西武バス川越営業所と飯能営業所2

前スレ
【西武バス】川越営業所と飯能営業所【西武自動車】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1235371756/

2

重複：
誘導【西武バス】埼玉県内（所沢、狭山、川越、飯能etc) Part2
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/9256/1302366254/

>>3
したらばとか関係ないし

関係ないしとかじゃない。カススレ立てるな。

既に削除依頼済みなので放置で
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1302445435/l20

本当に削除依頼してるんだな
他の掲示板のスレと重複しても問題ないのに
どういう意図があるのか理解できん

西武バスについて語りませう１６号車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1301061630/

新車比率低すぎだわ…

>>8
都内がほとんどで埼玉だと所沢くらいなんだよな
特に飯能は……

新スレ、乙です。

〜について語りましょうスレと重複という説もありますが、いいんじゃないすか…。

ていうか、どちらにも大宮のネタがないのはどゆこと！

>>10
大宮の話題が少ないのは歴代西武バススレの伝統

上福岡駅付近の渋滞は構造的なものなんだろうね……

大宮駅〜水判土〜上福岡駅の区間便は設定してもいいんじゃね？
大宮受け持ちで
案としては朝と夕方以降各2往復、昼1往復（水判土行の延長で、大宮駅12時30分頃発がいいだろう）

確かにふじみ野市・富士見市〜大宮はかなりの利用者がいる。

一方で所沢よりは利用者がいない。廃止にしないで欲しいが所沢側の方が本数が多いのは不思議。中富？→大宮の出庫便があるし大宮発があっても良いのでは？

かなりの利用者がいる…？
あの路線の中ではそこそこいるとしても、他路線からしたらかなり少ない。

>>13
上福岡駅近辺の道路事情考えたら無理
折り返せないし

道は少し狭いが、福岡中学校のとこから左に入って駅入口→上福岡→桜通り→天神教会の循環コースにしたらいかがか。もち、逆回りもいいけど。

馬宮団地を延長したら…。

東武が上福岡駅東口のターンテーブルと待機場開放してくれたら解決するのに

>>17
駅前はバス通れないかな?
駅入口の交差点（バス停じゃないよ）を駅前に向かって
マルスのある通りに入って左折、駅入口のバス停に到着って出来んだろうか?

>>18
踏み切り直前で右折しなきゃならんのはネックだろうね
東武バスもそれが衰退の一因だろう

A1-720が飯能に来たそうだが

新スレになっても表からの転載しかないのかw

A0-692
A1-720
A2-817
A3-928,929
A8-297

中古ばっかorz

>>22
飯能は昔から中古が行く比率が高かったが、狭山、川越もひどい。
そしてここに来て所沢にもぞくぞくと中古が放たれている。
一方、自動車なのに新車しか入らない立川のようなところもあるし
東京優遇は顕著だね。

東武も直営時代はその傾向があったね。
東松山までは新車で入ったが埼玉北部や群馬、栃木は転属車か貸切転用車(中ドア増設)で運用していた。
国際興業の飯能も中古が多いね。
最近までﾂｰｽﾃｯﾌﾟ天国だったからねえ。

>>23
埼玉を何だと思ってるんだろう？
本社だってあるのに

この地域、高齢化は進展傾向だがバスでは採算取れない地域も多い
だったらデマンド交通システムを検討してもいいのでは？
当然行政やタクシー会社等の事業者間協力は必要だがな

先日新狭山駅まで川越62に乗ったが、南大塚駅〜新狭山駅は殆ど乗客いなかった
需要を掘り起こせてるんだろうか？

2011年製の新車投入祈願
特に飯能や狭山

1daypassは使い勝手が良さそう

大型ノンステップ新車（車種不明）が川越に4台、狭山に1台入ることになっている。飯能はなし。
ワンステップが並行して入る可能性もある。

大変だ！フレンチの巨匠、川越達也のホモ映像が流出したぞ！
消される前に早く見とけ！！
ttp://or2.mobi/data/img/5623.jpg

上石神井にAP、MP湾棄てを集中的に入れだしてから東京優先の傾向が
出てきたな。
以前は、ここまで露骨ではなかったが･･･
滝山は、エルガが嫌いなのかな。
優先的に埼玉に放り出してるな。

>>32
は？
エルガの放出って297しか前例ないだろ？
バカじゃねぇの？

↑一言余計

新座もAP/MPだらけ
そろそろ西武にもLKG-LVワンステも入れてもらいたいよ。

昨日、1日乗車券使っていろいろ乗ってみたお

>>12-19
大宮駅〜上赤坂と上福岡駅〜所沢駅に分断すればよさげ
送り込みも楽になるしね

狭山〜飯能や小手指〜箱根ヶ崎は地方の廃止代替バスとかより本数少ないよな。
あんな少ない本数でも鉄道とバスの連絡図に出してしまう西武って補助金出ていない分キツいのかな

朝5時位に飯能市の阿須交差点にいると、
西武バスが入間市方向に向けて10台くらい通過する。

あれだけ長い距離を回送するなら、
いっそ、大妻女子大学辺りに入間営業所を設けた方がいい気がする。

>>３８


確かに多いですね。

羽村・入間市・藤沢・金子駅入口へ駅だけでもあります。


入間市に営業所があれば効率的ですが(狭山営業所の入間市〜藤沢・狭山市、稲荷山公園〜狭山市も移管)、旅客できないのでしょうか？


アウトレットパーク〜藤沢は営業所→回送→藤沢→宮ノ台→回送→藤沢→アウトレットパーク→入間市、入間市→アウトレットパーク→藤沢→回送→営業所だから藤沢〜南峰ぐらいは旅客営業に。

可能ならば金子・南峰〜阿須はノンストップ、阿須〜営業所は仏子０２ルートで旅客営業。みどり橋付近には住宅地が広がっているし、営業所付近は住宅街。

マンションもあるし、市は工業団地建設を計画している(広報より、ただし議員は反対らしい)から需要はある。阿須〜みどり橋は何もないが、阿須〜飯能駅入口〜営業所(飯４１＋飯２０)経由ならば多少の需要増加と人身事故など西武池袋線運休時に振替で使える。

阿須〜南峰(金子駅入口)ノンストップ、その他は今の停留所使用ならば経費は０だし１人でも乗れば増収。


住宅街と駅を回送はもったいない。

飯能営業所も元々は青梅営業所と旧狭山営業所の飯能方面の路線が主体の営業所だったから現在の路線配置とかなり不具合があるのではないかい？

西武観光の一般路線でも1daypassが使えたらどんなに便利か

三ヶ島〜宮寺〜二本木の辺りに車庫があると効率的だね

小手指が遠くなってしまった所沢から小手01・02を移管したり
旧所沢を閉鎖できない理由の一つである
総合企画の早稲田大学特定車も持って来ればなおよろし

また回送の営業化と車庫増設の妄想オナニーかｗ
いつもいつも同じネタしかないのかよｗ

バス停共用すれば経費ゼロ？知ったかすぎｗ

新座営業所みたいにどの駅に行く出入庫路線も
旅客化してる感じがいいんだよね。
飯能でそれを行うとしたら宮寺西〜金子駅入口辺りに
車庫持ってくるしかないか。
仮に栗原新田の辺りなら、宮寺西、南峰、二本木への回送はそこそこの距離。
逆に美杉台は遠くなっちゃうけど･･･
狭山20、25、26は狭山移管でOKだね。
その分、藤01、02を返してもらったらいいんじゃないか。

>>44

そうしたら狭山２０は深夜バスができそうだが飯能〜狭山市は廃止か免許維持用に１往復になりそう。狭山市〜稲荷山公園〜笹井に狭山市営バス、飯能〜病院はイーグルバスがあるが下川崎は利用者いないし。


狭山市〜笹井〜飯能〜宮沢湖〜飯能〜下川崎〜狭山市の運用になったり。


あと宮寺に営業所だと金子駅入口線が廃止になるし、美杉台〜仏子は間違えなく廃止。

飯能市内に１営業所、宮寺に車庫を新設し小手指駅発着全路線と入間市〜アウトレットパーク〜箱根ヶ崎などを宮寺車庫に移管し、飯能〜宮沢湖も狭山に移管し、美杉台と河辺、入間市〜河辺は飯能営業所で存続が良いかな。

新座は本当いい場所を買ったよね
所沢も実情に合った移転

>>45
営業所を増やしてどうすんだよｗ
誰がその無駄経費を払うの？
バカじゃねーの？

>>45
車庫の位置は本当に難しい。
西原みたいにドル箱抱えてる路線持ってると分車庫もアリと思うけど！
所詮、飯能エリアだから多少の出入庫回送は仕方ないかも
多摩地区でも小平の武15運用後、回送みたいなわけのわからん持ちもあるから
それに比べればまだマシかもしれないよ！

>>46
所沢は実情に合っているのか？

実情に合う車庫の位置なら中富あたりに持ってきた方が良いのでは？

中富も下富も変わらないだろｗ

>>46

本数から考えると小手指〜椿峰、所沢〜東所沢・志木、航空公園〜エステシティー、新秋津〜久米川、本川越〜新所沢が所沢営業所で利用者の多い路線。


だとあんな回送だらけで朝夕ラッシュに所沢駅周辺を多数の回送が走っているのを考えると今の場所が実情にあっているとは思えない。


まぁ久米車庫がいっぱいでバスを増やせないから移転をする必要があったが、エステシティ付近ならば良かったのでは？

やなせ荘経由は畑だらけの場所を走っているみたいだし。

だと東所沢〜所沢、東所沢〜志木、エステシティー〜航空公園、エステシティー〜航空公園〜所沢を回送無しに走れるし、エステシティーは住宅地らしいから最終を遅くできたはず。

>>51
本川越〜新所沢って本数少ないでしょ
30分毎で多いの?

>>52
本数はそんなもんだけど客は各便ともちゃんと乗ってる。まさに本数と客数の需給曲線の交点にあるような路線。
お年寄りの利用が多いから確実に着席乗車できるようにもう少しだけ増便しても良い気はするけど。

総合企画の柳瀬車庫を路線バスで使えば良いんだよ

>>53
そんなに乗って無いぞ
単独区間に入る前に大抵降りるし

西武バス高野台営業所廃止、練馬営業所と合併。

高野台営業所跡地には観光練馬営業所が移転し定期券発売は引き続きできる。


ホームページより

これは懐かしい

ttp://go-imai.sakura.ne.jp/railpage/bus.html

>>57
懐かしいね。
当時の狭山飯能エリアは、全車フォグランプ装備だったんだね。
同じ頃の東京エリアの営業所は、一般車はフォグランプなし、
用途外はフォグランプ付だったので、正面見たらすぐ判別できた。
都内、都下の一般車にフォグが装着されたのは7E導入からだった。

所沢、狭山は170円区間ばかり客が乗って片道輸送だから地方路線より厳しいかも

>>57
日生団地行きが狭山31系統!?

三菱のノンステを１台ずつ位導入してくれないもんか？
狭山や川越に

>>60
昔はつつじ野経由と直通で番号変えてたんじゃないか？
今の狭山31ができたのは91年らしいから

相変わらず乗務員の態度悪いね、川越

こんな簡単な仕事を何年もやってるのに接客マナーすら身につけることができない
低能ジジイはクビにしろよ

シラガ頭のお前だよ、お前！

乗用車のハンドルしか握った事の無い奴や
手積み手卸ろししかしない荷崩れを知らないトラ野郎は
何も知らねーからすぐ簡単な仕事とかワッパ回すだけとか言うよな
ホントめでてーわ

雨の日は臨時便出してもいいんじゃないか？
大幅遅延が見込まれる場合に限っては

>>63

金子みすずの「こだまでしょうか」読んでみ。

>>66
今普通にコンビニとかに置いてるのな
ローソンで見掛けたよ

飯能駅南口発の美杉台ニュータウン行きの時刻表を見ると「一般車両で運行」と書いてあるけど車両は7Eですか？

>>68
A0-697かもしれないよ

>>68
あの表記でツーステが来たためしがない！

ごくまれに来るよ。
でもアイドリングストップバスなどのリフト付きやノンステップバス以外は全て一般車みたい。

>>71
「一般車」の意味、「スロープ付」の意味わかってんの？

小手指（かつては所沢駅）〜芸術総合高校〜宮寺地区っていつ頃から飯能所管路線になったんだっけ？

もう随分前

大３５がなくなったとき。

免許維持になった所沢駅西口の1番乗場は新規参入の路線を募って他社に解放すべき

>>76
解放？ｗ

参入の自由だから参入したい事業者が入れば乗り入れればいいだけ。
西武のバス停を使う使わないはその事業者の判断次第。

どうせ所沢なんて乗らないから参入もしてこないよｗ

>>69・>>70
教えて下さいましてありがとうございます。

狭山市内循環バス
フラワーヒル〜入曽駅の需要って結構あるのかねえ？

来月ダイヤ変更あり
減便路線が多数あった……

羽村のアウトレットなんか前回増発したと思ったら今回半分近く減らしてる。
なんか震災を機に一気にリストラ路線に走り出した感じ。

客離れが一層加速しそうだな。

震災を錦の御旗にすれば減便してもOKと言う便乗感ありありなんだよな
沿線自治体は早期の通常ダイヤ復帰を訴えた方がいいと思う
減便固定化に繋がりかねない

今月の他営業所の改正といい市部の路線は減便の嵐だな。

狭山25は二往復程度減便しても問題無な気はする

>>82
西武に限らず、どこのバス会社も震災で何億という減収だったらしいからな…特に貸切やってた会社はヤバい。
赤字路線の減便で賃金などの運行経費を抑えるというのは当然のこと。
鉄道だって電力対策で間引きと言っているが、震災減収で抑制しているのが本音だよ。

自治体？
バス運行による赤字補填するというのがまずやるべきことだろ。
それもないのにバス会社に文句なんて言える立場にないよ。

>>84
本当に平日は2往復減＝運行ナシ、
土休日は1往復減＝1往復だけ残置。

免許維持路線ですorz.....

所定4往復以上10往復未満かつ通勤通学に特化してない路線は、
朝・昼・夕方各一往復ずつでいいと思う
極論かもしれないが

>>86
いくら客が少ないからってこの仕打ちは酷くないか？

>>88
だったら普段から乗れって話だろ。
乗らない癖に文句言えるのか？

>>85
知ったかww

狭山25系統問題は大袈裟かもしれんが、生存権の問題でもあると思う
特に自動車免許を取得出来ない年齢層のね
確かに乗客は殆ど乗って無い（特に根岸新道〜靖和病院）、があまりにも拙速という印象
減便回避しようという意志が傍から見ると感じられなかった

これはイーグル移管来るか？

>>91
イーグルも拾わないだろ、あんな客数じゃ。
飯能ひだか団地線より乗ってないもん。

生存権(笑)も何も乗らないくせに本数残せなんて無茶でしょ。

狭山25も事実上廃止
イーグルにした上で飯能駅〜上平松までの運行
あるいは飯能市委託で乗り合いタクシー方式にする
これじゃ下川崎・平松地区が完全に陸の孤島だわ……

結果的に行政の不備が悪い面で現れた事例でもあるんだろうね。
狭山25には乗ったことあるけど確かに下川崎付近には人家は殆どなかった。
それでもゼロではないわけで。
民間企業に採算無視しろっていうのは無理だから、
行政が何らかの手立てをしても良かった気はするよ。

減便は震災や節電を理由にすればいいとでも思ってるんだろうか？
事実かもしれんがなんかみみっちい

今日午前の段階で狭山市駅の飯能管轄路線乗場には新時刻表の掲示なし
絶句する人も出るんじゃないか？

本数減少分はほぼ昼間に集中してるね
中にはラッシュ時に若干減ってる路線もあるけど

ミッドナイト飯能でも設定してくれればねぇ
（例）所沢駅→狭山市駅→入間市駅→飯能駅

いらねというより西武じゃ採算取れない。
所沢以西の路線維持はかなり限界来ているのでは。

>>99
それなら飯能行の最終電車の時間を繰り下げて欲しいわ
スレ違いｽﾏｿ

しかし今回の地獄改正のお陰で宮沢湖行きに乗りやすくなったぞｗ

狭山25の平日走行最終日
地元民の位置付けってどうなんだろう

今日狭山25乗る奴はここにはいないのか？

今日の昼25系統に乗った。
始発時は私だけ。やはり減便も致し方ないのかもね。

すいません。間違えた26系統です。

数年前まではこんなにあったのか。
http://www.bekkoame.ne.jp/~m.kodama/zikoku/sinzyuku/seibu_saya_west.htm#8

>>106
新座・大宮管轄を除く埼玉地区の西武バスの縮小傾向はもう止められないだろ。
勝手な予想だが所沢営業所なんか総合企画所沢センター所属車が下富に格納出来る位まで路線車の減車は有り得そう。

>>94
精明小学校出身の親(65歳)の話によると今と昔とで平松〜下川崎間のルートが違うそうな。
『川崎入口』の停留所があるように昔は今より北側の川崎集落内を通過していたようだ。
30年前は日中でもそれなりに乗っていた。
下川崎にﾆﾁﾊﾞﾝ、芦刈場には潤工社(現、新電元)、根岸に鷺ノ宮製作所があり工員も通勤で乗っていたが……

震災直後の鈴なり乗車が狭山25の最後の輝きだったってことか
西武線が動いてなかった時だけは満員だったからね

震災数日後にはスタンド渋滞であっけなく運休になっちまったけどな。
狭山市飯能間4時間超だったと聞いた。

11日14:44の飯能発狭山市行き当日笹井経由で乗っていたけど
２時間以上はかかった気がする。

笹井地区はそこそこ人住んでるのに公共交通は悲惨になりました
せめて夕方の飯能行は残してくれても良かったのに

そこそこ住んでても乗ってないじゃない。
乗ってから文句言わないと…。

下川崎経由は春・盆・秋のみの運転でおＫ
根岸新道までは狭山20でカバー、靖和病院〜飯能駅は鷲で補えばよい

笹井地区の場合、
あとは稲荷山公園ぐらいにか行けないし。

赤黒を運営していた中村譲の弟子アンジェラス店長の原裕之逮捕されました。
今日川越警察署に行って来ました。やはり生活安全課で話を聞いてきました。
やはり警察も中村譲が黒幕だと思っています。しかし、証拠がないみたいです。
中村譲を刑務所に送る為に身みなさんも情報があれば情報提供を警察にして下さい。

箱根ヶ崎からのバスも激減しとるがな
小手指駅行きは1日1本……

九月で敗死の方向で

狭山飯能（下川崎）とどっちが早いかね。

川越に三菱ふそう製のバスが配属されたのか。A1ｰ583。

>>119
そりゃ下川崎

大宮や所沢にいるエルガワンステがKUSOのMPゲテモノノンステで代替されるのは残念だよな。

狭山25は飯能市で乗合タクシーとか走らせたら即廃止じゃね？
免許を維持する必然性がある路線とも思えない
逆に宮沢湖線は維持する必要あろう（観光輸送や臨時運転とかで）

ばか？

不採算路線を維持するには自治体の補助は当然だし、そうでなければ廃止はやむを得ない。
これ以上の正論はない。

ぱか

川越100系統は盛況なのかな？

季節限定ドル箱路線だからな
ことしも盛況だろう

小手指駅南口〜西埼玉中央病院の路線は正式には系統番号なしなのか小手08なのか小手05-1なのか・・・謎だ。
公式HPの表はミスが多いからアテにならないし。

>>128
「ドル箱」？そんなに言うほどじゃないよ。
どうしても片送りになるからな・・・。

今年も暑いから乗ることは乗るだろうが。

狭山22や29の昼間減便は拙速だったんじゃね？
昼間でも立席の割合が高くなってる気がする

立ちがいるから何？
みんなが2人席に座れば座り切るんだろ？
ちょっと立ちがいるくらいじゃないと収入確保にならないだろ

>>128
一番多く乗るはずの小学生の運賃が現金50円だから収支は良くないのでは？

新狭山駅〜川越駅西口って現状あまり客乗ってないね
特に新狭山〜南大塚間で顕著

乗らないから朝夕１本しかないんだよ。

入間川七夕まつりの日でも狭山市駅までバス走るんだね。

市内路線の未曽有の大減便に対して飯能市は何か対策考えてるのか？
日常生活に支障をきたしかねない地域もありそうなんだが……

飯能にも新車を!!

