旧道経由で走る路線に　萌　え　な　い　か

新しい道が出来ても従来の道に立ち寄る路線があちこちにある。
そんなときに色々と気づくのになんだかブヒィィィ

２

例
JR九州バス直方線の脇田温泉のあたり
穴水〜輪島間ののと鉄道代替路線で能登三井駅に立ち寄るところ

ヨンケーレ

昼ｻﾛで萌えまくり…

普段通らないところを通ると生活感が出てていいぜ

氷見・高岡〜東京池袋線、高速バス。
あの大きな高速バスが、戸出付近で国道からそれて、裏路地みたいなところを走るのが堪らなく萌え。
スレ違いだったらスマソ。

そういうのもいいんじゃね？

神戸市バス61系統･阪急バス7系統･神姫バス14系統

高座金清橋〜平野
わざわざ狭い旧道にバス1台がやっと通れて,路線バス専用接近表示器が点灯すると,一方が待機する仕組み。
※平野祇園神社周辺交通規制時は新道に迂回する

関連スレ
【バス一台がやっと】　狭隘路線　【道幅狭すぎ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1192984495/

福島交通の西玉野経由福島〜相馬線がなつかしいな。
観光型大型バスがバスどうしの離合不能な細道にはいっていくのがよかった。
１台運用だからできたのだろう。

バイパスや新しく整備された道を気持ちよく飛ばしていると
不意に旧道にそれて集落の中をそろりそろりと走る。
大抵、郵便局や農協支所の前にバス停があり婆さまが2,3人
バスを待っている。
2つ3つそんなバス停を過ぎると先ほど逸れた新道を再び
快走する。

新道は集落を外れてることも多いからねぇ

バイパスが出来てもバス利用者にとっては旧道経由の方が何かと便利なところもあるぜ
久留米〜船小屋線の久留米市内の旧道とかな

>>7
実家の近くが話題になってる。
ちょっとだけ嬉しい。

あそこは確かに、何でわざわざこっち通る？ って感じやね。

>>15
そうそう、そういうの
そういうのにﾌﾞﾋる

萌えーー

わざわざ旧道に立ち寄る感覚が良い

バス停1個のためにわざわざ旧道に入って、旧道出口のバイパス合流（超長い感知式信号や交通量の多い止まれ）で死ぬほど待たされる。

だがそれも良い

まさに熊野新宮線じゃないか
大塔の辻堂集落とか吊橋付近とか

>>21
そこはワイド3・3・SUNがあるうちに乗りたかったぜ・・・

住宅が旧道に沿って多いが、買い物や病院などの用事するところが新道、バイパスに分散されて移転しているところも増えたがバス路線で対応していない所が多い。
バスこそ柔軟に経路を設定できるはずなんだがね。

おお…これはよいしずてつジャストライン専用スレｗ

たいていのバス会社にこういうところあるよな

住道四条畷〜瓢箪山

高針口〜新宿@名古屋

新道経由(´･ω･`)

旧道経由(｀･ω･´)

山越え路線で旧道に立ち寄るのもまたいいんだ
新道はトンネルでぶち抜いてるところを

送り込みのために新道を爆走する回送バスに萌える

>>30
これは良い西鉄バスの柳川地区6番
大川営業所〜早津江間の回送

志布志線代替バスが今も昔の駅に立ち寄るのは萌え

今日乗った、
鴨川日東の鴨川〜興津路線なんかも、
このスレの仲間でいいですか？
亀田病院〜天津駅の先までが国道を逸れてる。

こういうのも桶

環2が完成しても平戸〜水田は昔ながらの狭い道経由。
しかし環2が渋滞するとこっちが速い。

筑後地区の堀川バスは旧道経由の宝庫

ブヒイイ

萌え

ｹﾁ王の由木中央小学校
ここはかなりｳｻﾞｲ
新道通れよ

>>39
あの１つのバス停のためにややこしい旧道通ることが時間の無駄だと思うが。

西鉄バス6番柳川〜お花前〜早津江は良い

新松田駅〜関本(大雄山駅)

