京都市交通局を語るｽﾚ【桃山・醍醐車庫|56】

◎京都市交通局公式サイト
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿＿京都バス　8号車＿＿＿＿＿ (京都市営バスとは似て非なるバス会社)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1288277993/
【馬堀快速停車】京阪京都交通�C【大幅再編!!】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
【お疲れ様】西日本JRバス　その6
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1285511225/
〓○〓京阪バススレッド16〓○〓
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1283826880/

◎現在のバスの運行状況をお寄せください(任意)
【嵐山】京都市内の路線バス運行情報【東山】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1291721054

◎前スレ
京都市交通局を語るｽﾚ【立命館大学前|55】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1302420649/

いつのまに
乙

>>1
スレ立て代行乙

Lv不足とやらで立てられず代行を頼んだ事情あり
忍法帖とか特定のプロバでスレ立て禁止とか変な規制があるとこういうときに困る

代行だったのか、乙乙

俺も前はプロバ規制、今は忍法帖で、
全然スレ立て出来ねえ

６５の高木町西行きワロス

玄　琢｜６

http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000101536.html

うわ・・・なにこれ・・・

>>7
ｐｄｆにえげつないこと書いてあるから。

巨大マニアマネー
マニアに特化した増収策

企画に失敗して、さらに赤字加算へ１００００ｗ
（コアになる作品か作者とコラボへ持ち込むなど、それなりの事前裏工作が必要と思う
　単純オリジナルで勝負して、勝ち目あるのか？）

この交通局、過去の失敗＝烏丸線１周年記念券で当時は放送打ち切り決定、最後は「沈没」するホワイトベース（ガンダム）記念券（乗車券に版権シール貼り付け＝著作権利料支払って乗車券作成したのに）
その後はアニメねた封印したと思ったけど。

>>7
萌えを履き違えた痛い例だな。
お役所はうかつことすんなよ…。

萌えばかりに目がいってたが、
方向幕を収録した写真集CD出すのか。やべえ、ほしい…。

>>8
その記念入場券多分持ってるわｗ

どーせ大した価値ないんだろうな。。。

元祖ﾉﾝｽﾃの6419、6420号車は2台とも移籍したの？
75系統で使われているのを目撃したんだけど。
梅津京阪時代は、10系統固定運用だったけど、今度は固定とかもしくはよく使われる系統とかあるの？

>>12
6419，6420は6668，6669とトレードしたんでしょうね。

10番によくいた中扉が折り戸の車って、まだ梅津京阪？
あれもあまり収容人数高くないよね・・・
乗り心地はそこそこだけど。

>>9
絵師をみぶなつきにチェンジするだけで良くなるよ

>>12イコール>>14でおｋ？

6420はこないだ50系統で見たよ。

写真集CD、心踊ったがもう販売済みだったのか…
知ってたら地下鉄祭り行ってたな

>>12
6419と6420は九条京阪のツーステ枠の運用しか入らないよ(72・73・74・94も同じ)

ちなみに4月28日の750系統に6419が一日中入ってた

>>16
すまん
>>12とは別の人間です
6000番台やけどノンステなんやね…
寝ぼけてた、失礼しましたmm

>>11
切手・コイン商で購入。　おねだん￥１００−（税込）

店主いわく、暴落した（コレクターから見て相手にされない商品）は１００円でも売れないとか。
偶然見つけて、ねたで１枚買った。現物は入場券ではなく、「地下鉄、市バス共通１日券」

>>19
16のレスは車両の意味だったがうまく伝わってなかったか、こちらこそ失礼。

75系統でツーステが使われてる印象はあまりないけど、運用あるのか。
九条京阪は26と50と51がツーステ多目な希ガス

最初っから鉄道むすめ･バスむすめシリーズに京都市交通局Verを持ちかけとけば
良かったんじゃね?

地下鉄5周年の物販で買い物したとき、過去の（売れ残り）記念乗車券を無料で大量にもらった記憶がある。
当然使用期限は過ぎていたが。

九条おけいはんは51番と75番のツーステをよく見る。51番の送り込みで50番とかもたまに。

>>135
たしかに今日のはひどかったよな。

7日の夜、西賀茂のツーステ排鰤がツーステに牽引されて走ってるのを白川通で目撃。
なにがトラブったんかな？

京のぞみちゃんを萌えキャラにして復活

でも一日券700円に復活はしないでね

取り敢えず>>135に期待しとくか

>>5
何がﾜﾛｽなのか気になる。

しかし
巨大ﾏﾆｱﾏﾈｰだの
UFJ関係者からの実名入りﾀﾚｺﾐだの

普通こんなん公開する？
役所だからとなんでも情報垂れ流しとか
こんなんあり得ない。


だいたい
太秦萌とか、あんな中高生のﾏﾝｶﾞ部みたいなｷｬﾗが本気で売れると信じてる役所頭の素晴らしさったらもう…

あの手のキャラ商売は、キャラクターになんかバックで物語が存在しないと
ただの挿絵扱いでさすがに食いつかれない
いくら萌えキャラ漫画の内容が薄いつっても、最低限キャラを記号以上の存在にする
ストーリーはあるからな

法人セールスとか駅ナカイメージアップのPDFの中身も酷すぎるな・・・特に文章表現。
こんなんよく報告書としてOK出したなっていうレベルだと思う。これは公表しちゃあ・・・。
俺がもしこんなん出したら上司から即返却されるわorz

6419,6420号車と6668,6669号車がﾄﾚｰﾄﾞされたそうですが、後者のほうは固定運用やよく使われている系統ってありますか？

燃え燃えチームってのは、なんか履き違えたおつむの弱いゆとりの集まりなのか?
何かいろいろとおそまつすぎて。

>>30
公開するだけマシ


う〜んさすがは西のトロピカルバス
営業も企画も強烈に荒いが
バックにいる市議会もまたトロピカルすぎる
普通こんな企画なんて市議会がSTOPをかけるだろ

>>35
市議会なんて交通局に対し「地下鉄の日」を制定して
増収につなげるとか提案していたが、そんなんで客が増えるわけがない。
普段から公共交通を利用している議員なんかいるのだろうか？

>>33
6668 6669は10や12で見た事ある。M1以外の均一系統に入れてるんじゃなイカ？

>>35
素直にけいおん！あたりとのタイアップバス走らせて、更にそれのバスコレ売っとけって感じだなw

>>38
目先のコストはかかるだろうが、最終的に帰ってくる額を考えればその方が賢明だろうな。
京都府がけいおん！を使ったりしたのを考えるとそこまで違和感もないだろうし。

市民としては、その車両には乗りたくないが、まあそれだと集客はかなり見込まれるだろうな

叡電にとられたよね

>>36
いるにはいるが極めて少数派にとどまっているのが現状では？
しかも交通費全支給だから自分の財布が直で痛むこともない
過去には淀や大亀谷からマイカー通勤の革新系議員もいたのを思い出す
なにより市長自身が普段は公用車で地下鉄はアピール用に年数回程度では...

運転手の婆怖ぇぇぇぇ

京都駅のD乗り場で208乗ったら、別の客が運転手に九条車庫に行きたいと聞いて来た

そしたら普通、同じD乗り場から出る205の九条車庫教えるか
もしくは前のCから出る78や19を教えるかと思うんだが
A2の205教えやがった、怖いよこの婆何考えてるの、若さに嫉妬なの？

>>43
いや、そもそも208が行くのになｗｗｗ

２０５ってＤ乗り場から出てたっけ？

確かにｗｗ＞208が行く

>>45
205の九条車庫戻りはD乗り場からの筈よ、Aが河原町回りでBが西大路回り

>>47
C1です。

>>38
北8か65でやるんですね

>32
しょうもない文書でも対外に出すのなら文書発信伺いで決済（上長許可）を必要とされている企業から見ると、完全にデタラメ文書だよ。
こんなの作成して決済願い出したらウチだと完全に左遷だわ。
どこかのネットにある文書をコピペして、適当に作文と繋げたりするからこうなる。

途方もない累積赤字（借金）で完全に逝っていると。
失敗しても査定とか棒茄子とかに影響しないから出来ると思われ。
単年度赤字発生で、全員棒茄子なしなら、もっと必死になるかと。

>>48
ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/busdia/busstop/image/kyoto_sta.gif
本当だ

ホンマに市バス辞めたいわ・・・

>>52
ニートになれよ公務員

運転手も大変だと思うわ
敵が多いｗ

バスの外には原付、自転車、路駐車、割り込みしてくる車
バスの中には老人、誤乗車して焦ってる修学旅行の大集団、裏の日付をみせない人
後ろ扉の開け閉めを妨害する駆け込み客、扉付近にかたまる客
旧式音合は自分のボタンと客の降車ボタンとの戦い、ダイヤという時間との戦い、
自分の営業所のバスだけ挨拶して、他のバスに道を譲る気遣いしたりだとか

そして客の対応まで手が回らなかったら「対応が悪い」とここにごくたまに書き込まれるｗ

特37って前から本局担当？

特37は、西で京都違ったか？

市バスの系統の中で一番利益が出てるのは５？
５は四六時中混雑してる印象があるので

>>57
営業係数表見てこい
100とちごたかな

206

あんなに混んでて、本数も出てるのに205は利益No.1じゃないのか。

交通局職員といっても本職とそうじゃない非常勤や契約は大違い>>52は後者だろう
賃金や採用基準がやたらとトロピカルなのは本職

委託先の民間運転士さんの魂の叫びかもしれないよ

市バス辞めて色んな子とおめこしまくりたい

100円循環バスって操車どうやってるの？
御池を暴走して意地でも回復？

そこまでは多分しない
ただできるまでの経緯とメンツとプライドがかかっているので
役立たずの空気輸送系統とは解っていながらも維持糞になって存続させるだろうな
ちなみに車両は伏見区方面からの分捕り品だったりするw

100円バスって乗ってる人いるの？

100円バス、便利そうに見える割に使ったことが無い
烏丸御池あたりに用事でもなきゃ、正直、歩いてもバスに乗っても変わらないしな
観光客には需要があるんでね？
観光客には

>>67
三条から四条くらいなら歩くしなぁ
しかも反時計回りで地味に使いにくい

15系統、今出川や東山通りで見かけないようだけど。

旧式音声合成ってLEDドット表示のやつか
俺は親から放送がなる前に押すなと教わったが
なんで押したらだめなんだ？
押したら次止まりますが鳴り終わるまで放送できないから？

降車ボタンを先に押すと次停留所の放送が自動で流れず
運転手がボタンを押す必要が出て、ｺﾞﾙｧされるからとか？

>>71
そんな機能ないよ

降車ボタンを先に押すと、運転手が放送流すボタン押すの忘れるからだよ。

>>70-73
詳しくは忘れたけど、システムの都合か何かで
降車ボタンを押すと案内放送が流れないようになってる

降車ボタンが先に押されても、
放送のボタンを押しておけば“次止まります”が終わった後に次停留所の放送が流れるよ
それに降車ボタンが押されても“次止まります”の放送を切ることも可能

なるほど
それでも旧式は新型に比べてレスポンス悪いし運転士はいらつくだろうな

そういや「次停まります」を言わないバスとかあるな
あの方が気持ち的に楽だが

烏丸のブルシチはウテシがいつも放送ボタンカチカチやってる。
6回くらいやってやっと流れたりしてるしｗ

>>56
漏れもそう思ってたが、本局担当になってるな。

て言うか前停留所降車扱い終了→発車直後にすぐ降車ボタンを押す早漏が多いんだろう？
前扉が閉まり切らないうちに押した人がいて、降車ランプが消えてしまってていざ降りる時に運ちゃんと押した押してないで揉めてるのをたまに見る。

>>80
最近のそういうケースでは、運ちゃん止まって開けてるね。
で、だいたいだれか降りる。

あそこまで早く押す理由が全く分からんけどな。
そんなに自分が押したいのかね

典型的な「我が先」な京都市民だわ。
ﾎﾞﾀﾝ押すのが生き甲斐なんだろうなあ…

ボタン早押し大会は全国共通だよ
京都に限らずどこにでもそういう奴はいる

その本人は必ず走行中によろめきながら出口へ向かってるんだよな

むしろ俺は誰かにお任せで、
誰も押さなかったらバス停通過スレスレで押して運転手ビビらせる

>>85
それ通過されても文句言えないからな

>>85

ｳﾃｼをﾋﾞﾋﾞらせるより
それで急停車して車内事故が起きたら
おまいが事故原因だからな?

久々にレシップ聞いたが、
イントネーションが前と違うね。

>>85
アホ。

>>85
それされるとバスがガクッてなってびっくりするから止めてね

堀川蛸薬師で>>85みたいなことをやって、降り際にもっとはやく押して！と怒られてる人いたｗ

とある駅と大学を結ぶ路線バス。
朝はほぼ100%その大学の関係者だけになる。
ある日の事。次のバス停が大学前になる。

「だれか押すだろう…」

結局誰も押さずに、大学前は通過して次のバス停でみんな降り、
歩いて大学へいったそうな。

>>91
67か？ｗ

昔から市バス乗っていると、バス停に着くまでに出口まで歩くのはむしろ当たり前だからな。
委託系統だと注意する人いるが、バス停着いてから席立って出口まで歩いていく間がどうしても耐えられない。
早く降りろよと言われているようで。

>>93
50系統北行き！
四条でたらすぐだから客もわざとじゃないんだろうが…

67南行でも発生しそうだな
バス停が手前なのが知られてなくてかつそのあと数車線またいで右折だもんなｗ

>>95
そっちだったか。
67南行きも、わざわざ堀高より北にポツンとあって、大掛かりな車線変更してるよな。
あのポツンも、今は立派になってるがｗ

>>92
1、6、12、59のどれ？

まあ個人的見解だが、降車ボタンは放送が始まってからで充分だと思うんだが。
(いつまでも放送流さないで、やっとこさバス停寸前から運ちゃんが慌てて放送を流そうとする場合を除く)

つか
普通は次のバス停確認してから押すものだよね。
腹立たしいのは早押ししといてバス停降りないｱﾌｫ。
バス停止まって「お降りございませんか〜」とﾏｲｸされてんのに知らん顔して
発車したら懲りずにまた早押し。
せめて間違えたんなら間違えたと言えよと小一時間問いつめたくなる。

子供が親に「押していいー？」とか言ってるのを聞くと、つい押してしまう俺(ちゃんと降りるよ)

話の腰を折ってすまん。
ちなみに直営の嘱託運転士です。
54の人かなり詳しいな、内部関係者か？

6/18の西大路四条10:10、10:20発の特205は北大路BT行き？

>>101
あ、せっかく本業の人来てるし教えてください
>>85ってどうなん

>>85は安全に停車できなかったら通過でしょ
ちゃんと放送流してるんやし、早めに押さん奴が悪い

>>99
何年か前の話、京都駅でバスに乗ったら、ずっと停留所過ぎた瞬間に早押し状態で降車が押されて
誰も降りないってのが続いて、バスの運転手も他の乗客も、勿論俺もイライラしながら乗っていた。
んで3つめの停留所出たらまた降車ボタンが押されて、流石に運転手が「誰か知らないけどいい加減にしろよ」的な
事を言って乗客の視線も、学生や池沼の子に向いた、
俺も「そら怒るのも無理ないわ」と思ってふと読んでいた文庫を膝の上に降ろした。

　ちなみに座席の背もたれの裏に降車ボタンがついてた時の話なんだが

そしてふと視線を自分の膝に移すと膝が勝手に降車ボタンずっと押しっぱなしにしていた。
本当にごめんなさい、さすがに言うに言えず、何事もなかったかのように、そっと膝をずらした。

>>105
あるあ……いや、ねーな

>>92
ちゃんとした運転手なら、確実に降車がある停留所はﾎﾞﾀﾝ押されてなくても、停車して扉開けるのが当たり前なんだけどな。

>>107

それは「いつもならここで降りるだろう」という思い込みであって、事故を起こす予兆思考。
ちゃんとしたｳﾃｼは絶対やらない

本当のちゃんとしたｳﾃｼは
誰も押さない=降りる客はいない
と判断する前に「次は○○です、お降りのお客様はございませんか？」とﾏｲｸするのが正しい対応。

>>108
西賀茂はほぼやってるなー
当たり前と思ってたらそうでもないんだね…

>>108
個々の事業者がどういうマニュアルを定めているかは知った話ではないが、

＞「次は○○です、お降りのお客様はございませんか？」とﾏｲｸするのが正しい対応。

というのは客を甘やかしすぎだと思う。

合成音声で放送してんだから、それに応答しない客が悪い。

>>110

甘やかすというか
今はどこでもそのくらいまでやらなきゃ>>85みたいなのが現れて事故になるか苦情がくるんだよ
バスはサービス業化しているからね。

エルガtypeBの糞狭い仕切り付き優先席のボタンはかばんや傘が当たりやすい

北8内回りでのこと。
北山駅前で降りる客が500円一日券を出して「バスターミナルから乗ったんやけど不足いくら払ったらいいの？」と。
するとウテシ「えーっとー、、、結構ですよ」と。
客はすこし不思議に思った顔して降りて行った。
多分均一区間外を通るんは分かってたんやろな。

この場合160円いるよね？
けど、外回りなら全区間均一内、BT→洛北高校4系統乗換→北山駅でも。
ウテシは分かってたけど、無罪放免としたのかな？

>>113
あれは京都バスの運賃制度の影響がおおきくて
北8単体ならむしろ均一系統でもいいレベル。

北8の均一→区間外→均一って1日券普通にリーダースルーじゃなかった？
市内中心F定期が追加運賃不要なのは知ってるけど。

確か自分がBTから乗った時は、一乗寺では全線定期160円の表示があったのが海尻町から消えたように思う。

14、24系統は均一区間の切れ目に合わせて走らせてたってことか？

>>113

>>115の言うように追加運賃は不要だよ。
全線定期の表示欄には何も出てないしね。

113です。
みなさんありがとうございます。
重箱の隅を突くようですがHPには、

＞市バス専用一日乗車券カードで，均一区間外にまたがってご乗車の際は，境界停留所からの普通運賃を別途お支払いください。

と…。北8は例外ですかね？

>>115

「特８」なら￥１５０−必要とか、この手の情報公式Ｗｅｂにないんだよなぁ・・・・・・・・・・
７５系統の様に均一系統扱いとはいえ、実際は調整区間に入るものがあるし。
↑液晶運賃表示が三角表で表示されているけど、全線定期の差額表示が無かった様な気がする。

バスは基本各駅停車。通過出来るのは快速系統のみ。

>>118
区間内〜区間外〜区間内は追加運賃不要だが、HPはそのことには触れていないね。
北8だけでなく、18とか20なんかもそうかな

>>121
その辺の路線は、一日券が使える

>>116
24はそうだろうけど（なかったら木ノ本町で折り返していた可能性が高い）
14はあのルートから均一区間が決まったんだと思う
もともと北山通が開通する間は松ヶ崎海尻町に向かえるのはあのルートしかなかったんだし。
というか、一乗寺近辺の均一区間は少し整理すればいいのに…

一日券も均一区間500円、均一区間外こみ700円とかで二種類作れば良いのに

>>124
ヒント: 高雄

>>120
通勤時間帯にそんなことされた日には目も当てられない事態になる

>>126
文句を言うなら一本早いの乗れ

>>126
通勤時間帯でもそうしてる運転手いるわ。
定時ならいいけど、
数分遅れで降車ボタンも押されてないときに誰もいないバス停に停まるのはやめてほしい

>>113
均一区間外
松ヶ崎大黒天〜一乗寺梅ノ木町
均一区間内にまた入れば均一に戻る

連投ｽﾏﾝ
全部見てからレスすべきでしたorz

>>118
区間外にまたがって、また区間内にまたがって戻ったので、均一に戻るという解釈で砂

コインを裏返してまた裏返したらハイッ元通り！みたいな

昨日乗った904号(ブルシチ)の低速域での揺れがやたら激しかった。
何かマッサージチェアに揺さぶられてるような小刻みな揺れだった。
夜だからか無人のバス停を含め各駅でドア扱いした。良くも悪くも直営らしくなくなってきてるな。