今日の川越伊佐沼花火の臨時バスは盛況か？

本川越から乗ったけど係員が「このバスは70名ほどご乗車いただけます。一人でも多くのお客様が一つでも多く花火が見られますよう詰めてご乗車ください」とやたら的確に言ってた。
CNGで70名、エルガワンステで80名と言ってた…車種を見分けてるあたり詳しそうだったw

臨時の英字表記、2つあるんだね

>>137
何も考えていない。
まあ納税者からクレームも無いし。

>>137
主要地域は国際興業の路線が通っているから問題無し。
西武バス沿線って美杉台以外、人があまり住んでないから市内基準で言ったら気にならない。

＞143
その国際も飯能（営）を切り売りすべく周辺各社に打診中というのは地元ではかなり知られている確実な話

>>144
そういう話ってあてにならんけどね

>>144
そんなガセネタ聞いたことないがwww
お前の脳内だけだろ

過去に戻れる黒魔術をやりたいのだが

＞・部屋は6畳以内の四角形でなければならない。
＞・部屋は標高261ｍ以上でなければならない。

の２条件を満たすのが難しい。
まあ標高の問題は関東南部だけ見ても秩父、奥多摩、箱根などに行けばいいから簡単にクリアできるとしても、
問題は、「６畳以内」なんていう旅館・ホテルがないこと。
どんなに安い宿泊施設でも６畳以下のところなんてないのでは？

秩父、奥多摩、箱根、富士吉田、日光など関東から日帰り〜１泊圏内で、
標高が高い場所で、かつ、６畳以内の部屋がある宿泊施設があったら教えてくれ

昨夜藤02で狭山のCNGを初めて見た

狭山管内だと入間市内の路線に優先して新車が入る気がする…

>>149
昔、飯能で藤01、02を持ってた頃は、ほぼ100％新車が入っていたよ。
おそらく、当時の飯能では一番のドル箱路線だったと思うので

そういやA0台（昨年導入の方）もよく藤01・02に入ってるな
狭山22や24にはA9すら殆ど入らないのに

そりゃ入間市が補助金出した車だからだろ。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1314028551/1-100

何気にGH除く狭山市笹井地区も公共交通過疎地域になってるんだな。
事実上朝夕にバスがないんだが。

>>154
もう、仕事していない老人(など)しか利用しないって
見切った状況だよね＞笹井

まあ、日高市の大谷沢・中沢なんか「バスは無くて当たり前」だけど。

狭山20の狭山移管話も出て来るか？

>>140
運転士から見る位置に定員書いてあるからな･･･

>>157
それなんて国際？
西武は書いてないぞｗ

昨日川越市某所で80km以上の暴走で走った運ちゃんいたな。
監査が乗ってたら間違いなく警告来るレベルだったわｗ

A8-539は入間ではしばらく姿を見なかったので死んだのかと思ってたがまだいたよ
西武も昔は7〜8年で廃車だったのに最近は寿命伸びたな…

>>159
監査www

また変なのが食いついたか--;

飯能管内の減便ダイヤ施行から二か月たった
実際評判はどうなんだ？

震災前のダイヤに戻してほしいわ
3月5日ダイヤ変更時のね
特に河辺〜飯能線とか大減便してるし

日生団地線も昼間本数若干減ってるね

車内広告より
飯能管内の車内放送スポンサーを募集してる

Ａ４―１、川越に転属されたのか。

>>166
下川崎希望。

狭山25乗ってみた
てっきり根岸新道まで貸切状態になるかと思いきや
途中で客が乗ってきてびっくりｗ

飯能駅では「笹井行きますか？」「今日はもう終わっちゃいました」という
悲惨な会話が…

>>169
空気輸送は飯能〜根岸新道だよな？
根岸新道〜狭山市駅はそこそこ利用者ある

>>170
説明不足だったね
飯能から乗った

根岸〜狭山市はGH系統があるくらいだから貸切なんてありえない。
言わなくても分かると思うよ。

http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kanto&KEY=1315227863&LAST=30
まだ断定できないけど国際は飯能撤退申請したんだと。

あげ

>>173
そこ読んでも一切申請したなんて書いてないけどな

147 名前：がんばろう日本人！[] 投稿日：2011/09/19(月) 08:43:35 ID:CtmtKmCA [ softbank218128219062.bbtec.net ]
>>139
　有難う御座いました。

所で、今日の新聞折込に、飯能市議の便りが入っていたが、国際興行バスが、
飯能営業所の撤退を市に申し出たとの事。理由は、事業継続が難しい。
早速、路線図をチェック。基本は、４方向に営業している。
　（１）駅〜原市場〜名栗方面
　（２）駅〜高麗川〜埼玉医大
　（３）駅〜市役所〜新光
　（４）駅〜クリーンセンター（又は岩淵）〜間野
原因は、運行による利益者の利用減だが、市民生活への影響は大だろうな。
西武バスの路線も、選択がなされ、小手指〜金子駅が廃止になったが、飯能は、
西武線が止まると、バスでの脱出は可也困難。潜在化した陸の孤島になる。
飯能市長さんの手腕が、どこまであるか？


申し出た＝申請したってことじゃない？
まぁソースがない時点でありえないけど。

>>176
廃止申請したいんだけどって市に言っただけだろ
廃止の申請は市じゃなくて運輸局にするもの

飯能・日高・入間で発行されている・ローカル紙（文化新聞）に

飯能市議会で市長が答弁・・将来的には辞めたい・・次期バス運行事業者未定

次期バス運行事業者が決まるまで補助金上乗せをするようです。

西武鉄道のレッドアローで巾着田・・中吊り広告が京成や東急などの車内中吊りであるが
巾着田は飯能駅から国際興業のバスなので西武バスがやれば良いのでは。

>>179
巾着田は数週間。
あとの300日以上、損失垂れ流しってわけにはいかないって。

>>23空気運んでるくせに文句いうなカス

狭山・飯能管内で７Ｅ（ツーステ）ってどの路線に行けば乗れますか？

西武バスの求人はいつ頃でるの？

日生団地線の減便は時期尚早だったんじゃないか？
積み残しとまではいかないけどラッシュ時並の混雑っぷりだぞ……

団地や高校あるしな、ある程度客は乗るはずだ

>>184
積み残さないなら問題ないな

柏原線よりは客数多いだろ＠狭山22

>>184-186
狭山市西口出発路線だと利用者数で頭一つ抜けてる印象

飯能市内は公共交通としての役割を果たせるか心配だ
いくら赤字傾向だからってあそこまで本数減らしちゃったら選択肢にも上がらない……

>>189
飯能が補助金も出さないから仕方ない。

>>190
そういう選択肢もありってことか＞足ナシ地域
クルマ運転できない人は"出て行け"ってことかなあ。

山口敏夫亡き後有力な政治家がいないから所沢と飯能路線バス切り激しいよな。よっぽど千葉や群馬の方が路線バス維持補助金が充実している。

川越まつりで新所沢線は増便。
土曜日は夕方以降〜21時まで４本/h
日曜日は３〜４本と便利だ。（臨時は全て営業所止まり）

昨日はさりげなく小手02も増便だっそうな。所沢の運転手さん乙だな。

>>194
所沢体育大学で何か催しがあったのか？

あと今日は狭山20に7Eが入ってた

秋の連休に高速の富山→池袋に乗ったんだけど、2マンで乗務員紹介の
時に練馬営業所○○と飯能営業所○○の2名乗務です、ってアナウンス
があったけど、飯能って高速の応援とかもあるの？

普段は一般路線で、週末＋繁忙期のみ高速って事は制服も2種類もってるんだ。
（路線と高速は違うよね）

２号車以降は応援勤務の乗務員が付くことが多いよね
新座同士の２人乗務とか、小平どうしとか。
むかし新潟行き夜行の３号車に当たって、滝山の方だったらしく、
上里の休憩で「ウチら、普段は武蔵小金井とか田無を走ってるんだよ〜」って言われて
地元すぎて噴いた記憶ありです。

練馬と飯能の組み合わせだと、飯能の人は応援初心者かな？
練馬の本務の人のサポートをしながら、「高速の極意」みたいなのを
教わって、応援勤務者としてこれから成長していく…みたいな

普段ワンマンのダイヤなら見習。
普段ツーマンのダイヤならたまたま練馬と組んだだけ。
異なる営業所同士の組み合わせもよくあるよ。

すごい意外。西武って高速は専属じゃなくて兼務なの？

1ヶ月の間に路線と高速ごちゃまぜなら道路とかいつ覚えてるのか凄い。
富山とかは高速降りたら一直線だけど新潟は複雑だし、
ポイントカードやらなんやら。冬は雪道だから都内と違うし
気になってるのは自分も住まいが成増なんで、地元のバス運転手が
夜は金沢富山行くと思ったらなんか新鮮で。

観光も高速と交番で兼務だよ。狭山の人も高速車運転する。

飯能管轄は11月に派手に路線改廃するんだな。
小手指界隈は更に減便っぽいぞ。
狭山ヶ丘、大六天は免許維持の放置プレーか

仏子ニュータウンとグリーンハイツ線を狭山に持っていくなら総合企画の所沢センターは閉鎖だろうか？

>>202マルチ乙。そして公式をよく読め。
狭山ヶ丘は免許維持だけど大六天はたっぷり本数あるじゃないか。
この改正は減便よりも小手指地区の運行の効率化が目立つ。早稲田大学は大きく減ったけど、その隣の芸術総合高校は増便になったし。
今回の改正で最も痛手な停留所はただ一つ「内手」。その他は今までも本数が少なかったから減便の比率は大したことない。西埼玉中央病院も結局1本減で済んでるし。

所沢が一部を持つとある小手02は恐らく朝の高校生輸送の大型車運用を所沢が残すのみ。その証拠に運用を共にする小手01が増便されてる。
つまり所沢で減車の予感。600号車の寿命も近いか。

大六天循環1年持つか？利用状況から見て採算性は大いに疑問

所沢駅西口方面に路線復活の方がいいのに

大六天付近は昼間はともかくラッシュ時の客は多いよ。
仮に減便されたとしても毎時1便になるくらいでしょ。廃止は無い気がする。

>>203
芸術総合高校は増便??
減っているじゃん。
以前の小手02のみの本数と同じなだけでないかい？

所沢駅直通復帰しても以前の経路上には集客できる施設ないから疑問だよなあ。
商店街も壊滅、賑わいのあったプロペ通りは飲み屋とカラオケ屋くらいしか無くなったし、市役所などの官公庁も全てが航空公園へ移転。
丸井は閉店、西友やダイエーは閑古鳥が鳴いて、ダイエーは閉店するかしないかの瀬戸際までいったしね。

日吉町にバスが来なくなったのも所沢駅西口周辺の大型店舗が荒廃した理由の一つだと思われ。

西所沢駅入口に折返場作って北野天神方面から路線新設しても定時性は疑問だし採算的にもダメだろうな。

日吉町手前のパチンコ屋『P-ark』の前身は『シズオカ屋』というスーパーマーケット。
その更に前身はなんとあの『高島屋』
昔の日吉町バス停は買い物客で各方向に向かう人が大勢乗降があった。
自分は東所沢方面なんで一つ先の東町で乗降した。
東所沢方面からだと官公庁へ行く時は東町で降りて歩いたのと、当時買い物できるお店が自宅近くに無くてバスで買い物が普通だった。
当時はダイエーが無かったから西友が主だったが西友自体も人が多く、幼い自分は西友前の交番で迷子のお世話になったのが多かったのを覚えている。

>>206
>>203のどこに芸術総合高校増便なんて書いてあんだよ馬鹿

>>209
>>203には『早稲田大学は大きく減ったけど、その隣の芸術総合高校は『増便』になったし。』
って書いてある風に見えるのだが・・・

>>208
高島屋と言ったって高島屋ストアだからな
スーパーだから別に大したことなかった
ピーコックやクイーンズみたいなもんだ

入間市南部に営業所を作らなかったのを後悔しているだろうな。もはや今の飯能管轄は入間市と所沢西部がメインじゃん。
バブルの前あたりで飯能の奥地しか買えなかったのかもしれんが。

>>209はダイヤ改正で怒り狂ったのか。もしや内手の人か？ｗｗ

それにしても公式で時刻表見てると凄く見辛いと思う。行き先全部が漢字で表されてるだけにとどまらず「病」とか直接的過ぎて笑いそうになったわ
せめて東京病院のように記号をＨにするとか無印をどれかに割り当てるとかすれば良いのにな。
そして小手02はきっと中型車化で輸送量減少か。
更に謎なのは美杉台〜仏子駅が存続していてなおかつ時刻表的に単純な１往復っぽくないこと。どこの間合いで入るんだろうか・・・

>>212の言う通り、飯能はだいぶ妙な場所での路線展開を迫られてるよね。それこそ国道16号沿いとか、せめて金子駅の辺りとかに作れれば良かっただろうに。

>>213
あの時刻表わかりづらすぎだよなｗｗ漢字ばっかで目が痛くなるｗ

数字全部に漢字記号使ってちゃ行き先表示の意味がないよな。

飯能から何路線か移管される狭山には純正新車入らんの？
中古車センターは嫌やで……

本日、ドライブがてら宮沢湖温泉まで行ってきた。
あえて、下川崎経由ルートを走ってみたんだが。
日祝１本だけってような沿線ではないのだが。ふつうに家もあるし。
…とはいえ、利用しなかった住民にも責任はあるのかなとも思う。慈善事業じゃないしね、バス会社も。

あと、免許維持、１往復とはいえど、どうせなら宮沢湖温泉まで乗り入れさせてもらったらどうだ、飯51。

良い機会だから宮寺西の折返場を国分寺車庫のような本格的な操車所みたいにしないかな？

>>218
宮寺西の折返場見たことある？

てか、操車場なんて無線もついて、バスロケもある時代に無駄。
常駐事務員の人件費は誰が払うの？

僻地の折返場に配車係や操車係置く価値無しって事か。 ドーム開催日で渋滞酷い時は上手く配車してくれよ。

>>217
>あと、免許維持、１往復とはいえど、どうせなら宮沢湖温泉まで乗り入れさせてもらったらどうだ、飯51

KKKでさえ、もう飯能はダメって見てるんだから、西武はなおさらヤル気ないでしょ？
もうバス事業なんて辞めたいくらいでは？
宮沢湖に路線持つのも、親会社への顔立てみたいなもの。もうこれ以上経費増なんて考えられん。

北口でいちようお客が入ってる路線は
西武飯能入間とか深夜便があるやつぐらいだからなぁ。

どうせなら、狭山市駅〜下川崎〜宮沢湖線にしちまえばいい。
どうせ、時刻表見てもわかるように、そんな運用なんだから。１路線にしたら効率的だし、新たな需要喚起も…はねえか。

免許維持路線ではそんなバス停の盤面変えたり、路線申請したりする手間や労力すら無駄なんだよ。
いずれ廃止なんだから。

ちゃっかり飯能北口美杉台は廃止されてるもんな。
次は宮沢湖、その次には下川崎、そして狭山飯能線終了の流れだろうな。

宮沢湖線と飯能狭山線が狭山移管なのは正直意味不明
特に前者

飯能から路線の営業所撤退するなら分かるけど
まだ暫くは続けそうだし

＊池袋駅を出て山手線を跨ぐ陸橋の老朽化とその部分の急カーブ
＊所沢駅手前と直後の急カーブ
＊高田馬場駅直前の山手線下を潜る部分の急カーブ
＊飯能−東飯能のスイッチバック（飯能ショートカット線の建設）

は西武鉄道の悲願だけど、結局最初の一つがどうにか改善された

>>226
飯能狭山線とダイヤがセットであるおかげです。

>>226
宮沢湖のためだけに北口まで回送させる理由のほうがないだろ。
だったら狭山市から来て飯能に来たついでに宮沢湖に行くか…ということ。
既に飯能狭山市については狭山基準のそのようなダイヤにしてある。

狭山27が飯能になったが、入市33-1は増えてないな。

送り込みは、昔、藤01やってたときみたいに回送で送り込むのかな？

>>231
狭山市駅から飯能営業所担当撤退かと思ったら、また狭山27の受け持ちするのね。

そろそろ、入間市駅〜広瀬橋〜日生団地の系統を作ってもいいのでは？

稲荷山公園駅〜広瀬橋〜日生団地という
コミュニティバスがあるのでいりません。

結局、今回の大掛かりな担当営業所変更って何が目的なの？
国際興業がいずれ撤退するってことでその路線を引き受けるため？
それとも、総合企画所沢センターを空ける（早稲田車を飯能に戻す）ため？

