何で田舎の路線バスって運賃バカ高いの？

田舎ってバス運賃が高すぎ。


>>1
糞スレ立てんな 蛆虫 死ね！

削除依頼出して来い！

どこまでも1乗車100円で行くと思ってんのか？

ま た あ う 使 い か ！！

>>2
それは都会のことだろ。
田舎は10ｷﾛちょっとでも700円だの800円だぜ。

人乗らなくなる→運賃値上げ→人乗らなくなる→運賃値下げ・・・・・・・→バス会社路線バス廃止→コミバスあるいは町民バスあるいは乗合タクシーへ転換

うんこおおおおおおおおおおお！！！！(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノファイヤーーーーーーーーーー！！！！



　　　　　　　うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

9995円

こっちの板には、撲滅委員会（笑）が現れなくていいなｗ

バス運賃が激高だからマイカー使ってるんだろな。

激高→乗客減少→さらに値上げ→乗客減少でいずれはバス会社潰れるだろうね。

沖縄の実家近く。
160円→260円→380円

上がり方が半端ない！
というのも、郊外から那覇市内に入る場合、
那覇市内運賃220円を段階的に取られる。
160円区間は那覇市境迄。
260円区間は那覇市内〜中心部入口迄。
380円区間は中心部入口〜中心部にある終点迄。
ちなみに実家から那覇市内までは2Kmも無いから凄い割高感。

>>11
ﾀｸｼｰの運ちゃんの月収が10万と聞く。
2キロで380円はかなり高いと思うが、沖縄の人たちから見れば相対的にもっと高く感じるわけだな。

というわけでせっかくなのでﾀｸｼｰ使え。ﾀｸｼｰ。
目的地までﾀｸｼｰで直行したほうがかえってお徳じゃないのか？

って、沖縄に流しのﾀｸｼｰがいるかどうか分からんが・・・

>>12
2kmは市境迄。中心部までは5Km位。それにしても高い。
ちなみにタクシーの台数は多く、
高校のときも、友達が一緒のときは相乗りしてた。
（下校時間帯に、タクシーが門の前で客待ちしてる）

確かに路線バスの運賃は高いね。

>>14
キロ当たり賃率が30円台のところが多いからねぇ

因みに長崎県内では、長崎バスと県営バスなどの他社では賃率に大きな差があるため、どこのエリアに住むかで交通費が大きく違う

JR深名線の路線バス廃止

川中島バスはキロ当たり賃率が５０円ちょい。

>>16
キチガイロリコン荒らし野郎死ね

バス運賃が高いから誰も乗らんのだろな。
そのくせ、バス会社や自治体はバス利用を推進してるし。

そもそも公共交通の活性化を推進するシンポジウムとかバス会社の労働組合のイベントを
交通アクセスのいい場所で開催しても参加者のほとんどが自家用車利用ってどうなのよ？
事情はあるかもしれないけどタダで乗れる立場の人間でさえ利用しない乗り物をどうして
人に乗れと薦められるのか不思議だよね。

遅番のウテシや事務員ぐらいは自社バス使って通勤してもいいわな。
そういう話になるとバスに乗らない人間の言いわけをそのまま引用して
乗らないだろうがw

>>21
＞遅番のウテシ
帰りのバスは誰が運転するんだ

そのぐらい自分で考えろ。そんな調子だからバスなんか普段見向きもしない人間に
およそ効果なさそうなアイディアで振り回されて大学あたりの研究材料にされるんだよ。

路線バスの運賃高いね

安くしたほうが　利用者も増えるのにｗ

>>24
その答えが回数券やバスカード
10回分の料金でもう1回分乗れるんだから

>>11
> 260円区間は那覇市内〜中心部入口迄。
> 380円区間は中心部入口〜中心部にある終点迄。
安里から牧志の数百メートルで大幅アップ
これがなかなか酷い

>>24
安くしても便利じゃないと使って貰えないんだよ。

値段を一割にしても無駄
始発電車に乗れて最終電車から乗れるダイヤは絶対に必要
平日休日関係無く１０分間隔ぐらいで運行させないと乗客は戻らない

田舎のコミュニティバスなんか100円でも誰も乗らないからな

鉄道は第三セクター化されると運賃はバス並に高くなるが、
そうでなければ、事業者は赤字だけど安いよな。
初乗り３キロまで140円とかだし。
バスでその距離だと180→200→220円と三段階にあがってしまう。

