三菱ふそう･UDﾄﾗｯｸｽ(日産ディーゼル)ｽﾚ　14

バス事業の統合を断念した三菱ふそうトラック・バスとUDトラックス（旧・日産ディーゼル）のスレッドです。

外車の話はベンツやボルボであっても禁止。

【前スレ】
UDﾄﾗｯｸｽ（日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ）･三菱ふそうスレ 13
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1288095603/

過去スレは>>2以降、次スレは>>970以降。

【過去スレ：11〜】
12：http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1278908579/
11：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260945750/

2

【過去スレ：01〜10】
10：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1242560138/
09：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1232113237/
08：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1215600575/
07：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bus/1203089850/
06：http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1190997438/
05：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1181921126/
04：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1171164981/
03：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1152798855/
02：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1128865078/
01：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093745818/

【過去スレ（UD）】
03：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1254744763/
02：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1193131520/
01：http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1148176430/

>>1
乙。

中点とスペースの全角・半角使いは逆の方がいいと思うよ。

>>5
次から気をつける

B10Mの話も出来ないないんですねわかります

それこそ外車は専用スレでも立ててやれよ、と。
外車総合ならUD単独よりは話題あるだろうし。

江ノ電横浜営業所に恐らくMPの新車。
ＵＤ無き後いすゞに転がらないか心配だったが、三菱になりそうだ

UDブランドの観光・高速バス/スペースウイングA、スペースアローAの最終号車（最終生産車）は
加越能鉄道と花巻観光とカタカナ三文字のよくシラネ会社がGet？

路線バス/スペースランナーAの最終号車（最終生産車）は、富山地鉄バスがGet？

UDトラックスの公式HPラインナップにはバスが完全に削除されてるので、
UDへの新規オーダー（新規発注）は既に締切済み！
現在は、バックオーダー分の最終生産車（最終号車）を製造中！

ふそうオンリーのバス会社
　北紋バス、北海道拓殖バス、根室交通、網走バス

>>11
拓殖には日野が在籍してますが何か

>>11拓殖にはＵＤも在籍してますわ。
根室にもＵＤあるしイスズもあるのよ。

富山地鉄のスペランＡが早く見てみたい。イメージリーダー色か逆都営色か

>>14
イメージリーダー、今日の北日本新聞にカラー写真。

ttp://202.209.73.88/ken/nek/img/5278_1.jpg
>>15
納得

やっぱり幕式というのが地鉄らしいわ。

>>9
エロ電横浜はAPらしい。今回藤沢と横浜はAPで鎌倉と手広がMPみたい。ソースは辻堂。

>>18
APとは･･･江ノ電横浜はしばらく置き換えもないし、小型以外はオールUDだね

>>12
日野がいるのは十勝バスのほうだ

>>20
拓バスにも日野いるわボケ

>>20
http://blogs.yahoo.co.jp/hi9045/26227312.html
http://www.geocities.jp/dosokocenter/takusyokubusrosen.html
どうみても日野です本当に（ｒｙ

都営車両スレによると、V代85台に続いてW代81台もお買いage決定らしいな

エアロクィーンのスレが立ちました！！

【三菱ふそう】エアロクィーン【MS9･MS8･MS7】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/truck/1300435709/

普通に考えていらないだろｊｋ…

>>25
にわか乙

自S(ry

>>25
セレガの専用スレが有るんだからエアロクィーンだけ無いのはおかし(ｒｙ

こう考えるんだ、セレガの専用スレこそが最も不要なんだと…

エアロクィーンで専用にしてどうするんだ？
エアロバス/エースもスレ作る気か？

＋エアロスター

UDはVolvoからバス供給受けることがほぼ決定の様子、ボディは東欧か中国製になるようです

ヨンケーレ再来！？

32はネタだろうけどもし中国だと上海ボルボから排ガスだけLKG-に適合させてそのまま輸入しそうだな

UDがバス扱いたがらないだろｊｋ

ASはどのスレ行けば良いですか？ｗ

>>32
高速・観光・自家用はB7R、
路線バス用はB7RLEの各シャーシで、
どちらもZF のAT「ECOLIFE」搭載。
エンジンは排ガス規制を適合させて、あとは大陸あたりで架装かな。

宇通あたりでないとTÜV の認証を通してないよ。
大陸のバスは、現代や大宇とは違って、はじめから
輸出可能な品質基準でやっていない。国内専業のところが多い。

輸出実績が多数あるところは、TÜV通してあるところがある


>>34 上海ボルボは、現地化している部品を使っているので
>>32が想像しているような部品構成ではない。
重慶カミンズや広西キャタピラー　山東アリソンなどと
現地で入手しやすい部品と入れ替わっている。
北米のボルボに、カミンズやキャタピラーのエンジンがあるようなものだ。
大陸あたりで架装といっても、上海をボティ指定しても、シャーシを東風に
指定しないと、ボルボ＋ボルボにならないんじゃないかな？

今度から,UDとふそうはスレ分けないとね...w

>>39
UDがdat落ちするぞ

UDの販売力からして、香港向けをベースに寒冷地対策やっておしまいとか。

UDはバス撤退、もう外車を輸入することもない。以上。

>>39
だが断る！

ふそうとUDは絶交したから、ふそう専門スレでいいや。

>>43
>>40

AJって何台か売れたの？
PDG-JP買ったのもケチ王くらいしか思い浮かばないけど。

地鉄のＡＰって今のところ全国のゲテモノノンステで唯一の巻き取り幕車だよね

過去スレより。

ボルボに限らず欧州車は前後オーバーハングが日本車より長いので
ホイールベースだけ詰めて長さをそろえてもデッドスペースが多く詰め込みが効かない。

欧州車はアプローチ、デパーチャーアングルが小さいものが多いので
（ほとんどが７°、ちなみにエアロスター７．７°、エルガ７．８°）
起伏の激しい所や短い川に架かる橋ではアゴ打ち、尻打ちをするので走れない。

東急がノンステを導入したときＵＤはフラット床の富士重Ｆタイプじゃなくて
西工ＧタイプだったのはＦタイプのアプローチ７．５°、デパーチャー７°という低さが
都内、神奈川の両方で走行に支障をきたしたから。

よって、ボルボシャーシのバスがＵＤの替わりになることはないだろう。

>>45
AJはそのケチ王のMとJにあるね。
新長期JPは東急にも入ってる。

PDG-JPは覚えてる限りだが、西武・東急・江ノ電・西鉄。

PDG-AJは京王と…こっそり東洋が１台お買い上げ。
あと和バス・サンデン…日交もだっけ？

北海道中央バスからリヤにUDマークをつけたバスが全滅してしまった…
これで北海道内でリヤにUDマークをつけてるバスが現役バリバリなのは旭川電気鉄道だけに…

何十年かしたら、ＵＤのバス自体が希少になるんだろうな･･･

>>50
つ 元札幌市交通局の車両

ふそう単独スレで良かったのに。

２年連続して都営落札など、目下好調なのだから。

>>53
>>40

>>53
薄利多売だとどうなるかな...？
ちょっと心配だったりする。

>>55
値切りは凄いだろうな。
まあ在庫残すより良いでしょ。

原価割れでもどんどん作り続けて、累積赤字も覚悟しないと
自動車作りのノウハウは、維持できなくなるつーものだ。
そのうち、Ｊバスだけが残るようになると思うよ。

安値でも最初に売ってしまえば10年以上使い続けてもらえるし
保守部品やら何やらの需要もできるしな

>>57
ふそうもベンツもどきになるなら撤退を望む。
エボバスの国産化なんか勘弁だからな。

被災地映像見ていると、タンクローリーってビッグサム，クオンが多いと感じる

>>60
トラクタ（牽引車）のUDのシェアが高いからね。

特に重トラクタだとふそうとシェアを二分している感じがする。
使いやすいのかな？

クオンってプロフィアとかより安いんだろ？

>>50
BKG-AS(LKG代かも)はリアにUDのエンプレムがあるのは見た
北海道行ったときに時計台のあたりでチラ見した程度だけど

>>62
重トラクタ仕様のクオン、もう造ってないけどな。

>>65
それもやめちゃったとなると、UDトラックスって今は何を作ってるんだ？
これから何を作ってやっていくんだ？って疑問がわく。

消防車とか除雪トラックとかだろ
除雪トラックはもうシェア独占状態だし

>>66
今はラインナップ縮小したクオンとコンドルとエンジンぐらいだな。

まあバスに再び手を出すことは輸入を含めてありえない、とは断言できる。

>>66
重トラクタなんて年に何台も売れるもんじゃ無いからｗ
バスヲタはトラックの事まで口挟むな

>>66
エンジン専門の会社になります

UDがAWDシャーシから手を引いたら、ネクスコの除雪車は全部ウニモグかアクトロスになっちゃうな。
どーなるんだろ。業績的に撤退しかねないけど

>>70
それすらやめたりしてｗ
むしろそれでいい気がしてるんだけどｗ

>>71
ネ糞コにはなにも期待してないからｗ

ようは昔のヤナセみたいな業態になる、と？

>>69
UDトラックスごときの三流企業が他の会社と同じもの売ったって、買う奴なんか物好きだけだけどな。
他が出さないような製品出した方がまだ生き残れる可能性があるんじゃね？

AWDシャーシ使ってるのはネクスコだけって訳でも無いみたいだけどな
消防車でも使ってるようで

バスの方じゃオワコンだけど、トラックの方はどうなる事やら

日野とかいすゞがこっそりクオンOEMを売ってる類？

それそれ

ふそうもやめちゃったし、UDが辞めちゃうと困る所があちこち出るかも…

UDは何を売るつもりなのかな
補修部品か？

それすらやめるに1票。

せめて三菱と合弁さえ果たしてれば保守はそっちでやらせることができたものを…

ダイムラーが嫌がったんだから仕方ないよ。

>>80
ダイムラーが嫌がった？
それは初耳だな。ｋｗｓｋ

エアロスター・シターロもデビュー15年目近く！
いっそのこと共同開発して、日本にもカッコいいバスが走り出して欲しいね！

>>79
じゃあ売るのは喧嘩だけか。

自分を売る

>>82
あんなキモいバスいりません。

>>83
そのうちUD自体がなくなるからそれもなくなるだろうけどね。

本日最後のASが完成してUDへ引き取られ、ASの生産が全て終了いたしました。

ＵＤバンザイ

これでUDはバス事業から完全に撤退だね

北海道中央バスにＬＫＧ−ワンステ。雪国にＡＴですかぁ・・


>>88
トラックからも撤退でいいよ。
輸入業もやめて廃業でいいです。

>>90
和田さん西工潰されたこと相当根に持ってるね。

UDが廃業したらUDのトラックはボルボ、バスはふそうで面倒見てやって…

埼玉県民としてはUDに復活してもらいたい希ガス

UDとか100%外資だし日本には必要ないｗ

むしろUDの存在が埼玉をダメにするに一票。

UDの上尾工場周辺の東武バスって、確か日野製ばっかりだった気がする。

横浜市営のノンステでふそうが落札。
導入は8月から。

>>97
何年ぶりだろう
石原も2年連続でモノにしたし
最近は公営のシェアを伸ばすのに頑張ってるな

九州急行にエース

>>98
ジェイ・バス→宇都宮工場は被災＋計画停電エリア。
三菱ふそうバス製造→部品不足で停止中だが北陸電力管内で計画停電の影響無し。

入札の裏には値段以外にふそうの方が今後の安定供給が見込めるという事情もありそう…

失礼な言い方だが､半年後にこんなことが起きるってわかってたら
解散を早まらなかったかもしれない。

ふそうさん・・・中型やハイブリ指定だと入札に参加できないからか、
大型ディーゼル車入札ガンバってるね。

>>100
宇都宮工場なくなったりして。
どうせHRはなくなったし。

>>101
ないとは言い切れないな。
むしろ今更手のひら返したら噴くｗ

>>101は西工のことでしょ？

>>97
ソースをくれ

鹿児島市にLKGエアロスターノンステップ
鹿児島方面のサイトによると。

岐阜から宇都宮に工場移転したことが、今になって裏目に出て。。。

京成も松戸、江戸川以外の営業所が買うのかな？

>>107
バス製造メーカーを淘汰して来た事自体が災害があると裏目に出ている。
自動車メーカーもあるていど部品を倉庫でストックしておけばこんなデカい操業停止にはならなかった。

>>105
市の入札情報より
入札結果から自動車で絞って探せばわかるよ。

都営、川崎そして横浜と頑張ってるね

昔みたいにバスのシェア取り戻して欲しいなぁ。ジェイバスはさすがにもう見飽きたｗ

>>110
サンクス！
フソー勉強したな〜ｗ

だけど高速路線はエアロの方が優勢だよね？

>>114
セレガも地味に勢力拡大中

ウチの地元の事業者なんて新エアロ1台もないぞ
逆にセレガ大量に導入してるし

何だかんだあったけど、やっぱりフソウは評判良いんだね！
フソウ 止そうってユーザー少なかったもんね。


>>114
最新の6R10搭載車乗ってみればわかると思うが好き嫌いがはっきりするヨーロピアン仕上げだぞ

エアロエースは急速に増殖中だが
エアロスターは全然勢いが無いな。

AT限定ってのがネックになっているんじゃね？
未だにMT指向の事業者も多いわけだし

ケチ王なんか昨年高速は全車三菱 一般路線・コミュニティは全車日野と両極端だし

神奈中ですら積極的には入れないもんな（どころかボロを延命させてる）
ただ、旧UDふそう好きな事業者の間ではそれなりに売れてると思う

公営でシェアを稼いでるのはいいな

ZFのATしか知らない俺からしてみればアリソンのATがどんなもんなのか気になる

誰かドラゴンボールで例えてくれ

ケチ王南にノンステ入荷age

>>122
ドラゴンボールは知らんが、ZFと比べちゃ可哀想。
変速ショックは殆ど無いし、トルクは増えるし、ほんといいよ。
雲泥の差とはまさにこの事

>>124
あり？そんなにいいのかアリソンって。

有磯海

というかZFは相性に五月蝿いって説あり。
いすゞのエンジンとは相性が異常に悪い。

本日AM最終2台がUDに引き取られ観光系は全て終わりました
いよいよ残りは来週のAP3台のみとなります。

残るAPの買い手は？

>>129
>>1が買い取ります

またまたご冗談をｗ

そーいやミディ生産開始ってネタはどうなった？

夏か秋くらいに情報が出るんじゃね？

J-BUSがナローに乗り気じゃないし、ナローをまた出したら売れるだろうな

出るとして路線、もしかしたら自家用とワンロマ仕様ってところか。
観光向けは厳しいところだな？

横浜市営の大型、ふそうが落札した模様...

