京都市交通局を語るｽﾚ【八条口・醍醐車庫|57C】

◎京都市交通局公式サイト
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿＿京都バス　8号車＿＿＿＿＿ (京都市営バスとは似て非なるバス会社)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1288277993/
【馬堀快速停車】京阪京都交通�C【大幅再編!!】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
メシどないしますーん？西日本ジェイアールバス
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1304005993/
〓○〓 京阪バススレッド16(2) 〓○〓
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1283868507/

◎現在のバスの運行状況をお寄せください(任意)
【嵐山】京都市内の路線バス運行情報【東山】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1291721054

◎前スレ
京都市交通局を語るｽﾚ【桃山・醍醐車庫|56】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1307340380/

スレタイ、
京都市交通局を語るｽﾚ【南禅寺・永観堂 錦林車庫まで | 57】
のほうがよかったが長すぎて入らなんだ。すまん。
（当方前スレ987ではない）

またまた伝説の醍醐シリーズｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

松尾橋の下"Matsuo Shrine"＝「松尾大社」だな。

さっき100円新京極のバス停付近に2018が回送幕で交通局塗装の車(赤色灯付)２台に挟まれるように停車して運転手と職員数人がどっかに電話してたけど故障でもしたのかな？

>>4
前スレhttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1307340380/887-889で2018の故障報告があるね
同様に幕のトラブルか？・・

玄豚

>>1乙
枝番がスレタイになるのは初めてかな？

　高　　雄　｜８

堀川通 西賀茂車庫 |９

福王子まで|10

太秦天神川駅前まで｜11

金閣寺 立命館大学|12

西大路通 久世工業団地｜13

市バスと同じ塗装の事業用車が赤色灯つけて停まってるところ見たことある
バスのケツに追突された事故の時。交通局のピックアップトラックも来てた。

御池通　三条京阪｜15

暑いんだから錦林の乗務員交代スムーズにしてくれよ！

エンジンストップで５分止められたらたまらんよ。

>>16
このｸｿ暑い時期にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟするのは乗客を快適に輸送するという主旨から離れてるようなｷｶﾞｽ

んーでもあんなに頻繁にアイストしてたら、かえって燃料食ってるような気がしないでもない。

そういうときハイブリは有利だな

ﾊｲﾌﾞﾘって何と何のﾊｲﾌﾞﾘなんでしょ？
電気かな？
けど普通車みたいに電気で駆動するわじゃないみたいなんだけど
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟからｴﾝｼﾞﾝかける時はｾﾙﾓｰﾀｰの音がしないのも気になる

気が効くウテシは今日みたいな猛暑だったらアイドリングストップOFFにしてくれてるよね。
烏丸の乗務交代の時もエンジン稼働＆前扉閉めて待ってるウテシ神だったわ。

>>20
ガソリンと天ぷら油

3、7、14あたりもここで一つ

西大路四条　京都外大まで｜3

御前通　西大路八条　東寺｜7

河原町通　下鴨神社　松ヶ崎｜14

高 原 町|24

以前は100手前まで延々幕を書き込む流れだったが最近はそうでもないな・・

昨日12系統車内で運転士にガン見されたけど俺なんかした？

その運転手の氏名→久武
豚みたいなデブにメガネにキモヲタっぽいw

昨日12系統車内で運転士が俺にガン見されたけど俺なんかした？
まじむかつく

その運転手の氏名→久武
・豚みたいなデブ
・メガネでアキバ系キモヲタっぽいw

特に２０００番台はｱｲｽﾄした瞬間から後ろ扉より後ろ側は無視風呂になるよなwww

>>25-26
あとのほうが日本語不自由じゃね？

>>28
そこは「バスヲタもキモヲタも見た目似たようなもんじゃね」と言ってあげないと。

いつも話題に入りたくても入れず指くわえて見てた夏厨だろ
やっと市バスの話題ができて喜んで書きに来たんだろう

>>26
池沼さんでつか

>>25-26
お前がいちばん気持ち悪い。出て来るな。

久々に17系統に6095が入ってるね
東山シャトルとか楽洛東山とかにも古参入ってるし
たまには乗りバスもいいかもね

27って乗りバスしにくくね？？

27系統は、土日はあれだが、平日はそれなりに本数があるでよ。
それとも客が一人になる可能性が高いからか？
まあ始発の外大から逆6の字で終点外大まで乗り通したらアレな目で見られるかも知れん。

車内放送で
岩倉へまいります
と言ってるが
岩倉操車場前へまいります
と言わないと。

ttp://www14.atwiki.jp/kyoto-henkouhoudou/

>>36
そんなこと言いだすときりがない。
なぜ205系統は循環でもないのにオレンジ幕の循環扱いで、
九条車庫行なのに前面幕は「京都駅」。
17系統のように「錦林車庫まで」みたいな表示があってもいいと思う。

東山浄苑行きのバスってすごい所通るんだな

>>38
下京区総合庁舎前の西行きから乗って来たお客さんが、
九条車庫で京都駅は行かないんですかと聞いてる場面を見た。

せめて京都駅到着時点で[九条車庫まで|205]にすればいいのに。

>>36
そんな事行ったら４６系統も「平安神宮」なんていうバス停は存在しないじゃないか。
幕といいね。てか上賀茂神社〜車庫の回送のムダと４番ばかり上賀茂で待機し過ぎ！

最近の流行りで「平安神宮・京都会館美術館前」にすればいいｗ

京の七夕堀川会場のおかげで夜間　堀川今出川→二条城前の9と12がそこそこ繁盛してるみたい
ライトアップ時の祇園→五条坂繁盛騒ぎのプチバージョン的な感じｗ

>>41
あれなんで4系統は西賀茂帰らないんだ？
46系統は帰るのに。
ウテシは神社の便所借りて車内で弁当か？ｗ
「京都バス流」ってことかｗ

>>44
ヒント:委託

まあそりゃ18系統も前面は終着地の一つ手前の四条大宮で出してるもんな。
まあみぶだけ出されてもわからんだろし、32系統の京都外大みたいに小さく併記すればいいか。

>>44
上賀茂操車場が昔あったんだが、
今は無人。
46は操車がないから車庫に帰るんだよ。

操車跡を京都バスが休憩室にしてて
トイレもそこにある。食事もそこで。
操車は自社無線を車内に設置して連絡するわけだ。

幕はいいけど放送は正確にしてもらいたいものだ。

>>48
ピリリ……カチッ…「次ピリリ…
ピリリッピリリッピリリッ…
カチッ…「次はピリリッ………

「はいつぎ船岡山〜」

>>47
そんなんがあったとは知らなかった。
京都バスとしては自社直営系統も上賀茂操や岩倉操を利用出来たら、
なにかと立地も良さそうなのに、局との規定があるんやろなぁ。
上賀茂操は産大系統、岩倉操は岩倉系統の待機・調整などで。

岩倉地区イメージ萌えキャラクター
岩倉 操(18)

烏丸の田中○朗運転士感じ良い人やったわ

>>39
今じゃ唯一の東山五条(五条坂)交差点を東に行くバスになったな
昔は山科方面バスも走ってたし将軍塚へ行くバスもあったけど

あれ、上賀茂神社の操車場ってなくなったん？

九条の三須運転士は相変わらず丁寧やね

洛西阪急の日田さん最高！

>>54
操車しなくなっただけで
操車場はあるよ
だいぶ縮小したけどね

>>57
転回場だよな、ほとんど。
石原町みたいなもん。

>>58
そういや石原町の転回場って
昔は操車場どころか東土川営業所だったよな

正面・後部の幕は遠くからの視認性を良くする意味もあって簡略表示だけど
側面でちゃんと正式な行先表示してるんだし良いジャマイカ。

阪急バスのようにきっちり表示しようとすると字が詰まりすぎて見づらくなってしまうのも困るわけで。

ttp://ama-tora.at.webry.info/201008/article_10.html
ttp://ama-tora.at.webry.info/201008/article_20.html
↑に出てくる幕とか見てると細かすぎるのも考えもんだなと思わされる。

梅津の715に乗継券発行機が備え付けられてたんだけど
27で715を使ってるのを見た人いますか？

>>60
阪急バスはなー、横にかけよって感じのがおおい
まあ、膜オタには好評らしいが

>>39>>53
東山浄苑行きのﾊﾞｽって、市ﾊﾞｽと関係あるの？
詳しく教えてください。

>>59
さすがに営業所ではないｗ
東土川は五条管轄の操車場。

>>63
毎年8月13日〜15日は東山浄苑の送迎バスを市バスが代走する
五条通を東山五条からさらに東へ行く最後の市バス路線
路線の厳しさから必ずツーステが充当される
ちなみに今年は6032･6033･6086･6095･6243･6245･6247あたりが入ってる

>>49
テープ時代か？
そして、停留所名表示機は「調整中」のラベルが貼られ、
「ご乗車ありがとうございます」の表示から変わらなくなったもんだ。

五条なんで廃止にしたんやろ？
梅津が手いっぱいな今、横大路からの長距離回送を見てると五条があればなぁと思う。

>>66
調整モード時の
「ご乗車ありがとうございます」の「す」に縦筋が入ったよね。
3600番台までの黒の表示機の話しだけど。

>>67
梅津が手一杯て、あんた…

四条河原町西向きで1228事故の模様


パトのワゴン二台来てたけど大掛かりな事になったのか？

>>68
「ありがとうございます」は標準フォント幅ではなく
無理やり詰め込んだ感じだったような。

黒のナショナル製表示器の「次は」の部分は緑の豆電球でしたな。

今でもツーステ車は8トラ積んでるよね

>>73
んなわけない…と思ったがあれか、BGM用に積んでる奴か。
音の公害だと人けりされてしまった代物。

音声合成車のLEDでも、「ご乗車ありがとうございます」と表示出来る事は意外に知られていない。
無論、あの詰め込み字体である。
大分前6033号での80系統で見掛けた事があるが、それ以来見ていない。

BGMは平安建都1200年祭の青バスでのみ流されてたんだっけ？

>>8_9
お前らさぁ…

>>61

27系統の715号車な何回か見た事がある。

>>76
1200年塗装車以外の普通の塗装の奴でもBGM流れてましたよ

10年前ぐらいは8トラも5種類ぐらい声があって楽しかったなあ･･･

オバちゃんの復活はないんだろうな〜

明日はあの行事で夕方以降カオスになりまっせ

>>82
大文字か

>>81
オバちゃんってロボ子ことNHKの藤井彩子みたいな声のやつ?

>>80
10年前もすでに音合ばかりで、絶滅近かったな。
そして今度は音合車が懐かしくなってくる。

>>65
ｻﾝｸｽ。
でも、近い将来ﾉﾝｽﾃ車ばかりになったらどうするのだろう？

6419,6420号車は75系統によく使われているみたいだけど、それ以外によく使われる系統ってありますか？
あと、HAPPYBUSこと6666号車は、1,9,37,46系統のうちでよく使われやすい系統ってありますか？
重ねて質問でｽﾏｿ。

>>87
6666は9でよくみる。

銀閣寺道東行には17は停まるが、102と203は停まらず、南行に停まるんだっけ？

洛北西行で337回送幕で停車中。警察と救急車出動。単車と接触、客が救急車で搬送か。

>>75
梅津車に何台かいたはず。
以前28系統が梅津担当の頃、キュービック車に1台いたと思う。

>>90
337と言えば以前(ry
同じバスに巡ってくるものだな。

>>87
６６６６は固定ダイヤが存在しているのではなかった？確か交通局の
HPで公開していたような気がする。
しかし西賀茂は本当に接客が委託・直営共に親切やな。次の委託も京都バスが良いな。

烏丸と九条は運転も接客もう〜ん、トロピカルｗ

>>93
直営は何人かひどいのいるけどなw
急発進・急ブレーキ・ほぼ無言が1人。

さぁ一年に一度、北８が１時間遅れで運行される日がやってまいりましたｗ

>>96
ちなみに葵祭の日は30分ほど遅れるけどなｗ

３８と４７が復活する日でもあるな

もはや何が来てもいっぱいいっぱいの状態にとどめをさすかの様にブルシチ4系統がｷﾀ…orz

洛北高校正門前南行で職員一名待機中。

新葵橋南行でも３名待機中。

北８甲緑ランプBT2046発です。どれだけ遅れるかな？

かわらまち・よるバスって、云わば「急行 4系統」かな。

大黒天2052発65赤ランプもきません…

あれ？今年はかなりマシだな。10分程度か

今日ばかりは　１系統南行　烏丸通を満員御礼　爽快に走行してたｗ
でも北大路通り西行の1系統は205・206が満員ななかガラガラ・・・

ところで、路線図って二種類つくる必要あるかな？
観光客が横大路や洛西の路線なんて使わんのだろうが、
こういう郊外路線でも途中まで使えるものはあるからねぇ...

>>107
よその人には、赤青紫の三本線、交差点での曲がる方向だけでは、まったく読みかたが分からないと聞いた(よその人から)
他県は、ひとつの系統=ひとつの色って路線図が普通だしね。

今更ですまんこ
車内の路線図が北8だけまるごと貼り直してるのは何でなん？

>>109
修学院駅前の新設じゃないか？

>>108
かといって、それをやると四条河原町界隈とか線が何本あっても足りません状態になるしなぁ。

そのためのバスなびじゃないのか？
(路線の選定が妥当かはともかく)観光客にターゲットを絞った路線図になってるし

>>110
それと同等の理由で西賀茂(京都バス委託路線)の65系統も
まるごと貼り直されてるな

>>107
あえて3種類目「京都市内全会社全路線完全マップ」を作って欲しい。
京都バス全系統は当たり前のこと、プリンセスラインまで。

>>109
微妙に所要時間も1分増えてるよｗ

普段から使う者としては、東山シャトルや祇園Expressも幕に系統番号を表示してほしいわ。
覚えればいいんだろうが「特**」「臨**」の方がまだ判りやすい（想像しやすい）よｗ

>>114
それなら醍醐コミュニティバスやR'EX、近鉄バスの向島地域も入れないと。
掠める程度である京阪宇治バス・のってこバスは好きにしてくれｗ

R'EXは通勤特化だから休日運休だし
ﾌﾟﾘﾊﾞｽは休日はクソダイヤだし
そもそも京都観光一日･二日乗車券すら使えない
マップ作るなら京都観光一日･二日乗車券が使える会社だけ載せればいいよ

>>113
すっかり営業所移管もしなくなって、作り直さなくなったね路線図。

>>115
東山シャトルも祇園Expも両方とも臨206だって聞いたが本当なんだろうか

>>117
作り直す金が掛けられないんじゃないか？路線図
路線図の中には下半分がスカスカの物があるんだよな
あれ見るたびに何とか出来ないのかって思ってしまう

>>89
銀閣寺道（錦林車庫方面行き）１７と１０２は「ますたに本店」の前。

>>119
西賀茂直営は、急停車に注意だったか、なんかそんなのが貼ってあったな。
昔の直営委託混じってた頃の洛西とか九条の詰まり具合は、オタ的にはいい感じだったのに。

>>114
竹田車庫で、似たようなの配ってたよ
大阪市バスみたいなタイプの路線図で、醍醐コミュニティーバスまで乗ってた
プリンセスラインはなかったけど

日本国内バス会社でのコスト削減策
http://www.youtube.com/watch?v=LdIpfunKus4

幸い京都市交通局では該当するバス車両が存在しないらしい。

♀のウテシ食ってたA木はいずこに？
今も，♀ウテシ食ってるのか

337どうもなかったようで。37に入ってます。

>>121
京都バスに貼ってたものと同じだった希ガス。多分。

この前の国勢調査から通勤通学手段で何を使ってるか抜き出したら
政令指定都市で唯一自転車がトップだったらしい
いやあ皆さん分かっていらっしゃるｗｗｗ

京都市内の通勤通学者65万2100人
自転車だけの利用23.3％
自転車と鉄道併用3.3％
鉄道17.2％
自家用車16.5％
オートバイ10.6％
バス6％
自転車利用がトップになっても喜んで無い京都市ﾜﾛｽｗｗｗ

松尾橋｜臨 の京都駅発着のやつもそれそろ正式な幕が出ても良いんじゃないかなあ。下手な特、臨系統より本数ある訳だし。
京都外大 松尾橋松尾橋
Matsuo Shrine___２８_

みたいな。

>>127-128
この街の道路はクソ仕様だからな。道路がショボさ爆発ｗｗｗ
都市高速もあることはあるが、ショボ！！

>>130
車線数少ない、並行道路少ない、連絡道路少ない
だからなｗｗｗ
あと京都市が駐輪場整備してくれるおかげで胸糞悪い
市バスに乗る機会はほとんど無くなりました
しかしバス全部合わせて6%って落ち過ぎｗｗｗ

>>129
38とか。復活ってわけでもないけど。

将来のことを考えれば、公共交通機関との使い分けをしていかない時期にきているのだが、気付いてる人は少ない罠。困難に直面してからようやく気付いて騒ぎ出す、現代人の特性。自戒を込めて。

路線図だけど、経由する停留所だけ書かれててもわかりにくいと思うんだよ。
急行系統みたいに、イラストでどこをどう経由するか示した方がいいと思うんだけどなぁ。

>>133
既存の公共機関を利用しておかないと、維持できなくてなくなってしまう、
という意味で書いてる？
かなりバスの利便性が高い方になる四条沿線の右京区民だけど、
周りはバスなんて乗った事ないという人が大多数なのが実情です。

・自転車の方が早い、安く済む
・一番肝心の飲みに行った帰りのバスがない(時間的な意味で)

自転車で西院まで行って、そこから阪急に乗るパターンをとっている人が多いが
同じ公共交通機関でも電車は使うという人は

・時間が正確
・費用対効果が合っている
・どこへ行って何に乗ればいいというのがわかりやすい

という理由だそう。

そもそも西のほうはバス以外の交通がかなり発達してるし、
おまけに京都交通や京都バスもあるから市バスに乗らなくても生活できる罠。

通勤で全線定期使っている人が休日も「乗れるから乗る」って感じ？

>>133
交通局さえ無ければもっと使える交通網を構築出来ると思う。
民間の鉄道、バス会社は昔に比べればかなり工夫するようになった。
旧態依然としてるのは交通局だけ。
市民はもう諦めてる。

ジジババパスとキチガイパスばっかりの赤字路線に
まともな経営陣をもってる会社が参入すると思ってるのか
交通局を民営化しても赤字路線は撤退するだろうし
市バスが無くなると京都の交通網は壊滅する

>>139
北海道中央バス、札幌市内９路線２６系統廃止

北海道中央バス（小樽市）は十日、白石区や厚別区を中心とする札幌市内九路線を十二月末で廃止する方針を決めた。
このうち七路線は二〇〇一年に経営難の札幌市営バスから移管されたが、赤字が続き継続は困難と判断した。これらの路線では一日約四百八十便を運行し、
通勤通学客を中心に延べ一万人が利用。代替路線がほとんどないことから住民生活に多大な影響が出そうだ。
同社は二〇〇〇年以降、六十三路線あった札幌市営バスの受け皿として三十三路線を引き受けたが、このうち二十五路線が赤字。
札幌市の補助金制度が財政逼迫（ひっぱく）で〇六年度から厳格化されたことから「民間として多額の赤字路線はもはや維持できない」（平尾一弥社長）と判断した。
札幌市は、路線維持のための補助金制度は公平でなくてはならないとの原則などを挙げつつ、
「路線廃止は非常に残念。代替のバスを運行してもらえるよう他の事業者と協議していきたい」（市民まちづくり局）と話している。
(北海道新聞）
http://jituroku20.blog55.fc2.com/blog-entry-766.html

これが未来の京都市かもよ・・・

なお、札幌市は敬老パスは存続している。ただし、無料じゃない。

北海道新聞のコラム「卓上四季」の６月１９日記事を紹介いたします。これは>>140の記事と同時期に書かれました。
さすがにプロの文章は簡潔です。いったいどこの誰にツケが回ってくるかが極めて明確です。

　　地域の交通

　　「隣のクルマが小さく見えます」と、大きさを自慢する自動車の広告があった。
　　もう四十年近く前になる。いまや小さい車の方が環境に優しく、魅力的にもみえる
　　▼ガソリンが高騰して、低燃費の車に乗り換える人、車を手放す人が増えてきた。車には依存しすぎない方が、
　　財布にも地球にも負担にならない。 ガソリンを燃やし、排ガスを出す。好き放題に走らせられる時代ではなくなった
　　▼ だが代わりの公共交通機関がなければ、頼りは自家用車になる。 北海道中央バスが札幌・白石などの九路線を廃止するという。
　　一日四百八十便が走る。年間で一億五千万円の赤字だった。廃止は延べ一万人に影響する
　　▼旧札幌市バスから受け継いだ路線が多い。企業だから、経営陣が損失をほったらかせば、株主代表訴訟で賠償させられかねない。
　　札幌市も、赤字穴埋めを続けたら財政がもたない。もうからない路線は維持できぬ仕組みである。迷惑するのは住民だ
　　▼人口の多い札幌市内でもこの調子だ。住民の少ない地域では、状況はもっと深刻になっている。
　　代わりの足がないから、高齢者もハンドルを離せない
　　▼道路造りを優先に税金が使われてきた。 車社会がすみずみまで広がった。鉄路やバス路線がいくつも消え去った。
　　公共交通機関は冷遇されすぎだ。 環境の視点から地域の交通体系を組み立て直す、政策転換の時が来ているのではないか。

ついでだが札幌市営バスは京都市営バスと同じように乱暴な運転、バスはレーシングカー、冬になれば道路はドリフト会場
客は全部土砂と同じ扱いで、とにかく強烈に悪名高い事業者だった

京都の場合　バスより地下鉄を売った方がいいがな

>>142
無理。ここに限らず公営地下鉄は大量の債務抱えまくりで引き受け先はどこにも無く、市営維持を強いられている。札幌市もそう。
黒字の地下鉄なんて東京、大阪、札幌だけって言われてる。後は大赤字。

公営バスは札幌市や京都市に限らず人件費が高すぎて
既存職員の既存利権がすごすぎで賃下げできないから
どこもチャンスさえあれば辞めたがっている
ある程度はやる気がありそうなのは東京都と長崎県くらいなもの。

