京都市交通局を語るｽﾚ【東土川｜60】

◎京都市交通局公式サイト
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿＿京都バス　8号車＿＿＿＿＿ (京都市営バスとは似て非なるバス会社)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1288277993/
【馬堀快速停車】京阪京都交通�C【大幅再編!!】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
メシどないしますーん？西日本ジェイアールバス
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1304005993/
〓○〓 京阪バススレッド17 〓○〓
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1313607859/

◎現在のバスの運行状況をお寄せください(任意)
【嵐山】京都市内の路線バス運行情報【東山】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1291721054

◎前スレ
京都市交通局を語るｽﾚ【宇多野・山越｜59】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1321286473/

2 烏丸通・西賀茂車庫

３　松尾橋

荒い。

http://www37.atwiki.jp/wikipt2/

5岩倉

系統番号で埋めるのいい加減にやめたら

京都も民営化しろや!!

８ 高　雄

堀川通 西賀茂車庫 9

福王子まで|10

>>1乙

>>1甲

　　　右回り
12　 稲西車庫

稲西車庫？名古屋市バス？彼処はガラが悪いで…

平日昼間の年寄りの手押し車率は異常

http://bit.ly/u7S8J8
http://bit.ly/spfsW5
http://bit.ly/uI9Mfw
京都市交通局が上記事業を行う事で、(上記事業
での)収益を生活路線維持費に穴埋め出来る罠。

ブラック業界はお断りどす

短縮アドレス使う男の人って

女の人かもしれん

>>1 乙

>>13
俗に御器所と言われるが、そうでもないぞ。
栄18（←50）を担当すると荒くなるようだが・・・
ｽﾚﾁすまん。

59 宇多野・山越、いかにも京都を感じさせる行先だと思う。
あとは岩倉操車場、経由地になるが百万遍か。
有名な祇園や金閣寺は置いといて。

なんのこっちゃい

今度の３月に７つの系統が廃止になるらしい

出ました改正妄想厨

７つも廃止になったら利権を守るのが得意の教徒死民が黙ってねぇぞ

京都駅にてハザードつけて停車してるバスとその前にパトカー
なんかあったんかな？知ってる人いる？

そもそも2012年度は一年かけて旅客調査をすると言っていた
13年度改正(14年3月)に大幅再編と明言してるんだから、
それまでは小幅だろ

方向幕を今後もＬＥＤにするなら、ＪＲや私鉄各社の列車案内みたいにカラーにして、市民に馴染み深い青橙白の系統番号表示は残してほしいところだな。
信号機と混同するからカラーはダメってのは法律か何かで決められてるのか？
これからメジャーな調整路線系統やブロック系統に入ると、整理券車かどうかわからん人もいるやろうし、結果、一日券で引っ掛かる人がさらに増えて手間がかかる。

>>26
法律で決められてる

>>26
署名活動でもして法律変えてくれｗ

これから導入の新車はどうせ全LEDだろう。
まずは均一系統、循環系統に入れて多区間系統に新車が入るのはこの財政状況だし10年以上先じゃないか？
その時はどうせ交通局のことだから前面と側面入口付近に、
【　調　整　系　統　（整理券をお取り下さい）】とかってステッカー貼るんだろｗ

てかその時代にまでしょうもない調整区間制度を残してたらばかだと思うがｗ

青と赤を分ける必要は、乗り継ぎ制度の廃止された今不要だろ
で、整理券と均一の区別は反転でやればいい

点灯で数字を書く均一と、背景を点灯させて文字は消灯させる整理券車
これでよし

老害どもがだまっちゃいないだろうよ

なんだかんだ言って結局梅津のﾊｲﾌﾞﾘみたいな表示でしょうよ。
わざわざｺｽﾄかかる方法選ぶとは思えない。

昔試験してた液晶は結局実用化しないのか
今ならLEDバックライトもあるし液晶以外にも
名鉄で採用されてるオーロラビジョンがある。
ただどれも視認性が悪いのかあんまり普及してないな

>>28
郊外での短距離利用者にとっては調整区間がなくなるのはなかなか痛い

こちとら短距離でも220円払ってますさかい。
贅沢ちゃいますか。

最も不幸なのは均一区間と調整区間をまたがって乗る客だから。
最低220円取られる上、500円券の恩恵も受けられない。

ほんまやね。

バス行先表示でフルカラーLEDが駄目って話で前から気になってた事があるんですが、
富山地鉄のセントラムってフルカラーじゃないですか。あれは特例か何かですか？
法律はあまり詳しくないですし、バスと軌道は別と言われたらおしまいですが、路面電車のLED表示もセントラムを除いて単色LEDだしどうなんだろう。

バス行先表示でフルカラーLEDが駄目って話で前から気になってた事があるんですが、
富山地鉄のセントラムってフルカラーじゃないですか。あれは特例か何かですか？
法律はあまり詳しくないですし、バスと軌道は別と言われたらおしまいですが、路面電車のLED表示もセントラムを除いて単色LEDだしどうなんだろう。

すみません、カキコだぶった。

こんなのはどうよ？
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/db/2d/knndg473/folder/1492907/img_1492907_36863517_0?1192357823

既出だし、これまでに導入されたハイブリが全面LEDな時点で
もう無いよねーって話に(過去スレで)なってたかと

民営化しろ

もし民営化したとすれば敬老乗車証のような特待制度って可能なのかね？
それが不可能ならジジババから反対の意見かなり出るんでないかい？

市内中心部を走る京都バスの一部は敬老乗車証使用可能で一部では許されてない路線があるって聞いた事あるけど

>>43
市バスを引き継いだ区間・地域は京都市から補助金が出てる

>>40
京都バス？

>>43
大阪橋下市長いわく民営化して人件費を削る、福祉敬老パスの経費は補助金を出す。
マスゴミは、すぐ敬老パスが無くなるや高額有料になると騒ぐ！と関テレ生出演で発言した。
ようわ利権を切り崩すのが目的らしい。

まぁ京都は、赤色集団が騒ぐだろう。

いい加減嵐山くらいは均一区間に入れてもいいと思うが京都では地球滅亡の日まで無理っぽい

嵐山は基本的に京都ﾊﾞｽの根城だろう。

そもそも、バス事業は利益が見込めるんだから
民営化の必要はないやろ
もちろん、合理化は必要やけど

どうやら民営化が余程恐ろしいんですね

>>26>>37
バスは一般公道を通る点が問題。
一般公道を通らないならいいらしい。

赤とか青とか、信号と誤認して事故がおこる原因になる可能性があるからダメだって
色はもとより走行中のスクロール・チャカチャカ交互に表示を変えるのも不可。
KKKの最終バス表示のようにドア開放中のみ交互表示するのが精一杯。

道路運送車両法第3章及び道路運送車両の保安基準の第42条が法的根拠

そもそも、バスの行先表示と信号機とを見誤るような目の悪い奴に運転免許を与えるなよな・・・・・。

歩行者のことも考えてあげて下さい

歩行者のことなんてそもそも考えてない

民営化して一番おいしい思いするのは関西私鉄大手の役員や上級職員だろうよ。
なかなか作ることの出来ない貴重な天下り先がドンっと出来るんだもん。
今の交通局のお偉いさんや高給取りウテシは市本体に逃走もしくは早期退職で逃げ切り。
一部の市民は何も知らず溜飲を下げるだろうが、事実はそんなもんだ。

>>51
道路脇の建物の照明の方が信号機と間違えやすそう

出町柳駅前終夜バス用臨時停留所が準備完了した模様
橋の上につくるんだね
頭上に電球まで用意して古めかしい市電の電停みたいでよいね


>>51他
ＬＥＤになっても銀閣寺エクスプレスとかのテープベタ張りは残るだろうな

>>51
距離は常に変わるんだから、
目の悪さとか関係無い
お前運転したことないだろ

「空車」と煌々と掲げるコインパーキングは、
本当に青信号と見間違えそうになるから

>>54
お里が知れますよ

今日の昼に市バスに乗って昼間割引回数券で降りようとしたら
「休日ダイヤで走る日は昼間割引回数券が使えないよ」って
ｳﾃｼに言われたんだけど制度変わった？

>>59
運転手間違えてるだろ
今日直営路線で運転手の目を見ながらドヤ顔で運賃箱につっこんだけど何も言われなかったぞ！
もちろん俺も暦上の平日の昼間利用可と理解して誠実に運賃を払ったつもりだし

>>59
ｳﾃｼが間違い。
昼間回数券は1･2日が×
環境定期は年末から三が日中適用。

ｽﾏｿ
環境定期は4日もおk。

>>59
お正月に今は亡き快速5で昼間割引回数券を使おうとしたら錦林の運転手に言われた事あるわ

1月2日で日曜日でも振替休日でもなかったしまだ消防だったから運転手の言うとおりに従ったけどね

6511の前輪のホイールアーチが必殺ガムテ補修してた
6512のホイールは前が完全に色落ちして黒くなってた

烏丸の車両の手入れの悪さは異常

整備ぐらい外郭団体じゃなくて公募しろよ

烏丸の整備は近鉄ﾊﾞｽ委託でなかったけ？

>>64
ハゲてきたからシルバーで塗装
塗料が生乾きだったから走行熱で車両火災寸前
耐熱ブラックで塗り直し
お粗末

京都市交通局は終夜運転はせんのですか？

ＨＰみろや

烏丸の整備は日産ディーゼルじゃなかった？？

リアの乗降中って表示も法に触れるから取り外したって産交のご意見箱に出てたよ。

おまえらあけおめですよ

河原町通から下鴨本通に名を変えて左京区入った途端に
学名ﾆｾﾒｰﾙﾃﾞﾀﾞｲﾋｮｳｸﾋﾞこと前原誠司のテラキモスなポスターがお出迎え、
洛北高校から北大路通に入ると村山祥栄の胡散臭くてテラキモイ看板･･･

うっかり寝過ごしてしまって今起きたんだけど今年の紅白はどっちが勝ったの？

>>73
帳尻合わせるための紅

＜「京都市交通局」をはじめとしたトロピカル連合構成事業者の運転手　２０のお約束＞
　　　　　“京都市交通局・仙台市交通局の場合は本職（交通局職員）のみが該当”
01：　一度ドアを閉めたら同じバス停では二度と開けない。
02：　ｳﾃｼは開襟シャツ(裾は必ず出す)、グラサン、パンチパーマorスキンヘッド、マスクが基本。痰は窓から吐き捨てる。
03：　速度制限×２が速度の目安
04：　ライトはパッシング用
05：　客は乗せて「やって」いる。 運転手はネ申、乗客は土砂と同じ扱い。
06：　パトカーはアオりの対象。
07：　停留所に入ってくる一般車や営業車にタクシー、観光バス、ツアーバス等は全力で排除する。
08：　発車時刻はウテシの発車したいとき　（ウテシの気分しだいで間引き運転をする）
09：　ヤニ補給、麻雀、弁当、テレビ、トイレ等のために、0.000000000000000000000000000000001秒でも早くアクセル全開でバス営業所等に到着するための努力をする。
10：　車内放送は停留所が実際から１〜２コずれてる。
11：　一日乗車券、敬老パス、障害パス、定期券の乗客を睨みつける。
12：　黄色はアクセル踏み込む、矢印信号消えても知らんぷりで交差点進入。
13：　渋滞中は交差点のど真ん中で停まる。
14：　停留所到着時に、乗ろうと並んでいる乗客が思わず後ろにさがる。
15：　客室との仕切棒に腕をかけながら運転する。
16：　狭隘路線に峠や雑踏のハンドルさばきは俺たちにまかせろやｺﾞﾙｧ!!!!
17：　乗務よりも弁当最優先。
18：　やたらとエンジンふかすのが好き。
19：　買出しは自社カラーのトラック、ライトバン又は特製自転車を使用する。
20：　テレビ朝日とその系列局（関西圏では朝日放送）・朝日新聞はトロピカル連合にとって最大の敵。

>>74
そこは、「今年はまだやで」と答えるトコと違うの？

さあ、２０１２年最初の祭り開幕ですよ！！

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇
　　　　（~ヽ
　　　　|ヽJ　　 　 　
　　　 |　 （~ヽ　　 　 あけまして
　　 （~ヽー|ヽJ　　　おめでとうだｺﾞﾙｧ!!!
　　 |ヽJ　 |　 |.　 　
　　 |　∧,,∧　|
　　ﾘ ミ●●彡彡
　 ⊂ミｿﾐｿ彡ﾐつ　　平成二十四年元日
.　　》======《　　
　　|_|_|_|_|_|_|_|　　トロピカル連合構成事業者一同
　　　 ｀ｕ-ｕ´
◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇

今京都駅すいてるの？これから清水や八坂にいこうとおもってるけど。100か206

新年って初詣系の寺社仏閣だけ混んで四条河原町とかはがらがらだから癖のある混み方だよな
今年は家にいるからちゃんと知らないけど

普段あうあうの３番とかは元旦は時間余りまくりで早発にならぬよう徐行運転
２０６は悲惨だな　東山通よりも千本通北行が全く進まなくなるから
同じ理由で横大路の６も千本にバス全部吸い込まれてみぶから出庫できるバスがなくなるような・・・
あとは３７　賀茂街道で全てが終わるからなｗ

北野天満宮から東行に乗る場合、1つ手前の白梅町から乗ることをお勧め
積み残されることは絶対ないし、下手すりゃ北野天満宮で降りる客によって空いた席に座れさえする

>>81
あきらめて千本今出川から２０１に乗る人もいるけどね　ま去年の俺だけどｗ

>>80
河原町界隈で初売りが始まったらまた普段の３番に戻ると･･･
中には梅津から出町に出てくる強者ババァも居るやも知れんが。

今北大路から206乙乗ってるけど洛北まですべて通過だった。極めて平和。

フルカラーLEDって前に西鉄かどっかでなかった？

おれが思うに、誤認の原因になるんじゃなくて、ただ単純にあれだけのデカさで晴天の屋外でも十分見える性能のLED表示器を維持出来るだけのバッテリーを車内に積み込めない、性能面の問題だと思うよ？

>>85
あれは幕。

さて今日辺りから混むか

車内表示が液晶になってるノンステバスとそうでないバスの車内テープの主は同じ？
前者はめっちゃハキハキ喋ってるけど。
洛バスではなくて。

>>88
真相は知らないけど　新式音声（車内表示が液晶になってるノンステ）を音質を劣化させてユーチューブにアップしてる動画とかを聴くと
旧式音合にきこえる

これはおそらく　しゃべってる女の人は同じだけど音質の違いで違った人にきこえるってことだと思う

今修学院駅前を出た65の岩倉行き、40分遅れ。31からの遅れを引きずってる？祇園〜四条通の混み具合ってどんな感じ？祭り？

北３も30分ほど遅れてるらしい。何かあったんか？

>>91
上賀茂神社だろ

西洞院通、絶賛大渋滞中。正面〜塩小路間で50号が6台も…。
運転手さん、ご苦労さまです。

　京都200
か ･ ･ ９４

3番南行きの空っぽさハンパないww
外も真っ暗だしどこの田舎だよって感じw

>>93
ヨドバシカメラ周りがすごい悲惨だった

今日の昼間の四条通とか終わってるわ
四条河原町のバス停凄かったし・・・（元阪急前）
あれは乗るだけで２０〜３０分はかかってたな・・・
４・５・２０３・２０５は全便満席御礼状態
笑えたわｗｗ

元旦の夜だけど八条口２０７が満員で東福寺の陸橋超えててすごい違和感があったｗｗ

年始の京都市バスは無ダイヤ状態どす。運転未熟なマイカーと雲助が渋滞の原因どす。

ヨドバシカメラに滋賀ナンバーがたくさん来てた…
運転下手なんばっかり
おまえらJRで来い

ロードプライシングを強く所望

>>100
お前は水道水使うな！

そうだな。手始めにいわゆる田の字地区にはロードプライシング導入。物流関係は経営努力してくれ。

>>88
同じ。
京都バス、京阪バスも同じ。
なぜか京都エリアはこの人の声が多い。

>>102をご覧下さい。
これが滋賀作の民度です。

今日も西洞院通死亡

西洞院正面で客を降ろして京都駅まで徒歩で誘導してるので、空のバスが団子運転と言うシュールな光景

ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up26658.jpg
↑874号車の遺影

(故)874号、流石に部品鳥にはならんのか？

50 京都駅
下京区総合
↑●
西洞院正面
↑●
五条西洞院
↑●
西洞院仏光
16:22現在

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すまん。
京都市民だがなんでそんな西洞院通こんでるのかわからん。
だれか教えてくれ。

元日に北野天満宮行ったとき、
京都駅　とだけ表示したバスが多数走ってたんだけど、
あれが臨50系統でいいの？25日じゃないけど

あと、通常の50系統にも　臨時○○営業所　と掲出して梅津や烏丸が応援に入ってた

>>117

>>117
塩小路と七条通が死亡

今乗ってる(九条の)臨時50の運転手の車内アナウンスによると四条西洞院→京都駅まで50分以上かかるとか

>>117
伊勢丹とビックカメラとヨドバシカメラの初売りに伴う駐車場に入る車で片側1車線しかない西洞院通が大渋滞

せっかく駅直結なんだから電車使え電車！

>>120 >>121
サンクス。
駅ビル駐車場とヨドバシ駐車場が酷そう…。

京都駅に乗り入れている全てのウテシほんとご苦労さま。

>>122に禿しく同意！！

万年渋滞激しいのなら反対押し切ってでも市電復活させた方がいいんでないかい？　
赤字になったとしても地下鉄ほど赤字が酷くならないでしょう？

京都市政は保守的ジジィ共に牛耳られているので、革新的アイディアが採用される事はありまてん。
ＬＲＴの話も当該道路周辺住人が反対して立ち消え。
私情通りについても、客待ちタクシーや荷下ろしトラックが駐車出来ないからという、渋滞要因の意見を尊重する始末。
急速に発達したモータリゼーション（笑）の成りの果てどす。

ヨドバシカメラの駐車場大失敗だよね

昔と違って市バスに頼らなくても生活出来るしココのヲタや民営化に怯える市バスウテシ以外は現状で特に困ってはいない

京都駅付近の定時運行のため、
自動車を規制してバスのみにすればいい

>>123
こういう時の９系統は神

市内在住のプロ市民か都路←毛○が涌いてきたか

>>128
すべての中の人が民営化に怯えてるわけではないよ
むしろ、民営化すべきと思ってる中の人もいる

そう思えるくらい、この街の交通政策は荒廃している。

交通局を民営化しても事業者乱立状態が解消されない限り状況は同じ

>>118
俺も今日はヨドバシ、伊勢丹に行ったが(京都市民なので9で行ったよ)
たしかに、西洞院通の渋滞はすごかったな。
初詣時期の50の臨時は、堀川通経由にして「臨50」でいいのではないかと思った。

正月は、4台連続の205(河原町通)やら6台連続50(西洞院南行)やら面白いものを見せてもらった。

>>133
解体のうえ民間事業者に分割譲渡

>>135
多少の系統持ち替えはやるとして、
洛西→京阪京都交通
横大路→京阪バスor京阪シティ
それ以外→京都バス
こんな感じになるのか。てか、全部京阪グループだな

