京都市交通局を語るｽﾚ【北野・等持院｜52】

京都市交通局公式サイト
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

前スレ
京都市交通局を語るｽﾚ【51｜帷子ノ辻】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1284625823/

>>1
乙。

1000！！

1000:名74系統　名無し野車庫行 :2010/10/27(水) 19:27:37 ID:yIJ2HCl2
>>1000だったら臨南1系統を復活させる！

こんな系統あったか？

>>4
かなり前にあったはず。
竹田駅西口−南工業団地前(ルートは南1と同じ）だったはず。

南1は下桂先回りと桂高校先回りがあってややこしい。

この頃の特南1は竹田駅西口-桂駅東口で
南1との違いは牛ヶ瀬経由かそうでないかの違いだったか？
南1関係は、系統再編されすぎてもうよくわからない。

LKG-MP35FM入らないかなぁ

今の所,LED式行先表示器(単色)のバスは…
日野ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝｼﾃｨﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ
日野ﾎﾟﾝﾁｮ
MKからの移籍 ふそうｴｱﾛﾐﾃﾞｨ
だけ確認できるが,
今後の新車がLED行先表示器(単色)で登場したら,橙･青･白系統の区別はどう表示する?

>>7
京福バスみたいに系統番号だけ幕式にして行先表示をLEDにするとか？
ttp://file.ergamio.blog.shinobi.jp/keifuku0336-a1.jpg
バンパーに「整理券車」の看板を掲げるとか

また車両ネタかよ

965 名前：名74系統　名無し野車庫行[sage　釣れるかな？] 投稿日：2010/10/26(火) 00:02:19 ID:fy7Zw9nx
「市バスは潰れろ。市内は民営に任せろ」って言っておきながら
「京都バスがどうなろうがシラネ。」とはもうね…

何がしたいの？馬鹿なの？死ぬの？

975 名前：名74系統　名無し野車庫行[sage　釣れるかな？] 投稿日：2010/10/26(火) 17:06:28 ID:fy7Zw9nx
>>970
自作自演の理由をｋｗｓｋ

959 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2010/10/26(火) 23:25:26 ID:fy7Zw9nx
朝の71系統が8時15分以降とか、北嵯峨高校生に死ねと言ってるようなもん。
雨の日の71系統の北嵯峨生の乗車率は凄いのにね。
現場を知らないクズが決めたのがよくわかるダイヤだわ。

63,73系統なんて朝の乗車率ウンコなんだから減便して、71系統に回せ

臨南1って全区間均一区間を走るのに白系統扱いで整理券も出してたな

運転席後ろにある路線図の臨南1は青系統で全区間青色で表示されてた

晴れの日も乗ってくれないとスジは引けません

京都市交のスレはコピペ厨と車両厨に乗っ取られたのか

社局叩きも大概陰湿。
どっちもどっち。

京都市交自体がならず者に乗っ取られてるから

京都市都市整備公社は市民の為に大変頑張ってると思います

>9
でも、ＬＥＤの色の区別はちゃんとしないと、整理券なのか均一なのかがわかり辛い（汗）

つーかブロック系統は別としてどれが整理券車なのかはすぐ覚えられる罠
困るのは観光客だけ

>>11
臨南1の桂川駅や桂駅東口などは均一区間外。
なので、整理券車が○。
路線図のほうが間違っている。

>>19
↑↑特南1と勘違いしてました。
自爆します。

系統の色分け、意味を知っている人がどれだけいるのか。
もういいんじゃない？系統の色分けは。

もういいんじゃない？朝の5時から無理に盛り上げなくても。

REXバスって客乗ってんの？
昨日、１７：３０頃の八条口行き１人しか乗って
なかったけど。

どうせならREXは華々しく失敗して貰ってやっぱり学者は交通局以下ってことになって欲しい

プロ市民の方々！出番です！
京都シティマラソンのコースが決定しました。
うかうかしてるとあなたの家の前もコースになってしまいます。
右京区の方！油断していませんか？
嵐山や観光道路もコースになっていますよ！
今すぐコース調べて圧力団体や議員へ連絡しましょう！
油断もすきも無い市役所の好きにさせてはいけません。

財政難で止めたハーフマラソンの代わりにフルマラソンするって頭わいてるｗ
最近の京都市の政策でまともなのは空き缶条例くらい
他は全部どうかしてるとしか思えない

車両じゃ、仕様じゃ、路線じゃ
お宅の話は別でやってろ！

それには西日本JRバスのスレ波の乗務員話が必要です

かき乱すくらいなら別スレたててやってよ。
文句を言うだけでなにもしない。
そしてなぜか上から目線。

何もしない総本山は交通局でしょ。文句や提案は来てる筈だが握り潰してるとしか思えない。

阪急辛気臭い。
遅れている時は対応の仕方変えろ。
親切だと遅れが増大するだけ。

阪急委託は両極端

錦林直営レベルの糞野郎とそうでない運転士だ

今度は阪急委託叩きかよ

阪急は神戸の松原もやってるけど大概やで

おもろないスレや

営業所の係員を減らせ

>>32
上等やんけ、エッタの分際で
かかってこいや〜
正面向かって来いよ

阪急委託のウテシが西宮とかから来てるとしたら本職対抗可能だと思う

>>33
その思考回路直した方が良いですよ＾＾；

>>39
で、どうすんの？お宅ｗ

都合が悪くなると池沼や委託の話が出るのは毎度の事ですよ＾＾；

>>32の書き込みの意味が分からない

阪急委託で本職レベルの糞野郎なんて見たことありませんが具体的にどの系統で見たんでしょうか。

自演大杉ワロエナイ

その思考回路直した方が良いですよ＾＾；

>>26
空き缶条例って１９８１年の？２０１０年の？

>>27
ほなこのスレは何のスレやねん
車両やら路線の話したらあかんのけ

ほんと。最近そう思える…

数名によるID変えの半ば荒らし状態。
文の癖変えないからね。

>>前スレ769
昔は四条通から祇園を経由して三条京阪行きでした。

で、三条京阪到着後は15号系統(御池通経由)で立命館大学へ戻るという運行だったと思いましたが。

三条京阪は無駄な土地だよなあ

>>49
お前もナ

>>17
均一車は系統番号を反転表示すればいいのでは？

空き缶条例2010のおかげで安眠妨害が無くなりそう
深夜に大きな音たてて缶の選別するなって

64系統乗ってきたが、全く話にならんね。
まず第一に本数が少ない。一時間に一本とかあり得ない。
そしてダイヤが無茶なのか改正前より遅延の増大。
阪急嵐山経由でさらに遅れた。
京都バスを待つ間に11系統が2本も去っていった。

改正告知の3日前に定期券を買ってしまったから、あと一ヶ月弱は我慢するしかない。
が、ここまで酷いと捨ててでも市バスに変えるしかない。
改悪改悪って言われてたけど、ここまで酷いとは思わなかった。
64系統は完全に失敗だね。

誤爆った

>>55
本数が少ないのは需要がないから

今横大路京阪の大型は日産ノンステだけ？
運用路線は19と78のみなのは知ってるけど。

>>58
三菱のツーステとノンステがあるよ
19･78以外に20や竹田駅発着の特81･南5にも大型が入ってる

そう言えば、横大路京阪撤退！っていう噂はホントなの？
決定？
阪急・ＭＫ様でやっていくのかな？

6号・8号担当の横大路阪急ウテシは大変だなぁ。
横大路からわざわざみぶ・四条烏丸まで回送。もちろん帰りも。
6号はいま代走してないみたいなんで、終バス玄琢下到着後はこっから横大路まで回送だもんな。

何で玄琢下から横大路まで無駄な回送しているんだろう。
四条大宮まで戻って回送すればいいのに。

>>61
どちらも最適は梅津京阪
次点で西賀茂京都
だが敷地に余裕がない
(65・67を廃止できれば後者は可能性はあるが)

操車の問題もあろうが、6を平安神宮まで延長のうえ、46を時間4本に減便したほうが収支向上するように思える。

８は梅酢刑犯で決まりだろうけど西賀茂凶吐は衣笠系統で使いたいところ。
取り敢えず横大痔犯窮の久我・久世方面系統への封じ込めが先かと。
刑犯が横大痔から撤退するんであれば81は三哲にシフトして苦情刑犯にｗ

その意図的な誤字はもう古いよな

＜「京都市交通局」「神戸市交通局」「阪神バス」をはじめとしたトロピカル連合構成事業者の運転手　２０のお約束＞
　　　　　“京都市交通局・神戸市交通局の場合は本職（交通局職員）のみが該当”
01：　一度ドアを閉めたら同じバス停では二度と開けない。
02：　ｳﾃｼは開襟シャツ(裾は必ず出す)、グラサン、パンチパーマorスキンヘッド、マスクが基本。痰は窓から吐き捨てる。
03：　速度制限×２が速度の目安
04：　ライトはパッシング用
05：　客は乗せて「やって」いる。 運転手はネ申、客は土砂。
06：　パトカーはアオりの対象。
07：　停留所に入ってくる一般車や営業車にタクシー、観光バス、ツアーバス等は全力で排除する。
08：　発車時刻はウテシの発車したいとき　（ウテシの気分しだいで間引き運転をする）
09：　ヤニ補給、麻雀、弁当、テレビ、トイレ等のために、0.000000000000000000000000000001秒でも早くアクセル全開、超ハイスピードで珍走してバス営業所等に到着するための努力をする。
10：　車内放送は停留所が実際から１〜２コずれてる。
11：　一日乗車券、敬老障害乗車証、定期券の乗客を睨みつける。
12：　黄色はアクセル踏み込む、矢印信号消えても知らんぷりで交差点進入。
13：　渋滞中は交差点のど真ん中で停まる。
14：　停留所到着時に、乗ろうと並んでいる乗客が思わず後ろにさがる。
15：　客室との仕切棒に腕をかけながら運転する。
16：　狭隘路線や雑踏のハンドルさばきは俺たちにまかせろやｺﾞﾙｧ!!!!
17：　乗務よりも弁当最優先。
18：　やたらとエンジンふかすのが好き。
19：　買出しは自社カラーのトラック、ライトバン又は特製自転車を使用する。
20：　テレビ朝日とその系列局（京阪神圏では朝日放送）・朝日新聞はトロピカル連合にとって最大の敵。

>>50
そうなんだよね
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1284625823/838
にも書いたが、三条京阪と立命館大学の間で循環してた

>>66
恒例の記載ですね。(^ー^)

>>66が見えない件

九条の方向幕に6の幕があるのを幕回しの時に見たんだがいずれ担当が横大路から九条に変わるんかな

>>62
客いないだろ。
いるとしても夜遅くまで佛大でサークルなり勉強なりしてる奴くらい。
ダイヤ組んでバス停に人がいるかチェックしながら大宮まで行くぐらいなら、

（暴走回送）玄琢下→横大路

のほうがいい。
あと、うっかり客いるのに千本あたりで通過したら何言われるかわからんしｗ

>>63
46号を減便して6号を平安神宮まで延伸？？
自殺行為も甚だしいぞ。
大宮で止めるから6号は定時運行できて客がいる。
平安まで延伸したら大幅な遅延発生で「市バスもうイラネ」ってなる。

>>61 >>63
6と16をトレードするのはどうだろう
九条の中型・小型と横大路の大型をトレードすれば九条の迷惑な中型充当もなくなる
もしやるなら、6は再び京都駅に乗り入れ、16は現経路初期の京都駅発一方循環に戻すことになるのかな

>>70
以前の名残なのか、元に戻して再び京都駅へ行くのか･･･どっちなんだろう

・京都死バス
・関西のトロッピー
・京の爆走トロピカル
・緑の暴走族

京都府京都市右京区太秦下刑部町12番地に本拠を構える公営企業「京都市交通局」のバス部門の別名。その実態は、車内は一年中太陽がギラギラ光り輝く灼熱のトロピカル。
同和利権で常に納得のトロピカル環境を維持。特に烏丸･九条･梅津･錦林の４御殿（営業所）は近畿日本地域では最凶を誇る荒くれ者のウテシたちが多数集まっており、
運転技術や顧客サービスは極めて高度にトロピカルであるが、運賃やウテシ（交通局職員）の賃金もまた関西で最もトロピカルな数値を叩きだしており、
全国でも5本の指に入るほど極めて高いトロピカルレベルを誇る、トロピカル連合近畿日本地域を代表するイメージリーダーである。京都市交通局にだけに限らず、
関東バス、川崎鶴見臨港バス、小田急バス、松本電鉄バス、阪神バス、神戸市交通局、広島電鉄バス、いわさきグループをはじめとするトロピカル連合構成事業者は
普通の路線バスとは異なる部分が多い。まず、運転士によるがヤニ補給や雀荘直行の為などの事情で制限速度が守られていないらしい。どんな異常に狭くて細い道路でも
大型車でアクセル踏み込んで爆走して、すぐそばを走る車を圧倒しており、アクセル、ブレーキエア、車外スピーカーからの「邪魔だｺﾞﾙｧ〜!!」とトロピカルな罵声や暴言、
クラクションとパッシングで周囲の一般車や営業車にタクシー、観光バス、ツアーバスに強烈な威圧感を与えている。そして、「車庫行きの回送バスは公道最速のバス」
と言われており、様々な武勇伝がある。バス車内では運転手（交通局職員）は「ネ申」となり、車内では運転手が絶対的な権力を持つ。
乗客は土砂と同じ扱いを受けるなど他の路線バスに乗りなれているものは注意が必要である。
ちなみに、京都府には「京都バス」というよそ者には非常に紛らわしい名前のバス会社があるが、
こちらは運転が少々荒い以外は接客態度等は普通のバス会社であり、特にトロピカル云々というわけではない。

いや、６号は昔みたいに京都駅まで。

58の者です。横大路の回答ありがとうございました。
確かに京阪の撤退は聞きましたが次回の横大路の契約募集に現行通り3つにわけるみたい。

>>70
今は無くなっている。
横大路車と同じ6号の方向幕が入っていた。
九条の移管はない。

ああ今日も5系統が絶賛団子運転中

四条烏丸から東山三条の間がネックなんだろうか

今日はめちゃくちゃ

京都って鉄道が走ってない訳じゃ無いんだが、事業者多すぎて全然連携取れて無い
かといって市バスも観光シーズンや雨の日中心にぐちゃぐちゃ

東京も同じですよ

市交線を阪急か京阪かJR線に変えてしまえば解決

しない

恒例のｲﾐﾌ即ﾚｽだが東京も同じの中身が説明されることは決して無い

と、携帯で自演する動機は不明

本日も市交職員監視状況のテスト終了イタシマシタ

大貧乏人は自転車、小貧乏人はバイク、普通人は車かタクシー

車両ネタすまん
国民文化祭・京都2011(まゆまろ？)のラッピングが苦情直営の685にされてる

あぁ苦情じゃなくて九条だったわ

意図的な誤字のカミングアウトは新しいよな

>>90
変換の最上位が九条だったんだ。悪気はない。
横尾叔父京阪となってしまう糞PCだから勘弁してくれ

>>91
>横尾叔父京阪
なんかすごい変換だな。

どんまい

>>73
おもしろくねぇよ

車外スピーカーじゃなくて窓から顔出して「どけｺﾗｧ」じゃなかったっけ

>>47
最近オタクの話題ばかりで
おもんねぇ
他に話題ねえの？
京都駅で立ちんぼしてるやつの復帰とか・・・

金閣寺君は健在？

>>77
どうなんだ？5号のように超慢性的超遅延系統を放置してる社局はほかにあるのか？

「観光シーズンやししょうがない」はそろそろこのご時世通用せんよ。
5号に限らずいくら京都観光PRしてもあの状況を体験したら少なからず間違いなく京都が嫌いになるやろ。

こんなこといくら言っても改善されんのはわかってるけどな！

>>96
中の人の話は別スレで。

>>98
具体的にどういう対策があると？

観光客がトロピカル詐欺に遭う分には問題ない
そもそもバスが迅速に運行しているとは言っていない訳だし

>>98
東京に行って環八を通るバスに乗ってこい

5系統は、はっきり言って、乗る客の方が悪い。
白幕は降車（運賃収受）に時間が掛かるのだから、乗らずに済ますに越したことはない。

白番号はもう全部民間に渡してしまえよ。
しかし、京都バス嵐山は事実上の縮小モードのようで。

>>103
観光客「東天王町まで歩くのﾏﾝﾄﾞｸｾ（AA略」だからしょうがないｗ
観光に特化した洛バスですら南禅寺・永観堂道を通らないし…orz

>>104
逆に撤退してくれた方が楽かもな
均一区間拡大できるし、もし有栖川もらえれば回送距離の短縮もできる

団５の原因のひとつは南禅寺・永観堂道（狭隘な南禅寺道）で、そこを通るのが
この系統だけということ、さらに銀閣寺・修学院方面の観光客と入り交じること。
白系統１本が均一区間内の観光地までも一手に抱え込んでいるのが大きなミステイク。
そこで、５と32の京都会館・美術館〜銀閣寺道間の経路をちょっと入れ替えて、
５系統はせめて南禅寺道だけでも回避すれば、その分の観光客入り込みが
若干減らせるんじゃないかと。

ただ、このルートだと32系統が鹿ヶ谷通に入れなくなるのと、南禅寺・永観堂道停の
本数が減ってしまうところがまた別の問題にもなってくるので、単純には行かない
けれど、ついでに洛マイナーの102も錦林から先、南禅寺道−（二条通）−三条京阪
あたりまで延ばして、何とか観光客を分散させることができれば・・・




いや、なんでもない

>>106
まさかの市営拡大策ﾜﾛﾀ

>>104
縮小はしてないでしょ

>>105
南禅寺は東西線でどうぞ

観光なら公共交通よりタクシーがおすすめ
ただしど素人ばかり採用する某社をのぞく

うーん、タクシーはアオイをおすすめしたい

なぜアオイ？

ど素人ばかり採用する某社は分かってる人間が普段使いするなら問題無いけどね

嵐山地域の均一区間外って観光的に見るとかなりマイナス

言いっぱなし市長の市内交通共通切符は地球滅亡の日までに発売されそうですか

>>112
ヤサカ一択だろｊｋ

交通局親衛隊の彼からアオイ推薦が出るとは驚きである。
ここはやはり本家ヤサカをお勧めしたい。

>>98>>101
荒い運転と荒い接客で有名な「トロピカル連合構成事業者」では乗るべきバスが時間どおりに来ない事があるのは「仕様」ですｗ
下手したらウテシの気分次第で間引き運転とか運転打ち切りとかをやらかしていてもおかしくない

>>119お前！調子乗るな！

アオイタクシーは左京区や北区周辺でよく見かけるが
それ以外はあまり見かけない。　やっぱりヤサカタクシーだな

NGワード:トロピカル

50スレ目では書いてあったんだけど

アオイは安い、ドライバーに地元出身が多い、だそうです
私もおすすめしたい

NGワード:アオイ

52スレ目より適用

京都市バスは安くない、ドライバーはコネ採用が多い、だそうです
各自の判断でおのりください

>>119
5って、ｳﾃｼは京都ﾊﾞｽなんだがね。
そこ分かって頭悪そうな釣り･煽りかましてんの?

