京都市交通局を語るｽﾚ【地蔵前｜53】

京都市交通局公式サイト
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

前スレ
京都市交通局を語るｽﾚ【北野・等持院｜52】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1288101213/

(￣ー￣)に

大阪市

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

整理券車

金曜になっちゃった

放課後の魔術師

委託ふえましたね

路面凍結注意です

ポケロケあれってすごくいいですね
これから重宝しそうです

御所の口から京都いつも利用してます

コトチカの抽選楽しみ〜〜〜

22系統南工業団地行って、久我石原町の時点で乗務員が客席を確認し、

誰もいない場合は運転を打ち切って、操車場で乗務員はバスごと休憩する

っていうおもしろいしくみになってるんだな

>>13
工業団地内は停留所前での時間調整がしづらい（工場の作業の邪魔？）という事情もあるのでは？
万一工業団地までの乗客がいた場合も到着後一旦久我転回場まで回送で戻って折返し時間調整しているぐらいだから。

昨日キトタワ前
アツい走りに感動しましたさ

http://mainichi.jp/select/jiken/graph/20100125/
これの行く末は？

>>16
まだ874を引っ張るかｗｗｗ

>>16
ここまで酷いのは普通、修復しないで廃車にするだろ！
梅津のいすゞエルガ874号車は廃車！廃車！廃車！廃車！廃車！

つーかもうとっくに廃車してるんじゃないの？

2013年にIC乗車券の本格的な相互利用が始まる予定ですが、京都の市バスには関係無い話です

いまの敬老証システムは福祉局から交通局、京阪バス、醍醐CBといった交通事業者に
ほぼどんぶり勘定で補助金が交付されることで成り立っている方式であるけれども
(たとえば2004年の山科／醍醐地区京阪バスへの補助金は年間で約4億円余と聞く...そんなに要るのか？)
京阪／近鉄／JR／阪急といった市外への路線もある大手事業者には適用しにくい弱点がある

竹田-向島での敬老証適用や市バス路線の誘致（南８系統の延伸）をもとめて向島住民が動いたが
市会での大紛糾の末に蹴られたこともある(くわしくは京都市会会議録HP参照を)
ここでの敬老証は団地内のみ動く近鉄バスか向島には路線のない市バス／地下鉄の選択制、という
あるいみ俺みたいな外部の人間がみても不条理きわまりない制度におもえる

敬老証がIC化すれば高齢者の市バス／地下鉄利用実態が白日のもとに晒されて政治路線を残す口実もなくなる
どことはいわんがw
そのうえ高齢者が利用した分だけの運賃を実費で補填、という制度になれば
ICを採っている市内の交通事業者すべてに適用できる道も開けるので
向島みたいな不満もでてこなくなるし無駄なバス路線を造る必要もなくなる

地下鉄は近鉄との兼ね合い等々でひっそりPitapa-ICOCAを導入したようだが(宣伝してないし)
金がないない言って市バスのIC化を意図的に避けているのは
こうした合理化を恐れている人間が市役所か市会内部にいるからではないかなと邪推したくなる

1乙！

てか２０３の乙は反時計回りの方なんだな

>>22
車庫から右に出るのが甲、左に出るのが乙と聞いたことあるような。

>>21
賛同。
ＩＣカードは初期投資はかかるけれど、その後のメリットはいろいろと大きいと思う。
敬老乗車証をＩＣカード化して、敬老利用分の一般会計からの支出を実際の利用に応じた額にすることで、
一般会計からの支出も減るだろうし、交通局でも営業成績をよりはっきりと示すことができるはず。
さらに、民営バスでも敬老乗車証を使えるようにし、交通局に対するのと同じ基準で支払うようにすれば、
利用者の利便性も上がるだろうし、市営と民営の重複路線の整理もできる。

神戸市は小児運賃と同額の敬老運賃適用に踏み切るようだが、
京都もそれで良いのではないかと思う。例えば敬老提示で1乗車100円とか。
四条通や京都駅からデパートの袋両手一杯に持ってバスに乗り込む人達に
「無料」で提供する必要はないんじゃないかと思う。
車や自転車などの移動手段がない、年金のみで生活している、っていうのもわかるけど
小学生ですらお金払って市バスや地下鉄に乗っているわけで・・・。

以下チラシの裏
無料で乗っておきながら席譲れだとか２人席独占だとか
若いくせにとかバスが遅いとか混んでるとか不便だとかえらそうな事を(ry

>>16-19
874はまだ廃車にはなってないが、さりとて修理をするでもなく、シートをかけられた状態で梅津に置いてあるらしい。
廃車か修理か、結論出せない事情がなんかあるのかな。

>>24
横柄な老人を見たときははらわたが煮えくりかえることもあるが、
ある老婆が深々とお辞儀をして「どうもありがとうございました」と行ってパスを見せて
降りてからも前扉の前で再びお辞儀をしてた光景を見た京都市民のおれはカルチャーショックを受けた。

京都市民なら子供の頃市バスに乗って降りしなにありがとうって言ったことあるだろ。
大人になったら敬老の年齢になるまで乗らないけどな。

>>26
降りてからバスに向かって合掌してお辞儀してる婆様も見たことある

>>13
そりゃまあ終点(始発)だからってバスが待合する場所が無くてそこに行く客も居なけりゃそうするだろ
発車予定時刻でもないのにバスが有ったら迷惑だし
行く客が居ないのにそこまで行ってたら燃料無駄だし

ついさっき東大路北上、田中里の前を右折して御蔭通へ入る所で、市バスが大回りしすぎたらしく
左ミラーを電柱にぶつけてぶっ壊してたよ。結構な速度で突っ込んだようで
かなり広範囲に破片飛び散ってたけど丸刈りな運転手が警察来る前に片付けてた
携帯でずっと電話してたから、交通局からそういう指示が出たのかもしんない

現場検証前に現場いじるって故意どころの騒ぎじゃねぇなw

>>26
降車時に｢ありがとう(ございます)｣や｢おおきに｣と言ってる婆さんや爺さんも少なくない。
ただ、人間のカスの様な腐れ切った老害どもが目立っているだけ。

今年は、乗ってたバスの運転士がトイレにいくためにとまるという機会にでくわした

来年は、乗ってた201がみぶ以降、「　臨　時　」幕になるってのに出くわしたいものだ

>>30
3号だな。また梅津直営か。
高い給料貰ってるくせに運転下手とは。

西賀茂京都バスの新人のほうがまだマシや。

危ねえ
>>30の直前に3号乗ってたわ
つうか今日３号遅れまくってらから焦ってたのかねウテシ

>>31
併発事故防止は運転者の義務。
他の交通の安全確保のためなら現場をいじっても何ら問題ない。

>>35
乗車してなくて何より。てか急ブレーキ踏んだと思うしお客さんも迷惑だっただろーなーと
しかもすぐ先にバスを路駐したせーで、おまわりさん来るまで東行き大渋滞になってたよ
まぁ回復運転に努めるのも分かるけど、事故っちゃ〜意味無いよね

>>36
どう考えても安全確保じゃーなかったけどな〜歩道に散らばったミラー片だし
むしろ適当に止めたバスを放置してるほーが酷かったように見えたーよ

今日は弘法さんで九条通りが大渋滞するのはわかるが、事前に混むってわかってるのに工事を慣行する連中の気がしれない
交通局が悪い訳じゃないしたて割で横の繋がりが無いのは解ってるが、
ちょっとは連携取る努力をして欲しいね

>>24
老人は無料でいい。文句あるなら自分も長生きすればいいだけだし。
今まで無料だったのにこれから有料じゃ不公平。

>>35
ウテシは早く外大に戻りたかったんじゃねーのと疑ってみたり

外大＝車庫ね。

>>39
不公平の意味がわからん
もともと無料な方がおかしいんだから「老人割引」にするだけの話だろ

今まで無料だったんだから値上げすんななんて既得権益にしがみついてるやつの妄言だろ

>>41
無料がおかしいというより、今まで無料にしてたのに金が足りなくなったから急にケチつけて取ろうとしてるだけだろ。

だったら子供や学生優遇も廃止したらいい。
福祉でもなんでもないからあれこそ不要。

スルー検定4級

女性ウテシの３号に乗り田中里の前右折時
ちょうど松尾橋行き３号が左折時すれちがったが
なんとそのバスも女性ウテシだった。

隔世の感がした。（約２年ほどの前の出来事）

なつかしの京都市営バス
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1287648250/

ぎおん・よるバスって大丈夫なの？
京都駅で206を待ってる時にぎおん・よるバスがくるけど
2〜3人しか乗らないし誰も乗らずに発車する時もあるぐらい

最近、青座席ノンステ車内の折りたたみ座席の1番前と3番目に荷物か何かの固定具(緑色)が常時ぶら下げてあるんだが、何のためなん？

車いす固定用じゃないかいな

>47
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000091403.html

あっなる。
DQN親を容認のアレのためか。

車いすと「ベビーカー」を固定する固定具

混雑時以外はベビーカーを畳まずに乗れますキャンペーン中だからね。

>>50
あれその固定具のある席にうっかり座ると
隣に子連れDQN親が付いてきそうだな
こう言うのが増えるのを許していいのかね？
ベビーカーなんて広げるだけ危ないし

先日、そこそこ混んでる205の前の方でベビーカー広げてるファミリーが居た
後ろの方に居た外人観光客が両替に行こうとして道ふさがれてしょんぼり戻ってきてた

205ってベビーカーOKの対象だっけ？
それにしても混雑しているのだから畳めよなぁ
ちなみに親は優先席

>>53
何系統がどうとかはない。でも常識的な範囲で

>>53
金払ってれば客だから

無料パスのお前が言うなｗ

>>37
歩道を使う人もいるのだが、家から出ない人には分からないかね

流石にこれは交通局員乙と言わざるを得ないwww

局員じゃなくても歩道にガラス片が散らばってるのは危ないと思うんだが・・・

>>37
路駐する以外のオプションはないだろ

とりあえず局員のID変えて自演乙と言われないようにﾃｽ

仕伏町行き３号、飛鳥井町から田中樋ノ口町間の距離ありすぎ、リカマンの前に
里の前町のバス停を復活してほしい。

>>60
局員だらけとしか思えないスレで今更乙

ここのヲタは自分の意見に賛同されないと局員扱いするのかｗ

いやいやそのヲタがそもそも怪しいんだよｗ

冬でも観光客増えてるんだよね

>>54
バス無いに貼ってある案内で、系統が限定されてた気がしたが、勘違いだったんだな。

>>55
なんで俺が無料パスなのかわからんが、お前の頭の中ではそうなんだろう。
とりあえず市バスの客には二種類居るってことだな。
金払って常識も持ち合わせてる客と、金は払うが常識は持ち合わせてない客と、無料の人と。

……三種類になってね？

>>67
ワロタｗ

>>65
ＪＲの大型観光キャンペーン「デスティネーションキャンペーン」を毎年やっているくらいだからなあ・・・

>>67
客は二種類
無料の人は客じゃなくて利用者

常識持ち合わせてたら市バスには乗らない

一応言っておくが老人も金払ってるからな
1年有効のパスを超格安で　という扱いだが

常識持ち合わせてても市バスしかないから乗るんですけどね。
民営があったら民営に乗るけどね。まぁ家から出ない人には理解できないだろうけど。

常識持ち合わせてて民営があっても
500円券のことを考えたら市バスしかないだろう

あ、マジレス禁止っすか(笑)

既に京都は車社会になってるんだけどね。
そのことを一番分かってるのが交通局員だと思うけど。
市バスしか無いなんて思ってるのはそれこそ家から出ない人だよ。

自分が運転して人を巻き込むと半端ないリスクを負うことになる職種の人は
運転免許持っていても公共交通機関使うけどな。

市バスの運転手で通勤含めて普段の移動が公共交通機関なんてレアケースだろ。

乗り継ぎ割り引きって往復でも使えるんだね
これまで損していた

>>77
市民の大多数は通勤はバス電車ですよ

>>77
市バスの運転手なんて、人巻き込んで事故が何しようが馘にもならなければリスクも負わない職なんだから
そんな連中が公共交通機関使う訳がないだろ。

>>78
うん、だから俺はその日バスは１往復だけしか使わないときは1000円券、往復＋αの時は一日乗車券使う

乗り継ぎ割り引きの話まで出てきていつも通り話がどうどうめぐりｗ

>>79
通勤における市バスのシェアってかなり下がってるでしょ
自分達が通勤手段で使って無いんだからまともなダイヤは引けないからね

九条の
鬼瓦鉄悪
って誰の事？

市バスって夕ラッシュ〜翌日朝ラッシュみたいな泊まり勤務はあるのか？
早朝深夜の出退勤があるとマイカーかバイク通勤になると思うが

そもそも阪急・京阪委託のウテシは大阪府内から通ってる人も多いんじゃないか

>>81
始業前、終業後の通勤がある人はバスに頼るわけにはいかないからね
ちなみに、市内のほとんどの事業所では自動車通勤の場合通勤手当はほとんど出ないことになっている

京交様が泊まり勤務なんてしてくれるの？

地下鉄は駅寝してるだろ

市バス運転手は泊まりやってないだろ
民間なら泊まりや長時間勤務は当たり前だが

労働基準法の範囲内での長時間勤務ね

広告付きバス停留所の新たな設置について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000093040.html
・河原町五条バス停（北行1箇所）
・河原町松原バス停（南行1箇所）
・烏丸御池バス停（南行1箇所）
・烏丸三条バス停（南行，北行：2箇所）
・烏丸二条バス停（北行1箇所）
・京都市役所前バス停（南行，北行：2箇所）
・四条大宮バス停（南行南詰1箇所）
・四条堀川バス停（南行1箇所）
・堀川御池バス停（北行1箇所）
・堀川三条バス停（北行1箇所）
全部既出か？

> 今年度中に総計50箇所の広告付きバス停留所の設置を目指して取組を進めていきます。
あといくつ？

>>85
え？直営って錦林車庫とかなんとなく寝てそうじゃない？ｗ

あと、昔みぶに夜になると自家用車が置いてあったな。
バスを梅津まで持っていかないといけないはずなのになぜだろう・・・

>>78
俺も今知ったよ！ｗ

>>84
早朝、深夜の便を運転する人は前日夜から泊まりで朝も運転とかやってるよ。市バスは知らないけど。

とりあえず市バスの朝の乗車率と通勤定期券の使用率を調べようか

>>92
昔に比べたら本数激減してるんだから乗車率は保ってるんじゃねーの

>>89
烏丸二条〜三条辺りの南北って係数がヤヴァい系統ばかりなんだが、すぐに廃止せんと言う意思のあらわれ？

広告付きバス停はただの広告塔ということです

>>94
51号・65号廃止後は京都バス・JRバスで使用するので問題ないです。

>>96
そこまで見越してるとはあっぱれです。

>>83
ないよ
早朝出勤〜中休〜夕ラッシュ
はあるけど。

>>87
操車と助役だけ泊まりあります
ｳﾃｼは泊まりNGってことになってる。

>>90
それもみぶの操車だよね。

それだけウテシに配慮してるのに何で直営は派手な事故起こす訳？

某議員が交通局決算委員会の質疑メモを公開してるけど、
調整区間が存在するせいで料金が高くなる件についてあるバス会社が
「京都市との運輸協定があり市交通局が下げれば明日からでも下がる」
と住民に説明していることが書いてあった。
とっても住民思いの交通局だね。

>>99
本職の代わりに公出させられまくっている若嘱とか、低賃金でキツイんじゃねーの？
委託先各社のベテランも含まれる民間委託より直営若嘱の方が安上がりなんだろ

助役ってどんなお仕事してるんですか？

>>92
弊社では通勤定期よりも５０００円回数券のほうが１回あたりの乗車の単価が低いので
定期ではなく回数券が支給されます

>>87>>90-91
宿泊所の整備費や維持費、
宿泊勤務にかかわる諸手当や当直助役などを置く人件費、
それらを考えたら泊まり勤務なんてコスト増でしかないと思うぞ。

少なくとも現状のダイヤなら。

前スレだったか、よるバスの市内各地域への拡充なんて案が出ていたようですけど、
要員確保のコストを考えると、簡単にはペイしないって分かりますよね

>>103
定期券だと途中乗降出来るもんだからって
途中で降りて飲みｏｒ買い物に行ったときの事故とかまで
通勤時の事故として労災申請してくる馬鹿いるから、そっちの方が良いのかもね。

>>106
むしろコストの問題ではないかと？
自転車通勤奨励ってのも最近の流行ですね

今日の3系統、外大の西行きで乗務交代があった。
当たり前だがダイヤが崩壊しまくってる様だ。

四条通りか

村山祥栄の動きには注意されたし

以上

昔お正月の1月2日(木曜日だったと思う)に清水道から四条河原町まで昼間割引回数券を
使おうとしたらｳﾃｼがすごい剣幕で
「この回数券が使えるのは平日ダイヤの時の昼間だけ(ｷﾘｯ!　現金で払って!」
と怒られた事があるんだけどお正月であっても元旦と日曜日以外だったら使えるよね？
ｳﾃｼの言い方にはびびった

表紙を見せればいいんだよ

>>111
12月30日(31日だったか？)から1月4日までは土日祝日ダイヤだぞ
お京阪と京都バスでも、やんわりと注意はされる

昔、北8系統で整理券とってもいないのにすごい剣幕で整理券出して！！とか言われた事あったけどｗｗｗ
カードで乗車してたんだが・・・

>>114
入り口にある、ガード読み取り機に通しました？乗車時に通しとかないと、降りる時、区間入力を運転手が手動でしないとあかんから、ガード読み取り機に通してないなら、整理券見ないと、何処から乗ったか分からんからやと思います。

>>111 何を勘違いしてるんだ(笑) 平日であれば使えるんだが。

>>113 解釈間違ってるから、もう一度 京都市バス昼間割引回数券で検索して調べてきたほうがよいよ。

平日（平日ダイヤではなくカレンダー上の平日及び土曜日（日曜・祝日を除く）です。

とあるから、上記の1月2日が木曜であったのならば使えるみたいだね。
しかし、乗務員が誤解してるくらいだから、この解釈の方が一般的でないように思う。

普通に平日ダイヤのみ使用可能にしておけばいいのに。

>>111
何番のバスだった？

>>111
九条の本職様でつね。
分かります。

やっぱり使えたのか・・
そん時は表紙持ってなかったんだけど常に表紙をもっておいたほうがいいみたいだな

>>119
東4とか言うバスだった

なんだかネタ臭いな。
東４って書かれてそう思った。

>83
車庫に住んでいるウテシもおるよ。
家庭の事情らしいけど。

>>122 本当のことだよ

金髪や茶髪のウテシもいたり、客にため口全開の893風ウテシもいたり

京都市交通局も何考えてこんなもん雇ってんのかね。「親方日の丸」だから何やってもいいってか。
運賃や税金でメシ食ってるくせによwww

3て、里ノ前より先で仕伏町行と上終町行が別れた後、
復路で再び合流する時点で
逆順序になったらどうするのだろうか…

もしかしたらこの前の事故も、たとえば
あの交差点で事故車（新人）が右折待ちをしていたら
後続の団子になってた上終町行（ベテラン）が全力で回復する勢いで直進していって
やばい、これは順序が逆になると厄介だ

とか思ってプレッシャーになった・・・とかありえる？

>>125
金髪のウテシ、どこの営業所にいる？
客にタメ口のウテシは委託営業所にも結構いるけどね・・・

>>126
復路の飛鳥井町で順序を入れ替えたのは見たことある
上終町の方が踏切２度渡る分遅れやすそうだが、個人の技量にもよるわな

>>118
実際、色々なカードや回数券や乗車券類が山の様にあれば、乗務員も間違えることもあるのではないかと思うよ。
いっそ簡素化して欲しい位ではないかと思う。

>>128
回数券を１冊買うと表紙に説明があるから
それを見せればいい

今日の5系統は駅伝で壊滅かｗ

叡電、地下鉄をご利用ください

12月12日
京都会館美術館前で乗車拒否みたいなのされた
ベル押しても、前ドアノックしても無視状態。
12−94ナンバーの運転手はアレ出身なのかな
観光地でびっくりした

市バスに1294は無かったような気が…

>>132
1294に似たナンバーだと、西賀茂（京都バス委託）にいる2094の5系統とか？

バス停出て、仁王門通りの信号待ちの時にノックしたんじゃなくて？
そういう時は「バス停以外では乗せられませんので」とアナウンスするウテシもいるが

ネタにしては粗すぎるわな
錦林の態度の悪い奴ですら前ノックしたら返答があるってのにｗ

え

全部のナンバー覚えてるのか

ウソはばれるんだよ

烏丸四条から烏丸七条まで５系統乗って均一定期券みせたら
運転手に｢どっから乗った？｣
何で申告しないといけないんだ？ムカつく

整理券車は均一運賃区間でも整理券を取るのがルール

5系統が均一区間以外も走ってるのなら、それは当然運転手が確認してしかるべきだし
均一区間のみならムカついてもいいんじゃね？
覚えてないから知らんけど

確認する＝整理券番号を見る、ですな

>115
114です。入り口カードリーダーにも通したし、降車時、運賃箱にいれても普通にカード通った。
整理券の必要はないと思うんだけどな・・・

>>142
それでも整理券は取っといた方が良いよ。本当は取らなくても良いんだけどね。

>>138
これまた粗すぎるネタだなｗ
均一区間内の京都駅発の便で言われたならまだしも、均一区間外の岩倉発ので言われるのは当たり前。

500円券での乗り方なんだが、入り口で通せば、降りる時にも通してお咎めなしだよな?
入り口で通して、しかも整理券も取らなあかんの?