塩小路の乗用車ウザいねん
特に信号の先頭に路駐してる奴

>>137
確かに路駐だけはどうにかならんもんかなぁ
特に他都道府県ナンバーで路駐しながら車降りてたりするよなぁ
それを塩小路通や四条通とかでやられると迷惑極まりない

さっき乗った5系統復路（岩倉行き）が運転手の行路表基準で35分遅れだったのはまともな方だったんだな。

http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/bus/1292495515/257-
この辺をみる限り去年は雪がやばいせいか今年より平和だったのかな
ま雪のせいで逆に泥まみれのバスが新年早々走ってたけどｗ

今年は雪もなく気候が良いのか去年より混んでるのかな
京都駅折り返しの100系統が４台くらい結構接近した距離で走ってたのをみたなー

特37っていつから直営持ちになった？車内路線図は未だに京都バスの方に載ってるけど。

今でも京都バス委託だわ

>>140
そうそう10年大晦日はひどい雪だった
正月はだいぶ溶けてたかな

グルーポンおせちネタでそれどころじゃなかったがｗ

>>23
１・特８・臨13・特33・特37・西１・西３

だから、困る人はほとんどおらんでしょ。
（しいてあげれば１だろうが、北大路BT以南は
　空気輸送な時点で価値なし）

そ雄ぷれーぜ

特８は免許維持で廃止しないから安心しな。
それより３２とか８０にメス入りそう。

1って植物園〜出町を走ることに意味があるんだから、死守するんじゃない？

廃止される系統は、営業係数が悪化した系統だろ。
軒並み改善されている中で。

>>142
交通局HPの系統別問い合わせ先一覧には直営の方に入ってるんだが。ちなみに去年３月２６日〜のバージョン。

１は本数を削減しても良い系統じゃないか？半数は北大路止め。

>>147
1を維持するのは京阪で通学する佛大生の輸送のため。
1をなくしたら46に溢れかえるだろうよ。

>>151
京阪〜佛大需要はあとから生まれたもの
最重要なのは出町〜植物園区間

＞�@系統
ま伝統だからな。何が何でも廃止はしないだろう。

昼間の減便はあるかもな

個人的には２０５を少しだけ減らして１を京都駅まで延長してもいいとは思うけどな
西大路通の２０５は河原町通に比べてすいてることが多いし（特に京都駅-西大路四条は意外と）
等間隔運行の対策が少しややこしくなるだろうけど

あと万一�@を廃止してしまったら観光シーズンの洛北高校-河原町今出川の205の負担が相当重くなると思う
いまみたいな正月シーズンも�@系統は大活躍してる　そのとき書いた記憶があるけど去年の正月は臨時便が少し出てた
下鴨神社前が人であふれるときは1・4・205の中で誰が助け舟出すか？って考えたら�@の臨時便しかないだろうし

1は今で最善。逆にいじると客が離れてさらに係数が悪くなる。

そんなことより、正月時期みたいな超多客期は、四条河原町（河原町三条）〜京都駅の直行くらい運行しろよ。
四条河原町・河原町三条着後は、回送で河原町御池右折、川端御池右折、三条京阪転回、三条大橋、河原町三条始発で。

まあその佛教大も、二条キャンパスにある程度学生は移ってるんだけどねぇ。
しかし、元々は二条キャンパスに通う学生（保健医療技術学部）用に建てた
（と在学中に聞いた）はずの12号館はいつの間にやら教室棟になってやがる・・・。

中の人でヲタがいないとなかなかこういう事はしないよなｗ

北大路バスターミナルのA乗り場にある配布用時刻表の箱に貼ってある写真がHAPPY BUSと北3の合成写真ｗ

しかも各乗り場毎に系統やバスの写真を変えて貼ってあるしｗ

http://h.pic.to/7p8qu
Bのりば
http://g.pic.to/81l8h

>>157
合成写真ではないな。
西賀茂の車両に最初から入っている幕を使ってる。

>>157
合成っていうより幕回したんだろ
北3も206も装備してるし

>>157
旧幕なんてマニアックやね

ポケット時刻表には6125なんて懐かしい写真も

6125の35系統の画像誰か持ってない？持ってたらネ申認定。

ttp://zze123.fc2web.com/80326kk60691.jpg

１は廃止、北１を出町柳まで延長。
１０は廃止、河原町丸太町〜四条河原町は９３の経路変更で対応
２６は四条烏丸まで短縮
３２は廃止、電柱衝突防止。
５１は廃止、烏丸今出川〜四条河原町は５９の経路変更で対応
５５は廃止、電柱衝突防止。

これで重複も減って超すっきり。

あと８０も廃止、阪急前のバス停の待ち客のがっかり度は半端ない。
３２も、銀閣寺前・道でのがっかり具合がかなりある。

３２か８０か、どちらかの存続を選べ。

単独区間があって路線変更で対応できない系統を廃止してどうすんの

電柱衝突防止って無茶苦茶やなw

堀川通は
９・・・縦に貫き京都駅へ
37・・・四条河原町へ（北大路以北担当）
12・・・四条河原町へ（北大路以南四条以北担当）
28・・・四条以南から京都駅へ
（67・・・通勤時間帯限定系統）
（101・・・洛バス）
で主力は９・12とスッキリしている。対して

五条通
80・・・昔は貫いていたが今となっては西京極から五条坂（河原町五条）まで
　　　　とりあえず四条河原町をなんとなく目指す　本数は一時間に一本と少ない
32・・・大宮以西からの四条河原町方面担当　ついでになんとなく銀閣寺を目指す

73・・・京都駅から五条通を貫いて洛西ニュータウンへ　そこそこ利用されている

43・・・とりあえず西大路-烏丸をよくわからないけど通ってる　ちょっと通り抜けますねといった軽い気持ち
　　　しかし通り抜ける五条通区間も本命の久世橋方面もいまいちぱっとしない利用率　一時間に一本

75・・・西大路-堀川をとりあえずは通り抜けている　43ほどではないがやはりぱっとしない利用率

⇒五条通は整理が必要！！リサーチパーク周辺・市民病院・イオンモール・洛西ニュータウンと潜在需要はあるはず！
　　せめて等間隔運行にむけて努力してほしい

各通りに河原町行きと京都駅行きの２系統が1０分交互にくれば、
普通に儲かると思うんだが。
１７系統は河原町行きと京都駅行きをかねている系統だから
バカみたいに儲かってるんじゃないの？
まぁその理屈で言うと、４系統の赤字はよくわからん。

老害の多い路線はどうしても係数悪くなるよ。
しかも老害がうるさいから廃止や統合ができないという。

もっとも、京都市が交通局に付与する敬老パスの対価を民営バス並みにしてくれるだけで老害路線の係数は劇的に改善されるのだけど。

だいたい長い路線が多すぎる
もっと路線を短縮して効率化するべき
老害や福祉を優遇しすぎだろ
乗り継ぎしたってお金要らないんだし
一般のお客のニーズを優先するべき
ごく当たり前のことだと思うんだけどね

京都市バスの運転手やばい人多すぎだろ
なんでだ？

>>168
4は洛北高校以北の単独区間が意外にもガン

>>160
旧幕じゃなくて現行の臨時幕な

>>171
京都市民が交通局の問題を真剣に考えない訳はそこにあります

カツオ「対抗馬さん」

バスのデザイン変えてくれないかな？
あの緑色にセンスの欠片も感じない。
京都バスみたく、内外とも京都らしさを出してくれよ。

デザイン変えるならケイルックの新堀川線を走るブラックバスにしてほしいね

いやあ別に悪いとは思わんがな。

>>176
果たしてその京都バスに京都らしさがあると言えるのか

>>176
全てHAPPY BUSにするんですねw

>>179
福井県って感じがぷんぷんする。

でも西賀茂の直営の車両には整理券の機械がないから北3の代走は出来ないんじゃないの？？
全区間が均一区間と同じ220円の産大エクスプレスなら整理券の機械が無くても大丈夫そうだけど

子どもの頃から見慣れているせいもあるかもだが、
京都市バスの塗装好きやけどな。
他都市のバス見てても京都市バスは見劣りしないよ。

西賀茂北３は片道２区間しかないし、
御薗口町以北のみの利用はほとんどない上全線通しで乗っても２２０円やし、
８１系統みたいな対応でも大丈夫でしょう。

>>180
なぜここで三重交通系にと思った。

烏〇営業所指導運転士、〇川〇雄氏は素晴らしい指導運転士です。

>>185
自演乙

>>185
何がどう素晴らしいのさ？

>>176
お前 京都バスの奴やろｗ

どこで見たか忘れたが、昼間にジャンボタクシーを使う路線ってまだあるの？
現地の時刻表で見ただけで実物を見てない

>>189
ない
あの時の実験は、ある程度の解決と収束を見せた

>>184
それはHAPPU BUSや

>>176
どの辺りが京都らしいの？教えてくれよ

個人的には市ﾊﾞｽとか京都ﾊﾞｽのﾃﾞｻﾞｲﾝは好きだけどな。
あとはﾔｻｶ観光とか、京阪宇治ﾊﾞｽあたりも。

ま
見る人の主観だよね。
でも、毒々しい葬儀屋ﾊﾞｽと比べたら全然いいじゃないかwww

プリンセスラインはケバすぎる。
色といえば嵐電の新しい紫色も苦手だわ。

市バスラッピングで言うと、
水色の「Do you kyouto?」のはなんかさっぱりしてて好き。

>>194
あの紫ひどいよな
どうしてああなった

「京紫色」…日本の伝統色、ということらしいよ。

ﾂｰﾄﾝより一色塗りのほうがｺｽﾄはかからないという台所事情は理解できるけどね…

>>172
例えば洛北高校正門前から上賀茂神社に行こうとした場合、

正門前→北園町で右折→左京区役所前経由で松ヶ崎海尻町一方循環→
北山駅前交差点で右折→ダックスの交差点を左折→信号のある交差点を左折→
セブンイレブン前の交差点を右折→直進して橋渡ってそのまま堀川通へ→
右折して堀川通→御薗橋渡って神社前

全行程乗ってたら40分はかかるやろ、これ。どんだけ時間食うねん、と言う話。
それなら洛北高校前から北大路→北大路から北３か３７で行くわ、って人が多いと思う。

営業系数は示すけど、乗客数は示さない

ここにｶﾗｸﾘがあるわけよ。


普通は営業係数より収益率を示すほうが指標としては分かりやすいはず。
公営ﾊﾞｽの大原則は「乗車して目的地へ移動するという公共ｻｰﾋﾞｽ受益者が、その受益した分を運賃という形で負担する」ことであるわけだから、
その視点で本当に知りたいのは「100円売り上げるのにいくらかかるか」などという目先の数字より、「受益者負担している利用者一人当たり、どれだけ負担しているか」であるわけで。

恐らく、「お金を払って乗っている人がどのくらい負担しているか」という驚愕の数字が出るだろうよ。


乗車系統･乗車区間･支払方法(現金、回数券、カード類、定期券、敬老、福祉、福祉の介添付etc)を詳細に乗降調査したら出せる数字なはずだが…
まあ
京都市がそれを出したとて、公表なぞするわけないだろうけどね。

乗客数は出てるだろ。微減だよ。
てか、知ってて書いてるだろｗ

>>197
でも末期色の車内は快適だったよorz

特18とか臨13とか43の、あのあたりの路線をJR桂川・阪急洛西口まで延長・・・はしないか。

末端部の散々たる状況を見てると、なんとかならんか・・・と思う。
特18なんかは鉄道との接続が四条大宮（＋九条大宮（近鉄東寺））だけっていうのも利用しにくそう。

祥久橋〜R171の道路が開通すればあのあたりも手を加えられたりするんだろうかね。

>>202
久世橋でアウトだから171は避けたいんじゃね？
別の道の横断とかにしても、なにかとネックになりそう

営業係数を示すというのは、つまりその系統に関心持って乗って貰うためのパブリシティ、
もしくは廃止統合を検討するためのアリバイみたいなもので、純粋に収益を示すのとは意味が異なる。
そんなことにカラクリって言われてもなあ。
営業係数の算出方法自体、元データは実収金と整理券とカード記録しかないわけで、あとは混雑率
やサンプル調査からの按分でやってるような、そんなもんだからね。それをさも正確な収支の如く
発表するのがカラクリだという趣旨なら同意するが。

旧国鉄みたいに車内で切符（回数券・カード）買えば収支係数に反映されるとかだと笑う。

南地区の市バスの系統・路線に課題が多いのは結局、
交通局が当初のグランドデザイン（中書島まで地下鉄延伸・竹田は南地区の北大路ＢＴ的なもの）
がもはや実現できないという現実を受け入れてないからだと思う

どうしようかどうしようかと躊躇っているビジョンのない地域にされてるから
市バス路線の見直しもすすまない

自分が作った竹田駅ターミナル構想はさっさと失敗と認めて　北は京都駅・東は京阪の駅たち・西は阪急洛西口・ＪＲ桂川
をポイントにおいて敬老パス以外も利用しやすいわかりやすい路線に再編すべき

ま、京阪バスとの縄張りの問題もあるけど

>>206
やる気ないんじゃないの？もう醍醐みたいに、さっさと京阪とか近鉄に譲ったらいいと思う。

北は京都ﾊﾞｽ、
南は京阪、
西は阪急に譲渡
で、洛中を市営維持。
それでいいと思うんだけどね。

賛成
均一区域外は原則譲渡でよし

そういや去年末くらいに近鉄バスの向島〜桃山線が竹田駅まで来るようになったよな

洛中市営維持に合わせて
全線200円均一化で都ﾊﾞｽｽﾀｲﾙの前乗り前払化。
余計な小銭を減らして乗車効率向上、さらに不正乗車抑止も図れる。

それだったら市交解体でいいだろ、
なにおいしい所だけ持ってこうとしてんだって感じだな。

そろそろ民営化厨が来ると思ってました

>>211
つ機器更新費用

ここは局員の巣窟だからな

ところで春までに入る新車って今年は何台？
そろそろ沢山出てくるのか、それとも今年も2台？

南は前から路線バスをやりたくてやりたくて仕方がないエムケイに自由にやらせたあげたらいいんじゃない？

MKは市バス利権に喰い込みたかっただけで路線バスに参入する気なんて無かっただろ
またまた分かってる癖にボケたレスだな

いつも思うけど５は本当に混雑すするけど臨時便を滅多に出さない。
錦林にいる９３の代走車を昼間運用に回せないのかな？無理あるの？

６５とか遠回りしすぎやろ
左京区総合庁舎前で乗り降りする人っているん？
いつも６５とかガラガラやで
前のルートのほうが良かったと思う。

四条行きはともかく
新旧どっちの路線も岩倉行は悲惨だからなぁ。

>>216
今年はﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞが7台。

>>222
�d
今年はちょっと多いんだな。ようやく廃車の年数か。

ツーステ全廃は、いつ頃の年度か？

あと3年くらいか

あと6〜7年くらいじゃないの？

大阪市バスとか神戸市バスの中古入れたらいいじゃない
変なプライドなんか捨てて新車にこだわる必要なんてないよ
まずは70台近くある94，95年式を中古で置き換えて、
それからちびちび新車に換えたらよろし

32系統なんて…

874

電気バスはどーなったんだ？
そろそろ何台か走らせてもいいんじゃないのかね？
それともクリアしないといけない課題がまだまだ山積みとか？

渋滞につかまってるうちに充電が切れるという大問題が解決される見込みが全くない。

>>219
白川通りの今出川より北は、バスの総量自主規制だか自治会との協定があるとか
タクシーの運ちゃんから聞いたけど。まあ確かに狭い道だからね。

今日臨50京都駅行きなるものをみた
四条西洞院を50系統の後ろに続いて右折してたな
幕はかわらまちよるバスと同様に[　京　都　駅　]
ツーステの6062

最近、烏丸の洛バス用の車両のホイールが無茶苦茶だけど・・・
本来はシルバーなのに真っ黒の物や通常車両用の物が取り付けられていたり・
はっきり言ってチグハグで不恰好！！

>>233
行きは白幕の50だな
連休だから走らせてるのか

市バス専用カードってすっかり地味になったよな

1000円券や4000円券があった時代がﾅﾂｶｼｽ

白幕50の幕って梅津と烏丸以外にも装備されてるとこあるん？

ﾄﾗﾌｨｶの乗り継ぎ割り引きで不足分がある場合、残額を市バス専用カードで払うという裏技がある。
乗り継ぎ割り引き＆高割引率でｳﾏ-

トラフィカ買ったのにバスしか乗らなかったりするともったいないよね

>>237
九条もたしか紫幕じゃなくて、あえて白幕使ってた気がする

京都駅など地下鉄乗り継ぎできる停留所でバスを降りるときに
バス→地下鉄乗継紙券の「バス券」で降りて
地下鉄乗車券引換券をストックして置くと何かと便利。

もちろん、乗継紙券はトラフィカ使って券売機で買う。
ただ、地下鉄六地蔵で引換券を使えないのが個人的に辛い。
（近辺の京阪バスは乗継指定停留所がないようだ）

>>237
洛西車には白幕50は入ってた。

>>240
九条直営車も委託車と同じ紫幕、白幕は存在しない。音声合成番号は委託車とは異なる。

>>242
すまん勘違いだった

修学院駅前東行のバス停の位置から北８が右折できるなら、高木町西行の65の停留所も既存の停留所に統合できるんちゃうかな？

>>244
誤乗車防止と老害に高木町を乗継スポットにされるのを防止するためかな
10系統　河原町丸太町　往路もたいがいだし

単純に右折レーンに間に合わんからじゃないか？

次は、四条京阪、京都ゑびす神社前です

乗継スポットにされて何が困るのかｗ

>>236
市バス専用カードの1000円券は市バスとくとくカードに名前が変わったよ

んでトラフイカ1000に統合されたんじゃないっけ？

トラフィカの乗り継ぎ９０分ルールって、どのくらいマージンあるの？

ゑびす神社絡み交通規制注意

>>251
バスの運賃箱はプラス30分くらいだったような。

障害者は一番前に座るな

>>254
昔から
ﾅﾝﾄｶと煙は高いところが、
とね。

そして
子供の頃から降車ﾎﾞﾀﾝは押したくて押したくて仕方がなくてね。

かなりうざいよ。青い手帳組

ボタン早押しは敬老持ちにも何故か多い

・動いても無いのに早押し
・前ドアが閉まって無いのに早押し
・１つ前の停留所に着いてないのに早押し

昼間、満員の205南行きで塩小路高倉で降りる老害が、
客が通路を空けてくれないからと、
「お前ら京都の人間ちゃうやろ！京都の人間はもっとやさしいぞ」
と怒鳴り散らしておった。

京都人だったら、確かに塩小路高倉で降りる人間に進んで通路譲るわなぁ。
触れられたくないからな。

「京都の人間はやさしい」ならもっとやさしく頼むはずなのにね
そのジジイは京都の人間と違うのかもしれんが

>>202
13 四条烏丸⇔久世殿城町⇔久世工業団地⇔久世殿城町⇔久我石原町 2本/h程度
特13 四条烏丸⇔久世橋西詰⇔JR桂川駅前⇔洛西口駅前 2本/h程度
西大路通りの本数を確保しつつ末端の効率化が図れる