札幌の場合はバスだけ民間にポイしたら
数年後には民間も補助金投入して減便した後でも赤字がひどくなる一方で維持できなくなり、
バス会社は営業所ごとあぼーんを発表
こういうある特定エリアがバス空白地帯になる事態になってからやっと地元住民が騒ぎ始めるというパターン


特に京都駅より南の地域みたいな鉄道が便利な地域ほど危ない


鉄道が便利な京都市南区・伏見区が絡む路線は
民営化したら路線バス空白地帯が大量に発生する可能性が高い

国道171号の東土川にデカいタイムズ（コインパーキング）があるんだけど、
そこの看板に「パーク＆バスライド」の文字が書かれている。

24時間で200円、月極5000円と格安で利用はできるけど市中心部からは結構距離のある
あの場所からバスに乗り換えて・・・っていう利用ははたしてあるのだろうか？しかもバス停から遠いし。

879号何処へ

>>139
京都の場合、郊外の超不採算路線は全部民間が運行してるんですが
マシなとこだけ走って委託までしても収支がまともにならないのは
市営だから
寝ぼけてんのけ？

市バス批判が出たらすぐ北海道中央バス出してきて…
南部の地域で市バスが走ってるのに送迎バス出してるとこ一杯ある罠
潜在需要あっても全く拾う気無し

その超不採算路線を抱える民間会社に更に不採算路線を押し付けるんですか？
民間会社潰して、交通網目茶苦茶にしたいんですか？
寝言は寝て言いましょう＾＾

>>148
市バスがやってる路線を民間でやったら当然路線引き直すだろうし
コスト面でも考え直すだろうな
超不採算路線運用出来てる民間だったら市バスのやってる路線
全然違う収支になるだろうよ
大体普通考えて参入不可能なはずの地域に参入したヤサカが何で
うまく行ってる訳？
市民は常に寝言を交通局から聞かされて飽き飽きしてるけどなｗ

超不採算路線の運用が出来なくなってるから
京都バスは減便･統合･廃止を行ってるんですけどね

時給950円の運転手が確保できるなら多少の不採算路線は建て直せるよ。

>>150
交通局がやってたらとっくの昔に廃止の嵐だろ？
民間だからなんとか踏みとどまってる

そりゃ民間が地域最後の公共交通なんだから
市から補填貰って、出来る限りの経営努力をして頑張ってるからでしょうに
それでも路線統廃合をする所まで来てる民間に
これ以上不採算路線を押し付けるんですかいな

あぶり出しするとこのｽﾚに職員しかいないことがばれるのでﾔﾒﾃ

>>153
今市バスがやってる路線というか地区で超不採算なんて一部だろ？
それだけを押し付けるならダメだろうけど

今の民間に余力なんてほとんど無いから自社の超不採算路線で手一杯
それに営業係数120以上の路線を押し付けると確実にパンクする
民間にはそれが理解出来てるだろうし、やりたいとは思わない
南部方面なんかどこの会社も手を出したがらないだろうよ
やる会社が無ければ、その路線は廃止ぐらいしか道はない
市バス民営化よりも今の腐りきった交通局の体質改善が先

>>156
交通局の体質改善なんて出来るかよｗ
せいぜいやってるのは委託と非正規雇用で本職の給料維持するだけｗｗ
南部は車庫と車さえ渡せばやる会社はあるだろう
民営化なんてしなくていい、潰れろ
どうせ借金を市民が払うのは分かり切ってるし今も一般会計から入れてる罠

話が通じないと思ったら｢交通局が潰れたらいい｣ってだけの
小学生もびっくりするほどの短絡的思考の方でしたか

>>158
>>135の状況読んだ？
市バスとしては超マシな地域でもあんな感覚ｗ
潰れたら困ると思ってるのは職員と一部市民くらいｗ
実際通勤通学手段として全く頼りにされてないことが市自身の調査で
はっきりしたしねｗｗ

民営に移したら敬老パスの補償金で市の持ち出しはかえって増えるよ。

>>160
その問題もずっと放置されてる
現実は腐りきった交通局とやらは何も変わらず存続し
市民は選択出来うる違う移動手段を考える自由くらいしかない
あとはここで香ばしい奴と遊ぶくらいｗ

南の方って南北の鉄道網が多く走ってて　一方　東西は弱いよね

バスが駅から東西方向に輸送しようと思っても道が狭かったり一通だったり
駅前（京阪や奈良線）にバスが入りにくいor入れない駅ばかり

その上　民間バス会社との複雑な利害関係・均一・調整区間の錯綜

>>128
このデータを局の偉いさんが見たら、まだまだバスに客取り込む余地が沢山あるって思ってしまんじゃないだろか？
事実市バス単独では黒なんだから、私情だけでつぶれろってのは無理あるわな。

>>163
>>161で現実は潰れないって書いてるだろｗ
どっちにしても京都の交通事情は将来も変わらないと思う
>>162が書いてる複雑な問題も南の方以外にも存在するがたぶんこのまま

>>161
敬老パスって市バスじゃなくて、市本体の福祉課じゃないか？

京都市については、いつ「福祉乗車証＆敬老乗車証の値上げor廃止」という決断を下せるかだな

巷の若者の間では路線バスというものは
車が運転できないジジイ・ババア・池沼の乗り物と言う観念があり、
学校への通学以外では恥ずかしくて乗ることができないとさえ聞く。

既に神戸市、横浜市は「敬老パス有償化」という決断を下した。

これは神戸市の財政が京都市よりもやばいから
さいたま市や新潟市に岡山市は実施していないし、
静岡市、千葉市、北九州市は制度そのものをあぼーんした。





こんな京都市で一番足を引っ張っているのは、地下鉄。

>>165
京都の場合名前がちょっと違ってたような
>>166
京都市の敬老乗車証は超低所得者以外有償化されてます
地下鉄は借金酷過ぎて切り離せないの法則で安泰ですｗ

公営職員って受託事業者の言うこと鵜呑みにしてるんだ
営業係数120で
自信たっぷりに

>>162
伏見市中心部に乗り入れられるルートが大手筋通と２４号くらいだからな
前者は桃山駅の求心力ないし後者は京阪とほぼ並走だし
丹波橋は回りが隘路だし、中書島を上手く使えばいいんだろうけど何も均一外で
街のはずれの伏見港を転回場にしなくても

竹田とか向日町の企業送迎バス見てると何だかなと思うけどね
向日町は市バス乗り入れは難しいが
まあ市バスが頼りないから送迎バスが成り立つと考えると市バスは
いいことしてるんだろうけど
ケイルックも市バスがまともなら成り立たなかったかもね

京都駅に、大規模な駐輪場を作ってくれ。
無料にしろとは言わん。
そうすればバスなんて当分乗らなくなる。

>>171
http://www.kyochari-navi.jp/
から検索出来るよ
京都駅にはそれなりに駐輪場があります
ただ駅ビル駐輪場は満車になることがあるから注意

京都市は地下鉄と市バスを一体化して
地下鉄の駅からクモの巣状に市バスの路線を走らせたら
・・・赤字は解消しないかもしれないが市民は便利になる

>>172
おおー、いろいろ使ったこと無い駐輪場も見つかった
さんくす

>>128
京都市内は都市規模の割に交通事業者が多すぎて
「乗り継いで、エコ！」どころか「乗り継いで、高！」な現状→交通費を浮かす
あと>>135指摘どおり深夜のバスがないor自宅近辺がバス空白地→穴を埋めるのは自転車しかない
これらがあいまって自転車のみ利用がこれほど高率(23.3%)なのだろう
電車と自転車併用が低い(3.3%)のは駐輪場の相次ぐ有料化も響いてるのかも

マイカーが16.5%となってはいるが山科区あたりでは30-50%と驚くべき高率というのを
山科区交通問題研究会あたりのサイトでみたことがある...こっちのほうが深刻じゃねーか？

地下鉄だが旧国鉄みたいに経営と債務、所有を完全分離すれば
郊外電車との経営統合→乗り継ぎ運賃低減／ダイヤ合理化と債務処理の同時併行は可能
市職員が行き場を失うから無理無理と強弁しているにすぎない

あと民営化→（大亀谷のような）バス空白地帯発生は短絡的思考すぎ
地元業者に丸投げであとは知らぬ存ぜぬで通したからこうなっただけ
生活流動を徹底的に把握したうえで路線／ダイヤ／使用車種をゼロベースで組み直し
両備や西鉄のような地縁はないがある程度まで有能な事業者に一括でやってもらえばよかろう

京都らくなんエクスプレスが片道300円という値段にもかかわらず南伸出来たのにはびっくり
蘇生会病院のとこまで伸びてる
これって他の地区でも開業出来るところがありそうだな

>>176
ラウンドワンのところを歩いていたときに始発点をみつけてﾌｲﾀもんだわｗ

酒井法子容疑者（通称：のりピー）は逮捕出頭に対して

毛髪から薬物反応がでるのを防ぐため髪を脱色したあと再び黒く染め

過去の薬物蓄積のある頭髪をショートに切り、まゆを剃り

性器陰毛や肛門周りのムダ毛まで抜いて薬物検査を逃れようとして

渋谷警察署の捜査員たちを唖然とさせたらしい・・・

酒井法子も公営企業職員も同じ系統の人間と認識していますが何か

>>166
お前家から出て現状見てから言えｗ
賢い学生は全線定期か金券ショップで昼間券・回数券買って上手く市バス利用してる。

それからこのたまに出てくるチャリ＞市バス、論。意味不明。
205と206がなくなるだけで京都の街終わるでｗ

ただ批判したいだけのアンチか乗りもせずに数字だけ見てわめいてる評論家だろうし真に受けちゃいかんよ

>>146-147>>149>>152>>155>>157
ﾊﾞｶで無いのかい？

札幌市交通局自動車部門を無くしたあとどんだけ無駄な税金が使われたかしってていってんの？
嘱託残して続けてたほうが余程税金掛からなかったって事実
民間は利益が上がらないところはとっとと撤退したがるんだよ
京都市交通局はあまりよろしくないところはたくさんあるが
公営交通を無くした都市が全て幸せになってると思ったら大間違いだぞ
ちょっと調べてみなさいな

166は昔も見たしコピペだろう
チャリだけでなんとかなるのは自宅生別にしたら京大同志社京女、あと府立医大の学生くらいだろ
あとは繁華街に出るのにバス必須

ID:66BkGBE+の言ってる事は間違ってないけどな

>>127-128
市のホームページを見ていたらこんなアンケート結果があった。
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000027770.html
まだ地下鉄東西線が太秦天神川まで開業していなかった頃の調査だがたしかに自転車・バイクの利用率が高いな。
駐輪所の整備のほかに坂が少ないのと交通渋滞に巻き込まれないところが理由かな？
しかし市内にあれだけタクシーを見かけるというのに市民のタクシー利用率があまり高くないような気がする。
タクシーを探すのに苦労せずに乗れそうで便利に見えるが。

>>182
わあ何このアンカーきもい

まあその需要と供給のバランスがあってないタクシーのせいで、烏丸塩小路交差点を東西に行こうとしたら、高確率で鈴鹿のシケインみたいになってるからな。

京都駅建て替えの時に、なんで烏丸塩小路交差点からバスのみ真南に進めるようにしなかったのか疑問。
あのローソンとこの信号から烏丸塩小路にかけてが一番のボトルネック。

公営交通と言えば、福岡市は何で市営バスがないんだろう？
あそこ、市内のバスは全て西鉄バスが持ってて、福岡市バスと
いうものがないんだが。

>189
すでに、西鉄バスが走ってたから市バスが要らなかったんじゃないの？
西鉄バス＝福岡市バスの状態だったはず。

そういや京都市って車両を使い捨てにしているけど、何でなん？
バスを購入する予算と関係あるん？

>>189

福岡市は地下鉄ができるまで交通局がありませんでした。

とりあえず千葉市、さいたま市、広島市は、調べたところ交通局自体がないので運営してないと思います。
それから静岡市も交通局はなさそうです。

政令指定都市以外で交通を運営している自治体はたくさんあります。
とても書ききれませんので、Google検索で「交通局」と入れるだけでかなり出てきます。
代表的なところでは熊本市、鹿児島市、東京都、長崎県などがあります。

呉市交通局や伊丹市交通局、高槻市交通部なんかは有名やね

日本の公営交通は、地方自治体経営における交通部門の施策の一つとして、
バスや鉄道単体の収支以外に地下鉄建設による環境負荷軽減効果、渋滞緩和効果、地価上昇効果、
税の増収効果、住民の便益向上効果などを、総合的に判断して経営されている。

地方自治体の地下鉄事業による総合的な収支の把握は、
その連結対象となる経済効果の経済価値を含めて判断しなければならない。

しかし、現状では、公営交通事業本体の会計に至っても適切かつ統一した会計基準がないのが現状

京交の奴か何か知らんけど超ﾌｧﾋﾞｮﾘ書き込み面白すぎるわ
そら未だに恫喝人権スローガン掲げてるバスに乗れ言うのが間違いやろ

>>193

呉はあと少しで、倉敷や姫路、岐阜、浜松、札幌と同じところへ旅立つから。
高槻の様に公営としては超優良な市とだめぽな京都、比較にならんのでは。

京交って…京都交通はもう潰れたよおじいちゃん

>>197
都夢くんをよろしく！
http://www.kyokou.com/

>>197
スル関の履歴見てみろ、京交って書いてあるぞ。

205と206がなくなったら京都は終わるという書き込みと、
実際乗った事ない人間が批判したいだけという書き込みに反論。

毎日市バスに乗っていて感じる事。
営業係数が100以下と以上の差って
観光客と京都市以外から通う学生の数の差だと思う。

純粋に京都市民が交通機関として市バスを利用している率は
205や206と、18や13も変わらないんじゃないだろうか。

市民が利用しない市バスというのに、批判や危機感を感じているんだと思うがね。

>>166
広島市は定額(6000円)

日本の公営地下鉄の純利益ランキング

大阪市営地下鉄　　　288億9,740万円
都営地下鉄 　　　　　　123億5,479万円
名古屋市営地下鉄　　41億0,300万円
札幌市営地下鉄 　　　28億1,194万円
仙台市地下鉄　　　　　18億9,852万円
横浜市営地下鉄　　　　1億3,300万円
福岡市地下鉄　　　　　-6億1,454万円
神戸市営地下鉄 　　　-13億2,911万円
京都市営地下鉄　　　　-150億2,700万円



京都m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>202
大阪市営って都営より稼いでるんだ！
っと思ったけど、よく考えたら東京の地下鉄ってほとんど東京メトロだよね。

しかし、京都の150億の赤字は救いようがないなぁ。

>>200
13・特13はともかく
18は基本それほど人は乗ってない。

京都市の地下鉄も埋蔵文化財が無ければここまで酷くはならかった。
埋蔵文化財発掘調査で建設費が嵩みすぎたのが原因

だからって倍になるのはさすがにアレやな。
建都1200年に間に合わせようとした無茶な計画の引き方とか、
途中で工法を変更したとか、典型的に失敗プロジェクトだわな。

こないだ西賀茂の1773号車が東寺道を下って行ったので、何処行くんやろって思ってたら、2時間後くらいに堀川通りを戻って行ったのだけど、特に教習車とか何も書いてなかったけど、何だったのだろう？


遅くなったけど、16日の17系統に1695号車と1753号車が使われていたよ。

例えばだが
東山通 九条車庫まで(八条口経由)の便で、大石橋手前で車内客皆無→大石橋〜九条車庫間は八条口を通らずに「回送車」幕に変えて九条車庫に直接引き揚げたら違反なん？

>>208
たぶん違反だと思う
言っても東山通　九条車庫まで(八条口経由)なのに
まだ営業扱いのはずの大石橋〜八条口〜九条駅前〜九条車庫間を
客がいないからって言って大石橋手前で回送車幕にして
規定の経路を経由しないのはマズいでしょ

どこで客がいるかも分からんし

>>200
>>185のアンケートを見ると

バスをほとんど利用しない人の割合
20歳代41.9%
30歳代41.1%
40歳代40.0%
50歳代33.7%
60歳代24.5%
70歳以上12.6%

バスを利用する時間帯の割合
平日利用しない24.2%
休日利用しない29.1%

市民が乗らない市バスが数字に出てる。

せめて最新のデータで話せよ

最新のデータだと通勤通学でバス利用は6%という更に悲惨な結果

>>200
営業係数100以下の系統でも3や9は学生や観光客ほとんどいないと思う。

３とか９とか２００番台とかはどこがやっても変わらん。
問題は委託に出されてる系統。
路線設定も含めて民間に任してみればいいのに。

どこまでがほんまのデータかわからんし…勝手に作ってるかもしれんしな

営業係数の出し方から公開してくれないとな

ICを利用して客の動向を調査し、最新営業係数を公開せい！
・敬老福祉パスを全てIC化し、降車時必ずタッチする制度にする。
・市バス定期券もIC化し、全線定期でも動向がわかるようにする。
・ICで市バス利用すると自動的に割引されるような、お得な制度を構築。

制度導入まで1年半、実態調査を2年。
ここから出てきたデータをもとに交通局と民間が手を組んで路線大再編・運賃制度改革をしてほしい。

>>217
500円見せるだけパスの利用者の把握はどうするのよ。

>>213
９は二条城と西本願寺
３は造形大と外大があって
その目的で乗ってる人もそれなりにいる。

>>218
びびらなくても今までやってきたように実態把握されるようなことは阻止するだろｗ
予想では市バスのIC導入はJRバスや葬儀屋よりも遅い

京都は知らんが、大阪市の場合、
一台のバスが出庫してから入庫するまで、あちこちの系統に入る。
同じ路線を単純に1往復以上することほうが稀。
車庫に戻って運賃金庫ひっくり返して、どの系統の収入かわかるものか。
バスの定期券はほとんどが全線定期をただ見せるだけ。数に入るか、
系統単位の収入としてどう扱うのか。
日常的にどの系統を利用をしているか、定期の販売履歴データから不明。
乗継券の乗車（二乗車200円）は客数に計上されるべきであるが、　
乗継先となった場合該当系統の運賃箱には金が入らない。
敬老はＩＣ化されてるので人数は計れる（系統単位も記録可できよう、してるかは知らん）
この点は救いか。
仮に乗降調査あるいは車内カメラで任意日の調査なんかで、
系統毎の人数は計れても、実収入とは合わない。

こんなんで系統毎の営業係数なんて出せるのか疑問。

系統単位の営業係数だけが一人歩きすることにも危険を感じる。
重複区間・系統なんて、下手なダイヤ次第でいくらでも殺せて、
ある系統に客が偏る可能性もある。
極端にいえば、例えば、存在理由となる単独区間では客が拾えず、
重複部でダイヤの都合で客が貯まると
（本来なら廃止でもよい）その系統が優秀扱い。
単独区間でそれなりに意味ある客が乗ってても、
重複部で客が拾えないダイヤのせいで上よりも悪い扱い、下手すれば減便廃止。

いいんですよ、どうせ何もやる気無いんだし、誰も期待して無いんだから。

新しい運賃箱になってから現金・回数券・カードでない客が降りていったら運転手が「ピッ」「ピッ」って
あたかもカウントしてるかのように操作盤押してるときたまにあるけど　あれはなにしてるの？

>>220
葬儀屋は磁気カード非対応だし
車両整備すらも出来てない
葬儀屋が一番ＩＣ化遅いだろ

そうか人権ゴロ屋は葬儀屋と同じ位IC化を引っ張るつもりなのか
職員整備についてはゴロ屋も葬儀屋も大差無いしな

>>225

ふるさと公社だと思われ。IC導入は事実上不可能か。
財団法人法人なので、市営バスとは少々異なるが、まぁ事実上のもう一つの京都市営バスだし。

ICカード扱いは、時給950円の運転手にはムリだよ。
運賃箱の操作って結構覚えること多いよ。

まあ、京都市バスにIC入ったら、残高ゼロのICで不正乗車やり放題になると思うよ。

>>227
実は今年7月から　ふるさと公社のバスには京都市域共通回数券が
使えるようになりました（周山バス停にて確認）

>>229
最近ふるさと公社でも共通券販売開始したのは知っていたけど。
この市域共通回数券かなりクセモノなんだよなぁ。正直どのエリアまで使用可能か把握できていない。
均一220円とその周辺としかイメージがないんで。＞特に京都バスと京阪京都交通の２社。

その内、ふるさと公社の名前が入った券も登場するかも？現在ある在庫分は回収しないと思うし。

市域共通回数券のユーザーでもヲタ以外、「ふるさと公社」なんて一体どこで走っているのかになるか？

>>228
あんた誰やねんｗ

回数券に社名が入ってれば間違いなく使用できるはず。均一区間外の場合は
追加料金出せばおｋ。

ただ京阪京都交通の場合、市内線の場合はともかく、京都駅と亀岡駅を繋ぐ路線
（1系統・2系統）があるから、それらでどこまで使えるのか、が問題だが。

今は知らんけど、
京津線がまだ三条まで来ていて、市バスも山科まで来ていた時代、
三条京阪発浜大津行き京阪バス46号経路に乗った時、三条京阪側から利用した時は均一券に追銭したら使えたが、浜大津側からは一切NGだった
乗車場所が京都市内であれば使えると言う解釈だったらしい

人権スローガンって市電にも付いてたんですか？

ところで市長、京都市バスの「質」が異常に悪いのを気づいていますか。

お忍びで体感すべきことをぜひお勧めします。

若い観光客は必ずといっていいほど市バスを利用するんですよ。


私の長女が京都市バスに始めて一人で乗ったときの感想は
「バスの運転手が怖かった」らしいです。

毎日のように利用する長男は
「市バスの運転手って最低」らしいです。


通勤に利用する私の感想はといえば、問題点が多すぎて書ききれません。
顧客満足度は・・・0点です。


とりあえず、ほんとにとりあえずでいいんで、法令順守を徹底させてください。

私が市バスに乗っていて、毎日思っていることを列挙すると
・ 扉が閉まりきる前に発車するな！（満車状態のときはほぼ全ての車両が該当）
・ 乗客が乗車中に扉を閉めるな！（同上）
・ バス停以外のところで乗客を降ろすな！（植え込みの前で降ろされると車道を歩かなければならない。ほぼ全車両が該当）
・ 乗車拒否をするな！（待ち客が多いバス停では扉すら開けない。乗車できないとのアナウンスがある。しかし、次の少なめの待ち客のバス停では扉を開ける・・・もう乗れないんじゃなかったっけ？？？これまたほぼ全ての車両）
・ スピード違反をするな！
・ 信号無視をするな！
・ 自動二輪・自転車に幅寄せをするな！


