何で路線バスは新道ができても旧道を走り続けるの？

バイパスが出来たらバイパス経由にして所要時間を短縮すればいいじゃん！

>>1
鉄道路車板だけじゃ飽き足らずバス板でも単発の質問スレかよ
いい加減にしろや
鯖の容量は青天井じゃねぇんだよ

はいはい駄スレ決定ｗ

ここを見よ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1285417699/79

剣道があれば、弓道もあるんや…

旧道のほうが需要が多いからです。
国際興業の(大宮駅東口〜)南堀の内〜南中野では、
朝ラッシュ時でも区間便が設定されるほど旧道経由がメイン。

今朝もいい形してまっしぇ〜

生活道路なのに歩道がなくて狭〜い元国道みたいな所は
危ないからバイパス走れよと思うがね。

ほんと糞スレだ。
立川バスの例をあげよう。
立１１、１２の場合立川駅北口〜砂川３番は
距離と所要時間が短縮したうえに国立病院、警察署、消防署
さらに今年は市役所も移転して需要も高いので新道経由。
その先の武蔵村山市内は市役所や住宅地が旧道沿いだから旧道経由。
ちゃんと需要を調べて使い分けてるんだよ、バス会社は。

路線バスから発車してバス停を離れようとしているときに（車体の前部が本線に入った状態）
乗客が手を上げて　駆け込んできた場合　乗せなくてもいいんだろ？

いきなり駆け込んできた客のために神経を使い　急停車したり　またバスを道路沿いに
急ハンドルでもどしたりして、車内転倒事故や追突事故　巻き込み事故につながったら
これこそまったく意味がないよな。

名神ハイウェイバスは、名神経由の場合、名古屋高速が出来たのに
一宮から延々一般道を走る。
わざと遅くしてさぼっているようにしか見えない。

>>4
ｶﾞﾁﾎﾓ有馬のﾁﾝﾎﾟは小さい…

横浜市内の上郷舞岡線は、主要道なのにバス路線がほとんどない。
バス路線は細道の旧道や生活道路をいまだに走っている。
特に南側は、まっすぐな上郷舞岡線ができて20年経つのに、ほとんどのバスが遠回りの旧道の、猿田農道を通っている。

>>12
中野町公園前のほうは猿田農道っていうのか。
おそらく終点近くの需要だけじゃ採算的に苦しいんだろうな。

>>13
伝説の短小君…

またあう使いの糞スレか
あう使い氏ね

聖蹟桜ヶ丘〜多摩センターも
多摩ニュータウン通りをサクッと走る系統がなくて
異様に時間がかかる。

ルートの大半は旧道を走る神中平53。
しかし旧道沿いには住宅のほか、
工場や倉庫が多くそれらへの通勤需要があり、
バスロケーションシステムも導入している。
なお平塚市では、
新道経由の幹線バスの導入計画がある。

>>1
山間部で居住地帯でなければ、クネクネの山道から
バイパス路線に切り替えってのはあるんじゃにか。


ちなみにうちの近所では、数十年前にバイパス的役割の道路ができたが、
旧道が狭いので、今でも旧道に上り路線・バイパスに下り路線が走ってる。

>>16
そんな需要ないだろ？　需要があるんなら
桜43（一部旧道経由だが）を廃止にしない。

>>13
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.35665890&lon=139.55765890&ac=14115&az=&v=2&sc=7
港南台−横浜女子短大−若竹町−中野バス停−上郷−犬山町−桂台中央（ファミマ）
の、一番メインの路線は、
港南台−横浜女子短大−栄高校−上郷−犬山町−桂台中央（ファミマ）
より２ｋｍ近く遠回りのうえ、大きくS字型で、わざと時間がかかるようにしているとしか思えない。
手前の新道のほうがショートカットなのは明らかで、桂台の住民も自家用車で尾月−栄高校経由で港南台へ送迎しているのが実態。
バス離れの前に、最近の大型ノンステップバス同士離合困難な猿田農道を20年以上も使い続けることが問題だと思う。

>>20
確かにその系統は旧道経由がメインになっています。
土曜、休日は。
しかし平日は終日にわたり、
結構な本数が横浜栄高校経由。
また、
｢自家用車による送迎｣が最も多いであろう時間帯は、
桂台からだけでなく、
上郷ネオポリスや庄戸方面からの系統も、
横浜栄高校経由で運行。
個人的に気になるのは、
港南台駅〜桂台系統の運行方法。
曜日や時間帯によって様変わり。
それにその猿田農道が通る沿線は、
実際には住宅密集地。
大型バスが走行するのも危険ではあるが、
自家用車が頻繁に走行するのはさらに危険。

相鉄は旭4を保土ヶ谷バイパス経由に統一する気はない。
ただ、将来的に人員削減する時には下手したら統一するのだろうか。

保土ヶ谷駅西口経由の一通逆走復活イボンヌ(´；ω；｀)

>>22
二俣川駅南口再開発と都市計画道路とで、二俣川橋付近〜二俣川駅南口とが
結ばれる予定だから、将来的にはそちらへ移行するのではないか。

横浜は環状2号もバスが少ない。

こっちの板には、○○撲滅委員会（笑）は現れないなｗ

現在の道を拡幅するのではなくて、新規にバイパスを作る計画であれば
総工費を抑えるため、住宅近くは避けて山、丘、畑を通すだろ。
で、渋滞緩和のためになるべく幅の広い、まっすぐな道路を作って
通過目的の自家用車やトラックをバイパスに誘導するわけだ。

つまりバイパス＝新道の沿線はもともと利用者が乏しいので、路線バスを
走らせるメリットが小さい。さらに、せっかく通過車両を速い平均速度で
通過させたい新道に、発車／停止を繰り返し平均速度の遅い路線バスを
走らせると渋滞や事故を誘発しかねない。

…というところであるか

ならば中距離はバイパス、近距離の生活バスは小型で旧道でもいいじゃん！
遠くからの客は時間短縮、駅近くや旧市街の客は小型バス頻発でサービスアップになるじゃん！
大型ノンステップでだらだら旧道を走って、どちらにも使いにくいバスにするからお客が離れるんじゃない？

近鉄バスの四条畷線は瓢箪山駅付近を除いてR170旧道を走ってるな。
新道(外環)はバス不毛地帯になってる。

age

旧道にも新道にもバス路線がある野猿街道。
北野駅付近は。

滋賀交通は旧道廃止になり新道も廃止になり(水口〜草津)路線バス事業も廃止になったな

日本の路線バスは鉄道をおぎなうものという位置づけだから中距離で高速走行しようというかんがえがあまり発達しなかったのだろう。

AGE