そもそも、
こんだけﾏｲｶｰ主流のご時世に民間も公営もあるかいな。
もう、ﾊﾞｽが定時性を確保するのはｸｿ田舎でもなきゃ無理な話。
遅れるのが嫌ならﾀｸ乗れ車乗れ、そして道に車が溢れﾊﾞｽという乗り物が衰退する悪循環。

市電を追いやった京都市にこのｽﾊﾟｲﾗﾙを断ち切るのは無理だ。
ﾏｲｶｰ自制する民度も、ﾀｸ台数抑制する業界努力も存在しない
そして、訳の分からないﾊﾞｽｳﾃｼを自浄させる能力も交通局にはなく
ﾏﾅｰの悪い乗客を増やす。

要は、この京都市にはこのまま交通行政崩壊まで突っ走るしかもうないわけよ。

すべてが市民の成した結末を、市民自身が受け入れるしかない。

只今市民は静かに破綻待ち。

観光客がレンタカー、レンタルバイクを使うのはおすすめできない
レンタカーは裏道知らないとシーズン中は完全に渋滞にはまる
レンタルバイクは警察の取り締まりポイントと知らないと漏れなく警察にお布施

大阪周遊パスや神戸1dayクーポンの京都版が出ないのはどうして？

>>126
すべてが市民の成した結末は言い過ぎ
市電全廃時に市民は市電を守ろうとしたが、京都市と交通局と京交と市会が市電を捨てた

>>15ならず者とは、誰だ？

>>93千本丸太町に『どんまい』て、飯屋があるが。どうも有りすぎる不味さ こんな店も珍しい。202系統93系統10系統204系統が前を走っているが、存在している事が、丸太町通り七不思議

>>96木屋町には20年前から年とらん頻がラメのネーサンいてはるで 美人

落ち着けよアホの本職

>>126
でも荒い運転と荒い接客で有名な｢ﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合構成事業者｣だぜ？！

乗るべきﾊﾞｽが時間どおりに来ない事があるのは｢仕様｣ですw
委託あたりはこんなふざけたことはやらないだろうが
ここの本職ならばｳﾃｼの気分次第で間引き運転とか
運転打ち切りとかをやらかしていてもおかしくないだろ
で、なぜか誰も逮捕されない！！

シーズン中の観光客にとって一番お得で便利で効率的なはずの
スルッとKANSAI 3dayチケット
をひた隠しにする京都市交通局のホームページの今後にご期待ｗ

５日と６日のＡＰＥＣの時は、渋滞やん！

共通回数券の車内売りを止めた時点で市バスは終わった

>>138
それぐらいで何で終わったと？
市バスに乗る人ならトラフィカの方が便利だろ。地下鉄にも乗れるし、乗継割引はあるし、かさばらないし。
他社バスにも乗る人なら、その他社バスの車内で回数券を買えばよし。

くだらん理由で市バスを貶めるなんて、何考えてるの？

市営の割に露骨なことしすぎということが理解できない人乙

>>139あなたが交通局職員でないことを願うばかりです。

それ以前に回数券は金券ショップで買うからなー
バス･地下鉄は定価で乗る気にならない。

トラフィカなんて使ってる奴いんの？ｗ

回数券は金券ショップで買うとバラなので面倒くさい

>>139
客：「回数券を…」
運：「回数券の車内売りは無くなったんですわー。いまは市バスと地下鉄しか使えへんカードでよかったらありまっけど。
このカードやったら1割増で使えますし、乗継割引もありまっせ。もしあれなら回数券はコンビニとかでも売ってますしそこでこーてくだはい。」

こんな商売上手の本職を見たｗ

>>142
昼間割引なら220円が153円で乗れる裏ワザ…。約70円引きは大きいね。

毎日放送の大阪市現業職叩きが本日より復活
今回は環境局寡占事務所の内部告発らしい
で〜も、よみうりでも同じ内容のニュースやっとったで〜

朝晩が急に冷え込むようになった京都で、紅葉の色づき具合に期待が高まっている。
府立植物園（京都市左京区）によると、今年は適度な冷え込みと降水量で美しくなる条件がそろい、
観光スポットでは色鮮やかな「錦秋」が望めそうだ。
最低気温が６〜７度で葉のクロロフィル（葉緑体）が分解され、昼夜の寒暖差が激しいほど赤色色素（アントシアン）の生成が活発になる。
京都地方気象台によると、１０月は降水量が平年より４０ミリ多い１６０ミリ、
最低気温は７・８度（２７日）と平年比３・１度下回り、きれいな紅葉の条件に適している。
同植物園の小倉研二樹木係長は「夏の日照も十分。先月末からケヤキの葉が赤茶色になり始め、
色づきがよい年の傾向を示している。順調にいけば１１月中旬に美しく色づく」とみる。

トラフィカと回数券どっちも売ればいいだけの話

>>123
アオイは悪くないよね

NGワード:アオイ

52スレ目より適用

>>145
> 昼間割引なら220円が153円で乗れる裏ワザ…。約70円引きは大きいね。
１冊買いから正規でもこれよりちょっとだけお得

１冊買い「から」ｗ

バス・地下鉄乗り継ぎ割引を利用した往復割引が通勤には最強。

ゴミ客乙

市バスは一日券でしか乗ったことない

市営駐輪場を整備しまくってくれたお陰でバスに乗らずに済みます

雨や雪の日は？

あさってのヨドバシカメラオープンで京都駅前の塩小路通は完全にパンクするね

今朝の時点で京都駅から烏丸七条まで11分もかかったし・・・

きっとパンクしないでしょう
警備が厳しい予定だから

>>157
雨の日はカッパ着ればいいし、雪はめったに降らない

APEC渋滞の方がやばそうだな。
会場周辺とだだ被りする5系統がどうなることやら。
全便修学院折り返しとかにはしないのか？

100 京都駅
ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
五条坂
↑●
祇園
↑●
神宮道
↑●
動物園前
ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
15:10現在

若手職員が手作りで改装
　　ハッピー市バス
　　　　きょう秋の京へ
京都観光の魅力をPRするため、交通局の若手職員が手作りで改装した
市バス車両「ハッピーバス」の運行が2日から始まる。
20〜30代の若手職員12人が、2ヶ月かけて仕上げた。
内装は、乗車口の後部ドア付近ににおい袋を掛け客を出迎え
後部座席に新撰組関連グッズを並べ、「誠」と書いた暖簾などで飾る。
天井も紅葉の写真などで埋め尽くす。広告スペースには修学旅行生から思いでの写真や絵画を募集し掲載。
外装にはサクラや紅葉など京の四季を描いた。
材料費は30万円で2日から1、9、37、46系統で運行する。

11/2　京都新聞朝刊　24面より

因みに写真からの憶測だけど、車両はお荷物ブルリシティ

>>161
国際会館への誘導路をふさげばバスは無問題

>>163
206？

>>165
西賀茂直営の1,9,37,46系統で運行

連投ばっかすまん。記事の切り抜き

http://imepita.jp/20101103/657080

>>166
観光客が乗りそうなのは９と37？

>>168
46系統も上賀茂神社から平安神宮を結んでるから、そこそこ乗ってる。

>>164
6665か6666ぢゃないの。

>>170
みたいだね。
レアっちゃレアだけど、市バスで一番「ハッピー」にふさわしくない車じゃないか？
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20101103k0000e040007000c.html

タクシーを相乗りバス化しろ

>>170-171
早とちりサーセン

アンハッピーな車両だからそれが和らぐようにと
市バストップの西賀茂の粋な計らいかもね

>>171 >>173
横大路の6037と6039は使われてなさそうなので、
6665か6666とトレードするのもいいかもねｗ

今日の東山通南行き渋滞は五条坂の手前で引っ越し屋が１車線潰していたからでした。
何考えてんだか。東山仁王門からノロノロでした…

>>170
6666

>>175
そのくらい我慢しろ

別系統だけど同じ行き先のバスがほぼ同時刻の場合があるけど、
あれって均等化できないのか？
2分後とか意味ないし。当然後ろのバスはガラガラ。

具体的にどの系統での話？

>>179
全部分かってる癖に

なにそれ？

>>178
それが公営企業というものですので諦めて下さい。

渋滞したら仕方ないんじゃないの…信号の加減もあるし

明日は、APECで市内は交通規制やし！

土曜はAPEC+観光で、死亡確定？

>>184-185
京都新聞によると国際会館周辺と北山通・白川通・四条通・国道162号で囲まれたエリアだって

ほとんどの系統が死亡確定じゃねーかwwww

この日は観光を予定している人はご愁傷様としか…

>>177
俺も思った事あるわ。
四条烏丸〜太子道を203で利用するが、必ずと言って良いほど、26が前後に着いて走ってるね。
そうゆう事でしょ？

あ！
>>177ではなく
>>178でした。
訂正します。

［６］と［８］は
洛西担当の息抜き系統です。

横大路から［回　送　車］、おおめに見て下さい。

>>178
四条大宮で3、臨28、71の3連チャンならよくあるよ。

>>186
京都ホテルから北側エリアで警戒が厳しいということらしい
路上駐車が減って、かえってバスは定時に走れるのではないかと

>>190
ダイヤで時間差があっても、途中で詰まってくるのはどうしようもないのでは？
間隔が狭いときは等間隔で走っていても
かならず先頭のバスの乗降が増えてしまうから
必ず団子になる

ダイヤで時間調整して無いという話が見えない人乙

九条直1456号、ヨドバシカメララッピング車になってるわ。

ダイヤで調整しても団子になるよ
渋滞学、っていう本が出ているからそれを読んでみたら？

少なくとも民間はダイヤ調整くらいはする罠

そういえば昔は各系統のダイヤも意味無くランダムだったなあ

>>195またまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたお前か

出庫時に調整しても、、、って話なんだけど理解できない人がいるようだ

>>199
あのさ、河原町通の系統みたいな他系統とのダイヤ調整やってるところは少ないですよねえって言う話だよ
出庫時の調整がどうかしましたか？

時刻表も見ないでgdgd言うだけの粘着さんかよｗ

>>201
時刻表も見ないでってお前のことだろ？

公営には公営の頑張り方があるんですよ、世間とのズレは大きいですが

西大路通の203と205なんて運転間隔そのものが違う
こう書くと需要がとか27との連携がとか抜かすんだろうけど

時刻表見れば分かるけど、特定のバス停にバスが集中して停車したりしないように
ダイヤ調整はちゃんとされている
ダイヤ通りに運行できないのは交通事情だからダイヤの責任でもない
団子になってしまうのは、自然の摂理なのでどうしようもない
だから、誰に文句をいいたいのかわかんないけど、意味ないと思う

あなたの親の顔が見たいｗ

>>205市バスに改善なんか誰も期待してないでしょ。みんな君のｽﾞｯｺｹｺﾒ見たいから書いてるだけ。

閑散路線の始発に近い停留所でダイヤ上同時発車があるのは気のせいです

32と80
運転間隔が違うにしても、もう少し離すことは可能なのにしない。

右京区は
地下鉄開業でも既存路線再編が
そんなに進んでいない。

路線再編したら規模縮小になる

河原町四条から御池迄バス停有り過ぎて何処に停まるかわからん！区別してくれよ

http://www.asahi.com/national/update/1105/TKY201011050329.html
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/101105/tky1011051434007-n1.htm

こういうのココの専売特許かと思っていたら、ケチ王がまたぁ派手に特攻したこと。
特にアカヒの写真。

明日は快晴だと思うが、ＡＰＥＣフラグ（市バスダイヤ崩壊予報）でおとなしくしている方が身のためか。

西賀茂直営装飾車6666号車で確認。

本日は1号系統運用でした。

APECってそんなに警備すごいの？

神奈川って100mごとに警官がいて、検問の嵐らしい。

梅津LED車は3系統に使ってる？

百万遍 上終町京都造形芸大前
ってちゃんと表示出来るのだろうか

>>217
使ってない。
できる、導入された時
試験表示されてる画像を
誰かが公開してた。

>>210
伏見、山科、岩倉と地下鉄開通のどさくさでつぶれた系統があまりに多く
しかもことごとくバスから地下鉄への誘導に失敗してる現実からようやく学んだのかな

金曜１７時頃四条大宮で46ハッピー車見たが遠目で見たらじんましんに見えるなw

>>219
右京区全体でみると地下鉄の恩恵を直接に受けるところは少ないからでしょ

>>194
よく見るわ
何台ぐらいあるんやろ？

>>217
32と80でよく見る気がする

>>223
あと100系統に入ってる時があるな。


ところで、全担当(直営委託)系統がコンプリート出来るバス停てあるんかな？
京都駅前は横大路マヌケーが来ないし(八条口には来るが)

高雄に行ってきたんだけど、帰りの8番で
北野天満宮に行かないのに気づいてない人がいた。
四条大宮でようやく気づいたみたいだけど、いつの路線図見てるんだか。

>>219
単に不採算路線の廃止口実に使っただけだろ
どの系統もひどい状態だった

四河交差点で珍しくポリが角に留まってるタクを追っ払ってた。
APEC終わったらまたやらんようになるんじゃないの。

このセンサスに関して神戸市バスや大阪市バスや尼崎市バス（尼崎市バスは理由不明で当日中止）
でＯＤ調査やっているが、京都市バスはやらないの？
やはりお金の影響？

>>227
四条高倉はいつもどおりだったよ

>>224
昨日、快速205｜京都駅まで
を見たが違和感有りまくり

313 名前：名74系統　名無し野車庫行[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 02:09:22 ID:nkJCU+UN
通勤で、四条京阪からバス乗ることになったので、定期運賃調べたら
大阪地区よりかなり高いね。
料金は大阪地区のワイド定期券と限りなく近いのに、ワイド定期券がない。
三条まで行かないと定期売ってないみたいだし、PiTaPaも使えない。
ホームページも不親切でいまいち理解出来ない。

314 名前：名74系統　名無し野車庫行[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 09:58:04 ID:B3O5DQOG
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/index.html
↑諸悪の原因

市内中心部の運賃制度はトロピカルが主導権をもっている。
乗り入れしている社線は・・・・・・

だから全ての運賃（定期運賃）をＷｅｂに掲載していない。
Ｗｅｂ情報以外の例外運賃が多数存在している。
トロピカル側のＷｅｂにも複雑怪奇な運賃計算部分は一切掲載されていない。
例外ありすぎ

315 名前：名74系統　名無し野車庫行 ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2010/11/07(日) 11:09:16
>>313
しかも
バス停にくる系統以外その地区の全路線も複雑ながら馬鹿丁寧に書いてあるのに
肝心の目の前のバスについてはその中のどれなのかわかりにくいし
なにより運賃表すらない
古くからの通勤客、じじばば、バスヲタ以外は来るな、乗るなというスタンスに思える

現状はほぼこれに近いか
ttp://morikuri.cocolog-nifty.com/blog/2010/11/post-c87f.html

できることならこのくらいは...
ttp://morikuri.cocolog-nifty.com/blog/2010/10/1025200-23c3.html

さすがにいきなりここまでせえとはよういわんがw
ttp://jik.nnr.co.jp/cgi-bin/Tschedule/menu.exe?pwd=h/menu.pwd&mod=F&menu=F

全国的にみても、放置自転車はバス接続と関係ない
バス代を払いたくない人、徒歩圏内の人がほとんど

駐輪場整備しないのは市の責任

均一運賃で運賃表付けろと言われましてもねぇ＾＾；

んじゃ均一区間だけ走って下さい

>>235
阪急バスなんか均一運賃エリア区間を表示した運賃表を掲載してるじゃん

ワイド定期券ってこれ京阪バスの話だろ。市バス関係ねーじゃん。
トロピカル云々はいつもの基地外だし。

コピペしてるのは京阪バスの話題だろｗ

>>233
本当にそうなのかな？ソース所望

このあたりの調査がどこの地域でもあまりなされてないのは不可解
だいたい徒歩１０分圏だったら歩くだろうし
（とはいえ道路事情の悪い山科とか伏見あたりは徒歩より自転車が動きやすいかも）
最近では交通費の出ないか、あっても上限ありの職場も増えているようなので
（京都都市圏は交通事業者が都市規模の割に多すぎて乗り継ぎ運賃もばかにならんし）
交通費節約という動機は確実にあるだろうが
自宅から駅まで遠く、路線バスが自宅方面にないか、あっても終バスが早すぎて使えない、
といった切実な事情が「駅まで自転車」の背景にあるのではないかとむしろ睨んでいる