>>136
>>97

箱根登山にLKGエアロスターワンステップ。
まさかの標準尺で。
かなちさんによると。

かなちう町田営業所にLKGエアロスターの長尺特定車。まさかのＰで。
かなちさんによると。


>>128
残りは北海道中央かな？

>>129
広島バス、今日検収で来週完成しUD引渡し。

さて、ASの6R10とAMのマイナーチェンジ車の台数があまりに少ないのでざっと紹介。

ローレル AS96VPHLR2 2台
日産自動車(追浜) AS96VPHLR2 1台
軽井沢観光 AS96VPHGMR2 1台
オオキタ AS96VPQG4 2台
ケイ・エス AS96VPHMR2 7台
越後交通 AS96VPHZR4 1台
菰野東部交通 AS96VPQ4 1台
別海町 AS96VPQ4 1台
カオル交通 AS96VPQG4 1台 最終車　計17台

福井車輌輸送　AM96FHHG 1台
花巻観光 AM96FHHG 2台 最終車　計3台

さて、ここで聞きたいが
昨年8月からポスト新長期対応車を造っている訳だが
MSが大体160位だったかなを造っている
で、月に路線の車を合わせ70台位の製造台数に対して二桁にいかない
都営・市営の大口受注も無い
自分の直轄の工場も持ってない
で、対等の立場で合弁会社を立ち上げましょう。

もし経営者の立場でこう言われて、喜んで応じるか？

>>142

元親会社の日産自動車と三菱自動車は軽自動車の合弁会社作るってことで話まとまってきてるけど
元子会社のＵＤとふそうはバスで物別れ・・・

軽の台数を伸ばしたいが自前の製造ラインを持たない日産と、製造ラインはあるが開発費がなくシェアも少ない三菱
→お互いの補完関係がある→合弁に向けて進む
一貫ラインがあって販売力もあるふそうと、一貫ラインもないしシェアも少ないＵＤ・・・
→片方に強い力関係がある→破談


ふそうの経営陣からしたら、ＵＤから調達しないと仕事が続けられないとかない限り
対等で合弁なんか作る気ならんわな（当初はポスト新長期対応エンジン調達の絡みもあったんだろうけど）。

>一貫ラインもないしシェアも少ないＵＤ・・・
西工を切った時点で終着点は決まっていた。

自分あまりバスの事はよく知らないんだがトルコンATを敬遠するのはどうして？

>>145食わず嫌い。コスト。
特にコスト上昇は事業者側の頭のいたーい問題で、例えば神奈中では新車導入
費用を少しでも浮かすために、首都圏事業者では珍しく１３年超使用をぐっと
増やしたのよ。
趣味的にはこれが面白いんだけど♪

公営の競争入札で落札を続けられるのは、単に生産コストが安いのが要因？
それとも、工場稼働率を上げるために、多少、赤字を出してでも安い値段で入札してるのが要因？
多少赤字でも、あとで部品を売れば、そこそこ回収できそうだし。

>>145
いすゞのドッカンや日野BRCの高燃費でアレルギーを
持っている会社が少なからずある

>>146
糞AKB48の名前とかパクりやがって糞金玉死ね

>>145
燃費が悪い。調子が悪いときはメーカーの指示が出るまで触れない→休車
ＡＴの使い方の違い（欧米の考え方）とか。
欧州（ＺＦ）はダイレクト感をだすためにあまりトルク増幅をしないで
ロックアップするため加速がよくないので常にアクセルを強めに踏まないと走らない。
アメリカ（アリソン）はトルコンの増幅機能をきっちり使うので
普通に加速するが伝達効率が落ちる。
ストップアンドゴーの多い日本ではアリソンの方が向いてる。

>>149
やっぱりコストや燃費か・・・・


教えてくれてありがとう

クラッチのメンテ費用込みだと5年目以降はATが有利ってどっかで見たけど、
やっぱり>>148の言うように初期ノンステATのトラウマがある会社が多いのかなぁ。

>>150
バス事業者はどこもみんな火の車だからねぇ。
そりゃあATにするに越したことはないんだけど。

>>151
初期投資の問題もあるんじゃない？
少なくとも買う時点では高くなっちまう。

あとはアレルギーだな。
食わず嫌いせずに乗って見ればいいのに

>>152
CVTが出たら買います

>>152
ATを「燃費が悪い」から買わない会社逹が
もっと燃費の悪いCVTを買うわけない。

つか大型バスでの使用に耐えられるCVTって作れんのか？

横浜市営は8年ぶり。

名古屋市の入札情報で大型初期ノンステのATリビルド部品が350万円とか見た記憶あるけど
MTのメンテ費用ってどれくらいなの？

>>138
山岳路線に中型エンジン＋ATって不安だけど、ヘタレエルガ・ブルリ２よりはマシと判断したか？
PJ以降、大型はふそうで統一してるし。

ところで、ローレンジ・セカンドレンジのようなものは付いてるの？

>>159
エルガのMTなんかより全然いい。
トルクもそこそこあるし坂もスイスイ登れるよ。

自家用で入れたって話聞かないな
不景気に災害続きだからか

ATは壊れたら装置ごと換装しないといけないのが大きいかと。

>>156
無理しゃないか？
中型でもできるかぁゃιぃ。

>>159
ないのはPレンジだけだった気がする。

>>162
>ないのはPレンジだけだった気がする。
中型などで採用されてるレバータイプはそれで合ってるけど、大型車などで採用されてるボタンタイプはそれすらなかったような気がする。

シターロは確かDとNとRしかなかったと思う。

ZFはR・N・D・3・2・1のボタン
アリソンはR・N・DとMODE・↑・↓のボタンがあって↑↓で手動変速できる。

だった気がする。

>>165
同意。

ATのバスのエンジン音ってどんな感じですかね
やっぱりラフタークレーンみたいな音が出るんでしょうか？

ZFは重機みたいな音するよな
アリソンは乗用車っぽい

MKやエルガミオのオートマはモーターみたいな音に聞こえる

シターロはフォイトが標準でＺＦがオプションじゃなかったっけ？

アリソンが使えればなあ…

尼崎市営の9-169号車がヤフオクで出品されてる。
KC-MP747Mかな？

シターロの走行音を公開してるサイトないかな…

6M70やMD92相当のエンジンとMTという理想的なパワートレーンの復活はもう無理なの？

しかし、バスのAT化はウテシの技量低下につながらないかね？
MTは教習所で乗っただけなんてウテシが将来現れたらイヤだけど。

いっそ路線系は全車両エコハイブリ化しちまえば良いんだ

6M70のバスは最近乗ったことがあったけど、結構パワーがあったな
6HK1搭載のバスだと失速する坂でもグイグイ登れてた

>>173
MTならまだ高速バスがある。
いくらなんでもあれはMTのままだろうし

高速バス用でもAT設定のみのバカ会社がつい最近まで有ったんだけどな

ＵＤだなw

6M70とMD92ってどっちがパワフルなの？
同じＭＰで

MD92のMPは運転したことないけど
RA(MD92)とMP（6M70)で比べるとRAの方がパワフルだ。
通勤時間帯に客を満載で走るとき
MD92はエンジンのトルクで引っ張って進めるが
6M70は低トルクをATのシフトアップでフォローしてるというか、勝手に加速してる感じ。
MD92搭載のMPはMTのギア比をRAより省燃費志向に振ってるらしいけど
高トルクに変わりはないからMD92のMPがパワフルだと思う。

MP37J*用の駆動装置をぶっ壊したって武勇伝もあるからな＞MD92TJ
メーカーがメーカーだけにある意味規格外のトルク持ち、とも言えるかもしれない。

6D24と6M70だとどっちがパワーあるのかな
あとMD92と8PE1もどうなんだろうか

MD92はあまり引っ張らなくも3速で一気にグイーンと伸びるよね

静かだし上品な加速ができるよ

武勇伝！武勇伝！デンデンデン！れっつごー！！
MD92TJちゃんすごーーーい！

MDおかしいだろwwww
なんでGE共々無くなったんだろうね

つ（GH系を売りたい）ボルボの圧力

なるほど…

せめてどっちかが親会社を移ればどうにかなったものを…

まあ、「ふそう」「UD」とも、外資支配下に下った今や期待するものは何もなく、
かつての御三家の一社「いすゞ」も、増々トヨタ系の隷属化が進行するだろう。


純民族資本で、大トヨタの商用車部門である「日野自動車」
一社さえあれば、いいんでないかい？
「いすゞ」は日野に吸収して解散するか、エンジン部門とエルフだけ残すか。

残すならいすゞを残して日野とダイハツディーゼルをまとめる方がいい。
どのみち、国防上の理由でUD以外はなくせないがね。

MDと６Mの違いってエンジンの過給なんかの設定による気もするけどなぁ。

６R１０に何回か乗ったけど、旧エアロエースと違和感を感じ無いくらいなかなか良い走りをする。
値段とか販社の問題とかが無ければ、路線にも積めるんじゃないかな？　

走りはいいが、路線用としては無駄に大きくてデッドスペースが発生する悪寒。

>>183
省エネ運転の運ちゃんでも、鋭く加速してるように見えるね
結構な坂を4速ですいすい登ってたし

トルクの鬼

>>191
ちょっと前まで同じ排気量の6M70を積んでたんだから、尿素SCR関連機器が追加されてるとはいえ、その気になれば積めるでしょ。

まあそれを言っちゃえばエルガも6UZ1を積めるけど、あっちは日野が認めないのかもね。
大きいエンジンの方が利益率は良いだろうに。

ヒント
6M70=SOHC
6R10=DOHC

普段、エルガやブルリ�Uばっかり乗ってるからバスの騒音なんてこんなもんと思ってたが、
エアロスターSに乗った時にかなり静かでびっくりしたなー

6HK1なんか7790ccしかないんだから
ぶん回してなんぼだぞ。そんなのに静かさを求めちゃダメ

>>141で書いた広島バス向けAP35 3台を引き渡し、UD向けの車両の生産を全て終えました。
もっとも、次のマイナーチェンジまでは届出型式的には生産できますが

まー無いなw

>>197
エアロスターSはすげー静かだよな
走りにも余裕ありげだし

>>200
その分外がうるさいけどな。

それでも掃除機ターボのアレよりは静かだけどな。

千葉の阪東バスでLKG-MP37FKの導入を確認

横浜市営は全てK尺導入なんだろうな
K尺よりM尺が好きなんだよなぁ
全国的にはK尺の方が導入数多いんだっけか？

Ｐ尺最高

儲からなくても売らなきゃ損だから

横浜市営もエアコンは、重工なのかな？

電機の方は作ってないの？

自家用LKG-MP35FPG改はまだですか？

LKG-MPは思ってた以上に加速良いし
長い勾配でもどんどん加速しながら上っていけるな
初期ノンステのAT車とはえらい違いだ

>>208
多分車載用はない。

しかしそろそろいい加減デンソーのを新型にして欲しいものだ。
TKJは効くのかは知らんが重工クーラーの代わりにあってもいいとは思うし。

エアロエースの廉価版として6R10+MTのエアロスター２ステを
近距離高速に導入する会社はあるんじゃないの。
あと路線のMTがほしい会社もあるみたいだし。

>>212
車内のデッドスペースが大きくなるだけだ罠

エアロスターの売上げからしたら、ＭＴ神話なんて最早ヲタの妄想

このクィーンは凄い
制作費一体いくら掛かったんだろうな
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110415-OYT1T00160.htm

>>211
サモキンはデンソーほどではないが重工よりは効く

>>215
デンソーの新型って装着できないのかな？
西工のRAやエルガだって新型に切り替わってるのに。

まあエアロエースじゃもう新型だしな。

>>212
それ、なんてμバス？

なーんで新潟西ふきんの直線区間で突っ込むんかねえ。
エアロエースがオシャカじゃないか。

>>219越後バスの事故だろ？だったら西工じゃないの？

エースに見えたなあ
西工ならなおさら貴重だけど

新潟200か677(LKG-MS)だぜ。
テコ入れのために増備した３列シート車。

>>204
本牧と磯子向けはM尺のはず
あとライオンが今年度埼玉県下の営業所に入れるノンステは全て標準尺(JバスかKUSOかはまだ未定だけど)になるみたい
(詳しくはHPに補助金に関する内容で載ってる)

ケチ王のゲテモノかなりいい仕上がりだな。

ZF製ATを搭載したバスは評判が悪いが
どうやらZF製AT全般に発生する現象らしい
つまり､ZF製ATは耐久性や信頼性が低いということ
だから故障が多くて当然

今後はZF製AT車両に何らかの変化が発生する可能性がある

・アリソン製ATにスワップ
・MT化改造

MTにしたらPJ-LV級のクソ車になりますが、よろしいですか？

>683 ：名74系統　名無し野車庫行：2011/04/19(火) 18:27:24.39 ID:EI295ONh
>ZF製ATを搭載したバスは評判が悪いが
>どうやらZF製AT全般に発生する現象らしい
>
>
>つまり、ZF製ATはクソ

マルチ乙

あえてキャンター用のDCTを載せたり

>>225
フルフラノンステはMT化は無理なんじゃないか？

うちの送迎用のMKなんですが、最近足回りがヘタってるっぽいので
6月車検時にショックとブッシュの交換しようと思うのですが
ほかにあわせてみてもらったほうがいいところないでしょうか？

>>230
そんなに心配なら洗い浚い全部見てもらえ。

>>226
PJ-LVがクソなのは理解したが、PKG,LKGはどうなんだろうか
うまくやればそれなりにならないのかな？クソ車になるのは間違えないだろうが…

UDのHPの主な商品って項目からバスが消えましたとさ...
商品ラインナップからも消えてたとさ...
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

何を今更

変な外車を日本で売るよりはマシ。

ZF製ATは欧州製

このATはポルシェやBMWにアストンマーチンに純正採用されているというわけで
技術力には定評があるメーカーではあるが
繊細でデリケートな構造というわけで不具合が多いからあまり評判がよろしくないらしい

アリソンもシフトダウンが醜い。
人車完全分離の交差点を徐行で曲がろうとすると
必ず一速に落ちるので進まないし
バス停に止めるためにブレーキ踏むとどんどんシフトダウンして、
そのたびに強いエンブレがかかるから立客がいるときは危ない。
運転する側から見ると明らかにシフトダウンの変速ショックが原因で
車内で転んだっていう事故が増えてる。

>>232
PJ-LVはｳﾝｺだけど、PKG-やLKG-になってからは格段に良くなったよ

>>236
昔流行ったフルフラットノンステのリアサスは大抵ZFからの輸入品だったな。
三菱ぐらいだろう、国産品でまかなってたのって。

>>239
いすゞは東欧のメーカーからだっけ？

>>240
いすゞのはアクスルがハンガリーのラーバ
UDはZF、日野は国産だったとか書いてあるな

日野はZFからライセンス取って国内メーカーに作らせた。
というのもUDが直接ZFに右側デフを発注したら
左側デフの二倍の値段でぼったくられたから。

だからUDと日野のリアスペースがやたらでかいのか。

>>242
ドイツメーカーのライセンス取って国内生産って言うと、DD54というｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙな代物を思い出して仕方ない。
全般的に、どうもドイツメーカーと日本ってのは相性悪いって印象が強いな。

ヨーロッパでは、ドイツのZF社とドイツGM（オペル）のハイドマチック部門 （工場はフランス）、BENZ、VW、英国AP社がATを製造しています。ドイツにあるZF社は、トランスミッション専門メーカーとしては老舗であり、
本格的な電子制御4A/T（変速時のクラッチ油圧自体を電子制御。それまでの日本の電子制御A/Tは変速のタイミングのみをコンピュータが演算し、油圧切換弁をソレノイドで切り換えて油路を切り換える機能のみ電子制御）を、
1983年に三菱自動車とほぼ同時に世界で初めて出現させるなど、積極的な開発戦略を採り、先進的A/Tの開発を進めてきました。しかし、ヨーロッパにおけるA/Tの普及率の鈍さと、電子コントロール部分をBoshに依存していたこともあって、
今では日本のATに対して、特に信頼性の面では遅れを取ってしまったのではないかと思います。やはり、A/Tのようなコンポは、大量生産による洗礼を受けないと、信頼性を確保することは難しいものです。
また、スリップロックアップなどの低燃費かつ小型化への対応も遅れてしまったようです。従って、ATFの面でも、特に目立った開発をしているとは思えません。

従って、現在では、日本のA/T専門メーカーのヨーロッパ車への進出を許しています。

ところで、ATFの交換時期ですが、信頼性の面では評判のあまり良くないZF製A/Tであったとしても、必ずしもATFの劣化のせいでA/Tの信頼性が損なわれているとは思えません。
ZF製ATの品質のばらつきについての詳細は、分析したことがなくよく分かりません。ヨーロッパではA/Tの搭載率が10％そこそこで、ベンツなどの高級車を除けばA/Tの設定がない車種も多く、ヨーロッパのメーカには叱られるかもしれませんが、
全般にA/Tの品質は良くないようです。特にZF性の評判は芳しくないようですね。