民間バス保護と言いながら実際は交通局保護にしかなっていない調整区間は廃止しろ

カード乗車のときは整理券はとらなくてもいい、が公式ルール
要はどこで乗車したかが分かればいい

梅津が担当してた時の5は岩倉行きに限って京都会館や銀閣寺道で
市バス専用一日乗車券カードで降りる客に対して「日付だけ見せて」と言ってたな

>>142

なら、整理券は？なんて聞く運転手がおかしい、運賃箱、通ったなら、多分運転手の勘違いか、新人君かやろね。新人君の場合、運転と、余りにもややこしい、運賃収拾システムでテンパってしもたのかもね

>>147
そういうのは臨機応変な対応、ということで許容範囲内かと。

似たような？対応として、
28系統京都駅ゆきで京都駅に着くとき、
「500円の一日乗車券で嵐山から乗られた方はプラス190円です」
「200円入れてもらえば、10円のお釣りは渡せます」
という運転士がいた。
運賃箱の返却ボタンみたいなので10円玉出してた。

>>149
２８の場合だと均一区間外での乗車時にわざとリーダーに通さないで乗って
京都駅でリーダーに通して、エラーが出て、乗務員にどこから乗ったかと尋ねられると
乗務員後ろの路線図を見ながら「松尾橋」と答える奴もいる。

>>146
整理券車では
乗る時にカードを
必ず読み取り機に通すことが大前提だけどな

>>150
それ地元の人間かな
観光客ならタチわるっｗｗ

＞143
そうですよね。その出来事以来、僕は整理券を取るようにしたよ。

>148
新人には見えなかったｗｗｗ
いかにも50代半ばくらいのおっさんだった。
3連休だったし、206系統とかの業務や他府県ナンバーの渋滞でイライラしてたのかも。

31系統をよく使ってるんだけど、乗る時にカードリーダーに通していると、主に年配の客が
あんた何してんの？はよ入ってくれん？って顔で後ろから睨んでくる事が多い罠orzｼｬｰﾅｲﾔﾝ

>>154
釣られてみると、あなたには一切非はない。

同じく、31号乗車時に入口カードリーダー前にもたれてた若者に、
爺さんが「そこ立ってたら乗ってきた人がカード通されへんやろ！」と一喝してた。

若いやつがバスを嫌がるわけだ。

若いけどバス乗るよ

>>155
それは若者が悪いだろ
カードリーダの前にもたれられたら困るわな

65にも乗ってあげましょうｗ

31と65の境目は四条烏丸だろうけど、
岩倉方面から乗って四条高倉で現金でおりたら、
31の収入としてカウントされるんかな

>>153
オッサンでも委託なら新人かもしれない

>>155
爺さんはカード通す必要ないだろ

>>159
65号の主需要ってなんだ？

31号・65号に共通しているのは岩倉操車〜一乗寺清水町⇒四条河原町〜四条烏丸。
あと、31号は単独区間と206号の補填。

芸大生？府庁関係者？くらいしか思いつかんが、なんせ本数がなぁ。

65号区間廃止して、31号を30〜40分ヘッドで運行した方が係数下がる気がする。

朝は通勤客多いよ

念のため

岩倉方面から乗って四条高倉で現金でおりたら、
→岩倉方面から65系統に乗って四条高倉(31号停留所の扱い?)で現金でおりたら、

という意味ね

65号独自区間通勤者→丸太町から地下鉄ってのもあるんだろう。

あとは広告塔の需要かｗ

65号の廃止検討は係数の高さから議会でも話題になったらしいな

白川通北部と市内間は５系統が観光ルートになってるので
代替ルートはあったほうがいいとおもうけどな

31と65の終点は四条烏丸でないと駄目なんかね？
四条河原町の一方循環にすれば、65も利用価値が
少しは出ると思うが。

>>166
祇園→31→四条河原町→65→河原町丸太町→熊野神社
ってこと？それとも、
10・59・37タイプの四条河原町・三条京阪循環ってこと？

思い切って31と65を分割して、65を京都駅まで延長するってのはどう？

31：岩倉〜四条烏丸（産業会館転回）
　＊四条烏丸で待機時間を設定し復路も始発定時発車できるようにする

65：岩倉〜京都駅
　＊現状と同ルートで四条烏丸から南下し京都駅まで延長する

　＊両方とも時間帯によって中型小型バスで運行する。

>>167
祇園→31→四条河原町→65→河原町丸太町→熊野神社
のつもりで書きました。

>>168
地下鉄とまるかぶりすぎるので、現実味がないよ。

>>911
ただでさえ千本経由の65が烏丸経由になって驚いたのに、そりゃないわな。
31を外大まで伸ばしたりしないかな(笑)

祇園→31→四条河原町→65→河原町丸太町→熊野神社
は、千本経由→烏丸経由ときて、ありえそうな気もしなくもない

65利用者は地下鉄とセットで利用する需要は多いのだろうか…
だとしたら
地下鉄丸太町駅　接続がなくなるかわりに
東西線　京都市役所前駅接続で代替できることになるし
現実味はありそうだと思うが

わざわざ反対を押し切って３１＋６５のセットにした理由を考えてみようか

65系統の需要かぁ・・・

修学院、一乗寺方面の白川通沿いから、川端、河原町丸太町当りにある高校とかの通学・・・
とかはあるかな？
雨天時とかありそうだけど。
でも本数が少ないしな〜

31とか65って
そんな一時間に一本しかない系統に、レスもくそもないだろ
一時間に一本でも時刻表通り来るってならまだしも

病院って言う発想がないところが、若いな

>>170
ﾛﾝｸﾞﾊﾟｽｷﾀｰ

平日朝夕は烏丸御池あたりに通勤する固定客がいる模様
あと、午前中の65は敬老客が結構乗ってるから、京大病院あたりへの通院か？

今夜、京都駅ターミナルで京都駅始発のバスに終バス１分遅れで着いたら
バス停の表示が「バス到着までしばらくお待ちください」で
ラッキーと思いつつ待ってた

10分くらい経ってから「終了しました」に表示が変わって
結局、終バス既に発車してたんかい、って事に

決められたダイヤに間に合わなかった自分が悪いし
別のバスで帰れたから、これはこれでいいんだが
交通局ってそんなにレスポンスの悪いシステム使ってんの？

あと、なんで205は七条堀川スルーするの？

>>178
バスロケはどこでもそんなもんだよ。これだけは京都限った事じゃなかったりする。

>>172
なんだよ？
そんなのあるのかよ。
だいたい誰が反対した？

システム的にポケロケは反応がわるいんだ

31と65って雀卓候補の系統に挙がってなかったっけ？

七条堀川は停まるところが確保できないと何度言ったら(ry

>>166
それだと四条河原町31岩倉のバス停の位置が変わってしまうので
厳しいかな。
201の客を拾えなくなる。

６５は、本当になぜ残っているのかわからん。
６５がないと駄目という区間も想定しにくい。
岩倉地区の左京区総合庁舎直行バス目的で残していると考えるのが妥当か。

>>182
だが通院の客が多いという理由で大型バス運行が維持されている

>>179,181,183
サンクス
理解した

205は塩小路堀川経由にしたらダメ？
それなら七条堀川にも停まれると思うんだが

バス停の集約について
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000093259.html

高倉は良さげだけど河原町は待つ人で今以上に歩道が塞がりそうだな
そういや四条通の歩道って拡幅するんだっけか

車道と歩道を分ける柵の切れ目に立っている奴多いけど
お前は邪魔になっている意識がないのか、と毎回ムカツク

>>186
まあたしかにヨドバシカメラオープン以降七条西行きの混雑で205がよく詰まってるが…。
烏丸七条と七条西洞院は、ああみえて205単独区間だから難しいんだろうね。西洞院は結構ジジババの乗降が多い。

>>184
そのかわり、四条河原町5号北行乗り場に65号がとまると仮定すると
5号の客と隣の３号の客がたまたま来た65号に乗ってくれるかもしれない

5号混雑の季節なら上終町以北利用者なら好んで65を選ぶかもしれない(?)

>>190
「65系統でーす。上終町から5系統の経路に合流しまーす。混雑緩和の為ご利用くださーい。」

by西賀茂京都バス

年末ダイヤって明日(29日)からだったと思うんだけど
今日午後3時過ぎ西大路七条にて立命行快速205を目撃
急ぎのようだったので迷わず乗ったがガラガラだった

ごめん勘違い
今時刻表確認したけど単にダイヤが遅れてただけでした
申し訳ない

>>168
31と65を切って65を京都駅まで延ばすのなら、逆に31の方を京都駅まで持って行った方がいいだろうね。
>>169 も書いてるとおり、65の方は地下鉄とモロ被りになるし、丸太町での地下鉄乗り換え需要があるのなら
やはり最悪四条烏丸折り返しの方がマシ。
個人的には65はやはり千本経由の方がいいような気もする。
逆に、（停留所としての）祇園から松尾橋、松尾大社前までに至る四条通の中で唯一、臨時やよるバスを除いて
京都駅までの常設直通系統がないのが、31も経由する四条京阪前だけだから、南座前で自分の乗るバスを
待っている時に、よく｢ｷｮｳﾄｴｷﾍﾊﾄﾞｳｽﾚﾊﾞｲｲﾃﾞｽｶ?」と聞かれたりして、四条河原町か祇園か、どちらをｵﾇﾇﾒすべきか
迷うからな。
たとえ１本/1hでも、直通があれば「ｺｺﾃﾞ31ﾏｯﾄｹ」と言えるから楽なんだゎ。。。
80と同じように四条河原町を左折した後、そのまま京都駅まで行ってくれれば若干の新規需要も望めるんじゃなかろかね

お前らまだ市バスに乗って文句言ってるんだなｗ
乗らなければ幸せになれるのに
交通局に期待するだけ無駄

>>187
5の経路変更は苦情だらけになる予感

・32と80を統合して、太天〜大五〜河五〜四河〜現32の経路に変更
・46を四掘→掘御→烏御→四烏→四掘一方循環に変更
この方がよい感じがする

>>196
46が引き合いに出された理由がわからん

>>195
好きの反対は無関心
書き込んだ時点で貴方も市バスが大好きです。
好きだから逆に苛めたｋ（ｒｙ

ところで5と32は側面幕どうするんだろ
11,93みたいにこしらえるのかに

×かに
◯かね

>>198
未だに市民脅迫人権スローガン貼り付けて走ってるバスが好きな市民なんているかよ
大体ここは工作員で偉く盛り上がってるように見えるが市バスヲタサイトは閉鎖だらけだろｗｗｗｗｗ

３１と６５は修学院と阪急を繋ぐ路線だと思えばいい

>>198
無関心でいようと思っても

倒産状態なのに倒産しない
減ったとは言えとんでも無い台数のバスを保有し市内交通を無駄に寡占
何ら努力もしていないのに市の予算から思いやり金が出ている
未だに態度の悪い職員がいる

無関心でいられるようにして下さい

>>187
5は四条高倉で京都駅へ行く人が意外と待っているので
苦情でそう。

32も四条河原町通らないのはかなり苦情でそう。

>>194
東行きの206三京案内すれば？

地下鉄の負債が4800億超えてるから市バスを交通局から切り離さない限り市バスも破綻するけどな

>>204
確かに苦情はでそう

四条高倉・四条烏丸からは地下鉄に乗ってくださいということなんだろう

祇園よるバスだけ走ることになるので、認知してる客は、
夜に四条高倉・四条烏丸から京都駅に行くときだけよるバスを使うかもしれん

という当局の読みなのかな…

四条烏丸は26がある。
500円券でなければ京都バスもあるから実害は少ない。

四条河原町阪急前から京都駅に行く客にとってはは実質大増発になるんだよね
平日昼間だと1時間あたり16本から22本になるから3分に1本か

5って平日夕方の一部と最終便が四条烏丸行きだったと思うんだけど
実験中は四条河原町で終点になるの？？

局員の必死な煙幕レスを楽しめるスレへようこそ！
で、最近はウテシを名乗るネカフェでちょっと席を離れた隙に他人に書き込まれたバカは名乗ってくれないんだな
ところでゴルフ人優遇営業所って何処のことよ

>>209
もうその運用はないよ。

四条通混雑解消へ→タクシー・マイカー排除…→できないので自分の首を絞めて5・32号迂回
→苦情＆客離れでこの茶番終了

てか100円バス右回りも運行ってｗ
乗継制度なし、5・32号迂回しても渋滞は目に見えてる、右折ばっかで団子団子のオンパレード、
ばかなのか？ｗ
まぁ期待はしてないよ。

>>208
そんなに走らせたら渋滞になるような

100円バスは、要らんお！！

高倉と河原町を通らない32の西半分は空気輸送になりかねんぞ。

こういろいろ考えると烏丸御池にバスターミナルあればよかったのになあ、って思う

>>215　
どこに作るんだよｗｗｗ

いやだからｗ

>>178
205は七条堀川もだが下京区総合庁舎前もスルーするぞ

をいをい、205は三哲(敢えてこう書く)の停留所あるぞ。

まあ別の意味で常時ヌルーしてるが(特に車庫行きのほう)。

質問ですが2011年1月1日に
京都駅(8:30出発)→天龍寺→仁和寺→北野天満宮→銀閣寺→八坂神社→祇園四条駅
のルートでまわろうと思っているのですがそれぞれどの系統に乗るのが最適ですか？
当日は京都観光一日乗車券を京都駅前のバスターミナルの案内所?で買おうと思っています。

烏丸通（四条より上）にもっとバスを走らせてほしい。
地下鉄があるが、駅と駅の真ん中辺りだと歩くのがしんどい。
500円のバス1日カードも有意義に利用できる。

>>220
春夏秋冬…京都へ　その九十三
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/travel/1290348421/

>>221
歩けるだろ

5系統の経路変更は相当不便になる。
岩倉方面から四条高倉・四条烏丸で降りたいときに困る。
32系統も四条河原町を通らなくなるので、大変不便！
絶対にやめてほしい。

まあ、烏丸はともかく高倉までなら歩けるだろ。

>>222
たしかにそのスレなら旅行の計画の参考になりそうです。紹介してくれてありがとうございます！

各車庫前で時間調整するのはわかるが、なんでその間バス停で待ってる客を乗せないのか
理解が出来ないんだけど、中のヒト教えて

>>220

京都駅─(京都バス71/72/74系統or28系統)→天龍寺─(11系統)→山越中町
山越中町─(10/59系統)→仁和寺─(10系統)→北野天満宮─(急行102/203系統)→銀閣寺
銀閣寺─(203系統)→祗園八坂神社─(徒歩)→京阪祗園四条駅

天龍寺から仁和寺は、本数的に嵐電を使った方が良いかもしれない。

>>220
228さんも指摘の通り、
天龍寺から山越の間の本数が少ないため、時刻表をみた上で利用した方がいい。
嵐山天龍寺前のバス停で待ち、バスが大幅に遅れてそうなら、そのまま目の前から嵐電に乗ればいい

山越中町まで行けば10も59も26も始発で利用できるので、本数面では心配ない

銀閣寺「前」からは急行100系統も利用できるが平安神宮を通るため混雑し遅れるかもしれないので
228さんも指摘の通り(あえて100を書いてないのだろう)銀閣寺「道」から100を見送ってでも203が無難。

あと、北野天満宮前東行バス停は来年も東側の離れたとこに移動だろうし注意。
ひとつ前の北野白梅町の時点で天満宮P待ちの車で渋滞してそうだったら降りて歩いた方がいい(かも)。

>>209
5の四条烏丸までは担当が錦林から九条に変更された時に廃止→京都駅まで延長
夕方に走ってた四条烏丸までは梅津担当の時な

九条が担当してた31にも土曜の昼間に四条烏丸までや65の烏丸丸太町出庫便などがあった

65を岩倉〜上終町〜現行65系統の経路または3系統の経路〜河原町丸太町〜河原町三条〜5系統の経路または205系統の経路〜京都駅
にしたらだめかなｗ

32を御池通にするなら、80を河原町五条→四条河原町→祇園→五条坂にすればよくね。

>>187
何かその期間は観光客から総スカン食らいそうだな
客の中には京都駅→烏丸松原or四条烏丸→平安神宮方面っていう人もいるだろうに

>>211
何か今度の実験もその無限ループで終わりそうな気がする
そんな事してるから財政健全化団体に落ちるんだよバカ

>>233
京都駅〜四条烏丸は26
四条烏丸〜平安神宮は32
で代替出来ると言うことだろう。一応シーズン谷間だし。
ま、烏丸松原〜平安神宮方面の人は完全に涙目になるが。

>>233
観光客にちゃんと別ルートを周知すればよいのでは？

5と32の定期券で該当する区間のを買ってる奴とかかわいそうだな

あと5だったら車内の運賃表示機の中身の書き換え(四条烏丸→河原町五条)とかもあるし

そんな問題でもないだろｗ

>>228-229
JRで嵐山、という正解が出せないようでは、、、

>>239
229だが、220が指定する「京都観光一日乗車券」を使わなくていいなら、おっしゃる通り自分なら、JRで行くかな

>>220,240
500円券+必要に応じてJRと私鉄
なほうが、多分最終的に安くつく

東山廻りの207でダダ込みしてるのにベビーカー畳まずに優先席で寛いでる馬鹿主婦
子供が発狂したかのように泣き出してやつと降りたけど、
どんな神経してたらあんな無神経で居られるんだろう