箱根登山ハズ

>>1

うん。萌 え る よ 。

>>42
旧道経由としてあるのが、なおいっそう萌えますね。
吉原中央駅〜沼津駅も旧道経由ってしてあったのがあったような。

>>44
東海道線
根方線

どっちでしょうか？

岐阜で名鉄路面電車の代替路線で黒野〜名鉄岐阜を乗ったらやたらと
遠回りしてたなあ・・・

>>45
ごめんなさいm(__)m

路線はわからないや。

江尾とか通るやつかな。旧道経由と言ってるのを聞いた気がする。

八女市の福島バス停
西鉄バス久留米〜八女線は元からの中心地を通るので国道3号線とお別れ
だが福島バス停は軌道があった頃の名残があって良い

>>47
江尾は根方だから、東海道かと

旧道は旧東海道、新道は千本街道、現道はバイパスらしいが、路線バス走ってるのは旧道だけ

沼津〜三島の路線バスは、新道（旧国一）、旧道（旧東海道）、バイパスと、路線バスが走ってるらしい

都バスの｢梅70｣なんかどう？

東京じゃちょっと知られた長距離路線なんだが、青梅車庫から新青梅街道を無視して青梅街道をひたすら柳沢駅(西武新宿線 西武柳沢駅)まで走る。
道はそんなに狭くないけど、寄り道ばっかりで時間がかかるんだよね。

今は無いだろうけど…
昔(阿佐ヶ谷駅から出てた頃)は、大和操車場で運転手が交代してた。

臨港バスの川２９系統入船橋循環線
以前は、川崎駅を出ると旧東海道を横浜市境迄走っていたが、
京急踏切を２回渡るので、拡幅された国道１５号経由になってしまった。

廃墟マニアがあるんだから
旧道マニアがあってもいい

自分は旧道好きです。地方などで、昔は直線だったと推測できる場所を見るのがﾀﾏﾝﾈ。合流部にある縁石で囲われた草など

なるほろー

神奈中の二宮駅・国府津駅〜比奈窪

そんな短区間わざわざ旧道入らなくていいだろ…というところまで入るので
上りと下りで微妙にルートが違う

ｳﾎｯ

東京の近郊だと、KKKの鳩ヶ谷付近が顕著だね。
R122や都市計画道路から離れて、地形に沿った旧道を丹念にたどっていく。

ﾌﾞﾋ

ほ

国際十王の熊谷駅〜深谷駅
途中の筋交橋付近から17号を逸れて旧中山道を深谷へ向かって走る
途中玉井団地や籠原駅へ寄り道するがまた旧中山道へ戻り深谷商業高校の所から17号へ戻ります

深谷ゆきは本数少ないが乗ると面白いかも

>>60
東武の頃は途中寄り道無しでひたすら旧道を辿っていたね。
熊谷〜行田も旧道経由があったとか。

この前NHKでやってたバス旅で下北半島やってた
旧道経由のところが多かったっぽい

佐賀県の祐徳バスは旧道経由のところが多い
佐賀〜鹿島・武雄線の肥前山口付近とか、武雄駅や鹿島駅付近とか
でも車には新道が便利でもバス客には旧道の方が便利

>>61
熊谷〜行田の旧道経由は熊谷のローソンの所から左へ入り旧道を持田の夢庵の所まで走り新道へ合流してました
一持田バス停は新道側・旧道側の両方にあったのを覚えてます

今でも旧道経由の名残があり熊谷ゆきがローソンの所を右折するため路線バス右折禁止除外とする標識が残ってますよ

熊谷あたりは今でも旧道とバイパス両方の経由があるのが熊谷駅〜妻沼ですね
旧道経由とはいえメインなため熊谷駅〜妻沼・妻沼聖天前・太田駅・西小泉駅ゆき合わせて妻沼上町付近までは10分間隔で走ってます
一方バイパス経由は1時間に1〜3本程度です

溝口駅入口→溝口→溝口駅前
溝１５の免許維持！　駅入口→駅前なんかまっすぐ進むともう終点なのになぜここ左、右と曲がってと思ってしまう!しかし夕方便の第三京浜行きは新道を通る

肥前山口駅。
バイパスが出来たから車はそっちを通るが祐徳バス（佐賀〜武雄・鹿島）は
旧道の駅前を通る
が、場合によっては旧道経由の方が早いこともある不思議

浮上

神奈中平塚には
平51 旧道経由平塚駅
平52 新道経由平塚駅というそのままな路線があるが、
実は新道経由も大部分は旧道を走る。

山越えで峠だけ新しいトンネルを通ってあとは旧道を通るのも良い
JR九州バスの犬鳴峠〜脇田温泉あたり

長崎バス野母崎線のスレと聞いて(ｶﾞﾀｯ
旧道にバス停がないから新道に入る区間もあれば(蚊焼〜岳路間)
旧道沿いに集落があるから迂回する区間もある(野々串漁港〜高浜間)

