京都市交通局を語るｽﾚ【高雄・小野郷｜48】

京都市交通局公式サイト
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

前スレ
京都市交通局を語るｽﾚ【京都会館美術館前｜47】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1265184579/

>>1
大津

>>1
おつ　加熱すると止まらないね京都市交スレは

>>1
乙

＜「京都市交通局」をはじめとしたトロピカル連合構成事業者の運転手　２０のお約束＞“京都市交通局の場合は本職のみが該当”

01：　一度ドアを閉めたら同じバス停では二度と開けない。
02：　ｳﾃｼは開襟シャツ(裾は必ず出す)、グラサン、パンチパーマorスキンヘッド、 マスクが基本。痰は窓から吐き捨てる。
03：　速度制限×２が速度の目安
04：　ライトはパッシング用
05：　客は乗せて「やって」いる。 運転手はネ申、客は土砂。
06：　パトカーはアオりの対象。
07：　停留所に入ってくる一般車や営業車にタクシー、観光バス、ツアーバス等は全力で排除する。
08：　発車時刻はｳﾃｼの発車したいとき　（ウテシの気分しだいで間引き運転をする）
09：　ヤニ補給、麻雀、弁当、テレビ、トイレ等ｳﾃｼの個人的な理由のために、0.000000000000000000000000000001秒でも早く
,　　　アクセル全開、超ハイスピードで珍走してバス営業所等に到着するための努力をする。
10：　車内放送は停留所が実際から１〜２コずれてる。
11：　一日乗車券、敬老障害乗車証、定期券の乗客を睨みつける。
12：　黄色はアクセル踏み込む、矢印信号消えても知らんぷりで交差点進入。
13：　渋滞中は交差点のど真ん中で停まる。
14：　停留所到着時に、乗ろうと並んでいる乗客が思わず後ろにさがる。
15：　客室との仕切棒に腕をかけながら運転する。
16：　狭隘路線や雑踏のハンドルさばきは俺たちにまかせろやｺﾞﾙｧ!!!!
17：　乗務より弁当最優先。
18：　やたらとエンジンふかすのが好き。
19：　買出しは自社カラーのトラック、ライトバン又は特製自転車を使用する。
20：　テレビ朝日とその系列局（京阪神圏では朝日放送）・朝日新聞はトロピカル連合にとって最大の敵。

↑ﾏｼﾞｷﾁ

トロ 土砂 NGワード水晶。

小野郷は死ぬまでには一度行ってみたい

このバスは、四条大宮から、千本今出川、北野白梅町、福王子、高雄、
小野郷出張所前、へ参ります。

現行の放送だとこんな感じ？

>>9
ソフトークで作ってくれ。

>>1乙
納車まだー?

北8号、修学院道（西行）が白川通沿い（5号岩倉ゆきの所）に移転した模様。
理由は「お客さまからの要望が多く、乗り換え利便性向上のため」と。
同じところにあった京都バス55系統（松ヶ崎駅ゆき）は移転せず。
せっかくポケロケ対応スリム型を立てたのに、現在は「移転中」のカバーが掛けられてる。
しかも、移転しているならと思ってバス停前には駐車車両が…。
京都バスが避けきれず止まるので、渋滞が起こってた…。
そのうち、京都バスのパネルがスリム型にはめられて、使用されると思うが。

けいおん！によく登場したマンション＆コンビニ前のバス停ですね。

そうだな。けいおん！に叡山電車は登場したけど、市バスも出てほしいなぁ・・・
2話で微妙に出てた気もするが、市バスと特定できず・・・

コナンには登場してたけどな＞市バス

本職の給料民間並みに下げるなら市民税にプラスして交通局保存協力税取ってもいいよ。
ただし、市バスにICカード導入したら多少は優遇措置考えてね。

988 名前：名74系統　名無し野車庫行[sage] 投稿日：2010/03/24(水) 20:06:59 ID:YoLzcvky
上鳥羽村山町に17時30〜18時00分の間に到着するバスだと思うのだが
今日の夕方、旧千本通を中山稲荷線へ右折する特18号を見かけた。
そして新千本通を右折していった。
久世橋通へ右折できない理由でもあったのかと見に行ったが
道路は正常だった。
上鳥羽に30年以上住んでいるが、旧千本中山稲荷線を右折するバスは
はじめてみたよｗ

＞15
コナンは、結構アニメの中でもバスがよく登場するよな。特にキュービックやブルーリボン。

あと、本日も6095は練習車として活躍していました。

全系統、１持間に3本以上の運行希望。

>>15
コナンにも、ってあの緑の車体が? へぇ
コナンって京都の話あったんだね

>>8
んな、おおげさなｗ
いつでも行けるぞ

京都市バスに日デが少ない理由を教えてくれ。

入札

>>21
映画で出てきてる（白黒のきららも登場してるw）
因みに全車西工（KC代）で、御池通りと思しきシーンに登場していたと思う

>>23
1998年までは烏丸しか配属されていないはず

＞23
三菱か日産か分からないようなバスならたくさん有るけどｗ（2007年度、2008年度）

>>25
何で昔は日デが烏丸しか配属されてなかったかなのだが・・・

日産は全国的にも導入は少なかった。
それと扱いにくいという評判があったような。

>>23
ＪＰ導入するものの、
燃費の悪さに辟易したから。

更に遡れば、富士重工車体を嫌ってたから。
日デが西工オンリーって京都市ぐらいだよ。

ノンステ導入で仕方なく富士重入れた感ありあり。
烏丸の1台もそろそろ横大路に異動させるかもね。

小野郷まで市バスが走ってほしいなぁ・・・

>>29
大阪は平気で富士重で入れてた。
尼は84年に初採用されて以来08年投入分までは
一時期御得意様とまで言われた西工だった。
神戸に至っては入札になってからほぼ毎年のように入ってて
しかもここ２年は「直営枠」での採用なんだよなぁ。

>>30
いや、逆に高雄街道から完全に消えて欲しい。

>日デが西工オンリーって京都市ぐらいだよ
つ阪急バス
つ明石市バス
つ尼崎市バス
つ西日本鉄道

>>33
俺の記憶では富士重見た事ある＞明石
確かあの界隈では珍しい3E。

ところで874の現状は？

>>32
同意

>>35
もう事故車なんやからどうでもよくない？

新車は梅津？
地球にやさしいバスで女性運転手が丁寧な運転・アナウンスでイメージアップってか？

今日西大路四条でブルリシティのハイブリの新車を見ました。
ホイールは銀色で大形のLED表示でした。梅津方面から来たので、おそらく梅津所属かなと思います。

どえらい新人おるみたいやねっ！
やっぱ○枠？
輪をかけイメージダウンってか？

>>37
お、ついにきたね
営業運転してたの? ただの納車かな
まあ近日中に営業運転するんだろう

>>12
住民サービスを考えるとマイナスかなあ

>>37>>39
まだ新車は掲示氷野におるで
納車はまだのようで目撃されたのは陸運局への回送じゃないかな？
たしかに方向幕ではなくLED表示機だな。

>>41
なんだ、おっそいなー
今年はギリギリなのね

>>41
確か、配置は九条のはず。仕様書はLED表示。
京滋日野は山科なので山科から竹田への回送、そのあと九条に回送されたのでは。

6033、6100、6046は広告枠も知事選の幕もついてた。

今回の導入で廃車になる車両はあるの？

6074が、広告看板なし、枠のみの状態で東山ラインに走っていたけど、廃車候補かどうかは分からない。

廃車候補はどうでもええわ

廃人職員はいっぱいおるで

管理職にも

交通局事態廃局出来ればいいんですけどね

お前ら、明日は桜渋滞で勤務時間が延びるぞ
あとトイレの時間もない

さっさと寝ろ

３７系統の幕がさりげなく作り直されてるな
特３７系統（旧）の名残だとかなんだとか言われてたけど、随分今更だ

交通局の職員って実は全然市バスも地下鉄も利用して無いんじゃね？

>>51
なぜ利用しなきゃいけないんだ？

そら利用客の気持ちもワカラン罠。道理で苦情だらけな訳だ。

早朝深夜勤務があるのにバスや電車で通えるわけないでしょ

大阪府内から通ってる民間委託のウテシは、翌日の出勤までの時間が短い日は営業所に泊ってるらしいが
前日の退勤時刻〜翌日の出勤時刻が８時間あればいいんだっけ

ウテシの大半が京都市外在住だったら笑うなｗ

>>50
詳しく

>>56
「四条河原町　三条京阪│３７」が「四条河原町　三条京阪│３７」になった
ってこれじゃ伝わらんなｗ
三京系統の中で３７の幕だけが四条河原町より三条京阪の文字の方が大きかったのが
他の三京系統の幕と同じ四条河原町＞三条京阪になった。ちなみに横幕も同じように作り直し
なんで３７の幕だけ三条京阪の文字がデカかったのかはよく知らん。

なるほど
ttp://kcbus.web.fc2.com/keitou/037.html
が
ttp://kcbus.web.fc2.com/keitou/059.html
になったのか。

6075が205系統で走っていました。九条に転属したのか、他の理由かは分からないけど・・・

９０年代後半に導入されたハイバックシート（薄赤色時代）も風前の灯火だから、最後に乗りたいと
思っているが、狙って乗れるわけでもないしなぁ。

個人的には、後方扉すぐ横方向幕隣の席が、結構、荷物があっても、
不自由なく置けてお気に入りだったんだが、
今は最前のアフォ席ぐらいしかなくて辛い。

>>57
37系統の幕変わってなかったぞ。
まだ全車置き換わってないのかな。

>>60
206系統（北大路BT〜東山通〜京都駅）を待ってたらその内来るんじゃない？

204系統の臨時バスのダイヤが分かれば・・・

西大路四条の北行きの南側のバス停のリヌーアルが一部ほぼ完成。
北行きの北側と南行きはまだまだだな。
何か案内板を付けるスペースがある。
バスロケは従来のバスポールを再利用。

ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000077599.html
誰か行くの？

約5年ぶりくらいの久々で市バスに乗った。
ところどころで時間調整しながら、ゆっくり走行。
市バスも変わったなぁ・・・
物足りない気がするけど、これが普通なのかな。

>>65
それは糞大痔とか落災の委託ウテシでは？
昔ながらの屍ハズに乗りたければ本職扱系統だなｗ

すみません、市バスは嵐電みたいな全面紫色にする計画は無いんですか？
紫は市バスこそお似合いだと思うんですが。

>>66
>昔ながらの屍ハズに乗りたければ本職扱系統だなｗ
本職といえど、早朝のバスはのんびり走るぞ

>>67
MKバスの事ですかw

>>68
違います。嵐電の標準色が紫単色に変更されたんです。

>>62
外回り銀閣寺12:00発

昨夜の西大路四条2240くらい発の京都駅方面行き205の運ちゃんが超ギコギコ運転だった。
信号も急ブレで止まるし、中々のレベルだった。

>>71
小便我慢してたんだろ

>>63
俺も昨日そこ行ったら、屋根からベンチからリニューアルしてて驚いた。
あそこに路線図と広告が入るんだっけ?
今後、古くなったバス停はあの形式に建て直すんだろうか。南行き見てると、けっこう手間そうだったけど。

>>64
堀川蛸薬師とか微妙なとこやるんだな。堀高向け?

>>69
京都市内を走らせようとしたMKバスがどんな色か知ってて発言してるよな？

>>75
京都市脅すための絵に描いた餅バスがどうかしましたか？
嵐電は実際に全面紫で走り出してますが、何か。

人の冗談にマジ切れするとは、どれだけ心が狭いんだか…

え？2ch的な返し方してあげただけなんだけどｗ

>>60
洛ﾊﾞｽ101系統のうち、臨時増発じゃない運用(通年運行)の便では、洛ﾊﾞｽ専用車
6224、6225、6250、6510、6511号車の5台ともﾂｰｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽが使われるよ。
洛ﾊﾞｽ100系統も、ﾂｰｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽの確率が高い。
一般系統では、5系統がﾂｰｽﾃｯﾌﾟの使われている確率が高いね。





因みに、ﾊｲﾊﾞｯｸｼｰﾄが全面採用されたのは、今残っている車両で最古参の94年度車が最後(日野車は除く)で、導入時はﾋﾟﾝｸ色の生地に御所車模様だったが、現在はﾜｲﾝﾚｯﾄﾞの無地のに変えられている。
日野車は98年車までﾊｲﾊﾞｯｸｼｰﾄで、先に述べた5系統なんかでは、95,96年度車が導入時のままのやや濃いﾜｲﾝﾚｯﾄﾞ(紫色)に御所車模様が入ったｼｰﾄのまま、結構使われている。
日野車以外は、95〜99年度の一部まで、背もたれがやや低くなった、ｾﾐﾊｲﾊﾞｯｸｼｰﾄ(紫色で御所車の模様入り)が採用されていました。
2000年度導入車は全てﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽになり、その年から全ての車両が、明るいﾜｲﾝﾚｯﾄﾞ無地で、背もたれの低い車両になりました。

ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽが8割を越えた今、狙ってもいないのにﾂｰｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽが来ると、当たりのような気がして、漏れは萌えまつ。
膝の悪い母は、逆にうんざりすると言ってました。ｗ
長文ｽﾏｿでした。

存在が少ないものをありがたがるのか。

産大エクスプレスもたいてい２ステハイバックが充当されてるな。

>>79
そういえばもう8割がノンステなのか。205とかがツーステでくると萌える。

204系統や3系統など、2007年ごろまで当たり前にツーステが走ってたのになぁ・・・
56、5700代の日野や西日本車体には結構思い出がある。

駅前のバス乗り場の案内員増やせよ

>>83

同感。

末期に西賀茂京都にうつったクーラーの形が違う烏丸の565*とか3系統も日野のツーステでいろんなラッピング車両があり乗ってて楽しかったな。

昔は

烏丸：日デ・三菱
九条：いすゞ・三菱
西賀茂：日野
錦林：日野
・
・
・

といった風にある程度営業所別で車種も違ってたのにな。

車種が多いのは維持管理コストがかかるだけで
経営には悪影響だからな

>>10
ロボ子こと藤井彩子の声希望

市役所前が護送車いっぱいでカオスだった件。

営業所で車種が違ったし、車種も色々あって
顔が違うのが面白かったんだけどなぁ。
今はバリエーションが少ない。
時代なんだろうけど。

＞85
そうですよね。
「3系統」をよく使ってたから、当時を思い出してみたけど、
2004年3月頃まで：ほぼ全車ツーステ（日野・西日本）
2004年3月〜2006年4月：それらにブルシテが加わる。
2006年4月〜：エルガ（Ｖ8・1100代）が急増
2007年3月：かつての3系統を支えた日野・西日本が大量引退
2007年夏ごろからは生き残りの5726や589＊も休みがちに

そして、ほぼノンステップに・・・
今でもたまにキュービックやいすゞ西日本が走るけど、本当に稀だから・・・

3系統上終行き赤ランプ、外大で一旦入庫しバス取り替えかとおもいきや、同じバスが出てきた。
交代は庫内でするようになったん？それともたまたまか？

>>91
夜は車庫内で燃料ループで交換をやることあるけどな。

玄琢下までの北1が最終前にも新たに設定されましたね。
これも西賀茂直営なんですか？

なるべくイラヌ事を言わないようにする…


P-やU-、KC-等のMTは楽しかった。今ではATばかりで面白味がない。
ま、ロッドシフト萌えな俺にはフィンガーもツマランのです。

６５は四条烏丸北行きのバス停の場所が悪くって、
北行きの乗客が少ないから営業係数悪いんだ、ってのが
この週末のおれの観察

65の烏丸通区間、平日朝夕は固定の通勤客がいるっぽいけどね

梅津ウテシ氏、ここ数年に採用された人かと思ったらP-を知ってる世代か

河三2255始発205京都行き(横大路阪急)、運用がカツカツなのか知らんが2分くらい遅れて来た。
恐らく2215始発の便もそのバスでやってるんだと思うが、40分では案外余裕が無いのかな？

ツーステ好きだけど・・・

2007年ごろまでは西賀茂担当の路線は仮にノンステップ来ても1本スルーして待てばツーステが結構来たのになぁ・・・
西賀茂にエルガが入る日もそう遠くはない？

>>95>>96
四条から東大路･上終･岩倉方面は選択肢が増えるからなー。
上終3･5･31･201とか
烏丸丸太町なら204もあるし。

>>98
もう既に西工車体で入ってる件


というのは冗談だが、次の車両がいすゞか日野になれば純正車体になるだろうから、西賀茂にも入るだろうね
それに平行してワンステ導入となれば、純正車体を初めて採用した車両になるかも

＞100
西賀茂だけでもレインボーならいいのにね・・・

31から65になる時点で時刻表通りに来たことがないから
北行65は辛いだろうなあ

＞102
北行き65ならこの前15分遅れで来たよ。（烏丸御池）

>>100
はぁ？
あんな使えない車両は再度導入するわけがない。
京都市バスの３大お荷物ノンステ（初期のノンステをのぞく）は
ＨＲ，ＪＰ，ＨＵでしょ。

>>101
前にいたけど全て洛西に行ってるし、第一パワーが…
芋峠で無茶苦茶苦しい走りを見せてるぞ
４速に入れたら、段々失速していったのを覚えているんだけど

＞104、105
そうか・・・
じゃあ、やはり、全車エルガ顔になるのか

河原町三条----洛北高校を走るバスで
平日12〜15時の時間帯に本数が多く、できるだけ短い時間で往復できるのは
205番であっていますか？

幽霊バス　番号（特37）現れ　ヤミ（専従）隠し

本数・ルートを見れば見るほどそう思えて仕方ないんだが…

>>107
あってますよ。
4系統は同じルートを通るが、出町柳駅前を経由するので205系統より3〜5分ほど長くなる。
205系統が行ってしまってすぐ4系統が来たら乗ってもいいと思うよ。

>>108
担当は西賀茂京都バス委託らしいよ。

>>97
20日に横大路担当の205を見てきたんだけど、河原町三条発は
1本目 1772
2本目 1771
3本目・4本目 1772

だったよ

何気に夜10時以降の河原町三条から京都駅までの運転間隔がよるバスも含めて5分間隔に揃えられてる

>>109
ありがとうございますー！

＞108
うん。直営ならそうだけど・・・

特37系統の3月26日の運用は、朝は1557、15時半のバスは2081だったよ

連続投稿申し訳ないのだけども、3月中旬にスポーツチーム（サンガとハンナリーズ）のトラフィカがそれぞれ発売されたけど、
サンガの方って、案内所で売っている分は、1000円分か3000円分か、どっちか、分かる人居ませんか？

>>114
たぶん、案内所での販売は１０００円

＞115
有難うございます。

どんな政治的？マスコミ的？過去の経緯があったにせよ、
自分の家のすぐそばにバス停が新設されたのは、地元民としてとても嬉しい
（最近は新築マンションの分譲も始まってるし…）
できればもう少し本数を増やしてほしい。せめて１時間１本とか

祖母が存命だった頃は、総門口町や山ノ前町に歩いてくのが
とても、しんどそうだった(ちょっと大袈裟)。あと３年早く開通してれば…

ていうか幼稚園の頃は、栄光の『２』系統によく乗せてもらって
四条烏丸まで乗換えなしで連れて行ってもらえたんだが、復活はムリかなぁ
割引が僅かなので地下鉄代が高スグル

トラフィカ会報の「昭和63年、地上にあった頃の北大路バスターミナル」の画像が阿呆みたいに粗い件。
今や亡き北5系統が写ってるぜ。

最近は迂回経路でも免許をとっておかないと
お上がウルサイのだろうか。

ダイヤ改正のたびに特○系統が増えていくので
そう思わずにはいられない。

京都駅前でもっと１７を宣伝してくれよ
銀閣寺に行きたい！、に５を紹介するな

たしかに、1つの系統に集まってしまうからな・・・

今朝の西大路通り北行きの２０５の運ちゃん扇風機おばさんに似てたな。

その運ちゃん、女の人？男の人？

もうそろそろ28系統の路線で走る臨系統(松尾橋止め)の専用幕用意出来んものかな。臨28とかにしてさ。
下手な特某系統、臨某系統より本数多いんだし。

>>124
２８｜四条大宮　松尾橋まで
でいいんじゃない？特や臨にするとバス停の時刻表を別に作成しないといけないし

>>124 >>125
臨｜松尾橋
だけではどこを経由するかわからんし、
２８｜四条大宮　松尾橋まで
でいいかも

男の運ちゃん！おっさんだけど顔が扇風機おばさんによく似てたよ！

さすがにCNGの新車、営業開始しているでしょうね・・・

>>128
今年はCNGの新車はありませんが。
どこかの話？

>>98
>西賀茂にｴﾙｶﾞが…
って、もう入っているんだけどね。
西工だけど。
2006年度先行導入の13**番台。

>>119
こりゃ勝手に臨時バスや迂回路線作ってたら管轄官庁から
｢許可なく勝手に運行するなｺﾞﾙｧ〜!!｣と言われるよ･･･
祭りがある時の迂回ルートは｢免許維持路線｣が出現する理由の1つになる
こういうのがあれば迂回路線設定時に運輸局への手続きがかなり楽になるというわけだ。


ところで京都市バスって免許維持路線ってあったっけ？？？

＞127
そうか、男か。

>>128
今年はハイブリ

営業係数200+の全路線を全部1日で乗るプランを考えてください

まさかの3に盃葡離

大昔トロリーバスが市電をまたぐ時は
わざわざポールを外して？交差し終わってから
またポールをあげて自走再開…　とかいう
信じられないような省エネ運行をしてたらしいから
ハイブリッド投入は、その伝統の復活かもw