むしろあれくらい図太くないとババ混みの中でベビーカーなんて載せてられんだろ。

遠くから来る人は京都市内行きの切符なので
嵐山まではタダで移動できるわな

久々に新車を見かけた。

ふと思ったんだが、これからの新車はこのままＬＥＤ表示になっていくんだろうか…

長年親しまれてきた色分けによる幕表示がなくなっていくのかな？

>>245
色分けの意味がもうないからもうLEDでもいいと思うが、
系統番号の表示が小さいのが悲しい。
京都市バスは系統番号にこそ存在意義があるように思うからなぁ。

循環じゃないのに終点で降りない(降ろさない)のはどうかとおもうが
あれも京都らしさか

>>246
整理券と均一はどうすんのよ

バスの場合、LED表示は安全上、不可能。

>>248
高槻市バスみたいに、系統番号のところに「整理券」と表示するとか。

>>249
それって、「フルカラーＬＥＤ」のことだよね。
一瞬、今や新車はどこもＬＥＤで、幕で入れている会社なんてほとんどないのに・・・　と思った。

河原町よるバス赤ランプ、(旧)阪急百貨店前から京都駅D3まで5分の爆走だったｗ
深夜でがら空きとは言えぶっ飛ばしすぎワロタ

>>251
週末の夜、四条界隈タクシーだらけの渋滞を脱出してからの回復運転もすごいよね。
地元で言うと5系統の白川暴走ｗ
あと、岩倉/修学院道→西賀茂の回送もなかなかなものｗ

>>248
均一は普通の数字で、整理券車は反転数字にするのは一つの方法かな

220に書き込んだ者です。
>>228-229>>239-241
たしかに嵐山近辺では鉄道もあるようなのでバスが混んでいたならそちらも検討してみます。
また、いろいろなことを教えてくれて本当にありがとうございます！

>>245-246
西鉄バスと同様、前面LED表示器の向かって右側（正面から見た場合）に
幕式のカラー表示器？を設置すればぁ〜ｗｗｗ

終バスは赤枠表示か？

久々に雪がヤヴァい件。

>>235
その時は四条烏丸まで出ないと無理かもね＞烏丸松原〜平安神宮方面
四条烏丸まで出たら46系統という手もあるし
東山二条降りなら201、203という手もある

雪のせいで団子になってるな。

金閣寺方面も雪景色をみるためか混んでたわ

終夜臨の担当ってどこ？

46系統は雪のため佛教大〜牛若の間を北山通へ迂回中。

6、8、北1はチェーン代車か？

明日は交通集中などでバスが遅れるかもしれないので、
そのときは↓を活用してくれたらいいかもしれない。多分。
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1291721054/

LEDより今までの方向幕の方が好きなので、残してほしい。
LEDは見にくい。

今日は終夜運転？

12:55か13:55の北大路BT発北1系統の運転士、客に向かって『お前』とはなめたものだな
17:00頃の東山七条を通過する206系統の京都駅から千本通り循環する325号車の運転士
東山七条で10人近く降りたのに東山七条で待ってる客を乗車拒否するよくやったな。
両者とも北大路案内所クレーム出したからな。正月明けには近畿運輸局にも通報するから覚悟してろ

>>260
特50 横大路の阪急(四条大宮21:45発北野天満宮行き
特201 九条の直営(四条大宮21:48発出町柳駅前まで)

21時後半ごろからあるなら今年こそ記念に乗ってたらよかったｗ

終夜運転時刻表＠四条大宮東行き(阪急前)
http://imepita.jp/20101231/846960

>>266
本職舐めとったらアカンでｗ

0000

うっかり寝過ごしてしまったんだけど今年の紅白はどっちが勝ったの？

>>266
わざわざここで報告しなくてよろし。
ネタでっかぁ？？

誰か終夜バスを乗りつぶしてる人はいますか？ｗ

>>273
烏丸本職乙

>>266
今日じゃ珍しいタイプだね
ある意味懐かしいｗ

>>274
今、特206の五条坂行きに乗ってるんだが馬町付近で車の交通事故があったみたいで25分以上立ち往生中

>>266
定員なんだからしょうがねえだろ。
それに、お前みたいな露骨な基地害、バスに乗ってこられても迷惑。

>>278
乗客が10人近く降りて十分に乗れるスペースが出来たのに詰めさせないで定員ですか？
烏丸本職さんの必死さが露骨過ぎて気持ち悪いですｗ

>>277
新年早々大変だな

確か去年か一昨年は、四条河原町の交差点の中で、ツーステがエンストしてたっけ…

>>277
昨日は74号車が京都駅で幕を巻き切りやがったし
おかげで50系統ダダ遅れ

>>251
ぶっ飛ばし過ぎと言えば、東桂坂→国道9号交差点間（要は京大桂をぐるっと廻る
あの坂道）の桂駅行き西6（及び京阪京都交通の系統）も早朝と夕方からあと、
それと学休期間はぶっ飛ばすきらいがなくね？

以前ふれあいの里の某特養で働いてた際、夕方帰宅時の客が俺だけで、下り坂でアクセル
全開の爆速運転されてめっちゃ怖かった。

>>261
佛大→坂下って今宮神社→大宮上野→牛若、じゃなくて、
佛大→泉堂町→常徳寺→中信紫野支店前を左折したのか？

>下り坂でアクセル全開
エンブレ状態のことをいってるのか？
なんでもクレームかよ。

青手帳緑手帳が、客面して乗って文句や、苦情ばっか言うな。

>>284
税金泥棒の本職乙

ＬＥＤにするなら阪急並の詳しさにしてくれ。中途半端で見にくい。

14:33北大路ＢＴ着の西賀茂行き37なんだが、普段なら旋回してＥのりばに停まるはずが、何故か
降り場用の島に停車して、前後の扉開放、運転手さんは烏丸営業所に急いで入っていったが、
何かあったのか…？車内アナウンスがくぐもってよく聞こえなかったが。

>>287

出ﾓﾉはれﾓﾉ
って奴だよ

同じ人間なんだから
察してやれよwww

西洞院七条を南下する正面は白い京都駅幕　横は臨平安神宮幕の車を見た
元日が雪だったから2日にどっと人出が増えて大変だったよ

>>287
まぁトイレだろうな。
正月渋滞で四条界隈・河原町通混んでたからなぁ。

「お、お急ぎの所恐れ入りますが、発車まで少々お待ちくだ…」→ダッシュ！

>>289
最近方向幕が可笑しい車両多いよね
この前も梅津京阪の6262か6263かが前面が93で側面が回送になってたのもあったし

203内回り＠2017でインリンから入ったウテシのマイクエコーかかり杉ｗｗｗｗｗ
しかもウテシと客が　同　じ　地　ベ　タ　な本職クオリチー炸裂ｗ

>>291
その6262とか6263の車両って導入当時は方向幕が液晶式の奴だったよね？

>>291
あぁよくある昼間なのに横の幕だけ快速の9とか101なのに横が65になってたり

>>293
つ、液晶表示だったのは、6260.6261号車だよ。　　

そうそう。あの2台って側面幕の位置がやや上にズレてるもんな。

>>295
同じ形式のバスでも違うバスでしたか・・
すんません

液晶って凄まじく見にくかったやつだよなｗ
むしろ今液晶にすれば方向幕そのまま再現できるな

休みなしで回ってるのか知らないがどの営業所のバスもかなり汚い。
ちゃんと洗車しろ！

>>299
ｗ
俺もそれは思った

三箇日は洗車が休みなのか…

早朝便で、車庫・操車場・地下鉄最寄で下車していく掃除おばちゃんたち(?)も。

50系統のダイヤ完全に崩壊中

京都駅発の時点で33分遅れで西洞院通南行きは中央郵便局を先頭に大渋滞
バスは臨時も合わせて10台ほど団子中

206とか黄砂に吹かれたのかと思う位ドッロドロだよなw

西洞院通南行き終了のお知らせ

中央郵便局前の駐車場を先頭に西洞院花屋町まで渋滞中

京都駅行き50は西洞院正面で下車誘導してますた

正月渋滞で205号（河原町通）九条車庫→四条河原町、何分かかるんやろ？

渋滞個所多すぎｗ

それは市バスの責任ではない

>>299
雪の影響ですよ
雪は大気中のチリやドロを引き連れてくるから汚いの

自動洗車機位通せよって思うわ。
民間になると担当車制だから殆どの車がピッカピカなのに

コストはあなたが負担しますか？

赤字の民営の方が車両が綺麗な実情についてどうお考えですか？

車両がきれいだと何か？

それが常識ですが何か？

常識って、あなたの周辺だけの話ですよ

車体の汚さって客と関係ないでしょ

洗車機かけたら水が即凍るからしないの！

水が凍るのなら、お湯で洗えばいいじゃない。

自分の家に車がない人のお言葉は身に染みます

>>314
烏丸車庫なら凍らないぞ

凍るよｗ

京都バスも汚かったけどなｗ

>>307
民間で担当者制ってどこがあるの？

担当者制じゃなくて担当車制でした。失礼しますた

プロ市民ってコワいね〜

京都の三大迷物
　野中・立命・交通局

そろそろ新車情報こないの?
去年は二台でしょぼすぎ
今年は15台くらいくるよね?

>>324
新車買って局が潰れたら意味無いでしょ
本職の底辺脳足りん同和クズ野郎共をどこに押しつけるのさ

いまでもまだ、同和枠があるとか信じてるのがいるのか…
いつの時代で脳みそ止まってるんだ？

>>285
独立採算

1系統っているの？

>>327
思いやり予算

>>326
>>325は同和枠があった時代の奴のこと言ってるんじゃね
ってことで、本職乙

ばか交通局つぶれて、民間にまかせりゃいいんだ
民間がやれば利益なんか無茶苦茶でる。

プロ交通局は絶対何があってもつぶれません
京都の交通事情はあきらめが肝心です
自転車、バイク、車の使用で幸せになれます

粘着さん：
就職できないのはあなたの成績が悪いからですよ
交通局を逆恨みしてもあなたは幸せになりません

本職さん：
破綻してるのに粘着してるのは交通局ですよ
就職とか成績とか毎度頭の悪い書き込みご苦労様です

>324
今年も2台。ハイブリ確定済。

>>335
2台かー。LEDでまた梅津かな。
これ94年車全廃になったらもっと入れないとダメだよね。それって来年だっけ?

市電代替大量導入の時期の周期があって、
大量に導入しなければいけない年度と
ほとんど置き換えが発生しない年度がある感じ。

最近は元々少量導入世代の置き換えだから
台数は少ないはず。

去年今年は運賃箱更新があったから新車が少ないんじゃないの
運賃箱が150万/台として760台で11億4000万、大型ノンステが40〜50台買えるもの

京都はディーゼル規制の対象外だから無理に車両置換する必要はないけどな

財政再建の計画書があるから、最低限の廃車更新しか新車は買えないよ。
これが今後何十年続くのかは知らないけど。

そういえば梅津の874は蘇生したか？ｗ

>>338
使用年数が14→18年に延びたから本来廃車になるべき車両が廃車にならないからだぶついてる状態。
だからあと2年くらいは新車導入が少なくなる。

金も無いのにノンステ購入ｗ

この前にもあったけど
ノンステ→2700万〜3000万
ワンステ→2500万程度

さらに後面方向幕を標準サイズ化すればもっと安くなる。
さらにLED化すれば安くなる。

ちなみにワンステップの中古車は500万あれば、非常に良い状態のモノが購入できる。
努力しないで客に乗ってくれとかふざけ過ぎなんですよね

市ﾊﾞｽがﾉﾝｽﾃ好むんじゃなくて
ﾌﾟﾛ市民が超強力にﾉﾝｽﾃにしろと騒ぐわけ
局自体は別にﾜﾝｽﾃﾏﾇｱﾙでもいいわけ。

市民の意向なのよ。
そこ、理解してね?

なぜノンステップを買っているのか理解できないのか？
なぜ新車なのか理解できないのか？

バスの知識もないのか？

フルカラーLEDってバスの運行上何か問題あるの？
何処の路線バスも単色だから気になった

京都に排ガス規制が適用されたら、京都市内のバス会社、車両置き換えラッシュになるのでは？
半分くらい置き換えないといけないような会社もあるだろうし。

>>347
色によっては交通信号と誤認される懸念が生じる。

>>346
ないので詳しく説明してください

>>349
まあ、それ分かるわ。

交差点角のコインパークの「空」って表示が緑LEDで、
雨の日だったから本当に青信号に見えたことがある。

将来、方向幕が小さくなって

整理券車かそうでないかとかは前面の「臨時」の紙みたいに「整理券車」っていう紙をはさめたり

河原町よるバスみたいにマグネットで補うとかになるかもな

>>347
高い

>>347
信号機の関係で採用できない。

＜「京都市交通局」をはじめとしたトロピカル連合構成事業者の運転手　２０のお約束＞
　　　　　“京都市交通局・神戸市交通局の場合は本職（交通局職員）のみが該当”
01：　一度ドアを閉めたら同じバス停では二度と開けない。
02：　ｳﾃｼは開襟シャツ(裾は必ず出す)、グラサン、パンチパーマorスキンヘッド、マスクが基本。痰は窓から吐き捨てる。
03：　速度制限×２が速度の目安
04：　ライトはパッシング用
05：　客は乗せて「やって」いる。 運転手はネ申、客は土砂。
06：　パトカーはアオりの対象。
07：　停留所に入ってくる一般車や営業車にタクシー、観光バス、ツアーバス等は全力で排除する。
08：　発車時刻はウテシの発車したいとき　（ウテシの気分しだいで間引き運転をする）
09：　ヤニ補給、麻雀、弁当、テレビ、トイレ等のために、0.000000000000000000000000000001秒でも早くアクセル全開でバス営業所等に到着するための努力をする。
10：　車内放送は停留所が実際から１〜２コずれてる。
11：　一日乗車券、敬老障害乗車証、定期券の乗客を睨みつける。
12：　黄色はアクセル踏み込む、矢印信号消えても知らんぷりで交差点進入。
13：　渋滞中は交差点のど真ん中で停まる。
14：　停留所到着時に、乗ろうと並んでいる乗客が思わず後ろにさがる。
15：　客室との仕切棒に腕をかけながら運転する。
16：　狭隘路線や雑踏のハンドルさばきは俺たちにまかせろやｺﾞﾙｧ!!!!
17：　乗務よりも弁当最優先。
18：　やたらとエンジンふかすのが好き。
19：　買出しは自社カラーのトラック、ライトバン又は特製自転車を使用する。
20：　テレビ朝日とその系列局（京阪神圏では朝日放送）・朝日新聞はトロピカル連合にとって最大の敵。

＞11：　一日乗車券、敬老障害乗車証、定期券の乗客を睨みつける。

市バスにしても、地下鉄にしても夜に一日乗車券買うと「3回以上乗らないと損ですが大丈夫ですか？」とか
聞いてくるし、降りるときも日付見せて「ありがとう」と言って降りれば、10人中7人くらいはにこやかに返事
してくれるぞ……残り3人はアレだが。

>>356
その3人が大体、烏丸・錦林・九条だよな

あと>>346の説明を待ってるんだが。まだかな？

>>345
どういうプロ市民が騒いでるんでしょうか

今日あったこと

201千本通南行に乗っていると、操車場からの指令の音がした
表示機をみると、「ル」「入」になってたので、
途中で前に団子になってた46に、団子になってるうちに乗り換えた

すまない、201の他の乗客たち、俺は知ってたのだが…

46がみぶについた時点では201と離れていたためそのまま発車…

>>359
それの言わんとする意味は分かるんだが、「ル」がなんのルなのか分からん…。

ル→ループ

今日あったことって…時刻が…

啖呵を切っといて>>346は逃げたんですかー？
それとも脳無し本職だったんですかー？

気になる？
答えはみんな分かってるよね？

>>362
察してやれ…

>>359
周りを出し抜いたつもりなんだろうが、
前を走るバスに乗り換えようとする行為は褒められたもんじゃないな

既にノンステの廃車が出てる事業者もあるわけで
そこから買えばいいのにと思ってみたり。

初期ノンステって糞な車が多いから殆ど買わないのかな。

中古車の目利きができる職員が居るとでも思ってるのか？

中古買っている大手業者ってどこがある？

>>368
赤字なのに人員削減経費削減しない事業者ってありますか？

中古を買ったら経費削減になるの？
まさか初期投資だけでバスが走ると思ってないよね

新車→2500万以上
中古車→整備費含めて多めに見積もって1200万

ATで楽したいからって見苦しいですよ本職様

自分と意見が合わないと誰でも本職に見えるのはすごいと思うが、まあいいわｗ
数字出す以上は根拠あるんでしょうね（笑）

>>368
これ、いい質問だな

四条大宮で後院通と四条通で2回止まるのって46系統だけ？それとも運転士判断で止めてるのかな？

>>374
46だけ
公式だよ
四条大宮の信号待ちの間に阪急乗りかえできるしだろうか

何か妙に喚いてる奴って都路こと毛○か佐野ぢゃねーのかｗ

２回とまるのって珍しくない？

>>377
さらに46は京都会館美術館前にも二度止まる
運転席には「四条大宮W停車」って書いた札があるｗ

>>377
京都バスなら四条烏丸で2回停車するが
市バスだと…いつ以来になるんだろう

102系統は　銀閣寺道で2回停車する(両向きとも)

特13系統は　終点久我石原町で2回停車する(東行きのみ)

結局>>346は逃げちゃったのっと

お前だけだよ、わかってないの

>>365
確かに、最初から前の46に乗ればよかったわけだが…
途中入庫なんて休日くらいかと思ってたので

赤字で新車買っちゃだめなら全国の大手公営ほとんどアウトじゃないか・・・
民間バス会社も補助金漬けのところが多いし・・・

京阪もここ数年Bタイプ以外原則AT車ばかりだが、京都市受託の影響らしいな
ttp://allisonjapan.com/press_release/manual_br0708_05.html

導入経費だけを考えれば中古は見かけは安くみえるだろうけど
でも中古を積極的に導入している大手がないという事実をみれば
その考えが浅はかなんだろうと思うよ

なんでも叩けばいいってのは中学生までにしよう

>>384のリンク先で見つけたんだが、

＞なお京都市交通局ではこれまで幕式の行先表示器のメリットを活かして色分け表示を普及してきた関係があること、
＞正確な日本語表記を奨励する市の方針もあり、いまのところLED式行先表示器の導入は検討していない。

色分けは分かるとしても、正確な日本語表記ってどこが問題なんだ？
もしかしてLEDでは正確な漢字の止め、はねが再現できないので京都市では古都として…、とかいうのか？

LED表示のシステムよく知らんけど祇園の祇が正字で出せないとかじゃね？

中古車導入はアレかもしれないけど、中古車販売はしないのだろうか。
地方に行けばU-代やKC-代を買う事業者も多いんだし。

>>387
昔東西線が「京都市役所前」を表示する時、文字数の関係で普通じゃ無理だったから、全て外字で一から作ったらしい

そういうことを言ってるんじゃね?