旧道で散歩してたらいきなり長崎バスの大型ワンステが来てビビるｗ

ここまで小田急シティバス「新宿西口〜よみうりランド」なし

アレは運行形態やルートがよくわからんので解説汁

>>70
何それ萌える

浮上である

維持

萌え

ブヒィィィィ

浮上

>>72
【小田急バス よみうりランド】でググると
乗車レポが多数出てくる

自分の乗った路線でないと分からんが、一応書いておく

昭和バス佐賀〜唐津線
JRだと1時間ちょっとで着くところを2時間ぐらいかけて行く
基本国道を走るが一部旧道に立ち寄って行く都市間生活路線

本数もだいぶ減ったしJRより運賃も高いが、だがそれでも良い

>>79
下りが旧道・上りが甲州街道経由だね

保守

うほっ

札幌のじょうてつバス 藻南公園〜川沿1-1の間のR230の旧道は、冬のどか雪の日になると凄い。

あれほど通りにくい場所を１日に百以上(数えてないが往路と復路合わせたらそれくらい)のバスの往来がある。

深夜のうちに雪の塊を削る除雪方法も凄い。
あと、道路管理事務所〜川沿1-1の区間のキツい急勾配に挑むバスが萌える。

浮上

「この交差点を直進しろ」のスレにも書いたのだが。

岡山市街地〜赤磐市山陽地区を結ぶバスは、牟佐地区で旧道を通らずにまっすぐ行け。
と思った時期があったが、今は違う。牟佐下停留所のユーザーになったから。
とりあえず、大原の橋を拡幅しろ。バスどうしがすれ違えないじゃないか。

宮城交通の旧4号七北田を通る路線。
吉岡方面からのバスは全て将監トンネルを経由してもいいものを、
律儀に旧道を通るのがまた宮交の魅力なのだ。

>>87
集落に立ち寄っているってことですね分かります

・片側一車線の旧道経由
・片側二車線の新道経由

数キロ平行する道路の真ん中に住んでいる。
旧道で急行系統がそっくり新道経由になった。
新道は新設バイパスなんで信号機の設置間隔が長い。
信号機つき交差点付近のみ停留所がある。

幅広道路の停留所ってさ、横断歩道なり歩道橋がないと上下に停留所つくらないじゃん？
旧道から新道方向へ行く道路はたくさんあるけど、
新道は連続高架橋だったり、線路をくぐるアンダーパスだったりして、
新道と旧道を結ぶ道がなかなかないわけよ。

旧道経由は住宅密集地で停留所間隔が短い、本数多いのはいいが、
踏切渋滞とかで困っていた。
今は新道経由利用で快適よ。
新道が開通してからは旧道はトラックが減り、バスと地元民の車だけになって渋滞が解消された。
そんなわけで新道経由と旧道経由が未だに共存している。

新道が混んでたら旧道経由のが早いこともある

浮上

age

保守

遠鉄バスにもあり
・気賀三ヶ日線（呉石〜よし本）
・舘山寺線（すじかい橋〜和地西）
・志都呂宇布見線（西郵便局〜宇布見西ヶ崎）
・磐田天竜線（三ツ入〜寺谷上）
・掛塚線（金洗〜小島）
・松袋井線（川井〜袋井中央町）
バス同士のすれ違いが困難な狭いところは、バスロケランプをバス停に設置させ、片方のバスを待機させている。
旧道経由と新道経由が両方運行されていた系統は、旧道経由が廃止され新道経由が残った。

追記
浜名線（高塚西〜浜田北）もそうです。

山梨県は旧道経由ばっかり
甲府富士吉田線（富士急山梨バス）（鵜飼山〜横川/甲府北口発着便は鵜飼山〜御坂ゴルフ場）
甲府北口発着だけは、道路がクロスする御坂ゴルフ場からバイパスに入るが、石和の鵜飼山から直進すればバイパスに入れる。

甲府富士吉田線＆天下茶屋線（富士急山梨バス）（三ッ峠登山口〜河口湖美術館）
最近新トンネルが開通。せめて甲府北口発着だけでも、そっち通ればいいのに。

南アルプス市小笠原関連路線＆若草線（山梨交通　スクールライナーは除く）（貢川交番前〜農林高校前）
アルプス通りを通れば速いものを、廃軌道（朝の上りのみ。昭和３７年廃止の山梨交通電車軌道跡。）とその脇のバス通り（廃軌道と道幅はほぼ同じ）を通行。