>>114
修学院道は「外」なんだよね

京都でﾊﾞｽが揺れるのは仕方がないよ
道が悪すぎる。
政令指定都市でこんだけ凸凹な舗装を放置するのも珍しいが。

南８で竹田から中書島まで1日券で乗ったら追加料金取られたよ。

１日乗車券だからでしょうね

>>134
それで正当だよ。２００円追加支払。
伏見エリアは　均一→調整→均一の場合、系統によって要・不要が分かれるから。

南８の場合、均一→調整→均一→調整と乗車したとき、１日券での追加支払いは２００円。
１日券の適用区間外部分は通算。

ウテシのことは嫌いでも、市バスのことは嫌いにならないで下さい。

>>136
220円で頭打ちの調整区間は均一にした方がいいと思う。
飛び地の調整区間のおかげで調整系統になる方が
コストかかってるように見えるが。
今は自由化されてるんだし、各社のテリトリーに拘る必要ないやろ。

ドライバーの立場からしたら≪85は止めてほしい・・・

>>138
調整区間内は160円だからな

>>134
マジで追加料金いるの？
昨年だけど竹田駅東口から国道大手筋まで乗ったが
ウテシから何も言われなかったけどな

伏見区エリアで追加料金発生するのは
中書島〜横大路車庫又は国道大手筋（南８）横大路車庫
だけだと思ったが

南8の御香宮前⇔桃陵団地前（⇔観月橋）は近鉄バスとの調整区間だから、
出戻りで均一区間外運賃不要というわけには行かないんだろう。

1日乗車券のルールをちゃんと読めばいいよ

HAPPY バスが酷い事になってるなｗｗ

>>144
何が？

>>144
ボードか？ｗ

話ぶった切って悪いがちょっと訊かせてくれ。

17:10頃に毎日よく西大路御池で回送車を見かけるんだが、あの近辺に操車施設が
ある車庫やロータリーってあったっけ？考えられるのは交通局がある天神川駅前だけど、
あそこってロータリーだけで、転車台とか車庫とかの操車設備はなかったはず…。

馬塚町にターンテーブルがあるはず

>>148
それ初耳だわ

上で14や24の終点が均一区間に合わせられてるって話があったけど
南８は21・56時代はそのまま醍醐方面に向かってたから問題なかったのが横大路に向かうせいで
よくわからなくなったケースだな

>>149
そこはツッコムとこだろｗｗ

>>151
いや新設されたかと思って

急行系統の車内案内表示は恐ろしく充実してるのに
一般系統の液晶案内表示のやる気の無さと言ったら。

>>143
そのルールに例外事項が山ほどあるから？なるワケ。

原則、調整区間へ乗車したら別払い。
ところが伏見エリアを中心に過去のゴタゴタから例外が・・・・・・
市営ｖｓ京阪、阪急、近鉄系（+奈良交通）との陣取り合戦。
均一区間が飛び地になっていたり、均一区間なのに２２０円以下の特定運賃があったりと。

５００円のカード券面に例外事項を書き込むスペースがないのと、大半の観光客はそんなエリアに乗らないからトラブルにもならない。

>>147
立命館か山越へ(から)の回送じゃないか？
どこの営業所の車か知らんが

その点、原谷は恵まれているｗ

>>154
ルールを理解したほうがいいですよ

>>152
そうか、すまん

河原町205系統京都駅止め(1233号車)、何故か整理券が出る仕様だった。
取らなかったが一体何番が出たのか…？

>>154
北より南の方が酷いな。
北は京都バスが協力？したら解決する話だろ？
さすがに、上終町〜修学院道〜海尻町とその内側のバス停は均一にした方が良いと思う。
京都バス55も不便被ってるわけやし。

>>159
西賀茂京都か九条京阪かな？
均一系統はカバー掛けとけよな。ウテシの怠慢。

整理券ついてるやつだったら梅津おけいはんじゃない？

>>153
英語表示の黒地赤文字って禿しく見づらいと思うんだ。
しかも字ぼやけてるし。

>>162
解像度間違ってるよなあれ。
もうちょっと読みやすくしろよ、時刻表UDフォントにするくらいなら。

立命館到着後に龍安寺方面に回送で走って行く車って山越まで行くの？

>>164
ヒント: 福王寺

双ヶ岡の陸橋通って梅津まで行くんかな？

特８や特93はその辺のルートの回送を営業化したんだよね。

>>160
修学院のひとたちにとっては値上げになるのです

>>160
何で苦情おけいはんやねん。
アソコは均一車しかないやろ…。いつの話やねん。

出町柳から４系統に乗ってくる女子大生のマナーが頗る悪い
おじいちゃんやおばあちゃんが乗ろうとしてるのに割り込み

龍谷大生は１系統や臨時の快速に乗ってるから違うとして、４系統のルートに大学なんてあったかな？

>>169
4系統は産大生ですよ。
終点の上賀茂神社から大学まで無料シャトルバスが出てますから。
あと、1系統・臨系統は佛大生です。

>>160
そもそも1233は梅津京阪だろ

>>164-166
衣笠操車場がいっぱいな時間帯は山越で休憩ってのはあったはず。

通常は、衣笠〜梅津の回送は西大路経由。
福王子は渋滞スポットにつき回避すべきポイント。

人権侵害救済法案断固反対デモ

６月１７日（金）

集合場所　大阪　新町北公園

集合時間　１６：００

デモ出発　１６：３０

主催　そよ風関西　きなの会

協賛　チーム関西

>>170
なるほど
しかし出町柳なら京都バスの市原行きに乗った方が楽じゃないかな？
朝とかには急行バスもあったような

>>167
修学院〜松ヶ崎大黒天とかの超短区間、恒常利用者いるの？
体が不自由な人なら分かるがあの人らは手帳持ってるだろうからあんま関係ないし。

>>172
衣笠のあの敷地であんだけの本数こなすってなったら無理あるもんね…。
山越えも満車の場合は、佛大広沢（ry　ｗ

>>174
出町からなら京都バスが多いか…。
野々神のダム女かも？

>>175
>>167が言いたいのは、一乗寺・修学院民が松ヶ崎駅へアクセスするのに値上げになるって言いたいんやろ。
一乗寺下り松から大黒天〜海尻町の利用者は結構いるからね。

南5のUDのCNG大型車運用が恒常化してる件。
京阪担当時代より明らかに多い。

>>160
北3は均一に編入すれば、営業係数改善しそうな気がする

>>170
上賀茂シャトルと4を乗継学生なんてほとんどいないぞw
出町柳〜産大なら京都バスが急行バスもあるし
上賀茂シャトルは山越えを嫌がる自転車が大半

俺は京都バス40の混雑と本数の少なさが嫌になってシャトル〜9に逃げた口だが

>>175
上終町まで区間外だから、それも考えよう

>>177
横大路ＪＲで、最も大型がふさわしいのは南５だったりして。
営業係数は142だけれど、南部路線としてはまともなほうだし。
（横大路担当の南部路線の中では、８１の次にましな数字）
しかもこの営業係数は、臨南５を含めてのものだろうから、南５だけに絞ると、もっとまともな数字になるはず。

>>160

均一区間の再編（変更）は殆どなかったと思う。
均一区間＝市バス（京都市）が運賃（賃率）を決める。調整区間＝社線側が賃率を決める。

均一区間の拡大は社線から見ると、自社の運賃決定権が無くなってしまうので、相当な抵抗があるのでは？

京都バスにしても、高野は１６０円〜（途中以北は江若賃率）、嵐山は１９０円〜　同じ市内の事業者でも運賃格差があるから。

>>177
こないだ19時すぎに京都駅で見かけたが、空気輸送だったぞ

臨南５も、ダイヤまともにしたり藤森駅に乗り入れたりで、かつてよりは
大分マシになってるんじゃないの？
雀卓から小型バスに変えたくらいなんだし。

多分だけど、南5は夕方から大型がずっとピストンしてるんじゃないかと思う。

空気輸送してるなら大型のコスパ悪くない？

南5の本数21本＋臨南5の本数17本、計38本/日（平日）
で平均旅客数が895人。
南5は往路と復路があって臨時のほうはないから、前者は往路と復路で分けて計算すると
大体路線を通じての平均客数は15人。
大型いるのかなこれ…

まあ大型いるのかなこれ、みたいな系統は結構あるからな。
8(シーズン除く)とか69とか75とか。

特南1と西4も追加で

このスレたまに系統じゃなくて4ケタの数字が書かれてるが、もしかして
バスのナンバープレートメモしてたり記憶してたりするのか？

4桁の数字1つや2つぐらい余裕で覚えられるだろ
メモするほどのことでもない

現有車両で対応しよう、ってのが大型化なのでは？

俺、車両オタじゃなくて路線オタだから、
ナンバー言われても全く分からん。

おれも車両詳しくないが変なとこで変な回送とかみかけたら車番携帯にメモってあとで、
どこの所属か一○さんで確認するくらいだが。

烏丸の・344くらい覚えといたら？

おれも車番も車種も詳しく知らない。ただ乗っていて、あ、これは同じ
ノンステだけど、違うタイプのエンジンだなくらいは音でわかる。

あと、700番台の車がきたら　あ、高い音のエンジンのやつかも、くらいかなｗ

異端車は記憶に残るものだ

6419・6420・6665・6666・80・81　この辺は見かけるとおお、となる。
特に6666はナンバーも見た目もゲテモノそのものに…

>>187
洛西中型はほぼ33・特33専用かな？
69は二条駅行き上野橋以東は大型いるかも。
確かに特南1はポンチョで事足りる。

>>196
ノンステ第二弾の6517･6518を忘れてないか

午前中に乗った５９系統、冷房入れとけよな

地下鉄から乗り継いだら蒸し風呂のようだった

>>197
エルガミオがいたころは、
ごく稀にそれが西2に入ったりはしてたけど
今では全くないね

四条通の客のためにわざわざ69に大型入れるのか？
3とかに乗ってもらえばいいと思うが

>>199
窓を開けてやれ

タラヲ氏ね

まあ69系統には、あの場所を通る28系統への運用を極力避けてる(過去に運用実績は一応ある)レインボーモヤシや、ふそう西工の327号車や、エルガBタイプをよく見る。

車両萌えは理解できない

>>177>>180
横大路JRに大型車は必要なのかという話ですが、実際大型車は、UDCNGﾉﾝｽﾃ1台、RA3台、ふそうCNGﾉﾝｽﾃ1台、最古参ﾂｰｽﾃ2台もあります。
いずれも多区間対応車なのですが、19,20系統用にはｴｱﾛﾐﾃﾞｨｰやｴﾙｶﾞﾐｵの多区間車が、78,南5系統にはｴｱﾛﾐﾃﾞｨｰのMK車があるのですが、大型車が優先的に使われるみたいです。
つい最近まで京阪委託だった頃は、休日の100円循環ﾊﾞｽにｴｱﾛﾐﾃﾞｨｰ多区間車が使われていた為に、中型車不足で19,20系統は、大型車中心の運用になっていました。
春から100円循環ﾊﾞｽは、同じｴｱﾛﾐﾃﾞｨｰでもMK車が使われるようになり、78,南5系統での大型車運用が増えたみたいです。

6036が看板を外して整理券車のステッカーも剥がされているんだけど、
廃車されるの？

>>201
勇気がないんだろｗ

なんの勇気だよｗｗｗ

顔が濡れてて力が出ない…

>>137
板野乙

仕事ねぇ…。
このままじゃ請負の工場奴隷になりそう。
次、嘱託募集出たら応募しようかな…？

>>211
今年の募集定員は10〜20らしい。おまえは勝ち抜く事出来る要素あるんかぃ？

>>206
全部はがされました？看板は。
874は廃車後、（？）まだ梅津に放置？

>>213
もう南に持ってかれてるよ

>>182
×こないだ
◯この間

>>206
今日42で営業してたけど?

>>215
えっ…

>>216
一昨日に特13で運用されているのを見かけたけど、
以前は整理券車のステッカーが貼られたのに剥がされてたし、
看板がないので廃車するんかな〜って思っただけで、
まだまだ走るんだろうね。

何故8系統の旧音声合成の車内LEDでの系統表示は
　−　８　系　統　−
なんだろうか？
他で系統の前後を「−」で挟んでるやつある？

†　８　系　統　†　とかじゃないからいいんじゃね

横大路阪急の愛嬌じゃね？

使用年数が18年に伸びたからまだまだ使うかもね。

今年も殆ど新車入れないみたいだし。
入ってもまた2〜3台じゃない？

使用年数が18年に伸びたからまだまだ使うかもね。

今年も殆ど新車入れないみたいだし。
その新車もまた2〜3台だけじゃない？

†暗黒の森の使い☆８系統†

>>223
ここでの話によると、今年度の新車は7台らしいけど、ｿｰｽは誰か知ってる人っている？
車両の経年延長のために、3年連続で新車無いに等しいな。
今年の新車はどういう配置になるか気になるところだけどね。
置き換えの件だけど、94年度導入のU代の20台余りを1年前倒しして置き換えるってことはできないのかな。
その次の年の95年度分は、70台以上置き換えないといけないから、2年に分けて置き換えるとかってするのは効率が悪いのだろうか？
95年度分を置き換えたら、96〜99年度の置き換え対象は、また各年度10〜20台ってことで少なくなるね。 できることなら、この4年分50数台を一気に置き換えて、車両寿命をせいぜい15年くらいにしてもらうのが理想だけどなぁ。

6000番台や6200番台がなくなるとツーステの残りが僅かになるよね。

新車LEDなくらいなら、いらない

>>227
徐々に幕車を駆逐しつつあるな
俺としては味気ないLEDよりは幕の方が良いんだが
せめてLEDにするんなら色は増やしてほしい

LED車の100系統とか、社会実験32とか、
いろいろ酷かった。
京都はアレがあるからなぁ。

そういや、沖縄もどんどんLEDにしてたけど、
前幕に書いてある経由地を再現してて、
京都並にギチギチやったわ。

大阪市営や横浜市営が98年式99年式を中古放出してるんだし
U-代置き換えのピンチヒッターで買っちゃえば良いんじゃないの？

>>230
つ京都市交通局のプライド

>>225
運転席ではヒーターのスイッチオフなのに、タイヤ上のヒーターがONになってたりする車両もあるんだから
いい加減ちゃんと新車入れたりメンテナンスしろよとは思う

そんなんあるん？

出庫前に窓を開けて換気する、ぐらいはしてほしい
通勤時に暑くて暑くてたまらん

>>231
プライドとか言えるレベルじゃねーだろ

1167の前扉のドアエンジンだけなぜド派手なエア音するんだろ？

自尊心というより虚栄心とかそっちの方のような

>>236
ずっと前からあのまんま放置してるよね、あれ。

>>7
PDFが消されてる？

>>239
俺も思った。だいぶ前に消されてたよ。
ここで騒がれて消したのかなｗ

普通に考えたら
抗議や苦言くるだろ。
あんな内々な話、公開する方が頭おかしいよ。

しかしまあ
つまらん輩の苦情には即反応するのに
京都新聞の件みたいな運用や中身の話にはﾃｺでも動かないな
そんな対応しかできないから何も変わらないんだよ。

今はLEDが中心部は均一系統ばかりに入ってるからいいけど、これが５や11なんかにも入るようになると、運賃精算にかなり時間がかかったり、「この系統は追加運賃が必要な場合があります」などと新しくいらんなことを言ったり書いたりせなあかんと思う。

整理券路線でLEDはないの？

>>243
70系統は多区間系統だよね。

>>243
70号、84号、南3号のポンチョ路線。

>>245
逆に70系統の幕はあるのか疑問だ

ポンチョ路線ねえ

>>246
一度回転時に見た

84号は均一だね、スマソ。
>>248
洛西近鉄の車でつか？

>>246
出来た当初は代走用にMEに入ってた
今はわからんけど

>>240
一回webに曝した以上は、魚拓やら取られてデータも誰かしらに保存されてるのにね。
つうか普通の会社ならｗｅｂに曝す前にちゃんと考えるだろｗ

>>251
だよな
中身見て、こいつはすごいと思って速攻保存したもん
どうやって晒そうか思案中w

>>249
洛西にポンチョが配備される前に予備のエアロミディMEにはいってた
今は予備もポンチョで、まず見られない

俺もすごいもん見たら保存する癖つけようｗ

>>252

同じく即効で全pdf保存。
ネットに一度でも出したら、もはや回収は不可能。
これがイヤで一切ネットに情報を提供していない社線もあったりするから。

とはいえ、ネット公開（時刻表や運賃表）を提供しなくなったら・・・・・・・

どこまで公文書なのか？その手の専門家ではないが、一旦情報公開した公示類に著作権があったけ？

西1にエアロミディ充当中
こんな充当初めて見たぞ…

>>256
よし、すぐに保存するんだ！w

>>252,255
アップしてちょ。

著作権はどーか知らんが、一旦公開された訳だから当然公文書だろうよ。
ワザワザ公開請求まではしたくないけど。

中身気になるわー。

同伴無しの脳ミソ障害者は有料か乗車禁止にしろよ
危うく殴ってしまいそうになったわ

均一系統は前乗りにすればいいのに。メリットもあるから。
・駆け込み乗車の土砂から罰金をとれる。
・金を持ってない香具師をはじける。
とまあこんな所。

>>256の原因これかも
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20110620000065
緊急工事の影響で大渋滞らしい

>>260
均一と調整が同じバス停で来る場所では混乱が必至な訳だが。

>>261
ひぇ〜　完全復旧まで５日間とは・・・・・・
http://www.osakagas.co.jp/topics/pdf/20110620kyoto.pdf

上下水道局が犯人とはいえ、大阪ガスはえらいとばっちりだなぁ。
こりゃ当面、西ブロックは祭だわ。

>>262
停止位置ずらせば良くない？

>>263
ガス管の水を全部抜かないとダメだろうからなあ

>>263
長岡京市まで影響出たのかよ。大変だな･･･
まず水道管に塩ビ使ってなかったのが驚きだわ

各新聞社の写真を見たところ、
新林池公園付近と洛西高校付近で穴掘ってる光景が載ってた
給食室が使えなくなった小学校や、異臭騒ぎで避難した保育園もあったとのこと

しばらくは朝早めに出かけるか･･･

>>264
停止位置ずらすって…
京都市内に住んで京都市内で生活してからモノ言えよ

>>265
訂正：洛西高校→国道沓掛口

セーフティーウインドウを塞いでそこに支払い方式を表記した幕か板でも付けるとか。

前乗りにする理由はないからなあ

というか、フリー券(特に市バス１日券)はなんで磁気カードなんだ？
スクラッチタイプの方が降車がスムーズになりそうなんだが

調整区間があるから

スクラッチタイプは不正がやりやすい

どうしても前乗りにしたいとなったら、調整区間の系統は完全に分離して混在しないように
するしかないわな
例えば均一区間を桂駅まで伸ばして、西口で全部発着。均一系統は東口までであとは乗り継ぎ。
苦情多発しそうな上、これがある程度できそうなのって桂駅くらいしかない
中書島でもできそうだけど、調整区間は末端部分だけ切り取られた意味不明系統になること必至

>>247
16系統とかもそうだよな

>>246
幕は一時期作ってたけどLEDのポンチョ使うようになってからは
見かけなくなったな

いや、そもそも今後ろ乗りで問題無いのに、前乗りに変える理由が全くないから

>>261
>>263
ニュースに映像が出てたけど、市バスのバス停辺りが陥没したみたいだ。
半分以上地中に埋まってるバス停が写ってた。
それにしても、漏電しなかったのが驚きだ。　水の中だというのに照明が煌々と点ってたし。

たとえ混合にしてもそこまで配慮する必要はないかと。

兵庫の尼崎市・伊丹市では、市バスが前乗り、阪急バス・阪神電鉄バスは
後ろ乗り、停留所も同じ場所に二本たってるが、特に問題なくやってる。

メリットは京都駅等の終点で一斉に前後の扉から客を解放できる。

観光客が多い京都市バスで、同一社内でパターンわけするのは無理

知らん人間が沢山集まってくる京都は、尼とか伊丹とかと比べものにならないくらい周知を徹底する必要がある。
その辺ももう少し考えないといかんわ。

>>277
そもそも運賃箱を更新したばっか
やるにしても十数年後まで無理

201系統の壬生操車場での車両交換って降りた人がそのまま逃げたらタダ乗りされなくないか？

>>281
今更
そんなんザラやがな

>>281
そんなもんどこの操車場＆車庫の乗り換えでもある。
勿論ちゃんとした人が殆どだから、そこで降りるときは運賃払って降りる人が殆どだが
タダ乗りする馬鹿も何だかんだで居る。