このばあい引っ越せば済む、という反論はNG

>>240
放置自転車の多い駅、っていう統計はあるから
それを見ればいいんじゃないかな

ちなみに10分圏なら自転車に乗る人多いと思う
自転車を避ける理由がないから

市バスって調整系統なら運賃三角表を一応バス停に貼付けてるわな。

>>240
ソースと言うほどでもないが、雨や雪の日に自転車乗らない（放置しない）人は、
>233の言う「バス代を払いたくない人、徒歩圏内の人」で合ってると思う。
自転車じゃないとどうにもならない人は雨でも自転車乗ってくる。

ただし地形が平坦な場合に限る

片道だけでも楽だからって人もいるだろうけど

>>240
終バスとか関係ないと思うよ

バスターミナルまで行くのはめんどいので、ヨドバシカメラ京都駅店前のタクシー乗り場を廃止して市バス停留所を接置してください・・・

いつも利用する5・26・205系統（西大路方面）だけで良いｗ

206は嫌いだから乗らんよｗ

73は洛西住みじゃないので乗らないから別に停まらなくていい

>>243
御陵から徒歩１０分圏内の住人だが駅までまずチャリは使わんなあ
朝見りゃわかるが乗り付けてくるのはたいていJR線以南の北花山とか国道1号沿いからが多い
疎水ベリからもいるがそういうひとは朝は下り坂を走り晩は押して歩く形となる
なかには九条山を越えて都心までチャリ直行の猛者も

大阪市交通局で、若い女性を最終便から始発まで閉じ込めたらしいな。
確認忘れやてwww
はなから確認なんか、してへんやろ！

京都市バスは、どないどすか？

>>247
お前がチャリに乗れない障害者なだけだろ？
お前は御陵徒歩10分圏内の会長か？

>>248
昔、烏丸の204系統で車内閉じ込めがあったよ

車内後部に号車札が出来たのはその影響

>>249
道が平坦だったらチャリでも行けるだろうね

>>250
そういう理由があったのか。
なんというが原始的というか、幼稚というか…。

>>248
これだけあったよ
http://mimizun.com/log/2ch/newsplus/1071182722/
http://saki.2ch.net/news/kako/970/970514650.html
http://mentai.2ch.net/rights/kako/970/970571695.html

さりげなく期間中208が増便なんだ。

>>254
増便時期が終了した後でも
208系統は10分間隔とは言わないがせめて20分間隔にしてほしい
30分間隔じゃ空き過ぎ

>>246
あそこは京都駅に入れないタクシー会社（料金の安いところが多い）に乗るためのもので
非常に重要

ヨドバシ行くならば京都駅前じゃなくて烏丸七条のほうが
近くないか？

>>256
全部駅の中に入れてしまったらいいのに
JR西日本の許可とらんと入れへんなんておかしいわ

>>255
京都駅−東山七条−東福寺−九条大宮−東寺東門−東寺道−下京区総合庁舎−京駅のルートに変えれば可能かも
(京都駅−西大路七条−西大路駅は78を経路変更し、洛陽工業高校−東寺南門は16で代替)

西大路駅経由するのが大事なんじゃないの？

>>258の私有地は
タクシープールとして自由に使えるそうです。

>>249
またそうやって障害者呼ばわり...
市職員の知能はその程度か（嘆息

>>258
あれ以上乗り入れ業者増やしてどうするつもりじゃい。
今でさえ時間によってはタクがプールに入り切らずに交差点で通せんぼしてる(バス等がｺﾞﾙｧ！してる)と言うのにさ。
おまいさんは烏丸塩小路の交差点を一度見てこいや。

あれどうにかならないものかねえ

高島礼子のような車掌を搭せてほしい。一日券買う

料金が今の３，４倍になるけど、払う覚悟ある？

あるよ

お前だけあっても仕方が無い

乗車率よくなり、バス待ち時間どころか始発から長蛇の列だっての！即黒字化、サービス向上 審査は厳しく募集しよう

熟女ヲタ乙

新卒も受け入れるよ

ローカル線、各停留所に何も用の内奴がぎっしりで、終夜満員通過繰り返したりしたら話題だ

きもい

京都市交通局webの三条京阪駅の案内図は2010年9月21日更新になっていますが、
旧バスターミナルのままのご案内となっておりますのでせいぜいお楽しみ下さい。

今日の京都新聞一面。

ついに本気でﾀｸ排除？
淡い期待を寄せつつ、また一時的に祭になるだけですぐ元に戻るんかな、と…

しかし、ﾀｸ会社幹部とやらのぼやきは痛々しいね
問題解決より目先の売り上げなのがよく分かるｺﾒﾝﾄですた。

先に進める見通しがないのに突っ込むのは道路交通法違反だから
バンバン検挙してしまえばいいんだけど
そうなると警察からタクシー会社への天下りを減らされるので困るということ

何でもタクのせいにすんな。
交通局が交通機関としての役割果たして無い分タクの役割は大きい。
21時台で終バスになる市バスが何の役に立つ。

じゃあ21時に出庫してこい

公営交通を取り締まる法律作って貰って京都市交通局を改善義務違反で検挙しまくって欲しい。

>>278???

つか
普通に考えたら青丹の時間にﾊﾞｽ走られるほうが余計タクの食いぶち潰しかねないわけだが。
利用者の利便には反するが、京都に限らずその棲み分けでもってﾊﾞｽとﾀｸは成り立つわけだ
お互いの邪魔はしない、譲り合いの仁義を書いたら交通産業はただの潰し合いだが、
京都はそれが崩壊してる。
終車前のﾊﾞｽ停で客待ちとか、ﾊﾞｽの進入路塞ぐとか、あんな酷いのをよく放置するな、と。

かつて市バスの運転手が態度MAXで他社バス、タクシー、一般車を煽ってたのでそんな仁義が生まれる筈が無い。

12号三条京阪方面ゆきが止まる四条河原町バス停はなんでふつーにタク客待ちしてんの？
最低限のバス停スペースも空けずに。バス運行時間はほぼずっと。

ふーん

いるよね、
過去の話を出しては、明日の話に腰を折る人。
まあ、それが京都市民だと言われたらそこまでな話だけど。

で、
この街の市民はいつまで利権と「カネになる」人権でﾅｱﾅｱを繰り返していくの？

本職利権は現在進行形ですが、何か?

>>284
全く違う話持ち出して来る奴が何を言う。
コストは高い、サービス悪い交通局が過去の精算が出来ていると？

四条通はたしかにタクシーのせいで１車線化してるからな

>>287
歩道拡幅したら０車線化か

歩道拡幅後、自転車の扱いはどうするんだろう
人の流れについてはせっかくある地下道をもっと活用すればいいのに

地下道の活用は商店街がいやがるからな
自転車はいまでも、押して歩け、なるべく通るな、だろうけど

歩くまち京都の政策は無理やり市営交通に人を誘導したいだけで他は何も考えていない

CO2削減と交通渋滞緩和が目的ですけどね
公営交通網がしっかりしている町なんだからちゃんと活用すればいいじゃないですか

地方都市に旅行すれば分かりますけど、唖然としますよ

減便しまくって系統再編しない市バス網は活用出来ないよ

CO2削減と交通渋滞緩和が目的ならバスより電化された民間含めた鉄道網を活用して欲しい。

公営交通網っていうからややこしいんですね
公共交通網って言えばいいんだね

事業者が多すぎて料金問題がネックになるからこのままでは活用出来ない
CO2と交通渋滞の問題は観光客減らすかマイカー観光を厳しく規制しないと解決しない

マイカー自主規制でマイカー以外で観光に来た人が
結局マイカー観光をやめない人達の渋滞でバスがロクに動かなく
正直者がバカを見るという結果になってるのが現実だからね。
通勤ラッシュ並みの混雑の車内でほとんど動かないバスに乗っている。
次からは自主規制などせずマイカーで来ようと思うのが普通の感情だろう。

で、裏道も知らずマイカーで来てドツボにはまると

渋滞時予想到着時間を公開したら観光シーズンに市バス乗る人が激減しそう。

マイカーで来るのが成り立つのは、一箇所しか行かない客だけ。
逆に言うと、一箇所しか行かないならドツボにはまってもマイカーの方が楽。

一箇所しか行かないなら車でくる意味ないような

他府県車規制もそう簡単に出来るものでは無いし、もうお手上げ
大不況になって観光客来ﾈｰﾖ状態になるまで我慢
観光地の住民はシーズンは車諦めてバイク使ってるらしいｗ

東山通渋滞中、運転手に向かって
「私達はとてもつらい思いをしています。お客様である私達が立っているのに
あなたはなぜ座ってられるのですか。　誠意を見せるために立ってください。」
という無茶な発言をしているおばさん軍団がいた。
車を運転したことないんだろうか？

>>302
京都市は発想を転換して
観光地の駐車場を減らす政策にすると読んだがどうなりますかね

駐車場減らすだけだと入場待ちの大渋滞で今より酷いことになるかも
パークアンドライドとかぬるいこと言ってないで車で来たらどうなるかホラー映画なみのCMすべき
あなたの大切な時間がどんどん奪われますとか

運転手に立てって新しいイジメ方だなｗ

アンチ京都市交スレ立てたら、ここが凄い過疎になりそうだな

今週日曜日の夕方に三条京阪から京都駅まで臨206に乗ったんだけど、(5が混んでたから)
まだ大きな渋滞はないとタカをくくってたら祇園から大渋滞にはまってしまって1時間かかった

日曜日の夕方なら季節を問わず地下鉄へgo
しかも三条京阪からだろ？

う〜ん､さすがはﾚｰｼﾝｸﾞｽﾋﾟﾘｯﾄ溢れる荒い運転と
乗客を土砂扱いする荒いｻｰﾋﾞｽで有名なﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合のｽﾚだけあるね〜

スレの内容も荒い､荒いww

夜の爆走キャノンボール

丸太町通りの御所の前で観られる。

>>307
それは見通し甘すぎだね
５が混んでいても京都バス17は乗れることも多い

京都バスには「〜四条京阪〜川端通〜京都駅」のような路線を作ってほしい。

スレチスマソ。

今月の20日から、臨時のパークアンドライドで、三菱自動車の工場から太秦天神川駅まで、無料シャトルバスが運行されるけど、担当は梅津(京阪)なん？

>>275
遅まきながらWEB版で読んだ(四条通の違法駐停車の件だよな)けど、
俺もこの件については徹底的に取り締まるべきだと思う。
俺は京都駅近くの職場で朝の烏丸口の惨状もよく目にするんだが、
あれは京都の恥だし少なくとも「観光都市ｗ」を掲げてるのなら
少しは行政も本腰を入れて取り締まるべきだろうな。
てか、正直タクシー多すぎるだろ。
各社とももう30%減車して丁度いいくらいじゃね？
違法客待ちの問題にしても、客待ちなんていう
生産性考えられない仕事するわ違法行為で迷惑かけるわ
そんなドライバーは辞めてもらった方がいいだろ。

303 ほんとなら、爆笑できる。

ワンマン化される前の路面電車時代
椅子なしの運転席だったらしいからな

>>316
堀川線の車両にウテシ用椅子なんて絶対ありえない。
一部は動態保存されているから、現物を見たら理解できると・・・

>>308
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000090277.html
3　渋滞対策
(1)　東山三条での市バスから地下鉄への無料乗継ぎの実施

東山通の渋滞対策として，ピーク期間の最も込み合う午後の時間帯に，状況に応じ，市バスで京都駅へお帰りになられるお客様を東山三条停留所で地下鉄東山駅へ誘導し，
市バスから地下鉄への無料乗継ぎを行うことにより，市バス・地下鉄のネットワークを生かした快適な帰路を確保します。

東山駐車場封鎖作戦を決行したときは、え！と思う位、流れていて↑を実施せずに済んでいる。
さて今月は如何に？

>>314
本当のピーク期には、タクシー会社に電話しても1時間待ちになったりしてるからな
客の拾い方の問題かもしれまい

今の台数は観光ｼｰｽﾞﾝ真っ盛りな時期に対応する数らしい
だから普段は溢れ返るのは当たり前なわけだ。

最近は総量規制の流れを前読みしてか分社化し、
グループ化して総数を減らさないようになどとセコい手に出てきてる

いっそのこと、東京みたいに営業圏を「京都市内･京都北部･京都南部」などに狭めて、市外業者は市内で営業できないようにしたらいいんだけどね。
宇治や八幡･城陽･久御山のタクが市内で営業してる自体、おかしいと思うんだけど。

【供給適正化?】京都のタクシー1【安物事故多発】

外大に用事あるので71系統に乗ろうと時刻を調べたら
いつの間にこんなに本数減ったんですか…

71系統、平日はギリギリ我慢出来る本数ではある。

>>314
京都市は交通局を助けるフリをするのと無駄な工事をする以外興味無いことにまだ気付かないの？

市バス厨って本当に馬鹿だよな
京都みたいな狭い街でタクシーの営業権分割とか
71と言えば平日昼間30分間隔
どこの田舎町ですかｗ
だからタクシーが溢れてるんだよｗ

７１はあってもなくても、どうでも良いんじゃない？朝・夕のラッシュ時間帯だけでも良いかもね。
外大生も西大路以東あまり乗ってないんじゃないの？

運転士採用試験の面接どうでしたか？？
面接官の頭おかしいいんじじゃないかとおもった。

>>319
京都駅や四条河原町・烏丸間に客待ちが集中しすぎるのも問題なんだよな
出町柳もトラブル起きかねない状況だけど

>>325
あの中途半端な状態を続けるところが市交ｸｵﾘﾃｨ
>>326
受ける前から容易に分かる話だろ

>>324
30分に1本でダメってのは甘やかされすぎだよ

>>328
頭おかしいいんじじゃないかとよくわかりますね

堀川丸太町東行きバス停は混雑の根源、東に移すべきだ。

>>326
どんな質問がきたんだ？

>>327
出町柳はねぇ...
京阪の開通当初は柳通りという細〜い道にタクが数珠つなぎになってて
歩行者とトラブることしょっちゅうだったんで
駅利用者や市民の要望で今の場所に乗り場を移した経緯があるんだけど
路線バスがどれもこれもあまりにヘボいんでタクへの依存も強いし
自転車の溢れ方もはんぱない

そのうち駅裏側のパチ屋つぶして駐輪場にせなあかんのかなぁ

駅利用者や市民の要望？
あの空き地は子どもの遊び場だったんだけど
とりあげちゃったよね

京都市交通局ドライブレコーダー導入事業に係るプロポーザル参加業者募集について
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000091056.html

とっくに導入されてると思ってた

昨日71系統で外大に行きましたが、空気輸送に近かったです
あれじゃあの本数になるのも仕方ないですかね

停留所の位置が悪過ぎる

71系統八条口行き、四条葛野2239発の赤ランプは中々の乗車率だが、他の系統を含めての最終だからだろうな。

71は外大生のための路線でもないけど

市バスのぶんざいでどんな運転手もとめてるのかしらんけど。

南広町等からまとまった乗車があるしな。

パターンダイヤで30分に1本ならいい系統だろ？
もっと増やして欲しければもっと乗ればいいよ
あなたも沿線住民も

71みたいにほぼ全線で他の系統と重複しまくってる路線は
減らされることはあっても増えることはないだろ。
１日乗車券買って乗り継いでね、で終了だし。

71の話で気づいたが残存しているのが不思議な系統

1・6・10・13・15・特18・51・55・65・67・71・80・93・201
西1・西3
なくても他の主要系統がカバーしている

80系統は五条通の均一区間を端から端まで横断するから生き残ったとか言うが。

山科団地まで行けばいいのに。

乗り継ぎ1回無料にすれば路線は整理できると思うぞ

>>347

ムリ。　

定時運行で接続運転できるど田舎バスなら兎も角、簡単にダイヤ崩壊する京都だとゾーンバスによる系統整理なんてありえない。

強引にやれば、接続不能によるクレームの嵐で・・・・

大抵は自宅ー目的地の往復で１日４乗車（要乗継）するなら500円券買っておく。これなら片道250円なので、極端な割高感はない。

赤青乗り継ぎは考えていいじゃないのかな
すいすい乗り継げなくてもさ
通勤手当の計算を1日500円でやっている会社はある
定期より回数券が安いから、回数券で計算するところは
公務員を含めてほとんどだけどな

>>344
西1・西3は何がカバーしてるって言うんだ？全部西8にしろってか？

>>350
33と西4を新林公団住宅前経由から東新林町〜新林センター前経由に変更し、西1を廃止すればよい

>>344
13は202でカバーしてると言うか
面白い奴やな

>>351
これ以上洛西を虐めるのは止めたまへ

１が不思議だと思う感覚が理解できない

>>351
西1と西5はほぼ同ルートなのに桂駅の乗り場が分かれて非常に不便
西境谷町三丁目は廃止か？
問題ありすぎ

西4は阪急やヤサカとモロにかぶってるからやってもいいかも
以前京都交通が走らせてたけど今はないし
まあ、変えたとしてもやっぱりヤサカとほとんど被るんだけどね

>>312
市バスでも昔に東8という系統が
五条京阪〜四条京阪で川端通経由してたけどあれも北行のみだったしなぁ
川端通に停留所作るんだったら南行はどうするの？って事になるぞ

仮に入るとするなら南行は一方通行の道にでも入らないと無理なんじゃない？
しかも七条か塩小路で京都駅行きのバス停が作れるかどうかもあるし

>>350へぇワイガ西はじめだす。よろしたのむわ八つぁん

>>356懐かしい東 八郎 殿

要するに71系統はやる気のない系統やね。
71は梅津京阪だったかな？あれ？九条か？
…やる気のない系統と言えば、やる気のないウテシ様々方。

80は京都外大前〜五条通〜祇園〜四条通〜京都外大前の循環にしたほうがよさそう。

洛西方面は、民営バスとダイヤを調整して利便性を高めたとＨＰに書いてあったけれど、
それをさらに進めて、神戸や東京みたいな共同運行にはできないのだろうか。

>>359
担当は九条の京阪委託で外大発のみ梅津の京阪が担当

ちなみに
97年10月まで梅津
97年10月〜05年3月 九条
05年3月〜06年3月 梅津
06年3月〜07年3月 梅津(京阪委託)
07年3月〜九条(京阪委託)