上終町も長いな
でも、実際は祇園、烏丸とか、LEDで表示しづらい字が多いからではないか

祇園の「祇」の時がヤバイ

この字はサポートしているシステムが少ないからＬＥＤ表示すると文字化けする
ショボイパソコンだと「祗園」と変換される
これと同じ理由で「長瀞」もマトモな表示ができない

Windowsでもこの文字をサポートしたのは最近

単順にLED数(解像度)を増やせば細かい文字が、って訳でもないのかな。
祇とかはソフトウェアに依存するし。

って書いてて思ったが、80って灰鰤で走ってるが、あれの祇園表示ってどうなってたっけ…。

解像度はLEDひとつひとつの大きさと全体の大きさできまるけど
細かい字を表示するのは難しそうだと思う

祇園以外に問題になるとした、あとどこがあるだろう？

かどの

京都市交通局の根本的に駄目なところは職員給与削減せずに民間委託に走ったこと
民間委託は100%には出来ないから本職の保身に使われてるだけ
今やそこら中の公営がやってるが

旧式停名表示機の「上終町京都造形芸大前」なんて正確な表記には見えんけどな
だからこそ液晶モニターにしたのかもしれないが

>>396
民間委託するより直営で若年嘱託雇った方が安上がりらしいぞ
しかも嘱託上がりだと正職になっても給与変わんないんだろ

法律知らない奴はすぐに、給与削減、って叫ぶ

>>397
じゃあ嘱託上がりの本職増やして今のコストの高い本職は下水でもゴミでも飛ばして辞めさせる方向に持っていけばいい

>>398
どうせお前も根拠法規知ってる訳じゃ無いんだろ

労働法規の基本も知らない人が暴れているのか

>>401
交通局の給与削減は見かけ倒しで高年齢層はほとんどいじってないって認めてる訳？

話ぶったぎり悪い。

京都市バスの運転手って本当定期嫌うよな。特に学生定期。
自分は学生全線定期だが、前と後ろの客にはありがとう言うのに、
自分だけ無視されたことが何度もある…。

ホームシックで滅入ってた時期、大学の前で降りた時に、
いってらっしゃいって言ってくれた運転手がいたことには感動するが。

給料減らせクビにしろって、サラリーマンならそんなこと簡単に言えないよな

>>403
期限切れ定期を平気で使う学生が結構多いらしく、でもクレームの原因になるから説教せずに見逃すようにと
ウテシが（民間委託の営業所も含め）上から指導されているとかいう話があったが、
それが事実だとすれば、学生定期自体が忌まわしい存在になっちゃってるのかもね

平日ラッシュ時だと定期や回数券の客が多いから目立たないんだけどね

>>404
あのさ、改善努力無しの公営企業に市から思いやり金が出てる訳だ
サラリーマンやってりゃ余程無能の奴じゃ無い限りアホや間抜けな奴はクビか給料削減すべきと思ってる
学生全線定期の不正使用にしても局がまともなことやってりゃ不良客に対して毅然とした態度取れるだろ

>>403
こちらから「ありがとう」って言ってれば相手に伝わりますよ
そういうのが社会のマナーなのです

あと、12月24日に返却した定期が、
1月1日に乗車→返却されたことになってて、
電話かかってきたことある。

でも、こんなマニア向けのスレで正論言われてもな、と思うのよ
民間委託も嘱託採用も現実にできる範囲の「改善努力」ではあるわけで
交通局解体とか一般人の俺にはできるわけないもの
せいぜい旨い汁吸ってた世代の定年を待つくらいしかないんだろうよ

名古屋市みたく営業係数300超の路線抱えて100台前後の新車を買い続けるところもあるが、
京都がディーゼル規制の対象外なことに感謝するしかないな

偶然かな？今日、交通局のHP見たら新着情報の欄に“定期券の有効期限は切れていませんか？”というのがのってた。

新学期が始まったのですよ

>>405
>学生全線定期の不正使用にしても局がまともなことやってりゃ
>不良客に対して毅然とした態度取れるだろ

残念ながら不正乗車に対して毅然とした対応をとれる事業者はほとんどない。
これは市バスに限った問題ではなく、バス業界共通の頭痛の種。

不正乗車を指摘した運転士が、その客から本社（本局）にクレーム入れられて
（「気づいてなかっただけなのに、高圧的な対応で恥かかされた」とかね）
処分くらったなんて話は公営・民営の如何にかかわらずよく聞くな。

IC対応の運賃箱が完備すりゃ、少しはマシになるかな？

>>411
そうだろうね

IC定期の時代だな

>>411
まだ本職があらゆる意味で無茶苦茶ってばれる前は超不正客の定期没収したりしてたの知らないんだなｗ

ワンマンバスでウテシ一人に不正乗車の対応を求めるのは難しいというのは理解できる

なら、JRのように機動改札を投入して
車内または下車時にチェックするようなことはしないのかな？

わしは昔も今も不正定期取り上げてるで。
はっきりいうと事務所が悪い。運転手が定期取り上げても
その相手と連絡がとれなくなったらそこで終わりにしとる
からな。申込用紙で住所や学校調べてとことん追い詰める
ことしよらんからな。まっ、事務所もたよんない人間ばっか
やしね。

>>368
ジェイ・アール北海道バス、北海道中央バス、JRバス関東等、大手のバス会社も
宮城交通、福島交通、アルピコグループ（松本電鉄、川中島バス、諏訪バス）、西肥バス等、
中堅のバス会社も他所からの中古バス積極的に導入していますが…

>>416
あんたの給料が高すぎるから下手に不正客つつくとそこをやられる
事務所の思いやりを理解してあげて下さい

客に｢載せてやっているんだから有難く思え｣
｢文句言うなら乗らないか、貨物に乗ってくれ｣って言葉を
昔は国が実践してたけどな。

京都市バスなんて、競合相手なんて、たかが知れてるんだから、
一時期の国鉄並みに高圧的でも問題ないはず。

問題ないはずと思ってやって来た結果がこれ。

結果的に赤字垂れ流しのずさんな改善計画

京都急行バスに委託すれば時給850円で受けてくれますよｗ

>>417
どれが大手なの？

JRバス関東やジェイアール北海道バス・北海道中央バス・アルピコグループは少なくとも大手

なんか感覚が違うんだねｗ

アルピコが大手っていうのは、松本電鉄が大手私鉄っていうようなもんじゃないの

交通局が中古購入してもろくに整備が出来ない
だから新車購入するしか選択肢が無い
かつてバスの車両の信頼性が低かった頃市バスだけ故障車が目立ってろｗ

言い方変えたら良いんじゃないのっと

京都府最大手→京都市交通局
長野県最大手→アルピコグループ
北海道最大手→北海道中央バス

大赤字輩事業者→京都市交通局

言い方変えても、意味ないよ

大手だろうが中堅だろうが零細だろうが、赤字なんだから対策は取るべきでしょ。

ではなぜ中古を買うことがその対策になるのか、説明できますかね？
一人だけわかってない人が騒いでいるようにしか見えないんだが

中古を買えとは一言も言ってませんが。
分かっていないのは貴方だけではないでしょうか。

なーんだｗ

中古ってのは新車買う事業者がいて初めて発生する。
新車買う事業者は公営がやるべきだろ。
…ってもう、この話し終わってたのね。

美をトータルにプロデュース 美容室サンピュアゼ前です。

>>403
被害妄想やと思うけど？
運転手は売上の事は考えてない。
定期や敬老乗車券を持ってる客は
とっとと降りてもらえるし嫌がるわけがない。
（現金で調度出してくれる客も）
ちんたら両替とかしてる客を嫌う。

403の件は学生定期を見せた時にOKかNGか判断でんかったから
礼を言わなかったんやないかな？
それか態度（顔？）が気に食わんかったとか？ｗｗ

LEDにすれば、段数制約がなくなるので
循環系統の行き先表示はもっと充実すると思う。

降車時、「定期をちゃんと見せてください」と言う
ウテシもいるけどな・・

>>438
清水寺.........................|循 環
祗園..【東山通】北大路ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ.|２０６
高野..kitaoji B.T via Gion.....|内回り

これくらいしてほしいね

字が潰れるからLEDにしないのと違ったのかよ？
3行にしたら「循環」のような画数の多い文字は確実に潰れる。
幕のまま小さい字で書いた方がまだマシ。

段数制約とは、表示行数のことではなく
表示できる数が幕と違い
だいぶ緩和されるという意味で言った。

たぶん今は200段くらいしか出来ないのではないか？

幕って200種類も入ってるの？

九条と梅津の京阪委託分は割当系統と指定ダイヤと
急行系統の臨時分で相当あるんぢゃね？

.　　　 　　　∧__∧
　　　　　　( ´･ω･)∧∧
　　　　　 　/⌒ ,つ⌒ヽ) 　←俺
　　　 　 　(___　 (　　__)　　
"''"" "'ﾞ''` 'ﾞ ﾞﾟ'　'''　''　'''　ﾟ`　ﾞ　ﾟ ﾞ''`

幕デザインのまとめサイト行っとけよ

LED化すると、字幕がきちんと撮影できないとか騒ぐオタがいっぱい出てきそう。

>>447
事業者にとったらざまぁみろ。

>>447
車体を撮るか幕を撮るかで分けて考えないと。
両方撮ろうとするから写らない。

シャッタースピード落として流せば余裕だろｊｋ
ｶﾞｲｼｭﾂかもしれんが、2273にもラッピングされてるね。
Do You KYOTOの緑色バージョンになってる。

四条河原町付近の駐停車、連休ぐらいはとりしまれよ

降りるときに両替して、ってアナウンスしてたけど
あれって最近始まった？

でも運転手は「降りる前に両替しとけよ」と思ってるんだよな
てか実際に、以前一度、糞運転手に言われた事もあるし

両替するときに出口をふさぐのは迷惑だろうけど、、、

>>451
一ヶ月位朝から駐停車取締すればいいのにな
100ｍ間隔位でミニパト置いて、即検挙の方向で

ちょいローカルネタだが、北大路BT周辺もひどいな。
北大路通は北大路新町〜北大路駅前東行バス停手前まで駐停車禁止なのに、警察は取り締まらない。
関西電力の隣に交番があるにもかかわらず…。

大きい道はほとんどのところが駐停車禁止だよ

「お降りの際の両替はご遠慮いただきますよう、ご協力をお願いします」by阪神電鉄バス

交番は地域課、駐禁は交通課
お役所は部署が違うと働かないのです。

日曜にエビスさんの行列があったけど、
それでもタクシーは移動しようとしなかったからなあ

>>460
その行列を四条京阪で押さえにかかってた漏れ･･･

次は、四条京阪前、四条京阪前、です。
次は、四条京阪、京都ゑびす神社前です。

昨日祇園近辺は阿鼻叫喚だった。
344が206の折り返しだった。

既出かもしれんが

「敬老乗車証の値上げを検討していると聞いたが納得できない」
財政難を理由に敬老乗車証の値上げを検討していると聞きました。
まず，職員の給与カットや無駄の見直しをしてからでなければ納得できません。

>>回答要旨「ご理解いただきますよう，お願いします。」
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000093192.html
「市長への手紙」に寄せられた主なご意見と回答(平成22年11月受付分）より

このスレの住人じゃないだろうな？w

>>463　何で？と思ったが、連休と成人式のせいか

えびす

>>464
ぶっちゃけ敬老乗車証に関しては限界まで値上げした方が良いと思ってるからな
職員給与とかとはまた別問題だろ。

･京都死バス
･西のトロピカルバス
･京の爆走トロピカル珍走団
･緑の暴走族

京都府京都市右京区太秦下刑部町12番地に本拠を構える公営企業｢京都市交通局｣のﾊﾞｽ部門の別名｡だが､その実態は､車内は一年中真夏のように熱い太陽がｷﾞﾗｷﾞﾗ光り輝く灼熱のﾄﾛﾋﾟｶﾙ｡
同和利権や部落利権で常に高水準のﾄﾛﾋﾟｶﾙ環境を維持｡ 特に烏丸･九条･梅津･錦林の4御殿（営業所）は近畿日本地域では最凶水準を誇る荒くれ者の運転手たちが多数集まっており､運転技術や顧客ｻｰﾋﾞｽは極めて高度にﾄﾛﾋﾟｶﾙであるが､
運賃や運転手（交通局職員）の賃金もまた関西で最もﾄﾛﾋﾟｶﾙな数値を叩きだしており､全国でも5本の指に入るほど極めて高いﾄﾛﾋﾟｶﾙﾚﾍﾞﾙを誇る､ﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合近畿日本地域やﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合公営ﾊﾞｽ部門を代表するｲﾒｰｼﾞﾘｰﾀﾞｰである｡
京都市交通局にだけに限らず､関東ﾊﾞｽ､川崎鶴見臨港ﾊﾞｽ､京成ﾊﾞｽ､都営ﾊﾞｽ､小田急ﾊﾞｽ､松本電鉄ﾊﾞｽ､岐阜ﾊﾞｽ､阪神ﾊﾞｽ､神戸市交通局､広島電鉄ﾊﾞｽ､いわさきｸﾞﾙｰﾌﾟをはじめとするﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合構成事業者は普通の路線ﾊﾞｽとは異なる部分が多い｡
まず､運転士によるがﾔﾆ補給やﾄｲﾚに競馬･競輪･競艇中継視聴や食事ﾀｲﾑに雀荘直行の為などの事情で制限速度がﾏｼﾞﾒに守られていないらしい｡どんな異常に狭くて細い道路やｶﾘｯｶﾘのｱｲｽﾊﾞｰﾝみたいに最低な路面状態でも
まるでﾚｰｼﾝｸﾞｶｰやｽﾎﾟｰﾂｶｰのようにﾊﾞｽを操りながらｱｸｾﾙ踏み込んで爆走･激走･珍走｡急ｶｰﾌﾞや交差点でもﾄﾞﾘﾌﾄ状態で曲がることにより､すぐそばを走る車を圧倒しており､ｱｸｾﾙ､ﾌﾞﾚｰｷｴｱ､車外ｽﾋﾟｰｶｰからの｢邪魔だｺﾞﾙｧ〜!!｣と
真夏のようにﾄﾛﾋﾟｶﾙな罵声や暴言､ｸﾗｸｼｮﾝとﾊﾟｯｼﾝｸﾞ等で周囲の一般車や営業車にﾀｸｼｰ､観光ﾊﾞｽ､配送ﾄﾗｯｸ､都市間ﾂｱｰﾊﾞｽ等に強烈な威圧感を与えている｡そして､｢車庫行きの回送ﾊﾞｽは公道最速のﾏｼﾝ｣と言われており､様々な武勇伝がある｡
ﾊﾞｽの車内では運転手（交通局職員）は｢ネ申｣となり､車内では運転手が絶対的な権力を持つ｡乗客､特に修学旅行生や老人に子供は土砂と同じ扱いを受けるなど他の路線ﾊﾞｽに乗りなれている者は何かと注意が必要である｡
ちなみに､京都市には｢京都バス｣というよそ者には非常に紛らわしい名前のﾊﾞｽ会社があるが､こちらは運転が少々荒い傾向があること以外は運転手の接客態度､乗客への対応等はごく普通のﾊﾞｽ会社であり､特にﾄﾛﾋﾟｶﾙ云々というわけではない｡

ちょっと聞きたいんだけど、
四条河原町から４で上賀茂神社と四条烏丸から４６で上賀茂神社ならどっちがいい？
路線図見てたら４６が迂回してるようにしか思えないんだが…

どっちもよくない

四条堀川から９で御薗橋で降りるのが正解

４

河原町からなら４より３７のほうが早くね？

>>466
事実上倒産状態なんだから職員給与も少なくとも民間並みまで下げて当たり前

>>472
一度加茂川中学前で4と37が僅差で来たんで37乗って市役所前で降りたら、加茂川中学で見送った4がすぐに追いついてきたぞ
交通状況にもよるが大して変わらん

>>474
上賀茂ゆきは松ヶ崎迂回があるから

>>467に対する反論が無い件ｗ

敢えてヌルーされてるだけでは？
因みに467のレスは見えません＞＜

市民も交通局をヌルーしてるからその腹いせだそうです

>>475
37も一度北大路BT入るしなぁｗその後加茂街道で飛ばすけど

>>473
民間並に下がってますよ。
一部の人間だけ高いんだよ。

一部が何人で実際幾ら貰っているかを公表出来るのか

>>480
京都市の民間企業の大卒の入社１年目の人間は年間２００万から２５０万円ですが？
初任給がこのご時世で入局１年目で年間３００万も貰えるのが民間並みですか

＞４４３
今の方向幕は表示段数は１６０段まで表示出来るけど現在は余裕を見て１００
段まで。

>>482
それまじで？道理で交通局の嘱託募集に人が集まる訳だ。
民間がそんな調子じゃ京都市の財政破綻もそう遠くないな。

>>484
本当だよ。下手すりゃ１８０万程度のところだってある。
それに交通局には『手当て』があるから、実質的には３５０万から４００万になる

ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000093690.html

2班……。せめて地下だけにしてくれ。

>>482
そんな安い企業はない

・萌え萌え電車＆萌え萌えバスの運行

歴史に残る失態になりそう

年収200〜250万って、そんなブラック企業は辞めた方がよいかと・・・
350万だって共働きしても子供持つのはしんどい金額じゃないか？

>>487>>489
一言足りなかった。すまない。
あくまでも京都市に多い赤字寸前の中小企業の平均だわ。

連レスｽﾏｿ

>>488
北海道の沿岸バスは『萌えっ子フリー切符』で成功しちゃったぞ

沿岸バスって…
規模が違い過ぎるだろ

>>486
どれもしょうもないな。
やっぱ金やで。

回数券5000円を26枚つづりから、期間冊数限定で30枚つづりくらいのセールしてくれたら少しは客増えそう。

京都市がやると「萌えないゴミ」になりそうで何とも。

お前らここで客増えそうな企画発表すんなよ
交通局は市財政破綻の引き金引いて貰わないとダメなんだから
しかしワザとか知らんけど企画力無さ過ぎておっちゃんら安心やわｗ

>>462
むしろ京都ゑびす神社に近いのは東山安井じゃないのかと
特に四条京阪を通らない系統なら東山安井に

「高台寺、建仁寺、京都ゑびす神社は次で…」みたいな感じでアナウンスが欲しい
しかし洛バス100系統は何で高台寺のアナウンスはして
建仁寺のアナウンスはしないんだろうか

参道を通る意味があるのでは

交通局と学校関係以外は概ねサービス向上したと思う
消防局は偉そうな奴がいるけど

>>469-479
ありがとう、往路46、復路９で試してみるよ

>>489
世間知らず乙

>>498
まあ消防局(の制服組)は命懸けだからちょっとぐらい許してやれ

>>487 や >>489 を見るとあまりの世間知らずっぷりに心配になるなぁ
確か今、大卒平均初任給って20万円丁度ぐらいだろーに
てかこーゆー人らは月給と手取りの区別もついてなさそーで怖い

>>487や>>489みたいな感覚の奴しかいないから交通局はどうしようもないんだろうなあ
一回交通局員全員市内の食品スーパーで最低1ヶ月研修させてみたらいい
そうしたら嫌でも現状分かるだろ

知り合いが堀川北大路のサン●イデザインに勤めてるけど
残業しても手取り20万しか貰ってない。残業してなかったらもっと低いみたいだね。

大卒事務職は初任給は17〜20万程度だが、昇給があって一生その金額じゃないよね
嘱託ウテシは職能給に近いから、ずっと300万のままなんじゃないの？

見た感じ市バスの乗務ダイヤは再雇用者以外は共通っぽいが、
同じダイヤで収入が全然違うところが一番問題じゃないの
まあ、こういう世代間格差っていろんな業界にあることなんだろうけどな

別に交通局が一般会計から金入れなくても将来に渡って財政的に
全く問題無くやっていけるなら好きにすればいいさ。
あと今の高級ウテシどもは退職金含めて逃げ切って交通局破綻時
に税金投入で破綻処理されたとしても知らんがなで終わり。
というところが一番問題な訳だ。

結局四条堀川まで歩いて往復9だったけど、だいぶ４より早かったよ
これからは堀川まで歩いて、9を使わせてもらうわ、ほんとにありがとう

にしても、大阪市バスみたいに、バスバスの乗継が料金一緒ならいいんだがなあ

>>493
正規で買うより、金券屋で買う方が安いってのもどうなんだろ？
普通券でも1枚190円、26枚買っても正規の方が60円高いって…

>>507
途中から乗った方が乗り通すより高い区間もあるからその位で驚くな

今時B枠採用の人間なんて40代以上なんだけどねぇ。
さすがトロピカル信仰者だわ。
市内の路線も民間に委託されてるっていうのに

>>509
40代以上ってことはうじゃうじゃいるってことだろ？
さすが交通局脳はトロピカル度MAXだな

>>508
特8とか？

交通局　世間知らずも　ほどほどに

40代　まだまだ　枠採残ってる

20で横大路車庫・下三栖から淀へ行く場合なんか免許試験場経由だと220円なのに南横大路経由だとなぜか210円

両方とも中書島〜西大手筋の均一区間を経由してるのにミス？

そこだけじゃなくて京都駅から山超中町に行く時も経路によっては運賃が違うから
ミスじゃなくて、いろんなルールや制約や調整によってそうなったのでは？

>>502
上場してる企業の平均年収ってのは公開されてるからよく見てみろ。
そーすれば少しは世間が見えてくると思うよ。
２００万が世間の相場だと思ってるってどこの国の人ですか？って聞きたくなるわｗ

>>515
上場してる大手企業なんて日本中で一握りなんですけどね＾＾；
日本の大半を占める中小企業の企業の年収は２００万が相場なんですけどね。
世間知らずって怖い。

>>515
上場の一言でってくくってるが名証2部やセントレックスでもいいのかw?