やっぱり多すぎて書ききれません。


市長！お願いします、民間の智恵を拝借してください。


観光客を憤慨させて帰らせないでください！

しかし一般車の運転マナーも全国屈指の最悪さだからな

てか、便所に落書きで懇願するよりも、素直に市長の手紙にでも書けよ。

さんざん言われているだろうが、立命館ってかなり優遇されていると思ふ。

>>237
タクシーが更に斜め上を行くという事情も…

後ろにくっついていくぶんには、遅いという点を除けば
タクシーや他府県ナンバーより動きが読めるのでマシ
というのが個人的意見

>>232
市境界の沓掛西口か老の坂峠、
京都市内指定地区全線定期券の有効範囲の境界の国道沓掛口のいずれかだろうな

>>238
市民はバカじゃないので市バスに乗ってるのは一部バカだけです

むかつくなら市バスを利用しないなんて中学生でも分かるのに大の大人が便所の落書きｗ
今の市長は内部上がりそれも教育畑崩れのおっさん2代目なんだから期待するだけ無駄
出来るのはせいぜいセシウム薪騒動に油を注ぐことぐらいｗｗｗ

さすがは爆走トロピカルな会社
レーシングな運転技術とスパルタンな顧客サーヴィスを誇るところだからね〜
乗客は土砂扱いだよ

烏丸線で竹田車庫ができる前（竹田まで延伸する前）、
車庫はどこにあったの？

板違い

本職の中の本職は　絶　対　神　、客は土砂以外の何者でも無し
これが　狂　徒　屍　ハ　ズ　

さっき下鴨神社前を発車した205北行、エンジンふかして爆走。萌えた。こうでなくっちゃ。委託の205は運転が丁寧過ぎてイライラする。接客は愛想よく、運転は荒くお願い！

安全運転に努めます
お客様を大切にします
親切な対応に努めます

>>249
ウソばっかり

結局この流れかよ(-.-)

>>251
全くだよ
一部の良レスが一連の悪い流れにかき消されてるし
しかし悲しいかな
ある程度大きなイベントは終わって規制情報とかの情報枯渇してるのよね

…それで思い出したけど10月から知恩院の大遠忌法要なんだが
あれって春に出す予定をしてた循環シャトルバスは出すんだろうか
路線自体は結構変わった経路通るみたいだし

>>252
何の情報が欲しいの？
臨発出しても未だにホームページに載せないことのある局の姿勢がおかしい
と思わないのか？

＜「京都市交通局」をはじめとしたトロピカル連合構成事業者の運転手　２０のお約束＞
　　　　　“京都市交通局・神戸市交通局の場合は本職（交通局職員）のみが該当”
01：　一度ドアを閉めたら同じバス停では二度と開けない。
02：　ｳﾃｼは開襟シャツ(裾は必ず出す)、グラサン、パンチパーマorスキンヘッド、マスクが基本。痰は窓から吐き捨てる。
03：　速度制限×２が速度の目安
04：　ライトはパッシング用
05：　客は乗せて「やって」いる。 運転手はネ申、客は土砂と同じ扱い。
06：　パトカーはアオりの対象。
07：　停留所に入ってくる一般車や営業車にタクシー、観光バス、ツアーバス等は全力で排除する。
08：　発車時刻はウテシの発車したいとき　（ウテシの気分しだいで間引き運転をする）
09：　ヤニ補給、麻雀、弁当、テレビ、トイレ等のために、0.000000000000000000000000000001秒でも早くアクセル全開でバス営業所等に到着するための努力をする。
10：　車内放送は停留所が実際から１〜２コずれてる。
11：　一日乗車券、敬老パス、障害パス、定期券の乗客を睨みつける。
12：　黄色はアクセル踏み込む、矢印信号消えても知らんぷりで交差点進入。
13：　渋滞中は交差点のど真ん中で停まる。
14：　停留所到着時に、乗ろうと並んでいる乗客が思わず後ろにさがる。
15：　客室との仕切棒に腕をかけながら運転する。
16：　狭隘路線や雑踏のハンドルさばきは俺たちにまかせろやｺﾞﾙｧ!!!!
17：　乗務よりも弁当最優先。
18：　やたらとエンジンふかすのが好き。
19：　買出しは自社カラーのトラック、ライトバン又は特製自転車を使用する。
20：　テレビ朝日とその系列局（京阪神圏では朝日放送）・朝日新聞はトロピカル連合にとって最大の敵。

>>254
ついに出た。コピペ野郎

まあでもほぼ非公開みたいな状況からは改善の余地が見られる訳で。
むしろ最近はこんな小規模臨時でも掲示するのかよ、みたいなレベルにはなってきてる。

>>245
車庫と言うべき物はなかったんじゃないかな。
交番検査とかは北大路駅の北側に留置線があったから、そこでやってた。
工場はその上の地上部(今ｷﾀｵｵｼﾞﾀｳﾝのあるところ)にあって、全般検査などは車両を地上に吊り上げて
行っていた。

>>257
サンクス。検査は北大路北でやっていたのか。

御池方から国際会館行きに乗ると、北大路に入る直前で線路が左に分岐する箇所がある。
すぐに隠れてしまうから分かりにくいがそこが竹田延伸までの簡易車庫だった。
いまでも使おうと思えば使えるんかね、あそこ？

知らんがな

断ち切ろう身近な差別を私から
同じですあなたと私の大切さ
守ろう人権無くそう差別
同和問題の解決は市民一人一人の課題です

ここはバス板です
板違いの話はやめましょう

人権標語は京都市バス以外も掲げとるがな

さすがは爆走トロピカルなバス会社
レーシングな運転技術とスパルタンな顧客サーヴィスを誇るところだからね〜
乗客はモロに土砂と同じ扱い

>>232
京阪京都交通は、乗降地のいずれかが京都市内であれば使用可能という車内掲示があった
すなわち、2系統の京都駅⇔亀岡駅などのほか、41･43系統の八木駅⇔越畑などでも使える

>>253
おかしいとは思うが
HPではないにせよ小出しで臨時系統の情報とか
出してきてる時点でまだマシだと思う

以前はこういう臨時系統の案内とか一切教えてくれなかったわけで

>>264
各社の解釈が一致していない？。
具体的な利用範囲を示していない社もあるし、現実には　>>233 のような対応も。

書類上は厳密に区分してあっても、客と運転士の間で使える、使えないで揉めないように現場レベルで緩和している様な社もある感じ。

京都バスの様に自社専用紙回数券を発売している会社もあるが、現実には殆ど見かけない。
嵐山、大覚寺なら共通190円券とか230円券でそのまま使えるし。高野なら朽木方面があるので別かも。

阪急バスだと島本町以外の路線なら京都府下の路線全てで京都市域共通回数券
の利用がおｋとの事

>>266
京都バスって自社専用回数券出してたのか。知らんかったわ
市バスの端数円乗車券と同じだな。あるけど誰も知らないっていう

>>266
ヤサカバスも自社専用紙回数券を発行してる

西4や南2のように京都市外へ出る市バスはどういう扱いしてるんだろう
さすがに市バスは全線で使えるのかな？

>>267
島本町は大阪府なんだが･･･
大山崎営業所と向日出張所管内のうち、
若山台線以外全線で使えるということか

>>268
＞市バスの端数円乗車券
ｋｗｓｋ　検索しても引っかからん

阪急バスで昼間割引回数券を使うバカの件

>>270
免許試験場系統とかでよく見る。阪急/JR長岡からだと試験場まで２００円なのに
２２０円の回数券使ったりする人もちらほら。

>>269
正式名称じゃないけど、市バスの営業所で190円や230円の券を発売してる。
今でもやってると思うけど、220円の市域共通回数券が標準の今だと
ちゃんと把握してる職員は少ないかも…

>>272
70円(子供用？)から260円まで10円刻みで設定がある回数券のことを指してたのか
160円、180円、230円の区間なんかは、西ブロック系統を中心に多数設定されてるから割とポピュラーだと思うが
230円区間の場合は220円券と10円玉で支払う人も多いけどね。あとは嵐山の190円ぐらいか

確か全種類色分けされてて、160円が黄緑、180円が緑、230円が水色だったかな
オレンジや黄色もあった気がする

調整区間の1区は均一区間よりも安いから、均一区間を拡大しようとしても値上げに反対されて難しそう

調整区間１区の利用が多いのって西部くらいじゃないの？
他は多用されるのは2区以上で実質値下げだと思う

北8とかは、もう青系統にしろよって思う

>>275
横大路周辺も均一区間にしてしまえば、整理券機積むバスが大幅に減らせるのに
西部も阪急より東側は均一にしてしまってもいいと思うんだけどな

>>273
200円って赤じゃない？
均一運賃が200円な時代を知っているので…

そういや桂坂の某特養に勤めてた時、桂駅西口ロータリー前のファミマで売ってたような記憶があるなぁ。＜220円以外の回数券

>>276
桂駅東口から短区間乗る人とか結構いるからなぁ‥

80円（青）の回数券、十数年以上家に置いたままだ。

京都駅ロータリー内で回数券ばら売りしている
小屋は合法なの。

>>281
黙認という名の違法

これ前スレかどっかで出てたな

>>270
どこで使えるの？使えるとこあったっけ？

8系統以外均一でいいんだよ。
んで8系統はJRへ丸投げでいいんだよ。
京都市バスを均一オンリー化するとかなり経費浮くよな。

>>284
ヒント・敬老パス

>>281
このスレで犬小屋というあだ名がついたとこだねｗ

京阪バス（始発）乗り場横の誘導係が座る椅子の囲いは合法なのだろうか？

阪急電車大宮駅の入口の敷地内or公道にあたると思われるが・・

市バスを均一オンリーにして、交通局所属ドライバーを馘首
交通局直属は事務方オンリーにして実働は民間に全て委託。

>>281
限りなく違法スレスレの脱法

人件費より地下鉄建設費の債務を減らすのが、赤字解消の一番近道かと…

バスは民営化で良いと思う
民間事業者が多数あるし特に敬老パスは廃止するべき
民間事業者にもっと頑張ってもらいたい

敬老パスは、市内交通における一番の害悪だわ。
なんにも話進まへん。

>>291
ついでにバスも前に進みまへん

てか京都市の高齢化率って学園都市だからあまり目立たないだけで
市内の各区では50%超えてるような所もあるのに、何で敬老パスを低価格で提供するんだろう。

時代のしがらみ？

京都市域共通回数券を市外区間で使うことは出来ません。

>>283
阪急東向日〜阪急長岡天神の路線で中久世〜東土川が京都市内均一区間だから

>>285
ヒントはいいけど答えを用意してなさそうだな

伏見のシダでヒトカラしたあと、国道下鳥羽に行ったら有り得ない（失礼）場所から
22が出てきてﾌｲﾀ記憶があるな。元々は19の時間を調べるためだったんだが…
後日22を乗り通してみたのは言うまでもないｗ
22は横大路行きで下鳥羽を曲がったときに桃山城が見えるのがいいな。

>>259
ここ半年一年以内だと思うけれど、使っているのを見たよ。

>>280
そういやウチには数十年前の西鉄バスの回数券がまだあるｗ

>>296
サンクス！結局利用者はほぼいないって事？

>>295
醍醐営業所在りし頃に町並〜畑町とかで使ったら
市外区間で使うことになるような。

>>275
北８はよく考えると　直営系統唯一の多区間系統だけど
８１や７５が均一区間車で対応してるのだから同様にそうしても十分良しな気がするよね・・
７５のようにモニター搭載車なら運賃表だけ掲示してもいいし
８１のように軽く但し書きするか

>>276ほか
現実的な話として　運賃変更ってどんな手続きで可能になるのだろうか？
関係バス会社一同の同意が必要なわけだろうが・・・

タイミングは消費税があがるときくらいかな・・

あとそういえば　地下鉄の料金ってもう上がらないのかな・・
市民の理解が得られたらいいのだから　
あげた分　割引率の高い回数券販売するってのもありだと思うが

>>301
烏丸営業所が嫌でも北3と産大エクスプレスも忘れないで下さい（涙）

160円で松ヶ崎駅まで行けてる漏れのことも忘れないで下さい。

>>276
この交通局と民間の縄張り争い（均一境界）が無くなるのはほぼ皆無だろう。
どんなに利用者の利便性が悪かろう、設備面で費用がかかろうが。
橋下並にパンチ効いてる人間が市長になったら話は別だが。

しかし、梅ノ木町・木ノ本町・下り松町・清水町・修学院道・修学院駅前（市営）・松ヶ崎橋・大黒天・
青城町・北大丸町・高野泉町（京都バス）・大城田町（京都バス）・修学院駅前（京都バス）、
この停留所はもう時代の流れに合わせてそろそろ均一化してほしい。

>>300
今でも69系統で物集女〜北ノ口とか

>>302-303
北３やら安くなる調整区間の話は忘れてた：；すまん

それにしても過去に均一区間が広がった前例ってあるのだろうか・・・

均一区間が採用された最初期は久世橋で均一区間が切られてた
あと資料にも記載がないので解らないが、一乗寺付近の変てこりんな境界も
初期はなかった可能性がある
市電代替が一方循環するまでは高野で切れば分かりやすかったんだし

>>300
南2はJR長岡京駅前まで行ってるからな。

西4はぎりぎり掠めてるんかな？

>>309
あー、そういや認可降りるまでバス停ひとつ少なかった事がある

西４ってニュータウンから電車につなぐ分には一番ショートカットだと思うんだけど
乗客少ないね
やっぱり洛西口と桂川に各駅しか止まらないから？

昼間１時間１本では少な過ぎ

元タレント島田紳助の実家の最寄りの、バス停は？

>>313
18系統沿線じゃないかなぁ？

間違えた
84系統沿線と思う

>>313
西寺前

特8と特37以外で、免許維持目的と思われる路線ってある？

南の方はよく知らんけど、南1系統の係数ワースト1の理由ってなに？

もともと竹田方で住宅が少ない地域を走ってる＆他系統との重複があるのと
桂地域から竹田方面へ向かう需要が少ないってのがあるかと。
奈良方面へは京都駅まで出てから近鉄、っていう流れが一般的だろうし。

あとは久我あたりからだと「なんでまた桂駅？東向日とか向日町なら・・・」という印象だろうし、
桂地域をうねうねと経由するから時間もかかるし運賃も240円とか260円とか割高。

そんなんだから自転車で駅まで行ったほうが早い、とかなって利用客が少ないのだと思われ。

せめて阪急洛西口だよね

個人的には　洛西口から中久世にでて久世橋通をまっすぐ行って
近鉄上鳥羽口からくいな橋渡って京阪深草まで行くのがあると便利だと思う

あと十条通をつらぬいて西大路駅に行く路線も

烏丸の車が幕回してるの見たけど31とか65とかまだ入ってるんだな。
5の幕も入ってたけど使ったことあるんかな？

>>319
久我あたりだと国道東土川で曲がらずに向日市に入って東向日あたりに行ってくれたほうが
有難いだろうな
国道東土川〜寺戸辰己〜東向日〜JR向日〜中久世で一方循環とか

昨日の夜、観月橋北詰の交差点を南から東へ右折しようとしている
大型の市バスの回送車を見かけたけど、
何の回送かわかりますか？
横大路所属なんだろうけど、この回送ルートを選ぶ系統が
思いつかない。

>>317
特93…は営業回送だし違うか。

3仕伏町とか免許維持っぽいけど、乗客いるんかな。
全便上終町ならコストカットできるんだが。

2日くらい前の20時頃に
五条京阪前の交差点を西から東へ向かう
市バスの事故車を見かけたんだけど(左前がひしゃげてた)
どの営業所所属でどこで事故起こしてたか分かりますか？

ちなみに五条通を東へ向かっていったようなので
川田道の京滋日野へ向かうようなのですが

>>324
仕伏はお客さんようけ乗ってるよ
あそこのＵﾀｰﾝがおもろいんやないの
緊張するから動画撮るなよ

６７は免許維持路線ちゃうの？

>>327
あれは元々北の方に住んでる
日新電機や三菱自動車の従業員をメインにしてるのであって
免許維持路線ではないのでは？

特33も明らかに免許維持だよな

>>311
みんな特急が停まる桂駅に行くしね。ヤサカの方が本数があるから便利というのもある
高架が完成して踏切の足止めがなくなれば、
洛西から桂駅へ行くのにも洛西口から阪急に沿っていくのが最速ルートになると思う

>>319
桂駅周辺は70もできたことだし、わざわざ南1が行く必要もないな

今更だけど、以前の南2って国道赤池があるためだけに多区間系統だったんだな
なんと非効率な･･･

あ、それなら朝ラッシュ時に3本あるだけの特南3（ラウンドワンの前通る）の存在意義は…

昨日物凄く親切な運転手を見た。
202系統から京都駅に行こうとする観光客の女性を大石橋で物凄く丁寧に道を教えたあと、
わざわざ優しいクラクションで呼び止め、九条車庫から205出るからと乗せてあげるだけじゃなく
乗務員交代を利用して、バスの乗り換えギリギリまで一緒についてあげる優しさ。


確実にタイプだったんだろうなトロピカルなゴールドマウンテンさん

>>331
個人的な好みだったんだろなｗｗｗ
まあ親切なのは、よいことだ。

>>331
ゴールドマウンテンｗｗｗ金山ｗｗｗｗ

>>333
あーあ

>>321
5の担当が梅津の時(99年3月〜01年3月)の代走が烏丸だったからその名残
岩倉発四条烏丸行き最終と四条烏丸発修学院道行き最終が烏丸担当だったよ

>>335
岩倉操への送りこみ回送は旧狐坂を1速でブンブンいわせて登ってたんかな？ｗ

【大阪】フジテレビ抗議デモ

【集合日時】
平成２３年８月２７日（土）
１５：３０集合 １６時出発

【集合場所】
中之島公園・女神像前

降車の時3人分と言って小銭をジャラジャラと入れた
絶対に足りなかったと思うけど何も言われなかった
それどころか「ありがとうございました」だって
3桁系統は猿が運転していると聞いた意味が分かった

スウェーデンの人権救済法案？で・・・・・・
http://www10.atwiki.jp/cesiumsan/pages/1.html

人権侵害救済法案(旧人権擁護法案)が可決してしまう
↓
外国人参政権にちょっと反対したら「差別」だとして罰則を受けるようになる
↓
外国人参政権も可決してしまう
↓
日本、いよいよ終わり


という恐ろしい筋書きが待ってます！


署名TV　【外国人参政権】・【人権侵害救済法案】に断固反対！

http://www.shomei.tv/project-1300.html

皆さん！署名よろしくお願いします！

>>336
狐坂懐かしいなぁ
昔は72系統→北4系統が使ってたけど
今は殆ど使わなくなったなぁ
また狐坂を使う系統復活してほしいなぁ
あと妙満寺→岩倉駅へ行く系統とかも

>>338
わかってても言わないんじゃない？
一人が相手なら兎も角、馬鹿が三人とかだとどう考えても運行に支障が出るレベルで揉めそうだし。

>>338
バカを説教してバスが遅れるより
バカをさっさと降ろして遅延を増大させない事を
優先したんだろ。

>>341
>>342
まったくその通りだね
迷惑なので今後バスにお乗りにならないよう願います

あのコインカウンターって正確なのか？？
じゃり銭どかんと投入して瞬時に正確な値が毎回出るとはおもえん。
「あれ？足りない・・・」
と運転手思っても、客が堂々と降りていったら何にも言わないのが普通だと思う。

ところで、スロットのメダルとかほりこんだらどうなるんだ？
自販機みたいな返却口無いからどうなるんだろ？

返却口あるんじゃない？
両替しようとしたらなぜかﾋﾟｭｩｲﾋﾟｯﾋﾟｯﾋﾟって
フリッカーブザーが鳴って側面から出てきてるのを何度か見たことがある。
運賃箱もベルト停止して確認とかはできるんじゃね

>>344
10円足りないとかしょっちゅうだと思うが
連続して人が下りる時には、
前の人が投入した金額がリセットされる前に、
次の人が投入した金額がカウントされてしまって混ざってることも

もう三年前になるだろうか宵山か宵宵山の日　千本２０６の最終がめちゃめちゃ混んでて
中学生くらいの子たちが前扉から入れてもらってた

でずっと下ネタを話した後その中学生の男の子が現金いれて最後に降りていったのだけれども
運転手がプップってクラクション鳴らしてその男の子を呼び止め
「あんた何円入れた？そんなんゆうても２０円しか入ってないよ」
とか言われて結局２００円連れの子に借りて入れてたわ

未だにその子が故意にやったのか（旧式）運賃箱がちゃんと表示しなかったのかどっちかわからないが・・・

>>344
なんとタイムリーな話題を。
以前、正確な値が出なかった際に指摘したら逆に「それがどーかしたんですか?!」って言われたぜｗ

ところで、今朝バスに乗った際に1円5円も混ぜて支払った人がいたんだ。判った理由は、
派手にバラける硬貨の音と同時に運賃箱の表示器の1位が6.7.8...とパラパラ変わっていくのを見たから。
以前から「1円・5円は識別するの？」と思っていたから良い機会だったよ。自分定期券なもんで。