問題は交通局側が「どうせタダ乗りで客も得してるんだから、車両交換しても客に迷惑なんて大して掛かってない」と
思い込みというか、言い訳を勝手に成り立たせてるのが問題、ちなみに上記は九条車庫の配車の奴に言われた
「うちらは車両交換の時は運賃頂いてないんですから、それ位納得してくださいよ」というセリフがソース。

梅津の西行きで3系統の車両交換に出くわした事があるが、一旦車庫に入って交換車両同志を横付けして乗り換えみたいな事をしてたな。

j

>>284寝ぼけてた
×西行き
○東行き
だスマムコm(__)m

>>277
> メリットは京都駅等の終点で一斉に前後の扉から客を解放できる。
メリットはこれだけ？

>>287
今もやってることだな

前乗りっつうか、先払いしてもらえば、料金取りっぱぐれリスクが無くなるよね。
あと、混雑時に一番後ろの席から前の降り口まで来るのは結構負担大だが、降り口が中ほどならかなりマシ。本来ダメなんだろうけど、前の方の乗客を運転手判断で前入口から降ろすこともできる。
あと、感覚的な問題だけど、降りる時に両替で列が詰まってイライラすることがあるけど、どっちかっつーと乗る時に待たせられる方がナンボかマシな気がする。
あと、乗ろうとしてる客と「このバス清水寺行きますか？」的なやりとりする場面も多いけど、これも前乗りの方が円滑だし。
そんなこんなで前乗り先払い推奨。異論は認める。
ところで、均一区間での料金後払いメリットってどんなのがある。

だらだら長いだけでスッカスカやな。

>>290
確かにそやね。
やっぱ後ろ乗り推奨で。()

>>289
調整系統の乗り方のほうに合わせてるだけ。
外様の多い京都で同じバス停・事業者で複数の乗り方が存在するだけで混乱必至。

>>291
えー
折れんの早いな！

>>258
おい、本日16時前後に再アップされたぞ
今度こそ保存しとけ
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000101536.html
以前の物と同じかどうかはめんどくさくて未確認

ここからこの糞さぶい企画書をネチネチと貶していくスレになりました。
それでは、はりきってどーぞ。

前と違うやつだな。
というか、もしかして、ホントは最初から今回のをアップするつもりだったとか…?
前のを間違えてアップしたんじゃないかと思っちゃうほど前のはおかしかった。

NHK全国のニュース7で、洛西のガス管破裂事故やってるな

結局ガス水道バスのどれが悪いの？
全部？

>>296
このスレ見て慌てて書き直したに決まってるw

あー、職員の人、特に当事者の若手の人へ。
まるであなた達をバカにしている様に見えるかも知れませんが違います。
本業の職務以外にこういった市の抱える課題を解決しようという意欲や、
様々な所へ出ていき話を聞き形にする行動力には、
公務員への印象を覆され、とてもステキだと持っています。
ただ、残念ながらそれを報告書という文書にまとめる力、
そしてウェブで公開するというマニュアルに従ったパソコン作業、
これら本来役所職員の一番基本的な「事務作業」というものの一部に、
不十分さを感じてしまうのが、納税者として悲しいのです。

納税者として満足いかないのであれば、しかるべき方法で声をあげてほしい。
あなた方にはそうやって市政を動かすチカラと権利があるのだから。

待っているぞ。

>>300
はいっ、待っててください、本職さん！

何がかわったのか教えて？

中の人だけど
本当にね、変えさせることができるのは市民でしかないよ。
積年の半ば完成された体制は、そう簡単になんとかなるものではない。

本当に申し訳ないですが、こちらも生活がかかっているから
1から10までなんでも言えるような環境下にはないのが本音。

しかし、
ひとつの例として、村山祥栄によって一時期バサバサと伏魔殿の一端が公表された途端に、
手のひらを返したように悪しき慣例が消えていくことになった。

市民の手でしか、この役所は変わりません。
容赦なく言ってもらったほうがよいですよ。

村山祥栄が何かを変えたと思っている人は多いのだろうか？

前乗りはこの先ない。

ヒント:車椅子

>>303
京都市の行政を知れば知るほど、如何ともしがたいんだなぁとつくづく感じてしまう。

単に見知ったり気になった事をオープンにした所で、
今の世間及びメディアでは、つまらない公務員批判になってしまうか、
がんばろうという職員の萎縮に繋がる事にしかならないと思える。

かといってプラスにだけなる様な手法も見つけられないし、
自分が議員や市長に立候補するなんてもってのほか（金がない）
顔知ってる職員さんに、もっとこうした方が良いんじゃないんでしょうかねぇ？って言うのが精一杯。

金がなくても立候補できるよ

今日、七条大宮から２０７系統に乗ったリクルートっぽい女子。
イヤホンをしながら「このバス四条烏丸」に行きますか？？
運転手はきちんと敬語で「行きますよ」
女子は音楽で聞こえなかったのか「え？何ですって？」
すると運転手・・・
「君ね、人に物を聞く時はイヤホンくらい外しなさい！！」と一喝。
　
その通りだ。

最近は一般常識を知らない若者が多過ぎる

車椅子で前乗りのバスならあるにはあるぞ一応。
前扉もワイド観音開きにしてるわけだし。

では、次のヒント

それ以上にないのが、前乗り『後』降り。
基本的に、前乗りのバスは降車ドアを最近のワンステノンステと同様中央にしてある。
旧来の2ステ車がある限りは不可能だよ。

村山祥栄は現状不満層の支持先を分散させて桝本一派に塩を送ってたようにしか見えない

市バスのツーステと同じ扉配置(前後扉)でノンステと言うゲテモノバスが初期に某業者にあった。
普及に至らなかったが。

>>308
かっこよすぎる

3扉車の導入は…？禁句か？

前（出口）　中・後（入口）

>>302
前のを保存してないからちゃんと覚えてないが、
前のは確か、巨大マニアマネーがどうだとか、
京阪のコスプレイベントを視察してどうだったかとか、
文章の口調も、これはメモ表現では？と思うような言い方をしてるのもあった。

だからこそ、俺が空想したことは、若手が期限までに下書きレベルでとりあえず
上司に進捗報告のノリで提出したら、それがＷｅｂ公開にまでなってしまった！とか思った。
そう思うほどメモ表現の部分があった。

まーわからんけど。
別に肩を持つわけではないけど、俺個人としては、役所のわりにアクロバティックですごいなと感心したが

こんくらいハメはずしたような報告書書くくらいじゃないと、役所は変わらないんじゃないかとも思うけどな

>>308
拍手もんだわ

人にもよるが
京都市交通局の本職(特にベテラン)に常識って言われても
説得力に欠けるというか。

>>314
神姫ﾊﾞｽに1台だけ存在するｴｱﾛｽﾀｰのことだね。

お前には常識がない、と叫ぶのがクレーマーの正しい姿

話変わってすまんが、
九条京阪の車内の71の路線図で、梅ノ宮神社前が「梅ノ宮神社」の表記になってて違和感を感じた。

最初は地味に改称したんかと思ったけど、局ホムペ見たら「梅ノ宮神社前」になってたからミスってことか。

幕(特に側面)だと〜前の「前」は略すことが殆どだけどね。

>>317
萌えヲタの心をつかむ、とか書いてあったよなオタじゃなくてヲタ表記で作ってしまっているのがありえない

>>305
某石原のところは車いすだけ中扉から乗降してるぞ。

>>305,324
某河村のところも（前乗り後降り、全て均一200円）

【名古屋】営業運転中の市バスがスピード違反　４０キロ制限のところを５８キロで走行
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308746346/

>>326
えぇぇぇ

50km制限のとこを70kmで走ってるのが京都市営

東9とか何回検挙されるんだろう…

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20110621-OYT8T01212.htm
呉市営バス　事故減らず民営化前に市民「不安」

呉市は全事業を広電へ事業譲渡予定。市営バスとしての歴史を閉じる。
この記事の中で職員の再雇用も予定とか、こんだけ事故率高いのに？

ウテシ（市職員）の転属でもめまっくった都市の場合、殆ど移籍せず公務員のまま他の現業職へ移動したケースもあるけど、呉は再雇用か。

路車板に出張スレがある件について
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306494700/
やっぱ市バスネタには事欠かないのねｗ

交通局の発注について
公正な発注をお願いします。
今年度発注工事に不正の疑い。
※通信関係の工事
[イタクラ]担当変われ ｡
上司は、わかってやってるのか。

おかげで、一緒に酒が飲めるだけの人間が
現場代理人になろうとしている。
おそらく職員の言うことを何でも聞く
イエスマンだから、京都市交通局としては
都合がいいのだろう[または、イタクラにとって]
都合がいいのだろうね。

公務員として恥ずかしくないのか
恥知らずだと思うぞ。

交通機関ではないが、携帯電話で通話しながら人に物を尋ねる奴もいる
あんたは聖徳太子か

>>323
そうだ、ヲタって書いててそれもびっくりした。２ちゃんねらーがつくった報告書みたいだったｗ

>>328
･京都死バス
･西のトロピカルバス
･京の爆走トロピカル珍走団
･緑の暴走族

京都府京都市右京区太秦下刑部町12番地に本拠を構える公営企業｢京都市交通局｣のﾊﾞｽ部門の別名｡だが､その実態は､車内は一年中赤道直下のように灼熱の太陽がｷﾞﾗｷﾞﾗ光り輝く灼熱のﾄﾛﾋﾟｶﾙ｡
同和利権や部落利権で常にﾊｲﾚﾍﾞﾙのﾄﾛﾋﾟｶﾙ環境を維持｡ 特に烏丸･九条･梅津･錦林の4御殿（営業所）は近畿日本地域では最凶水準を誇る荒くれ者の運転手たちが多数集まっており､運転技術や顧客ｻｰﾋﾞｽは極めて高度にﾄﾛﾋﾟｶﾙであるが､
運賃や運転手（交通局職員）の賃金もまた関西で最もﾄﾛﾋﾟｶﾙな数値を叩きだしており､全国でも5本の指に入るほど極めて高いﾄﾛﾋﾟｶﾙﾚﾍﾞﾙを誇る､ﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合公営ﾊﾞｽ部門を代表するｲﾒｰｼﾞﾘｰﾀﾞｰである｡
京都市交通局にだけに限らず､関東ﾊﾞｽ､川崎鶴見臨港ﾊﾞｽ､弘南ﾊﾞｽ､都営ﾊﾞｽ､小田急ﾊﾞｽ､松本電鉄ﾊﾞｽ､岐阜ﾊﾞｽ､阪神ﾊﾞｽ､神戸市交通局､広島電鉄ﾊﾞｽ､いわさきｸﾞﾙｰﾌﾟをはじめとするﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合構成事業者は普通の路線ﾊﾞｽとは異なる部分が多い｡
まず､運転士によるがﾔﾆ補給やﾄｲﾚに競馬･競輪･競艇中継視聴や食事ﾀｲﾑに雀荘直行の為などの事情で制限速度がﾏｼﾞﾒに守られていないらしい｡どんな異常に狭くて細い道路やｶﾘｯｶﾘのｱｲｽﾊﾞｰﾝみたいに最低な路面状態でも
まるでﾚｰｼﾝｸﾞｶｰやｽﾎﾟｰﾂｶｰのようにﾊﾞｽを操りながらｱｸｾﾙ踏み込んで爆走･激走･珍走｡急ｶｰﾌﾞや交差点でも卍ﾄﾞﾘﾌﾄで曲がることにより､すぐそばを走る車を圧倒しており､ｱｸｾﾙ､ﾌﾞﾚｰｷｴｱ､車外ｽﾋﾟｰｶｰからの｢邪魔だｺﾞﾙｧ〜!!｣と
真夏のようにﾄﾛﾋﾟｶﾙな罵声や暴言､ｸﾗｸｼｮﾝとﾊﾟｯｼﾝｸﾞ等で周囲の一般車や営業車にﾀｸｼｰ､観光ﾊﾞｽ､配送ﾄﾗｯｸ､都市間ﾂｱｰﾊﾞｽ等に強烈な威圧感を与えている｡そして､｢車庫行きの回送ﾊﾞｽは公道最速のﾏｼﾝ｣と言われており､様々な武勇伝がある｡
ﾊﾞｽの車内では運転手（交通局職員）は｢ネ申｣となり､車内では運転手が絶対的な権力を持つ｡乗客､特に老人や学生に未成年は「土砂」と同じ扱いを受けるなど他の路線ﾊﾞｽに乗りなれている者は何かと注意が必要である｡
ちなみに､京都市には｢京都バス｣というよそ者には非常に紛らわしい名前のﾊﾞｽ会社があるが､こちらは運転が少々荒い傾向があること以外は運転手の接客態度､乗客への対応等はごく普通のﾊﾞｽ会社であり､特にﾄﾛﾋﾟｶﾙ云々というわけではない｡

>>328
回送車でしか見たことないわそんなの

>>337
回復で走るときあるぞ

>>337
200番代は、非常に多い。やっぱ本職だわ！

>>337
回送でも駄目なもんは駄目だっつーの。

烏丸のとある本職は北8の北山通で70近く出す人おるぞ。
まじで。

５の銀閣寺から北も高速区間だな

東山隧道下り坂を降りる時のスリル感

もう市バスでは見られないが

北区　紫野、紫野上御輿町、紫野花ノ坊町23（楽只）
北区　鷹峯木ノ畑町（鷹ヶ峯）
北区　船岡山公園近辺、小山下総町、出雲路、千本北
東山区　三条大橋東3下る教業町、巽町、三条通白川橋東入6今道町（三条）
上京区　柳原
左京区　鹿ケ谷高岸町（錦林）
左京区　田中馬場町、田中玄京町、田中上柳町（養正）
左京区　一乗寺病ダレ、高野西開町、岡崎最勝寺町
左京区　八瀬北部
中京区　西ノ京新建町、西ノ京北小路町、西ノ京円町、油小路通二条下る二条油小路町、西ノ京壬生（壬生）
中京区　西大路三条
下京区　小稲荷町、下之町、西之町、郷之町、上之町、川端町、東之町、屋形町（崇仁）
下京区　平居町（五条楽園）

206にツーステがごろごろいた時代
夜の乙廻りの船岡山をフルスピードで下る様はかっこよかった

道も広くて下り坂で車も少なくバスターミナルに近くて
回復運転するには最適の場所なようで・・・ｗ

>>339
苦情のウテシが夜の西大路を爆走
熊野以北の東山通や千本通で西工UA272を豪快に振り回す烏丸

久しぶりにトロピカルぽいバスに乗ったぜw
既に通路まで満員（ｴﾙｶﾞ）なのに急加速急停車で爆走するするw
途中バス停で更に乗車をするもののドアが閉まらず。
「奥につめてや〜閉まらんで！！」と放送と共に開閉スイッチを操作したからか

扉が閉まります扉が閉まります扉が閉まります
ﾍﾟ--------!
ﾋﾟ-ﾎﾟ-ﾊﾟ-ﾎﾟ--
三音声入り混ざりw

そして塩小路通を信号変わり際に右折したからか大きく車内が揺れること。
乗客が悲鳴。
そして京都駅前では学生が一日券を機械に通したり表を見せたせいなのか
「一日券の方、裏を見せて前につめて降りてな！！」

系統は205

やはりw

もうこうなると本当に犯罪だな。
全ての本職用バスに車内ビデオカメラ、前方撮影用カメラを装備して警察に
リアルタイムで送信するしかなさそうな。
あ、それで検挙されたら本職が全滅するかｗ

>>347
さっすが苦情本職様

>>347
やっぱ本職はこうでなきゃｗｗｗｗｗ

本職は聖職者、客は奴隷

京阪京都交通の車内にカメラ設置中の貼り紙があったから
ドライブレコーダー装着してんのかと思ったら本当に防犯カメラみたいなの付けてるのね。
市バスにも是非導入するべきかと。DQN客への抑止力にもなるでしょう。


＞50km制限のとこを70kmで走ってるのが京都市営

まだ101系統が「観光百景」だったころ、堀川丸太町〜今出川間を70〜80km/hでかっ飛ばす市バスに
乗ったことがあった・・・。いすずCNG車独特のドロドロっとしたエンジン音と相まって非常に良い感ｊ(ry

観光シーズンカオス時↓

ピーポーパーポー…
ペーーー！扉が閉まります扉が閉まり（ドン！）
ピーポー…
ペーーー！ペー！ペー！ペー！
ペーーー！扉が（ドン！）
「入口付近開けてくださーい！」
ピーポーパー…
ペーーー！ペー！ペー！
扉が閉まります扉が閉まります扉が閉まります扉が閉まります扉が閉まります扉が閉まります

＊ドン！は、センサーが反応して閉まりかけてた扉が再開閉する音。

>>353
脳内再生余裕だった

>>353
ワロタ

>>354
ポイントは最後の、扉が閉まります連呼の部分なｗ

ひたすらおっさんボイスが鳴り響いて車内は殺伐としてくるのだ…ｗ

それ、毎日普通に起きるけど
最近アナウンスするのもバカバカしくて放置してる。

観光客とか修学旅行ならまだ分かるけど
それやるのはたいがい大学生なんだよね。

なぜか中高生も含め学生はノンステのドア横にもたれたがる
あとは開いている優先席に座らずに立って通路を狭くするとか
座るべき人が乗って来るまでは座ってたらいいのにな

>>358
最近の年寄りはノンステの前が良く見える高い席に周りを押しのけるようにして一番に
座るから、危ないな〜と思いつつ仕方なく優先席に座ると「この若造が…」っていう感じで
周りの年寄りに睨まれるんだよな。
疲れてるときにそれやられるとムカつく。
ま、知らん顔して年寄りが乗って来るまで優先席に座ってるけどｗ

>>359
名古屋市交通局スレにも同じような書込みがあったな。
ノンステ最前列左右２席、年寄り禁止にしろ、みたいな。

ドアの左右はｳﾃｼとしてはあけてほしいんだよね。
ドアの際にある持ち手を支えに乗りたいお年寄りは多いんだけど、あそこにいられると掴まれない。
いずれは我が身なんだから、分かって欲しいな。

>>352
ドライブレコーダと車内カメラ両方ついてる

>>358
むしろノンステになって初めて、車内で持たれることができる部分ができた
鉄道ではよくやることだからその行為自体は何ら不思議ではないと思うんだが

優先席は、途中で席空けないといけなくなるんだったら、
最初から立っといた方がいいやっていう感じだろう

>>359-360

あの席は京阪あたりだと「高くて危険ですからお子様とご高齢の方はご遠慮ください」みたいなステッカーが貼ってあるね。
別に乗るのは煙と一緒で好きずきだからいいんだけどね
ただ、止まりしなに降りてくるのだけはホント勘弁してほしい。
気が気でないんだよね…こかしたら責任だけは全部かぶらにゃなんない。

京阪の最近の車両は左右のアホ席潰して荷物置き場にしてる

>>353 くっそわろたｗｗｗｗｗｗｗ

>>353
わかるわぁｗ
「入り口付近〜」が「もう一歩中入ってや〜！」とかもあるなｗ

>>358
朝のラッシュ時にノンステ激混みのバスに乗ったら、ちょこちょこ
席空いてるんだよな。でも誰も座らない。混んでるんだから座って
通路を空けろと。それと頼むから降りる人、なるべく事前に前に来といてくれ。

もう一つ言うならキャリートランクとか、学校指定で仕方ないとはいえ
でかいエナメルバッグやら制鞄とかマジ勘弁。電車でも言えるけど。
特に東西線でそれされたらつらい。

後、降車時の両替もね

ノンステは、まだ中乗りだからいい。
2ステだと、ことごとく修学旅行の田舎もんは後ろにたまる。
出口は前です！前の方にお進みください！！

この間九条車庫行205でiPhone拾ったので運転手に渡したんだけど
ちゃんと持ち主の元に帰ってるかな、個人情報の塊みたいなもんだから
すぐにでも持ち主特定できると思うんだが。