97年までは今の3と同様外大前で乗務交替をしていてが05年から担当してた時は
その都度松尾橋まで回送運転だったとか

一番距離走る系統てどれ？

>>350
西８でいいんじゃない？乗車率悪いんだし
もっといえば特西3だけでも問題ないように思う

>>352
13は特13のみでいいんじゃないと言いたかった。
13単独分は78があるからそれでいい。

>>354
1はほとんど205とかぶってる。
廃止になるバス停は山ノ前町のみ。

非効率路線を廃止し統合をすすめ、基本1路線2系統まで。
500円券利用を薦める方針にすれば無駄はだいぶ減るはず。

１日乗車券を４００円にすれば、回数券利用者も乗り換えてくれると思うし、議論中の路線再編もできるとおもう。
市交はやらないだろうけどね。

>>363
206系統で19.1km

ごめん訂正
205が最長距離を走る系統で22.2km

ほほう！２０６なんや！
では、一番短い系統は？
臨時系統以外で。
１２系統みたいに立命館大学を出て、四条をくるっとまわって、
また立命館大学に戻ってくる系統は、戻ってきたのが１運行の計算？

７１は外大生のための路線じゃないんだよ

>>364
１の乗車率をみると２０５とかぶってるとはいえないのでは？
上で出ている赤青乗り継ぎを無料化するのなら
短縮できるかもしれないけど

乗り継ぎ無料になったら、往復割引として利用する客がむちゃくちゃ増えて酷い減収がまってるよ。

>>367
循環など片道で言うと
3系統より長いですか？

>>371
アメリカの主要都市のケースだと、
1回目のバスを降りたときに、乗り継ぎを申し出ると
時間とバス系統が入った乗り継ぎ券をもらえる
所定時間以内の乗り継ぎは無料、同一系統への乗り継ぎは不可
とかそういう仕組みになっている

現在のカードでのバスバス乗り継ぎ割り引きでは往復可能だよな？

>>371
それを防ぐ手立てを考える頭も金も無い事業者ってことだよ。

>>373
なぜかバス⇔バスの乗り継ぎ割引だけ時間制限がある（トラフィカ利用の場合）
だから、通勤とかでバスの往復割引は事実上不可能。

ついでに、紙の乗り継ぎ券を使うバス業者で時間制限ありなんて国内では聞いたことがない。
酷い場合は乗り継ぎ券に日付さえ入ってない社局も。

>>326
お前他の事業者の面接受けたこと無いだろ？
総合職の面接でもバス会社だと見るからに場末の人間しか出てこない。
何十年も前にやる気と人間性をどこかに忘れてきたような奴が出てくる。
役員クラスでやっと普通の会社の一次面接クラスの人間。
まして京都市の公営企業なんて。

>>375
具体的にどこで乗り継ぎ券出してますかね？

>>373
あちらのシステムはザル。どこかの国と違っていい加減。
ＢＡＲＴの様に確認システムの欠陥から・・・・キセルやりたい放題とか。

京都（市バス）も自動時刻刻印（感熱印字）で乗継券だしているけど、システム投資額とのバランスが？かもね。

地域によっては交通警察とかが不正取締りしているからキセルとかがバレた場合、日本の様に同額（２倍払い＝バス）ですまない。罰金は普通運賃の５０倍〜５００倍の設定とかもあるので。

大阪市営バスのような乗り継ぎ券でいいよと言えば500円券があるからｲﾗﾈというのがこのｽﾚ

>>377
滋賀県の近江バスの石山地区乗り継ぎ券は日付すら入れてない。
元々直通だった路線を分断して乗継ぎにしたから、乗継ぎ券利用によって直通時代の運賃で乗れる仕組み。
最初に石山駅までの運賃を入れて、乗継ぎ券を貰い、乗継ぎ先のバス降車先で乗継ぎ券と不足分を支払う。

これ以上収入減になるようなことは出来ない。全ては本職の為。

376
お前、ちゃんとした日本語書け
日本語勉強しなおしてこい。

382
お前、添削してみろｗ

京都市営品質は低いからなぁ

詳しく

>>384
どこなら品質が高いか教えて下さい

むしろその系統しか走ってない地域がある系統を探すほうが早そうだな。
32系統の二条通とか、50系統の中立売や西洞院とか。

だなあ
２系統が同じ区間を走っていたら無駄っていうのなら
河原町や四条なんてどうなるんだろ

閑散路線で多系統少便型ダイヤをどうにか出来ないかという話だろ

最近ちょっと目立つ。
河原町系統で京都駅から乗って、(間違ったと気付いてか)塩小路高倉で降りる客。しかも現金。
まあ事前に確認して乗らんのがいけん事だとは思うけど。

何と間違ったのか気になるな

塩小路高倉に行きたいのでは？

>>392
ラーメン屋？

>>387
後は3系統の志賀越道、南5系統の師団街道とか

今の多系統少便型のダイヤでいいのかどうかは、
昭和の間から延々と市役所や交通局で問答が続けられているが、
市電廃止から先、地下鉄開業に伴う改編を除けば未だにほとんど変化してない。

かつては多系統多便型だった

>>390
いるね、俺も時々見る。
明らかに間違えたという顔して降りていく。
205なんで反対周りに乗りたかったんだろうな。

>>396
今は少系統少便型になりつつある。
不必要なものはいらないけど、あまりに本数が減ると
利用者がさらに減るよ。
かつてそんな運命になった系統があったような。

市バスも市バスだけど、ここのヲタもヲタで酷いな

>>397
> >>390
> いるね、俺も時々見る。
> 明らかに間違えたという顔して降りていく。
> 205なんで反対周りに乗りたかったんだろうな。

そんな顔してないだろｗ

>>313

>>398
だってここレーシングカーみたいな荒い運転と
乗客を土砂扱いする荒い接客で有名な
トロピカル連合構成事業者のスレだもん


スレの内容も荒いww

京都市バスはいいほうだよ
大阪神戸でバスに乗ってみろよ

確かに神戸は酷い。
でも、大阪はゆとり過ぎるダイヤのせいもあってのんびり走ってる。

今日の100系統は699(ブルシチ)・6664(NエアロCNG)・6100(ブルリボ)・6033(西工UD)と臨時便が多かったな

おまえらよくタクシーなんか乗れるよな

タクシー運転手なんて冗談抜きで刑務所あがりとか
借金大絶賛踏み倒し中とかのアブない連中ばっかりだぞ

すみません、運転士試験の結果発表はいつでしたか？

年に数回夜中二時半迄循環運転してほし

年一で我慢すれば

>>407
どういう日にやって欲しいのか書いてみようか

>>406
お前受験者じゃないやろ？
合格発表は郵送で来るんやし待っとけ

阪急バスに勤めている叔父が言ってたのですが、今度西日本JRバスが市バスの一部を担当するって言ってましたが、何処の営業所を担当するのですか？

叔父に聞け

>>411
その内、ヤサカバスや、京都急行バス、らくなんエクスプレスのケイルックも、食い込んできそう！

JRバスも取り込んだら市バス本職は鉄壁の守りだな

>>412
ほんま、そのとおり！！
わざわざ、ここで聞くな。

ヲタでは答えられない質問というだけでスレタイに合った問題無い書き込みです

試験何人ぐらい受けてたんですか？

＞404
もう11月半ばだもんな。来週も臨時は沢山でるだろうな。

びわ湖放送で市バスくるよ

このスレ住人のどれくらいが視聴可能なんだよｗ

京　都　市　に　住　ん　で　る　人
全　員　参　加　だ　よ　！
毎　月　16　日　、
ノ　ー　マ　イ　カ　タ　デ　ー

ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kankyo/page/0000074354.html

じゃあ原付に乗り換えて出勤してやるか

市バス運転手下手過ぎるの多い！乗り心地悪

乗り心地のいい事業者なんてあるの？
道路状況、車種でだいぶ変わるんだが、どこと比べてるんかね？

ついに出る、京都市内の電車・バス、ほぼ全てフリーの乗車券
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h22/2010-11-16.pdf

利用できる交通機関
鉄道：地下鉄・京阪・阪急・近鉄・嵐電・叡電
　（ＪＲ（京阪神エリア除く）の往復乗車券・特急券とセットになった２日版は、ＪＲも利用可能）
バス：市バス・京阪バス・京都バス・京阪京都交通・阪急バス・西日本ＪＲバス・京阪シティバス・ヤサカバス

2000円で500円に勝てるのか？
という競争になりそうな悪寒

道路は凹だらけ
エアサス車
トルコン車

大揺れする条件はすべて揃った京都市ﾊﾞｽだが。
ある部分までは仕方ないと思わないと。

>>427
上の2つは京都バスにも当てはまるんだけど

京阪バスも〜

京阪バスなんか一部だけどトルコンまであるやないか。

>>425
確かそれ、京都市が府からの要請に気づいてなくて
忘れて京都市内が使えなくなりそうになったんじゃなかったっけ？

>>425
ひでぇ内容だな。
バスエリアだと、「全ての敬老パスに適用されるエリア」＞「２０００円券」となる区間があるぞ。
期間限定で発売されていた京都１ｄａｙの方がマシ。

これじゃスル関２ｄａｙに勝てない・・・・・（ＪＲバスに乗れないことを引いても）

>>427ゼネコン呼ぼか

>>431
もしかして、これのこと？
京都市以外の京都府下全域が対象だが、京都市内は対象外。
ttp://www.keihanbus.jp/pdf/eko_kyoto_local.pdf

営業係数１３０以上の系統は廃止候補にしろ。

全てTAXI化 西大路東大路九条北大路は、500均一５キロメートル迄

ヤさかバスなんて誰が乗るんだよ

http://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/kyoto_freepass_press20101116.pdf

>>435
大阪の市バスだと、９割方廃止になってしまう…
因みに大阪市バスだと、黒字路線は僅か６系統しかない…
スレちでごめん！

>>435
そうすると残る系統は以下の系統だな。

3,4,5,9,12,15,17,26,28,32,37,46,50,59,73,93
100,101,102
201,202,203,204,205,206,207,208
M1

>>440
北１忘れてない？

しかし妥当な系統が残るな、やっぱり。
最終的に残るのはこういう系統だけだろう。
JRより南が208しか残らないが。

>>441
202、207をディスらないで＞＜

>>440
102廃止で良いから31残して…

>>440
残る系統がこれになったら、７３を梅津あたりに移管して、横大路・洛西は廃止ですか？

>>444訂正
７３を梅津あたりに移管して→２８・７３を梅津あたりに移管して

>>442
205ディスってるんか

市バス運転手痴漢撃退。
グッジョブなことも話題にしてください。

昨日丸太町で市バス事故ってた。郵便車のおっさんが横着者らしい死刑にしろ

「EV（電動）バス運行に関する実証実験」の試乗モニター募集について
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kankyo/page/0000091408.html

各回先着20人

紅葉は、何処がお薦めなんだ？

定番は高雄あたりか

もっとマイナーな処を

>>452
智積院あたりは？

>>434
そう、それ
京都市内の電車・バスほぼフリーの乗車券より
京都市以外の京都府内フリー乗車券の方がマシってどういう事だよ

>>450

南禅寺＆永観堂ですなぁ・・・当然５でね（ｗ

もうあきらめた、この時期↑でダイヤ崩壊したら絶対元に戻らない、恐怖のダンゴ地獄。

面白いバス停名を記せ

>>456
牛若、馬町、今熊野、猿田彦橋

牛若は、どういった謂われがあるんだ？

三哲

>>455
もちろん団子の後方に乗るのが定番ｗ

もっとも地下鉄蹴上へ誘導できないものかね…

とある事で質問なんですが、バス停とバス停の間が一番距離が短い区間と、一番距離が長い区間は、それぞれ何処ですか？
私的に短いのは
下京区総合庁舎〜京都駅
だと思ってるのですが…

>>435>>440
JR以北で均一系統が走る区間は殆ど残存か

営業係数150未満くらいに条件を緩和しても良さそう
(これで1･6･10･11･51･55･81･91も残存)

>>461

単純にﾊﾞｽ停間の距離なら
46の大宮交通公園前→大宮大門町
も、かなり短いよ。

長いのは洛外には多数ありそうだけど、
洛中なら河原町丸太町→京都市役所前なんかはぶっちぎりで長いかと。

長いバス停間ですが、下三栖〜中書島間や桃陵団地前〜中書島間はどうでしょうか？

それなら、四条大宮〜四条大宮東詰めなんか短いのでは？

河原町丸太〜京都市役所そんなに長いかな？

>>461
一番長いのは、三ノ宮街道〜桂イノベーションパーク前　のような気がする。

短　70系統太秦天神川行の「梅津石灘町→梅津段町」
長　「府道横大路〜羽束師志水町」

>>462
そういう系統を整理してないから駄目なんだけど

近場の駅へピストン輸送する頻繁運転の短距離系統と
1時間2本の中心部直通の系統とに分けたらいい。

過去の失敗はやり方が悪かったんだよ。

新たに作れば良い路線てあるか？

南2系統の免許試験場（門前）→免許試験場も近い

上堀川-元町-東元町も短い。
特に元町→上堀川は強烈な短さ。

心理的に遠く感じる区間
氷室町〜原谷口

短距離部門（暫定順位）
1位「梅津石灘町→梅津段町」70系統　50m走
2位「免許試験場前(門前)→免許試験場前」南2系統　80m走
3位「四条大宮北詰→四条大宮東詰」46系統　100m走
4位「元町→上堀川」北8系統　110m走
5位「大宮交通公園前→大宮大門町」46系統　110m走
（利用者の実感であり、感覚には個人差があります。）

>>474
むしろ、「物理的に高く感じる区間」かと

重大事故発生の模様！

どこ？？

はいはい、ネタおつ

短いバス停としては、花園橋〜宝ヶ池も短い気がするけど・・・

>>477
重大事故ってなんだよ？kwsk

>>466
むしろ京都市役所前〜河原町三条の方が長そうな気がする
河原町三条なのに場所によってはほぼ河原町御池の所もあるし

丸太町御池川端と、丸太町河原町出町柳今出川の循環作って欲しい

>>482
街中ではそこが1番長そう。
街中の定義って？って言われれば困るが…。

街中…循環系統が走る通りより内側、ていいんじゃないの？
九条やら白川の辺りが多少無理があるが。

今日から始まった、太秦天神川駅への、パークアンドライド担当は、本職なんかな？

>>484
修学院離宮道宝ヶ池が自分の乗ったことのある路線では長いかも

>>474
心理的には圧倒的に土日日中の四条高倉〜四条河原町な希ガス。
ちょい進んですぐ信号待ちを繰り返す…。

それよりも京都駅のターミナルから出る右折が長い

秋の風物詩
206 東山通・京都駅

祇園
↑●
東山三条
↑●
東山二条
↑●
近衛通

16:45現在

31系統で積み残し発生。

但し、熊野の南行き

>>491
南行ｗ

本日もなかなかの祭開催の模様。

夏の風物詩
北大路バスターミナルから、烏丸ー加茂街道ー出町柳 ↑
この間は、月夜に賀茂川に映る月明かりを観れたら幻想的だ

イライラしてますか？運転士の皆様！
私は今、京都駅前塩小路通りで人待ちしていますが、あちらこちらから、バスのクラクションが鳴り響いてます！気をつけて！

>>491
206に乗れない人が31に殺到か

なぜ206に人が殺到するんだ？
500円券なら適当に乗って、いざとなりゃ地下鉄使えば
どうにでもなるだろ。

206 東山通･京都駅
ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
清水道
↑●
祇園
↑●
東山三条
↑●
東山二条
ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
19:04現在

>>496
知名度、本数、ガイドブック、
駅を降りて最初に乗ったバス(駅に帰れる）という心理、

一元さん御用達バス、市民は乗らない

京大の11月祭っていう要素もあるんだよな

>>496
そこまでバスの知識がない人が多い

15時時点で206乙東山通経由が100分遅れというのを聞いて「観光シーズン大変だな」と思ったのは俺だけだろうか

最近チャリンコ白二人乗りが、横行中5分\100 めざと

清水の帰りバスが時間かかるから清水寺から2キロ北へ歩いたら地下鉄東西線の東山駅があったからそこからのったら
バス振り替えいうのやってるんだね。バスの渋滞で京都駅まででるの面倒だったら東山駅まで歩いて、烏丸御池でのりかえたほうが速い
紅葉や祇園祭や初詣の観光時期は。

国内旅行板の京都スレでもそういう話がよく出るんだが、
500円券持っているのに地下鉄は使うな、とかいう馬鹿がいて困る

あと、JRに乗りたいのなら東山から山科に向かうのもいい

>>502
清水周辺なら「京都駅→東福寺→清水五条→（徒歩観光）→東山→（次観光地へ）」が賢いよね。

またか、と言われそうだが、2000円の高額・無駄に範囲広い市内パスより、
地下鉄+市バス（均一）の1日乗車券を800〜900円くらいで発売できないものか？

清水寺なら五条通りを西に行って京阪で
七条下車〜徒歩、または東福寺でJR乗りかえか
さらに五条大橋を渡って交差点を
北へ曲った所にある河原町五条バス停から4･17･205系統、かな。

地下鉄1日券＋バス1日券でよろしいのでは？

地下鉄と市ﾊﾞｽ2枚使って1100圓
嵐山・大原行かないならこれで十分

京都市もドニチエコきっぷを販売しろ！
名古屋では大好評だぞ。

>>498

ガイドブック諸悪説。マジあると思われ。

地元（京都）の小出版社が出しているガイド本ですら、デタラメ記載しているケースもあるし。
恐らくだれ〜も原稿内容チェックしていない。とんでもライターの文書も・・・・・・

その手の本には下手すりゃ１０１、２０６、５・・・・位しか記載していないぞ。

夕方の時点で京都駅→熊野まで50分掛かったが、まあマシな方だろう。

>>496
500円券握りしめてる人には、鉄道も活用するという発想がない

>>503
それは酷い

>>511
14時ごろに臨100系統乗った俺は、東山安井付近→京都駅まで3時間弱掛かったわ

銀閣寺前から乗った時点で150分遅れだったけど。17に乗れば良かったと今更後悔してる。

今日が今年最悪の日かな

16時頃に大覚寺から乗った28系統は京都駅までで40分しか遅れなかった。
もっとも、始発の発車が35分遅れだから、表面上は75分遅れだそうだが。

京都バスは通るところがアレだからもっと酷いらしい。

今日、御所・銀閣寺・清水寺(夜間拝観)と回ったけど、
京都駅(烏丸線)今出川(203)銀閣寺道…錦林車庫(204)丸太町京阪
神宮丸太町(京阪電車)清水五条…東山(東西線)山科(JR)自宅へ

と移動したらほとんど渋滞ストレスは無かった。
京カード使用で地下鉄・市バスが2乗車ずつで上手い具合に乗継割引適用。

500円券で巡ることもあるけど、桜と紅葉シーズンは色々考えて移動してる。

今年は0時越えてもまだ往路という状態になるのか？
あれは、行楽渋滞の上名神が事故で通行止めになったんだっけ？

バス停は、禁煙ですが、基は、出来ますか？

お前ら明日も混雑するぞ
火曜日が飛び休だし、月曜に休暇取って4連休なヤツもいる

なにをいまさら

臨時のパーク＆ライドで、三菱自動車の工場から太秦天神川駅まで、シャトルバスが運行されるけど、担当は梅津(京阪)？

これからまた紅葉狩りですが京都駅今並んでいますか。急行100か206。

>>513そんなに渋滞するんやったら、電車に乗り換えるなりの対策を考えたいからバスの渋滞情報希望。しかしなんだな、京都市内も海外のとある某交通渋滞都市に負けない位の混乱やなww

京都駅から乗るな
観光客が押し寄せている

せめてサンダーバードを山科に止めてそこから東西線へ誘導というのができれば...