A/Tの使用初期に、切粉のようなものが多く出るというのは、洗浄不足と実際に馴染み運転で出るものとがあると思います。日本のA/Tでは、洗浄にはことのほか気をつけていて、一度組み立てたA/Tをサンプルとして分解し、徹底的に洗浄した上で、
出てきたごみを特殊な方法でかき集め、200mg以内などというように、組み立てラインの管理を厳しくいます。ですから、洗浄不良ということは考えにくいのですが、メーカーによっては鋳物砂が出てくるような杜撰なところもあるやに聞いています。
馴染み運転千kmで、ATFを交換というようなことがないように、工夫を凝らしては来たのですが、一部のA/Tでそれを守れないものがあるのは、とても残念なことだと思います。
エンジンオイルはともかく、ATFについてはノードレーンを目指して日本のメーカーは涙ぐましい努力を続けてきました。その理由は、市販のデクスロン２や３のATFではスリップロックアップのシャダー対策ができず、ATFを交換するという条件では、
特に輸出車の品質確保が困難なためなのです。最近ではスリップロックアップ以外にも、クラッチTOクラッチ変速制御という難しい制御を導入しながら、コンパクトで多段化する技術が目覚しく、その際も、やはりクラッチの
微少スリップ制御を安定化させるためには、どうしても摩擦特性の良いATFが必要です。95年以降になって、続々とATFの無交換化が取扱説明書にもうたわれるようになってきたと思いますが、これは石油メーカーとカーメーカーの必死の努力の成果なのです。
しかし、欧州と一部の米国メーカーは、A/Tをそのようなものと考えていないところもあり、最近になって、日本の自動車工業界が両者に呼びかけて、ATFのスペック統一化に向けた動きが進展しているところです。
オイルフィルターが初期に目詰まりし,やがて破損してバルブがスティックし、A/T本体が破損してしまうなどは、10年以上前の悪夢だと思っていましたが、まだ世の中にはそのようなA/Tがあるということのようですね。
信じられないような気持ちですが、皆さんからの情報の方が正しいのでしょう。少なくとも、ZF製の古い形式のA/Tはあまり信用しない方が良いのだと思います。

>>244
あの棒高跳びしたディーゼル機関車か

長文うぜぇ
コピペ元のURL貼っときゃいいだろクソが

９日まで連休突入MFBM！何しよ

某車雑誌ではやたらと評価のよいZF製ATのシフトスケジュールだが・・・

ヨーロッパのA/Tシフトスケジュールは、日本人には理解できません。
シフトスケジュールについては、恐らくZFでもBoshでもなく、
カーメーカの意向で決まっているのだと思います。

つまり、ヨーロッパのA/T車は、M/Tからの乗り換えユーザーがどう思うかということを重点に決められていると言えば理解しやすいように思います。

M/Tの場合、ドライバーが自分の意志で変速させます。日本や米国のA/Tはアクセルペダルの踏み込み量と車速から最適（駆動力と燃費の連続性）なポイントで変速するようにシフトスケジュールが設定されているので、
アクセルペダルを踏み込むに従って、アップシフトポイントは高速側にずれるようになっていますが、そのことが気に入らないのです。
殆どのヨーロッパ車のA/Tでは、スロットル開度によって殆どシフトポイントが変化しないようになっており、キックダウン（ディテントを乗り越してペダルを強制的に踏み込む）して、初めて低速段で高速まで引っ張るようになっています。
そのため、加速の連続性や燃費の連続性は損なわれてしまっています。

しかし、頑ななまでにこのようなM/T指向A/Tに拘っていたヨーロッパ車が、ごく最近では、日本車のA/Tに近いシフトスケジュールを採用しするようになってきました。
それでも、キックダウンディテントだけは廃止しようとはしないようです。
また、M/Tの自動化（変速時には駆動力が途切れ、日本の乗用車では、とても受け入れられそうにない）に躍起となっているヨーロッパメーカーはその勢いを止めようとはしません。
燃費規制をクリヤする一つの選択であるとは言え、本当に頑固なのです。 そして、日本人のマニアの中には、その頑固さが魅力？という筋も結構いるのです。

毛布まじうまい
まで読んだ

>>250
末尾4行に関しては、DSGをはじめとするツインクラッチAT車に乗ってから語ってくれ。
ここのスレ的に言えば、三菱キャンターにも採用されてるしな。

キャンターはマジで乗りやすかったな。
CVTみたいに違和感を感じなかったし

>>241
日野も確か大久保歯車だったはず。
>>244
DD54とかDF50とか迷機には必要な要素だな。

コピペしてる奴がBOSCHをBOSHとか間違える恥ずかしい奴だという事は分かったwww

>>241
国内メーカーが米国ロックウェル(現アーヴィンメリトール)製品を
選択肢に入れてなかったのが今となっては痛かった。
デフの位置やタイヤサイズのバリエーションが豊富だし
大型車のパーツは軍用車用から派生してることが多いので
頑丈なんだよね。

>>241他
さんくす。いすゞも日野もZFのATだったから、アクスルもZFだと思ってた。

>>247
日野のフルフラットノンステップが棒高跳びしないことを願うしかないな。

後輪よりペラシャが後ろだから、棒高跳びは構造的に無理な気がするんだが

いや、バック運転で・・・棒高跳びするほどのスピードは出ない罠

>>254
ふそう…大久保
いすゞ…ラーバ
UD…ZF
日野…大久保だけどZFのライセンス製品

棒高跳びは無理だが、思いっきり顎を削りそうだなw

棒高跳びなら日産エコー
ttp://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/063/0680/06309090680016c.html

ｺﾚを機にｸﾙﾏは脱落防止対策が絶対になったんだしょ？

>>260
横置きｴﾝｼﾞﾝならｹｯｺｳ長いし
棒端が隅っこだから
ｱｸｽﾙ側が脱落したら横転必至

過疎スレ認定

↑今度破門してあげるね

新型エアロミディまだー？

今、材料採りに行ってるから、もうちょっと待ってくれ

山に？

>>263
皆、節電してるwww

平均年収
住友商事　１４０２万
三菱商事　１３００万
エーザイ　１１００万
アステラス製薬　１１００万
武田薬品工業　１０００万
第一三共　１０００万
日本郵船　１０００万
看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）

ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）


お前ら、商社の人と同じ時間人生動いて、何で半分しか稼げないの？
何で看護専門学校卒業した２１歳と同じ給料なの？いい歳したおっさんがさ
生きてて楽しい？

学校教師(小中高)　平均年収　８８０万
警察官　平均年収　８６０万


あれ？お前らＦラン出た公務員よりも給料低いの？
何でお前らの人生こ〜なっちゃたの？

年収5000万以下は似たり寄ったりだよ

>>270
学校の教師の年収はいささか不快感を覚えるが
警察官は命掛けなんだから妥当だろ

教師はむしろ退職金が多い

教師様も公務員様なんだから退職金がっぽがっぽで3500万くらいだろ。
俺の知人に教師夫婦がいて、奥さん超美人
まだ若いのに7000万の家建てたよ。

UDトラックスの退職金？
100ﾏｿもらえればいい方か

>>272君は教師の勤務実態を知らんな？

すげぇ事言いやがるな(笑)お前はどーせバイトで１００万稼ぐので精いっぱいなんだろ？
バスでも見てオナって寝てろwちなみに退職金は○千万

だから言ってんだろ、年収5000万以下はどんぐりの背比べ

いい加減スレチ乙

それより次期中型のリークﾏﾀﾞｰ？

↑富山県内から発信しちょるブログとか監視しててごらん。

都営は昨年度分は全て納車したのかな？

>>279
URLうｐ

ggrks

>>278
あんまり期待しない方がいい。
本体価格を押さえなきゃならないから中扉までノンステで後ろは昔のままのツーステ。
発表される実車を見たバスラマ和田が「変わったのは外見だけ」と
叩くことまで予想できる。

日本はワンステなんて甘いの残してるからノンステが普及しないんだよね
海外はツーステかノーステのどっちかだ

オランダやベルギーのツーステは、都営バスの「らくらくステップバス」のように実質ワンステだ。

ノンステなんて普及する必要がない
車内に段差がある方がよっぽど危ない

トラックのエンジンを流用しようとするから、どうしても構造に制約が出るらしい。
金掛ければどうとでもなるけど、バスみたいな不採算事業に掛ける金は無い。
海外メーカーのノンステなんか殆どフルフラットじゃん。

>>282が釣れたｗｗｗ
くやしいのうｗｗｗ

フラフラットノンステのどこがいいんだよ。
あんなの詰め込み効かない鉄屑じゃないか。

以前ノンステの話題で出てきたけど、現行の標準仕様ノンステだって使い勝手が
決して良いとは言えず未だ改良の余地が多いにもかかわらず、標準仕様であることが
補助金の交付条件になってて使い勝手の悪いものをわざわざ普及させてる
ようなことをしてるけど、それならば車両の開発費用に補助金を出すとかして
本当に使い勝手が良く完成度の高いノンステを開発するとかのように
発想の転換を図れないものなのかな。
同じ補助金を出すにしても、この方が完成度の高いノンステを普及させるという
意味では合理的で有意義なように思われるけど。

詰め込みなんとか言ってるけど、そのうち中韓のノンステ技術に追い抜かされるんじゃね？
外国から買うようになったら、三菱だろうがいすゞだろうがバスは駄目になるな。

詰め込みを利かすために関東バスは新車の数割をノンステップバスからワンステップバスに変更し、
更に後部の二人掛けを全て一人掛けにしている。

>>290
低床車やリフト車の時みたいに、都営がメーカーに働きかけてくれないとな。
今のノンステ標準仕様も都営がかなり策定に関与してるらしいし。

>>287
＞海外メーカーのノンステなんか殆どフルフラットじゃん。

バスマラだっけ、専門誌では欧州大陸の最先端技術ばかり紹介するが、
世界的に見れば、前中扉間の部分低床車だって多い。
価格、メンテナンスのし易さ、収容力に優れているからね。

今の日本なら、部分低床のまま、タイヤの小径化や各部品の小型化を進めて、
車内段差を小さくしていくのが現実的だと思うけど。

エルガのLV834はフルフラットで結構よくできてたと思う
日野のHUノンステは酷いが

だけどＡＴの設定パラメタが変で、ドッカーン加速

もうそんな狭い道もなくなったし、幅を広げてもいいんじゃない？

>>297
新たに開通した道路はは確かに広くなった。
しかしバスの需要があるのは昔から人が住んでる狭い道なんだよ。
俺個人としても車幅をアメリカとおなじ約2.6mに広げてもいいと思うけど
すれ違いができなくなってまともに走れないよ。

>>291
三国厨乙。

>>298
道路の幅が広げられればな…

あとは、外車締め出しのために非常口の代わりのハンマーを特例で認めるのをやめる。

実際には、幅2.5m超のクレーン車やトレーラー（3m幅もあり）が白昼堂々走行しているから、
欧州規格の2.55m程度なら問題ないでしょ。

バスについて、車幅・全高や軸重、非常口の形状など、随分厳しい規制をやっているけど、
トラックなんか規格外が昼間から走っているんだし。

>>301
2.55mのバスが日常的に走る地域に住んでるけど(長さ18m)、
それが片側一車線の道で行き違う時とかやっぱりちょっときついものはあるぞ。

そこは運転手の腕でなんとかクリアするのがカッコイイ〜
プロなんだからねー

ところで非常口って役に立ったことあるの？

バリアフリー度合いで言えば

らくらくステップ(低床二段ステップ)＞ワンステ＞フルフラットノンステップ＞ツーステ＞前中間ノンステ

前中間ノンステは詰め込みが効いても、後部に段差が2段〜3段があって逆に危険

>>302
京成か仮名中？

>>303
わからんが、少なくともガラスを割るのは切羽詰ってても躊躇する人間がいると思う。

>>305
京成の方。あれは長さが18mもあるのが原因の一つだが、普通の幅だった旧型連節バスよりきつくなった印象。
とは言っても、幕張本郷駅周辺以外は道幅十分だからあまり気にはならんけど。

左側が壁とかトンネルで、右側からしか出られなくなるような事態が発生すれば非常口使うんだろうけど・・

つーかガラスを跳ね上げられるようにすれば良いんじゃね

重く複雑になるから厳しいか？

いっそガラスをなくしちゃえばいいんじゃね

外国製の方が窓を割れるし天井のクーラーも外せるしで逃げ道が多いよな

21世紀にもなって、非常扉が義務付けられているのって、
日本と台湾だけじゃないのかな。。。

天井破けるのはまだしも、日本人には窓割るのって抵抗ありそうな気が…

割れる窓ってどういう風に割れるのかなー
昔の乗用車みたいに四角い粉々に？

時代はユーザ主体から学校主体に変わったよｗ

立川バスに、
久々のニューエアロスターノンステップ。
立川バススレによると。

平均年収
住友商事　１４０２万
三菱商事　１３００万
エーザイ　１１００万
アステラス製薬　１１００万
武田薬品工業　１０００万
第一三共　１０００万
日本郵船　１０００万
看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）

ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）

お前ら、商社の人と同じ時間人生動いて、何で半分しか稼げないの？
何で看護専門学校卒業した２１歳と同じ給料なの？いい歳したおっさんがさ
生きてて楽しい？

平均年収
住友商事　１４０２万
三菱商事　１３００万
エーザイ　１１００万
アステラス製薬　１１００万
武田薬品工業　１０００万
第一三共　１０００万
日本郵船　１０００万
看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）

ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）

お前ら、商社の人と同じ時間人生動いて、何で半分しか稼げないの？
何で看護専門学校卒業した２１歳と同じ給料なの？いい歳したおっさんがさ
生きてて楽しい？

>>ID:r5HnkTHj

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　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
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.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

看護の仕事の苛酷さを知らないヒキニートが居ると聞いて

サラリーマンと比べたら100兆倍楽だろ
うちの母親も看護師だけど、年間休日は180日あるからな

夜勤をやると、必ず明け休みというものがある。実質年間休日は実に180日となるってわけ
さらにリーマンと違ってシフトだから残業という概念がない
だからきっかり週40時間労働
しかも転職10回しても八百屋に大根買ったついでに病院やクリニック寄ってその場で内定
完全に超絶売り手市場だから、「うちの子供の参観日なんで」などという理由で逆に上から目線で休ませてもらえる環境
ただでさえ人で不足で、病院やクリニック側も絶対に辞めさせられないから、その状況を逆手に取ってるほど

新卒の年収も慶應病院で賞与6.5ヶ月、近大付属病院や日大病院などが7ヶ月以上
大病院だと新卒でいきなり500万以上もらえる環境
学歴は看護学校卒業で十分
通勤も家から「片道徒歩1分圏内」←ここ重要
と、借り上げマンションも充実　
月1万で借りれるから金も十分に溜まる

それを考えると中途半端にニッコマなんか逝って、UDトラックスやら犯罪集団の三菱ふそうやらで
残業コミコミプランで往復２〜３時間かけて通ってアホみたいな年収もらってる奴らがカワイソウ
30歳だと年収400少々か
業績も半端なく悪いし、数ある業界、数ある職業、数ある会社の中で
「よりによって」　「わざわざ」ここへ｢逝かざるを得なかった」　連中らは

どんなに何をほざこうが、全てにおいて負け犬だということすら気づいていないのが極めて痛い

まぁ、中の人間は実際はどうなんだろうね
マネージャークラスで｢バブル世代」みたいなＦランかつ馬鹿世代が占めてるから、それこそ1�_の視野でしか世の中みれなくなってるんだろうねぇ。
マゾというかアホというか究極の馬鹿っていう生き物がいるんだな。

キチガイすぎﾜﾛﾀ

負け犬=ID:Q03hgODY

300万とか500万とか、その程度を貶すような人間の年収はせいぜい1000万
5000万以上になるとそんな世界どうでも良くなる

まーた年収5000万の奴が出てきたよ

スレチも程ほどにしろ。
中型路線車の話はまだか？

三菱日産はもう潰れるからないだろ>>326

UDトラックス
従業員数　3,011 臨時　768 平均年齢　44.9 平均年収 542.1

45歳　540万
35歳　420万
30歳　360万

30歳、360万ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
時給1700円のアデコの派遣のねーちゃんよりも低いのかよ
これはひどいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