>>212
確かにそうだよねぇ。
大妻女子大学が数年後に狭山台から撤退しそうだから、
敷地の一部を営業所の用地として買い取る、なんてどうだろ？

>>231
狭山27が狭山担当、藤01が飯能担当のほうがしっくり来るよね。

>>235
ヲタにはどうせわかりっこない話だよ
だいたい早稲田が何台いると思ってんの？

>>235
大妻の用地を買い取り車庫
まるで田無から移転した西原車庫みたいな話だな。
でも、実現したら絶好の立地だよね。

栗原新田から金子までの辺りで作れば、どの出入庫路線も客扱いできるのにね。
新座のような立地環境になる。
今の飯能は、広大な折り返し場になっちゃうけど！

>>236
>早稲田が何台いると思ってんの？
何台いるの？

>>235
もしかして飯能は総合企画を残して全面撤退する気じゃないのかな？
だいたい、西武バス沿線って、所沢でさえ「虫の息」になりだしているのに、
それより奥地なんて、もうね･･････。
さらに輪をかけているのが大学の都心回帰現象じゃないかな？
学生が減れば、無理に複数のキャンパスを持つ意味もなくなるし、
学生の大半は都会指向だから、郊外に校舎を持つ必要性も薄れ････。

バスの世界は世の中の動きに敏感に反応するよね。

その一方、日本全体高齢化社会になりつつあるからいずれはまた
バスの需要は増していくんじゃない？
会社も廃止した後の祭りに将来的にならないようにしないとね。

>>240
以前から今後高齢化でバスの需要は上がる、みたいな論調が多いけど、
ならば、郊外や地方はあんなに衰退しないよね？
たとえそのような時期が来るとしても、それまでの期間持ちこたえるほど
会社側に余裕があればいいけど、それを前に出せば会社は必ず「内部留保」のために
社員の給与の抑制を押し付けてくるでしょう。
つまり、またそのときが来たら考えればいい。
それは今の事業者でなくてもいいわけ。旧態依然とした体質の事業者に
既得権益を守らせても、何か新しい仕事を見つけてくれるわけではなく、
単に新規事業者の参入を妨げるだけ。
サービスとは運賃競争だけのことを言うわけじゃないんだし。

年寄りはみんな都心回帰なのかもしれないね。
西武ももう主力路線は都心ばかりだからなあ。
地方は今後どうなってしまうのだろうか。

東京だって、銀パスなけりゃ悲惨なもんだよ。
だいたい高齢化したら出かけるどころか、ヒッキーになるだけ。
あと誤算だったのはIT技術が進むほど、人は買い物にすら出かけなくなる。
恐らくこれは20年前ならそれほど想定されてなかった。
昔は何かの手続きを踏むにしても役所へ出かけたり、
買い物にわざわざ駅前商店街やら、大型スーパーに出かけたのに、
今は相手が持ってきてくれる時代。
これからも不況が続けば細かい仕事を探し出すから高齢者は家でゴロゴロするようになる。
そういう計算を事業者もするようになって「残す価値なし」という結果に。

>>236
ありがとう。どっちも関係ないってことね。
さすがに前ヶ貫の車庫がない状態で20台近くも受け入れるのは無理か。

>>239
総合企画だって入間市南部のほうが回送距離が短くなる所が多いよね。
美杉台のほうが近いのは駿河台大学と久邇カントリーくらいだから。
とはいえ、飯20の廃止はありえないから撤退はしないだろ。

>>243
だからこそ、東京都は銀パス作っているわけで。
高齢者が家にゴロゴロするようになったらそれこそ歩かなくなる→体力低下
→要介護者激増→介護保険財源破綻となるのは行政的にもまずいのよ。
銀パスは一見無駄のようかも知れないが、外出のきっかけ作りには大いに
役だっている。それで商店街など近隣店舗にお金を落としてくれればなおよろし。

IT技術が発達して、家にいながらにして買い物ができるようになっても、それだけ
では物足りないという層もいるんだけどね。

今の年寄りの問題じゃなくて、これからの年寄りが問題なんじゃないか？
シルバーパスがあるから都内のバスは何とかなっているけど、
埼玉にはその仕組みがないし、これからの年寄りは自分でクルマを
転がしていくし、PCも自分で操作できるようになっていく。
バスに乗ってもらえる層が多少いたとしても、維持できるほどの数に
ならなければ結局今の西武バスのように減便を繰り返すことになる。

ちなみに俺はれっきとしたバスヲタで今は都内在住だが、
一時勤務の都合で郊外に住んでた頃、バス路線が通ってはいたけど、
一時間に一本ではやはり利用することはまず無かった。
たかが、趣味で乗るならともかく、10分の残業のために一時間後のバスなんて待っていられないしな。
その本数でそのように感じる位だから、減便スパイラルになってしまった地域にはもう客は戻ってこないでしょう。

170円区間が長すぎて利益少ないってのもあるわな
もう少し初乗り区間距離は短くてもいいのに

路線が引かれた時代に決めてしまったものだからな…もうその頃の社員はこの世にいなかったりするだろう。
一度決められた運賃を消費税などで値上げするならともかく、一部区間での値上げは苦情が多発するだろうから出来ないのだろう。

>>243
その所沢在住だが所沢に限らず郊外はどこも同じになった。
路線バスの行く市街地は衰退して何もなく本当に乗る用事がないのも事実。
沿線に買い物できる店も限られ、結局は自家用車になってしまっている。
行政の公共交通機関の利用を想定した街づくりというものを一切していない結果だと思う。
街づくりを担当する役所や議員連中ですら自家用車で移動だからコミュニティバスですら役所と利用者の思惑(ダイヤや運行経路、停留所設置など)にズレがあると思う。

狭山市茶の花号は大幅なルート変更したね
通勤通学コースも二路線設定した
ただし相変わらず本数は少ないがな

16日以降の笹井地区方面バス時刻（狭山市駅発・平日）

08:09
09:50（茶の花号）
11:55（茶の花号）
15:15（茶の花号）
15:35
18:25

小手指会館って西武バス直営なの？

>>251
所詮田舎のコミュニティバス
必要最低限しか運行本数がない。

16日の改変以後小手指系統は中型増えるんだろうか？所沢受け持ち分は大型車のままだと思うけど

今夏のうちに小手04を記録しておくべきだったなあと後悔。

今改正で北野天神前のバス停は4つのうち3つのポールから小手指駅行きが出ることになるのかな？

ID:cwwhgkKCさんへ
小手04を記録しておくべきだったなあと後悔
でしたら、お調べてお伝いいたしますが・・・

小手指駅のポールの中身が更新されたけど、大六天循環はどっち先回りでも乗り場は今まで通りだった。
これで乗り場は従来の方面別から営業所別になったわけだ。
てっきり北野天神先回りは小手01と共用になるもんだと思ってたけど、まあ維持管理面を優先したんだな。

ちなみに改正前最終日の今日600号車はいつもの固定運用だった。昨日は一時的に外れてただけだったみたい。

ダイヤ変更当日を迎えた
平日の変更には戸惑う利用者もいそう

今日の小手指駅は朝から職員2人がかりで対応してた。
運用は小手02,09,09-1は大型中型兼用で小手08は中型のみの模様？
前面のLED表記は小手02,09,09-1は都内の多くのように系統番号の数字が大きく出されるバージョンで小手08は系統番号の枠が無いやつだったと思う。

ついに小手02も完全スロープ板付き化したかと思ったらエルガツーステがいたりしてなんだよと思ったけど。

以上今朝の小手指駅での見たまま

そういえば600号車は今改正を期に代替されるかと思いきや椿峰線で使われていました。

>>261
系統番号がデカいバージョンの表示は、昨日の狭山26で見たな
フライングで変ってた？

しまった
全然フライングじゃねーや
吊ってきますﾉｼ

立70で飯能車が正式に立川乗り入れ。立川車と立川バスもMOE乗り入れ

大34とどっちが距離長い？

羽村の方も立川バスと共同運行にすればいいのにね。
立川バス瑞穂営業所は羽村駅とＭＯＰの中間にあるんだから効率がいいし。

>>265
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/9256/1302366254/20

だいたい17.8kmだから距離は所沢大宮線よりは近い。

立川バスの路線が埼玉県に来るのか
胸熱

往復で1時間半も乗り心地の悪い路線バス乗るのか…
渋滞もあるだろうしバス苦手な人は酔いそうだな。

小手指地区で今日各バス停の更新作業してた。
あと下り方面のこてさし荘バス停がコンビニ建設で移設された。
飯能車の車内掲示の路線図も新品になってたけど立70は描かれてなかったよ。

>>269
そんな人は乗らないからw

>>268
埼玉県に来る立川バスは昔あったよ。
（立川駅北口〜西武球場前〜北野。なぜか系統番号はなかった）
確か昭和50年代まで走ってたはず。

先が長くないA9‐600飯能来てくれ
立川でお目にかかりたい

>>272
球場が出来る前に撤退してる

狭山２７の出入庫にぶし０２が使われている模様。

入間市〜仏子を回送ってことか
それだったら、南峯→入間市駅→狭山市駅の運用があってもいいんじゃね？

狭山への冷遇っぷりは半端じゃねえだろ・・・

狭山27って飯能移管改正後は中型入っているの？
RM2台廃車もあって飯能は中型車が減っている。

>>278
元々、飯能が狭山27やってた時は、中型だった。

>>278
狭山の頃から朝は高校生で混雑するから大型が使われていた。
飯能になってからも混雑するダイヤには大型が入ってる。
小手指も早稲田と宮寺が同じダイヤだから、芸総高校生が乗るから大型が使われている。
中型が足りないということではない。

よって、ふそう中型なんて入らないよw

CNG車が狭山20に入るのはいつになるやら？

>>281
つ表

狭山27の最終が繰り下げられてたけど、最終便の車両は入間市駅到着後回送になるのか？
それとも南峯行に変わる？

上赤坂〜新所沢
所澤営業所〜上赤坂
臨時増便中
http://www.seibubus.co.jp/timetable/dia/timechart/130081_02_1.html
http://www.seibubus.co.jp/timetable/dia/timechart/130084_01_1.html

>>284
何か催事でもあったっけ？

推測だけど、年末のお歳暮の時期だから赤坂の工場に人がどっと入っているんじゃないのかな。
夜の９時過ぎでも３０人ぐらい赤坂から乗車してきたしなぁ。（新所沢行き）
しかし、駅からならともかく、営業所〜上赤坂行きはわけわからないけどねー。誰得？

s失礼。
http://www.seibubus.co.jp/timetable/dia/timechart/110151_01_2.html
新所沢〜上赤坂行きだったわ。

毎週金曜日は臨時バス運行して欲しいと思うことあるわ
特に忘年会シーズンともなると、さ

>>288
つタクシー

そんなゲロ吐き酔っ払い専用バスなんか用意出来ないよ

今日の川越〜アウトレット線
13:30時点で5名前後乗っていた。結構古い目な用途外バスだった。

狭山30＆31でエアロスターたまに見かけるけど、今後も増えるのかな。
内装が明るい色使いだから好きだな。

>>291
狭山や飯能にも配属して欲しいわ
都内の中古車センター扱いかよ

飯能も新車入れてくれよな…
2009年にノンステのエルガ入ったっきり回し者ばっかじゃん

西部の田舎

飯能管轄は便は少ないけど距離の割りに運賃安いねぇ

狭山には1台新車が入る予定だから、もうじき出てくると思う

>>295
かなり距離のある立川〜アウトレットとか500円なんかで採算取れるのかねえ？

立川は羽村線は別々に運行してるけど、瑞穂バイパス通って行くなら
立川駅〜羽村駅〜アウトレットにした方が経費かからんと思うんだけど…。

>>296
玉突き転属を「新車」と称する代物じゃないですよね？

>>297
運賃収入以外の補填でもあるのか
立川バスは立川駅〜箱根ヶ崎駅で510円だから、単純に距離で考えると合わない

>>295
西武バスは距離単位の運賃は関東で安い方の部類になります。

>>300
西東京バスと比べたらかなり割安だもんな

そういえば西武の学パス年間4万で全線乗り放題とか激安だろ
通勤にもこういうの有ったら西部地区みたいに距離長くてもバス使うんだがなぁ

学生から定期借りれば？あまりに老けてなければ分からないだろう。
ワンデーパスみたいにIC化しないからコピー等で悪用されちまうよ、あんな定期。
という妄想。

大六天循環は客乗っているか？すぐ減便されそうな気がするけど

P-HT22*を導入していないバス事業者Ａ＆Ｄ

>>304
乗降調査して決めたんだよねえ？
小手指駅〜宮寺のうち大六天〜北野天神に利用者が集中？？していたからなんだよねえ？
大六天循環は何かやってしまった感があるのだが……

>>306
確かに小手指駅〜大六天〜北野天神はそこそこ需要有るが毎時2本はなぁ…
しかも宮寺行きも毎時2本だろ？
結局分散されてガラガラだろうな

おまいら乗りもしないでw

1日乗り放題でnow

営業係数の100より悪い路線が過半を占めてそう

>>310
過半というかほとんどだろ
黒字路線と言ったらアウトレットの路線と駅〜団地・ニュータウンを結ぶ路線ぐらいとしか思えん

駅〜団地系は収益低いよ。
駅〜駅〜駅みたいに鉄道線を串刺しにする路線が良い。
例えば朝のラッシュ時を想像してごらん。片や片道輸送、後者ならどっち方向に走っても乗客は多いよね。

あ、スレ勘違いしてた。
だからこのスレの対象は収益低くて玉突き中古車、上石・滝山・新座には収益上がるから新車、という理屈が成り立つのね

営業係数120以上の路線は一括廃止とかは出来ないのかねぇ？

営業係数がいいのに廃止？？

>>315
営業係数の意味わかってるのか？

税務署の監査で、赤字の営業所に新車バンバン入れられないそうです

駅と駅を結ぶ路線が収益高い？
飯能〜狭山、入間〜河辺、入間〜箱根ヶ崎、飯能〜河辺、小手指〜狭山ヶ丘〜箱根ヶ崎なんかダイ改の度に減便じゃねぇか
入間〜狭山でさえあんま人乗ってなくて中型車だぞ
都会とは違うのだよ

駅間路線は途中の客の入れ替えが多いため、
一見少なく見えても、
総乗車人員は結構な数になる場合があります。

>>317
税務署にそんな権限ねえよ

>>319
駅近いとこはそこそこ混むが中間区間はｶﾞﾗｶﾞﾗだ
だから途中で折り返す便が多い

しかも駅間路線で入間〜狭山以外の飯能管轄路線は多くても1時間に1本
本数少ないから乗る人が多く見えるんだよ
これが飯能近辺の実情

>>318
少し昔までは地方都市でも駅〜駅、駅〜駅の無い町の中心部は乗客があったのは間違い無い。
中心部には学校、病院、商業地が集約されていて、自動車の普及率も低かった。
でも最近は路線上に用向きのある施設の殆どが町外れへ移り路線バスの利用客が減ってしまったのが実情。
入間市、狭山市、飯能の各駅前に買い物できる場所が無いし、私立高校は専用スクールバスで送迎、病院は広い町外れへ移転すれば利用客なんてねえ……

川越車による西遊馬運用ってまだ残っているんですか？

それ以前に大22がそっくり大宮に移管された。

入間市駅〜三井アウトレットで直行の臨時便出してるぞ

それよくあることだけど？

>>326
まあ>>325にとっては大発見だったんだろ

下川崎地区なんか完全に陸の孤島だし今後どうすんだろうね？
高齢者や未成年には住みにくい地域だ
スレチだが

もう次々回あたり廃止じゃないかなー。
１０年前の時刻表と比べると悲しくなるな。

10年前は笹井経由と1時間毎で交互に発着してたしな
あの時はまだ使う人そこそこ居たのかねぇ

ttp://www.bekkoame.ne.jp/~m.kodama/zikoku/ikebukuro/seibu_hanno.htm

2000年3月改正の飯能駅時刻表
日高地区の路線も健在。宮沢湖は元から1往復だけだったのか

笹井、下川崎合わせて1日10本以下ってここ数年前（２−４年）からだよな。
極端に減っていった記憶がある。

まだ青梅駅行きも有ったとか懐かしいな
この辺の駅と駅を結ぶ路線だいぶダイヤ変わってるよね

で、震災がきっかけで減便に拍車をかけたよな

笹井のスタンド付近がひどかったな。

下川崎経由も渋滞してたけどね

立川からのアウトレット線は順調なのか？

本スレと違ってここはまったりで最高だね。

>>337
順調だったらこないだやってた川越線も定期化の方向でお願いします。
無料ってわけいかないから同じワンコイン５００円で。ついでに本川越
まで延長希望。

>>339
定期化の検証だったんじゃね？

川越線も定期化するなら東武と共同運行なのかな
そうなったら面白い

>>341
東武が出てくる意味がわからない

川越のお膝元は東武だからじゃない？
西武単独ならそんな大した本数出さないだろうし、可能性としては高い。
東武でなくてもイーグルの可能性もあるかも。
中の人、路線化になればちゃんと乗るので期待してますよ。

>>343
誤　川越のお膝元は東武だからじゃない？
正　川越は東武のお膝元だからじゃない?