というか現存最古？の梅津車庫って、トロリーバス用として
設置された場所かと、ずっと思い込んでた orz
アホな勘違いしてすみませんでした　＞梅津で働く方々

郵政も亀井のお陰で大逆転したから交通局もそのうち超馬鹿な政治家が出てきて安泰だね

＞130
でも西工なら違和感はたいしてないからなぁ・・・中がエルガなだけで

まだハイブリ入らないの？

>>137
そんなもん出てこなくてもここのノーテンキなヲタ見りゃ分かるだろｗ

>>131
市バスはあまりない。
京都バスはきちんと免許維持のためにバスを走らせているが、市バスはそれをしてこなかった。

嘱託で入って５年後ほんとに正職員なれるんですか?
また、正職員なったら地方公務員ですか？

特33の東側町付近は事実上の免許維持路線になるのかな。京都交通はむしろメインだが。
33系統といや、年に一度くらい祭で迂回して西大路八条〜八条通経由になる日があるが、昔あった路線の免許を維持して走ってる…訳ないよな。

今年の新車日野ブルシチハイブリッド梅津に納車
http://soyokaze-e.cocolog-nifty.com/blog/
今回は前バンパーも黄緑色に塗装されている。

>>144
60**の残党より先に6265、6303が廃車になるのか…。
状態が悪かったのかな？

>>144
これは…。
LED、見づらくないか…？

緑と赤幕時にはどうするのかな。何も変化なしかな。

>>102>>103
亀（今郵政で話題の人ではない）レスだが
その為にポケロケがあるジャマイカ？

>>147
それこそＬＥＤの強みを生かして、「最終」とか表示させればよいのでは？
遠距離での視認性は悪くなるけど。

>>147
ちなみに、京都バスは最終でも何も表示なし。

>>148
市バス利用者の多くが携帯を使用できない・所持していないと思うが。

新車灰鰤に指紋付けてやった。
久しぶりにMT車(FFシフト)だから楽しみ。
乗った人、感想聞かせてください。

洛西のCNG車、全部阪急に行ったのか

>>148
ポケロケがあっても、大幅に遅れてくる事実は変えようがないのです

6265や6303よりも60**の方が状態がいいってことなのか〜
新車導入後は6100や6076が廃車されるかと思ってたけど。

91系統にCNGﾉﾝｽﾃ車ってことだけど、四条烏丸の操車場にCNGﾉﾝｽﾃ車はてっきり入れないと思っていた。
横大路の13,特13には使われないから。
じゃあ、何で使われないのだろう。

>>153
そうだね

だけど交通局のせいではない


京都市の市街地にある道路って少なく見積もっても50年は変わっていない
特に中心部になればなるほどメインストリートでも片側2車線しかない粗悪構造になる
道路がこんな粗悪品質のクソ構造だから渋滞してバスが遅れたりしても当り前だろ

いい加減区画整理しろよと……

京都市内のいわゆる外周線内の道路は、明治末期〜昭和初期にかけて整備されたもので、それが現在に残ってる形
車道片側１車線＋市電軌道がちょうど収まる幅員で、当時はそれで十分広かったんだろう
ところが戦後、車社会になって道路を拡幅しようにも、地域性もあって土地収用が進まないんだろうね

今日の徘鰤は27

>>156
京都都市高速として、堀川線・西大路線が計画されてたさしいね。
けど、財政・景観などの都合で頓挫…。
もし、出来ていたら京都の道路事情も大幅に変わっていたろうに。

>>158
27かよ…。3・201専用車でいいだろ。

慣らし運転じゃないのか？
その内、3や201に入ると思う

2272が早速車庫で擦りました。怒らないでね。






メル欄

>>156
京都市に限らず、かなり歴史がある地域では絶対に避けられない宿命だよ
こういうところで区画整理とかの新規開発事業をやろうとしたら……………

「先祖代々受け継がれてきた俺たちの土地がボッシュートされるなんて嫌ｧダァ亜阿呼亜亞ｱｱｱあああああああ嗚呼亜娃吾亞アアアア！！！！！！」
………とふざけた文句をつける輩がガンガン発生するから仕方がないんだ。
京都市が遺跡発生のリスク承知で地下鉄に飛び付いたのはこういう事情がある。地下鉄ならば用地買収する際の手間ヒマを省略できるからな。
確かに京都市の財政を激しく圧迫させたけれど、京都市は好き勝手にぶっ壊すことができない建物が大量にあるから都市開発の自由度が低いというわけでやむをえないんだ。
要するに遺跡発生と地主発生どっちがマシか？そういうわけだ。


これと同じ理由で奈良県の国道や県道も超クソ構造が多い。

>>156
区画整理したら京都観光にマイナスだからな

22時台なのに千本206が団子で来た件。
この時間でもだだ遅れするんやな。

>>160
27系統で運用するためには、乗継ぎ券発券機を付けなくてはいけないから、付けてすぐ外すのはめんどいんじゃないか？
>>158が間違いなければしばらく27系統で運用されるきがす。

>>162
歴史ある都市、歴史ある地域であれば区画整理絶対不可とは限らない

福岡市の箱崎、博多駅から２つ目の駅だが、ここも箱崎宮や元寇防塁などでそこそこ歴史ヲタには有名どころ
街区の歴史はそれこそ平安〜鎌倉期にさかのぼることが出来る

ここでかつて子供の踏切事故が起きたのをきっかけに全住民あげての決起集会が巻き起こり(1977)
当初は国や自治体からの補助金交付対象外だったにもかかわらず
市議会を動かし国まで巻き込み遂にＪＲ箱崎駅周辺の高架化と大規模な区画整理・道路拡幅を実現させてしまった(2004)
駅の改札前にはその経緯を説明する金看板がある
無論ながら地権者の抵抗すさまじいものがあったであろうことは想像に難くないが
市から与えられた代替地によって元の地権者はそれぞれビルを建てるなどして商機を活かし一件落着をみたようだ
かつての居酒屋と同名のビルが離れた場所にあることからもその事情を窺い知ることができる

ちなみに福岡・京都両市の人口はほとんど同じ、福岡市内でも箱崎地区は空襲を受けていない
「戦災に遭ったから、田舎だから、事業進捗が早い」という批判は当たらない
公共事業に対する理解度の良し悪し、地籍の整備状況の差、革新系の弱い政治環境etc.が生んだ事例といえよう

>>165
某掲示板では32、80で運行されたと書いてあった。

>>165
運転手が配る形式にすればいいのに。
あるいは、簡易型の発行機を作るか

>>161の馬鹿な素性

676 名前： [´・ω・｀] 119-228-14-18.eonet.ne.jp[] 投稿日：2010/04/01(木) 12:21:54 ID:D2tLraCc
エイプリルネタですが頼みます
【*板名】バス・バス路線
【*スレ名】京都市交通局を語るスレ【高雄・小野郷|48】
【*スレのURL】http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1269438762/
【名前欄】梅津の人@eo.net規制中
【メール欄】今日はエイプリルフール
【*本文】 2272が早速車庫で擦りました。怒らないでね。






メル欄

>>161の素性は代行にイチャモンつけたカス男
『オマエはシベリアだけ使ってろ』って言ったら
本当にシベリア使ってやんのｗ

　IPアドレス 218.231.247.134
　ホスト名 218.231.247.134.eo.eaccess.ne.jp
　IPアドレス割当国 日本 ( jp )
　市外局番 該当なし
　接続回線 xDSL
　都道府県 東京都

東京都在住のバスマニアで少年マガジン『魔法先生ネギま！』の愛読者
過去に魔法先生ネギまは別人って否定していたのがバレて大恥

※出入しているスレ※
東急中古【ＪＲバス関東総合スレ６号車】佐野支社
`N,ishitetsu 西鉄グループバススレ 49
横浜市営バス　part54
京都市交通局を語るｽﾚ【高雄・小野郷｜48】
☆ 魔法先生ネギま！ ☆　288時間目

`N,ishitetsu 西鉄グループバススレ 49

> 空港連絡の幕のデカいサイズの画像誰か持ってない？
> 模型で再現しようと思って探してるんだが、中々いいのが見つからないもんで・・・
> できれば前面・側面・後面と、それぞれ欲しいんだけど、どなたかお持ちでない？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1264678631/682

　　↓　舌の根も乾かないうちにこの豹変振りって、このスレの住人にも失礼極まりない話

> 言われなくても、こんな糞スレに最初から用なんか無いしｗ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1264678631/688

こんな幼児性を発揮するから代行スレでも叩かれた上に晒し上げられても当然の報い
本人の無自覚といより性格改善やコミュニケーションスキルを磨いて欲しいものだ

過去に代行にイチャモンつけたカス男のカスレスとフルボッコの歴史

■代行レスにて
> 52 名前：Classical名無しさん[] 投稿日：10/03/10(水) 23:06 ID:9pbIsB/.
> すいません、ここの配達人は無能みたいなんで>>51は取り消しです

■`N,ishitetsu 西鉄グループバススレ 49にて
> 688 名前：名74系統　名無し野車庫行[sage] 投稿日：2010/03/11(木) 00:38:00 ID:y2nN/3xO
> >>687
> 言われなくても、こんな糞スレに最初から用なんか無いしｗ
> わざわざ馬鹿みたいにコピペお疲れ様。
> それと、この程度でブチ切れるくらいなら、代行なんか辞めた方がいいよ。
> お前らみたいなコピペしか能が無いカスをわざわざ使ってやってんのに、頭悪いね。
>
> 689 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2010/03/11(木) 00:58:48 ID:L2kTAsFc
> 自分でレスできるなら自分でやればいいだけの話なのに、
> 自作自演で代行を使って自滅したパターンだな　┐(￣ヘ￣）┌
>
> 690 名前：名74系統　名無し野車庫行[sage] 投稿日：2010/03/11(木) 01:22:42 ID:doxlv8D2
> ・・・・・・・・代行って持ちつ持たれつなのにな〜
>
> 自分がアク禁くらったりしてレス出来ない時に頼んで、
> その代わりに自分が解除された時に奉公するってのが基本。
> 勘違いしている人が多いよ。。。。。。。

花見と大学生で206が壮絶な状況

>>169
パス掛けてないワイヤレスを使われたみたいです。
だいたいその時間は家に居る筈がありませんし。

ま、弁明しても信じてくれないんでしょうね。

ネカフェ事件の次はワイヤレス事件か
どんだけガード甘いんだよｗ

あかん、今日も人大杉やorz

>>175
リビングから書斎に飛ばすだけだからいいかなって思ってた。
パス掛けたからもう大丈夫なはず。

この交通局にこの局員あり

鎌倉なんかもっと道路状況はひどい。
休日のひどさは京都・奈良におよばないくらい、134はある程度
変わったかもしれないがそれ以外は相変わらずだし、道路狭いし。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1265803451/
あなたの妄想バス路線をどうぞ投稿して下さい

YouTubeで見ましたが、32系統にもＬＥＤ表示車が導入されたのですね。
ＬＥＤは見にくいし、美しくないし、今後普及してほしくないです。
そもそも循環や均一など色で識別していたのに、その法則が崩れてしまいます。
特に観光客もよく乗る中心部の路線にＬＥＤは反対です。

Ｃ入、タッチ、接近ってどんな意味ですか？
運転席の右端にある表示機ですが。
他に何か表示されるのですか？

聞いた話しでは１００に輩鰤が入ったらしい

ハイブリは若干後部が広くなったとは言え、100系統にブルシチは自殺行為としか…。

京都駅A3のりばにリアル池沼っぽいおばはん♀が、ひたすら千本206の経路を連呼していたのだが、あれは有名なん？

今日の昼頃、京都駅のＡのりばはとんでもない状態だった。
Ａ３のりばの列が少々あって、Ａ２のりばの列がＡ３のりばにまで達していて、Ａ１のりばの列がＡ３のりばにまで達していて・・・

正直、Ａ３のりばを廃止して、２０６（千本）をＢ４に移して、２６をＣ５かＤ３に移したほうがいいのでは、と思ったくらい。

かつて26系統のりばはCの一番新阪急ホテル寄りにあったのがB4に移転して来た。

千本206系統のりばもかつてはBにあったんじゃなかったかな？

>>186
昔は206の東山経由もAのりばだったからな。
今だったらとんでもないことになっているな。

いい加減、東山通にＬＲＴを走らせるべきだと思うのだが・・・

今の地下鉄の路線網、そして、市バス以上に厳しい地下鉄の経営状況を考えたら、
京都駅から、地下鉄東西線より北へ行く人は、極力、地下鉄へ誘導すべきだと思う。
そのためには、大胆な路線の短縮も検討に値するのではないかと。
たとえば、京都駅から銀閣寺へ行くのには、地下鉄で今出川まで行って烏丸今出川から市バス、というのを標準ルートにするくらいに。

南部や西部といった赤字の多い地域では、もっと市バスの需要を喚起し、中心部では地下鉄への誘導を図る。
そう考えたら、５００円の一日乗車券カードが、かなり地下鉄事業の足を引っ張っているのではないかとも思う。

>>181
おそらく、経営が苦しいゆえにＬＥＤにしたのではないかと。
大半の事業者がＬＥＤになった今では、幕のほうが特注で割高になるだろうし。

歩道がお世辞にも広いとは言えない烏丸今出川のバス停に観光客を集中させる気かよ…。

さくら満開にこの晴天。今週末は市内全域でカオスダイヤ炸裂だったか・・・・

今日は醍醐でやってしもた。（醍醐寺の）花見行列は来週だからと油断していたら、旧奈良街道はもう手が付けられん状態。

この時期、東山ならもう死バスなんて利用するだけ「無謀」と思っているから、最初から利用しないけど、醍醐はアウェーで状況が判らなかった＞反省。

http://www.youtube.com/watch?v=-GLDD5R_nKw
ガリガリ音出しまくり直営26系統サウンドｗ

>>186
２０６に乗せずに地下鉄に誘導するべき

>>190
丸太町から２０３でもいいかもしれない

>>192
そうそうｗ 俺が小学生の頃だ。
これが当たり前だと思ってたわ。

>>194
丸太町は204と93でないかな？

バスが便利すぎる、という言い方は適切ではないかもしれないが
京都駅からどこへでも直通していて、さらにガイドブックにそれを案内していると
いつまでたっても流れを変えることはできないよ。

他の都市圏だとバスがあっても最寄り駅までは徒歩、
そこから鉄道というのがかなり当たり前なのだが、
京都はそれをしている人が圧倒的に少ない。

不思議な光景。ガイドブックのせいなのだろうか。

>>197
東京で、観光客が路線バスに乗らず鉄道が当たり前なのと一緒で、
京都でも鉄道に乗らず、バスが当たり前になっちゃってるんだな。
ひとつには、ガイドブックで京都は「鉄道が無いからバス」みたいな極端な案内が原因。

>>197
観光ガイドブックを書く人が新幹線で来てるからねー

京都駅前で、500円の１日乗車券を買うと渡される「バスなび」
観光客には便利がいいが、あれ、地下鉄の記載が無いんだな。
あれだと、観光地全てバスで回るような案内になっている。
もう１種類の、「京都市バス・地下鉄路線図」はいやいやながら
地下鉄が記載されているが、これは案内所で「ください」と言わんと貰えない。

500円券で地下鉄が割引で乗れるようになればいいと思うが、
京都市民の皆様に何か言われそうだなww

すまぬ、「バスなび」に」地下鉄の記載、有りました。
しかし、目立たん・・

山科から東西線に、っていうルートをもっと宣伝しないとね

祇園付近に行きたいときとか、地元民なら「四条河原町から徒歩で妥協」という案が浮かぶのに
観光客は「206で祇園」しか分からないんだね…。
渋滞と満員の辛さより、四条大橋歩いてるほうが楽しいと思うんだ。

>>200
京都観光一日（二日）乗車券の割高感。
特に１日券1200円は大原、高雄方面へ逝くなら兎も角、市バス均一エリア＋地下鉄だけなら高杉。
市バス均一区間＋地下鉄１日券２枚同時使用なら1100円・・・・・これでも高いぞ。

市バス均一区間＋地下鉄共通１日券が800円程度なら地下鉄への誘導も可能かと。

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100405/lcl1004051347003-n1.htm
ところで四条烏丸や西院その他色々で設置されはじめたバス停、今年度はあと80箇所もあれにするらしいな。
あれはまずいと思う。
ベンチの位置が悪くて、おばはんがベンチに座ってたとき時刻表が全く見えなかった。

>>204
いくら公共とは言え、糞赤字のとこが一日券出してるだけまだマシとも思えんのか？

>>203
地理感ないとそれは厳しいよ。
どれだけ歩くか、道はわかりやすいのか、どういう場所なのかすらわからないのだから。

それに東山の渋滞なんてのも知らないだろうし。
何度も通っている場所なら、この距離でこれだけ時間がかかるのはありえない
と思うかもしれないが、
観光客にはそれはわからないだろ。

>>206
近年で赤字（倒産）が原因で１日券の販売を中止した事業者は？（イベントや期間限定券を除く）
　＞水間鉄道（鉄道・バス共通）券だけかと。

今の状況で１日券の販売を中止すると・・・・市内各所で精算パニックになること間違えなし。
２２０円の支払い＝現金なら最低硬貨４枚必要、これじゃどうなるか。

もっとも自分が一番最初に買った１日券は270円（１乗車45円/小児）　
市電、バスに６回以上乗車しないと元がとれない。だから現状は劇的に割安感がある。

とはいえ、極悪賃率の地下鉄を併用すると、おトク感が一揆に消滅する。
そりゃ地下鉄初乗り210円〜日本一高い地下鉄初乗り料金だからなぁ。

>>205
確かにベンチの位置が悪い。
夜に座られると見えなくて通過しそうになる。
さっきも通過しかけて急ブレしてしまった。

>>203
どこから祇園に行くか、にもよるけどな。

>>205
そうかな？
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/politics/local/100405/lcl1004051347003-l1.jpg
まだ現物見てないけど、写真見る限りでは、運転手からならともかく、
利用者からは時刻表見やすそうだけどな。
ひょっとして時刻表の手前にもベンチがある？

歩行者の迷惑になるような立て方だな

京都市広告付きバス停完成式　ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kyoto/2013459431.html
経営の悪化が深刻化している京都市バスが広告パネルを備えたバス停の整備を進めていくことになり、新しい
バス停の完成式典が、５日、行われました。
京都市バスは、バス停に広告パネルを設置し、東京の広告会社が広告収入の一部でバス停に屋根やベンチを
新設し、維持費用もすべて負担するという契約をことし１月に結びました。
５日は、京都市中京区の町家をイメージした四条烏丸の新しいバス停で、関係者およそ３０人が出席して記念の
式典が行われ、門川市長らがテープカットをして完成を祝いました。
京都市バスは、平成２１年度の見込みで、およそ９８億円の不良債務を抱え経営の悪化が深刻です。京都市は
今後４年かけて、市内のバス停の４分の１にあたる４００か所に広告パネルを備えたバス停を導入し、およそ
５億６０００万円の費用の削減を見込んでいます。
単独でないバス停は広告料折半？

>>211
西大路四条南行きのバス停は、ベンチに人が座ると、経路図と時刻表の半分くらい隠れてしまう。
やたら目立つわかさ生活の広告がある左半分にはベンチがない。

京大生は206に乗るな

おいおい、京大生に噛み付くなよ
それを言うなら交通局は走るなだろ

17に乗って百万遍から歩け歩け運動と言う事でっか？

百万遍では不便なのは、医学部薬学部くらいだけどなぁ

総合人間学部も百万遍からはちょっと遠い

医学部薬学部は荒神口で降りろ

この間立命館大学前でニヤニヤしながらバスの写真撮ってたお前。
撮ってたのは本当にバスの写真か？
新歓期のうちの女子生徒撮ってたんじゃないだろうな。
池沼レベルに挙動不審で、近くにいた学生も本気で気持ち悪がっていた。
今度来たら通報するからな。

立ちゃんと市バスウテシは仲良しさんやねｗ

>>220
てゆうか、池沼輸送は貴様らの使命だろ。
嫌なら転職してみろよ。

営業係数で見る限り、立命はあんまり市バス会計には貢献してないような

発表数字を見る限り、激増した観光客は市バスの赤字を消すには全く足りないような

>>220と>>222のレスが微妙に噛み合ってない件。

市バスのウテシに餌レス付ける必要無いからな

２０５系統快速って、今は、おけいはんさんが担当してるの？
１５系統を走ってたバスが立命館大学折り返しに２０５系統に変わったのをみたもんで…。

>>224
むしろ地下鉄利用をおすすめしたい

>>227
代走では委託運用あり。

なるほど。わかりました。

新学期なのか両替客が多いな

どうせ交通局助からないんだからいい加減観光客制限しろどあほ京都市

>>232
二車線以上の道全てにバス専用車線作って、自家用車での移動が不便な街にしたらいいと思う

京都市かよｗ

京都ナンバーの車は「運転がトロピカル！！」として有名だよｗｗ

>>235
ま た お 前 か

　　☆　☆　京都ナンバーの車はこんなに運転がトロピカルだ！！　★　★


１　信号無視する輩が異様に多い
（ついには河原町通荒神口交差点の北行きに「信号オービス」なるものが登場した）

２　一般車はもちろん、バスやタクシーでも割り込み、幅寄せをする

３　細い路地でもアクセル全開で珍走ｗｗ
（だから狭い道を飛ばしていて、側壁にクラッシュしてるタクシーがうようよ・・・）

４　南部（中京区以南）はどの車も走りがトロピカル！！
（車線変更でのウインカー不点灯、駐停車時のハザードはまったくなし、後続車両にクラクションシャワーをプレゼント）