しつこいなコイツ

UD落とされたんか

>>329
この会社に勤務していてさぞかし立派なプライドお持ちなんでしょうが

どこからその自信が湧き上がってくるのかね？

便所金もらってうれしいのか？

上尾からバス２０分さん

もしかして社員がこのスレに書き込んでると思ってる？ｗｗｗ

RMのボディって8Eと8Bなの？

>>330
UDの面接にすら落とされたからってみっともないぞ
早く職安行くなり派遣会社なり見つけろよ

>>333
レス番付けてまでかまわないの。
ほっておけば寂しさのあまりニュース系板にまで出張って悪禁喰らうんだからw

三菱の人間が書き込んでんだろうな

どっちもどっちだろ

給料の話なんてどうでも良いよ。バスの話をしたいんだよ

ふそうエアロスターも純正ボディは運転席上の時計横あたりにヒビが入る
続々とパネル裏を強化した対策部品に交換してる

まー自動車ってのは、初期モデルより後期の方が良くなっていくもんだからあまり気にしなくていいよ

ところがギッチョン

>>338
同意。

うるさい ﾊﾞｽ 造るなﾖ

>>338
観光はそれが通じるが
路線に関しては・・・

BVEスレと運行スレで暴れてる屑鉄がいるな

2000年代は基本がツーステ設計のままワンステ・ノンステになったから
最後の方は無理やり改造したような感じになってしまった

現行のふそうノンステ・・・
ワンステ設計のままノンステになったから、すごい無理矢理な感じ

だからあだ名がゲテモノなんですね

LKGエースは初期より走らない、うるさい、って悪くなってるぞ。

完全ニートだよな。看護師との年収を比較している奴ｗｗ
看護師の仕事は過酷で給料高くても辞める人が多いんだよ。

車高がワンステベース＆座席削減仕様のおかげで、
中扉後ろの部分でも圧迫感無しで立ってられるのはありがたい

スレチすまんが男性で看護師やってる友人
扱き使われ大変だと聞いたことがある。

>>345
でも、屋根が高くて居住性はカエルよりいいと思う

屋根高くてもジャングルジムじゃなぁ

でも詐欺ノンステだよな

今時のノンステで銀サッシとかありえん

今のMPは安普請すぎる

>>352
詐欺ノンステの元祖は西工。

銀サッシ自体は好きだけどな。黒でごまかすより。
ただサッシの太さが気になるるるる〜

西工とUDが詐欺ノンステを作って、ふそうが熟成させた
UDの野郎マジで害悪じゃねーか

だが本当の意味でのノンステ（フルフラット）よりは詰め込めるという事実。

というか日本にはフルフラは合わない。
合ってれば今もフルフラが売られてるはずだからな。

本気でやってないから中途半端になってるだけよ

いや、日本にもフルフラットは合うと思うぞ。
>だが本当の意味でのノンステ（フルフラット）よりは詰め込めるという事実。
そんな事実は無いと思うよ。

いすゞの話だが、エルガBよりエルガAの方が定員は多い。

>>360
無知？
（同じ車体長なら）フルフラットノンステは客室スペースを犠牲にしてるんだが。

詰め込めるから偉いという考えはどっから来てるの？

日野のフルフラット…

>>363
お前、社会人じゃないかバスで通勤通学したこと無いんやろ
少なくはなってきたが朝の忙しい時間に満車通過されてみろ、発狂モンやぞ

中型マダー？

少ない台数でぎゅうぎゅうでも何とかして乗って会社行きたいという考えは
高度成長期を経験した社会の悪い名残だな

一乗客としては、台数増やしてでもちゃんと着席できて快適な通勤環境を求めるべきではないか
バス会社の経営がどうたらこうたらってのはバス会社が考えればいいこと

>>367
イベントなどのシャトルバスとか、輸送力があるに越したことはないって例は多いぞ。
シャトルバスを待ってるときに輸送力が小さいフルフラットノンステとか来るとがっくり来る。
どのバス会社でもお荷物と化してるから、そういう場面で運用されることが割りに多いんだよね。

12m級ﾌﾙﾌﾗﾉｿｽﾃ
小回りとかなんとかでﾃﾞｨｽられてるけど、
ﾆｭｰﾀｳﾝ輸送とか結構使えるところ多いんでねえの、案外？

ほんとなら連節のほうが小回り効いて良いんだろうけど、、、日本ではあまりにもﾊｰﾄﾞﾙ高杉。

空港の中で走ってるような、超幅広のノンステ車両いいよな。

フルフラノンステを称える奴って何なの？

フルフラノンステにケチつけるヤツって何なの？

今後、薄型エンジンが開発されればフルフラノンステが日の目を浴びるかも

>>373
1NZ積めばフルフラットに

路線バスの乗り心地はふそうの方がJバス勢より良いな。一応、大型「乗用車」で
ある以上は乗り心地も大切なポイントの一つだと思うし。

2ステップP-時代のエアサスってもっと柔らかかったと思う
リーフとは明らかに乗り心地が違った
まー最近のやつの方が路面へのグリップとか、クルマとしては優秀なんだろうけど

>>362
バカか、今日本で走ってるフルフラの大半はフルフラとは呼べ無い。
外国に行ったことねぇのか無知!
それから、神奈川の電動バスみたいなのが普及しそうなフルフラ最有力だよな

外車は日本には合わんよ。

三菱ふそうトラック・バス11件火災、5400台リコール
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E1E3E2E6E08DE1E3E2E7E0E2E3E39180EAE2E2E2;at=ALL

2007年から・・・
また隠蔽発動ですか

プレスリリースなしかよ・・・
http://www.mitsubishi-fuso.com/

＞正規の燃料で発生しないとは言い切れず

┐(￣ヘ￣）┌

おいおい5400台って

またマスゴミに叩かれるぞ

燃えるのはベンツもその日本法人も一緒かｗ

ベンツじゃなくてマンだろ燃えたのは…

つ メガライナー

まさに粗悪な燃料を焚かれた被害者だな。

俺の知り合いの縦目汚物厨どもが大喜びで繰り返しメールを送り付けて来るよwww

エアロもエルガもスペランも嫌いじゃないんだけどな
だが鰤、てめーはダメだ。

>>387
エコハイに比べたら日野ハイブリッドは良いものだよ

そしてFUSOさんヤバいんじゃない？都営･川�ｱ･名古屋とリコール以降に
FUSO車の入札ができなかった所に出来るようになったのにまた入札できなくなるぞ

11台燃えるまでリコール出さないって変わってないね。

不正な燃料使ってた癖にリコールだ、なんてイチャモン付ける事業者もいるからじゃないか？

どこかで、UDの4R見られないかな。。。

>>388
ブル都のハイブリッドのお値段は馬鹿高いから
入札するのに一苦労するらしいね

そうだ、軽油から電気にしよう

　　不正軽油で火災だから　燃えたほうが悪い

　　三菱ふそうはリコール必要なし　燃えた車両を保有する会社を家宅捜索した方が良い

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110531/t10013240731000.html
NHKに報じられてもプレスリリースは出しませんでしたとさ。

めでたしめでたし

【粗悪燃料絶賛投下中】

>>393
時代は原子力です

環境にやさしい　原子力バス

あぶねえよwww

>>379
>>380
>>395
なんだ、出てるじゃん。
↓
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/recall/index.html

遅杉だろ

11台燃えるまでリコール出さないのは信用にかかわるぞ

>>388
逆にJ-BUS陣営の方が石原に怒られたみたいだぞ
（Yahooのトップにも出てるみたいだし）

>>403
あの検査は正直言って無意味だよ
NOxだけでMOXの検査はしてないし、DPDの事は完全に無視してるし
机上の空論だし、現場から見たら馬鹿としか思えない

リコールと偽装、ほぼ同時期に出てきちゃったな。
UDはどーなるんだろう

UDはもういない・・・

>>406
せめてトラックの存在を認めてあげて下さい

バス板で何言ってんだ

コンドルのシャーシ使ってバス造ればいいんじゃね？

途上国じゃあるまいしｗ

いすゞのエルフバスじゃないんだからw

http://jul.2chan.net/up/e/src/1307264304781.jpg

なんだこれ

アメリカ海軍のだろ

自家用なのにリアスポまで付けてるとか金持ちなんだな

米軍の軍人とその家族含めて、一人当たり年間一千万程度出ているからな、思いやり予算

登録されてないので、ここの中古はある意味『新車』なのね。

米軍のバスって三菱率高いっぽいな
http://www.google.co.jp/search?um=1&hl=ja&safe=off&client=opera&rls=ja&channel=suggest&tbm=isch&sa=1&q=%E7%B1%B3%E8%BB%8D%E3%80%80%E3%83%90%E3%82%B9&aq=f&aqi=&aql=&oq=

自衛隊も多いよ
単純に「三菱」だからじゃね？

スクールバスの仕様を日本に押し付けてるのは気に食わないけど、あれは敷地内だけのルール？

遅レスだけどさ、もしUDと西工が今の前中間ノンステ(詐欺ノンステ)を作らなければ
日本のフルフラットノンステはもっと進化してたと思うんだよね

>>421
造るアホウに乗るアホウ共にアホなら造らにゃ損々！

本気で西工UDがカス扱いされてるなら他社はフルフラ造り続けて売れてるってw
造り手は適当に造れて、買い手は安く買えて、どっちもオイシカッタって事よ。

いすゞが追従したんだから、前中間ノンステは支持されていたんだよ。

>>421
ふそうノーステ登場時、西工も製造したものの能力的に厳しく無理だが
拒否するわけにはいかないので苦し紛れに
メーカー４社に詐欺ノンステを提案したところ唯一許可したのがUD。
日本の西半分のUD車の約４０％が西工製だったため断れなかったそうだ。

エアロスターノンステの初期ロット(都営でいうところのD,E代)
って先代エアロエースと同じ直結エアコンみたいだけど、あれってよく冷える？

走りながら後ろからプシュプシュ言うクセは何とかならんか？
すんげー気になる　＠武蔵小金井北口

>>421
系列がやると「手抜き」や「怠慢」になるのに西工がやると「廉価版」になるのがバスラマ。

日産UDは頭のおかしいソーカの女を雇う会社！

そうか？

>>426
どういうこと？

KC-MK319Jというのは存在しますか？

>>431
ググれよ

東急に普通に居るから

>>432
ないからｗ
誰かが打ちミスしてそれの転載の連鎖。

KC-MM319Jならあるけど

平均年収
住友商事　１４０２万 三菱商事　１３００万
エーザイ　１１００万 アステラス製薬　１１００万
武田薬品工業　１０００万 第一三共　１０００万 日本郵船　１０００万

看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）

ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）

お前ら、商社の人と同じ時間人生動いて、何で半分しか稼げないの？
何で看護専門学校卒業した２１歳と同じ給料なの？いい歳したおっさんがさ
生きてて楽しい？

UDトラックス　平均年収
44歳：540万（扶養あり）
40歳：500万（扶養あり）
35歳：420万（扶養あり）
30歳：350万（扶養あり）　30歳、扶養なし：330万

また来たぞ(笑)

ﾌﾟﾛﾊﾟｲﾀﾞ替えたのかw

エアロミディはまだですかふそうさん

30歳：350万（扶養あり）　30歳、扶養なし：330万


すげえ
これなんていうアレ？？？
底辺中の底辺だな

次からテンプレに
※年収ネタバカはお引き取り願います

追加でw

UDを分割しちゃいばいい
奴が定期で来ればdat落ちの心配もないしさ

そんなUDにすら採用してもらえなかった奴の僻みってすごいよな

とりあえず>>441は先代コンドルの餌食になってﾀﾋね！

>>435
これのソースどこ？
平均で５４０万のデータは知ってる。
年収って税引き、保険等控除してない額ってのはわかるよな？
ＵＤの大卒が20万2000円で一時金が3.9か月のデータがあるから、
20万×12＝240万　20万×3.9＝78万
合計で318万。30歳までに5000円しか昇給しないって事かね？w

見つけたぞwwwwwwwww
ttp://blog.livedoor.jp/recruiting_activity/archives/66049369.html
こいつは中途で落とされたみたいだ(爆笑)

もういいよ。どっちもどっち。
それよりエアロミディは4M50搭載かな？

4P10じゃね？

>>447
中型とは言え3リッターエンジンでいける？

MD92で16t級を動かしてたし、なんとかなるさ。

>>449
詳しそうなので色々聞きたい。現状4トン車ファイターも6M60になった。エアロミディに6M60を積む可能性はあると思う？

ミディはどうだろう？
エアロスターの構造を生かしてナロー化した様なのをミディとして売るなら、ありえない話じゃない。
ミディはミディで独自に作るか、昔のMKやMEみたいなのを再販するなら4Mや4Pを載せる方が早いだろうな。
どっちにしろ規制的に尿素浄化のターボエンジン車になるのは確実だろう。

3Lってハイエースかよ・・
末期のMKはネ申だったからあれをそのまま出してほしいな
HRのヘタレエンジンとは疲れ方が違う

3LでもトルコンATかDCTと組み合わせれば、高速は厳しいにしても、路線用だったらなんとかなるかもよ。

ローザのエンジン回りを流用できれば良いんだけどな。
MKは一回り重いから、強化しないとダメだろうよ。

キャンターの8トン級用のエンジン周りならなんとかなるか

今更T何とかを復刻するかな？

>>455
本気でﾊﾞｽに賭けるのならきっちり育てるべき資産だろ>T何とか

まあ全く期待出来ないとは思うｶﾞﾅｰ

ポンチョの対抗馬が出ねーかな。7mだけでいいから。
あー、でも、リエッセの代わりは欲しいかも。

アクティみたいに車軸直上にエンジン、ミッションを載せればTアングルは使わなくても良いだろうけど…
軸重とか雛台とか色々問題が出るか。

そもそもローザにトラック用と銘打ってる4P10を積むかどうか…
ローザの日産への供給の噂もあるから日産のエンジンにブルーテックってウルトラCをやりかねない気がする。

>>446-448
流石に4P10とか4M50は無理だろ…
6M60を使いつづけるしかないのでは？

>>455-456
Tドライブのことか。

>>449
　確かBigThumbのGVW22tにも有ったよーな……

平均年収
住友商事　１４０２万 三菱商事　１３００万
エーザイ　１１００万 アステラス製薬　１１００万
武田薬品工業　１０００万 第一三共　１０００万 日本郵船　１０００万

看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）

ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）
ＵＤトラックス　５４０万(４４歳）ＶＳ　看護師　看護学校卒業２１歳　初年収　５４０万（聖路加病院）

お前ら、商社の人と同じ時間人生動いて、何で半分しか稼げないの？
何で看護専門学校卒業した２１歳と同じ給料なの？いい歳したおっさんがさ
生きてて楽しい？

UDトラックス　平均年収
44歳：540万（扶養あり） 40歳：500万（扶養あり）
35歳：420万（扶養あり） 30歳：350万（扶養あり）　30歳、扶養なし：330万

>>445
俺はそいつのblogとはちげーよ。
ここは今何十名も面接しては激安で人を採れる人間探しに必死

>>461
そうかそうか。
まあ、どちらにせよお前は邪魔だし、ここのスレからは消えてくれよ

MD92はローリーとか路線用に設定が有ったらしいな

見た事無いが、4トン用のエンジンで大型を動かすなんて発想はスゴイと思う

英語面接だったら　英語で給料交渉だろうな
最低でも６００だろ　その代り殆ど採用しない

>>463
　まぁ、元は4t用とは言えども排気量が9.2Lだしなぁ。
嘗て日野には9LのP09ってのが有ったと思ったが。
最近ではA08ってのも有ったよーな……
　いすゞにもフォワードSuperL200向けの6SA1を拡大した6SD1ってのも有るし。
また、6H系を過給させた400PS仕様を船舶に積んだり300PS仕様をLVに積んだり……

>>464
300万円です。

LKG-MPは中に入ると、昔ながらの中型エンジンといった感じのガーガーという音が気になる。

外からだと結構静かなんだけど。

そのへんはヘタレエルガのほうがうまくやってるな。

http://www.nicovideo.jp/watch/nm14754242

MK再生産するならMM再生産してくれよ

へたれエルガより軽快だと思うけどな。

>>468
ゲテモノは乗ったことがないんだけど車内の段差はやっぱり酷い状況なんだね。
この辺は、意見が分かれるところだけど、後ろの椅子5列なんて狭いだけだし、5列できつ
きつよりは余裕を持って4列で良い気がするな。

>>468
P-MP218M改より段差が増えてるな。

新宿に行った時、九州へ夜行バスで行った時、会社の社員旅行、全てふそうの大型バス。ふそう以外に乗った事が無い。

PKGゲテモノうちにあるけど運転手の俺でもおっと ってなる あきらかに段差が高すぎだよ

>>474
転倒事故が起こらないのを祈ります。

ある意味、ワンステの方がバリアフリーですね。

ワンステの前半分にノンステシャーシを組み込んでゲテモノを作るならば

ワンステの後半分にノンステシャーシを組み込んでフルフラットワンステを造ってもいいと思う。

>>476
なんか昔そんなのあったねぇ。

>>476
KC-代のワンステはほぼフルフラットじゃね

それって後ろがスロープなだけで、座るときには段を登らないといけないし…
まあこれはフルフラノンステでも同じだが

座席位置が高いとミニスカのパンツ丸見えになるよな

なんやこれ！
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7b/d6/be983067591eccba96beaac51aa8a53b.jpg