>>347
あの装置が正確とは思えないから、京都市バス以外でも
掌に運賃を並べて運転手に一瞥させたあと投入・下車しているわｗ

今の運賃箱は投入金額は間違いないですよ。
よくできてます。
ただ、この先古くなってくるとどうなるかわかりませんが。

>>344
現行のグレーのタイプはほぼ正確に数えてますよ。
1円2円ごまかしてもｷｯﾁﾘ出るから不正しても無駄。


ちなみにスロットのコインとか外国通貨を入れると
「異種硬貨投入エラー」ってのが出てシャッターが閉まり、ベルトも停止するんだな。
復帰操作しないと再起動しなくなるから、後の人に迷惑がかかるんで、やめてね♪

普通は12枚もの硬貨を一度に入れられて
一瞬で枚数計算できるわけないわな
3人分なら500円+100円+50円+10円で出すのが常識
100円×6+10円×6で出すなんて非常識すぎるわ

>>350
どこかの５００wなんかそっくりさん。対策済みだと思うけど。　
サイズだけなら　５０ｃｔ(今のレートだと5円位)もある意味ヤバイ。100円玉に近いから。
検銭機構が甘いと通過してしまうらしい。

国会議事堂の５円玉、今でも法貨として通用するから、あそんでみる？

運賃くらいちゃんと払えや！
だいたい表示が正確とか関係ないねん。
払う奴が不正せんかったら問題ないはなしやろが。

>>338
不正乗車してるくせに「猿が運転している」なんてよく言えるな
ちゃんと正規運賃払ってからにしろ
大人なら、1人ずつ払うのが基本ですよ

烏丸はモンキーパーク
キキー

一刻も早く市バスにもPiTaPa導入すべき
PASPYエリアは快適だったぞ

錦林はトロピカル。交代の時間長げぇー。

遅れたときその余裕時間を削って回復するためじゃね

就活でICOCAの便利よさに感動したのに
市営地下鉄通勤で磁気カード定期券に逆戻りでござるの巻

こういうひとはけっこうおおいだろう

いまどき京阪もJR(W)もICOCA定期入れてるぞ？
なんで地下鉄だけ入れないのか理解に苦しむ
なにしろ定期券をいちいち出し入れするのが面倒
あとIC専用改札はそんなにスペースをとらないので
ガラスの仕切りのところに置けば出入り口から改札まで遠回りせずに済む利点もある

こういう客の「ひと手間」をすこしずつ省かせることこそ
公共交通として生き延びるためには大事ではないだろうか

大金かけて作ってやったぞ、文句いわずにありがたく乗れ、
いつまでもそんな殿様商売では増客なんて無理
エスカレーターの上に「市バス／地下鉄をご利用ください」なんて
くだらない幟を立ててヘビーユーザーにだけしか利用を呼びかけられないようでは
内弁慶といわれてもしかたがないだろう

もちろんこんなところで書き込んでいるだけでは内弁慶でしかなかろうが

>>359
でも京都市営でIC対応の改札機があんまり多くない気がする
祇園祭の日やったか京都駅か市役所前だったかでIC対応改札機が出入口共用で1台しかなくて
ICの人が改札内に入れないなんて現象を見たような

>>356
京都市交通局の車両の運賃箱で最もはやくPiTaPa対応したのは現広電の元京都市電のPASPYということになるのだろうか・・・ｗ

IC対応したら乗客流動のホントがバレてしまうので

立命館の研究会が出してる本見たら大体わかるよ
生協で売ってる

2月の社会実験で少し盛り上がったけど、
一気に沈静化したな。

何で京都市はお古のバスを地方のそこそこの事業者に売らずに
15条抹消なんて馬鹿な真似をするのだろうか。

>>365

昔はどこもそうだった
時代が変わってよそは変わっても
京都は「昔からそうだったから今もそう、これからもそう」。

歴史と伝統のまち、
京都へようこそ。

>>366
京都市交通局以外は変わり身早いですよ
民間も行政も
あなた何も分かっていませんね

神戸の市バス乗ってきたけど、均一･多区間の分かりやすさと路線図の見やすさは
京都市バスの方が何枚も上手やね。
ただ運転士は開襟シャツ･グラサン･脱帽とパッと見だとガラ悪そうだけど
運転は上手いし乗務態度も京都市バスとは比べられないぐらい上やったね。

15条抹消といえば都営もそうだったような

開襟シャツ→夏場はむしろ最適
サングラス→運転時の視界確保に最適
脱帽→夏場は蒸れるから、寧ろその方がいい。

その上運転も、勤務態度も良いのなら、何処に京都市交通局が勝てる要素があるのか……

>>365
京都市交通局は市バスを２０年間使うらしい
いま一番古い年式は平成６年式だから、最大であと３年間は走り続けるようだ
ちなみに今年度は梅津で走っているハイブリッド車を７台購入予定

通貨の瞬時計数は結構優秀で、スーパーの食品レジなんかでも
瞬時計数機能付きの自動釣銭機導入している所が多い。確かイオンとかそうだったような。
自販機の投入と同じ感覚で思ってると紙幣も硬貨も数えるのが早すぎてびっくりする。


そういや大分昔は500円硬貨は運賃箱に入れないでという旨の放送が流れてたように思うんだが
あれってなんでダメだったんだろう？

んー確か詰まるんじゃなかったけ？

>>370
18年じゃなかったっけ？
確か、14年から18年に伸ばされた記憶があるんだけど

http://www.youtube.com/watch?v=qE_bKWdLW6M
京都市交通局が上記事業を行う事で、(上記事業
での)収益を生活路線維持費に穴埋め出来る罠。

ツアーバスなんてもう飽和状態だよ。
新規参入で儲けられる隙間なんてない。価格競争かアイデア競争を強いられる。
そもそも高コスト体質の市バスにできるはずがない。

高速路線バス事業は長崎県営がやってたっけ？だからできるかも？

朝にガラガラの時間帯にツアーバスにターミナル貸してその貸し賃貰うほうほうはあるかもしれんが、観光バス駐車場はすでにあるし、そもそもしバスが所有してるターミナルは北大路ぐらいしかないよなぁ。

>>369
均一･多区間の分かりやすさと路線図の見やすさじゃね

今の黒のウンチ箱って、千円札直接ウンチ投入口突っ込んだら1000円とかの表示が出るの？

やったことある勇気のある人ヨロ

たぶん詰まる

嘱託さんいる？
よかったらいろいろ聞かせて。
本職との関係とかこの仕事の利点とか欠点とか。

>>377
回数券と同じ場所に入っていく。
つまり、液晶には何も表示されない。

>>360
自動改札を出入り口共用にしてしまうと
降り客殺到で乗り客が入れず目の前の電車を逃がす事態もあるのが痛い(>_<)
地下鉄／私鉄問わず...特に普通しか止まらない小駅とか

>>369
いまの京都市バスがまともに優れている要素はひとつだけ
目の前に来るバスの通るすべての停留所と運賃がバス停を見れば一目で分かること
こういうことのできない事業者が全国的にあまりにも多すぎる
通勤ヘビーユーザーとバスマニア以外は来るな、乗るなという空気が強い
経由する停留所名、どこまで乗ればいくらかかるか、これをバス停に表示できない事業者は退場してほしいくらい
飲食店でいえば値段のないメニュー表を見せられているようで非常に利用しづらい
将来の民営化がもしあるのならこういうところからちゃんとできる事業者に託すのがよいだろう

>>379
嘱託の肩身はせまいぞ。
本職は、「お前達とは違うぞ」という態度がみえみえ。
頭はカラッポなのに本職という肩書きが偉いと思っている。
市民は居なくなってほしい存在なのにと思っているのに
「俺たちが居なくなれば困るぜ」と思い込んでいる
つまり、京都市が本気になって局を改革しないと嘱託には、つらいかもね。

>>377
運賃箱に直接１０００円札を投入しても運賃としては収納されない
１０００円札で直接運賃を支払う場合は運賃箱の操作が必要
運賃箱に運賃紙幣ボタンがあり、これを押して１０００円札収納口に
１０００円札を入れると運賃として収納される
１０００円札収納口は通常は両替モードに設定されている

京都市では、整理券読み取り対応でないから計数表示できて　　
運賃で設定のない半端投入の発見にはなっても
整理券の正しい運賃かどうかはまでは、
運転手の目視（番号とカウンタの照らし合わせ）に頼る
って解釈でいいのかな？

>>382
交通局職員といっても本職とそうじゃない非常勤や嘱託、委託と非正規雇用は大違い

賃金や採用基準や運転技術に顧客サービスが強烈に爆走・激走・暴走トロピカルで
レーシングな運転技術とスパルタンな顧客サーヴィスを誇るのは本職

>>375
そういや都道府県単位で交通局やってるのって
長崎県営バスだけだったっけ？

本職の歳言ってる人って路線にも詳しいよね

経路きいてくる客に自分の営業所以外の路線でも答えることができるばかりでなく
昔はこの道にも走ってたんですけどね　とかオマケ情報付きでｗ

一方　委託の人は知らないね
四条烏丸で梅津京阪の人　宇多野病院にはどうやって行けるかってバス停待ちの客にきかれて
１２で立命まで行ってそこで５９に乗り換えて　とか案内してた
さすがに２６（九条京阪）は思いつきそうなもんだが・・・

>>386
yes

高須クリニック

岩手県交通は違うんかな？

東京都交通局

昨日かおとつい関テレのニュースで仕伏町で事故ってあったけど、結局何が原因だったんだ？
歯止め忘れで自走したって感じ？

>>392
俺そういえば五条大橋で市バスの事故車が
国1経由で日野の整備工場に運ばれるのを見たんだが
もしかしてその事故車って仕伏町で事故起こした車両なのか？

ウテシがトイレに行く時にサイドブレーキを掛けずにバスを降りてしまい　民家のガードレールに衝突
今のノンステップバスのサイドブレーキはレバー式のホイールパークブレーキだから
うっかりするとかけ忘れることが多々ある　坂道であればブレーキペダルを離すだけで動き出すから

>>394
他の人・車は巻き添えになってないの？
単独事故なら奇跡的やなぁ

>>394
詳しいな
中の人かい？

>>394は事故した本人だな

本人がわざわざ書くかよｗ
中の人だろうね。

中の人なら大体知ってる。
ただ、それをネットに書くのは関心しないね。

>>392
北白川仕伏町？
なんかさ、三番経路って事故多くね？
去年も電柱に頭から突っ込んでたし、運転手の質が悪いのか、見通しが悪いのか。

去年は32系統
まぁ確かに道も狭いし路駐も多いから見通しがいいとは言えないけどね
でもそれをいったら神戸市バスの路線なんか、京都市バスの路線とは
比べ物にならないくらい路線の状況が悪いけどね

梅津はむしろおけいはん担当が規模は小さいのばかりだが、事故が多い印象。
11系統(特におちんちん電車併用軌道区間)は毎年一回はやってるよ。

事故しても辞めさせられることはないしいいな。

阪急なんか一発でアウト。民間では当然なんだろうけど。

まけいはんバスは昨年自エリアで2回も正面衝突事故おこしてる。
｢走る災厄｣とは早く縁を切った方がいいと思うよ。

ちっちゃい事故を何度もされるか、大きな事故を年に一度されるか

大きな事故年に一回じゃなくて２回だから＞まけいはんバス

･京都死バス
･西のトロピカルバス
･京の爆走トロピカル珍走団
･緑の暴走族

京都府京都市右京区太秦下刑部町12番地に本拠を構える公営企業｢京都市交通局｣のﾊﾞｽ部門の別名｡だが､その実態は､車内は一年中赤道直下のように灼熱の太陽がｷﾞﾗｷﾞﾗ光り輝く灼熱のﾄﾛﾋﾟｶﾙ｡
同和利権や部落利権で常にﾊｲﾚﾍﾞﾙのﾄﾛﾋﾟｶﾙ環境を維持｡ 特に烏丸･九条･梅津･錦林の4御殿（営業所）は近畿日本地域では最凶水準を誇る荒くれ者の運転手たちが多数集まっており､運転技術や顧客ｻｰﾋﾞｽはﾊｲｸﾞﾚｰﾄﾞにﾄﾛﾋﾟｶﾙであるが､
運賃や運転手（交通局職員）の賃金もまた関西で最もﾄﾛﾋﾟｶﾙな数値を叩きだしており､全国でも5本の指に入るほど極めて高いﾄﾛﾋﾟｶﾙﾚﾍﾞﾙを誇る､ﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合公営ﾊﾞｽ部門を代表するｲﾒｰｼﾞﾘｰﾀﾞｰである｡
京都市交通局にだけに限らず､関東ﾊﾞｽ､川崎鶴見臨港ﾊﾞｽ､弘南ﾊﾞｽ､都営ﾊﾞｽ､小田急ﾊﾞｽ､岐阜ﾊﾞｽ､高槻市交通部､尼崎市交通局、神戸市交通局､明石市交通部､広島電鉄ﾊﾞｽ､いわさきｸﾞﾙｰﾌﾟをはじめとするﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合構成事業者は
普通の路線ﾊﾞｽとは異なる部分が多い｡まず､運転士によるがﾔﾆ補給やﾄｲﾚに競馬･競輪･競艇中継視聴や食事ﾀｲﾑに雀荘直行の為などの事情で制限速度がﾏｼﾞﾒに守られていないらしい｡どんな異常に狭くて細い道路やｶﾘｯｶﾘのｱｲｽﾊﾞｰﾝみたいに
最低な路面状態でもまるでﾚｰｼﾝｸﾞｶｰやｽﾎﾟｰﾂｶｰのようにﾊﾞｽを操りながらｱｸｾﾙ踏み込んで爆走･激走･珍走｡急ｶｰﾌﾞや交差点でも卍切りなどで曲がることにより､すぐそばを走る車を圧倒しており､ｱｸｾﾙ､ﾌﾞﾚｰｷｴｱ､車外ｽﾋﾟｰｶｰからの｢邪魔だｺﾞﾙｧ〜!!｣と
真夏のようにﾄﾛﾋﾟｶﾙな罵声や暴言､ｸﾗｸｼｮﾝとﾊﾟｯｼﾝｸﾞ等で周囲の一般車や営業車にﾀｸｼｰ､観光ﾊﾞｽ､配送ﾄﾗｯｸ､都市間ﾂｱｰﾊﾞｽ等に強烈な威圧感を与えている｡そして､｢車庫行きの回送ﾊﾞｽは公道最速のﾏｼﾝ｣と言われており､様々な武勇伝がある｡
ﾊﾞｽの車内では運転手（交通局職員）は｢ネ申｣となり､車内では運転手が絶対的な権力を持つ｡乗客､特に老人や学生に未成年は「土砂」と同じ扱いを受けるなど他の路線ﾊﾞｽに乗りなれている者は何かと注意が必要である｡
ちなみに､京都市には｢京都バス｣というよそ者には非常に紛らわしい名前のﾊﾞｽ会社があるが､こちらは運転が少々荒い傾向があること以外は運転手の接客態度､乗客への対応等はごく普通のﾊﾞｽ会社であり､特にﾄﾛﾋﾟｶﾙ云々というわけではない｡

>>403
京阪スレ荒らす基地害帰れ

ラブホ行くのに使う系統が、大概事故やら遅延してるな。

彡　　　　彡　　　　彡　　ゴオオオ...........
　　　 彡　　ﾌﾞﾜｯ　　　　彡　　　　彡　　　　彡
　　　　 へﾍ./ゝ、　　彡　　　　　　　　彡
　　　 ﾉ＼　 |　/　　　　　　　彡　　　　　　彡
　　 ｿ　　 ＼|/　∧_∧　　　　　　彡
　　 ￣￣￣ ＼(･ω･`)　彡　　　　　　　彡
　　 彡　　　　　 ０⊂ ヽo　　　　彡　　彡
　　　　　 彡　　　　 ヽUゝ　　彡

その点トッポってすげぇよな、最後までチョコたっぷりだもん

近々免許の更新のために免許試験場に行くんだが、時間が合えば
こんな機会でもなければ乗ることがないであろう南２か20に乗ろうと思う。

交通局のサイトで免許試験場前の時刻表を確認、路線図でも見てみたんだが、
いまいちよくわからんので確認したいんだが、南2にしても20にしても両方向、
免許試験場前のバス停で転回して、各々の方向に向かう、と見ておｋ？

あと、福祉乗車証って問題なく使えるよな？

そういや四条大宮で55系統が電柱にぶつかって大破した車両も6233だったな

>>411
　　　　　　 ,-┐
　,ｨ─､ri´^-─- ､ .┌f^f^f^f^f^f^f^f^f^┐
く　　/ ,　,'　　 ヽ　ヽ|　~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~│
　`<' / ,'ﾚｲ+tVvヽ!ヽﾄ　知ってるが　　│
　　!/ ,' i |' {］　, [}|ヽﾘ 　お前の態度が |
　　`!_{ iﾊﾄ､__iﾌ,ノリ,ｎ 　 気に入らない |
　　 ／/ (^~￣￣∃_ア____n＿＿＿＿＿|
　_r''‐〈　 `´ｱ/ﾄr──!,.--'
<＿>─}､　　`」ﾚ
'ヽ､　　 ,.ﾍｰｧtｲ
　　 Y､.,___/　 |.|
　 　 |　　i `ｰ'i´
あと、福祉乗車証って問題なく使えるよな？ ＞運転できるなら、サッサと返納！

16は出庫して十条・吉祥院・東寺周辺の客を運ぶつもりでルート設定したの？

>>414
元々は17が京都駅の南側も走っていたのを、分離して16にした
詳しくはググってくれ

>>411
南2は竹田駅〜免許試験場〜長岡京
という感じ 直通してる

20系統は、折り返しじゃなくて左回りと右回りで循環してる

50系統京都駅行き赤ランプが遅れてたせいか、本職ばりに西洞院の狭い道を急ブレ、急発進、エンジン高回転のプチ爆走運転だった。
そう言えば堀川通の細かいバス停各駅停車も割愛してたな。

×赤ランプ
○緑ランプ
赤ランプじゃないし別に飛ばしてもいいのか。

そういえば、なんで17にしろその前身の一つの7にしろ、経路伸ばして八条口に入らなかったんだろ

>>419
京都駅〜京都駅八条口の迂回が
予算と客の入り具合考えると面倒臭かったとか？

塩小路高倉経由でも下京区総合庁舎前経由でも
京都駅前でどっと降りた後は空気輸送になるだろうしなぁ

転寝してたら市バスに取り残されたままタイヤが前にゆっくりすすんでしまうという夢をみたわ
ちなみに舞台は衣笠っぽかった　怖かった・・・

お前の妄想は聞いてない

>>387
そのくらいのこと自分で調べられない奴は市バスに乗らなくていい
と言いたいところだが
分かるような奴はもうむかつく市バスには乗ってない

また変な流れになるなこりゃ

>>424
誰か止めないと…
さて今日明日と台風が来るわけだが
こういう時っていつも市バスはどうしてたっけか

取り敢えず現状では動いてるな、比較的定時で

台風での市バス運休の基準ってあったっけ？
暴風警報出ても動いてたような…。

>>427
特になし。通常通り走らせてます。

仕伏町の事故のニュースは俺も見た。日野の西工で1400の中で一番番号が若い車両だっけ。
3系統はたまに使うしこの車両も何度か乗ったことあるわ。

>>394の言うことが本当なら事故起こしたウテシちゃんと懲戒処分しろ
それと二度と乗務させるな

これだな・・・
http://203.167.41.133/news/date/20110828.html
結構前部が損傷してるな。

言っては悪いが、この程度（死傷者なし）の事故なら２,３日乗務をはずされるだけだわな。

>>431
さすが公営ｸｵﾘﾃｨだなｗ

事故を起こさない人はいないが、もらい事故ではなく、自分から引き起こすタイプの事故をする人間は
注意力も含めて、何らかの欠陥があるがゆえの事なんだから、こういった事故起こすやつは、
操作業務や事務職に異動させろよ。

>>433
だね

基本的に運転手より地位上なんだよね。事務職。助役とか運行管理者資格をもって運転士指導する役割しなきゃならんし。

>>435
じゃあ外郭団体にでも出向させろ

仕伏町でトイレ行くって、道中混んでたのか、それとも腹の調子でも悪かったのか？
3F乗務ならどうするつもりやったんやろ？

>>437
上終町にある造形芸大の公衆トイレを拝借w

1440は874のようにしばらく車庫に保管されて廃車されるとか？

完全に逝ってないから修復も不可能ではない

>>420
資料見てみたら17になってからは八条口立ち寄ってた
けど7の時代なんて京都駅前から八条口に回る路線なんてざらで
（当時は連絡通路未整備で、近鉄は南に回らないと乗れなかった）
あそこまで行くなら八条口まで行けばそもそも地下鉄開業時に廃止もされなかっただろ、
って気がするんだよね

17の北行きの八条口(アバンティ)バス停はロータリーの向かい側にぽつんと佇む地味なものであった。
京都駅から銀閣寺に行くのにわざわざ八条口に行ったのは今や昔。
特17や5があったのにも関わらずに。

>>435
役所に地位もクソもあるかいな。
係長や所長、局長にしたって経営権すらありゃしないのに。
たまたま役所にいて
たまたま配属された仕事がそういう地位なだけ。

今日均一区間フリー定期で100円循環バスに乗ったら
「100円払ってください」と言われた。
均一区間内で220円より安いのに使えないのは納得いかない。
さらに友達が持っていた500円の市バス一日乗車券は使えるとの事。
余計に納得がいかない。

22系統は南工業団地ではなく、そのまま延伸してＪＲ向日町まで乗り入れるべきである。
22系統は国道大手筋〜府道横大路で国道下鳥羽、下鳥羽、三町、横大路といった遠回りをやめるべきである。
横大路車庫〜中書島〜国道大手筋〜府道横大路〜免許試験場〜馬場〜ＪＲ長岡京東口の系統を新設するべきである。
南1系統は赤字削減のため、桂駅東口発着ではなくＪＲ向日町発着とすべきである。

By　Ｋ島Ｒ三

代走について教えて
いま ドンだけある？

しつこいぞ、椿原

>>444
ここじゃなくて交通局に言えよ

pitapa対応まだー？
当日限りで一台目220
二台目220
三台目60
四台目以降タダという神割引を実施してくれ。

昨日醍醐の生き残りの6404を見たが、更新されてたようだった。
座席モケットの模様を確認しようとしたらドア閉められた。

すんごい個人的な要望になるけど
次の洛バス100系統専用車は、標準尺か長尺のワンステにしてくれんかな
L尺じゃ積み残し出来るし、ノンステは詰められないし
ワンステだったらハイバックシートにしても違和感ないしね