ID:Eya0c/QJ
↑なにこのｷﾁｶﾞｲ
どこで脳みそ落としたのやら
「俺だけはまとも」と勘違いしてる馬鹿w

たま〜にこういう基地外さんが出て来るんだよなｗ
バカとしか言いようがないねｗｗ

２０６や５は観光シーズンにはどれぐらい増発しているの？
いつ見ても、バス停の行列が長くって大変だ

５番の短尺ﾉﾝｽﾃはある意味いじめだろ。
最低でも標準尺は要るぞ。
一番エエんは尺の糞長いのだが。

担当を変える以外、方法はないと思う

5と206に共通してやってくる地雷…



ブルシチノンステ！

>>243

203も忘れるなよ。

余っている車体を投入してるだけだろ？

５は混んでいるといっても、それほどたいしたことないだろ

>>243
西賀茂と梅津京阪にいるゲテモノ　BR初期ノンステを忘れてもらっちゃ困るぜ
ナンバー6666なんてまさに悪魔を体現したかのようだ
たまに46に突っ込まれて阿鼻叫喚になってるのを見るわ

岡崎道　１００号系統取扱記念ａｇｅ

>>248

いつの間にか停車するようになっててびっくりした。

発表なかったよね。

>>247
走らん止まらん…。オマケに後部シートは対面式…。梅津京阪の車両は最近見かけないなぁ。

京都駅から主要観光地への混雑回避ルート

金閣寺：烏丸線→「北大路駅」各系統→
銀閣寺：烏丸線→「今出川駅」各系統→
清水寺：*徒歩・JR→「京阪七条駅」・「東福寺駅」京阪→「清水五条」徒歩→
*烏丸線→「五条駅」80系統・京阪バス→「五条坂」徒歩→
嵐山：*JR→「嵯峨嵐山駅」徒歩→
*烏丸線→東西線→嵐電→
二条城・祇園・八坂神社・平安神宮・南禅寺・永観堂・知恩院：烏丸線→東西線→「各駅」徒歩→
大原：烏丸線→「国際会館駅」京都バス→

こんな感じかな？
こう思うと、ピーク時でも困らなく目的地へ行けるな。

>>250
昨夜10系統で絶賛運用中だった。

>>247>>250>>252
漏れは好きな車両だけどなあ。
まあ、空いてる時に限るけど。

>>241
短尺車と標準尺車とでは、着席1人と立席3人の合わせて4人位しか定員は変わらないけどね。





でもなぜか、標準尺を導入している事業者って少ないよね。
大阪市や東京都などの大規模事業者は、短尺を基本導入しているし、他の事業者を見ても、短尺を導入してるほうが圧倒的なのに、何故そちらを標準と呼ばないのだろう？
ﾒｰｶｰにしても、何故そんなに微妙なｻｲｽﾞ違いを販売しているの？
ちなみに、短尺車と標準尺車って、購入価格はどれくらい違うか知ってる人いますか？

>>243-244
なんていったって、BRCは60台以上を誇る勢力だからね。
特に、烏丸と西賀茂に集中配置。
203では、めったに来ることは無いでしょ。
錦林のBRCは、ほぼ17系統担当だからね。

>>251
祇園でも地下鉄東山から歩いたほうがいいと思う

500円券見せたら、地下鉄を50円引きにするとかすればいいのにね
乗り継ぎ割り引き扱いで

>京都新聞さんのホームページによりますと、
>昨日午前８時１５分頃、京都市営地下鉄烏丸（からすま）線四条駅〜烏丸御池駅間を走行中の地下鉄車内で、
>市営地下鉄の改札に勤務する29歳の女性会社員が32歳の男性会社員の体を触ったとして痴漢容疑で京都府警鉄道警察隊と五条警察に逮捕されたようです。

>>258
アカヒだと性同一性障害で、日頃から女装・♀の名前で生活してる♂が痴漢をしてたと報道。

[チラシの裏]
横大路の大型をリフト付きふれあい号、日デうdノンステを残し皆ブルシチに統一して、ツーステ、ワンステ、クソーAAをブルシチのいた市内各所にばらまく、と。

>>255

転属とか一部洛バス化で近隣のブルシチが１７・２０３に入る確率は低くなっな。

そういえば最近近隣所属の車両のサイドミラーに蛍光テープが張られているね。

>>251
金閣寺はJRで円町まで出てそこからバスだな
遠距離切符なら京都市内つきだし
山陰線の本数が少ないのがネックだが

>>262
やってくるのがすでに激混みの204と205では混雑回避にならんと思われ。
やはり北大路から始発の101、102を狙うのが通だろう。

>>251
清水は渋滞に引っかかってもいいなら九条から202or207がオススメ。
本数1時間に10本近く、九条通りは東福寺位しか観光地が無いので空いてる便が多い。

207って穴場路線っすね。
東福寺駅も徒歩でいける範囲だけど
九条通が道幅広いので横断めんどいのと
陸橋がらみで見通しが悪いのが難点。

2240くらいに後院通りを206北大路止めが爆走していった。
東山の影響で相当遅れていたのだろう。
すぐ後に来た委託代走206がそこそこ客を乗せてたので、何処かで追い抜いたのかも。

西賀茂は短尺じゃなくて標準尺にしてほしいところ。
上賀茂が問題なら、4と46を烏丸に移管して、204を錦林に移管して、北3と北8と101と102を西賀茂に移管すれば良い。

九条の車って205乙の北大路BTまでの幕って入ってたっけ？
2012が205乙A入庫の臨時で走ってるのを見たが、見間違えだろうか。

>>265
あんまり関係ないが、祭期間中、北8に乗ってたら船岡山→建勲でハザード停車し、
後ろから、「206・北大路BTまで」「206・東山通京都駅」「204・北大路BTまで（臨時）」が抜かし、少しして「101・北大路BT（臨時）」が抜かして行った。

祭に関係のない、のんきな北系統。

>>267
入っとるよ。委託の方にも入っとる。

５も混んでるねえ
三条京阪以南は渋滞もあって大変そうだ

何で今日に限って７８専用の小便が南５走行してるねん。
おかしいだろ。

>>270
先週の平日の夕方、京都バスの17系統を待ってたら15分遅れで来て、
さらに、乗って四条河原町付近に差し掛かると岩倉行の5が3台団子になってた。
修学院辺りでなんかあったのだろうか？

>>271
最近、南5に大型車が入ってるのを見た。てっきり中型専門路線だと思ってたからびっくり。
しかも続いてきた81が中型だった。逆にしろよ…

>>272
桜の時期の高野川沿いの川端通は大渋滞なので
京都バスはその影響だろ

>>271-272
前に三菱のCNG車も使われたことがあるはず
つか、南5と81は担当が違ったと思うんだが…

>>274
南5は京阪で81と特81の大部分は阪急。
但し特81の竹田始終着便は京阪が担当。

なんで放送大学だけ学割定期買えねえんだよ？他の通信制大学なら買えるのに

京都は差別が嫌いなんじゃなかったのか？

夕方の31号岩倉ゆきに乗ったら、祇園で前に206号がついた。
結局高野手前まで団子運転。
重複路線はいろんな事情がありしょうがないが、一部を快速扱いにしたらどうか？
この場合だと、31号を祇園・東山三条・熊野・百万遍・高野のみ客扱い。

まぁ、4号の過去の例は重々承知ですが…。

気がきく奴が206を運転していると、31に先に行かせるんだけどな

通勤で利用する50や55系統！最近、乗り降りのない停留場にも止まって、ドアの開閉をするが何故？？？
新人運転手かと思いきや、ベテラン運転手さんも決まってするようになった！
時間調整の為ならわかるが、どうみても遅れてるのにも関わらず止まる！今まで乗り換えで利用していたバスに乗れなくなった！
ダイヤ改正後の方針か？

>>279
それは正しく、リッツ・漫画研究会・客員顧問の雲○運転手さんでしょう！
あの方は「運転手の鏡！！」怒ってはいけません。
あのアナウンスの声を聴いて、車内が円やかになりませんでしたか？
でも、最近私もお見かけしなくなりましたね。
そろそろ、助役クラスに昇進なったのかな？

１５も各駅停車しよる

ほをまにイライラするわ

>>281
ほをんまに、イライラしているみたいですね。

>>281
イライラするんやったら、乗らんかったらええねん。　
タクシー乗れやぁ、早よ着くで、イライラせんでもええわぁ。

>>283
ほんまやね〜。
タクシーに乗って通勤したら快適やろうね。
バスしか？のれないから余計にイライラするんでしょうね。

>>279
75の赤ランプもそだった。
九条おけいはんの方針かな。

バス停付近に人影があればドア開ける
通過したとか苦情があるから

開けとけば開けたけど乗ってこられませんでしたと言い訳できる

先週ネーチャンが走ってきてドアの前まで来たところでバタン。
ネーチャンは怖い顔してた。
さすが直営様の運転と妙に感心した。

>>279
それが正しいから

＞287
前、ぼくも梅津けいはん！！のバス乗ろうとしたら、目の前でドア閉まった・・・

特8の路線図、相変わらず山越中町から温水プール間に不自然な「間」があるけど、停留所が出来る訳じゃないよね？

なんだスルーかよ。放送大学も学割定期買えるようにしてくれよ

無理なら学割なんか全部廃止しろよ
ただの無駄

各停留所停車は九条・梅津京阪の教育方針なのか？

人によると思うが、京都西賀茂は結構飛ばすウテシ多いな。
問題児5系統を抱えてるから少しでも回復運転するくせかな？

嘘か本当か知らんが委託の中で梅漬け違反や苦情鶏飯の事故率が高いとか
何だとかってことは前々から言われてた。
ちょうどこの４月に苦情の委託の更新があったけど
その時に本局様から何やら指導でもあったんじゃなかろうかね？

>>292
５も３１も６５も、丁寧に停まることが多いと思うが、、、

このバスは 大宅 から 国道音羽 四ノ宮 蹴上 三条京阪 へ まいります

ド丁寧な阪急、近鉄に比べれば飛ばすイメージ＞京都バス委託
5は九条京阪の頃より少しダイヤきつくなってるし

65の夜間のダイヤなんて、四烏〜百万遍が15分しかないから爆走してるけど必ず遅れてるね　

>>295
東９号系統ですね。わかります。

四ノ宮 三条京阪 [東９]

だったかな？

＞292
確かに西賀茂京都は飛ばす人多いけど、
あまりにもノロノロいかれると、恐ろしい遅れ方しそうだからなぁ・・・

国体バス覚えているよ。
角ばった暫新なボディーでインパクトがあった。
あれって、ＬＶでなくまだCJMの時代だったんだよね。

新しい歴史に向かって走ろう！
京都国体


赤ベースと緑ベースの２タイプがあったな。

>>300
CJMとLV、両方いなかったっけ？　国体バス
MPの方は、グワングワンと音が鳴っていたような気がする

>>291

2回もスルーされて可哀想だから、相手にしてやろう。

学割定期というものは存在しないんだよ。

>>302
国体バスの登場は1983年の秋ごろ、ＬＶのデビューは翌84だったはず。
だから、国体バスのいすゞ車はＣＪＭだね。

ただボディーが、新型になったばかりの西工製と、モノコックでモデル末期だった川重車体製（純正）の両方が存在したので、パッと見て違う車種に見えたものだった。
西工製は、主に201系統に使われ、学生だった漏れもよく利用したが、ボディーの暫新さとは裏腹に、足回り、特にクラッチがつながるときの感覚や、リアハブの形状は、やはりＣＪＭ特有のものだったと思う。

>>303
いやあるだろ、学割という名前じゃないのか知らんが学生優遇の定期が

一般の定期より安くて均一区間乗り放題だと聞いたが？
なのに放送大学だと買えないらしい。

ざけんな。大学名で差別するなら廃止しろよ、赤字なんだろ

マジレスすんのもなんだけど、通学定期はその名の通り自宅から学校まで通学する学生に対して
その区間（原則最短経路）の運賃を割り引くことを目的とした定期券であって
通うべきキャンパスが存在しない通信制学校生はそもそも通学定期の作りようがない。
別に通信制に限らず、市バスの大学生用通学定期はその通学区間内に均一区間を含まない場合は
均一フリーを適用させることはできないし。（嵯峨芸大の嵐山→車折神社とかね）
とか言いつつ、大学コンソの絡みで作れてしまう場合もあるんだけど…

>>304
ありがとう、やっぱり自分の思い過ごしだったみたいですね

>>306
放送大学は京都駅の横に通う所がある

作れるようにしてくれよー
京都の市バス好きだからあちこち乗ってみたいのに

無理なら廃止でいいだろ
そもそも市内均一フリーは通学経路と全く関係ないじゃないか

フリー定期化したのは、大学が複数のキャンパスを持つケースが増えたから。

放送大学は通学の頻度が低いので、定期を買った方が損になるよ。

>>309
>>308をよく嫁

どうやら、放送大学を名目に、フリー定期を手に入れるのが目的のようだ
相手にするだけ無駄

昨日初めて早発やられた＠国道赤池


2052発の南１が2051に颯爽と通り過ぎるのを尻目に即横大路に連絡。その後すぐ18が来たから助かったがまだまだ寒くて待つのが辛かった…


遅延は仕方ないが早発は勘弁してくれ…まして委託なんだし

昔学生時代通勤通学定期を買っていた俺は変人だったんだなｗ
今はどれ位売れているんだろ？この定期

放送大学がどうしたこうした言ってるバカえ
市バスに何を期待してるんだ？
乗らなければいいだけだ

>>313
通学に定期認定して欲しいんじゃなくて
市バス乗り放題のパスをほしいだけみたいだから
ほっといた方がいいよ

俺には信じられんが
ホントに好きなら金出してでも乗るんだろうに

>>311
なんでもっと早めにバス停に行かないの？

自分の時計が合ってないだけ？

>>311
何でそんなギリギリにバス停に行くの？？

>>311の人気が上昇の悪寒。

>>308
大学通学フリーは1カ月7920円もするんだぜ。
金券ショップなら、昼間割引回数券51枚・均一回数券41枚も買える。

>>311
昼間の北8もひどい。2〜3分早発は当たり前。

http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000006/6512/h220407baikyaku.pdf
これを見ていただいたらわかるが、16条抹消でひょっとしたら国内で再活躍があるかもしれない。
ただし、エンジンの調子がかなり悪いと聞くが。

早発はかなり悪質な行為ですよね。
近畿運輸局に言って調べてもらったほうがいいと思う。
継続的に行われていたのなら長の首が飛ぶかもね。

そもそも、主要な停留所しか書いてないスタフで早発するなという方が難しいのでは？
高校時代によく市バスを利用したけど、場所によっては早発になる停留所があったし

ただ、俺が住んでるところのバスは、どれだけ道が空いていようと普通に遅延するけどなw

昔何かで読んだことだけど、ﾊﾞｽが早発を防ぐ為に、バス停の時刻表は実際のﾀﾞｲﾔより早めの時間が書いてあるらしい。
だから、1〜2分位遅れてくるのが通常なのだということ。
でも、バス停には余裕をもってお越しくださいって。漏れは遅くとも5分前には待つようにしてるし、10分〜15分待つのも当たり前だよ。

>>321
お前の頭が悪質。根暗な人なんでしょうなぁ。

>>319
>>310, >>314

>>319
昔の北５は昼間の間引きが当然だったから、
その伝統だろ

早発がどうのこうのって
その為にポケロケがあるだろ

>>327
その頼みの綱のポケロケはリアルタイムより若干遅め（仕組みからして仕方ないけど）
何にせよ「早目にバス停に行く」しかないな

>>320
車内表示機や音声合成装置も取り付けたまま売却ってことなんだろうか？

>>321
そんなことでどうかなるならとっくの昔に交通局は改善されてる
交通局に対して市民が取れる唯一の対抗手段は乗らないこと

>>311
51分30秒から５２分と表記する会社もあるから
ＪＲなんかは確かそのはず。
そんな些細なことでクレームするって本当にとんでもない時代だよ。
文句いえば勝ちという風潮は問題だよ。

ゴネれば勝ちの交通局の下請けやってる奴らに情けは無用

さすが関西のトロッピーだｗｗ

早発してもなんとも無いぜｗｗｗｗ

>>319
それでも通常の１か月定期より安いだろ

放送大学を許可しないならとっとと学生市内フリーを廃止するべき
赤字のくせに矛盾してるからな
何の得にもならない


>>325はスルーで

赤字だから安売りしないんだろうがﾊﾞｶﾀﾚ

放送大学を許可しないならとっとと市バスを廃止するべき
って言えないところがヲタの悲しさだなｗｗｗｗｗ

だから赤字なのに学生用の定期で市内を乗りまくれるのはおかしいだろｊｋ

>>337
308は、そのおかしいパスを俺にもくれと言ってるヤツだから、そっとしておいてやれ
ところで放送大学はこんな時間までやってるのか？
受講生がこの程度では、たいした事なさそうだが

>>338は国語力も常識もないようなのでスルーで

>>334
放送大学の意味も制度も分からない奴は帰れ

ID:ZyvdSjbd
↑一番常識のない奴

あほか、まず無駄な学生フリーを廃止させろよ

>>340
放送大学こそ廃止すべき
ってそんなに書いて欲しいのか？

>>342
フリーにしとかないと誰が市バスの定期なんて買うかよ
分からない奴だな

じゃあ通勤定期買うから学生フリーと同じ額に値下げしてくれよ

買わなくていいし乗らなくていいよお前

おまえ何度もうざい邪魔すんな

池沼乙

通勤定期を学生フリーと同じ額に値下げしてくれよな
よろしく

なお、「放送大学」の学生には通学定期券は発行されない。
「放送大学」の学生には、学校・学習センターより証明書を発行して貰う事により
「通学用割引回数券」1組11枚（普通回数券の2割引）が発行可能である。 学校
発行の証明書の有効期限は1か月間有効で、購入した回数乗車券の有効期間
は６か月間有効である。
（全科履修生のみ発行でき、専科履修生等には発行できない。）

また放送大学をはじめとした通信制大学の学生は通学定期券の発行対象とな
らないが、スクーリング授業出席のために所属学校から学割証の発行を受ける
ことにより、学割乗車券の購入が可能となる。

>>349
そんなことする事業者はありません。

なんで？
そういや池沼は手帳でフリーパスなのにな

市バスヲタって>>352みたいに自分が池沼って気付かない奴が多いなぁｗ

同じ奴がしつこく粘着してくる糞スレだな

とにかく通勤定期を学生フリーと同じ額に値下げよろしく

自分が粘着ということにも気付かない頭のおかしい奴乙

>>354
とにかく一日も早い市バスの廃止よろしく

NGワード推奨

学生フリー
通信大学

>>355-357

市バス廃止して他の事業者で調整した方がよっぽど市内交通はマシになる
でもスーパー耐性菌よりしぶといからな、奴らは

廃止厨とフリー定期乞食との熱い戦いが繰り広げられてるスレだな。

とお前みたいな池沼市交ヲタも来るスレだよ。

営業係数で思ったのだが
１日乗車カード利用だとどのようにカウントされるんだろう？
運賃収入にならないから
扱いが難しいのではないかと。

敬老乗車証も含まれているのかどうかで数字がだいぶ変わるな。

遅レスですが国体バスの話題でMPについて、
たしかに発進するときにエンジン少し吹かして半クラッチつないだら「ルルルル」とどっからか響いた音がしてましたね。
ノーマル塗装になったときには既に対策されて無音になってたと思いますが、
エンジン音と調和してて印象的でした。

烏丸を中心とする職員がもう大分大人しければ市バスは廃止出来るのになｗ

祇園のバス停移動の効果で渋滞は減った？

観光客呼ぶだけ呼んでマイカー規制しないんだからバス停移動しても一緒

効果ゼロってことはないよｗ

>>362
ほかの交通事業者はこのところの処理をどうしてるのか知りたいな

按分してるんじゃないの？

京都はもう観光するに値しない都市です。京都に限らず日本中の町並みがどの都市も汚い。
色使いもばらばら、描かれた看板もばらばら、建物自体も機能だけ優先。

これをもし観光都市を目指す予定？または自負する方々が読んでおられたら以下のことをお願いしたい。

道路沿いの電信柱、派手な看板、分かりきった交通安全の看板等を撤去、地下化したら結構見栄えが良くなると思います。
京都ではありませんが、栃木の那須高原の近くの道路沿いにあった別荘販売ののぼり旗は最悪。
現在も我が国の首都である「京の都」全体が世界遺産に登録されるべきです。
国家の援助で昔どおりの紅殻格子の軒並みを復元し、少なくとも外観だけでも
戦前の雅やかな情緒ある大都市に戻さなければなりませぬぞ！
平安京当時の再現は無理にせよ。
京都はテレビで良いとこ撮りの鑑賞で十分です。解説はNHKの日曜美術館で十分。
なんでこんな汚い町になっちゃたのでしょうか。そう言えば京都へはもう３０年近くも訪れていませんでした。


少子高齢化で人口も減り、産業も衰えつつある日本がこの先生きのこるには、観光立国を目指すしかない。
文化的な街づくりを目指すことは必須項目になるからな。

電柱の地下化なら河原町通で工事やっとる最中な件。

>>370
それを今、徐々にやっていこうという方向に動いているんじゃないか。

少子高齢化で人口も減り、産業も衰えつつある日本がこの先生きのこるには、観光立国を目指すしかない。
文化的な街づくりを目指すことは必須項目になるからな。

>>370
そうですね（笑）

電柱の地下化は上七軒も実施する。

終バスだからといって枠が赤くなったり「終」表示になったりはしないのか…これから新車は全部ＬＥＤ幕になるのか？

>>373

そうじゃない。

これからは、京都のみならず、
日本全体が観光で食っていかなきゃならんということだ。
京都はその旗振り係にはなるだろう。

人口も減り、国際競争の激化で主要産業が陰りが見えつつある日本が
この先生きのこるには、観光立国を目指すしかない。
文化的な街づくりを目指すことは必須項目になるからな。