てかそもそもの>>482の発言は
「京都市の民間企業の大卒の入社１年目の人間は年間２００万から２５０万円ですが？
初任給がこのご時世で入局１年目で年間３００万も貰えるのが民間並みですか」だろ？

例えばトヨタ自動車とかですら大卒技術職でも初任給は20万(手取り16万)だぞ。
なのに初任給で年収300万貰える京都市交通局が平均並みとはとても言えないだろー

>>516
ちなみに日本の就労人口の約半分が上場企業と公務員な。
非上場でも優良企業は星の数ほどある。（例：サントリー、大手新聞社）
年収２００万の中小なんて存在しないとは言わないが、そんなのはスーパーブラック企業確定だろうよ。
即効退職届叩きつけてきなよ。

>>517
505で答え出てるやん。
ちなみにトヨタなら大卒技術職なら４５０万ぐらいあるぞ。
２０万てのは各種手当てが加算されてないからな。あとボーナス計算してるか？
もちろん初任給での話な。

１年目の年収と（全社員の）平均年収の話がごっちゃになってないか？
日本のサラリーマンの１年目の年収は200万程度、全体の平均年収は400万程度でしょ
市バス嘱託ウテシなんかは、１年目もそれ以降もずっと300万程度じゃないの

全社員の平均年収が200万って企業は普通にヤバイ

全体の平均４００万ってのはバイトやパートも含んでるよ。

>>520
そうだね。正規雇用の男性に限ると500万位だっけ。生涯年収が2億くらいだから
生涯年収では事務職リーマン＞＞＞＞嘱託ウテシ　だよな

いずれにしても、年功序列型と職能型の給与体系を同列には比較できないよね

>>日本のサラリーマンの１年目の年収は200万程度
ああ、コレも平均って意味ならおかしい。
３００〜３５０ぐらいだと思うよ。

>>嘱託バス運転手５年間はずっと３００万程度ですか？３５０超えは難しい
ですか？

玄琢下→横大路車庫の長距離回送乙！

>>522
他の奴の言う事は概ね統計通りだが
お前だけはどーしてそう大嘘ぶっこくんだwww

>>522
いつまでもそうやって寝言ぶっこいてればいいさ
そんな感覚だから市民が乗ろうとしないんだよ

京阪バスの一日乗車券が500円から600円に値上げだって。
市バスの500円券もそろそろ考えた方がいいかもしれないね。

京阪のは大津地区にも拡大のうえでの値上げだから
京都市もエリア拡大しないと納得しないだろう。

洛西拡大版を700円で・・・とか出来ないもんだろうか。

>>528
エリア拡大といっても、京都の人間にとってはほぼ実際の需要がない、無意味なエリア拡大なんだが・・・。
京都市内も値上げの口実にエリア拡大するなら、横大路の周辺をちょこっと追加するとか・・・。

歩くまち京都とか言うなら市バス地下鉄全線乗車可の一日券を
期間限定でもいいから800円で発売してみろ

多数の事業者が入り乱れている京都市内で、市バス地下鉄以外にＪＲ・私鉄も乗れる一日乗車券を作るという発想は良かったが、
高々京都市内だけで2000円なんていうボッタクリ価格では誰も利用せんわな・・・。

2000円取られてJR西日本は乗れませんなんだから
2日券は乗れるみたいだけど
それに売っている場所が限定されすぎ

>>529
横大路拡大は洛西以上に意味無いぞ。あの周辺でバスの需要なんてほとんど無い。

横大路エリアはわずかに残っている意味不明の調整区間を
均一区間にすればいいだけの話。

横大路の調整区間なんて
京都の人間にとっては全く実際の需要がない、超無意味なエリア
回送スルーされてないだけありがたいと思えよ

>>533
そう。意味がない。単なる値上げの口実として、体裁だけ「エリア拡大しました」というためだけのものだから・・・。
京阪バスのエリア拡大も、単なる値上げの口実で実際にはほとんど意味を為さないエリア拡大だしな。

京都→上京区・中京区・下京区
京都市→右京区・左京区・東山区・北区・西京区
その他→伏見市・伏見市南区・大津市山科区

調整区間から市バスが撤退する方が話が早い

18・南1・南2・特南2のパルスプラザ前〜赤池
19の城南宮〜西大手筋
20の西大手筋〜府道横大路
南3のパルスプラザ前〜西大手筋
南8の御香宮前〜京阪中書島・伏見港公園は特例で500円の一日乗車券でも乗れるんだな

だから何

ぬねの

市バス一日乗車券カードの利用範囲は、市バス通勤定期の「市内中心フリー」と同一にしたら、
乗務員の立場からも、運賃表の差額表示も分かりやすくなるのでは？
（現在の利用可能範囲＋伏見エリア・京都産大）

>>542
均一調整の区界と一致しないから分かりやすいどころか大混乱

>>542
それよりも嵐山地域をプラスしたら格段に利用しやすく、観光客にもやさしくなると思う。
こんな話題は何回も出てるが、

均一区間+嵯峨野・嵐山地域+岩倉地域+地下鉄（国際〜竹田・太天〜蹴上）フリー、700円〜900円くらいで発売しては？

てゆうか市バス地下鉄全線フリーを700〜900円で出せばいい
市バスと地下鉄が別事業者同然の京都では無理だと思うけど
いっそのこと市バスと地下鉄を本当に分離した方がいいかも

んなことしたら、地下鉄の借金なんて絶対返せなくなる。
まあ、もう返せないレベルに達してる気がするが・・・

とりあえず雪がやばすぎて北１はチェーン付でバスターミナルを発った

嘱託職員から正規職員になった場合、年収はどの程度ですか？（３０歳位で）　　最高で定年間近
になると概算でどのくらいまで上がるんでしょうか？

西賀茂車庫から免許試験場まで５００円カード１枚で行けるんだから大したもんさね
帰り道、清酒資料館に寄って寺田屋回ったあと京都駅界隈で腹ごしらえして
イオンモールハナで買い物してから祇園で一杯引っかけて戻ってきても
５００円カード１枚で回れるんだから・・・

テレビでやってたんだが6666がハッピーバスに塗装されたのか？

874は？

>>550
ムショ帰り乙、とでも言っておこう

20の府道横大路始発の淀行きって全区間均一区間を走るのに整理券車が来るんだけど
別に均一区間用の車両でもよくね？

ちなみに入口にある整理券とカードリーダーの電源は入ってた

>>553
梅津京阪、烏丸、西賀茂では普通にある＜多区間車を使った均一系統

4.31.65.67.特37だったっけかな>西賀茂

>>553
整理券車のステッカーが貼ってない車両で多区間系統を走られるよりマシだろ

北3と北8の160円区間の為だけに烏丸には整理券車が…。
烏丸を均一車専門にしたら1年で結構経費浮くやろなぁ。
北3は京都バス（直営）へ、北8は運用・経路変更で西賀茂に任せるか。

>>555
5が抜けてるよ
ちなみに特37は5・65の出入庫路線だから均一系統なのに均一車両は入らず多区間車しか入らない

代走の205乙A入とか北1A入も多区間しか入らないねえ
臨6もそうかな？

代走の205乙A入(終バスの四条河原町[まで]のこと？)は確かにいつも多区間車。

北1A入って終バスの西賀茂代走のやつ？あれって多区間車なの？

臨6はわからない。

あと京都駅発　臨松尾橋は、カードリーダー電源オンの多区間車。洛西入庫だから当然だが。

>>546
地下鉄の借金は払った金が適正だったかまで検証しておかしなことした奴は全部刑事告発
なんてことはする訳無いから市民としては腐れ市営交通に乗らずに破綻を見物するのか吉

>>561
どの道「吉」なんて無い。破綻しても尻拭いするのは市民。

話は変わるが
2月からの四条通への5、32限定的ながらも乗り入れ終了で
烏丸松原→平安神宮方面の直通バスが皆無になるんだが
それと同様の事態が大宮松原、四条高倉でも起きるんだよな

大宮松原→平安神宮方面、四条高倉→京都駅方面のバスが
0になる、これってどうなのよ？

これを考えると2月からの四条通へのバス流入制限は
正直デメリットしかないようにしか見えないんだが…

むしろ一般車とタクシーの規制をすべきだが、京都市に望むだけ無駄。

>>563
大宮松原→平安神宮方面
烏丸松原→平安神宮方面
上記二つに関しては全く無問題。
需要があるわけでもないし、直通がないと言い出せば
市内のいたるところに直通できない箇所がある。

四条高倉→京都駅方面
この需要が結構あるので、それは地下鉄に乗れってことなのだろう。

九条直営1730号、新型ウンチ箱に更新。
これで今年度中に全営業所新型に置き換わる事になるのかな。

>>565
トンクス！結局四条高倉→京都駅は5が無くなった時には
取りあえず四条烏丸まで出てそこから地下鉄に乗れって事か
その辺気が効かないよな、市バスは

至る所に直通できない所とかがあるのも痛い
せめて龍安寺→京都駅とかは手を打てないものかと

烏丸松原とか大宮松原は影響皆無だろ…
高倉はどうせ四条烏丸とほぼ同じ場所なんだし歩けよ
それより、けっこうな本数が烏丸御池に入る方がメリットだわ

>>567
すまん。内容をちゃんと読まないで書き込んでしまったが、
大宮松原→平安神宮方面
烏丸松原→平安神宮方面
の直通はなくならないよ。
5と３２の四条通経由を一時的に変更されるだけで、
系統を分断するわけではない。

>>568
32の御池経由はかなり楽しみ。
潜在需要を引き出せるかもｗ

ところで32の外大行きは、市役所前のどこに止まるんだろ
今まで通り南行きならなら、市役所前〜烏丸御池間の15の客をこぼすし、46の四条大宮みたいに二重停車してもいいかも

>>569
つーかよく考えたら大宮松原は今回の件何も関係ないよな

>>572
一応河原町三条には一本で行けなくなるってことだけど
実害なしだわな。

>>567
市バス専用1日乗車券で移動する客もいるのにひどいよな。
高倉〜京都駅なら、四条烏丸徒歩で101・26も可能だが。

京都駅〜龍安寺はJRバスで行ける訳だが、市バスが59しかないのはちょっとアクセス性が弱いな。
地下鉄太秦天神川から接続バスがあってもいいと思う。

[58号系統]
太秦天神川駅前〜双ヶ丘〜福王子〜竜安寺前〜衣笠総門町→（氷室通→西大路通→鞍馬口通）→金閣寺前（南行）→…

>>574
安くて定時性のある京福電気鉄道をご利用ください。

ってか改めて思うけど、HPはどうにかならんもんなんかねえ
限定の無料乗継も書いて無けりゃ、上の経路変更の話も出てないって・・・

>>576
経路変更は出てたけどニュースリリースで済ますという他人事っぷり

高速鉄道部は最近になって「ありがとうございます」とか
肉声で次駅乗り換え案内とかようになってきたけど、
自動車部は未だに一言も話さない運転士が居るね。
どんな教育をしてるのだろうか。

そんなこと言っても無駄な事を忘れてた。

>>575
だから京都駅からじゃ京福使えんだろうが
まさか白梅町か四条大宮から使わせるつもりかよ

>>187
平成22年12月27日付けで広報発表いたしました上記のことについて，詳細が決定しましたので，お知らせします。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000093605.html

だってさ。
市役所前の停留所は結局わからずじまいだなぁ。

思えば4もいろいろ有ったが結局四条通回避したんだよな。
5も河原町七条〜四条河原町経由にすれば京都駅A乗り場を4,5,17,205でまとめて、銀閣寺行きの客を拾えると思んだが。

どうも烏丸五条〜河原町五条って微妙な気が

あと32は、3と207に丸かぶりなので、ずっと御池経由でよし

あと、32って側面幕に四条河原町って書いてあったっけ?
93逆回りのときみたいに専用幕作るのかなぁ
wktk

最近大きな改正なかったからな。
短期間の経路変更だが、なんだか期待してしまう。

祇園エクスプレスってなんでHPとかでPRしないんだろう

あと錦林の1688に祇園エクスプレスの方向幕があったけど九条から錦林へ転属のフラグかもな

宣伝しなくても客が乗るから

宣伝すると五条坂・清水道北行停留所に京都駅に向かう客が待つから?

>>585
出来た当初に交通局に問い合わせた時の回答

日頃は、市バス・地下鉄をご利用いただき、誠にありがとうございます。
本市では、｢観光客５０００万人構想｣の実現を目指し、観光施策に積極的に取り組んでいるところであります。
その一環として、交通局では、主要ﾀｰﾐﾅﾙの京都駅から、京都を代表する観光要所である
東山界隈へのアクセスを強化し、お客様の利便性向上を図るため、祇園エキスプレス号系統の運行を開始いたしました。
祇園エキスプレス号系統につきましては、上述の通り、他客対策の為の臨時系統として運行しておりますので
各停留所における時刻表の掲示はしておりますが、ホームページ上での時刻表掲載はしておりません。
京都駅発では、始発の７時０１分から以降、７時４１分、８時２１分、…と
週初の１９時４１分まで４０分間隔で土曜・休日のみ運行しておりますので、ご参考いただきますようお願いいたします。

平成２０年２月８日
京 都 市 交 通 局
自 動 車 部 運 輸 課

ここってどう考えても職員だらけのスレだよな

>>589
例えば、どのレスが職員だと思った？

590かなぁ、やっぱり

>>567
四条高倉のバス停の位置を考えると
歩いて当然だと思うけどなあ

迷惑な実験だな
何でバスの本数まで減らさないといけないんだ
減らすなら、無料乗継とセットのすべし

減ってないがな

実験といいつつそのままってこともあるんだろうか…27系統無料乗継みたいに

いまさらだけど、大手事業者の国際興業は中古車買ってたな

574でも出ているように、いるいらないは別として、もし58系統を実際に作るとしたら、本数はどれくらいが妥当かなぁ

1時間1本くらい？

>>593
確かに無料乗り継ぎとかもやってみるのも手だとは思う
その可能性とかに手を広げなかったのは何でだろうか

>>597
1時間に1本はちょっと少ないかな、龍安寺仁和寺立命館大学を通るとなると
JRバスとの兼ね合いを見ると30分か40分〜45分に1本ぐらいが妥当だと思う

てか58系統だと三条京阪〜久世橋の路線思い出してしまうから
特26系統とかに変えると尚良いかと

100円の外回りが空気すぎる件

現行の100円循環って
市役所前で10分弱?の時間調整はやってるみたいだが
途中入庫もできないし

団子になりすぎて回復不能になることはあまりなかったのだろうか…

そして、ひたすら右折しかしない外回りはいったいどうなるのだろうか…

あんな利用価値のない100円バスのルートよりも
京都駅→四条河原町→四条烏丸→京都駅で150円くらいのバスを走らせろよ

>>601
150円にすると並走する均一系統との兼ね合いがあるから難しいだろう。
もう市には期待できんし、京都バスかMKあたりが、
京都駅→（塩小路通・川端通・四条通）→四条河原町（旧阪急前）→（河原町通・塩小路通）→京都駅
を運行して欲しい。運賃はそれこそ可能なら150~200円で。
新規免許取得区間もあるが…。

運賃関係はとにかくややこしいからなー
大人の情事しかない

>>602
あるいは
京都駅→塩小路橋(通過)→七条京阪→七条河原町(通過)→京都駅
三条京阪→神宮道（通過）→平安神宮→京都会館美術館前→川端二条(通過)→三条京阪
以上、１００円運賃で寝てても採算取れる経路でしたw

しかし市役所周りで１００円バスやってて見事爆死してるってことにも気づかず
こんどは逆回りとは...
京都新聞の記事読んで、10年ぶりに、悪いけど思わず爆笑してしまった
だれがこんなの「要望」したんだよw誰がwええ？w

こんなのはどうだろう

4、17、205、5は四条河原町-京都駅を終日ノンストップにし運賃は220円のまま

そして低額バスは、京都駅-四条河原町-四条烏丸(操車場折返)を100〜150円くらいで各停のろのろ運転。

四条河原町で4,17,205,5⇔低額バスで無料乗継。
27⇔203みたいに乗継券発行機を準備する(…のは大変かｗ)

>>605
却下

5も最終的には河原町通経由になりそうな雰囲気・・・。

一昔前は河原町通経由って205と特17だけだったから、そのころから比べると本数が倍くらいはありそうだな。

>>607
特17が廃止される直前は17も京都駅に行ってたよね
その時は京都駅八条口を経由してたのに誤乗があったのか京都駅も経由してた

京都駅〜四条河原町周辺の輸送対策は阪急と手を組んだ方が手っ取り早いな。

京都〜四条：210円
烏丸〜河原町：150円

正規運賃360円を連絡特割きっぷを発売して250円くらいで。
市バスより+30円だけだったら使うでしょ。
火の車の地下鉄にこんなことできるかと言われたら…。

>>609
まあ、そんなことは頭の固い京都市交に期待しても無駄。
既に手を組んでいるＪＲと京阪に、京都―東福寺―祇園四条　の連絡切符を、
市バスと同じ220円（現行270円）で発売してもらうとかの方がまだ現実的。

>>610
観光客：
京都駅下車→京都タワー見る→バスターミナルからカオスな道路事情の市内へ

京都人：
「東福寺？奈良線？遠回り乗り換えメンドクセ。四条行くなら205でしょ。」

以上の結果、JR・京阪が交通局怒鳴りこみで茶番終了。

100円バスって地下鉄と四条河原町をつなごうとしていたのでは？

>>607
42もあったのだが、同じ経路を通るにもかかわらず
なぜか人が少なかった。
絶対といっていいほど座れるので、来たら嬉しかった。
でも、本数が少なすぎたのでほとんど乗った記憶はない。