>>259
当たってるな
たまにホテルが駅前で降りるより近いからと観光客が降りていくが、
地元民だともう…

つーか書いてて思ったが
京都の玄関口のすぐ隣がアレってのもなｗ

市バス１日乗車券カード（５００円）で、
均一区間内のバスは乗り放題になるの？（２０５系統とか９系統とか１６系統とか）

なるが、その質問の例に16ときたか

>>263
大阪の(新幹線の)玄関口のすぐ隣も(ry

>>261
特13(案)の久世以西が均一区間から抜けるから、多区間車を増やさなければいけないんじゃなイカ？
(81系統みたいな運賃収受の扱い(均一車で自主申告)にするんならいいけど)

>>266
更に、駅南東部という共通点もw

>>259
塩小路高倉はな……以前河原町三条で割り込みしたり他の乗客に怒鳴り散らしてたのも
塩小路高倉で降りていったし、205でアレな人は大概塩小路高倉界隈

>>263,266
昔はそういった層がいる地域だから、安く土地が買えたり、大きな線路が通った近辺に居着いたりしたからな
名古屋だって「駅裏」と言われているそういう地区がある。

>>263
他の準玄関口みたいなとこの隣も結構アレだったりするから

古地図見ると京都駅の横、見事に集落ぶち抜いてるのな
他のいくつかの類似地域もそうだが、いかにも迷惑施設押し付けましたって感じ

烏〇営業所指導運転士、〇川〇雄氏は、新人からベテランまで分け隔てなく接してくれる素晴らしい指導者です。

諦めろ。便所の落書きでいくら評判あげても、現実世界には影響与えないから。

悪影響は速攻なのになぁw

九条京阪の、のべつ幕無し喋るウテシ、少し黙ってほしいわ

車内事故防止は理解するが、音割れ気味のマイクで休みなくしゃべり続けられるとうるさくてかなわん

5番で運転手が客に怒られてたけど、怒んのはいいが道塞ぐなよウゼェ

漏れは203番で客に説教するウテシを見たぞ

そういう人もいなあかんねん。この世の中は…

結石でお悩みのMさん。
ドゾー。
http://burusoku-vip.com/archives/1600385.html

久々に205で横柄＆乱暴な運転のヤツに当たった
確かに少し遅れてはいたが、信号ぶっちぎろうとして赤信号で急ブレーキ、ドア開けたまま発車、バス停過ぎて停車
降車する乗客が縁石と植え込みに邪魔され、バス停にいた客に横から支えられて降りてた
あんなんじゃ車内事故起こすぞ、大〇

>>269
京都の場合は、そういう地区に新幹線を「引っ張り込んだ」という方が正解。

遅れているのに回復させようとしない運転手の方が
俺は嫌だけどな。
仕事は出来る限りの事を努力しなあかんでしょ。
福知山線の事以来、回復運転が悪であるという風潮になっているけど、
だからといって遅れをそのままにしていい、というのもおかしい。

>>267
多区間すっかり忘れとった
220円超えないし81と同じでいいやろ。いっそのこと42も均一系統にしてしまう手も
話題に上ってるのを見たことないが、臨18(竹田経由の18)も何気に多区間(国道赤池)通るな

78って存在意義あるんかな？重複してる路線多いように見えるし、
本数や乗客も少なく、大赤字なんだけど

回復しないやつはイヤだね
やっぱり直営のオラオラは「これやぁ」ってなる
委託はなんかお利口ちゃんすぎて、、

京都市民がみんな>>282みたいなのだったら、京都市バスは日本一と言われてるんだろうなぁ。

>>280
回復運転にも限度があるだろｗ
>>278が見たような人だと、周囲が見えてないから事故に繋がりそうで怖いという話なんじゃね。

さすがにドア開けたまま走るのは危ないが
明らかに7分以上遅れてるにもかかわらず悠長にマイクで案内しつつ
信号は恐る恐る減速して黄色に変わらなければまた加速するとかいう運転するのはどうかと思う
梅津はこういうのが多いけどやっぱり電柱衝突事故が影響してるのかね

この間の連休久々京都に行って乗ったが結構爆走してたけどね
でもどれもﾏｲｸ案内はしてたな
ISO取得しとるｳﾁのﾊﾞｽは殆どが最初から定時運転など考えずひたすら大名行列

アバンティのバス停でタクシーは客待ちするなよ
いつも止まってるのはガラ悪そうな奴らばかり

アバンティのバス停なんて無くても困らないけどな

円町のバス停もタクシー客待ちすんなよ止るの委託と京都バスしかいないし
と思ってやってるしね。

四条大宮の北行三兄弟の次男はいつもタクシーに夜とめられて横大路阪急ブチ切れクラクションってのがあったな
退かなくて明らめて道路のど真ん中でとめてたけど

四条大宮の京阪バス乗り場＆タク乗り場　なんとか有効利用できんかね・・・
還幸祭の関係で突起物はつくれないのだろうけど

四条大宮の北行は明らかにキャパオーバーだよね
離すと不便、でも交差点付近にまとめるとあふれる

四条大宮といえば、西行きもなんで西大路右折組と直進組で分けるんだろうね

四条大宮は何故４６は北止まるのに２０１は止まらないのか不思議。

>>292
元は北から下がってくる6と46専用だったのがいわゆる「北詰停留所」。
しかし、ほとんどのﾊﾞｽが止まる、いわゆる「東詰停留所」をｽﾙｰすると
分設を知らない人達から「通過されたぞｺﾞﾙｧ」という苦情が頻発したとか、
あと、阪急のｴﾚﾍﾞｰﾀｰが東詰にあるため、特に高齢者、障害者からかねがね要望があった、と。
それでW停車になったらしいとは聞いたことが。
なら北詰は6のおりば専用にして46は東詰だけでいいｼﾞｬﾏｲｶと思ったが
それだと朝の通勤時間帯で殺気立つ地元民があの交差点での信号待ちに耐えかね、苦情になりかねない、とか。

>>293
55はなんでW停車しないんだろう

>>261>>281
色々考えてくれたんですね。ﾄﾝ

78は近鉄沿線から久世工業団地へのアクセスなんだろうかね、一応。
JRからは西大路駅から13に乗るのが良いだろうし。
自主運行でやってる竹田駅〜久世工業団地〜向日町・東向日をヤサカが一般路線化は・・・ないか。

とにかく13やら18は末端部のごちゃごちゃした路線網をすっきりさせればもう少し収益が上がると思うわ。

>>294
四条烏丸までだからじゃない？
13とか29とかも東行きは交叉点手前に止まるし

>>291
西大路右折組に合わせたい所なんだろうけど
32や207の事を考えると西大路右折組と
直進組で分けざるを得ないんだろうね
直進組に合わせると28や71が黙らないだろうし

>>295
18の竹田駅西口経由は
正直もう臨18系統として分離した方がいいんじゃないか

西２

３００ＧＥＴ

>>297
四条大宮はある意味特殊だよな
あちこちから曲がってきて、行き先もバラバラ
四条界隈で一番複雑な気がする

西行きバス停で3待っててスルーされ
初めて乗り場違いに気付いたのは私です

百周年シンボルマークの最優秀賞がきもい件

高齢者が多いな

3月14日にダイヤ改正決定だってさ

100系統増発

>>304
水族館絡み？

うｎ

七条大宮・京都水族館前

>>307
何それ？
名称変更なるの？

名称変更になるのか。
新しい停留所だったら混乱のもとになりそうだ。

>>304

ソースは?

西賀茂京都が受託契約延長決定らしいが、応募事業者数2だって。
京阪かな？もしかしらたMKか？ｗ

>>298
内部では「臨」を付けているし、「臨」入りで案内するｳﾃｼもいる

>>311
あれってJRが確か応募してきたんちゃう？
自分は京都バスの委託好きだから良いけどね。最近態度が少々悪いが・・・。

あと噂だと三重交通が名古屋市交通局の野並の委託を失敗したから狙っているらしい。

JRは大事故起こしたので駄目になりますた。

3/14改正

・路線新設（土日祝のみ運行）

「水族館シャトル」　＊定観車両（急行扱い）
梅小路公園〜七条大宮・京都水族館前〜京都駅

「水族館・東山ライン」　＊路線車両（各停留所停車）
梅小路公園〜七条大宮・京都水族館前〜（七条通・東山通）〜祇園→東山三条→三条京阪→四条京阪→祇園〜…

・増発

205号系統



以上

あと、100も増便

ダイヤ改正と停留所名変更ソースここかな？
http://kyoto-np.jp/sightseeing/article/20120113000106

3/14改正より3/11の方がよほど気になるのは俺だけ？

>>307は妄想で千本三条みたいに言ってみただけで、信用されちゃったようで黙ってたんだけど

本当になるのかよ…

正式名称に施設名追加して入れるのいい加減やめろよ。長ったらしくてしゃーない

水族館のためだけに新路線作るほど需要あるのだろうか
水族館東山ラインは、近くまで行くのに京都駅通らないし
そのうち楽洛東山ラインを梅小路に延長して吸収されそうな気が

定観撤退後、ガーラどうすんのかと思ってたけど手放さないのね
売却したほうが金になるだろうに

>>318
ルート変更もそうなんだが、午前中西賀茂車庫が死んでしまうな。どうすんだろ

>>302
最優秀より優秀の４点の方がずっといいように思える俺は異端か？

>>320
正式名称に施設名入れて長ったらしくなったのって千本三条が最初だったか？
それだったら丸太町智恵光院も「丸太町智恵光院・NHK京都放送局前」、北山駅前も
「北山駅・京都コンサートホール前」にしろと。

つーか梅小路公園停留所を新設・・・とあるけど、現行の七条通沿いにある
「梅小路公園前」停留所はどうなんの？

あと、3月11日ってなんかあるん？

>>322
今は最優秀のようなデザインが流行なカンジ。

>>322
上終町も千本三条もネーミングライツ
案内のために親切でやってるわけじゃない
水族館は市の土地やし、市がプッシュしたいんやろうけど

梅小路新設は、どうもそれらしき場所をいま工事してる
旧千本(JR高架下)と七条を南下したところに作るようだ

マラソンがある

>>320
仙台市交通局・宮城交通よりはマシ
仙台市内のバス停なんて地名(施設名)＋施設名のバス停がかなりあるし

観光地だから仕方ないだろう

とある新聞折込チラシ
西陣織会館へのアクセス
京都駅より市バス9系統で約25分・堀川今出川下車。
これはわかる。
でも、京都駅から車で約10分て…。

どうやって行けと。

次は千本三条・朱雀立命館前
佛教大学へお越しの方はこちらでお降りください

>>313
三重交通が委託取るって妄想はいずこから？

自分名古屋市の現役だが三重交通が狙っているのはマジ。
恐らく浄心の再契約と同時に動きありそう。

三重交通ってｗ
もし契約になったら運転手どうやって手配すんだよ。
まさか三重から引越しさせるつもりかね？

たしか京都市内に路線持っている会社しか
応募できなかったと思うのだけど・・・

三重はそんな面からも近畿つうか関西に入れてもらいたがってるのか……

>>331
現役さんなんで京都市交スレなんて覗いたはるん？

>>333
三重交通にも京都府内完結の路線はあるんだけどどうなんだろう？
月ヶ瀬口駅前〜松笠の南山城線55系統がそうなんだけど

>>328
タクシーだろ？

>>337
それでも無理やて

>>336
「市」じゃないとダメ。

伊勢神宮ゆきの高速バスが路線バスとして認めるのなら
京都市に路線をもってる事になるけどね。

>>167
五条通は渋滞が多すぎて、路線バスのまともな経路になりえないよ。

>>340
認められてないので明確に×

認められたらえらいことになるしね。

三重交通じゃなく同じ近鉄グループの奈良交通が参入を計画している。
去年奈良交通では平城遷都の対応に大勢の運転士を採用。
しかし現在では余るほどの社員が出てるみたい

奈良交通には京都から勤める人も多くいるみたいだし京都への通勤となる京都市交の委託参入で業務拡大を狙っていると知り合いの親の友達から聞いた

確かに奈良交通はあるな。路線あるし。

かの免許維持路線のことかーｗ

もし取ったら、会社一のドラ息子が急にドル箱に化けるんだろうなw

>>322
「藤森神社前」と「藤森神社」みたいなもんじゃね？
それか、水族館シャトルと水族館ラインのみが発着する「梅小路公園前」の別のりばを
新設するカタチを取るか。

佛大広沢校的な転回場をいま急ピッチで作ってるから、市バスがくると予想してたが、
予想通りだったな

梅小路公園前とは分けるのかもしれん

それより京都駅前のシャトルの発着はどこになるのやら
やはり中央局前か

80系統なんか、京都外大前〜（五条通）〜祇園〜（四条通）〜京都外大前の循環にしてしまったほうが
使いやすいと思う。

京都では共同運行システムは採用しないのかね・・・
８０系統　山科まで行ってた時は結構利用されてたって聞くし
洛西ＢＴ-山科の一本化は定時性の確保から難しいとしても
洛西ＢＴ-河原町五条-四河系統と
太秦天神川-現80〜そのまま山科へ⇒これを共同運行
とかの方がしっくりくると思うんだが

31系統のエンジンにギアおかしい。

31系統は西工ノンステは走行できないはずなのに、何で今日に限って
ましてやギアボックストラブル起こすし（駅伝中継中に）

65系統のうd西工ノンステ、エンジンストールで動かず。

今国営放送で京都女子ﾏﾗﾝｿやってんだけど、バスが交通規制喰らって何台も停まってんな

実況板覗くと変態どもの祭が開催されてるが

>>295
自主運行バス今回初めて知ったんだが、これあるなら特南1の存在意義って一体･･･時間帯も被ってるし
竹田ルートの本数がもっと増えれば近鉄との連絡という役割が無くなり、ますます78の存在意義がなくなるな
ヤサカが路線化するとしても、東向日は阪急がバスターミナル使わせてくれるかね？
自主運行バス使っている人にとっては、路線化されると着席が保証されなくなるし、
運賃が値上がりすることになるかもしれん

>>351
73が京都駅行かなくなるとかやめてくれ
京都交通も五条通の路線を四条河原町から京都駅に路線変更したんだから、四条河原町への需要ないんだろ

キャッチフレーズ最優秀作品の「百年分の、ありがとう」って
三島信用金庫100周年記念テーマの「100年分のありがとう」のパクリじゃね
とりあえず交通局に意見出したけど

かぶるのとパクリは違うが、「100年分のごめんなさい」の方がしっくりくるのは事実w

つうか誰でも思いつくようなフレーズの物をパクリと言われてもなｗ
むしろそれに関しては選考を担当した人間のセンスの問題なだけでｗ

100年分のごめんなさい
これからもやる気ゼロでごめんなさい

三重交通の中古バス持ってる人〜！
手あげてー！

>>353
31-65系統でもちょくちょく走ってるぞ。
５系統に振られる分が矢鱈多いからだろうけど。

>>361
はーい(^O^)/

まだ今日はいいんだよ
問題は3.11

京都市営バスがIC導入するときは
1日乗車券をICに載せられるようにしてほしいよな
首都圏とか名古屋のICカード持ちもわんさかくるし
関西人でも京都のバスは1日乗車券のほうが便利なことも多いし
川崎にできて京都にできんわけがない

>>365
禿同だが、他都市であたりまえのように出来ることが京都ではできない。
今度の市長選も完全な出来レース。
お隣は変革の波が押し寄せてきているのに、知らん顔の京都市。

赤字垂れ流し地下鉄に、運賃箱を見ない高給取りウテシ、それを良いことに不正乗車をするDQN。
今日も京都は平和です。

大阪が民営化してどう変わるか見ものだな

京都市はプライマリーバランスの状態が健全
京都府はかなりきつい

大阪市は並
堺市は健全
大阪府はかなりきつい

府が政令指定都市を乗っ取るには、煽り演説して
市長に当選しないと動きが起きないだろう。

発表！
■3月実施予定の市バス新運転計画等について■
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000113532.html
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000113/113532/kouhou.pdf

70系統が増便って、中型車も運用に入るということか？

ポンチョ買うのかな？

なんにしても、今回は久々に中規模以上の改正だな
まあ2014/3が一番大きくなるようだが

70利用者多いなと思ってたらやっぱり増やしてきたか。これだけ70が増えたら南1は桂駅まで来る必要ないだろ
69もうまく整理したほうがいいような気もする。桂駅へは遠回りなおかげで70に利用者流れてるだろうし

100の10分間隔拡大はやっとという感じ

>>370 >>371
増便は昼間だけだから、現状のままで回せるんじゃないかと思うけど

>>366
それが京都市の民意です ｷﾘｯ

>>366
･京都死バス
･京の爆走トロピカル珍走団
･緑の暴走族

京都府京都市右京区太秦下刑部町12番地に本拠を構える公営企業｢京都市交通局｣のﾊﾞｽ部門の別名｡だが､その実態は､車内は真冬でも真夏のように
灼熱の太陽がｷﾞﾗｷﾞﾗ光り輝く灼熱のﾄﾛﾋﾟｶﾙ｡同和利権で常に高水準のﾄﾛﾋﾟｶﾙ環境を維持｡特に烏丸･九条･梅津･錦林の4御殿（営業所）は
近畿日本地域では最凶水準を誇る荒くれ者の運転手たちが多数集まっており､高速運転技術や顧客ｻｰﾋﾞｽは極めて高度にﾄﾛﾋﾟｶﾙであるが､
運賃や運転手（交通局職員）の賃金もまた関西で最もﾄﾛﾋﾟｶﾙな数値を叩きだしており､全国でも5本の指に入るほど極めて高いﾄﾛﾋﾟｶﾙﾚﾍﾞﾙを誇る､
ﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合近畿日本地域やﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合公営ﾊﾞｽ部門を代表するｲﾒｰｼﾞﾘｰﾀﾞｰである｡京都市交通局にだけに限らず､弘南ﾊﾞｽ､関東ﾊﾞｽ､川崎鶴見臨港ﾊﾞｽ､
都営ﾊﾞｽ､小田急ﾊﾞｽ､松本電鉄ﾊﾞｽ､岐阜ﾊﾞｽ､阪神ﾊﾞｽ､神戸市交通局､いわさきｸﾞﾙｰﾌﾟをはじめとするﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合構成事業者は普通の路線ﾊﾞｽとは
異なる部分が多い｡ まず､運転士によるがﾔﾆ補給やﾄｲﾚに競馬･競輪・競艇中継視聴や食事ﾀｲﾑに雀荘直行の為などの事情で制限速度が守られていないらしい｡
どんな異常に狭くて細い道路でも大型車をﾚｰｼﾝｸﾞｶｰやｽﾎﾟｰﾂｶｰのように操りながらｱｸｾﾙ踏み込んで爆走･激走･珍走して､すぐそばを走る車を圧倒しており､
ｱｸｾﾙ､ﾌﾞﾚｰｷｴｱ､車外ｽﾋﾟｰｶｰからの｢邪魔だｺﾞﾙｧ〜!!｣と真夏のようにﾄﾛﾋﾟｶﾙな罵声や暴言､ｸﾗｸｼｮﾝとﾊﾟｯｼﾝｸﾞ等で周囲の一般車や営業車にﾀｸｼｰ､
観光ﾊﾞｽ､配送ﾄﾗｯｸ､都市間ﾂｱｰﾊﾞｽ等に強烈な威圧感を与えている｡そして､｢車庫行きの回送ﾊﾞｽは公道最速のﾏｼﾝ｣と言われており､様々な武勇伝がある｡
ﾊﾞｽの車内では運転手（交通局職員）は｢ネ申｣となり､車内では運転手が絶対的な権力を持つ｡乗客、特に敬老パスで乗る老人は土砂と同じ扱いを受けるなど
他の路線ﾊﾞｽに乗りなれているものは注意が必要である｡ちなみに､京都市には｢京都ﾊﾞｽ｣というよそ者には非常に紛らわしい名前のﾊﾞｽ会社があるが､
こちらは運転が少々荒い以外は接客態度等はごく普通のﾊﾞｽ会社であり､特にﾄﾛﾋﾟｶﾙ云々というわけではない｡