なんだがこれでも意味的に違うわな
お膝元の意味分かってないのかな

>>341
羽村開設の時、西武は羽村駅に路線持ってなかったけど単独で参入した。

そりゃあ近隣他社が羽村からなんて客乗るわけねーだろって思ってたからじゃないの。誰も参入したがらないらないだろあんな駅からなんて。
実際あんま乗ってないじゃん。

今日の本川越発12時58分川越グリーンパーク行のバスのドライバー！
居眠り運転してんじゃねーよ

>>346
羽村も無料の時は臨時便を出すほど相当混んでたが、今じゃ乗ってないな。
同じバス乗り場の総合企画のザモールの無料バスは今でも結構乗ってるがｗ

立川と川越は羽村の倍以上の距離があるから有料化では大宮と同様失敗する
と思う。立川もやっぱあまり乗ってないみたいだし。

そもそも御殿場みたいな新宿から出る高速バスならともかく立川や川越も
もともと都心から遠いのに、そこからさらに30分以上も路線バスに乗って
来るはずないわな…行くまでに疲れてしまうわ。

>>348
池袋→入間市→アウトレット が一番金も掛からんし楽だしな
入間市だとモール行きのほうがｶﾞﾗｶﾞﾗだがね

年末年始ダイヤで運休している路線は廃止にしたい路線だよなぁ。

さて西武バスや西武観光バス(秩父営業所)で、京都市営バスみたいに営業係数を公表してほしい。
意外に１往復などの免許維持だと経費があまりかかっていないように思うし、１００行かないように思う。

>>350
なんで民間事業者でそんなん出さなきゃならないんだ？
おまいらキモヲタがズリネタにするだけだろ。

煽り野郎は本スレに帰れよ。
ここは煽り一切禁止な。

確かに営業係数知りたいのもあるけど無意味だな
系統ごとの重複区間をどう処理するのかが問題

なによりコスト削減､合理化が著しく求められる民間企業で煩雑な事務･計算処理の作業が増えるのは矛盾する

>>352
でもさ、>>351は内容的には正しいよね

>>354
うん、正しいです。
ただいちいち煽って本スレみたいに荒れるのは勘弁だな。
350じゃないけど煽るぐらいならスルー、または優しく、まったりしましょうよ。

煽り禁止っていうほど、煽るようなレスか？
言葉遣いで言えば>>351も>>352も変わらないように見えるが。

そもそもこのスレ必要なの？

言葉遣いは別にいいんだよ。
人を傷つけるような悪意のある言葉はやめろってこと。
不要ならとっくに過去スレ入りされてるでしょ。つまり隔離スレというなんだよ。

そういえば、今日はアウトレット線が半端無く人がいたな。
16号の道は大渋滞。誰か見た人いる？

そんなのいつものことじゃないの？

入間市からの直行臨時便は満杯で迂回してたな
まぁバーゲンフェア有る時は大体そうだけど

新所01の正月ダイヤ、去年とくらべて便数多いよな

毎年３月に改正があるが今年もか？

あると、狭山営業所は飯能〜狭山市、飯能営業所は飯能〜河辺駅、金子駅入口〜小手指、二本木地蔵〜入間市、所沢営業所の所沢〜新秋津・久米川、所沢〜大宮、が不安。廃止路線があるかも。特に正月運休路線は廃止かも。

>>362
小手指〜金子駅入口も始発最終便兼入出庫系統だから全廃は考えにくい

というか免許維持する上で駅間路線の系統廃止は当分有り得ない

狭山25は別に廃止でいいだろ、狭山26もあるからさ
日高市との兼ね合いならサイボク線があればいいんじゃね？

宮沢湖線を免許維持で残す意味って何？
飯能駅の入構権絡みなのかな

宮沢湖が西武グループ持ちだからじゃね
臨時が出るような見込みもないけどな

１２年以上前からある宮沢湖線。
http://www.bekkoame.ne.jp/~m.kodama/zikoku/ikebukuro/seibu_hanno.htm
まぁこれだけ年月経っても廃止しない以上客の数的に維持するための理由があるとしかいえないね。
>>362
363に付け足して、所沢〜久米川（清瀬南口）も入庫系統だから廃止はないと思う。
所沢大宮線も年々数こそ減らしてるものの廃止はないと思う。
飯能河辺線は市からの助成金次第か。国際の飯能と同様。
けど全く客が乗らないわけではないのでいきなりの廃止はないと思う。
やはり可能性としては狭山飯能線（下川崎）が廃止リーチなぐらいといったところか。

>>367
西武は飯能から補助金なんか出てないぞ？知ったか乙w
補助金出てたら名栗のように本数減らさずに走らせてるだろうが。ちょっとは考えな。

>>368
補助金が出てるなんて>>368は一言も書いて無い訳だが

飯能営業所の美杉台ニュータウン〜仏子駅を入間市駅に延長。入間市駅〜狭山市駅担当の為に回送しているし。


可能ならば営業所〜入間市駅を回送している全てを旅客営業。


ならば西武池袋線運休時に、入間市駅〜仏子駅〜美杉台〜飯能駅…西武秩父方面の振替バスになる。

元加治駅は無視。道が…。西武バスだと武蔵藤沢〜狭山ヶ丘〜小手指〜西所沢〜所沢の横移動も無いし。

１日１往復でも最低限あれば、増便扱いで代行バスや振替バスが可能だし。

美杉台(飯能営業所)〜仏子駅、運動公園〜阿須の駿河台大学下と、運動公園〜円照寺入口のマンション前にバス停を新設。仏子駅〜マンション前は入間市だから１００円に。

営業所〜入間市駅回送を仏子駅経由の旅客営業にすれば、朝はマンション→仏子駅・入間市駅、夜間は入間市駅→仏子駅→マンション前の利用が見込めるし、昼間は駿河台大学の利用者も。

大学構内に乗り入れればだが。スクールバスは無料だが路線バスは有料なのはあるが。

でも平日１往復を赤字で走らせるよりは、本数を増やして利用客を増やした方が良いように思う。せっかく利用者の居そうな場所を走るし。

誰も聞いてねーよ
妄想も大概にしろ

>>369
確かに助成金出ているとは書いてないが…
飯能市が国際飯能の赤字に対して適した助成金を出していれば、撤退騒動にはならない。
しかし、それで撤退騒動に発展している現状を鑑みれば、助成金を出してない西武に飯能市が新たに助成金を出すと考えるほうがおかしいと思う。

>>370
前々から飯能の回送を営業化しろって書いてるやつだろ？
振替輸送用にわざわざ無駄な営業路線を作る意味がわからん。
出入庫なんて路線があっても振替輸送用としてほぼ使い物にならない。
駿河台大学周辺は駅からの自転車や徒歩がほとんどだからバスなんて必要ないよ。
こんなとこに書いても意味ないから本社にメールしたら？返事来れると思うよ。

>>373
撤退騒動に発展しているからこそ助成金を出すかもしれないし
>飯能河辺線は市からの助成金次第か
これに助成金出す出さないなんて判断は含んでないよな
助成金出ないなら廃止かもって言ってるだけだ

飯能〜河辺は都も走るから補助金云々はなんとも言えんな
異なる行政区域に跨がる以上飯能市と西武だけが調整出来る話しじゃないと思うが

まぁ仮に廃止するとなれば青梅は代替に都バスがあるからいいが飯能は困るから何とかするだろ

>>371
ctb1220
はまりん

駿河台大学下を通過。西武バス仏子駅美杉台も、運動公園阿須に駿河台大学下を新設、運動公園円照寺入口のマンション前にバス停を新設し、仏子駅マンションは入間市だから１００円に。
入間市駅狭山市駅担当の為の美杉台入間市駅回送を仏子駅経由の旅客営業すれば利用されない？

1/10 14:40

twitterで検索かけるとこんなのが出てきたんだがお前さんか？

飯能の国際興業の場合、以前は山間地域の小学校のためにスクールバスだけど路線扱いで走らせていて通学定期券が補助金の代わりを担っていたが、現在は一部を除いて競争入札による貸切業者の専用貸切へ移行したから苦しくなったんだろうなあ。

国際バスは日高市に慢性的な赤字・震災でさらなる国際本体の経営悪化と説明

>>376

id=19647707

タローズや平成エンプラ、美杉観光がKKKややる気のない西武の路線に食いつかないかな

あっても引き受け条件が補助金付き
どこもタダで赤字路線引き受けると思うか？

おまけに飯能は山間部抱えすぎて財政がキツイ
余裕あったら国際興業の撤退問題なんて出てこんだろ

飯能はコミュニティバスとかも積極的じゃないしな

せめて小学校、中学校の通学対策をスクールバス止めて路線バスに再統合したら補助金を二重に出す必要性が薄くなると思うのだが。
幸いにも名栗、南高麗方面の人口は現在の路線バスの谷筋に集まっているから運用次第では良くなると思うのだがねえ。
比較になるか解らないけど長野県小谷村は通園、通学を村営バス(川中島バス他受託)に一本化して補助金削減に寄与している。

学校関係者専用をやめても乗る人皆無に近いだろうし総額はあんま変わらんだろ

おまけに名栗地区は過疎地域でどんどん人口減ってるよ
地区中心地まで30分に1本有るとか過疎地域にしちゃ本数は多いぐらい
改善の余地はもう皆無に近い

中の人に聞いたけど、国際の飯能路線は長くて２年以内には廃止するってさ。

>>385
市からの補助金次第でしょ？
現状のままなら廃止だが確実に廃止するとは限らんだろ

>>385
飯能の路線廃止する前にその中の人首にした方がいいんじゃね?

西浦和に通える人は行くんじゃない？

撤退したら西武が引き取れとか言われるだろうけど西武は補助金増しても総簡単には認めないだろうな

西武はまずない。
引き継ぎがあったとしてもイーグルしかいないよ。
まぁ時期がくればわかると思うよ。
スレ違いだからここまで。

深夜の名栗車庫行きって乗車率ってどうなの？

いつから国際興業のスレになったんだよここは

飯能だとまだ20世紀製造車両が現役だね
更新サイクルが延び始めたのって、やっぱ予算絡み？

2000年製造のﾂｰｽﾃエルガやらもいるしなー
7E8Eとキュービックもまだまだいる

新車は2009年以降入ってこないし他所から回されてくるだけ

キュービックツ−ステならまだ大宮にも２台？ほどいる。
つい先日ツーステを残してワンステ１台廃車？

>>385

２５年３月に撤退。
国際興業バスが９月に市に対して伝えた。

市はスクールバスの随意契約(吾野小学校と原市場小学校かな？)と赤字系統への補助金増額で、２６年３月までの存続を依頼。


飯能市議団ホームページにあり。


また国際興業バスは原市場・名栗・南高麗の廃止を希望だから、先に無くなるかな？

まぁ西武飯能日高・高麗循環は西武バスが引き継ぐ。だってグループが開発・販売だから、走らせない訳にはいかない。
個人的には新光もぶしニュータウンに延長で引き継ぐでは？特急停車駅で必ず座れる飯能からバスで１本と宣伝できるし。

ここ、いつから国際興業のスレになったんだ？


閑話休題
狭山に新車が入るって話はあるんだろか？ 転属じゃなくて

ぶしニュータウンとか仏子駅利用がデフォだろ
なんでわざわざ余計な金払って飯能へ出ていくんだよ

朝ラッシュなら仏子でも座れるし入間市乗換で特急に乗れるわ
少しは現実見ろよ

>>397
免許維持路線でﾊｧﾊｧするしか出来ない子だから我慢してあげて

今年度も狭山＆飯能へのエアロスター導入はなし？

飯能はもとからエアロスターなんてないのだが

まぁそもそも新車そのものが2年間入ってきてないからなー

宮寺系統を大六天循環と分離したら良い結果出ているのだろうか？

飯能営業所
飯能駅 - 美杉台
飯能駅 - 美杉台 - 岩井堂 - 東青梅駅・河辺駅
飯能駅 - 阿須 - 岩井堂 - 東青梅駅・河辺駅
飯能駅 - 阿須 - 仏子駅（美杉台非経由）
飯能駅 - 永田 - 名栗車庫 - 湯の沢（国際興業から）
飯能駅 - 永田 - 中沢（国際興業から）
飯能駅 - 西武飯能日高（国際興業から）
飯能駅 - 成木一丁目 - 間野黒指（国際興業から）
飯能駅 - 高麗駅 - 高麗川駅 - 埼玉医大（国際興業から）
飯能駅 - 仏子ニュータウン
美杉台 - 岩井堂 - 東青梅駅・河辺駅
仏子駅 - 仏子ニュータウン
仏子駅 - 美杉台
美杉台 - 金子駅
東青梅駅・河辺駅 - 間野黒指
駿河台大学

二本木営業所（仮）
入間市駅 - アウトレットパーク - 箱根ヶ崎駅
入間市駅 - アウトレットパーク - 二本木
入間市駅 - アウトレットパーク - 入間市博物館
入間市駅 - アウトレットパーク
箱根ヶ崎駅 - アウトレットパーク（立川バス瑞穂と共管）
箱根ヶ崎駅 - 二本木
箱根ヶ崎駅 - 早稲田大学（西武総合企画含む）
武蔵藤沢駅 - アウトレットパーク
狭山市駅西口 - 狭山病院 - 入間市駅
小手指駅 - 箱根ヶ崎駅
小手指駅 - 二本木
小手指駅 - 早稲田大学（西武総合企画含む）
羽村駅 - アウトレットパーク（立川バス瑞穂と共管）
立川駅南口 - アウトレットパーク（立川バス瑞穂・シティバス立川と共管）
ザ・モール16・東野高校他

こんな感じの方がいいのかな？

>>403
狭山から藤01、藤02ももらった方がいいんじゃない。

>>404
>>402-403から追加

飯能営業所
河辺駅・東青梅駅 - 金子駅

二本木営業所（仮）
武蔵藤沢駅 - グリーンヒル - 入間市役所 - 入間市駅
武蔵藤沢駅 - 二本木
武蔵藤沢駅 - 箱根ヶ崎駅
入間市駅 - 河辺駅・東青梅駅

総合企画分散させてるけど、頭悪いの？
人員が増えるとか考えられないの？w

飯能駅-美杉台-岩井堂-東青梅駅・河辺駅
飯能駅-阿須-仏子駅（美杉台非経由）
飯能駅-永田-名栗車庫-湯の沢
飯能駅-永田-中沢
飯能駅-成木一丁目-間野黒指
飯能駅-仏子ニュータウン
美杉台-岩井堂-東青梅駅・河辺駅
美杉台-金子駅
東青梅駅・河辺駅-間野黒指
箱根ヶ崎駅-アウトレットパーク
箱根ヶ崎駅-二本木
河辺駅・東青梅駅-金子駅
武蔵藤沢駅-箱根ヶ崎駅

少なくとも上記のやつは要らん
車社会という地域の実態を無視した机上の空論は妄想スレでやれバカ

どうせいつもの回送営業厨だろ？
ミクソはま○んとかってやつ。

>>403の妄想は俺も同意出来る。
今の飯能管轄で一番効率的に配車出来る場所は宮寺か二本木だろうな。総合企画だって所沢センター閉鎖はそのうち必要だし。小手01も下富から車回すのは非効率だからな。

やっと市議ＨＰに公表か。
まぁもう国際の撤退に変わりはないだろう。
あと何度も言うけど、西武に譲渡は１００％ないからね。

>>402-
妄想書くと怒られちゃうんで下記で書きましょう。
国際関連もスレ違いなので下記で。
【西武バス】埼玉県内（所沢、狭山、川越、飯能etc) Part2
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/9256/1302366254/

>>409
非効率というが、規模拡張するならともかく、そうでもないのに車庫を増やすなんて頭が悪すぎる。
車庫を増やせば、その分、バスも人も増やさなきゃならない。

所沢センター廃止なんて本気で思ってるの？どうすればそう思えるの？バカ？

>>411
清瀬→新座みたいな、いい立地変更ないものかね。
どの方向にも出入庫系統を持てる場所に移せたらいいんだけど
宮寺〜金子あたりで、いい場所ないかな！

>>412
すくなくても飯能駅〜美杉台系統は移せないから、
営業所分離の方向になってしまいそう。

あと国際興業→西武の譲渡が成立した場合、
名栗方面や南高麗方面は確実に飯能持ちになりそうなのでこの辺も考慮する必要はあるが、
国際興業→西武の譲渡で飯能持ちの可能性が浮上したら、こちらでは賛成・反対どっち？

>>413
賛成反対なんて聞いて意味あんの？
会社の判断によるものだろ。

>>413
国際→西武の話しは置いといて、飯20に関しては、宮寺〜金子辺りに車庫を作れば対応可能だと思う。
この程度の回送出庫はありだと思う。

国際がやってる路線で引き継ぐのは、西武飯能日高線くらいのものだろう。

あとは、イーグルが、やるんじゃないか！

また車庫新設厨か。
回送営業厨といい、同じやつか？

誰がその車庫用地を用意するんだよ？
てめぇら買ってやれんのかよｗ

>>416
お前は、文句垂れ厨だな。
ろくな意見も書けねえくせに

>>417
意見じゃなくて妄想、さらに言えば自慰行為じゃないの？このスレのやってることって。
気持ち悪いよ。

妄想も煽り文句たれるやつもどっちもどっち
隔離スレなんだから好きに書かせてやれよ。嫌なら本スレにいけばいいのに。

ＫＫＪ・イーグル（医大・高麗川方面）・美杉観光など観光バス・送迎バス専業が市営バスとして
旧名栗村を担当。

A9-589､590､591ってまだいるんだっけ？
最近あんま見かけないんだが

全部死んだ。代替はエルガBと用途外。
狭山にもようやくエアロスターが入って606ともお別れだな

>>422
この３台、同時に飯能に投入されたが、ミラーのステーの色など、微妙な違いがあった。

来年辺りには697？のツーステエルガも消えるのかね

本スレによると狭山のエアロはA2-619らしいが誰か見てないのか？

つ表

なんだ、606より先に706が廃車か

狭山にもエアロ入ったけどオンボロも来たのかよ・・・

所沢のA9-600新車入ったからおそらくあぼーんだろうな。キュービックでも99年式1台残っていたけど

99年式がどんどん淘汰されていくなか98年式のキュービックがいるとはこれやいかに

狭山のエアロはGH線にはまだ入らないのか？

玉突きで飯能にも変化あったのかな？

狭山管内で未だにエアロが運用入ってない路線っていくつ位あるんだ？
狭山21や飯能絡みには入ってなさそうだが

>>433
どうでもよくね？

エアロなんてクソっす。
なんと言ってもUDのU-33が最高だったっす。

>>435
P-U33Lは1台だけ青梅所属時代八王子ナンバーがいたな。当時の青梅車は降車中の表示灯が独特だった。

飯能営業所全体を分社化しないんかね？
観光や高原みたいに

>>437
なったじゃん。
ぶしNTは一度譲渡、他路線の全てが自動車へ受委託されたじゃないか。
本体が一度アボーンして再統合されたけどね。

>>438
知ってる
ただ、「誰の目から見ても」明らかに分かる形ではなかったよね
車体表記はほとんどの車両が西武バスのままだったし

>>439
何その後付けの条件?

古01のうち何本かを新狭山駅まで延長してくれたらいいな
入出庫兼ねて

>>441
まだ川越の管轄なんだね。
所沢に移管されたとばかり思ってた

>>442
で、終点の上赤坂は狭山市にあったりする
地味に四市に跨がる路線だったりする

>>443
普通は三市と数えないか?