あるいは観光客をT電に誘導して西大路駅からバスへというのも少し考えたが
西大路駅の構造の悪さが痛い

ま、一応京都で折り返し乗車出来る特例があるから産婆を山科に下手に停める事はしないだろうな。
JRの京都駅で降りると平安神宮等は山科→地下鉄が便利だｺﾞﾙｧ！の看板が出てはいるし。

>>522
京都駅前D1乗り場の100系統はA・B乗り場へ渡る横断歩道まで行列が出来てた

田舎モンはねぇ、京都の駅に降り立って、まず京都タワーを眺めんと、
京の都に来た気がせんのですよ。

>>523
5、206は避けましょう

>>529　親切にありがとうございました。京都駅から南の方へ行く路線バスはどうでしょう？渋滞してないですか？伏見稲荷と伏見桃山城が目的地ですが。

バス運賃が高すぎ２００円に値下げしろ。

>>530
ﾈﾀと思うがJRか近鉄で桃山。
ﾊﾞｽで行くところではない。

ｽﾏｿ。
稲荷はJR。
どちらの場所もバスで行くところではない。
京都市に住んでいても交通機関にバスの選択肢は入らないところ。

32系統とかは増発してないのかな
有名観光地をそれなりに通っているのに…

やっぱり京都駅を通らないとマイナー扱いか？

>>530
京都駅より南は京都ではありません
スラム巡りでもされるのですか？　ご愁傷様です・・・

昨日乗った81系統、京都駅→アバンティ前で25分。
ちょっとの差で京都駅C乗り場で乗遅れたのだけど、塩小路高倉まで歩いて余裕で乗れた。

２０６が平○運転士だったらかなりアグレッシブな
光景が見られるな。

>>535
じゃあがんばって伏見区独立＋伏見市復活運動でも始めてくれw

18,弘法さんで15分遅れ

前四条大宮で207の4連続団子を見たんだがこれって普通なのか?

100 平安神宮･銀閣寺
ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
祇園
↑●
五条坂
↑●
三十三間堂
↑●
京都駅前
ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
15:05現在

5 四条河原町･京都駅
ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
動物園前
↑●
永観堂道
↑●
真如堂前
↑●
浄土寺
ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
15:22現在

535 先日ちょっと古びた町並みが気に入ったのでカメラを構えて数枚撮影してた。
すると明らかに一般人とは異なる風貌の怖い人達が怒声をあげて走ってきて、
「お前なに写真なんて撮ってんのじゃ」ってからまれて、酷い目にあった。

事情を説明する暇もなく、髪の毛掴まれて頭をグルグル回されながら、
「写真なんぞ撮りよって、何をしてたんかハッキリ言うてみい」
って感じの事を延々言われ続けて、本気で殺されるかと思った。

「写真が趣味で町並みの写真を撮ってたんです」って半泣き状態で説明したけど、
余計に怒りのボルテージが上がったみたで、足は蹴られるし平手打ちはされるしで、開放された時は放心状態。

>>543
どこで写真撮ってきはったんやろうね？ニヤニヤｗ

ジャティックも真っ赤だな。
白川南行が今出川から赤い。
5系統の試練は続くな…。

いくらバス増発したって動かなかったら意味ないですよ。
バカなんですか、交通局は。

単に渋滞は交通局だけの問題じゃないからな…。

下手な増発で一因を作ってる事は間違いないが。

3系統って、どうやってダイヤ戻してるのか個人的に謎です。

201みたいに途中入庫とかしてる様子もないし。

山科から原谷 宝ヶ池へと行きたいのですが

>>543
あそこはお布団しいてエエ事する場所や
お前が間違うとるとコピペ元でレス付けといて

972は西賀茂？

増発しなかったら積み残しがでて、それも問題だろ

出町柳から京都駅にいく人に17に乗れって教える係りがほしいな

>>547
松尾橋行き運行中に京都外大前で営業所から次の運行の指示が出る

著しく遅れが出ていたり古参車での運用の場合は松尾橋まで運行し、到着後京都外大前行きになって入庫

その前後に梅津から回送車が到着し3系統で運用開始

東山代行輸送作戦、初めて本番確認できた。

今回も完全常備券で、東山改札も乗継作戦専用改札用意しているのねぇ。
普段使っていない業務用通路に机と椅子を用意して、即席の臨時改札を設置していたとは。

こんな状況だから、東山三条でウオッチングしていると、５は完全にダイヤ崩壊、急行は超満員御礼。
東山三条で大量に客おろして、祇園から再度積み込みできるからある意味効率的かなぁと。

5は白川通南禅寺門前の信号待ち渋滞、
206･100は祇園〜五条坂･東山七条なのは予想がつく。
上終が最寄だけど
だいたい３で街中に出るしカオスさがわからん。

京都駅渋滞を忘れてもらっては困る。
206/100だったら七条河原町か七条京阪くらいで降りないと、
そこから歩きの倍以上かかる。
5系統だったら、遅くとも烏丸七条で。詰まってたら烏丸六条で降りてしまったほうが良い。

５の三条京阪以北の往復便が必要だよな

三条京阪なんかで降ろしたら京都駅へ向かう500円券客の行き場がなくなる。
それと、四条河原町（西行）や四条高倉から5系統で京都駅へ向おうとする大馬鹿野郎が山ほど居る。
下ってくる5系統の位置を確認しながらタイムリーに旧57を錦林から出すのが適切だと思う。

地下鉄に乗せ替えるには三条京阪がベストだろ

三条京阪で振替やったら、京阪東福寺経由の鉄道利用呼びかけとバッティングする件。
他にも、振替に対応する係員を東山/東山三条と2箇所配置する必要があると言うデメリットもあるし。

振り替え要員があったか
なら、東山三条で振り替えて、車両は三条京阪まで、とかどうだろう

最近よく見る光景。
京都駅前A2乗り場に伸びる行列。
↓
A1に5系統が入線。
四河〜河三辺りが目的地な一部の客がA2から慌てて移動し乗りに行き、発車。
↓
A2にも205系統が程なく入線、発車。
おいらが四河で降りたかなり後に先程見送った5系統が…。
慌てて乗りに行った人乙。

京都市民なら、どう考えても四条烏丸を経由する馬鹿な事はしないだろう。

乗りなれていないと分かんないでしょ
駅前はバスもタクシーもカオスだよな

バスターミナルの出入口がそのまま烏丸塩小路に直結していないあの構造はクソすぎて…。
駅改装時に思いつかなかったのか、それともタクシーの利権?

今からでもサンクガーデン潰してバスターミナルを広げた方がよいな。
今のBTは地下鉄開業時の設計だから、今みたいに京都駅に買い物客まで集まってくることは考慮されてないよ。

京都観光がこれだけ盛り上がるのも予想外なうえに
地下鉄に乗るべき人がバスに殺到するのも予想外でしょ

京都近鉄の跡地を買ってBTにすべきだったんだよな

地下鉄に誘導すべきなのに出来てないのも
予想外だけどな

>>565
というか、そもそもタクシー自体が多すぎ
スタバの前とかでも客待ちしてやがるし。邪魔すぎ

>>567
ちょっと遠くないか？
高速バスと京都定観のセットか、
タクシーをそっちに移して駅前ターミナルを拡張しても良かったかもしれんけど

地下鉄に誘導できていないというか、
本気で地下鉄に誘導しようと思ったら、500円の一日乗車券カードの廃止が絶対条件。

>>570
大阪は地下鉄・市バス共通の1日券しか無いしね。
かといって1200円の観光1日券への一本化は高いので、
やはり800円程度の地下鉄＋市バス均一1日券を導入して500円券廃止が妥当と思う。

>>570
500円券廃止すると、下りるときの運賃精算に時間かかって
どうしようもなくなると思う
特に桜と紅葉の時期

>>555
ポケロケで確認するとこうなる。

５：京都駅方面　●●●　ォィォィ
５：岩倉方面　　　　　　　20分程度何も点灯しない。

現に１５分程度のウォッチで５：京都駅４台、内２台はペア　当然全車満員御礼
岩倉方面は到着しない。東山三条のバス停に行列ができていたけど、ありゃ絶対乗れない。
京阪１９（山科駅）３０分程度遅延していた＝市内中心部がどうなっているか想像するだけでも・・・・

岩倉方面への客の大半は永観堂 ライトアップ客だと思われ。

今年も数年前に起こって伝説となった
９系統の午前様の惨事は起こるのだろうか・・・？

地下鉄か他の電車で行けない寺社はライトアップとか夜間拝観とかやるなよ。
もともと日が暮れたら観光系統は過疎ダイヤになるのだから、いくら臨時出してもバスではムリだわ。

>>574
今年もひどそうだけど明日が平日だからな。
暦によるところもあるんじゃないかな。

>>553
ありがとうございます。

てことはつまり、著しく遅れたら
本来の松尾橋発　上終or仕伏町行の便が、
最初から外大入庫の幕で発車となり、
一方、外大前からは、上終or仕伏町行が
時刻通りに梅津から始発ででてくるってわけですね…


土曜、段町あたりから嵐山方面が激しく渋滞してて気になったもので

ありがとうございます。

>>575
京都駅までバスで行く、っていう観光客の習慣をやめさせないと同じだよ

>>573
ライトアップ客でバスが混雑しているのは
ほとんど地下鉄か電車で行けるようなところだけどね。
永観堂なんてぎゅうぎゅうの5に乗って長時間立つくらいなら
蹴上から歩いた方が余程楽なのに。

間違えた。
>>573宛じゃなくて>>575宛だった。

>>572
そうか、あれは乗り放題というより、
見せるだけで降りられる点も重要だったな。

配ってる観光マップが悪いんじゃないのかな、とも思ったり

>>581
白幕（5とか28とか）の京都駅行きは、見せるだけじゃ降ろしてくれないから
京都駅の降車だけでも10分近く掛かるよ。

>>583
5は京都駅で問答無用で「見せるだけでいいです!」って怒号が飛んでたぞ
俺が律儀に通そうとしたら、また怒られた(･ω･ ` )

まあ観光客は区間内ばかりだろうけど

混んでいるときの5はほとんど見せるだけになってると思う

それは人（委託先）にもよると思われ。
きっちりリーダー通させる（均一区間外分も厳重に収受）運転手に当たったら最悪。
京都行きの白幕はそもそも500円券を乗車リーダーに通さない客が大半だから、
問答やられるとそれだけで分単位で他の客の降車が遅れるし。

>>584
ほんと人によるね。
5岩倉行きに乗った時、上終から毎回バス停到着前に「均一区間専用500円1日乗車券で…(ry、別途160円が必要です。」
って言ってる人もいたし。

>>586
最悪って…。確かに時間はかかるけど正規運賃は収受しなきゃだめでしょ。
均一区間内客が多いだろうが、修学院・一乗寺から乗り通す客も結構多いぞ。

>>587
最悪な事態が予測できてたら、烏丸七条（5系統の場合）で人掻き分けてでも降りるわ。
漏れはたいてい長距離乗り通しの場合アホ席じゃなくて最後尾に座るから、
どれだけ遅くなってもいいやと賢者モードに入ってるわ。

これだけ観光客の公共交通利用が多い都市で、
均一車と整理券車が混在していること事態が複雑。

いっそ市バスも地下鉄も「完全250円均一・例外無し」とでもした方が良いのではとさえ思う。

>>577
>一方、外大前からは、上終or仕伏町行が
>時刻通りに梅津から始発ででてくるってわけですね…

>>553ではないんだが…
正確には、梅津回送出庫で松尾橋に持っていき、
松尾橋発の3なり3Fにしてるはず。
あと、遅れたやつは松尾橋から外大入庫便で営業する場合もあれば、
松尾橋から梅津に回送入庫する場合もあるよ。

あと、遅れてても比較的均等に後ろ倒しされてる時は、
松尾橋での折り返し時に後発の便に化けさせて調整してるらしい。

松尾橋バス停の公衆電話から営業所に電話して発車時刻を
確認する事が以前からあったようです（今もやっているのかな）

ヨドバシ効果＋αだし
銀閣寺以北の沿線民で
この時期５に乗るやつの気がしれない。

>>584-585
まぁそうなるか…

沿線住人から文句が出て実現しないとは思うが、
整理券車が京都駅前まで直通しないようなルート変更が
効果的かもとちょっと妄想した

>>590
均等に遅れてるとき、大丈夫なのはわかるんだけども、
遅れはじめのとき、外大→(回送)→松尾橋をするも
今とか、回送送り込む区間自体も渋滞だし…
渋滞も読みつつなんとかしてるんですね、きっと

>>591
そういうことなんですね。
昨日、それらしきをみました。
あの時、自販機かと　笑

梅津の操車の人は職人技だなー。

>>589
一瞬ふざけんなと思ったが、
まあ今でも何本でも500円だし変わらんかとか思ってしまった。

遅れてたら車庫から出すというのはわかるけど、
車庫に車両がなかったらどうするんだろう？
予備の車両ってそんなにあるんでしょうか。
そんな心配無用で余っているバスはいっぱいあるんですかね。

>>589
バス、地下鉄とも市内全区間一乗車250円(京北等は除く)はありだね。
あとは一日乗車券をどう設定するか。

>>596
循環系統は車庫が操車場になっているから
いざとなれば、その日使う予定のなかった車両を回せるだろうけど
201のみぶはどうするんやろね。
昨日なんかまさに車両が返ってこない状況になったっぽいが。

>>571
大阪市交通局は公営事業者としてはかなりマトモなほうだぞ
少なくとも乗客を土砂扱いしているような酷い運転手はいないし
市バス・地下鉄との連携だって悪くないしね
これはわざと新規参入を難しくしているからなんだが…
大阪環状線の内側は民営バスがそんなには多くない


京都市で「市バス・地下鉄共通一日乗車券」を出すなら…。大人800円、学割600円、子供400円か？

昔の71(東西線開業前まで)も今の3と同じ外大前で乗務交替をやってたな

>>600
その頃は遅れのタイミングにより、3系統が松尾橋から71系統になることもあったのでしょうか？

>>411
西日本ＪＲバスのＨＰに、京都市内勤務の運転士募集の情報が。
ttp://www.nishinihonjrbus.co.jp/recruit/kyoto_drv20101122.pdf
勤務地が「京都営業所」ではなく、「京都市内」となっているのがどうなのか・・・

基本給16万って安っ

>>597
乗車回数制限＝５００円券は４回まで有効。
新規に市バス全線＋地下鉄全線乗り放題で１０００円（５回以上乗ればヲトクとね）
過去の１日券は５回程度の乗車を想定だから１０００円は別に高くないと思われ。

５００円券はバス−バス乗継券の代用で地元客は１日１往復で問題ない。
観光客から１０００円回収しても、全体の客は減らないと思う。これで地下鉄誘導可能かと。

１日券で乗車回数を制限している都市は実在している。（スルッとKANSAIでも発売している、なんとかシティパスなど）

500円券に4回乗車制限をつけて
烏丸線松ヶ崎〜竹田
東西線太秦天神川〜東山
も乗車可にすれば地下鉄に客を流すことは可能。
しかし自動車局がそんなこと認める訳が無い。
地下鉄の敵は身内の市バス。