市バスではちゃんとしてるだろ
他会社では運転手が勝手に中身を見たり、捨てると聞く
iPodなんかは私物化するらしいぞ

>>368
101系統京都駅行でよくあることだな

ノンステの席だが、俺も極力優先席であろうと何だろうと座ることにしている

あいてるのに立ってる人のせいで通路が狭いのはみててあまり心地よくないし

一般路線車はいいとして、観光用途専用の洛バス塗装車にそもそも優先席って必要なのか？

若い子や外国人は後ろが空いてても前のロング席に座る傾向にある。
足元が狭いからかもしれないが。

太ってた頃、JPのロングシートがぎちぎちだった俺が通りますよorz

>>374
痩せてよかったね

健康診断で痩せ型が出た俺ですら
エルガtype-Bのロングや折り畳み席はきついと感じる
逆にBRCは広い

エアロミディノンステの後部席、他人同士の２人掛けは太ってる痩せてる関係なしにしんどいと思う。
だってシートピッチ狭すぎて足を拡げて座らざるを得ないんだもの・・・

>>377
ダックスフントみたいなやつか？
あれは欠陥商品だな。最後部3〜4人、その前は余程小さい人でない限り左右で1人づつ。

＜「京都市交通局」をはじめとしたトロピカル連合構成事業者の運転手　２０のお約束＞
　　　　　“京都市交通局・神戸市交通局の場合は本職（交通局職員）のみが該当”
01：　一度ドアを閉めたら同じバス停では二度と開けない。（例：>>347）
02：　ｳﾃｼは開襟シャツ(裾は必ず出す)、グラサン、パンチパーマorスキンヘッド、マスクが基本。痰は窓から吐き捨てる。
03：　速度制限×２が速度の目安
04：　ライトはパッシング用
05：　客は乗せて「やって」いる。 運転手はネ申、客は土砂と同じ扱い。 （例：>>347）
06：　パトカーはアオりの対象。
07：　停留所に入ってくる一般車や営業車にタクシー、観光バス、ツアーバス等は全力で排除する。
08：　発車時刻はウテシの発車したいとき　（ウテシの気分しだいで間引き運転をする）
09：　ヤニ補給、麻雀、弁当、テレビ、トイレ等のためだけに、0.000000000000000000000000001秒でも早くアクセル全開でバス営業所等に到着するための努力をする。（例:>>347）
10：　車内放送は停留所が実際から１〜２コずれてる。
11：　一日乗車券、敬老パス、障害パス、定期券の乗客を睨みつける。 （例：>>347）
12：　黄色はアクセル踏み込む、矢印信号消えても知らんぷりで交差点進入。
13：　渋滞中は交差点のど真ん中で停まる。
14：　停留所到着時に、乗ろうと並んでいる乗客が思わず後ろにさがる。
15：　客室との仕切棒に腕をかけながら運転する。
16：　狭隘路線や雑踏のハンドルさばきは俺たちにまかせろやｺﾞﾙｧ!!!!
17：　乗務よりも弁当最優先。
18：　やたらとエンジンふかすのが好き。
19：　買出しは自社カラーのトラック、ライトバン又は特製自転車を使用する。
20：　テレビ朝日とその系列局（京阪神圏では朝日放送）・朝日新聞はトロピカル連合にとって最大の敵。

エルガノンステBタイプの後ろタイヤ上前側の席は足元が狭いな

>>379
またか

今日、私用で100系統に3回乗ったけど、直営とは思えない位に丁寧だった。
3回ともベテランぽい人だったし、梅津直営も変わりつつあるんやね。

あとは烏丸だけか…




もちろん運転に関してはいつもの本職でした

そもそも中型車に、2人掛けを2列並べること自体に無茶がある

梅津の100番の運用って、1人の運転士がずっと同じバスに乗る運用だったりする？
そうなら観光シーズンとか休憩どうするんだろ

>>383
中型車って大型車より幅が20cmくらい狭いだけだから、ｼｰﾄの幅は大型車と変わらないんじゃない？
その分通路がｷﾁｷﾁだけど。


>>384
俺もそれ気になってた。
車両は一日中同じのが使われているけど、1回の運転で運転手は絶対休憩が必要になるね。
操車の為に九条車庫まで回送しているのは知っているんだけど、まさか九条営業所に梅津営業所の運転手が待っているの？
もしもその場合、運転手の送迎はどうしているのだろうか？

名古屋でﾊﾞｽの運転手が時速をたった18kmｵｰﾊﾞｰしたくらいで逮捕されたのって気の毒だよね。
なんか見せしめみたいな感じを受ける。
京都市ﾊﾞｽならそれくらいのｵｰﾊﾞｰって回復運転でなくても、当たり前のことなのにね。
一昨日もﾊﾞｽに乗ったのですが夜になると、四条通りや河原町通りを60kmで走ってたよ。

今度のダイヤ改正で４つの系統が廃止、２つの系統が新設されるらしい

>>385
梅津から出庫して休憩は九条で休憩。
ダイヤが遅れまくりの時は三哲でトイレ＆ヤニ補給。

>>382
自演乙。
お前、梅津の運転士やろ

>>387
こんなのが湧いてくる時期か…
夏だなあ

>>316
市電でもあまり無かったのに、バスだと持て余すだろ。

>>388
こんな感じ？

梅津-（回送）-京都駅-（100号）-京都駅-（100号）-京都駅-（回送）-九条【休憩】
九条-（回送）-京都駅-（100号）-京都駅-（100号）-京都駅-（回送）-梅津

>>389
烏丸さんはそんなに褒めて貰わないのが悔しいの？
梅津も錦林も九条も接客態度が変わりつつあるのに気づいた方がいいよ＾＾；

＞377

たしかにエルガと三菱中型は圧迫感があるからなぁ・・・

>>387
久世・久我系統の再編？

中型ノンステで何気に座席配置バランスが良いのはエルガミオ(レインボー�U)

京都駅前塩小路通にデモ集団が練り歩いてて、絶賛一車線封鎖中
シーズンでもないのに動かん

反原発とかの類かな？

>>398
そうそう、原発がなんちゃらとか言ってた

100円循環にエルガミオ(940号)って何か違和感あるのは気のせいか？

>>397
一国民が声を上げるのは良いと思うが、実生活に対して害が出るのはどうかと。

>>392
毎回九条に帰ってると思う。
但し、ｳﾃｼによってはクーリングタワー横で時間潰してるのもいると思う。

所で今朝、南座の前を快速２０５が通り過ぎていったけど、あれはまぼろしだったんだろうか？

たまにそういうの見るな
上終町３が大宮通走ってたり

>>401
デモって公共の場でやるものだから仕方ない、裏道でひっそりやってたらないのと同じだし
許可とってやる分にはマラソンとかで規制されるのと同じと思って諦めてる

それはそうと、改編つっても天神川延伸のときでさえろくに変化しなかったので
交通局的には廃止や新設はなるべくやりたくないモードだと思ってたんだけどな
久世方面の系統はただでさえごちゃごちゃしてるから少し整理はしてほしいけども

特臨は、もう全部いらんだろ。
とりあえず特13と特18は、53,58
臨13は63にすればよし。

欠番も昔のイメージはもう無いだろ。

53と58は元々枝系統に当てられてたから昔のイメージにこだわる人も違和感はなさそう。

63って大原だったっけ？
憶えてない

>>408
(大原野) 灰方(町)

>>408
大原は62。
63は大原野（灰方）。惜しいけど。

あ、惜しい
その辺ごっちゃになってた

この二つってバス停被るとこあったっけ？
あったら糞ややこしかっただろうな。

そういや昨日（土曜）の10：20頃に、青い「臨時」の札が立てられた
北大路止めの204（元来は整理券車なのを、カバーかぶせてた）が
白梅町（なか卯前の北行バス停）に来たんだが、丸太町通り方面で
昨日何かあったのか？

北６ 八瀬・大原

>>412
四条烏丸BCが重複
始点で間違えて延々洛西へ運ばれた観光客がいたかと思うと胸が熱くなるけど
さすがに乗り場が違ってて見たらわかったんじゃない？

２年前だっただろうか、
清水から乗った80系統で、
西京極をさいきょうごくと呼んでる修学旅行生がいた。
新京極に行くつもりだったらしく、四条河原町で班長らしき男子が
降りるって言ってるのに、「え？さいきょうごくまで乗った方が、近かったりしないの？」
みたいなことを言ってた。幸い、四条河原町で降りていった。

一方、また別の話。
大宮五条（五条大宮）北行でＪＲバスの運転手に西京極に行くのは何番ですか？
ってきいてる修学旅行生もみたわ。西京極になんか観光するとこあるんかな…

ちなみにＪＲバスのうんちゃんは、「むこうの乗り場だ」って自社じゃないのに丁寧に教えてあげていたが、
え？何番ですか？とか女の子まだきいてて、焦りながら
「会社が違うんや、市バスとちゃうねん、うちはＪＲ、後ろの運転手さんに聞いて！」と言った
(後ろに市バスが後続してた)

そして肝心の後続の206系統のうんちゃんは、
「この乗り場で32番乗って！」
と。

うん、間違えてはいないけど。
ただ、新京極に行きたかったのなら結果オーライ。

烏○のウテシ澤村Ｔ一も下手クソな運転しよるな。orz




100系統で6512乗ったらバス酔いするわ206系統で932乗ったらハンドル握ったら根性悪いの丸見えだorz

>>416
スポーツ観戦でもスケジュールに入ってたのかも

>>415
少し前の京都駅で
京都バス17系統 大原ゆき
京都交通17系統 大原野(長峰)ゆき

ってのがあった気がする

>413

204はたびたび臨時が走っているよ。あまり意味は無いかもしれないが・・・

東山206とかにツーステ入れたほうが絶対収容力上るのに、ツーステは臨時とか101ばかりorz

ローテーション上仕方ないのかもしれないけど
混雑する路線の混雑する時間帯にBRC入れるのは勘弁してほしい

>>417
100系統は梅津ですえ

>>422
6512は烏丸でっせ

>>413
支部長ダイヤじゃない？

そういえば臨時ボードって梅津だけじゃなく九条にもあるんだな。

　臨　時
九条営業所　　ってやつ

西工車を導入していた真相が俺にはわからん。

安さ一択

>>413
北野天満宮でお祭りの為
臨時便です。

>>425
最近は、細めの字で、

九　条　車　庫　前　[　ま　で　]

って書いたボードもつくった模様
八条口経由を含めた202 207で見かける。

「杖みえへんか？あたししんどいから座らせて」
と無理やり客を引きずり下ろすばあさんパねぇ…。
やさしー女の子だったから退いてたけど。

仕様です

この紋所が目に入らぬかっ！
控えいっ控え〜いっ！

西大路通 京都駅 | 快速205が、京都駅で回送車になったけど、
「京都駅まで」つかないんだね

>426

まぁエルガ大量導入より良かったんじゃない？

最近はどこの会社もエルガばっかりだし・・・唯一の救いはエルガとブルリボン2が見分けつくようになった事か・・・

>>433
九条(京阪)の車だけ｢京都駅まで｣は表示されないよ

>>434河村市交通局のことですねわかります

>>435
そうなんだ
横幕に九条車庫って書いてないからそこ止りって分かったけど、
前から見ると判別つかんのなｗ

流れ切ってすいません…
今日乗ったバス(26系統)のシートのモケットが
「かたつむり大作戦2000」と書かれた柄のものだったんですが、
これって珍しいんですか？

珍しいよ
それなりに

>>438
いまそんなとこで走ってたんだなー

亡くなった長門南田夫妻が出発式して乗車した車両だ。
長門さんが挨拶でノンストップバスって呼んでたな。

>>438
苦情刑犯に流れた元101系統専用車の西工LV832の94やな。

洛バスの放送、戻してくれないかな・・・
あの放送になってから積極的に乗らなくなったし
観光客も気分を害するおそれが十分あるレベルだと思う

前のを知らなければ違和感ないレベル

つーか、一度作り直してるぞアレ
出てすぐはもっと発音悪かった

京阪のウテシさん、どうみても誰もいないバス停に一旦止まって、エンジンを止めて、ドアを開閉する動作、本当にいい加減にやめてくれない？
時間に余裕があるのなら、理解できるのだが、今朝なんか、7分も遅れてるのに無意味な動作。
まして、全員がやっているならわかるが、そうでもない。
会社方針なん？交通局方針なん？何かの罰則？嫌がらせ？なんなん？

かっこづけはいいから、前みたいに、予定通りにちゃんと走ってよ！

追突事故防止でやってるとか？

>>445みたいに、バス停近くの物陰に隠れてて、
バスが停留所に人が居ないと思って通過したら鬼の首を取ったように
「「待ってたのに通過されたぞ！！」」
と営業所に九条入れるバカがいるからだよ。

九条(京阪)だけに苦情を入れるのか。

外国とか手を上げないと、
立ってても余裕で通過されるんだが。
日本はサービスゆき届いてますねぇー。

>>445
気持ちはすごくわかる。
京阪にも本職クオリティはいるけど、無駄に丁寧な人が多いね。
50で道も混んでなくて客もガラガラだったのにリッツまで55分かかると厳しい

>>447
審議中…

マジレスすると、立命行きで西洞院正面や智恵光院中立売のどこにそんなスペースがあるのかと

苦情>事故>早発>運行時間

こういう優先順位でつ。

50の京都駅行き赤ランプはむしろ当たり前と感じるくらい。
停留所間短めの堀川通でこいつをやられたらせっかく堀川通走ってんのに…と思う時がある。
でもこれで定刻になるようにダイヤが組まれてるんだししゃーないか。

事故より、苦情の方が大なんや！マジで？

人身事故＞苦情＞物損事故＞早発

>>445
ドアさえ開ければ｢バス停で待っていたのに通過された｣という苦情に対処できる。

101系統が千本通を爆走

それがどうしたよ？

>>455
前のバスが遅過ぎでしびれ切らして前扉から乗車させた時も
一応止まって一瞬ドア開けてすぐしめて発車するからな
マニュアルでそうなってるのかもしれんが

>>445
全停留所停車しても遅れさせへんｳﾃｼもいてるよなぁ。
遅れ出さへんのやったら全停車してくれてもええけど…。
もち安全最優先やけど。

>>449

BMTAの様に正規の場所（停留所）でバス待ちしている日本人がマヌケで、現地人が集合しているなんもない場所がホンモノの停留所。

このエリアで手を上げるのはなにも知らない日本人位、現地人は絶対に手を上げない。横に差し出すだけ。
まぁ、こんな国もあるということで。
BMTAも一時民営化じゃ、解体じゃと騒いでいたが、宅診（赤シャツ派）が退場したことで・・・・・

通勤で烏丸系統使ってるけど、遅れてて全停はまずないね。
ただゆとりダイヤやから、BTまでの便でも植物園前で時間合わせてたんは、
交通局も変わったなぁと実感した一幕でした。

22系統で西大手筋から八丁畷まで20分。

時間確認したときﾊｧ?って思ったけど久我には定刻通り到着。

国道大手筋から八丁畷へ直行する便を一部設けてくれたら利用客増につながらないだろうか・・・？

<ﾁﾗ裏>西大手筋西行きの時刻表に掲出されていた営業係数が見事に全部200超えててﾜﾛﾀ

休日出かけるのに通勤で使ってる均一区間フリー定期で乗ったが、
沿線に観光施設の多い系統だと客もよそ行きの装いで、券種も敬老・一日と現金ばかり。
降りるとき運転士が一瞬フリーズしたのち「あぁ、わかった」という素振り見せてたｗ

ひでぇよ

>>462
伏見区は81を除いて沿線人口少ないからね。
22はそのまま桂まで延長してくれ！

>>464
どう考えてもいらんだろ
南1の営業係数が京都市バスで一番悪いというのに･･･

営業係数ワースト５、南1、84、42、78、19か。安心と信頼の南西方面だな。

南１はなにがいけないんだろうな
60が原型なこともあって独自区間はそこそこあるし、南１の沿線から駅に出るルート
考えるとああ線を引くしかなさそうなんだが…

>>466
ジジババパスと池沼パス

洛バスに乗ったら、阪急バスと同じボーカロイド放送で萎えた

おばちゃん声でえぇのに

>>466
南１の営業係数は特南1（桂駅〜久世工業団地）も
含んでいるからワースト１であって南1系統自体は、もう少しましだと思う

毎日その南1（南2・18の時もあるが）に乗っている俺参上

60時代は今よりかは乗客いたんだろうか＜南1

毎日市バスに乗ってるけど最寄の停留所は67除き全て黒字系統。営業係数もトップレベル。

本数多い→便利→乗る　なんだよな

その６７も今日松尾橋行き最終便に乗ったがかなりの乗車率。
通勤客を中心に堀川通りからねらって乗る人が多いのに驚いた。
復路がたぶん時間帯的に空気だから赤なんだろうけど、
ラッシュ時限定や昼間限定で混雑区間いいとこ取りの路線ってのもありだと思った。

＞本数多い→便利→乗る　なんだよな

１３系統シリーズも吉祥院長田町以北はラッシュ時最大５〜１０分間隔
久世殿城町以北でも５〜１５分間隔。
昼間も３本/hと充実したほうなんだけどもあの営業係数。
片輸送になりがちなのが問題なのか、あの長距離回s(ry

>>352
今日の101系統がまさにそれで、久々に恐怖感のある運転だったｗ
発車時にGのかかる運転、空ぶかし、５速高速走行、冷房効き過ぎて寒い車内、、、
昔は大抵こんなだったよな・・・。

しかし洛バス担当だからか案内、応対は結構きっちりしていたｗ

13(＋特13)の平日昼間は合流してからでも歯抜けダイヤで30分待ちの時間帯があるから何と無く不便に感じる

205乙最終がまだ河原町松原と河原町正面の間にいるｗ

>>476
で？
ダイヤ乱れてるの？

>>477
ダイヤの乱れで思い出したが
今日の午後3時前に九条大宮の交差点近くで事故起こしてた車があったわ
そのせいで九条通東行きのバス(202、208など)と大宮通→九条通(18、42など)のバスが10分〜20分の遅れ発生
俺もその事故の後処理に巻き込まれたから写真をうｐしたかったけど
あいにく持ってない…

乱れてたみたい。
西大路四条の段階で約１２分程度遅れで超満員発車。
203甲最終が金曜・土曜に遅れるのは恒例だが、205乙最終は少し珍しい
白梅町からは後続の205乙四条河原町入庫(梅津京阪)と団子になって
23時の北大路通でも回復運転叶わず
北大路バスターミナルにも団子のまま到着
ポケロケ見る限り、最後まで回復叶わず０時前ぎりぎりに九条に入庫したみたい

２３：１７に松原出る筈だからダイヤ乱れまくりだろ

>>466、>>469-471
経路を見ると需要はあるようだし、営業係数はもう少し良くてもいいように思うんだけどね。
やはり昼間時間帯の高齢者需要が多いからか。

>>473
67については東西線の開業だったかに合わせて、朝夕ラッシュのみの運行に
切り替えられた。通勤需要特化の系統ってのも珍しいんじゃないかな。

でも、横大路も不採算路線ばかり押しつけられて不憫だよなぁ。全系統委託してて
交通局としては痛くないんだろうけど。6・8なんか横大路からの回送じゃなくて
四条烏丸か壬生で操車すればいいのに。


ところで、西8は・・・できて7年ほどになるけど、あれどうなん？西1＋西3の経路だけど、
時間食いすぎて福西・新林の人から不満が出てたりせんのだろうか。

乗車率がそこそこある区間がほぼ旧来からある区間な27系統はこの先生きのこれるのか…？

>>481
西8についてだが、

福西⇔洛西BT
徒歩や自転車利用が多く元々需要はわずかだった

福西⇔桂駅
西3時代と比べて本数が増えたはずなのでむしろ便利になった

新林⇔洛西BT
こちらも西1時代と比べて本数は増えたはず
しかし、福西⇔洛西BTと同様に徒歩や自転車利用があるほか、
29や73もあるため元々利用者はわずか

新林⇔桂駅
所要時間が増えてしまったせいで大半の客はできるだけ西5を利用する
東新林町は境谷大橋が、新林中通は新林池公園が徒歩圏内にあって十分利用できるため、
西1･西8利用にこだわる必要もない