９系統によく入っていた国体バスはK-RT225でしたか？

18の二条駅乗り入れはやっとかという感じ。
土休日だけでなく、平日も二条駅に乗り入れるべきだろう。
今や阪急大宮は特急通過駅なのだから。

18の二条駅乗り入れ、71の天神川駅乗り入れ
70の大幅増便。
ふたを開けてみてがっかりのことが多いけど、
最近はやって欲しい事をやってくれるので、期待してしまう。

100は最初に大増便したときは終日10分間隔で、その後少し減らして今に至るはず
定観撤退分の人員で増やすんだろう

70は増やして欲しいと思ってたら本当に増えるなんてw
係数もマシな部類だしまさかの大成功だな

今回はひさしぶりにそこそこおもしろい改正ではないかな

１８系統に関して、・・・
休日に二条駅から洛南高校に練習試合に行くと思しき高校生たちがいて２０６乗って七条大宮でそのまままっすぐ行くと思ったらしく
七条大宮から京都駅までの間はずっとチームでもめてるっていうことがあったな
よく考えると二条駅から七条大宮より南に行く系統がないんだよね・・・
なので１８系統の二条駅西口延長は水族館絡みがなくても望まれてたことだと思う

八条口２０２・八条口２０７の増便に関して、・・・好評だったからか増やすみたいだね
操車係の負担を考えても、途中入庫するかしないかを判断する便が減ったら楽だろうしいいと思う
（どうせ途中入庫するくらいなら八条口経由の九条車庫入庫確定便でいったほうがいいだろう）

上京区総合庁舎前が今出川新町になるのなら
下京区総合庁舎前も三哲にしてほしいなｗ

総合庁舎前が大好きなのに、
なぜ今更今出川新町に戻すんだろう？

えっ、てっきり左京区みたいに移転したかと思ったが違うの？あの辺行かんし分からんわｗ

18だけど、全日二条駅にしないのはケチってるからかな。
効果が見込めれば全日二条駅行きになるかも。

201に続いて「みぶまで|18」とかになるのかな？胸厚

>>368
大阪府・京都府・兵庫県・奈良県が合併して「関西都」になってもいいけどね。

70て人乗ってるの？

１と北８のダイヤ調整なんて、昔このスレで誰か要望してなかったか？
中の偉い人みてるん？ｗ
４６と２０１のダイヤも等間隔に調整してほしいわ、

>>384
桂駅での乗り降りを見てると結構好評。たまに立ち客も。
桂で乗客も入れ替わるようだし片輸送な西ブロック系統よりも効率は良いのかも。

>>382
たぶん　二条駅｜１８　表示かと。
となると　竹田駅｜１８　とあわせると１つの系統でも複数のルートが存在とかややこし杉。

a.久我〜みぶ
b.久我〜竹田駅〜みぶ
c.久我〜みぶ〜二条駅
d.久我〜竹田駅〜みぶ〜二条駅

>>386
えっ、そんなややこしくなるの？
二条きは竹田寄らん、竹田行は二条寄らんとかまとめたらいいのにね
また18は複雑になるな

さっさと民営化しろや

部分改正って抵抗してるのマルわかりやんwww

京交に民営化の動きなど最初からありまへん

つか
このｽﾚずっと居ついてると、
どれだけの市民が民営化とかﾄﾛﾋﾟｶﾙなｳﾃｼが完全にいなくなるとかを本気で望んでいるのか、疑問に思うことがある…。

べつにそんなに望んでない気が

>>390
今のままで良いやない
現職の給料も下がってきてるし、黒字も出してるし、接客も向上してるし、問題ないでしょう

直営のおっさんですら最近の接客は良いからな
一体何があった…

今出川新町って新町今出川のほうがいいんじゃなイカ？

>>394
>>320の流れから行くと
「今出川新町・同志社大学新町キャンパス前」への布石じゃね

敢えて変えるのは、同志社がらみ有りそうだね
施設名併記はしないにしても、上京区総合庁舎より「新町」を頼りにする乗客が多いという考えだろう

読み取り機通さない人がなんでこんな多いんや？

京都でカイカク首長出るとしたら橋下みたいなのじゃなく共産党のバックついた
いわゆる革新型首長だろ
どのみち民営化はないな

なんで運転士は運賃箱見ないし
定期券の確認もしないのですか？
そんなことでいいのですか？
民間のバス会社はみんなきっちり見てるのに。
当たり前のことがきちんとできてないんやね。
そんなんで黒字にはならんわな。

>>399
いや、だから黒字化してるんですけど
俺は運賃箱もお客の手元も定期券も見てるよ
日祝日に昼間回数券入れる人や定期を一瞬しか出さない人には注意させていただきますよ
勿論、現金のお客様には220円ｷｯﾁﾘお支払い頂いております

IC導入したら定期も敬老もICチップ仕込むんやろか？

クラクション鳴らして「お客さん！！」ってやって降りた乗客（高校生）にみせる人もみたことあるし
２０時ごろ一日乗車券（一度目）を通さずに降りて行った韓国人に「これは通さなあかんのやわ」って感じでカードリーダーに通させたのもみたことあるｗ
あとバスを降りて道路前方まで早歩きして行ったのもあるな（大人なのに１１０円しか払ってなかった）

そういやこの前前のおっさん40円運賃箱に投げてたけど、見事に運ちゃん右むいてたから気付かんかったわ！

折れは硬貨をいちいち掌に並べて見せてから下車しているというのに…

3月のダイヤ改正後は764台の車両で走らせるみたいで現在は760台が在籍

で、今年度は新車を7台導入する事は3台が廃車になるけど最古参の94年式はそれ以上あるよね？

まさか99年式のフルフラとか

最古参はまだ生き残るのかね
内装は更新したとはいえ、駆動部はどうなんじゃろ

運賃は現金なら220円投入で、ピッて音がするので
それで確認してる時もあるし
定期も見てないようでも、ちゃんと見てるよ
もちろん、完璧には無理やけど

94年式は変速時に異音は出るわドアは壊れるわろくなことはない

VL832を廃車


なわけないよな

>>399
民間委託の委託料の支払いはどうなってるんだっけ？
年間なんぼという支払い方だと、
いくら運賃収入を得ようが委託業者にとっては関係ないからおろそかになりそうな気がするんだけど

>>405
定観車両はこのまま廃車にするまで使い切るつもりなんだろうか

水族館シャトルは定観車を路線転用して使うようだから、その分で4両増かもよ
今の760両に定観車は含まれていなかった気がする

定観車はガーラ4両とセレガ1両だから、セレガを京阪に譲渡するのかガーラに廃車か

どの営業所のバスが廃車なるのか気になるなぁ・・・
錦林とか西賀茂のツーステは生き残ってくれるのか心配・・・

>>379
>>380
今年の秋に上京区役所は元京都市立桃園西陣小学校に移転する。
建て替え工事を行うためと思われる。
その影響で、バス停名を一時変更するじゃないか？
建て替え後は総合庁舎前に戻すんじゃないかと。

だから、秋から堀川上立売で旅客案内を流すのかなと思うわ。

>>399
運賃不足を指摘したり、定期券の不正使用を注意した結果、「恥をかかされた」「運転手のものの言い方が悪い」などの苦情が来れば、すべて運転手が悪者扱いされて片付けられ、運行管理者から注意される。だから、何も言わない、知らんふりをする運転手が大半。

>>413
これか。
ttp://kyoto-seikei.com/11-0726-n1.htm

まあ、いまの場所から言うほど離れてないからいいんでない？

ところで新車まだー

205が増便するから納車は九条直営かね

地下鉄乗り継ぎ用の「バス券」で降車したときの運転手の無愛想さはガチ。
「乗り継ぎ指定停留所」で降りてはいても割引悪用がバレバレというのもあるが、
それ以上に「バス券」自体滅多に見かけないんだろうな。
（正当な切符であることの認識に時間が掛かっているような）

京阪バスで「バス券」使うときは、いつも40円追加が要るから、
運転手もちゃんと見てるし、他の客と同等の対応。

>>400 407
399です真面目にしておられる運転士さんもいられるんですね。
　失礼しました。これからも頑張ってくださいね。
>>414
　なるほどね・・・そういうことならやる気もなくなりますね。
　事務所の対応が悪いということですか。運転士さんも大変ですね。
　
　

>>416
LED車？

今までの経緯からすると、LEDの可能性は大きいかも。
ただ、大量導入になった途端、幕に戻りそうな気がするがw

>>411
市内路線バスにバリアフリー対応車以外って使えるの？

>>412
錦林は営業そのものも危ぶまれてるけどね。（全営業所で１番赤字だけどね）

>>421
転用は問題ないんだろ。ツーステも普通に走ってるわけだし
平日は産大エクスプレスに使ってもいいかも。でも北大路に入れないか

>>422
営業係数的には横大路だと思うんだが、直営だからか？

>>422
営業係数は、102系統以外大幅に100以下なのに？
102系統もそんなにびっくりするほどの赤字ではないと思うけど。

いつもの錦林ネタ好きの妄想厨でしょ
烏丸と合併するとか中型車が導入されるとか何年もガセ書き続けてるよ

>>414
それなら不正をした方が得じゃないか、何かおかしい、
盗人猛々しいとは、まさにこのことですな。

錦林より横大路の方がどう考えても赤字でしょ。
錦林は最近西賀茂より接客が向上しているな、特に１７系統で。
西賀茂は直営・委託共にどうしちゃったんだ？

>>425
今度ばかりは事実だが。

まあ、錦林はなぁ・・・。
営業所→支所（烏丸管轄）→出張所（同）とどんどこ規模縮小だしなぁ。

確か土地の一部は民間に売り払って特養になってるんだっけか。

>>419
ハイブリということなんで、たぶん昨年と同じLEDやろな
入札情報とかは読んでないんで詳しくないけど…

>>427
横大路なんて赤字路線の掃き溜めじゃんｗ

>>429
特養が建ってるよ。

正直、錦林は203の受け持ちさえ決まれば廃止でいいでしょ。
201と203のダイヤ共同改正で双方ともみぶ操車、担当は梅津。
梅津のキャパを超えた分は烏丸で。烏丸担当分は「烏丸今出川まで」便設定。

>>428
事実だとしても、2014年になるだろうな。

2014年3月の大改正の話って本当の話なのか？
今回の改正もかなり大規模だと思うが。

それに、白紙に近い改正とも聞いたことがあるが…

59とかいじるんじゃない？

>>434
京都新聞にはっきりと載った

2012年度に一年かけて旅客調査、
さらに2013年に準備して、
2013年度末の'14/3に大規模改正
97改正並のものがくると期待してる

>>434 >>436
京都新聞　2011年9月22日付だね
2013年度に全ダイヤ約4300便の1日当たりの乗客動向も調査
路線見直しを目的とした調査は10年ぶりとのこと

来年春の改正はかなり大規模なものになることは間違いなさそう

市長選挙前

PITAPA対応はよ

55は西院経由に変えてもいいような気がする

錦林車庫はブラック利権や
天王町の市営錦林団地

12年度はICカード導入してくれるんかな

70系統増便ですか…
ああいう地道な需要の掘り起こしもっと他でも考えてくれたら
もうちょっと市バスに対する見方も変わるんやけど
71系統の太秦天神川経由便少なすぎて意味なし

太秦天神川経由の71いるか？
遠回りになってうっとうしいだけだと思うが

八条口202、207に次いで二匹…いや三匹目のドジョウ狙いだろ。

嵐山〜太秦天神川〜水族館ってのも狙ってたりして…
いや、それは四条大宮でいいか

７１自体あまり使わない自分。
２８や太秦天神川だったらＪＲか嵐電→２０６が好きだな。

71の需要は南区から四条西部の工場に通う人だろうから、地下鉄通勤の人も拾うということかな
増便の時間帯がよく分からないので何とも不明だが

少ないながら並ばず着席可能な
八条口からの外大需要と
大宮⇔東寺・近鉄前の207補完＋八条口行きもあるよ。
今回のは松尾地区からの天神川需要の様子見かと。

71系統の太秦天神川立ち寄りは、昼間の八条口行の向きに限定だから　何がしたいのか意図が・・・
松尾橋方面から京都駅・三条京阪方面に急いでる人はトラフィカで割引するから地下鉄も利用してくれ！！っていう意図かな
だとしたら２７系統の始終点を松尾橋まで延長するという手もあるけど　それだと操車の都合上大がかり過ぎるから様子見なのかな・・

東寺方面と言えば、42系統て大型で走ってるけど、そんなに客多いんかな？中型で十分な気もするんやけど…。

>>451
横大痔犯窮に多区間対応の中型があんま無いのでは？
確か22番と南１を回す分＋αだけしか置いてないような。

犯窮てｗ

>>451
弘法さんのときに立ち客が出るほど乗ってきた。
でも、中型車で捌ける。
それ以外は…

>>452
登場時は整理券車だったけど、後で単区間に変更された車両がいるよな。

横大路阪急と言えば、そこそこ混んでるのに中型が来まくる18、81に対してガラガラなのに大型が来まくる8、42と言うイメージ

>>455
13・特13も前者だね。
42、京都駅行はともかく洛西口行は悲惨に近い。

>>455
すごく納得
あと富士重工のやつ狭いし椅子少ないし嫌w

78の大型もどうにかならんかね　昼間なら京都駅からは1人しか乗ってない

せっかく横大路に中型固めているのに、使用系統に間違いがありすぎ。
13系列と81に中型は入れて欲しくない。
中型は全部、多区間車にすればいいのに、MK車に機材を詰めないから
そこからおかしくなってきた。
MK車はせめて南5と78で使って欲しい。

MK中古は無駄に数が多いからたちが悪いな
梅津や烏丸の中型と交換できないものか

中型前提で本数増やしてくれればいいと思うよ＞81
片輸送だから、京都駅行きは乗ったとき座れなかったらアバンティまで席空かないし。

>>457
京阪の頃は昼間中型が入ってた。
夕ラッシュ前は737をよく見た。
というか、八条口から乗る客が多いんじゃない？

>>461
だといいけど・・・営業系数も悪いしなぁ・・・

70の終バスに比べて20、22の終バスが早すぎる件

京都市内にこれまた新規参入あるみたい。

ヒント 「オレにまかせろ」

解体民営化しろブラック

ヒントになってないヒント乙

>>464
やべぇ。すっげ〜気になる。

ただ、そのフレーズだと大神源太か寺生まれのTさんしかでてこねぇw

しょうもないドアホのもったいぶり屋に教えて貰うくらいなら
京都新聞が記事にするまで待つわ

誰でもいいよもう…

>>463
70は京都市では異例なくらい終バスが遅いから‥

70が遅いというより他が早すぎる…

205は遅くまである

電代は遅くて当たり前

70系統、九条京阪梅津京阪系均一系統（山越三兄弟とか）よりも遅いな
9時〜10時に四条通のバス乗ってると彼らは緑灯やら赤灯やらこぞって点けてるじゃん

本数では負けるけど地域に親しまれる系統にしようという気合いが違うなｗ

てか原谷の人って市バスに不満ないの？
北大路ＢＴ行きはわずかだし
実質２５０円払わないと京都駅も四条もいけない調整区間みたいなもんじゃん

70はMM実証路線だからな。利用者に便利なように終バスも遅いし、現代のライフスタイルに合ってる罠。

対して今改正で直営のネタの少ないことw

>>452
南1は正直ポンチョにしてしまってもいいような気が

>>458-459
あとから小型入れたせいで余計に余ってるんだよな
梅津は乗り継ぎ券発行機があるから無理

>>474
原谷なんて車がデフォですよ
子供も原付に乗る町だし

山越三兄弟は京阪バス直営だったら
１時間位終バス遅いかもな

6036が南5専属車と化しましたね

M1のBT→立命の仕業は利用者のこと考えると、BT→原谷→立命にすべきだよな。

２００番台で優秀な系統・・・２０１・２０３・２０５・２０６・２０７
　　　　　　　微妙な系統・・・２０２・２０４・２０８
２０８なんて正直東半分だけで十分だと思うけどなｗ

２０４か９３かのどちらかは円町方面から東進していってからは、熊野で左折した方がいい気がするんだが・・・　その場合銀閣寺道は通るとして

>>479
6036は横大路阪急だけど・・・

>>440
55なんてそもそも阪急特急がノンストップだった頃の
大阪阪神方面から立命への通学生用だろ
特急がかつての急行並になった今となっては廃止でもいいんじゃないか

>>479
19と特81で見たよ

55とか中途半端な過去の遺物系統整理しなさ過ぎ

55が無くなると立命〜わら天神一帯はどうなるか。

二条駅は15、阪急は205・臨、四条烏丸は101、千本今出川は50、四条大宮は直接行けないけど用事ない

うん、問題ねーわ。

逆に四条烏丸から見たらどうなるか。

立命館は101で徒歩かそもそも阪急西院で降りる、北野天満宮は101・203、千本通一帯は201

あ、問題ねーわ。

衣笠操車の乗車率（≠営業係数）低い系統は　立命の帰宅時間帯にあわせるだけでだいぶ違うと思う　特に51・55・15
２０５の通学定期客としてそっちの営業係数でカウントされてるだろうから係数は良くならないだろうけど　他の系統の平和に貢献できるだろうし
天神さんのときも５０の臨時ばかりださず51・55で臨時でも出した方が他の堀川系統に迷惑かからないと思うし

四条の１車線化と歩道拡幅が決定!!