地下鉄側だって認めないだろ
500円で4回も乗られたら採算取れんわ

現500円券は観光客乗りまくりだろ
その計算方法なら今も全く採算取れてない

>>589
混在していない都市のほうが少ない

バス＋地下鉄で1000円券ができればいいんだろうが
修学旅行生にとっては倍の値上げになるんだよな

京都観光は時期によってパスを変えるもの。

・平日…市バス専用1日乗車券
　→車窓を楽しみながら市バスで回って下さい。均一運賃区間には注意してね。

・土曜休日…京都観光1日乗車券
　→市街地は混雑するので、地下鉄も駆使して回って下さい。均一運賃区間外、京都バスも利用できて便利。

・観光シーズンピーク時（桜・GW・紅葉時期）…電車・バスでまわる「歩くまち・京都」京都フリーパス
　→バスは使い物にならないので最低限の利用で。阪急・京阪なども駆使して市内を移動して下さい。

>>607
市バス・地下鉄共に累積赤字はあるけど、市バスは着々と黒字化してきてる
地下鉄は年々増加とは言えないけど、毎年赤字決済してるから
収益上がらずに乗られたら赤字額が増えるんじゃないかなと思ったりしたから
採算が取れないって言ったのよ

1200円で観光一日券があるのに1000円の券なんていらん
それなら観光一日券を元の1000円にすればいい

>>601
多分なかったと思う

>>611
市バスはフリー乗車券やフリー定期券を充実させて客に乗ろうとする動機を与えている
地下鉄は大して売れない600円券があるだけでお得感がある乗車券が無い

>>589
奈良市内の奈良交通も均一系統(市内循環バス)と多区間系統が混在してるけど

でも京都と比べると路線バスを使って観光する人は少なさそうだけどね

>>614
地下鉄「だけ」で行けるところが少ないのが元凶では
正直醍醐とか竹田の人しか使ってないんじゃないかと思ったりする

>>605の最後の行みたいなことを言うのがどんな人なのかわからんけど、
「そんなことじゃダメだ」っていうのは門外漢の素人でもわかること

>>616
地下鉄の問題は路線が少なすぎて市バスの助けが無いと行けるところが限定されてしまうこと
だから>>605のような乗車券が是非とも必要
そうすれば地下鉄沿線以外からも客が集められる

>>609
現行制度で修学旅行生は条件を満たすと９００円（１２００円券と同じ効力）

>>612
５００円券はバス車内でも購入できる。　１コイン対応という利点はかなりある。
１２００円券の車内販売がないのは・・・・・つり銭問題＝混雑した車内で両替→券発売という問題＝遅延問題へ発展しかねない。

車内販売を行うためには１０００円というわかり易い（扱いやすい）設定も必要かと。

ココで比較されている名古屋のドニチエコも発売当初は購入に難点があった＞改善されて事前購入ができるようになっている。（一部の駅では自動券販売機でも）さらに期間限定で割引（セット販売もしたりする）＝完全に地元客用
京都の場合、観光客用設定と地元客用設定の分離が困難か？

車内販売を考えると500円か1000円しかチョイスはないでしょ

>>616
伊勢丹と大丸をはしごして買物する人が
毎週地下鉄600円券を使っていると聞いて、関心したんだが、
こういう層に売る工夫をしていないよね

バスの一日券が700円だったことを思い出した。

地下鉄バスで900円にすれば売れる。

>>616
東西線の中吊り広告にP&Rの宣伝を見てビックリ
地下鉄駅から「徒歩で」いけるところとして

乃木神社：六地蔵駅から３０分
藤森神社：竹田駅から３０分

...現場もしらない交通局員が地図とコンパスだけで測定しただけだろうが
いまどき悪徳不動産屋でもこれほど見え透いた嘘はつかんぞw

そういえば市民しんぶんでも時折
京都市桃陽病院でもJR藤森駅から徒歩１５分とか
伏見北堀公園でも市バス桃山中学前から徒歩１０分なんて見かけて吹いたことがある
あの山道をその時分で普通に歩ければ神認定だわwどんだけ伏見区を知らんのかw

>>616
路線が少ないうえに今のあの値段だろ、2区で250円は高い。
バス220円⇔地下鉄1区往復分を600円前後でいいと思うけど
1区の範囲が狭いからな
地下鉄⇒バス乗継も２区が上がってから使ってない。

これからまたもみじ狩り行こうと思います。今京都駅の100か206並んでますか。？

>>624
ぱっと見た感じ50人以上は並んでた＜100系統

>>622
竹田駅から藤森神社は、私の実地感覚なら、25分で行けるかな？
（竹田駅から自宅まで15分、自宅から藤森神社まで10分で行けるし）

市バス１日券の市民向けには、飛び飛び４回で2000円で売ったらどうかと思ったり。

>>620
伊勢丹と大丸を梯子してる時点でブルジョアだクソったれ

東山とか蹴上が最寄りになる人で
「スーパーないから山科まで地下鉄で出る」というお年寄りもいた

>>624
５、１００、２０６を避けて乗る
必要ならタクシー使う

市バスと地下鉄は別事業者かと思うくらい連携してない

丸太町通まで堀川経由か千本経由あたりでのぼり、

行き先に応じて、202か204に東行に乗るのはどうでしょう？

昨日夕方、雨もあって通勤通学客＆観光客で混んでた。
たまらず丸太町で降りて204に乗り換えたら、車内3〜4人。
ブルシチの最後部で足伸ばして座れた。最高。

熊野〜河丸15分。

本当にあり(ry

竹田駅行き南5積み残し

>>627
馬鹿だなぁ〜

こういう金持ちほどセコいんだよ
普段の金持ちの生活って税金対策とかの事情がなければやたらとケチだぞ
だから守銭奴といわれるわけで…

>>631
それなら地下鉄利用がいいよな

>>631>>636
電車ならJR･京阪か地下鉄だけど
バスなら4･17･205で丸太町まで上がって
そこから方向を決める、かな。

河原町よりは堀川だろ

京都駅A2で長い行列。隣のA3に千本206の北大路BT「まで」が来た。
何故か列から崩れてA3に走って行く客が数人。
もはやどこへ向かおうとしてるんかわからんわ。
千北〜北大路BT間を目的にしてるんなら最初からA3に並ぶだろうし。

バスの本数と選択肢で見てる。
河原町通なら
七条･五条･四条･三条･市役所･丸太町･今出川で鉄道にも逃げれるから。

>>639
206なら同じだとおもってるんだろ
循環系統であることもしらないのではないだろうか

>>640
最初から地下鉄でｗ

101に344

>>643
前からやってる

>>626
竹田駅から藤森神社って
名神くぐって京阪越えてさらに国道渡って…とくるから分断感が強い
それで直線距離の割に遠く感じるのかもな

3系統もうちょっと増やして。

>>643
101の幕入ってるのかよｗ

>>639
〜無能な観光客のよくある言動〜

京都駅を発車してから、アナウンスを聞いて不安になり、
客：「このバス清水寺行きますよね？」
運：「ハァ!?…206は循環ですから逆ですわ。」
客：「循環？逆？じゃあこのまま乗ってたら遠回りでも行くんですね？」
運：「（…チッ）バスターミナルで入庫しまっさかい行きまへん。次で降りてもうて乗り換えるか、終点で車庫から出てきた206に乗り換えですわ。」
客：「（こんな所で降ろされても…）わかりました。」

この客は京都駅から3時間以上かけて清水寺に行ったそうな。

この話はありそうなフィクションです…。失礼。

>>648
それ、降りて逆に乗ればいいだけなのに…

つーか区間便の東山206は改番すべきだよな
206と名乗るから問題が起こるのであって
適当に、2とか7とかにすれば間違いがない

206　北大路-東山通-京都駅
216　北大路-千本通-京都駅

206は216へ連続運転
216は206へ連続運転

余計わかりにくいかな？

>>650
せめて甲乙（内回り外回り）の表記が必要やね。
京都駅からやったら、

[東山通206A｜清水寺　祇園　高野　北大路BT]
[千本通206B｜二条駅　千今　千北　北大路BT]

これくらい表記できたらさすがに間違わんだろ。

>>651
それだと、「まで」表記の有り無しで混乱が生じる
連続運転は循環206のままで、終点のある北大路-東山-京都駅を216にすればいい。
200番台は循環っていうガイドブックが多いから、まあ216もベターではないけど

あのオレンジと白を逆転させた幕、正味観光客にはなんのこっちゃだよね…

千本通　四条大宮・千本今出川
２０６　 北大路バスターミナル

東山通　高野・祇園・清水寺
２０６　　 京 都 駅 前 　

あんまり前面幕を詳しくし過ぎたら、
「ごちゃごちゃ書いてて細か過ぎてどこ行くかわからんよ」
みたいな苦情が来そうだな。(沖縄のバスなんかかえってわかりにくくなってる)
まあ乗る時に一番見る時間が長いのはむしろ側面幕だが、間違う人はろくに確認せん人が多い。

今の東山通206がすでにカオスだからな…。
あんなの観光客が見ても意味わからんだろう。市バスの幕は細かいゆえに残念なこともある。直行4とか。

東山を往復するだけの206を東山エキスプレスと呼ぶのがいいかと思ったが
エキスプレスっていうほどの疾走感がないな

馬町は通過するんだけどな(笑)

八条口、清水道、祇園、東山三条、三条京阪っていう快速を他客期だけでも走らせて欲しい
駅前BTの機能不全をなんどかしろよ

タクシー業界へ文句をお願いします

つか、あの行列とカオスっぷり（バスがターミナルを出られない）を見ても
バス待ちの列に並ぶってどんだけＭなんだよって思う

普通は踵を返してJRか地下鉄に乗ることを考えるだろ

タクシーレーン入口の構造が悪すぎるんだろな、
で、ヨドバシ効果と秋の行楽シーズンのトリプルパンチ
>>656>>660
これくらいシンプルにしたらいいかもね
オレンジと白、紫で。

清水寺 祇園 平安神宮　　
　kiyomizu gion heian.s　って感じで　

系統番号がなくなったら
もはや京都市バスでない気がする。

番号左に変えたら、番号が見えないと怒り狂う市民性だし。

ガイドマップによりけりだけど
京都駅⇔清水寺は東山三条から地下鉄で行けと書かれているとこもあるのにな…

いや、>>660の速達便の案に近いかな。
206なら
清水寺 祇園 高野　東山通
北大路ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ　　２０６　だろうな。

>>663
普通に見えるのになｗｗ
系統番号が右なのって全国的には珍しいよね
京阪バスも醍醐移管にあわせて右にしたけど、LEDじゃ左になった

>>661
他の手段を知らない、思い浮かばないってことでしょ
特に「清水寺へはバス」という刷り込みは強いかと

渋滞は明らかに容量不足だよな
塩小路はバス以外は一方通行にするか？

塩小路西洞院と塩小路高倉間は一般者流入禁止でよくね？
実際通過交通だけだし。

>>668
西洞院-烏丸はまずい。一般車の京都駅送迎がけっこういる。

八条に回すわけには


いかんわな

塩小路西洞院〜塩小路烏丸間、河原町七条〜東山七条〜東山五条間、四条堀川〜祇園間は
白・黄ナンバーは東・北行き一方通行にするだけで少しは改善するだろう
タクシーは奇数日は末尾奇数車、偶数日は末尾偶数車のみ運行可にすれば良い

洛ﾊﾞｽって初めて乗ったけど普通の路線バスなんだな。
観光用かと少し期待してたが。

>>671
さっそく伊勢丹駐車場から出る車が詰むわけだが。却下。

>>672
数年前まで製造費用が超高コストのチンチンバスたるものが走っててだな(ry

>>669
一般者の京都駅送迎を認めないところから考えないとダメだよ

206に高野から百万遍まで乗ったのだが
その後の混雑を意識してか早発スレスレの時刻に発車していった
笑ってしまった

>>674
約7000万だったっけ

昨日、鳴滝の辺で急ブレーキによる車内事故があったそうな。
今日の京都新聞朝刊掲載でwebにはなかった。
前の右折しようとしていた車が、急に方向を変えてきたらしい。

前の右折しようとしていた車はお咎めなしで、
市バス運転手の一方的責任ってのはいまいち納得いかんな。
まぁ京阪委託は色々あるみたいだけど。

七条堀川に205号系統が止まらない理由ってなんかあるんですか？

>>678
鳴滝じゃない。MK石油御室給油所の前。

>>680
あぁ、あっこか。
すまん。

給油しようと右折してたが、
やっぱやーめた、と本線に戻ってきたのだろうか。

それでも市バス運転手の前方不注意なのかな。

基本的にぶつかった方が悪いというのが関西のローカルルール。

河原町塩小路の交差点北側で、北行き100が軽自動車に追突した模様
警官が来て事情聴取してる

まあ複雑な地域で事故ったものだな。

208を増便するくらいなら、100を

九条車庫-八条口-東福寺-東山七条-今熊野-五条坂-
祇園-(仁王門通）-平安神宮→(東山通）→熊野神社前→
京大正門前→百万遍→出町柳駅前→銀閣寺道→東天王町→
南禅寺永観堂道→平安神宮-

に出来ないか。

>>685
100号っていうか、祇園エクスプレスやら二条城・金閣寺・南禅寺直行を京都駅前から出すなら、どうせ団子になるんやし、

京都駅八条口ダイレクト急行金閣寺号　京都駅八条口〜（堀川通・北大路通経由直行）〜金閣寺前→衣笠操車
京都駅八条口ダイレクト急行銀閣寺号　京都駅八条口〜（堀川通・丸太町通経由直行）〜岡崎道〜（各停）〜銀閣寺前〜京都駅八条口→九条操車
　…平安神宮・南禅寺・永観堂・哲学の道・蹴上・銀閣寺に行く客はこれに誘導

清水周辺に救いの手はない。

>>672
キュービックの洛バスには降車ボタンを押すと
「チンチン」となる車両が３台ある。

>>686
> 清水周辺に救いの手はない。

ﾜﾛﾀ

そもそも京都駅から観光路線を出すのが間違い
金閣寺や銀閣寺なら、102のような路線を増発して地下鉄経由に誘導
祗園や清水寺も…

と思ったが、清水エリアは御池や四条から回しても
結局�dでもなく渋滞に巻き込まれるよなぁ

東山五条がネックな以上どうしようも無い

三条京阪・東山三条・清水道・河原町五条・河原町御池・三条京阪
はどうよ？

>>686
http://www.keihan.co.jp/traffic/topics/info_kiyomizubus/
今回は￥２００−　小児はなんとタダ（無料）
唯一の救世主か　

東福寺の壁。えげつないなぁ、さすがにこの時期はＪＲ臨時ゲート（改札）設置して迂回誘導しているけど。ＪＲ−京阪ルートもかなり定着しているようだ。

>>690
これの回送ルートが気になる。

清水五条→河五→河七→川七→川五→清水五条

か？上ったら四条やし。
あっ。五条通転回かｗ

スレ違い

京都市交通局は12月13日から、低床式の市バスに限り、子どもをベビーカーに乗せたまま乗車できるようにする。

ベビーカーそのまま乗車できます／京都市バス低床式（京都新聞）
ttp://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20101126000119

あーあ、やってしまった、という感じだな。
モンペと京都市バス運転手は、どっちが強いの？

今まででも堂々と畳まずに載せてる客がいて、乗務員が特に注意してる様子はなかった。何故注意せんやろとはおもてたけど。
普通の神経してるなら折り畳むのが常識と思うが、非常識が常識になってしまうのか。

>>693のような乗り方を広めようという運動でもあるんだろうか？

空いてるときはいいとしても、混んでくると問題だし、
幼虫にベルトもせずに座らせてるＤＱＮが、
子供が転落したのをバスのせいにするなどという事案が起こりそうでイヤだ

>>693
これ、大問題になると思うよ

何回かトラぶっているの見てるだけに。
ベビーカーを広げたまま乗ってきたヤンママに
おっさんがつっかかていった。
バス運はOK、客がNOでおおもめになりそうだった。

車内広告見たら、混んでいるときは畳んでくれ、とは書いてあるんだけど
おそらく母親様にはそれは見えていないと思う

>>698
×母親様
○DQNペアレンツ

常識ある母親様は如何なる場合でも畳みます

補助ベルトとベビーカーをつなぐとあるけど、誰がつなぐのかな。
乗務員がつなぐか確認しないとつながないやつがいて、急ブレーキで・・・
というのが容易に想像できるな

>>679
下京総合庁舎前なんて止まるべき場所なのにスルーするぞ>205
イオンができて東寺道で降りる客が増えてるんだから
一個前で乗って来る奴も居るだろうに。

今日は東山三条で地下鉄乗り換えサービスあるかな？

http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000091369.html
「電車・バスでまわる『歩くまち・京都』京都フリーパス」の発売について

>>701
なにがいいたいんかよーわからん
三哲は止まるやろ

市バスの運転手どもは運転荒いし態度悪いし最悪だな。
エタヒニンのカスども。
汚らわしい。ホルモンくさい！

スルー検定五級

3系統松尾橋緑ランプがこんな時間に10分も遅れて河丸に来た件。
北白川で何かあったん？

>>679
205の経路上にバス停を置く場所がないから。
南行き67の四条堀川
南行き50の四条西洞院もいっしよ。

>>707
昨日は11月最終土曜だぜ！？
たかが10分くらいで書き込むなｗ

素直に質問に答えるとすると、「混んでたんでしょうな」。

>>574
２年前の９系統復路赤ランプが
深夜０時半あたりに走ってるのを
堀川下立売あたりでチャリごしに直にみたのですが、
どうやって９系統だけあの時間になったのか
未だに謎です。

>>710
午前様事件かｗ
堀川って混んでも一応動くのにな

これから今年最後の紅葉狩りですが、京都駅Ｄ1のりば206や100はもう混んでますか。

D1乗り場なんて忘れてしまえ

昨日は、京都駅BT→京都タワー前に交通局の人が張り付いて駐停車と客待ちタクシーを徹底排除してたから、
京都駅渋滞は少しマシになってた感じがした。
しかし、京都駅以外で遅れを持ってくる（折り返し京都駅発が遅れる）のはどうしようもないな。