結局、西8で境谷大橋〜洛西BTの区間を利用する客は皆無に等しい
さらに、桂駅では、西1と西5それぞれの運行間隔がバラバラになっている影響で、
西5の発車直後にガラガラの西1が発車していくといった光景もよく目にする
やはり、西8は廃止して西1と西3に戻し、
全時間帯にわたって西1と西5の間隔調整をしっかりやった方がいいように思う

苦情本職様が河原町通の混雑を、
ブイブイ言わしながら蛇行しまくって走ってる
かっけぇぇぇ

特81と南5の竹田駅発の時刻がばらけてくれたら使いやすい…

一時間に一本でもいいから夜中も走ってほしい・・・

>>486
タクシー乗れ

>>486
全然全く関係ないが、公営交通で24時間営業運行してる
桜島フェリー（鹿児島市船舶部）はすごいよな・・・。
桜島在住の人が夜中に帰宅できなくなることを防ぐため
だろうけど。

さすがに夜半帯は1時間に1本だが・・・。
http://sakurajima-ferry.jp/?page_id=9

>>488
橋の代替だからなぁ。

迂回路が完成しても、富山県営渡船は２４時間体制。深夜時間帯は代行タクシー化。
http://www.pref.toyama.jp/cms_sec/1545/00006354/00212298.pdf
新湊大橋が完成したら、富山県営渡船は廃止される予定。

富山が廃止されると、京都から一番近いのは三重県営＠県道船（まとや丸）かなぁ。
（運行は志摩市に委託、小中の通学用なので、運行は昼間のみ。ただ場所が場所だけに、以下自粛）

おい釣りか？
京都からなら富山より志摩のほうがどう考えても近いぞ

無理なのは分かってるけど、
203（錦林）・205（烏丸）・206（烏丸）で、4:30〜25:00の運行キボン。

バイクなり車なり買うか自転車で動けよ

>>481
67の減便＆休日運休は2001年3月のダイヤ改正からだったと思う

>>491
203,5,6は、せめてあと一時間遅くまで走って欲しいわ

個人的には、夜中0時から3本ほど京都駅から北大路BT行きの
2系統を走らせて欲しいんだけど。
N2でもいいけど。440円でも乗るわ。

荒神口北行のバス停標柱の次のバス停表記が今も「府立病院前」な件について。
何故かここはずっと放置プレイ。

よるバスって京都駅前到着後回送で戻すの？
アレ回送するぐらいなら逆経路で営業して欲しいんだが

>496

俺も気になる。すぐ近くにある高校も古いし、近くに御所もあったりするからあそこだけ伝統を残そう・・・
とかかなｗ

高校が古いのは単に京都公立の中で一二を争う冴えない高校だから
予算があんまりもらえないだけじゃ…

>>496
山ノ内も｢西大路三条｣のままだぞ

>>496
山ノ内も｢西大路三条｣のままだぞ

まあJRの終電合わせはして欲しいな、確かに。
夜バスなんてガラガラなんだから、むしろそっちをやってほしいわ。

>>502
そう。
なぜ京都から出る人を優遇して、京都に帰ってくる人には冷遇なのか。

>>502
納得。
JR、私鉄に比べて地下鉄早すぎ。
なにがシンデレラクロス(笑)だよ。

まあ早過ぎるかも知れんが、車庫が竹田にあるのも影響してるからなあれは。

>>504
だからシンデレラなんじゃないかw

遅くに在来線で京都駅に着いた時（特に遅延した場合）は終電に乗り遅れるかもしれんとヒヤヒヤする。

たまに202を使うんだが今熊野の車内放送を聞くと「いまぐまの」って聞こえるんだが…
「いまくまの」じゃないの？

いまGUまの

>>506
１２時過ぎると魔法がとけて２系統と７２系統と醍醐営業所に戻っちゃうんですね

＞499

この御時勢、耐震とか大事になってきてるのにｗ

>>510
なにそれおもろい

>>510
地下鉄は採算合わないから、むしろそっちでやってほしいな。
もちろん、440円は取ってよし

終車延長って、本来便利になるはずのバス停周辺住民が先頭になって反対するだろうに。
「夜中まで騒がしくなるのはいやだ」と。

>>508
バス停の読みはなぜか「いまぐまの」が正式。

>>510
醍醐営業所つーか、特東10かな
京都駅-竹田は該当する路線がないけど

>>515
地名も本来は、いまぐまのが正当

37系統と北1系統って、最終バスは、上堀川かどっかで接続してるの？
北大路ＢＴでは、37系統が遅れてても北1系統はあっさりでていってるけど。

「ちおいん前」を正式な「ちおんいん前」にしろ。
メジャーガイドブックは「ちおんいん」だし。
他府県民は「ちおんいん」でしょ。（近畿はちおいんか？）

ならば七条大宮は？

「ごこうのみや」と「ごこうぐう」はどっちが正しいのだろうか？
バスの方は前者だけど、道路交通情報は後者なんですよね。
吉祥院長田町みたいに、読み方だけが変わったりする可能性はあるのだろうか。

>>515

でもバス停のローマ字表記は「IMAKUMANO」。

>>520
"ななじょうおおみや"

ただ単に深夜バス走らすだけの需要が無いだけだろ

だってさ〜、JR京都駅近辺は夜の9時になったら
政令指定都市の主要駅とは思えないような閑散ぶりだろ？

>>523
いやいや(^^;
それは分かるけど正式な通り名は「しちじょう」なのに勝手に「ななじょう」って読みにしてる所に(ry

なんか変える意味でもあるんですかねぇ？

>>525
耳障り優先

しちといちを聞き間違えないようにしてる
別に京都に限らない

まあしちといちの紛らわしい云々以前に乗り間違え多いからな、外様は特に。

>>521
蛇足ながら、吉祥院長田町の正式な住所は吉祥院石原長田町なんだそうだ。
まぁ、どうでもいいんだが。

さて、今年も五条通を大量の市バスが巡行する祭りの季節がきたわけだが…

>>527-528
じゃあ…四条は「よんじょう」にすれば良くね？

何でそうなる

>>531
「しじょう」と言われて、どこか別の場所と間違う可能性のある場所あるか？

それと四条に関しては他県民にもしじょうで認識してる人がいるから問題ない。

読み方とは少し違うが、現・高野橋東詰は地下鉄開業ごろまで高野上開町だったんだが
あそこが高野上開町だったのって戦前までなんだよね（終戦ごろに市バス路線が壊滅するよりさらに前）。
なんで数十年来そのままだったんだ。

そういやバス停での並び場所って、視覚障害者の点字ブロックが目印だよな？
あそこ(の横or上)に並ばないと、視覚障害者がバスの乗車口分からないわけだし。

出来れば交通局に明確化して欲しいんだがな。

聞き間違いのややこしい例としては烏丸一条と烏丸七条か。「ななじょう」と読んだら区別しやすい。

そういえば前はローマ字は「SHICHIJO」で読みは「ななじょう」だった気が。今はローマ字も「NANAJO」だが。いつの間に変わったんだ？

>>536
京阪は逆だな。
「ななじょう」から「しちじょう」に変更している。
変更したの2003年くらいからかな。

>>536
ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/busdia/history.htm

>>531
なにこいつ

>>537
京阪はその頃に駅名を祇園四条やら清水五条とかに変えたから、
四条(しじょう)と間違えないように七条(ななじょう)に変えてたのを七条(しちじょう)に戻したんじゃね？

>>540
祇園四条とかにしたのって2008年くらいじゃなかったかな？

そんなもんだっけ？
じゃあ違うのかな。

>>541
wiki見たら2008年だな、だけど七条の呼び方については判らずじまいだが。

京都のお年寄りは「七条→しっちょう」、「八条→はっちょう」なんて言ってるから元々はそうなんだろうけど
時代が変わって読み方も変わってきて、っていうのはあることなんだから別に良いことだと思う。

吉祥院おさだ町→ながた町　への変更のは当時の新聞記事にもなっていたんだけど理由は・・・覚えてないorz

>>530
もうさ、東大路を走るバスは七条か塩小路あたりから川端走らせろよ、丸太町か二条あたりまで
202とかは九条通〜九条河原町〜河原町通〜七条河原町〜七条京阪前〜川端通〜川端二条〜(東山二条〜）丸太町京阪前とか
五条通とかただでさえ国道1号で混み混みだというのに

俺は生まれて30年間京都に住んでいるけど、家族もみんな七条はななじょうって読んでるよ。携帯で変換の時はどちらでも出てくるし、どっちが正しいとかはないんじゃないかな。

俺は、京阪だけが特殊な呼び方してると思ってたんだけど…
ずっと京都に住んでる父親が、普通に"ななじょう"って言ってるし。

昔「いちじょう」と「しちじょう」を聞き間違える観光客が多かったから
「ななじょう」にしたと聞いた事あるけど…

いつだったか、「なかがきじま」へ行きたい、って京都駅で修学旅行生に言われて困ったことはある。

>>531
「よんちゅーの前(四条中学前)で降りよっか」っという会話ならきいたことある

>>550
地元生はそう言うらしいな。
言ってたやつだけかもしれんが。

加茂川中学前なら「かもちゅーまえ」だろうな。
かもちゅーも、よんちゅーと同じ感じで略すし・・・

神川小学校前はなんてよむ？
「かんかわ」でおｋ？

>>549
750乗ってたら｢とりまるまるたちょう行きたい｣って言われて
洛西の運ちゃんが本気で焦ってたのはあったな
助けてあげたけど

音声で伝える場合に一と七、二と四の区別を付けるために読み方を変えるのは日本軍とかの時代からある
四を「よん」にしないのは、単に京都の交差点名では二条は「○○二条」で四条は「四条○○」が多いから
あまり区別つける必要ないのかと（西大路四条は例外だが西大路二条ってあまり使わないし）

のりでら行きはどこですかって過去ログで見たことあるな

まる・ひと・ふた・さん・よん・ご・ろく・なな・はち・きゅう

>>553
かみかわ

>>554
「からすまるまるふとるまち」は聞いたことある。

200番台の系統は「にーまるご」とか呼ぶよな？

今朝の河原町205、河丸の到着の際に、年配本職運ちゃんが「丸太町線はお乗り換え」って案内してた。
市電かよとおもた。

>>554
そもそも鳥じゃなくて烏なんだけど気づいてない観光客いるね

中立売を「ちゅうりつばい」って読んでる修学旅行生も多い

>>561
まああれは何も知らん人が「なかだちうり」って言えたたらむしろ不思議なレベル。

>>552
それとは別くね？
しじょうちゅうがく　なのに　よんちゅー　と略してるのが変わってるって話だろ。
かもがわちゅうがく　で　かもちゅー　の何が変わってるんだ。

上の方でちと話題になってたが、車いす対応のノンステップ車とか、
ベビーカー展開したまま乗車おｋな車両での折り畳み席って窮屈だと思う。
椅子自体が小さいのか、席間隔が狭いのかは知らんが、そこしか空いてなくて
仕方なく座ったら狭苦しかった・・・。

>>561
わたしゃ、『なかいたち』と最初読んでしまった。
大阪民です。

>>564
そうか？結構楽に座れるけど

>>560
確か市バス自体は○○線ってのがあったと思う
その運転手さんが言う丸太町線はたぶん九条・丸太町循環線の202か
丸太町線の93の事だったんじゃないかと

>>565
立売(いたち)堀に引きずられれたなｗｗ

烏丸のﾊﾞｽに「京の七夕」というﾍｯﾄﾞﾏｰｸがついてる？
車番は見落としたが

老害パスは廃止にするか、特定の数路線のみにしてくれ

１停留所乗車とか大阪じゃ暴動になる

>>561,565
「なかいたち」と思っていたら違っていた
「どてらい男」（猛やん）を知っている他所モン

>>570
残念ながら京都でも(主に烏丸の運転士が)暴動寸前です

>>572
本職のトロピカリズム発動出束？

>561
たしかに「ちゅうりつばい」って読んでる人居るなぁ。
修学旅行生でなくても京都の人でも小学生がそう読んでた事があるわ。

中立売を「なかだちゅーり」と聞くんだが、俺の周りだけか？

烏丸.321号車が「京の七夕」バスとして、
地味目の「HappyBus」の様な飾り付けで運行しております。

京都駅を出て庁舎前の放送流れたとき、修学旅行生が「下京区(げきょうく)じゃないの！？」
って言ってた　何その読み方は・・・滋賀から京都に下宿してきた子も自分の住所を中京区(ちゅうきょうく)って読んでたし・・・

御陵を「ごりょう」って読むぐらいなら、恥じるほどでもないようだな

大学入って一年くらいは下京区は「かきょうく」だと思ってた
訓読み＋音読みはイレギュラーって学校で習うから修学旅行生とか特に間違いやすいかも

>>577
安心しろ。
以前、NHK大河の坂本龍馬が、昼のFM放送で、あの声、あのしゃべり方で
「きょうとし　ちゅうきょうくの・・・」

>>576
俺は今日17系統でみたわ。車番は忘れたけどツーステ車の側面に★がデコレートされてたわ

前扉横にも笹の葉が飾ってあったわ！

>>578
西京区に「ごりょう」と読む御陵があるから無問題。

>>575
なかだちゅーり
で、発音はいいとおもう。
でも、文字におこしたら
「なかだちうり」かなと思う、上京区在住30年の私。

>581

6237号車やったと思う。俺も昨日、市役所前で見て驚いた。右側面しか見れなかったけど

プレスリリース──七夕バスの運行について──
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000103732.html

なかぎょうくと読める人のほうが少ないと思う。
名古屋の中京テレビ・・・えｔｃ

>>583
逆に、「なかだちゅーり」じゃないのと10歳ころまで思ってましたわ。

>>577
市役所の職員の中に京都市中央区って言ってる人がいたから、もっと問題。

>>587
上京・中京・下京→中央区
北・左京→北区
右京・西京→西区
南・伏見→南区
東山・山科→東区

と分けてるわけないよなごめん

>>588
職員削減として村山祥栄がやりそうだわ。

>>588
醍醐深草は東区

>>576
烏丸511も七夕になってた。営業所につき何台くらいなんだろうか。

>>591
合計9台らしいです。

錦林の栗●運転士、本職とは思えない程の丁寧な接客だった
｢西大路四条、右に曲がりまして西大路通りに停車いたします。｣とか
運転はいつもの直営だったけど

>>593
俺もそいつの乗った事あるかもｗｗ
若そうな目付き悪いヤツやな

たしかに俺が乗った時も四条通りブッ飛ばしてたわ

単に本職になりたい嘱託が客に媚び売ってるだけだわ。
万が一本職に登用されたら本職スタンダード発動すること請け合い。

で、おまえらは何様なんだｗ
プロ市民様ですかそうですか

プロならこんなとこで便所の落書きはしてないなｗ
絶対大声で自己主張してるわｗ

京都駅八条口〜パルスプラザ前を運行中のらくなんバスだけど、油小路大手筋
（三栖公園前？）まで延長されるらしいです。

これがミスにならなければいいが…

最近の京都市バスには興味湧かんわ

>>600
新路線でもできればいいけどね
向島方面の路線とか
あるいは醍醐営業所復活(もしくは山科営業所や岩倉営業所新設)とか

>>601
よくて西賀茂営業所岩倉出張所だろ

今日の９系統のハッピーバスの運転手さん
めちゃめちゃ親切な人で乗っていてもこっちがお礼言いたくなった。

それに比べ烏〇は・・・。

西賀茂職員自演乙

>>591-592
梅津直営は、1507が七夕になってたのを本日目撃（３系統での運用）

>>604
普通に西賀茂は感じ良い人ばっかだけど

千本通で市ﾊﾞｽ乗るけど
少しくらい待つなら漏れは迷わず46系統に乗る。
46>201>>>>>206みたいな漏れ的順位。

206とかあり得ない…
同じ市ﾊﾞｽでなんでｳﾃｼがこんな違うのかと

>>607
烏丸は九条と並んで“濃度”が高いんでつ

こないだ乗った13号のウテシの山舌豊
案内せんは運転荒いは接客もなっとらんで

201は途中入庫があるので避ける一般人も多いはず
おばちゃんたちが入庫について語ってる様子も数回出くわしたことあるｗ

千本の46は既に混んでることが多いんだよな

わざわざ6系統を選ぶ俺はマイノリティだな(ちょうど来るタイミング時に限る)。
ゲテモノ車率がやや高いのも個人的には○。

基本はJPだけど、突然MPやらMKで運行する6が大好きです

>>606
たまに直営って人がいるけどね、西賀茂

修学旅行のグループで1人が1日券紛失したらしく降車に手間取って
「もうええからさっさと降りろ！」とか
その後は当然の回復運転ｗｗ

81系統に対しての不満…何で中書島〜横大路車庫の間が調整になってしまうんだ。
これじゃ、市バス初心者、もとい一日乗車券の区別（500円の欠陥品と1200円の
上級品）すら付かない外人が寺田屋に行くとして、乗り過ごしたりでもしたら
どうすんねんや。多分、横大路のｳﾃｼは英語とかあまり分らないだろうから
（生活路線ばっかで、英語は使う必要が無い。横大路は日本語だけで
生きていける）なおさら、大変だろうな。下手したら>>614みたいな回復運転が
必要になって、更に下手したら名古屋の市バスみたいになるだろうに…

>>387
その再編って20・22系統、廃止にはならないよね。（これから何回か乗りたい）
その再編って南1系統、廃止だよね。（赤字ワースト1だから）
もし南1が廃止になったら漏れが住んでる伏見区から洛西の市バスに乗る時に
思っきし手間取るな…（最も無難なのが地下鉄Or81系統で京都駅前→
33Or特33Or42Or73で洛西へ。最も特33は本数的にも使わないだろうが）

>>615
２０も２２も淀や下鳥羽に単独区間がある以上廃止にはできないかと。
経路変更等は可能性あるだろうけど。
青系統だと１８系統あたりが営業係数ワースト？４３や８４は改善したんだっけ。

南１はJR向日町・阪急東向日発着ならまだ買い物客需要とかでなんとかならないか・・・
竹田方はまだ通勤需要もあるようだし、牛ヶ瀬・下桂付近は69系統や70系統に任せておいて。

京都市的に越境するのがややこしいなら数年後にはイオンモールができる
JR桂川・阪急洛西口発着でもおｋだと思うけど。

>>615
特33は、京阪京都交通と重複してるからもういらん。

＞青系統だと１８系統あたりが営業係数ワースト？４３や８４は改善したんだっけ。
サイトの数字だと、84(267)、78(237)、18(210)の順で悪いみたい
ただまあ同じ営業系数なら本数多いほど赤字なはずなので18はかなり重症ではあるかと。

南1は上でも話題になってるけどルート的には需要は充分ありそうなんだけどね
駅まで中途半端に遠い地域を走ってるし。人口が比較的少ないのがネックか

18って思った以上に悪いんだな。
四条大宮で割とたくさんまとまって乗ってるのをいつも見てるから意外だわ。

>>619
枝号が邪魔してるんじゃないかな
知らんけど

>>620
回送距離が長いからだと思うが。

>>617
特33をなくせる(市バス空白地帯を作ってもいいという意味で)んやったら、33もなくしてしまえ
33も大部分が京阪京都交通と被ってる上、桂駅跨いで乗る客そんなにいないし

>>618-621
旧臨18区間って必要なんかな？また、

＞四条大宮で割とたくさんまとまって乗ってる
71や207でカバーできる客なのかどうかも問題

このスレの過去ログでみたので信頼できるソースではないが13+18の循環時代から
ワースト10の常連ではあったらしい。

>>621
回送距離だったら6系統とかどうなるんだよ

逆に６系統は回送がなければもっとマシになるとさえ思う。北１は黒字だし。

71や207等をわざわざスルーして18や特18に乗り込んで行く人もいるし。
18って金銭的収入が僅少な(敬、福など)客の割合が多いのかな？

南区方面の1往復あたりの平均旅客数ざっと計算してみた
13 61人　16 23人　18 36人　42 30人
43 38人　71 59人　78 32人　84 29人
南1 38人

敬老パス云々以前に、やっぱ根本的に乗客数が少ない気がする＜18グループ

他の糞赤字系統と違い人道的な本数が確保されてる(無印特合算昼間約2-3本/h)18沿線は、大人の事情が絡んでるのかな
まあ18系統しか来ない地域もあるが。

6は梅津か西賀茂だろ。この二つそんなキャパいっぱいなんか？
横大路から回送て…。

もはや不良債権の8系統も横大路に押し付け＆長距離回送あるし。
かつてあった75系統の山越からの横大路回送とかも狂気の沙汰だった。
まあ6は18で帰るとか、8は13で途中まで営業運用して帰るとか出来たら良いが中々難しいんだろうな。

>>609
横大路阪急か

酷い回送で思い出したが太古の昔の57。
なぜあのルートを出入庫系統設定してまで醍醐にやらせてたのか謎だったのだが
古い局報コピーを見直してたら、統合廃止直前の57は醍醐持ちですらなかった（たしか五条だか梅津）
57cだけ醍醐所属。本当、何をしたかったんだか

>>631
話題になっている横大路阪急で思い出したんだが、今年の改正以降
ここ数年間ノンステオンリーだった81系統にリフト車という近鉄3000系宛ら
の名車が入るようになったという話だが、誰かこれについて発言可能なヤツは
おらんかね?

