日本のバス製造界を１から再編するスレ

そもそも、日野＋いすゞの提携は正しい道なのであろうか？

お珍珍きもちいいお（´；ω；｀）

>>2
お前何�pあるんや？

>>1
業界１位と２位が手を結ぶよりは健全


というかね、国内バス市場はもっと小さくなるよ。
大都市近辺のバス会社を除いて、どこの事業者も保有台数が最盛期の
３〜４割程度で、しかもほぼ中古車。新車を購入してくれるわずかな
事業者を取り合って企業体力を消耗するより、いっそ製造そのもの
から撤退…って方がよほど自然だろうね。

そ、そろそろ出していいか？


















ﾄﾞﾋﾟｭｯ!!

シャーシ４メーカーとボディー２メーカー（富士＆西工）体制にしておけば
良かったのだ。
すなわち、純正ボディーの撤退。

>>3
176cm(藁

UDがFHIを切った辺りから業界がおかしくなった。
あの時にUDがバス事業撤退→五十鈴と統合していれば良かったように思える？
そうするとそれぞれシェア3割ずつ位になっていたであろう。

何度言ってもわからない馬鹿者がまた1人登場か。
FHIも元は日産が大株主。
カルロス･ゴーンが日産に乗り込んできた時にFHI株を手放しGMが大株主になる。
GMはそれ以前からいすゞの大株主だったことからFHIにバス撤退の検討を指示。
UDがジェイバス加入を希望するものの失敗する。
FHIはバス製造を続行するものの撤退の不安が残る。
表向きはUDがFHIを切った形だが実際は逆。
GMに先を越されないようFHIがUDに勧めていた。
ただ市場の冷え込みはそれを大きく上回った。

でも、バスの場合は生産体制からして、コーチビルダー主体の
体制にしたほうが本当は良かったんだよな。
そのほうがバス製造の特性である多種少量生産にも対応しやすいし、
富士や西工なんか個別仕様への対応を最初から想定していたから、
純正車体よりも個別仕様への対応が得意だったし、
その点に着目して富士や西工を選んでた事業者も多かったわけで、
今日のような、事業者ごとの特性を半ば無視した形での
標準仕様絶対視の傾向も抑えられたのでは。
だが、バスの場合は車両価格の中で車体の取り分が大きいから、
シャーシメーカーが他社に利益を取られるのを良く思わず、車体メーカーを
系列化して自社グループ内に強引に組み込んでしまったところに、
そもそもの問題があったって話がもうかなり以前にバスラマに載ってたな。
ついには日本からはバス製造を手がける
純粋なコーチビルダーそのものがなくなってしまったわけで、
やはりどこかが方向性として間違っていたとは自分も感じるな。

ＪＢＵＳの内装を１から作り直す！！！

バスは自動車としての型式・製品はボディメーカー（コーチビルダー）のものにすべきだった。

バスラマに国土交通省自動車交通局技術安全部技術企画課からの見解を聞きたい、と要望したが無視された。

バスラマ和田は西工びいきで欧州車かぶれのヲタクに過ぎない。
国土交通省の役人が専門の知識がないからといってヲタクの手を借りることなんかない。

やっぱりいすゞとUD統合で富士重ボディ袈装継続が良かったよなぁ。

ついでに書いとくが
バスラマ和田はフルフラットのノンステが進化しないまま消えたのは
「シャーシメーカーの怠慢のせい」だと言ってるが「西工」の間違いだ。
西工がUDのGタイプなんて手抜きを出したせいで､事業者が安物に飛び付き、その結果がこれなのだ。
にもかかわらずバスラマ和田は「西工の功績」に見てみぬふりをしている。
こんなえこひいきヲタクはとっとと廃業するべきだ。

<<14
禿堂
この2社なら似た者社風。
扶桑と究極の信頼では販売規模その他違いすぎ。
破談はUDが扶桑の言いなりにならなかったのがダメ。

あげ

果たして、１０年後にどうなっているか。。。

【日野】
唯一の純国内資本・純国産メーカーとして生き残り、小松工場で生産。
しかし、ダイハツ共々ブランド名自体が消滅し、「トヨタ」ブランド化。
いすゞとの合弁解消。

【いすゞ】
台灣五十鈴のLV4系を輸入販売。車体製造は台湾各地の町工場に委託し、
ネオプランタイプから台湾独自デザインまで多種多様。
日野との合弁解消、宇都宮の工場は閉鎖。

【三菱ふそう】
メルセデス・ベンツの支配が強まり、富山ではローザのみ生産。
大型路線バスは「シターロＫ」（Made in China）の輸入販売。
ウィンカーレバーは左側。

【韓国勢】
ヒュンダイが「新型ユニバース」に加えて、「新型エアロシティ」を販売。
大宇バスは、未だに花開かず。

【中国勢】
宇通(Yutong)が日本進出。また、中国製のボルボシャーシ車を、ＵＤ販売網で売りさばき。

>10

全く同感です。

あげ

あげ

日野・三菱提携
日野＝日野＝ブルーリボンシティ
三菱＝呉羽＝エアロスター（K→M→現行)
三菱＝日野＝エアロスターH(エアロスターMを連想させるデザイン)
日野＝呉羽＝ブルーリボンK

JBUS
いすゞ＝IK＝キュービック→エルガ
いすゞ＝富士重＝
日産＝IK＝スペースランナーI
日産＝富士重＝スペースランナー

これだったらどうなっていたかな？

>>15
アジア各国では、前中扉間ノンステが多かったりする。
欧州かぶれ（和田）には、アジア地域のバス事情こそ、
調べてこいといいたい。


あと、高速／観光系の折り畳みの補助座席なんてクソ仕様は、
日本くらいなものだ。
欧州かぶれなら、補助座席の理不尽さこそ
追及汁といいたい。

補助席は正直乗せる方も嫌です

んだ

あげ

西工の廃止を阻止しなかった業界に最大の責任がある。おかげで業界の競争がなくなりバスのレベルが下がった。

やはり

三菱＋呉羽車体
日産＋富士重車体
いすゞ＋IK車体
日野＋日野車体

が正解だった。

北村…(´；ω；｀)

テスト

ヒュンダイシャーシに西工ボディとか幻

最終的には、いすゞが日野の傘下に収まって、ドブ漬け対応できないジェイバス宇都宮は閉鎖。

日野＋ジェイバス（松任工場）
ふそう＋ＭＦＢＭ

に、大中型バスの製造工場は集約されるじゃないのかな。

昔の名前で言えば、「キンサンコーチ」と「クレハボデー」だ。

銀行界の再編と同じで、何でもありということ。

先行き不透明

まあね。

>>32
阪急か京都市か？

バス製造は乗用車と違ってカスタマイズが多く手間がかかるため儲けが少なく、それゆえ
自動車製造会社も乗用車ほど、力を入れてないそうです。

大分標準化が進んできたんだけどまだまだカスタマイズが多いんだよね。
ヨーロッパとかってどうなっているんだろう。
俺としては路線バス用の工場と観光・貸切用の工場は分けた方がいいように見える。

国交省が連接バスの導入を支援するそうだが、そろそろ日本のバスも2.55m幅にしないと
国際競争力がつかないと思う。

バスだけでなく、郵便局の車もFHIが撤退して残念だと思う郵便局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してＪＰ労組の本部（東京）へ郵送する事を推進しよう！！
http://kie.nu/1Ft2
ＪＰ労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。