あとＪＲは定期運賃が安い。
鉄道廃止になってバス代替になると利用者は地獄になる。
停留所が増えるとか便数が増えるといった長所を相殺してしまう。

東北急行バスは、正規の大学である放送大学を差別している

※学生割引「スイート」号の片道100キロをこえる区間を2割引いたします。(放送大学は除く)　
ご購入時・ご乗車の際は、必ず学生証等の提示が必要です。
　 所持していない場合には、普通運賃との差額をいただきます。
学生割引での往復割引はありません。

田舎民は移動は基本的にマイカーだからな

年寄りは病院の無料送迎バス利用（ついでに買物を済ます）。学生は親に駅まで送迎してもらってる。
1日2便の路線バスに利用者がいないのは自明の理。家も無いところにバス停
がいつまでも設置してあるのは不思議。

マイカー持ってる人がバスに乗り換えるわけがない。
遅い、高い（これには異議があるが）、時間が読めない・・・
勤め人なら会社から通勤手当もらえるけど、それがない人はほぼ自己負担。

でも、マイカーって金かかるよね。
ガソリン、オイル、税金、駐車場代（自宅以外に借りている人）、保険料、
車検代・・・

マイカーには趣味の要素があるから、金かかっても気にならない人が多い。

こんな人が多いから

http://image.blog.livedoor.jp/doraganaru/imgs/1/d/1dd2dab3.jpg

整理券一区間200円近くだと偉い田舎だね。

整理券方式で郊外に出ても６００円均一という取り組みを行った
新潟交通はどうなったかな？

乗る人がいないから。
田舎では、マイカー通勤が当たり前。

一家に1台じゃなく、家族一人に1台の時代になったのもバス離れの原因。
高齢者免許返納乗車券なんか発行されて運転できなくなった高齢者の利用が
増えるだけ。

>>38
今でも630円上限でやっているよ。
但し、新潟交通の路線及び、新潟交通観光バスによる新潟交通の委託路線のみ。
新潟交通の廃止代替え路線は適用外だから、純粋な？ローカル線はバカ高いよ。

>>38
ぢつは新潟交通はそれほど長距離路線が無いので上限の恩恵に預かれる
利用者はそう多くないのよ。
逆に上限運賃対象にならない区間は今世紀になってから運賃を２回も値上げ
した上にICカードは昼間割引が無くなったから割高感があるね。

ちなみに上限運賃を導入した会社は他にもあるけど、さほど効果が有るようには
見えないね。今、八戸市が試験的にやっているけど、どうなのかねえ。

上限運賃の対象路線って、何も無い山間部が多くて、市街地側の人間が
｢安くなったから行ってみようか」という場所はあんまり無いからねぇ。

山間部側に住んでいる人にとっては、1000円でも600円でも、乗らざるを
得ないときは乗るしかないし、本数が少なくて不便だから車からの転移は
見込めないし。

マイカー利用抑制→バス利用促進するには自家用自動車の自動車取得税、
自動車税とガソリン税の大幅増税して増税分を補助金に充当すればよい。
それでも、バスに移行しなければ山間部の観光地や瀬戸内海の島に
あるようなマイカー規制を規制すべき。

しまなみ海道馬島ICなんか島民以外マイカー乗り入れ不可になっている例がある。

>>5

バスと言うよりも「乗合タクシー」に転換するケースが
あまりにも多いね。廃止になったバス会社のグループ
タクシー会社が入札しても結局タクシー専業者に決まる
のがオチだね。