四条高倉周辺に買物に行ったけど
あのカオスを交通実験でどうにかしようって、
本気なのかなあ

窓の交通局ニュースに２月からの社会実験のことの具体的内容が載ってたな

記憶が正しければ、100円循環外回りは、烏丸錦小路・柳馬場御池・御幸町御池バス停の設置はないみたいだな

32系統が京都市役所前のどこにとまるのかは確か書いてなかった気がする

>>613
そういや昔42系統が三条京阪発だったの忘れてたわ
42＝京都駅発の期間が長くなったけど

>>614
本気だろうけど観光客とか四条(烏丸〜河原町)の住民とかが
盛大にクレーム入れて大失敗しそう

あのカオスはもう京都市の手には負えない…

手間取ってるけど本気で続けるみたいだよ
記事読む限りではバス停集約しないと先に進めないみたい

「歩行者優先」道険し　京都「トランジットモール」構想　今年度断念
http://www.sankei-kansai.com/2011/01/23/20110123-048724.php

42が大赤字なら、京都駅-四条河原町区間を復活させれば、
営業係数はﾏｼになると思うんだけど、そんな単純なものでもないのかな。

>>618
一般車とタクの締め出しでマシになると思うがなあ

>>619
何を 言って いるんだ

こういうのは１００年かかってもやるべき

>>619
市バス全体での収支に影響しないような気がする

>>620
指定場所以外でのタクシー客待ちを排除するのはいいと思う
自家用は通過はいいが駐停車は徹底的に取り締まるべし

今回の交通社会実験で５系統や３２系統は幕入れ替えするんかな？
するとしたら側面幕だけだろう・・・
１００円循環は思いっきり逆周りなので交換すると思うけど・・

高倉西行は大丸寄り停留所（西詰：201,12,46…）が統合で休止になるらしいから、
大丸帰りのおばちゃんがクレームつけそうだｗ

個人的には統合は嬉しいが…
四条河原町西行だと夜の本数少ないときとか
自分がいないもう一つのバス停に停まるバスを逃してしまうとかが回避でき
とりあえず四条烏丸まで乗るとかができるから

修学院や一乗寺辺りから四条高倉、四条烏丸、烏丸松原発着の定期券を買ってる人とかかわいそうだな

31や65は5と比べると本数が少ないから代替にもならないし

京都バスに替えるから払い戻しとか多そう

>>627
めんどくさい人だな。
あら探しがお好きなんだね

>>628
粗を作ってしまう交通局が悪いのではなくて？

地下鉄連携なら烏丸五条で代替だろ

>>626
大丸の客だけじゃないと思うぞ
岩倉一乗寺北白川の真宗仏光寺派門徒とか
岩倉一乗寺北白川に住む四条通沿い、烏丸通り沿いの
ビジネス客からもクレーム来そう

>>627
一乗寺岩倉⇔四条高倉、烏丸松原、四条烏丸だと
叡山電車→京阪か地下鉄に乗り換えそうだよな
京都バスとかでもそうだけど結局自分で自分の首を締める結果になりそう

>>629
だな、夜だと特に悲惨な事に…
四条高倉→京都駅で5系統が15分なのに
四条烏丸まで歩かされた挙句20分〜30分待ちの26系統になんか
乗ると思うか？けど地下鉄も混みこみだし

>>632
26系統が30分間隔になる21時台なら、ぎおんよるバスが10分間隔で来る。
20時台ならまだ地下鉄の本数も多い。

社会実験の5号北行、勢いで烏丸五条直進しそう。なんかｗ

たまたまそのコースを通るから、直通しているだけの場所で
クレームってｗｗｗｗｗ

A点からB点の需要だけ見たら、とっくに廃止されてるレベルｗｗｗｗ
他の需要が大きいから残っている系統のありがたさをわかる、
いい機会じゃね？

そういうところの客のほうがだいたいクレームは多い。

四条烏丸の中信の前のバス停こそ休止して、交差点渡りきったとこに統合すべきだと思うのだが

市バスと左折一般車でごちゃごちゃしてて、
無駄な渋滞を引き起こしてないか…
運転手も発車後窮屈そうにがんばって右レーンに行ったりといらいらしてそうだし

そういや、この前さ、
烏丸七条方面から走って来たバスが、七条堀川で左折して南に行ったのよ。
で幕を見たら208だった。
あまりにあっけに取られたんで、208の行き先は見てなかったけど。

あれはどういう事だったのか…?

>>627
半ブロックぐらいあるけばいいよ

>>632
四条河原町まで歩けば解決

このスレは歩けない人多いのか？

市バス以外の手段を考えるいい機会を市バス自ら作るとはｗｗｗｗｗ

四条高倉って中途半端ではあるんだよな

今日は白幕50系統の日

バス停集約するなら三条河原町や四条大宮もしてくれればいいのに　
バス停バラバラで乗りにくいときあるよ

数箇所に分かれていてもいいけど
同じような方面なのに乗り場が違うとか
ああいうのはなんとかしてほしい

>>642
お正月に臨時の50を見たけどダッシュボードに｢臨　時｣と書いた紙が置いてあるだけだったよ

幕は通常の紫幕

>>645
3日に乗ったのは普通に白幕だったよ
http://www.death-note.biz/up/n/16266.jpg

今度の３月のダイヤ改編で電車のダイヤに合わせた終バスのダイヤ設定、バス停の増設、堀川通でのパターンダイヤ化があるらしい
ホント？

終バス対策はあるんじゃない

3/26実施予定

>>639
まあ、年寄りやら小さな子供連れやらいろんな利用客がいるんだし、
気象条件によってはそうでなくても歩くのが億劫になるときもあるだろうから、
そこまで言うたるなや・・・。

俺自身は、時間があれば四条高倉から京都駅ぐらいは歩くけどな。

>>647
今更そんなことしても遅い
市営駐車場駐輪場が整備されてるおかげで快適に過ごせています

大阪維新の会が大交を民営化するとマニフェストに記載
もう公営交通は民営化の流れには逆らえない
いずれにせよ京都も東京も未来は民営化だな
姫路も明石も民営化だし呉も鳴門も民営化

>>403
あんた立命の学生か？
ウテシもとんでもないのがおるけど、立命の学生も大概やで。
年寄りや身体の不自由な人が立っていて、ウテシがマイクで呼び掛けても、見て見ぬ振りして席を譲らない。
車内で飲食したあとのゴミを車内に放置して、始末しない。
定期券の不正も、後を絶たない。
車内で高額紙幣の両替ができないことを知ってて、高額紙幣をちらつかせ、運賃支払いを毎回逃れる輩。
あんたがこんなことしてなくても、こんな腐れ外道どもにウテシはみんな頭に来てるんや。そら、自ずと「ありがとう」も言わんようになるわな。
天下の立命館大学もこの程度かと、たかがウテシなんぞに思われとるで。
そんな腐れ外道どもに、毅然とした対応ができるウテシも一握りだけやし、もう終わっとるな。

>>643
四条大宮はまだマシ、アレもカオスだけど

河原町三条なんて北側なんか殆ど河原町御池じゃんか
京都バスだと朝日会館の所とか
ロイヤルホテルの所は河原町御池ってなってるし

>>654
三条と御池が近すぎるからな。
河原町三条は仕方ないような・・・

>>653
あんた運転手か？
立命の学生も大概やけど市バスの運転手も大概やろ？
何が腐れ外道やねん
交通局の腐れ外道ぶりの方が酷いわ

>>656
大阪維新の会が大阪市交通局を民営化するとマニフェストに記載
もう全国的に公営交通は民営化の流れには逆らえない
いずれにせよ京都も東京も神戸も未来は民営化の流れだな
姫路も明石も函館も民営化だし呉も鳴門も長崎も民営化

でもバス停で詰まってるの見ると・・・
均一区間完結車だけでも「前乗り、後降り」にして、
後部ドア付近に「降車ボタン」付けたらマシにならんかなあ

2月からの5の京都駅行きって京都駅到着時に車内が相当カオスになって下車渋滞が起きそうなだよな
と言うのも四条河原町から乗った客がカードリーダーにカードを通さなかったり
整理券を取らなかったりして降りる時に運転手から「整理券は？」「なんでカードを機械に通さなかったの？」とか

今までは河原町通り→京都駅のバスは一時期の42を除いて均一系統しか走ってなかったから
そのような問題も起こらなかったが。
5は本数も多いしとりあえず来たバスには乗るだろうから避けられない問題

2月からも糞も、5系統で京都駅に帰ってきたときは
烏丸七条で降りてしまうのが通と言うもの。

>>658
いやだから同じ事業者の同じバス停の乗り場で、行き先が同じで2種類の乗り方のバスが来れば、明らかに混乱を招く。
例)四条堀川南行での9と28

馬鹿の一つ覚えのように民営化民営化って吠えてる奴って
旧都路こと毛○か佐野だろｗ

>>657
長崎...民営化の話などは聞いてないが？
ソース所望（ただし金蝶とかじゃなくてw

>>658

どこまで効果あるのか？

実際海外でそのようなバスに乗って、ありゃＳＴＯＰボタンはどこか？？？と探したことがある。
前乗（先払）でＳＴＯＰボタンが降車ドア付近に１個しかない。

＃結局ウテシに目的地で口頭でお願いして下ろして貰ったけど。　

>>655
そうなのか？
京都バスだと朝日会館の所は河原町御池
ミーナの所は河原町三条って分けてるけど

市バスも河原町三条：三条通以南&河原町通以東(三条京阪始発対策)、
河原町御池：三条通以北って分けられないものか？

>>650
１００円バスで対応

>>659
迂回期間の5号南行、四条河原町停留所については乗車時に車内外マイクにて整理券・カード案内を十分に致します。
それでも京都駅等で降車時、証拠のない四条河原町からの乗車を主張されたお客様には、起点からの運賃（350円）を頂きます。

byなめとったら深泥池に沈めるぞ、西賀茂京都バス

8系統を九条直営か烏丸直営の本職専用路線にして、そのまま四条河原町・・・京都駅と伸ばす

カードを通さなかったり整理券をとらない客には、起点からの料金500円をとる

むしろ直営（本職）の方が整理券車の運用にルーズなのだが。

じゃ西賀茂京都バスに任す

回数券カードも乗るとき通してなかったら、始発の整理券番号の手動ボタン黙って押してやれ

というか乗るとき通さなかったら、最高額とるしかない仕様の機械にしたらよかったのに…ｗ

で、「回数券カード」とかありもしないものを書く>>670はどこの田舎県民ですか？

おまいらはどっちのかたをもつ？

「バスの運転手さんにかみつくモンスターＯＬ」
先日小さい息子二人を連れてバスに乗りました。終点の駅で降りる時に最後まで待って降りようとしたのですが、
私の前にいたＯＬらしき女性が運転手にかみついていたのです。

ＯＬ「これ、400円になっちゃってますけど」
運転手「だって、ちゃんとなってなかったから」
どうやら、電子マネーを乗る時にピッとやるのをＯＬがちゃんとやらなかったので始発駅からの運賃が取られた様子。
ＯＬ「そうだったら言ってくださったらもう一度やったんですけど」
運転手｢だってさぁ、後ろ行っちゃったから」
ＯＬ「私が後ろ行く前に、発車します。と言いましたよね？その時に言っていただければ」
と、ずっとかみついているのです。声は冷静ぶっていましたが。

しょうがなく運転手は差額分のチケットを返して「次乗る時に使えるから」と言ったのにＯＬは
「あの、私はこのへんに住んでいないのでもうこのバスには乗らないのですが」としつこいんです！！！
そのチケットには窓口で換金するって書いてあるんですよ〜。よく読めって思いました。

ＯＬが行ってから運転手さんに「さんざんでしたね」と言いました。
何か言ってやろうかと思いましたがいい言葉が浮かばず。でもこのままじゃバスの運転手さんが
かわいそうで何も出来なかった自分に反省しています。

皆さんだったらどうやってＯＬに注意しましたか？
ttp://komachi.yomiuri.co.jp/t/2010/1226/373927.htm?o=0&p=1

>>668
何で8系統は横大路が担当しているのかが疑問、
梅津なら話はわかるけど、長距離回送はもういいでしょ。

>>659
こうすればどうか
5:京駅−塩高−四河−三京−動園(←永観←)(→岡道→)東天(←錦林←)(→宮前→)銀閣:錦林均一 日中6本/h
17:京駅−四烏−四河−河今−銀閣−宝池−岩倉:西賀茂(京都)調整 日中4本/h
31/65:四烏−烏御−川二−東二−田大−高野/造大−宝池−岩倉:西賀茂(京都)調整 日中各1本/h
32:京外−西極−大五−四大−四烏−烏御−三京−動園(←永観←)(→岡道→)東天(←錦林←)(→宮前→)銀閣:梅津均一 日中2本/h
102:錦林−銀閣−白梅−金閣−北堀−上賀:西賀茂(京都)均一 日中2本/h

>>664
所定の停留所に追加で止めるってのを考えてたんだが
後部ドアのボタンはフリー降車用って感じで

>>674
はいはいよかったでちゅねー

５は観光地をわざわざ通過させてるのでは、って考えることもあるなあ

交通局の民営委託、運転手一人当たりにすれば
いくらぐらいのコストになるのかな？

単価の高い本職員は論外やけど、安い年収で走らされてるらしい
若年嘱託をたくさん雇ったほうが安上がりやないのかな？

経路変更
65号＝松ヶ崎経由
202号・207号＝アバンティ経由
終バス延長
37号・206号・南2号ほか

>>679
特207を知らん世代だな?

>>679
65号：岩倉〜狐坂〜松ヶ崎駅前〜修学院道〜…

か？
需要なし。

>>679
お前は市バス72系統、北4系統の悲劇を知らんのか…？

>>681
確かに需要はなさそうだろうけど
狐坂通る路線は1本くらいあってもいいんじゃない？

>>676
お前は何を言ってんだバカ

>>682
北４はそれほど悲劇ではなかったですよ

>>667
＞舐めとったら深泥池に沈めるぞ
ここつぼったｗｗｗｗｗ

>>682
詳しくはなんも知らないが、
岩倉操〜西賀茂車庫の狐坂経由に変更した関係上、何かしらの免許取得（復活？）の都合上、
狐坂に営業路線を走らせるとか？

31・65をひっくるめて新「北2」として
岩倉操〜狐坂〜松ヶ崎駅前〜修学院道〜一乗寺高槻町〜高野〜北大路BT

陰で北8をごっそり減らすもあり…

誰も狐坂うんぬん言ってないけど…
修学院道〜田中大久保町　を
〜北山通〜海尻町〜高木町〜高野〜　に変更

新旧の左京区役所を結ぶバス路線が必要ということなのかなあ

>>680
202・207・208の九条車庫近辺の乗車率を見てると、
一部八条口経由でもよさそうな気がするが。

妄想はもうよそうよ…

>>689
最初から九条車庫入庫になってる便の一部とかを、
油小路通叉は竹田街道から八条口まで行く便にするとか？

202・207乙入でそれをやると、観光時期に清水道で待ってる客が乗ってくれるかもな

八条口路線を増やすとすれば206混雑緩和を期待だろうな

何度も出てる話題だが、
19,81,42,78,南5をゲフンゲフン

>>693
あ、南5は塩小路経由だし無理だったな

【嵐山へは早くて便利なJR嵯峨野線で！】
【おこしやす京都バス。嵐山方面、映画村・大覚寺・苔寺・鈴虫寺へは京都バスで！】
【清水寺・祇園・平安神宮へは東福寺乗り換え、京阪電車で！】
【清水寺・祇園・平安神宮へは早くて便利な八条口ルートをどうぞ！市バス1日乗車券も使えます！】
【京都観光は急行洛バスで！観光地直結！】

妄想路線談義になるといきなりｽﾚの流れが早くなるな…

202乙と207乙の一部、65の経路変更は妄想ではない

>>697
妄想だろ

６５の松ヶ崎経由はありえん

>>700だったらおまえら全員に70000円あげる

>>699
何故65？って話やな。
まさか府庁⇔新・左京区役所の移動手段ってか…？

新庁舎は松ヶ崎駅から徒歩圏内やから、4号を少しいじればアクセスは十分だと思う。

市バスダイヤ改正等による利便性向上について
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000094114.html

>>691
そのこと、>>702に掲載されている件について。数便とはいえまさか現実になるなんて驚いたわ。

妄想じゃなかったわけだｗ

>>702
もう訳分からんな、ここまで来ると
五条大和大路と三条春日と修学院駅前は分かる気もするけど

しかし何で五条大和大路は80の系統変更時、いや
その昔から出さなかったんだろうか？
あそこは東山開晴館に限らず六波羅蜜寺とか六道さんとかにも近いのに

>>701
4系統は何度もいじったから
これ以上いじるとマズいとでも思ったんだろうか
むしろ65系統に加えて泉川町・海尻町経由にした4系統も入れると
もっと良くなりそうなのに

しかし五条大和大路停留所は東行きだけじゃなくて
西行きにも設置してもいいと思うんだ
後、四条西洞院の京都駅行き方面と四条堀川の堀川通→四条通方面も

他社が15年以上前にやってそうなことを誇らしげに並べ立てるバカ交通局ｗ

202と207の九条車庫入庫便が八条口に寄るみたいだけどさ202と207ってしょっちゅう
九条車庫で入庫するから昼間のほとんどの便が八条口に行くから便利になるんじゃないかな？

この６５系統は不採算になる

>>708
ダイヤ上の入庫だけちゃうか？

>>706
五条大和大路西行きに市バスないけど。

4系統は両方向海尻経由にしそうでしなかったな。

四条西洞院南行きバス停、昔はあった。
四条堀川の堀川通→四条通方面は、意味わからんが
堀川通上に停留所作れってこと？
現状通過してるのは、67系統だけ。

>>709
65系統は今よりﾏｼになると思うが。
高野を通るのは大きいよ。

65は修学院、一乗寺方面から京大への通学の足になってるのに
これではどうしようもない
秋の紅葉の客を乗せることもできない

ますます乗る人が減る

65は殺されてしまうよ

高野界隈と四条界隈の移動は市バスは不便（今までは1時間1本の31号のみ）という固定概念がありそう（ある）から、
65号を高野経由にした所で…。しかも、この経路変更だと京都人の嫌いな「遠回り」改正。
喜ぶとしたら松ヶ崎駅とアクセス（本数）が向上する修学院周辺民だろな。
修学院道・清水町・下り松は需要がある方の停留所だったのに…。

>>706
確かに4号はいじりすぎた過去があるな。
けど、隔便程度で往路復路両方「〜海尻町〜工繊大前〜新庁舎前〜」を復活しても、と思う。
59号の広沢池みたいな【海尻町4】で。

>>713
沿線民だけど、
修学院道・清水町・下り松は需要はあるけど、
65系統には乗らない。
5系統の陰に隠れてスルーされる系統だったから
むしろ高野橋・高野経由の方が岩倉近辺には喜ばれるだろう。

>>711
四条西洞院南行きバス停が廃止になった理由は交差点を曲がって
すぐの所(小野小町の化粧水の石碑の前)にバス停があって道路交通上危険だから
と言う理由で廃止になったみたい

>>713
修学院にとっては改悪

>>714
まぁ確かに。
個人的にも四条烏丸に行くとき5の時刻を見てバス停に行ったら65が来て「あっ」と思って乗るくらい影薄かったからなぁ。

けど、海尻町や高木町から四条烏丸行きが出来るとはビックリ…。

>>679
地味に当たっている件

>>717
海尻町から四条烏丸って、まさに14の復活だよな

京都バス55の惨状と
14・35系統、京都バス31が
なぜ廃止になったかを学習しない交通局。

上賀茂神社行きの67に臨時(6089)が出てた件

ダッシュボードに｢臨　時(京都バス西賀茂)｣があり最初堀川玄井ですれ違った時は｢回送車｣の幕で
走ってたからあれ？っと思ったがまさか松尾橋まで回送だったとは・・・

>>720
区役所できるしだろ?