>>617
漏れとしては、特33の方が好きだね。（但し乗ったことが１回たりとも
無いのだが。ｗｗ）この系統の9割方を担うエアロミディのうち、330あたり
の意味不明なブザー、あれが狭隘区間に入ると作動してビービービーって
唸る。ｗｗ　それがトラウマになって洛西には2回きりしか行ってない。
（因みに0.5割方ずつ33系統を担うツーステOr HRは大丈夫なのか?）

横大路阪急の櫛〇もめちゃ態度悪いで。
８１で客にキレてたし。

洛西の阪急は親切なのにね。特に日〇さんとか。

>>635
南の方は人間もそんなんばっかだから、最初は愛想良くてもだんだん荒んでくんじゃね

18はせめて二条駅か四条烏丸まで行ってくれればな。
結局回送が伸びるって話か。
それと大宮通って客少ないように思う。

>>609
そいつ、数年前も大概な運転と接客しやがったからドカンと車庫にクレーム入れたから
一回練習車に戻されたはずなんだけどな、未だに変わらんのか。

>>637
案外、JRバスに客取られてるんじゃないか？
市バスよりかは早いはず。

>>635
数年前から居る横大路阪急ウテシのマイクパフォマンス
○田　○　や　××根　××　毎回うんざりする。
静かに運転してください。
櫛〇さんって印象悪くないよ、たまたまでしょ

今週、特81横大路車庫行き乗車してたが
竹田出橋交差点を右折するのを気が付き
走行車線を無理やり右折車線に割り込み車と接触事故
起こしかけたよ。乗務員の質落ちたな

マイクパフォーマンスは接客が良くみえるけどね。

横大路阪急のＹさんは素晴らしい！

８１に客なんてのってこんわ
ゴミ

そうなると最低時間２本確保されている２２系統なんて南１以上に赤出してるんじゃないか？

22は平日22本で平均1142人らしいので、>>627で計算したのと比べると
71より少しすいてるくらいだと思う
路線の長さとか考えてないからいいかげんだけど

>>588
でも市内で一番北なのは右京区だったりする
南端は伏見だっけ？ あの、三重ギリギリのところ

マピオン見た感じだと左京区の北端の方が少し北みたい
三重ギリギリってそりゃ何か勘違いしてるw

>>629
６も８もせめて壬生か四条烏丸で操車すりゃいいのにな。
梅津は本数多い系統を抱えてるから一杯なんじゃね？
そう考えると五条車庫がなくなったのが痛すぎる･･･。

ところで西賀茂なんか泉堂町→西賀茂車庫でこれでもかってくらいに
回送が通るのに、あれ営業運転できんもんかね？

連投スマン。明日から祇園祭の交通規制だが、西洞院止めになるとのことだけど
どう折り返すん？

>>649
セオリーだと五条に抜けるんじゃね
大穴で路上折り返しとか

とりあえず明日時間あるし見てくる

>>648
路上Uターンのはず。

>>648
西洞院止なんかないだろ！
四条烏丸行きは夕方までは通常通り　夕方からは四条大宮まで
四条烏丸発は正午から15時頃までは四条西洞院発
夕方からは四条大宮発だよ
だいたい歩行者天国になるときは四条堀川より東は車両通行止め

四条大宮止めになった13
四堀→堀五→四大とわざわざ時計回りで回送して折り返してたような。
みぶは満車で使えないからなのかは知らんが

>>642
81も営業係数134となっているが（つまりは赤字）朝ラッシュ時・土日午前中の
京都駅方面と夕ラッシュ時・土日午後時間帯の横大路車庫行きってそこそこ
需要が多いんだが何か？

それと、特81の区間便を大増発し、地下鉄のフィーダー路線として機能して
ほしい。しかし、81も最近は若干、悪評が出てる様だな…（81の沿線住民
として残念この上なし）

>>635
連投ｽﾏｿ
81　態度悪い運転手で思いだしたが、去年の冬ぐらい（おそらく年末）に
81系統に乗ってた時の話。車両は・5 37で乗車区間は京都駅前から自宅の
最寄り停。まぁ1時間に3本の81にすぐさま乗れたのは良かったが途中の
バス停で他の乗客が降りる際に必ず舌打ちしやがるwww。
wwwとあるが他にこれに気付いた客はwwwどころじゃなかったかもしれない。
もしや、交通局にクレームを入れた客もいるのでは？降車客に対して舌打ち
するのに、降車があるところでは舌打ち→「ご乗車有難うございました。
○○です。」とやる気の無さそうなアナウンスには驚いたもんやった。

>601

向島か。近鉄バスとの兼合いがあるかもだけど、南8あたりが京阪の踏切越えて、24号から近鉄向島って言うのもよいかも。
ニュータウン内をぐるぐるするのは流石に近鉄バスが・・・

というか近鉄バスも隠元橋や槙島に乗り入れる路線があっても良い気がする・・・

>>655
向島って醍醐みたいに近鉄バスに完全移管されたのか?wwwwwwwwwwww

巡行の日の午前中に京都駅〜四条河原町のシャトルが出るが確実に路上折り返しだろうな
葵祭のときの加茂川中学ターンみたいに

>>656
お前しばらくROMってろよ

>>640
暴走バス案内w

>>657
そいつは四河交差点手前でＵターンする

>>655
みつどもえ・・・・現在でも、近鉄、京阪宇治、奈良交通が入り乱れているのに市営乱入なんて。
縄張り争い＝近鉄と奈良交通が停車、宇治が通過もあれば、近鉄と宇治が停車して奈良交通が通過。

よつどもえの洛西（市バス、阪急、京阪京都、ヤサカ）は変なバス停飛ばしなんてなかったか。
バス停共通化せず、同じ場所に４本のポールが立っているのはある意味カオスなんだけどねぇ。

>>661

>バス停共通化せず、同じ場所に４本のポールが立っているのはある意味カオスなんだけどねぇ。
こことか？ｗ　他にもありそうだな。
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ll=34.964202,135.696538&spn=0,0.003479&z=19&brcurrent=3,0x600106966b68cfcb:0xac2740ca157c20e6,1&layer=c&cbll=34.964202,135.696538&panoid=EjXTN_7LCcdeIV9oOUrKyg&cbp=12,0.2,,0,4.16

営業係数一覧眺めて思ったんだが、乗車係数130くらいの路線って路線によって
混み方の度合いがだいぶ違うような気が
81や31は割と人がいないのに対して10とか13はやたら混んでてイライラする事多い印象
利用する区間の問題か？

敬老パスのジジババがそれなりに乗る路線は混んでても系数高くなるよ。
そんなバスは金払って乗っても座れないことが多いから余計に乗る気になれない。

>>648
基本的に五条から御池の間は堀川に迂回

666

>>605
梅津のもう一台の七夕は９３７みたい。

874が戻ってきますように？？

>>653
京都ってホームセンター少ないから、81乗って竹田久保町のD2やらコーナンに良く行くんだけど
何だかんだでいつも座れない程度には混んでるよな。

市内フリー持ちだから競馬場行くときにたまに81を使う(→大手筋で20に乗換)が、休日昼間は八○口ア○ンテ○前(敢えて伏せ字)からじゃ座れんからな。

伏見あたりは生活流動調査を大々的に行って
その結果次第で路線もダイヤもガラガラポンがよくないか？
南８みたいに人の流れに合わない空気路線が孤独に寂しく走るいっぽうで
こんな路線があったら、この系統がこんな時間帯にあったら、
また２２０円でここまでいけたら、近所同士で１００円運賃だったら、というのもけっこうおおいはず

らくなんバスだけど１９系統その他が通勤時間帯にきちんと本数だしてたらあんなのは不要
京都駅から久御山あたりまでなら３００円出してもいいけど伏見までだとボッタに感じる
これじゃ大手筋まで伸ばしても結果は出ないなあ

いっぺん需要調査や、場合によっては系統再編はすべきかもね。
伏見区に限らずだけど。京大桂は京阪京都交通と連携して
増やしました！とか言ってるけど、学休期間中なんかガラガラ
なんだし、北３みたく減らしてもOKなんでね？

＞営業係数
自分も身障手帳持ちなんだが、正直「この障害の程度で福祉乗車証を
もらっていいのか？」と思うことはよくある（２種４級。右足４級、右手７級。
多少右足の関節が硬いが、普通に歩けてる）。
交付されてる以上はありがたく使わせてもらってるけれど、療育・精神は
ともかく身障の「４級から重度に交付」ってのは甘い気がする。まあ、同じ４級でも
部位や程度で一概には言えないのかもしれんけどさ。

職場でも「京都市の手帳は市営交通が無料になるんや・・・。ええなぁ」と
言われるし、今までもよく言われた。

ちなみに、京都市から市外に転居した場合、少なくとも亀岡市では
福祉乗車証はその場で剥がされます。

つーか京都市の身障手帳使いにくすぎ！一刻も早く府発行の手帳と同じ
タイプにしてほしいわ･･･。

どーだろねえ
下肢4級でも結構バラつくというか「下腿の２分の１以上で欠く」とか「１下肢の股関節又は膝関節の機能を全廃」
だと乗車証ないと負担が相当重そう

>>663
営業係数上位の系統でも、3と9じゃ混み方が全然違う。
9は多くの客が京都駅まで乗りとおすけど、3は途中で乗り降りが激しいから。

ふと思ったが、31と65は四条烏丸またぐときはどっち扱いなんだろう
降車した停留所で決まってるのなら、絶対31には乗り越し65の数が混じってる気がする
31から65に乗り越す需要は、四条通の繁華街中心部に出る逆経路ほどなさそうだし

>>652
俺が乗る遅い時間は壬生操車場使ってるよ。
でも、まだ夕方過ぎの早い時間は、操車場が混んでいるのかもしれないね。
なんせ烏丸は、8,各種13,29,55,91の5系統が使えなくなるから、それを全て壬生で操車は大変かも。
特に夕ﾗｯｼｭ時は、各種13系統だけでも10分に1本はあるからね。

>>633
81系統は、以前からﾉﾝｽﾃｵﾝﾘｰじゃないよ。
ｴｱﾛｽﾀｰCNGﾂｰｽﾃｯﾌﾟがちょくちょく使われていたし、ｴｱﾛｽﾀｰ西工ﾂｰｽﾃｯﾌﾟ最古参車も時々使われる。
ﾜﾝｽﾃ車の話だけど、ﾀﾞｲﾔ改正後から18系統でﾘﾌﾄ付き車が専用運行じゃ無くなって(ｴｱﾛﾐﾃﾞｨｰﾉﾝｽﾃ等と混用になった)、ﾜﾝｽﾃ車は一般の大型車扱いになり、それまで使われることのなかった13や81系統にも使われるようになりますた。

>>672
あと、福祉乗車証のエリアも広げてほしいわな
33・特33系統廃止になったら自ずと京阪京都交通を使うことになるだろうけど
今は一部の地域除いて京阪京都交通では福祉乗車証では乗るのは無理だし
てか府発行の分も京都市交通局や京阪京都交通、日本交通とかが使える福祉乗車証作ればいいのに

京阪京都交通―福祉乗車証のエリアに含める(亀岡市にかかる場合は京都市のエリアまで)
京都バス―嵐山営業所管内で60番台系統で烏丸御池以遠、70番台で四条烏丸以遠、
80番台→烏丸五条以遠も対象に含める
京阪シティーバス―一部路線をエリアに含める

もう一回京都交通潰したいの？？

どうして生産能力ないのに権利だけは主張するんだろうか

国民の三大義務も果たさず
おまいら税金よこせと

京都バスも潰す気なの？
もう京阪も手助けしてくれないよ

てか、その前に京都府が潰れるだろw美味しいとこ全部京都市が持ってってるのに。

四条烏丸に来てみた
四条烏丸発着の系統は車庫の前で降ろして車庫内で折り返してる

東行きはいつもこの時期、産業会館向かいのバス停が使えないから西洞院を東にずらして四烏と統合してる形じゃなかったか？

西洞院を東にうつした上で、四条烏丸までの系統は、西洞院を通過して四条烏丸で終点だった気がする。
そうでもして、少しでも遅れを増やさないようにしたいのだろう

>>677
それじゃぁ、ﾂｰｽﾃだろうがﾘﾌﾄだろうが構わんから、どの時間帯に走ってるか
情報ｷﾎﾞﾝ。（ﾎﾝﾏに2008年以降ﾂｰｽﾃも見なくなった。ﾉﾝｽﾃばっかり!!w）

>>677
連投ｽﾏｿ
それじゃあ、ふれあい号ﾜﾝｽﾃだった奴は、全て通常車扱いになったから
HMを外したんか?

937 七夕

市バス37系統は、そこそこドル箱路線という印象があるのに営業係数は109な件。

ほとんどの輸送が四条→葵橋以遠だから、最初に載せたあとは降りていくばっかりで
入れ替わりがほとんどない分効率悪いんじゃないの＜37

>>680
障害者って税金免除だっけ？
重度で寝たきりなら知らんが作業場で働いてる奴らは収入に応じて払ってるんじゃなかったっけ

>>690
北大路ＢＴから四河に行くのは２０５より遅いんじゃなかったかな。
出雲路橋のセレブはバスなんか使わないし。

>>690
・所得税の障害者控除（軽度・中度）が27万円。重度の場合の特障控除が40万。

・住民税はそれぞれ26万、30万が控除されるが、125万円以下の所得だと非課税。
　135万円以下だと半額に減免。

　だそうだ。

祇園祭宵山期間中につき、桂駅西口に案内係配置中
深夜の本数が減る土曜は臨時便出すんだろうか？

結局今日も臨時便出てたわ

>>678
京都市民以外になんでそんなサービスしないといけないんdなよ。

>>689
利用者数が見かけほど大したことない。
26と同じ位で、4や17や59以下。
37は逆方向の輸送がほぼ空気だからなぁ。

>>672
調査は1997年か1998年に組合が大々的にやったのが最後かな。
乗るときにカードもらって、穴あけて降車時に渡す方式で

そういや以前81系統で客と運ちゃんがトラブってたな。
肥後町で降車ボタン非点灯で運ちゃんアナウンスの上通過しようとしたら、客が「おいおいわし降りんねん、何で止まってくれんのや」で急停止
運「ボタン押されてなかったんで」
客「おいおい一旦止まって確認が普通やろ」
まあどっちもどっちと言うところか。

72号車の15系統四条河原町・三条京阪行きで、前面だけ幕が円町 立命館大学になってた

祇園祭の時期、5系統の北行き最終が（修学院止まりのやつ）2台連続で走ってた事があったんだけど積み残し対策かな？

去年の事で、前は西工ノンステ、後ろはいつものごとくツーステだった。

>>698
客が悪いだろ

四条烏丸UFJ前バス運行中にもかかわらず、屋台準備
渋滞の原因にしかならんし、やらすなよ

>>698
いや運転手悪くないだろ、意思表示しない客が悪い

>>698
ボタン押さない＝降りない
なんだから、運転士に落ち度はないだろうよ

>>698
それって戦前に一回きりバスに乗ったきりの乗車なのか?ww

>>698
81ねぇ…

リアルジェラシックパーク＆バイオハザードwithエタチョンEXP８１号系統！！

5系統、やはり2台で走ってた。
1台目の6227が増発で2台目の6086が赤ランプだった。

101の6224の車内案内装置と放送更新は既出？

アナウンスはもちろん、左へよりますも低くて新しい声。中・韓国語も追加。

ディスプレイは16:9で、内容も既存車とは違う。二条城とかはイラスト付き。

ムショ帰りだったらスマヌ

快速81号系統
停車停留所…横大路車庫・中書島・西大手筋・肥後町・棒鼻・竹田出橋・
竹田久保町・深草下川原町・勧進橋・大石橋・京都駅八条口ｱﾊﾞﾝﾃｨ前・
塩小路高倉・京都駅前
運転ダイヤ…横大路車庫発…6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:45
　　　　　　京都駅前発…18:00 18:30 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00 20:15 20:30 20:45 21:00 21:30
運用車両…81系統（各停）で運用されてる車両と共通。

本日宵山で、最終最後まで迂回で走らされる系統は？

>>708
ムショ帰りとかのレベルって話じゃねーぞｗ

>>710
迂回対象の系統は全部最終まで迂回するみたい。

ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000102230.html

五条通西行はほぼ空気輸送状態。
18時現在の報告。

短期勾留乙覚悟でカキコ
京都駅A2に明日の臨時が掲載されてた
900-1140まで8分毎、途中河松のみ停車

>>713の逆向き
http://b.pic.to/16h0xk

最近は臨時バスは時刻表まで貼るんだな


>>712
51の最終四条河原町 まで に乗ったけど、三条京阪折り返しではなく終点の四条河原町まで運行してた
ただ下車停留所が高島屋前ではなくて阪急前の乗り場で降ろされたけど

51最終の次の運用が17代走だから経路通り走ったんかなと

>>712
迂回手当てで、合計数億円だな。

んなもんない
あるのはいつもと同じ超勤だけ

いっつも思うけど、郊外系統の始発便遅くね？

>>717
車庫から遠いと遅いよね。
９系統の京都駅から西賀茂ですら遅いし。
代走するとかしてもう少し早く走って欲しい。

>>717
5号北行は錦林から早朝始発便（平日は3便・土休は2便）出してるね。

西賀茂-（回送）-錦林-（5復路）-岩倉

代走してないからこうなる。

今日、市バスに乗ってたら…
100円循環バスに・941
32系統に15-32
急行100系統に・515（だったような?w）
201系統に61-00ｗｗｗｗｗｗｗ

100円循環にエルガミオは最近よく見る

4:10 祇園にて
202系統　1252号車（苦情直営）が故障？回送幕に

市バスｦﾀとしては、祇園祭はどうしても迂回・団子になってるバスをみてしまう

1532って九条じゃないの？

　/　/　　　　 っ　　　　⊂⊃　　　　 ∧＿∧　　 ウルグアイもこっちこいよ
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昨日の218号車、空調故障とかマジふざけんなｗｗ

今西行き207、四条堀川のバス停出る時に急ブレーキかけて自転車引っ掛けたのに
無視して出発しやがったぞ？

ナンバー控えた

>>720
6100見た！ 写真取り損ねてorz

洛バスの放送、1.2倍速で再生すると太秦萌がアナウンスしてるみたいで良いね

>>724
それじゃあ、15-21だったっけ?