ノンステのシートは安っぽいもんな〜

下鳥羽の本来の中心がグルグル遠回りする辺りだからな
20が出来たときに下鳥羽・神川輸送と樋爪輸送が分離したから、後者は直進してるけど
直進部分って、自家用車でやって来るような建物しかないし

日曜昼間なのに、28系統が京都駅から乗ったのはただの数人だけ。
観光客臭い客は殆どいない。

タイフーンだからしゃーない部分はあるが。

アッー！

ノンステでの貴重なハイバックシート車
6665 6666

>>450
6404は更新されてもう何年も経つよ…。

6419と6420涙目

>>451
千葉にあるような連接バスはいかが？
アレなら定員大幅増間違いなし

２８系統に乗った時、均一一日乗車券を使って嵐山などで下車する
観光客がいると運転士がいちいち説明をして、両替が始まって、観
光客はグループがほとんどなのでそれのループでものすごく時間
がかかるね。外国人観光客の場合は、なおさら。

全線使える一日券を安くするとかでどうにかしたほうがいいと思うが・・・

>>458
100ルートの交差点を曲がれない

>>459
京都一日･二日観光乗車券がある
確かに市バスより割高感あるけど、嵐山･修学院･大原三千院に行けるし
京都観光一日乗車券山科･醍醐拡大版なら1300円で上にプラスして醍醐寺にも行ける。
地下鉄も使えるし時間の大幅短縮も出来る。
もうちょっと広報に力を入れれば、そっちに流れると思うんだけどね

>>460
観光乗車券は自販機や車内で販売すればいいのにと思うけどしないよね。

ど〜だろ。
ガイドブックや自称京都観光の達人が500円券を有効に使うなんたらかんたら
というのがあるから・・・・

>>459
ろくに調べもせず、ムック本だけで来るから。しかもムック本の記載内容がデタラメなことも。
ゴーストライター使って、現地チェックもしていないことがバレバレとか。

500円券は他の都市と比較した場合、格安に感じる。その上が1200円と倍額以上になるので抵抗感がある。
特に都営など、700円の１日券で都営地下鉄全線＋バス全線：梅74甲(片道１周620円)の様な対キロ区間制でも使用を認めているから余計。
循環系統なので、途中降りないで１周してくるのはアホだけかも試練が。都営は短縮されたとはいえ、梅70なんかもあるし。
自分も全部の均一区界を覚えているわけじゃないし、魔境（伏見区）なら・・・・

>>459
漏れは京都駅バスチケットセンターの職員が500円券を売る時に十分に案内してないのが一因だと思う。売る時によく説明しないと。時代は説明責任の時代だ。売り手が悪いのが８割。裏面を読まないのが悪いのが２割。

伏見の境界はややこしい上に区間外だけど１日乗車券は使える所があったりして
もうわけわかめ
城南宮とパルスプラザ入れるの止めて宮前橋西詰・淀・府道横大路・…を境界に
書けばいいのに

そういや西部の均一境界は桂川付近がおおまかな目安だけど、33・特33は何で桂大橋じゃなく
あんなわざわざ分かれてるとこで区切ってるんだろ

>>463
> 500円券は他の都市と比較した場合、格安に感じる。その上が1200円と倍額以上になるので抵抗感がある。

この差が大きいんだよな
地下鉄（全線とは言わない。市バスの均一区間相当でもいい）も乗れて
700-800円の１日乗車券が妥当じゃないかと思うのだが

京都も以前は一日券が700円だったねぇ...

>>460
連節バスでも、後車体の車輪が操向できるやつがあるんですよ。
それなら後車体が前の車体をトレースするように曲がるから、
下手に単車の長いバスを入れるより走らせやすいと思います。

今の観光乗車券を１０００円にすればいい
そーすれば、バス車内販売できるようになるし、地下鉄にも人が流れる。

私も以前竹田から南８で中書島に行った時使えず２００円払ったよ。

帰りはたまたま来た１９では可能だった。

>>466
市バスと地下鉄は完全にライバル
そんな乗車券が発売される訳がない
京都の市営交通に期待するのはここの馬鹿だけ

ライバル？

ライバルなの？

いつもながら沸いてきたなｗ
京都の市バスと地下鉄は客の取り合いしてるだけ

そうか〜。

市バス専用1日券の500円、観光客相手には安すぎると思う。
だいたい観光に来てるくらいなんだから、けちけちしないで
高い方のカード買って、現地に金をたくさん落としていってよね。
貧乏旅行している学生ならまだしも、マダムみたいな人が
均一区間外で別料金発生で揉めているのを見ると、
金あって観光に来てるんだから、ケチケチすんなよと。

>>465
あの周辺は運賃変動が激しい。
２２０円区間から乗ったにもかかわらず、とある区間外で降りるとあら不思議。
２００円で降りれてしまう。

運賃が上がってゆくのは普通だが、何故かある位置で下がってしまうと言う経験をしたのは
初めてだ。

700〜800円でバス均一区間1日+地下鉄の任意区間2回乗車可
ぐらいが良いのでは

バス均一区間一日券
京都市:500円
神戸市:600円

バス均一区間二日券
京都市:無し
神戸市:1000円

バス全線･地下鉄一日券
京都市:1200円(民営含む)
神戸市:1000円(民営含まず)

バス全線･地下鉄二日券
京都市:2000円(民営含む)
神戸市:無し


京都市と同規模の神戸市と比べると、京都市の一日券の条件は悪くない

京都の人間はケチが多いの！

市バスと地下鉄が客をとりあってるのは馬鹿としか思えない

>>481
乗り換え前提にしたらしたで、らくなんエキスプレスみたいなのが出てくるけどね。

あれも美味しい商売だよね。
あの距離で300円も取れるんだし。

京都市内ならくっそ高く思えるが、普通に対キロに当て嵌めたらそれくらい取っていてもおかしくないレベル。

京都の地下鉄も初乗り150円にしろ

同規模の神戸市営地下鉄が初乗り200円だから適正

R'EXの300円という運賃は上手いと思ったけれどなぁ...
19系統の少なさや、南3などから近鉄に乗り換える手間を思えばね。

>>479
元々京都の１日券は６回程度の乗車を想定（バス均一、市電共通券時代）
市電廃止直前で90円ｘ6回=540円が１日券の発売額。

この基準で計算すると、バス１日券は1320円。さすがに高杉。
今じゃ３回乗車で元が取れる計算だから、デフレ現象で半額以下。

500円券を廃止して、地下鉄全線＋市バス(均一区間＋嵐山拡張)版で大阪と同額程度の850円程度が限界。
これだと地下鉄にも分散すると思うから、多少はマシになる？

昨日、9時前に5系統の北行き（6230）に乗ってたら、九条か梅津、西賀茂委託のバスが5,6台美術館前に止まってたんだけど美術館の催しの臨時かな。
観光バスが止まってるのは時々見るけど路線バスが止まってるのは中々見ないから驚いた。車番は6089、2005だけ分かった。

仕伏町の事故は最近知った。失敗はあるし運転士に関して乗務辞めろとはいわんが、初歩的な事故だわな・・・

>>486
朝昼と結構見るけど、片道輸送になるのか、客が乗ってるの見たことない・・・。
市バスの特81を復活させた方が利用はありそうだけどねぇ。

京セラなどで通勤輸送の需要はある地域だけど、
如何せん自家用車出勤も多いから、
近くのコインパーキングは朝から満車だらけなんだよな。

>>488
市内の小中学生の遠足とか社会見学とか。

一学年130人ぐらいを大型車2台に詰め込んで月桂冠の工場まで見学に行ったのも良い思い出。
幕も一台が[臨　　時][直行]、もう一台が[臨　　時]［臨（青）］だったのにテンション上がってた・・・ｗ
今は全員着席させないと親がうるさそうだｗ

稼働率がかなり低い横大路JRのツーステの車体広告って外されてるか
自局の広告(市バス専用一日乗車券のやつ)しか出してないんだな

やはり営業所によって広告料は違うんだろうか

そーいや昔、高野にスケートしにいくときに、
学校から臨時貸切で行ったな。

高野にスケートとか、今の子供はハァ？だろうなｗｗ

京都市交通局に関して、知識が皆無なので一つ教えて欲しいのだが

銀サッシ2段窓のキュービックや58MCはもう全滅？

銀サッシどころかU-代が絶滅危惧種

烏丸口D1乗り場横の案内モニターが二台とも使えない状態な件。

あんな糞案内機、あっても無くても一緒。
むしろ間際らしい

間際らしいぞ

>>491
最近、ツーステ車「南５」で使われているのをよく見る。
今朝は６０３９だった。

紛らわしいなｗ

>>495
しっかし、あれはブラウン管タッチ画面、糞UIと時代遅れもいいとこ。
大掛かりなシステム改修をしないと価値ないな。

あんなもんに力をいれるくらいなら、各路線の運行状況を
XMLで常時提供してくれた方がいい。

ポケロケで代用か。

しかし、●●●でもこないぞ〜、いったい何処で詰まっているのやらと。

>>501
APIとかなんとかが捗るな

逆にバスが当該バス停直前まで来てると、●が何故か消える事があるんだよな。
表示無しでいきなり来てビビる場合がある。

京都新聞に載っていた「市バスに乗って」、今も見られるよ！
ttp://www.kyoto-np.co.jp/info/sightseeing/sibasuninote/

臨南５系統の無意味っぷりが笑える

>>506
あれは国立病院を経由し伏見街道を経由して
初めて活きる系統なんだろうけどね、臨南5
元々旧16号系統の藤森付近を走行してた部分だし

小規模循環過ぎ＜臨南５
せめて京都駅まで出れば多少は…と思うんだが

それでも、バス実験で多少ましになったのかも

最近入った村●ってどこの営業所ですかー？ドラえもんみたいな体型で顔は紫式部みたいなマロ顔が特徴どす。

>>509
系統で分かるやろ。それをここで聞いてどないすんねん

>>509
スレち。あのアホの話題はよそでやれ！

>>511
スレちって、どこならいいんだ(笑)

>>490
野々神町の某私学出身の俺。月に一回、「山の家学習」（自前で山の家がある）
があって、そこに貸し切り京都バス2台で行くんだが、160人を2台に乗せることに。
当然ながら通路にも座ることになって、喧しいのなんの。

あと絶対やるのが降車ボタンを押す奴。先生から「やるな！」と言われてもやる奴は一人はいる。

>>492
スケート場とテニスコートと、プールとゴルフ練習場とボウリング場とゲーセンがあったっけ？
近場だったから、まずボウリングと言えば高野、と言う選択肢だったなぁ。

嫌われ者有名人か。

>まずボウリングと言えば高野、と言う選択肢だったなぁ。
高校の学校行事でよく行ってた。

誰か教えて。
昔、学休期間の平日は土曜ダイヤというローカルルールがあったけど、
あれっていつごろからなの？
80年代初頭までは、月〜土/休日の2本立てだったと思うんだけど。
(系統によって土曜ダイヤがあったりなかったり、という期間があったような・・）

>>509
それを知ってどうする

バス地下鉄1日乗り放題1000円キボンヌ!!
面倒くさなくていいし、観光客、修学旅行生だってそれくらい利用してる。
住民が散策を楽しむには割高かもしれないけれど。

・・・タクシーが五月蠅そうだ

>>513
この学校のガキ、バスの中での傍若無人ぶりは
京都一。

>>504
逆に過ぎた後に行きなり ピプー とか鳴って２０７系統が来るとか行って期待させておいて来ないとかな。

どんなシステムでやってるのかと。

>>518
バス一日は正直700円位が丁度いいけど、ワンコインの気やすさとかもあるんだろうな。
都カードももっとわかりやすく、プリペイドで乗ると一律180円にして(現金だと220円のまま)
3回乗るまではプリペイドの方が得、4回以上なら一日券が得、地下鉄も乗るなら共通一日券が得
みたいに住み分けをしっかりすれば、利用者もわかりやすいだろうに。

>>521
分かりにくいわ

>>518
1000円で地下鉄＆市バス乗り放題は市民や観光客から歓迎されそう。
だが、今の1200円券があるもんで、京都バスに配慮して難しいんじゃなかろうか。

>>519
いや、北区総合庁舎の向かいの小学校の方が糞！
近くの立命館と、えらい違いw

>>516
昭和57年9月1日に土曜日ダイヤが設定されたからそれ以降じゃね？

ちなみに地下鉄烏丸線でも平成5年のダイヤ改正から土曜日ダイヤができて
学休期のダイヤは土曜日ダイヤで運転してた

京都急行バスage

>>519
すんませんな、20年以上前からバスや地下鉄の中では傍若無人なんですわ・・・。
一応、当時から先生には指導はされてるはずなんだが・・・。新町の国立校も
大抵だと思うんだけどね。Ritsや同志社も似たようなモンなのかなぁ。

そういや俺の恩師が数年前にNDからRitsに引き抜かれたとか言う話を耳に
したが、マジなのか、オーセン・・・。

527氏には悪いがNDは勘違い金持ちが子女を行かせる学校というイメージがすごくある
錦林車庫とかから乗ってくる女子高生も大概煩いしなあ

北大路新町付近は、つねにうるさい

なぜ烏丸には女性運転士がいないのか？

>>530
内部の人員構成考えたら解りそうなもんじゃね？

概出かも知れんけどこないだ北大路ターミナルから乗って坂上がって行く時に、運転手の自家用車が少し見えた。

白のVOXY？やったかナンバーが「893」ってのがあったけど…

やっぱりそっち系の人なの？？

>>530
女性用施設（休憩室、トイレなど）が無いんじゃない？

ナンバーが893なだけで酷い扱いようだな

本物のやーさんがナンバー８９３にする訳ないやろ。あほらし

ここの住人の８９３さんならやるかもしれない

エスティマ白

>>512
()

まろ顔乙 笑

今乗ってる207系統の車両が小便臭い……
どういうことなの……

A.こじきが乗っている

烏丸営業所の50代運転手が、出庫前の飲酒検索でアウト！
運転手は、車で出勤。

KBS京都ラジオニュース

飲酒検索w

今女性ウテシがいるのは烏丸を除く直営でＯＫ？
委託はいないよね？

>>540
Aこじきが乗っていた

名古屋市交通局は家宅捜索だそうな
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011090890112419.html

>>540
A.子鹿が乗ってる

>>544
少なくとも、近鉄にはいる

梅津京阪にもいるね

前の横大路京阪でもいたような気がする。

女性ｳﾃｼは男のｳﾃｼと比べてどう？
運転技術とか接客とか

京都駅の横大路系統乗り場は、「おりば」の目の前で便利ｗ

>>551アナウンスが柔らかくて心地いい

>>552
洛西系統もだな＞京都駅で「おりば」の目の前の乗り場

ただあの中では75系統だけ違和感あるんだよ
75系統は26系統と同じB4乗り場に移動したら、と思ってしまう

女性のウテシっつうと、名前とかは覚えてないけど、
「揺れま〜す」ってアナウンスするおばちゃんがいたな。
揺れやすい区間まで把握してるなんて。

毎日同じ道走ってりゃ、道路の歪みなんてどの運転士でも覚えてるわ。

>>550
ある意味有名な人だったけどどこ行ったんかな？
ttp://www.kyoto-np.co.jp/info/keizaitokusyu/mylife/101017.html

>>555
国道171号線が絶賛道路工事中なんだが、特13なんかだと運転士によっては
工事で路面に凹凸があるから足元や荷物に注意するよう放送入れてるわ。

このへんは今までの交通局にはぜったいなかった部分だよなぁとは思う。
昔は昔でお年寄りが降りるときに「お婆ちゃんゆっくりでええしなあ！！」とか
気さくに声かけてる人なんかもいてそれもまた数少ない良い部分だったんだけど。

九条直営のおっちゃんでも、
右左折のアナウンスはかなり徹底されてきた希ガス。
なんか意外におもっちゃうんだが、
ちゃんと指導する人もいるんやねぇ。

揺れアナウンスよく聞くのは四条大橋西詰と河原町三条交差点だな
そういや昔のサスペンションがやわらかい車両で工事中の段差に高速で乗り上げたときに
ケツが浮いて横転するかと思ったこともあったが
最近の車両はみんな硬めだな

>>557
梅津京阪にいてはるやん。

>>557
あ、この人去年だったかテレビで見たことあるわ。
もう定年してる昔の指導運転士が乗ってきて、ミニサプライズみたいな。

>>560
ちんさむロードってやつだな・・・

>>562
所ジョージアの笑ってこらえてやな

>>562
俺もそれ見た。今市バス運転してはるとは知らんかった

>>562
＞ちんさむロード
四条大橋西詰、河原町三条もあるし
祇園〜東山安井とか七条大橋西詰もそうだな

京都市交通局は下記と同じ事業を行うことで、
生活路線維持費穴埋めが可能になる罠。
http://www.youtube.com/watch?v=7jLYyvzHIL4

>>540
昔81系統に初めて乗った時は…これ以上書けない。
京都駅以南を走る系統はそんなものです。

北の方にも昔　臭い人いたよ
一目でわかるし特定の路線に多く乗るから　おそらくとある営業所の直営の乗務員の間では有名だったと思うけど

すまん河原町三条じゃなくて丸太町だったわ

>>568
新人で臭いウテシおるやんｗ

>>551
九条に一人三十代位だと思うけど可愛いのがいる。

＞557
俺もテレビ見た。2月頃に100円バスでのったことあるわ。

京都市バス今年は募集あるんかな？

北は乗務員だけが臭いからいいけど南は客が臭いから

いや　臭い人　客だよｗ
ウテシの臭いのは知らないな
どこぞの直営で運行中に明らか運転席からケータイの着信が聞こえたときはあったけどな

【マスコミ】フジテレビのドラマで日本を罵倒するスラングが映される　意訳「日本 ファック！（by フジ）」★７

1 ：春デブリφ ★：2011/09/09(金) 23:29:32.42 ID:???0
★フジテレビのドラマで日本を罵倒するスラングが映される　意訳「日本 ファック！（by フジ）」

フジテレビで放送されているドラマ『それでも、生きていく』という番組の中に日本を罵倒する一場面があったとして問題に
なっている。その場面とは雑誌がゴミ箱に捨てられているシーンでその雑誌の表紙に「JAP18」と書かれているのだ。

JAP（ジャップ）とはもちろん日本の事なのだが、今は日本のことをジャップと呼ぶのは蔑称扱いとなっている。
それだけならいいのだが、そのあとに書かれている「18」が大問題だ。この「18」は韓国では「シッパル」と発音し、
これに似ている発音の「シッバル」というものがある。この「シッバル」は「この野郎」や「FUCK YOU」という意味を
持っているもので、韓国では「18」そのものをスラングとして使うこともある。

つまり「JAP18」を意訳すると「日本 ファック！」ということになる。こんなメッセージをこっそり残したフジテレビは
何の意図があるのだろうか。デモに対する報復なのだろうか、それとももっとデモして欲しいという煽りなのだろうか。

http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1315578572/

大阪市交通局、地下鉄職員２人からも薬物反応。
京交で一斉検査したら何人から反応出るだろうねｗ

たまに5系統に乗るけど行き帰りで河原町三条と三条京阪間の
経路が違うのはなぜ？

>>578
昔は往復同じ経路で三条通を通ってた

ただ三条通での渋滞が激しくなったので
社会実験で5系統の往路を御池通経由に変えたら
多少渋滞は減ったので今でもそのままになった

昔は5系統以外に11系統とか
四条河原町あたりでの一方循環のなかった15系統でもやってたな

>>579
なるほど、そういうことか
三条通狭い上に人も車も多いもんね…

>>579
三条通渋滞解消の実験は2004年頃だったかな。
15が御池を直進して河原町三条に、止まらなくなって不満が噴出して、
四条河原町経由に変えたら大歓迎されたという。

きょうはM1乗ってみようと思ったけれど、
行ったばかりだったからかわりに6系統で一周。
意外と本数が多いしバスロケもある、ということは実はあのへん人口多いのか。
大型バスで佛教大学〜玄琢下はなかなか迫力あったわｗ

そのあと特37も乗れたﾋｬﾎｰｲ

そういや91年、小５当時の遠足で沢池まで行って（どうやって現地まで行ったか覚えてないのだが）、
帰りは全員ヘロヘロになりながら、どうにかこうにかたどり着いたバス停が源光庵前。あんなところに
バスが通ってるなんて当時は全く知らず。当然、どこ行きのバスが来て、どこまで乗ったらいいのか
全く分からなかった。

たまたま来たバスのに「北大路」の文字が見えたため、終点まで乗ってればいいんだと乗り込んだは
いいが、知っての通りの狭い道路＆生活路線の一方循環区間。歩き通しで疲れ切った身体には堪えたな。
ちなみに当時は今みたいにノンステなんかなく、大型車全盛。かつ、北大路BTが絶賛工事中で仮BTだったな。

>>525
言われてみれば土曜ダイヤがあったような気もするが、いつの間になくなったんだろうね？＜地下鉄

>>559
202、205で西大路三条の嵐電線路越えの際は「揺れるから注意してね」のアナウンスをしてくれてる人がいるけど、委託の人かな？

>>581
同じ理由で河原町三条からの三条京阪発着系統（10・15・37・59）が全部「河三→四河→四京→三京→河三」の一方循環に
なったんだっけ。いま三条通を河原町→川端でやってるのって京都バスの17くらいか。

ところで、11の角倉町停留所って路線地図では双方向停まるみたいに書いてあるけど、実際は三条行きだけ？

>>583
地下鉄烏丸線の土曜日ダイヤが無くなったのは国際会館開業の時だと思う

土曜日ダイヤ廃止以降の夏休み期間には｢夏期ダイヤ｣が設定されたがいつの間にか廃止

>>583
11の角倉町は三条京阪行しか止まらないよ
西行きは京都バスが止まって市バスが止まらない珍しい停留所

>>582
千丸で見る限りでは
6,55両系統とも京都駅までいかなくなったのはほんとに惜しいとおもえる

特37といえば先代の出町柳駅-上賀茂神社のを思い出す
北大路駅経由の37や洛北高校経由の54よりも賀茂街道沿いに一番早く結ぶので重宝してた

>>583
37だけ変則で、三河→三京→四京→四河だった。
97改正か04改正かは忘れたが、今の反時計回りに改められた。
三条京阪ターミナルの形(川端北行右折しか入れない)に対応するためかな。