>>720
これは阿呆ですな

>>721
入試じゃないの？

>>708>>710
現状のダイヤにそれほど手を加えないで出来ること・・・
っていうんで、所定の入庫便だけ八条口に流すようだが、
観光客はむしろ混乱しそう。

最繁忙期は五条坂とか祇園に職員が出てるから大丈夫だろうが。

ダイヤ硬直化しすぎ
交通局だから公務員ライクな奴しかいないのかしらんけど
おまけに変ないじり方しか出来ない

>>726
ライクもクソも、公務員だから

局採用の人間は公営企業職員であって公務員じゃないだろ

>>721
今四条堀川の交差点で松尾橋行きが信号待ちしてる。
やはり「臨時」表示

>>728
上の香具師は交通局配属の京都市職員。

嵐電が4月からICカード導入するらしいが、最大45%割引で仁義なき戦い勃発
やる気無しの市バスと子分に成り下がった京都バスはどうすんの？ｗ

どうもしない、以上。

八条口経由の202、207は本数少なすぎて全く意味なし・・・。
こんな本数では、観光客はおろか地元客も206から流れてこないだろう。

南１と南２の等間隔は大いに結構だが、
現行の南１、南２の続行ダイヤを放置してきた方がアホ過ぎるだろう・・・。

どうにもできない、継続されれば減便しかない、以上。

>>733
冗談みたいなことを本気でやるのが公営交通

>>733
八条口駅前再整備もあることやし、
東山〜八条口の需要・可能性がどれくらいあるか様子見る意図もあるかも。
烏丸口塩小路の渋滞は目に余るものがあるし、河原町通JRアンダーパスも完成したし、
今後、202・207全便の八条口経由、八条口発着の新系統設置もあるか？

まぁ何も期待してな…(ry

って言うか今度のダイヤ改正でJRの新快速から9系統の終バスに接続できるようにしますとか
言ってるけど、今度のダイヤ改正は白紙改正レベルのダイヤ改正で
新しいダイヤもまだ正式に発表されてないのによく発表したよな

新しいダイヤが正式に発表されてもし新快速から9系統の終バスに接続できなかったりとかしたら
どうするんだよｗ

>>737
いくら白紙改正といっても、新快速の大阪発車時刻はいじらないだろうから問題ないだろう
減便があったら別だが

>>738
その辺、話のウラはとれてるもんなんだろ…

えっ、ないの

JRの改正が3/12、市バスが3/26。
どんなに遅くても2/25頃(時刻表の発売日)にはJRの改正時刻が解るんだし(実際は現時点でJRの改正時刻はほぼ完成してる)、まあ市バス改正予定時刻と万一接続出来ないと判明したらそこだけ組み直すって事じゃないの？

釣れますか？ｗ

水曜日に北1、一昨日と昨日の206にUAノンステが入ってたんだが乗客に叩かれまくってたな
車内の通路が狭い　椅子が少ない　エンジンがうるさい

206にこそツーステを入れたほうがいいと思うんだけど
現状烏丸のツーステは産大エクスプレスと101に優先的に使われてるからなぁ

そういや何で北1ってワンステが全然入らないんですか？
ノンステはバンバン入ってるのに

それこそ座席数が少ないからではないだろうか…

ノンステより立ち席スペースを多く確保できるから206にまわされてるんだろう…

ツーステは人がいっぱい入るが、乗るときのステップに足の悪いおばちゃんとかが混じると時間がかかるってのが大きいだろう

>>731
京都バスは京阪の舎弟だから、いつIC対応になってもおかしくない。
その時には｢京阪京都バス｣に変わるだろうがね。

>>742
数日前、かなり久々に北8のツーステ運用を見た。
違和感たっぷりだったが、車両整備なんかの理由でやりくりも大変なんだろう。
烏丸の運用でツーステが入ってるのは北3・直行・101・206Bだけかな？（イレギュラー除く）

>>745
京都バスは次の運賃箱更新でICありうるな。
けど、京都バスは京阪のグループ会社。京阪京都バスになる可能性はまずない。

ツーステ絶滅はいつですか?
もういいんじゃない?

65系統、乗りに行ってみるか

>>725
京都駅、って幕に出ていればみんな乗るんじゃないか？

京都市内に阪急がもっと入り込んでたらだいぶ違ったような。
でも阪急の本音は京都と関わりたくないだからなぁ

阪急バスがどこで営業しているかをよく研究すれば
阪急系の考え方が分かると思うよ

>>749
その発想だと、京都駅に向かう便は良くても、京都駅から東山へ向かう便は誰も乗らない。

やっぱりせめて地元客だけでも、Ｄのりばから八条口に誘導する気があるなら、
２０２、２０７は全便八条口経由にするぐらいはしないと効果ないぞ。

>>752
夕方の東山通は京都駅への輸送量を確保しなければいけなくって
逆の需要はそれほどではないんだ

それが実情

烏丸はブルシチノンステと言う名の地雷がうようよいるしなぁ…。

>>742
おっと344の悪口はそこまでだ

>>752 >>753
今後は、午後の202・207外回りの全便経由に期待かな
京都駅発は乗り場が分かれると案内する側も客側も面倒だしこのままでいいだろ

>>754
乗降が比較的激しくない洛西や横大路に転属させればいいのにね

>>756
案内が面倒ならわざわざ案内する必要はない。
八条口からもバスが出ていることを知っている地元客が、
観光客に揉みくちゃにされずに行けるというだけでも十分。

>>756
烏丸の車か忘れたが、BRCは当初は洛西に配置されてた。
そして一週間で転属された。

>>757
八条口かどうか分からなくても
「京都駅」って書いてあればみんなも乗るような気がする

臨時バスを出す余裕もない、似たルートを通るバスがある、っていうところから
思いついた運用だとおもうんだが、ちょっと期待している

京都駅で幕回しを見てたら白幕で

　　京 都 駅 八 条 口
Kyoto Sta.(Shinkansen Gate)　　

が出てきたからこれを八条口経由の入庫便に使いそうな気がする。

202、207の利便性を下げるのもなあ、、
どこかのガイドブックが、穴場バス路線、って書き立てれば違うのかな

別に利便性は下がらないやろ。
九条の直線通過需要がそんなにあるようには思えない。

>>759
よく読め。京都駅から乗る場合の話をしているのだが・・・。

>>763
時間帯をみると、京都駅から乗せることは考えてないでしょ

２２時代後半か２３時ギリギリに祇園（河四経由）と京都駅から五条通り経由で洛西か桂坂まで出して欲しい。
電車があっても、またそこからバスかタクだし、乗り換えも面倒。

>>765
はいはい阪急阪急

>>764
そんな話はしていない。

756以下、京都駅発の乗り場案内についての話をしているときに、
関係のない逆方向の話を勝手に持ち出してきて、頓珍漢なレスをしていると言いたかっただけだ。

>>767
君一人だけ踊ってるんだよｗ

>>768
国語力の無さを指摘されたら逆切れか？

内容はともかく、アンカー打った番号に対するレスとしては０点な。

真っ赤にして必死になってる奴がいる

君は何点なの？

二人とも0点

しまった・・・。
アホを相手にするんじゃなかった・・・。

202・207九条車庫までの一部バスが、八条口経由に
↓
五条坂近辺の東山の客が混乱しない？
↓(この間で食い違いが起きる）
京都駅の乗り場が分散されてわかりにくくなる
↓
八条口発のバスはない

京都駅の乗り場の話が唐突に出てきて
誤解なのか将来的な話なのかよくわからず、混乱している状態。

ダイヤ改正のポイントを理解できない人がいるからね

ちゃんと見てみると
>>752で>>749に対してのレスがおかしい。

京都駅行きのバスの話が、ここで京都駅発の話に摩り替わっている。
原因は>>752のレスをした人。

ついでに>>777GET

もうレスの分析とかいいから

夕方の清水道を見たことがない人には202207問題は分からんよ

特81みたいに、観光客で溢れる日の夕方の202と207（外回り）を東山七条⇔京都駅出戻り往復させればいいかと。
いつも乗ってる敬老パスの客は急ぐなら東山七条で降りたら一台早いバスか208にに乗り継げるだろうし。

>>758
洛西の車は全部梅津にいった
烏丸納車分の1年前だったかな。だから烏丸配置分は生え抜き

>>781
確か6台あったけど、
そのうちの3台は一度も運用されずに梅津にいったんじゃなかったかな。

>>782
それであってるはず

781補足
烏丸配置のBRCの中には、九条や錦林を渡ってきた転属車もいる

エアロミディ使って輸送力不足に陥っていると言われる、
横大路阪急担当の各系統なんかにはBRC使えると思うんだけどな
単区間だから整理券機の設置も必要ないし

気のせいでなかったら、阪急委託には
わざと使いにくい車両を所属させているように感じる。

>>784
それなのに、今日もせっせと高雄・玄琢へ横大路からバスを出します。

阪急担当に回してる異端車
ふそうCNG(洛・横)
UDのモヤシ(横)
レインボーのモヤシ(洛)
富士重UDの初期ノンステ(元・烏丸)(横)
UDのCNG(横)
元マヌケーエアロミディ(横)

201でよく走ってたツーステってもうだいぶ減ったよな

日中はほとんどみないし、だいぶ前だが
梅津の方から回送でみぶに来たと思ったら
またみぶの方から同じ車両(たぶん)が梅津の方に帰って行ったよ
たぶんこれから仕事の乗務員が梅津から持ってきて
これで仕事終りの乗務員が梅津に持って帰ったんだろうなｗ

>>787
梅津直営のツーステはもう8台しか残ってないし動いてる姿もあまり見かけない

>>787
梅津直営のツーステはもう8台しか残ってないし動いてる姿もあまり見かけない

梅津直営のツーステは100系統や快速205系統でよく見かけますがｗ

65乗ってきた

あー、って感じ
松ヶ崎の方、よろしくね

左京区役所経由で、需要は引き出せるのか

最近２０３にツーステは入る？実質１７専用だよね。

ツーステ運用に偏りが無いのは西賀茂直営だな。

ツーステは多区間車が故に白系統に偏りがちに見える梅津京阪だが、そこそこ山越兄弟や12でも見られる。

ツーステってよほどの系統でない限り、結構いろんな系統で見れない？
平日の朝とか。

京都市バスには野球部があると聞いたんですが、対戦相手や試合相手っているんですか？
他バス業界（会社）の野球部と試合するんですか？

京都市営の直営でまともなのって西賀茂だけだよなぁ。

5年くらい前まではどこもツーステだらけだったのになｗ

そういや8トラテープ車も絶滅して久しいな。
あの時は営業所ごとにみんな声が違うから、最高に面白い時代だった。
西賀茂と烏丸の声が未だに忘れられん。

8トラ、錦林の低音オバン声はガチ。

横大路、烏丸、錦林で同じ声だっけ。
あと五条と九条が一緒か。あと忘れた。

>>795
今朝７時半頃３Fにキュービックが使われているのを
久しぶりに見た。

203は乗継券がとりにくいから、極力ノンステにしてるのかな…

>>792
左京区は南部に老人が多いので、
区役所にバスで行く需要はかなりあると予想する
問題は、有料客がどれぐらいいるかだろうな

修学院から京大っていう需要も逃さないようにしないとな

>>776
うん、>>752は馬鹿な上で必死でかわいそうな人にしかみえない

新65号の方向幕を予想してみる。

【左京区総合庁舎 烏丸丸太町 四 条 烏 丸 [65]】

【熊野　高野　左京区総合庁舎　岩 倉 [65]】

＞793
46、9、37、1といろいろと見れるからなぁ

西賀茂京都のツーステも5系統メインとはいえ、31、65、4にも入るし、特37とか67とかにも
本数の割には結構入っているよな。

>>806
松ヶ崎　が入るだろ

さぁいよいよ明日から四条通の歩道実験だぞ
しかし京都駅→四条高倉と烏丸松原→銀閣寺方面への直通の足が無くなるらしいぞ

その時くらい26、31、65、80、203は増便出来ないものか
後は46の京都会館〜銀閣寺方面への区間延伸とか

>>809
直通いらね
松原から銀閣寺って、誰が乗るんだよｗ

>>799 >>800 >>801
8トラテープは九条、梅津、醍醐以外は酷かったｗ
錦林と烏丸のオバちゃん声は。。。ｗ

今の新式の音声（音合じゃないよね）も、よくきいてたら違うよね
「市民の皆様京都市役所では…」が、丁寧そうにしゃべってる営業所の声あるもんなｗ
記憶が正しければ確か九条直営の声だったと思うが…

>>804
君やたら修学院から京大の需要があるように言うけどどんだけあるんだよｗ

>>813
修学院には京大の外国人宿舎が有る関係で３１や６５は外国人が多い

元松ヶ崎（といっても松ヶ崎橋の横なので半分修学院だが）住民だが、
修学院駅前バス停っているかなぁ。

松ヶ崎橋停留所から白川通りとの交差点って歩ける距離だぞ？確かに
川端通りの信号は鬱陶しいけれども、歩いて10分とかからん距離に
停留所新設ってなぁ・・・。

あと、西6の鴫谷停留所が謎すぎる。確かに三ノ宮街道〜イノベーションの
距離は長すぎるが、あんなところに停留所作って誰が降りんねん。

>>720
遠回りではあるが、バイパス路線としては活路があると思うんだが。＜京都バス55系統
ただ、いかんせん中途半端なところが終点になってるのが痛い。

あと、市バスの35は地味に存続してほしかった路線だよ・・・。子供時分、某三条の
スイミングスクールから北山への帰り（当時は地下鉄駅未開業）は主要系統である
4系統が激混みだったから、35や54が重宝したんだ・・・。

６５が修学院道の信金前に止まらない以上、あのあたりでひとつ停留所はいるでしょ

京都バスの大原系統もバス停位置変わるみたいだね。
大原系統の四条烏丸のバス停は四条高倉に移設だとさ。

定期券を払い戻ししたら無料でやってくれた

経路変更云々じゃなくて本当に不要になっただけなのに

>>810
松原→銀閣寺の直通(ﾟ�听)ｲﾗﾈとか言うけど
京銀本店の利用者とかもいるんだぞ
後は佛光寺周辺とか烏丸松原周辺にオフィスのある会社とかが
銀閣寺周辺に用がある時とか

>>818
通報しました

今日早速乗ってくるかな

京都市役所前の南行32系統の時刻表は、そのままっぽいから、これまでと同じバス停にとまるのかな…
まもう、今朝になればわかるわけだが…ｗ

>>819
そゆ人等が必ずしもバス使うとは限らんやろ。
急ぎの時とかなら尚更。

5系統は白幕になって、上終町3みたいに社会実験5の表記になってたね

社会実験系統は白幕＋系統番号上に社会実験の文字が入るのね。
烏丸五条と四条河原町での乗降扱いは、
四条烏丸方面へ乗り継ぎしやすいような配慮があっても良いんじゃないかとオモタ。
例えば四条河原町では３と同一停留所にも停車するとか。

>>825
ん、南行きで四条河原町を3と同じ場所って無理なんじゃ…?

たった１ヶ月の社会実験でわざわざ、方向幕を作るとは…。かわらまちよるバスは数年もボロボロのマグネット幕を使ってるみたいやのに…

>>825
河原町三条で3と5は隣り合わせだから問題ない。11にも乗れる。

>>827
それが交通局ｸｵﾘﾃｨ
IC対応もとうとう嵐電に抜かれる始末
ｺｽﾄの高い加齢臭本職の給料さえ確保出来れば何でもOK

>>827
93嵯峨小学校までを思い出したわ。
でも起終点は変わらんし、幕はそのままだと思ってた。

京都駅行きの5に乗って後ろの席に座ってたんだけど、四条河原町の阪急前から
乗ってくる客は誰一人カードリーダーにカードを通さなかったり整理券を取らずに乗ってたな

案の定京都駅で下車渋滞が起きてたけどｗ

わざわざ5に乗るお前が悪い

専用方向幕は快速の感じと、上終町3を合わせたようなものだね。
車内アナウンスも社会実験の話が入ってた。

烏丸御池 平安神宮 銀閣寺|社会実験32
Ginkakuji Temple Via Heian Shrine

運転席後ろの路線図はシールで対応。停留所数は同じなので、問題なし。
迂回路は赤文字になってた。

値下げの社会実験は出来ない罠

ところで32は永続的に烏丸御池でいい気がするけど、
予想される問題は何かな。

五条通から四条河原町が80だと遠回りってぐらいか?
あとは代替路線がなんぼでも有るし。

それにしてもアナウンス頻繁だ。
2停留所ごとに言うし、毎回同じアナウンスじゃなくて、4パターンくらい確認。
新音声しか聞いてないが、音合でもちゃんと有るんだろな。

四条烏丸で河原町に行かないことに対するクレーマーおばちゃんが発生。
あと、烏丸御池右折で、運ちゃんが右折レーンに入りきれず、進路変更禁止ギリギリで右に譲ってもらうという事態に。
慣れてない感じがｗ

金にならんキモヲタ実況中か

>>838
サーセンｗ
ちゃんと払ってますやんか

リミッター500円客おつ

32にはまず入る事がない922にも新幕があるのを確認

>>841
そりゃ同じ梅津の車両だったら幕を新しいのに変えるのは当然なんだけど

1か月だけの社会実験の幕は用意して、毎年運行してる銀閣寺EXPはガムテープで対応ですかそうですか。

九条の路線が春で経路変更や担当持ち替えとか出ない限り、河原町よるバス幕新設は期待出来んな…。

残りコマ数の関係もあるんじゃないの
臨時を追加する余白がもうないとか

なんで「社会実験」で混雑緩和の為に公共交通機関が迂回せなあかんの？
四条河原町〜四条烏丸間を本当に歩道拡張するなら、次回は一般車を1ヶ月流入禁止にすべきだよな。

>>846
今回こういう実験をなぜしているか、よく読んでから発言しろよ

>>833
コレが西京極方面行きだとこうなった

烏丸御池 西京極 京都外大|社会実験32
Nishikyogoku Via Karasuma Oike

ちなみに5系統だとこうだった
(岩倉方面)河原町五条 銀閣寺 岩倉|社会実験5
　　　　　　 Ginkakuji Via Heian Shrine
(京都駅方面)四条河原町 河原町五条 京都駅|社会実験5
　　　　　 Kyoto Sta. Via Kawaramachi Gojo

>>836
2月中の32系統を特32系統として太秦天神川駅まで延伸し
同じく2月中の5系統を特5系統として妙満寺・北稜高校・叡電岩倉駅前まで
伸ばすってのはどうだろう？

>>846
一般車規制なんてやったらまともなことやってない市と交通局の為に
何で俺らが我慢せなあかんねんヴォケって言う電話が殺到するだろ
実際は市民ならあの区間の四条通なんて車で通らないんだけどねｗ
今回みたいな社会実験ならあんたみたいな未だに市バス使う人以外
文句言わないし市当局とすれば仕事してますアピールになるだろ

>>849
特5で妙満寺ふいたｗｗ

特5で妙満寺まで乗ってた人っていたんかな？ｗ

>>851
昔あったよな、それｗ

あれも一応北陵通学用だったはず。
>>849は知らずに言ってるならデジャブだなｗ

>>833>>848
32銀閣寺行きは、Ginkakuji Via Heian Shrineだね。Templeいらない。

あと5は、Kyoto Sta.としか書いてなかったけど、途中で回してるのかな?

昔の特5は妙満寺でどうやって転回してたの?