要するに、今後は観光以外の産業で食っていこうなんて
甘い考えを持つなってことだ。

>>368,369
フリーパス系を折半してそれでもあの営業係数なら
異常な数値だよ。
フリーパス系は除外してるんじゃないか？と信じたい。

営業係数東西線にも掲示しろ
毎日3000万円超えの赤字だしているんだろ・・

営業係数と一緒に本職の平均年収を掲示して市民の
反応を見るのが一番いいと思う。

>>375
LEDが橙一色しか使えない現状、赤枠なんて以っての外。

>>380
東京の都バスは、最終だとLEDの行先表示を赤で囲んでいる。

>>377
数字だけ出して、計算の根拠が出てこないのは
なんだか特定の路線を廃止したいだけに見えるんだよなあ

>>381
規則としてそうなってるんで表示してるんだけど
終バス表示って必要なの？

>>381
表示に慣れた地域で突然表示しなくなるのはどうかとは思うんだ。
まあ行き先と終バスの交互表示とかで対応出来ん事はないが。

×>>381
○>>383へのレスですm(__)m

そもそも終バス表示の意味って？

市電時代の名残かなあ

無駄な行政指導だと思うけどなあ

>>377
あの営業係数単独では単年度黒字になるとは思えないから、定期や一日乗車券類は除外してるんだろう
そもそもフリーパス系はどの系統で利用されたか把握できないだろうし

>>379
委託路線の時刻表にも委託先の給与を提示して、その差を知らしめた方がいいと思う

>>389
営業係数上位20傑＝3-5･9･12･17･46･50･59･100-102･201-207･北1＝基幹線･観光地系統＝
フリーパス系の多頻度利用系統だろうから、傾向は殆ど変わらないと思う。

そこで大阪市みたいに右端に【終】表示ですよｗ

白系統で一番係数のいいのってどれ？

>>392
5 91
73 122
93 128
28 129
11 132
91 133
北8 150
29 152
31 152
33 154

の順

以下70 西2 南3 北3 南2 西1･3･8 西6 69 西5 8 65 南8 20 42 22 19 西4 南1の順

ありがとう
北８の150は信じられないぐらいに低いな、、

>>389
>委託路線の時刻表にも委託先の給与を提示して、
>その差を知らしめた方がいいと思う

そんなことしてどーするの？

同じ区間を走る系統が複数着たとき、整理券車避けるよね。　一度に何台かきたら青幕乗るよね。

おれは4月から、少し待ってでも営業係数が低い系統に乗ることにした

>>396
一番空いてるバスに乗るだろJK

>>398
非市民乙ｗ

たまにくるけど整理券のバスは乗る時にもカードを通さないといけないから面倒くさい。
敬遠してしまう。乗ったらダメオーラも出てるw

この間修学旅行生が横幕に目的地が書いてあったので乗ろうとしていたが見事に逆方向。
運転手がおかしいと気付いてどこまで行くのか聞いて降ろしていたが
目的地が書いてあったら乗ってしまうよな、確かに。
バスの案内は難しい。
乗り場は合っているのだが、その系統は異質の系統だからな。
どこで何系統に乗ろうとしていたかわかる？

今日の20系統の538号車、整理券出んかったお。

>>400
通さずに乗っても下車時になんとかなるのは知ってるよね？

>>400
山越中町で10に乗ろうとして11かな

>>400

北大路で102？

２０６でしょ

市バスの停留所に営業係数貼り付けて効果を見込むなら、
地下鉄東西線の駅名票にでかでかと営業係数貼り付けたらどうかな？

シール制作費用がかかるんじゃね？
作るとしたら次回の時刻表に直接印刷か普通のポスターだろう

ここはバス板

>>403
山越中町なら修学旅行生より、外国人バックパッカーというイメージが・・・・
しかも「京都駅」逝きにワナがあるから余計。220円コースと230円コースの２つの種類判別なんて日本語が理解できない外国人には相当キツイものがあると。

なんとなく方向幕ミスったのは５系統と予想。

>>406
甘いっ、甘過ぎるっ

年寄り、観光客は時間かかっても乗り換えナシを望む
そんなことで活性化されるならとうの昔からやってる

その点で南ブロックの基点を竹田駅にしたのは歴史に残る大失敗
せめて八条口にすればよかった

竹田発着白幕南ブロックは山科地区同様テリトリーごとまけいはんバスに譲渡すればよいのでは？
南3とまけいはん6号との並行でパルスプラザ発着客が日々困惑してるわ。
青幕南ブロックバスは、何事もなかったのように南の付かない青幕系統振りなおせばよい。

イオンモールKYOTO旭屋来ると思ったら書店は大垣か
残念過ぎるなぁ

>>400
正解ではなさそうだけど、京都駅前C1乗り場で西大路七条に行こうとして
205甲に誤乗ってシチュエーションはあり得るかも。

80とかも四条河原町で誤乗してるの見るな。

100系統@銀閣寺道

修旅生「このバス金閣寺に行かないんですか？」

俺「銀閣寺行きですよ。」

修旅生「おっかしいな〜駅で見たときは金閣寺だと思ったんだけど…」

いやいや、ちゃんと幕見て放送聞いてよ。車内で何度も言ったじゃん。

ネカフェでﾊﾟｿｺﾝ乗っ取られ、自宅で無線LAN乗っ取られたことになっている
お前が言う資格は一切無い
大人しく運転しとけ

>>413
たぶん、ヨドバシのビルに入居ではないか？

このバスは錦林車庫前から丸太町通、熊野神社前へまいります〜♪
「えっ、このバス銀閣寺行かないの？」
「行き先に銀閣寺って書いてあったよ？」
「でも放送で銀閣寺って言わなかった」
以下略

せめて有名観光地くらい行先放送に入れてもいいと思うけどね。
あと幕と放送はある程度一致させようよ。6甲の百万遍で四条大宮へまいりますとか言われても…

ts

>>411
駅南側の交通を整理する意味でも竹田発着で問題はない

>>418
自分で下調べしてくればいいんだよ
特に修学旅行生とかは

>>418
元々は市民の為に走ってた市バスだからな
まあもう完全に観光客中心で考えていいと思うけどｗ

植物園がライトアップしてる頃、バス停で京都行きの早いバス乗りたいと聞かれて、
２０５内回りを教えてる悪い地元民もいたけどなｗ

バスで、っていうことなら一番早いかもね
北大路駅まで歩けば、ってことだよね

京都駅だとして、植物園前からバスで一番早いのは２０５外回りなんじゃね。
２０６外回り案内しないだけましかもｗ

今日は73系統のスジの臨発は出るのかな？

京都の市バスに乗ってる。先月引越して来て洛ナビにアクセスしたら見た瞬間に即決した。
荒々しい、マジで。そして速い。時間調整終えると走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもバスなのにアグレッシブだから走りが熱いのも良い。運行管理は杜撰と言わ
れてるけど個人的には流石と思う。民間と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって乗務員も言ってたし、それは間違いだと思う。
ただカーブとか右左折するとちょっと怖いね。バスなのに横Gがヤバイし。
安全に関しては、多分機関車トーマスも京都市営も変わらないでしょ。トーマス乗った事ないから
知らないけど石炭かCNGかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも京都市営な
んて乗らないでしょ。個人的にはトーマスでも十分に安心。
嘘かと思われるかも知れないけど専用レーンでクラクションでマジでR35GT-Rが道を譲った。
つまりはGT-Rですら市バスには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

205と言えば、東寺道または下京区総合庁舎前から乗るときは地元民でも神経使う。
この2箇所だけは、河原町通り経由と西大路通り経由が同一のポールに停まる。

確かに、横幕には河原町通り経由でも「金閣寺道」が北大路BTを通り過ぎた先に書いてあるから、
何も知らない金閣寺に行く客なら乗ってしまいそう。
つーか、通勤時間帯に前面に「金閣寺」とか表示したバス走らせないでほしいわ。普通に「西大路通り」と書いてある方が河原町経由と区別しやすい。

長い事京都に住んでいても、
たまにしかいかない地域からバスに乗るときは迷うよ。
結構知っているほうだと思っていても、遠回りしてしまうバスに乗ってしまったり。

一度観光客だらけのバス停で、目的のバスが来たのに入口にたどり着けなくて
逃してしまったことがある。
仕事ではバス使えないなぁ、と思った。

どん臭いのう

北8の幕も分かりにくい。
循環表記もなく、入庫便は経由地表記なし。
行き先が「修学院道」と書かれたバスに乗ると、車内には「一乗寺下り松町行」と表示。
しばらく走ると、共に変わっている。

>>429
【社会】「エコ通勤」義務化検討へ - 京都市
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271255963/

>>427 つまりはGT-Rですら市バスには勝てないとかアホォちゃうけ！
わらかすな。程度低すぎ。嬉し過ぎるけ？

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
京都市バスに乗って熱い走りに喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。京都市バスに乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それとも京都市バスに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あとよそ者だからまだ京都市バスにしか乗ってないから機関車トーマスがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジで京都市バスってバスでも激速の。運転手は恐ろしいほど凶悪そうだけどあの速さは本当
に凄い。あと>>433さんは信じてないみたいだけど本当の本当にGT-Rをぶち抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

427,434セットでこぴぺ

>>427
>>434
ま　た　お　前　か

>>431
循環ではないので、、

http://imepita.jp/20100330/807860

>>438
三条京阪がターミナルという時代は終わったんだねぇ・・・

ターミナルであることには間違いないけど、
主要な目的地が大きくなるようにしたんじゃないの？

街は違うけど、小倉だとこういうのをよく見る

http://newhighwaydiary.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/01/20/038.jpg
http://nnrumi.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2009/09/23/dn10178.jpg

地下鉄駅が三条京阪駅で、京阪が三条駅だというややこしさｗ

>>442
いくら「三条京阪」という名前が地名として定着しているからといっても、
東西線開業時に「三条」にした方が良かったと思う。

土下座前の方がわかりやすい

交差点名とバス停、駅の名前が違うのを全て解消してほしい。

例えば　交差点名「五条烏丸」　バス停「烏丸五条」、
どっちの言い方が正しいのか迷う。統一しようよ。

駅名「西院」、バス停「西大路四条」
知らない人だと接続駅とは思わない。

観光都市を目指すのなら、こういった部分の配慮も必要では？

>>445
ま、ムリでしょうな。京都の場合地名に拘りすぎる香具師多すぎ、仮に改称するなら大騒ぎ確定かと。

けーふくは強引に変更したけどね。高雄口→宇多野など。　鞍馬口など観光客にとってやっかいかも試練が、元々そういう地名だったワケだし。

（旧）出雲大社口駅の様に歴史的経緯もなく詐欺的駅名なら結果はゴルァ、改称したけどね。

バス停と駅名の整合はとったほうがいいだろうな

…それが無理なら、せめてバス停の路線図に
鉄道連絡を明記するくらいのことはしたほうが良いぞ

>>439
うまく使わないともったいないのになあ

>>442
ややこしくない
地下鉄があとから作ったのだから、それでいい

>>444
観光客にもわかりやすいな。それ

地下鉄に客を呼び込みたいのなら、バス停の名称を変えるのも一考。
東山三条を地下鉄東山駅前にすると、地下鉄乗り換え場所なんだとわかる。
少しは努力したら。
駅名変更は多額の投資が必要だが、バス停名の変更はそれほどお金も要らないのではないのかな。

もっと他事業者と連携とって、同一箇所は同一名称に変えるのも必要かと。

阪急「烏丸」、地下鉄「四条」、同じ名前にすればいいのに。お互いゆずらなそうな会社同士だが。

>>442
これって、大阪の「野田阪神」と同じ構図だよね。
しかもそっちは、（たしか）地下道でつながっているＪＲの駅が「海老江」というややこしさ。

烏丸御池から奈須野へ行くにはどの乗り場で乗り継ぎすればいいんですか？？

近江バスの山科駅口は京阪バスと同じ外環三条にするべき

>>451
長いバス停名はトラブルのもと

>>451
阪急烏丸と市営四条を同一名称にしようとすると、
「四条」に統一なら阪急なら西院〜河原町までずっと四条通にある駅が続く為、混乱を招く。
「烏丸」だと大半烏丸通を走っている(北大路〜十条)し、隣の烏丸御池駅と混乱を招く。
「四条烏丸」だと西方の違う場所に「四条〜」から始まる駅がある(京福四条大宮)為混乱を招く。
ま、阪急を「阪急四条烏丸」、地下鉄を「地下鉄四条烏丸」、バス停を「四条烏丸駅前」にでもすれば何とかなりそだが、厳密な駅名統一じゃないし、そもそも糞長い。

地下鉄と京阪で並行して同じ駅名がある問題は、
京阪のほうが「祗園」だのをつけることで折れたから
（おかげで乗り換え検索が直感でやりづらくなった）
地下鉄のほうの改称はないだろうなぁ

地下鉄烏丸線は五条〜丸太町を烏丸●●で統一、
一方阪急は大宮より東を四条○○に改称すればおｋと
思っていたのだが…

鉄道駅名は変えず、バス停に副名称をつけて分かりやすくすれば良い。
・西大路四条（西院駅前）
・四条大宮（大宮駅前）
・四条烏丸（四条・烏丸駅前）
・四条河原町（河原町駅前）
・熊野神社前（東大路丸太町）
・西ノ京円町（円町駅前）
・五条坂（東山五条）
・銀閣寺道（白川今出川）
・百万遍（東大路今出川）
みたいに。

熊野神社前の交差点は、東大路丸太町。
交差点名で言われてピンとこなかったことがある。
バス停の名前は結構偉大。

京都の地名は例外だらけだからいいの。
おかげでウンチクが生まれるし、バスオタも喜ぶ。

>>458
京都市民だが、河原町駅前とか言われると全然ピンとこなくて気持ち悪い…。
四条河原町ってところの地下に、なんとなく駅がありましたってイメージ。

下鴨本通北大路とかも違和感あるな。洛北高校のバイカル、とか言われたほうがピンとくる。
字面にすると変な日本語だけどね。
通りの名前で場所を示すのは覚えれば分かりやすいけど観光客には難しいんだろうな。
○○通から□□へ参ります、とか言われても外の人は頭の中で地図が描けない。だから困る。

停留所名表示機に乗換案内出せないかな？
あれだけ大きなディスプレイ使っていて、宝の持ち腐れだよ。

洛北高校とバイカル、どんだけ離れてるんだよｗ
個人的にあのあたりは北大路セレブ交差点。

>>462
京都に住み始めたころ、
「祗園」と大きく掲示された201系統に乗れなかった俺
なんか�dでもないところに連れて行かれそうな雰囲気だった

いまや木屋町には風俗案内所があって、錦市場にはドラッグストアがあるわけで。

経由地だけど、「百万遍」ってのはいいな。まず他にはない。
あとは宇多野・山越か。

業務用乗車券紛失！市の職員不正しまくりか？
京都市終わってるよな。客も不正、職員も不正
ただ乗りだらけ赤字になるわ。

>>434 GTRってわらかすなよ。
ワゴンＲではあきまへんけ？
機関車トーマスも凄いね♪
京都市営のバス運はそんなにかっこえーけ？
どれ位かっこえーねん？
お前の感覚もっとかっこえーと思うよ。

>>469
みなネタとか言ってるがほんとに市バスに乗ったことあるか？
市バスでもGT-Rくらい抜かせる加速あるのに、乗りもしないでケチつけるなよ。
赤のスープラを７０ｋｍで楽々追い抜いたんだぞ。
カタログ数値だけで速さきめるなよ。

さっさと潰れろ

四条大宮北行きに201系統が連チャンで来た。
2台とも入庫表示がなかったので前の方に乗車。
次のみぶで突然、「このバスは次のみぶで入庫します。続けて乗車の方は前のバス停からすぐにくるバスに乗って下さい」
で全員強制下車。
団塊おさーんがその件に噛み付き、「入庫すんやったら何でみぶまでて幕出さんのや」と、
運ちゃん「指令で急にそうなりましたんや。当初に入庫の予定のない場合、みぶまでて出さないようになりましたんや。
むしろみぶまでて出す方が苦情が多いんで。」と。
よーわからん対応だな。

>>470
あるよ。
昔、ダイヤが思いっきり乱れたときに五条通をすっ飛ばしてる32系統（196号車のエルガだったと思う）に乗った。
だが、GTRが本気出せばバスなんて(ry
どうせ信号待ちで止まってたんだろw

なんでいつもGTRばかりで、ポルシェやベンツ、フェラーリじゃないんだろうねw
しかも、数年前から同じネタで書いてるし。


あ、GTRと言う名前の自転車ですか

65の北行きってガラガラだな
あれは維持できないだろ

>>464
洛北高校と、洛北高校正門前

４７２番さんへ

　　　僕も同じようなのよく見ます。

でも奇跡ですね１年差で
　　　　　　　　　　　　丸目全廃のがれるなんて

>>472
北大路での204・206号のループ入庫もだるい。
結構長い間待たされる時がある。

バスターミナル常連客なら、おりば到着後事務所からのアナウンス、
（車両番号を言ってから乗務員名を言う）が聞こえてきたらのりばでおりて無賃乗車〜。
なんてね。

>>473
何言ってんのかわからないんだけど。そんなことは見たことも聴いた
事もないんだけど。

とにかくオレが言いたいのは、京都市バスはGT-Rを抜かせるほど速い
と言うこと。それだけだ。

↑頭おかしいやつだな

>>472
何か今年に入ってからW運行の2周目は入庫させてたのを止めて
続行させるようになったらしいね。

自称梅津の運転手とやら、201の運用は今どうなってんの？

>>479 こいつだろ、しょっちゅうここにトロピカルとかしょうもない書き込みしてるの！
やめてくれ。誰もそんなしょうもない書き込み待ってないから！

>>478
やるやるｗ

>>478
でも北大路BTは監視カメラ回ってるから
そのうち捕まるよ。
ある日、自宅におまわりさんが来るかも。

「この車は○○へ参ります」とマイクアナウンスされると民営バスみたいで
なんかイメージに合わないからやめてほしい。

>>478
近隣車庫でやってました

今日の灰鰤(2272?)は80系統だったお

>>487
32系統でも目撃。

はじめて見たが、市バス大型車のLED…。異様やった。

大型リア幕健在!って感じかね。

明日、鞍馬から大原にハイキングするんだけど
7時台の出町行きが203の7時30分だけって何さ。

>>486
インリンで一旦降ろされて祗園方面に回るのを待っていたら同じ車が登場･･･
次の便まで10分以上あったら交代せずに客堕ろして車庫に入れちゃうんやないか。
同じ車を出すか別の車を出すかは操車担当の気紛れ。

LEDのシステムなら、すでに通過した経由地は消していくことはできるだろう？
なぜ消さない？特に側面幕。

それと、系統番号が小さすぎて見えない。

錦林で車庫に入る運用よりも、白川通りでハザードつけてしばらく停車してる
運用やめてくれないかな。特に南行。あそこで一車線詰められるの邪魔なんだよ。

>>490
どこから乗るのかわからんが、
203号の平日と休日の本数差はひどいと思う。

>>493
確かに邪魔。
ウテシ交代時も、ちんたら歩いてきよるし。
走れ！と思う。だから直営は…。

京都バスが高野車庫で車両交換をするときのようにすれば良い。
車庫内の空きスペースに交換されるバスが入ると、交換するバスが待っていて出口と入口をぴったりつける。
こうすれば、不正乗車も無くなるね。

>>494
普通はそうやって車両交換するわな。
直営は、お金にいい加減すぎるわ。
せっかくお客さん沢山乗せてもただで
降ろしてたら意味ないじゃん！
赤字じゃなかったっけ？

昔の市電は、入庫の電車で運賃取って、乗り継ぐ客には「乗り継ぎ券」を交付する方法取ってたのに、
それをやめたということは、よほど「乗り継ぎ券」の不正が多かったということか？

>>492
なぜか頑固に幕と内容を合わせてるから。全車両が完全LED化されてから動き出すんじゃない?
京都市だから無理かｗｗｗ

>全車両が完全LED化
大幅な車両更新の時に幕に戻りそうな気がするんだがw

白幕のある営業所はLED入れるべきじゃないだろ。
そんな常識に反してLED車を入れたところは、購買担当者が余程袖の下もらったんだろうな。

500GETさせていただきました。

>>456
液晶運賃表のバスなら、画面に表示させるだけでも効果ありそう。

>>458
やるなら、
西大路四条(阪急・嵐電西院)
四条大宮(阪急大宮・嵐電四条大宮)
四条烏丸(阪急烏丸・地下鉄四条)
四条河原町(阪急河原町)
西ノ京円町(JR円町)
の方がよさそう。

関係ないが、路線図更新されてちょっと趣変わってるね。

停留所表示機に乗換案内出すのはいいね。
広告も出して広告費も稼ぐ
あれだけ大型の画面採用したのだから、もう少し効果的に使ってほしい。

　　　　　次は
　　　西大路四条
　　　Nishioji Shijo

　　　　富井眼科　
西院コンタクトレンズ前

↓画面切替

　阪急西院駅前
　嵐電西院駅前
阪急電車　嵐電　乗換

今や、ほとんどの事業者がＬＥＤになっているから、絶対、ＬＥＤより幕のほうが高コストだと思う。
で、財政再建団体になったからには、そういうところも厳しくコスト削減が求められるから、ＬＥＤになったのではないかと。

敬老乗車で乗れる路線に、善峯寺〜JR向日町間（阪急バス）が記載されてない
京阪・京都バスはあるのに（｀・ω・）

>>504
第2種敬老乗車証限定路線だったかと。

要は京都市の場合、住居する区により第1種と第2種の２種類の敬老乗車証が存在する。
第2種の一部はＪＲ自動車線を含んでいる。(旧京北町エリアの住人の場合)