新聞に載ってたね

車の流入減らさずに四条通の車線数減らしたら
他の通りの渋滞が悪化するだけ

>>486
大宮はJRバスがあるよ

>>489-491
これだな↓
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120121-OYO1T00191.htm
>この区間のバス停は１６か所から４か所に集約する方針。
あの区間だけでどんだけバス停あるんだ、作りすぎじゃないのか。

へぇ…やるんだ
5と32は最終的にどうなるんかね
32は常時御池経由も良さそうな気が

京都新聞
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20120113000037
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20120120000154

該当区間のバス停16か所の内訳
まず通常のバス停が、四条河原町5か所(京阪バス専用1か所含む)、四条高倉4か所、
四条烏丸3か所(京阪バス専用1か所、京都バス専用1か所含む)の小計12か所
さらに、100円循環専用の4か所を足して合計16か所
4か所に減るということは、四条河原町2か所と四条高倉2か所になり、
100円循環のバス停は削減されることが確実
ちなみに、現状、京都バスは四条高倉通過
四条烏丸の向かいに四条高倉がある今までがおかしかった

あと、地下鉄の話になるが、
ttp://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20120120000176
＞急行の京都−天理や竹田−奈良で１時間に上下各１本減らす
地下鉄直通の急行が半減か？

具体的な話になってるけど、これはもう角川は勝つ気でいるなｗ

5系統は現行ルートのままと御池経由の特5系統に分けちゃうとか
三条京阪？四条烏丸で合流すればいいし、10分交互に5と(仮称)特5を走らせば
今現在の5の役割も損ねないし

>>482
すまん　じゃぁ6039だわ

>>489
1車線あたりの幅は広くなるんだよね。路肩に停める車が増えると、ろくなことがない

>>498
1車線減って幅は変わらないでしょ
ただ、バス停付近の歩道を広げると乗降中のバスで渋滞しそうｗ

>>499
http://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20120121-596429-1-L.jpg
これを見よ・・・
15m/4車線は3.75m 11.5m/2車線は5.75m
2mも違う。1車線に車2〜3台入る幅

http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120121-OYO1T00191.htm?from=main1

車線幅がどうであれ車線数は減らす訳だから道路容量としては減少

どうせその1車線に2台並走するようになる

三条通の河原町〜川端間も改良求む。理想は南行一方通行。
歩道拡張しタクシー・荷捌き車の停車ゾーン確保。
木屋町〜河原町間に「三条木屋町」バス停新設。
北行利用車、バス路線は御池大橋へう回。

>>486
京福はどうすんだよ…と思ったら
白梅町があるか、それだと15・50・101・205・臨があるな

四条大宮へ行くには
北野白梅町〜帷子ノ辻〜四条大宮という手もあるし

>>503
北行利用者は御池大橋へ迂回させるために
木屋町御池停留所でも作るのか
薄々は感じてたけどな、三条京阪前(右回り)なのに
御池通経由だとおかしく感じてたし

車線減らすなら公共交通機関を利用しやすくする施策も必要
それをせずに車線だけ減らすなんて

>>506
やってるよ、バス停集約

バス停集約ぐらいでやった気になられてもな

あとタクシーと商用車、マイカーをどう流すかだろ。
今出川LRTからたいして学習してないし。

今出川の失敗を固定化しようというのが四条通減幅

503です。
亀で申し訳ないが、南行じゃなくて西行、北行じゃなくて東行です。

バス停の集約というのもよくわからない
一か所にしたら団子になるから分設してるわけであって
分設そのものが問題なのではなくて
信号挟んで遠いとことかに配置してしまったりとかそういうやり方が問題の本質ではないのか
（後は、バス停からやや離れた手前のところに路駐があり、且つバスが長蛇の団子になることで右車線（車線右部分）が塞がり一般車にも迷惑・・・事例　四条西洞院など）

それにバス停を減らしてもその分タクシーがとまったら意味がない
去年の今頃の社会実験でも四条河原町　５番京都駅行乗り場を休止したことで
普段はとまらないタクシーがそこを占拠していた

タクシー減らしたいけど業界団体がうるさいんだろうな

規制緩和わ出来ても規制強化は出来ないのかね？

そもそも何の為に規制があったのかもわからず緩和したった奴が悪いんだけど。

路線バスの規制が無かったとしたら
今頃交通局は存在してない

四条通バス停集約をやるなら同時期に、河原町三条・京都市役所前のバス停を分かりやすくまとめて欲しい。

いや、それ以前に…
そもそもバス停の際ってのは、タクシーにとっては客を拾いやすい場所なんだよね。
バスを待ちきれない人が乗り込んでくる定番の好位置。
そやし、分散しようが集約しようが、バス停至近からタクシーが消えることはないよ。

1車線にするんだったらマジでタクシーと路駐排除しないと洒落にならんだろ

今日市バス乗って思ったが、障害者手帳でタダで降りる客に対して運転手が「ありがとうございました」と言って
タダで降りてる障害者が無言で偉そうに降りるっておかしくない？

外事とジジババが車内で傍若無人なのは市バスでは普通
それが嫌な奴はもう乗ってない

>>519
しかし、「ありがとうございました」と言わないと、苦情がくるんだよね。

この街は、ああいう人のほうが権力をもってるよ。
彼らを保護し、養う納税者たる一般市民よりはるかに偉い。
そして、すべてが当然。

ここは、そういう街。

運転手もああゆう人の一部だから
ここはそういう街

>>520 >>521
いつも同路線を走る別会社のバスに乗ってたが、正直市バスがこんな酷いもんとは思わなかった…
運転手がガラ悪いのはよく聞くが、障害者も人間としてのマナーがなってないね。

市バス車内は京都の負の縮図
他の選択肢が出来てまともな客が減ったから
昔より濃縮されてる

四条通り歩道拡幅→車が混雑→車で来ない→バスも団子になって時間がかかる→なかなか乗れない、降りれない
→バスで来ない→四条は不便→四条の客数が減る→郊外のSCや京都駅に客が流れる→四条ｵﾜﾀ

とかなんないか心配。「歩くまち」とかのんきなこと言ってるとほんとに空洞化＆ただのオフィス街に、
そして観光客だけが歩くまちになっちゃうぞ。

ただでさえ10年前と比較しても郊外のSCなんかが競合として出てきたり、京都駅が栄えてきたりしているのに。
JR桂川＆阪急洛西口にできるイオンモールなんかも案外バカに出来ない存在になるかも。

>>523
大多数はそうだろうけど、俺みたいに軽め（身障２種４級）なのに福祉乗車証が
出てて申し訳ないと思いながら使ってるのが少しはいることも覚えてて下さい。

まあ、俺はいつも、地下鉄だろうがバスだろうが、改札通る時・降りる時に駅員さん、
運転士さんには一言「おおきに」と言ってるよ。地元の北山駅の駅員さん（７人くらいで
廻してるのかな？）には顔覚えられてるはずw

ただ、全体的に見たら、何も言わずに無言で見せるだけ見せて偉そうに降りてる人は
多いけど（俺の先輩とか）、お礼を言ってる人は言ってる。

つーか障害者に限らず、降りる時に一言お礼言うのって当たり前じゃねーの？

>>525
元々が「渋滞がひどいから車でこないようになる」という前提だから、車がこないのは織り込み済み。
バスについては途中で変えるんじゃね？
バス・タクシー以外通行禁止とか。

あと、2車線だと、「1車線くらい潰しても」という路駐車と「この道は広い」という通過交通車で集中するけど、わざと狭くすると、「停められないな」と路駐車は逃げるし、混んでるから他抜けた方が早いと四条を使って抜ける車が他の通りに逃げるという算段。

四条にくるのは四条に用がある車だけになって、しかも停められないから車庫に入らざる終えなくなる=道の流れが良くなるだろうという流れ。

>>525
おそらく>>527みたいな甘い考えの奴が考え出したんだろうな。
おそらくあなたの言う通りになって行くと思う。
まあ最終的に区画整理が出来ていいかもね。

>>526
この文章、どうみても上から目線で書いてるよねw

申し訳ないと思って身割使うぐらいなら、黙って普通運賃で乗った
ほうがよくないか？

ごく一部の九条のウテシさんだと今でも老害や池沼にもｺﾞﾙｧ!!するけどな。

ふんわりアクセルやらうるさいマイクパフォーマンスはいらないから
不正乗車やバカタクシーには毅然とした態度で向き合って
遅れたらスピード出して回復するぐらいの運転士のほうがよっぽどいいわ。

直営のｳﾃｼで、福祉・敬老・かつては職員乗車証の人には「どうぞ」、それ以外には感謝表明、と使い分けてる人がいたな。

>>528
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000104893.html
ほいよ。実験結果。
一ヶ月もやって対処策無策はないだろjk

とりあえず、当の四条通商店街と市が同意してるんならいいんじゃないかね。
実験中は売り上げ上がったって報告もあるみたいだし。

これを気に公共交通への切り替えを促すというのは市交にはありがたい話だけど、これを推進した一人は市交はいらんといった京都大中川教授。いい皮肉だなw

>>526
こういうものの言い方するから「身障は…」ってなるよね
自覚あらへんのかな

降車客の応対やらやたら丁寧でマイクパフォーマンスもする某委託運ちゃん、
終点京都駅手前でタクシー乗り場に入ろうとしてるタクシーが停滞、バスを明らかに塞いだままバス側の信号が青に。
運ちゃんがマイクをオンにしたままクラクションとともに「おい通せやごらぁ！」
本性が出てしまった模様。

市長選に関連して、するかしないか○か×で答えてくださいって企画らしい
http://ys-kyoto.org/wp-content/uploads/2012/01/7e77dabb67954a11d9761f2668dac46f.pdf

1年以内に京都市バスを増便する。(北区、21歳、学生、男性)門川○、中村○
1年以内にバスの遅延届けを義務づける。(西京区、16歳、学生、女性)門川×、中村○
1年以内に市バスを時間通りに出発する。(遅延はOK)(東山区、21歳、学生、男性) 門川○、中村○
2年以内に全ての市バスのバス停に電灯を設置する。(市外、19歳、学生、男性) 門川×、中村○
2年以内に市バスの料金制度を高額紙幣で払えるようにする。(上京区、22歳、学生、男性) 門川×、中村○
3年以内に京都市バスでイコカを使えるようにする。(上京区、21歳、学生、女性) 門川-、中村○
4年以内に主要駅へ向かう京都市バスの最終バスの時刻を遅くする。(上京区、19歳、学生、女性) 門川-、中村○
4年以内に市バスの各バス停で、四条河原町のバス停のようにバスの行き先ごとの乗車位置を明確にする。(北区、21歳、学生、女性) 門川×、中村○
4年以内に市バスの運賃を200円に値下げする。(北区、20歳、学生、女性) 門川×、中村○
1年以内に市バス・地下鉄など公共交通機関の優先席に若者を座らせないルール作りをする。(中京区、26歳、会社員、女性) 門川-、中村×
4年以内に市バスを民営化する。(北区、21歳、学生、男性) 門川×、中村×

まとめ
門川→増便、早発禁止
中村→増便、遅延証明発行(?)、早発禁止、バス停に電灯、高額紙幣＆ICOCA可、終バス遅くなる、バス停が増える、運賃値下げ

若者は優先席に座ったらいけないと思ってるこのバカ女は、自分が妊娠しても体調悪くても脚が不自由になっても座らないんだろうか
あと、もし中村が通った場合に、3年でICOCA対応って予算足りるん？

なにこの中村のステマ

そうはならないって思ってるんだろ？取り合えず、優先劣後を辞書で引けって言っとけよ。

予算云々以前に、共産のみって中村が受かる気せんぞ？
ただ、来年はどっちが受かっても増便か。
増車予算がいただけそうだなw

>>537
前スレに高額紙幣両替対応の「レシップ社製紙幣循環型運賃箱」を全車両に装備したら
いくら予算がかかるかってレスあったよね
約8億、今年度の新車導入予算よりもかかる。
94,95年式の90台近い車両の代替時期が近づいてるのに無理に決まってる
ステマするんだったら過去スレ見ろよ

運転手に両替金持たせる方法なら「費用」自体はたいしたことないぞ。
昔、500円分ずつパックした100円玉を運転手が持ってたし、
札だと確認しづらいから、500円玉10枚パックを両替用に運転手に持たせばよい。

もっとも、紛失や不正でその現金がけっこうなくなるわけではあるけど。

>>534
>ttp://www.mbs.jp/voice/special/201112/19_1219.shtml

>>534
付け加えておくと、
その報告書四条通の車線規制やったって書いてありましたか?
やったのはもっと前でその時は周辺に渋滞が発生した。
jkとかいいんじゃねとか書くのはいいけどここが今の京都市制の問題。
京都マラソン片側二車線の道も含めてやるアホ行政だからな。
地元の奴は毎日放送よろしく四条通の減幅なんてとんでも無いって言ってる。

門川マンセー

四条1車線になったら祇園祭の山鉾は真ん中に置くのか?

大阪の市バスの特集ＮＨＫでやってるな

憤懣本舗とかバイアス掛かりすぎで何もならんわなぁ

このスレも大半運転手目線

>>548
客目線やったとしたらどうせ文句ばっかりやろ

運交板の頃は雲助もいて面白かったよ、中村のステマとか言い出す香ばしい人

中村のステマとか書いてる奴、ただステマって書きたいだけのガキだろ
中村の応援するなら「このスレ」で>>537は書かずに例えばまちBBSとかに書くさ
このスレの住人なら中村の○付けてることの無謀さがわかるだろうに

あー、あれか
まとめとして中村の方に項目多く含めたからステマとか言ってんのか
事実列挙だけじゃなくて解説入れないとわからんようなガキは嫌儲へ帰れ

中村○の項目は民営バスなら一部実現するかもしれんが交通局では実現不可
どっちが市長になっても交通局絡みは期待出来ない

とにかくIC対応とIC優遇割引制度の整備を早くしてほしいな
できればpitapaで

IC対応はJRバスの方が早そう

>>555だったら特69系統復活！！

206よりも204の方が最終が遅いのはあまり知られてない…。

>>551
図星だったからって発狂すんなよ
ID変わってる時点で怪しいけどな

今キャストで京都市の教師の過労死の問題やってるけど
今も昔も変わらんややこしい奴が教師やっとんな

>>557
オマエが思い切り図星差されたんやろ?
複数の人間に言われる位怪しいオマエは何物かってこと

>>551しか言ってないのにどこが複数なんだろね

>>560
ステマの中村さんまだとぼけますか

どうせ教委のことを考えると…いや、なんでもない

京都交通労働組合
京都市交通局労働組合

教委だけに脅威なのか

京交だけに強硬なのか

定観バスが3月16日で撤退
京都水族館が3月14日にオープンして、定観バス車両をシャトルバスに運用

順番が違うだろう？
定観の紫カラーもそのままか？

京都市職員労働組合
自治労京都市職員労働組合

>>566
シャトルバスは土日、初回は3/17
間に合うってことじゃね？

>>568
撤退の翌日が初日で大丈夫なもんなのか？

朝仕事場に行くのに、少しは歩くことにしたので西大路四条で降りたんだが、
たまたま松尾橋行きの67に交差点で遭遇。方向幕が「堀川通　松尾橋」じゃなくて
「京都外大　松尾橋」だったが、四条堀川過ぎた時点で方向幕が変わるんだろうか？

>>568
またいつもの分かってて知らないふりしてるんだよ

>>570
もう長らく京都外大 松尾橋だよ、始発時点で

今日５１系統が後ろから追突されて乗客降ろしてたな
ウテシももらい事故とか

岩倉系統再編案
・5号系統…運転回数変更（減便）
・31号系統…〜祇園〜四河〜三河〜三条京阪【終点】・運転回数変更（45分ヘッド）
・65号系統…廃止
・「新設」30号系統…岩倉〜東天王町〜河丸〜河三〜四河〜四京〜三条京阪【終点】・20分ヘッド

>>574
なんも分からへん案やけどどうしたいん

祇園よるバスはもう小型車でいいやろ
各嘱託系統から寄せ集めと梅津の27系統用のやつでも集めたら回せそう

5系統は、青色5系統、57系統をそれぞれ新設した時に減らしては失敗→上記系統廃止し5系統再増発を繰り返していると言う黒歴史が繰り広げられている件

>>574
５系統は減便する必要ないと思う
３０系統は良いと思うよ
ってか６５の存在意義とか０やろ

55系統は、要らん！
廃止。

各、立命路線を見直せ！

ゆくゆくは、サッポロビール大阪工場の跡地に、新キャンパス建設予定なんやから。

>>574
つうかそれ35やん

立命館大学輸送は
循環系統を
平野神社前
||
小松原児童公園前改め立命館大学道
||
桜木町
||
わら天神前
ってルートにすればかなり整理出来ると思うけどな

>>581
立命館関係ない住民に不便すぎるやろ

>>582
お前みたいな意見聞きすぎて路線整理が出来ず今の市バスが出来上がった訳で

>>583
立命館関係者と非関係者、どっちが多いんだよｗｗｗ

>>584
ほらほら、そういう話になるだろｗｗｗ

住民の多寡と利用者の多寡で決めるしか無いもんな

結局何かやろうとしてもぐちゃぐちゃ言う声の大きい人相手にそれこそ議員経由でガミガミ言われるから
何もしないのが一番ってことでこうなってるんだろうなあ
地味に色々変わってる部分はあるけど

京都市=150万辻元清美都市

>>585
ゴキブリッツ乙

55廃止して52を復活させれば？
と一瞬思ったがあんまりかな

整理する必要があるの？経路がわかりにくい以外で。実は立命まで行く人が少ないとかさ。

利用者が多いなら、行くのもサービスというか当然な話だしなぁ。

まぁ、市交的には少しでも立命経由させて、立命生を分散乗車させたいんだろうねぇ。

>>576
ヒント:市バスは受託側

市バスにとっては空気輸送でも黒字という美味しい路線。

系統番号の振りなおしはしないのかな。現状未使用の番号を使うと、
78→南4、81･特81→南6･特南6、19→南7、20→南9、22→南10
(横大路管内、京都駅以南完結、4〜7京都駅、6〜10中書島)
71→38、73→39、75→35、80→30、84→34(市立病院･京都駅、末尾8松尾橋、末尾9洛西)
91→21、93･特93→23･特23(末尾そのまま移動)
とできて71から99まであけられるから、
京都バスや京阪バスに積極的に振ってもらえば重複がいくぶん解消されるが

>>593
南4,6,7とか21とか、まだそんなに時間経ってないから使えんだろ
番号の復活はかなりの期間寝かすもんだし…

番号の変更とか混乱の元だろ
まだ重複してるほうがマシだわ

そんな事よりJR委託の１９は８１みたいにすんなり京都駅に入ってくれんかなぁ。
あと本数確保で８１も副担当でJR便欲しいわ。

とりあえず市バスはもっと飛ばして欲しいわ

>>597
特に本職はガンガンやって貰わんと乗った気になれんわｗ
車内にトロピカルな怒声が響き渡れば尚良。

50とか12でチンサムしないのつまらんわ

>>598 １日でもいいから乗ってみたいwww

>>594
昔系統番号がよく復活してた時代は数年で普通に復活してたけどな
最近は確かに廃止期間長いけど、そもそも復活自体ほとんどないし。
別に寝かすことについての決まりや慣習はないんでない？

593の振替が意味あるかと言われるとないけど…重複系統の誤乗がなさそうなのばっかだし
どちらかで番号なんとかすべきなのって17くらいだろ

17はドア開けていきなり市バス17系統って言ったり、
出町で念入りに乗り換え案内したり、
どっちも大原、銀閣寺と観光路線なもんでかなりややこしいな

どっちか譲歩しろよって感じてる

>>601
京都バスは市バスと番号を被らせないよう多少努力しているようにも見える
71、73、75、81は同一停留所を通るから振り直したらどうかと思ったのだが、
新たな重複も起こしてしまって根本的な解決にはならないからあんまり意味ないか
京都は路線バス多いから会社ごとに完全に割り振るのも不可能だし