バスの遅れとは関係ないけど、昨日は寺の切符売り場（要は拝観料窓口）も酷かった。
ここで30分とか並ばされたら予定も糞もなくなりそう。

交通局の人なの？
警察じゃないの？

今日もダイヤあってないような感じですかね

>>715
緑の服だったぞ

>>717
駐車監視員じゃないの？
交通局にタクシーを指導する権限はないよ

さっき、東山駅から乗って来た客がやたら多かったが、誘導してんのかな。
誘導せんかったらこんなに多く乗ってこんだろ。

206を避けるってのがだんだん広まってきたんじゃないの？

銀閣寺前バス停
バス停から100が曲がってくる場所まで行列

人数にして50人以上？

銀閣寺道に誘導すればいいのに

一つ前のバス停に歩いていって、余裕で乗り込んで銀閣寺前で席まで確保するのが通だわ。

さっき乗った100系統
定刻なら宮ノ前町から京都駅まで45分の所を1時間28分・・・
しかも来たバスは通路の狭い6660

で、今は京都駅から銀閣寺行きの100系統(臨時便)に乗ってるんだが定刻より1時間41分の遅れ

京都駅前がカオス状態でD1乗り場から塩小路通りに出るまで15分以上かかる有様

オマエもしかしてひたすら100を往復してるのか？
ｳﾃｼ？？

100系統、140分遅れで銀閣寺を折り返し。

>>726
ただのｦﾀです
しかし普通の週末でここまで渋滞が酷いとはね

20分毎の10系統がほぼ団子でした。

まあ普通にあるけどね。

>>728
否定せんのかw
100をひたすら往復するとかドMやなwww
ご苦労様
渋滞はライトアップしてる期間は続くやろ

普段我慢している阪急委託も、この季節は我慢の限界のようで
本職と変わらない暴走と対応

誰がやってもこうなるという結果を見た気がする

馬鹿大杉

終了ランプが消えて、100系統がまもなくきます。
銀閣寺前＠バスロケ

夕方河原町三条で見た幕ベタ貼りのエクスプレス直行（多分、銀閣寺→京都駅）の客がゼロだった件。

定時に来たと思ったら、京都駅到着時
「交通渋滞のため遅れまして大変ご迷惑をおかけしました」
とのアナウンス。
乗った区間はスムーズに走ったので気がつかなかったが、
定時に来たのは偶然だったってことか。
一体何本前のバスだったんだろ。

>>725
あるある。バスターミナルから塩小路右折にかけての構造クソすぎ。

曲がろうとしても、新阪急んとこで詰むからな、あこ。
強引にネジ込む運ちゃんいるけど。

強引にねじ込もうとして失敗し塩小路を完全封鎖、
市バス同士の睨みあいもあるｗｗ

>>728
よう同志
俺は5系統で往復してたぞ

ｦﾀするときって、循環系統をはじめ、
通しで乗ってたらおかしい路線だとどうする？

自分は同じｳﾃｼにつき
東西南北が大きく2回変わったら原則降りることにしてる、
不自然だから。

あと、混んでたら申し訳ないから降りるかな。

中心部路線はいいけど、閑散路線乗るときはきついな。
明らかにｦﾀが完乗してるってバレるし。
バスって基本若い人乗ってないから、電車と違って完乗が難しい。
というか、恥ずかしい。

>>736
バスターミナルと塩小路んとこの信号と
烏丸塩小路東西の信号を連動さすのって無茶かな
それでバスターミナルから右折したバスがそのまま烏丸を左折・直進する

新阪急の前で交通整理しないといかんよ

スイス、外国人犯罪者を追放へ　国民投票で承認

バスをとめ、他の乗客を降ろして男をバス内に閉じ込め、
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kinki/kyoto/101127/kyt1011270231003-n1.htm

>>744
こっちにもあるね。
ttp://mainichi.jp/area/kyoto/news/20101128ddlk26040348000c.html

>>741
塩小路を西進してくる交通も気になるんだよな

赤信号で先に進めないとき交差点に突入するのはダメって
自動車学校で最初のころに習う規則なんだけど
どこでも守れてないよね

>>739
循環系統なら、路線図広げて逆回り乗ってしまった風を装えばいいんじゃね？

>>741
烏丸塩小路がスクランブルになってるから無理だろう。なんであんな馬鹿なことしたのやら
ラバーコーンでバス専用レーン作って警察官立たせるぐらいしないとだめだろうな

>>747
烏丸塩小路はあれで正解だよ
歩車分離しないと車が処理できない

京都駅から清水寺へは

京都駅→205九条車庫行→九条車庫→202甲or207甲→五条坂

これなら京都駅のバスターミナルをぐるぐるまわることもないかと。
そして、ほぼ確実に全区間座れる。
帰りも夜遅くなければこれで構わんかと。

八条口から九条車庫まで歩けるよ

>>749
堀川通りが混んでてアウトな時間帯がありそうｗ

九条車庫ってテルサでしょ？
地下鉄１駅ぐらいだけど歩けるよ

観光客なんて混んでるのも楽しみの一つやから。
ガラガラの観光地に行ってもいまいち盛り上がらないから、
これでいいんやろ。

206/100の駅前の混雑は尋常じゃないから
あれを避ける工夫は必要でしょう

今朝の京都新聞朝刊の20面に11/20の市バス体験乗車のレポが載ってたな

>>754
交通局が考えた工夫: とにかく臨時便を増発

積み残しがでている以上は増発しないとどうしようもないでしょ

>>753
最近あまりに人が多すぎてどこ行っても人が多くて嫌になるって観光客が言ってるの知らないんだな

そういう自称京都通には、
京都に来ないという選択肢もあることを教えてあげなきゃね

>>759
観光公害作り出してる京都市が観光客誘致を止めない限り何も解決しないでしょ

>>758
でも、人は増えてるんですよね
なぜでしょうかね？

>>758
じゃあなんで観光客が減らないんですかね

LEDは赤幕が解らん

赤幕なんて国交省の馬鹿な規則でしょ

>>761
なぜかねえ
もっと分散してほしいけどね

>>763
時刻表見たらええやろが　アホ
>>764
赤幕表示の規則などないわ　お前が馬鹿

京都はカスばっかやの〜　文句垂れの屁垂れどもがｗ

スルー検定４級

まあ行き先＆系統名と「最終便」を交互に表示させるのはどうかな？

全バス停に全系統の全便の時刻表が示されるようになった今、赤ランプ別にいらねーわ。
LEDならせいぜい赤枠囲み程度でいい。行先隠される方が困る。

最終便って知らせる意味は？

意地でも乗ろうと走りプピピボタンを連打するかしないか

最終便LED表示例
ttp://www.naganoblog.jp/usr/holidayy/NAGADEN-0469-10.JPG
ttp://usepocket.com/old/diary/0704/photo/81315.jpg

これは見やすい

観光客増えても京都市の財政も交通局の財政も火の車なのは何故なんでしょうかね

>>774
今更分かり切ったことを

終バス表示って
「ああ、もうこんな時間なんだ」
と思ったものだけど最近は
「まだこんな時間なのにもう終バスかよ」
と感じる。
役に立ちませんアピールをしているようにしか見えないので
なくしてしまった方がいい。

７７７GET

>>775
このスレ今更話しか無いじゃん

梅津直営ブルシチハイブリのもう一台のほう?が青基調じゃなく緑っぽいDo you Kyoto?のラッピングになったんは外出？

>>779
初耳

>>774
公営交通で黒字って世界的には非常に稀

>>781
っ高槻市営

ご近所にこれだけ優秀な公営があるのにねぇ。

>>781
はいはいわろす

>>782
例は１つだけですか？

局員もアンチも同じレスの繰り返しｗ

直営・委託営業所統合＆錦林廃止まだー？？

208の方向幕で[九条通 西大路駅|208]なんて前あった？
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000091134.html
ここに載ってたんだが、方向幕サイトにも載ってないし、最近変わったのかなと。

>>781
新自由主義国といわれるイギリスですら、
ほとんどの都市で一般会計から赤字補填してるしな。

最近市バスのことをネタとしてブログに書いている人が結構いるが。
まぁ路線バスの乗り方を知らない人が変な正義感をもって書いている人の多いこと。
ブログってのはどうしてこう、変な正義感を持ってる奴が多いんだ？

西大路駅の幕は202しかなかったよな！？

この前、２２時ごろみぶ操車場をみたら
出入口にもう閉めのロープを張ってた模様

201甲入の最終とかは
そのまま四条大宮右折梅津回送でいいとして、
201乙入の最終とかは
転回の余地ないし、
丸太町まで上がってから梅津に帰るのか…

昔は、終バスの後になって、
ロープ張ってたはずなんだが…

>>788
公営交通の常識なんだけどな

バスの車体に有り得ない人権スローガンを付けて走るのも公営交通の常識ですね
そういうのを変な正義感って言うんじゃないの？

>>792
人権標語は仕方がない
京都が特殊だからな

公営交通の常識は京都では通用しない

京都市交通局職員懲戒委員会って何ですか？

>>790
「みぶまでご乗車のかたおられますかー？」
（いない模様…）
「ありがとうございましたー。四条大宮でーす。」
（客全員降車後回送入庫）

まぁこれは冗談として、みぶ到着後回送で壬生川通、壬生川通四条経由梅津だろ。

懲戒委員会…ぷぷっ

>>790
丸太町まで上がらんでも、三条か御池通経由と言う可能性は？

>>798
三条は狭くて回送できない

>>796で解答出てるんじゃねーのめんどくせ

懲戒委員会があるからこそ市長部局と違って交通局は安心して職員が働けるのです

>>792
公共性のあるメッセージを伝えることはどのバスもやっていると思いますよ

問題はメッセージの内容でしょ

みぶの前で道路塞いでUターン→壬生川通か二条駅西口で転回かじゃねーの？

そんなに気になるなら交通局に電話すればいいと思います

>>803
どこも似たようなものですよ

どうでもよろしい

>>806
例は１つだけですよ

公営交通の常識は京都では通用しない

>>809
｢政令指定都市の｣が抜けてるぞ
地方の公営交通の常識=京都市営の非常識だからな

京都市営に常識なんてあるの？

>>812
バー力！

自爆乙

･京都死バス
･西のトロピカルバス
･京の爆走トロピカル珍走団
･緑の暴走族

京都府京都市右京区太秦下刑部町12番地に本拠を構える公営企業｢京都市交通局｣のﾊﾞｽ部門の別名｡だが､その実態は､車内は一年中真夏のように熱い太陽がｷﾞﾗｷﾞﾗ光り輝く灼熱のﾄﾛﾋﾟｶﾙ｡
同和利権や部落利権で常に高水準のﾄﾛﾋﾟｶﾙ環境を維持｡ 特に烏丸･九条･梅津･錦林の4御殿（営業所）は近畿日本地域では最凶水準を誇る荒くれ者の運転手たちが多数集まっており､運転技術や顧客ｻｰﾋﾞｽは極めて高度にﾄﾛﾋﾟｶﾙであるが､
運賃や運転手（交通局職員）の賃金もまた関西で最もﾄﾛﾋﾟｶﾙな数値を叩きだしており､全国でも5本の指に入るほど極めて高いﾄﾛﾋﾟｶﾙﾚﾍﾞﾙを誇る､ﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合近畿日本地域やﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合公営ﾊﾞｽ部門を代表するｲﾒｰｼﾞﾘｰﾀﾞｰである｡
京都市交通局にだけに限らず､関東ﾊﾞｽ､川崎鶴見臨港ﾊﾞｽ､京成ﾊﾞｽ､都営ﾊﾞｽ､小田急ﾊﾞｽ､松本電鉄ﾊﾞｽ､岐阜ﾊﾞｽ､阪神ﾊﾞｽ､神戸市交通局､広島電鉄ﾊﾞｽ､いわさきｸﾞﾙｰﾌﾟをはじめとするﾄﾛﾋﾟｶﾙ連合構成事業者は普通の路線ﾊﾞｽとは異なる部分が多い｡
まず､運転士によるがﾔﾆ補給やﾄｲﾚに競馬･競輪･競艇中継視聴や食事ﾀｲﾑに雀荘直行の為などの事情で制限速度がﾏｼﾞﾒに守られていないらしい｡どんな異常に狭くて細い道路やｶﾘｯｶﾘのｱｲｽﾊﾞｰﾝみたいに最低な路面状態でも
まるでﾚｰｼﾝｸﾞｶｰやｽﾎﾟｰﾂｶｰのようにﾊﾞｽを操りながらｱｸｾﾙ踏み込んで爆走･激走･珍走｡急ｶｰﾌﾞや交差点でもﾄﾞﾘﾌﾄ状態で曲がることにより､すぐそばを走る車を圧倒しており､ｱｸｾﾙ､ﾌﾞﾚｰｷｴｱ､車外ｽﾋﾟｰｶｰからの｢邪魔だｺﾞﾙｧ〜!!｣と
真夏のようにﾄﾛﾋﾟｶﾙな罵声や暴言､ｸﾗｸｼｮﾝとﾊﾟｯｼﾝｸﾞ等で周囲の一般車や営業車にﾀｸｼｰ､観光ﾊﾞｽ､配送ﾄﾗｯｸ､都市間ﾂｱｰﾊﾞｽ等に強烈な威圧感を与えている｡そして､｢車庫行きの回送ﾊﾞｽは公道最速のﾏｼﾝ｣と言われており､様々な武勇伝がある｡
ﾊﾞｽの車内では運転手（交通局職員）は｢ネ申｣となり､車内では運転手が絶対的な権力を持つ｡乗客､特に修学旅行生や老人に子供は土砂と同じ扱いを受けるなど他の路線ﾊﾞｽに乗りなれている者は何かと注意が必要である｡
ちなみに､京都市には｢京都バス｣というよそ者には非常に紛らわしい名前のﾊﾞｽ会社があるが､こちらは運転が少々荒い傾向があること以外は運転手の接客態度､乗客への対応等はごく普通のﾊﾞｽ会社であり､特にﾄﾛﾋﾟｶﾙ云々というわけではない｡

>>787
普通に見かける
大体大石橋前位で京都駅行に変わる

京都市交通局職員懲戒委員会って何ですか？

206の混雑が落ち着いてうれしいよ
これで通勤に使えるようになる

じゃあ何で通勤してたのｗ

横大路京阪が受託選定から外れ、来年4月から西日本JRバスに！
西日本JRバスの市バス受託は初。
受託系統は8号濃厚だが、ほかはどうなるか？
ついに福王子〜高雄が事実上のJRバス独占区間となる模様。

バス運転手を叩くなよ 矛先は他にある

JRバスが市内循環始めた時から想定内
これで交通局は市内主要事業者の飼いならしに成功した

管理職が 大杉、現業職を大切にしろよ お役所仕事ばかり ことなかれ主義ばかり

そう言えば社員は悪くないんですと泣きながら社長が会見したｱﾌｫな証券会社があったっけ
社員が悪いんだよ

いや うちの上司は 面が抜作ばかり 信用ならん しまりがない

そんな組織にいるお前も悪い

まあな

スルー検定3級

5級だろ

なんやね 五級って かかってこいや！ボケ

市民も公営交通スルーさせていただいております

>>829
上司にその言葉言えへん癖にｗ

今日は 暇なんかえ！仕事せえや パソコンばかり見てるんやないぞ ブサメン

ドスケベ係長

この時間に仕事しろって。懲戒委員会に守られてるご身分なんだからごちゃごちゃ言わずに黙って運転しましょう。

君達も頑張れよ 俺も頑張るし 君達が居て僕がいる みんなみんな友達なんだ〜♪アメンボだあって〜♪みんなみんな生きてるんだ！友達なんだ〜♪

交通局がそのまま頑張っても京都の交通事情は改善しない罠

尊皇攘夷 万歳我は自分の信ずる道を行こう 天皇陛下バンザーイバスにも日の丸を

栄光の874取り合戦スタート

んでも現在8系統を受託してるのは阪急バスなんだよな。
まあ担当換えしたりして調整したらいいんだろけど。

大日本帝国万歳 って歓呼をあげて 国民一体としていた時代が 戦争の影が忍び寄ってくる時代の ほうが個人の事を心配してたと、思います

車庫の屋上には 国旗掲揚と 君が代の演奏 仕事をする気になるよ

四条葛野大路から中ノ橋五条に市バスで移動したい場合、
27系統だけでは行けないかな？
西大路通りから回っていくしかない？

あの付近の路線に疎くて。
調べてもよく分からないので詳しい人いたらよろしくお願いします。

>>842
行けるけどかなり遠回り。
80系統に乗るがよろし。これも遠回りだけど。

四条葛野〜中ノ橋は、西小路通経由で歩いたら10〜15分程度で到達出来るよ。
どうしてもバスで直通にこだわるなら、27系統でも馬塚町経由になるんで、25分程度掛かる。
逆６の字の経路なので西大路四条〜五条〜光華女子〜四条葛野〜西大路四条は時計回りのみ。