>>505
詳しい解説サンクス

行き先表示も前だけ見たらわからんの多いよな。横見りゃ一発だろ、
とは言われるだろうけど、主な経由地くらい書けんもんかな。

・１系統の場合
洛北高校・佛教大学　西賀茂車庫
佛教大学・洛北高校　出町柳駅

・37系統の場合
北大路BT　賀茂街道　三条京阪
賀茂街道　北大路BT　西賀茂車庫

とか。本当なら北大路BTのあとに「堀川通り」がほしいとこだが。

あと、3系統と59系統の亜流系統（上終町行き、広沢池行き）は別系統に
した方がいいんじゃないか・・・？

>>458
一遍、タクシー乗った時に白川通りの今出川までって言ったら、運転士のおっちゃんに
怪訝な顔されたことがある。有名な観光地がある時は通りの名で言うよりもそっちで
言った方が確実だ。

つーか、あの大きな液晶のある車両は絶対乗り換え案内出した方がいいぞ。バスには
聴覚障害や年齢や事故・病気からくる難聴の人も乗ってくるわけで、そういう人は視覚で
情報を得るのが第一だから、乗り換え案内は出すべきだと思う。

特3とか特59とかにしようと思ったら新たに申請しなおさなあかんとちゃうの？

>>508
昔に比べりゃ大分マシになったように思うおいらって…。
大型分割幕までの時代は、一切経路地を書かずに

三条京阪｜59

とか当たり前だったし。

>>510

分割幕と言えば、山陰線に特攻してたな

>>510
まあ、確かにね。20年前なんか「西賀茂車庫」とか「上賀茂神社」とか「松ヶ崎」とかだけだったもんな。
でもまだわかりにくいのは確かだよな。LED表示ならばその辺何とかなりそうなんだが。

>>502
個人的には

「系統　行き先」→「主経由地」→「次停留所」→「（あれば）乗り換え案内」→「運賃表」で切り替えていってほしい。
だいたい10〜15秒間隔で。

例）「４系統　上賀茂神社行き」
→「出町柳駅→新葵橋→（下鴨本通）→北園町→松ヶ崎海尻町→北山駅前
　　→上賀茂豊田町→上賀茂橋→下岸町→上賀茂神社」（進むにつれて短くなっていく）
→「次は　出町柳駅前」
→「乗り換え案内　叡山電鉄　本線・鞍馬線」
→「運賃　均一　大人２２０円　小人１１０円」　　

>>510
後方は系統番号なしの行き先だけだったしな

>>513
五条の車両で後付けで車両後部に系統番号だけの幕を作った奴があった気がする

26 　京都駅 みたいな感じで

>>514
あったね。28系統（当時、梅津所属だったかな）にもよく充当されていた。

33**〜34**辺りからだよな、後ろにも系統幕が付いたのって。
キュービックになる前のいすゞ川重車に付いた時、妙な違和感があったな。

市バスはなぜ幕をわかりやすくしない？いい加減腹立つ。

そもそも、循環系統は甲乙表記をするべきやろ。

[【千本通】千北・二条駅・四条大宮　京都駅【方面】｜循環206甲]
↓
[京都駅【東山通】清水寺・祇園・高野　北大路BT【方面】｜循環206甲]

[【東山通】高野・祇園・清水寺　京都駅【方面】｜循環206乙]
↓
[京都駅・四条大宮【千本通】二条駅・千北　北大路BT【方面】｜循環206乙]

甲乙表記はA/Bや、内回り・外回り表記でもいい。
これくらいの情報は入れてほしいな。

時刻表の行き先表示と、バスの行き先表示が違うということが
昔はよくあったが、最近は解消されてるのかな？

循環系統の時刻表で、まったく違う表記をしているのがたくさんあったような。

>>517

ここで言っても変わらないよ




は言わない約束か

>>516
後ろの系統幕の灯りが発熱灯になってる車がいたような気がするんだけど…
確か、三菱MPだったような気がする

循環なんて甲乙でバス停自体が違う場所（通りの反対側）にあることがほとんどなので
問題ない
京都駅や北大路BTのようなところは乗り場を分けてるから問題ない

どうせ甲に乗ろうとしてバス停間違えて乙に乗ったとかいうバカだろ

>>520
昭和58年式の西工車の後ろ系統幕は緑ランプ赤ランプ時のみ白熱球（豆球）点灯だったね。

西賀茂に一台LEDモニターの色がおかしいのいるけどあれなんでなんだろ？
2062か2063かどっかその辺の車

>>523
LCDのこととちゃうんか？

>>501
言われるまで気づかんかった。今年は更新ないかと思ってたけど。
色合いとかずいぶん変わったね、97年以来のリニューアルかな。

>>522
520とは違うものだけど
言われてみればそうだったような気がする。
緑･赤ランプの時だけそうだったのか？
ふそう+西工のイメージが強い。

今日も舞妓さんの文句言っちゃダメ
ロッカールームにはロッカーの裏側に誰か居ること忘れないでネ

舞妓さんテンション高〜いっっ↑↑

http://www.youtube.com/watch?v=sEpzNilYFyY&feature=related
何系統だろう？

>>528
26系統っぽい

>>524
そうだLCDだ。ハイブリのLED幕とごっちゃになってた。
なんか文字が青みがかってるんだよな。

明るさの調整とか関係ないか？
横大路のマヌケー車のLCDは青みがかったやつが多いよ。

MKのポンチョのとはちょっと違うんだよな。
なんて言うか、白黒はそのままで、青赤黄が若干緑っぽくなってる。
設定の問題なんだろうけど見辛いしなんか気色悪いし直せるもんなら直してほしいわ。

>>493-494
循環系統をパターンダイヤで走らせようとすれば、
タッチ時間で調節するしかないと思うが…

東京の山手線や大阪環状線みたいに、
１分タッチでもダイヤ組めるだろうけど、
遅延ル入ばかりになって循環系統とは呼べなくなるな。

ちなみに、運転手が歩いて来ようが走って来ようが
どっちみち定刻まで発車できん。

LED見辛いんだよなぁ・・・
せめてN700系のフルカラーLEDディスプレイみたいなのならともかく・・・

>>522
終電灯を使用したときのみ白熱灯に切り替わってたんですね。
ありがとうございます。

韓国人尼崎市に554人分の子供手当申請ﾜﾛｽｗｗｗｗｗ
本職もびっくりなDQNぶり

>>521
亀だが205だけは困ったわ…。

最近思うのは、直営だから悪い、委託だからいい、という方式はあんまり当てはまらないなってこと。
直営でも真面目な人いるし、委託にもとんでもない人がいる。

管理が難しい仕事なんだろう、とそういう立場になって感じるようになった。
業績とか関係ない仕事だからね。

>>537
東山206みたいに、どっちかを系統番号の上にも通り名を入れて、かつ系統番号の色を反転するなりして区別するしかないだろ。

河原町
２０５

これで間違うならもうしゃあないよ。

>>538
洛東東山何ちゃらとかいう新しい臨時バスがｶﾞﾗｶﾞﾗで走ってましたねぇｗ
また新しいおちゃらけ運用ですか？
一般会計から金入れてる癖にいい加減にしろよ！

>>517
甲乙は外国人に評判が悪かったとか聞いたけどな

>>540
あれ意味分からんよな＞楽洛東山ライン
それするんだったら東山区南東部と京都市西北部や四条通を繋ぐバスを何とかしろよ
昔は16系統がその役割を果たしてたんだがなぁ

本職おさぼりライン見て交通局は絶対に改革なんて出来ないと確信した

>>543
今日、七条京阪前で白幕・系統数字なしの「　京　都　駅　」(下はKyoto Sta.)の幕
出したバス見たんだが、あれって幽霊バスか何かか？

>>544
かもね
>>538が答えてくれるんじゃね

楽洛東山ラインと206三京系統の違いがわかりません。

>>544
臨208じゃなくって？

>>544
1553か1615くらいに見掛けたなら臨208である可能性が高い。

今日みぶで344が206甲に入ってたのを見た

ソースはオレ

楽洛東山ラインは民間委託だから、年度当初に１年分の運行本数が決まってるんじゃないの？
平日でも洛西からはるばる回送して運行してるが、平日は要らんよな

>>549
時々入ってるな

>>550
204専用とかどっかできいたけど違ったか

344を206で見たの初めてだったし

>>551
新車の頃は204専属だったが、最近は全然204で見かけんな
一応単多兼用車だから、北8でも見かける

>>552
ほほーそれは知らなかった
サンクス

そういえば、市バスに正式な運用ってあるの？
それこそ運転手の気紛れ？

>>551
204より206Bに割と入ってるような気がする。
あとは552の言う北8と、そして北3と。産大Expressでも見たことあるな。

>>554
え？今日、206自体で344見たの初めてなんだけど、けっこう見たことある人いるのね。

206を利用し始めて3年になるが、未だに344に乗ったことがない。
だから、みぶで見たときびっくりした。

>>540 >>544

ともに委託なので本職のおさぼりでは
ありませんので。

>>507>>509
特59は多分無理

344は導入当初は単区車で204専用車だったけど、
4677が廃車になった時に多区車になって31･65･北3･8に入ってた。

344っていつも北大路BTで寝てるイメージしかない。

まあその分乗れた時（特に２０４や206）に今日はついてるんじゃねって思えるけど。

横大路JPって馬力ないの？
千本三条→二条駅で5速使う必要あんの？

眠気眼で北8を待ってた時、344が来たときは一気に目が覚めた覚えがある。

>>560
ウテシのさじ加減ひとつじゃないの？

>>539
紫幕になる前の白幕時代、205系統のﾄﾞｱ横表示幕には番号の上に、河原町通、西大路通の記載があったね。

･344号車は東山通206でよく見かけるね。



あと、京都駅での東山206は、日中ほとんど等間隔で来ない。
京都駅折り返しのが遅れているのだと思うけど、長い間待たされる。
そして、ﾊﾞｽが来る頃には乗客が列一杯で満員で発車していくが、その後すぐに後続のが来るんだな。
漏れはいつもその後続のに乗るのだが、空いてる上に、五条坂から祇園の辺りで先発のﾊﾞｽを追い抜いてくれて、目的地まで快適に早く着く。
この前なんか、天気のいい夕方に例の･344号車が来て、京都駅から漏れも含めて乗客2人。
すぐ、前のﾊﾞｽに追い付いて五条坂くらいで追い抜き爆走してくれて、途中乗客が最高で3人のまま、25分で高野に着いてくれた。

>>544
東山通の臨時バスだろ
バス停に時刻表がでてるよ

>>563
いっそ２両並んで走ったほうがいいんじゃないか、と思うときがあるね

無駄ばっかり

>>563
あー・・・やっぱり東山通に入ってること多いのか。
追い抜きってやっていいのかｗ

>>565
それだと前ぎゅうぎゅう後ろがらがらになって効率悪いぞ

今週月曜日市バス使ったけど堀川通はなかなかおもしろい通りだなと感じた。
片側4車線のところがあれば中央分離帯が川になっているところがあったり。
祇園から12系統で金閣寺いくとき車窓に映し出されていた風景が気に入って、
上賀茂神社から二条城への移動で下岸町から9系統乗ったけど二条城観終わってから時間あったので
ついついまた9系統に乗って京都駅まで乗り通した。充実できた日だった。

京都駅から東山通・北大路BTの206号は2種類ある。
206甲（BT〜千本〜京駅〜東山〜BT〜[連続運行]）
206B（BT〜東山〜京駅〜東山〜BT[入庫]）

ダイヤ的には京都駅、先発がB、次発が甲、でも、渋滞等で先に甲、後でBが発車、なんてことは多々ある。
だから、ダイヤ通りに走ってる甲を、遅延で回復暴走運転のBが抜かすことがある。
これは甲のウテシも了承してる。

>>567
きっちり２両並んで走ったら
（同時にドア開け、ドア閉め）
分散して乗るよ

http://www.asahi.com/national/update/0423/OSK201004230031.html?ref=reca
市職員のバス・地下鉄カード、４８枚紛失　京都

またか、何度目の不祥事発覚かと。

四条通で違法駐停車を徹底的に取り締まっていたらしく
バスがスイスイ流れていた。
やればできるじゃん。

いつもそうだったらいいのにな…

違法駐車は取り締まれても本職に何も言えないというｗ

父兄も市バスウテシも現業職の公務員

似たり寄ったり

こんなの作ってみた。たぶん無駄かもしれないけど。改造転記はご自由に。

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 9系統
●━●━●━●━━●━●━━●━●━●━━●●●●●●●●●●● 快速9系統
≠≠≠≠≠≠●●●●●●●●●●●●●●●●≠≠≠≠≠≠≠≠≠≠ 12系統
●＝＝＝＝＝●●●●●●●●●≠≠≠≠≠≠≠≠≠≠≠≠≠≠≠≠≠ 50系統
●＝＝＝＝＝●━━●●●━━━━●＝＝＝＝●≠≠≠≠≠≠≠≠≠≠ 洛バス101系統
京下七西堀堀四堀堀堀二堀堀堀堀一堀堀堀天堀北下東上下加御田総神西
都総条本五松条蛸三御条丸下下中戻今上寺神鞍路鳥高堀岸茂薗尻門光賀
駅庁堀願条原堀薬条池城太立長立橋出立内公馬堀田縄川町中橋町口院庫

市バスと地下鉄が客の取り合いするアホな交通局ですね

都市の地理的な条件として、ハブアンドスポークにしづらいので
交通局も辛かろうとは思う

どうせ全く協力しあえないアホどもだから京都市バス局と京都市地下鉄局に分離すればいい

地下鉄駅でバスの転回・待機等ができる設備が少なすぎるな。

駅を挙げると、
竹田・京都・四条・北大路・国際会館
太秦天神川・二条・三条京阪・山科・醍醐
になる。

南部地域の路線を更に竹田に集約。
三条京阪・二条（西口）をもっと活用して欲しい。

竹田の場合、計算上は地下鉄と近鉄を改札を出て乗り換えてるとみなされるから利用客の数字は多い。
けれども、実際に駅の外に出てる純粋な下車客は少ないもんな。
そらターミナル作ってもあかんわな。

料金的に切れてるのに誰が乗り換えるんだよｗ

>>581
竹田で市バスに乗り換えた時の駅前の閑散さにはビックリした…。

三条京阪もせっかく整備したのにタイムズになってるし。
稼働率も中途半端やし、あそこ買い取って操車場にできんかな？
例えば、5号の途中入庫も出来て団子解消にもなるし。臨時も出しやすくなるし。
なにせ立地が良いから、ズバッと再編して欲しいね。

買い取る体力が無いでしょ

>>583
「竹田」は本来重要な接続拠点のハズ。しかし現実はかなり酷い。
南ブロック系統の本数の少なさは仕方ないとして、客がバスの待ち合わせする場所すらない。

京阪シティ＠竹田程度の本数なら、もはや乗り継ぎ客は皆無かも試練が、南ブロック乗り継ぎ客はそれなりに存在するのに、放置プレイにも程がある。

駅前にコンビニすらなく、竹田で３０〜４０分程度の乗継待ち時間が発生した場合、結構キツイものがある・・・

ここの現実離れした市バスヲタ話には毎回呆れかえる

>>547
臨208って東山七条から出てるバス？
どうだろうか…

>>580
御池とか今出川とかみたいな場所に操車場ないのはどうかと…

>>585
コンビニなら南改札口の前にあるけど
メインの北改札口からだと歩道もない狭い道を車に揉まれながら歩くので行く気も失せる凶悪な位置・・・

30-40分くらいのバス待ち時間があったら大人の足でも国立病院あたりに余裕で着けてしまうので
こうなると臨南５なんかが老人バスに堕してしまうのも仕方ないところか
駅前のチャリ置き場がバイクで盛況なのも分かる

駅前に商業施設も何も誘致しなかったのは京都の地下鉄ターミナルでは(国際会館以外では)竹田だけ?
せめてパルスプラザを西口にやればよかったがやはり府は市と仲悪いから無理だったかなあ
藤森ダイエーか墨染イズミヤくらい呼んでもよさげなものだがそんな努力も無し
太秦天神川でさえ図書館やら区役所やらフレスコなんかが揃って随分立派だが

わけあり地域というのは思い切り隅に置いといても
改札前の一等地が選挙事務所とパチンコ屋とは急行(一時期は快速急行)停車駅としても相当恥ずかしいぞこれはｗ
こんな吸引力のないところは地下鉄と近鉄の合流機能だけに特化してしまって
バスは竹田をディスってでも新幹線やイオンモール直結の八条口まで逝けばそこそこ乗ってくれるのにね
松井山手からの直Ｑ京都号が大人気なのは何より　あれが竹田止まりだったら惨憺たる状況で撤退は目に見えてた
実務能力よりプライドが数万倍たかい市当局は自分のやったことの失敗を認めたくないから竹田に拘るのだろう

>>585
今、洛西･桂坂でやってるみたいに、
南3と京阪6・京阪シティ24・24A系統の間隔調整やって、
竹田駅西口〜京阪中書島15分ヘッドとかやってみればいいのにね。

京阪6は発車時刻に竹田に来ないことが多すぎるのでムリ。
夕方は頻繁に30分以上の遅れを六地蔵地区から持ち込む。
酷い日だと、竹田発車時刻にまだ中書島に着いてない。

>>591
そんな事情が･･･こりゃ無理だね。

>>589
松ヶ崎駅前の商業誘致はツタヤになるんかな？

南部地域系統（均一）+烏丸線（竹田〜京都・四条）で300円の特例きっぷ売るか、
八条口再整備事業で路線バス停車区画を増やして南部地域系統をほとんど京都駅までもってくるか。
これくらいせな。
てか、竹田〜（市営）〜京都が250円て…。

竹田駅の案内所に利用者1日何人おんねん。仕分けや!!

南部は南部でも、南1・2の向かう久世界隈は四条や京都駅に向かうバスが適度にあるから、
竹田発着便の存在は半分以上忘れられている、というか要らない。
あえて乗ってるのは、近鉄を竹田で降りてバスに乗る人やパルスプラザまでしか乗らない人。

>>589
パルスプラザを西口に、ってアホですか？
土地買収からやり直せとｗ

市営交通にさっさと見切りをつける
京都人なら当たり前のことですね

つか、阪急の例を持ち出すまでもなく
駅前か徒歩圏に集客施設を置いて乗客を創り出すのは鉄道経営のイロハなんだけど　
それもできない駅にはそれこそ見切りをつけるのがよいかもしれない
えきなかスイーツとか着ぐるみなんかで経営再建とか末期症状

公営交通は駅周辺の土地の先行取得とか、そういう手が使えないので、
既存の資産を生かすしかないわけです。
北大路はがんばったほうだが、あれでもほめてあげるべき。

京都市交通局が何故客を増やせないのか？
簡単な話ですよ、ライバルの交通事業者が育ってきて
交通局の必要性がどんどん低下したから
昔みたいにクローズドドア制なんて出来ないしね

それと
生活圏の拡大、生活流動の変化に既存のバス路線がついてゆけなくなった
市民の貴重な足とはいうけれども
現時点でも市営交通なしで生活できている市民のほうが圧倒的多数なのでは？

市営交通はむしろ大幅縮小すべき
はっきり言って職員の為に走ってる

単発IDでバスを語れない奴うざすぎ

ｺﾞｷﾌﾞﾘｯﾂｸｵﾘﾃｨでしか交通事業が出来ない交通局もっとうざすぎ

ｺﾞｷﾌﾞﾘ降臨

正直、南3、京阪シティ24、24A、京阪6は城南宮東口で城南宮に行く人か
パルスプラザ前で京セラ従業員などが利用するだけで後は敬老福祉乞食が
淀や醍醐に行くだけ。逆に中書島からもパルスプラザ前に行く通勤客が殆ど。
朝夕の通勤時間帯は1時間に5本で他は1時間に1本で十分。
パルスプラザ前や城南宮東口から竹田駅まで十分徒歩で行ける距離だしね。
実際にバスに乗らず歩いているサラリーマンをよく見かける。

パルスプラザとか久世あたりは企業が通勤バス共同運営してたはず
大日本スクリーンは昔長岡京駅から阪急バスの直行便があった

パルスプラザでのイベント時に増発するとかいう工夫があればねえ

そんな臨機応変な対応が出来てたらここまでの事態にはならない訳で

東西線はともかく、烏丸線は近鉄に売却できんのか？
乗客需要に合わせて、北大路・烏丸御池折り返しの設定や、西大寺行・橿原行もできるやろ。

市交通局の職員連中はどいつもこいつも普段からヤバイ運転してる最低なゴミクズばかり。
ま、この交通局に限らずバスウテシなんて所詮社会の底辺のゴミクズばっかりだからこんな奴らにマナーにモラルや常識を求めるのは無理というもの。
普段からこんな事やってたらそのうち怖いお兄さん達にさらわれるでしょう。

地下鉄の話は板違いなんだよな

うおい、冗談だと思うけど局員自体が怖いお兄さん達だよ
昔はヤクザも黙る市バス運転手と言われてた
ちなみに交通局はある意味2chの産みの親だからね

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>>609
特急乗り入れも期待したいね

65番の北行ってガラガラだね。
四条烏丸のバス停で待っていても、全然定時にはこないから
あきらめて別ルートにする人も多いみたい。

３１と組み合わせた時点でこういう運命だったのかねえ。

敢えて貼ってみる。
206 東山通・京都駅

五条坂
↑●
東山安井
↑●
知恩院前
↑●
東山仁王門

17:20現在

高速1000円が終わるまでは、休みの午後は五条通が壁になってるからなぁ。
五条通を横断するバスは漏れなく酷いことになってるから、地下鉄で潜り抜けるのが賢明。
五条通を通ってトンネル越えるまけいはんバスはもっと酷いことになってるよ。

大半がコネのウテシ！わらかすなよ。パート５年。

はいはい

ミ●●彡＜この事業者はトロピカル連合構成事業者じゃｺﾞﾙｧ!!車内では俺様ウテシが神、貴様ら乗客はただの土砂じゃｺﾞﾙｧ!!