途中まで(入庫)の系統って番号どう振ったらわかりやすいんだろ
市バスは同番号、京都バスは別番号振ってるけど

>>603の最初の1行はなしで。勘違いだったわ

>>603
>京都は路線バス多いから会社ごとに完全に割り振るのも不可能だし

例えば京都バスなら300番台とか、3ケタ番号にすれば良いんじゃないか？
市バスで100・200番台は見慣れてるんだし、300番台とか500番台があっても別に違和感は無い。

札幌や東京みたいに地域名一文字＋二桁でもいいかも

>>606
あの漢字＋数字方式は利用者側は結局数字部分のみで認識するから、
数字の重複という問題には全然対応できない。

何日か前6424がレッカーされてた。

>>590
52って事実上101として復活したんじゃ？

>>592
京都バス嵐山を筆頭に受託会社が自社路線を超手抜きし始めて話になりませんね

直営で急行頼む 乗った気にならない

観光客に不親切な直営頼む　乗った気にならない
行先表示逆方向とか整理券車なのに案内ずれてるとか
観光客が何か聞いても冷たい返事とか
よそ者にやさしい市バスなんてもはや市バスじゃない

>>605
数字がすごいインフレになるな。まあ慣れの問題か･･･

>>607
京都市のブロック系統も同じようなものなのだろうか
確かに数字部分だけで伝わるけど

定期的に系統番号整理厨が湧くけど今の番号でワカラン奴は乗らんでよろし

京都市バスは去年新車を導入していないでしょうか？

おまいらどっちの市バスが好きなんよ？
トロピカルでｺﾞﾙｧ(ﾟДﾟ)するのが良いのか、親切で安全第一が良いのか

トロピカルをｳﾀﾞｳﾀﾞ言ったから改善？されて牙を抜かれた狼みたいな市バスになったんでしょ

>>613
750系統, 800系統…ってありゃノーカンか

それより、祇園Expとかの臨時系統にも番号振ってほしい。
目的地へ行けるかどうかは基本的に番号で認識してるから。

直営じゃないと気合い入ってない

>>618
臨時には愛称をつけたがる傾向だな
一応臨時でも番号ついてる奴有るけどな
(67とか…)

>>616
＞トロピカルでｺﾞﾙｧ(ﾟДﾟ)する
これに決まっとろうがｗｗｗｗｗ
コレと爆走がねぇと屍ハズじゃないだろｗｗｗｗｗ

>>590
末期の52(96'3以降)なんて堀川通経由から四条大宮経由に変更したからなｗ

52を経路変更した同じダイヤ改正で55を四条大宮止めから四条烏丸まで延長したもんだから
四条烏丸から北野白梅町まで52と8(当時)の経路が重複していて交通局らしい無駄だったｗ

任天堂は上場来初の通期営業赤字へ、３ＤＳ販売計画も下方修正

京都市の税収が減るね
交通局もピンチｗ

ゲハでやれ

この前大阪市バス乗ったときに他の乗客に
いちゃもん付ける池沼に何度もｺﾞﾙｧしても聞かなかったから
最終的に「もう降りろ」って強制降車させてたけど
あれぐらいできんのはやっぱ直営だからﾄﾛﾋﾟｶﾙでいいや

52末期は改正の度に独自路線が減って本当なにやりたかったのか分からん
等持院そばに未だに「52号復活を」って看板があるけど

そういえば嵐電からみえるところに　「バスの離合を阻止しよう！」とか書いた看板もあるよねｗ

ダイヤ改正の要旨が発表されたね。
洛バスや205の増発で、行楽シーズンの超満員阿鼻叫喚の図を減らせれば良いなと期待

市バス一日カード京都マラソン版を衝動買いしてしまったんですが、
有効期限はありますか？

>>629
ありません。

前にけいおんラリーセット買ったときの500円券が京都マラソン版だったなぁ。
ラリーはスル関3Dayで回ったからまだ500円券の方は使ってないわ。

>>630
どうもありがとう。
これで京都、大阪とマラソン版一日カードが揃いました。
次は神戸か。

このスレって池沼がどうしたこうしたって言う奴が多いけどどこ住んでるの？
市バスに池沼の添乗は付き物だけどウテシがゴラァしないとダメな奴はそんなに乗ってない
左京区とか北区方面はﾊｲﾊﾟｰ池沼率が高い気はするけど

西大路九条近辺もハイパー系多いぞ

>>634
あの辺は色んなﾊｲﾊﾟｰがいそう

平日16時過ぎ横大路車庫発の81に乗ってみ。

>>636
なんか聞いただけで怖い

短パンマン

ハイパー池沼なんて耳塞いでそっぽ向いとけば無害だからまし。
ビッグ異臭は対抗手段無いだけに不快指数半端ないわ。

んなもん池沼より確率低いし
1年に1回遭遇するかしないかだな

32と80が直営のままなのは死○病院もとい市民病院通ってるから？

四条烏丸から26に乗ってくる腐臭は勘弁してくれ

>>642
それって毎日？

某循環のとある時間帯に乗れば高確率で遭遇する臭い人なら知ってる
どう考えても営業所で有名だと思うよ　その時間帯勤務なら覚悟するレベル

結構臭撃されてたんだな

>>641
梅津車庫操車だから

梅津に生息する直営ゴキブリにスタフ餌がいるから

>>627
逆。あれは離合を阻止する駐車違反を阻止しようw

>>628
九条直営以外が入るとなると、ｳﾃｼ後ろの路線図見ても載ってないから車内でバタバタする観光客が増えるなw

>>643
時間帯によっては遭遇するから、人によってはもっと遭遇してるかも
ゴミ袋背負ってるあからさまな人

>>648
205増便は西大路も河原町も同本数だから、代走は使わないと予想
その代わり九条直営の何かが減便されるだろうな

>>649
ひぇ〜それ乗車拒否してもいいレベルなんじゃ？

定観を撤退したら紫カラー５台で京都水族館シャトルバスを運行するのか？
後に塗り替え？

著しく不潔な容姿の人は乗車拒否（法的には運送引受の拒絶）は可能。

ただし、京都市の場合「人権」という厚い壁に阻まれるのが実情。

立ち切ろう身近な差別を私から
同じですあなたと私の大切さ
同和問題の解決は市民一人ひとりの課題です

>>649
208「お、おいらが減らされるん…？」

>>654
208は一応水族館通るし、快速205とかを委託に回すだけやと思うけど…

直営はウテシ見れば判るよ
気合い入っているからね
タクシーにクラクション何回も鳴らしてトロピカルな声出した時には萌えたwww

>>635
居るぞ　ハイパーBとかもう何言ってるのかわからないレベルのいちゃもんつけてくる

今度はもうナンバー2500番台になるんかな？

>>657
そういうのを知らんアホが直営ゴキブリに萌えるとか言うんだろうな

裏・洛バス16系統
Real and Deep Kyoto

16と81かな

55は廃止!
立命館大学も茨木市に新キャンパスを建設中

三条京阪で池沼が臨206に叫んでた。運転士「あほ！・・・」幸い車内マイクは入ってなくて良かった

こないだの採用試験に受かった人達はそろそろ研修かね？

55廃止厨乙
ま、でも問題ないわな

16って実質コミバスだと思うｗ

>>648
土曜・休日は九条京阪代走の北大路止め205があるよ
車内の路線図も九条京阪のやつだから観光客が混乱してるし

16・27・臨南5がそれにあたるね。

車両的にはコミバスだが、混みバスになって増発が決定した70系統

>>555
てめええええええええええ
GJ！！

>>609
101じゃ洛バス＆急行バスで早めに終わってしまうからな
確かに朝〜夜まで通して101みたいな系統は欲しいよな
50系統と快速循環系統だけじゃ補えない部分あるし
52復活はありかもしれん、

復活するなら↓みたいな経路で

(新)52系統
下京区総合庁舎−京都駅−(101系統と同じで各駅停車化)−堀川丸太町
−丸太町七本松−上七軒−北野白梅町−京福龍安寺駅前(新設)−等持院前
−小松原・洛星中学高校前(新設)−わら天神前−金閣寺前−立命館大学前

>>626
そりゃ今でも等持院行くのに何で一々歩かせたりさせるんかね？
できるなら等持院も市バスの恩恵にあずかりたいよ

さしずめあの看板はそう言いたいのかもしれん

>>649
あーいるいる、ゴミ袋とかゴミ積んだ車椅子を引いた人とか
案の定腐臭は漂ってくるわ、
知らんぷりしててもけたたましい声でブツブツ喋ってくるわ…
俺も出くわした瞬間正直げんなりする

で、降りる時見てみると大概敬老証か青手帳の人だったりするんだよね
それが九条だけじゃなくてたまに烏丸の206とかでもいるという(´・ω・｀)

>>668
正直27は昔みたいに馬塚町あたりと
四条河原町あたりか京都駅あたりを結ぶ路線に変更すればいいのに
今の27系統は

あと16系統の東寺−京都駅近辺の部分は
かつての7系統ルートで三条京阪までつなげ、
三条京阪からは東山通か河原町通経由で
京都駅につなぐルートが良いんじゃないかと

30日放送の冒チュー、
京都市バスすごろくツアー。
予告では銀閣寺道に来ていた。

路線妄想厨は無茶すぎてまったくオモんないな

55は千本中立売で201か206と50の乗り継ぎ券発行したら、後腐れなく廃止できる。

>>677
67も３と９の乗継で廃止できるかな？

>>663
そもそも、トロビカルとかトロッピーなんて言われるのは・・


乱暴な運転と乗客への横暴な態度と夏の乱れた服装が理由だけどね
だけど、池沼への毅然とした態度に出られるウテシが多いのはナイス
一番大事なのは委託だろうが直営だろうが騒ぎをおこす池沼には
毅然とした態度で立ち向かってほしいもんだ。

梅津直営にいた6397って九条直営に移ったんだね

２０５なのに「201はみぶで入庫・・・」云々のステッカーが

浜松から京都の実家に帰ってきて、205乗ったら乗務員の応対が丁寧になりすぎててﾜﾛﾀ

以前の直営→「アィ、いごきまーす（動きます）」「ブフゥー（鼻息）」
今日→「お待たせしました。発車します。」「止まるまでお待ちください。」

あとは3が外大前で乗務員交代するときも、乗務員が脱帽ののち乗客に一礼してから出て行ったりと
なんだか別会社に買収されたかのような変わりぶりには驚いたわ。

昔からの縁故採用丸出しなDQNが減ってきてそういうのに当たらなくなってきているのもあるんだろうけど。

>>681 君 直営が懐かしくないかね？

>>678
四条堀川での乗換えが不便だなぁ

67は東西線開業の煽りで54共々廃止されかけた（元々本数も少なかった上に
昼間の利用者が少なかったため）が、朝晩の通勤需要はあるためにああいう形で
残ったんだよな。

35・54は便利だったのに・・・。復活して欲しい・・・。

67が即廃止にならんのって、そんなにも固定客が居たん?

>>674
まあ27は203と無料乗り継ぎを出来る様にした上で分断したんだよな。で、あの惨状、と。
でも元来の27の区間(西四〜馬塚)はそこそこ乗車があるからね、問題は新規区間だ。

>>685
上賀茂〜四条西部の工場群の通勤輸送

>>658
京阪バスや京阪京都交通に2500番台がいるから多分そうなる

>>681
今も縁故採用は少なからずあるよ
でも研修が昔とは全然違う
はなっから厳しいし、5年嘱託のしばりがあるしﾓﾆﾀｰ制度もある
君が別会社に買収されたと思ってくれたのなら、改革は順調にいってるって事だね

>>681
勤務先は自動車か楽器関係？

81とか20の京阪中書島・伏見港公園止まりって、道路の東側の京阪バスが使ってるターミナルに入って乗客を降ろしてから、
その後道路の西側の市バスのバス停に移動して折り返してるのか。
ずいぶん面倒な事やってるな。

>>691
京阪バスが停車する東側のターミナルは20・22・南3・南8のみ停車

西側のバス停は81のみ停車

>>686
27は錦林からの時代も含めると
3・5・32・203と部分重複してる上に
本数・客も少なかったから。
効率よく本数を増やす方法として短縮乗継なんだろうと。

おいらのｵﾅﾇｰスレ・・・
なくなってずいぶん経っちゃったなぁ

★妄想バス路線　古都・京都編★

実用ぶす路線Ψこっちの√のがよくね？京都観光編

どっかに落ちてないかなあ。。。orz

>>679
ゴキブリに池沼対応任せずにあなたが注意すれば?
そんなに池沼が気になるならね

>>679が言うのは河原町通の系統によく出没していた痴漢池沼野郎のことだろ？

>>667
たまたまかも試練が西賀茂担当の101臨時便に乗ったら従来の路線図の上に洛バス用の路線図が貼っってあった

整理券を発行する系統や京都バスは運賃が高いと思われている件。

>>698
そうじゃん

>>699
19や南３は整理券発行だが220円が最高。

>>700
北３もなー
こいつら220円以下の区間もあるからなんとも言えん

市バスで一番安い初乗り運賃と、市バスで一番高い最高運賃が混在する8系統

JRバスがなくなれば、運賃安くなるんじゃないのか？
国鉄時代の煽りだろ？

>>700-701
なら均一でいいのにね

安くしたら民営が死ぬ

さすがに８系統は山岳料金として増額とってもいいだろｗ
あとＪＲバスとかなり運行間隔が狭いときがあるから桂駅からの京阪バスとの調整のように可能であれば等間隔に努めてほしいところ

山道カーブをＪＲバスと市バスが連なって走っててイニシャルＤのレースみたいになってたことが・・・ｗ

>>706
定期券持ちには全く意味ないけどね＞会社間の間隔調整
会社を1本化するか、乗車券の共通化までやってもらわないと

高雄地区なら、紙の京都市域バス共通回数券が市バスとJRバスの共通乗車みたいなもんじゃないか？

>>675
母がロケに遭遇したと言ってた。
チュートリアルの二人は修学院なので、
学生の時は市バスより、叡電、京都バス派
だったろう。

>>709
徳井と福田は北稜高校に通ってたから特5で通学してたんじゃないの？

>>710
なんかすごいデジャブなレス

阪急バスエリアの150円区間が最安？

8系統は撤退してJRバス増便してくれた方がいい

>>713
8だけ運賃体系も異色だからね。
8を廃止して、市バス全区間均一220円、全区間で500円一日乗車券カード使用可にしてくれるとすごく捗る。

JRバスの京都営業所は縮小傾向だし、
もしかしたら、撤退まであるんじゃないだろうか

>>715
結局は高速のみに縮小とか＞JR
その煽りで受け皿みたいな感覚で８が残ってしまうと･･･

>>716
むしろ、高速が縮小気味
京都発着のドリームと昼特急の多くが大阪発着の経由便になった

>>714
それいいなあ！！

>>714
南春日町もかなり運賃高いから除外しないと難しいかもね

冒チューみた。
タレントがちゃんと並んで乗ろうとしてる横から老害が割り込みしててﾜﾛﾀ。
いつもの５系統の風景。

座ってからどけ言われるよりも
先に割り込んでくれた方がよっぽどマシだな

「この杖が見えへんのかねえ！」と言うジジイなら見た
シカトしてたら前の気弱そうな人に同じことしてどかしてた

気の弱そうな順番で試みていったんだろうな

市交は解体して民営化しろやゴミクズ団体

ゴミクズに失礼です

>>523
いや。健常者だろうが障がい者だろうが、気持ちよく利用してもらうには差別なく平等に乗っていただくのが当たり前でないかい？
オレも手帳を見せてもシカトしやがるアホ運転手がいて気を悪くしたこと何百回もあるぞ！！
しかもオレのつれも同じことでむかついてる。
実際、交通局に電話して文句いってやったけど、むこうも運転手が悪いと言ってたぞ！

>>726
ゴミ害は黙ってろよ

>>727
おいおい！おまえ何もんや？
調子のんなよ！
そんな差別発言して何がおもしろいんや？
ひねくれるんちゃうけ？

日本語できないときたか

来月、小型のＥＶバス走行実験！
大阪の赤バスかw

冒チューのロケを81系統でやってほしかったなぁ。

>>726
平等に乗るのが当たり前というなら、手帳持ちだろうが220円の運賃（利用者負担）を払うことこそ、真の平等でしょ？

障害があるという、それだけの理由で運賃を免除されている時点ですでに平等ではないわけだが、
あんたがた、そこは当たり前なわけでしょ？

ｳﾃｼがありがとうと言わないことが不満なら、普通に220円払って乗る我々健常者から見たら、
220円の中にあんたがたの免除されている分まで払ってると思うと、
あんたがたが俺らにありがとうと言わないことに大いに不満があるわけだが。

ハイパー池沼
ゴミクズ老害
ゴキブリ直営

このような方々に我慢出来る方のみ市営交通をご利用下さい

>>732
福祉ってそういうもんだろ…
健康であるってだけで何ふんぞり返ってんの？

障害者にある程度の権利は保障されなければならないが、
無料乗車証で偉くなったような気でいられてもな。
経済的問題を抱えている障害者以外は一乗車50円等の
料金を徴収すべき。

>>732は言い過ぎかも試練が
福祉パスの恩恵を受けてるってことを自覚してればそれでいいんだよ
>>726のように障碍者だから助けられて当然と思ってる奴は死ねばいいと思うがな

障害があるってだけで無料なんて大層良い御身分ですねｗ

>>734
ふんぞり返ってはいないが、>>726の発言にﾑｯとして極論を言ってみただけだよ。

公益に叶う福祉の基本が「助け合い･支え合い」の精神であるなら障害者の運賃を健常者が負担することに異議はないが、
そのことによって歪曲した横柄な態度を助長させるなら、制度自体の意味があるのか疑問を抱かざるを得ない、と。

実際、手帳持ちがありがとうと言ってる場面は見たことないし、ｳﾃｼにありがとうと言えなどと苦情まで入れてるなんて、「漏れたちは乗ってやってるんだから感謝すれ」と言ってるようにしか受け取れないんだが。


>>736
やんわり言えばそういうことです。
代弁してくれてありがとう。

>>732
それ違う。
障がい者は事情があるから仕方なく無料になっている。無料じゃなかったら生活できない理由がある。
オレは別に全然偉そうに言ってない。当たり前のことを主張してるのだ。
最近は障がい者の気持ちをわからないアホが増えて困ってるのはこっちだ！
それに障害者というのは間違いで今は障がい者と言わなければいけないはずだが。
それに、もしオレたちが市バスに乗らなくなって客減ったら市バスだんだん減っていくぞ！！

