沖縄のバスを語ろう【�G首里城下町線】

>>948
確かに新車じゃなくても座席はちゃんとしたのがいいよね。

あと中〜長距離にシートが少ないのとか東武あがりのパイプ椅子も論外。

25番で375、394。
31番で586、591。
尼交あがりは右か左の片側だけでも二人掛けにしてほしいね。

座席数が少ないのに詰め込み仕様とか何だかなぁ。。
シートってそんなにお金がかかるのかな。
西日本とか結構いい座席の車が廃車になっているから座席だけもらえないのかな。

>>953
座席は予備として残してる事業所も多いみたい。

例えばガムの吐き出しや破損するマナー悪い乗客も目立つ為に工場や車庫の廃車車体に使えるのは残してたりよくある。

あと窓開きっぱなしで水濡れになったりも時々ある。

琉球バスの120番で使われてる中型バスは那覇交通の生え抜き廃車からシート外して取り付けてるよ。

赤い花柄模様(115〜122、226〜236、318、406〜408)と市内線の137〜141辺りのシートと思うよ。

尼交あがりの車両は座席と後扉の配置が昔の11番で使われてた15-25と15-26の作りと似てる感じがするような…

>>949-951
ポンチョ、値段がアホ高いからな
そのくせ座席が13ぐらいしかない
ノンステというカタログスペックだけの価値がある
マジでコミバス専用

小型でも古い奴のがマシ
腐っても座席が多い

以前は観光から路線への用途変更があったけど、最近は見なくなったような？
座席を重視するならは沖バスが48番に導入したような形で、
観光中型車を120番とかの長距離に入れた方が良いような気がする。

観光車を路線車に改造するより、内地の中古を購入する方が安いのかね？

ポンチョはリエッセより５００万高いんよね。
定員はほぼ同じなのに。

>>958
48番の車両って現在は何号が使われてますか？
400号も7と8番になってるし448号あたりかな？

観光車両を路線に持って来るには燃料などのコストが掛かるから最近はヤマト中古や中型バスに代替えした方が安く済むでしょうね…。

36番も中型にしてもいいと思うね。

>>960
733（京阪中古7m車）と427（元東運輸）。
予備でかなちゅう中古の657（鳳バス兼用）が出るときもある。


>>961
観光タイプは燃費どうたらというより、運転手が嫌がる。車体が長いし、ギア位置が路線タイプとは違うのがあったりするから。

>>960
すまない！関東から書き込んでるから現地のリアルタイムの情報は分からない（汗）。
「最近見なくなった」という表現が紛らわしくなってしまった。
以前はバケルトンや101番、R3、7B（111番→普通路線、観光→113番の車）など、
改造例があったけど、最近は改造車が少ない。という意味で使ってしまった。

>>961
やっぱり中古車の方がコストがかからないんですな。

>>962
観光タイプは車体とホイルベース長いから嫌がる運転手多い。
シフトも６速あってめんどくさい。

一般路線はそこそこ車両の置き換えが進んできたけど、１１１番高速用はまだまだ古いのが多いね。
バス会社的にはどんな位置づけの路線なのでしょう。ダイヤは微妙な感じなので。

変わったバス停の名前はそこそこあるけど、２０番の黙想の家入り口停留所は表示を見て何だこれは！と思った。

111番は琉球だけは10か11年式のスペースアロー？があるくらいかな。
観光の時の御下がりだはず。

一般路線はシートは快適性を考慮して欲しい。
１時間以上乗ることが多々あるんでね。

高速は確かに倉庫の奥から引っ張りだしてきたかのような痛んだ車両も見かけるよ。

>>958
貸切車両って、ほとんどがリースとか、そんな事情があるんじゃないの？

勤め先の取引関係だと、リース車両は基本的に改造厳禁だって話
リース会社が認めれば話は別だけど、そんな改造を認めてくれるようなオンボロを改造するぐらいなら、普通に中古車両買った方が良いってさ