ま　た　お　ま　え　か

思いつきで調べて書いてみた

清水道：平日ダイヤ祇園方面8時台
掲載系統番号：80 100 202 206 207
8│1 4 5 6 10 12 14 14 18 19 19 23 24 27 28 30 33 34 34 38 39 41 42 44 47 48 51 54 55 56 59
総客扱本数：31本

2分間隔でバスがくるんだ。すごいね、とても信じられない。

四面道（終点の一つ手前）

>>622

平日　荻窪駅北口行

荻０５ 荻０６ 荻０７ 荻１０ 荻１１ 荻１２ 荻１４
荻３０ 荻３２ 荻３４ 荻３５ 荻３６ 荻４０ 荻４１

8|00 00 01 01 ◎01 ◎03 05 05 06 07 07 08 08 ◎08 09 10 11 12 13 ◎13 14 14 15 15 ◎15
16 18 19 19 ◎19 ◎20 21 21 21 22 22 ◎22 23 25 26 26 27 28 29 29 29 29 ◎29 30 31
◎31 33 35 36 36 36 36 ◎36 38 38 40 40 41 41 42 ◎42 43 43 44 45 46 ◎46 47 49 50
50 50 ◎50 51 51 ◎51 54 54 ◎54 56 56 ◎56 57 59 59

平日・205系統・東寺道（南行）
2時間、1系統で35本、結構多い方なのでは？

8|2 8 9 15 18 22 27 29 33 37 40 45 47 52 55 59
9|3 6 11 12 17 18 23 24 29 30 35 36 41 42 47 48 52 54 58

ラッシュ運用を終えた便が帰ってくるから9時台の方が本数多いのね。

>>623
さすが、首都圏…。

>>623
四条河原町もそんな感じになりそう。
分散停留所だからあまり実感はないが。

下京区総合庁舎前はそれくらいいくかな？
取り扱い系統：9.19.28.33.42.50.75.78.205.206.208
調べるのは邪魔くさいからやめたｗ

昔のように4が三哲操車ならもっと増えるな。

下京区総合庁舎前も分散

>>625
一時間に90本は無いと思うぞ。

>>623
すごい、関東と関西の差を見せつけられたようだ。これ実際どんなんか一度見てみたい。

>>623
関東バスが最強のバス会社と言われる理由の1つが超過密ダイヤ

朝になればバスが1〜2分に1〜2台の間隔で続々とやってくる
やってきたバスは通勤・通学で人大杉の超満員
降りた乗客は駅に飲み込まれてゆく
そんでもって運転手や誘導員が連携して狭いバスロータリーを秒単位で捌く
首都圏ならではの風景


今のところ連接バス導入の予定は無い

>>627
万博のときの国鉄･阪急茨木〜万博東口のピストンバスの発車回数はその倍以上あったぞｗ
これがたぶん日本最高記録だろうな｡

>>630
自宅にあった資料より(手書きの為真偽不明。)
国鉄茨木〜万博東口189回/1h、約19分間隔

>>631
正:約19秒間隔
誤:約19分間隔

>>631
阪急バス50年史242-243頁参照。
『特に国鉄茨木系統は、・・・ピークとなる午前10時からの1時間には、19病間隔で189回の発着を処理することを要求され・・・』

あくまで運行計画だから、実際はもっと多く走っただろうけどね

>>630
ただ、イベントの時の輸送と違って、これが平日毎日繰り広げられていると思うと
それは凄い光景なんだろうな。

一度見てみたい気もするが、乗ってみたいとは思わんｗ

千葉県の総武線の幕張本郷駅から幕張メッセに行く、京成バスの幕1.幕３系統
は、平日の８時台は４７本で、そのうち２０本は連結バス。初発停留所なので
その時間の光景は壮観です。

>>635
>京成バスの幕1.幕３系統

午前8〜9時のラッシュ時は平均で1分16秒で運行

平常時はほぼ順調だが、幕張メッセでの大型イベント開催時や
京葉線の運休時は一挙にカオス状態になる。

赤字表示でバス利用呼びかけttp://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2004189121.html
市バスがバス停に赤字額を表示ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kyoto/2006164501.html
赤字路線が全体の８０％を超え、経営の悪化が深刻化している京都市バスは、バス停に赤字の度合いを表示して
バスを積極的に利用してもらおうという取り組みを始めました。
市内で７４の路線を運営する京都市バスは、８０％にあたる６０路線が経費が収入を上回る赤字路線となっていて、
累積で１１４億円の不良債務を抱え、国から経営計画の報告を求められる経営健全化団体に指定されています。
このため京都市バスは、路線ごとにどの程度の赤字が生じているか、約９００か所のバス停に表示して、バスを
積極的に利用してもらおうという取り組みを先月から始めました。
１７の路線では、バスを運行するのに収入の２倍を超える経費がかかっていて、このうち、京都市伏見区の竹田駅
から西京区の桂駅をつなぐ路線では、１００円の収入を得るために３３０円の経費がかかる計算だと表示されてい
ます。京都市交通局は「赤字の実態を多くの人に知ってもらいバスの利用者の増加につなげたい」と話しています。
賃金の表示まだ？

ｺﾞｷﾌﾞﾘｯﾂ交通局は増発してもスムーズに運行する能力はありません
ご了承下さい

普段バスに乗らない人（自家用車利用や二輪車の人）が
赤字だからといって「じゃあ市バスに乗るか」とはならないことを
なぜわからない？

赤字表示は、名古屋市のマネしてるだけでしょ
あちらは黒字路線も表示しているようだが

勤め先に直通するバスがないので利用できない件

はっきり言ってほめるような経営努力もしてないし、未だに職員の態度も悪い
早く潰れてくださいね
破綻した時の市民の負担だけは仕方が無いですから

またお前か

そしてまたお前だ

大半の市民は交通局なんて無視な件

営業係数じゃなくてその路線を運転する運転手の平均賃金を掲出しろと

>>646
それ面白いな
あと運転手の名前を表示するところの横に年収も追加で

錦林に茶髪にロン毛の運転手がいるけど、
これは服務規程違反にはならないの？　帽子は傾いていたし。

>>647
それ完璧！

>>648
　　「一万円札?だめだね。」バタン ！
　　「出口は一番後ろだ、ゴルァ!」
　　トロピカルな肉声放送が、富士重工製バスの車内にこだまする。
　　高円寺・阿佐谷・荻窪駅前に集うバス運転手たちが、今日もその表情をうかがえぬ
　　グラサンマスクで、乗客を土砂のごとく取り扱っていく。
　　接客マナーを知らない心身を包むのは、開襟シャツの制服。シャツの裾は
　　ズボンから出すように、上着のボタンははめないように、交代時は片手をポケットに入れて
　　ゆっくり歩くのがここでのたしなみ。
　　もちろん、環七を制限速度遵守で走り去るなどといった、常識的な運転手など存在していようはずもない。

　　関東バスＫＫ・阿佐ヶ谷営業所。
　　昭和6年創業のこのバス会社は、もとは東急が西武への防衛線としてつくらせたという、
　　伝統ある独立系バス会社である。
　　東京都西部。武蔵野の面影を未だに残している緑の多いこの地区で、労働基準法に見守られ、
　　年に1度くらいはストライキで一斉休業するトロピカルの園。
　　時代が移り変わり、元号が改まった平成の今日でさえ、
　　十八年運転し続ければ温室育ちの純粋培養トロピカル運転手が箱入りで出荷される、
　　という仕組みが未だに残っている貴重なバス会社である。

このコピペみたいなバス運転手がマジでいる東京のバス会社と比べたら、京阪や阪急に近鉄のバス運転手はかなりマトモでマナーがいい。
>>648みたいなどう見ても間違ってバスに乗っちゃったヤンキーみたいな乱れた服装をしているウテシがいるのも、
京都市バスが「関西のトロピカルバス」というあだ名がついている理由の１つになっている。

関東バスがナンボのモンか知らんけどあめぞう潰した京都市バスには勝てないだろ？

>>651
最凶のバス事業者では関東バスと京都市交が東西の横綱だろうね。
どっちもどう見てもヤンキーにしか見えない超ＤＱＮウテシがいるのも
交通ルール無視なのに誰も逮捕されないというところも共通している
もちろん知的障害者に恫喝を浴びせる点も・・・・・


少なくともいえるのは京都市バスの交通局員は関西最強の運転手が集結していることは確かｗｗ


そして、京都市交通局の労務管理が大失敗していることも・・・・・・

諦めて最初から管理放棄してるのを失敗と言うかどうかは微妙

何年か前まで金髪パンチパーマの運転手がザラにいたじゃん
それに比べりゃよっぽどマシになってるだろ
そんな次元で話しなきゃならないのは悲しいけどさ

10年くらい前に制服が変わるまではすごかったね。
変わってからは夏でもネクタイ着用になった（今は違うけど）けど、
それまでは・・・

公営企業管理しない者は何やってんだろね

>>655
今の京都市バスは「脱帽禁止」になっているはずからだいぶマシになっている。

874はどこで修理しているのだろうか？
保険で修理ができそうだが（フレームは損傷していないと思われるが）
廃車なら1台だけの入札が始まってもおかしくはないが。

どうでもええわ

昨日、３系統に乗った時一番前のオタ席ですれ違うバスをいちいち見て
なにやらメモっていた男がいたけど・・・ひょっとして某掲示板の「見た
○○情報」の常連？？

>>622
関西ではここが最強じゃね？

京阪バス　くずはモール

停車系統番号　1．2．2A．大2．大2A．3．4A．5．5F．6．6F．7．7F．8．9．10．11B．12．13．13B．14．15．16．16A．16B．16C．19．19A．
　　　　　　　21．30．31．32．39．39A．40．67B．67D．84．87．88．90．92．93．94．95．96．97

7|00 00 00 02 03 04 05 07 08 08 08 09 09 09 10 10 12 12 12 13 15 17 18 19 20 21 22 22 23 23 26 26 27 27 27 28 29 29 30
32 32 32 33 33 36 36 37 37 39 39 40 42 43 44 46 46 47 49 49 50 51 51 51 53 54 55 55 56 57 59
1時間に70本停車 しかも京阪バス単独で

>>661
うーん、もしかすると分散停留所以外で頻繁にバスが発着する停留所は関西でも探せばありそうですね。
ただ、他にどこが頻繁に発着しているのかあまり分からない・・・・・地元の近鉄バスには多分無いかもしれませんが。

>>662
ここはどう？たしか分散してなかったと思うんだけど…

西大路三条　平日北行き8時台（立命大の開校日の場合）
系統： 11 26 27 75 91 202 快速202 快速205 203 205 臨

8 | 2 2 3 4 5 5 6 6 7 9 9 11 12 13 14 15 15 17 18 19 20 21 22 23 24 24 24 25 26 27 29 29
31 32 33 33 33 33 34 35 39 39 40 41 41 44 45 46 46 48 50 52 54 54 57 57 58

市バスのみで1時間に57本

>>662>>663
多分京都市バス単独停留所ではここが一番発着が多い。

四条西洞院　平日西行き8時台
系統：3 8 11 12 13 特13 臨13 26 29 32 46 55 91 201 203 207
8 | 00 01 02 02 02 03 04 05 06 06 07 09 10 10 11 11 12 13 13 14 17 18 19 20 20 20 20 21 21 23 24 24 25 26 28 29 29
30 30 31 33 34 34 35 35 38 39 41 42 43 44 44 44 44 45 46 47 47 48 49 51 52 54 55 55 57 57 58 59 59

数え間違えてなければ市バスのみで71本

>>663
11 26 75 91と27 202 快速202 快速205 203 205 臨で分散してる

あ、三条か。四条と勘違いした

西大路はバスの本数多すぎだよな

>>663
その分、乗らなきゃならない系統がなかなか来ない時の落胆も大きいｗ

5分程度しか待ってなくても、何台も見送ることになるから

>>663-664
意外に京都市営バスにもまだあったんですね。しかし、まさか京都にも1時間に70本以上くる停留所があったなんて・・・・。
こんなに偶然が重なって短時間でたくさんのバスをさばく光景をぜひ見てみたいです。

>>669
四条西洞院は他に急行101が2本、50が7本、京都バスが4本、京阪バスが3本通過してる。
これを足すと1時間に85本もバスが通過してることになる。
真下に阪急を走っている点を考えるとすげぇ数字だなぁ……。

神姫バス　大手前通り
姫路駅(31)(32)(33)(34)(35)(36)(38)(39)(40)(41)(42)(43)(45)(0)(51)(52)(61)(62)(64)(75)(81)(82)(84)(86)(71)(73)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(74)(1)(2)(3)(4)(7)(8)(9)(11)(12)(13)(15)(17)(18)(21)(22)(27)(28)(29)(30)(37)(46)

７｜[01] [01] [02] 03 04 04 [04] [05] [06] [08] 09 [09] 10 10 [10] 10 [13] [13] [15] [16] 18 19 [20] [20]
　　　[21] 21 22 22 23 23 24 24 24 [25] 26 [26] [27] 27 28 29 29 [32] 33 34 [34] 37 37 38 [38] 40
　　　 41 42 [42] 43 [43] [43] 45 45 [45] 48 [48] 50 [50] 51 52 [53] [53] [53] [54] [54] 56 57 [57] [58] [58] 58 59 [59]

１時間に７８本。

>>616
七条通の烏丸以東(主に西行き)もこんな感じだな
100系統なんか3連チャンで来ることもザラだし

バス停自慢のスレみたいになってきたなｗ

バスの本数を語るスレ【荻窪駅|最多本数】

>>673
確かにな
でも、四条通や河原町通みたいにバスの本数が多い所もあれば
南工業団地や大宮小野堀町みたいに本数が少ない所もあるんだよね

一番本数の少ないのはどこ？

>>676
やまごえ温水プール前？

>>676
加えて、大宮小野堀町。

日曜祝日の淀は０本。

今四条烏丸で終点になってしまう系統を全て
四条河原町・三条京阪ゆきにできないもんですかね？
西から来る系統の話ですが。

>>679
四条烏丸＝四条河原町がものすごく渋滞するから今以上に遅れるからな。
四条通の一般車両の通行を制限すれば話は別だけど。

13系統や18系統は過去一部便が三条京阪まで行っていたけど、
やっぱり定時制の確保が難しかったんだろうな。
さらにさかのぼると、29系統も三条京阪行きだった時代があったようだけど。

15系統が四条河原町に乗り入れするようになったのがうらやましい、
四条烏丸止めバス沿線住民ｗ

路線バスを緊急自動車のように扱うことはできないのかな？
パトカーや消防車、救急車などの緊急自動車が来ると、道を譲るのが当たり前だよね。
路線バスも道を譲られなければいけない存在なのに現実、道を譲る人はほとんどいない。

そこで、道路優先順位をもっと明確にする。

1.パトカー、消防車、救急車等緊急自動車
2.路線バス
3.タクシー
4.商用車
5.自家用車

とランク付けして、下位のランクの車は必ず道を譲らなければならない、という感じで。
まぁ無理だろうけど。
後に緊急自動車が走っていても道を譲らないやつがいる世の中だからなぁ。

河原町通りってかなり昔一般車規制あったよね？
あれなぜなくなったんだろう？
代替道路であるはずの川端通ができた後になくなったはず。
本当に意味がわからない。
全く規制が守られない状態だったので、規制を解除したのなら
なんとも消極的な話だ、と思うが。

>>682
２０年位前だけど、清滝の手間で大渋滞したとき、警察の先導で京都バスが反対車線を
通って優先的に通行させたことはあるね。

京都はマジで交通マナーが悪いから、四条通でラッシュ時に梅津段町〜四条大宮まで
バス・二輪・タクシー専用車線（優先だったかも）でも守っている人少ないしね。おまけに
路駐もあるし。

河原町御池〜の規制、昔、あったね。でも、あれも守ってない車がちょくちょく走っていたよ。
場合によっては、本職さまがごらぁ〜と注意していたけど

>>683
専用車線って四条大宮までなんですか。
そこから東が渋滞でなおかつバスの本数多いのに・・・
左側専用車線では路駐で実質意味ないですけど。
清滝は行き止まり道路だからそうでもしないと、どうしようもなかったんでしょうね。

うちのじいちゃんが救急車で運ばれているとき、前の車が道譲らなかったんだよねぇ・・・信じられない光景だった。
隊員の人が何回も道を譲ってください、とスピーカーでけん制してたのに。
DQNじゃなく、軽自動車の女性ドライバーだったんで、譲るということを知らなかったんじゃ？と思う。
後で隊員の人に文句を言ってしまった。（じいちゃんのことがあって気が動転してた。隊員の人には悪かったと思う）
隊員の人が「最近、譲ってくれない車多いんですよ」とポツリと言ってたのが、後から気になった。

四条河原町の右折も時々ゴルァーされてますね。本職のみならず京都バスの運転手さんもしてます。

思うに、教習所の教え方がひどいのではないかと。
客商売になってしまって、ちゃんと教えてないと思う。
バスを譲るというのは、教えてないとしか思えない。

専用車線は交通量を考えると無理がありすぎるってのもあるんで仕方ないか、と思いますが。
四条通が1車線しか使えないと、どんな状況になるか想像できない。

河原町の規制区間は（御池-四条）でしたっけ？
あれ、守っている人いたのかな？
規制時間でも普通に一般車が走っていたように思います。

>>684
標識を詳しく見てないから、もしかしたら四条大宮以東も専用かも、どっちにしても実質意味がないけどね。

河原町右折もゴルァーの対象だし、四条烏丸＝河原町を自転車に乗っているのも対象になりますね。
京都バスがやっているとは意外。

地方だと専用車線があればちゃんと守るし、総じてマナーはいいと思う。
教習所では口すっぱくは言わないけど、路上教習では一応、指摘はしているよ。ただ、免許とってからは
・・・なんだろうね。

教習なんて良い子ちゃんしてたら免許貰えるし、ハイハイ言ってれば問題ないよ。
ただ京都のタクシーと自家用車と市バスは異常。
70番台乗務でよく市バス101に煽られる俺が言うんだから間違いない。

とにかく、せめて、路面電車の矢印くらいはちゃんと教えろ。
友達が黄色矢印で発進して、びっくりした。
「え？だって矢印ででるし・・・」ってさ。

ここのバスに乗ったらウテシがイニシャルDな人だったりｗｗ

バスで頭文字D
http://www.youtube.com/watch?v=C4B9Ne48FyA

>>687
普通、教えているというか教本にも書いてあると思うんだけど、その友人すげえな
京都だとオレンジ→は、天神川駅と西大路三条くらいだっけ

かつての本職の無茶苦茶ぶりを知っている市民がいる限り、
市バスに譲らない奴がいるのは当たり前。
自業自得。

>>687
あれは、関係ない地域が多いからな
そのためか、「路面電車用」って標識が
一緒に付いているところが多いように思う＞黄色矢印

>>686
未だに市バスは民間バス煽ってるのか。
まあ聞く耳持たぬ奴らだから仕方ないな。

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友達いないからかな？？

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なんで毎日必死なんだろ？・・・俺。

友達ほしいな〜♪

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なんで毎日必死なんだろ？・・・俺。

友達いなくてもいいや（笑）

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なんで毎日必死なんだろ？・・・俺。

友達いらんけど彼女欲しいな〜（汗）

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なんで毎日必死なんだろ？・・・俺。

そおーだ！お経を唱えるよ

仏説摩訶般若波羅蜜多心経

観自在菩薩行深般若波羅蜜多時、照見五蘊皆空、度一切苦厄。
舎利子。色不異空、空不異色、色即是空、空即是色。
受・想・行・識亦復如是。舎利子。
是諸法空相、不生不滅、不垢不浄、不増不減。
是故空中、無色、無受・想・行・識、無眼・耳・鼻・舌・身・意、無色・声・香・味・触・法。無眼界、乃至、無意識界。
無無明、亦無無明尽、乃至、無老死、亦無老死尽。無苦・集・滅・道。無智亦無得。
以無所得故、菩提薩？、依般若波羅蜜多故、心無？礙、無？礙故、無有恐怖、遠離一切顛倒夢想、究竟涅槃。
三世諸仏、依般若波羅蜜多故、得阿耨多羅三藐三菩提。
故知、般若波羅蜜多、是大神呪、是大明呪、是無上呪、是無等等呪、能除一切苦、真実不虚。
故説、般若波羅蜜多呪。
即説呪曰、羯諦羯諦波羅羯諦波羅僧羯諦菩提薩婆訶。

般若心経

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　,ｲ 　 ハ　　∧　　　　　ヽ/´
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　ゝ'´O ヽノ　 ',

池沼大暴れ

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　　　　　　　　 |
　　　　　　　　 |　京都大学医学部精神科神経科ですが何か？。
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　　　　　　　 　| 　/ ⊆ニ(二(ニニ⊇――――'　　　　　　　　　　（●ヽ
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　　　　　　,/￣V￣ ┏━, /￣￣￣|| ||.￣￣￣￣ ||| ￣￣￣￣￣￣...| |
　　　　　,/ ∧ ∧.　i┸i //. ∧ ∧　|| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 _.,/.　( ﾟДﾟ )　| :::|//　 ( ﾟДﾟ ) ＜>>693-699をお迎えに来ました。
　　　|/,,,,,へ⊂　ヽ　 .// 　,/　　ノ/ ||＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　ヽニ[＿]ヾニニヽ''''''|―-|.（※）|':|''''|.''''''''''''''''''''''''''''|''''''''|.（※）|:|'''''''''''''''''/
　　　　　ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣￣￣

>>700-701
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269610463/
↑でも暴れてるな、>>693-699は

>>679
一つの問題は三条通、特に三条大橋だね。

>>703
5系統は元々往復とも三条通経由だったのに
最近は復路は三条通経由だけど、往路は
(岩倉方面)は河原町三条→(河原町御池)→(川端御池)→三条京阪
になってるしなぁ