山舌豊　最低の運転手

2度とのりたくないわ　18号の運転手

>>733
乗るなよ。

>>733
お前ただ山舌豊に恨みあるだけだろ

>>733
こんなとこで実名出してｶｷｺするんやったら営業所に苦情言えよ。

18号ならクレームは池田市日ノ出町へ。

>>733
お前、横大路阪急のウテシやろ。
まぁどこにでも嫌われモノはいてるんやし相手にせんこっちゃ

>>733
何が最低だかわからん

>>663
それでも81系統は平日の京都駅方面の始発はそこそこの乗車率なのだが
（満席とは行かないものの8割型の座席が埋まってる）それに、81って
そこそこ混んでるが乗客がそんなに少ないと思うなら平日の19時49分に
竹田出橋を発車した後、次にやってくるのが19時50分なのだが、前者は
南5の入庫で後者はﾌﾂｰに京都駅からやってくるバスで前者が入庫便で
あるという以上、仕方なくも思えるが、横大路京阪・JRはこの便に対して
回送入庫という考えが無かったのだろうか?いくら横大路JR（竹田駅始発）と
横大路阪急（通常の81系統）っていう所属の違いがあるからってそこんとこ
ちゃんと運転時刻調整を行ってほしいものだ。ましてや赤字財政ならば。

>>740
回送減らして実走で帰れちゅうてテレビや新聞に垂れ込んだ馬鹿のせいやろが
それに、８１なんか金はろて乗る奴なんか殆んどおらんやんけｗ
欠陥人間送迎車みたいなもんや・・・
なくしてまえ

>>737池田ではなく豊中市ではないだろうか

>>741
そしたら横大路（JR・阪急両方）の中で最も黒字有望な路線が無くなるから
横大路も余計に苦しめられるからやめろ。

>>743
既に精神肉体共に８１には苦しめられてますがなにか？

今日の午前中に長辻通で11・28・93が一時迂回になった？みたいですが、ご存知の方おられますか？

>>744
Orz

>>744
81はそんなら、苦情おけいはんに移管。（因みに81の前身の市電伏見線も
苦情の路線だったりした）

>>747
81を苦情刑犯に持ち替え、6/8を梅酢刑犯か似巣鴨狂吐に持ち替え
→78の持ち替えを含めた横大痔犯窮の久世久我系統への封じ込め

未だに当て字やってるヤツいたんだｗｗｗ

キモイよねー

オタ乙

ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000103769.html
これ京都バスになるんだよな？
もしならなかったら大量に余ったウテシはクビ？

余ると言うより、嘱託を非更新にすればいくらでも減らせられる。

ただし、本職は減らないけどな。

>>752
入札制度だから京都バスに対抗する民間企業が現れればそうなる
エ○ケーが西賀茂にも名乗り出る噂を聞いたが…

特37って直営になったの？

>>752
今年度はすでに横大路でおけいはんが西Ｊに取って替わられたで。
西Ｊの野望さらに・・かもなｗ

>>754
ﾏﾇｹｰは入札条件に満たしてないから無理

ヤサカが委託はあり得ないの？？

でも個人的には京都バスの再契約がいいな！
西賀茂は直営・委託共に親切やからな。

西賀茂は、直営・委託関係なく運行中挨拶してる時もあるよね！
梅津や九条と違って営業所の部屋がつながってるとか？・・・

逆に京阪委託系は営業所が違ってても挨拶してて
たまに嵐電の運転士とすら挨拶してるｗ

そういや何年か前にMKのマイクロバスで市バスを走らすテストしてなかったっけ？

阪急や京都バスは無愛想ウテシと、親切なウテシの差が激しいイメージ

>>752
京阪はウテシが不足気味らしいから横大路の契約切れてもダメージ小さいのだろうが
京都バスは西賀茂取れなかったらキツそうだな

>※現行受託者についてはこの条件は問いません。
↑
ここがｷﾓ。

単に更新制だから公募するだけ
じゃなきゃ養護ﾊﾞｽと同じ惨事になるのは目に見えてる。

職員の３分の２まで、委託できるみたいだけど進んでるん？
昔は、職員の半分までやったけど。

もう循環系統以外、委託にしたら？

梅酢の花形３のような客がバカスカ乗ってくる路線こそ本職向けｗｗｗｗｗ

>>753
血中濃度ビンビンな本職の中の本職と言った方がいい。

3はともかく、27、32、80とかはいつ委託になっても不思議じゃない状態だけど。

長期的にみたら、委託より直営の方が安上がりってどこかできいたけど、どうなんだろう

直営本職の人件費高かった方々はだいぶ定年を迎えたと思うんだけど、
直営嘱託を数増やすのと、委託運行させるのとでは、どっちがコストかからないのだろう・・

嘱託は3年/5年ルール（毎年相当数を採用して洗い替えないといけない）が厄介だから、委託のほうが管理は格段に楽。

5は花形な気がするんやけど委託系統だよなぁ。
あと、花形なのに委託って系統なんやろ…？

50とかじゃね？

12とか28かな
いつも混んでる

８１だがいっそうの事阪急とＪＲの共管にすれば良いのに。

ＪＲ単独でも良いぞ！

28はああ見えて赤字系統なんだよな

>>772
28は3の後追いばかりしているから、
四条大宮-松尾橋で追加乗客を拾えない。
夕方の話だが。

さらにいえば、38にすれば収支は改善して
営業係数100以下になると感じるが。

>>773
38にすればってどういうこと？

まさかの近江バスあるで

>>772
堀川で曲がらないで烏丸までゆけば、3の代わりで使える人が増えて少しは改善するかもね。
昔ほど四条大宮の重要度が高くないから、使いにくいのかもね。

スナックのママが言ってたんやけど、
未使用の一日券を23時頃以降に使用すると、次の日も使用できる裏技？があるって言ってたのだけど、本当？？？

まあ28は嵐山までの短絡目的もあるから、堀川経由じゃなく烏丸経由にしたら時間が掛かるってのはある。
まあ経路違えど京都駅から嵐山に行く京都バスが烏丸経由だったりするが。

>>759
それに嵐電って市バス以外にも京都バスの71・72・73・74・75系統のｳﾃｼとも
路面区間で挨拶してるな。→京都バスは嵐電の子会社だから。（それなら
京都バス高野のｳﾃｼが叡電の運転士と挨拶するのかどうかと言えば挨拶は
しない）

>>761
だが横大路阪急のｳﾃｼも悪いﾔﾂばかりではない。先日81に乗った時とか…
ｳ「ご乗車有難うございます。次は京都駅八条口ｱﾊﾞﾝﾃｨ前です。京都駅へ
お急ぎの方は次でお降り下さい。塩小路高倉から京都駅前にかけてﾀｸｼｰ停車に
よる渋滞が発生している可能性がございますので京都駅へお急ぎの方は
次でお降り下さい。」とか…
ｳ「次、札の辻停車（します。とまでは言ってない!!）。」とか…
ｳ(乗客が降りるとき）「(ご乗車とまでは言ってない)御苦労さま…（です。
とまでは言ってない。）」とか…
そこそこ接客態度は良かったり通過停では指差し確認したりﾏｲｸ以外は
良い感じだったのだが…

>>771
確かに横大路って阪急もJRも大体の車両の車種が同じだから互換性的にも
大丈夫だから仮に81が黒字になったりした暁の増発をするときは共管に
なるのも考えられる。それと従来の最終便の後に九条担当の西板橋行きも
運転して九条も共管のうちに入ってほしい。あと週末夜間増便も。

長い
三行
で

>>780

>>759
>>761
>>771

なんで四条烏丸の接近情報、32系統は３つ前、２つ前、１つ前なんだ？

>>779
＞従来の最終便の後に九条担当の西板橋行きも運転して、
＞九条も共管のうちに入ってほしい。あと週末夜間増便も。

九条持ちにしなくても、6･8･13･18辺りの回送使えば出来るな。需要あるか知らんが
13や18の郊外方向は比較的終バスが早いが、需要ないのだろうか

>>782
西行き？

>>784

yes

>>777
試してごらん？
1ヵ月くらい毎日やってみたら
1度くらいは成功するかもよ？

>>779
馬ズラヲタ乙

>>777 >>786
何度か話題になってるけど、年越し終夜バスで、大晦日の夜から元旦の朝まで1枚の500円券は使えるのだろうか・・・

>>782
社会実験時代の名残かと。

社会実験の名残といえばこんなのも。つーか消しとけよｗｗｗ
ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/bls/m/254p1.shtm
ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/bls/m/495p1.shtm

ポケロケ見た人は、いつまでバスを待つのだろうか。

>>788
終夜運行時は12月31日の１日券は1月1日朝6時まで有効ですよ
朝6時ってのは｢市ﾊﾞｽの始発は概ね6時から発車してるから｣という解釈らしい。

>>779
竹田駅で地下鉄の乗務員と近鉄の乗務員が隣の電車通しでよく挨拶してるのを見るよ。
だからグループ会社とか資本関係とかは関係ないかと…
毎日同じようなところを走ってれば顔見知りとかになるんじゃないか？

>>792
何いってんだ相互乗入になる前は殺伐としていた

東西線と京阪は、今でも殺伐してるお

馬ズラｗｗ

８７９号車最近見ないけど外国にでもドナドナされちゃったんですか？

そんないい車両外国にあげるのかよ

上鳥羽のいすゞディーラーか竹田工場に居るんじゃね

昨日、車側面に、「�H�K臨時増発中」ってはってたんだけど、なぜだろう・・・

800

そういや今日は207とか202に「九条車庫入庫」という手書きPOPを運転席の所に置いてたな。

>そういや今日は207とか202に｢九条車庫入庫」という手書きPOPを運転席の所に置いてたな。

祇園祭山鉾巡行当日もとい7月17日に八条口202を見たけどPOPがあったには
あったけど床に適当な感じで置いてあったなww。

>>801
いつも乗る人ならわかりそうだが、初見の人はわからんだろうな。

「【京交烏丸】支部長・204乙入庫」

POPキボンｗ

まーたつまらん事書いとるわ

つまらん

お前の話はつまらん

市バスじゃなく地下鉄だけど、なんで京阪の乗り入れを京都市役所までにしたんだ
どう考えても烏丸御池にするべきだろ。

本来は三条京阪までにするはすが、折返し用地の都合でやむなく一つ先の京都市役所前までが当初の乗り入れ区間になった。
そしたら「何で烏丸御池まで行かんがや？」と言う問題が結果的に発生してしまった。

今は亡きKBS京都の討論番組「どうする京都２１」でも此の件が大問題になったが
交通局は変電所の不備を言い訳に逃げていた
太秦天神川まで開通したときに変電所も増設でき京津線電車の終点までの乗り入れも実現した...のだが
蓋を開けてみれば乗り入れは３０分に１回、しかも7-20時台だけ、
朝夕ラッシュ時すら馬鹿正直に３０分１回を崩さず
どうかすると２本連続で市役所前折り返し、
市役所前と太秦天神川いずれも長時間滞留というどうしようもないバカっぷりを露呈するありさま

浜大津発のに朝乗ってみればわかるが烏丸御池でガサッと降りる流れが一番大きい
二条や東山もそこそこあるものの烏丸御池ほどではないし
三条京阪やら市役所前で降りる客なんかほんっとに微々たるもの
周りの電車が混んでるのに市役所前止まりを悠長に出して平然としている時点で
ヒトの流れを解ってない、経営再建する気あるのかと疑う
よしんば三条京阪折り返しにしたって結局こういう不満が噴出するのは目に見えていたろう

車両使用料金の問題はあろうが
それこそ下らん広告とか萌えキャラなんぞにかける金削ったり照明を半分に落とすなどして
朝夕だけでも京津線車両の太秦天神川乗り入れを実現すべき
その程度もできない馬鹿者は地下鉄経営を止めたほうが良い

長文お疲れ様
本文そのまま市長にメール送ればいいのに(笑)

まあでも元々京津の廃止区間は京津三条〜御陵なんだし、当初乗り入れ区間を三条京阪(結果的に京都市役所前)までにしようとしたのは何も不自然ではない。

何よりも京阪800系が高価なので仕方ない。

>>810
天神川に乗り入れる為に京阪800を増備するだけの価値があるかの話だと思う
主観の問題だが、三条京阪は微々たるってほどでは‥

全Mに路面と山岳を両対応させた京阪800系は1両2億(1編成8億)とか言われてるからな。
1両頭単純にJR321系の倍以上している。

>>815
おもしろい車両やんな。
全便天神川まで行ったら車両数が足らなくなるとか？

天神川から嵐電接続短路線設置→浜大津〜嵐山直通運転…
いや、なんでもないｗ

>>816
できたらスゲーなｗ
できるものならやってほしいが…

>>816
車両が足りないから、全便天神川まで行ってないと思う。

たまに見かける村山○栄の看板キモい

平成22年度の交通局の決算が発表されていたぞ↓
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000020415.html

いいぞ京都市営バス、その調子で余剰金を黒字にもっていってくれ。

市バスも地下鉄も以前に比べれば頑張ってるし応援はする

京都駅B1のりばがこんな時間にやたらカオス。
9系統恐るべし。

>>821
以前よりはだいぶマシになって来てるよな。

市バスの民間委託が進んでいるからかもしれんが、運転士さんの応対が丁寧になってる気はする。
いっそ全系統委託したらどうよ？福岡市交通局みたいに（って元々福岡市には市バス事業はないんだっけ？）

本職「ドル箱205、206、100を手放してたまるかや！」

直営でもここで見るようなステレオタイプの本職なんて
毎日乗ってても1ヶ月に1回遭遇するかしないかぐらい数は少ないぞ

梅津にタメ口の本職運ちゃん居るけど、嫌な感じはしない
｢オーケー｣とか｢後行って坂登ってや｣とか｢おおきに｣とか
むっすりしてないからかな？

あめぞう時代からあれだけ危ないって言われてる市バスにまだお前ら乗ってるわけ？
電車と徒歩で行けよ

危ないってもしかしてまだ運転手が部落とか麻薬常習者とか信じてるわけ？
頭大丈夫か

京都市バスなんて乗らないほうが身のためなんだろ？
昔から言われてることだが

部落はまあ被差別地域出身者が多いし、そういった組合もあるから兎も角
麻薬常習者は無いわな。
麻薬に逃げなくちゃいけないほど仕事してないし。

環境局、水道局に比べたら、交通局なんてしれている

そりゃまあ業務の大半を民間に委託してるからな

ちゃんと仕事さえやってりゃ部落でも在日でも構わんよ

しかし
そんな環境ですら、最近ｺﾞﾐﾈｯﾄをたたんでくれるんだよな…
最近よく見るやたら丁寧な市ﾊﾞｽのｳﾃｼにしても
親切すぎると妙な違和感が(汁

接客そこそこ、運転は爆走、車はトルコン。
やっぱこれだろｗ

熊野神社前〜岡崎道は爆走のメッカ

河原町丸太町〜河原町今出川も忘れたらあかんよ！

熊野神社‐百万遍
四条大宮‐四条中新道

河原町五条〜七条はよるバスがぶっ飛ばすエリア。
ノンストップ区間なので一々各駅に一旦停車する事はないから、京阪の運ちゃんの本気が見れる。

堀川はバス停が細かいから意外とぶっ飛ばせないな。
回送なら話は別だが。

洛バスの音声って徐々に改良されているんだな。
今日100乗ったら「みやこめっせ」の発音がちゃんとなってたし。

河原町丸太町-市役所前もなかなか飛ばすときあるよ
道路のアスファルトがきれいだから、乗っててなかなか爽快

東福寺→九条河原町の回復もめったにみれないけど爽快
202・207・208で橋の上で順序変えたりするのもおもしろい
九条直営の独壇場ｗ

京都タワー前→たかばし北側交差点のゼロヨンダッシュもなかなかのもの。

昨日、乗って来るなり運転手に「冷房効き杉」と文句言って次の停留所で降りた敬老パスの糞ジジイ

冷房厭なら歩けよ

乗ってくるなり暑いといって扇子をﾊﾞﾀﾊﾞﾀと音をたたせるよりはﾏｼだな(笑)

>>841
堀川で一番飛ばすのが堀川松原〜四条堀川間

>>846
分かるな…
あの｢ﾊﾞｼﾊﾞｼﾊﾞｼﾊﾞｼ｣って音、微妙にｲﾗつくんだよな。

北大路BT右折ダッシュ！→新町信号黄色通過

北大路堀川の左折短過ぎ！
５９なんかフライングスタート当たり前。
目の前に金閣行く他県ナンバーがいると・・・。

205甲最終が遅れてる時は西大路と七条をぶっ飛ばして爽快。特にS村さん最高ｗ

洛北高〜葵橋なんかも飛ばす人いるわ。

81の一通区間も飛ばす人いるよね
あと、下京区役所の前や東福寺の高架はアクセル踏みっぱなしだと
突き上げ来るから、もうちょっと丁寧に運転してくれよな、たのむよ

>>852
文句垂れんなら乗るなヴォケが

>>852
九条高橋上りでアクセル踏みっぱなしにしてドヤ顔するのが苦情の本職ｗ
>>840
枚方寝屋川（敗方DQ川ともいう）できたわれた本性出常。
分かります。

>>854
巣に戻れ、屑

>>854
こいつ京阪スレ荒らしまくっとる奴やなぁ。
出てくるなよカス。

昨日、９系統で四条堀川から乗ってきたおっさん。
今出川で降りる際比較的若い運転手に「お前、高い給料もろとるくせに運転
下手やのう」って言うて降りて行った。運転手は「すいません」言うてたけ
ど・・・
確かに停留所からの発車時にスムーズに合流できなかったり、ブレーキも
キツかった場面もあった。

ぎおん・よるバスって、金・土・日・祝日だけで、平日はライトアップ・花灯路の時とかだけ臨時運行でよくないか？

>>854
こういう奴は本職ウテシに「ゴルァ〜！！」されてなさいってｗ

今朝8時過ぎの205、内回り（西大路御池→松原）でのこと。当然のことながら通勤時間帯。
いつもの如くキャパの少ないノンステップバス。何故か普段以上に激混み。わずか3つの
停留所なのに、2つ出来事が。

・三条
ここで降りた高校生の定期券の期限が切れているのを目ざとく見つけ、車内からではあるが
呼びかけて、降りた高校生を呼び戻して定期券を回収。「本来なら割増料金をもらうところ」と
口頭説諭の上、正規料金を払わせて改めて降車させた。

・四条
今朝の205が混んでた原因はこれか！某公立中学の女子バスケットボール部員が大きな荷物を
各々持ったり肩に提げたりして多数（ざっと見た感じ15人ほど？）降車。前の方に乗ってたのなら
まだ良かったんだが、真ん中から後ろに固まって乗ってたらしく、いつも以上に四条での降車に時間を食った。

大きな荷物を持って公共交通に乗るのって結構迷惑だと思うんだが（特にノンステップバスとか、クロス
シートタイプの座席しかない電車とか、ロングシートタイプでも人のスレ違いがやっとの幅しかない小さな
サイズの電車とか）、その辺中高生は何とも思ってないのかね？しかも通勤時間帯でただでさえ混みまくる時間帯に。

>>860
誰でも乗れる公共交通の性質上それは仕方ないよ
複数系統があるなら乗客が少ない方に乗るとか配慮できるが
集合時間に目的地に行くにはその時間のその系統に乗らなければならない場合もあるんだよ
それにバスは座席自体小さいから膝の上に置いても大荷物なら通路にはみ出すのは仕方がない。
空いてる席の前に立って座らないとか明らかな迷惑行為なら学校に九条入れればいい

まえに18系統乗ってみたが、22もそれに劣らずえらいところ走るなぁ。
なかなか生活感でていてよろしいｗ

>>862
四条大宮行きなんかワケワカラン場所で曲がるもんな

>>862
若い人なのかな。市バスめぐりを楽しんで。
現存系統で衝撃を受けた系統。
臨南5、臨西2、69、特33、46、北1、6、28、4、18、22

20系統もなかなか良いよ。
桂川の堤防を昼間はﾏﾀｰﾘ、夜はハイビームで走行する様はなかなかほかでは味わえない感じ。

M1の氷室町〜原谷口の最狂ぶりをお忘れでないかい？

みんなありがとう。
バス通勤で均一フリー買ったから、休日にあちこち乗ってみているの。
4系統も家族の付き添いで乗ったことあるけれど「どこ行くんじゃー！」と思ったもんだｗ

>>864
北１と６は何と言っても鷹峯エリアだなｗ
あんなところをよく大型車が通るよ。特に源光庵→玄琢下。釈迦谷口なんか
木の枝がせり出てるから怖い怖い。

46は…下岸町→佛大前の紫竹エリア？

>>866
あれはなぁｗ
そんな坂を自転車で降りてくる地元住民もすごいが。

>>867
元々４は比較的分かりやすい経路を取ってたんだが（それでも旧深泥池停→豊田町停は
「こんなとこ通るんか！」だったが）、東西線開業で14を「吸収」、さらに
北山駅→下鴨中通→深泥池→豊田町→北山駅の一方循環が現経路になって、
いまのカオスな運行経路になったという。そういや一時、三条京阪一方循環とか
四条→七条ノンストップとかもあったなぁｗ

