大阪バス　『京都特急ニュースター号』　２号車

名古屋便ダイヤ変更のお知らせ
http://www.osakabus.jp/newstar/nagoya/index.html
平日3便化、所要時間が30分延びて布施-名古屋が3時間かかるようになる。
名古屋発最終便も19：00発へ繰り上げ。
まったくいいことなしの改訂。
名古屋での滞在時間を増やして欲しかった。

>>952
まぁ妥当な改正かな・・・
そういやトイレなし車両での運転、何時まで続けるんだろ

30分伸びる理由がわからない

当初は、車両整備時以外は全便トイレ付き車両でギリギリの運用
↓
土休日の四日市付近の渋滞で大幅な延着が発生、折り返し始発のバスも
大幅な遅れ
↓
始発対策としてやむなく、京都特急のトイレ無し車両を増車
↓
折り返し時間の見直し（長くする）
↓
トイレ付き車両の運用が日常化
↓
それでもやっぱり土日の延着はやむをえない。
現場運転士からも改善要請？
↓
利用客も伸び悩み？？もあって、今回のダイヤ修正

定時制は確保され、京都特急のようなゆったり運転となり、平日昼間は早着だろうね。

名古屋線、もともと3台で4往復回してたのが、厳しかったからトイレなし投入してごまかしてたけど、
ダイヤを組み直して3台で3往復にします、土日はトイレなしいれて1往復足しますということか。

あってるのかな?

このダイヤ、トイレ付は1.5往復いけそうじゃない？
他社見てると、4時間→1往復、3時間→1〜1.5往復、2時間→2往復というイメージ

というか、トイレ付きって2台じゃないっけ？

>>956
2台で4往復です。社番76と77

２台で３往復、休日はそれに１台追加で４往復か。

４往復/２台→４往復/４台→４往復/３台と車両運用が目まぐるしく変わるなｗ

これだけ時間に余裕をとっても、名古屋2便と名古屋5便の遅れは発生するだろうな。
特に7便→8便折返しはかなりタイト。
これだけの所要時分なら、いっそ名神経由にした方がいいかも。

東京用のが一台は大阪にあるから一往復くらい
名古屋に入れればいいのに
3000円くらいでも3列なら乗ってもいいという需要はあるかもしれない

スネオのせいで一人辞めたらしいやん！なんぼ後輩でもスネオよりバスの経験あるしかも
年上の人に偉そうにするのはあかんやろ。
スネオが入ってきたときスネオに対してもっと厳しくしといたら良かったわ。
お前の車はAKBばっかりかかってたしうるさいねん！
喋りすぎじゃボケ

>>961
名神だと所要時間どれくらいかかるんだっけ？

出来たら遅れを十分に吸収できるほどの折り返し時間があればいいんだろうけど、ダイヤが破綻しかねんからなぁ・・・

>>964
新名神経由（烏森〜草津JCT）105km・77分
名神経由（名駅(IN)/丸の内(OUT)〜草津JCT）110km・83分

>>961
現状、平常時の渋滞は四日市〜亀山JCT＞＞名神一宮付近

やっぱり、7便→8便はこのままでは日によって厳しいかも。

深夜特急作ってくれないかなあ
近鉄は奈良線も大阪線も終電早すぎ
奈良県民の為に難波→奈良作ってほしい

>>966
奈良交通の深夜バスをご利用ください

深夜急行バス・はんな号
http://www.narakotsu.co.jp/rosen/hanna/index.html

>>966
大阪バスがやるなら、布施−奈良か東花園−奈良だろう。
東花園行きの終電を受けて発車。

学研都市線の終電を受けて放出−奈良という手もあるが。

>>967 難波-奈良　3800円！深夜バスって割りのいい商売や。
京成バスの京都-上野の平日3500円ってどうよ。

>>968
こういうのって繁華街から自宅付近まで直行でいけるってのも大きなメリットじゃないの？
途中で乗り換えてまで使うかねぇ・・・

酔ってるオヤジに乗り換えなんて高等テク使えるわけがない。

>>969
京成バス（千葉中央）のアレは月〜木3000円週末4500円じゃなかったか

>>972 ホントだやすいねぇ。

逆に考えるんだ。京都〜上野より大阪〜奈良の方が遠いってさ。

グンマーなんて目じゃねぇぜ！

上野は伊賀上野かとオモタ

布施ー京都ー東京で3850円

難波〜奈良間はJRが0:03位にあるんだよな。よく滑り込んだわ。

やるんならそれより遅くないと。

　近鉄バスも対抗してきた！
７月１日以降　　金曜日以外の出発便すべてに早売５適用
　
　○大阪・京都　⇔　横浜・東京・上野・浅草　　「フライングライナー」6300円
　○大阪・京都　⇔　東京駅　格安４列シート便「フライングスニーカー」3900円
　○大阪・茨木　⇔　　八王子・新宿　　　「ツィンクル号」6300円
　○大阪・茨木　⇔　新宿　格安４列シート便「カジュアル・ツィンクル号」3900円
千葉中央バス4列シートだけども6/1から京都-上野を月−木は3000円で運行中