>>704
けど、川端への右折で待たされる上、川端渋滞でなかなか三条京阪まで辿りつけないことも…。
しかも、その後も京都を出る車で混む三条通、南禅寺の狭路と、ほんとにこの系統は…（ry

三条京阪をスルーする経路にできないかねえ

むしろ、三条京阪発岩倉行きにするのがいいかもしれない

むしろ、出町柳(ry

銀閣寺までの観光路線と、北白川以北の生活の足という両方を
一つの系統で賄うのに無理があると思うのだが…

でもそれを分けると、北白川以北の住民が「私たちだって四条河原町に乗換無しで行きたい」って文句言うんだろうな。
渋滞に巻き込まれたバスの中でボーッとしてるより、叡電と京阪乗り継いだ方がよっぽど良さそうなもんだが。
バリアフリー言うならタクシーにでも乗ってろと返したい。

銀閣寺以北も観光スポットが多いので、
５系統観光パートは銀閣寺以南だけではないよ

57号は結構良かったとおもうけどなんで廃止したんやろ？

（新）5号：岩倉〜（現行通り）〜東天王町〜河原町丸太町〜四条河原町〜京都駅
（新設）*号：錦林〜（現5号経路）〜京都駅

錦林にて相互乗継制度を実施。
無理やろか？結構良いと思うが。

>>710
どこで分けるのが適切か、って言われると難しいな。
ただ、現行の運賃制度を続けるのであれば、
青系統でいける範囲の便と、以北に分けて欲しい

岩倉まで行く便は、平安神宮や三条京阪なんか通らずに、
出町柳・四条河原町・京都駅でいいから。
そのほうが北の人も便利でしょ

知名度の問題でしょう。
岡崎・銀閣寺方面は5系統という流れがずっと続いているから。
今でこそ100系統の存在のほうが大きくなったが、四条河原町には対応してない系統。
数字が一桁というのも大きいと思う。

45系統、臨5系統、特5系統、57系統、
作っては消え、作っては消えを繰り返しているので
何回やってもうまくいかないんだよ。

それに5系統の需要も100系統に流れたおかげでだいぶ縮小している。
いまさら別系統を作る必要はなさそう。

修学院から白川通経由で出町、四条で区切る、短絡線を作るにせよ
京都バス55の惨状があるしなー、
上終、銀閣寺以南〜四条方面は３と17･32･203があるし。

京都駅→57系統→錦林車庫→17系統→京都駅
の片方回りだけを復活させたら少しはうまくいきそうな気がするのだけど。
もちろん、単純往復の17も走らせる。

上終町５系統なるものはどうだろう？

京都駅〜北白川別当町→（御蔭通り）→（高原通り）→高原町→上終町〜京都駅

上終町３系統を補充し四条河原町との直結を補充。
錦林車庫から入出庫すれば銀閣寺、平安神宮などの臨時対応できるのでは？

>>712
京都バスの既得権を尊重しないといけないので、どうしても白川通になるんでしょ

>>716
それならむしろ、京都駅平安神宮間の単純折り返しのほうがいいかも

銀閣寺は１７で対応してもらう

>>714
京都バスがやるから惨敗なんじゃね＞５５

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なんで毎日必死なんだろ？・・・俺。

友達いないからかな？？

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なんで毎日必死なんだろ？・・・俺。

友達いないからかな？？

交通局が笑う程必死だからでしょう

塩小路通の京都駅前タクシーのマナーはどうしてああもわるいんだろう。
交差点ど真ん中で停車とか信じられない。
毎回クラクションならされてるのに学習しないのかねぇ。

京都の業者にマナーを求めてもねぇ

>>723
写真とって、五条署に持って行け
あるいは、国土交通大臣に陳情しろ

>>725
お前がやれや

ちょっと前に京都新聞の一面に写真のってたよ

>>723
京都の車は運転が荒い。

信号が青になったときの最優先車は対向車の右折だというのを知らなかった俺は、
青になって、直進してクラッシュしそうになったよ。

>>716
３、１７とぶつかるね

>>728
信号が変わる前の右折車が残ってた場合に譲るのは当たり前じゃね
さすが京都人

昔のタクシーは、左右の車線変更でもウインカーださへんかったが、
最近は出すからねえ。あれでもよくなった方だよ。

下手に右折車に先を譲ったら、後続の右折車全部突っ込んでくるからかえって危険だわ。
絶対先曲がりするつもりでフライングしてくる右折車以外はクラクション鳴らしてでも停まらせるべき。

そんなことよりも後ろから煽ってくる101をどうにかして下さい。
重い富士重積んでるこっちも必死なんです。

平均的に直営DQNが多いのってどこ？

個人的には錦林・梅津かと…。

をいをい、九条を差し置くとはどういうつもりだ？

>>735
九条直営はたまに205号しか乗らないもんで…。
タイミングが良かっただけやろうけど、丁寧な人が多かったんで。

DQN御三家は、九条・梅津・烏丸　かな？

DQN御三家は
野中、立命、交通局

D志社、佐川Q便、N天堂

>>739
なんですか、そのｺﾞｷﾌﾞﾘｯﾂｸｵﾘﾃｨ全開なﾚｽは

立命館が自慢の人は帰ってくれ
京都にはもっと優秀な大学がある

自慢したいのなら滋賀県系のバススレへ

>>733
市民なら煽られたら市会議員使う罠

874はまだ入院中？

またその話か

てゆーか、京都ナンバーの車って・・・
どいつもこいつも絶対に道路標識や信号無視しまくってるだろ！！

道路交通法違反検挙件数［1千人当たり］
1位 東京都 102.3件
2位 京都府 95.3件
3位 山口県 90.2件
4位 大阪府 79.9件
5位 高知県 78.7件
6位 山梨県 78.1件
7位 兵庫県 76.1件
8位 神奈川県 74.6件
9位 岡山県 74.4件
10位 福岡県 74.2件
http://www.tonashiba.com/ranking/pref_safety/traffic_accident_p/18030003

正しい日本語を使えないレスはスルー推奨

京都市民も交通局をスルーしまくってます

三条大橋の混雑はどうにかならないかなあ
あの旅館の前の駐車もじゃまなんだよな

ﾋﾟｰ!
とびらがしまります　とびらがしまります　とびらがしまります　とｂ・・。
今日は３回か・・・。

とかくだらないことを考えるようになってしまった。

>>748
三条通（河原町〜川端）は、土日祝10時〜22時・一般車両通行不可（緑ナンバー通行可）みたいな規制をするか、
思い切って終日西行一方通行にするべきだと思う。

そこでまさかの河原町三条交差点「右折禁止（路線バスを除く）」はどう？

初めてハイブリッドの新車に乗ったけど、
運転手さんAT慣れしちゃったのか、ぎこちない運転でした。
直営のMTってこの車種以外ないのかな。

>>751
河原町三条を右折するのは京都バス17系統だけやからあまり意味ないかも…。

>>750
河原町通で規制をしていた時代も、完全にそれが守られていたわけではないからなあ

道路交通法違反検挙件数［1千人当たり］
1位 東京都 102.3件
2位 京都府 95.3件 ←←←←←【注目！！】
3位 山口県 90.2件
4位 大阪府 79.9件 ←大阪民国
5位 高知県 78.7件
6位 山梨県 78.1件
7位 兵庫県 76.1件
8位 神奈川県 74.6件
9位 岡山県 74.4件
10位 福岡県 74.2件 ←筑豊
http://www.tonashiba.com/ranking/pref_safety/traffic_accident_p/18030003

道路交通法を軽視するＤＱＮの多さで神奈川や大阪、福岡といったＤＱＮの強豪をブチ抜いて京都府が全国第二位にランクイン！！！
京都の車の運転がやたらと荒いのは交通ルールを無視して珍走するＤＱＮが無茶苦茶多いからだねｗ


決められたルールくらい守れよm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>755
脳無乙w
地元に住む人間も地元の交通マナーが悪いこと自覚してるよ

で、この板のルールも守れないお前が偉そうに言うなと小一時間(ry

三条京阪BT、ちょっと見てきたけど
有効に使えているとは思えないよね。

>>752
あれはギア比の問題かも
サクサクシフトアップしないと吹け上がっちゃう感じだし

>>757
再開発時に操車場を併設できるような形にして欲しかった。
けど、いまのタイムズの敷地を操車場スペースにすることは可能やろ。

四条河原町一方循環系統（特に12号など）で発生する団子を解消して欲しい。

タイムズは地主から買い取らないと解消できないでしょ？

南側の営業所付近の駐車場を生かせないかな

>>755
その統計、他都道府県民が京都で違反検挙食らったら京都の件数にカウントされてるのだが？

>>759
営業所も売る状態なのに一等地の操車場用地買う余裕なんてあるかよ

地下ＢＴにすることもできなかったからね
三条京阪は土地の有効利用が難しいね

三条京阪は京阪含めて地上時代が最強
景色の含めて最高だった

郊外部分撤退して中心部のみにすればいいのにな
納得しないのは伏見の人間くらいだろｗ

>>764
地上の京津線ホームは最強だった

郊外系統は多系統低頻度になって使い物にならない
ちょっと財政的に改善されるとすぐ人件費に回そうとする
相変わらず職員の態度が悪く市民新聞にまで書かざるを得ない始末
これで乗ってくれと言う方がおかしい

四条烏丸のＢＴは放置するしかないのか？

三条京阪にうまく操車場を併設すれば、8とか13とか43とか91とかを三条京阪発着にしてうまく回せただろうに。
特に13はその意義が大きい。

東６や東９のウテシが路面電車を煽っているところを１度でも見たかった

今日も市内は他府県ナンバーのせいで良い具合に渋滞。
夕方、高野付近で206乙が3団子+1で来たぞ。

ほんで

>>770
俺は何度も見たよ。
特にあの日野RTの爆音エンジンで京津線を煽ってたのは壮観だったな。
そして狭道が連続する東６に大型車が運用された場合でも減速もせずにまさにトロピカルな運転
ホッパラ町や栗栖野付近の車との離合困難な場所でも無理矢理突っ込んで一般車を威嚇してたな。

>>773
RJでそれやられるとエンジン音が怖かったな。

>>773
なんかミラーで、軌道の電車をコヅく技とかあったらしいね。

>>771
４、３７の団子とか目撃した
すごいな、祭って

>>773 >>775
東系統のトロピカルな運転は何度も経験したけど、
京津線を煽ってたのは一度も見たことがなかったのでね。
今では全くないでしょ？　まさか11系統が京福電車を煽ってるってことはないよね？

>>774
エアサスだからRJじゃなくRRだったな。
こいつのクラクションの音は乗用車のように“ビー”だから
いくら威嚇してクラクションを鳴らしても間抜けだったな。

京コンスレでなぜか，京都市交通局の話題がでとるよ。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/senmon/1272591690/

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/senmon/1272591690/224

話題っていうから見に行ったら
学生が交通局語って改編コピペしてるだけじゃねぇかよ
しかもレス１つで終わってるし
話題ってほどのことでもねぇだろ

>>777
熱い走りと様々な騒動（例：マージャン運休）で伝説になった
関西史上最凶の運転手軍団だった醍醐車庫管轄の路線ねｗ

ここのバスに乗ったらウテシがイニシャルDな人だったりｗｗ

バスで頭文字D
http://www.youtube.com/watch?v=C4B9Ne48FyA

遠くからで車番は確認できなかったけど、洛西阪急のBR�Uにラッピング車。

>>759
昔は若松町にあったんだがな･･･

九条の1227号、日曜に207系統東山・九条車庫で運行していたが、後ろの幕が快速202のものになってた。
以前も側面幕が何もなくて蛍光灯剥き出しで運行してたり中々のクオリティぶりだな。

2代目京都市長の迷言
目先の状況のみで、将来を見据えない判断をすべきではない
で始まった市営交通事業は立派な負債に成長致しました

将来を見据えていたからこそ、地下鉄だったわけですが
それもお分かりないのでしょうかね。
交通局を叩くだけの人は交通政策板へでも池。

そうだね
あと50年もしたら市の財産になってそうだね
今は負債だけどね

地下鉄がなければコンベンション都市としての京都はありえないから
相当の経済効果を失ってたでしょうね

コンベンション都市ねぇ…

国際会館では規模の大きな学会出来なくなってるんだけどな
京大が主催でも神戸でやったりしてるんだよ

やってないですよｗ

>コンベンション都市

コションベン都市に見えたから吊ってくるorz

烏丸担当205号（北大路BT〜＜西大路通＞〜京都駅）を終日運転して西大路の混雑緩和してくれ。
日中でも佛大・金閣寺観光客・立命・沿線高校中学生で混んでしゃーない

臨時便を出すほどには混んでないでしょ

負債が多すぎて将来設備の維持が出来るかどうかも未知数なのに
コンベンション？あのボロイ国際会館をどう使えとｗｗｗｗｗ
そんなことより将来どんだけ市民に負担が来るか発表しろよ
どうせ試算してあるんだろ

>>794
かなり使用されてますよ

観光客もそうだけどさ、どんだけ金落とすかって疑問なんだよな

北1号を千本北大路経由で運行し、6号を廃止すべし。

大半の系統で運行本数激減してるのに系統整理しないのはいかにも公営ｸｵﾘﾃｨ

烏丸の1975のニーリング作動で傾く時の音って、他の車両と明らかに違う。

何か不具合でも起こしているのか？
でもそれなら速攻で修繕してるだろうし・・・

>>790, >>795
必死すぎて泣ける

国際会館が悪いとか使われてないとは言わないが、
あれだけでコンベンション都市とは笑わせる

U-代ブルリは5,9,46しか運用しないのかな。

どうせ市民にツケが回るんだろｗｗ

アニメの話題で、興味ない人は申し訳ないけど
ttp://image02.wiki.livedoor.jp/l/r/lsh_er/b72c1817f1aab8c2.jpg

この画像のモデルとなったロケ地のバス停って、どこかわかります?
探していても全然わからん…

ちょっと感じは違うけど、宝ヶ池は、電話ボックスと歩道橋が両方あるね

>>804
たぶんドンピシャなロケ地が有るんだろうけど、
修学院、宝ヶ池、松ヶ崎、全部調べてみても分からなかった。
まだ漏れがあるのかなーorz

電話ボックスなのか
画像小さくてよくわからん
もっと大きい画像ある？
そもそもバス停なの？
京都なの？

>>806
バス停標柱が市バスのバスロケ無しver.だな

後は歩道橋じゃなく、なにかの施設の入り口への階段ではないか？

なんとなく洛西っぽい

>>809
洛西にあの形態のバス停と標柱あんまりない気がする
ほとんど、屋根付きだったり電灯式だったりするし

てか、後ろのやつ電話ボックスだったら数多すぎだろｗｗｗ
電話ボックスにしか見えんけどｗ

ボックス４つは珍しくない時代があった

前に京阪バスと市バスが凄いレースになっていた

>>803

府立体育館前、、、？

新堀川通が開通したから、南３は竹田駅ではなく京都駅発着にしてほすい。
竹田駅発着だとなんか中途半端な気がしまつ。

>>803竹田？

竹田駅の無人改札口の方がこんな感じだったかもなぁ…
南３系統が通るところ。バス停なかったと思うけど。

>>813
俺も府立体育館前かと思ったけど、
あそこは西行バス停がないんだよなぁ。

ttp://uploader.sakura.ne.jp/src/up8679.jpg
大きい画像です。

このアニメ（けいおん!!）のロケ地が京都なので、
しかもこのバス停の形状なので、京都市バスで間違いないんですが…。
電話ボックス4つなんてどこに??

>>818
女の子の左後ろのボックスはどう考えても公衆電話かと。
バス停に限らずこの前後の映像はどういう感じなの？そっちから推測するしかないかと

>>819
回想シーン的に挟まれるカットで、これ一つなんです。だから会話もないし別アングルもない。
普段ロケ地を一瞬で見つけてくるファンも、未だにこのロケ地は発見出来てないので、ここに相談に来ました。

>>818
確認できること。

京都市バスのバス停(昔からある可動式非電照タイプ）
歩道は赤塗装タイプ。
比較的最近再整備された道路。

後の施設らしき建物は、昭和40年代建造物という感じ。
建物沿いに植木がある。

背景に横長の建物がある。（工場、もしくは学校？あるいは駅？）

電話BOX4連。（これは脚色してる可能性も。今時電話BOX４連は考えにくい）

バス停と背景は一致しないかもしれない。(バス路線がない道路にバス停を設定したのかも）

>>821
分析ありがとうございます。ヒントになります。

このアニメの制作会社は、ロケ写真を忠実にアニメ画にすることが多く、
わざわざバス停の無い場所にこしらえるより、既に存在する風景をそのまま登場させている可能性が有ると思っています。

けいおんというものをしらなくて調べてみたら
本当に京都市のリアルな背景を使ってるんですね。
修学院から北山通が舞台のようなので、その近辺なんでしょうね。
どこだ？

>>823
ttp://www1.kcn.ne.jp/~kbas/hp/burari_k-on2_k.html
ロケ地を見つけて、アニメと実際を比較しているサイトです。
このサイトですら、上のバス停の場所は発見できていません。

>>813
府立体育館前の近所に住んでたことあるけど、ああいう風景じゃないねぇ。
丸太町七本松かなぁとも思ったけど、あの辺は京都バスと並行してるし・・・

資料写真が古かったのかもしれないが、可動式非電照タイプのバス停でもこの
バス停は今のよりも一世代前のじゃないかな。

>>826
だとしたら電話ボックス4つも辻褄が合いますね…
やっぱり今は無い風景なのかなー

>>827
古いタイプのものも今でも現存していると思うので一概に今はないとはいえないと思うよ。
バス停の両サイドの棒は比較的新しいものだし。

まさかの北4系統等の岩倉・大原方面の廃止路線の可能性は？

そんな十何年も前の写真を持ってきてアニメの風景に使ったのか。
それは無さそうな気もするんだがなぁ…。

近辺のグーグルみてると、旧型バス停+茶色ポール+塗装歩道で
東鞍馬口通は条件にあってたけど、背景がなかった。

恐らく今のどこかの画像だと思うが、わからないや。

雰囲気で言うと、「宝ヶ池球技場前」南行

道路状態：現在
建物：過去
バス停：過去（現在は京都バスのバス停がある。）

山並みが近い事から
修学院近辺だとすると、東向きの画像。
白川通り南行きバス停はロケ対応なので×。
この事から、白川通りではない。

バス停からそれほど本数が多くない、もしくは乗降の少ない場所。
道路形状から歩道が最近整備されている場所。
後ろの建物はかなり広大な敷地。
階段のある建物は相当古い建物。

条件に合いそうなところを調べてみたが、いまだみつからず。
後ろの山並みは京都の山並みに近いものを感じるので、
京都のどこかだとは思うが。

もう寝る。

>>830
なんでないと思うの？
頭悪いの？

またけいおん厨か

なぜMKは参入ダメでプリンセスラインは参入オケになったんや？

>>836
2002年改正道路運送法施行で新規路線が認可制から事前届出制に 変わったため、新規路線が容易に設置できるようになったのは事実。
だけど実際には駅前などのバスターミナルの乗り入れ権が既存のバス会社や鉄道会社に管理されてるところでは他地域業者の新規参入は困難。
一例として近鉄バスのフライングスニーカーやカジュアルツインクルなんて梅田じゃJR大阪駅のホームから歩いて10分くらいかかる東梅田発着。
はっきりいって梅田じゃホテルの送迎バスのバス停の方がまとも。

提案した路線がよかったのもあるんじゃない？

当該エリアの市バスを駆逐しようとしたかどうかの違いだと思われ。

>>836
頭大丈夫？
MKは参入しようとしたんじゃなくて交通局を脅して成功しただけ
そんな考えじゃ京都で生きて行けないなｗ

>>837で正解だろ。
少なくとも模範解答にはなってる。

MKだろうがプリバスだろうが参入の適否を決めるのは国交省。
京都市がどんだけ駄々こねようと関係ない(だからバス停設置裁判でも負ける)。

MKは勇み足だったわけだが、
最初から市バス受託を狙ってケンカ売ったとしたら賢いなｗ

MKは結局用意したバスも交通局に押し付けたし脅し屋としては超一流
京福も嵐電天神川駅建設費用の大半を京都市に出させた
京都人は多かれ少なかれ市の金を分捕って生活してる

今日大雨だったな。こういう日ってバスは5分以内の平常運行できているのかな。

>>843
晴れでも5分以上遅延する市バスができるとでも?