エアロだろ

小学校の頃に書いた未来の絵に似ているｗｗ

ESTIMAベースのバスだな

ttp://www.mlit.go.jp/common/000148814.pdf

4枚目に載ってるバスのイラストが気になったのだが、ＭＰorＬＶ/ＫＶの次期型と見てＯＫ？

BRCみたいに見えた。

いすゞのEVバスじゃね？

>>485
やっと報告書が出てきたのか…
とにかく出来るところから早くフィードバックしてほしいわ

中型にこういった要素が取り入れられたりして

相変わらず後部座席は4列の糞仕様なのか

しかも低床部極力拡張って、MJでやらかしたのに懲りてないんだな

>>485の仕様だとホイールベースそのまま底床部を限界まで拡張してるっぽいけど、
それで後ろ5列とか狭すぎでしょ

タイヤがものすごく小さくなってるのが気になる

どっかのタイヤメーカーが後輪の単輪化を推進してたのを思い出した

というか、生産中止になったエコハイの後輪がそう。
スーパーシングルタイヤとか何とか言ってたな

新車導入だってさ

西日本鉄道�鰍ﾅは、高速バス福岡〜宮崎線「フェニックス号」に新型車両2台を導入し、7月6日（水）より運用を開始いたします。
ttp://www.nishitetsu.co.jp/release/2011/11_044.pdf
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20110704193616.jpg

最近のバスって間抜けな面してるな

徹夜明けって感じの顔してるよね

MS7やMS9が好きでMS8が嫌いな俺は変態ですか？

>>498
おやこんなところに俺が

>>498
MSなら5から9まで全部好きだぜ！

MS9は前面の窓が大きくなって展望がよくなった。
サンシャインデッカやエアロＫの系譜に戻った。
中型はMK6になってもMS8のような展望の悪化はない。
エアロクイーンM(パンダ顔)の時代から展望が悪くなった。

MS7,8は好きだけど9は・・・
つーか、品質悪くなってない？

>>498
MS7が最高で8〜9は劣化したと思っている俺もいるから気にするな

鈴菌感染者から見るとふそう信者で変態紳士を名乗るのはちと無理があるな

スズキ、ふそう、UD、トヨタが好きな俺は特殊性癖と言ったところか。

MS8もMS7もMS9も好きだけど、一番好きなのはMKとRMだなあ
どっちも絶版だけど

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%83%BBRN/EN

今後の動向 [編集] この節には「独自研究」に基づいた記述が含まれているおそれがあります。
信頼可能な解釈、評価、分析、総合の根拠となる出典を示してください。このタグは2010年6月に貼り付けられました。

2006年7月13日、日産ディーゼル工業と三菱ふそうトラック・バスはバス事業における提携を行ない、
相互に完成車及びエンジンのOEM供給を行なうことで合意した。

中型車のエンジンを供給する三菱側には、日産ディーゼルのRN系に近い車種としてエアロミディMEがあるが、
需要次第ではエアロミディMEの完成車を三菱が日産ディーゼルに供給することによってRNが復活する可能性がある。
または、三菱ふそうから供給されたエンジンを搭載した日産ディーゼル製の車両が日産ディーゼル・三菱ふそう双方から販売されることも考えられる。



だれかココなんとかしてくれｗｗｗ

新型エアロミディ
http://upload.restspace.jp/src/upload0286.jpg

横転しそうだな

>>506
路線仕様にしたら結構人乗るね

>>506
これを作ったのもお前か？新型エアロキング
http://upload.restspace.jp/src/upload0289.jpg

どれもヘタな加工だな・・・

>>510
じゃあ、何か作って下さい

これでいいじゃん
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20110706183443.jpg

なにこのウンコ
小学生の落書きかよ

これはひどいｗ

>>512
じゃあこれ
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20110720125105.jpg

お前らのクソコラ発表場じゃねーんだよ

同意
コラなんかどうでもいいから新型MKに関するリークを待ってるんだよ

MKは確定として、MKとローザの間を埋めるモデルは出るのかな？
MJはともかく、ME辺りは需要有りそうだと思うんだけどな。

中型車って、やっぱ6M60(T1)にﾌﾞﾙｰﾃｯｸかな？
ちとパワーが足りないかな…？

最終型のMKは普通にネ申だけどな
中速域の伸びは一般車も引くからな

先月、クオンに乗り換えました。DCDC付けたいけど配線がわかりません。コンセント以外で20A程度の電源が取れる配線てあります？

シガーソケット

両社のバス事業と同様、このスレもだいぶ荒んできたな…。

>>518
そのサイズはやるのか？
むしろローザとそれの日産への供給の噂の方が気になる

>>519
今あるエンジンならそれがベストじゃない？

>>517
>>283

別にノンステとツーステの合いの子でも構わないけどな。

どうせオレんち周辺に入るのはワンステだし、何時になるか判ったものじゃないし

ここでまさかの7mノンステはポンチョのOEM供給を(ry

高すぎないか、アレ

>>527
先にいすゞがジャーニーにしそうだ

>>528
あのクラスはいま日野の独占状態だもんね。

4P10を搭載したノンステ/ワンステの7mバス出ないかな
ホイールベースが長いポンチョは入れられないって路線やノンステ要らんワンステで十分って考えの事業者の需要は結構あると思う

しかし、ワンステでは補助金が(ry

>>531
田舎ならショート買えば良い。
都会ならエルガミオで対応出来るでしょ。

ミディって
バンドル何回転きれる？

ミディ売るとか言ってたけどその後情報出て来ないな。
ガセか？

JBUSのエルガミオもまだ発表になってないし、もう少しだけ待ってみよう。

ポスト新長期規制について検索したら、震災の影響で適用を9月1日から
一ヶ月延期するって出てきた。新しい中型車は、10月までお預けか…。

9月下旬に発表って流れになりそうだな。
そろっと試作車の画像がリークされてもおかしくない時期だけれど、ふそうはその辺厳しかったりするんかね。

バラす程の物でもないとか

なんか、ふそうから新型中型を出す予定がないのか、残念なことにガ澪を発注にかけたんだが…ウチの会社か(´Д` )

久ぶりのカキコ
MKは震災の影響で約一ヶ月遅れのスケジュールで進行中
規制が一ヶ月延びたが、ま、あんまし関係無い。
そもそも現行車が無いんだから、何時出してもいい訳だし。
もっとも、国土交通省の審査がこれからなのでどうなるかは不明。
尚、量産車は生産予定が既に有り、路線と郊外型が数台づつ組まれる予定。

ほう。外装デザインは前のMKとほぼ同じ？

>>542
いやさすがに…
基本設計が古いしね。

>>542
型式はMK27として届出、後は分かるな。
書き忘れたが、4P10は積まないし構造変更のみなので時間はかからん。

>>544
ドンガラ変えずに構造変更…とな？

>>544
MK27？あれか、エアロスターの幅を縮めたような感じか。

6M60の220馬力あたりで行くと大型と揃えられるから部品の調達もしやすそうだな。

>>546
あまり出てはほしく無いけど、もやしも出たらケチ王辺りは喜んで買いそうな予感

>>546
いや、PK-から変わってない。
つまりだ、従来のMKボディでご登場…

嬉しいような哀しいような……
フェイスリフト位はしてもらいたいけどな。
テールの位置変更はほぼ確実、だろうけど。
そうじゃなきゃあんなの登録出来ねーし

ＡＴ限定になりそうな悪寒。

流石に無いとは思うが・・・

やっぱ、6M60(T1)にブルーテック？

大型観光バス「新型エアロエース ショートタイプMM」を新発売
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/110818/110818.html

閑散としてる高速バスはショートタイプでいいよな

>>551
最初はソレで進んでたが、最終的には(ry
MMの話題が出たので、MKのWBはMMと(ry

ｳﾃｼ的には前のMKで十分だよ

ナローも復活してもらった方がいいね あれは狭い車線の幹線道路や狭隘路線ではホント楽。燃費もいいしな
特にMKは坂も上るしバツグンに乗りやすいからさ

>>553
いやいや、ハイエースで十分

>>556
せめてマイクロにしてあげて

ハイエースの高速バスは前あったよな…。
まあ高い金払うんだし、ハイエースじゃかわいそう。

高速バスでハイエースだのマイクロバスだと客からの評判悪い
どーせ運行コストはほとんど乗務員の人件費っていう理由で大型使いまわしてるみたい

両備の広島−津山線だね。しかもハイエースの時はジャンボタクシーじゃなかった。
あとスレ違いながら、リエッセの高速バスもいたけど。

ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/110818/110818.html
エアロエースのショートだが…

ごめん、すぐ上に出てたなorz

うむ、大事な事だしな。二回言うのは当たりまe(ry

う〜ん、もうバスのエンジンは、エアロスターも
エアロエースMMも、もしかしてｴｱﾛﾐﾃﾞｨ(？)MKも、
6M60(T2)の270PSで統一しちまうんですかい？
パワーの足りないエアロスターはATオンリーで。

そうなりゃそうなったで保守整備も楽になりそうだな。
エンジン共通なら部品もアドブルーも大体共通だし

ちょっとブースト上げかポンプ弄って馬力上げたら出だし良くなりそうだけど、
保障も無くなるんだよなあ。

6M60で300PS仕様出したらMPとかMTにできそうな気がするがLV並に問題児になるか…？

>>565
貨物車みたいに7段シフトとかになりそう

馬力があってもトルクが無きゃ使い物にならん罠。
そしてエンジンぶん回さないと走らないから実用燃費が悪くなる。

大型車用にCVTでも有れば何とかなりそうな気もするんだがな。
まあ、現時点ではほぼ無理だろうけれど

>>566
いっそ、96段変速くらい

結局、アリソンの6速トルコンATになる訳ですな。

しかし、9mのMKに6M60(T2)だと、空を飛びそうだな。

クオンってホーンのリレー無いんですか？

　　　　　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　　 　／　─　 　 ─　＼ 　　　　>>563>>570
　　　　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼　 ないない
　　　　　　　　|　 　 　 （__人__）　 　　 | 　　
　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／ 　　　ヒントは燃費と開発費。　
　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ 　
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ 　
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　 　　|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
　　　　/´　 /　　　　　　　　　　　　 |.　|
　　　　＼. ｨ 　　　　　　 　 　 　 　　|　 |
　　　 　 　 |　　　　　　　 　 　 　 　 | 　|

普通に6M60(T1)だと思うけど…

でも車体はどうなるんだろう？
スタイルとかをエアロスターと共通化した方が安く上がりそうだけど…

ノンステミディが超ゲテモノになりそうだ

>>573
>>544

LKG-とかSKG-の届け出ってどこで見れるんだ？
PKG-とかPDG-と一緒？

>>551に対して>>554、だけど6M60(T2)は違うって事は…。

アレか、6M60(T1)でブルーテック無しかねぇ？

ブルーテックなしで規制通るのか？

>>546がいい事言ってるんだがなー

6M60(T3)にブルーテック
これでどうだ

えー、6M60(T3)の220PSにブルーテックなの〜？

>>580
ビ(ry

ファイターGVW8tのT1とT2に、なぜISSが標準装備かと言えば
ISSを付けないと燃費基準がクリアー出来ないのよ。
この辺の事情を踏まえれば、ナゼなのかは分かるハズだが。

デンソークーラー(直結仕様)がついた中型バス(ＭＭ)ってあるんですか？
小型と大型バス(サブエンジン)は見たことあるんですが

初代のミディノンステにいなかったっけ？

うちのミディは全部デンソーだよ

NEWローザがｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/110824/110824.html

マイクロに尿素かよ

高級志向にエアロクイーンショートタイプMMが欲しいね

ついに横浜にもMPきたな。

蛙地獄からようやく解放。

>>589
ついに来たね
本牧もK尺なのかな？M尺来てくれ！

マイクロに尿素とか一番やったら駄目だろ
確実にリエッセ�Uとコースターにシェア奪われるぞ

>>590
残念だけどK尺

>>586
意外にもリエッセの代替で路線仕様買う会社出てきそうな予感

キャンターも女嘘だしね

尿素か、面白いアプローチだな
定期点検の時にでも足してね、って感じなら行けそうだが、どうだろうな。

マイクロだとバスコンとかの個人所有の車も多いだろうし、
アドブルー入れ忘れてトラブる奴出てきそうだなー

>>593
リエッセから代替だと微妙な格下げ感が漂うように感じるのは折れだけか。。。

>>595
>マイクロだとバスコンとかの個人所有の車も多いだろうし、
>アドブルー入れ忘れてトラブる奴出てきそうだなー
むしろアドブルー自作に失敗して故障させるﾔｼ発生とみたw

いや、流石に保障が切れる様なアホな事やる奴は居ないだろー


とも言い切れないんだよな。それが怖い。

>>597
自分のしょんべん入れる運転手続出

　　マイクロバスにも尿素採用じゃｺﾞﾙｧ!!　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ∧ ∧
　￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　 　 　 　 ミ●●<これでコスト削減じゃｺﾞﾙｧ!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 （つ日.｡_｡.:_:：゜｡-.;.:゜.:;。
　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿（＿∩)＿__, `｡:､｀；゜:;.::.:。
　　／ 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__ヽ `｡:､｀；゜:;.:::.:。
.　 |￣￣￣￣￣￣￣￣|i'￣'|￣| ||￣￣|| |￣￣|￣￣||￣￣|￣￣||￣￣|￣￣||￣| | |　 ゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　 |.　　∧,,∧　　　　 　 ||. 　 |　 | ||　 　 || | 　 　| 　 　|| 　 　| 　 　|| 　 　| 　 　|| 　| | |.　 |..三菱ふそう .|
.　| 　ミ●●彡 　 　 　 ||.....　|　 | ||　 　 || | 　 　| 　 　|| 　 　| 　 　|| 　 　| 　 　|| 　|_| |.　 |　 非純正 　 .|
....|_⊆⊇⊂＿）＿＿＿,||_____,|＿|_||＿＿||_|＿＿|＿＿||＿＿|＿＿||＿＿|＿＿||＿|　.|.　 |　 尿素水 　 .|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|＿＿／　.|[]　　 .|　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |.　 |　 ﾄﾛﾋﾟｶﾙ 　 .|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿__,| 　 　 .|_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__|..　..＼　ｲｴﾛｰ .／
　|ｏｏ'i＿＿＿＿i'ｏｏi_ﾉ|=γ⌒ヽ..| 　 　 .| 　 　 　 　　　　　　　γ⌒ヽ.　　　　　　　 |. |:::===＜＿＿／┃
　ヽ =.|＿＿|=== 　=　...|_,| （※）| |＿＿_,|　　　　　　　　　　　　| （※）|_＿＿＿＿__,|_,l　　....┃　 　 　 ┃
　　￣￣ゞゝ二ノ￣￣￣ゞゝ＿ノﾞ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ＿ノ 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ┃

こんな風景が現実になるとは…

誤：なるとは
正：なるのか

そーいやMJも最終形は4M50載っけてたよな。
ポス新対応で出るとしたら4P10載せるのかな。

個人･送迎･中小零細にアドブルーは重荷だし
これは確実にリエ�Uに流れるぞ

アドブルーの消費量にも寄るけどな。
燃費も良くなってるし相殺されてるって話じゃなかったっけか

PMクリーナーだけで処理しようとするとエンジンセッティングの都合上効率悪くなるんじゃなかったっけ。

でも個人所有だったり、送迎用でも、特に個人経営の民宿や料理屋とかで
1台だけ持ってるところなんかだとアドブルーの補給が
わずらわしくて嫌われそうじゃないか？
こういうところだと整備は業者任せだったりするから、自分で
アドブルーを購入してそれを保管して、適宜補給しなければならないのって
慣れないとめんどくさそうだな。

アドブルーってさ、純水に32.5％の尿素を溶かした物なわけだ。
タンクの中身が尿素水なのかそうでないのかは、判別して
いないんじゃなかったかな？
尿素水が無くなるとエンジン始動が出来なくなるような話だった
はずだが、とりあえずタンクの中に『何か』液体が入っていれば
動いてしまうのではないかと・・・・・。

NOxをまき散らして走るバスやトラックが、あふれる事に
ならなければ良いんだが・・・・・。

トロピカルイエローはサポート対象外ですよ!