>>868
ブルシチの北1が佛大前を豪快に右折して、隘路に突っ込んで行くのもなかなかやね。

31号、週末の高野〜北大丸町もオススメｗ

乗車ではないけど、３系統の北白川仕伏町の市道Ｕターンの観察はビックリでしょｗ

>>868
玄琢出てすぐ辺りのジェットコースターとか

山越操車場も、はじめて行ったときは秘密基地みたいでおもしろかったけどねー

↓874が車庫から一言

埋めないでくれ〜

山越だったら特８系統は？
温水プール前から山越まで意外に勾配きついぞ。

乗っている人はいないみたいだが・・・

>>873
874号車はもう車庫にはいないよ

何というはなしだ

ああ、もう車庫に置きっぱなしじゃないのか

佛大スクーリングで満員御礼。

>>872
山越や三哲や岩倉の操車場は車庫にも出来そうだな

こんなとこ通るんか！で一つ。スレ違いの京都バスの話だが、岩倉方面に
行く系統は白川通と宝ヶ池通の交差点から上に上がって（そこらへんも
岩倉だとか言わない）村松や実相院に行くことは承知だと思うが･･･。

いやはや、その叡電の踏切越えて長谷別れまでの区間の道がねぇ･･･。
あんな狭い道に大型車通すな！しかも鷹峯と違ってすれ違いまでしてるし！

あと京都バスと言えば深泥池→岩倉自動車教習所前や、産大→国際会館駅の
４０系統も「こんなとこ通るんか！」だと思う。

４０系統の経路なんか、片側一車線は確保されてるんだが、産大から幡枝まで
本当に何にもないしw

そう言えば山科の勧修寺らへんにもやばい区間あったよな

あのへんは一見さんのKYドライバー少ないし、
離合ポイントがはっきりしてるしでどうということはないよ＞観修寺や大石神社のあたり

>>883
マヌケータクシーがだな

西大路通―仁和寺間、殊に西大路→馬代通間の一条通りに大型車が特攻していくの図は
初めて乗ったときにはさすがにwktkしたもんだ
その先は対面通行になるが、あの辺りは蚕ノ社―太秦広隆寺間の三条通にも似たシュールさだなw

>>885
太秦東口〜太秦広隆寺前はド下手の観光バスが進入してくるから
一条通りとは比べ物にならないカオスさ
この前もアフォ観光バスが無理やり特攻してきて自滅してたし

そういえば、月曜日に２０３の側面の幕が57系統京都駅行になってて　ふいたｗ

ノンステ？

>>888
ノンステ　確か2018車だったよ！入庫便だったからあの幕のまま錦林車庫に入って操車係もびっくりだったと思うわｗ

いま202を西大路御池で降りたんだが、3分ほど前に四条を出た辺りで

臨 西大路四条

のバスとすれ違ったんだが、ありゃ何だ？

立命館大学から出てるバスじゃない？

臨２０５だろ、それ

さっき千本丸太町を青いdo you kyoto？のラッピングのバスが回送幕だして走ってたんだけど、運転してたのが黄色い作業着の人だった。あれは何？

丸太町を東進って、車庫からの回送でもなさそうだし。

>>893
俺も数ヶ月前に河原町丸太町で作業着の人がBRC運転してるの見たよ
その時は西行だったが。
丸太町東進は早朝に錦林回送があるが夕方はわからんなぁ

>>893-894
竹田への整備回送
運転席に[整備回送]ってラミネートされた紙が挟んであるよ

>>887-889
俺も似たようなケースで
昨日の朝千本北大路で6225の101を見たけど後幕が「熊野 岩倉 65」になってて
びっくりした

65が烏丸から九条に65が移籍して6年経つのに幕はまだ残ってるんだな

>>882-883
醍醐のウテシは暴走してたよｗ

>>896
6225は後ろの幕がよくずれるんだよね。
運転士ちゃんと確認してないのね。

>>896
洛西の車両には臨西5や西7がまだ入ってたりする

臨西5じゃなくて特西5の間違い

>>886
ん？そこらへんの三条通って大型西行一通じゃなかった？
路線バス除くで。

ハンバーグとタンシチューのボテチンへ行くには
どこのバス停に降りればいいんだ？

P-code 015

二条液からシダックスに行って、その後桜ホテルモザイクに行くルートを大至急くれないか

>>902
府立大前

>>904
二条駅→15系統→河原町三条→シダックス
→河原町三条→３系統→飛鳥井町→31系統→宝ヶ池
→サクラホテルモザイク

>>905
次は、府立大学前。府立大学前です。
>>902
ハンバーグとタンシチューのダイニングぼてちんへは、次でお降り下さい。

ピンポーン♪
次、停まります。

営業係数に音声の広告費収入って入ってるのだろうか？

>>842
導入後一ヶ月くらいで変化が出た。
イントネーションのデータ打ち込み直したのかも。

蘇生会病院のところから19で京都駅経由して大宮まで行こうと思ったものの、1時間に1本なんで30分待ちに。
そこで、とりあえずやってきた22に乗って久我石原町経由・特13利用を目論んだんだ。
しかし回転場に22が入ろうとするそば無情に走り去る特13。
ｳﾃｼ曰く「早めに言ってくれれば停めておきましたよ」

18も行ったばかりだし（だから久我で降りなかった）、どうするか…
そうだ！　久世工業団地前から13に乗ればいいんだ!!
携帯で時刻を調べたところ、走れば十分間に合う。

そーして工場街を抜け、やってきました13系統。
るんるんりる♪　らんらんらら♪




ところが！
四条大宮で13を降りたところに、久我石原町で待っていれば乗っていたこととなる
18系統が素晴らしいタイミングで滑り込んできたのであったーorz

>>910
えらい遠回りやな
国道大手筋→西大手筋→大石橋→四条大宮の
ルートが早いかな
久我、久我石原町乗り継ぎするのならウテシに言って
無線連絡する場合あるよ

>>911
戻って81系統かー！　竹田駅からはよく使うのに思いつかなかったわ。
それでも普段はまず利用しない路線を経験できて良かったよ。

また、本日計6回の乗車にもかかわらず乗務員がやたら丁寧な人ばかりだったｗ

206と北3に344は使わないでﾎｽｲ

344の後ろから2列目は昼寝するのにネ申席

�H�Kの増発は七夕の堀川会場のためだったんだね
利用率どんな感じだろ？・・・

>>912

22系統なんてそんな機会でもない限り、まず乗ることなんてないもんなー。
13は若干遠回りの上に、名うての渋滞ポイントを幾つも通るから結構時間かかるんだよね。

>>915
京都駅（JR）から9系統
祇園四条駅（京阪）・烏丸駅（阪急）から12系統
ってアクセス案内してるのか？

>>916
そもそも初っ端からして四条通→西大路通で、その後も171号線の
渋滞のメッカ・久世橋が経路に含まれてるからなぁ。＜13番
ダイヤ通りに運行しろという方が無理だ。


「こんなとこ通るんか！」を蒸し返してアレだが、大宮上野→佛大前の
あの急勾配の坂は上りも下りも乗ってて怖い。つーか今宮神社前停、
何であんなとこに設置した。

後は柊野エリアもか。

と路線図見てて思ったんだが、牛若って停留所の名称変わったことってなかったか？
大宮上野が紫野上野町になった時に一緒に変更されたと記憶してるんだが･･･。
記憶違い？

手元の昭和40年の路線図ではすでに「牛若」になってる

そういえば先日、東土川橋バス停の広告に60、69系統「自衛隊前」で下車というのを見かけた
何年前のだ？ｗ
60もひどいが、69が東土川に来なくなってからも久しいのに

>>919
60ｗｗｗ

>>910

定刻通りなら２２の久我石原町発が毎時２８分と５８分、特１３が毎時００分と３０分。（平日、土曜昼間）
一応接続の取りやすいダイヤにはしてある。
少々の遅れなら、２２を待ってでも
２２到着→降車後乗客ゼロならそのまま転回場へ→２２駐車→特１３発進→乗車扱い→出発　はやってる。


一日券利用でなかったら赤字ワーストの南１に乗り換えて桂から阪急もおすすめ。

>>221
２２は乗客ゼロなら南工業団地まで行かないの？

>>922
石原町で客ゼロ→運転を打ち切り操車場で休憩→(回送で西へ)→南工業団地(乗車扱い)→営業

客ありの場合は俺は遭遇したことないけど、おそらく石原町(乗降車)→南工業団地(降車)→回送→石原町(休憩)→回送→南工業団地(乗車)かと

行先表示は「南工業団地」のままで駐車するから、カタチとしては「時間調整」。
転回場の22系統駐車枠（真ん中）で「回送車」表示で停まってる時は
おそらく一旦南工業団地まで行ってきたものと思われ。

南工業団地も思いっきり工場の前だし時間調整での駐車も邪魔になるだろうし、
近所に便利な転回場もあるからこういう風にしてるんだろうなぁと。


しかしそれ以前に、南工業団地まで行く意味あんｎ(ry

路線図だけ見ると、折り返し用経路な感じだけど、
それ以前に十分石原町で折り返せるから、
一方循環にする必要は無いんだなｗ

ほんとに乗客いるの？

>>925
今までに上り下りそれぞれ乗ったけど、どちらも自分一人だった上にウテシにも微妙な顔された‥

>>913
尼崎市バスみたいに、被災地に使い勝手が悪いバスを、寄付したら。


京都人は腹黒い！
被災の松使う「送り火」取りやめ　放射性物質に不安の声 2011.8.6 14:06
京都市で１６日に行われる「五山送り火」の一つ「大文字」の護摩木として、東日本大震災の津波で流された岩手県陸前高田市の松を使う計画が、放射性物質の汚染を不安視する声を受け、取りやめになったことが６日、関係者への取材で分かった。
京都市文化財保護課や同保存会によると、報道などで知った市民から７月に入り、「放射能汚染が心配」などの声が寄せられた。松から放射性物質は検出されなかったが、保存会は議論の末、８月に入って取りやめを決めた。
ソース　MSN産経ニュース http://sankei.jp.msn.com/life/news/110806/trd11080614070012-n1.htm

全線乗りは暇なときやるけど、２２はたいてい東土川で降りるな…
南工業団地で降りても乗り換え路線すら何もないから

ここのスレに幾度と挙がっている山舌豊発見！

感想はあえて控える

>>926
南工業団地の閑散具合を見にきたオタにしか写らなかったのかな…ｗ

俺も特8全線乗車気まずかった。

>>927
それ、大分県の(自称芸術家)藤原了児(在日疑惑)が京都市に打診もせずに
勝手に松を集めて切り始めて、検査もせずに京都市に事後承諾を得て
京都市から検査しろと言われて検査したら、放射性物質のストロンチウムが検出されて
それをブログで公開したらコメントが殺到して、その記事を削除して
新しい記事は｢放射性物質は検出されなかった｣ってなってるっていう
怪しいにもほどが有ったのよね。京都市と陸前高田市は藤原了児の売名に巻き込まれたってわけ

赤ランプ69に乗ってたら四条大宮を過ぎて客は自分一人になった。
運ちゃんが「お客さん、どこまで乗らはんの？」と聞いてきたから、
「二条駅まで」と答えた。
運ちゃん何だか残念そうだった。
無人だったらみぶで打ち切って車庫に帰る気満々だったろうな。

>>931
勿論魚拓はあるよな？

下津林大般若町〜下津林六反田間で327号車が回送幕で停車中。
局の自動車も現場にいることから、何かのトラブルがあった模様。

京都市も、民間会社に検査させたらしいけど、数値公表されていない
公表できない様な数値が検出されたのか？＞岩手の松

送り火は大分の在日ﾁｮﾝが売名で京都に許可取らずに勝手に始めたんだよ
許可取ってないのに岩手の被災地にﾏｷ用意させて京都が
ﾏｷに使う木はきまりがあるからと言ったら逆切れして募金持ち逃げ
そしてﾏｽｺﾐがなぜか京都を悪者に歪曲報道

京都と岩手の被災者は被害者だよ全部在日ﾁｮﾝが悪いただの売名行為だし

在日在日連呼してる時点で正直信用ならない

ガラガラ系統ではないが、206で京都駅またぎも大概気まずいな

>>934
327ってことは69かぁ

>>938
特南1モナー

おそらく、69だと思う。
この時間帯の特南1は逆方向の東を向いて走るので。
ちなみに自力で走っていったから、エンジンが止まったとかのトラブルではないと思います。

>>932
運「お客さん、どこまで乗らはんの？」
客「終点まで」
運「あっ、はい。二条駅までね〜。（せっかくみぶ転回して帰ろ思ったのに…）」
客「いやいや、二条駅西口まで。」
運「…。」

チラ裏失礼。

　２２だけ外環横大路と国道大手筋の間だけあんなに大回りするのかが不思議？
たまに西大手筋から菱川まで使う時、あれに当たるとすごく損した気がする。
２０来るまで待てば？なんだけど、試験場行くのにあの系統に当たる確率が高い。

>>942
いつか忘れたが仮羽束師橋撤去前は菱川から樋爪口通って、
仮羽束師橋（旧橋）を渡って横大路のルートだったので特に
大回りだとは思わないが

>>941
あれ、そこから乗るならわかるけど、降りる理由ないよなｗ
手前の二条駅前で降りろよｗっていう。

下鳥羽の集落的な中心部は遠回りしてる部分だからね
20は淀輸送の経由地だからいいけど、22はあの近辺への輸送が目的だから直進されると多分不便

つーか西口まで行く必要あるん？＜69

>>946
必要性っつーか単に転回できるってだけ

洛バスに貼ってある三十三間堂のポスターだが
アクセスが京都駅から２０６と２０７になってる。２０８やろ？

八条口から乗れという意味かw
たぶん、間違えたんだろう

早くて便利なノンストップの京急バスをご利用ください

京急バスって、乗ってる人多い？
ガラガラな気がするが・・・

>>949
八条口から乗ると九条車庫でお乗り換えですｗ

次スレタイトル考案の時期がやってまいりました。
まあ醍醐のほうが無難かな。

双ヶ丘｜57
という手もあるのか
幕がこれでいいか分からんが

四条烏丸の発音って、
シじょーかラスマ(カタカナにアクセント)って変だよね…。今日の運ちゃんだけかな。

洛バスの車内放送のアクセントがおかしいというのはよく言われるが、
8トラ末期の車内放送でもアクセントがおかしいのがいくつかあったな。

>>956
ｵﾊﾞﾀﾝ復活激ｷﾎﾞﾝﾇ

ナリガトーゴザイヤス かw

>>958
それ時々言う人いるね、本職っぽい人は必ず言う感じ。
電車の車掌の独特な喋り方みたいなもんかね

>>959
走行中の揺れで舌を噛まないようにするために、歯を閉じたまま喋るんさ

>>932
途中打ち切りはありえんやろ〜
ＧＰＳで監視されてるっていうしそんなんやってたら懲戒物やで

もしまじでやってるなら本局へＴＥＬ！

次スレタイトル　【八条口・醍醐車庫｜57C】でいかがでしょうか。

>>961
だったら22系統はどうなるんだ。

市販のカーナビ用GPSみたいな黒い奴は監視用なのね

>>963
伏見港止まりの事？

前出の南工業団地の件だろ

>>961
５赤が錦林だった頃、修学院道から白川通をＵターンして南行して行ったことがあった。途中打ち切りではないが、回送経路は支持されているはずだし、そもそも交通ルール無視。さすがに錦林と本局運輸課に電話しときました。

途中打ち切りで帰って問題化したのは、京都バスの花背線。

69の場合は、千本三条が存在しなくて二条駅前が終点なら　22みたいに時間調整としてみぶに入庫できたかもね

乗るのに勇気がいる系統

特20・臨202・学1 ・・・

>>963

久我　南工業団地｜22　の幕のまんま転回場に入って時間調整だから無問題。
時間になったら終点の南工業団地に向かうわけだし。

>>969
学校が休みの時の、西６の始発もな。

10年以上昔は途中打ち切りなんてしょっちゅうやらかしていたが
いくらなんでもヤバイから最近はほとんど無くなった

政府当局から何らかの指導があったはず

>>969
臨202は余裕だろｗ
起点と終点両方が観光地というのもあるけど

>>962
57Cってのが結構好き
スレタイとしてどうかの判断は他に任すけど

南部の南８とか20とかは時刻表の前でもたもたしたりしてると知らないおばちゃんに声かけられて別の意味で勇気がいる
極端な生活路線だから知らん顔だなあと思われるんやろな

>>973
ロリコン乙？

今206乗ったけど、博多って運ちゃん丁寧で良かった

>>967
確か正規回送経路は、
修学院道〜北山川端〜川端通〜今出川通〜白川通〜錦林

>>977
嘱託運転手だろう。
珍しい名前やな。

時間帯によっては北３がしんどかったわ。

てか昨日４系統で何故か直営の車が入っていたけど・・・。

>>978
回送経路とかってどこで情報仕入れるの？

車内アナウンスでやたらと「中信〜〜支店はここでお降りください」っつーのが入るが、
中信に便宜を図らんとあかんことでもあるんかね。

白梅町なんか京信北野支店が真ん前なのに、そっちの告知せずに
中信大将軍支店の告知してんのはわけがわからんのだが。

＞＞929　ぜひ感想をきかせて

山舌豊はどうだった　

たちの悪いおっさんですから

>>982
スポンサーさーって言葉、知ってる？

たまに個人経営の小さいレストランや診療所でも広告出してるよ
おそらくお金払ってて不適切な内容じゃなけりゃ広告出せるんじゃないか

次スレのタイトルは？

南禅寺・永観堂 錦林車庫まで | 57

>>978
修学院道〜北山川端〜川端北大路〜白川北大路〜錦林というのも見掛けたことがある。
>>981
利用者かつ近所なら見てたら分かりますがな。

>>983
今日は２回も山舌豊ウテシに遭遇しました。
特南2系統の朝と晩に

何回か遭遇してるが本当にたち悪いのか？
今日も下車するときには「ありがとうございました」と
言ってくれるし運転中は静かやし、荒くないし

見た目はコワテかもしれないが
過去の本局さんのほうが数倍怖いが

横大路阪急で感じ悪いのは山舌ではなく
櫛〇だと思う。以前１８で乗った時イライラしておりマイクは使わないし
高齢者にもヤバかったが・・・。

誰かを特定できるような書き込みは良くないんじゃね？

>>907
何かそれ見ると
ちょっと前の七条京阪前を思い出す

次は、七条京阪前。七条京阪前です。
京の下町ダイニング、萬三ハーツへは、次でお降り下さい。

ピンポーン♪
次、停まります。

>>919
60って今の特南1系統か
京都駅―キリンビール京都工場に行くのには便利な系統だったのにな
キリンビールが無くなってから整備されても…
って今60系統出したら新しく出来るオムロンの研究所と
イオンモールに行くのに便利になりそう

21:45頃、北大路駅前バス停の南行
「9 堀川通西賀茂車庫」が通過していった

>>984
けど同じ中信でも
紹介しない中信の支店あるよなぁ
泉涌寺とか東五条とか

椿原慎二（三重県出身）

夕方、外回り（西大路→北大路）の205に乗ってたら、
北大路BT（17：27頃着で青のりばに終バス1本前を
示す緑ランプを点灯させた循環系統がいたんだが・・・。

あと、その205の運転士、建勲神社で降りる人を降ろさずに
発車しようとしたかと思えば（合図はされていたが、当の
降りる人が後ろにいた）、次の大徳寺ではついに、降りる人を
そのまま降ろさずに堀川まで乗せやがったw

つーか明らかに建勲神社以降運転が荒くなってて、堀川出たら
車内アナウンスのボリュームが明らかに上がるわ、アクセルの
踏み方がいらついてるわ・・・だった。

だが、この人、船岡山出発時点で後発の204の追い抜きを明らかに
待ってたんだが･･･。そんなことするなら上記各種の荒い運転なんか
するんじゃねえ！

で、次のスレタイは醍醐？

999

>>1000だったら特51系統が奇跡の大復活!!!

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。