37は試験運用。
結局逆回りは定時性が確保できないということで今に至る

１にしても６にしても、運行縮小になったのって結構痛くね？
特に6番は鷹峯地区から一本で京都駅、と言うほかに、206の
補完的役割もあっただけに大宮止めになったことで乗客激減に
なってるんじゃない？

>>586
55って京都駅まで行ってたんだ。91年くらいにはもう大宮止めになってたと思うけど・・・。

>>587
元々がターミナル駅付属のバスターミナルで操車場ありだったのを知ってる身としては、
あれだけ広かったら操車場を残しても良かったんじゃないかと思うなぁ。＜三条京阪

55は'95年に京都駅から北野天満宮まで今のツレを連れて乗った覚えがある
たぶん'97年の東西線開通のドサクサで1,6,55とまとめてブッタ切られたのではないかと
阪急に乗り継ぐ分には特急通過となった大宮止めはかなり打撃だったろうな

北6,南6,南7あたりが切られて南8なんてわけわかめなのができたのもこのときか
山科地区からの市バス全撤退は少々過激に過ぎたのではといまも思う

>>590
いや、１の出町→三条縮小は01年。６の縮小はもう少し後だった気がする。

>>586>>590
55系統じゃなく、52系統じゃないのか？

>>590
醍醐営業所の廃止は大失敗だったんでしょ？

そういや37の派生系統で臨37って言うのもあったな

三条京阪発四条河原町経由産業大学前行きの片道運行で
四条京阪・四条河原町・御薗口町だけ停車

御薗口町から産業大学前は多区間だけど担当が西賀茂だったから
整理券車なんかなくて自己申告制だった(産業大学前のアナウンスの時に各停留所からの運賃が流れる)

>>590
55は少なくとも95年は京都駅に行ってなかった。
四条大宮から烏丸に伸びた時期だと思う。

1,4,6は全部01改正。
鷹峯の友人から直接愚痴を聞いたの覚えてる。

55って京都駅行ってたなと思って調べたら、
京都駅〜双ヶ岡(今の75)で、今の55とは無関係だった。

>>575
昔五条の車で漬物の臭いがすることがあった。その時はエアコンの臭いだと思ってたが
違う車でもいつも同じ臭いで客ほぼゼロの時もしてましたよ。まあ、いいや。
京都新聞思い出したように仕伏町の暴走事故掲載しててワロタ。

南5系統に古参6039号。
横大路JRの少数派大型ツーステが今日は老体に鞭打ち日中稼動。

＞＞５９８
ちょうど100スレ前に既出。

６５乗ってきた
修学院から高野まではなかなか楽しいルートだ

ただの日曜の夕方なのに、京都駅前がカオス

あ、6039が南5で来た

最近南5でツーステの報告多いな（俺も先日見た）
ちょっと前まで2078か2077だったかそのへんのノンステだったんだけどなぁ

南5には6037と6039
81には5039と6517

横大路系統はたまらんね

5039だと？

539の間違いではないかとおもた

古すぎワロタ

>>604-606
ごめん6039だわ
5039とか来たら発狂して死んでる

兄さん、横大路は阪急とJRは別運用ですぜ。

>>589
まあ、南部の赤字系統って軒並み無理矢理短くして使えなくした系統だからなあ
南1、南8、臨南5
全部そうだし。20もか。

>>590
醍醐方面は道路事情の問題もあって、統合が難しかったのが大きかったのかと
元枝番を地下鉄開業で別々の番号に降りなおしたくらいだから

>>607
残念ながら5039は市バスの車両ではなかった。

>>609
81.5.29の時点でせめて京都駅か八条口を南ブロックの基点としていれば
それだけでも使いやすさ乗りやすさは全然違ってたし
ここ１５年の京都駅近辺の加速度的な商業集積や道路事情改善を考えれば
赤字どころか収支とんとんにまでいけたのではないか

そのような先見の明もないまま
開通２０年以上にしていまだに商業集積すらない竹田駅で
南部系統を機械的にバッサリやっちまったのは明らかに失政

あと竹田駅に自転車で乗り付ける人があそこまで増えたのは
本来ならバス１本で京都駅まで出れたのが
地下鉄乗り継ぎ強要（事実上の運賃値上げ）への対抗措置だろうね

市役所前で１００円循環空気バスがだらだら走っているけど
あれも南部方面からちょろまかした車両という話
どこまでなめられてるのかな伏見区は

16や60はともかく、56はどっちみち駄目ゲフンゲフン

竹田については、市は早い段階で大手筋商店街などが近い三栖まで伸ばして
そっちに中心を移す予定だったんだと思う
その折には20や21や22も南ブロック化して北大路BTくらいには栄えるだろうと
実際には赤字問題もあって延伸どころじゃなく、今に至る

57は醍醐や国立病院あたりから、56は観月橋、桃山南口、墨染あたりから
直で京都駅をめざす系統としては貴重な存在だったので
そこそこの本数さえあれば使えるようになれたのでは？

いまでこそJR駅がいくつかできたものの
国立病院付近と桃山南口は京都駅からまだ行きづらい...

>>612
正解
「国際会館」幕の無い頃から「三栖」幕があるくらいだもんなｗ

とんだ計画ミスだよな。

実際のとこ三栖駅どこを予定してたんだろな
京阪とつなぐなら今の下三栖バス停あたりだろうけど、南すぎて不便だろう
大手筋通あたりにすると便利なかわりに京阪連結は無理
地下道でなんとかなる距離じゃないし

>>612
北大路は国際会館開業と同時に？乗り入れる系統が減った（北ブロック系統がばっさり斬られた）けど、
なんやかんやで今でもしっかり「京都市北部の交通の要衝」として未だにきちんと機能してるもんなぁ。
ビブレが賑わっているかはともかくとして。

しかし、ＡとＤはあれ勿体なくないか？１つの系統専用なんて。

なんだかんだで北大路商店街自体もまあまあ栄えてるよね
北6的な意味でライバルだった出町商店街にはちょっと劣るけど

>>617
もったいないの意味がよく分からんが、
あそこのラッシュ時の行列を知らんのか？

北大路は循環系統が入ってるからね。
それだけで全然違うな。

>>608
でも昨日は確かに6037と6039が南5に入って
6039と6517が特81に入ってたよ

そういや6517の車内路線図が横大路管轄路線のすべてが書いてあった

>>619
ようはAとDに他の市バスの系統も入れるなり
北大路駅発の京都バスの系統を入れるなり
出来ないかって事じゃない？

京都駅のA1、A3、B1、B4、D1とD3も
1つの系統専用になっちゃってるけどな

>>621
6039の特81は南5の出入庫を営業化したやつじゃない？
横大路車庫⇔竹田駅東口だけ走るやつ

>>622
京都駅C2乗り場広げてほしい
本数増えてからバスがあふれて塩小路通りの交通を阻害していることもある

>>623
出入庫を営業化したやつなのか
南方面には疎いから知らんかった
どうせなら6の出入庫もそうすりゃいいのに

>>600
バス停の路線図が古いままなのには気付いたかい？

京都駅といえば、河原町通方面のA2乗り場、
バス停から道路沿いに並ぶのか、
駅ビル側に並ぶのか、いいかげん明示してほしい。
ひどい時はY字に伸びて、片方が千本行206の列と混ざってる。

支持してもらえないと並べないの？

あそこはほぼ一列に並ぶから仕方ない
特に四条や市役所方面は先に来た系統にとりあえず乗るし
京都駅は初めてバス乗るような観光客が多いから
系統別に列分けてたとしても誰も守らないだろう。
それによっぽど遅れたりしなければほぼ等間隔に何らかのバスが来るから
列が伸びすぎることもなくギリギリでうまくやってると思う。

>>626
それこそ北大路のA乗り場みたいに、「A2のりばでお待ちの方は
赤いラインに沿ってお並びください」みたいにすればいいのにな。

つーか京都駅前のバスロータリー、乗り場の振り分けがひどくね？
いまでもある程度方向別にはなってるけれども、北大路みたいに
東方面行き、西方面行き、南方面行きで固めるべきだと思う。

A→河原町通・烏丸系統（4、5、17、26、73、205内回り）
B→東山通り系統（100、206内回り、208外回り）
C→堀川・大宮・千本・西大路系統（C6：9・28・50・75・101（堀川系）／C5：206外回り（大宮千本系）／C4：205外回り）
（C1〜C3は現状で残す）
D→京都駅から南方面行き（16、19、42、78、81、南5）

北大路も北大路で青乗り場で、「千本方面に向かう1が堀川系統と一緒のE乗り場」とか、「北8がF乗り場で
西大路に向かう204がG乗り場」とかいうどんな割り振り？ってのがあるけど・・・。

島がやや狭いBのりばに東山系統の客を押し込むのか。
なんて胸熱なんだ。

B乗り場に100系統と206系統と各種臨時を押し込むとか
現実知らないにも程があるわ。今の土日ですら行列が出来るのに
観光シーズンになったら行列が島からはみ出すぞ

>>627
俺が並べる並べないじゃなくて、しばしば混乱が起きてるなーってこと。

>>629
お前何で東山方面と嵐山方面がD乗り場に振り分けられたか
知らないで書いてるだろ
B乗り場に東山方面の系統固められたら
客があふれるっての

むしろこうした方が…

A→河原町通方面系統（4、5、17、205内回り＋新規系統で2(烏丸通経由)、特5、14も入れるべきかと）
B→洛北方面系統（B1：26・75(山越方面)、B2：50、101、205(立命館大学・大徳寺方面)、B4：9
C→洛南・洛西方面系統(C1〜C4：現状維持、C5：33、特33、73、京阪京都交通＋新規で23(旧道沓掛行き)、63(灰方行き)
C6：京都バス路線＋28)
D→東山通方面(D1：現状維持(ただし100の走っていない時間で5か新設の45もしくは57を走らせるべき)
D2：206のみに、D3：208と臨時系統)

俺が言いたかったのは東、西、南行きで分けるべきの部分で、最後の振り分けはあくまで一例だ。

>>629
> >>626
> それこそ北大路のA乗り場みたいに、「A2のりばでお待ちの方は
> 赤いラインに沿ってお並びください」みたいにすればいいのにな。
北大路は広くて余裕があるからできること

>>624
6(18か特18だったかも？)の運用終了後に壬生操車場から河原町三条まで回送
河原町三条から京都駅行きの205に入って横大路に入庫するのがあるけどね

昔と比べたら出入庫系統は増えた気がする

臨205はAAノンステ(17**か20**辺り)が大半かな。
送り込み元として6は最近大半うdモヤシだから違うような気がするんだがどうだろ？
まあその臨205にうdモヤシが入ったのを一度乗った事はあるが。

>>633
新設とか言い出した途端、説得力半減

>>573
ホムペに採用試験の詳細掲載されてるよ

北大路BTに京都バス岩倉系統・産大系統・市原系統が入ると利便性もぐっと上がるのに。

A：北3・直行・京都バス32・34・35・37
B：204・206・北8
C：1・37・205・京都バス32・34・35・37・高野入庫
D：京都バス45・46
（45京都駅行は北大路駅前のみ停車・乗車のみBT内、46北大路駅行の終点降車は北大路駅前・乗車のみBT内）

無理を承知でチラ裏。

>>640
京都バスからターミナル使用料を取れればそれもありだと思うが、
使用料払ってまで入りたく無いと言うのが京都バスの本音じゃないかな。

北大路BTから京都バスの系統はあるにはあったが(北6の代替路線)、そのバスが国際会館発着に変更され撤退した。

竹田駅西口17時52分到着予定の南1でいっっっっつも竹田内畑町過ぎたら降車ボタン押す奴、ヤメレ。
今日なんてｳﾃｼ切れかかってたぞ...

>>638
何がダメなのよ、妄想で新設系統入れたのがダメだったか
なら分かった
既存だけで言ったらこうなるかな

A→河原町通方面系統（4、5、17、205内回り）
B→洛北方面系統（B1：26・75(山越方面)、B2：50、快速205(立命館大学方面)、
B3：101、205(金閣寺・大徳寺方面)、B4：9(堀川通・西賀茂車庫方面)
C→洛南・洛西方面系統(C1〜C4：現状維持、C5：33、特33、73、京阪京都交通、
C6：京都バス路線＋28)
D→東山通方面(D1：現状維持(ただし100の走っていない時間が課題)
D2：206のみ、D3：208と臨時系統)

洛南方面をまとめて八条口始発にすりゃだいぶ楽なん（略

>>640
正直、ターミナルにわざわざ経由されて時間ロスするよりは
道路上ののりばに停車する現行のスタイルのほうが大分ありがたいと思う。
市バスのように北大路が乗務交代や時間調整のポイントとして機能しているわけではないだろうし。

>>611
竹田は言っちゃ悪いが駐輪場でチャリパクされる危険性が非常に高(ry
2重ロックしていても盗まれるとかどんだけ治安悪いんだよorz

>>644
206に乗って千本通りに行くにはどうしたらいいですか？

>>644
C5京都交通って本気…？

>>644
D2に206が先行経由地不問で乱立してやってくるのか。
胸熱にも程があるで。

>>636
と言う事は中型のエアロミディの205が来る可能性もあるって事？

流石にエアロミディは見たことないわ。
臨205への仕業意識でその18系統は大型最優先で回してるだろうし。

横大路阪急担当の２０５の平日運用は、昼間、特１８で運用後、壬生→
河原町三条（回送）→京都駅（２０５）→横大路車庫（回送）。
昼間６で運用後、夕方横大路回送入庫→四条烏丸へ回送→特１３を１往復、
その後、四条烏丸→河原町三条（回送）→京都駅（２０５）〜河原町三条へ
回送、２０５運用（河原町三条→京都駅を３往復）後、横大路入庫

↑追記、特別な理由がない限り、車両は１７＊＊または２０＊＊を使用。

>>647
>>649
すまんすまん
A乗り場は原則現状維持
206千本も現状維持だ

>>643
あそこらへんって企業多いし、本数的に城南宮最寄りだしで結構利用者いるけどね？
その次のパルスプラザ迄で稼いでる様な路線だし。

そう考えたら、無駄に効率がいいのか悪いのかわからない路線。

>>644
今週末、半日、バスターミナルの混雑を観察してみな

>>655
竹田駅経由の18も存在理由はそのへんにあるのかもｗ
久我石原町行きはパルスプラザ出たら数人しか乗っていないよ。

紫式部age

今年入局した村○仁ってどこの営業所かわかりますか？ドランクドラゴン
の塚地に似てる奴です。おわかりの方は　木寸＿＿イ二のスレ
（http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1289811652/401-500）
まで情報よろしくでーす。

維新の会が勢力を増して、大阪市営バスが民営化にでもなったら京都も民営化の波が押し寄せる。

俺も公務員でなくなるかも知れん（涙）

交通局は公務員ではないんだが

京都市交通局なんだから公務員だろうよｗ
京都市消防局や京都市水道局と一緒。

公務員ではありません。

公営企業

準公務員な

京都200
か ･6 66

>>662
にやにや

やなやに

>>665
お前。どっかのスレで実名で叩かれてるやろw

http://www.takungpao.com.hk/common/resize.asp?img=/news/images/11/09/14/gw-71.jpg
本日、現地時間午前４時の写真。ターミナル内での不審火が原因らしい。
場所は、香港＠慈雲山(中)總站(ターミナル)

>>670

スマソ　誤爆。　スレ間違えた。

>>659
その運転手は烏丸営業所の人？206系統で見た
てかエラい叩かれようやけど京急で何かヤラかしたの？

平日午前に走っている２０６や２０４の臨時ってのは
どういう運用なの？
ガラガラで、おっさん運転手が走らせていることがおおい

>>669
誰が木寸●ｲ二じゃボケ

>>673
まだやってんだなそれ

歴史的有名人＝紫式部

>>673
支部長ダイヤだよ
しかも使ってる車両は204や206ではレアなうｄのツーステばっかりｗ

>>674
顔、真っ赤だぞｗ

>>617
マイカル死亡がキツイかったのはあるだろうな。
今はイオンがやってるとはいえ、オンワード系とかマイカル死亡時に軒並み撤退したもんだから
洋服関係とか誰が買うのかわからない様な物しかないし……

>>679
いや、撤退したのは機会を窺ってただけで
マイカルの件とは関係ないと思うよ

色々あって集客が悪くなったんではなく
人が集まらないのが始まりでしょ
北大路ってロクに食べるとこないし

北山がファッション街だった時はまだ北大路もソコソコだったんだけど、北山からも居なくなったからね。

定期観光バス来春で撤退だってさ

変わりに100系統を増発し今の定期観光バスの運転手を100系統に充てるとの事

>>682
終バス時刻くり下がってほしいね
てか100系統もそうだけど
101系統と102系統も増便してほしいんだがなぁ
30分に1本は少ない

乗るなら今だ
というかシーズン前の宣伝だな

京阪バスは継続するようだ
ttp://kyoto-np.co.jp/top/article/20110915000025

俺も今京都新聞でみたわ！
来年三月までに乗っておこう
定観バスは営業係数どのくらいだったのだろう・・・

てか京都はバスを主要公共交通機関にしてるんだから、せめて24時までは運転してくれよな……

定期観光の運転士は運転も接客も神懸かってるからな。
しかしまさかとは思うが、PKG-RU1ESAAを廃車にはしないよな？
さすがに売却するよな？

せめて、205, 206は最終を30分遅くして2本くらい増便して欲しい。
3とか9もいいんじゃないかな。

>>686
京交が鬼の形相で労働環境の悪化だ！と言ってくるので不可能。
市バスの営業時間は5:30〜24:00です。

よるバス方式にし…


無理か

100の増発もいいがせめて18時までは運転してほしいと思う

休日なら臨時じゃなくても18時頃ならまだ余裕で動いて(ry

特に秋。

竹田駅通る18は「臨18」なのねｗ
しかし、どーも「特」と「臨」の使い分けが判らん。

>>693
昔は

距離が長い＋遠回りする―特
(遠回りするか否かを問わず)距離が短い―臨

だったんだが今は距離の短い系統でも
特系統を名乗る場合もあるしなぁ、特37とか

特81ｗ

烏丸営業所の紫式部age

>>693
18と13は、ここ30年、
ずっとワケ分からんことになってる

>>696
内輪ネタで盛り上がってないで、具体的に何故叩かれるのか教えてくれよ。

>>697
13と18が訳分からん事になりだしたのは
確かいつぞやのダイヤ改正で
13と18が循環するようになってからだな

>>698

>>659にある京急スレみたら分かるだろ

>>700
京急スレからおかしなのが沸いてきた
個人叩きは他のとこでやれ
粘着ウゼーよ

>>679
確かに中途半端なテナント多いよね

>>686
してる

>>703
特西3なんて乗らねーよ

京急と名乗れるのは京浜急行だけ。
ダメ、ゼッタイ。

>>699
元々13と18は交通事情が悪いエリアなせいか需要がばらつくのか知らんが
番号違いの似た者系統を大量に抱えてた
地下鉄開通頃にそのへん整理して循環にしたので、当初は合理化のつもり
だったんだろう
結局かえってややこしくなったが

>>701
…と、むら○みじ○が必死になっておりますｗ

一々ここで木寸〇ｲ二の話すんなよ
京都急行スレでやれ

>>706
番号違いの似た者系統＝58とかの事ですね、分かります

北白川仕伏町方面行き上池田町バス停に
時刻表が取り付けられていた。
他の今まで時刻表の無かったラス前停留所にも
取り付けられたのだろうか・

>>702
１階と４階はまだマシだろ。ＪＴＢやらＱＢハウスがあんな奥にあるのは解せないが、金券屋、ミスドあたりも割と使い勝手はいい。
４階は十字屋がショボいけど、ペットショップとちょうどいい大きさの大垣書店があるから助かってる。２階３階がなぁ。

つーか地下１階の駐輪場から１階くらいでエレベーター使うなてめえら！階段使え階段！

桂〜南春日町の運賃の地雷ぶりは異常

>>712
あの2バス停での上がりっぷりがすごい

京都駅から出世稲荷まで普段206だが
回数券があったのでJRバスに乗ってみた。

もう快適の一言。
運転丁寧・接客丁寧・客数少・ジジババ池沼皆無

あかんで京都市は
いつまでも市民に不快な思いをさせ続けるのは

はいはい。

>>714
乗ってきよるもん、しゃーないやんけ！嫌ならＪＲバス乗っとけや

ジジババ池沼は交通局がどうにかする問題とちゃうよね
確かにいないと快適なのは認めますけど…
運転してる方の身にもなれ

>>710
イヤ、北白川仕伏町〜上池田町は3月のダイヤ改正で廃止がすでに決まってる。
再三にわたって致命傷な大事故やらかしたからな。

>>718
どこで方転するの？
公道で転回したら一緒じゃん

市バス直営にも接客丁寧な人も運転丁寧な人もいるけどね

流れ読まずのカキコでスマソ。
初めて46平安神宮行きに乗ったんやけど、
四条大宮って北詰と東詰の両方のアナウンスがあるんやね。
他にこういうのってある？

市バスはあの異常な池沼率さえなくなればちょっとは快適になるんだがな
乗ってから降りるまで「ダスキンダスキンダスキンダスキン・・・・」って大声で
叫び続ける池沼とか。外出するなよほんと

自己紹介乙

6233の事故って、今日だったな6年前の・・・

5で元気に走ってる6231みて思い出した

南方面に行けば、市バスの色したJRバスに乗れるぞｗ

>>722
市バススレにすらいるもんな
烏丸錦林合併とか、錦林にCNGノンステや中型車が配置されるとか、同じ妄想ネタを何年も書き続けるとか
北白川仕伏町廃止というのは同一人物の新しいネタか？

