聞賑わせても仕方がないよ。
もっと飲酒を絡めた重大事故で新聞を賑わせないと。
そしたら、アフォな福岡市民も、こんなブラックなバス会社にいつまでも
市民の足を任せてたらいけないと、目を醒ますだろうからね。

延々とスレチを続けるキチガイが沸いて出たよ