>>444
所沢は入ってなかった……
勘違いしてた
じゃあ、川越・ふじみ野・狭山の三市だね

>>445
あの辺りの境目はややこしいからねえ

>>436
乗降中注意灯が、行灯式のやつね。
飯能営業所の新製配置車両に取り付けられたけど、最近は一般的なLED式のやつになってしまったな。

A5-57が調子が悪い見たい今朝6.42発狭山市駅西口がA0-675が出てた、その後は知らない

狭山A2-619（エアロスター）が藤01・02で使用
狭山市内限定ではないようだ

>>449
飯能で担当してた頃からこの路線は新しい車が入る優遇された路線。

狭山22は車両面では冷遇されてるのかもね
エアロスターも殆ど入らないし

狭山管内ではつつじ野・日生・智光山線はトップクラスの利用者数なんだし、もう少し新車は使ってもいいと思うがな

いや、MP新車は日生でよく使ってるぞ。何言ってんの？

昨日はあまり遅れ無かった感じだったけど今日はどうなるんだろ？
道路が凍結しやすいから車がノロノロで遅延続発しそうな気がしてさ

狭山30-1は早朝・夜間・午前中にも何本かあってもいいんじゃないか
減便の経緯があるとはいえ入出庫路線だからってあれはちょっと……

西武バスについて語りませう18号車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1325740519/

今日狭山20にCNG入ってたな

imasara?

今日も入ってたけど何か珍しいの？
狭山よく知らないからわかんね

狭山はハイツ移管してから土日は毎日固定だろ？
表にも画像出てたと思うけど

飯能のA8-539がついに除籍・・・

A8-527 ってまだいるんか？
あれもキュービックだったよな

A8-527は総合企画に移籍してS-430になったよ

てぃーろーどのポンチョ代用がエルガミオって珍しいな
リエッセに空きがなかったのか？

>>461
またお古が代わりに来たのか？

>>465
代替かはわからんけどMPワンステのA2-631がきてたよ

狭山は新車結局1台どまりか？

川越34廃止
ttp://www.seibubus.co.jp/whatsNew/news20120319/20120319_5.pdf

川越線と完全に並行してるしな
増回とか言ってもどうせ廃止系統の分だけだろ

>>469
廃止分だけきりんと増えるかというと疑わしいな
かすみ野行きは確実に減るんじゃないか?
尚美までは現状維持の可能性もあるけどな

川越35絡みだとさ、尚美までは寧ろもう少し増発した方がいいんじゃ？
職安や法務局への貴重な足でもあるんだし

>>471
でも、結構増やした後減らしてるんだよね
合庁前のバス停で待ってる人も多くないし
相続関連で出かけた時は駐車場満杯、駐輪場もいっぱいって感じだったから
みんなバス乗らないんじゃないのか?
尚美もスクールバスあるよね
最も、上福岡キャンパス閉めて統合されるらしいから乗客が増える要素はあるけど

今日川越〜アウトレット線やってたみたい
500円かかるけど結構お客さんいたからもしかしたら立川みたいに路線化も夢ではないかも。
かすみの線の時刻は34系統が35に化けた以外変更はなかった。

立川もたいして乗ってないな。
ガソリン上がってるしあの距離500円では採算割れしてるとしか思えんな。
そのうち羽村みたいに減便されるんじゃないか？

昨日の狭山25狭山市行きもCNGでしたな。
車号はわかりませんでしたが。

飯能に新車二台美杉台で走ってたけど既出かな？
A2-658とA2-651

>>476
631じゃなくて651なの？

飯能新車はA2-631と658
エアロスターM尺ワンステラッシュ型
廃車はA8-539とA0-692

>>473-474
木更津にも三井アウトレットが出来るようで小湊バス・日東交通は相当数の便を用意したみたいだぞ。
入間の教訓生かせれば良いのだが…

>>479
立地が臭くなければ結構乗るんじゃない

木更津は千葉県民よりアクアライン経由の東京都民や神奈川県民を客層に
想定してるみたい。アクアライン経由だと都内神奈川からは入間より近い
から影響は受けるだろうな。

おぃ！狭山市〜坂戸駅が復活だって。
川越観光との共管ではあるが１日８往復。狭山のCNG車が優先的に入るらしい。

>>482
ほお、そいつは楽しみだ。
ぜひ乗ってみたい！


と釣られてみたりする。
ま、仮に今発表すると中途半端な時期のスタートだがな。

ただ、東武ウエストと共管で狭山市〜サイボク〜いせはら団地〜鶴ケ島駅はあっていいなと妄想

>>484
サイボクを通り越す需要なんてある?

狭山27って今や普通に大型車バンバン入る路線なんだね。朝はほとんど大型で、午後の運用交代で中型になっていく感じか。
それにしても河原町交差点あたりの16号はいつになったら片側二車線ずつになるんだか。
昨日も黒須団地で乗降中のバスが車線を塞いでたよ・・・

サイボクじゃなくて、かすみ野と柏原ニュータウンを経由するならありかも。
妄想だから100%あり得ない話だがな。

>>487
何だよその矛盾に満ちた発言は?

宮沢湖線を免許維持してる理由って何なんだろ？

宮沢湖の周囲の一部が西武の所有地で将来開発することを見越して残しているのでは。
西武鉄道沿線の雑木林や山林は住宅開発を見越して終戦直後のどさくさで広く安く買い占めていると聞いているし、実際西武鉄道所有の山林が見た目ではわからないぐらい相当ある。

>>490
天覧山周辺の開発を断念して西武の森になったことを考えると
これから大型開発というのは考えられないと思うけどね・・・

少なくとも十数年この状況だし、なんらかの路線維持の為に残しているんだろう。
ぶし02とかもそう。

路線維持のために路線を残してるのか

>>486
何だかんだで両市の往来結構あるし(狭山病院の存在も大きい)、
入間市北東部から川越に行く最短ルートなのが強み。

飯能エリアは本当にどういう形にするつもりなんだろ？
国際興業は撤退濃厚だし、西武も風前の灯だし
ただ、住民の高齢者比率は高いから足は確保する必要はある……

どうしようもできないよ。
バスは慈善事業じゃないんだから、高齢者が多いとか関係ないから。
足を確保するのは役所の役目。

日高路線もらったみたいに、イーグル移管になると思うよ。

発表を信じるならそのイーグルすらさじを投げたぽいんだが

国際興業の場合、
不採算の上に一部都県境を越境している路線があるから、
イーグルが持つとバス車両設備の補強がいる。

西武が持っている飯能〜青梅線沿線の路線をイーグルに移管したら、
どんな感じになるだろうか？

ホントに国際興業撤退しても、流石に西武飯能日高線だけは引き取る気はする。
採算面の問題はあっても引き取らなければ無責任過ぎでしょ。

無責任といえば、ロクに乗りもしないのに廃止の話が出るとわーわー喚く住人達、だろ

>>501
そいつらになんか責任あんのか？

>>499
イーグルは羽村市にも営業所あったよね。
そういえば木更津にＭＯＰオープンして少なからず入間の客減りそうな気が…
西武バスとしてはドル箱路線だけに影響大きそう。

>>503
木更津と入間はあまりにも離れすぎだし、木更津までわざわざ行くのはマイカー移動だろうから、バスに乗っていた客はそんなに変わりないだろ。

むしろ道がすいて助かる

結局エアロは殆ど入らないのね

使い古しのたまり場かよ・・・

しかもノンステとか余計イランもん送ってくるしな
飯能営業所管内に車イス層の需要がどれだけあるのか考えてるかよ

足腰の悪いジジババは段差一つで乗り降りにかかる時間がやたら長くなったりするから、河辺東青梅方面とか病院路線は車いす利用がなくてもノンステの方が良いじゃん。
むしろ座席削減エルガが飯能に投入されてることの方が不思議なんだけど。

>>509
河辺〜岩井堂については都営バスの方を使えと言う手も。

新車は少ないが極端にボロい車両がいるわけでもない飯能の中途半端な冷遇が意味分からん。
どうせ冷遇するなら国際興業や津久井神奈交みたいにKC-寄せ集めなら面白いのに。

飯能はアウトレットのおかげで儲かるようになったから。
座席削減仕様も入市30なら威力発揮するでしょう！

朝は入市35とかも混雑でヤバイ
そこそこでかい工業団地なのに入間市駅からしかバス出てないしな

アウトレットは元気な人が大量に乗るからツーステの方が詰め込めるし、車内を更新すれば一般人に年式なんて分からない。

>>513
箱根ヶ崎駅の接続する電車の本数が少ないせいもあるが

アウトレット関係の路線は実験的な運行の後羽村や立川は路線化したけど、
大宮と川越は採算的にダメだったのかな？
そういや吉祥寺も1回やってたような…

>>516
大宮じゃ入間にバスで出るより
武蔵野線直通の『しもうさ』号で越谷レイクタウンや
新三郷エリアに行く人が多いかもね。

川越は先月も試験運行してたよ。
運賃は500円で、それなりにお客は乗っていたので立川同様土日限定で路線化も
あり得なくはない。

飯能市が大判振舞をするなら・・やれば良いと思う

ESは狭山24と28でよく見かけるわな
今日もそう

国際興業をお買い取りhttp://c.2ch.net/test/-/bus/1326936778/i

西武もどさくさに紛れて美杉台を除く飯能市内の路線撤退とか打ち出せばいいのに。

ぶしNT線も狭山から回送距離長いし赤字だからイーグルが欲しがっている国際の市営住宅線とセットで譲渡すればいいと思う。

>>522
え？狭山からぶしNTが遠い？地図の見方も知らないの？w

飯能なんて小手指とかまで回送やってんのに

おまけに今のままで自社グループの分譲地から撤退とかあるわけない

>>522
>イーグルが欲しがっている国際の市営住宅線
別に欲しがってる訳じゃないぞ
引き受けたとしてもって話だ

イーグルが市営住宅線をやると
飯能→東飯能→双柳→高麗川→医大に化けるぞ

>>522
飯能も規制がないのに無駄に新しいのがいるからお荷物と思ってるわけでもなさそう。
アウトレットは結構乗ってる。

アウトレットの路線って入間市以外の武蔵藤沢、羽村、立川も結構乗っているんですか？

羽村市って西武バスの営業路線がないのに
なんでアウトレット路線は西武バスが受託してるの？
いつから運行開始したの？

河辺駅は
どうして入間市駅ゆきと飯能駅ゆきで
発着口の南北が違うの？
同じにしてくれた方が便利なんだけど。

羽村は瑞穂のザモールが10年前にオープンする時に従業員送迎と渋滞対策で
西武総合企画が羽村西友前から無料シャトルバスを出すことになり、のちの
アウトレット路線も同じ西友前でバス停を確保し3年前に参入した。

モールもアウトレットも同一方向だからモールのシャトルを有料化して統合
できれば運用も効率的なんだが。まあ西友からカネもらってる以上無理か。

>>530
キチガイにレスすんなあほ

西武は国際興業飯能の路線引き受け全て拒否したらしいが、総合企画のパートドライバーの賃金なら幹線引き受けは何とかなりそうな気もするが。

飯能市は市内路線一括引き受けが条件と言ってますが

飯能市は素人行政だよな。結局沿線の不動産価値まで落す事態まで陥るかもしれないのに。

飯能に限らず既に西武バスが受け持つ埼玉西部地区はほとんどが価値落ちてます
飯能駅近くの丸広跡地が未だに更地だし

名栗のほぼ新築一軒家が６００万台で買えるんだ。
すごいよね

鉄道の利便性では青梅線＜西武池袋線なんだけど、所沢・立川以西で見ると
都心までの同距離での地価は西武池袋線＜青梅線になってる。
やっぱ「埼玉県」と「東京都」とのネームバリューの差か。

３週間くらい前の平日午前に大型車の大六天循環を見たんだけど定期運用なのかな。
小手07に大型運用があるのは知ってるんだけど小手08もあるの？
沿線の方いたら教えてください。

大六天循環って客乗っているの？減便はまだ？

第６天経由で 小手指新所沢 作れば
結構 載る人 いるだろうに

そんなもんチャリや今の市コミュニティバスで十分

>>540
池袋線弧道橋から緑町三丁目交差点への終日渋滞を知ってて言ってんの？

もし小手指⇔新所沢が必要なら、小手指は南口発着でやるべきだろ
榎町付近の渋滞が以前ほどじゃ無くなって、流れるようになってるから


ま、そうなったら担当が飯能じゃ無く所沢になるだろうから、このスレでの話題じゃ無くなるか

浮上

飯能の譲渡問題断っている理由が分かった

全受けすると、
ドル箱状態になっている入間・小手指〜箱根ヶ崎方面系統への配車が不能になり、
入間市宮寺・瑞穂町二本木あたりに営業所新設及び入間・小手指〜箱根ヶ崎系統の移籍が必要になるからか。

>>544
は？

おまえはいつも批判ばっかだなｗ

そもそも一部路線でも引き受けない、と回答してるからその推論は誤り

総合企画の所沢センターってまだ暫く使うのかな？
もっと市内の路線減れば下富や柳瀬、飯能に分散出来そうだけど。
入間に車庫作れば一番良い。

車庫をどうやって作るんだ？あ？

>>548
寝言は寝てから、独り言はボケてから言うのよ、おじいちゃん

妄想投稿はスルーしろよな。
は？とか短文返しで煽ってる馬鹿も同様に。
１０００％実現しないんだから。

>>551
指図すんな猿

放置すると調子乗るから早めにパシッと言っておいた方がいい

>>552
ぶっころすぞ糞

>>545,>>549-550,>>552はいかにも発言がガキっぽくて同一ですぐわかるんだが、
妄想発言は放置推奨。
ガキだからまたアンカー付けて煽ってくるんだろうけどｗ
指図されたくなきゃお前の言動なんとかしろよって話。
それもわからずただ煽ってるだけしか脳がない猿ならロムってろ。

５５２みたいなカス猿や妄想厨なんか放っておくよばかｗｗｗｗ
荒らしになんか相手してたらキリンがないｗｗ

まあスルーしたい人はスルーしてなよ。
こっちも勝手にやってるんで、そっちに指図したりしないから

協栄流通の送迎バス

早朝の通勤高速バスはあってもいいと思うがどうだろう？

�@所沢市東部地区（並木通り団地やエステシティなど）→練馬区役所→新宿駅西口
�A狭山営業所→柏原NT＆つつじ野→狭山台団地→練馬区役所→新宿駅西口

基本的に所沢や狭山市の連中はせこくてバスやタクシーに金を落とさない住民性だから成り立たない。有料駐輪場に入れるすらケチってワルツ前に放置駐輪する位だから

電車が走っている地域でやる意味ってあるの

>>560
ワルツ前の駐輪って狭山市民関係あるんか？

飯能市議会の3月定例議会をネットで見れるので、見たら
国際興業・西武ＨＤ・・サーベラスが資本入っている・・市民部長しっかりしてください。
おもろかった。

>>560
＞基本的に所沢や狭山市の連中はせこくてバスやタクシーに金を落とさない住民性
じゃあなんで朝のレッドアローは立ち乗りがいっぱいなの？なんで池袋発深夜急行バスはそれなりに繁盛してるの？

「駅までチャリ」が増えたのは、道路状況が良くない事でバスの定時性が低くなった事やそれによる客失で減便・路線廃止が原因だろ
そのチャリを入れる駐輪場のキャパが低いから放置に走るだけで、駐輪場整備が出来れば大多数の人は入れるぞ


>>561
ないな
始発以前の時間帯なら、空港へ急ぎたい人とかで利用する人は居そうだが、
現状の所沢発の空港バスで、初便フライトに間に合わなかったとか訊かないし

飯能⇔狭山市駅の路線は稲荷山公園駅経由にしてもいい気がする。
上広瀬を出たら広瀬橋を通るって感じ。

>>561、564
西東京バスは？

並木通り団地⇔所沢駅西口の大減便は時期尚早だった気がする
せめて昼間は毎時1本体制を維持すべきだった

所沢市街地が求心力低下しているから仕方ないかも。
30年前の日曜日だと丸井、ワルツ、ダイエーの駐車場待ちの列が酷かったが今は並んでいるのを見たことない。

土日の駐車場渋滞が所沢駅西口発着路線廃止続発させてしまった理由の一つ。
満車だから駐車場並ぶなとは何処の商業施設も言って来なかった。
所沢はいつでも渋滞しているというイメージを焼き付けてしまったのは不動産価値が下がってしまった点でも明確。

６月３０日に改正が多分あるが(西武鉄道改正の為)、宮沢湖線、飯能狭山線、金子駅入口線、箱根ヶ崎入間市線、箱根ヶ崎小手指線はどうなるかな？


宮沢湖線以外は改正の度に減便だし。

笹井経由と金子駅入口線は１往復になるかもなぁ。


所沢営業所の所沢駅〜大宮駅もどうなるかな？

西所沢、狭山ヶ丘、入曽軒並み路線バスは滅びた同然なのに、タクシーはしぶとく営業しているよな。

ついにダイヤ改正きたか
小手指駅南口?西埼玉中央病院の系統復活以外は目立ったものはないし、運転回数変更だと減便なんだろうな…

>>569
今時車なら武蔵村山のイオンモールや入間のアウトレットの方に行くでしょ。
所沢駅前は立川駅前とかと比べても中途半端だから買い物で行こうとは思わないし。

下川崎線は廃止しないんだね

>>573
日常の買い物でそんな所まで行くかね？

>>575
日常の買い物だと最寄りの店だろ普通は

入間の深夜バス、どうせ美杉台まで回送するんだから
最後に入間市駅→南峯で1本走って欲しかった

>>577
普段乗ってるが終バスでさえ中神過ぎるとガラガラだぞ

というかそもそも武蔵藤沢発のバスは飯能担当じゃないはずだが

入間市駅〜狭山営業所への路線はあってもいいと思う
休日は智光山公園行きにするとか

>>579
どんな客層？

飯能営業所まとめ
・小手指駅〜西埼玉中央病院が大増発の一方、大六天循環減便
・その他系統は減便傾向下げ止まり、等間隔化

川越営業所まとめ
・川越〜今福中台〜川越営業所で深夜バス運行開始、川越営業所行きの割合増加
・全体的に等間隔化

見たままだとこんなもんか

間違えた、西埼玉中央病院折返しと西埼玉中央病院非経由が増えて西埼玉中央病院経由の宮寺西行きが大減便で一日一本のみに

大六天循環予想通りの減便だな。
宮寺西線が西埼玉中央病院寄るのも煩わしかったから良かったのかも

大六天循環を宮寺系統から分離したのが仇になったな。
元に戻した方がよくないか？

大六天周辺の利用者は多いから遠近分離でもしたかったんじゃね
宮寺とかの利用者からしてみたら大六天行くと遠回りだし

６月30日からの新所沢駅〜所沢ﾆｭｰﾀｳﾝ、運行本数増えた。
特に土休日の昼間が、毎時３→４本へと復活している。

PASMOで利用者の動向を正確にリサーチできるようになったのは大きい。
自称バス通のヘンテコ改善案の出る幕は無くなったと言えよう

某鉄道芸人にブログ
国際興業バス・・飯能営業所の話題で国際興業バス川越営業所・閉鎖&撤退
東武バスに譲渡（移管）・・・・・西武バスと指摘してあげてください。

元西武鉄道の社員→俳優・鉄道芸人になったようです。

所20-1は１時間間隔の頃位にダイヤ戻して欲しい。無理なら回送便を営業化して並木通り団地入口〜こぶし団地〜所沢駅東口運行を。

>>589
航空公園駅開業時は所沢駅界隈や旧市役所周辺の商店街が衰退していなかったので買い物需要もあり、休日なんかはダイエー前の日吉町バス停も各方面へのバスを待つ人も大勢いた。　
市役所は移転して、商店街の集客力も無くなり、営業所も移転して出入庫で通る必要性も無くなったから免許維持程度まで減らされたんだろうなあ。