またこういう時の経路質問、これもいつも同じ

>>843>>844
80系統に乗ることにします。
バスが来なさそうなら歩くことにします。
どうもありがとう。

>>842
ハナ？

>>796
みぶの停留所は壬生川通より北にある件。

そのまま御池通まで北上〜天神川御池で左折〜天神川通を南下して梅津じゃない？

>>848
二条駅ー西大路御池の免許がない件

烏丸か西賀茂が代走してるんじゃないか？知らないけど

委託替えが起きても8系統は阪急のままなんかw

管理の受委託するくらいなら職員給与引き下げて直営維持すれば良かったのに
市バスの制服被った民間社員の運転する市バスなんて乗る気にならんわ

簡単に職員給与引き下げられないというのが日本の法体系

法体系では無く単に公営企業に対して手も足も出ないだけでしょ

公営企業界の海老蔵　京都市交通局

公務員（みなし公務員を含む）が憲法で保護されているということだよ
労働三権を知っていれば当然分かってるだろ

そう言えば京都市は国家公務員並みに給料下げろよって怒られてたけど、下げたの？

公営企業は市長部局の給与引き下げをさせない為の砦です
市の財政が破綻した場合は逆に改革アピールの為に真っ先に切り捨てられるでしょう

バス板でバスのこと語れない人って
採用されなかった恨みつらみは別のところで書いてくれ

>>847
あのショッピングセンターは市バスではちょっと行きづらいよね

ハナに市バスで行く奴と交通局の採用試験を受ける奴は少数派です

>>859
あそこは近所のおばちゃんがチャリで向かい、情弱が車で向かう場所

>>861
高雄住みだけど自転車で行ってますが？
お陰で足だけ筋肉隆々だ

洛南ジャスコをわざわざ43系統に乗っていくやつはどうなんだろう？

イオン系は基本チャリで行くのがデフォ
イオンモールkyotoのチャリ置き場多すぎてﾜﾛｽ

>>864
あそこの4階は事実上タダで居座れるし、高校生の勉強机になってる

京都の過疎化について。

>>864
京都駅から通勤で出ていく人が自転車置いているような

夜に西五からの西行き、佐井西辺りまで中途半端に渋滞する季節がやって来ているな。

>>868
ロームのせいだな。

北大路バスターミナルで通し運賃で乗継制度は出来ないものか？
IC導入後、IC利用者限定でもいいから実施して欲しい。

冬の寒い日なんかは、BTまでが来ても乗れず苦労する。
北8なんかは運用上の都合でBTまでが半分以上あるわけやし、利用者の利便性をもうちょっと考えてほしい。

>>852
市バスの運転手より運転はるかにマシだろ＞民間

事故ってるのって圧倒的に民間委託だろ
直営は運転うまいよ

>>872
×巧い
○他車を寄せ付けない

○○営業所は最低です。ゴルフをする人間だけが優遇されます。
ゴルフコンペになると２０人でも平気で休みを与えます。
ゴルフをしない人間がそのけつふきをやらされます。
休みを取ってるのに返上させられます。子供の入学式や卒業式で
休みを下さいといっても休みはくれません。
でもゴルフだと休ませてもらえます。おかしくないですか？
ゴルフは娯楽ですよね？運転手もたらないのになんでそんなことするの？
好き勝手なことばかりしてんな！

http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000092025.html

>>870
北大路だけ特例にはできないだろ

横大路京阪のＪＲの委託が決定したね。
その分梅津も京阪継続決定したが。

874レス目は香ばしいレスでした。

さすが京都死交的な内容ｗ

市バスウテシの分際でゴルフコンペかｗ

>>876
206で循環しないものがある、とかどれぐらいみんな知ってるんだろうね？

利用者の利便じゃなくてゴルフ好き運転手の都合で走ってるんだから諦めろ

>>874
事実ならどの営業所か言ってくれよ

しかし一気に20人も休んで回せるなら人余りまくってることになる
事実なら人員削減して下さい

>>884
874の話ちゃんと読めよ。人がいないからケツふきさされてるんだろ。

普通20人と言えばケツふきしても回せない人数だろｗ

そうでもないやろ。
営業所の規模にもよるが。

公営企業さんは余裕が違うのですよ

管理の受委託は2/3まで可能になっていますのでそんな余裕ぶっこいてんならさっさと直営職員減らせ

MBSに匿名で情報を流せばいいのに

ドア開けっ放し寒い。
時間調整多いな…

よく京都市内の路線バスが遅れているので交通情報板にこういうスレを立ててみたが・・・・
はたしてどうだろうか、役に立ちそうだと思うが。
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1291721054/
スレ違いだったらスマソ。

もうちょっと早かったら良かったんじゃないかなぁ。
ウンコ板に建てるまでのものでもないと思うし。

>>891
アホ席撃沈の為にワザとやってんだけどなｗ

>>894
すまん、中扉なんだ。

>>895
orz

バス停に停車中はドアを開けるのが規則なんだと思う

昨日の10系統赤ランプは開けずに時間調整してたぞ。ほんの30秒程止まっただけだが。

九条車庫前の時間調整の行列はなんとかしろよ、車線独占するとか意味解らん

>>899
高野車庫・有栖川で乗務交代する京都バスよりまし。

そういえば、東寺道南行きの205系統時間調整行列はなくなったな。
さすがに新堀川通の混雑で空気読んだか。

>>900
有栖川も高野も乗務員交代はバス到着後1分以内に交代完了してるんですけどね＾＾；

有栖川のクソ狭い道路で運転士の交代に時間をかけたらクレームがジャンジャン来るかと。車庫内でやる知恵も無さそうだし。

「**番の乗務員さ〜ん、次までに13分位ありますので
車庫前に着いたらお客さん全部堕ろして車庫に入って引継お願いしま〜す。」

みぶ操車場も、横に中京警察できたら、
201のバス２台並べて
「前の車両に乗り換えてくださ〜い」が
しにくくなりそうな予感

「○○さ〜ん、土砂を前の車に積み替えてから車庫に入れてくださ〜い」

土砂扱いの割に料金たけーよ

>>902
交替常務する側が10分ぐらい前から待ってるような感じだよ

ここの別名は「西のトロピカルバス」

>>907
産廃の処理にはそれなりの費用かかるんじゃ！ヴォケが！！

市役所前の河原町通側の南北行きのバス停が、西大路四条の南北行きバス停みたいな上屋の側面に糞でかい広告が入るタイプに絶賛工事中だった。

>>899
九条車庫前なら別に2車線とも生きてるだろ。
第一通行帯広いんだし。

>>911
河原町五条とともに４、５日前あたりから工事してるみたいだね。

あのタイプは嫌いじゃないんだけど、
バスロケの柱がある場合は、裏は従来みたいに
バス停名をでっかく縦書きで書いてほしかったな。

あと経路図が車内のやつみたいに停留所名を一直線に書き連ねるやつなのも…。

あのバス停名縦書きタイプは今出川大宮東行が最後になるのかな。

今日の夕方の西大路四条は混みまくってた
原因は、片側一車線が工事で規制されてたから

>>912
堀川やら一号線の絡みで非常に渋滞しやすいスポットの一つなんだが

ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000092435.html

重箱の隅をつつくようだが、北大路BTから金閣寺へ行くのに204号・M1号が記載されていなかったり、
大徳寺へは204号・M1号に加えて1号・206号・北8号の記載もない。
かと思うと、東山駅から四条河原町へ1時間1本の31号の記載はある。
勿論、このスレでも話題に出てた八条口からのアクセス・京都バスを含めたアクセスの記載はない。
NPOかなんだか知らんが、こんな不備だらけのマップ作るから200番台（特に205号・206号）、洛バスに観光客が集中する。

本当の完璧京都交通ガイドは出ないのか…。
長文スマソ。

>>916
俺に作らせろ。
もっとマシなもの作るわ。

>>917
PNGでうｐしろ

もっと全系統の地図方式の路線図を
車内やバス停に貼っててもいいのではと思うことがある

せめてその営業所の系統を中心に、
他の営業所の主要な系統も小さく地図方式で載せたらいいと思うのだが

ただしそれをやると横大路阪急は6、8のせいで京都全域を描くはめになりそうだが…

>>916
M1はイラネ

>>910
マニュフェストはどこから発行して貰ってるの？不法投棄になるよ。

次スレは
京都市交通局を語るｽﾚ【地蔵前｜53】
京都市交通局を語るｽﾚ【若松町｜53】

のどちらかでおｋ？

>>922
まったくなじみのない系統だから、実際どういう表記をしていたのか知らない。
識者の意見はどうなんだろう。
若松町・地蔵前という表記はあったのだろうか？


この時期になると深夜バスがあればなと心底感じる。
N系統があった時代は、夜遅かったのだろうか。

タクの値段が下がってるから深夜バスなんて必要無い

市バスの運転手どもは汚らわしいエタヒニン

>>952
積荷モナー

アンカーわざと間違えるのヤメロ

取り敢えず>>952に期待しとくか。

>>923
昔は深夜の定義が違ったんだろう。

終発1本前とかに週末のみ増発してるのは評価するけど、やっぱ終発が早いよなぁ。
深夜バス運行＝営業所を閉める時間が遅くなる＝人件費が嵩む、ってのがあるから難しいと思うが、
例えば西賀茂だけ25時閉鎖にして、

5号・四条河原町始発24：10（修学院道まで→回送入庫）
9号・京都駅発23：30
37号・四条河原町始発24：00
46号・祇園始発23：40（上賀茂神社前経由西賀茂車庫ゆき）
205号・京都駅発23：45（西大路通北大路駅前まで→回送入庫）
206号・京都駅発24：00（東山通北大路堀川まで→回送入庫）

みたいな。
長文失礼。

昔の深夜は22時以降だったような

河原町御池から大阪内本町までの阪急バスは26時まで運転してたが

いつの時代の話だよ

Ｎバスの深夜というのは、22時代でしたか。
今では普通に走っている時間ですね。
てっきり0時近辺まで走っているバスの事だと思っていました。

23時の最終バスいつもすごく混んでます。
後2,3本あってもよさそうなんだけど。

人件費や労使交渉、法的な手続きなど、色々問題があるんでしょうね。

深夜つながりで…、大晦日元旦終夜バスで
たとえば京都駅10年12月31日23時40分発に乗車し、
北野天満宮11年１月１日0時1分着で降りるときカードを通したとすると、
ちゃんと一日乗車券の日付印刷は1月1日になるのだろうか…

5系統の京都駅→西賀茂回送便を営業化してもいいような気もしないでもない。

>>933
たとえば21時以降の運行をすべてタクシー会社に委託して本職の職員は21時で帰ってもらっては？
これだとタクシー会社にも委託収入は入るので深夜バス運行による減収を埋められるし人件費抑制にもなる
委託させてもらえなかったところからは恨まれそうだが...
そのうえで
201-208の電代系統と
1,3,4,5,快速9,13,17,18,19,22,27,37,81,南2,北1,北3,特M1
出町柳から市原方面の京都バス
桂/桂川駅から出るすべてのバス
山科駅から小山/大宅/藤尾/小金塚/六地蔵方面への京阪バス
山急バスと直Q京都号
醍醐コミュニティバス
これだけを地下鉄などの終電と相互接続に供すればよいだろう

終バスの混雑緩和だけでなく自転車で駅に乗り付ける人も減らせ放置自転車減少にも役立ちそう
たとえ残業で遅くなろうが飲んで遅くなろうが終電に必ずバスがあるという安心感と信頼感の醸成が
「歩くまち京都」のためにはあとあとものすごく役に立つ...

>>935
６、８系統の横大路への超ロングラン回送を
パルスプラザ経由に変更→旅客化して通勤時間帯に頻発すれば
REXとかいう京大ぼったくりバスの出番はなくなるな

>>936
大型二種持ってるタクの運ちゃんは少ないよ。
所有率でいうとトップは京都バスタクシーだろうか。

>>934
終夜バスは日付設定を1/1にしているはず、と希望的観測。

>>932
このスレの年齢層なら知ってて当然の内容だろｗ

>>933
確かに混んでる
でも混んでるけど積み残せていないのなら、適正な本数なんだと思う

>>936
> >>933
> 201-208の電代系統と
> 1,3,4,5,快速9,13,17,18,19,22,27,37,81,南2,北1,北3,特M1
> 出町柳から市原方面の京都バス
> 桂/桂川駅から出るすべてのバス
> 山科駅から小山/大宅/藤尾/小金塚/六地蔵方面への京阪バス
> 山急バスと直Q京都号
> 醍醐コミュニティバス
> これだけを地下鉄などの終電と相互接続に供すればよいだろう

採算がとれそうな路線がどれもない件

そりゃ深夜バスだけで独立採算とろうとすると厳しそうに見えるよな
とはいえ「よるバス」シリーズの盛況例を見るともう少しいけそうな気はする
「きたしらかわ よるバス」なんかできたら個人的には嬉しいが^^

たとえば委託してまで走らせるって考えるとしたら
それは独立採算で考えないとだめでしょ
よるばすは採算が取れる路線を狙って走らせているわけで
あれがどこでもできると思ったら甘い

よるバスは河原町の方は成功っぽいが祇園の方は微妙じゃないか？
河原町は京阪委託で、一部は山越や衣笠からの回送車を活用してるようだが
祇園の方は直営でしかもこれのために京都駅まで送り込んでるようだし・・・

何のための中型車だよ
客の少ない時間帯に中型車当てれば経費が少し浮くってのに

突発的にわーっと乗ってくる事があるのが京都(と限らずどこでもあるが)クオリティ。
205や206とかでそれやられたらたまらんよ

全部ポンチョでいいやん

>>947
修学旅行はもう慣れたが、小学校や幼稚園の遠足で一般路線を利用するのは勘弁してほしい。

俺が小学生のころは遠足なんかで大人数で移動する場合
最寄の市営車庫までいって車庫内でバスに乗ったことがあるんだが
最近はお金がないからやらないのか

>943
たしかに、左京区のあの当りには深夜バス走らせても良い気はするなぁ・・・

>>944
なぜに独立採算に頑なにこだわる？

交通局に期待するのが間違い
交通局なんて無いものと思って生活すれば快適に暮らせる

車など要らないと、車離れが進んでいるらしいが
東京や大阪なら可能かもしれないが
車なしの生活は京都では無理だな。

敬老、福祉についても大通りしか走らない市バスよりタクシー含めて活用した方がいいと思う

>>954
広河原住民、乙

>>945
夜バスと205の運転の違いはそれか

北大路BTから夜間限定で枝路線を運行してはどうか。

[高野 上終町京都造形芸大前【まで】｜北大路ﾅｲﾄｱｸｾｽ�@]
BT〜高野〜上終町〜「一乗寺梅ノ木町経由・回送」〜BT　担当：烏丸

[千本北大路 西賀茂車庫｜北大路ﾅｲﾄｱｸｾｽ�A]
BT〜千本北大路〜大宮交通公園前〜西賀茂車庫　担当：西賀茂直営or京都バス

5号の上り終発辺りを見てると、需要はあるかと。
いづれも各系統終了後、国際会館行地下鉄到着に合わせて、地下鉄最終まで。

次スレは
京都市交通局を語るｽﾚ【地蔵前｜53】
京都市交通局を語るｽﾚ【若松町｜53】

のどちらかでおｋ？

丸太町通の93,202,204はどうしていつも一緒に来るのでしょうか。
系統がたくさんあっても意味がない。
全ての系統が20分後とか勘弁して。

＞960
あの系統たち、ばらばらにくると便利なんだがな・・・

>960
昨日の夕方、202西行が混みすぎて堀川丸太町満員通過だった…

横大路阪急も更新開始。
212号が新型運賃箱になってた。

>959
そういや、もう900後半いってるんだよなぁ・・・

四条大宮南行、西大路四条タイプの新型バス停に絶賛更新中。
ぼちぼち更新広まってきてるな。

堀川蛸薬師67系統が新型バス停なのは明らか広告目的だよなｗ

今後どこが新型バス停になるか予想しようぜ！

あれで景観に合致してることになってるんだから笑かしてくれる
流石ご都合主義の京都市ｗｗｗｗｗ

系統番号は避けるけど、昨日
委託系統に対して猛烈に威嚇していた。
さっさと行けアピールだと思うが、
そのアピールの仕方がたち悪くて、ひいた。

轢いちゃったの？

威嚇レス乙

河原町松原 南行き
河原町五条 北行き
四条堀川 南行き
四条大宮 南行き
京都市役所前 北行き南行き

バス停更新確認分

烏丸御池　南行
烏丸三条　南行　北行

も本日その辺をチャリで通った俺が確認した。

バス乗る

障害者は無料です
だから何回もバスに乗ります
理由も目的も無いのに
一番前のアホ〜席目指して！

今時市バス乗ってるなんて情弱以外有り得ない

>>966
やまごえ温水プール

新型バス停って所謂広告付きシェルターのこと？
だったら、
>堀川蛸薬師67系統が新型バス停なのは明らか広告目的だよなｗ

明らかも何もそもそも新型バス停自体が広告目的だよ。

>>966
大宮小野堀町

マイカー観光客の情報収集能力って凄いな
某サイトに東山武田病院の外来駐車場土日になったら他府県ナンバーで一杯って書いてあってﾜﾛﾀ

元中の人だが激ｱﾂ情報にﾜﾛﾀ
観光客が押し寄せるような日は休診日だから、
「休診日に現金収入があるのはいいことだ」
みたいなことを上の方は言っていた
俺は患者・見舞客と観光客がトラブルにならないかﾊﾗﾊﾗしてたけどね

つか、その前専売病院だった頃は、停め放題だったけど、
看板も何も出していなかったからか一杯にはなってなかったな
今は東大路側にPって看板出てるからそりゃ観光客も来るわｗ

逆に、夏休みに京都と違う某観光地で、
俺は本来の観光客向け駐車場に並んでいた時のこと
（車列は動いていて、何分か待てば入れるレベル）
すると、横を通り抜けながら「あっちの病院の駐車場空いてるよ」
と声をかけていく人が居てびっくり
その日は平日だったし、診療の邪魔になりそうな行為を
平然と勧めるモラルの低さには唖然とした

専売病院と言えば超豪華な庭園
京都は病院については公立私立入り乱れて充実してるが、
交通網については某公立最大事業者のせいでお寒い状況

今日飛ばす

間違ったきょうとばす

埋め

希望路線

【S206系統】
北大路BT〜高野〜祇園〜四条烏丸

>>959
地蔵前の方が俺は良いかもしれん
地蔵前の表示の前に何か付いてると良いかもしれんけど