ニュースター号の7000円
日−木　7000円
金・土　8000円
回数券でも6400円
というのは微妙な価格設定
早割りとか導入しなくては。

ごく単純に、陸援隊の事故以降乗客が減った+閑散期で客乗らないのが原因だろう。

ツアーバス規制も近いし、乗客奪うならいまだ！ってな感じで。
「安全を求めて乗客が流れている(だろう)」なんて甘い考えでほったらかしの某社には関係ない話ですよね。

とあるブログでバスオタとのタイアップに取り組んでるようだけど、結局オタ用バスとして生き抜いてくんかね？
趣味で乗るオタクと一交通機関としてしか見てないパンピーが同じ商圏とは思えないんだけど。

>>978
対大阪バスじゃなくて京阪バスじゃなかったっけ？

いよいよ今日から東京線の運行開始！
今日だけは満席のようだ。
しかし布施-天王寺-梅田-京都を2時間半かけて引き回されるのは辛そう。
運賃も安くないよな。
JRバスドリーム号だと月ー木の早割5だと6000円　早割3でも6300円
競争の激しい梅田に寄らず
東大阪地域で集客したほうがよさそう。
天王寺駅-鶴橋駅-地下鉄今里駅-布施駅-小阪駅-八戸ノ駅里-長田駅-門真南駅（なみはやドーム前）-京都駅
とか
夜だからいろいろ行っても時間はそんなにかからない。

>>981
地下鉄今里駅、小阪駅、八戸ノ駅里の3駅は集客に結び付かない気がする。
小阪駅に寄ってくれたら、俺だけでも年間3往復ぐらいは乗るとは思うけどｗ

>>982 君だけで1便あたり1/120席売れるわけだ。そういう人が1200人
いれば1便あたり10席埋まる
細かいようだけどこつこつ固定客を増やしていく戦略しかないだろう。

>>981
確かに梅田は捨ててもいいかも。東大阪地域のみで集客には賛成だな。

>>983
1200人は流石にとてつもない人数だなｗ

と言うか大体何席埋まれば黒字になるんだっけ？

>>985
繁忙期には片道満席片道回送なんてやってる会社もあるぐらいだから、
一般的には、平均して4〜5割乗ってれば採算ラインじゃなかろうか

一日1200人という話はちと壮大だなw

書き込みないが東京行きはどうだったんだろう？
そろそろ着かな？

梅田を捨てるなら京都もいらないんじゃないか？
4〜5人乗らないと高速代もったいないろ。

>>988 梅田を経由しなければ、布施からぐるぐる引き回されるのを避けれる。
京都駅はそれなりに需要が大きいので各社とも立ち寄る便が多い。
第二京阪利用なので立ち寄るにしてもそんなに苦にならないはず。

それより次スレよろしく。

次スレのタイトルには名古屋東京も

>>989
第二京阪経由ってことは阪神高速京都線のるの？
だったらなおさらじゃない？片道乗るのか往復乗るのか知らないけど、高速分黒字になるだけ京都から乗るんかな？

確かに京都はいくら需要が大きいとはいえ、路線・ツアー共にもうかなりの会社が立ち寄ってるからなぁ
そんな中、無名の大阪バスが黒字になれるほどの客を他社から奪えるのか？

客が取れないのなら京都をスルーして第二京阪からそのまま京滋バイパスに流れた方がよさそう

>>989
確かに梅田経由しなければ、かなり所要時間減らせる=出発が遅くできそう。
阪神高速から直接近畿道経由で第二京阪に突入すればいいわけだからな。
しかし、京都駅・天王寺・布施だけで十分な客を拾えるのだろうか。

確かに天王寺から乗れるのは現状は近鉄バスとJRバスの一部だけで、いずれもOCAT・梅田経由だし、
出発遅ければそれなりのアドバンテージはあるんだろうが。

梅田始発にすりゃよかったのになｗ

今日の名古屋1便（名古屋着10：55）は75号車　15名ほど乗ってた。
上出来。

王子駅の乗り場は他にバスが乗り入れてこないような辺鄙なところだな。

次スレは？

次行こう！

それでは後半戦出発！

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