>>590
それよりも、渋滞による定時性の低下による要因が大きいと思うのだが。
もう一点、池袋線と新宿線が平行して走っているから駅徒歩圏に含まれないエリアが
狭いのもバスには不利に働いている。

それが証拠に、駅徒歩圏ではないエリアへは、航空公園・新所沢・小手指からバスが
それなりの頻度で走っている。
渋滞を避けて最寄の駅を終点にするようにして定時性を少しでも確保しようということ
だと思うけどね。

所20-1だが、西武時刻表の掲載時刻と実際のそれが大幅に違う件

いつの間にか狭山に新車が1台入ってた

立川駅からの数人しかアウトレット乗ってないな。
ワンコインじゃ採算合わないだろ。

立川駅からの数人しかアウトレット乗ってないな

御殿場みたいな高速経由の観光バスならともかく乗り心地の悪い路線バスで
50分近く乗って買い物に行こうなんて普通は考えないだろ。

入間市駅や羽村駅からの約20分だって長く感じるのに立川駅からでは行く
までに疲れてしまうわな。

すると川越〜アウトレットも厳しいか？

そもそもアウトレットブームが一段落したしな
木更津にも同じ三井のが出来たしテレビでもあんま取り上げられなくなってきた

>>597
現在運行している羽村、立川以外に大宮、川越、西武ドームといろいろ
試験運行やったけど客数的に厳しいと判断したんじゃないか？

>>596
高速バスに乗って買い物行こうと思う奴の方が理解できない

「御殿場プレミアム・アウトレット号」でググれ阿呆。

>>601
煽る時に｢ググれ｣に続く言葉は、阿呆じゃなくて｢カス｣だろｊｋ

入間川タクシーが廃業して、転籍車が西武バス風塗装になったのにびびった

>>601
路線の存在くらい知ってるが

木更津ができて入間の存在感が一気に薄くなったな。
マスコミの露出度が減るとバスも利用客減で影響出そうな気がする。

>>604
えっ、それであんな馬鹿なレスしたの？

つまり、高速バスとリムジンバスは別物だろうと

保守

飯２１が新設に。大河原の住宅街を走るし、平日朝２往復と夕方の駅行き２本は少ないように思う。

毎時１往復走らせたら？昼間は住宅街循環で。

さて、国際興業バスクリーンセンターと交差するがバス停はできるのかな？

>>609
「さて」の意味がわからない。
日本語を勉強し直したら？w

>>609
間野黒指線が廃止された場合には本数を増やしそう

所沢営業所って女性運転手さんいますか？

>>611
間野黒指線が廃止された場合
・飯能駅南口〜美杉台〜間野黒指
・飯能駅北口〜岩根橋〜美杉台
が開設されそう。

>>613
そんな路線走らせても赤字が増えるだけ。だからマニアはダメなんだ！！

とか書き散らす企業原理主義に染まったネガティブ野郎が荒らす前に一言。

間野黒指は正直美杉台経由に変えた方が良いと思うけどね。
南高麗からの通学需要はそれなりにある。
国際興業が５往復でちまちまやるより美杉台行の路線を延長してもう少し多めの本数で
走らせた方が利便性は間違いなく上がる。
本当は青梅行も美杉台経由の方がスピードアップになるだろうけどね。
阿須・岩渕方面はコミュニティバスを走らせて対応させて。
いずれにしても飯能市がイニシアティブを取らないことには始まらないんだけどね。

>>614
西武が国際興業飯能営業所管内の路線はいずれも引き受ける気はさらさら無いと飯能市へ言ってるのにやるかよ

しかも国際興業の話はスレチだバカ
｢国際興業｣の飯能営業所スレでやれや

飯能駅南口〜阿須方面
・飯能駅南口〜飯能南高校〜阿須〜仏子駅
・飯能駅南口〜飯能南高校〜阿須〜金子駅
・飯能駅南口〜飯能南高校〜阿須〜岩淵〜美杉台
・飯能駅南口〜飯能南高校〜阿須〜岩淵〜美杉台〜岩根橋〜飯能駅南口(南飯能循環)
・飯能駅南口〜駿河台大学(西武総合企画管轄)

飯能駅南口〜ひかり橋方面
・飯能駅南口〜ひかり橋〜岩井堂〜東青梅駅・河辺駅
・飯能駅南口〜ひかり橋〜美杉台
・飯能駅南口〜ひかり橋〜美杉台〜大河原工業団地
・飯能駅南口〜ひかり橋〜美杉台〜間野黒指

飯能駅南口〜岩根橋方面
・飯能駅南口〜岩根橋〜美杉台(本数少ない)

に再編できればいいのだが。

飯能駅〜駿河台大学が西武総合企画管轄なので、
飯能駅〜阿須は実質、飯能南高校輸送便化しているよな。

>>615
「美杉台行の路線を延長」とある時点で西武バス関連の話題なのだから
スレ違いと批難するのはお門違いだよ。

違う会社間で路線再編やる、なんていうオナニー行為はスレチとしか言い様がない。
夏休みだからってオナニーばっかしてんな。

>>617
なら妄想は妄想スレでやれ
現実問題として西武は一切引き受けないんだしすでに当分の間は解決済みだ

>>612
女性なんか居ないw

所沢営業所は女性運転手さん、いないですか？

狭山営業所は二人くらい見るけど。

飯能日高NT線も引き受ける予定はないのかよ・・・？

国際興業飯能営業所撤退に対する路線引き続き交渉での西武の回答

不採算路線である当該路線を全部引き受ける考えはない
一部路線についても運行する考えはない
分車庫が有ろうが新たに経費を掛けて運行する考えはない
名栗地域でのバス運行は考えられない

これで西武の意思が分からんかったらアスペ

>>623
西武バス→結論は嫌だ

ただし、
飯能市が勝手に無理矢理西武バスに補助金3億円計上の上で国際興業→西武での譲渡の場合、
最終的にどうなるか分からないが(飯能市・国際興業側の横暴)

>>624
http://www.city.hanno.saitama.jp/0000003460.html

ここでも見てこいよバカ

>>623
交渉上でのことだからね。
無理といって有利な条件を引き出そうというのは常套手段。

>>626
今までの経緯知ってから物言うんだな

ともかく美杉台からの延伸などの妄想は妄想スレか国際興業スレでやれ

>>626
ハイハイ、ここで語ってね〜
妄想バス路線 関東・東京編
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1224584383/

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20120809/1042397/?SS=expand&FD=993747041

入間、、もっとがんばれ。

所沢にも女性運転手さんいるんだね。

今、現在、航空公園並木団地系統でLKG MPﾉﾝｽﾃで運行中。

おい美杉台延伸が現実になったぞ

飯20の美杉台ニュータウンを延長して、朝夕に飯21大河原工業団地行きを新設するだと

>>631
>>609

そのうち美杉台経由南高麗小学校までの路線を開設したりしてw
国際が間野黒指線廃止したらあり得るかも

大宮からＬＲが転属してきたって？

>>634
144のPA-LRだってな。
やはり飯能はお古の溜まり場だな。

その一方で、
LKGもQKGもいるという…。

>>635
ちょっと今年は改善されてる
座席削減仕様もあり、バラエティさはビカイチ

ワンロマの7Eだってまだ居る
しかしバラエティ過ぎて点検するの大変だろうな…

美杉台線はラッシュ時に急行バス設定してもいいんじゃ？

急行設定するような距離じゃあないでしょうw

所沢営業所の女性運転手、今、現在、ところバス柳瀬系統で運行中。

所沢営業所の、あの女性運転手さん美人だよね。

>>641
ストーカーだわマルチポストするわで、どうしようもなくキモいなお前

所沢営業所は女性運転手さん一人しかいないからね。

あの女性運転手さん、美人だなと思いますよ。

確か、あの女性運転手さん、西武バスに入る前は、所沢交通のタクシー運転手さんだったような気がする。

>>643
そういう話は止めろよ

>>635
規制区域でも車検を通せる程度のお下がりを集める意味が分からない
入間市に行ったらエルガ系ばかりで本当に規制外なのか疑うレベル

入間市あたりに総合企画兼用の車庫作ればいいのに。早稲田大学の車を駅近くに置いておくのは勿体ないが柳瀬や川越じゃ遠いしな。

飯能は新車ラッシュだな
今年5台目、一体どうしたんだ？

総合企画のボロ車を置き換え拠出のため仕方なくワンステ新車入れているのでは？

協栄流通の送迎バスは？

>>631

すでに走ってます

>>649
年中故障だらけ

西武観光、西武高原、伊豆箱根、近江鉄道は規制区域外らしく古参車が揃ってるのに、飯能だけつまらなすぎ

用途外のボロがもう1台いるから、それも近いうち置き換わるだろうな

飯能大河原に工業団地売れんのかねえ？

バス出されてもなあ、、
武蔵工業団地なんかまだ空き地あるから売れる訳がない

美杉台みたいにすれば住宅にすれば売れるけどな

>>654
元からそういう話じゃない

川越　飯能　赤字営業所

飯能はＫＫＫと同じで中古車センター化にすべき

とっくの昔から都内や新座辺りからお古が回されるとこですが
ただ西武の場合排ガス規制のある入間や小手指が中心だからオンボロは無理

>>658
登録が規制区域外なら関係ないから

法律上はそうでも、レピュテーションが悪くなると利用者が減るから関係ないとはいかなくなる

>>654
美杉台ではなく武蔵工業団地周辺に車庫作って欲しかった

>>660
黒鉛モクモク故障多発じゃなけりゃほとんど関係ないよ
再塗装しちゃえば素人にはわからない

中古車でも別にいいかなと思ってたけど実際にエアロスターに乗ると全然違う
静かで乗り心地もいいい
エルガのATの奴と比べるとはっきりする

>>661
飯能市じゃないだろ

飯能の車両配置のままで入間に移転でもしたら面白いと感じる
規制区域外なのにあの配置だからつまらなく感じる

>>662
素人には分からないからなんだってんだよ。馬鹿野郎

まあ普通は受容しないリスクだわな

西武観光に移管して古参車だらけになればいいのに

今年、飯能の新車納入台数がやたら多いね
狭山ですら新車は2台なのに

所沢は毎回無駄に新車多くて、狭山は冷遇されまくりだな。

飯能にエアロスターノンステ2台入って今年新車7台目
夢のようだ

国際興業飯能はKL-LVすら取られる始末なのに西武飯能はつまらない。
飯能も西武観光になればいいのに。

西武総合企画狭山営業所出来たみたいだけど路線の狭山営業所拡張したんか？

>>673
西武観光バス狭山営業所(旧西武バス狭山営業所)の敷地内でないのかい？

総合企画狭山は柏原だから路線車庫と同居

狭山に純正新車が殆ど入らないのはなんでだろ〜？
去年のA2は2台だけだったし

飯能への異常な新車投入ペースは何なんだろう？

飯能は一時期、中古車ばかりだったがｱｳﾄﾚｯﾄ､あとは小手指早稲田大学も飯能担当になったりで、増収になったからね。


狭山、川越に新車が入らないのは、長距離路線が無いため、走行距離が伸びないので、代替が遅いだけの話。

ｵｰﾄﾏｴﾙｶﾞなんて所沢は全車廃車になったが、同時期の川越、狭山は車検通して使用してるからね。

所沢は無駄に回送距離が長いからなぁ

>>678
おいおい、小手指系統で増収だって？
あんな赤字路線で増収になるわけないだろw

狭山と川越は代替するような車がいないだけだろ。
年式考えてみろ。

飯能は小手指〜金子駅入口〜南峯〜美杉台という回送のロングランがすごいムダ
旅客扱いしても客が乗らないのは分かるが…

>>680
年式考えたら全営業所で5年は新車いらない。

狭山と川越は赤字だからなぁ
ATノンステなんか中古で引き取り先無いし

狭山と川越は赤字ではないだろう。


まあ確かにｵｰﾄﾏｴﾙｶﾞは一気に導入され所沢、狭山、川越ほぼ同時期に導入されたのに、所沢は全車廃車になってるのに川越、狭山はまだ使ってるもんな。

やはり川越、狭山は長距離路線ないから走行距離少ないからだと思うよ。

狭山・川越は都内営業所、新座、大宮と比べたらかなり売上少ないだろ？
川越なんか受け持ち減ったから西原車庫以下じゃねぇの？

売り上げ少ない＝赤字じゃないだろ？
お前馬鹿じゃねえの？

鉄道がダイヤ改正で東急直通快急とか走らせるみたいだからバスも見せてくれんかな
例えば入間市駅〜三井アウトレットを全日日中毎時6本とか

東急沿線からアウトレットへ行く客が増えることだろうし

東急沿線にもっといいとこあるだろ

さすがに東横線から三井アウトレットパーク入間行く奴はいないだろう

飯能また新車入ったぞ

『サイボクハム』
ってなんだよ。

何で変える必要ある？

温泉施設閉鎖でもするん？
わけわからん。

昔の名前、埼玉牧場でいいと思うのだが……

温泉からレジオネラ菌が検出されて閉館になったらしい

>>691
お前の方が訳分からんよ

>>693

スレチなのは承知。

マジか!? いい温泉なのにさ。

で、サイボクハムってのはたしかに…

>>695
結構知らん奴多いんだな
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20130109/CK2013010902000122.html

バス停名はサイボク側が決めたんじゃないの?
ところで何で>>691はここに書き込んだのかよく分からんな

>>696

>>691です。
申し訳ありません。サイボクやかすみ野とか川越管轄とばかり思ってました。

…ってか、閉館でもすんのかと冗談半分だったのに、ほんとにか。

１度だけ、親孝行がてら連れてった思い出のあるとこだったのに。

去年夏くらいの書き込みで所沢営業所に一人、女性運転手いるとあったが、いるんですか?

入間市駅にいると、エアロスターとエルガが半々の割合でやってくるな
新車率高い

>>697
bakajanaino!
yokushirabetekara,kakikomishiroya.
konokasu,houkeiyarougayo!!

>>700
欧米かっ!!

>>699
飯能で古参車が多い路線はどこ？
飯41とか？

古参運転士が多い路線？（違

川越の西武バスの案内所に好みの子がいたんだけど数ヵ月見てない
やめたのかなー定期買うの楽しみだったのに
運転士は案内所のことはわからんのかな

>>701
古01？
上赤坂なんて所沢営業所そばなのに川越担当続いてる。

西武時刻表3号を見る機会あったんだが、
入曽〜中新田〜本川越駅
入間市駅〜新所沢駅

今では需要見込めなさそうな色々な路線あったんだな。

>>706
入曽〜中新田〜本川越駅は単なる入出庫だろ

>>706

系統番号が知りたい

>>708
入曽-中新田-本川越駅　入曽41
入間市駅-新所沢駅　新所14

そういや、初代狭山29が狭山市（入間川）駅〜新狭山〜本川越駅だったのも思い出した。
狭山市西口発路線の受け持ちが川越だった頃の話。

今の狭山29は智光山線だが、あれはいつ設定されたんだろ？
多分、つつじ野団地経由設定と同時期だろうが、自治体広報や昔の時刻表調べても分からないんだよね。

旧川越営業所って現在ペペのある場所でいいんだっけ？

>>711
プリンス

新ダイヤ、箱根ヶ崎〜小手指が片道1本になっとる……

昔の所13に何度か乗ったことがあるが、当時から宮寺から先はいつもガラガラだったな

宮寺は同じ市内の入間市駅出るよりも小手指のほうが近いし安いからな
箱根ヶ崎は八高線使ったほうが速いし本数も30分に1本はあるから

入間市駅〜箱根ヶ崎駅も朝夕だけだしどうなることやら…

質問。
小手指〜箱根ヶ崎は今度の改正でもそうだけど順調に本数を減らしてるのに、入間市〜箱根ヶ崎はここ何年も比較的本数据え置きな気がするんだけど、やっぱりそれだけ単独区間での需要が今も健在だってこと？
普段そっちの方の路線に全然明るくないんだけどふとアウトレット行ってふと思ったんだ。飯能管内ユーザーの方教えて。

恐らく入間市と小手指の地域的な違いだろ
入間市は市の中心街だが小手指は単なる近郊地区でしかない

あと入間市駅方面は工業団地やアウトレットが有るからある程度箱根ヶ崎側からも集客出来るのもあるかな

>>717
入市31の箱根ヶ崎方は少ないけど通勤通学利用があるから。
あさ7時台着の便だと多い時は15人ぐらい乗ってる。
今のダイヤじゃあアウトレットなんて買い物いけねーだろw

>>718
社員輸送にはアウトレットも使えるんだがな
立川･八王子方面からの玄関口だし同様のものは武蔵藤沢からも出てるし

>>719
社員輸送？終車が2019なんて店仕舞いもロクに出来んなｗ
それに早番遅番有ったら遅番で行くバスもねーし。

>>720
遅番の奴は、車通勤だろ
閉店後のバスが無い時間に帰れるように

>>721
だろって言われても

>>722
じゃあなんて言ったら納得するんだ？
車通勤以外何があるよ？
チャリか？はたまた徒歩か？

年々所沢飯能地区はダイヤ改悪目立つようになってきたけど、住民も自治体も兎に角路線バスに興味ない土地柄だからな。天下の堤さんがなんとかしてくれるかと思っていたんだろうか？

本当に需要の有るとこは飯能管内でもそれなりに維持されてる
入間市駅〜中神、入間市駅〜狭山市駅、入間市駅〜アウトレットとかはね

だけど飯能駅〜狭山市駅や飯能駅〜東青梅･河辺駅、小手指駅〜箱根ヶ崎駅、入間市駅〜箱根ヶ崎駅、なんかはショートカット需要も無いし沿線人口が少ないからなぁ…

免許維持で走らせてたりするんでは？
利用者うんぬんじゃなく

>>726
ではって言われてもな

>>727
しつこい帰れ

>>726
下川崎や元狭山のどこに免許維持せねばならない事情があるんだか…
箱根ヶ崎駅は入間市駅のがあるし飯能駅北口も宮沢湖の免許維持路線あるし

>>728
しつこいってレス一つだぞ
どれだけ気が短いんだよ?