特13や18の三条京阪行きとかあったなぁ

出入庫系統でみぶ〜三条京阪(18)や四条烏丸〜三条京阪(8と特13)とか

>>721
46と750の京都会館美術館前の東行と南行
久我石原町行きの特13は久我石原町に2回停車(東行きバス停と転回場内)するから
そのような放送が流れてた気がする

>>721 >>726
４６系統は数年前までは北詰だけだったね
ある時期から東詰にもとまるようになった

千本通から四条大宮・四条河原町方面に行くとき
先に来たバスに乗ったからと言って先につくとは限らないいろんな要因があるよね

千本今出川、千本中立売・・・２０６の乗り場が別で自分のバスが後ろになったり・・
みぶ・・・２０１が先行してても乗務員交代や途中入庫のリスク
四条大宮・・・２０１が先行してても北詰にとまれる後続の４６や５５が先に降りれて阪急の電車に間に合うかどうかに差が出たりする

４６が東詰にとまらなかったときはこれに加えて四条大宮で東詰停車中の先行２０１を抜かしたりと・・

千本くらいのキャパで分散させている意味がわからんなぁ。
分散停留所は、不便なだけのような。
千本今出川南行位の距離なら来たバスを見て移動できるけど、
中立売は交差点またいでいるし、来たバスを見て移動が不可能に近い。
出世稲荷北行の分散も何のためにしているのか、よくわからん。
分散させる意味ってなんなんだろ？

そして四条烏丸東行き、12は西側に止まるのに11は東側、
12は知恩院や祇園にいけるから西側なのかも知れんが
11を東側に止める理由がわからん。

>>728
11と12の場合はたぶん三条京阪へ向かうハズの
系統が固まってる停留所に停まりたかった
ところが三条京阪行きのバス停留所が河原町通にあるものだから
四条木屋町の所にバス停作ったんだと思う

四条通を祇園まで直進する系統と区別するためだとは思うが
正直四条高倉〜四条河原町の距離が遠すぎだよなぁ

>>728(続き)
後千本通でのバス停分散は
四条大宮で四条通方面へ向かう系統と
京都駅へ向かう系統とに分かれてるんじゃないかと

出世稲荷の場合は千本通をひたすら直進する系統と
千本丸太町or千本今出川で曲がる系統で分けてるようだな

>>729
11と12は四条河原町ではなく、四条烏丸の話です。

>>730
それはわかるんだが、分ける意味あるの？ってことです。
堀川はわけてないんだし。

>>728
11は東西線開業まで錦林車庫まで走ってたから、同じ乗り場に停車して同じ方面へ向かう
5の兼ね合いもあって平成元年7月から今の東詰の乗り場になった。
今はないけど27の東行きも東詰で客扱いしてたぐらいだし

四条烏丸西行のように「近めの分設」の場合　乗客は便利だが　バスは後ろで待ってないといけない
（例えば　201が手前に停車、奥側は先行バス無しの状態でも２０３は乗降中の２０１を追い抜かずに後ろで待機）

四条大宮西行のように「遠めの分設」は　乗客は少し不便だが　互いのバス停は完全に独立してるからバス同士気を遣わずスルーできる

しかし千本中立売の場合　「遠めの分設」なのに206・50のバス停は　車線幅が狭いので
その乗り場に該当しない201等は　通過せずに後ろでじっと待ってるってことも多い
つまり両タイプの分設の短所しか発揮していない。５０が左折する以上仕方ないのかもしれないが・・

>>731
ないといえばないんだろうけど
たぶん停留所の時刻表掲載スペースの関係？

あんまり多すぎると接近表示ありのバス停とか
最近できた屋根付き停留所の場合路線図とかを置くスペースが無くなるとか

>>731
あ、これは失礼
ただ、烏丸通曲がる系統が5と65→31しか無いが
それだと少なすぎるから11をわざわざ東行きに持っていったとか？

12を東行き中信本店前停留所に残したのは
祇園繋がりで203とか207や46とかと関連性を持たせるとかか

明日、京都市内北部から免許の更新に行くペーパードライバーだが、免許試験場から
戻るバスはあっても（JR長岡京駅に向かう阪急バスが１時間に3本）、試験場に向かう
バスがないねぇ・・・。

方法としてはJR長岡京駅東、中書島、竹田駅西、阪急長岡天神からの４通りがあるんだけど・・・。
どれもこれも１時間に１〜２本とかorz　何であんなところに作ったんだよ、京都府警はorz
（つーか七条警察署跡を免許更新センターに・・・とか言う話はどうなった？）


それから最後にいくつか質問。降りる停留所は試験場前が一番だけど・・・。

・樋爪口からでも近いと見てOK？
・更新通知はがきには「22で菱川から歩いてもOK」とあるけど、歩ける距離？
・その菱川停留所、市バスダイヤを見てみたら「横大路車庫行き（東行）」「同（南行）」と
　あるけど、どういうこと？

京都市営地下鉄烏丸線北山駅の駅務室で駅員さんがストレッチ体操をしているのだそうです。
駅職員業務を委託している会社の社員がストレッチ体操していただけで居眠りはしていないのだそうです。
http://kitayama.ivory.ne.jp/

爆睡そのものだな

>>736
免許試験場行く需要がある時間帯は、
阪急長岡天神から1時間に3本ぐらいなかったか？

じゃあお前寝るなよ

つまらん講演聞かされても
やることなくて暇でも
絶対だぞ

運転中でも車掌乗務中でもないんだし、多少の居眠りぐらい許せよ

正真正銘の基地害クレーマーだな

>>736
４通りもあるのにバスがないって、どういう意味？？？

>>737
爆睡より>>739-741の書き込みの方が笑えるｗ
このｽﾚ局員ばっかりｗｗｗ

居眠りがいいか悪いかの問題ではなくて、
京都市交通局が、
・正規職員ではなくて派遣社員がやった。
・居眠りではなくてストレッチ体操だ。
というような言い訳というか言い逃れをしている不誠実さが問題なのでは？

ちょっと擁護しただけで局員扱いされちゃうの(´・ω・｀)

だね
居眠りでした　すいません
それで済んだ話

自分の都合のいいように難癖つけるのがクレーマーの特徴

>>743
はいはい、悪うございました

741と747は局員だな。

>>749
>>745-747もな
監視盤の前であれだけ爆睡するんなら監視盤無くしてしまえばいいのになｗ

ヤクザも黙ると言われた京都市交通局らしい言い訳
流石
立派
見上げた根性

>>736
あんな所に住んでいる漏れがお答えしますよ。

ＪＲ長岡京からは、西口から阪急バス40分間隔、東口から市バス60分間隔で運転。
所要時間は東口からの市バスのほうがだいぶ早い（10分強）
一応これが本数もあり遅れの少ない、一番利用しやすいルート。

中書島からは基本20系統がベスト。右回り、左回りが各60分間隔、都合1時間2本体制。
22系統の菱川下車だと菱川までバスで30分弱、そこから徒歩15分ぐらい。平日土曜は30分間隔だが日祝は40分間隔。
あとは竹田は南2が60分間隔。

竹田、中書島は乗り遅れた時のリスクや所要時間、道路事情からみても
あんまりおすすめできない。これは長岡京経由でも言えることだけどorz

樋爪口からは徒歩10分ぐらいか。バス停の位置によってまちまち。

＞「横大路車庫行き（東行）」「同（南行）」

22系統が横大路車庫方面ゆきのみ菱川の南行バス停と東行バス停の2箇所に停車するための表示かと。

待たずに乗れる地域に住んでいる人はバスの接続時間を考えて移動するという考えがないのか。ある意味裏山。

恐るべき１億総ゲシュタポ時代だな

断ち切れない 身近な眠気を 自分から
同じです 爆睡とストレッチの 見え方は

ID:4Y39kKEMがキモヲタだってことは分かった

>>755
ID変えてごくろうさん

過疎スレを 無理矢理盛り上げ 空回り
批判レス 消すつもりが 油差し

IDなんか変えてないのにね
キモヲタさんはIDもまともに見れないの？

超キモヲタの交通局ヲタにキモヲタって言われるってことは一般人の証

>>752
おお、ありがとう。

いや、バスとの接続考えて逆算して考えてますよ？
行きは竹田から南2、帰りは時間が合えば20か22で
中書島から帰ろうかな。

長岡は帰りに使うのがいいと思う。
ＪＲから出たバスは天神駅を経由するため踏切２箇所通過しないといけないわけなので
朝の時間は特に混雑が激しく時間が読めなくなる。

これ以上は市バスの範疇から逸脱するのでここまで。

どきどきいるみたい。
自分以外の人がみんな一人に見えたり一つの組織員に見えたりする人が。
どう考えても病気だから、言ってどうにかなるもんでもない。

とクレーマー兼キモヲタくんのひとりごとでした

>>733
河原町三条なんて、端と端ではバス停一つ分ぐらい離れているでしょ。
郊外でいえば上賀茂御薗橋あたり。あれは知らないと乗換え出来んわｗ

>>736
>七条警察署跡を免許更新センターに・・・とか言う話

スレ違いだけど
要望としてはダントツ第一位、１１頁を見ればもう一目瞭然だね
WWW.pref.kyoto.jp/shingikai/kikakusei-01/resources/1296800042334.pdf
これで実現できなけりゃ府は末代まで無能呼ばわりされるかも

清水-銀閣の系統と二条城-金閣の系統
道路事情でピストン輸送できないならせめてダブルデッカーとかにしてくれんかな。

>>764
河原町三条は南行きと北行き三条通寄りだけに統一して
残りは河原町御池にでも改称してくれんかなぁ…

河原町三条→四条河原町→四条京阪前→三条京阪前と
一方循環する系統は南行きだけになるんだろうけど

京都バスだったかは河原町御池になってるよな

設置場所が場所だけに、三条だと少し違和感があるよなやっぱｗ
姉小路→御池間の４つのバス停と京都バスのバス停は御池に改称していいんでね？

河三の一つ北側の停留所もちょっとややこしい事になっとるな。
東西線開業時に北行と西行のバス停名を市バスだけ「京都市役所前」に一体化したものの、京都バスはそのままで北行が「河原町二条」、西行が「寺町御池」。

>>766
エアロキングは生産終わっちゃったよ

連接バスはどうだ？
20X系統ほか使い道はいくらでもあるだろ？

狂徒市民から信号無視のご指摘受けそうなので実現無理だな。
今日の東山通りみたいに臨時の100系統増発すれば済む話だからな。

むしろ、京都駅から銀閣寺方面への直行を烏丸通経由で出したら？観光客の地理不案内を逆手にとって、地下鉄バス連絡を強化するとか。

連接バス出すんなら、LRTの流れになりそうなんだよね。京都の場合。

銀閣寺前→銀閣寺道→出町柳駅→烏丸今出川→烏丸丸太町→岡崎道→東天王町→宮ノ前町→銀閣寺前
で一方循環の100円バス走らせればいいんじゃね

３連休の中日ってことで、満杯の南５というなかなかレアな光景を目にした

>>776
6037と6039が運用されているの？

祇園Expressって特100なの？
河原町よるバスって特4なの？？
東山シャトルなんて想像つかん。臨100だろーかｗ
住民からしたら系統番号も表示してくれんと…

いやあれは観光客向けだから

100系統臨時便に312のエルガB-Typeとか699のブルシチとかマジ勘弁して・・・

コマルが１０月から１日乗車券の制度改正へ。
土曜・日曜・祝日はバス・地下鉄全線１日600円。小児用は、なんと通年300円(平日・休日共同額)

京都と大阪でさらに格差広がる。京都もヲタマネー的なアホ経営計画よりもっと現実的なこと考えた方が良いかと。

>>778
祇園Express→臨206＋臨207＋臨17か臨4
河原町よるバス→臨205か臨4
東山シャトル→臨206＋臨80＋臨5か臨26か臨73？
ってところなんだと思う

普段は通らない経路を複数組み合わせてるから
系統表示がしにくいんじゃないかと

数字の系統にしてもわからん奴にはわからんワ。

祇園Expressは一行ＬＥＤ車だと　　[祇園ｴｸｽﾌﾟﾚｽ系統]　ってでてるけどな
河原町よるバスは　[　臨　時　系　統　]　
東山シャトルはどう表示されてるんだろ・・・

>>781
御堂筋線と言う超ドル箱路線を抱えるコマルと、良く見積もってギリギリ黒字レベルの烏丸線の京都市交を同じ物差しで比較するのにそもそも無理がある。

京都市営の比較対象は神戸市営だから

>>784
［東山シャトル系統］

>>780
梅津直営のブルシチ3台は27専属




と釣られてみる

>>788
32系統や80系統でもブルシチノンステ(697-699)はそこそこ見るぞ



と釣られてみる

>>782>>784>>787
ありがとう。
そのまま覚えておくしか無いようねｗ

ところで、北3の上賀茂御薗橋がこれ。
9と37が停まる方は奥の青信号をさらに左へ行ったところだから
バス停ひとつぶん離れていて、こちらは「加茂川中学口」なんじゃないかと言いたくなるｗ

ttp://sakurasite.homeip.net/imgboard/img-box/img20110919113255.jpg

九条と洛西にブルシチが入った時はびっくりしたよな？！
洛西のブルシチなんか納車から1週間で梅津に異動したけどｗ

2004年度のブルシチの導入は大失敗だな。
この年度から日野はエルガのＯＥM車の納車可能だったのに。
いすゞはこの年西工、宇都宮両方納車してるし、どちらでもできたんじゃない。

まぁブルーリボンシティは使いようによるわな。
西賀茂の4や37、46とかに入っていてもそんなに気にならないし、烏丸でも北8とかなら問題なさそう。
西賀茂は乗客の少ない路線や時間にブルーシティを入れてる。使いようによっては乗り心地いいし良いバスでもあるけど・・・

やっぱバスは日野やで。

>>793
＞46とかに入っていてもそんなに気にならないし
多客時の46にブルシチ入れられたらたまったもんじゃねぇ

交通局もノンステ：ワンステ＝６：４で導入すれば良かったのに
わざわざ日野のフルフラットなんか入れちゃったかねぇ…

>>793
横大路に投げればいいんじゃないか？
洛西でそのまま使っておいてもよかったかも
基本は桂駅との片輸送だから多少車内狭くても問題にならないし

>>796
そのうち、横大路と洛西に行くと思う。

西賀茂、洛西阪急、横大路や梅津京阪のワンステを烏丸に集約させたら…

まずいか。

>>798
梅津京阪にワンステはあるの？

>>799
6668と6669

とっとと、横大路のＲＡとＡＡを西賀茂・烏丸のＢＲＣとトレードしろ。
西賀茂も系統限定すればＬＷＢ車入れることできるだろうに。
その分はは洛西との間でトレード。

>>801
西賀茂にLWBを入れられないのは
車庫を出てすぐのｶｰﾌﾞと、その先にあるﾅﾍﾞｾﾝ家具前の交差点を曲がれないから。

なるほど…

ザ

京都急行バス！

>>805
コラｗｗ

ブルシチせっかくの新車なのに評判悪いな
ハイブリットだからいいじゃん

そういえば電気バスの「環2」「環3」ってどんな経路だったんだろ？

>>807
ここで評判悪いのはフルフラットのBRCじゃない？

>>807
BJG-HU8JMFPとLJG-HU8JMGPは好評だよ
どこに行ってもdisられてるのはKL-HU2PMEE/KL-HU2PPEE

ハイブリのブルシチノンステは座席数が多いから、糞→ネ申に一気に昇格

内装が明るいから視覚的にも広く感じるしな

なるほど

ザ

横大路だとJPや日野HRが十分活躍できる路線が多いと思うんだが・・・。
洛西と違って坂道も少ないしラッシュ輸送も知れたもんだし。

とりあえずLEDが見にくい。阪急並みにするなら認めるが、次の新車からは幕に戻してもらいたいものだ。

北の方に行かないのでわからないんだが
烏丸のＲＭってどれくらい稼働してるの。

>>817
北1でほぼフル稼働

>>817
北3

>>818,819
「使えない奴」扱いされていないのですね。
よかった。

て言うか「使わざるを得ない」状態じゃなイカ？

神宮道から知恩院の臨時の発表来たな

>>822
これだな↓
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000108110.html
系統番号800番て・・・・、遠忌の回数当てはめただけか。わかりやすそうだけど。

あと、↓の“市バス・地下鉄写真集CD”というのも気になるな。今度の日曜日バスまつりにいって買おうかな。
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000108216.html

>>821
均一車の220 221 223は実質北1専用車みたいなもんだからなｗ

他に使えるのは100か101の応援ぐらいか・・・

>>824
RMを100･101の応援に使ったら暴動起きるぞ

>>825
確かにそうだなｗ

>>824
北１以外使えるトコ無いじゃんｗ

>>823
しかし臨時とはいえ
「知恩院三門前」って初めてじゃないか？
当たり前かもしれんが

>>827
204とか206に来たらすぐいっぱいになりそうだな

マヌケーのゴリ押しでMJを買わされなければRMはそのまま１００円バスとして使用できたし、
何台か烏丸と横大路に大型を導入できたのに。

>>830
従業員の給料から“その他控除”と称して
金がっぽり自分の懐に入れるような会社だで＞ﾏﾇｹｰ
確か“給料０円訴訟”の被告はﾏﾇｹｰ（アフォ木定雄、本名・愈奉植）のはず。

>>823
750系統のときの

足が臭いよね

>>824
102系統のシーズン臨時便とかそれこそ750，800系統とかなら問題ないかと。

マヌケーのMJってリースじゃなくて買い取ったの？

ブルーシティの話題が出ているので・・・
今日、用事で1日券使って西賀茂行って4とか9のブルーシティ乗ってきたけどそんなに気にならなかった。
結構乗り心地は良かったし西賀茂とかには合ってるかも。
46は千本通りで混む時と前のバスに吸収されてがらがらな時とあるね。

左京区民だけど204とか65には入ってもそんなに不便は感じた事ないな。
でも206だけはまじ勘弁ｗ

>>834
シーズンの102系統だって混雑するぞ
それこそオフシーズンにRM入れた方がいい

まあRMは西賀茂京都バスに持ってって31や65辺りが適任のような
んーでも市内中心部に中型特攻はちとまずいか(13や18の例が一応あるが)


万が一にも5系統に入r(ry

九条京阪の中型エルガは平日朝に71に入るから迷惑なんだよなー

九条京阪が出来た時なんか26や50にも中型エルガがよく入ってた

>>830>>835
ﾘｰｽ後に買い取るってそんな契約じゃなかったっけ。

俺13系統利用民だけど、利用する時間の6〜7割の確率でMJのｴﾑｹｰ車が来てうんざりする。
もう数えきれないくらい乗ってるけど、市ﾊﾞｽで一番好きじゃない車両だ。
空いている時はまだ良いんだけど、ﾗｯｼｭ時はBRCﾉﾝｽﾃが嫌われるのと同様に酷い混雑で缶詰状態になり、たまに積み残しが出ることもある。
もし、ｴﾑｹｰから買い取りなんかしなくてよかったら、どういう車両を導入してたんだろうかと思ったりする。
少なくとも、今より良かったに違いないと思うんだけど。

本職は、切れた電線を触って感電死しろ！

>>841
ﾅﾝﾔﾅﾝﾔ？嫌な事でもあったのｹ？

今年こそ採用試験合格してやる！ちなみに今回が三回目の挑戦(｀・ω・´)ｷﾘｯ

さ、三回目？
マジか・・・

>>840
買い取った時にさっさと売却して、
大型を中古でもいいので購入した方がいいかも･･･

>>831
ＭＫなんて氷山の一角でタクシー業界は都市間ツアーバスと同様に限りなく違法スレスレの脱法行為もバシバシやるブラックパワー炸裂しまくりのＤＱＮ企業ばっかりだろｗ

>>840
ＭＪは車両定員からすれば京都市南部や地下鉄接続路線あたりがベストだろ
他社ならコミュニティバスに使う車両だよ

BRCはハイブリットだからそんなに悪くはあるまい

だから今回槍玉に上がってるのはフルフラットのブルシチノンステだと何度(ry

マヌケーのＭＪはＢＲＣノンステ以上に要らなかったんだよ。

ブルシチノンステは大型幅なだけ詰め込みが効くからマシ
と、現役運転士のTwitterに書いてあった

烏丸営業所　クレーム大賞！　

　木寸___イ二

■市バス路線再編へ調査　京都市交通局、１０年ぶり

http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20110922000080

また事故か
出町柳で ニュースでやってた

いまNHK京都やってたわ

>>852
2014/3改正になる予定なのか
2001改正の1,4,6のぶつ切りみたいなのは勘弁して欲しいな

やっぱ死バスと言われるだけあるのか？

>>852、>>855
う〜ん、これまた「最寄りの地下鉄やＪＲ、阪急の駅に繋ぐ」ことを目的にして
路線ぶった切り、主要駅へ一本で行ける路線を縮小、とかやってしまいそうだなぁ。

>>857
流石に反省してないか? 竹田の衰退は'88改正のせいだし。
東西線の天神川延伸はむしろ積極的だった。

>>857
「便利で速くて快適な地下鉄をご利用ください」になりそうだな

>>852
存続が怪しい系統
1,6,15,31,43,51,55,65,67,71,西1,西3,特南1

西4もやばそうだべ

んで出町柳は何系統がやらかしたん？

>>852
どこかの市のように、三条１とか京都８とか循環２とかの、地名＋番号にならないことを祈る。

ちらっと聞いた話だけど本庁は４６と５９は改正したいらしい。
あと意外に怪しいのは北３と１８も対象に入れたいらしい。

特に５９は乗務員負担が意外に大きく三条で打ち切りor経路変更したいらしい。
あと新しい洛バスの噂もちらほら・・・。
ｂｙ直営乗務員。

>852
名古屋か。あそこは都市なのに本数の少なさは異常レベル。
しかし土日エコは成功の例だ。

そういや昔、環西2とかあったよな。

>>863
北３は産大だけでも均一に入れて(ゴルフ場〜朝露ヶ原町は均一対象外)
産大で宣伝すればマシになりそうだけどね
産大〜国際の京都バス特殊定期も値上げされたし