甲府駅から湯村温泉方面各路線（山梨交通　博物館線は除く）（甲府駅〜塩部又は饅頭森入口）
博物館線が通る工業高校〜アルプス通りが最短で最新の道。一高経由、県立中央病院経由共、細い道を所々通る。

浮上

三重交通辰水線 分部

建設されたバイパスにバスポケットが用意されているのに、それを無視して旧道内のバス停を利用。

奈良交通の洞川温泉行きバスは旧道の広橋峠越え
その先の笠木峠は新道を通るが

先日松崎から東海バスの修善寺逝きに乗ったら
3回位旧道に入って海沿いの集落で客を拾っていた。

自分が最近乗った路線では

杖立〜阿蘇線、九州産交。杖立から小国あたりまで。
道も狭いし、なかなか楽しめる。

>>100
テラ地元ｗ

松崎からだと、田子、安良里、宇久須の集落だね。正確には数十年前までは
その集落に寄る道「しか」なくて、今でも松崎〜修善寺は２時間弱かかるけど当時はもっともっと時間がかかったそうだ。
船原トンネルもなかったし。

これから菜の花や桜もキレイなんで皆さん乗ってやってください。

国際興業バスだと鳩ヶ谷がそうだけど、浦和や大宮にもあるなぁ

特に浦和は浦和駅から旧浦和市内の東端に近い浦和美園までの路線が
旧道（R463・越谷街道）・新道（R463バイパス）の両方に走ってる

やっぱり箱根だろ。
日本のバスの原風景がいまでもある。

あげ

昨日BSでルイルイ蛭子さんのローカル路線バス乗り継ぎの旅四国編やってたけど、
須崎営業所→久礼→大野見の区間を国道56号の旧道経由で走ってたな。

新道トンネル出口付近の上辺りをつづら折れで細い坂道下ってくるバスが愛くるしいかった。

道が広い新道経由にして旧道経由は全廃しる

旧道にバス利用者が住んでるから難しいんだよな

新道から右左折して旧道に入って、旧道内の集落のバス停に止まって、
また信号待ちして新道に出る、なんて路線が結構あるけど、
旧道集落内から新道まで歩いて出ても３分くらいだったりするんだよな

コミバスならともかく、中長距離利用者も多い幹線系統の場合は、
その立ち寄りで数分所要時間が延びるのは利用者全体から見るとロスが大きすぎる
新道沿いにバス停設置して、３分くらい歩いて出てきてもらえばと思う

宇和島自動車の宇和島〜宿毛線。
海沿いの新道かっ飛ばしてるなと思ったら旧道に入ってスレ違いに一苦労。
そして車両はまさかの大型P尺ノンステ。

旧道のほうが人家が密集して需要が多そう。

>>109
都会のモノサシで田舎を計ってはいけない。
首都圏の商業地や住宅地ならば３分歩いて大通りで待とうが
細い生活道路で待とうが大してかわらないが
田舎の山奥では，３分歩いて風通しの良過ぎる新道沿いで待つのと
細い民家の軒先で待つのと全然違う。
天気は毎日晴れじゃないんだよ。
また，田舎の路線では，そういう集落から乗る客が主たるお客様だからな。

>>109
それなりに発展した農村なら、朝夕はバイパス経由便を設定したりしてるとこもあるよな

日中はじいさんばあさんが病院行くから旧道経由でさ

山間部なんかだと、災害の時に旧道だけ復旧が遅くて
バスが何年もバイパスを迂回することあるよね

自分が知ってるのは、奈良交通の新宮特急だが・・・
（旧大塔村役場や宇井地区が、今年で迂回３年目になる）

山間部というわけじゃないけど
神奈川中央交通の相模湖駅〜赤馬（あこうま）〜三ケ木線も
赤馬周辺だけ妙に旧道っぽいところに入る。なんか理由が
あるのだろうか？べつに「新道」のほうもたいして交通量もなく
狭い道だし両道はたいして離れていない。

>>106
遠景で立派なバイパス（といっても上下1車線だが）を横目に
狭い旧道をやっと走る小型バスの取り合わせのシーンが良かった