>>607
それだとエンジン止めたら終わりじゃね？

えーかげんエアロスターにＭＴ設定して呉

PKGのMP35好きだったんだけどなー

運転手の間じゃRA派と分かれるんだが俺はあの重い走りが好き RAのしなやかさもいいんだけど走りが安定してるよ

厄介なPMクリーナーより尿素のほうが断然ラクだよ。
PMクリーナーはムダなアイドリングを最低20分しなければならん。もしくは放置して煤が溜めてエンジンをこわすかw

尿素なら月一程度で十分だし、燃料入れるより容易いことだよ。

神奈中中毒のワシはバスの音というとPJエアロスターのカラカラ音だ。

>>612
よりって言われても今後は併用するんだが

>>613
南海バスにもＰＪエアロスターがたくさんいるよ。
やっぱり、あのエンジンのカラカラという音に萌え〜
フロントホイールのハブも、まさにふそうという形をしているね。

排ガス規制が厳しくなりすぎて、現在の技術で対応できる
限界まできてしまっている感じだよな。
それも、エンジン自体の改良では規制に対応できなくなって
尿素やPMクリーナーなどの新たな装置をつけるようになり、
尿素の補給やアイドリングなど、余計な手間がかかるようになった。
規制に対応するために、近年では数年に一度ずつ百万円単位での
車両価格の大幅な値上げが起こっており、ただでさえ経営が厳しい中、
この点でも事業者を苦しめてるわけで、なんか踏んだり蹴ったりな
感じになってきたな。

6M70エンジンの音かっこいいよね
都営バスはコードで車種が判るから、狙って乗る

ただ都営バスは残念な事にPJはCNGしか入っていないので中々乗れない

>>616
そのうちインフラとして成り立たなくなるんじゃない。
つか既にほとんど成り立ってないけど。

地方の路線バスは、軒並みコミュニティバス化するんじゃないかな。最終的には。
バスの保有は自治体で、運行が民間で。あるいは、補助金を手厚くするしかない。

>>618
そして、エンジン始動するために乗客がションベンする事態が(ry

ここの系列代理店はアホだね。。。

バス業界の経営不振の問題点は、車両価格もあるけど、
客単価の大幅な減少の方が大きいと思う。
よっぽど客が乗るムーバスとかを除くコミバスなんてぜんぜんエコじゃないと思う。

新しい中型、6M60(T3)にブルーテックって事は220PSのエンジンなんだよな？
そうすると、ウチの車庫に居るKC-MK219Jと同じ出力かぁ。6M60(T3)だと
ターボ付きだから、低域トルクはもっとショボいんだよな？　アレより非力だと、
なんか残念な車になりそうで怖い。まさか、中型までATオンリーとか無いよな？

ショボいと言ってもアイドリングから300位回せば様になる加速が得られるんじゃね？
まあATオンリーになりそうだよな。大型にMTがないし。

そして、安さだけが取り柄の車がまた一つ増える訳か…。

安いといっても1800万位するんでしょう？

27,142,500

小田急高速バスのパンフレットの広島行き共同運行会社のイラストが
中国JRバスの新エアロクイーンだったけど、中国JRバスってふそう入れたの？

最終型のMKのエンジンでしょ？あれはネ申だろ

アレとレインボーならうんことカレーくらい違うぞ 3速に入れて踏み込んだだらグワーと加速する
急な坂もなんのその 普通にRAについてける 朝ラッシュ時でも余裕でグングン加速するよ

>>629
それは、6M60(T1)で、240PS。

何となく富士重ボディ最終型のRMが欲しい

>>631
欲しいって…家で飼うの？

RMなら飼えるよな
構造変更すれば税金も安く小回りきくから街乗りできるよ

そういえば遠鉄のLR買って乗り回してたねぇちゃんがいたな。

真っ黒に塗装して、大音量で軍歌でもかける？

>>632
デザインと排気音が良いなーって思ってさ。
構変通してキャンパーにでもしてみるか。

乗り出し100万位で20万キロ位のが転がってないかなあ。

>>623

ミスった

>>614
PMクリーナーだけよりはマシじゃないか？
一方に絞ってた頃と違って処理する物質だけに絞ったエンジンセッティングじゃなくなるし

>>623
今は可変ターボがあるから少しはマシじゃないかな？
まあMTがない可能性は高いか・・・
それより6M60(T3)採用のソースは？

ソースはブルドッグ

そのソース（sauce）ちゃう、こっちのソース（source）や

ブルドッグってふそうだっけ？

>>641
ふそうだお
予燃焼室式はMP107
直噴はMP117〜118

>>638
ちょっと追いかけるの面倒だけど。

>>541、>>542、>>543、>>544、>>545、>>546
で、
>>551、>>554、>>563、>>564、>>570
これに対して
>>572、>>573
最後に
>>579、>>580、>>582

まあ、ぶっちゃけ公式ソースなんぞあるわけ無い。
>>86氏の話を元にしているだけだよ。

例えガセでも、そうじゃなかったとしてもだ。
夢があって良いじゃん。

Mk27だと、もやしが復活するのかが気になる。

昔ほど価格差なくなってるのでどうなるかわからんが、京王とかまた大量買いする悪寒。

いかりソースがやって来ましたよ。
何か盛り上がってはいるけど、読みは鋭く無いなー
大型は確かにATだ、だがしかし駆動系がそのまま使える訳が無い。
今まで設定が無かったという事は、新規にペラやデフを起こさなきゃならんし
当然、実験や耐久をやらなきゃならない
そもそもUDTJが西工止めるってんで急遽振られた話な訳で
そんなもんに金と時間はかけられないと、そうなるとどうするか分かると思うが。

>>646
つまり…ミッションはさしあたっては現行を使いまわし？

カットモヤシのエンジン変えただけか

エルガ、エルガミオの関係か・・・

出ないよりマシだろ。それにエルガミオだってアレはアレでいいもんだぞ

新しいMKって送迎や観光も出るんですかね？
年明け納車予定で送迎車欲しいんだけど選べるならMKが欲しい

>>644
この状況で夢なんか見られるかよ
外車が攻め込んできたらむしろ悪夢だぞ

>>650
あんなのがいいって思うのは重度のマゾヒスト

>>652
あのどっかん具合が良いじゃないか。

>>651
思い切ってエースMM買っちゃいなよYOU！

>>651
ローザの発注お待ちしております

>>651
出ません。
>>654-655
の言うとおりで、どちらかの選択しかない。
そもそもMMが中型という位置づけであるし
ローザが特特別仕様で様々な形態に対応してるので、MKの観光はこの先も出ないです。
送迎であれば、ローザでという事になるけれど、どうせ嫌でしょうから
メルファかコースターをお求め下さい。

ノアボクが無くて代わる選択肢はヴェルファイアかアトレーだけ、みたいなものか？
さながら、MKは低ｸﾞﾚｰﾄﾞのみってのは4ﾅｿﾊﾞｰハイエースみたいな。

>>656
ローザを避けてもコースターじゃ御の字じゃないか？

>>652
今の国産よりは外車の方が新鮮でいい。

すぐに壊れるネオプランやFF駆動低床バスがいいとでも？

>>660
新鮮で良いとか言ってる時点で察してやれよ

>>660
会社がいいと思って入れるなら別にいいだろ。
無理矢理排ガス規制に適合させた今の新車が頑丈かどうかも分からん。

しかしシビリアンのディーゼル仕様はどうするつもりだろうな
4M50の時のノリで4P10の供給を受けるか、一時の噂みたくローザごと供給を受けるか、はたまた大穴で4HK1の供給を受けるか

>>659
特定アジア諸国製のも新鮮と言うつもりか？

4JJ1だろ、載せるとして

4JJ1を載せないといすゞに供給できないだろ
4M50を積んだときはいすゞにディーゼル車が供給できなかったし

いすゞはOEM元をトヨタにするって手もあるぞ
現行コースターももう20年になるし、そろそろ次期モデルの話が出てきてもいい頃だろうけど
次期モデルはトヨタ・日野・いすゞ3社統合モデルになったりして。

>>663
韓国嫌いだけどPDG-LRよりはマシだ。

それはない

それはない
ありえない

韓国車は三菱から技術供与受けてるからな
なんとなく日本車に近い雰囲気を残している

ヒュンダイは三菱が育てたｗ

だから？

ヒュンダイの三菱もどきは見てて結構興味をそそられる
観光車は日本のエアロとそう変わらんが、路線車は旧エアロスターのKとMの折衷みたいだ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9691/korea/hyundai-city/hyundai-city.html

最近のはつり目だけどな

KK-RMの頃は西鉄が大量買いした以外でもかなりUDはシェア持っていたよな

ちょうどふそうがリコール問題やらかした頃だしね
あと富士重の撤退もあって、うちの地元だとUD西工が一時期大繁殖した
その後は縦目地獄だが・・・新エアロスターはATだから入れてくれないんだろうなあ

>>676
それなんて地元@名古屋

いいからさっさと新MK発表しろやカスが

ＭＫ＝Ｍｉｓｏ Ｋｕｓｏ

本当に出るとしても、発表は下旬だろ？
納車は早くても年末くらいか。

>>679
や ら な い か

>>681
お前はくそみそだろ

今の代でとは言わないが、次くらいからは大中型でデザイン揃えてくれよ。。。

エアロスターもそろそろFMC考えてもいい時期だしな
大型中型の基本デザイン統一はいい事だが縦目みたいなキモいのは勘弁してくれよ
現行エアロスターは路線バス随一のイケメンだから、せめて同程度にはイケメンにしてやってくれ。

とりあえず、エアロエース系の顔にはならないでくれ

イケメン・・・なのか？

ゲテモノになる前の真性ノンステエアロスターは最高にクールだった。
ゲテモノは塗装で化けるな。後部窓の段をノンステ部分の窓に合わせてブラックアウト処理していれば結構好き。

MJノンステって相当レアだと思うんだが、どこがもってるんだろう。

KK-MJ26とかKK-MJ27。

生活県内だと、小田急、東急、神奈中が所有してるんだが。

旧キャンターの灯具流用で、
どこぞのエアロシティみたいな顔になあれぇ／☆

MP747はカッコよかったのに
今のゲテモノは・・・

ノンステはMJダックスが一番好きだった

ウテシ的には大型と中型は顔違う方がいいな

狭いとこでのすれ違いとか中型なら減速しなくても十分なとこでも大型だと待ち とかあるし

遠目で判断できる方がいい 最もトラックにも言えるんだけどね

>>691
日野のトラックは比較的分かりやすいかな。大型と中型

>>688
つミ●●彡

バスはともかく、今のトラックは大型と中型の区別はしやすい気がするな

>>693
立教ぐーるぐるKK-MJ26HF改・KK-MJ27HL
もっともあそこで有名だった三菱といえば最近除籍になった７E架装の３扉車

>>695
2台とも北の大地で再起しますたな。

やっぱりダックスフントの採用はそのくらいか。

ふつうにノンステ中型がほしけりゃ、ミオとか選択肢あったわけだし、
不思議な車だったなぁ・・・

大阪市バスに3台いる→KK-MJ26HF改

グーグル画像検索で見ると、西日本にはそこそこ居るっぽいね
三菱　MJ-27HL
http://bit.ly/qxlQLf

しかし並べると半端ない存在感・・・

これきっちり育てたらﾉｿｽﾃの現在・未来も大きく違っただろうに。。。
単なる徒花で終わってしまったのが不憫でならん。

中扉が後ろすぎる

全長のわりにホイールベースがかなり長いので小回りが効かず
事業者と運転士には不評だったんだよ。

普通の中型の感覚で運転すると、回転半径ずいぶん違うから大変だろうな。

ポンチョも狭隘では苦労してそうだが。

>>701
MJは降車口がほかとずれるからやりにくいとかいう話どっかで見かけたな。
ガードレールの切れ目とかあわないので。
トロッピーにも９台しかいない。RMはいっぱいいるのに。そのうち５台が立教ぐーるぐる専用。

>>703
地元だと中型と同じ感覚で運転してたら交差点で縁石にぶつけたって事故もあったわ
一応30台ほどいるから希少車種って訳でもないんだが…
新聞沙汰にもなっちゃったのでちょっと恥ずかしい事故でした

>>705
名古屋市交通局乙

>>703
ポンチョだと曲がれないコーナーがあるためにリエッセを残してるコミバスもある。
例　武蔵野ムーバス

>>707
リエッセが使えなくなったらどうする気なんだ…。
ローザかコースターでも入れる気か…？

東急も駆け込みでリエッセ買ってた（最終納品？）ね。

>>708
比較的に路線の運用に向いているのはローザだね
特に自分がたまにだけ乗る京急（逗子）の「湘南なぎさの丘」は定員が23人でバリアフリー仕様だから
後部には車椅子を般出入ができるリフトを載っけている

マイクロは1ドアだから乗降多い路線には向かない

>>710
あとマイクロだと立席定員がとれない。
客が乗らないコミュニティ路線ならいいが、ムーバスのように多客.多頻度路線では着席定員しかとれない
車両では実際使えない。

>>708
4t改造車両が出てくる可能性は？

>>713
ｺﾐﾊﾞｽの筈が何時の間にやら養護学校送迎車に化けてしまうのか。。。

>>713
シャーシ付は幾らなんでもステップが高杉だろwww
でも有り得ない話でもないな。10tベースでバスにしちゃってる奴も有るし、
水陸両用だったら6tシャーシ使ってるし。

検診車みたいな怪しい風体のバスが跋扈するのか、胸熱。

京急リムジン用や京王バスでLKG-MSエアロエース新車だいぶ増えたみたいだが未だに東京空港交通とJRバス関東はふそうヘビーユーザーなのに1台も入れてないようだな。

>>715
車椅子はそのまま後のパワーゲートで対応

バス関とふそうは新車に関してイザコザあったっていう話をどっかで見た覚えが

ＪＲ東海バスなんかＰＪエアロすら入れてないぞ。キング以外はセレガＯＮＬＹ。
リコール隠しが響いたのは百も承知だが、いくらなんでも日野に隔たり過ぎ。
トヨタの操り人形か？それとも株主から「ふそう反対！」って言われてるのか？

日付的にはそろっと中型がロールアウトか？

西日本JRバスも、例の騒動以降キング以外はセレガとガーラ
PJエアロも一台もなし
廃止になった平城山の時も、エアロミディではなくエルガミオ

中国JRバスに至っては、クレアライン用にうdを少し買った以外は、ガーラとエルガ

>>720
豊田市内はトヨタ系列車以外は、イタズラしてもいいことになってますから。

もう9月も下旬だというのに、ふそうもJ-BUS勢も
ポスト新長期規制対応の中型車を発表しないな。

28日辺りにでも出すんじゃね？ギリギリまで渋ってもおｋらしいし

それか現物が無い、か。それはないだろうけどなー

>>724
J-BUSの系列でKRとLRは蛙と同じく「ギャイィ――ン！」という騒音の影響で
ポスト新長期規制対応への適合が困難な状況なのだとか…
だが京急や名古屋市交通局とかでは既に入れてしまったし

？？？
騒音規制とポスト新長期規制は別だったような…

それに名古屋は知らんが京急には何が入ったのさ
ポスト新長期LR/KRなんて一台も入っとらんしPKG-LR/KRならちゃんと新長期規制と騒音規制に適合してるぞ

もしかして京急スレで憶測を事実かのように書くことでおなじみのブルーテック君か？

元ふそう帝国が水害にやられた
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20110922160939.jpg
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20110922183307.jpg
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20110922192131.jpg