くわえて認可上の問題として移動円滑化（バリアフリー基準）もあるから高速道路を走らないと基本NGだし、
既出の通り乗務員が嫌がるという話もあるならそうなんだろう

何年か前は111番で東陽バスの621も座り心地悪い座席で約一時間半も座るから最悪だった。

あんな路線バスタイプで約1900円くらいとはアホらしいしお金払ってる客の立場も考えてほしい問題なバスだと思った。

琉バス当時新車で導入した４６９と４７０も１１１番だったのにだいぶ前から９０番になってる。


沖バスは４１５と４１６は新車当時から現在も変わらない。

２８９、４４０の路線仕様の使われてた時もあった。

やっぱ高速、リムジン、長距離路線は寛げる座席、エアーサスペンション、ある程度の年式若い車両がいいな。

もちろん座席数も多くね。
２ステップ車でいいと思うけどね。
収容効率や車内の段差が無いメリットはあるしね。

>>969
東陽バスの高速バスですが、自分は未だに17-79(当初常備車、後に予備車)の乗り心地が良かったと感じています。

サスの揺れ心地も座席もいいのはツーステだよね。

>>973
ＲＥの観光タイプであったやつですね。
１７‐７７と１７‐８０もあったね。

銀バスの１８‐１７と１８‐１８もシートの背もたれも高くてサスもよかったよ。

初めて沖縄のバス乗ったけど、信号待ち中にお札両替しようとしたらとめられた。
下車前に両替済ませて素早く降りて定時運行に協力するのが当たり前と思っていたのでカルチャーショック。

会社によっては前扉が開いてないと両替機が作動しない会社もありますよ。
先払い路線は関係ないけど。

>>976
運転手にとってはその心遣いは非常にありがたいけど車内事故の影響で裁判になったり厳しくなってる時代で遣りづらいと思うよ。

沖縄のバスを語ろう【�H小禄石嶺線】
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そろそろ次スレの頃合いです。
９８０を超えると２４時間書き込みがないと落ちます。

前スレ
沖縄のバスを語ろう【�G首里城下町線】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1289022494

沖縄県バス協会
http://www.bus-okinawa.or.jp/

市外線だと現金や回数券はヤヤッコシイからバスカードやＩＣ化にすると運賃と時間のトラブルやロスは削減できると思うけどね。
運転手にとっても乗客にとっても乗り降りや定時運行に繋がるはずなのにね。

ＩＣカード導入するなら電車も含めて共通利用できたらいいですね。
乗り継ぎ割引とかにも比較的容易に対応できますし。
会社の壁とかで難しそうですが・・・

全国の公共交通に適用するＩＣだとかなり助かるね。

つり銭払い出し運賃箱の大幅普及を。
それから、旧年式車を代替するには来年くらいまでに大多数を替えないと車椅子対応車のようなややこしいバスを買わざるを得なくなる。
中古バス市場にはノンステップバスの流通が主になってくるから。

>>979
タイトルは

沖縄のバスを語ろう【9　石嶺　牧志　宇栄原】

こうでないと。

沖縄本島地区路線バス情報

５月２８日（土）の運行は以下のとおりです。
市外線…２０時以降の出発便より運休します。
市内線…２１時以降の出発便より運休します。

ということで、新スレ立てたよ。

沖縄のバスを語ろう【9　石嶺　牧志　宇栄原】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1306574464/l50

�H石嶺 牧志 宇栄原
�H宇栄原 牧志 石嶺
�H石嶺 牧志 大嶺
�H大嶺 牧志 石嶺
�H石嶺 牧志 田原

なんで「小禄」営業所では無く「具志」営業所にしたのだろうか？
移転したからって名前まで変える必要は無かったような。

>>988
約２０年前は松川入口のココストアの位置に小録営業所と具志営業所両方あって廃止したのが小録営業所の為。
具志営業所の管轄系統…12、45、102、(25、97の一部の車両)、観光部。
小録営業所の管轄系統…9、11、95、101、111。

うめええええええええええええええええええ

今年の夏〜秋に帰省するチャンスが。。。

生え抜きを中心とした、古参車（Pｰ規制車）に乗れることを祈ってる。

あと、ニュースで見たけど今回の台風の被害が思ったよりも大きい。
自分の家族が大丈夫だったけど、チト心配だ。

生え抜きのＰ代は沖２２か…２０‐４３、４８、５１、６３、８８ ２１‐０８、沖縄２２き…２６、２７、４５、９３、１３５、１４４、１５３、１５９、１６２、１６３、１６４、２０２、２０４、２０５、２０７〜２１２、２２３〜２２５、２３６、２３８〜２４０、２４３

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沖縄のバスを語ろう【9　石嶺　牧志　宇栄原】
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チキン

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