マイカーの増加はもちろんだけれど
バス会社自体客の流れを取り戻す
努力がなされていない。

業界自体が危機感なし。

俺ガチ田舎に住んでるんだけど
どこまで乗っても運賃同じってビビったわｗｗ

運転免許取得時の学科試験を記述式にし、尚且つ更新時に学科と実技試験を実施。
こうすれば免許所持者が減って嫌でも公共交通機関を利用するでしょ。

ことでんバスは運賃高すぎ
電車やうどんは安い地域なのに
タクシーも初乗り高くなかった

>>46
それ何処のちばフラワーバス千葉線ｗ

年寄りだけ特別乗車証を見せて１００円とか
無料の地域があるけれど、これだけでは
経営努力とは言わないで自治体任せだよね。

>>50
こればかりは自治体の政策次第。
有名なのは東京都のシルバーパスで、昔は無料だったけど石原知事
になってから有償頒布になった。それでも都内の全部のバスが乗れ
て１年20,510円はなかなかのもの。
一定の年齢以上になると割安な全線パスが購入できるバス会社も
あるけど、こちらは経営努力だね。

>>50
> これだけでは経営努力とは言わないで自治体任せだよね。
100%事業者の持ち出しの高齢者対象の全線定期とか、一体何を考えているのか判らない地域も多々あるんだぜ

新潟交通や越後交通は地方にしては賃率安いね

>>54
防衛大臣の妻の会社はその通りだが・・・

新潟交通は２１世紀になってから２度も値上げしてるからなあ。
しかもICカード入れたら昼間割引なくなるし、結構高くなってるぞ。

都会路線と田舎路線の見分け方@ﾊﾞｽ板2系統
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1257157929/

もう、普通のデカイ大型バスじゃなくて、小型のマイクロバス、
もしくは利用者が少なすぎるならワゴン車をバスに代替して、
コストを削減すべきだな。それだけでコストは結構減らせる。

近所のバスも1時間に1本。朝夕ラッシュ時は多少お客がいるけど、
それ以外は10人も乗っていることはまず無い。
それなのに大型バスで走らせて、本当に無駄だよ。

東京ならダントツで西東京バスが距離あたりの運賃が高い！
埼玉県は客は大していないのに安いから会社の儲け薄い。

一番バスに乗らない30〜40代男性用の利用促進に「おっさんパス」発売きぼん。

>>58
その代り、深夜バスだけでなく早朝バスを走らせるなど、サービス面には
力を入れているね。＞西東京バス

田舎者なのでバス料金は距離比例が普通の感覚だったけど
大学で東京に行った時にバスの値段がどこまで乗っても変わらなくてビックリした

上尾から川越
高々１時間で５００円以上取りよる。

……地方に比べれば安いなｗ

>>62
バスだからしゃーない。
もし上尾〜川越に鉄道があったら８００円くらい取られるんじゃないか？
多分平方か埼玉医大あたりで５００円になると思われ

浦和美園→赤羽岩淵着くわｗｗ

だよね。

西東京バス高い!!

富士急も。
大月市内であんないくとは…

>>57
田舎でも朝夕ラッシュ時間帯は混雑するところがある。
そういう地域では、車両を朝夕と昼間の閑散時間帯用で車両を分けると倍の駐車スペースが車庫に必要になる、
それに、大型や中型で1日通し運行する方が、長期ではコストや経費は安い。
こういう理由があるから、空いているからといって小型化することは出来ない。
ココを見ればおれの理論が解るはず。↓
（http://bus.way-nifty.com/blog/2011/06/post-256e.html）

>>67
挙句に貸切も路線車でこなすからな。

これで消費税がアップとなると、さらに添加なのだぜ

クソ高い交通費を抑えるために免税にしようといかいう大局観はないんだよなぁ
あくまで公平に悪平等に搾り取って、貧乏人にカネばらまいて人気を取ろうという魂胆

乞食になった輩は感謝なんて言葉を持たないから、人を乞食にするような政策はオススメできないんだがね

川崎や横浜でも地味に末端区間の本数が減ってるし、
均一区間でも不便になったら社用車などに乗り換えられるよ。

逆に鈴鹿市のコミバスが安くてびっくり

田舎のバスは高井。

中村宅前
３号４線
南８号

字名だけでは範囲が広すぎるからかｗ

福島交通高い。

上田バスと上田市内の千曲バスは上限運賃導入でかなり格安になっている。

福祉手帳で半額になって適正価格ｗ

田舎のﾊﾞｽだから仕方あるまい

じゃあ長崎は都会

あー