>>730
まじレス乙
ムキになんないで楽しく行きましょ〜^ ^

箱根ヶ崎→小手指線なんざ通しで乗る客は皆無だろうなw
区間利用はいるだろうが

>>732
箱根ヶ崎から狭山ヶ丘まで乗る人を俺含めて3人みた

このエリアの免許維持っちゃ、下川崎、宮沢湖、元狭山、本川越〜南古谷とかあるが、それでも廃止されそうなのはあるんかな？

宮沢湖。地元新聞によると３月いっぱいで釣り堀以外は閉鎖をして釣り堀も他社に委託をすると市議会で発表があったとあり。


西武グループから離れるなら維持のメリットがなさそう。

宮沢湖近隣の日帰り入浴施設はどうなるんだ？

>>736
>電車、バスでご来場・・・
>西武池袋線飯能駅より約15分、イーグルバス「宮沢湖温泉」
>または「宮沢湖」下車
>※バス停「宮沢湖」から店舗まで徒歩150m
http://www.yurakirari.com/kirari-net/miyazawako_access.html

端から相手にされてないから安心していいよ

黒字路線はあるんか？

よくよく考えたら川越と飯能って赤字路線だらけじゃね？
飯能はまあアウトレット路線があるけど

>>739
川越は儲からない路線は既に完全淘汰されたに近い状態だと思うが

今福中台、かわごえGPぐらいじゃない？黒jは

>>741
狭山台団地は？

>>742
>>741は完全に川越市内しか頭にないよね

.

サーベラスはバスについてはコメントしてないのかな？

久しぶりに飯41に乗った。この路線、自分のお気に入り。

しかし、いまだに
「岩■」「岩■団地」なんだな、運賃表示器。
淵なんてふつうに出ないのかな。
なんなら、岩渕って簡略表示にしたらいいのに。

運賃収入と補助金だけじゃ恒常的に赤字のままだ
銚子電鉄の如く濡れ煎餅みたいなグッズ展開できればいいんだがな

>>739
アウトレットでも立川線なんていつもガラガラなんだが、立川バスも西武バスも
運行し続けるのか不思議。

>>748
立川MOPは三井が金出してますし。今度のゴールデンウィークに走る川越MOPも同じく。

>>746
「淵」が出せないんじゃなくて「渕」が出せないから■になってるんだよ。
同様に[糀谷]も[■谷]って表示されるし、[鶉平]と[檪平]に至っては隣同士のバス停なのにどちらも表示が[■平]になる始末。
ただ糀谷についてはきちんと表示できているバスに当たったこともあるから、機器の更新され具合によるのかもしれない。

立川はやっぱＭＯＰからカネ貰ってるんだ…
あの客数で片道500円じゃどう考えても採算取れないからな。
逆に一般路線の入間市駅と羽村駅の路線は黒字路線ということか。

>>750
羽村も微妙じゃね？
入間市のは飯能営業所のドル箱路線
恐らく埼玉県内で現金収入が最も多い路線かと

金子駅入口線乗ってみたけど瑞穂二本木・栗原新田辺りって意外と家あるのね
ポテンシャル秘めてそうなのにもったいない(´･ω･`)

>>749
京急なんて「糀谷」とつくバス停だらけ（当然ちゃんと表示される）
やっぱり飯能営業所管内の赤字路線には金掛けたくないんだろうなｗ

>>752
宮寺西までなら小手指駅が山手線へ出るのに最速ルートだからな

だが栗原新田、瑞穂二本木は東京都内だから流動が変わってくる
県境を越える路線は県境付近が最も少ない
近くを走る河辺〜入間市駅の路線も南峯以西は青梅市に入るまでガラガラ

なにより金子駅入口〜栗原新田は数キロ畑道の中走ってくんだし

狭山市駅西口発のバスダイヤはもはや嫌がらせレベル（特に夜間）
電車到着と同時刻発車がザラな上に間隔も開きまくりとかさ。
乗客減らしたいのかと勘繰りたくもなる。

>>754
入間市行きはそんなに不便だとは思わないけどな

>>753
栗原新田、瑞穂二本木あたりはモールの無料バスで羽村駅に出られるから
わざわざ本数の少ない有料路線バスには乗らないと思う。

モールの無料バス？それは真昼間だけの話でしょ。
朝晩の通勤通学はどうしてると思う？
そもそも車社会だから乗合バスなんていらないの。
最寄駅まで徒歩・自転車・車で送り迎えの３択で完結してるの。
このご時世でそんな地に新たにバスが本腰入れ始めたって地元に根付くワケがないの。
わかった？
わかったら妄想の書き込みはやめてね。スレ違い。
>>752・>>753・>>756の方々へ。

>>756
羽村なんか行ってどうするんだw
自動車工場なんて普通は車通勤だろ

金子駅入口〜宮寺西は回送のついでに営業だし1人乗ってれば良いほう
宮寺西とかは入間市内だが駅行くのに入間市より小手指のほうが近いからあれだけ本数有る

スレ違いとか言ってる気違いはﾎｯﾄｹ

>>758
拝島・立川・八王子方面へは？
免許が無理な高校生は？

>>759
ザ･モールアクセスバス…9時〜21時運行
そこいらに朝9時から登校始めて間に合うような全日制高校聞いたことないが

瑞穂なんて箱根ヶ崎駅までチャリかバイクか送迎、そこから電車･バスが基本

所沢や入間の高校生はかなり遠くの学校へもチャリ通学するのがデフォ

バス代すら勿体ないって言っていたな。

瑞穂町民は職場や学校が入間市内か西武池袋線内になければまず入間方面には出ないよ。
瑞穂の北部は箱根ヶ崎駅で南部が羽村駅か福生駅、一部が小作駅に出る。

八高線は本数が少ないのと拝島での接続が悪いから結局遠くても青梅線を利用する
人が多い。箱根ヶ崎駅を利用するのは主に八高線北側の人。

モールのバスは学生はまず使わないが日中は近隣住民が利用しているな。
町内の工場の送迎バスは大半が羽村駅だったと思う。

狭山にもエアロ追加投入しちくり〜

>>761
ちょっと前と比べたら、定期代はだいぶ安くなったと思うんだけど
それでもダメか

西武バスの学トク定期なんて恐らく全国最安の定期だろ
年間4万で池袋･新宿〜飯能･川越のほぼ全営業エリアで乗り放題

都バスでさえ23区内フリーは8万なのに

総合企画所沢センター移転名目で入間市宮寺あたりに車庫作らないかね？
あれば小手指方面配車困らんのに。

>>765
どんなに安くても高校生は自転車通学が主流だからね。雨降ると俺も学生当時バス使っていたけど。

>>766
飯能移管でよくない？

>>767
担当路線から離れてしまっている飯能も移転させるのも、もはや有りじゃないか？駅前にあった飯能支所と青梅営業所から移転して25年経つし。
他社では横浜市営バス港北ニュータウン営業所が恒久的な施設だったにも関わらず10数年で閉鎖になった例もある。

飯能に久しぶりの中型新車で4気筒ミオ入ったとの報道あり。
MT車なんだろうか？

飯能はアウトレット関連を狭山へ移管した上で分社化してもいいんじゃね？

>>770
今更近隣の西東京バスや国際興業より待遇悪くしたら新規採用ドライバーは集まらないと思う。

宮寺でもいいけど、栗原新田辺りでもいいんじゃない。
現在の飯能の車庫は、総合企画に回してしまえばいい。

狭山20と22＆29の狭山市駅発車時間はずらして欲しいわ。
広瀬橋北までだが増発無しでも一定の利便性確保出来そうなのに。

>>772
>いいんじゃない
こういう時は最後に?付けなよ

>>773
ずらすと電車との接続が悪くなるぞ？
なぜ同発なのか理解できないのか？

>>775
今でも十分嫌がらせダイヤだし
発車時間ずらすのは20分位間隔開いてる時だよ

飯能大河原に広い土地があるよ。
美杉台も未開だが

このあたりは国際興業も入ってもよいが。

>>777

さらに引っ込んで
どないせいとw

しかし、飯能はほんとに
入間メインだよね

250 ：名74系統　名無し野車庫行：2013/07/28(日) NY:AN:NY.AN ID:v1cTOOgY>>247
はいはい嘘つき嘘つきｗ
貸切バスの意味も知らない無能社員かｗｗｗ

>>242-246
練47は川越街道で事故があって遅れただけだろ。
バスは道路を走るんだから事故で遅れるのは仕方ない。
騒ぐ前に自分で道路状況をネットで調べろってんだ糞客がｗｗｗ
どんだけ頭弱いんだよｗ

.

国際興業の飯能が撤退したら、西武バスが引き継ぐかもな。猶予期間も僅かだし。

でも切り捨て路線多数になりそな予感

>>781
猶予期間って何?
平成25年3月31日国際興業バス飯能営業所閉鎖、撤退を国際興業から市に申し出
国際興業と市の交渉の結果撤退を平成26年3月31日に延期
国際興業と市が個別に後継事業者探しの為複数の地元の乗合バス事業者に打診、交渉するも色よい返事聞かれず
再度、国際興業と市の交渉の結果撤退を回避、平成26年4月1日以降も飯能市内の運行を継続することの協定書を締結
と言う流れだから
そもそも西武だって同じ状況なのに引き継げる訳がないじゃん
サーベラスに対する嫌がらせにしかならんよ

>>783になってやっと晴れたが、前にも2014年3月までの契約運行だった話らしいよ。

西武観光バス[秩父]は赤字でも何とか積極的に維持してるのに、飯能営業所で撤退路線が起きてるのはなぜ？
入間市[てぃーろーど]みたいにコミュニティーバスを作るべきだな。と思う。

[追記]
猶予期間？前記のように平成26年3月までだった。

>>784-785
日本語で頼む

コミュニティーバスをさらに作りましょう

飯能市はバスにやるお金がないのか。

笹井、下川崎復活を期待したいが。

コミュニティバス金掛かるんだよな
てぃーろーどの規模で4000万の赤字補填

そして西武バスの一般路線は補助金貰ってないし、自治体も税金投入云々で他の自治体に跨ぐ路線には出したがらない
だから下川崎とかのは放置プレイなんだろうね

ザワワ〜サワワ〜ザワワ〜サワワ〜
最近青梅の番長おとなしいな〜（ ＴДＴ）
がんばれ番長、がんばれラーメン屋

>>789

ヒント:自治体の補助
国際興業では上記をやってるらしいが。

>>791
だからてぃーろーどの場合も4000万の赤字補填(自治体補助)されてるって書いてあるんだが
その赤字補填得るのも議会通してからじゃないと無理だし、市民からの適切な財政出動かどうかの監査請求が来る場合もあるから難しい

補助を要求されて自治体が｢はい、そうですか｣では済まんよ

ごめんなさい

ちょっと質問させてください
今度川越駅東口から川越警察署に行くのに、
西武バスを初めて利用するのですが
料金の支払い方法はスイカでも可能と聞きました。
スイカでの支払い方法は乗るときにタッチ、降りるときにタッチと
いうやり方で良いのでしょうか？

>>793
はい
最近の西武バスは、始発地でも必ずタッチが必要です。
始発地でタッチをしなかったらといって、勝手に始発地と判断するわけではありません。
（かつて、バス共通カード時代の京急のような仕組みだった）

>>794
レスありがとうございます
なるほど。始発でもタッチしないとダメなんですね
気づきませんでした
ありがとうございました。
大変助かりました

B社員のがんばり屋の組合長のボーナスって、ヒラ社員といくらぐらい違うんですか？
また、組合長の役職はボーナスに反映するんですか？
建前より事実をお願いします。

仙波下〜本川越駅って、実は歩いた方が早く着くケース結構ありそうじゃね？

>>797
それは流石に無いよ

速報
狭山市駅〜市民会館〜柏原南〜西武柏原NTの深夜バス設定が決定！

飯能や狭山のヘボ路線に限って大型車が無駄に運用されている気がする。

ヘボ路線たぁどこのことよ？

>>801
ぶし０１、狭山２７

>>802
飯41、小手06〜10モナー

美杉台のバスは必要だよ。

美杉台は路面凍結の季節だね。

こわいこわい

国際興業の名栗方面は路面凍結の名所だから西武は引き受けたくはないだろうね。
儲からない上に危険じゃ話にならないよ。

下川崎、陸の孤島

最後に8Eを見かけたのは、先々月の本川越駅だったね。
尚美学園行だった。

昨日、某停留所でバスに乗ろうとした。

が、ドアが開かない。（もち、後乗り）
降車客数人を降ろしたら発車しやがった。

川越営業所に電話して厳重抗議した。



アタマにくる話だ。
車載カメラの映像で確認するそうだ。

他に交通手段がない俺には迷惑な話だ。
寒い日にこういうことをされると血圧が上がって危ない。

運転士にペナルティ・・・・・・　　どうせ口頭注意だけだろうな。。

>>809
どうせぼーっと立っていて乗る意志を見せなかったんだろ、
乗る気があるんなら、手を挙げて乗る意志を弥山とスルーされて終了ｗ

http://www.city.iruma.saitama.jp/dbps_data/_material_/localhost/100kikaku/300kikaku/tokei/tokeisyo21/PDF/unyutsushin8-3.pdf
偶然にも興味深い資料見つけた

やっぱりアウトレット効果大きいなぁ
あと入間市駅〜狭山市駅も中型メイン(当時)なのに、アウトレット以外じゃ一番輸送密度高いね

連投失礼
http://www.city.iruma.saitama.jp/dbps_data/_material_/localhost/100kikaku/300kikaku/tokei/tokeisyo19/PDF/unyutsushin8-3.4.pdf
これはアウトレット出来る前のね
出来たら入間市駅〜箱根ケ崎駅系統の輸送人員が、3倍に跳ね上がってる

>>811-812
小手指〜宮寺西系統は頻繁に改変しているけど、やはり客少ないんだな

>>813
おそらく需要が朝夕に偏って小手指に、求心力無いのが原因かと
入間市駅側なら丸広、サイオスと揃ってるから年寄りがよく使ってるけど、小手指は北口の西友ぐらいだもんなぁ

だから小手指系統は日中ガラガラ

>>809
自転車も持ってないのかよ？

>>815
自転車は迷惑だ！バス運賃払え！バス運賃を若いやつがしっかりと払い、
お年寄りが無料で乗れる様にしろ！

工業団地内の糞営業所


臭い 臭い



イーグルバスより ダサイ

女子ゴルフの用途外によくいきましたが。女子ゴルフが無くなり本社の差異等さんも諸般の事情で退社されてしまい、今となっては懐かしい思い出です。TACKYの乗務員が内輪差で・・・大事には至りませんでしたが。でも補修代何十万にはなったかも

>>818
マルチうざい

その上意味がわからない

小平営業所っていったい・・・。
乗務員とは直接関係無いけど、シノラーことS崎は横領でクビになるし、
差異等さんがいた頃が一番良かったかなぁ

小平営業所ですが、横領シノラーことS崎そして差異等さん、
あとVERY YOUNG(幼い)さんも復活ｷﾎﾞﾝﾇ

明日から、通常ダイアだな。

やれやれ。

KC-UA460NSNが廃車末期に所沢営業所に流れてきたのは有名だけど、昔飯能営業所にもP-U33Nいた事あったね。

ちなみに川越市の人口は急速に増加しているが、狭山市の人口は2005年より
減少傾向にある。

>>825
狭山市は都心出るのにやたら時間かかるから仕方ないでしょ。
大和や福生、東側だと我孫子の先あたりと同じ位遠いイメージある。
副都心線直通の恩恵も直接は受けてないし

にも関わらず15万都市で40台位市内でバス転がしているなら良くやっている方じゃないか？

おまけで埼玉新聞にこんなネタあったよ

2014年1月11日(土)

所沢市の人口増がストップ　市、初の減少に危機感



所沢市の人口推移＝各年１２月末日現在

　県内市町村で４位をキープし、右肩上がりで推移していた所沢市の人口が前年比、前月比とも、初めて減少に転じた。市は「所沢ブランドを確立し、魅力を内外に発信することで定住化を図りたい」と危機感を募らせている。

　市政情報センターの調べによると、昨年１１月末現在の人口は３４万３０６０人で、前年同月と比べ２０５人減少、前月比でも４６人減となった。人口増がストップした上、前年同月比、前月比とも減少したのは初めて。

　転出入が多い昨年４月末には３４万３５１８人を数え、前年同月比で４６４人増となった。しかし、５月以降は若い世代の人口が流出し「少子高齢化が現実になった」（同センター）。人口で所沢市は隣接の川越市と長く３位争いを演じてきたが、最近は４位に甘んじている。

　市は、第５次総合計画実施計画（２０１３〜１６年）で昨年１２月末現在の人口を３４万３１８８人と予測。５年後の１８年に３４万８２５人、１１年後の２４年には３３万２７０３人に減少すると推計している。

　人口構成についても１５年には６５歳以上が２４・９％、１５〜６４歳が６２・９％、０〜１４歳が１２・２％なのに対し、２０年は６５歳以上２７・１％、１５〜６４歳６１・５％、０〜１４歳１１・４％と推計し、少子高齢化の姿が浮き彫りになる。

　市政策企画課は「今後、人口の増加と定住化の促進が課題。所沢のブランドを確立した上で、教育の充実、自然環境の創造、地域経済の活性化、雇用の充実を図り、所沢の魅力を内外に発信することが重要になる」としている。

>>827
>所沢市は隣接の川越市と
これ違和感あるな
まあ実際隣り合ってないのかと言われればそりゃ隣り合ってるけどさ
所沢と川越の市境って300m位しかないんだぜ