>>739
君に感謝の気持ちを教えなかった教育機関が悪いということにしておこう

>>739
これぞ京都の恥部
さすが、しょう害しゃ

市バス無くなっても他に乗れるバスが他にあれば全く問題ない
一般客はどっちにしろ運賃払うんだし

>>739
費用的な問題なんてそれこそ、バスで現金払って証明書を貰い
役所でまとめて払い戻すって方式にすりゃ問題ないだろ

＞もしオレたちが市バスに乗らなくなって客減ったら市バスだんだん減っていくぞ！！
これこそふんぞり返ってる証拠じゃないの？

平等平等と声高に叫ぶ障害者こそ、自ら不平等な状況を作り出してる状況に気づけ

>>739
池沼乙

人権標語掲げてる市バスと平等唱和の障害者は同レベルだがな

>>740 >>741 >>742 >>743 >>744
おまえらグルか？
それじゃあおまえら、バス降りる時、自分だけ無視されてらどんだけムカツクか考えたことあるか？
オレもカゲグチ叩くの嫌いだから運転手に直接文句いってやったことあるけど、ビビって何も言い返してこなかったぞ！
それにオレのツレもみんなオレの意見に賛成している。
おまえらこそ学校で何を教えてもらったんだ？差別しないで、みんな仲良くしろって教えてもらわなかったか？

>>746
一度貴様の方から運転手にありがとうと言ってみろ
貴様も貴様の仲間もタダで乗って当たり前という態度だから向こうもムカツク訳で
それでも運転手が無視するならしかるべきところに言うか裁判しろ
まず自分を見つめなおしてからだ

>>747
しっかりオレの説明聞いてるか？
なぜ、いちいちオレが運転手にありがとう言わなければいけないんだ？
金はらっていようが障がい者手帳で降りようが同じ客として見なければいけないんじゃないか？
それにおまえは差別主義か？

>>748
貴様がありがとうと言わなければ向こうもありがとうと言う必要はない
例えば運送約款で有料であろうが無料であろうが乗客には謝意を述べなければならないと
規定されていれば別だが
それと貴様と貴様の仲間がやっているかは別として障害者が市バス車内で乗客にあるまじき
振る舞いを行って来たことは事実で、もし市民にアンケートを取れば障害者驚愕の結果になるだろう
差別差別という前に障害者が長年に渡り市バス車内で行って来た事実を反省すべき

まあ故意にやってるわけじゃないだろうけど
迷惑かかってるのは事実だからな
重度の知的障害でありがとう言えないのなら仕方ないが
少なくとも２ｃｈでレスできるぐらい能力があるんだったら
言わなくても感謝の気持ちぐらい持つべきだと思うけど。

>>747
お前がただ乗りで、運転手に仕事してもらったからだろう。

>>751
えっ？俺無料で乗ったことないけどｗ

嫌な思いするくらいなら乗らなかったら良いのに
バスは単なる移動手段なんだからそこまでサービス求めてどうするの
電車の駅員にも同じこと言うのかね

てか、障がい者無料は京都市の市民への独自サービスであって、法で一般的なのは半額措置だぞ？福祉対応以外のバス乗ったら半額かかるだろ？

無視してムカつくのは結構だが、その態度にムカついてるヤツがいるから批判あびてるんじゃないかな？

あぁ、「俺は違う。やってない」は無しな。
お前さんは違っても、俺が見てるうちでもそういうヤツは多い。それにひとくくりにされてるだけだし。
気に入らなかったら、「俺は障がい者だ！」なんて言い出したり。

>>746
差別じゃなくて区別だ
現金で乗ってくれるお得意様にはそれなりに+αのサービスをしたくなるもの
無料パスの客には最低限の輸送だけ
運転手にお礼を言って降りていくお年寄りも多いぞ？少しは見習ったらどうだ

京都市へ提案
　新交通社会実験、期間1ヶ月
　　岩倉、高雄、南春日町系統を除く全市バスの均一系統化
　　敬老、福祉乗車証の運賃半額措置化

俺は運賃払ってるしなぁ…

敬老福祉はそれ専用（見てそれとわかるまっ黄色とか）のプリペイドカード（トラフィカみたいな）にして乗るごとに正規の運賃差し引くようにして
後で確定申告みたいな方式で運賃の一部をキャッシュバックしてやればいいじゃん
そうすれば敬老福祉ユーザー側も　健常者の税金と運賃支払に支えてもらっているという実感がもてると思う　事実そうだし

おまえらが勝手な意見をゴチャゴチャ言っても、オレはちゃんと交通局に電話して聞いたんだからな！
交通局も運転手が悪いのを認めたしオレが間違いないのは証明できた！
オレのつれだけでなく先輩もオレの意見に賛成だ！
オレはまちがってもアホ運転手みたいな大人にはなりたくないな。

>>759
貴様のその行動が運転手の態度を硬化させてるわけだが
当然運転手仲間にもそういう話は伝わってるだろうしな

市にとって金の収受は特に手間と金がかかるんだよ。

一番安い対処法は障がい者自身の考え方の変化だろう。
現金だろうが、手帳だろうが、乗せてもらってる。市バスも仕事を貰ってると思うのが一番いざこざがないんだよねぇ。

特に権利やら言い出すと、大抵↑のような流れになる。

敬老乗車証は更新手数料がいるんだっけ？それでバス・地下鉄2年間乗り放題だったか。
福祉乗車証もその方式にすりゃいいんじゃないの？

つーかあの黄色のシールって「要らん」と言えばナシになるもんなんだろうか。


ちなみに、京都市で手帳及び福祉乗車証を交付された人が市外に転居した場合は
あの黄色いシールは問答無用で剥がされます。少なくとも以前勤めてた亀岡市役所では
そういう対応をしなさい、と指示された。

京都市へ提案
　新交通社会実験、期間1ヶ月
　　岩倉、高雄、南春日町系統を除く全市バスの均一系統化及び均一区間拡大
　　敬老、福祉乗車証の運賃半額措置化

>>759
特に勘違いしてるみたいだから言っとくけど、おそらく手帳だから運転手の態度が悪いんじゃなくて、その態度を感じ取って運転士にそういう態度取らせてるんじゃないか？

手帳だろうがパスだろうが現金だろうが、態度悪いヤツには悪いぞ。

>>759
そんな考えだといつまでも子供のままだな

>>761
そろそろバスでも運用が始まるICカードでなにかうまい方法はないだろうか

>>753
ってか嫌な思いをさせないのが交通局の仕事じゃないか？

>>766
お前に嫌な思いをさせられるのは交通局の仕事じゃないんだよ

>>763
民間バスがまず反対しそう

あのさ…バスに乗せて頂く、バスでお運びさせて頂く、

この精神でいけば感謝は自然と出てくんじゃないのかな。。。

俺が言ってるのって、きれいごとかな？

>>765
相手に金返すという行為でアウト。

ICカード化することによって不正利用は減らせるけど、その案は厳しいんじゃないか？
ただ、IC化は障がい者・福祉パス側についてうれしい。
ああいうのは堂々と見せるのが恥ずかしいと考える人が多いから、財布にいれっぱなしとかで決済できるのは嬉しい。

少々金かかってもやるべきじゃないかな？

京都市へ提案
　新交通社会実験、期間1ヶ月
　　岩倉、高雄、南春日町系統を除く全市バスの均一系統化及び均一区間拡大
　　敬老、福祉乗車証の運賃半額措置化

>>769
それが理想。ただ、それに感謝することを受け取ればもっと嬉しい。
それをさも当然、と受け取れば、そりゃ減るだろ。人の情として。

ついでにいえば、それは逆にも言えることだがどう思う？そういう行動してる？

京都市へ提案
　新交通社会実験、期間1ヶ月
　　岩倉、高雄、南春日町系統を除く全市バスの均一系統化及び均一区間拡大
　　敬老、福祉乗車証の運賃半額措置化

とりあえず敬老福祉・障がい者の利用状況の公表だな

あとは乗り放題というしくみがよろしくない　乗ったもん勝ちになってしまう
運賃1円でもいいから利用した台数・乗車時間・乗車距離、このいずれかに比例した形でたとえ微小でも運賃を払うべき

確かにキャッシュバックは現実的ではないかな・・・
せいぜい実現しそうなのはＩＣ化で毎回タッチしてもらい利用データも蓄積する取り組みくらいか　もうここでは何回も出てしまった話ではあるが

京都市へ提案
　新交通社会実験、期間1ヶ月
　　岩倉、高雄、南春日町系統を除く全市バスの均一系統化及び均一区間拡大

>>772

ん？俺は運転士と乗客、両方書いたつもりなんだけど…

バスがないと不便だし、一方、乗客がいないとバスは成り立たない。

敬老と同じように、障がい者も有償でもいいと思うが。

社会実験といえば昨年５と３２の経路変更実験をやってもう１年。
結果は一体どうだったんだ？？

>>776
あぁ、ごめん。
結局そうなんだけどね。バスが減れば仕事が減って、最悪クビ。そして交通難民の発生。

均一区間差別は障害者差別より酷いけどなｗ

このスレが障害者ネタで盛り上がるのは中の人に都合の悪い話が出た時

障がい者が拙くても「ありがとう」と言えば、運転手も「おおきにまた乗ってや」ぐらいは言う
>>759みたいなキチガイが偉そうにしてると運転手も何も言わない
運転手はサービス業じゃないから、お礼は言わなくても何ら問題ない

一般会計から思いやり予算を貰っているので
局員は納税者に感謝する義務があります

一般客からすると

疲れたのでバスに乗って帰ろう
↓
座っても譲らないといけない雰囲気を悟り、席を譲る
↓
その人は当然のように席に座る
↓
その人は降りるときお金を払っていない
↓
自分は座れない上お金を払って降りる

こんなことじゃ一般客が離れていくのは当然だと思う。
路線バスは、決して「福祉バス」ではない。
福祉バスの要素が含まれているだけ。

もう福祉バスを別に走らせて欲しい。
そうでないなら、福祉乗車だからといって、特権を与えるような事は
やめて欲しい。
バスに乗って移動する人は、観光客以外恵まれた生活をしているわけではないので、
こういうシーンを見ると、頑張っている自分がむなしくなってしまう。

>>784
いや、俺譲らんわ

>>783
もうすぐ借金返したら、補助金貰わないよーになるもんねー
それで成り立つのかしら？

>>786
じゃあ今まで貰った分も返してね

>>787
ｸｿﾜﾛﾀ

>>787
ﾀﾞﾒっす
返せないっす
ｳﾃｼの懐に入ってしまったが最後っす

補助金貰ってｳﾃｼに高給渡してｳﾃｼはそのお金で旅行やら高級車で贅沢三昧
散々美味しい汁吸わせて貰ったけど、それも後数年かぁ…

結局全部Bドラ本職を太らせるだけなんだよな

ここではとかく悪者にされがちな障害者はある意味ヒーロー
ゴキブリウテシに対抗出来る唯一の人種

>>784
そー言う意味で新型のノンステはありがたい。
扉入って左は池沼＆老害専用。右は一般客専用って感じで一般客席が多くていい。

>>759
そりゃ本局まで文句言えばとりあえず謝るわな。
じゃなきゃ、おまえさんは電話切らないだろうよ。
おまえさんはそんな輩からｽﾄﾚｽ浴びせられる仕事ってのをしてはいないだろうから分からないだろうが、
社会では「とりあえず気分を害させたことは謝れ」ってのはｸﾚｰﾑ処理の基本なわけだ。


で、
ﾊﾞｽって乗り物は安全輸送が第一義であって、感謝表明ってのは付加ｻｰﾋﾞｽでしかない。
そんなにありがとう言われたいならまず自分からやってみたらいい。
挨拶は人同士の基本的なｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝだ。そこにお客もｳﾃｼも関係ない。
だからありがとうと言うお客はたくさんいるし、言われたらｳﾃｼも気持ちよくありがとうと言うだろうよ。
ﾎﾚと運賃なり定期なり手帳出して、ありがとう言わないのかｺﾞﾙｧでは誰も言う訳ないだろ。そのくらい理解したらどうだ？

もういいよ、局員の障害者小芝居は
飽きましたあーあ

ああ、あと>>739に突っ込み入れておくが、
本来公共乗り物ってのは運賃という対価を支払うことで目的地まで移動できるものであって、金がないなら歩くなりすればいいもの。
この京都市は非常識な距離を歩かなくとも、日常生活にはまったく困窮しない。
そもそも、おまえさんだって携帯かパソコンがあるから2ちゃんねるをできるんだろうが、携帯やパソコンがなくても生活ができないわけではない。そういった物資を持っていながら「生活に困っている」というのは、大多数の健常者は理解できないんじゃないか？
ただ、現在の社会においてはその理解を超えて「あってもよいもの」と認知されているだけ。

あと、おまえさんらが乗らなくなるとﾊﾞｽが困ることはない。
むしろ、増えることで市民負担が増すだけ。

障害者だと・・・そうだな、
作業所で作った授産商品なんかを買ってもらったお客さんには
「ありがとうございます」って言うだろ？

でも、商品を見るけど難癖つけたりして結局買わないお客さんに
はたして素直に「ありがとうございます。」って言えるかどうか。

市民恫喝が第一義であって、乗客輸送ってのは付加ｻｰﾋﾞｽでしかない。
でやって来た市バスの職員にあんまエラそうに言われたくないけどな。

過去がどうでした、だからお客も変えませんではこの先もなんも変わらんだろ。
だからいつまでも変われないんじゃないの？

そんなん聞かされてると交通局に変わらないのを望んでるように聞こえるんだが。

このスレ見る限り変わって無いしID:sMdxWUN4は本音出した罠

このスレ見る限りってこのスレがすべてじゃないからな
たまに即廃止を望んでる人が大勢いるとか
市民は誰も乗ってないとか書き込まれる時点で変な奴が1人や2人いるのは明白だし
運転士が見てるとしても所詮便所の落書きでしかないよ

市民も利用しなくて済む人間は市バスなんて邪魔な便所バスくらいでしかない

>>799
いや、ごめん
俺、交通局の人間じゃねーんだわ
ただ何となく書いただけ

こうやって交通局を悪者にするｽﾃﾏさ

よろしく

ここは昔からもアンチと局員のステマ合戦

手帳がネタ投下したもんで、えらいスレが伸びたなぁｗ

均一区間拡大は余程触れられたく無いんだなｗ

>>805
空気読めないってよく言われるだろ

問題は交通局がどこの空気読んで来たか

手帳も老害も居ない夜間の市バスはとっても快適。
500円券使ったので近鉄運賃ケチるために京都駅から81乗ったけど、乗り場には件の人だかりもなく、乗ったバスもガラガラ。

>>805
お疲れ、図星やったみたいｗ

>>731
全国ネットの番組で81を取り上げるとかマジ勘弁ｗ

220区間拡大が話題になる前から障がい者云々で騒いでた件

確かにプロ市民臭いのが１匹が２匹は紛れ込んどる

京都マラソンの　市バス等の　運行体制　発表されたね

具体的な各系統の経路・運休はまだなのね

取り敢えず明日明後日は毎年恒例の吉田神社と壬生寺付近がカヲス＆臨時バスの季節

プロ準公務員vsプロ市民

おれ左京区民だが81号ってなんでそんなに悪名高いの？

市電時代を含めれば最も歴史が長いから、そりゃぁいろいろあるさｗ

81に初めて乗った時の感想
ここって日本？

81に初めて乗ったときに、目があっただけで絡まれたのには驚いた

>>817
沿線住民がヤバすぎる

でも、実際竹田久保町での乗降ってそんなに多くないんだよな。
一部の利用者のせいで他の利用者も同レベルのマナーの悪さになっているという印象。

だから、一緒になって京都駅の乗り場で乗り口に殺到しても誰も気にしない。
が、仮に一番乗りを果たせたとしても、アホ席取るのはやめた方がいい。
何が起こっても飛び火しないように、最後列の席を全力で確保するのがおすすめ。

と、いうか…

そこまでして81には乗らない(他で代替する)

市バス81系統
JR嵯峨野線
異様な雰囲気ツートップ

俺がたまたま81使った時、学生が運転士に降りしな「財布を忘れてしまったんですが…」って言った時、一人の老婆が「兄ちゃん220円あげるからこれで降り〜」って現金を差し出そうとする出来事があった。

その時は運転士が「また次に乗る時に支払って頂いていいので」と老婆と学生に説明してた


市内中心部ではなかなか無い光景にあの時だけは温かみを感じたなぁ

81がとか言うが、205も似たようなもの。
205は感化されてない一般客が圧倒的に多いから気がつかないことが多いだけ。

>>822
D2とかコーナン行くために使ってたが、あの近辺住まいの人の民度の低さは凄いな。

>>821
本職が最も手を焼きそうな客だらけか。

81は本職系統ではありません

やっぱり朝鮮系が多いからじゃないかなぁ

余りにも危険物が多すぎるから局の判断で早々と委託化と･･･

本職系と朝鮮系は同レベルの危険物

朝鮮路線だ
京都市内のコリアンタウン

京都五大迷物
　解同系
　朝鮮系
　本職系
　老害系
　池沼系

京都迷物と言えば
村山祥栄の胡散臭いポスターだろｗｗｗｗｗ

村山と野中は別格

京阪バスも京都〜大阪の定期路線開業発表したことだし、この流れに乗って京都市交通局初の都市高速路線キボン。

急行103「伏見エクスプレス」
中書島〜（外環・油小路・伏見出入口・阪神高速・鴨川西出入口・河原町通・JRアンダーパス・塩小路高倉）〜京都駅

京阪と近鉄があるのにいらんだろ

京阪か近鉄で十分事足りるのに、なんでそんなもん必要なんだ

京阪とか近鉄で十分だと思うんだが

利便性云々じゃなくて
Ｂ地区巡りを洛バスで！（笑）ってことでしょ

洛外なんで洛バスに失礼だけど

>>837
京阪と近鉄があるのに不要だろ

なんで京都市内の手帳持ちだけ無料になるの？そっちのほうが差別じゃないか？

京都市内の手帳を支持する団体の圧力の為です

洛南エクスプレスって城南宮の中を横切る計画があるんだね

>>843
おまえ、自分のつごうでしか物言えないのか？

横切れないんじゃないか？構造的に。

つか、定観終わったあの4台でもって、貸切免許取ればいいのにね…
市内の学校からの受注だけでもかなりのﾌﾟﾗｽになるはずだし、
貸切免許で一気に臨時輸送に幅がでるのに。

まあ、京都ﾊﾞｽの貴重な収入源に割入ることになるのは無理なんかな…

>>837
むしろ、山急は市バスがすべきなんじゃないかと思ってたんだけどな。

貸切免許の申請には最低5台が必要じゃなかったっけ？

>>848
小学校の課外授業とかで臨時が出てると、それに乗れれば空いてるし速いしでいいことしかない

路線バスの臨時で十分

市バスが京都バスの利権食う訳にいかないからな。
均一区間もそー言う意味で広げられないんだろ。

今年は公式出てないけど、節分臨時走ってるのかな

今日見たよ
壬生寺、京都駅二つとも走ってる

>>853
めちゃくちゃ走ってる

２０時過ぎに京都駅周辺で２台みたよー　　[京都駅−吉田神社　臨]