吉田神社は準備完了だった

>>829
嵐電とバスでは料金機の数が全然違うからねえ
叡電も京都バスもIC対応できていないのだから
嵐電は愚行なのかもとも思う

>>850
京都市内に住んでて市バスを使わない生活って？
駅が最寄り、他民営バスだけ使う環境ならなら分かる。

健常者で市バスが無いと過ごせない環境なんて今の京都じゃ有り得ない。

バス要らない人って、どこに住んでるんだろう？

>>858
愚行じゃなくて英断だろ

バス要る人って、どこに住んでるんだろう？

夜、高島屋の前の乗り場に、いっぱい人がいて、市バスがめっちゃ人気みたいになっててウケたｗ

あっ、そうか！バス停集約はその為か！

>>863
まぁ上京区　烏丸線の駅もあるけどちょっと遠いし高いし使わないなぁ

>>860
じゃああんたは、車・バイク・自転車のどれかだけで生活してるのか？

俺は通勤に市バスを使ってる。
車も持ってるけど毎日コインパーキングに止めて会社行くわけにいかんしねｗ

車、バイク、自転車以外に無いの？

なに？わかんないし教えて。
まさか徒歩とか言うの？

どうやら駅に駐輪場があるということをご存知無いようでｗ
南無ｗｗｗｗｗ

まあ普通に東西線以北はバス要るよね

市バスしかないor市バスのほうが利便性が高い地域にすんでる人は必然的に乗るだろ
それ以前に賢い市民（笑）は市バス乗らないとかいってるアホはそもそも乗らないからわからないだろうがなｗ

市バスの体たらくは朝の京都駅の駐輪場とか見てても分かるよな。駐輪場から一杯自転車で出てくるし。自転車で駅まで行っての逆パターンがあるとはね。

>>858
お前は一度嵐電に乗って運賃箱のボロさを確認すべき
更新するときにIC対応するのは至極当然の判断だろうが

嵐電の経費削減ぶりは半端無い
かといって軌道が荒れてるとかは見たことない
交通局とは大違い

>>870
通勤の場合、会社から駐輪場の料金って出るのか？
うちの会社は、交通機関のみ交通費出るけど

>>873
自転車圏内の人は自転車でいいんでしょ？

駐輪場代は出ない会社が多い
が
駅設置駐輪場は大はやり

東西線蹴上みたいに駐輪場がなくて自転車放置禁止な駅もあるわけだが。
そして一番近い鉄道駅でも歩くのに20分以上かかるが
バス停は目の前にある。それで通勤手当も出るんだから、楽なほう選ぶに決まってるだろ。

蹴上に駐輪場ありますがｗ
京都市建設局のページから探して下さいね

京都駅から自転車に乗る通勤客は、そもそも京都の住民じゃないだろ
私鉄沿線より市バスしかない北区や左京区の方が地価や家賃が高いのも妙な話ではあるが

京都駅の話は本来なら市バスに乗ってくれそうな客が
駐輪場に置きチャリして自転車利用してるって話
地価や家賃は環境に左右される
便利さだけで決まる訳じゃない
特に京都は地雷地帯が一杯あるからな

黒字系統の多いエリアはそれなりに需要があるってことだろ

黒字系統は3,4,5,9,12,17,46,50,北1,100,101,201〜207
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000076/76466/5sonota.pdf

直営系統ばかりの地域と委託系統ばかりの地域では意識が違うと思う。はっきり言って全系統委託になった時点で乗る気が失せた。

>>883
4･12･46･50が黒字化か
渋滞の影響があるわりには59･73は立派だな
37･102･208あたりは委託化すれば黒字化しそう

職員給与を全部嘱託上がり基準にしたらいい

>>886
若年はそれくらいじゃない？

>>878
市の条例で駐輪場代までは交通費として支給を義務づければいいのにね
路線バスのない、またはあっても終バスが早すぎたり通勤客の動線からずれた路線で使えなかったり
そういう地域も多いのだから...

遅ﾚｽでｽﾏｿが、梅津営業所直営のﾂｰｽﾃの台数だけど、洛ﾊﾞｽ色がCNG車7台とﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車2台、一般色がCNG車3台とﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車3台で、合計15台じゃあなかった？

じゃ全員フル動員したら、201の片廻り全部ツーステにできるんだなｗ

>>874
(旧)京都交通と同じやつだっけ？

嵐電はこれが新型になるのか？何か市バスの旧型運賃箱みたいだけど。
http://imepita.jp/20110202/601390

>>892
そうそれ。でもまだ状態の良い方ほ機械だね。
江の電号なんか錆びまくってて、見るも無惨な感じ

>>886 嘱託上がりの正規乗務員は嘱託乗務員より年収はあがりますか？

四条烏丸南行を右折する市バスを見たのは何年ぶりだろう。62,72,北6以来かな。

大阪市民だが、久しぶりに京都観光に行ってきた。相変わらずバスの乗り方が
複雑だな。1日乗車券は均一運賃区間内だけとか、均一運賃区間外に出る路線
は乗車時にカード通すとか、下車時にカード通さずに日付を見せるだけとか
もうかなわんwせっかくカードシステム導入してるんだからすべてカード通す
ようにするとかにすればいいのに。

>>852
徳井義実と福田充徳はガチで特5に乗ってたんじゃね？

>>856
今ある京都バスのルートで例えると
(市バス)妙満寺バス停(今の幡枝北行北詰のバス停あたり？)→一条山→岩倉下在地町→宝ヶ池通(岩倉操車場)のルートで入庫
妙満寺発の出庫のルートはその逆

>>896
そうすると、一人一人通す時間で下車渋滞になる。修学旅行生が多い事情もあるな。

>>896
乗降に時間がかかるので均一区間内のみのバスは日付を見せる方式にしてるが、混乱する客多発で余計に遅くなってしまう事がよくある。

>>897
特5に北陵生が乗っているのを見たことはなかった。
多分チャリ通やろ。

>863
左京区の北白川とか、高野とかはバス需要高そうだけど・・・

>>898-899
京都人に同行してたのでよく覚えてないが、金閣寺近くから河原町まで1日乗車券
で乗車。先に修学旅行生と外国人団体客が乗り込み乗り方が良く分からないらしく
てﾓｺﾞﾓｺﾞした声で運転手が「はよ乗れ」という旨の放送。俺も良く分からなかった
ので均一運賃区間内と同じ間隔で乗ろうとしたら同伴者が、「これ整理券取るか
カード通さなあかんで」といったのでポケットからカードを取り出してカード
リーダーに通そうとしたらドアが閉まってカード通すのも整理券も取れずw
降車口ではなにやら客と運転手が揉めてて大きな声で「日付ハッキリ見せて下さい
、今日の日付じゃないですよね？整理券は？220円払って下さい！」と聞こえて
きた。渋々220円払って逃げてく客を目撃。殺伐とした車内でしたw

>>888
労使交渉でナントカしろ
こういうのは行政が出てくるもんじゃねーんだよ

>>902
そもそもまともな企業は京都にいない。
有名な会社であっても、何らかの噂を聞くのが魑魅魍魎が跋扈する狂都。

203系統にブルシチが来た時の微妙ながっかり感。

>>903
あるよｗ

>>857
京都駅ちかくを21時前頃、吉田神社行臨時が走ってた

壬生寺西行きに二人配置されてた。

>>907
壬生寺と言うことは今日明日節分の能楽奉納かな？

>>854
いや、一応は知ってるんだ、特5妙満寺行き
だから敢えて言ってみた
また復活せんかなぁ

バカアホマヌケ市長率いる京都市は渋滞緩和の為に車から通行税取ること考えてるらしい。そんなのは市営交通をもっと使えるようにしてから考えて下さい。

>>883
大阪市営バスより黒字路線が多いとは、京都市営バスは優秀な公営バスだな。
見た感じ赤字路線もそんなにひどくないような気もするし。

>>910
日本で数えるほどしかいない政令指定都市の市長をバカアホマヌケ呼ばわりするのはさすがにどうなの？
たぶん市長は市が財政再建団体に転落しないように相当がんばっていると思うが。

なあにこの人

>>911
そうですね。直営系統は黒字ばかりだから貴方にはそう見えるんでしょうね。
確かに市長は頑張ってると思いますよ。まあ政令指定都市が財政再建団体の危機にあること自体異常なんですがね。

>>911
大阪市とは地下鉄の数が全然違うだろ

京都は地下鉄が2本しかないから基本的に公共交通はバス。
大阪は地下鉄が碁盤の目になってるから公共交通は地下鉄。大阪市営バスで
黒字になってるのは一部の公共交通空白地帯だけ。例えば大正〜鶴町、
今里〜湯里ぐらいなもの。

京都も渋滞云々言うなら、碁盤の目ぜんぶに地下鉄作ればいいのにねー(棒

なあにこの人

タクシーに規制かけて、ハチミツやらキョーレンやら京都駅の白タクやらを走れなくすりゃいいんじゃね

吉田神社のバス停付近で大混雑

35系統復活かとおもた

>>837
旧式音声合成でも確認した
次は東天王町・次は法勝寺町・次は神宮道・次は三条京阪前・次は四条河原町
で、その都度経路変更をアナウンス

・社会実験の具体的期間と変更後の停車停留所を順番に読み上げるバージョン
・ただいま社会実験してるから、四条高倉/烏丸・烏丸五条にはとまりませんバージョン
・期間中は社会実験するから協力お願いしますバージョン(京都駅や復路の東天王町)

を確認

また烏丸五条でこれから先運賃が変わる模様

連続すまん
×烏丸五条にはとまりません→○烏丸松原にはとまりません

梅津の98年式ふそうのガス車を最近全然見かけないんだけど何かあった？

ガス車で快速205に入る運用があるけど他のツーステに差し替えられてるし

社会実験５の混乱はないもよう

３月のダイヤ改正が出てるけど、結構細かいところで意欲的。
でも６５の経路変更するなら、３５系統の復活がいいなぁ。

ここ最近の新設系統って全部出入庫用だよな。
まともな新規路線って70くらいか。

今の市長のどこが頑張ってるんだかw
2代続けて内部上がり市長の実績って何よ。
税収増にならない観光振興と財政再建してる振りですか。

むらやま何とかと左京区民のせいで10年は改革が遅れた京都市
この前の市長選で何が起きたか市民は忘れてないと思うんですけど、
懲りずに地域政党作っててﾜﾛﾀ

>>926
快速1、快速6、快速15、祇園エクスプレス、銀閣寺エクスプレス、金閣寺エクスプレス、ぎおんよるバス、かわらまちよるバスは？

70系統って運行時間長いけど既存系統改善は放置ですかそうですか

>>923
横大路に異動じゃないか？
知らないけど

営業係数も掲示したねぇ。
黒字系統が結構増えてるし、赤字路線の係数もマシになった感じが…。
ダメなのは横大路だらけだねぇ。
ＪＲの受託で改善できるんだろうか。

65をよく利用した左京区民です。徳井も福田も電車かチャリ通学です。特５に乗るのはエイデンから遠い地区の子
京都バス５５と３１と3番、補完してくれるかな京大病院への一乗寺地区からの足は

個人的には18番の壬生車庫→二条駅を延長して欲しかった。久世地区地下鉄との接続よろしくない
ちなみに4番使ってる松ヶ崎の人って南へ行く時どうしてるの？歩いてるの？
65番頻度は変わらずだろうな、、、

とりあえず高野云々いうてる人へ　凶賭バスの路線とダイヤをよく見よう

公式より
＞新左京区総合庁舎移転に伴う通学輸送の実施

ゆるゆるだねぇ。

仕方ないよ
まともな人いないから

Ｔ崎さんを代表として、マイク付けっぱなしで独り言や溜息連発する運転士の方々
やめるか辞めるかしていただけませんかね
一日働いて疲れてるのは、あなただけじゃなく、殆どの客がそうなんですから。

>>934
意味不明

>>937
>>936

ウテシで最強なのは錦林のＫ本やろ！

烏丸の名前は忘れたけどwelcome京都と車内の名札付けている人いるね。
こっちは親切だけど。

>>940
どこの営業所にも数人まともな人間がいるよね。特に若い世代に

運転士天国、事務員地獄、市議会無能。

高野橋東詰や高木町から四条方面行きは久しぶりの復活になるな

>>937
>>940
ミ●●彡＜どうせまともじゃねぇよｺﾞﾙｧ〜！！

　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /　　 ∧　∧　＼　　／
　　|　　　　 ・　・　　 |　＜ 京都市交通局はアホから順番に偉くなる公営バス
　　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ー　 　ノ
　　　 ＼＿＿＿_／

>>929
大部分は既存系統の使い回しでは？
銀閣寺エクスプレスくらいか新設系統は
金閣寺Expは9→101→9、祇園エクスプレスは100→207→4の使い回しだし

かわらまちよるバス(市バス4、17、205)と
ぎおんよるバス(市バス100、206→207→5)は
そもそも市の直接運営じゃないし

>>943
昔だったら35系統や京都バス31系統の出番があっただろうけどなぁ

次スレタイ論議そろそろ

>>940
元醍醐のウテシ？？

京都市交通局を語るｽﾚ【上賀茂神社前｜54】
ぐらいしか思いつかん

>>950
京都市交通局を語るｽﾚ【北山通 上賀茂神社|54】
でおｋ

>>929
臨時ばっかだな
よるバスは正確には市バスじゃねえし

九条車庫で乗務員交代する時、何気に礼儀正しい件
もっと殺伐とした雰囲気を想像していた

>>953
そら上下関係もあるやろ。
烏丸でもほとんどしゃべらなかったウテシも交代の時は、
「4甲でーす。お願いしますー。」と陽気。

>>947
24系統を忘れている

家の中整理してたら古い京都のガイド本が出てきて巻末に市バスの
停留所時刻表が載ってたけど今と違って本数多すぎてﾜﾛﾀ。

烏丸で、「来るの遅い」って、言われてる新米をみかけたけどなｗ

まーだからどうとかはないんだけど。そういうことはどこでもあるだろうし。

客に来るの遅いって言われてる運転手なら見たことある

>>956
ユニプランの本ですね。 わかります

65系統の新方向幕を予想しよう。途中で回る方式でないとなかなか難しいような？

あと31系統とは従来通り連結運行かな？

左京区総合庁舎　四 条 烏 丸
烏丸丸太町＿＿＿Shijyo karasuma

熊野＿＿＿＿＿＿松ヶ崎　岩 倉　　　　　　
左京区照合庁舎　Iwakura

何を照合すんねんｗ

5(社会実験)のアナウンス録音したけど需要あるかな?

別に

エリカ様乙

>>963
需要ありﾉｼ

>>963です。うｐしましたー。1週間で消えます。

河原町五条
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/201931.mp3

烏丸五条
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/201929.mp3

>>967
乙

65は往路はそのままで、復路が単に[松ヶ崎 岩倉]になるだけと予想

>>967
サンクス

>>933
18と6をくっつけたらダメなんかな…両方横大路だし

あと、6の長距離回送って、洛西阪急にしたら、
入庫時は、四条大宮から臨　松尾橋で運行できないか…

整理券の機械を均一区間で遊ばすことにはなるが…

>>968
往復松ヶ崎が入ると思う

65の方向幕に左京区総合庁舎を入れないと意味なくない？

>>955
そういや24系統もそうだったな
今じゃもう無くなった洛北高校前での右折
24系統も復活でいいんじゃない？

>>961
むしろこうだろ

左京区総合庁舎　四 条 烏 丸
烏丸丸太町＿＿＿Shijyo karasuma

熊野神社＿＿＿＿松ヶ崎　岩 倉　　　　　　
左京区総合合庁舎　Iwakura

>>970
同じ横大路だからといって6と18は無理すぎる
長距離すぎてダイヤも悲惨なことになるし、効率が悪すぎ

某所の42x西4厨と同レベルだぞ

左京区役所って載せる必要あるのかな
地元の人が告知されて把握しとけば、黙ってても乗るだろ

>>970
18と6をくっつけるんだったら
四条大宮止まりを再度京都駅まで伸ばすべき
ただし大宮通→七条大宮→七条西洞院→烏丸七条→京都駅か
四条通→祇園→東山通→東山七条→七条通→京都駅で

>>976
左京区外の人が困る
16の南区総合庁舎の事例もあるし

>>977
糞すぎて意味不明な案でふいたｗｗｗ

6系統を梅津にするのはだめかな？
201系統でみぶ車庫(操車場)使ってるし・・・

西賀茂京都にはもう65新幕入ってるんかな？
社会実験幕を入れたのと同時にとか。


左京区　　　烏丸丸太町　四 条 烏 丸
総合庁舎　　　　　　Shijyo karasuma

熊野 左京区　　　修学院　岩　　倉
高野 総合庁舎　　　　Iwakura


復路は高野・修学院にも行きますよ〜、アピール。

>>980
６番を梅津京阪にやらす案は散々出てたような･･･

>>981
妄想乙?

復路が詰め込みすぎな気が

>>975
始発と最終だけじゃないか？

>>980
みぶに直営、阪急、京阪が入ることになるのはOKなんかな？
確かに横大路の長距離回送はちょっと問題だけど。。。

臨205の河三始発京都止め(横大路阪急)て、最初の便はどこから回送されてきてんの？

http://studio-luxe.info/bus/kyotocity/isuzu/874.html

>>974
今の幕ってどうなってるか知ってる？

>>986
一番近いのは四条烏丸操車場だけど
あそこって横大路の車両っていたっけ？

>>979
糞すぎ意味不明て何だよ

廃止になった6系統の四条大宮―京都駅の復活いいじゃないか
それとか旧16系統の四条大宮―祇園―東山七条―七条京阪前復活の
案の何が糞なんだ

朝早く（6時半前後）に北山駅近辺を西から東へ回送車が
走ってるのを見かけるが、あれはどこからどこへの回送？
考えられるのは北大路から岩倉だけど・・・。

てか泉堂町〜山ノ前町にしてもそうだけど、あんだけガンガン
回送廻すなら、それで営業運転ってできんもんかね？同じだけ
ガソリン使うならお客さん乗せた方が有意義だと思うんだが。

あと、交通局って需要を見誤って、見当違いの路線変更とか
縮小、廃止をすること多くないか？１とか６とか・・・。佛大に通ってた
身からしたら、この２つの路線が縮小されたことで、結構ブーイングが
聞かれてたような・・・。

>>990
西賀茂から岩倉

今は衣笠操車は全部梅津、九条になったから、泉堂町〜山ノ前町って回送車走ってないよ

出入庫はハンドル時間が伸びる分だけ集客ができないと難しいんじゃないの
12の梅津出入を兼ねた立命〜西大路四条とか、8が梅津だった頃の外大〜四条烏丸とか
山越〜梅津（太秦天神川）なんかは特93扱いで営業してもいいと思うけどな

>>989
なんで糞か分かってないのかｗ
妄想こじらせてんのなｗ

なんで四条大宮〜京都駅が短縮されたか理由を考えると、その案は糞だと分かる

>>990
最近の岩倉発着系統の担当営業所と回送ルートは以下の通り。

西賀茂京都（現在）：西賀茂車庫〜堀川通〜北山通〜宝ヶ池通（狐坂経由）〜岩倉操

西賀茂京都（過去）：西賀茂車庫〜堀川通〜北山通〜白川通（修学院道経由）〜宝ヶ池通〜岩倉操

九条京阪時代：九条車庫〜堀川通〜北山通〜白川通（修学院道経由）〜宝ヶ池通〜岩倉操車

九条京阪時代に比べたらいまはましになったほうですわ…。

>>990
修学院道発と錦林発もお忘れなく。もっと時間的に早いけど。

さて100円循環外回りでもみてくるかｗ

>>990
仏大は他の路線でちゃんとカバーされてるでしょ

６って佛教大前通ったような希ガス

西賀茂〜岩倉の回送、人によっては加茂街道を通ってるよな

998

1000＼(^o^)／

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