46は上賀茂神社〜四条方面で重宝してたんだけどなあ・・・

>>860
何で西1と西3の存続が怪しいんだよ。恐らく営業係数が悪いのは西8が足引っ張ってる
また、西1は西5との間隔調整をやってないからラッシュ時でもガラガラのことがある
71は28を少し増やせばなくしても問題なさそう。増発分は松尾橋発着にしてもいいし

>>861
敬老乗車証と福祉乗車証の問題がなければ、西4、西5、西6は代替路線があるから廃止できるな

>>863
現経路を維持して一方循環をなくすとなると、
46は錦林車庫、59は四条烏丸か京都駅まで延長か？

>>867
西4〜6を廃止するんだったら
敬老乗車証と福祉乗車証を京阪京都交通と
ヤサカバスにも適用させてからにしてくれ

そうでないのに廃止させるのは酷だろ

>>863
本町通通って深草まで延伸って選択なら評価する＜46

…冗談はさておき、201との並走区画が長いのが理由なんだろうけど
少なくとも46については大宮あたりをグルグルする時点で結構人乗ってて
仏大で満杯になるのよく見かけるから現状で良いと思うがなあ

>>867
46が錦林まで行ったら、全行程３時間越えるぞｗ
そこまで引くならばいっそーの事、岩倉経由で上賀茂神社に戻る新循環２０９にした方がよさそう。

>>868
移管という可能性ぐらいでしか実現できないんじゃないか？
どっちにとってもいい話のような気がするけど。

>>862
経営改善なのに、そんな全案内物の総刷り直しみたいな真似はしないと思うが…

46は、上賀茂神社〜四条は4に任すとして、
大宮・紫野周辺と四条をむすぶ路線は必要だから、切りようが無い気がするな。

そうか27-203方式にするか。
27って、そこそこ人乗ってる気がするし。

上賀茂神社〜千本今出川→千本中立売→智恵光院中立売→今出川浄福寺→千本今出川
妄想乙…

交通局には
乗らない、期待しない、関わらない

今まで出来てない改革はこれからも出来ません

46と59は距離の長さだろうな。
46は東山三条以北を切って
12と同じ四条京阪→三条→祇園一方循環になりそうな。
あと59は金閣寺前〜立命館の経路を変えるんじゃね？
あそこ12とかぶる上に混むから。

>>872
それをやってしまったからなぁ・・・
＠チンケな運行本数の公営バス

それで解りやすくなったわけではないし。

交通局には
乗らない、期待しない、関わらない

今まで出来てない改革はこれからも出来ません

このスレ見てる時点で関わってるけどな

>>875
46を四条烏丸で切る…55の二の舞か

59は金閣寺前を切られると、衣笠総門町住民が困ります

>>873
27系統は、元来ある区間以外は凄惨たる乗車率な訳だが。

交通局には
乗らない、期待しない、関わらない

今まで出来てない改革はこれからも出来ません

とりあえずコピペ荒らしで通報

>>868
経営改善が目的なんだから、代替路線があるなら救済なしにぶった切ってしまってもいいんじゃないか？
市バスが利用できない地域だってあるわけだし。そうしないと一向に改善しないぞ

>>875 >>879
四条通〜京都会館美術館の需要も結構ある
201や203の利用もできなくはないけど一般的には選択肢に入らないから、
46がなくなってしまうと5の混雑が一層悪化することになる

>>880
それでも、27が錦林車庫まで行っていた時と比べて経費が削減できているのなら成功だろう

>>882
何の改革もしない市バス自体が嵐でヤクザですが？
それはどこに通報すればいいの？ｗ

【社会】市バス路線再編へ調査　京都市交通局、１０年ぶり
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1316703200/l50

ここ見ると関心は低いようだよｗ

一昔前の話でｽﾏｿですが、2000年度は中型ﾛﾝｸﾞ車が唯一導入された年だけど、入札中止で三菱車だけが入らなかったね。
だけどもし入ってたら、MKﾛﾝｸﾞが見られたのかな？
でも、中型ﾛﾝｸﾞ車は何故厄介者扱いされるのだろう？
三菱の中型のMJを含めて中型ﾍﾞｰｽ車は前中扉間が長く、大型の一般ﾉﾝｽﾃ車より座席数が多い。
なので立ち席も多く立てる気がするのだが、車幅が大型車より約20�p狭いから、乗り降りするのがきついのでしょうか？
でもBRCﾌﾗｯﾄﾉﾝｽﾃより断然座席が多いHRﾛﾝｸﾞﾉﾝｽﾃの方が優れている気もするのだけど。
あと、競争入札になったのって、2004年度からだっけ？
その年がBRCﾌﾗｯﾄﾉﾝｽﾃ製造の最後の年だったと思うんだけど、大量導入されたんだよね。
せめてその年まで指名入札だったら、三菱車や日ﾃﾞ車を導入して、206系統にBRCを入れることが少なくてすんだのにね。

最後に、ﾊﾞｽに詳しい人に質問です。
京都市のBRCﾌﾗｯﾄﾉﾝｽﾃとﾊｲﾌﾞﾘﾉﾝｽﾃは、前中扉間の長さは変わらず、ﾊｲﾌﾞﾘ車はその分車両後部が長くなっていますが、ﾌﾗｯﾄﾉﾝｽﾃ時代に後部が長い11M車って販売されていたのでしょうか？
もしあったなら、後部座席はどのようになっていたのでしょうか？
素人が長文で失礼しました

31＆65は経路図見ててもややこしいだけなんだよな。おまけに修学院以北は
経路一緒だし。

とはいえ、区役所路線として65は残さんとあかんやろうし、31も一乗寺の住人のことを
考えたら、おいそれと切れない・・・。でも４みたいに14の経路を吸収して大廻りにしたら
それはそれで不満が出るやろうし・・・。

59を立命折り返しに短縮

は、無いか…。

向島住民がアップを始めた模様です。

向島は近畿日本が6本/hあるからいいんじゃないの？

同じ内容を何度も投稿すればコピペ荒らしなんだけどな
こんなこと言ったらまた局員扱いされちゃうのかな？

昨夜の事故当該は3系統の模様
左京、市バスと乗用車衝突　乗客７人けが
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20110922000126

>>890
コピペレスで十分な市バススレですがｗ
全然市民に必要とされていないことは市自体が国勢調査から抜き出してばれましたしねｗｗｗｗｗ

市バスよりも先に江若がPitapa導入。（一部だけど）

これは予想外、とはいえ江若のシステム見て笑うぞ。京阪のコピーを使用するらしいから。
詳細は江若の公式Ｗｅｂにあるよ。

>>887
そんなことになったら立命以西の人が困る（特に龍安寺の観光客。）し、
何より立命の操車場がパンクしないか？

15や50、51を減便させるなら何とかなる・・・かな？そもそも51って利用者いるんかなぁ。

>>891
>下鴨署によると、交差点を直進していた市バスの前に、右側を並走していた乗用車が左折しようと割り込んできた、という。
これは、貰い事故だな。
運転士の過失０じゃないだろうが、突然かぶせられてブレーキ踏まれたら状況によってはよけきれないからな。

>>891
梅酢って多い印象あるな

>>894
59は山越〜龍安寺〜金閣寺〜北大路BTにすればいい

それ何て特59最終型？

いま北大路10:27発の101に乗ってるんだが、急行仕様でなく一般車（北３、北８用）での運行。
余計な観光アナウンスも、変なイントネーションもなくて快適。全部このアナウンスにできんかな。

>>886
区役所移転がなきゃ65つぶして31に振替って手もあったんだろうけどね
あんな訳の分からんとこに作るから…

このスレ見てたら路線再編は不可能だ

５９・・　単に広沢ノ池を１０に繋ぎかえるとか・・

10は廃止して26増便、26は全便御室仁和寺止め、59は一部のみ広沢折り返し
山越操車場は廃止して仁和寺駐車場を借りて操車場に使う
これくらい…する訳ないよな

もち59は大半仁和寺止め

立命発着系統は循環系統を小松原児童公園前改め立命館大学西口経由にするか
単純に桜木町から立命館大学前経由にすれば減便出来る
ただし観光シーズンの龍安寺〜金閣寺の大渋滞対策が必要
これくらい…する訳ないよな

そーいや、あの辺京都マラソンのコースなんだけど、10,26,59は運休ですか

重複系統の整理、ダイヤの均等化、乗務員対応の向上、
それでも乗客は増えません。
どうしたらいいですか？

>>906
一応、増えてるんだがね。

>>879
59の経路変更
金閣寺交差点(三差？)、出るのも入るのも時間がかかる
総門町と桜木町、そんなに離れてないし
と、福王子以西か。
>>883
46は美術館〜祇園(四条)、シーズン時の代替がきく上に
祇園以北はそんなに乗ってないよ。
その区間の渋滞もネックだし。

46ってデイタイムの1ハンドルが120分超えてるんだよなあ。
そりゃ団子にもなる。

墓参りのついでで、酔狂で

（住吉山墓地）→御室バス停→59で山越中町→11で天神川駅→地下鉄で最寄り駅

という経路をたどったんだが、福王子停留所から先と、角倉町→天神川駅が「何つー
とこを」って感じだった。山越中町って周り何にもない、操車場だけの停留所なのな。

始めて乗った感想としては、他には「嵯峨嵐山駅前」停留所って完全に「駅の裏手」
じゃね？ってのと、嵐電と競合してても意外と乗る人はいるんだなぁ、と言うこと。

今度は75で天神川か西大路まで行ってみるか？

>>891.896
203系統だと

>>908
59を
三条京阪〜千本北大路〜金閣寺道〜桜木町〜立命館大学にするのはどうか

広沢池は知らん

>>893
江若は京阪グループだし、車体にKEIHANのロゴも入ってる

>>911
松尾橋って書いてあるじゃないか

>>908
＞46は美術館〜祇園(四条)、シーズン時の代替がきく上に
＞祇園以北はそんなに乗ってないよ。その区間の渋滞もネックだし。

なんか臨時系統あったっけ？休日は四条河原町から東向いて乗って行く人よく見る
201が京都会館美術館にも寄れば問題ないんだけどな

>>915
それだ！201が東山仁王門を右折して鳥居くぐって、東山二条に復帰する

西ノ京にしても京都動物園前にしても、修学院にしても、南インターにしても
ラブホ行くのに市バス乗りにくいよな。

>>885
入札になったのは2005年投入分から。
従前は実態は営業所販社指定。

>>915
シーズン時だけ臨時を作ればいいかと。

【日本人の意思を示せ　−日の丸反対集会に、日の丸掲揚集会をぶつけるoff-】

【日時】　2011年9月24日（土）12:00〜16:00
【場所】　JR住道駅　南側　

【主催】
国民の意思を示せ！全国実行委員会

【協賛】
WE.ARE☆TEAM-KANSAI!
在日特権を許さない市民の会 関西各支部

あの206も西半分は生活路線なのに、観光地ばかり走る100と同じ営業係数。
すごいと思うわ。よほど東山地域への観光客が多いんだな。

>>917
南インターなら19系統はどう？

１９は本数少なすぎ、経路悪すぎ
R１から油小路に経路変更の上で
通勤時間帯にきちんとした本数確保できてりゃREXなんかの出る幕はなかった
それこそ南５／臨南５／南８みたいな空気輸送の役立たずを潰してでも１９に廻す価値はあったとおもう

19に乗ってラブホかよ…
車で行けｗ

何かアッー！みたいな流れになりつつあるな

横大路にKL-HU2PMEEを転属させて19に充当させれば車内で出来るよ！！！

>>919
美術館のイベント次第では、観光のオフシーズンでも混むんだ

>>791
ブルシチが50系統に入っててあまりの違和感にびっくりした記憶がある

ともかく市民の流れに合ってない路線をすべて廃止して、
一から路線網作り直した方がいい。
どうして近場の駅に出れるバス路線がないのか不思議だ。
他都市では考えにくい。

>>928
具体的にどの駅が問題になる？

ああ見えて割と網羅してる様にも見えなくもないが
例えば伏見市(敢えてこう書く)なら、駅にアクセスしようにしても無理なとこあるしなあ(丹波橋とか)

928ではないけど南の方はなんとかならんものかと思うよ

８４系統とかあるくらいなら
桂駅から七条通・八条通とおって西大路駅、十条通を貫通して京阪鳥羽街道・伏見稲荷あたりに行く路線
があってもいいような

すまんがそれ誰得なんだ？

伏見方面は大手筋商店街の存在が大きくて
「美しい」バス網はどうやってもつくれないだろ

丹波橋は近鉄／京阪をつなぐ陸橋下に細い道路がひとつあって
ここから教育大付属支援学校のスクールバスや墓地の送迎バスなどが出ていたりするので
マイクロバス系統をいくつか出してもよいのでは？
駅西側の呉竹文化会館ぶっ壊してコミュニティバスターミナル作るのも一興

京阪藤森、ここも琵琶湖下水を埋めてチャリ置き場潰せばマイクロバスなら入って来れる
深草／伏見稲荷／鳥羽街道／JR稲荷／東福寺。。。師団街道か本町通沿いに駅前バス停置くのがいいとこ
墨染も似たような感じかな
伏見桃山／桃山御陵前、ここにバス停復活させるなら客待ちタクシー追放が必須だな
JR藤森、駅前の区画整理も道路整備もやらないで交通広場だけつくっても無意味w

再編が本気なら「複数営業所系統共同利用三条京阪操車」を活用すべし。
タイムズの敷地を半分or全部利用。小規模工事で可能。

対象系統：10・11・12・15・37・46・59・（5）・（51）

これだけの系統・本数の定時性がはかれると考えると大きい。
同時に、川端四条交差点信号をバス優先信号に（川端南行右折・四条東行左折を長く）。

四条大橋は誰得な改悪したしなぁ
あれからかなり混むようになった

１０・１５・３７・５９の経路変更だと、京都バスみたいにできんかね？

河原町丸太町or堺町御池方面から河原町三条に行くんじゃなくて、
河原町御池交差点北東にバス停を新設して、川端通にバスを逃す。

↓

川端通から三条京阪に入る。ロータリーをぐるっと廻って河三→四河→四京→三京と一方循環
→市役所前

だときついか？

て言うか若松町をあぼんした時点で三京操車なんぞもうやらんと言ってるようなもんだろう。

10/15/37/51/59
河三→四河→四京→三条京阪【終点/起点】→（四京通過）→四河→河三
*51号は現一方循環を廃止。

11/12
四河→四京→三条京阪【終点/起点】→（四京通過）→四河
*12号は現一方循環を廃止

46
祇園→知恩→東三→三条京阪【終点/起点】→東三→知恩→祇園
*現一方循環を廃止

5
繁忙期特別ダイヤを設定。
特定日は三条京阪まで/発便を設定。

>>934
どうしてそういう非現実な案しか出せないんだろう

>>937
もうその案は15が河原町三条を通らなくなった2003年に批判を集めた

そういや御室の仁和寺の駐車場がなぜか市バスの操車場になってたことあったな。

12号に6263
キュービックは違和感あるな。

>>942
仁和寺駐車場ってあの御室バス停が前にあって、裏手が御室霊園になってるあそこ？
あんなとこで操車なんてしたら大混乱ちゃうん？ただでさえ5本の道が入り乱れるわで
大変やのに。

つーか10にしろ26にしろ、なんで街中に抜けるのにあの細い道（いわば生活道路と
路地みたいなモンだろ）で経路設定した。11の天神川駅以西の三条通もだけど・・・。

山越〜北野白梅町間は廃止だな

5と33と69のキュービックは一度見てみたい

>>944
仁和寺駐車場周辺は意外とめちゃくちゃにならない
一条通は昔からメインストリート

とりあえず、河原町今出川の201専用バス停をどうにかしてほしいな。

>>946
洛西にはキュービックがいるから運用次第では33と69で見られる可能性がある

>>939
四条河原町北行乗り場から10・59・37・15に乗れるなんてもし本当なら夢のような気分だ！
乗り場はどこになるのだろう
現在の四条河原町北行はファースト、セカンド、サードの野球状態でしかもファーストだけ離れてるのでなんとかしてほしい

>>950
OPA前
4,37,205

10,15,59

3,5,17,32,100円バス

つか四条河原町で思い出したが、11と12だけ隔離されてるのはなんてだ?
祇園に行く客が12に乗らないようにか?

>>944
10も11も26も誕生が終戦直後だからな
なんであの設定した、もなにも他にまともな道がなかっただけかと
59がきぬかけの道に伸びたり27が御池に載せ替えられたのはもっと先だし

>>949
洛西に1台だけいるキュービックは近鉄担当だから、阪急担当の69には入らない
また、33に大型車が入ることはまずない。稀にレインボーが入っていることがあるが

>>922
19はわざわざ大石橋・八条口経由にしているのがダメだな。

京都駅烏丸口側から乗ったら東寺南門まででずいぶん時間かかったしなぁ・・・。78も然り。
42のルートにするとかいっそ八条口発着にするとか、どないかならんかな。

八条口バスターミナルの新設と大規模改正で、なんとかするんじゃないか？

>>946
>>954
ちょっと前は運用に入ってたのをよく見たけどな>69のキュービック
しかも、リフト付きが当たり前のように入ってた時もあったし

そろそろ次のスレタイを考えないとな

スレタイが長いと引っかかるぞ。
何文字やったかな？

>>957
西工ボディのリフト付きの存在忘れてたわ。69に入ってることもあったのか
確か6304、6305、6306は全部近鉄にいったね

昔のしかないからむしろ短いんじゃないか
久世工業団地｜58とか？
それとも、上鳥羽・久世｜58みたいな幕だったのか？

丸太町、千本の系統利用してますが老人のマナーが悪い
体に触るぶつかる、2人席は通路側占める、何度も言ったはず。
老人専用車両作るしかないか

こういう怖い人が乗ってるからだよ

>>948
59とかは河原町通南側バス停に集まってるし
今だと201も3などが来る東側に移動してもいいような気がする

てか201専用のバス停って前は何番が止まってたんだ？

>>964
北6
たぶん出町商店街の要望でバス停があの場所に残されているんでしょう。

>>964
北6が停まってた
北6廃止後は201専用に・・・

>>952
若松町、花見小路と関係が・・・

>>966
10年以上そのままなのか

>>962
ウテシに土砂と同じ扱いされてる奴らだなｗ

次スレタイ、58系統とか聞いた事ないんだけど

出世稲荷前のバス停の話が少し前に出たけれども
千本通北行きのバス停は7-11前のガレージのところにまとめてくれたら助かる
通勤で毎日通るんだけど自転車があほみたいに多いしバス停部分の道路が切り込みになって狭いので歩きにくいことこの上ない
特に月、木の朝はゴミ袋が歩道を狭くするので歩きにくさは尚更
どこかのようにゴミ収集時間を午前１時くらいになればいいのに

>>964
出町駅前経由だった時の102も使ってたよ。
あのバス停
出町商店街に行くのには便利だしね。

>>963
直営ウテシに比べたら怖くない

>>961
58は久世工業団地とか三条京阪とかしか書いてなかったと思う。

今日のバス祭り展示車はどの車両だったんだ？

>>975
6666

>>970
無理もないわな
58系統が無くなったの1981年のバス路線大粛清ダイヤ改正の時だしな

>>968
てか今出川通直進する系統は
みずほ銀行前じゃなくて201専用停留所と同じ所に停めればいいのに

>>974
今風に行先表示したらどうなるのかな？
大宮通　新橋　三条京阪｜58　とか
久世橋通　久世工業団地｜58　とかか

公式に太秦萌の新キャラ来てるな。
松賀咲は松ヶ崎の事だろうが、小野ミサってなんだ？

小野 御陵

地下鉄の収支改善を図りたいのは分かるが、方向性が間違ってる気がする。
こういうキャラクターってどっかに発注して作ってもらうモンじゃないの？

それか、せっかくるろ剣が京都編をリメイクするって言ってるから、それと
タイアップしてもいいと思うんだが。

ついでにもう一つ。
桂駅は東口はともかく、西口への道はどうにかならんかなぁ。
野田町→左折で桂駅西口への細い道だが、停留所間が長いのと、道の細さから
すれ違いが結構怖かったりする。阪急の桂車庫があるからどうしようもないのは
分かるんだが。

洛西口までが高架になるんなら、

　 桂駅のホームと車庫を高架にかさ上げ
→駅の下に東西統合でバスロータリー
→道幅広げてもう一つ停留所設ける

とか・・・できねーよなぁ・・・。

>>982

お金かかることを今の時期にやって、
理解が得られるか？

>>983
野田町から桂駅西口って狭いか？
東口の方が狭い

それよりも客待ちタクシーがひどい

>>982
前スレとここのスレの最初の方でも出したけど、
普通にトミーテックの｢鉄道むすめ｣で出した方が売れる

>>983
道自体はそんなに狭くはないぞ、西口へ通じる道は。

>>980
小野リサ（ボサノバ歌手・FM京都α-stationで度々登場）に怒られる悪寒

>>983
野田町−桂駅西口にバス停作っても需要ないぞ。普通は桂駅までなら大概歩くし
利用するのは収入や利益にならない老人ぐらいだろう

>>985
＞それよりも客待ちタクシーがひどい
これに尽きる。1車線塞ぎやがるからバスがすれ違えないもんな

>>988
軽音楽がどーたらとか書いてあったから、けいおんの絡みかと思ってた。
それこそ本気ですごい怒られそうだけど。

立てたよ
京都市交通局を語るｽﾚ【久世工業団地｜58】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1316955350/

タクシー乗る人間にとってはむしろバスが邪魔

>>992
車運転する人間から見てもタクシーは邪魔

５５なんて阪急特急がノンストップ時代の梅田十三方面からの
立命通学生のための路線だから阪急の停車パターンが変わった今となっては
廃止してもいいんじゃないの

>>992
けど昨今のタクシー増えすぎだろ
もうそろそろ整理してもいいんじゃない？

孤立したバス停といえば、昔熊野神社前の202東行きがそうだったな
あれは何故だったんだろ

997

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