>>711
香港のコースターに前後の2ドア車がいるのを見たことがあるｗ
魔改造だが

>>727
名古屋市交通局スレで最近こういう話を見かけて同じく騒音規制に適合してることを指摘したんだけど
>>726は懲りずに他のスレでも迷惑かけてたのかよ

>>728
ああああああああああああああああああああああ

縦目汚物厨どもの狂喜乱舞が見える様だ………

一台でも多く復活させてくれ。

>>731
この状況なら縦目だろうが横目だろうが灰鰤だろうが
一刻も早く復旧するのが第一だろ
キチガイふそう信者め

2ステップでも床上浸水かー

というかホイールの半分以上浸かったらヤバイぞ
エンジン・補機と泥だらけだろうし。

MJやMS7も置いてあったし、これはもったいないなあ…

さすがにMS7やMP2/6はそのまま廃車かねぇ・・・と思ったらあまりにも大量にそいつらが居たでござる

ここまでエアロスター＆ミディのリコールの話題無し。
http://gxc.google.com/gwt/x?client=ms-nttr_docomo-jp&guid=on&output=xhtml1_0&wsc=tb&wsi=37e96b2455828b00&u=http%3A%2F%2Fwww.mitsubishi-fuso.com/jp/news/recall/110920/2821.html&ei=UGx8Tui1EM7hkAWi-ZHiCg

しかもJR関東のMS9も巻き添えになった模様…

>>736
エアロスターって廃鰤だけ対象なのね

ハイブリ34両だけか。レアすぎる。

エコ灰ってK尺もあったのか、M尺しか見たことないしM尺だけかと思ってた

適当にバシャバシャと水洗いして泥を落として乾かせばよくね？とか考えちゃうけど

そこまで簡単な構造じゃ無いんだろうな・・・

IC積んでない昔の車ならそれでいいけど、今の車は基盤逝ったらダメ。

津波で流された車のクラクションが鳴りっぱなしになってた動画が軽くトラウマ。

昔ウチの会社も水がついたけど、泥落として乾かして、ベテラン整備士の気合の入った
｢動かんかいこのポンコツがぁ！｣のキックで始動したことがあったなぁと

>>742
どうすんだ福交…

今後の福島交通中古車センターにご期待ください！

>>744
ふそう天国だから、愛知の大坪霊園から(ry

中古入れるとしてもメーカー拘らずに入れざるを得なさそうだな。

キャラバンでいいじゃん

>>740
石見だっけ？

いま大坪霊園って何転がってる？

神奈中もまだLKG-MP入れ渋っているからな。
9月に町田と多摩にまとめて入れたみたいだが押し出し押し出しで出て来た廃車が汚立方体とか、富士のLVとか。
郡山に送ってあげたいMP317Mの弾数が絶対的に少なすぎだ。

>>751
津久井の元ｽﾇﾊﾞｽが一斉に運用離脱(一部謎改番あり)しているので、
これを福島に・・・

横浜市営からMBECS-IIIとか
717K/Mの廃車が出てるよ。

ワンロマは使いにくいだろう。
中扉は仕方ないとして、横浜市営の717が妥当かな？

>>751
神奈中にLKGエアロスターがなかなか入らないのは、
都営とかの大口事業者から受注出来たから身内を
後回しにしたからだったりしてね。

しかしまぁ、神奈川ふそうが神奈中の子会社じゃ
なかったら、今頃神奈中は日本一の蛙地獄になって
いたんだろうか？　あるいは、UDや富士重工存続？

>>755
おかげで俺は、神奈川県に住んでいる事を誇りに思えているよ。
海があるとか、横浜があるとかは全く関係無く。
美しい扶桑車を愛する事業者が地元に有るから。

>>755おかげで俺も、町田に住んでいる事を誇りに思えているよ。
川があるとか、ＤＱＮが多いとかは全く関係無く。
美しい扶桑車を愛する事業者が地元に有るから。


金玉は死んで下さい。

ふそうもUDもいすゞも日野も全部入ってる地元の業者はさりげなく凄いのか？

>>758
町田の恥は放置で夜露死苦。

>>759
名古屋市交通局ですか？最近は蛙地獄ですが･･･

四社全部入れてるところってのはそれほど珍しくもないんじゃない

地元は高速は三菱、リムジンは日野、路線はいすゞ、その他一部営業所向けや、モヤシや大型ナローや12mワンステリムジンなど特殊車両はUDとか
そんな感じで全部入ってる

>>761
越後交通だわ

うちの地元の事業者は、日野は大型・中型ロング・小型、いすゞは大型・中型、ふそうは大中小型、UDは大型・中型・中型ロングがいて、各社とも大型は西工架装と純正どちらもいる。UD+富士重も少数派ながらいたりする‥バラエティーに富んでて楽しいけど

やっぱ新しい中型の発表は、今週金曜日の午後5時位にうｐ？

midiまだぁ〜＞＜？

４メーカー揃いって、九州産交やいわさきを連想してしまう。

ふそうのHP更新は大体午後だよな。

今日の夕方か、明日の夕方にページにうpかな。

今日の夕方辺りかなあ。

高速バスが追突、４８人搬送　三重・亀山の新名神
http://www.asahi.com/national/update/0930/images/NGY201109300004.jpg
http://www.asahi.com/national/update/0930/NGY201109300003.html

貴重なキングが…。
さすがにもう復活しないだろうしなあ。

以前の事故車とニコイチ
駆動軸があるほうを存続車にしる

エアロキングって打刻何処に有るの？

今回の事故で思い出したんだけど
鹿児島大学の楫??優希君（精神鑑定の結果不起訴）がひっくり返した南国交通のLKGエースってあの後どうなったの？

>>775
廃車にして新しいエアロエース買ったとバスマガに書いてあったよ。

ポスト新長期のMKまだか？
新長期の登録可能期間は今日で終了だろ？

>>777
ジェイバスもまだだしな
ローザやポンチョで我慢しなさいってことか？

>>776
ありがとう、結局修理はせず廃車したんだね

人事の更新しかないな

NOx･PM法の猶予期間延期が関係あるのか？

エアロミディマダー？

まあ週明けいきなり発表もなくはないか？

修理を装ってキング新製。銘板とメーターは事故車より移植。

事故ったキング、警察から返還されたら富山で大修理やりそうだな

あそこまで変形させると隙間風とかフラフラするとか悪影響が出そうだが大丈夫なのかな。

>>783
親会社の電車が同じようなことしたな

メーターはボロボロで何がなんだか判らない状態になってたぞ

>>786
もう許してやれよ

隙間風ピューピューでもフラフラでも一応走れば
「50人乱交二階建て痴漢バス」的なモノの撮影用に使えるんじゃなかろうか。

>>789
むしろ、マジックミラー号に改造か高速バス痴漢の撮影に。
SODの送迎バス痴漢のやつで自家用エアロスター出てたな

代わりになるやつが居ないから修理するんじゃないの？

キングか
09年式ですらエアコンは爆音で運転台は90年代そのままだよな
昔は国内各社2階建て出してたのにな。

J-BUSは国土交通省のHPに新形式が載ってたが(SDG-LR/KR290J1)
ミディはいつごろになるんだろう
もうそろそろなのかな

>783
こんぷらいあんす

>784
MFBMしかできるとこはないでしょ。

>785
それでは修理とはいいません。


メーターは交換でしょう。ただし交換前のメーターの走行距離はメンテナンスノートに記録するはずです。



JRはJR以外にも仲間を集めて、ふそうに作れ！！と言うのがいいでしょうね。
なんだかよくわかんないダブルデッカを輸入するよりは。

>>793
うわあああああ（エンジンが

って、それのURLは？

>>795
はい
[PDF] ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/nenpi/nenpikouhyou/buss/isuzu.pdf

>>796
tnx

未発表のミディは昔のままMK27*H/MK25*Jになるんだろうか。

前に誰かがレスしてた気がするが、過去ログが見れない・・・

>>798
MK27になるって言ってた気がする。

お漏らし氏によると6M60＋尿素らしいから
SDG-MK27FH/MK25FJになるんだろうか。

4気筒ターボじゃポンチョと変わらんよ
神奈中方針転換するかね？

あっちは5気筒の供給受けとけばよかったと後悔するに違いないｗ

某所より

308 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2011/10/04(火) 21:57:41.27 ID:FM5E5zfe
大阪市交
今年は三菱が落札したって
まぁHUはもちろん日野だけど

ステ7-8m F
ダックス9m L
ステ9m J
ノンステ9m H
ノンステ10.5m M

MKややこしいのぅ。

新エアロミディない気がしてきた

これだけ受注取ってると、少なくとも今年度はエアロスターだけ作ってりゃ十分黒字なんじゃね？

利益出るんかね。相当値切って落札してるみたいだけど。

339 名74系統　名無し野車庫行 sag 2011/10/06(木) 16:38:27.64 ID:wln7XhEx
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/hjj111006163510.jpg

ふそうスレに糞エルガなんか貼るなよ。。。
しかし、縦目汚物は如何様に煮ても焼いても全く食えない事が、よ〜く。判ったよ。

横目汚物はダッサイ段違い窓をどうにかしろよ

IDがMP35だよな。
横目？横浜市に入った美しくて爽快な窓のおっきいバスの事かね？

>>809
そっちこそ半端な固定窓で締まりがないだろうが。

キチ信者が釣れた釣れた

ｴｱﾛﾐﾃﾞｨが出てくれないと困るなぁ。
ｳﾁの会社は保守的だから、ﾄﾙｺﾝ式ATの内は
ｴｱﾛｽﾀｰが入りそうもない。ｴｱﾛﾐﾃﾞｨしか
ふそうの車が入る可能性が無いんだ…。

>>813
つローサ

どんなダウンサイジングだよｗ

>>813
キャンターのレッカー車でも買えば。
１台有ると便利だよ。

>>813
「ウチはリーフサスじゃないとだめなんだ」的なｗ

>>817
まさにそれ。
「板バネ車はもう設定が無いです」ってなるまで路線車はとことん板バネだったし、
「ロッドシフトは特注オプションです、教習車ですか？」ってなるまでフィンガーシフト
は入れなかった。トルコン式ATなんて、論外だろう。

最近の三菱のデザインは気の抜けちゃったビール、いやコーラみたいな感じだな
ギャランとかランサーと共通性のある印象を持たせればいいのに

いや呉羽の流れをくむスッキリしたラインですよ

RVRみたいなデザインにすりゃいいのになー

旧エアロはフロントも後ろも三菱らしい雰囲気あったんだが

U-MPのロッドシフトは改造扱い？

MKはKC-規制車までロッド式が標準仕様だった。

そろそろMKモヤシ販売再開しないだろうか? ケチ王や臨港バスが待っていると思うぞ。

今週中に発表来るかなー

当面ないだろ。

J-BUSは規制リストにスペック載っててこっちは無し。

>>825-826
ポスト新長期規制の基準登録の報告が来ないならまだ未定なんだろう
となると正式発表は最低で今年末ぐらいになるかな…

車体デザインが使い回しじゃなくなったのかね？

PA-MKのままって誰かが言ってなかったっけ？

>>829
そうだけど、それならもう出てきてもおかしくないはず。

ｴｱﾛｽﾀｰの大口受注とりすぎて、中型発表しても作る暇が無かったりして。

中型の受注が受けられなくなるくらい受注できるのか？
すぐに生産できなかったとしても発表はしそうだがな。

バス会社側の希望する納期があるから、あまり調整つかなくなる（納期延びすぎる）のはメーカーとしてまずいよ。

お漏らしな人かどうかはさておき
MKだが国交省の審査は既に終了してるが、認可は順調にいって１２月で遅れれば年明け
何か勘違いしてる様だが、そもそも前述したが今回は急遽中型を造る事ハメになっただけだから
規制に合わせて造るとか造らないとかいう問題じゃないのであしからず。
それでも出来るだけ早くという事で進行してたが、
震災で１ヶ月以上遅れたのが響いて年末になってしまったりするのだよ。
ちなみに、一番最初に入るのは東○バスで２台造られる。

予想時期がどんどんずれていくなwww
まあオレが買える車でもないし、一目見れればそれでいいや

>>834
＞東○バス
色々該当がありそうだが、千葉の八千代のか？

某社がバス部門を切り売りして元の名前東都乗合に戻るとかw
デーラーとの関係解消で扶桑車を買うようになるとかww
こんな妄想書くと青森県の誰ぞに間違われるなwww

千葉中央バス(東洋交通)、東都観光バス(志村交通観光バス)、東洋バス
なんかそのへんて、相互に人脈があったような話があるね。

東急ェ･･･

と、東鉄バス・・・

夜行バスにはふそう(西工＆純正)だけを入れていた西鉄がセレガを入れました。

>>841
ムショ帰り乙

【自動車】三菱ふそうが大型トラックのハイブリッドモデル開発、川崎で生産の可能性--アルバート・キルヒマン社長 [10/15]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318686551/

エアロエース・エコハイブリッド

はさすがに無いよな儲からないだろうし
セレガハイブリッドは黒字出せてるのかな？初期プリウスみたいに作れば作るほど赤字だったりして

エアロクィーン・エコハイブリッドとか、エアロキングハイウェイライナー・エコハイブリッドとか出たら夢があるんだがな。

夢だけで食えるわけでもないが

>>838
千葉中央と東洋バスは元をたどれば同じ昔いた千葉県選出の国会議員の木嶋義夫に当たる。
その木嶋の子供が東洋バスで、親が千葉中央の前身の東洋交通(旧千葉郊外自動車)をやっていた。

東洋交通時代の旧塗装がそのままた東洋バスの旧塗装と同じでした。

エアロスターエコハイブリッドも値段が高すぎて売れなかったし
エアロエースエコハイブリッドなんかしたら一台も売れないな
おとなしく尿素作ってた方が売れる

>>846
今でも市川に東洋タクシーという会社があるが、
そこの社長も木嶋。関係あるのかな？

>>847
燃費がちっとも良くないからな。
あれはガイドウェイバス向けだよ。

>>848
本筋は茂原方面ですのでもしかしたら親戚筋かもしれませんね。

日野はプリウスのバッテリーを流用してコストを下げてるが
ふそうはi-MiEVのバッテリーを流用できないのか？

幾らなんでも小さすぎるだろ。
かたや普通車、かたやKカーだぞ。

>>847
エコハイブリがよければ羽田でデータ取れてる京急が買ってるよ。
その京急がＢＲＣハイブリ入れてるんだから結果は…

>>853
あれは国交省と東京都、空港ビルから補助金貰ってるからこそ導入されたようなもんだろ。

BRCは横浜市からしか補助出てないし予算不足だろ。
横須賀市に導入する頃にはエコハイブリは廃盤になってたしね。

ハイブリは、「うちの会社はエコに協力してます」っていう
環境アピールできるような路線じゃないと、助成金あっても使うメリットないよな。
そんなに燃費も改善しないしね。

見栄だけでエコハイ買っちゃう名鉄バスって…w

>>856
名鉄バスは西工と日デのエンジンをあからさまに嫌ってたからな

>>857
京成モナー

>>858
だが京成から分社したちばレインボーだけはPKG-MP35UM改を入れた・・・。

ハイブリって頭が重いのか変な動きしているように見えるよね

エアロキングは諦めたんでエアロクィーン�Vお願いします

今更UFCは無理だろ

今のエアロは技術供与したヒュンダイにも劣るだろ

チョンダイよりは耐久性あるだろ。
あっちで作ってたMSもどきだって所謂モンキーモデルみたいなものじゃないか？

エアロキングは諦めたんでエアロクイーンW おねがいします

今どき3軸とか西武でも使わんだろ

越後交通ならあるいは

アロエミデイまだ？

そんぐらい自分で育てろ

>>864
ヒュンダイ・ユニバースは欧州製大型車より不具合も故障も少ないほうだよ

耐久性がどうとか言うけど、根拠は何なの？
向こうの方が生産台数多いし実績があるのは明らか。
10年で廃車というのは政府が決めたことだし、日本の排ガス規制と同じようなもんだ。
80年代に日本車を叩きまくったアメリカ人と思考が一緒だな。

>>871
ﾁｮｿﾀﾞｲは構造が鉄板だし、10年強制廃車後はベトナムとかで長く使われてるよな。
アフター次第で国産凌駕出来るかもな、耐久性だけなら。

ただユニバースの（というかここ最近のﾋｭﾝﾀﾞｲ商用車全般）の顔がどうにも好みに合わん、折れ的にw

>>872
大型車について欧州車があまり人気がなくて韓国車が比較的人気があるにはワケがある。

商業車の最優先事項は「走ること」。仕事に使えるかどうかが評価されるから、
一般の乗用車のようにカッコよさや運転しやすさにブランドイメージやステータスなんてものは
二の次・三の次・四の次・五の次・六の次・七の次になる。