明日の２０１は大変そう・・

壬生寺道西行は京都バス共々例年通りわずかに西にずれてる

年に数日のための臨時系統幕はあるのに、毎日運行の河原町よるバスの幕が依然装備されないのはやはり合点がいかない。

大丈夫、京都市交に合点もクソもないから

>>854-856
�d

[吉田神社−壬生寺　臨]の幕でも観に行くかな

http://kotomin.jp/mp/recommend_kyoto/?sid=5375
節分臨時バスならここに時刻出てるよー

朝鮮総連と癒着して市民デモを危険に晒す京都不敬の無能警官たちWWW

http://www.youtube.com/watch?v=WMQgCMiUJe4
http://www.youtube.com/watch?v=CwWipF8tYcg
デモ出発前の公園で在日たちの妨害行為に対し何もしない京都不敬の皆様WWW
これじゃ、精華大生惨殺事件すらマトモに解決出来ない不敬の無能さも納得WWW　
もし、ここの関係者なら手も足もでんわなwwww…

>>860
それ去年のダイヤだったよ・・・○rz

今日には誰か踏むであろう「キリ番」874レス目まであと10ちょい。

【大雪】京都市左京区久多が積雪で滋賀県への道以外全て通れなくなる
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/

節分、臨時バスのレポよろしくね！
ツーステが多いかな？
老人輸送メインだからノンステ？
市交だから適当かｗ

>>862
ほんまや…すいません（汗

>>863
踏んだ椰子には874号車の遺影をプレゼントｗｗｗｗｗ

873：名74系統　名無し野車庫行：2011/08/02(火) 15:30:58.91 ID:Tza3goG5
↓874が車庫から一言

874：名74系統　名無し野車庫行：2011/08/02(火) 16:15:17.15 ID:mPF9Gd4y
埋めないでくれ〜

>>865
昨日京都駅20:40発の錦林担当の臨特206に出町柳駅まで乗って来たけど自分を入れて5人しか乗ってなかったよ

車両はごく普通の西工ノンステで東山七条で2人降りてからは京大正門前まで自分1人だけで気まずかったｗ

京大正門前から2人乗って来たからよかったが

今日16時ごろ烏丸北大路を東進していった、白幕【出町柳駅｜臨】も節分臨？始発は？

そろそろ874

今日、友人が臨時急行のシール貼ったバス見たみたいだけど誰か見た？

↓次の方どうぞｗ

何が？

↑
安らかにお休みください

>>852
そんなあなたに自転車、バイク
最近は駐輪場が半端なく整備されてる

>>865
今日、京都駅から吉田神社行(実質出町柳行)に乗ったよ。
11時20分ごろに京都駅前D2のりばで待っていたら208の後に続いて入ってきた。
節分だからかは知らないが、すごい列を成していたので京都駅前発車時にはほぼ満員状態。
このあと東山安井まで乗車一方で清水道では満員通過した。
東山安井で1〜2人ほど降車してから祇園で数名降車して熊野神社前では数十人が降車。
それぞれのバス停で乗客を拾いながら京大正門前で一気に降りた。
自分はここで降りたがこのあとも数名が乗り通していた。

81って横大路車庫系だったっけ？
何にしても81の運転手って、何でバス停ジャストで停められないんだ、下手なのか？

経路ってどうなってるんだっけ・・・

例年、梅津-壬生寺道間って回送なの？幕そのままだけど。
吉田神社からみて壬生寺方面行きは、
梅津-回送-壬生寺道-祇園-吉田-出町柳（１系統的転回）で
京都駅行も同様に出町で転回とかだっけ？

>>879
京都駅〜東山七条〜祇園〜吉田神社〜百万遍〜出町柳
でっせ
系統番号は臨特206節分号系統だけど、京都駅〜東寺道〜九条車庫回送の205コース

初潮がぶつけたの？

>>878
横大痔犯窮の初心者がまず最初にやらされる路線とか。
客層が酷いから肝試しには打って付けｗ

>>880
もしかして
[臨特206節分号系統]って車内のＬＥＤ一行版にでるの？ｗ

８１系統はチンピラ系統だけどね。

>>883
さすがに内部番号だが、8トラテープの頭では喋ってるから、音声合成でも言ってるんじゃない？ｗ

３Ｆ循環系統

ポケロケって大阪みたいに全区間の運行状況表示出来ないの？

＞臨特206節分号系統

このような部分も詳細に案内してほしいわ。
系統番号で認識しているから、そのほうが乗る方も判りやすい。
「祇園エクスプレス」とかやめてくれよぉ…

>>888
「祇園エクスプレス号系統」っていう番号だと思えば

>>882
基本バス降りるときは「ありがとー」と言って降りるんだが、81の運転手とかは201とかの運転手とかとは違い
「ありがとうございます」と返してくれる人が多い、だがアバンティ前とかでもどこでもバス停から２〜３ｍずれたところに止まる
なんだろうあの絶妙なヘタさ加減は

ｱ ﾊﾟﾝﾃｨｰ前は タクシーの停車でずれるんじゃね

ズレるといえば、交差点すぐにあるようなバス停で、赤信号待ちの車でふさがってる時は
出口で客おろしたあとそのまま出口から客乗せたりしてるよな。
こっちからどーぞーとか言って。

タクシーといえば、西大路四条とか四条大宮とかでバス停にタクシー停めて
バスが来てもどかない馬鹿タクシー多いけど、本気で頭おかしいのかなと思う。
実際タクシー乗るにしても、そんな所に停めてるのには乗らんわ

タクシー乗り場ちゃんと整備しない京都市も頭おかしい

四条大宮の場合は、元ロータリーの所にタクシー乗場を一本化させてもいいとは思うがな。
ほぼ四方路駐タクで埋められてるし。

どんだけﾀｸ乗り場を整備しようが、そこに構内権や縄張りが発生する限り違法客待ちはなくならないよ。

乗り場自体はそんな設定してなくても、仕切ってくる馬鹿とか居るしな。
Mkは停めさせないとか意味分からん。

MKは歴史的経緯から雲助に嫌われてるし、
市民も古い家なら色々伝え聞いてる罠

平日の早朝ほぼ毎日四条大橋西行に止まってるのとか明らかに違反だろ
どうして橋の上に止めるのか・・・

>>899
橋の上に駐停車してはいけない決まりはないよ！

学科試験の引っ掛けに注意

>>900
決まり云々はとにかく、邪魔は邪魔だよな

別に早朝なら邪魔にならないけど

早朝ってか7時〜8時の間だからラッシュ時か

マイカー観光の車に比べたら全然邪魔じゃないな

四条通を右折しようとするどアホウは二度と京都に来るな

中村とかいう奴観光振興廃止と同和対策廃止言い出せば勝てるかもしれないのになｗ
しかしまた便所掃除のおっさんが4年市長とか寒気するわ

>>898
総帥がﾁｮﾝだとか前科者だとか。
給料の殆どが控除で飛んでアフォキ一門は必ず損しないとか。

>>907
あと客として乗ってて事故った時にどうなったとか。

さて。そろそろ次のスレタイ考える時が来たわけだが

んー、玄琢やったっけ？

外大〜玄琢か
また不思議な経路だこと

西京極　京都外大前　61　だっけ？

玄琢から外大に行く均一系統はあるのに、京都駅（烏丸口）から外大に行く均一系統がない不思議

60番台の系統ってどれもこれも悲惨な乗車率だった。

>>913
71で我慢！

経路って玄琢回って北大路堀川から堀川通やっけ？

ごめん。経路って玄琢回って千本北大路から北大路堀川〜堀川通やっけ？

さて、投票も済んだしのんびりしますか

>>917
外大〜西京極〜堀川五条〜北大路堀川〜千北〜玄琢やね
67以上に不思議な経路してる

>>913
(均一じゃないけど28や臨28じゃ)いかんのか？

玄　琢　という行先が京都らしくて格好よく見える

不思議な経路といえば32だろｗ

84系統のぶっ壊れ経路ぶりもなかなか

32って何回曲がるんだよって思うわ
迂回で御池通るとき、さらに左折2、右折1増えたしｗ

四条河原町のポケロケにいまだに特37があるな。いつの話や。

次ｽﾚﾀｲは
[玄　　琢|61]
でｹﾃｰｲだな。

スペース大事だなｗ

玄　豚

結局ICも12年度以降かな…
カードリーダーの印字が遅すぎて毎回イライラしたくない

今度はＩＣの反応速度にイライラする事になるぞ

北３って土日ダイヤ18時以降は１台で回してるんやな。Ｔｳﾝｺ×２か。

やっぱ角川か
まぁ、そらな

門川or共産党とか選択肢無いだろ

8時に当確出たあたり、今回は僅差じゃなかったんだな。

競うとか迷う次元じゃないだろうに…
片方脱原発脱原発ばっかりで政策の中身もありゃしないのに。
まあ、供託金が戻れば共産党としてはﾖｼじゃないの？

現時点で約三万票差の模様

>>933
ああ、角川ちゃう門川やったな

まあ共産は無理やでー
(左京区を除く)

左京はやはり門川が下回る結果に

左京といえば
あれやね。村凸。

大阪市の維新波乱の直後やし、民主叩き絶好調な今回、
出てたらもしかしたかもなぁ。

門川も大して中身が無いけどな、
旧洛中と南・山科・伏見在住は
それぞれ既得権益を手放したくないだろ。

既得権益を手放さないと言えば京都市交通局
大して中身が無いけどな

京都市交通局は、解体完全民営化！

苫小牧市交通局、4月から 道南バスに全譲渡、市バスから撤退。

一日乗車券もある意味、ヲタの既得権益なのかな
昼間回数券の割引率少なめにしていいから手帳さんも少しは運賃負担しようよ
門川じゃないけど共汗ってことで

まホントは地下鉄が赤字なんだから地下鉄の運賃上げるのが筋だろうけど…
河原町通のバスを増発するのと地下鉄のドル箱区間を値上げするのとではどっちが収益上がるのだろう・・・
こういう言い方したら悪いけどバスに慣れてなくて京都駅から四条に来る人たちにはぼったくり料金にして地下鉄に乗ってもらった方がいい気がする
地下鉄回数券の割引率をあげて定期代もそこまで値上げしなければ現金で乗る運賃をあげてもそこまで反発ないと思う
バスにしたって知ってる市民は紙の回数券やトラフィカで最安の方法で乗ってるし
市に税金払ってないヨソモノだけ実質高運賃なんだからそこそこ理にかなったうまくまわってるしくみだと思う

北3でもあんな営業係数になってしまう本職の給料見直せば？

すでに全国の初乗り運賃からみたら京都はぼったくり

消費税が上がれば運賃も上がるのだろうか？

鉄道の改札機はICカード認証ミスるとﾋﾞﾀｰﾝ!て閉まるけど
バスはﾋﾞﾀ-ﾝがないから乗り逃げが増えるような気がする
均一区間を前乗り先払いにするなら袋の鼠だし気にしなくてよさそうだがｗ

どこかのブログに京都の地下鉄は初乗り３００円ちょっとくらいだったから２回乗れば６００円の券で元取れるとか書いててワロタｗ

実際一区２３０円〜２５０円くらいでもいいと思うよ　市バスよりはやくつくんだし

そのかわり地下鉄−バスの乗り継ぎで今より10円か20円多く割引してあげるとか
むしろ地下鉄乗ったら市バスに乗り換えないと損かもって感じさせるくらいでもいいかと

地下鉄のこれ以上の値上げはだめだろ。
運賃うんぬんはまず市バスIC運用開始しなければ話にならない。

可能なら、地下鉄⇔市バス連絡割引の強化・地下鉄（京都）⇔阪急（四条/烏丸〜河原町）の割引実施。
阪急の方は「たかが1駅されど1駅」。目的地/出発地によっては利用価値はある。

>>948
一応普通運賃なら310円区間の単純往復でも一日券で元取れるんだが、
京カードで乗る場合、310円区間は実質約280円だから、
単純往復でも確実に元取れるのは、340円区間だけなんだなあ・・・。

それはそうと、一区230円〜250円なんてどうなんだろうか？
今まで地下鉄に乗っていた人が徒歩に切り替えて乗客減というオチじゃないか？
前回の値上げで初乗り運賃のみが10円の値上げに抑えられたのは、その辺の事情もあるんじゃないの？

>>950
200円ならまだ使うんだけどな…

結局地下鉄は、京都〜北大路、六地蔵〜烏丸御池しかいらない

あえて人口が増加している六地蔵をいれてみた

市バスで昼間の回数券を使いたいんですが
均一区間以外も走るバスでも整理券取れば使えるんですかね？
乗りたい場所と降りたい場所は均一区間内なんですが

調整系統利用でも、均一区間内完結なら使える。

京都〜竹田は現状2区だけど1区の特定運賃にするとか、
京都〜四条は200円に値下げするとかやってほしい。

>>956
京都〜竹田は近鉄が200円だから近鉄への対抗上という意図はわかるが、
京都〜四条の値下げの意図は何？

始発が均一区間内で自分の乗降も均一なら、整理券取らなくても文句言われないな
逆に始発が区間外だと区間内の乗車でも整理券取ってないとｺﾞﾙｧされても仕方ないと思う
ぶっちゃけﾓﾝｽﾀｰな風体の奴は整理券なんておかまいなしで何食わぬ顔で降りていくが。

バスの運ちゃんて、ダイヤ遅れててもバス停の待ち客の数で先行車との距離や混み具合を把握できるのね
えらいもんだ

>>957
よく使う区間だから安くするというだけで、それ以上の意味はない

>>960
「よく使う」なら、京都〜四条(烏丸御池)が現状でも実質片道約190円になるトラフィカ京カードをご利用くさい。

>>955
�dです

>>958
5の上りなんか銀閣寺道で下車しようとする観光客がカードリーダーに一日乗車券を通そうとすると
運転手から｢見せるだけでいいよ｣とか言ってるしな

>>963
それどころか京都駅前下車でも見せるだけでいいときあるぞ
岩倉から500円券で乗ってもお咎め無しというわけだ

>>945
おかげで京阪バスも割高になっている。
なんとかしてくれ。

>>965
京阪バスは京都市と関係ない、枚方市や寝屋川市あたりも220円でクソ高いじゃないか。
京都市内均一は結構遠くまで乗る客も多いから220円でも仕方ないと思うけど、
枚方や寝屋川なんかは駅〜団地の近距離利用が多いのにあの運賃は高すぎ。

どちらも共通しているのは遠距離客厚遇と言う事だな。
例えば京都駅〜西賀茂なら田舎の民営バスの賃率なら400円は下らない。

枚方→高槻の250円もどうかとは思う

利用額割増 枚スタイル

3系統なんか北白川（仕伏町）〜松尾橋が220円だもんな。
極端にいえば西賀茂車庫〜中書島・淀も往復500円で行けるだなんて、京都市バス激安やんｗ

整理券車で現行一番の長距離は？
過去最長の距離は？

46系統も昔は、伏見稲荷まで行っていたとか

西賀茂の人も免許更新は楽だな！(皮肉)

>>914
あくまで推測だが60台設定当時の京都市は五条西部の開発を目論んでたんだと思う
企業を集めたかったか娯楽施設を集めたかったかは分からないが。
東西は32があるから南北に結ぶなら当時宅地化しつつあった上賀茂と結ぶ新路線は自然
結果として五条通自体がただの通り道となったのでいらない系統になったが

>>944
あれは片道輸送

そういや68って全然覚えがないな

京産大輸送北3はいいかげん京都バスに任せろよ。
学生だって京都バス1本に統一できて楽だろ。

・京産大〜国際会館
・京産大〜（加茂街道）〜北大路BT
・京産大〜（堀川通）〜北大路BT〜出町柳
この3路線ピストンでOK。

975です。
個人的には、
京産大〜国際会館〜（狐坂・下鴨本通・河原町今出川）〜出町柳

があっても良いかなと思う。
御園橋、花園橋の渋滞に巻き込まれないルートだし。
スレチすまん。

珍しくまともな議論が進んでいる件

>>975
市内均一区間から京産大にバス乗り継ぎで通うこと（市バスの拡張通学定期1枚で通える）
が想定されてるから、それは無理。

>>978
産大まで均一にしてくれると助かるんだけどねえ
産大〜上賀茂神社と均一乗継でもいいけど、神社での乗り換えがめんどい

>>979
北3を均一系統にするとして、北8を西賀茂あたりに移管してしまえば、
烏丸から整理券車をなくせるんだな

多区間系統受け持ちの集約ってしないのだろうか
現状、錦林なんか朝の代走しかなかったりするし

市バス旅客流動(OD)調査の入札が締め切られたな
結果がどうなるか･･･

調査も外注なのかよ。

まあ、守秘義務上多くは書かないが、ネット経由で市バスに関するアンケートがウチに来たけどな。

今時流調自分でやってるとこなんてあるの？

もうすぐ>>1000なので次スレ立ててみる。
スレタイは>>926より“京都市交通局を語るｽﾚ【玄　　琢│61】”でやってみます。

>>980
烏丸厨ひさしぶり

どうせ烏丸なんて仕事してないんだからたまには整理券車の運転して仕事しろ

>>983
調査の人員を外注するのと、調査自体を外注するのでは、
求められるデータとの乖離が発生したり求められる精度が得られなかったりという違いが出る。

>>987
精度が高くても交通局の場合それに基づいて改正する訳じゃないけどね。
某民間バスは昔は全部自社でやって流調の結果を改正に反映してた。

次スレ立てました↓
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1328623416/

埋めがてらに

>>985
烏丸厨って何だ？
錦林の烏丸統合のことを指しているのなら、
俺はそんな馬鹿なことを言うつもりはさらさらないが

>>990
まぁ、お前じゃないだろうが
かつて全ての整理券車を烏丸からよそに転属させるのに必死な
妄想粘着野郎がいたもんで

>>991
＞まぁ、お前じゃないだろうが
なら、烏丸厨認定しないでくれよｗ
そんなやつがいたのか

自分から切りだしておいて言うのもなんだが、
実際のところ、均一車統一による経費削減効果はあるんだろうか
整理券発行機を備えた予備車の共通化や、
それに伴う乗車口の機械の削減ぐらいはできそうだが

そうだな〜。整理券の紙代とか浮くな。
あとは、経路変更とかした時に必要な磁気券用に運賃箱を設定する費用と作業。結構金かかるはず。

あとは運賃設定いじらなくて済むから、比較的楽に経路変更できるようになる効果と、営業所間の転属がしやすくなる効果ぐらい？

なるほどなー
まあ、>>993は面倒な作業を他の営業所に押し付けているだけのようにも見えるが･･･

規制緩和で料金の改定も届け出るだけでできるようになったはずだから、
均一区間の拡大も容易なはずなんだけどな
値上げ方向だったら民営会社の反発もないだろうし、
市バスの客が移ってくれば逆においしい
市バスの場合は、敬老福祉パスの乗客が大半で一般客が少ない路線だったら、
>>993のような設備費が減るだけでこれまたおいしいし

梅

うめ

倦め

おそらく均一区間を拡大すると拡大区間の客の大半は市バスに移ってしまい
民間は路線廃止を余儀なくされる
市バスの民間委託でようやく民間とズブズブの関係になれた交通局が
そんなことをするはずもない
なにより本職にとってメリットゼロ

梅津段町

梅ノ宮神社前

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