マジレスすると、川越の人口増は、都市計画法34条11号を利用した調整区域の開発規制緩和によるもの。
少し前の日高と同じ。
所沢の人口伸び悩みは、中学校にはエアコンなんて贅沢だから補助金返上するぞ！と大々的に報道されたから、
エアコン整備すると言った富士見市や志木市に人が流れたんだよ。
ガ○ツ○本市長が自分で自分の首を絞めただけのことよ。

川越で最後までいたKK-RMツーステA0-650の代替車は？

KD113150042122.ppp-bb.dion.ne.jp

今日、狭山市駅→GHが超レアルートで走行
新富士見橋じゃなくて昭代橋経由

>>830
先日新狭山ハイツ線に入ってたような……

>>1,100,200,300,400,500,600,700,800,900,991
---嫌韓は世界の常識--- 世界で嫌われ嘲笑されてるｗｗｗ
1.アルゼンチンで追放したい民族第一位に選ばれたことがある。 実際に追放
2.タイでは韓国に絶対に行くなと報道
3.メキシコでは共存できない民族と報道
4.モンゴルでは反韓感情が急激に高まっている
5.フィリピン当局が自国女性に韓国人警戒令」を出したことがある
6.アメリカ政府は1999年、韓国人によるレイプ注意警告を公式に出した
7.経済協力開発機構(OECD)加盟国で初めて「自由言論弾圧監視対象国」に指定
8.台湾人とは犬猿の仲。台湾のタクシーや店ではNo Koreanのステッカーがいたる所に貼ってある
9.小泉首相がサミットの席上で「韓国もG7に入れてはどうだろう」と言った所
「ナイスジョーク」として爆笑されたのは有名な事実
10.フランスの某女優は「韓国人は嘘吐きばかりで嫌いだ」と発言
11.ロシア人ダンサーからは「韓国は地獄だった」と苦情
12.スイスでは「韓国人を見たら犯罪者と思え」と報道
13.カンボジア、韓国人男性との結婚を禁止→New

14.EUからは「韓国は世界最大の偽造品輸出国」と批判

飯能は壊滅か？

道路で20cmとか積もってたし無理だな
生活道路のほうが除雪進んでるわ

美杉台の頂上に車庫じゃ、洒落にならない。

今日のバスが運休か否かの情報は出てないの？

>>838
前回の雪より深刻だよね
走っている路線も定時運行不能だから敢えて出してないのかも
隣の西東京バスなんて西八王子〜恩方車庫方面の僅か1路線のみ再開だってな

阿須から南峰まで通れないらしいからどのように回送してるのかね

>>840
国道299経由あたりかね
南峯辺りも対面通行不能なとこあったし厳しいなぁ

西工のボロバスが雪景色に似合う

今度の変更で飯能〜狭山線、ついに廃止？

飯能から小手指まで来るなよ！

化学調味料をふんだんに使ったラーメンに高額な代金を払う人はいない。２ｃｈを使っ
て他人を攻撃したりしている場合じゃないと思うのだが、非現実的な妄想を繰り返す珍
獣には理解できないらしい。寒汰の特徴の一つは、他人への迷惑を一切顧みないという
ことである。自分さえよければ、他人にどれだけ迷惑がかかっても一切気にしないのだ
。カビの生えた麺をフランチャイズ店に送りつけてしらばっくれることも、消防法違反
を行うことも、子どもたちの個人情報を晒すことも、盗電・盗水も平気で行うのはその
性格ゆえだろう。捕まらなければ、犯罪すら平気で行うのが寒汰の寒汰たる所以である
。(もちろん、捕まる可能性がある時は、打って変わって慌てふためく小心ぶりも寒汰
の寒汰たる所以である。）そんな寒汰の性格からすれば、歩道に駐車して歩行者の邪魔
をすることくらい当然のことなのだろう。臭皇の横の敷地には、意味不明な英語の表示
つきの駐車スペースが2台分ある。その2台の駐車スペースを惜しむからなのか、寒汰は
いつも自分の車を歩道の中に止めていた。そして古田店長にも、必ずいつも歩道に駐車
するようにきつく言っていた。つまり、寒汰と古狸よ店長が店にいる時は、歩道には2
台もの車が止まっていて歩行者が通りにくいことこの上ない状態だったのである。あま
りの迷惑さに店の客が食べログで文句を書いたほどである。自分が店の駐車スペースを
節約するためには、付近の住民を危険な目にあわせても全く平気なのが寒汰の寒汰たる
所以であった。そんな寒汰だが、さすがに警察に注意されたのはこたえたようだ。国鉄
労組時代、デモに参加するまでは偉そうに言っている寒汰だが、機動隊がやってくると
真っ先に味方を突き飛ばしながら一目散に逃げ行った寒汰はとことん警察には弱い、臆
病者だった。今でも警察に注意されると、普段の偉そうな態度とは打って変わって、コ
メツキバッタのようにペコペコしながら、謝り倒すのである。かくして、寒汰は警察に
注意された翌日から、歩道への危険な駐車はやめて、しぶしぶ自分の店の敷地内に駐車
するようになったのである。どこまでも弱いものにはとことん強く出るくせに、強いも
のにはとことん弱い。

>>845
関係ないコピペ貼るなボケ

西武バス副所長、運転手の代わりに飲酒検査　口論の末、

朝日新聞デジタル 3月5日(水)15時58分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140305-00000023-asahi-soci

　西武バス（本社・埼玉県所沢市）の運転手が運行後の飲酒検査を受けずに帰ったのに、営業所の副所長が代わりに検知器に息を吹き込み、「異常なし」と虚偽の記録をつけていたことがわかった。
副所長は「運転手とけんか別れになり、戻れと言いづらかった」と話しているといい、国土交通省は道路運送法に基づき同社に改善を指導する方針。
　バス運転手は、運行前後の点呼時にアルコール検知器による飲酒検査が国交省令で義務づけられている。
　同社によると、滝山営業所（東京都東久留米市）の路線バスの男性運転手（４５）が昨年６月８日、営業所の副所長（３７）に運行後の報 告をした際、口論になって飲酒検査をせずに帰宅した。
副所長は運転手を指導する運行管理者だったが、運転手を呼び戻さず、検知器に運転手の社員番号を入力して自ら息を吹き込み、「異常なし」の記録を残したという。
　２カ月後に運転手が申告して発覚。検知器にはカメラ機能があり、当時の記録に副所長の顔写真が残っていたが、社内の業務点検でも見つかっていなかった。
運転手は当日の運行前の点検でアルコールが検出されておらず、「飲酒運転はしていない」と説明しているという。同社は副所長を降格、運転手を出勤停止２日とし、国交省に報告した。
　西武バスは、東京都と埼玉県を中心に路線バスや観光バス約８５０台を運行する大手。（工藤隆治）

私達ビネガー猫は西武バスグループより分離独立した。
もはや子会社ではない。これからは対等な関係だ

帽子に二本白線入りのマヌケが増えたな

　　　　　　　　　　　　　※ス　レ　重　要　事　項　絶　対　厳　守※

このスレには湯河原町在住の恥さらし基同性愛者の井上まさお(井上智史)と言う悪質な荒らしが現れます
※『昼間ﾗｲﾄ点灯虫94系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟﾙｹﾞｰ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長3重ﾊﾝﾃﾞ』※ と言う糞コテ並びに、
それに類似したコテ(ライト○○、点灯○○等)の書き込みは如何なる場合でも決して触れずにレスの削除依頼をお願い致します

まさおは延々とマルチポストでスレを埋め尽くしスレ住人に迷惑をかけました
バス板の箱根登山スレはまさおのキ○ガイコピペで埋め立てを食らい容量オーバーで落とされるという失態を味合わされました

まさおの質問は調べれば分かる質問をあえて自分で調べず、他人に調べさせ自分は何もしないというゲイの屑である(憤怒)
都合が悪くなると他人を装い意味不明な文でスレを荒らすが、荒らしているのがまさお本人だということは住人は判っている
現時点ではバス板とメンタル板を行き来しているので、どちらかの板に行けば奴が居ます

お約束の通り荒らしは放置が鉄則だが、このまさおは重度のアスペである以上放置が一切通用しないので手の施しようがない
近々東京に転居するようなので注意が必要です
(まさおはヤフー知恵袋にも下らない質問を絶賛投下中ｗ　chiebukuro.yahoo.co.jp/my/zero3vryu1p)

関連スレ【昼間ﾗｲﾄ点灯虫性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛池沼番長】15　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/utu/1384530199/l50
井上まさお(井上智史)のHP 　http://douseiai.dousetsu.com/

所感

温暖化対策を考えるというのがまず一番
ここからだ
逆らわないというのも一つの流れとする
ざっくり　皮のないシュウマイというのが主流となる
あきらめる
例えば国産うなぎ　いくら放流しても日本に
もどってこなければ　あきらめるという考え
日本の伝統にこだわらない　楽にいくという
一つの考え方　価値観

飯能営業所は時間外だったけど電話の問い合わせに丁寧に答えてもらったよ。

本川越〜南古谷線だが、免許維持にしたって残しとく意味あんのかと思う。

>>853
本川越駅の道路上の乗り場確保しときたいんじゃね?

イーグルと東武に対する嫌がらせですか？

>>855
グリーンツアー用だよ

狭山25廃止寸前？

営業所は住宅地のど真ん中にあると近隣住民のクレーマーの嵐ですが、
川越営業所は興業団内にあるので、その点余裕ですね

>>858
所沢・狭山だって近所に住宅殆ど無いだろ

所沢と狭山は市街化調整区域
川越は市街化区域の工業専用区域

市街化調整区域は例外的に住宅を建てられることがあるが、工業専用区域は住宅を建てられない。

所沢のワンステ車って今では小手01入る事多いみたいだけど他に頻繁に入る路線ある？
用途外ワンステの運用は貸切入ってない日は大34だよね

860>>
所沢は隣の家がすぐに文句を言ってくる
もう少し川越寄りは久米宏の発言で悪名高くなった地域ですが
もしそこだったら、200％文句は出ない
ただ、そしたら従業員一同の肺が心配だけどね

所沢営業所前の金物屋に美人のスタッフがいて、いいな。

その金物屋、朝６時頃からあいているね。

所沢営業所の前のヤマト運輸の整備工場(だと思う?)に
警官が隠れて取り締まりをやっているので要注意!!!
シートベルトかな?それともスピード違反かな?

こりゃ、所沢営業所のスレッドを立てないといかんな。

>>863
不思議な社名だと思っていましたが、
豊島区創業だったのですね

>>862
空気の悪さで言ったら新座営業所でしょう
となりの○賀印刷が元凶のようです。
安い油を燃やしているようですが
風向きが変わると、喉がガラガラするような煙が容赦なく襲ってきます。
2階でトレーニングしているボクシング部も体を動かすのは良いことですが、
過呼吸状態で肺の奥まで吸い込んでしまっては・・・と心配です
練習中は絶対に窓を閉めてください

「子供は二人まで」の女は全員、皇帝へのプレゼントの女。約束、〜の人の子供を産め！は全部、皇帝の子の量産用だが、95%騙されている。
浄土宗、浄土真宗、創価学会が「日本人ではなくて雑種だったから」と勝手に他の男に渡していて、その結果、女が汚れていたら一人に付き、幹部が一人絶命する。
Chinaが日本に送った「子供は二人まで」のペットPet女を相手に渡さないで預かったまま盗んで使っているのが多く居て、盗んだ人は裏切り者になっている。
世界的に偉い人が、日本に一人だけ在住しているが、その人向けの女と性行為をすると、Hで死亡〜変死する。事故でしたら、事故にあう。
「Japan Emperar 日本皇帝"Japan High-class king"」「天皇Ten-nOu」「中国皇帝 China Emperar」「天子 Ten-Shi」「天然大カール・イザナギ/ポセイドンの血筋」
同じ血筋Lineage of the same strain。髪質が天然パーマのクセ毛で大カールする NaturallyBigCurlyHair（カール大帝KarlDerGrobe、ルイ15世Louis XV、 George Washingtonと同じ）。
私はこの血筋ですI am this pedigree(lineage)。2014年4月18日現在、39歳 18, April 2014, 39 years old。
Virgin Like 処女が好き。処女と性交したことがない Do not virgin sex。子供がいないNo children。未婚Unmarried。
2001年8月からセックス性交してない From August 2001, and do not sex。所持金は少ししか無い There is only a little money in hand.
http://blog.goo.ne.jp/sho_gun_3
本物は東京に住んでいる。

狭山営業所のバスに乗ってみました。

「車内での飲食はご遠慮ください」との放送があった。

これは狭山営業所だけか？

でも幺カいさんが退職した後の所沢営業所は殺風景になりましたね

>>870
小田急バスにもあったよ。

飯41もやばいくらい減るな
今度の改正…

>>873
飯能や所沢西部は地方の中堅都市よりもバスが不便になっていくのでは？
西武は補助金貰ってまで続けるつもり無いみたいだし。

補助金もらってまで維持しても、今後ウテシ不足が顕著になると、
需要のある路線に要員をシフトしていかざるを得なくなるからね。
不景気なのに人が集まらないのに、もし今後景気が良くなったら、
バスウテシなんて減ることはあっても増えることはないだろうしね。

仏子発美杉台行が昼間に走るのもあと2日

狭山の話題だが、今日まで智光山公園への臨時が走ってる。
このうち、日生団地949分発と1058発の駅行きは定期化してもいいんじゃね？

川越駅始発の深夜バスはあってもよかろう。
川越62・狭山30-1のルートに沿って狭山市駅までとかさ。

深夜バスなら　川越発大宮行きを・・・　川越線の上り終電が早すぎる
帰りは川越線の下り終電が終わったあとに　大宮発川越行きに

>>879
大宮からの深夜バスは東武が始めてすぐ止めちゃったよな

所沢営業所行きの深夜バスが新所沢まで伸びてくれれば…

営業所への回送ついでに旅客扱いやってんのにわざわざ距離延ばす必要性は皆無

>>882
本川越駅の終電が23：34。
今の所沢営業所行の深夜バスが新所沢まで延びれば、終電乗り過ごしてた入曽〜南大塚の利用者も
新所沢経由本川越行の電車で帰れるんだよ。

>>884
そのまま寝過ごして本川越まで送り返されるっていうオチが見えた

川越駅始発だが2402発の川越営業所行きはあるんだよな……
終点まで乗って歩けば新狭山までならなんとかカバー出来るw

そんな何人も居ないだろうから、タクシー乗れって話だ

>>886
そういうニッチな需要を開拓するのが路線バスなのだが。

>>887
ニッチすぎるんだよ

>>878
というか、そのルートは昼間時にあっても十分使える気がする
本川越〜川越の乗り換えの手間を考えたら、狭山市・新狭山から川越駅に直行するルートはありがたいんじゃないかな

>>889
離れた駅間の徒歩乗り換えは当たり前。
狭山市〜入間市の移動は所沢経由の西武線が当たり前。
こんな人達が住み着いている街だからバスは成り立たないよ。

入間市から新所沢までなら所沢経由の西武線だが、狭山市なんてバス使うか車だ

ニッチって何だよ…

バスじゃ時間読めないし

>>890
>狭山市〜入間市の移動は所沢経由の西武線が当たり前。

えっ…
狭山市民だけど、公共交通機関使うならバス一択だよ
飯能方面に用がある時も、稲荷山まで自転車かバス
所沢まで出るなんて面倒なことはまずしない

>>889
南大塚からバス乗ったら?

ところで川越〜三井線っていつになったら動き出すの
西口の新停留所に川越50とかいう系統番号まで振っておいて、
全く音沙汰がないんだけど

狭山市で言うなら、入間川以北エリアから（笹井・つつじ野団地・日生団地・智光山公園を想定）稲荷山公園駅か入間市駅へのバス路線あってもいいと思うぜ。
コミュニティーバスはあるけど申し訳程度だしさ。

根岸の交差点に河原町の交差点といい渋滞名所走るのはなぁ

肝心の407に拡幅とかバイパスとかいう話が全然ないからね
河原町に関しては今年度の16号拡幅である程度何とかはなりそうだけど

16号はまぁ首都圏で最重要な環状道路だから何がなんでも片側2車線にはしたいのだろうけど、3ｹﾀ国道への意気込みは…
463の入所バイパスの所沢側見れば一目瞭然

407も日高市から北はしっかり拡幅・バイパス計画があるんだけどね
圏央くぐるとこなんか現道からだいぶ離れたところに片側2車線分の穴がしっかり開いてる
あのバイパス計画はどういうつもりなんだろうか

>>900
>3ｹﾀ国道への意気込みは…
圏央道や外環一般部は?

>>902
高規格の自動車専用道はまぁ…
ただ外環もやる気ないけどね

3ｹﾀ国道というより埼玉県のやる気の問題かな

16号の拡幅も、黒須の1軒を除いて準備完了か
あとはあの家がいつ立ち退くかだけどねぇ

>>903
>ただ外環もやる気ないけどね
えっ?
あれ以上どうすれば良いと?

狭山市議会の今年度議事録にグリーンハイツ〜入間市のバス路線についての答弁があった
http://wwwinfo.city.sayama.saitama.jp/gijiroku/CGI/voiweb.exe?ACT=200&KENSAKU=0&SORT=0&KTYP=0,1,2,3&KGTP=1&FYY=2014&TYY=2014&FINO=1303&UNID=k_H26030500061
（p283の市民部長の答弁の部分）

やはり入間市内の交通状況がネックということらしい

入間市内の交通状況が〜ってことは、今年度の河原町の交差点完成後は
路線復活の余地もある、ってことなのかな
クランク解消で299側の渋滞がどれだけ消えるか不明だけど

川越のバスに乗ったら、運転席に川越アウトレット線の乗務員用資料が置いてあった

8月2日から季節運行（土日ではない。今年中は3連休中心の運行）、
川越3台狭山1台、片道500円、ということらしい

入市35（旧）が豊水橋を渡っていたのは覚えている
大昔には入間市駅-坂戸駅なんて路線もあったらしいな

>>909
>大昔には入間市駅-坂戸駅なんて路線もあったらしいな
それ、入間川（狭山市）駅-坂戸町（坂戸）駅だろ

入間市から北側は根岸新道〜笹井〜飯能と根岸新道〜新富士見橋〜狭山市が昔あったな

まぁ笹井〜飯能の本数の少なさ見れば需要は無いんでしょ
毎時1本あったときも根岸新道過ぎるとｶﾞﾗｶﾞﾗだったし

あと野田辺りで信号が追設されたのか渋滞が見られるようになった

下川崎は陸の孤島だな