>>873
欧州車って変に凝ったメカニズムとか使ってて、
日本の風土に合わずにたくさんトラブル起こすイメージが強いからな。

>>874
メカやエレキだとこういう企業が思い浮かぶ

SLM
ブラウン・ボベリ(ABB)
ボンバルディア
シーメンス

嫌韓とか抜きにしても東洋のラテン（笑）を自称するような国の工業製品がまともなわけがないよ

>>874-875
ベンツのバスはコンピューターによる自己診断ができるよ
多分ベンツの連接バスを導入したところはコレを整備工場に導入しているはず
http://www.okuyama-eng.net/benz_das.html

欧州製車両最大のアキレス腱はエアコン

日本仕様のベンツの連接バスは東南アジア・アフリカ仕様になっているが、これでも岐阜バスでは
「エアコン調子悪いもんで、熱いですけど３０分ほど我慢してちょうでゃあ」とのこと・・・・。
http://mirai82.blog.so-net.ne.jp/2011-07-24

デザイン良いとは言えないけど、現行セレガとかエアロに比べるとマシな気が・・

ﾁｮﾝﾀﾞｲの工作員が暴れてますね

>>876

そりゃ、バスなんか1台4000〜6000万円の世界だからヒュンダイが2割安いなら、迷わずヒュンダイが候補に出てくるのは当然。

国産車より600〜1000万近く安い(下手したらそれ以上)んだから買うわな。
10台入れればまるまる1億弱の銭が浮くんだからさｗｗｗｗｗ
4000〜6000万円の2割引なんだから、誰か2〜3人轢いてミンチにしてもお釣りが来る。

一般消費者向きでなく事業用や部品だと韓国製品はかなり浸透してるよ。
消費者が買うわけじゃないからカッコよさやブランドイメージにステータスより実利が優先されるからね。

>>879
＞ﾁｮﾝﾀﾞｲの工作員が暴れてますね

反韓で草はやしたコメントは低俗に見えて、日本のレベルが低く見えるからやめてほしい・・・。

あまり知られていないが韓国はバス大国。海外でバスのガチンコ勝負になると日本は相手にすらなってないよ。
ウォン安と大量生産のおかげで日本製より安いし、品質も思ったほど悪くない。このままでは勝てるわけがない。
今のような政治が続くと家電やバイクと同じように日本のメーカーはどんどん弱るぞ。

>>881
韓国がバス大国と言うよりは日本のバス産業が廃れてるだけじゃ？

>>880
今はウォン安だからね
バス会社も不況で苦しいしどんどん入ってくるだろうね

＞品質も思ったほど悪くない
ﾁｮﾝﾀﾞｲを運転したことがあったら口が裂けてもこんなこと言えないな

10年前のバスを運転してる感じらしいな。
10年前のバスが運転しにくいのかし易いのか知らんがw

10年前のMS8は騒音以外は完成されていた

スレ違いキムチ悪い。ウリバースの話はチョンダイスレで。

何で大手のバス会社はﾋｭﾝﾀﾞｲﾕﾆﾊﾞｰｽを買わないの？
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1242837920/

888なら次のFMCで大型・中型でデザイン統一

>>877
あれって純正エアコン積まずにデンソーのパッケージクーラー載せられないものかね？
あと国内で非常扉増設ぐらいはやってほしい。
座席だって国産のをつけた方がよさそうだ。

>>889
そんなん割に合わないから出来ません
シャーシだけ売ってあげるから架装はあんたの国でやってください

って言われるのがオチだ
しかし日本にはもう架装やってくれるコーチビルダーが無いという
どっかの万年四位メーカーが2社も潰したせいでな。

>>890
それを言うなら万年4位メーカーの元筆頭株主こそ諸悪の根源だろ。
筆頭株主の役員ポストが空くまでの待機所だったり
上がり目のない奴の空威張り部屋としか考えてなかったんだからな。

それと、伊勢崎の方は二階建てに連接、フルフラットノンステなど
新しい車種にも挑戦してたけど
北九州のほうはフルフラットでさえすぐ投げちゃったよな。

ユニバースのカタログ（ウェブサイト）見ると、最安価のスペースコンフォートが116,200,000ウォン、
エクスプレスノーブルの一番高いやつでも167,950,000ウォンだよ。
もちろん現地価格だからそのまま適用されるわけじゃないが、観光バスが一千万ちょいってのは安いよな。
でも日本で売るにはスーパーハイデッカー作らないとダメかも。

スレチ

韓国製はちょっとな…

それはそうと、BKG-キングがボロボロになったら代替車種ないよな。
どーすんだろ。

>>894
結局燃え萌えﾈｵﾌﾟしか選択肢茄子でね？
原因はほぼｴｿｼﾞｿ周りばっかりだからｴｿｼﾞｿだけふそうのを支給するとか？

ふと思ったけど、例えば今ﾊﾞﾝﾎｰﾙにDD呉！とか言ったら対応してくれるものなのかね？

>>890
　っ[ 東京特殊車体 ] [ 京成車体 ]
MBMやJBusは、他所のシャシには架装してくれねーかな？

>>896
シターロ輸入してるのって三菱ふそうトラック・バスだよね？
MBMがいじっちゃだめなのか？ベンツが許してくれないのかな。

ダイムラー系列だから結構無茶できそうな…

>>895
ネオプランは悪くないけど燃えちゃうのがなあ

>>889
日本仕様のベンツの連接バスは熱帯仕様のエアコンがついてるけどね・・・
だが乗務員は「北欧を基準に造っとるもんでエアコンのレベルが追い付かんのですよ」とのこと
エアコン送風口は天井に空いている穴から冷えた風が出てくる仕様。

>>896
「メルセデス・ベンツ シターロＧ」の輸入・販売業者は三菱ふそうトラック・バス

ちなみに、これだけ大きいのでさぞ小回りが利かないと思われがちですが、普通のバス並みかそれ以上に小回りが利くそうです。
内輪差も、前から2つ目のタイヤと3つ目のタイヤが同じ軌道を描くように制御されているので、普通のバスと同程度だそうです。
重通勤路線を数多く抱える関東バスが連接バスを導入したら面白いなｗｗ

エアコン壊れたときのために窓が開けられるようにすればOK

>>899
＞内輪差も、前から2つ目のタイヤと3つ目のタイヤが同じ軌道を描くように制御されているので、
シターロは3つ目のタイヤが駆動軸でダブルタイヤだから操舵は無理。2つ目のタイヤもダブルタイヤだし。
連接部に仕掛けがあって強引に曲げるようになってるのかもしれない。

>>900
一応非常時にちょこっとだけ開けられる窓が数箇所あるが、その辺は完全にヨーロッパ仕様だなｗ
真夏に冷房故障したら、それを一時的にすらしのげる代物じゃない。
ヨーロッパじゃないが、札幌の路面電車を岐阜に移動して窓がグダグダになったのを思い出した。
あれは最晩年まで非冷房だったから、岐阜に来たばかりの頃はさぞ地獄だっただろう。

>>899
ベンツは連接バスのジャックナイフ現象を防ぐ装置の特許を持ってる。
と、バスラマの連載で富士重OBの人が言ってたから、その装置を制御して
小回りが利くようにしてるのだろう。
あと、関東バスが重通勤なのは道路が狭くて需要に合った車輛が使えない
（ほとんど大型短尺が主力。荻60に至っては通勤時間に中型を3分間隔で運行）
ので、まずは道路を拡げて大型フルサイズの単車が走れるようにするべき。

そういや岐阜バスに朱色のシターロ連接バスが乗合に使われているね
自分はまだ1度も乗ったことがないが

いっそのことシターロのシャーシにエアロスターの車体とポスト6M60の7Lクラスエンジンが載ればなあ
連接は9Lクラスが欲しいところだけど

シターロにLKG規制のMPと同じ6M60エンジンを載っけたら
スムーズな走行性が実現できそうだが
あれで市販可能なんだろうか?

>>905
車幅がアウト

6M60もそろそろ後継考えてもよさそうだが・・・
せめてシターロの幅詰めたシャーシがあればなあ

シターロＧについては円高・ユーロ安だからかなり安い費用で買える

しかもベンツといっても中国製、南アフリカ製みたいな非ドイツ製のベンツじゃない
紛れもない天下のドイツ本国生産のメルセデス・ベンツだぜ？？
車が好きなやつならシターロＧを運転したいというカーマニアは多いはず

だが…。アレ？>>889>>904みたいなレスが･･･｡
やっぱり商用車ってブランドイメージなんて二の次・三の次なんだな

ベンツなんて、ドイツのトヨタみたいなモンだろ。日本向けは関税でアホみたいに高くなってるだけ。
あと、遊びでバス走らせる訳じゃねえんだからさ…

自動車の関税は無税じゃないの？

>>909
ベンツとトヨタを一緒にしたらイカンでしょう
それぞれ実績が違うし

>>909
シターロＧは完全な「ドイツ製の自動車」で、
今流行の「ニセ欧州車」ではナイ。

ニセ欧州車＝ベンツやBMWのバッジはついてるが実は中国、ブラジル、南アフリカ、タイ、台湾等の工場で作られた車

ベンツのバスは欧州の中で最も格好悪いデザインだと思う

ベンツのバスはどれも近未来的なデザインが主流だから
特にヘッドライトとウインカーは以前モデルの乗用車から流用みたいね

>>908
中国のEvoは安凱とか提携企業の名でないと輸出できんよ。
MANだって提携先の宇通の名でしか輸出できないようにしている。
あくまでも提携先は、中国内部でしか元ブランドのバッジをつけられんのさ。

エアロミディの新型っていつ発表になるの？

>>912
エンジン・シャーシがドイツ製でコーチビルダーが現地ってことでしょ？

2000年代（00年代）初頭に、コミュニティバス中心にCNGのMEやRNを導入した会社がかなり多いけど、
CNGスタンドの設置と込みで助成金が結構出たということなんだろうか。

>>発表日にｗ

>>918
スレ違いだが
CNGのRNなんてあったっけ？
MJはあったが。

>>918
え？ほとんどの事業者がスタンドなんか自前で持ってないけどw

いや　助成でヤマトとか佐川とかの運送会社とか自治体が金出してスタンド作った

MP-CNG-HV とか出てきそう。

ないないｗ

トラックで日野方式HVが出るらしいからバスでも採用されるでしょう？CNGはありえないけど。

そういえば、独活は前にCNGハイブリッドバスをモーターショーに出品していたね。
結局、実用化されることなく参考出品だけで終わったらしいけどな。

日本で最後に残るCNGバスはどこだ

>>927
いすゞPDG-LV234*3改

>>928
いすゞLDG-LV234*3改

>>916
次期エアロミディの正式発表はわからないが
まあ早ければ今年末か来年2月ぐらいになるかもしれない

どんどん伸びていくなwww
まあ、どんなに伸ばしても今年度末か。あれば、の話だが。

買いますか？
http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/i11277001

たまにこういうのが有るからヤフオクはやめられねえ

一色町か
ただの漁村のくせに随分いい車持ってたんだな

>>932-934
初度登録年月 平成8（1996）年 6月で15年落ちなのに 87,000kmしか走ってねぇ〜ｗｗｗ
どこかの中古バス屋が高値で競り落とすんだろうなぁ〜

>>115
路線バスじゃないんだしそんなもんじゃね？

×>>115
○>>935

アンカー派手につけ間違えた

昔のUDの車って他社のより前輪の軸が短いように見えるんだけど気のせい？

>>938
　トレッドの事か？

うん、前輪タイヤがやけに奥に引っ込んでいるように見える。
もちろん他社のもそうなっているけど、ＵＤのは目立つような気が？

ウチの車庫にU-代のうd中型車がいるけど、
明らかに幅が狭いよ。心配になるくらい。

三菱ふそうトラック・バス、第42回東京モーターショー2011出展概要
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/111107/111107.html

スーパーグレートエコハイブリだと！？

>>942
トラック気合い入ってんな

路線バスないのー

>>942
トラックショー蹴ってまでの気合いの入れようだけど、
モーターショーの客層に訴求出来るものかね？

なんでもいいから早くMK出せよちんこ

>>935
富○バスが競り落とす確立が一番高いが、
番狂わせでどこかの貸切事業者が競り落とす可能性もある

>>947
モーターショーにも出品しないんだからMKはウソだろ

エアロスターエコハイブリッド�Uもいずれ出るだろうな。

その前にエアロエースエコハイブリッドが、、、




出る訳無いよなｗ

スーパーグレートエコハイブリが成功すれば、もしかすれば…

>>949
普通たいした新機軸もないのに出すか？
出さないからガセとかどんだけ短絡思考なんだｗ

>>949
結構前の新聞記事に、ふそうが中型車に再び参入する
旨の記事が書いてあったしな。
確か2011年末だったはず。

登録期限過ぎてるくね

【MITSUBISHI】三菱ふそうバス15【FUSO】

次スレ
【バス】UDトラックス【撤退】

ふそうスレと懐かしのUDスレに分割だな次からは

APとかAAとか居るからいいよ、一緒で。

UDのみのスレはDATオチ必至。

UDは仕方ない(笑)

小型ノンステ
ttp://www14.atpages.jp/~acty/HIJET/src/up0023.jpg
中型ノンステ
ttp://www14.atpages.jp/~acty/HIJET/src/up0022.jpg
ダックスフント
ttp://www14.atpages.jp/~acty/HIJET/src/up0024.jpg

>>961
ダックスフンド形しか引戸出来ないやんw
でもエアロスター☆様顔良いな。

昨日アップされた某鉄道車両系ブログにエアロスター「様」という表現を見っけて、ちとご機嫌である。

大阪の風俗、風俗案内所を散々撤去した橋下さん、弁護士時代嫁がいるにも関わらず風俗で毎月決まって３Ｐハーレムプレイ！通い、先週アサヒ芸能

九州は大分県の会社が数年間に亘り堂々と区域外運行である福岡⇔関東・福岡⇔大阪などの都市間輸送のツアーバスを運行している情報です。
この会社は複数の人身事故起こしても何等の処分なし！そして管轄局より本社の監査も行われず、いっさい警告されず野放し状態で連日区域外運行を行っています。
取り締る側の管轄局も見せかけだけの無人営業所の処分を行っている経緯から放置してる「局」が相当の『金』で黙らされてると疑われても仕方無い。
さらにその見せ掛け処分後に、何等改善されること無く、都市間の区域外違法ツアーバスに対して新規ナンバー（区域外承認のナンバー）まで与え新車車両を導入しています。

※ことの真実があまりにも理不尽なため、あらゆるスレに投稿しています。

>>962
別人だけど作り直してみた。
小型ノンステ
ttp://www14.atpages.jp/~acty/HIJET/src/up0029.jpg
中型ノンステ
ttp://www14.atpages.jp/~acty/HIJET/src/up0027.jpg
ダックスフント
ttp://www14.atpages.jp/~acty/HIJET/src/up0028.jpg
より現実的に、幅を詰めてゲテモノ感を出してみました。

>>945
エアロスターMPは先月の23日に日本自動車販売協会連合会主催で
安全運転のモラルとかいうイベントに出展していたが
今回のモーターショーの出展リストに載っていなかったのは意外…

966はあれか…
ついにこのスレにもブルーテックさんが来たか…

>>961,965
中型、ノンステエリアが狭すぎｗ
小型はかなりいいな、このまま現実化してほしいくらい

>>965>>967
小型とダックスフントは普通に違和感ないな

>>965>>967
いっそ3ドア（ｒｙ
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/awq111111192305.jpg

ゲテモノなら３ドアにしても違和感ないかな。

扶桑と独活は絶交したから、次からは別個でスレを作ろうぜ。

UDオタは西工スレに引きとってもらえば？
次はふそう単独スレとすることに断固として支持する

>>969
これは名古屋市とミ●●彡が喜びそうな3ドア

ゲテモノじゃ、3ドア目は2ステップ、下手すりゃ3ステップにしないと無理だろｗ

>>965
中型というより大型短尺だな。
エルガLTがワンステだったのに対しエアロスターMMは最後まで2ステだけだった…

いや、でも幅が詰められてるから…

引戸が無理なことに変わりはないがｗ

UD単独の次スレ立てますた
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1321179878/

ふそうは誰かよろしくです

三菱ふそうトラック・バス part15
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1321191085/

ume

ポスト新長期のスペアロAとスペランAは少数派だったな。
生産台数はケンメリGT-Rよりも少ないようだ。

うめ