この時期は修学旅行生の乗降よる遅れを誰がどうがんばっても回避できない。

修学旅行生のグループ数十人が500円券（または京都観光1日乗車券）の初回乗車リーダー通しをする場面を一度でも見たら諦めつくと思うぞ。

>>843
京都駅ターミナルから、塩小路通に右折するだけで10分掛かってたぞ。

定刻に来るところは来るけど、来ないところは来ない。

>>846
それ、修学旅行の観光バスが塩小路通東行1車線潰してたのが原因じゃね？
で、たいていそのバスは他県ナンバーだったりする。
死ねよで済まされないレベル。

最近の観光バスの無茶ぶりは目に余るけど過度な観光誘致のせいだからある意味市の自業自得

>>841
昨今、バス事業の退出入の規制が自由になったとは言っても、 バス停の設置は、一度権利を返上してしまうと改めて必要になった時に
再び権利を取得してバス停を設置するには結構な時間とコストがかかる場合が多いようです。

どういうことかといえば・・・。公道（上空・地下も含む）はみんなが利用する公共の施設だからです。

そのためバス停を設置するには、まず「道路占用許可証」の入手が必要になるのです。法的根拠は道路交通法と道路運送法。
電柱・郵便ポスト、水道管、ガス管なども占用許可を受けて設置されています。ポール型のバス停は工作物としての扱いで済むが、
そこに屋根を付けると建築物となり、建築確認が必要になる。固定資産税も発生する。
バス停の設置自体についても近隣住民の了解も得なくてはならないので、バス停の設置や移動については結構な時間とコストがかかることになる。

だから「免許維持路線」というのが出てくる。

こういうのができるには様々な理由がありますが、殆どの場合「一度廃止すると復活させるのが難しい」というのがあります。
現在は、一昔前に比べると新規参入は容易ですけど、それでも路線バスを新設するには手間とコストが掛かります。
特にバス停の設置に関しては道路管理者、近隣住民、近隣地権者、警察などの同意も必要が事が多いんです。
特に近隣住民の場合はバス停の目の前の家から「覗かれる」「ゴミが散らかる」などで同意を得られないのが大多数です。

つ醍醐コミュニティバス

川端四条歩車分離化で、西行：祇園→四烏、東行：四烏→川四、の渋滞がデフォに…。

>>848
京都東ICから山科の三条通りを抜けて東山方面に抜ける観光バスの激増ぶりも目に余る
地下鉄作って渋滞緩和なんてほんの一時期だけ

だいたい他県からの観光バスとかマイカーをいくら受け入れても道路に負担かかるばかりで
市の道路財政には少しも貢献しないという罠
（軽自動車税だけがかろうじて市のふところにはいるがそれも市内在住の軽自動車のみ）
そういうのに通行税を１回２００円くらいとればだいぶもうかる
古都税とか文観税なんかよりはよほど理解も得られやすかろう

どうやって通行税取るつもり？古都税の方がよっぽどマシ

確実に渋滞緩和してるよ。
道路財政って、単独会計ではないので、それは勉強してくださいな。

>>849
屋根付きバス停は確かに固定資産税の課税対象だけど、
それはランニングコスト。
それから、都市部のほとんどの自治体では、条例でもって
道路占有料を徴収してるから、それもランニングコストになる。

そうすると、必ずしも免許維持が望ましいわけではない。

実際、2002年の道路運送法改正以降、
いわゆる免許維持路線は多くの事業者で整理縮小傾向とみえる。

>>855
どこでどうやって税を徴収するんだ？
取られる奴、取られない奴が出るだろう
さすが湧いてる頭の市職員は違うね

>>855
古都税さえうまく徴収出来なかった貴様らに何が出来る
道路財政のことならまず稲荷山トンネルの将来を一番心配しろよｗ

市営バス事業は循環系統以外全部廃止して民間含めて交通体系考え直してくれ

新車のブルリハイブリッドが100系統で走ってたけど洛バス専用になったの？

知るか

>>859
現在の交通局は90年代末よりはかなり改善されているよ


90年代の交通局の運ちゃんはグラサン、パンチパーマorスキンヘッド、
マスク、脱帽、金のブレスレッド、金の腕時計が当たり前だったからねw

その間に他の事業者はもっと改善してしまったというｗ

＞845
100系統とかでよくありそうですよねｗ

この時期の100系統の1時間遅れは常識

この時期に100系統乗るアホは放置

最後に使った市バスが特5系統な俺は異常ですか

>>867
いやごく一般的な市民です

>>868
時間凄すぎワロタ

いよいよ今週のイオンモール開業で、
205系統（九条車庫行き）が東寺道でサボり停車しているのが衆目に晒されるぜ。

一応概要を書いておくと、205系統は一周して京都駅に戻ってきた後はほぼ無人になるから、
東寺道でハザード出して次の便が来るまで休憩してる。
当然、普通に遅れたことにして、勤務時間扱いで残業代（あるいは所定の休憩が削られた分残業扱い）を要求すると言う話。

＞＞８７０
つーことはまた市バスがらみで交通局はまた天敵、朝日放送に取材されるわけか
まあ朝日放送もムーブ打ち切りになってから交通局がらみの事はあまり取り上げなくなったけど

いやいや、周辺道路大渋滞でそんなどころじゃないだろ分かりやすい全角ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝさん

>>870
イオンモールのHPにいっても開業のことが書かれていなかった。
うっかり見落としたかもしれないがソースキボンヌ。

イオンモールKYOTOで検索すれば

>>814
てか新堀川通や油小路通経由で
京都駅〜竹田駅・伏見方面の系統ってあるか？
あれ出来ると使いやすそうだけど渋滞に巻き込まれそうなのが怖い

>>870
10年前の話。まあ暇なら堀川通を眺めてごらん。暴走するバスしか見れないからｗ

10年前もさることながら、今でも見られる＞東寺道でのサボり
205乗るときは近鉄東寺で降りて東寺道停留所使うから、「見慣れた光景」の1つだよ。

内情知らないからよくわからんが、バスロケのデータでおおよその居場所がわからないのかな？
京都駅出発の時間と九条車庫入庫の時間に著しい不合理があればわかりそうだけど。

>>854
ETCは通行税の布石といわれる
徴収の人件費やゲート用地買収、道路占用許可の手間が省けるからな

とはいえ自分の自治体だけにETCを強制して通行料を自動徴収しても他県からの流入車両からは取りはぐれる可能性大
これではETCの意味がないし人手での徴収を併用すると通行税収入が人件費などに消えてしまい通行税の旨味がなくなる

もし全国全車両にETC装備を義務づければそのあたりの欠点はクリアできるので
いくつかの自治体などで道路課金を打ち出すところもでてくるだろう
交通量調節と財政改善にはもってこいの打ち出の小槌だ

いざというときに渋滞で緊急車両が身動き取れん、では市民の生命/財産を守れない
市バスの走行環境改善を語る以前のレベル

京都市が環境都市を謳っておきながらそこのところを国に提言すらしないのはおかしい
地元産・国土交通大臣の頭が廻らないのをうまくサポートするのも市の仕事じゃないかとおもうのだが

>>879
無理無理ｗ

さっき京都バスに乗ってきたんだけど
101に煽られてた。京都バスが遅いのだろうか?

>>881
後ろ向いてキョロキョロすんな
気持ち悪い

プレッシャーを感じたんだよ、きっと

>>882
後ろでCNGの馬鹿でかい音が聞こえたら振り向くだろ

さっき東山通りを運転台の紙に「臨時」とだけ書いた回送車が乗客０で走ってたが
なんで行き先を掲示しないんだ？乗客０だったら何の分散にも鳴らないと思うんだが。

回送車は乗客無いのが普通だと思う

>>874
乙。ありがとう。

ところで>>881を見て思ったのだけれどもバスに煽られる、てどんな感じ?

>>887
無駄に吹かしている・信号待ちで無意味に接近で吹かす

>>885
回送なら乗客０で当たり前
臨時には、いわゆる貸し切りみたいなのもあるから、
混雑区間の乗客分散が目的とは限らない

なるほど貸切ということもあるんだな
トンクス

>>889
貸切なら普通は幕を臨時か京都市バス表示にして走らせるだろ

205と17を合わせて昼間京都駅〜四条河原町間を約3〜4分間隔で
運転するって聞いてたけど
今日乗ったら何分たっても来ない。
来たと思ったら205ばかりが3台数珠つなぎで来る有様

ほんと何やっても駄目だなこの交通局は
こんな短距離すらまともに走らせられないとは

南行きだったら期待するほうがバカ。

>>880
そこをのりこえないと未来展望はないかもよ

やるといったことはちゃんとやれよ
渋滞してるとか理由にもならない
意地でも京都駅〜河原町間を3〜4分間隔で走らせろ
205が3台連続で来るなんて資源の無駄遣い
車両の無駄遣い乗務員の無駄遣いだ

北行きでもまた>846>848じゃないか？

新阪急ホテルから京都タワーまで1車線完全に観光バスの乗降で埋まってたことがしばしばあるが、
これやられると、下京区総（ry→京都駅が15分、京都駅→塩小路高倉15分とか平気でかかるからな。

「回送車」幕…回送
「回送車」幕＆【臨時】掲示…回送
「臨時」幕…団体貸切・多客時の一般臨時運行
「京都市バス」幕…団体貸切・教習車


>>895
交通局も悪いが、違法駐車・マイカーが全ての問題。
しかし、仮に違法駐車が無くなったとしても事業車の荷捌き・道路工事・交差点左折などで車線が埋まると、京都の場合ほとんどの場所でもう1車線しかない。

交通局・警察・行政がどれだけ頑張っても京都ではムリ…。

>>897
昔、教習車は白幕だった記憶が

市バスの定時運行を期待するのはあきらめろってことやね･･･。
昔の醍醐のウテシなら少しは期待できてたかもしれないけどｗ

近年ゆとりダイヤ化が進んでるから定時運行率そのものは上がってるんじゃない？
205なんか、10分近く所要時間が延びてるんじゃないか。
この場合、ダイヤが遅れた時の回復運転できるかどうかってことが問題で。
その点では205は路線のどこでも乗降が見込める路線だし、難しそうやね。

ゆとりダイヤで朝出勤時間帯の定時性はかなりよくなった。
しかし、これは、乗客も道路上も観光客を含めた「一見さん」が少ないから実現できる話であって、
9時近くなってホテルから観光客が出てくると一気に遅延祭りが始まる。

何と言っても、1日券の初回リーダー通しで停車時間が延びるのがデカイ。
車内で500円券買う不届き者がいるとさらに遅れる。
朝の通勤時って、紙回数券・定期券・現金がほとんどで、
漏れのようなトラフィカ（帰りに地下鉄で乗り継ぎ割引受けるため）を通すのでも引け目を感じるくらい。

まあ、遅延の半分は乗客由来というわけで、他所から来て金払って乗ってくれてるのだから、文句言わずに割り切って行動するしかないと思ってる。

>>892
混雑時に数珠繋ぎになるのは、運行者の意向に関わらず、
物理的に当然の帰結なんだけど。
そういう常識ぐらい、持ってましょうね。

>>896-897
タクシーをお忘れですよ

客待ちがウザイポイントは市内にたくさんあるけど、
烏丸中央口側のタクシー溜まりに突っ込もうとして、
交差点内で立ち往生するのはマジで勘弁して欲しい

>>902
管制せずに自然に任せたらそうなるというのは
ラッシュ時のバス電車、エレベーターの動きなどで言われてますな

エレベーターは各機に呼び出しボタンを付けるのではなくて「群」として
管理することでトータルの待ち時間を減らすことに成功してる

首都圏の鉄道では遅れが出始めると前後列車を待機させて間隔を調整してる

バスに鉄道のような管制システムを導入するのは難しいけど、
空いている後ろのバスが、追い越して前に出ていいくらいのルールが
整備されるとマシになるかも、と思ったりする
前のバスの乗客が暴動を起こしそうだけどｗ

市営交通に何かを求めるのでは無く市営交通以外で移動することを考えろよいい加減ｗ

京都市内タクシー6800台とか大杉だろ

>>896
秋のシーズン真っ盛りの時に京都駅〜烏七だけで30分以上、清水道で1時間オーバー、祇園まで1時間15分掛かって東山206がトラウマになった者が通りますよ。

>>907
ドMやな

ヤバいなと思った瞬間地下鉄だろJK

>>896
怖いもの見たさに春の桜シーズン真っ盛りに
京都駅BT〜烏丸塩小路だけで20分以上、七条京阪〜東山七条まで30分以上、清水道で1時間30分オーバー
さらに祇園まで30分掛り、東山三条〜平安神宮まで30分以上で錦林車庫まで3時間近く掛った100系統がトラウマな俺が(ry

>>904
千本北大路から西大路経由の205に乗車したら、後続のガラガラ205に抜かれた。
京都駅到着直前で元の順番に戻していた。

なかなかやるな〜と感心したけど、同一系統で追い越してはいけない
という規則ってあるのかな・

烏丸のI運転手

テキトーに仕事しやがって、腹立つ

どっかから涌いてきてんのはいつもの“醍醐コミハズ厨”出束？

修旅生大杉ワロエナイ

>>913
修学旅行生は京都に来て始めて路線バスに乗ったという田舎モノが多いから
しょっちゅう「なにチンタラやってんだよ、とっとと降りろよゴルァ〜！！」

・・・とウテシに言われているはず。

>>914
この手の路線は極一部を除いて本職か刑犯のウテシやからなぁ･･･

>>914
「お前等一日券は裏面の日付見せーてゆーてるやろ」なら聞いた

>>916
やからさっと見せれるよう一日券は印字面を表に向けてパスケースに仕込む。

>>917
基本的に俺はしてる。
車内で買うのも信号が赤になってすぐにしか買わない。
「ありがとう」をしっかり言うと、本職さんも笑顔で返してくれる。

問題は　観　光　客　と　修　学　旅　行　生　だ

>>904
管制関係ないです
他頻度の路線でバスが数珠つなぎになるのはどうしようもないこと

本職にさんを付けるってありえね〜

>一日券は印字面を表に向けてパスケースに仕込む
ゲロキモヲタ乙

>>918
基本話聞いてない観光客と修学旅行生大杉
しかもウテシがいくら言うても騒ぐ後者は一番困る

観光客や修学旅行生に耐えられない奴が何で市バス利用してるの？

>>923
京都バスが走ってない地域なら仕方ないだろ。
基本的には 京 都 バ ス と 阪 急

ウザイのを言うのなら、山のような大荷物でバスに乗ってくる
外人観光客などは最右翼だが、それは京都の住民として
言っちゃいけないってことくらいわきまえてる。でもウザイ。

特８って意外にも乗ってはるなあ

平日朝の通勤時、京都バスに乗ってて河原町三条に到着。
客が降り終ると、前扉から修学旅行生（多分中学）入ってきて、

修：「清水行きますか!?」
運：「行かない。」
修：「何乗ったら行くんですか!?」
運：「…緑のバスの人に聞いて。」
修：「…どこで!?」
運：「会社が違うからわからん。降りてくれ。」

これで修学旅行生はありがとうございましたも言わずに降りて行った。
前面・側面幕共に、清水の文字ももちろんない。
そもそもキヨミズって…

>>927
清水町じゃね？

学校で配られた市バス路線図を見ながら
「とりまる」だの「しみずどー」だの言ってワイワイやってる修学旅行生をよく見かけるな

かわはらまち、しみずでら、よんじょうとりまる・・。

バスではないが、柳馬場下がるを「やなぎババくだる」という奴がいた
お腹壊しているのか？

>>927
清水寺のことだろ

>>929
からすまるまるふとるまち

>>930
連投ごめん
烏丸と河原町の読み間違いはともかく
清水寺はしみずでらではなく
きよみずでらと読むのは日本人の常識だとおもうのだが読めない日本人はいるんですね

>>932
烏丸丸太町のこと？
たまに凄い読み方するひといますよね。
俺は烏丸御池をとりまるおんいけと読む人にあったことがある。

>>933
厨房で時々聞きますよ「しみずでら」発言。

難読地名
�@物集女
�A車折
�B帷子ノ辻
�C上終町
�D太秦

>>934
まぁ当たり

「『にしきはやし』ってどのバスに乗ればいいの？」で
困惑してた西賀茂京都5系統の運転士氏には同情したね。
運転士氏も理解できずに「錦市場」の行き方を教えていた

>>935
×ぶっしゅうじょ　○もずめ
×くるまおれ　　　○くるまざき
×？このつじ　　　○かたびらのつじ
×うえおわりまち　○かみはてちょう
×だいしん　　　　○太秦

>>936
にしきはやし？西木林ってどこの事なの？

京都人にとっては常識でも
他地域の人間からすれば常識だとは限らんだろうが

>>938
錦林かと思われ

>>936
ああ、錦林のことかいなｗ

>>937
誤の例まで書き込んでいただき光栄です

>>940
錦林＝にしきはやし、と読めますねえ。確かに。（笑）

>>941-942
運転士氏も錦林って思ってたらしいけど、違ったら困るからって言えなかったらしい。

錦市場への行き方は言ってるのにww

>>937
うずまさ、が正解になってないぞｗ

>>939
少なくとも、修学旅行生は事前学習やってくるはずなんだけどねえ･･･
それなのに、行きたい場所の地名や名前がわからない、ってのは学校がしっかり指導してないんだろう

錦林車庫＝しゃりんこ、と言った女性に出会ったことはある。

>>944
気がつかんかったorz

酷い間違いの例
・きのもり　・あらがみくち　・えんざんこうえん　・ばちょう
・けいりきゅう　・こんくんじんじゃ　・かみいずみえん
・あずまじ　・さんじゅうさんかんどう　・ふせみいねに

正しい読み方、わかる？

礼ノ森（ただすのもり）、荒神口（こうじんぐち）、円山公園（まるやまこうえん）、馬町（うままち）
桂離宮（かつらりきゅう）、今宮神社（いまみやじんじゃ）上泉園？
東寺（とうじ）、三十三間堂（さんじゅうさんげんどう）、伏見稲荷（ふしみいなり）

こんくんじんじゃ→建勳神社
かみいずみえん→神泉苑

ところで次スレは【醍醐車庫｜49】でおk?

>>946
稲荷　これは常識として「いなり」と読んでほしいね

>>914
主要交通がバスの京都が田舎。

修学旅行生や観光客が入り口に固まって、入り口ドアが閉まらないので
イラついたウテシのドアブザー連打を何回か見てる。
ピッピーッピッピッピーッピッピｯピピー
トビッとびらがしっトピットピッとびらがットピットピッ

DJ車掌みたいで面白い。

昔ならエアブレ併発だろうが最近のバスはエアブレ音がしないから、
あまり威嚇してない。

>>918
客からありがとうと言わないといけないのが、おかしいといえばおかしい。
敬老パスの人が、謝りながら降りていく光景も不思議と言えば不思議。

祇園を「しえん？ぎえん？こんな漢字読めない」と言ってた修学旅行生がいたな。
祇園祭でそれなりに全国区だと思ってたが、知らない人は知らないんだな。

修学院道によく修学旅行生がいて、最近修学院が流行しているのか？と思ったら、
理由は違ったみたいね。

>>950
ここまで安全に乗せてくれてありがとう、と考えていただきたい。

>>948
東6になった番号か。それでいいと思う。
醍醐40番台も終わりか。

市バス(うす緑色)の運転手にひどいことを言われた修学旅行生諸君と、これから京都に修学旅行に
来る修学旅行生諸君へ。
ひどい扱いを受けたと思ったら近畿運輸局という所に電話したらいいと思うよ。
乗った日時と区間、系統番号を言えば君達の心を傷つけた運転手がすぐに分かるからね。

>>948
次は醍醐なんだねｗ
伝説の営業所のエピソードはある？

>>952,954
49系統の時はまだ生まれてなかったけど、幕はこれでおk?

新スレ作成

京都市交通局を語るｽﾚ【醍醐車庫｜49】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1275095582/

>>947
感じが違うような、、、

困っている様子の修学旅行生がいたら
一声かけて、教えてあげてくださいね、、、

>>950
修学院のホテルや旅館利用も多いが、
観光している人も多いよ。

>>947
×礼
○糺
「ただす」で変換すれば普通に出てくる。
お前も読めてないよとマジレス

地デジ対応出来ない超貧乏京都人の為に今年の夏から比叡山より大阪広域の電波が出る訳だが
テレビ大阪の電波は出ないのでよろ

と、超貧乏人が(ry

そんな冗談はさておき、関テレやKBSすら写らないからなぁ…家の地デジ

>>960
それがあるからeo光に入ったのに、まじかよ。

錦林のことなぜか「きつりん」と思ってた。そんな読み方ないのにね・・・。
ちなみにこっちにきてまだ2週間です。

>>961
お前それ超貧乏人レベルにさえ達してないじゃねーかｗ

>>961
京都市にもそんな難視聴地帯があるのか

>>965
右京区旧京北地区・水尾地区
左京区広河原付近

>>966
交通局にさえ見放された地区の方乙

>>946-948
京都市内でも読み間違いやすいﾊﾞｽ停ダントツ第１位は
深泥池をしんどろいけと堂々と読んでしまうのでした。

>>968
「小栗判官」で女夜叉が出るが出る有名スポットなのに・・・

深泥池はｶﾞｷの頃から京都にいれば怪談話で絶対出てくる場所だから間違えない

>>966
嵐電・京都バス・JRに恵まれてる地域に住んでるんで市バスは結構です

>>970
でも「みぞろがいけ」と読まないと、バカにされるぞｗ

「みどろ（が）いけ」･･･

>>968
ありえないｗ

よく聞いたのは「しんでいいけ」だったけど。

深泥池は市民でも

みぞろがいけ
みぞーりいけ
みどろがいけ
みどーりいけ
の四派があるって本で読んだ

>>971
その地域は市バスとて中の人は京阪・阪急社員だけどな

>>977
要らない本職を減らすようになっていくだろうから
そのうちあんたもどこかの契約社員になるよW

以前、4系統の表示が「深泥池」のみだった頃、赤い最終バスが妙に不気味でした

京都市交通局には蓮ほう議員みたいな人はいないんだな。

左京区役所の引越しっていつ頃？
１４系統の復活はある？

>>980
蓮「本当に交通局員はそれだけ必要ですか？運転士は全て委託じゃ駄目なんですか？」

蓮「累積赤字があるのに職員の給与が高すぎませんか？」

蓮「なぜ高価なノンステップを導入するんですか？ワンステップじゃバリアフリーじゃないんですか？」

蓮「なぜ廃車を中古市場に流さないんですか？」

蓮「民営バスがある路線に本当に市バスは必要ですか？」

蓮「そもそも交通局は必要ですか？民間だけじゃ駄目なんですか？」

蓮「どうなんですか？」

蓮「循環系統と急行系統だけに仕分けても問題ないですよね。」

蓮「あなたたちの人件費は市民にとって無駄じゃありませんか？」

交「私たちは『みんな』で京都の交通を良くしていこうと思っています。無駄ではありません。」

蓮「みんなとはそれだけ必要ですか？」

交「必要です」

蓮「ではそれぞれの役割を単純明確に示してください」